Автомобилен транспорт

Руският паркинг през 1996 г. се състои от 19,6 милиона единици, включително 14,7 милиона леки автомобили, 4,2 милиона камиони и около 0,7 милиона автобуси. Има устойчива тенденция на нарастване на броя на превозните средства.

Специфика на мобилните източници на замърсяване (автомобили)
се проявява:

· високи темпове на нарастване на броя на автомобилите спрямо ръста на броя на стационарните източници;

в тяхното пространствено разпръскване (автомобилите са разпределени по територията и създават общ повишен фон на замърсяване);

в непосредствена близост до жилищни райони;

· по-висока токсичност на емисиите от превозни средства в сравнение с емисиите от стационарни източници;

· в сложността на техническото изпълнение на средствата за защита на мобилни източници;

при ниско местоположение на източника на замърсяване от земната повърхност, в резултат на което отработените газове на превозните средства се натрупват в зоната на дишане на хората и се разпръскват по-малко от вятъра в сравнение с промишлените емисии и емисиите от неподвижни източници на транспорт, които по правило имат димни и вентилационни тръби със значителна височина.

Изброените характеристики на мобилните източници водят до факта, че превозните средства създават обширни зони в градовете с постоянно превишаване на санитарните и хигиенните стандарти на замърсяване на въздуха.

Делът на превозните средства в редица региони представлява над 50% от общите емисии на замърсители в атмосферата.

В по-голяма степен се наблюдава замърсяване на атмосферата от мобилни източници на превозни средства отработени газовепрез изпускателната система на автомобилен двигател и в по-малка степен, картерни газовепрез системата за вентилация на картера и въглеводородни пари на бензинот захранващата система на двигателя (резервоар, карбуратор, филтри, тръбопроводи) по време на зареждане с гориво и по време на работа.

Отработени газовеавтомобилите с карбураторни двигатели съдържат въглероден окис, азотни оксиди и въглеводороди сред най-токсичните компоненти, докато дизеловите газове съдържат азотни оксиди, въглеводороди, сажди и серни съединения. Една кола годишно поглъща повече от 4 тона кислород от атмосферата.

количество картерни газовев двигателя се увеличава с увеличаване на износването. Освен това зависи от условията на шофиране и работата на двигателя. На празен ход вентилационната система на картера, която е оборудвана с почти всички съвременни двигатели, работи по-малко ефективно, което влошава екологичните показатели на автомобилите.

Изпаряване на бензинв колата се появяват, когато двигателят работи и когато не работи.

Изпаряването на бензин в атмосферата се случва не само в мобилни източници, но и в стационарни източници, които на първо място включват бензиностанции(бензиностанция). Те получават, съхраняват и продават в големи количества бензин и други петролни продукти. Това е сериозен канал за замърсяване на околната среда, както в резултат на изпарения на гориво, така и в резултат на разливи.

Замърсяването на атмосферата, дължащо се на „вината“ на автомобилния транспорт, възниква в допълнение, в резултат на работата на авторемонтни предприятия, асфалтобетонни заводи, бази за пътно оборудване и други съоръжения на транспортната инфраструктура.

Магистралиса един от източниците за образуване на прах в повърхностния въздушен слой. При шофиране се получава абразия на пътни настилки и автомобилни гуми, чиито продукти на износване се смесват с твърди частици от изгорели газове. Към това се добавя и мръсотията, донесена върху пътното платно от почвения слой в близост до пътя. Химическият състав и количеството прах зависи от материалите на настилката. Най-голямо количество прах се създава по неасфалтирани и чакълести пътища. Пътищата, които са павирани с гранулирани материали (чакъл), произвеждат прах, който е главно силициев диоксид. При пътища с асфалтобетонна настилка съставът на праха включва допълнително продукти на износване на свързващи битум-съдържащи материали, боя или пластмасови частици от линиите на пътната маркировка в лентите. Значителни площи се отчуждават за пътища. Така за изграждането на 1 км модерна магистрала са необходими до 10-12 хектара площ.

Железопътен транспорт

Железопътният транспорт представлява 75% от товарооборота и 40% от пътническия трафик. Такива обеми на работа са свързани с голямо потребление на природни ресурси и съответно с емисии на замърсители в биосферата. В абсолютно изражение обаче замърсяването от железопътния транспорт е много по-малко, отколкото от автомобилния транспорт. Намаляването на въздействието на железопътния транспорт върху околната среда се дължи на следните основни причини:

· нисък специфичен разход на гориво за единица транспортна работа (по-ниският разход на гориво се дължи на по-ниския коефициент на съпротивление при търкаляне при движение на колелата по релси в сравнение с автомобилните гуми на пътя);

широко приложение на електрическата тяга;

· По-малко отчуждаване на земя за железници в сравнение с пътищата.

Въпреки тези положителни аспекти, влиянието на железопътния транспорт върху екологичната ситуация е много забележимо. То се проявява преди всичко в замърсяването на въздуха, водата и земята при изграждането и експлоатацията на железниците.

В железопътния транспорт има значителен брой стационарни източници на емисии във въздуха: локомотиви, вагонни депа, заводи за ремонт на подвижен състав. Повече от 90% от емисиите идват от котелни агрегати(котелни, коване производство).

Специфични за железопътния транспорт са предприятията за подготовка и импрегниране на траверси, цехове за трошен камък, миялни и парни станции.

Инсталации за импрегниране на спални(ShPZ) подготвят и импрегнират дървени траверси с антисептик, които се използват за ремонт и изграждане на железопътни релси. Съставът на антисептика включва въглищни и шистови масла. Основните източници на отделяне на замърсители са импрегниращият цилиндър при изпомпването на антисептика, както и охлаждащите траверси при транспортирането им в колички до склада. Обработката на траверсите е придружена от изпускане във въздуха нафталин, антрацен, аценафтен, бензол, толуол, ксилен, фенол, тоест вещества, които се отнасят предимно към 2-ри клас на опасност. В допълнение към атмосферата, замърсяването на почвата и водата се случва в инсталациите за импрегниране на спални. Отпадъчните води от ShPZ са наситени с антисептик, разтворени смоли, феноли.

Предприятия за добив и обработка на трошен камъкзамърсяват атмосферата с минерален прах, съдържащ над 70% силициев диоксид. Отпадъчните води от завод за трошен камък се образуват при измиване на натрошен камък, по време на мокро почистване на въздуха в аспирационните системи. Те могат да представляват опасност за екосистемите, ако навлязат в близките водоеми.

Като част от вагонни депа или като самостоятелни предприятия, станции за пране и паракъдето резервоарите се почистват от остатъчни нефтопродукти, придружено от отделяне на въглеводородни пари в околната среда. Отпадъчните води от измиването на резервоара са замърсени петролни продукти, разтворени органични киселини, феноли. Ако оловен бензин е бил транспортиран в резервоара, отпадъчните води съдържат освен това, тетраетил олово.За измиване се използва рециклирана вода.

Замърсени отпадъчни води също се генерират в пунктове за подготовка и измиване на товарни и пътнически автомобили.В отпадъчните води преминават остатъци от транспортирани стоки, минерални и органични примеси, разтворени соли и бактериално замърсяване. По принцип пунктовете нямат циркулиращо водоснабдяване, което рязко увеличава потреблението на водни ресурси и замърсяването на природната среда.

Въздействието върху екосистемите се получава и при изграждането на жп линии.

Разгледаните екологични последици от влиянието на железопътния транспорт не са изчерпателни и могат да имат други прояви в конкретни ситуации.

Шумът се генерира от авиационни двигатели на самолети, спомагателни силови агрегати на самолети, специални превозни средства за различни цели, превозни средства с термични и вятърни инсталации, направени на базата на изчерпани авиационни двигатели, оборудване на стационарни съоръжения, където се извършва поддръжка и ремонт на самолети . Нивата на шум на летищните платформи достигат 100 dB,
в помещенията на диспечерските служби от външни източници - 90-95 dB, вътре в сградите на авиотерминалите - 75 dB.

Освен шумовото въздействие, авиацията води до електромагнитно замърсяване на околната среда. Нарича се от радарното и радионавигационно оборудване на летищата и самолетите, което е необходимо за наблюдение на полетите на самолетите и метеорологичните условия. Радар означава излъчване на потоци от електромагнитна енергия в околната среда. Те могат да създават електромагнитни полета с висока интензивност, които представляват реална заплаха за хората.

Замърсяването на биосферата с продукти от изгарянето на авиационни горива е друг аспект на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, но авиацията има редица отличителни черти в сравнение с други видове транспорт:

· използването главно на газотурбинни двигатели причинява различен характер на протичащите в тях процеси и структурата на емисиите на отработени газове;

· използването на керосин като гориво води до промяна в съставните части на замърсителите;

· Полетите на самолети на големи височини и с висока скорост водят до разпръскване на продуктите от горенето в горните слоеве на атмосферата и на големи площи, което намалява степента на тяхното въздействие върху живите организми.

Отработените газове от двигателите на самолетите представляват 75% от всички емисии на гражданската авиация, включително атмосферните емисии от специални превозни средства и стационарни източници.

Намаляването на обема на товарния и пътническия трафик води до намаляване на разхода на гориво и съответно на емисиите на замърсители от корабите. Съответни намаления на емисиите са осъществени и в съоръженията на сушата.

По време на морския транспорт морето се замърсява с нефт и превозвани стоки, както и с отпадни води и боклук. Освен танкерите, голяма потенциална опасност представляват корабите за морски транспорт с атомни електроцентрали и корабите за ядрено обслужване. Те могат да доведат до радиоактивно замърсяване на околната среда.

Емисиите от стационарни източници на морския транспорт в атмосферата са предимно продукти от изгаряне на въглища, прах и прахови частици, генерирани при обработка на насипни товари. Морските и речните пристанища създават локални зони на замърсяване на околната среда.

Отпадъчните води от кораби, пристанищни води и кораборемонтни предприятия съдържат битови отпадъчни води, фекални и шистови води. Те се характеризират с високо ниво на бактериално замърсяване. Podslanye водипредставляват кондензат от водна пара, образуван поради температурната разлика извън и вътре в машинното отделение в условия на висока влажност, както и водни разтвори, използвани за измиване на корабни механизми с разтворени в тях горивни фракции, ексфолиране на ръжда и други включвания. Попадането на трюмни води във водните обекти води до химическо замърсяване на водната среда и дънните почви.

Тръбопроводният транспорт е предназначен за изпомпване на нефт, нефтопродукти, газ от мястото на тяхното производство до местата на потребление. Включва комплекс от различни конструкции: тръбопроводи, компресорни, помпени, бустерни станции.

Въздействието на тръбопроводния транспорт върху екологичните системи възниква при изграждането на съоръженията му, по време на експлоатация и при аварийни ситуации.

Първият аспект на въздействието върху околната среда е отчуждаването на земните ресурси и извеждането им от земеделския оборот. Освен това се нарушават природните пейзажи. Самовъзстановяването на нарушената почвено-растителна покривка в РЕА се извършва в продължение на десетилетия, като времето за възстановяване е особено дълго в северните райони. Понякога пълното обновяване на растителността изобщо не се случва.

Полагането на тръбопроводи може да се извърши по подземен, полуподземен, наземен и надземен метод.

Подземно и полуподземно полаганебеше извършено в началните етапи на създаването на тръбопроводния транспорт. Но се оказа, че тръбопроводите, положени по тези методи в районите на вечна замръзване, причиняват размразяване на замръзналите почви поради тяхното нагряване чрез изпомпване на продукти. В резултат на това настъпи слягане на почвата и тръбите се спукаха. За да изключим това, преминахме към наземни и надземни методи на полагане.Наземният метод включва изграждането на специален насип за тръбопровода, а надземният метод включва изграждане на подпори. Наред с други негативни аспекти, полагането на тръбопроводи на повърхността на земята нарушава миграцията на диви животни: тръбопроводната колона се превръща в непреодолима пречка за животните. Дори тръбопровод, положен над земята върху подпори, плаши стада елени. В момента тръбопроводите се полагат под земята, като се използва надеждна топлоизолация. Газът се транспортира след предварително компресиране в компресорната станция,
в резултат на което температурата на газа се повишава до 60 °C и последващото охлаждане на газа до отрицателни температури. Повърхността на тръбопровода, през която се изпомпва охладеният газ, също придобива отрицателна температура. Такова техническо решение, което изключва топлинния поток от тръбата в земята, дава възможност да се вземат предвид ограниченията на околната среда по отношение на условията на Севера.

По време на експлоатацията на тръбопроводите е възможно замърсяване на атмосферата с въглеводороди поради изтичане на газ през пукнатини, течове и разкъсвания в тръбопроводите, както и в резултат на "дишане" на резервоарите. Течовете на транспортирани течни продукти водят до тяхното разпространение и унищожаване на флората и фауната. Те често са придружени от пожари, при които в атмосферата се отделят голямо количество токсични продукти.
изгаряне.

Аварии на тръбопроводи водят до залпове нефтени и газови емисии и причиняват замърсяване на големи площи, изключително високи нива на вредни вещества в повърхностните води и почвата. Основните причини за аварии са нарушения на технологията на производство на тръби и оборудване, повреди от корозия на тръбопроводите и външни механични въздействия. Поради това е необходимо периодично да се извършва диагностика на тръбопроводите, което ще помогне да се избегнат аварийни ситуации и да се подобри екологичната безопасност на тръбопроводния транспорт.

Точно преди 25 години в слънчева Бразилия се проведе конференция на ООН. По време на него Русия беше обявена за една от най-неблагоприятните в екологично положение страни. Измина четвърт век...

