3.5. За какво ще е добра старата аларма? При подмяна на алармени блокове в промишлени помещения и частни апартаменти, "старите" блокове често остават непотърсени, които могат успешно да бъдат адаптирани да симулират инсталираната аларма - в други апартаменти,

3.8. Аларми от импровизирани средства или от всяка контролирана врата За да информирате собственика за пристигането на гостите, отваряйки определена врата в жилищна (многостайна) сграда, полезна е проста звукова аларма, създадена от импровизирани части.

Съоръженията за корабна комуникация и сигнализация се класифицират според две основни характеристики: по предназначение и характер на сигналите. Според целта комуникационните съоръжения се разделят на външни и вътрешни комуникационни съоръжения.

Външните средства за комуникация се използват за осигуряване на безопасността на корабоплаването, комуникация с други кораби, крайбрежни постове и станции, обозначаване на вида дейност на кораба, състоянието му и др.

Средствата за външна комуникация на кораба включват:

радио комуникация;

звук;

визуален;

аварийно радио оборудване;

пиротехнически.

Средствата за вътрешна комуникация и сигнализация са предназначени да осигуряват аларми и други сигнали, както и надеждна комуникация между моста и всички постове и услуги.
Тези средства включват корабна автоматична телефонна централа (ATS), корабна система за обществен разговор, машинен телеграф, силни звуци, корабен звънец, мегафон, преносими УКВ радиостанции, свирка на устните, звукови и светлинни аларми за повишаване на температурата, дим, проникване на вода в корабните помещения.

Най-важната част от морската сигнализация са светлини, знаци, светлинни и звукови сигнали, предоставени от COLREGs-72.

Звукови средства за комуникация и сигнализация

Средствата за звукова комуникация и сигнализация са предназначени преди всичко за сигнализация съгласно MPPSS-72. Звуковата аларма също може да се използва за предаване на съобщения както на MSS-65, така и например за комуникация между ледоразбивача и корабите, по които той се движи.

Звуковите помощни средства включват корабен свирка или тайфон, камбана, мъглив клаксон и гонг.

Свиренето и тайфонът са основните средства за подаване на звукови сигнали в съответствие с MPPSS-72. Звуковите сигнали се подават от рулевата рубка и от крилата на моста чрез натискане на бутона за сигнал.

При плаване в условия на ограничена видимост се включва специално устройство, което подава мъгливи сигнали според дадена програма.

Корабната камбана е монтирана в носа на кораба, близо до навеса. Използва се за предаване на сигнали към моста по време на закотвяне и закотвяне, за подаване на сигнали за мъгла, когато корабът е на котва, на земята, за подаване на допълнителен сигнал в случай на пожар в пристанището и т.н.

Сигналът за мъгла е резервно копие за сигнализиране за мъгла. Използва се за подаване на мъгливи сигнали при отказ на свирка или тайфон.

Гонгът се използва за подаване на сигнали за мъгла, изисквани от правило 35 (g) от COLREGS 72.

Звукови средства за комуникация и сигнализация

Визуални средства за комуникация и сигнализация

Нагледните помагала са леки и обективни. Устройствата за светлинна сигнализация включват различни сигнални устройства - сигнални светлини, прожектори, ратир, клотик и отличителни светлини.

Обхватът на светлинните сигнални устройства обикновено не е повече от 5 мили.

Сигналните цифри и сигналните знамена на Международния кодекс на сигналите (MCC-65) се използват като обектни средства.

Сигнални фигури - топки, цилиндри, конуси и ромбове на корабите се използват в съответствие с изискванията на MPPSS-72. Фигурите са направени от калай, шперплат, тел и платно.

Размерите им се определят от Регистъра. Те се съхраняват на горния мост, с изключение на анкерната топка, която се намира на прогнозата.

Корабите на морския флот използват Международния кодекс на сигналите (MSS-65), чийто набор се състои от 40 знамена: 26 азбучни, 14 цифрови, 3 заместващи и реактивни знамена. Тези знамена се издигат на фарове и се съхраняват в рулевата рубка в специална кутия-гребен.

