За проектиране и строителство домашен джет ски отне няколко зимни и пролетни месеца. През лятото Станислав закачи извънбордовия мотор Veterok (осем конски сили) на борда на транеца и спусна Marlin ... в градското езерце. С един ездач водният мотоциклет дори хвърли поглед там! Но за едно пътуване заедно мощността на мотора Veterok не беше достатъчна. По-късно беше тестван и друг двигател - необичайна комбинация от „Вихър“ и „Здравей“.

Факт е, че в клуб "Ротор", където работеше Станислав, "главите" на лодката "Приветов-22" отидоха за производството на двигатели с делталет. И всички ъгли в клуба бяха осеяни с "дъното", останало без работа. В същия ъгъл почиваше делтата "Vikhr-ZOE", която не беше привлечена от пилотите, с електронно безконтактно запалване. Без да се замисли два пъти, Станислав направи преходна плоча от дюралуминий, като разгърна върху него „Вихъра“, така че да може едновременно да се съчленява с колоната „Hello“ и да се побира под капака му. Първите тестове домашен джет ски с нов двигател показа: това е, което ви трябва! Вече със скорост от 50 км / ч, водният мотоциклет уверено отиде на рендосване, лесно тегли воден скиор.

За да транспортира своя апарат, дизайнерът построи оживена количка за ремарке с люлки, облицовани с гума. Заедно - съпругата му Олга взе лъка, а Станислав взе парапетите на транеца - те вдигнаха "Марлин" и го сложиха на ремаркето. След това сложиха мотор с лодка в багажника на колата и се прибраха от гаража за децата, за да може цялото семейство да излезе извън града, до резервоара. И често - до доста далечна. Например Коровините многократно са спирали на бреговете на резервоара Нугуш, намиращ се на 80 км от Кумертау.

Марлин плава много добре по водата. Възможно е да го обърнете само с големи усилия. Следователно, за разлика от подобни внесени устройства, от палубата му можете да ловите (за щастие има къде да го сложите!), Но дори отстрани. В същото време "Марлин" се търкаля, но не се преобръща. А управлението? Толкова е проста и лека, че Олга, която никога досега не е докосвала волана на кола или мотоциклет, го е усвоила още при първия опит! Освен това устройството е доста евтино за експлоатация, тъй като се захранва с доста достъпен бензин A-76, докато чуждестранният джет се нуждае от скъп AI-95 и същото скъпо внесено масло.

КОНСТРУКЦИЯ НА ТЯЛО Корпус джет ски се състои от много изолирани отделения: носови и кърмови стелажи, както и дванадесет (шест на страна) странично запечатани обеми, образувани от рамки, надлъжни стени, палуба и дъно. Освен това страните добавят допълнителна плаваемост към апарата, тъй като те също представляват, макар и малки, но затворени кухини. Структурните материали, от които е направен "Марлин", са фибростъкло (многослоен състав от фибростъкло, предимно клас Т-25 и епоксидно свързващо вещество) и полистирол (най-вече клас PS-200). Дюралуминий, неръждаема стомана, шперплат, дърво и изкуствена кожа се използват при производството на отделни възли и части на джета. Тялото на апарата е направено на части.

Отделно, върху шперплатови блокови глави, обтекателят на носовия ствол, дъното и стените бяха залепени (обикновено от четири слоя фибростъкло върху епоксидно лепило). Обтекателят е подсилен отвътре с три горни стрингера и четири наклонени облицовки, а дъното - от четири стрингера (отвътре) и две надлъжни стъпала (отвън). Всички тези армировки са полистиролови ленти от различни секции, залепени с ленти от фибростъкло. В дъното все още е залепена мощна килова щанга - дебелостенен дуралуминиев профил, към предния край на който е закрепен ток - лагерът на кормилния вал.

След свързването на носовия конус и дъното, линията на връзката им от вътрешната страна също беше подсилена с две странични стрингери - широки ленти от пяна и същите широки ленти от фибростъкло върху епоксидно лепило. Навън (отпред) обтекателят и дъното са допълнително закрепени с носова релса, изработена от титаниева тръба 18x1 mm. Първата физически истинска рамка № 6 (рамките № 1-5 са конвенционални) е изцяло изрязана от 20 мм дебел лист пяна, залепен с фибростъкло от двете страни и вмъкнат в отвора, предназначен за него, където отделя носния ствол от останалата част на тялото.

Рамката не е слепа: в средата се пробива наклонен отвор за изхода на кормилния вал, а отстрани се изрязват два люка за багаж с подвижни капаци. (Последните са оборудвани с бързо свалящи се ключалки на капака, които могат да се отворят с върха на отвертката или дори с ръба на монета.) Рамки 7 и 8 са подобни по състав на шестата: пяна пластмаса и слой фибростъкло с „епоксид“ страните. Структурата на корпуса се допълва от четири надлъжни елемента от 20 мм дебела пяна, залепени от двете страни: две прегради, простиращи се от рамка 6 до транца и скрити под палубата, и две стени, изпъкнали над палубата и образуващи обема на задната част багажник.