Може би нещата са се оправили малко? Въобще не. Напротив, обемът на емисиите в атмосферата се увеличава всяка година. И в много отношения причината за влошаването на ситуацията беше нарастващото влияние на автомобилите, железопътния, водния и въздушния транспорт върху околната среда.

Транспортът заобикаля металургията

Според статистиката през 21 век делът на всички вредни транспортни емисии в околната среда достига максимално ниво. Вече надмина подобни показатели в енергетиката, металургията, газа и много други индустрии.

Сред популярните видове транспорт по отношение на атмосферното замърсяване лидерът е автомобилният. Особено остро е положението в Москва, Санкт Петербург, Краснодар и други големи руски градове. В крайна сметка всеки пети жител на "милионерите" има собствена кола, която управлява ежедневно.

До какво води това? Нека да преминем към езика на числата и голите факти. Така:

• замърсяване на въздуха с емисии - 95% от общите емисии;
• шум "боклук" - 50%;
• общото въздействие върху климата е 70%.

Всеки един от тези фактори на въздействието на автотранспорта върху околната среда заслужава отделна дискусия. Така че да вървим по ред!

Отрови, изхвърлени от колите

Повечето съвременни автомобили "ядат" бензин. Само си представете: един тон гориво отделя до 800 кг вредни вещества по време на процеса на горене! Но най-лошото е, че двигателят работи на етилов бензин. В този случай във въздуха ще попадне олово, което лесно се утаява и замърсява почвата. Връзката е следната: опасен метал завършва в земята, след това се натрупва в растенията, след това влиза в тялото на животно или човек. Постепенно натрупвайки се в клетките, той може да причини сериозни заболявания, включително онкология.

Въпросът обаче не се ограничава само до една следа. Автомобилите „изхвърлят“ във въздуха до триста вредни химикали и съединения.

• азотни оксиди. Взаимодействайки с влажна среда, те образуват азотна и азотна киселини. Те от своя страна водят до различни нарушения на дихателната и кръвоносната система.
• Формалдехид. Изключително токсично вещество - най-малкото причинява алергии, максимум - злокачествени тумори, левкемия и мутационни промени в организма.
• Бензол. Това е ужасен канцероген, който провокира развитието на анемия, сексуална дисфункция и рак.
• серен диоксид. Това е силно токсично вещество. На първо място, той "бие" живите организми. Що се отнася до човек, излишъкът причинява бъбречна и сърдечна недостатъчност, както и редица други патологии.
• Сажди и други твърди частици. Те навлизат в човешкото тяло, причинявайки разстройство на вътрешните органи. И още няколко „негативи“ са свързани с факта, че тези вещества замърсяват водните басейни, а също така пречат на нормалния растеж на растенията.
• Бензопирен. Той има тенденция да се натрупва в тялото и в крайна сметка да причини онкология.

Бих искал да се спра на последната „съставка“ на ауспусите. За да направим това, нека се върнем към лятото на 2010 г., което беше признато за необичайно горещо в цялата история на метеорологичните наблюдения. Тогава страшен смог удари руската столица. Заради него много московчани бяха принудени да отнемат децата си от метрополията. И те не го направиха напразно, защото смогът съдържа бензопирен в големи количества, което е опасно за тялото на детето.

Така че колата е не само най-аварийният вид транспорт. Освен това е източник на вредни емисии – истинска бомба със закъснител.

От гумен прах до ръждясали тела

От една страна, колата подобрява качеството на човешкия живот. На вашия "железен кон" е удобно да ходите на работа, по магазини, да посещавате и да си почивате... От друга страна, автомобилите развалят точно това качество на живот! В крайна сметка, колкото повече коли има в населеното място, толкова по-малко зелени площи ще има: максималната свободна площ ще бъде предоставена на пътища, гаражи и паркинги.

И сега - за по-малко известните начини за въздействие на транспорта върху околната среда. Всички знаем от какво се правят автомобилните гуми. При триенето им в асфалта във въздуха попада фин, но вреден гумен прах. Прониква в дихателните органи на живите същества (включително хората) и влошава общото здравословно състояние. Този проблем е особено актуален за астматиците и тези, които страдат от хроничен бронхит.

Освен това в депата продължават да се натрупват стари тела, гуми и други „останки“, чието изхвърляне изисква пари, време и ентусиазъм.

Но това не са всички последствия от глобалната моторизация! Малко хора знаят, но автомобилите не само отделят вредни вещества в атмосферата, но и абсорбират кислород, който е толкова важен за живите организми. Така само една кола за една година редовна експлоатация унищожава над 4 тона кислород.

"Шумно" означава "вреден"

Малцина се замислят, но не само ауспухът им е това, че колите вредят на природата. Има такова нещо като "излагане на шум". Неговият източник е работещ двигател, а неговите „жертви“ са хора, животни, насекоми и дори, както смятат някои биолози, дървета и растения.

Нивото на фоновия шум се измерва в децибели. Например, за човек този показател не трябва да надвишава 40 dB. Модерен град с хиляди ревящи коли обаче ни зашеметява с всичките 100 или повече децибела!

Шумовото замърсяване води до следното:

• психични и нервни разстройства;
• загуба на слуха;
• постоянно чувство на умора.

Натрупвайки се ден след ден, тези последствия ни правят заложници на постоянна депресия и намален имунитет.

Ден без кола - каране на кола? ..

Какви са начините за намаляване на транспортното натоварване върху околната среда, които предлагат експертите? Някои от тях могат да се изпълняват само на държавно ниво. По-специално, за премахване на транзитните товарни потоци от границите на града. Всъщност това изискване е фиксирано в действащите правила и разпоредби. Друг е въпросът, че на практика те не се зачитат.

Но и обикновените граждани могат да намалят вредното въздействие на автомобилите. Една от най-ефективните опции е да преминете от собствените си коли към велосипеди или градски транспорт през делничните дни.

Така че от 2008 г. акцията „Ден без автомобили“ стана традиционна за Русия. Москва, Санкт Петербург, Курск, Уфа, Ростов на Дон, Екатеринбург, Калуга, Владивосток... Тези големи градове също се включиха в борбата за „общо озеленяване“. Повечето съзнателни граждани на 22 септември отказват да пътуват на „железния кон“ и да се движат с всякакви други средства.

Уви, както показва статистиката, през 2016 г. броят на участниците в акцията е минимален. Психологията на тези, които не искаха да се откажат от комфортния престой в колата, е ясна: „Нека бъде някой друг, но не и аз“. Но тази псевдологика е смъртоносна; при това не само за нас, но в по-голяма степен за нашите деца и внуци. В крайна сметка те са тези, които наследяват „убитата“ екология и многобройните болести, причинени от нея.

Опасност по релсите

Но не само колите унищожават света около нас. Влиянието на железопътния транспорт заслужава отделна дискусия. За начало, няколко ориентировъчни числа. Нашите влакове и други компоненти на индустрията консумират годишно:

• около 7% от цялото гориво, произведено в Русия;
• приблизително 6% от електроенергията;
• до 4,5% от горските ресурси.

В национален мащаб това са огромни числа! Освен това въздействието на железопътния транспорт върху околната среда се отразява в голямо количество механични твърди отпадъци, както и топлинна радиация и вибрации, които влияят неблагоприятно на живите същества.

Какво може да направи един жител, който е избрал железницата за транспортно средство? Разбира се, не изхвърляйте боклука през прозорците. Найлонови торбички, стъклени буркани, пластмасови прибори... Това е малък списък на това, което лежи по релсите в огромни количества и постепенно отравя околната среда. Така че, ако все още мислите за пътуване с влак или влак, запасете се с индивидуални чували за боклук. Изхвърляйте ги само в специални кошчета, за да допринесете за опазването на природата от вредното въздействие на железопътния транспорт.

Железопътната индустрия също е източник на опасност за почвените и водните ресурси. Действително, в резултат на дейността на всяко локомотивно депо остават промишлени отпадъчни води. Те съдържат нефтопродукти, бактериална мръсотия, суспендирани частици, киселини, основи, повърхностноактивни вещества... И всичко това лесно попада в земята и водата, отравяйки ги. И от там - на един хвърлей до човешкото тяло.

Плавателни съдове и тяхното влияние

Много жители смятат водния транспорт за екологичен, но напразно. Замърсяването в този случай се случва по два начина:

• морските и речните съдове влошават състоянието на биосферата поради отпадъци от оперативни дейности;
• периодично възникващите аварии на кораби с токсични товари (нефт и нефтопродукти) са причина за истински екологични катастрофи.

Голям процент от вредните вещества първо влизат в атмосферата, а след това, заедно с валежите, проникват във водата. Това е добре известен факт.

От друга страна, петролните танкери редовно промиват резервоарите си. Целта е да се премахнат остатъците от транспортирания преди това товар. В резултат - изключително мръсна вода, наситена с остатъци от масло. Обикновено той, без да се мисли за причинените щети, просто се излива зад борда. Но това е истинска отрова за водната флора и фауна.

Основният "екологичен грешник" на бъдещето

А сега за неочакваното. Според проучвания съвременните руснаци смятат за един от най-екологичните видове транспорт ... самолети. И това е фундаментално погрешно схващане! В крайна сметка въздействието на самолетите върху атмосферата е несъизмеримо с други начини за придвижване в космоса. Освен това експертите твърдят, че след 10 години въздушният транспорт ще се превърне в основен „екологичен грешник“, като по този начин ще измести сегашния „лидер“ – автомобила.

Изброяваме основните фактори за отрицателното въздействие на въздушния транспорт върху околната среда:

• вредни емисии на двигателя;
• висок шум "вхвърляне";
• звукови бумове (типични за полети със свръхзвукови скорости).

Нека спрем на първия, важен момент. Факт е, че всички вредни емисии, излъчвани от самолети и хеликоптери, са възможно най-близо до озоновия слой. И съответно те го унищожават много по-интензивно от тези, които идват от нашата планета.

Какво е включено в тези емисии?

• около 70% - въглероден диоксид;
• около 30% - водна пара;
• 2-5% - замърсители: серни оксиди, въглеводороди, въглероден оксид, азотни оксиди.

По този начин самолетите дават своя доста значителен принос за формирането на парниковия ефект на планетата. И то е основната причина за глобалното затопляне, което води до много сериозни последици, като топенето на ледниците, повишените рискове в селскостопанския сектор и т.н.

Влиянието на транспорта върху околната среда е тема, която вълнува всеки от нас. Човечеството е свикнало с комфортен живот. Но колко бързо ще свикне със свят с отвратителен състав на въздуха, замърсени почви, отровена вода и силен парников ефект? Но всичко това е цената на удобството и високите скорости, които плащаме от джоба на нашите потомци.

Изпратете вашата добра работа в базата от знания е лесно. Използвайте формуляра по-долу

Студенти, специализанти, млади учени, които използват базата от знания в своето обучение и работа, ще Ви бъдат много благодарни.

публикувано на http://www.allbest.ru/

Въведение

„Щастието е да бъдеш с природата, да я видиш, да говориш с нея“ - великите редове на Лев Толстой, с които е трудно да не се съглася. Тези думи са вечни. Те ще бъдат актуални по всяко време, защото любовта на човек към природата никога няма да изчезне, но самата природа се променя всяка година и, уви, не към по-добро. Светът не стои на едно място: Земята се върти и в това безкрайно движение човечеството намира все повече и повече проблеми.

И един от тях е екологичен.

Бързото развитие на въздушния транспорт и увеличаването на ролята му в живота на човека не можеше да не окаже влияние върху околната среда. Основното въздействие на авиацията върху околната среда е акустичното замърсяване, както и отделянето на газове в атмосферата, което води до изменение на климата и замърсяване на въздуха.

Научната и технологичната революция предостави на човечеството безпрецедентни предимства, сред които една от най-важните е бързото придвижване на дълги разстояния. Човекът покори небето! Най-после вековната мечта на човечеството се сбъдна. Но един от основните закони на екологията гласи: трябва да плащаш за всичко.

Когато чуем думата „авиация“, веднага си представяме отлична картина: голям самолет гордо лети в небето, покривайки дълги разстояния с главоломна скорост. Но как успява да лети, колко вреда причинява един полет и самата подготовка за него на околната среда - всичко това, за съжаление, отива на заден план.

Летището е многофункционално транспортно предприятие, което е наземната част от авиотранспортната система, която осигурява излитане и кацане на самолети, тяхното наземно обслужване, приемане и изпращане на пътници, багаж, поща и товари. Летището осигурява необходимите условия за функционирането на авиокомпаниите, държавните органи за регулиране на авиационната и митническата дейност.

Летищните съоръжения включват не само самолети, но и средства за поддръжката му: специални превозни средства, за които ще говорим малко по-късно.

В резултат на въздушния транспорт се замърсяват почвата, водните обекти и атмосферата, а самата специфика на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда се крие в значителен шумов ефект и значителни емисии на различни замърсители.

1. Характеристика на особеностите на въздушния транспорт

Понастоящем понятията за авиация и въздушен транспорт всъщност са станали синоними, тъй като въздушният транспорт се извършва изключително от самолети, по-тежки от въздуха.