, който беше приет от IMCO през 1965 г. и влезе в сила на 1.04. 1969 г., е предназначен за комуникация по различни начини и средства, особено в случаите, когато възникват трудности в езиковата комуникация. При съставянето на международния код беше взето предвид, че при липса на езикови затруднения използването на морски системи за радиокомуникация осигурява по-проста и по-ефективна комуникация.

Кодексът е предназначен за договаряне на въпросите за осигуряване на безопасността на корабоплаването и защитата на човешкия живот в морето с помощта на едно-, дву- и трибуквени сигнали.

Състои се от шест раздела:

1. Условия за използване за всички видове комуникация.

2. Еднобуквени сигнали за спешни, важни съобщения.

3. Общ раздел на двубуквени сигнали.

4. Медицинска секция.

5. Азбучни указатели на квалифициращи думи.

6. Прикачени файлове върху свободни листни листа, съдържащи сигнали за бедствие, спасителни сигнали и процедура за радиотелефонни разговори.

Всеки сигнал от Международния кодекс има пълно семантично значение. За да се разшири значението на основния сигнал, се използват цифрови допълнения с някои от тях.

Общи правила

1. В даден момент трябва да се издига само един сигнал.

2. Всеки сигнал или група сигнали трябва да се оставят повдигнати, докато приемащата станция отговори.

3. Когато повече от една група сигнали се издигат на една и съща фасада, всеки от тях трябва да бъде отделен от другата с разделяща фасада.

Позивният сигнал на извиканата станция трябва да бъде издигнат едновременно със сигнала на отделна фасада. Ако позивният сигнал не е повдигнат, това означава, че сигналът е адресиран до всички станции, разположени в обхвата на сигналите.

Всички станции, към които са адресирани сигнали или които са посочени в сигнали, веднага щом ги видят, трябва да издигнат наполовина отговора на отговор и веднага след анализирането на сигнала - до мястото; реакционният флаг трябва да бъде спуснат наполовина веднага след като предаващата станция е намалила сигнала и да се повдигне отново в позицията след анализирането на следващия сигнал.

Край на обмена на сигнал

След изстрелването на последния сигнал на знамето, предаващата станция ще издигне флаг за отговор, за да покаже, че този сигнал е последен. Приемащата станция трябва да реагира на това по същия начин, както всеки друг сигнал.

Действия, когато сигналът не се разбира

Ако приемащата станция не може да различи сигнала, предаден за нея, тя трябва да държи наполовина отговора. Ако сигналът е различим, но значението му не е ясно, тогава приемащата станция може да приема следните сигнали:

Заменящите флагчета се използват, когато сигналът трябва да използва един и същ флаг (или цифров флагче) няколко пъти и има само един набор от флагчета.

Първият заместващ флаг винаги повтаря най-горния сигнален флаг от типа на флаговете (разделението по тип се прави на азбучно и цифрово), което предхожда заместващото. Вторият заместител винаги повтаря втория, а третият заместител повтаря третия от горния сигнален флаг от вида на флаговете, предшестващ заместващия.

Заместващ флаг никога не може да се използва повече от веднъж в една и съща група.

Реципрочният флаг, когато се използва като десетична запетая, не трябва да се взема предвид при определяне кой заместител да се използва.

Двубуквени сигнали представляват общ раздел на кодекса и служат за преговори, свързани с безопасността на корабоплаването. Например трябва да попитате „Каква е вашата чернова на задната страна?". Думата „чернова" в този случай ще бъде квалифицираща дума. На буквата „о“ намираме думата „чернова“. На страницата, посочена до тази дума откриваме, че този текст съответства на NT сигнал Този сигнал съответства на заявката „Каква е вашата чернова?“ Под този сигнал следвайте NT сигналите с цифрови добавки от 1 до 9. От тези сигнали изберете NT9, който съответства на необходимия заявка.

За улесняване на синтактичния анализ, сигналите в Международния кодекс са подредени по азбучен ред и първите им букви са посочени на страничните клапани. Например, за да анализирате CZ сигнала, трябва да отворите книгата на клапана на буквата "C", след това да намерите втората буква "Z" и да прочетете стойността на сигнала "Трябва да станете страна във вятъра, за да получи лодка или сал. "

Трибуквени сигнали служат за предаване на медицински съобщения. Като цифрови допълнения към сигнали се използват таблици с допълнения към медицинския раздел, в които части от тялото са кодирани с двуцифрени цифри (таблица M l), списък с често срещани заболявания (таблици M 2.1, M 2.2), a списък на лекарствата (таблица MZ).