Отзад те са свързани с крайна стена с квадратна дупка за преминаване на кормилния прът, а отгоре им лежи сгъваема двойна седалка, изработена от пяна гума и изкуствена кожа. Седалката е шарнирно свързана с два прозоречни панти към скобата (дъбова пръчка, залепена между стените при рамка № 6) и в сгънато положение се държи от обикновен фиксатор, изработен от дюралуминиеви части. Транцето се получава чрез изграждане на крайната част на дъното отвътре със слоеве фибростъкло с епоксидна смола с дебелина 5 mm. Освен това, отвътре, транцът е подсилен със слой от пяна пластмаса с дебелина 5 мм (с изключение на централната зона, върху която е поставен бордът на транца) и накрая с още четири слоя фибростъкло.

Отвън корпусът е занит по контура на транца с лента от неръждаема стомана, стърчаща от корпуса в дъното с максимум 22 мм. Такава издатина е необходима, така че водните струи при рендосването да не се придържат към транеца и да не създават допълнително съпротивление на долния поток. В транца се пробиват дупки за оттичане на просмуканата вода в отделенията. Дупките са затворени с плътни тапи. В централната зона на транца се поставя борда на транца с епоксидно лепило, върху който се окачва извънбордовият мотор. Дъската се състои от три слоя шперплат с различна дебелина.

След монтажа върху транеца, той беше залепен от двете страни с фибростъкло (четири слоя) и подсилен с две дуралуминиеви подложки за скобите за закрепване на двигателя. Целият този пакет е затегнат по облицовката по контура с шест болта M5, а рафтът на предната облицовка все още е прикрепен към палубата с три винта. Тъй като основната сила от двигателя към тялото на водния мотоциклет се предава през транец борда и стените на задния багажник, ставите на дъската и стените в дълбочината на багажника са подсилени с две триъгълни забрадки, направени от дуралуминиев лист с дебелина 3 мм.

Със заден фланец с ширина 20 mm, всяка ламелна плоча се издърпва към дъската с четири винта върху епоксидно лепило и от триъгълна равнина - към стената му с четири през болтове M5. Отвън, към транца и борда на транеца, парапетите, изработени от дуралуминиева тръба, са прикрепени с болтове M5, чиито скоби са занитирани от титанов лист. Освен всичко друго, перилата се използват при теглене на воден ски. Фалът (найлонов шнур с диаметър 5 mm и дължина 30 m) е прикрепен с карабинер към външните скоби на перилата.

Палубата на водния мотор също е направена от 20 мм дебел дунапренов лист, покрит от фибростъкло отгоре. Палубата опира върху рамки № 7 и 8, надлъжни прегради и краищата на задната стена на багажника, и освен това върху опори, направени от блокове от пяна 20x20 mm, прикрепени с епоксидно лепило към задните стени на багажника. Палубата е залепена по контура с рамка No6, фугата на дъното и стените и транца. И в долния ляв ъгъл на борда на транца има отвор за източване на водата, натрупана в задния багажник, затворен с плътно запушалка, а в долния десен ъгъл има скоба за дистанционен приемник за налягане на входящия воден поток (сензор за скорост).

Приемникът е свързан към скоростомера с тънък гумен маркуч, положен по стената на задния багажник и изведен в специален отвор в крайната капачка на багажника на нивото на палубата. В същия пакет с този маркуч са положени и кабели от акумулатора и "газовия" кабел от задвижването за управление на дросела на карбуратора на волана. От същата крайна капачка се извежда маркучът за гориво с вградена в него „круша“ на бустерната помпа (през друга дупка).

УПРАВЛЕНИЯ ЗА ВЪРХУВАНЕ Всички елементи за управление на плавателния съд са съсредоточени върху кормилото, разположено в среза на обтекателя на капака на носа. Кормилният вал - стоманена тръба с диаметър 20 mm - се върти в два лагера: в седалката на U-образната пета, завинтена към пръта на кила и в полиуретанова шайба, вградена в декоративния капак на волана. Към горния край на вала е заварена кормилна щанга, направена от стоманена тръба с диаметър 25 мм, върху „рогата“ на които са носени мотоциклетни дръжки (скоростомерът и органите за управление също са мотоциклетни). На волана на първия "Марлин" нямаше декоративен корпус от фибростъкло. Но в новата версия тя се появи и, трябва да кажа, значително обогати дизайна на джета. Поне сега изглежда завършен.

Около средата на дължината си кормилният вал има стоманена двуножка, шарнирно свързана с доста дълъг дуралуминиев прът. Като шарнир се използва сачмен лагер ШS-6, притиснат в края на двуногата, на общ език наречен "рибешко око". Позволява движение в широк диапазон от ъгли, което е много важно в системата за управление на джет, където управляващото действие на тягата се предава на масивния двигател, кара го да се завърта и да променя позицията си на транец борда. Предният край на свързващия прът е снабден с накрайник за свързване към сачмен лагер, а задният край е свързан с кобилица, монтирана на извънбордовия мотор. Комбинацията от двигатели "Вихър - Здравей" се стартира от бутона за стартиране на стартера.