Характеристика:

Превозни средства: самолети и хеликоптери

Комуникационни пътища: въздушни коридори

Сигнализация и управление: самолетни маяци, служба за контрол на въздушното движение

Транспортни центрове: летища

Въздушен транспорт, един от видовете транспорт, който превозва пътници, поща и товари по въздух. Основното му предимство е да осигури значителна икономия на време поради високата скорост на полета.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи от железопътния, водния или тръбопроводния транспорт. Постоянните разходи за въздушен транспорт включват закупуване на самолети и, където е необходимо, специално оборудване и контейнери. Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран в единна система с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Въздушният транспорт превозва разнообразни стоки. Основната характеристика на този вид транспорт е, че се използва за доставка на стоки главно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основните стоки, превозвани по въздух, са или високостойностни, или бързоразвалящи се стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални обекти на въздушния превоз на товари са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани чрез пощенски каталози.

Въздушният транспорт е на трето място по пътнически трафик. Използва се и в националната икономика за транспортиране на спешни товари, при изграждане на тръбопроводи, мостове, електропроводи, при извършване на работа в селското стопанство, геоложки проучвания и рибарство. Нивото на развитие на въздушния транспорт е показател за степента на научно-техническия потенциал на страната. През последните години темпът на развитие на въздушния транспорт се забави. В момента техническата осигуреност на наземната база е 60%, а на авиотерминалните комплекси - не повече от 30%. Амортизацията на дълготрайните активи се оценява на 70%. Следователно е необходимо да се финансира по-интензивно въздушния транспортен комплекс, за да не остане скоро без него, и е необходимо да се стимулират нашите известни конструкторски бюра с държавни поръчки.

В транспортната система на съвременна Русия въздушният транспорт, който е в основата на гражданската авиация, е един от основните видове. В общата му работа превозът на пътници е 4/5, а на товари и поща - 1/5. Най-голям брой пътници се превозват на авиокомпании, свързващи Москва с източните региони, Санкт Петербург, курортните зони и столиците на страните от ОНД. В градове като Ташкент, Новосибирск, Сочи 60-70% от московските пътници се доставят със самолет, а до Хабаровск и Ашхабад - до 90%.

В Русия авиацията е най-скъпият вид транспорт, но в същото време и най-бързият. Първата въздушна линия в Русия е открита през 1923 г. (Москва-Нижни Новгород). В момента има широко развита мрежа от авиокомпании, свързващи най-важните индустриални центрове на страната, както и столицата на Русия - Москва - със столиците на страните от ОНД, столиците и градовете на много страни по света. Развита въздушна комуникация между големите градове и курорти.

Въздушният транспорт играе особена роля в слабо развитите райони на Сибир и Далечния изток, където, заедно със сезонния речен транспорт, често е единственото средство за комуникация. Най-масовите и стабилни пътнически потоци са съсредоточени в авиокомпаниите от Москва в пет основни направления: кавказка, южна, източна, централноазиатска и западна. Въздушният транспорт превозва пътници успоредно на почти всички основни железопътни линии. В същото време делът на въздушния транспорт е по-голям от този на железопътния транспорт по линии от Москва до Екатеринбург и Новосибирск и по-нататък на изток, както и от Москва до Сочи, Минерални води и столиците на страните от ОНД. Основните потоци от граждани са съсредоточени в източната (Сибир и Далечния изток) посока.

Въздушният транспорт у нас изпълнява различни функции. Основната му задача обаче е превоз на пътници и спешен транспорт на поща и товари.

В райони, където няма железопътни линии, предимно в северната част на Сибир и Далечния изток, в труднодостъпните планински райони, авиацията често служи като единствено транспортно средство.

Създадена е обширна мрежа от транзитни (на дълги разстояния) и местни авиокомпании. Москва е свързана от авиокомпании със столиците на съседните страни, центровете на републиките, териториите, регионите и големите градове на Руската федерация. Изградена е директна въздушна комуникация с 87 чужди държави.

2. Въздействие на въздушния транспорт върху околната среда

В Русия, с нейните огромни разстояния, въздушният транспорт играе специална роля. На първо място, той се развива като пътнически транспорт и заема второ (след железопътния) място в пътническия оборот на всички видове транспорт в междуградския трафик. Всяка година се усвояват нови въздушни линии, пускат се в експлоатация и се реконструират съществуващи летища. Делът на въздушния транспорт в товарния трафик е малък. Но сред стоките, превозвани от този вид транспорт, основното място заемат различни машини и механизми, измервателни уреди, електрическо и радио оборудване, оборудване, особено ценно, както и бързоразвалящи се стоки.

В допълнение към превоза на пътници, поща и товари, гражданската авиация извършва работа в селското и горското стопанство, използва се при изграждането на електропроводи, нефтени и сондажни платформи, полагане на тръбопроводни трасета и се използва в медицинската помощ. В развитието на комуникационната мрежа специално място заемат международните въздушни линии. Аерофлот свързва Русия с 97 държави в Европа, Азия, Африка, Северна и Южна Америка. Повече от 30 авиокомпании летят до страната ни.

Настоящият етап в развитието на въздушния транспорт се характеризира със създаването на високопроизводителни и икономични самолети. Нови технически решения за аеродинамичното оформление, използването на нови материали, намаляването на нивата на шум и замърсяването на околната среда са отразени в създаваното ново поколение самолети.

2.1 Замърсяване на биосферата с продукти на горенето

Замърсяването на биосферата с продукти от изгаряне на авиационни горива е първият аспект на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, но авиацията има редица отличителни черти в сравнение с други видове транспорт:

Използването главно на газотурбинни двигатели причинява различен характер на протичащите в тях процеси и структурата на емисиите на отработени газове;

Използването на керосин като гориво води до промяна в компонентите на замърсителите;

Полетите на самолети на големи височини и с високи скорости водят до разпръскване на продуктите от горенето в горните слоеве на атмосферата и на големи площи, което намалява степента на тяхното въздействие върху живите организми.

Отработените газове от двигателите на самолетите представляват 75% от всички емисии на гражданската авиация, включително атмосферните емисии от специални превозни средства и стационарни източници.

2.2 Въздействие върху атмосферния въздух

Постоянното нарастване на обема на въздушния транспорт води до замърсяване на околната среда с продуктите на горенето на авиационните горива. Средно един реактивен самолет, консумиращ 15 тона гориво и 625 тона въздух за 1 час, отделя в околната среда 46,8 тона въглероден диоксид, 18 тона водна пара, 635 кг въглероден окис, 635 кг азотни оксиди, 15 кг серни оксиди, 2, 2 прахови частици. Средното време на пребиваване на тези вещества в атмосферата е приблизително 2 години.

Най-голямо замърсяване на околната среда се получава в района на летищата по време на кацане и излитане на самолети, както и при загряване на двигателите им. Изчислено е, че при 300 излитания и кацания на трансконтинентални самолети на ден атмосферата не е равномерна, а зависи от графика на работа на летището. По време на работа на двигателите по време на излитане и кацане в околната среда навлиза най-голямо количество въглероден окис и въглеводородни съединения, а по време на полет - максимално количество азотни оксиди.

Самолетът не се нуждае от безкрайни пътни пояси като автомобил, въпреки че летищата и пистите заемат значителни площи. Тези видове транспорт са свързани с активното участие в замърсяването на атмосферата, в разточителното потребление на кислород. Реактивен лайнер, извършващ трансатлантически полет, се нуждае от 50 до 100 тона от този газ. На територията на летището се стартират двигатели, рулиране, излитане и кацане на въздухоплавателни средства, т. е. операции, при които вредни отработени продукти от двигатели на самолети навлизат в атмосферата, предварително стартиране (места за изчакване) и на пистата. Пистите за рулиране се считат за зони с умерено отделяне на газ поради краткотрайното присъствие на въздухоплавателни средства върху тях.

Концентрацията на вредни компоненти на изгорелите газове на двигателите на самолетите във въздуха и скоростта на тяхното разпределение в цялото летище до голяма степен зависи от метеорологичните условия. В този случай най-ясно се вижда влиянието на посоката и скоростта на вятъра. Други фактори - температура и влажност на въздуха, слънчева радиация - въпреки че влияят върху концентрацията на замърсители, обаче този ефект е по-слабо изразен и има по-сложна зависимост.

Оценка на общото количество на основните замърсители, постъпващи във въздушната среда на контролираната зона на летище за гражданска авиация в резултат на производствената му дейност (без да се отчита замърсяването на въздуха от специални превозни средства и други наземни източници) показва, че на площ от около 4 km² се отделя в атмосферата за 1 ден от 1000 до 1500 kg въглероден окис, 300 - 500 kg въглеводородни съединения и 50 - 8 - kg азотни оксиди. Такова количество отделени вредни вещества при неблагоприятна комбинация от метеорологични условия може да доведе до повишаване на концентрациите им до значителни стойности.

При спешни и извънредни ситуации самолетите са принудени да изхвърлят излишното гориво във въздуха, за да намалят теглото при кацане. Количеството гориво, източено от самолета наведнъж, варира от 1 - 2 хиляди до 50 хиляди литра. Изпарената част от горивото се разсейва в атмосферата без опасни последици, но неизпарената част достига повърхността на земята и водните тела и може да причини силно локално замърсяване. Делът на неизпареното гориво, достигащо до земната повърхност под формата на капчици, зависи от температурата на въздуха и височината на изхвърляне. Дори при температури над 20ºC, до няколко процента от източеното гориво може да падне на земята, особено при изхвърляне на ниска надморска височина.

Но нещо друго е по-опасно. Когато летят в долната стратосфера, двигателите на свръхзвуковите самолети отделят азотни оксиди, което води до окисляване на озона. В стратосферата има интензивно взаимодействие на слънчевата светлина с кислородните молекули. В резултат на това молекулите се разпадат на отделни атоми, а тези, присъединявайки се към останалите кислородни молекули, образуват озон. Зоната с повишена концентрация на озон, така наречената озоносфера, която пада на височина 20 - 25 km, играе много важна роля за Земята. Поглъщайки почти цялата ултравиолетова радиация, озонът по този начин предпазва живите организми от смърт.

Въздействие на газотурбинните двигатели:

Използването на газотурбинни задвижващи системи в авиацията и ракетната техника е наистина огромно. Всички ракетоносачи и всички самолети (с изключение на витлови самолети) използват тягата на тези инсталации. Отработените газове на газотурбинните задвижващи системи (GTE) съдържат такива токсични компоненти като CO, NOx, въглеводороди, сажди, алдехиди и др.

Изследванията на състава на продуктите от горенето на двигатели, монтирани на самолети Boeing-747, показват, че съдържанието на токсични компоненти в продуктите на горенето значително зависи от режима на работа на двигателя.

Високите концентрации на CO и CnHm (n е номиналната скорост на двигателя) са характерни за газотурбинните двигатели в намалени режими (на празен ход, рулиране, приближаване до летището, подход за кацане), докато съдържанието на азотни оксиди NOx (NO, NO2, N2O5) нараства значително при работа в режими, близки до номиналните (излитане, изкачване, режим на полет).

Общата емисия на токсични вещества от самолети с газотурбинни двигатели непрекъснато нараства, което се дължи на увеличаване на разхода на гориво до 20 - 30 t/h и постоянно увеличаване на броя на самолетите в експлоатация.

Емисиите от газови турбини оказват най-голямо влияние върху условията на живот на летищата и районите в близост до тестовите станции. Сравнителните данни за емисиите на вредни вещества на летищата показват, че постъпленията от газотурбинни двигатели в повърхностния слой на атмосферата са:

Въглеродни оксиди - 55%

Азотни оксиди - 77%

Въглеводороди - 93%

Аерозол - 97

останалите емисии идват от наземни превозни средства с двигатели с вътрешно горене.

Замърсяването на въздуха от превозни средства с ракетни двигателни системи възниква главно по време на експлоатацията им преди излитане, по време на излитане и кацане, при наземни изпитания по време на тяхното производство и след ремонт, при съхранение и транспортиране на гориво, както и при зареждане на самолети. Работата на ракетен двигател с течности е придружена от отделяне на продукти от пълно и непълно изгаряне на гориво, състоящи се от O, NOx, OH и др.

При изгарянето на твърди горива от горивната камера се отделят H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, както и твърди частици Al2O3 със среден размер 0,1 микрона (понякога до 10 микрона).

2.3 Въздействие върху водните обекти

В близост до летища подземните води са замърсени с нефтопродукти, основно поради изтичане на течно гориво при зареждане на самолети, както и поради технически грешки при транспортирането и съхранението му. При излитане и кацане на самолет в атмосферата се отделят определено количество течни и газообразни продукти от изгарянето на гориво, които се отлагат в близост до пистата и се натрупват в почвата.

Нефтените въглеводороди имат способността да проникват на значителна дълбочина. Така в раздробените скали авиационният керосин прониква на дълбочина над 700 м за 5 месеца. Най-ефективният метод за защита на подземните води от замърсяване с нефтопродукти е извършването на превантивни мерки, включително пробиване на кладенци за контрол на качеството на водата.

При извънредни ситуации от земната повърхност се отстраняват разлятите нефтопродукти и замърсената почва. Когато нефтопродуктите навлизат във водоносни хоризонти, замърсените води обикновено се изпомпват и след това се почистват през подходящи филтри.

Настилките на летищата натрупват смес от прах, продукти от изгарянето на горивото, частици от носими гуми и други материали. Заедно с дъждовните потоци всичко това попада във водоеми.

замърсяване на околната среда от въздушния транспорт

2.4 Шумово замърсяване

Шумово (акустично) замърсяване - досаден шум от антропогенен произход, нарушаващ жизнената дейност на живите организми и хората. Досадни шумове също съществуват в природата (абиотични и биотични), но е погрешно да се смятат за замърсяване, тъй като живите организми са се приспособили към тях в процеса на еволюция.