Имената на корабите или географските местоположения в текста на флага трябва да бъдат изписани. Ако е необходимо, YZ сигналът може да бъде повишен предварително (следните думи се предават в ясен текст).

Специални видове производство на сигнал

Специални видове производство на сигнал

Държавно знаме на Руската федерация

Държавният флаг на Руската федерация, издигнат на кораба в съответствие с установената процедура, показва, че корабът принадлежи на Руската федерация.
Националното знаме на Руската федерация се издига само на кораби, които имат удостоверение за правото на плаване под държавния флаг на Руската федерация в съответствие с Кодекса на търговското корабоплаване. Денят на първото издигане на знамето се счита за корабен празник и се отбелязва ежегодно.

Националният флаг на Руската федерация се издига на кораба, докато е закотвен на кърмовия флагшток, докато в движение - на гафа или кърмовия флагшток. Малки и влекачи в покой и в движение имат право да развеят знамето на гафа.
Националното знаме на Руската федерация в движение и на паркинги се издига всеки ден в 8 часа и се спуска при залез слънце. Над Арктическия кръг през зимата държавният флаг на Руската федерация трябва да се издига всеки ден в 8 часа и да бъде в това положение по време на видимостта му, а през лятото - от 8 до 20 часа.
Държавният флаг на Руската федерация се издига по-рано от определеното време (до 8 часа) и също не се спуска след залез слънце, когато корабът влиза и излиза от пристанището.

Издигането и спускането на Държавния флаг на Руската федерация и други знамена се извършва по заповед на офицера, отговарящ за вахтата.

Знамена на чужди държави. Знамената показват, че корабът принадлежи на съответното състояние.

На руските кораби, докато пребивават в чуждо пристанище, както и при плаване под пилотаж по вътрешни водни пътища, канали и приближаващи фарватери, едновременно с държавното знаме на Руската федерация, издигнато на кърмата на флага, флагът на страната на пристанището да се повдига на носовата (сигнална) мачта.

В дните на общоруските и местните празници, докато престояват в пристанищата, руските кораби са оцветени със знамената на Международния кодекс на сигналите, които се носят от стъблото през върховете на мачтите до хакерската дъска.

Когато флаговете са оцветени, цветовете им трябва да се комбинират в променлив ред.

Не трябва да се използва за оцветяване:

държавни и морски знамена на Руската федерация;

кърмови знамена на спомагателни и хидрографски плавателни съдове;

знамена на длъжностни лица;

чужди национални и военни знамена и знамена на чуждестранни служители;

знаме на Червения кръст и Червения полумесец.

Издигането и спускането на оцветяващите знамена се извършват едновременно с издигането и спускането на Държавното знаме.

Официални знамена. Най-висшите служители на Руската федерация имат свои собствени знамена (флагчета).

Знамената на длъжностните лица са издигнати на кораби, където тези длъжностни лица имат официално седалище.

Повдигайте и спускайте флагове (флагчета) с разрешението на лицата, на които са били назначени по време на влизането на този служител на борда на кораба.

Позивна на кораба. На всеки кораб е присвоен собствен повиквателен знак под формата на букви или цифри. Чрез позивната можете уникално да идентифицирате националността, вида, името на кораба и основните му характеристики.