Ако батерията се повреди, се използва стартерният кабел. Всичко, от което се нуждаете по време на пътуването, е на борда на Marlin. Бордовото оборудване се разпределя между багажните шкафове, както следва: резервоар за гориво на лодка с вместимост 20 литра, фал за теглене, риболовни принадлежности и друг багаж - в носа; батерия, кутия с инструменти, сгъваеми гребла и лични вещи са в кърмата.

Теоретичен чертеж на джет (проекция "отдолу")

Теоретичен чертеж на джет (проекция "корпус")

Jet ski "Marlin" (двигателят обикновено не е показан): 1.9 - отвори за източване на вода от тялото; 2.7 - надлъжни стъпала; 3.8 - парапети на транеца; 4 - скоба за външен приемник за налягане на водата (сензор за скорост); 5 - транц борд; 6 - отвор за източване на вода от кърмовия багажник; 10 - левият люк на носовия багажник; 11.19 - подвижни капаци на люкове; 12 - обтекател на носния ботуш; 13 - двойна седалка; 14-ляво кормило; 15 - бутон за стартиране на стартера и превключвател за спиране; 16- скоростомер; 17.24 - половинки на декоративното покритие на волана; 18-дясна дръжка на кормилото с задвижване за управление на дросела на карбуратора ("газова" дръжка); 20 - тяга за завъртане на двигателя; 21 - лък парапет с опора; 22 - кормилен вал; 23 - обтекател на волана; 25 - седалка в повдигнато положение; 26 - панта на пантата на седалката; 27 - повдигнат фиксатор на седалката; 28 - задна стена на багажника; 29 - кормилен прът; 30 - дъното на джета

Тялото на самоделен джет: 1 - заключващ контур на левия капак на носовия люк на багажника; 2,3 - капаци на люка на багажника на носа; 4 - транец (пяна); 5 - транц борд; 6 - носови парапет с опора (титан, тръба 18x1; лист s3); 7 - обтекател на носния ботуш; 8 - десни наклонени подложки; 9 - странични стени на задния багажник; 10-крайна стена с отвор за кормилния прът; 11.40 - фасони (4 слоя фибростъкло); 12 - палуба (пяна); 13 - ляв парапет на транеца (D16T, тръба 25x2); 14 - рамка No 8; 15 - рамка No7; 16 - рамка No6; 17 - долни стрингери; 18 - килова лента (D16T); 19 - килова лента "кора" (2 слоя фибростъкло); 20- дъно; 21 - покритие на палубата (2 слоя фибростъкло); 22 - сърцевина на транца (шперплат s5); 23 - външни слоеве на борда на транца (шперплат s 12); 24 - накладки на транцевата плоча (D16T, ЛИСТ S 3); 25.27 - поставяне на платката на транца (4 слоя фибростъкло); 26 - трапец (залепване на фибростъкло s5); 28 - дясна кърпа (D16T, лист s3); 29 - килова част от дъното (4 слоя фибростъкло); 30 - черупка за обтекател на носа (4 слоя фибростъкло); 31 - "кора" на горния стрингер (2 слоя фибростъкло); 32 - горна струна (пяна); 33 - долна обвивка (4 слоя фибростъкло); 34 - ляв страничен стрингер (пяна); 35 - "кора" на страничния стрингер (2 слоя фибростъкло); 36 - долна струна (пяна); 37 - "кора" на долния стрингер (2 слоя фибростъкло); 38 - скоба за монтиране на седалка (дъб, шина 65x20); 39- отвор за кормилния вал; 41 - лява преграда (пяна); 42 - поставяне на преградата (по един слой фибростъкло); 43-надлъжни стъпала (полистирол); 44- "кора" от редан (2 слоя фибростъкло); 45 - опора на лявата палуба (пяна); 46 - поставяне на транца (4 слоя фибростъкло); 47 - отвор за източване на вода от тялото; Заключване с 48 качулки; 49 - пълнител (пяна); 50 - обшивка (2 слоя фибростъкло Т-10); 51 - нитове с диаметър 3; 52 - кука (D16T. Профил s l, 8); 53.55 - скоби за монтиране на парапети (титан, ЛИСТ S3); 54 - нитове (стомана, тръба 8x 1)

Кормилно управление: 1 - кормилен вал (стомана, тръба 20х1,5); 2 - волан (стомана, тръба 25x2); 3 - кормилен прът (D16T, тръба 25x2); 4 - лост за въртене на двигателя (D16 T, тръба 25x2); 5 - опорен лагер (полиуретан); 6 - подложка (стомана, лист s2); 7 - декоративна обвивка (фибростъкло); 8 - самонарезен винт 3x10 (8 броя по контура); 9 - сачмен лагер ШС-6; 10 - тръбни нитове (стомана, тръба 6x0,5, 3 бр.); 11,14,17,19 - болтове със самозаключващи се гайки M5; 12 - кормилно рамо (стомана, тръба 24x2, лист s5); 13 - накрайник (стомана); 15 - гнездо (стомана, тръба 26x3); 16 - пета (стомана); 18 - килова лента (D16T); 20 - кил (отдолу, фибростъкло); 21 - болт със самозаключваща се гайка M6; 22 - обица (стомана, лист s2, 2 бр.)