Основен източник на шумово замърсяване са превозните средства – леки автомобили, железопътни влакове и самолети.

В градовете нивото на шумово замърсяване в жилищните райони може да се увеличи значително поради неправилно градско планиране (например местоположението на летището в града).

Шумът се генерира от авиационни двигатели на самолети, спомагателни силови агрегати на самолети, специални превозни средства за различни цели, превозни средства с термични и вятърни инсталации, направени на базата на изчерпани авиационни двигатели, оборудване на стационарни съоръжения, където се извършва поддръжка и ремонт на самолети . Нивата на шум достигат 100 dB на летищните платформи, 90-95 dB в помещенията на диспечерските служби от външни източници и 75 dB в сградите на терминалите.

Човешко въздействие:

Шумът при определени условия може да окаже значително влияние върху човешкото здраве и поведение. Шумът може да причини дразнене и агресия, артериална хипертония (повишено кръвно налягане), шум в ушите (тинитус) и загуба на слуха.

Най-голямото дразнене се причинява от шум в честотния диапазон от 3000-5000 Hz.

Хроничното излагане на шум над 90 dB може да доведе до загуба на слуха.

При шум на ниво повече от 110 dB човек изпитва звукова интоксикация, която според субективните усещания е подобна на алкохол или наркотици.

При ниво на шум от 145 dB тъпанчетата на човек се спукват.

Жените са по-малко устойчиви на силен шум от мъжете. Освен това чувствителността към шум зависи и от възрастта, темперамента, здравословното състояние, условията на околната среда и т.н.

Дискомфортът се причинява не само от шумовото замърсяване, но и от пълното отсъствие на шум. Освен това звуците с определена сила повишават ефективността и стимулират процеса на мислене (особено процеса на броене) и, обратно, при липса на шум човек губи работоспособност и изпитва стрес. Най-оптималните за човешкото ухо са естествените шумове: шумоленето на листата, шума на водата, пеенето на птици. Индустриалният шум от всякаква мощност не допринася за подобряване на благосъстоянието. Шумът от автомобилния транспорт може да причини главоболие.

Влияние върху околната среда:

Шумното замърсяване бързо нарушава естествения баланс в екосистемите. Шумовото замърсяване може да доведе до нарушаване на ориентацията в пространството, комуникацията, търсенето на храна и др. В тази връзка някои животни започват да издават по-силни звуци, поради което самите те ще се превърнат във вторични звукови замърсители, което допълнително нарушава баланса в екосистемата.

Един от най-известните случаи на екологични щети, причинени от шумово замърсяване, са многобройните случаи, когато делфини и китове излязоха на брега, губейки ориентацията си поради силните звуци на военни сонари (сонари).

2.5 Електромагнитно замърсяване на околната среда

Освен шумовото въздействие, авиацията води до електромагнитно замърсяване на околната среда.

Електромагнитното замърсяване (ЕМП от антропогенен произход или електромагнитен смог) е комбинация от електромагнитни полета с различни честоти, които влияят негативно на човек. Някои изследователи наричат ​​електромагнитния смог, възникнал и формиран през последните 60-70 години, един от най-мощните фактори, които влияят негативно на човек днес. Това се дължи на практически денонощното му въздействие и бързия растеж.

Електромагнитното замърсяване зависи главно от мощността и честотата на излъчвания сигнал.

Причинява се от радарно и радионавигационно оборудване на летища и самолети, което е необходимо за наблюдение на полетите на самолетите и метеорологичните условия. Радар означава излъчване на потоци от електромагнитна енергия в околната среда. Те могат да създават електромагнитни полета с висока интензивност, които представляват реална заплаха за хората.

На летищата на гражданската авиация електромагнитната среда се определя главно от излъчването на мощни радарни станции. Те включват предимно наземни радарни станции за наблюдение, работещи в ултрависоките и свръхвисоките честотни ленти. Действието на електромагнитното поле върху човек в районите, където се намират тези станции, е периодично, което се дължи на периода на въртене на електромагнитното излъчване. Проучванията потвърдиха възможността за използване на изчислителни методи за предварителна оценка на електромагнитната среда около радарните станции. Резултатите от проучване на електромагнитната обстановка в района на редица летища в страната показаха, че в 60% от случаите в близките населени места са необходими специални мерки за защита на населението, които са били предприети. Съществуват и национални и международни хигиенни стандарти за нивата на ЕМП, в зависимост от обхвата, за жилищни зони и работни места.

Човешко въздействие:

Престоят в зона с повишени нива на ЕМП за определено време води до редица неблагоприятни ефекти: умора, гадене и главоболие. При значително превишаване на нормите е възможно увреждане на сърцето, мозъка и централната нервна система. Радиацията може да повлияе на човешката психика, появява се раздразнителност, човек е трудно да се контролира. Възможно е да се развият заболявания, които са трудни за лечение, до рак.

3. Опазване на околната среда

3.1 Мерки за опазване на околната среда

3.1.1 Защита на въздуха

През последните сто години замърсяването на околната среда се е увеличило с различни емисии. През това време, според учените, повече от милион тона силиций, милион и половина тона арсен и около милион тона кобалт са попаднали в земната атмосфера.

Поради своята технологична специфика, вредните емисии, произвеждани от самолетите, се утаяват много по-бързо в атмосферата и се разпространяват в нея, така че опазването на околната среда от негативното въздействие на въздушния транспорт е актуално в целия свят.

Въпреки факта, че общите емисии на замърсители от двигателите на самолетите са сравнително малки (за град, държава), тези емисии замърсяват околната среда в близост до летището. Значителна част от общия разход на гориво се изразходва за рулиране на самолета до пистата (ПИК) преди излитане и рулиране от ПИК след кацане.

За да намали вредните емисии от работата на двигателя, авиокомпанията прилага следните методи:

Използване на добавки за гориво, впръскване на вода и др.;

Спрей за гориво;

Обогатени смеси в зоната на горене;

Намаляване времето за работа на двигателите на земята;

Намаляване на броя на работещите двигатели по време на рулиране (отпадъчните емисии се намаляват 3-8 пъти).

Значително количество примеси на летището се отделят и от наземни превозни средства, приближаващи и заминаващи автомобили. Най-голям дял от емисиите са емисиите на летливи органични вещества - 82%, въглероден окис - 14%.

3.1.2 Опазване на водните ресурси

Световните водни запаси на Земята са огромни. Въпреки това, това е предимно солена вода на океаните. Запасите от прясна вода, потребността на хората от които е особено важна, са незначителни и изчерпаеми. На много места по планетата има недостиг от него за напояване, използване в промишлеността и у дома. През последните години според учените нуждата от вода се е увеличила 10 пъти.

Осигуряването на екологичен баланс и пълно задоволяване на нуждите на населението и националната икономика с вода е възможно с подобряване на качеството на водата и водния режим на реките, рационалното използване на водата от предприятия от всички сектори на икономиката и възстановяване на водни ресурси.

За да следва стратегията за опазване на околната среда и опазване на водните ресурси, авиокомпанията:

Извършва регулярни измервания на обема на отпадъчните води, постъпващи в пречиствателната станция и зауствани в специален воден обект, предоставен за ползване на авиокомпанията.

Постоянно следи качествените и количествените показатели на отпадъчните води.

Контролира ефективността на пречиствателните съоръжения.

3.1.3 Управление на отпадъците

Бързото развитие на научно-техническия прогрес и световния енергиен потенциал е съпроводено с все по-голямо отрицателно въздействие върху природата. Непрекъснатото нарастване на производствените и битовите отпадъци и неморалното отношение на обществото към тяхното обезвреждане станаха епидемиологично опасни, особено поради нарастването на техния небиоразградим компонент, както и висококонцентрираното съдържание на токсични материали в тях, за които по природа литосферата не е готова за равновесие.

В резултат на производствено-стопанската дейност на авиокомпанията се генерират отпадъци, в които делът на изключително опасните и високоопасните отпадъци е 0,3%; средно опасни - 14%. Повечето от тях са нискоопасни и практически неопасни отпадъци - 85,6%. За да се сведе до минимум отрицателното въздействие на отпадъците върху околната среда е необходимо да се разработи и одобри Проект на нормативи за лимити за образуване и обезвреждане на отпадъци от производство и потребление за промишлената зона и офис комплекса.

Редовно извършва мониторинг на площадките за временно съхранение на отпадъци от производство и потребление на структурни звена.

Контролира навременността на предаването на производствените отпадъци за рециклиране, неутрализация и унищожаване.

Провежда работа по събиране и изхвърляне на остатъци от течност против заледяване (AOL) след обработка на самолети с нея.

3.1.4 Защита от електромагнитно замърсяване

Екраниране (активно и пасивно; източник на електромагнитно излъчване или защитен обект; комплексно екраниране).

Отстраняване на източници от близката зона; от работната зона.

Подобряване на дизайна на оборудването с цел намаляване на използваните нива на ЕМП, общата консумация на енергия и излъчваната мощност на оборудването.

Ограничаване на времето за престой на операторите или обществеността в зоната на покритие на ЕМП.

Контролът върху нивата на ЕМП е поверен на органите за санитарен надзор и телекомуникационната инспекция, а в предприятията - на службата по охрана на труда.

Максимално допустимите нива на ЕМП в различните радиочестотни ленти са различни.

Има административни и регулаторни органи - Инспекторатът по радиосъобщенията, който регулира разпределението на честотните обхвати за различни потребители, спазването на разпределените обхвати, следи за незаконното използване на радиоефир.

3.2 Технологични мерки

3.2.1 Надстройки на двигателя

За намаляване на специфичното съдържание на токсични вещества в отработените газове, наред с усъвършенстването на видовете газотурбинни двигатели в експлоатация, се създават нови газотурбинни двигатели с нови конструкции на горивната камера, система за впръскване на горивно-въздушна смес, компресори, които осигуряват най-благоприятно съотношение в горивно-въздушната смес, по-добро пулверизиране и смесване на подадената в камерата смес и по-пълното й изгаряне. Създават се нови двузонови камери, където горивото изгаря на два етапа на различни места на камерата, като една от тези зони осигурява най-доброто изгаряне на гориво в режим на ниска тяга, например рулиране (в този случай горивото не е подава се към втората зона), а втората зона, заедно с първата, ви позволява да оптимизирате процеса на горене в режими на излитане, изкачване и круиз. В последния случай процесът на горене във втората зона протича при по-ниска температура, което прави възможно намаляването на емисиите на азотни оксиди.

Намаляването на общия разход на гориво и следователно емисиите на токсични вещества се постига и чрез подобряване на методите на експлоатация на самолета, а именно: увеличаване на степента на запълване на самолета с полезен товар, намаляване на пробега на самолетите на летища със собствена мощност, в по-специално чрез тегленето им с трактори до началото на изпълнението, доставянето на пътници от самолета до гарата и до кацането с автобуси или движещи се конвейери, така че самолетът да може да бъде паркиран възможно най-близо до пистата.

Наред с посочените мерки, насочени към решаване на проблеми в близко бъдеще, стартираха фундаментални и приложни изследвания по проблемите на авиацията на бъдещето. В тази връзка се търсят самолети с най-добро аеродинамично качество и ефективност на теглото, както и нови, още по-икономични типове двигатели и нови "чисти" енергийни носители (горива).

Очаква се да се използват широко при перспективни самолети на дълги разстояния: нови конструкции на крилата (т.нар. свръхкритично аерофолио), които дават възможност за значително намаляване на въздушното съпротивление при полет; мощни системи за механизация на крилата под формата на най-сложни клапи и ламели, които намаляват разхода на гориво по време на излитане; подобрени форми на взаимодействие на отделни елементи (крила с фюзелажа и гондолите на двигателя, оперение с фюзелажа и др.). Проучват се и други области на усъвършенстване на самолетите, които могат да донесат по-значими резултати.

Освен това на модерните самолети двигателите на самолетите трябва да имат по-високи параметри на работния процес (температура, налягане и др.). Това може да се постигне чрез допълнително увеличаване на така наречения байпас и налягането на въздуха в компресорите, но ще изисква решаване на сложни проблеми на газовата динамика и охлаждане, както и създаването на нови, особено топлоустойчиви материали.

Друго направление е свързано с изучаването на турбовентилаторни двигатели, при които силата на тягата се осигурява от многолопатково високоскоростно витло с относително малък диаметър. Изчисленията показват, че такива двигатели могат да бъдат дори по-ефективни от реактивните двигатели с висок коефициент на байпас. Но и тук успехът ще зависи от решаването на много научни и технически проблеми.

3.2.2 Биогорива

Биодизеловото гориво обикновено се нарича висококалоричен продукт от преработката на биологични суровини - всъщност, специално модифицирано растително масло, произведено от соя, царевица, рапица и други маслодайни семена, както и от хранителни отпадъци. Това гориво може да се използва в самолетни двигатели.

Дори малко количество растително масло в керосиновото гориво значително намалява вредните емисии и увеличава живота на двигателя.

Водораслите могат да се отглеждат на земя с лошо качество, като се използва непитейна или солена вода. Измерванията на качеството на отработените газове показват, че биогоривото от водорасли съдържа осем пъти по-малко въглеводороди от керосина, извлечен от суров нефт. В допълнение, емисиите на азотен оксид и сяра също ще бъдат намалени (до 40 процента по-малко азотен оксид и около 10 mg серен оксид в сравнение с 600 mg за конвенционалното гориво Jet-A1) поради много ниското съдържание на азот и сяра в биогоривата в сравнение с изкопаемите горива.