Средствата за електрическа аларма включват аварийни аварийни сигнали, звънец за обслужване, пожар и аварийни предупреждения.
Аварийна аларма. Предоставя се на всички кораби и драги, обслужвани от екипажите, за да уведомяват членовете на екипажа за аварийна работа или извънредна ситуация Този тип корабна сигнализация включва камбани и силно удрящи камбани, инсталирани в помещения и на открити палуби, както и светлинна сигнализация с периодична работа, която, заедно със звуков сигнал, се използва при високи нива на шум.
Аварийната аларма се активира от рулевата рубка или контролната зала с помощта на превключвател или бутон. Също така е възможно да включите аварийна аларма въз основа на сигнали от други системи.
За да се осигури постоянна готовност за работа, веригата се захранва от акумулаторни батерии.
Аларма за сервизен звънец. Той се използва като резервно средство за комуникация между рулевата рубка и машинното отделение или други помещения на плавателния съд и служи също така за извикване на персонал или издаване на команди. също така да изпрати отговор на командния пункт за изпълнението на командата и ограничена информация.
Съобщението се предава под формата на условни сигнали с различен брой и различна продължителност на звуковите секции и паузи.
Пожароизвестяване. Автоматичната пожароизвестителна система е проектирана да уведомява незабавно дежурната служба за пожар на борда. Освен това ви позволява автоматично да включите аварийната аларма, да изключите изкуствената вентилация и да активирате пожарогасителното оборудване.
Електрическата верига на пожарна аларма обикновено включва автоматични и ръчни пожароизвестители, приемащо устройство, звукови и светлинни дистанционни сигнали, комуникационни линии между приемащото устройство и пожароизвестители.
Пожароизвестителните системи се различават по схемата на свързване на детекторите и връзката им с приемащото устройство (лъч и контур), от вида пожароизвестители (ръчни, топлинни, димни, пожарни и комбинирани) и от режима на работа (непрекъснато и периодичен мониторинг).
В лъчевите системи еднолъчевите детектори наблюдават състоянието на помещенията на определена пожарна зона. Всеки лъч е свързан към комплекта лъчи на приемащата станция, който следи състоянието на всички детектори на лъчи и комуникационни линии, получава информация за повреда на линията и подава сигнали "Пожар" и "Неизправност". Общото устройство на станцията включва обобщена сигнализация.
В контурните системи детекторите, разположени в различни помещения, са включени в една комуникационна линия и следователно те не отчитат местоположението на пожара. По правило броят на цикли не надвишава два. В противен случай работата на контурните системи не се различава от лъчевите системи.