Повдигнат фиксатор на седалката: 1 - панта (D16T, ъгъл 26x26x2); 2- лост (D16T, лист s4); 3 - ограничител (D16T, ъгъл 26x20x2); 4 - "нит с диаметър 5 (AMts)

Подгответе шейната си през лятото и ... джет ски през зимата - защо не? Уви, не всеки може да си позволи да си купи джет, но тъй като не можете да го купите, нека се опитаме да го сглобите сами. Това няма да отнеме толкова време и усилия, колкото може да изглежда.

Нека да се откажем от употребата предварително, въпреки че индустриалните модели обикновено се правят на тази основа, разходът на гориво е твърде голям - пътуването с вода на такъв агрегат е много скъпо. Най-добре е да използвате мотор с лодка - има както спестяване на разходи, така и рязко увеличаване на функционалността: дори на дълго пътуване, дори на водни ски, а скоростта обещава да бъде вълнуваща. Всичко, от което се нуждаете, е да изберете винтовете за най-добри обороти в избрания режим.

По-лесно от всякога е да сглобите джет според системата - две поплавъци, седалка, лост за контрол на скоростта, волан, кабелно управление. Моля, обърнете внимание, че добрият поплавък винаги е направен от пяна и е облицован отвън с фибростъкло с епоксидно лепило. На дъното на такива плувки се полагат 5-6 слоя плат, отстрани - не повече от три, това е достатъчно. Специални дървени рамки, разположени в местата за закрепване на седалката и катамарана, разпределят теглото на ездачите и конструкцията.

Можете да експериментирате малко, например да оборудвате вашето въображение с трети поплавък или да поработите малко по дизайна - много разработчици на "гаражи" получават много хубави водни мотори, освен това висококачествени.

3 плаващ джет ски

Плувките са изработени от полистирол, носещи елементи, коренни ребра от шперплат. Най-често срещаните ски бягане действат като напречни греди - прости, издръжливи, добро амортизиране на натоварването. Тук, разбира се, по ваша преценка можете да ги замените или с безшевни стоманени тръби, или с дюралуминиеви тръби.

Класически джет ски

Система за управление на кабела на лоста, точно като комплекта за външно дистанционно управление. Въпреки това, той използва кормило за мотоциклет, а въртящата се мотоциклетна дръжка служи като лост за газта.

Такъв воден кон може да се транспортира на багажника на покрива на автомобил - теглото и размерите ви позволяват да спестите на допълнително ремарке.

Лодка тип джет ски

Такова творение може да се използва, например, за риболов или плуване, обикаляне на акваторията. Широкото тяло няма да позволи джетът да се преобърне дори когато възрастен го изкачи. Доста добрата стабилност ще ви помогне да останете на повърхността, ако внезапно изплува лодка или лодка. В този транспорт разнопосочните вълни не са никак ужасни.

Забележително е, че стабилността не се забавя твърде много. Корпусът е широк, но някои джетове от този тип могат да се поставят на рендосване, като се използват двигатели от 8 конски сили за един човек, по-мощни мотори (Вихър) за двама и дори воден скиор отзад. Впечатляващо, нали?

Но не беше и без минус - трябва да се разклоните за ремарке. За товарене / разтоварване на домашен джет ще са необходими само двама души.

Вземете чертеж, купете материал и опитайте - докато лятото все още е толкова далеч, но времето бързо ще премине зад създаването на водно колело със собствените си ръце. Бързо и надеждно пътуване за вас.

В средата на 80-те години малки телевизионни екрани в много страни широко рекламираха малки, високоскоростни, изключително маневрени моторизирани плавателни съдове под общото наименование „воден мотор“: „джетски“, „водна лодка“, „джет ски“. Те незабавно покориха сърцата на любителите на водните спортове, измествайки уиндсърфистите, водни ски и някои водни спортове.

Въпреки това е доста трудно да се повтори дизайнът на джет у дома поради високите изисквания за мощност на винтовата група кораби (най-малко 35-40 к.с.) и сложността на възпроизвеждане на хидродинамични повърхности. За тези, които са запалени от тази идея, е по-добре да се обърнат към по-опростени дизайни. Например да се запознаете с публикацията за акварелната живопис в No6 на списание „Моделист-конструктор“ за 1991г. Ако поради редица причини тази схема не е подходяща, тогава можете да опитате да проектирате машината, предложена по-долу. Състои се от рамка, две двойки (предна и задна) поплавъци, преден обтекател, двигател и кормилно управление.

Необходими материали: пяна от всякаква марка (по-добра опаковка), малко шперплат, стари ски, няколко стоманени тръби, всеки мотоциклет или мотопед, епоксидно лепило (3-4 литра), фибростъкло (4-5 м2), инструменти и ... търпение.

На равна повърхност (можете на пода) трябва да изобразите структурата на водния мотоциклет в две издатини (мащаб 1: 1) и да изрежете материала (тръби и пяна) по тях.