Заключение

Анализирахме спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, както и начините за решаване на възникващи проблеми. Анализирахме спецификата на комуникативното управление на околната среда и анализа на замърсяването на въздуха, а също така разгледахме възможните начини за намаляване на емисиите и законовите механизми за постигане на рационално управление на околната среда в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт. Въз основа на този анализ може да се заключи, че основните оператори на въздушен транспорт (авиокомпании) имат важна задача да минимизират въздействието на този транспорт върху околната среда. В резултат на това много авиокомпании разработват планове за екологична политика. Основните точки на тези планове са представени по-долу:

Екологичната политика е насочена към подобряване на енергийната и екологична ефективност на крайния продукт на компанията – превоз на пътници, багаж, поща и товари. Основната насока на тази политика е курсът към значително повишаване на горивната ефективност на самолетния парк на авиокомпаниите, което позволява да се намали тежестта върху околната среда, като се намали една от основните позиции на производствените разходи.

За постигане на целите на екологичната политика авиокомпаниите решават следните задачи:

Доброволно въвеждане на система за управление на околната среда, която допринася за привеждане на производствените мощности и операции в съответствие с най-високите международни стандарти в областта на опазването на околната среда.

Модернизиране на самолетния парк чрез замяна на остарелите енергоемки типове самолети с икономични.

Намаляване на енергийната интензивност на оперативните дейности чрез въвеждане на ресурсоспестяващи процеси и технологии.

Оптимизиране на маршрутната мрежа и използване на нови техники за пилотиране, които помагат за намаляване на шума и емисиите на замърсители от двигателите на самолетите в атмосферата.

Управление на отпадъците с цел минимизиране на въздействието им върху околната среда, с акцент върху вторичната преработка на суровините („рециклиране“) като най-ефективния метод за обезвреждане на отпадъците.

Мониторинг и анализ на операциите и процесите с цел идентифициране на нови възможности за подобряване на екологичните им показатели.

Използване на показателите за екологична ефективност като един от критериите за избор на доставчици и изпълнители.

Повишаване нивото на информираност на служителите в областта на опазването на околната среда, мотивиране да използват внимателно всички видове ресурси, насърчаване на култура на изхвърляне на отпадъци.

Библиография

1. Ахатов A.G. екология. Енциклопедичен речник. Казан, ТКИ, Екополис, 2005.

2. Авиация: Енциклопедия / гл. изд. ЛИЧЕН ЛЕКАР. Свищов. Москва: Голяма руска енциклопедия, 2007.

3. Арустамов Е.А., Левакова И.В., Баркалова Н.В. „Екологични основи на управлението на природата”: 5-то изд. ревизиран и доп., М .: Издателство "Дашков и К", 2008.

4. http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html.

5. http://www.aeroflot.ru/cms/about/environmental_policy.

6. Влияние на шума върху организма - Екология, екология на града, екология на човека, екология на производството. ECOFAQ.ru.

7. Списание Природа и човек. No 8 2003 изд.: Наука Москва 2000.

8. Управление на природата // Екологичен енциклопедичен речник / Под редакцията на А.С. Монина. М.: Издателство "Ноосфера", 1999.

9. Константинов В.М., Челедзе Ю.Б. ЕОПП: Учебник за ученици от институции за средно професионално образование. М.: Издателски център "Академия", NMTs SPO, 4-то изд., Rev. и допълнителни 2006 г.

10. Руските реформи в цифри и факти. Калабеков И.Г. Москва, Русаки, 2010 г.

Хоствано на Allbest.ru

Подобни документи

Специфика на комуникативното управление на природата. Анализ на замърсяването на атмосферата от въздушния транспорт. Начини за намаляване на емисиите. Правни механизми за постигане на рационално управление на природата в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт.

курсова работа, добавена на 21.04.2015


Проблеми на екологичната безопасност на автомобилния транспорт. Физическо и механично въздействие на превозните средства върху околната среда. Влиянието на отработените газове върху човешкото здраве. Мерки за борба със замърсяването на атмосферата с отработени газове.

презентация, добавена на 21.12.2015


Въздействие на индустрията и транспорта върху околната среда, замърсяването на въздуха и водите. Препоръки за подобряване на екологията на Русия. Радиоактивност на околната среда. Технологии за въглища, разработени в Сибирския клон на Руската академия на науките. Мерки за защита от радиация.

контролна работа, добавена на 16.10.2010г


Замърсяване на природната среда и екологични проблеми на биосферата: замърсяване на атмосферата, водата, почвата. Човешкото влияние върху флората и фауната. Радиоактивно замърсяване на биосферата. Начини за решаване на екологични проблеми, рационално управление на природата.

курсова работа, добавена на 06/02/2008


Характеристика на въздействието на строително-монтажните работи при полагане на магистрални тръбопроводи върху околната среда и последиците от тях. Замърсяване на почвената среда, реките, водоемите, както и повърхностния слой на атмосферата поради изтичане на нефт и нефтопродукти.

резюме, добавено на 11.09.2014


Класификация на замърсителите според степента на опасност за човешкото здраве и стандартите за околната среда. Характеристика на най-опасните замърсители. Приносът на водещите индустрии и транспорта за замърсяването на атмосферата, водите и почвата в Република Беларус.

тест, добавен на 18.07.2010


Характеристика на природните условия на територията. Оценка на въздействието на предприятието върху околната среда. Изчисляване на плащането за замърсяване на околната среда в канализационната станция на Zavodskie Seti LLC, разположена в района Автозаводски на град Нижни Новгород.

курсова работа, добавена на 11.12.2012 г


Нарастващи регионални екологични кризи с развитието на човешкото общество. Характерните особености на нашето време са засилването и глобализацията на въздействието на човека върху неговата природна среда. Замърсяване на литосферата, хидросферата и атмосферата.

резюме, добавено на 15.12.2010 г


Замърсяване с тежки метали. Екологични последици от напояването. Отрицателно въздействие на животинските отпадъци върху околната среда. Основните екологични проблеми на механизацията. Екологични последици от употребата на химически продукти за растителна защита.

курсова работа, добавена на 09.05.2013


Автомобилният транспорт като източник на замърсяване на околната среда. Характеристики на трансформация на компонентите на отработените газове. Реакцията на човешкото тяло към автомобилните емисии. Двигателят с вътрешно горене като основна причина за шум и вибрации.

Въведение

2.2 Замърсяване на биосферата с продукти на горенето

2.4 Въздействие върху хидросферата

2.5 Излагане на шум

3.1.2 Защита на водните ресурси (на примера на Аерофлот)

3.2.2 Водородно гориво

3.2.3 Биогорива

Заключение

литература

Въведение

Транспортният комплекс, по-специално в Русия, който включва автомобилен, морски, вътрешни водни пътища, железопътен и въздушен транспорт, е един от най-големите замърсители на атмосферния въздух; въздействието му върху околната среда се изразява главно в емисиите на токсични вещества в атмосферата с двигатели с отработени газове и вредни вещества от стационарни източници, както и замърсяване на повърхностни водни тела, образуване на твърди отпадъци и въздействието на шума от движението.

Основните източници на замърсяване на околната среда и консуматори на енергийни ресурси са автомобилният транспорт и инфраструктурата на автотранспортния комплекс.

Емисиите на замърсители на въздуха от автомобили са повече от порядък по-големи от емисиите от железопътни превозни средства. Следват (в низходящ ред) въздушен транспорт, морски и вътрешен воден транспорт. Несъответствието на превозните средства с екологичните изисквания, непрекъснатото увеличаване на трафика, лошото състояние на пътищата - всичко това води до постоянно влошаване на екологичната ситуация.

Уместност на проблема:

Към днешна дата устойчивото нарастване на обема на въздушния транспорт води до замърсяване на околната среда с продукти на горенето на авиационни горива. Средното време на пребиваване на тези замърсители в атмосферата е приблизително 2 години. Вредните вещества, отделяни от въздушния транспорт, представляват приблизително 40% от всички емисии в атмосферата. В допълнение, шумовото въздействие и електромагнитното замърсяване на околната среда също имат отрицателно въздействие. В тази връзка е актуално търсенето на нови решения за намаляване на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда.

Обективен:

Анализирайте спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, както и начините за решаване на възникващи проблеми.

Бяха поставени следните задачи:

ü анализ на спецификата на комуникативното управление на природата;

ü анализ на замърсяването на въздуха от въздушния транспорт;

ü разгледа възможните начини за намаляване на емисиите;

ü разгледа правните механизми за постигане на рационално управление на природата в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт.

Глава I

1.1 Характеристика на структурата на комуникативното управление на природата

„Потребител на природата” може да се разбира както в тесен смисъл (потребление на ресурси), така и в широк – отъждествявайки го със социалното производство, или разбиран като взаимодействие на обществото и природата. Според особеностите на териториалната структура цялата съвкупност от видове въздействия на човека върху природата се разделя на фонови или зонални (ползване на земята, използване на горите, използване на опазване на околната среда) и фокусни (транспортни, промишлени и др.). управление на околната среда по вид териториална структура се отнася до фокусно управление на природата. (2)

Характеристики на местоположението:

Фокално управление на природата - свързва се със система за заселване и развитие на икономически сектори, които използват местни природни ресурси или технологии, които не причиняват значителни промени (включително замърсяване) в околната среда родна среда. Екологичната ситуация в определени територии риахът може да бъде напрегнат или конфликтен, при който има незначителни промени в пространството и времето в ландшафта, включително в екологичните и ресурсно-възпроизвеждащи свойства, което води до относително малко преструктуриране на ландшафтната структура и възстановяване в резултат на изпълнението на процеси на саморегулиране на природния комплекс или привеждане на прости екологични мерки. Този вид управление на природата обикновено се свързва с икономически дейности. отделни предприятия от машиностроенето (приборостроене ния, лека техника и др.) и хранително-вкусовата промишленост, с центрове за дърводобив и дървообработка, с транспортни възли. Тези сектори на икономиката не налагат строги изисквания към ландшафта като място за производство, но понякога създават проблема с отпадъците, които са трудно усвоими от природата. (един)

Използвани природни ресурси:

Комуникативното управление на природата основно използва само земни ресурси. Изземват се земя за строеж на пътища, летища, пристанища, гари и др.

1.2 Характеристика на характеристиките на въздушния транспорт, както и неговото значение в транспортния комплекс

Понастоящем понятията за авиация и въздушен транспорт всъщност са станали синоними, тъй като въздушният транспорт се извършва изключително от самолети, по-тежки от въздуха. (7)

Характеристика:

ü Превозни средства: самолети и хеликоптери

ü Комуникационни пътища: въздушни коридори

ü Сигнализация и управление: самолетни маяци, служба за контрол на въздушното движение

ü Транспортни центрове: летища

Въздушен транспорт, един от видовете транспорт, който превозва пътници, поща и товари по въздух. Основното му предимство е да осигури значителна икономия на време поради високата скорост на полета.

Въздушният транспорт има по-ниски фиксирани разходи от железопътния, водния или тръбопроводния транспорт. Постоянните разходи за въздушен транспорт включват закупуване на самолети и, където е необходимо, специално оборудване и контейнери. Променливите разходи включват керосин, поддръжка на самолети и летателен и наземен персонал.

Тъй като летищата изискват много големи открити пространства, въздушният транспорт обикновено не е интегриран в единна система с други видове транспорт, с изключение на автомобилния транспорт.

Въздушният транспорт превозва разнообразни стоки. Основната характеристика на този вид транспорт е, че се използва за доставка на стоки главно в случай на спешност, а не редовно. По този начин основните стоки, превозвани по въздух, са или високостойностни, или бързоразвалящи се стоки, когато високите транспортни разходи са оправдани. Потенциални обекти на въздушния превоз на товари са и такива традиционни продукти за логистични операции като монтажни части и компоненти, стоки, продавани чрез пощенски каталози.

Въздушният транспорт е на трето място по пътнически трафик. Използва се и в националната икономика за транспортиране на спешни товари, при изграждане на тръбопроводи, мостове, електропроводи, при извършване на работа в селското стопанство, геоложки проучвания и рибарство. Нивото на развитие на въздушния транспорт е показател за степента на научно-техническия потенциал на страната. През последните години темпът на развитие на въздушния транспорт се забави. В момента техническата осигуреност на наземната база е 60%, а на авиотерминалните комплекси - не повече от 30%. Амортизацията на дълготрайните активи се оценява на 70%. Следователно е необходимо да се финансира по-интензивно въздушния транспортен комплекс, за да не остане скоро без него, и е необходимо да се стимулират нашите известни конструкторски бюра с държавни поръчки.

В транспортната система на съвременна Русия въздушният транспорт, който е в основата на гражданската авиация, е един от основните видове. В общата му работа превозът на пътници е 4/5, а на товари и поща - 1/5. Най-голям брой пътници се превозват на авиокомпании, свързващи Москва с източните региони, Санкт Петербург, курортните зони и столиците на страните от ОНД. В градове като Ташкент, Новосибирск, Сочи 60-70% от московските пътници се доставят със самолет, а до Хабаровск и Ашхабад - до 90%.

В Русия авиацията е най-скъпият вид транспорт, но в същото време и най-бързият. Първата въздушна линия в Русия е открита през 1923 г. (Москва-Нижни Новгород). В момента има широко развита мрежа от авиокомпании, свързващи най-важните индустриални центрове на страната, както и столицата на Русия - Москва - със столиците на страните от ОНД, столиците и градовете на много страни по света. Развита въздушна комуникация между големите градове и курорти.