Поплавъците изискват специално внимание по време на производството. Те са изработени от блокове от пяна, коренни ребра от шперплат и силови крепежни елементи чрез последователно лепене-монтаж. След това с ножовка и шмиргели те се довеждат до желаната форма, залепват се с тънка хартия и се нанасят в един или два слоя фибростъкло, импрегнирани с епоксидно лепило (дъното до скулите - на три или четири слоя). Плувките са прикрепени към рамката с помощта на напречни греди, направени от обикновени ски (ние използвахме полупластмасови) и подсилени с долни дюралуминиеви рафтове. Тези греди намаляват ударните натоварвания по време на шофиране. В случай на недостатъчна якост или голямо натоварване на съда, те трябва да бъдат заменени с метални.

Рамката е заварена от безшевни стоманени тръби (Ø 70 mm) под защитен газ и подсилена с напречни ламели. При липса на тръби с необходимите размери могат да се използват тръби с малък диаметър (30 - 40 mm), само в този случай структурата на силовата рамка ще трябва да бъде направена пространствена, което донякъде ще усложни работата.

1 - преден поплавък, 2 - челен обтекател, 3 - кормилно устройство, 4 - резервоар за газ, 5 - двигател, 6 - седалка, 7 - рамка, 8 - задни поплавъци, 9 - опция за монтаж на извънбордов двигател, 10 - изпускателна тръба, 11 - трансмисионен вал, 12, 13 - напречни греди. 14 - покритие от фибростъкло, 15 - коренно ребро на поплавъка (шперплат, s5… 6), 16 - пълнител (пяна), 17, 18 - захващащи елементи с плувка (шперплат. S5… 6).

1 - подложки (St3, лист, s3), 2 - опора за закрепване на предните поплавъци (St3, тръба Ø32), 3 - подножка (D16T, лист, s2.5), 4, 5, 6 - скоби за закрепване на задната част плувки (St3, лист, s3), 7 - детайли на рамката (стомана 45, тръба Ø 70), 8.11 - кърпи (St3, лист, s3), 9 - болтове M8 (6 бр.), 10 - задна напречна греда за закрепване поплавъците (показани условно), 12 - подложка за закрепване на подножието (St3, лист, s3).

1 - рафт на долната греда (D16T, лист, s2,2), 2 - рафт на горната греда (ски), 3 - винт M4, 4 - подложка (D16T, лист, s2), 5 - скоба (D16T, ъгъл 80x80x2,5 ), 6 - армировка на поплавъка (шперплат, s5 ... 6).

1 - болт М5, 2 - вилка (D16, тръба Ø32), 3 - острие на кормилото (D16T, лист, s2,2).

Кормилното устройство може да се монтира под кърмата на джета в класическата версия или, както направихме с велосипедни части, директно на същия вал с кормилната колона, което е много по-лесно. Вярно е, че това значително увеличава усилието върху волана. Формата на контура на пера на руля обикновено се избира близо до квадрат. Можете обаче да управлявате устройството с краката си, точно както се прави при състезания по спидвей или автомобилни състезания с мотоциклети.

Двигателят, който може да бъде почти всеки (дори от стартера, но с мощност не повече от 18 к.с.), е прикрепен към долната част на рамката близо до краката на водача. Витлото се задвижва през вал, свързан с двигателя с конусна предавка. Можете да използвате всякакви други предавки, важно е само кардановият вал да се върти не по-бързо от 3000 оборота в минута. Резервоарът за газ и другите аксесоари за двигателя ще се поберат от стар мотоциклет или мотопед. Точките на закрепване към рамката за различни двигатели (например PD-8M, Sh-62) се избират локално, но поне на три точки. Най-доброто решение би било използването на еластична стойка чрез амортисьорни блокове с гумено-метални подложки.

Изпускателната тръба е позиционирана за удобство и безопасност, изолирана и закрепена към рамката с хомоти. Топлоизолацията включва азбестов лист, три до четири слоя фибростъкло и калаена обвивка. Но можете да го направите по-лесно и да откажете изпускателната тръба, ако организирате охлаждането на изпускателната тръба с морска вода. Освен това подаването на вода под охладителната риза значително ще намали нивата на шум, особено при двутактовите двигатели.

За дейности на открито, джетове от различни видове са страхотни. Съвременните модели са доста скъпи. Как да направите джет ски със собствените си ръце? На първо място, трябва да се запознаете с устройството на модела.

Обикновен джет ски

Типичният модел включва тяло, рамка, ограничители, двигател и стрингер. Много джетове използват транца. Неговото фиксиране се извършва върху скобите. Пълнителят често се използва от пяна. Палубите на моделите могат да бъдат с различна дължина. Ако разгледаме горния стрингер, той е инсталиран с обтекател. Също така трябва да запомните, че дъното на моделите е залепено със защитен слой. Киловата част на джет ски се отличава с широки ограничители. Предвиден е отвор за кормилния вал на корпуса. В случай на повреди, ремонтът на плавателни съдове сам може да се извърши с помощта на малък набор от инструменти.