Въздушният транспорт играе особена роля в слабо развитите райони на Сибир и Далечния изток, където, заедно със сезонния речен транспорт, често е единственото средство за комуникация. Най-масовите и стабилни пътнически потоци са съсредоточени в авиокомпаниите от Москва в пет основни направления: кавказка, южна, източна, централноазиатска и западна. Въздушният транспорт превозва пътници успоредно на почти всички основни железопътни линии. В същото време делът на въздушния транспорт е по-голям от този на железопътния транспорт по линии от Москва до Екатеринбург и Новосибирск и по-нататък на изток, както и от Москва до Сочи, Минерални води и столиците на страните от ОНД. Основните потоци от граждани са съсредоточени в източната (Сибир и Далечния изток) посока.

Въздушният транспорт у нас изпълнява различни функции. Основната му задача обаче е превоз на пътници и спешен транспорт на поща и товари.

В райони, където няма железопътни линии, предимно в северната част на Сибир и Далечния изток, в труднодостъпните планински райони, авиацията често служи като единствено транспортно средство.

среда на въздушния транспорт

Създадена е обширна мрежа от транзитни (на дълги разстояния) и местни авиокомпании. Москва е свързана от авиокомпании със столиците на съседните страни, центровете на републиките, териториите, регионите и големите градове на Руската федерация. Изградена е директна въздушна комуникация с 87 чужди държави. В системата на международните авиокомпании на нашата страна има въздушни линии, които се експлоатират от Аерофлот съвместно с чуждестранни авиокомпании. (7)

Глава II. Спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда и възможните последици от това въздействие

2.1 Спецификата на въздействието на въздушния транспорт

Транспортът, като много важно звено в световната икономика, оказва рязко отрицателно въздействие върху качеството на околната среда. Проявява се в химическото замърсяване на околната среда с отработените газове на двигателите с вътрешно горене; шумовото замърсяване; придобиване на земя за пътно строителство. Всеки вид транспорт има специфично въздействие върху околната среда.

Автомобилният транспорт е един от най-значимите източници на замърсяване на въздуха. Този ефект е особено забележим в големите градове. Въздушният транспорт има подобно въздействие върху околната среда.

Вярно е, че самолетният парк е много по-малък от автомобилния, но влиянието само на един самолет върху атмосферата е еквивалентно на влиянието на почти 8 хиляди автомобила. Освен това въздушният транспорт се характеризира с най-висока степен на шумово въздействие, което е особено забележимо при излитане и кацане, когато самолетът е в непосредствена близост до земята.

Спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда е значителното шумово въздействие и емисиите на замърсители. (7)

Замърсяването на биосферата с продукти от изгаряне на авиационни горива е първият аспект на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, но авиацията има редица отличителни черти в сравнение с други видове транспорт:

използването главно на газотурбинни двигатели причинява различен характер на протичащите в тях процеси и структурата на емисиите на отработени газове;

използването на керосин като гориво води до промяна в компонентите на замърсителите;

Полетите на самолети на големи височини и с високи скорости водят до разпръскване на продуктите от горенето в горните слоеве на атмосферата и на големи площи, което намалява степента на тяхното въздействие върху живите организми.

Отработените газове от двигателите на самолетите представляват 75% от всички емисии на гражданската авиация, включително атмосферните емисии от специални превозни средства и стационарни източници. (тринадесет)

2.3 Въздействие върху земната атмосфера

Постоянното нарастване на обема на въздушния транспорт води до замърсяване на околната среда с продуктите на горенето на авиационните горива. Средно един реактивен самолет, консумиращ 15 тона гориво и 625 тона въздух за 1 час, отделя в околната среда 46,8 тона въглероден диоксид, 18 тона водна пара, 635 кг въглероден окис, 635 кг азотни оксиди, 15 кг серни оксиди, 2, 2 прахови частици. Средното време на пребиваване на тези вещества в атмосферата е приблизително 2 години.

Най-голямо замърсяване на околната среда се получава в района на летищата при кацане и излитане на самолети, както и по време на загряване на двигателите им, табл. 5. Изчислено е, че при 300 излитания и кацания на трансконтинентални самолети на ден атмосферата не е равномерна, а в зависимост от разписанието на летището. По време на работа на двигателите по време на излитане и кацане в околната среда навлиза най-голямо количество въглероден окис и въглеводородни съединения, а по време на полет - максимално количество азотни оксиди.

Самолетът не се нуждае от безкрайни пътни пояси като автомобил, въпреки че летищата и пистите заемат значителни площи. Тези видове транспорт са свързани с активното участие в замърсяването на атмосферата, в разточителното потребление на кислород. Реактивен лайнер, извършващ трансатлантически полет, се нуждае от 50 до 100 тона от този газ. На територията на летището се стартират двигатели, рулиране, излитане и кацане на въздухоплавателни средства, т. е. операции, при които вредни отработени продукти от двигатели на самолети навлизат в атмосферата, предварително стартиране (места за изчакване) и на пистата. Пистите за рулиране се считат за зони с умерено отделяне на газ поради краткотрайното присъствие на въздухоплавателни средства върху тях.

Концентрацията на вредни компоненти на изгорелите газове на двигателите на самолетите във въздуха и скоростта на тяхното разпределение в цялото летище до голяма степен зависи от метеорологичните условия. В този случай най-ясно се вижда влиянието на посоката и скоростта на вятъра. Други фактори - температура и влажност на въздуха, слънчева радиация - въпреки че влияят върху концентрацията на замърсители, обаче този ефект е по-слабо изразен и има по-сложна зависимост.

Оценка на общото количество на основните замърсители, навлизащи във въздушната среда на контролираната зона на летище за гражданска авиация в резултат на производствената му дейност (с изключение на замърсяването на въздуха от специални превозни средства и други наземни източници) показва, че на площ от около 4 км ² изпускат в атмосферата за 1 ден от 1000 до 1500 kg въглероден окис, 300 - 500 kg въглеводородни съединения и 50 - 8 - kg азотни оксиди. Такова количество отделени вредни вещества при неблагоприятна комбинация от метеорологични условия може да доведе до повишаване на концентрациите им до значителни стойности.

При спешни и извънредни ситуации самолетите са принудени да изхвърлят излишното гориво във въздуха, за да намалят теглото при кацане. Количеството гориво, източено от самолета наведнъж, варира от 1 - 2 хиляди до 50 хиляди литра. Изпарената част от горивото се разсейва в атмосферата без опасни последици, но неизпарената част достига повърхността на земята и водните тела и може да причини силно локално замърсяване. Делът на неизпареното гориво, достигащо до земната повърхност под формата на капчици, зависи от температурата на въздуха и височината на изхвърляне. Дори при по-високи температури 20ºC до няколко процента от източеното гориво може да падне на земята, особено при изхвърляне на ниска надморска височина.

Но нещо друго е по-опасно. Когато летят в долната стратосфера, двигателите на свръхзвуковите самолети отделят азотни оксиди, което води до окисляване на озона. В стратосферата има интензивно взаимодействие на слънчевата светлина с кислородните молекули. В резултат на това молекулите се разпадат на отделни атоми, а тези, присъединявайки се към останалите кислородни молекули, образуват озон. Зоната с повишена концентрация на озон, така наречената озоносфера, която пада на височина 20 - 25 km, играе много важна роля за Земята. Поглъщайки почти цялата ултравиолетова радиация, озонът предпазва живите организми от смърт. (12)

Въздействие на газотурбинните двигатели:

Използването на газотурбинни задвижващи системи в авиацията и ракетната техника е наистина огромно. Всички ракетоносачи и всички самолети (с изключение на витлови самолети) използват тягата на тези инсталации. Отработените газове на газотурбинните задвижващи системи (GTE) съдържат такива токсични компоненти като CO, NOx, въглеводороди, сажди, алдехиди и др.

Изследванията на състава на продуктите от горенето на двигатели, монтирани на самолети Boeing-747, показват, че съдържанието на токсични компоненти в продуктите на горенето значително зависи от режима на работа на двигателя.

Високите концентрации на CO и CnHm (n е номиналната скорост на двигателя) са характерни за газотурбинните двигатели в намалени режими (на празен ход, рулиране, приближаване до летището, подход за кацане), докато съдържанието на азотни оксиди NOx (NO, NO2, N2O5) нараства значително при работа в режими, близки до номиналните (излитане, изкачване, режим на полет).

Общата емисия на токсични вещества от самолети с газотурбинни двигатели непрекъснато нараства, което се дължи на увеличаване на разхода на гориво до 20 - 30 t/h и постоянно увеличаване на броя на самолетите в експлоатация.

Емисиите от газови турбини оказват най-голямо влияние върху условията на живот на летищата и районите в близост до тестовите станции. Сравнителните данни за емисиите на вредни вещества на летищата показват, че постъпленията от газотурбинни двигатели в повърхностния слой на атмосферата са:

ü Въглеродни оксиди - 55%

ü Азотни оксиди - 77%

ü Въглеводороди - 93%

ü Аерозол - 97

останалите емисии идват от наземни превозни средства с двигатели с вътрешно горене.

Замърсяването на въздуха от превозни средства с ракетни двигателни системи възниква главно по време на експлоатацията им преди излитане, по време на излитане и кацане, при наземни изпитания по време на тяхното производство и след ремонт, при съхранение и транспортиране на гориво, както и при зареждане на самолети. Работата на ракетен двигател с течности е придружена от отделяне на продукти от пълно и непълно изгаряне на гориво, състоящи се от O, NOx, OH и др.

При изгарянето на твърди горива от горивната камера се отделят H2O, CO2, HCl, CO, NO, Cl, както и твърди частици Al2O3 със среден размер 0,1 µm (понякога до 10 µm). (7)

2.4 Въздействие върху хидросферата

В близост до летища подземните води са замърсени с нефтопродукти, основно поради изтичане на течно гориво при зареждане на самолети, както и поради технически грешки при транспортирането и съхранението му. При излитане и кацане на самолет в атмосферата се отделят определено количество течни и газообразни продукти от изгарянето на гориво, които се отлагат в близост до пистата и се натрупват в почвата.

Нефтените въглеводороди имат способността да проникват на значителна дълбочина. Така в раздробените скали авиационният керосин прониква на дълбочина над 700 м за 5 месеца. Най-ефективният метод за защита на подземните води от замърсяване с нефтопродукти е извършването на превантивни мерки, включително пробиване на кладенци за контрол на качеството на водата.

При извънредни ситуации от земната повърхност се отстраняват разлятите нефтопродукти и замърсената почва. Когато нефтопродуктите навлизат във водоносни хоризонти, замърсените води обикновено се изпомпват и след това се почистват през подходящи филтри.

Настилките на летищата натрупват смес от прах, продукти от изгарянето на горивото, частици от носими гуми и други материали. Заедно с дъждовните потоци всичко това се озовава във водоеми. (12)

2.5 Излагане на шум

Шумово (акустично) замърсяване - досаден шум от антропогенен произход, нарушаващ жизнената дейност на живите организми и хората. Досадни шумове също съществуват в природата (абиотични и биотични), но е погрешно да се смятат за замърсяване, тъй като живите организми са се приспособили към тях в процеса на еволюция.

Основен източник на шумово замърсяване са превозните средства – леки автомобили, железопътни влакове и самолети.

В градовете нивото на шумово замърсяване в жилищните райони може да се увеличи значително поради неправилно градско планиране (например местоположението на летището в града).

Шумът се генерира от авиационни двигатели на самолети, спомагателни силови агрегати на самолети, специални превозни средства за различни цели, превозни средства с термични и вятърни инсталации, направени на базата на изчерпани авиационни двигатели, оборудване на стационарни съоръжения, където се извършва поддръжка и ремонт на самолети . Нивата на шум достигат 100 dB на летищните платформи, 90-95 dB в помещенията на диспечерските служби от външни източници и 75 dB в сградите на терминалите.

Човешко въздействие:

Шумът при определени условия може да окаже значително влияние върху човешкото здраве и поведение. Шумът може да причини дразнене и агресия, артериална хипертония (повишено кръвно налягане), шум в ушите (тинитус) и загуба на слуха.

Шумът е най-досаден в честотния диапазон 3000÷5000 Hz.

Хроничното излагане на шум над 90 dB може да доведе до загуба на слуха.

При шум на ниво повече от 110 dB човек изпитва звукова интоксикация, която според субективните усещания е подобна на алкохол или наркотици.

При ниво на шум от 145 dB тъпанчетата на човек се спукват.

Жените са по-малко устойчиви на силен шум от мъжете. Освен това чувствителността към шум зависи и от възрастта, темперамента, здравословното състояние, условията на околната среда и т.н.

Дискомфортът се причинява не само от шумовото замърсяване, но и от пълното отсъствие на шум. Освен това звуците с определена сила повишават ефективността и стимулират процеса на мислене (особено процеса на броене) и, обратно, при липса на шум човек губи работоспособност и изпитва стрес. Най-оптималните за човешкото ухо са естествените шумове: шумоленето на листата, шума на водата, пеенето на птици. Индустриалният шум от всякаква мощност не допринася за подобряване на благосъстоянието. Шумът от моторни превозни средства може да причини главоболие. (десет)

Влияние върху околната среда:

Шумното замърсяване бързо нарушава естествения баланс в екосистемите. Шумовото замърсяване може да доведе до нарушаване на ориентацията в пространството, комуникацията, търсенето на храна и др. В тази връзка някои животни започват да издават по-силни звуци, поради което самите те ще се превърнат във вторични звукови замърсители, което допълнително нарушава баланса в екосистемата.