Лодка тип джет ски

Можете да сглобите водния мотоциклет със собствените си ръце. За това на първо място се събира долната част на тялото. Релсите на носа могат да бъдат изрязани сами. Докато работите върху стрингъра, ще ви трябва мелница. За заточване на долната повърхност се използва шлайфаща машина. На този етап се отделя специално внимание на киловата част. От баровете може да се направи понтон „направи си сам“ за джет. Горната част на корпуса е фиксирана със скоби. Отворът за кормилната колона може да се направи с мозайката. В крайна сметка остава само да инсталирате мотора.

Модел с двойно поплавък

Можете да съберете двуплавен джет ски със собствените си ръце (снимката е показана по-долу) само въз основа на широка струна. Палубата в този случай трябва да бъде фиксирана върху стелажите. В началото на работата рамката се събира директно. Горният стрингер може да бъде фиксиран към скоби. Експертите съветват да се използва пяна като пълнител. Долният стрингер трябва да бъде занитван. Разрешено е използването на профила D16 за куката.

Триплав модел

Самолетът с три поплавъка „направи си сам“ е направен с носови парапети. За много модели най-напред се закрепва крайната стена. След това долният стрингер може да бъде заключен. Трапецовидните в този случай са избрани с малка ширина. Най-горният стрингер е инсталиран последен. Ремарке за джет, направено самостоятелно, може да бъде направено от метални листове с дебелина 1,5 мм. Носният обтекател трябва да бъде избран с малка дебелина. Най-често слоевете се използват от пяна. Трябва също да се отбележи, че по време на работа трябва да се обърне внимание на кормилната колона. Отворът на вала може да се направи с мозайката.

Устройство с един ограничител на транца

Направете си джет ски с една спирка е много просто. За тази цел се избира дълъг стрингер с малък профил. Първо е прикрепена носовата релса. По-препоръчително е да направите облицовките от пяна. Също така трябва да се отбележи, че експертите съветват да не се инсталира веднага горната корда. В началото на работата палубата е фиксирана. Позволено е да се залепват наслагвания с малка ширина. Киловата част на водния мотоциклет трябва да бъде добре защитена.

За тази цел специалистите използват фибростъкло. В този случай пълнителят обикновено се използва от пяна. В серията C5 може да се използва шперплат директно за тялото. Дъното най-често се обработва с мелница. Ивиците трябва да бъдат инсталирани в горната част на стрингера. Ограничителите на транеца са фиксирани в частта на кила. В случай на неизправности, можете да направите самостоятелно ремонт на джет ски двигателя, като премахнете задните подпори.

Модел с множество ограничители на транца

За да си направите джет ски с няколко спирки, ви е необходим широк багажник. На първо място се прибира долната част на стрингера. На този етап повърхността на материала се обработва с мелница. Много експерти съветват да използвате пълнеж от пяна. Подложките са фиксирани в задната част на стрингера. Страничният стрингер е монтиран върху скоби. Също така си струва да се отбележи, че за джет е необходима рамка. Киловата лента може безопасно да бъде взета от серията D16. Когато инсталирате палубата, трябва да се обърне специално внимание на дъската. В края на работата се прави отвор за кормилната колона.

Джет ски с прави подложки

Направата на модел с прави наслагвания е съвсем проста. За това се използва стрингерът с нисък профил. За целите на сглобяването на джета първо се подготвя палубата на модела. След това трябва да инсталирате долния стрингер. Експертите съветват да не се използва евтин уплътнител. Носовата релса е прикрепена към скобата. Дъното на водния мотоциклет трябва да бъде внимателно почистено с шлифовъчна машина. Обшивките се монтират директно отстрани на стрингера. Отворът за кормилната колона може да се направи в края на роботите.

Модел с наклонени подложки

Можете да направите джет само с наклонени подложки на дълги стрингери. Струва си да започнете сглобяването на модела, като изчислите дължината на стелажите. Ако изберете малки спирки, тогава трапецът може да се използва с нисък профил. Преди да инсталирате долния стрингер, дъното на плавателния съд е напълно залепено. В този случай можете веднага да направите дупка за вала, за да контролирате модела. В този случай палубите са монтирани на стелажи. Облицовката най-често се закрепва с лепило. Препоръчително е да се фиксира горната корда на дъските. В края на работата остава само да се фиксира транца. Направи си сам ремонт на тялото на джет е доста трудно.

Модел с залепени фибростъкло

Много е лесно да направите джет ски със залепени фибростъкло. Стрингерите могат да се използват с различна дължина. В началото на работата се събира дъска за палубата. В този случай се препоръчва да се смила добре дъното. Експертите казват, че е по-препоръчително да се използва горната корда с малък профил. Крайната стена трябва да щракне на мястото си в основата на рамката. Шперплатът за тези цели е подходящ с маркировка C5. Подложката на джета е направена от пяна. Експертите съветват внимателно да почистите ръбовете на стрингерите. Освен това е важно да се извърши работа по монтажа на кормилната колона. За тази цел отворът на вала се удължава в палубата.