Някои от най-известните случаи на екологични щети, причинени от шумово замърсяване, са многобройните случаи, когато делфини и китове излязоха на брега, губейки ориентацията си поради силните звуци на военни сонари (сонари). (6)

2.6 Електромагнитно замърсяване на околната среда

Освен шумовото въздействие, авиацията води до електромагнитно замърсяване на околната среда.

Електромагнитното замърсяване (ЕМП от антропогенен произход или електромагнитен смог) е комбинация от електромагнитни полета с различни честоти, които влияят негативно на човек. Някои изследователи наричат ​​електромагнитния смог, възникнал и формиран през последните 60-70 години, един от най-мощните фактори, които влияят негативно на човек днес. Това се дължи на практически денонощното му въздействие и бързия растеж.

Електромагнитното замърсяване зависи главно от мощността и честотата на излъчвания сигнал.

Причинява се от радарно и радионавигационно оборудване на летища и самолети, което е необходимо за наблюдение на полетите на самолетите и метеорологичните условия. Радар означава излъчване на потоци от електромагнитна енергия в околната среда. Те могат да създават електромагнитни полета с висока интензивност, които представляват реална заплаха за хората. (4)

На летищата на гражданската авиация електромагнитната среда се определя главно от излъчването на мощни радарни станции. Те включват предимно наземни радарни станции за наблюдение, работещи в ултрависоките и свръхвисоките честотни ленти. Действието на електромагнитното поле върху човек в районите, където се намират тези станции, е периодично, което се дължи на периода на въртене на електромагнитното излъчване. Проучванията потвърдиха възможността за използване на изчислителни методи за предварителна оценка на електромагнитната среда около радарните станции. Резултатите от проучване на електромагнитната обстановка в района на редица летища в страната показаха, че в 60% от случаите в близките населени места са необходими специални мерки за защита на населението, които са били предприети. Съществуват и национални и международни хигиенни стандарти за нивата на ЕМП, в зависимост от обхвата, за жилищни зони и работни места.

Човешко въздействие:

Престоят в зона с повишени нива на ЕМП за определено време води до редица неблагоприятни ефекти: умора, гадене и главоболие. При значително превишаване на нормите е възможно увреждане на сърцето, мозъка и централната нервна система. Радиацията може да повлияе на човешката психика, появява се раздразнителност, човек е трудно да се контролира. Възможно е да се развият заболявания, които са трудни за лечение, до рак. (3)

Глава III. Начини за решаване на проблеми, произтичащи от въздействието на въздушния транспорт върху околната среда

3.1 Мерки за опазване на околната среда

3.1.1 Защита на атмосферното пространство (по примера на компанията Аерофлот)

През последните сто години замърсяването на околната среда се е увеличило с различни емисии. През това време, според учените, повече от милион тона силиций, милион и половина тона арсен и около милион тона кобалт са попаднали в земната атмосфера.

Поради своята технологична специфика, вредните емисии, произвеждани от самолетите, се утаяват много по-бързо в атмосферата и се разпространяват в нея, така че опазването на околната среда от негативното въздействие на въздушния транспорт е актуално в целия свят.

Въпреки факта, че общите емисии на замърсители от двигателите на самолетите са сравнително малки (за град, държава), тези емисии замърсяват околната среда в близост до летището. Значителна част от общия разход на гориво се изразходва за рулиране на самолета до пистата (ПИК) преди излитане и рулиране от ПИК след кацане. (12)

За да намали вредните емисии от работата на двигателя, авиокомпанията прилага следните методи:

ü използване на добавки за гориво, впръскване на вода и др.;

ü пулверизиране на гориво;

ü обогатени смеси в зоната на горене;

ü намаляване на времето за работа на двигателя на земята;

ü намаляване на броя на работещите двигатели при рулиране

ü (емисиите на отпадъци се намаляват 3-8 пъти).

Значително количество примеси на летището се отделят и от наземни превозни средства, приближаващи и заминаващи автомобили. Най-голям дял от емисиите са емисиите на летливи органични вещества - 82%, въглероден окис - 14%.

В изпълнение на Указ на президента на Руската федерация № 889 от 04.06.2008 г. „За някои мерки за подобряване на енергийната и екологичната ефективност на руската икономика Аерофлот разработи Програма за повишаване на екологичната ефективност до 2020 г.“, източници за промишлеността обект на ОАО "Аерофлот" в Шереметьево. Постоянно извършва инструментален контрол и настройка на горивните системи на превозните средства за съответствието им със стандартите за токсичност и дим. (8)

Световните водни запаси на Земята са огромни. Въпреки това, това е предимно солена вода на океаните. Запасите от прясна вода, потребността на хората от които е особено важна, са незначителни и изчерпаеми. На много места по планетата има недостиг от него за напояване, използване в промишлеността и у дома. През последните години според учените нуждата от вода се е увеличила 10 пъти.

Осигуряването на екологичен баланс и пълно задоволяване на нуждите на населението и националната икономика с вода е възможно с подобряване на качеството на водата и водния режим на реките, рационалното използване на водата от предприятия от всички сектори на икономиката и възстановяване на водни ресурси.

За да следваме стратегията за опазване на околната среда и опазване на водните ресурси на АД Аерофлот:

ü Извършва регулярни измервания на обема на отпадъчните води, постъпващи в пречиствателната станция и зауствани в специален воден обект, предоставен за ползване на авиокомпанията.

ü Постоянно следи качествените и количествените показатели на отпадъчните води.

ü Контролира ефективността на пречиствателните съоръжения. (12)

3.1.3 Изхвърляне на производствени отпадъци (на примера на Аерофлот)

Бързото развитие на научно-техническия прогрес и световния енергиен потенциал е съпроводено с все по-голямо отрицателно въздействие върху природата. Непрекъснатото нарастване на производствените и битовите отпадъци и неморалното отношение на обществото към тяхното обезвреждане станаха епидемиологично опасни, особено поради нарастването на техния небиоразградим компонент, както и висококонцентрираното съдържание на токсични материали в тях, за които по природа литосферата не е готова за равновесие.

В резултат на производствено-стопанската дейност на авиокомпанията се генерират отпадъци, в които делът на изключително опасните и високоопасните отпадъци е 0,3%; средно опасни - 14%. Повечето от тях са нискоопасни и практически неопасни отпадъци - 85,6%. За да се сведе до минимум отрицателното въздействие на отпадъците върху околната среда, Аерофлот разработи и одобри Проект на стандарти за генериране и обезвреждане на отпадъци от производство и потребление за Индустриална зона Шереметьево, Медицински център Аерофлот и Офис комплекс Мелкисарово.

Редовно наблюдава местата за временно съхранение на отпадъци от производство и потребление на структурните подразделения на АД "Аерофлот".

Контролира навременността на предаването на производствените отпадъци за рециклиране, неутрализация и унищожаване.

Провежда работа по събиране и изхвърляне на остатъци от течност против заледяване (AOL) след обработка на самолети с нея.

През 2012 г. Аерофлот сключи споразумение с Казанския национален изследователски технологичен университет (KNITU) за разработване на ново поколение течност против заледяване (AFL). Новата разработка ще реши важния въпрос за екологичната безопасност и в същото време ще намали зависимостта на авиационната индустрия от доставката на AFL за обработка на самолети чуждестранно производство. Новата местна разработка на базата на монопропилен ще бъде нетоксична и с 10-15% по-ниска от цената на чуждестранните. (12)

3.1.4 Защита от електромагнитно замърсяване

ü Екраниране (активно и пасивно; източник на електромагнитно излъчване или защитен обект; комплексно екраниране).

ü Отстраняване на източници от близката зона; от работната зона.

ü Подобряване на дизайна на оборудването с цел намаляване на използваните нива на ЕМП, общата консумация на енергия и излъчваната мощност на оборудването.

ü Ограничаване на времето за престой на операторите или обществеността в зоната на покритие на ЕМП.

Контролът върху нивата на ЕМП е поверен на органите за санитарен надзор и телекомуникационната инспекция, а в предприятията - на службата по охрана на труда.

Максимално допустимите нива на ЕМП в различните радиочестотни ленти са различни.

В момента в Русия се изпълнява пилотен проект за открита интерактивна екологична карта на града. Място на провеждане Волгоград. В съответствие с концепцията всички нива на излъчване от различни източници на електромагнитни полета ще бъдат нанесени на интерактивна карта.

Има административни и надзорни органи - Инспекторатът по радиосъобщенията, който регулира разпределението на честотните обхвати за различни потребители, спазването на разпределените обхвати, следи за незаконното използване на радиоефир. (7)

3.2 Технологични мерки

3.2.1 Надстройки на двигателя

За намаляване на специфичното съдържание на токсични вещества в отработените газове, наред с усъвършенстването на видовете газотурбинни двигатели в експлоатация, се създават нови газотурбинни двигатели с нови конструкции на горивната камера, система за впръскване на горивно-въздушна смес, компресори, които осигуряват най-благоприятно съотношение в горивно-въздушната смес, по-добро пулверизиране и смесване на подадената в камерата смес и по-пълното й изгаряне. Създават се нови двузонови камери, където горивото изгаря на два етапа на различни места на камерата, като една от тези зони осигурява най-доброто изгаряне на гориво в режим на ниска тяга, например рулиране (в този случай горивото не е подава се към втората зона), а втората зона, заедно с първата, ви позволява да оптимизирате процеса на горене в режими на излитане, изкачване и круиз. В последния случай процесът на горене във втората зона протича при по-ниска температура, което прави възможно намаляването на емисиите на азотни оксиди.

Намаляването на общия разход на гориво и следователно емисиите на токсични вещества се постига и чрез подобряване на методите на експлоатация на самолета, а именно: увеличаване на степента на запълване на самолета с полезен товар, намаляване на пробега на самолетите на летища със собствена мощност, в по-специално чрез тегленето им с трактори до началото на изпълнението, доставянето на пътници от самолета до гарата и до кацането с автобуси или движещи се конвейери, така че самолетът да може да бъде паркиран възможно най-близо до пистата.

Наред с посочените мерки, насочени към решаване на проблеми в близко бъдеще, стартираха фундаментални и приложни изследвания по проблемите на авиацията на бъдещето. В тази връзка се търсят самолети с най-добро аеродинамично качество и ефективност на теглото, както и нови, още по-икономични типове двигатели и нови "чисти" енергийни носители (горива).

Очаква се да се използват широко при перспективни самолети на дълги разстояния: нови конструкции на крилата (т.нар. свръхкритично аерофолио), които дават възможност за значително намаляване на въздушното съпротивление при полет; мощни системи за механизация на крилата под формата на най-сложни клапи и ламели, които намаляват разхода на гориво по време на излитане; подобрени форми на взаимодействие на отделни елементи (крила с фюзелажа и гондолите на двигателя, оперение с фюзелажа и др.). Проучват се и други области на усъвършенстване на самолетите, които могат да донесат по-значими резултати.

Освен това на модерните самолети двигателите на самолетите трябва да имат по-високи параметри на работния процес (температура, налягане и др.). Това може да се постигне чрез допълнително увеличаване на така наречения байпас и налягането на въздуха в компресорите, но ще изисква решаване на сложни проблеми на газовата динамика и охлаждане, както и създаването на нови, особено топлоустойчиви материали.

Друго направление е свързано с изучаването на турбовентилаторни двигатели, при които силата на тягата се осигурява от многолопатково високоскоростно витло с относително малък диаметър. Изчисленията показват, че такива двигатели могат да бъдат дори по-ефективни от реактивните двигатели с висок коефициент на байпас. Но и тук успехът ще зависи от решаването на много научни и технически проблеми. (7)

3.2.2 Водородно гориво

Водородът е скъп за производство, но скорошно проучване установи, че в 400-местен дозвуков пътнически самолет с обхват от около 10 000 км, водородът може да бъде по-икономичен от синтетичния авиационен керосин.

Характеризира се с висока скорост на разпространение на пламъка, широки граници на устойчиво горене, добра запалимост и липса на сажди по време на горенето. Освен това течният водород има огромен охлаждащ капацитет, повече от всяко друго течно гориво.

Основните недостатъци на водорода като авиационно гориво са неговата ниска плътност и ниска точка на кипене, в резултат на което ще са необходими много големи резервоари за гориво с тежка топлоизолационна система на самолета. (3)

3.2.3 Биогорива

Биодизеловото гориво обикновено се нарича висококалоричен продукт от преработката на биологични суровини - всъщност, специално модифицирано растително масло, произведено от соя, царевица, рапица и други маслодайни семена, както и от хранителни отпадъци. Това гориво може да се използва в самолетни двигатели.

Дори малко количество растително масло в керосиновото гориво значително намалява вредните емисии и увеличава живота на двигателя.

Водораслите могат да се отглеждат на земя с лошо качество, като се използва непитейна или солена вода. Измерванията на качеството на отработените газове показват, че биогоривото от водорасли съдържа осем пъти по-малко въглеводороди от керосина, извлечен от суров нефт. В допълнение, емисиите на азотен оксид и сяра също ще бъдат намалени (до 40 процента по-малко азотен оксид и около 10 mg серен оксид в сравнение с 600 mg за конвенционалното гориво Jet-A1) поради много ниското съдържание на азот и сяра в биогоривата в сравнение с изкопаемите горива. (3)

3.3 Административни мерки

За опазване на околната среда Международната организация за гражданска авиация (ICAO) въведе ограничения за шума на самолетите и емисиите (емисиите) на вредни вещества от двигателите на самолетите. Международните екологични стандарти за граждански въздухоплавателни средства съществуват под формата на том I „Шум от въздухоплавателни средства“ и том II „Емисии от двигатели на самолети“ от допълнение 16 към Конвенцията за международно гражданско въздухоплаване. В рамките на нашата страна нивата на шума на въздухоплавателните средства са стандартизирани от Авиационните правила AP-36, а нивата на емисии от двигателите на самолетите (преди разработването на Авиационните правила AP-34 в съответствие с Директивно писмо от Авиационния регистър на IAC от 15.03. 95 № 5-93) са стандартизирани в съответствие с том II от Приложение 16. (единадесет)

Повече от 80% от вътрешните пътнически самолети отговарят на изискванията на глава 2 от стандарта на ICAO. (4)

Нормативни актове на Руската федерация:

ü „Въздушен кодекс на Руската федерация“ № 60-FZ от 19 март 1997 г. (изменен от 6 декември 2011 г., изменен и допълнен, в сила от 23 февруари 2012 г.)