Устройство за двоен обтекател

Ако е необходимо, можете сами да направите модел с двоен обтекател. Необходимо е да започнете да сглобявате устройството стандартно с подготовката на стелажи и бъдещото дъно на модела. Долният стрингер може да бъде фиксиран върху скоби. Горните подложки са залепени отстрани. Много експерти съветват да се използва шперплат C5 за джет. Също така си струва да се отбележи, че изрезът за вала може да се направи в края на роботите. Поставянето трябва да става много внимателно. В този случай е важно да не се повреди целостта на стрингера. Транцето за този тип джет ще се побере с обвивка. Също така си струва да се отбележи, че кърмата може да бъде направена с уплътнение.

Модел с дълги стрингери

Устройствата с дълъг стрингер могат да бъдат направени на основата на широка рамка. За тази цел се прибира не само стрингер, но и дъска под палубата. Шперплатът се избира отделно за стелажа. Долният стрингер е фиксиран върху скобата. Обтекателят трябва да бъде залепен строго хоризонтално. Също така си струва да се отбележи, че експертите съветват да се използват големи нитове. Отворът на вала е направен с мозайката. За отрязване на горната струна е необходима мелница. Разрешено е да се изработват транцови дъски от обикновен шперплат. За монтиране на свързващия прът са необходими няколко държача.

Устройство за къси стрингери

Можете сами да направите модел с къса струна. За него са подходящи транци с различни профили. Препоръчително е сглобяването на модификацията да започне с подготовката на опори. Транцето изисква малка стойка. Може да се използва шперплат C5 серия. Експертите казват, че пълнителят е разрешено да се взема от пяна. За монтиране на наслагванията се използва лепило. Киловата част на плавателния съд трябва да бъде внимателно почистена. Горният стрингер е монтиран върху модела с помощта на скоби. Важно е да полирате добре дъното на плавателния съд.

Устройството с надлъжни стъпала

Много е трудно да се направи модел с надлъжни стъпала. Основният проблем в този случай се крие в избора на стрингера. Само високопрофилна част е подходяща за джет. Ако е необходимо, стелажите могат да бъдат направени самостоятелно с помощта на мелница. По-целесъобразно е да се използва шперплат от серията C5. Експертите казват, че носовата перила трябва да се направи в края на работата.

Килът трябва да е зад стъпалата. Горният стрингер е фиксиран към скоби. Крайната стена трябва да бъде с наслагвания. Препоръчително е да използвате пяна като пълнител. Също така си струва да се отбележи, че експертите препоръчват използването на широки крепежни елементи. Всичко това е необходимо, за да се свали натоварването от кила на джета. Това значително ще увеличи здравината на рамката.

Списание „Моделист-конструктор“

Това не е съвсем често малка моторна лодка е вид хибрид на моторна лодка и скутер. От първия, акварелистът получи корпус с повишена морска годност с контури "дълбоки V", плосък ски, който осигурява стабилно рендосване при различни режими на движение, и лък, който ви позволява лесно да се изкачите на вълната с минимално пръскане. Е, от скутера бяха заимствани метода за кацане на водача, принципите на управление и контрол на скоростта и отчасти методът на завиване.

Жилище малка моторна лодка - aquarelller се сглобява по класическата технология: това е рамка-рамка, обшита с шперплат с дебелина 3 мм. Така че нека да започнем. На първо място, върху плосък лист шперплат в пълен размер се рисува теоретичен чертеж - проекционно "тяло". След това е необходимо да се подготвят правослойни борови летви с разрез 15X30 мм - от тях, в съответствие с теоретичния чертеж, се сглобяват рамковите рамки.

Прави се така. Към площадката, затегната с найлоново фолио (необходимо е, така че залепените рамки да се отделят лесно от площадката, без да я правят неизползваема), ламелите се регулират последователно, както е показано на чертежите на рамките, и всяка от ламелите е временно фиксиран върху шперплатовия лист от два малки пирона. След това, в съответствие с чертежите, изрежете кърпички от същия шперплат и ги фиксирайте върху рамките с епоксидно лепило и винтове 0 ЗХ15 мм. Рамката е отделена от площада и същите кърпи са инсталирани на противоположната страна на рамката. Препоръчително е да поставите пяната върху епоксидно лепило в образуваните в този случай кухини.

Последната (девета) рамка, транцевата платка, има различен дизайн. Тази рамка е обшита от двете страни с 3 мм шперплат с непрекъснато запълване на вътрешната кухина с пяна, а зоните за монтаж на извънбордовия мотор - с борови блокове с разрез 15X20 мм. Подготвените рамки трябва да бъдат фиксирани върху плоска дъска-хеликоптер със сечение 50X300 мм с помощта на малки пирони и подпори. Опитайте се да поставите рамките, колкото е възможно, по-точно, в съответствие с чертежите - ефективността на шофиране на акварела и неговата стабилност в хода до голяма степен зависят от симетрията на тялото. Следващият етап на сглобяване е инсталирането на стрингери, надлъжни елементи от набор от борови летви с разрез 15X15 мм.

В каналите на рамковите рамки те са фиксирани с винтове и епоксидно лепило. След като смолата се втвърди, рамката се почиства с равнина и рашпил: изпъкналите ребра на стрингерите се изравняват с въображаемата повърхност на тялото. Най-добре е да започнете обшивката на корпуса отдолу или по-скоро от ски. Ще е необходима шперплатова лента с дебелина 4 мм. Детайлът трябва да е малко по-голям от необходимия за тялото - след залепване излишният материал се отрязва внимателно с помощта на ренде (желателно е парчето желязо да бъде заточено буквално до острота на бръснача). След това се облицоват долните секции, след това страните и накрая палубата и обтекателите.

Това се прави с помощта на епоксидно лепило и винтове 0 3X15 mm с "потапяна" глава - по-добре от месинг или поцинкована стомана. Винтове и лепило са прикрепени към тялото на триъгълните ламели - зигоматични и долни надлъжни стъпала; те улесняват много плъзгането на акварела и увеличават стабилността в сурово море. Фугите се закръгляват с епоксиден пълнител. С помощта на същата шпакловка и пяна също се оформя обтекател в областта на стъблото - така нареченото „острие“.

В заключение тялото е облепено с фибростъкло в един или два слоя (дъното до скулите в три или четири слоя). Ако не можете да го намерите, всеки друг ще го направи, до извиване. Тъканта се формова внимателно към повърхността на корпуса с твърда четка. По време на процеса на втвърдяване е препоръчително да се втрие здраво капак от пластмасов филм, изрязан във формата му, в съответната област. Този метод дава възможност да се получи повърхност, която практически не изисква допълнителна обработка. Капакът за допълнителен връх се сглобява отделно и се прикрепва шарнирно към седмата рамка.

Това улеснява в бъдеще инсталирането на корпуса на двигателя и окабеляването на контролни кабели, а също така ще позволи да се поставят въздушни възглавници в последващия пик, осигурявайки непотопяемост на акварела. Такива торбички могат да служат като камери за волейболни топки или детски пластмасови „трупи“ в покривки от плат - няколко парчета в един капак. Същите въздушни контейнери са поставени в предния връх на корпуса. Няколко думи за системата за управление. Това е тип лост-кабел и по принцип не се различава много от този, който се продава в комплекта за дистанционно управление на извънбордовия мотор.

Единствената разлика е, че вместо "волан" от автомобилен тип, върху акварелната боя се използва кормило от мотоциклет или мотопед, а лостът - секторът за управление "газ" се заменя с въртяща се дръжка на мотоциклета. Моля, обърнете внимание, че това копче трябва да се регулира така, че при отпускане да се върне в положение на празен ход. В противен случай, в случай на случайно падане, бояджият ще се втурне без ездач и ще причини непоправима вреда. Тялото отвътре е покрито с горещо ленено масло на два или три слоя и след като изсъхне напълно, със слой маслен лак. Навън, след vyshkurivaniya и шпаклиране, тялото е боядисано със слой глифталатна почва, а след това на два или три слоя - с глифтални емайли. Разбира се, с междинно шпакловане, vyshkurivannym и окончателно полиране.

Payol (polik cockpit) - от борови летви с разрез 10X30 мм. Събира се върху лепило и винтове и след избиване и импрегниране на два слоя с горещо изсушаващо масло се покрива с маслен лак. Седалката на Aquarelller е кутия за багажник от шперплат с капак, върху който е залепен слой от пяна с дебелина 20 мм и същия слой пяна от каучук. Седалката е тапицирана с изкуствена кожа. Комплектът от допълнително оборудване на акварела включва животоспасяващо оборудване - например жилетка или колан от пенопластови пръти, свързани с найлонов шнур.

Също така е необходимо да имате две гребла на борда. Първият път да излезете във водата е желателно със "сух" двигател. Седнете на шофьорската седалка и докато леко разклащате акварелната ролка, определете границите на нейната стабилност. Най-добре е да правите това на плитки води и заедно - застраховката в този случай е абсолютно необходима. След като овладеете, стартирайте двигателя. Докато се движите с ниска скорост, определете колко послушна е лодката към кормилото.

Много е възможно характеристиките на центриране и разпределение на масата на вашия акварел да изискват устройство в предната част на тялото на малка шперплатова профилирана перка - направете го лесно сменяем и се опитайте да го фиксирате на различни разстояния от транца с междинни експериментални писти и контрол на управляемостта и стабилността на скутера.

Както вече споменахме, управлението на акварелен валяк прилича на шофиране на мотоциклет: при шофиране в завои тялото на водача работи по същия начин, лодката се държи „като мотоциклет“ при завиване. Следователно тези, които знаят как да карат мотоциклет или, в най-лошия случай, велосипед, ще могат да овладеят акварелната живопис по-бързо.

И последното нещо. Моля, обърнете внимание, че днес не всички водни басейни са „отворени“ за моторизирани плавателни съдове; следователно, преди да започнете да изграждате воден валяк, разберете дали лодки и моторни лодки могат да влязат във водната зона на най-близкия резервоар. Между другото, размерите и теглото на лодката е напълно възможно да я транспортирате на багажника на покрива на всяка кола. И това означава, че за автомобилистите по същество няма проблем с резервоар, затворен за моторни лодки.

Фигура: 1. Теоретичен чертеж на тялото на художника-художник.

Фигура 2. Корпусът на водната ролка и дизайнът на рамките.