ü Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 20.06.1994 г. № DV-58 (изменена на 30.11.1995 г.) „За одобряване на Наръчника за техническа експлоатация и ремонт на авиационно оборудване в гражданското въздухоплаване в Русия. NTERAT GA-93""

ü Заповед на министъра на отбраната на Руската федерация № 136, Министерство на транспорта на Руската федерация № 42, Росавиакосмос № 51 от 31 март 2002 г. „За одобрение на Федералните авиационни правила за полети във въздушното пространство на Русия Федерация" (Регистрирана в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 24 юли 2002 г. № 3615)

ü Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация № 118 от 17 април 2003 г. „За одобряване на Федералните авиационни правила „Правила за процедурата за допускане до експлоатация на единични екземпляри на самолети с обща авиация““ (регистриран в Министерството на Съдия на Руската федерация от 23 април 2003 г. № 4441)

ü Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 12 септември 2008 г. № 147 (изменена от 15 юни 2011 г.) „За одобряване на Федералните авиационни правила „Изисквания към членовете на екипажа на въздухоплавателните средства, специалистите по поддръжка на въздухоплавателните средства и служителите по поддръжка на полетите ( Полетни диспечери) на гражданската авиация"" (регистриран в Министерството на правосъдието на Руската федерация на 20 ноември 2008 г. № 12701)

В Руската федерация има GOST и санитарни стандарти (SN), които регулират максимално допустимото ниво на шум за работни места, жилищни помещения, обществени сгради и жилищни зони.

ü GOST 12809-80 Санитарни принадлежности за самолети и хеликоптери. Видове и размери

ü GOST 13468-68 Връзка за източване на гориво от самолети и хеликоптери. Свързващи размери. Технически изисквания

ü GOST 13469-93 Поддържащи устройства за повдигане на самолети и хеликоптери. Видове и размери

ü GOST 13475-68 Връзка за затворено зареждане на самолети и хеликоптери. Размери и технически изисквания

ü GOST 15583-70 Връзка за консервиране на газотурбинни двигатели на самолети. Монтажни размери и технически изисквания

ü GOST 16601-71 Фитинги за въздушен старт на газотурбинни двигатели. Свързващи и монтажни размери

ü GOST 17.2.2.04-86 Защита на природата. Атмосфера. Газотурбинни двигатели за гражданска авиация. Норми и методи за определяне на емисиите на замърсители

ü GOST 17106-90 Газотурбинни самолетни двигатели. Концепции, състав и масов контрол

ü GOST 17228-87 Пътнически и транспортни самолети. Допустими нива на шум, генериран на земята

ü GOST 17229-85 Пътнически и транспортни самолети. Метод за определяне на нивата на шум, генериран на земята

ü GOST 19328-81 Зареждане и зареждане на самолети и хеликоптери с течности и газове. Настроики

ü GOST 20296-81 Самолети и хеликоптери на гражданската авиация. Допустими нива на шум в кабините и пилотските кабини и методи за измерване на шума

ü ГОСТ 22283-88 Авиационен шум. Допустими нива на шум на територията на жилищната застройка и методи за измерването му

ü GOST 23023-85 Лек витлов самолет. Допустими нива на шум, методи за определяне на нивата на шум, генериран на земята

ü GOST 23552-79 Самолет за гражданска авиация. Допустими нива на интензитет на звуковия удар на земята и методи за измерването му

ü GOST 23718-93 Пътнически и транспортни самолети и хеликоптери. Допустими нива на вибрации в кабините и пилотските кабини и методи за измерване на вибрациите

ü GOST 24646-81 Свръхзвуков транспортен самолет. Допустими нива на шум на земята и методи за определяне на нивата на шум

ü ГОСТ 24647-91 Хеликоптери за гражданска авиация. Допустими нива на шум и методи за определяне нивото на шума на земята

ü GOST 24659-81 Самолет за кратко излитане и кацане. Допустими нива на шум на земята и методи за определяне на нивата на шум

ü GOST 26382-84 Газотурбинни двигатели за гражданска авиация. Допустими нива на вибрации и общи изисквания за контрол на вибрациите

ü GOST 26820-86 Спомагателни електроцентрали за пътнически и транспортни самолети. Допустими нива на шум, генериран на земята и методи за тяхното определяне

Нормативни документи за авиационна сигурност:

ü За одобрение на програмата за авиационна сигурност за гражданската авиация на Руската федерация (Заповед на Министерството на транспорта на Руската федерация от 18 април 2008 г. № 62)

ü Относно въвеждането на програмата за първоначално обучение за служители на службите за авиационна сигурност на летища, авиокомпании и оператори на гражданска авиация (инструкция на Федералната авиационна служба на Русия от 06.07.1998 г. № 9.15-50)

ü Учебна програма за първоначално обучение по авиационна сигурност за служители на летища, авиокомпании, оператори на гражданска авиация на Руската федерация (инструкция на Федералната авиационна служба на Русия от 05.02.1999 г. № 27.1.8-22)

Заключение

Според мен успях да анализирам спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда, както и начините за решаване на възникващи проблеми. Анализирах спецификата на комуникативното управление на околната среда и анализа на замърсяването на въздуха, както и разгледах възможните начини за намаляване на емисиите и законовите механизми за постигане на рационално управление на околната среда в областта на опазването на околната среда от влиянието на въздушния транспорт. Въз основа на този анализ може да се заключи, че основните оператори на въздушен транспорт (авиокомпании) имат важна задача да минимизират въздействието на този транспорт върху околната среда. В резултат на това много авиокомпании разработват планове за екологична политика. Основните точки на тези планове са представени по-долу:

Екологичната политика е насочена към подобряване на енергийната и екологична ефективност на крайния продукт на компанията – превоз на пътници, багаж, поща и товари. Основната насока на тази политика е курсът към значително повишаване на горивната ефективност на самолетния парк на авиокомпаниите, което позволява да се намали тежестта върху околната среда, като се намали една от основните позиции на производствените разходи.

За постигане на целите на екологичната политика авиокомпаниите решават следните задачи:

Ø Доброволно въвеждане на система за управление на околната среда, която допринася за привеждане на производствените мощности и операции в съответствие с най-високите международни стандарти в областта на опазването на околната среда.

Ø Модернизиране на самолетния парк чрез замяна на остарелите енергоемки типове самолети с икономични.

Ø Намаляване на енергийната интензивност на оперативните дейности чрез въвеждане на ресурсоспестяващи процеси и технологии.

Ø Оптимизиране на маршрутната мрежа и използване на нови техники за пилотиране, които помагат за намаляване на шума и емисиите на замърсители от двигателите на самолетите в атмосферата.

Ø Управление на отпадъците с цел минимизиране на въздействието им върху околната среда, с акцент върху вторичната преработка на суровините („рециклиране“) като най-ефективния метод за обезвреждане на отпадъците.

Ø Мониторинг и анализ на операциите и процесите с цел идентифициране на нови възможности за подобряване на екологичните им показатели.

Ø Използване на показателите за екологична ефективност като един от критериите за избор на доставчици и изпълнители.

Ø Повишаване нивото на информираност на служителите в областта на опазването на околната среда, мотивиране да използват внимателно всички видове ресурси, насърчаване на култура на изхвърляне на отпадъци.

литература

1.Ахатов A.G. екология. Енциклопедичен речник - Казан, ТКИ, Екополис, 1995г.

2.Колесников S.I. „Екологични основи на управлението на природата”. Учебник. Издателство "Дашков и К", 2008г

.Константинов В.М., Челедзе Ю.Б. ЕОПП: Учебник за ученици от институции за средно професионално образование. М.: Издателски център "Академия", NMTs SPO, 4-то изд., Rev. и допълнителни 2006 г

.Управление на природата // Екологичен енциклопедичен речник / Под редакцията на А.С. Монина. - М.,: Издателство "Ноосфера", 1999.

.Арустамов Е.А., Левакова И.В., Баркалова Н.В. „Екологични основи на управлението на природата”: 5-то изд. ревизиран и допълнителни, М .: Издателство "Дашков и К", 2008

.Списание Природа и човек. No 8 2003 изд.: Наука Москва 2000

.Авиация: Енциклопедия / гл. изд. ЛИЧЕН ЛЕКАР. Свищов. - М.: Голяма руска енциклопедия, 1994.

.Руските реформи в цифри и факти. Калабеков И.Г. Москва, Русаки, 2010 г.

.Введенски Б.А. Малка съветска енциклопедия. - М.: Съветска енциклопедия, 1960 г.

.Влияние на шума върху организма - Екология, екология на града, екология на човека, екология на производството. - ECOFAQ.ru

.Класификатор на държавните стандарти на СССР. - М: Издателство "Стандарти", 1978г.

12.

http://globalproblems. narod.ru/problemahuma6.html

Подобни произведения на - Спецификата на въздействието на въздушния транспорт върху околната среда

Проблемът за отрицателното въздействие на авиацията върху екологичната ситуация се обсъжда от дълго време. Но днес, в годината на екологията, този проблем започна да се преувеличава особено активно.

Близък интерес сред природозащитниците и обществеността предизвика изграждане на ново международно летище в село Сабуровка, близо до Саратов. В този район, който доскоро се смяташе за много екологично място, има голям брой асоциации за дача, детски ваканционни лагери, разсадник за риба, който отглежда малки, за да попълни рибните запаси. Волга...

Изборът на местоположението на летището падна на това място не случайно: беше взето предвид не само наличието на дачи и вили наблизо, но и наличието на пътища, лесен достъп. В крайна сметка статутът на международно летище изисква набор от специфични удобства и услуги за пътниците.

Решението, засягащо интересите на хиляди хора, регионалните власти, както обикновено, взеха без никакво съгласие с хората. Въпреки че публичните изслушвания по въпроси, свързани с големи строителни проекти, са предписани във федералния закон. Освен това, Законът предвижда екологичен преглед и преглед на безопасността на проекта.

Факт е, че авиацията сама по себе си не оказва значително отрицателно въздействие върху околната среда, но някои от свързаните с нея обекти имат доста пагубен ефект върху екологията на прилежащите към тях райони. Като правило, където има самолети и радари, човек трябва да се сбогува с благоприятната среда сериозно и дълго. Шум от самолета, емисии, звукова бум, електромагнитни емисииВсичко това са негативни фактори.

Въпреки факта, че в момента се разработват и произвеждат нови самолети, които осигуряват максимално възможно намаляване на тези фактори, за съжаление, екологията на модерното летище често оставя много да се желае.

Почти всички големи летища имат отделна водоснабдителна система, но качеството на пречистването на водата не винаги е на ниво, а водата излиза с неподходящо качество от местните пречиствателни съоръжения. Летището изхвърля тежки метали, повърхностноактивни вещества, нефтопродукти в отпадните водии други вредни елементи.

Продукти от изгаряне на авиационно горивокоито се хвърлят във въздуха всеки ден, се задържат в атмосферата до две години. И по време на излитане, кацане и загряване на двигателя на самолета в атмосферата се отделя най-голямо количество вредни примеси - въглеводородни съединения и въглероден оксид. В случай на аварийна ситуация, самолетът трябва да източи останалото гориво във въздуха.

Най-опасният фактор, влияещ върху околната среда, е, че при полет в стратосферата (в долните й слоеве) двигателят на самолета отделя азотни оксиди, а това води до окисляване на озоносферата, която предпазва нашата планета от радиация.

Учените отдавна са доказали, че въздухът в районите на летищата е сериозно замърсен. Това е много спешен проблем за хората, живеещи в близост до големи летища.

Но най-често този проблем се игнорира от властите на страните, тъй като икономическите ползи надделяват над защитата на здравето на гражданите, чиито домове се намират в непосредствена близост до зоната на сериозно замърсяване на въздуха. Изгорелите газове на самолети съдържат много опасни замърсители, които могат да бъдат свързани с различни здравословни проблеми при хората.

Дори малките регионални летища могат сериозно да навредят на здравето на хората, които живеят близо до тях. Тези летища, които се считат за „малки“, имат не по-малко негативно въздействие върху човешкото тяло от авиационните гиганти. Най-лошото е, че те обикновено се строят в непосредствена близост до жилищни райони. Емисиите на т.нар ултрафини частици, които са хиляди пъти по-малки от дебелината на човешката коса, могат да навредят на човешкото здраве. Концентрацията на тези вещества допринася за развитието на заболявания на дихателната система, сърцето, кръвоносните съдове при хоратаи т.н.

Днес учените възнамеряват да призоват служителите да въведат необходимите норми и стандарти за изграждане на опасни летищни зони - далеч от човешки обиталища. Остава да се надяваме, че здравият разум на управляващите все пак ще надделее над икономическите ползи.