Багерите обикновено използват контурни пожароизвестителни системи с автоматични термични пожароизвестители; осигурен е и непрекъснат мониторинг на целостта на връзките.
Термичните максимални диференциални детектори се използват като автоматични пожароизвестители. Те реагират както на температурата, така и на скоростта, с която тя се повишава.
Известителят е монтиран в машинното отделение, вътре в главното разпределително табло, в помещението за преобразуване на електричество, в близост до отоплителни котли и на други опасни места от пожар. Устройствата за приемане на аларма се намират в рулевата рубка.
Когато контактът на който и да е пожароизвестител VK1-VK4 се отвори (от ефекта на температурата), бобината на реле K1 е обезсилена и нейните прекъсващи контакти се затварят и включват сигналните устройства: сигнална лампа и рев през K2 реле (виж фиг. 133). Прекъсването на комуникационните линии също задейства аларма, която осигурява непрекъснато наблюдение на целостта на лъчевите връзки.
За да проверите ръчно веригите на веригата, използвайте бутона 5 /. Кондензатор С предотвратява фалшиви аларми на веригата по време на краткотрайно отваряне на контактите на детектора (например от вибрации), разреждане към бобината на реле K1. Воят се включва през отварящия контакт на реле K2. Повикването се отменя с бутон 82.
Веригата се захранва от 24 V батерии чрез две захранващи устройства. Диодите b1-U04 осигуряват галванична изолация на силови вериги.
Аларма и предупредителна аларма. За наблюдение на състоянието на еднакви и спомагателни механизми на системи и устройства, както и параметрите на различни среди на корабите се използват системи за аварийно предупреждение (DPS), подаващи светлинни и звукови сигнали към контролните пунктове на електроцентралата и кораба когато контролираните параметри достигнат стойности, които са недопустими за нормална работа ...
Параметрите на алармата включват: температура, налягане и ниво на вода, масло и гориво, ниво във фекалните и отпадъчните резервоари, съпротивление на изолацията на електрическите мрежи, скорост на въртене на механизмите, налягане на сгъстен въздух и др.
За самоходни кораби списъкът на контролираните параметри за основните механизми и системи е даден в Правилата на Речния регистър на RSFSR.
Електрическите системи на автоматичните пожароизвестителни системи се различават по предназначение (отделни механизми и системи, централизирани), в елементарната база (върху контактни и безконтактни елементи), в метода за получаване на сигнали (без запаметяване, със запаметяване), съгласно информационна функция (с отделни, с обобщени сигнали) ...
Системата за аларма и изключване (SPASZO) на основните корабни двигатели осигурява следните функции:
подаване на отделни предупредителни светлинни сигнали на локалния панел и обобщен сигнал на дистанционното управление, когато контролираните параметри достигнат предупредителната стойност;
подаване на индивидуални аварийни светлинни сигнали и обобщен сигнал на дистанционното управление, когато контролираните параметри достигнат аварийната стойност;
подаване на обобщени звукови сигнали, когато наблюдаваните параметри достигнат предупредителните и аварийните стойности;
подготовка на звуков сигнал, който да се задейства след изключването му;
защита (изключване) на двигателя едновременно с появата на алармената стойност на сигналите;
забавяне на реакцията на датчиците за минимално налягане на маслото, за да се предотвратят фалшиви аларми при спиране на двигателя, както и по време на неговото стартиране и обръщане.
Предвидени са аларми за следните параметри: максимална температура на охлаждащата вода, минимално ниво на водата
в разширителния резервоар на вътрешния кръг на охладителната система, максималната температура на смазочното масло, минималното налягане на маслото в задната предавка или скоростната кутия, максималната температура на маслото на аксиалния лагер.
Предвидени са аларми с едновременно изключване на двигателя за: максимална температура на охлаждащата вода, максимална температура на смазочното масло, минимално налягане на смазочното масло, максимална скорост на двигателя.
Като правило се използват отделни сензори за сигнализиране на нивата на предупреждение и аларма. Настройките за тяхната работа се задават от производителя на дизелови двигатели, като броят на наблюдаваните параметри зависи от вида на двигателите.
Електрическата схема на системата SPASZO (фиг. 134) показва веригите за предупреждение и аларма за налягането на смазочното масло.
За предупредителна и алармена сигнализация се използват едни и същи сигнални панели, които светят непрекъснато, когато се появи предупредителен сигнал, и периодично в случай на аларма.
APS веригите за налягане на маслото се включват чрез контакта на електромагнитното реле K2, което е включено в електронното реле за време KT, показано в опростена форма. Закъснението във времето на релето KT се определя от времето на разреждане на предварително заредения кондензатор C4. Когато двигателят се стартира, веригата за зареждане на кондензатора се прекъсва от контакта на крайния превключвател 82, който е механично свързан към устройството за стартиране на двигателя. Това предотвратява фалшиви аларми при спиране на двигателя и по време на стартиране, докато налягането на маслото в тръбата все още не е достигнало номиналната стойност.
Режимът на прекъсваща светлинна сигнализация се постига с помощта на мултивибратор (правоъгълен генератор на импулси) C / 2, сглобен на транзистори и кондензатори. Контактите на изходното реле / \u200b\u200bC4 на мултивибратора периодично се включват и изключват във веригата на сигналните лампи H12, Sh4, които работят с определена честота и продължителност.
Когато контактът на сензора BP1 на предупредителната стойност на параметъра е затворен, сигналната лампа Hb2 на платката SPASZO се захранва и през диода Uy1 - лампата Sh4 на обобщения светлинен сигнал на контролния панел на двигателя в рулевата рубка или контролна зала. В същото време зарядният ток на кондензатора C1 протича през диода U02, резистора K3 и управляващия електрод на тиристора U5, който отваря тиристора. Силата на управляващия ток на тиристора се определя от съпротивлението на резистора на късо съединение, а времето на протичане на този ток се определя от капацитета на кондензатора С /.
Намотката на релето за късо съединение получава мощност, релето се задейства "И със своите контакти включва повикванията IA1, HA2, разположени в машинното отделение и в рулевата рубка.
Кондензаторът СЗ предотвратява преминаването на токови импулси през управляващата верига на тиристора, причинени от колебания в захранващото напрежение, и по този начин предотвратява фалшивото включване на разговорите. Резисторът R1 е проектиран да разрежда кондензатора C / след отваряне на контактите на сензорите. Кондензаторите C / и C3 се разреждат през резистора R4.
Камбаната може да бъде изключена чрез натискане на бутони 53, 56 на платката SPASZO и контролния панел на двигателя в рулевата рубка. Контактите на бутоните се отварят, прекъсвайки потока на тока през тиристора, което води до неговото заключване и изключване на релето за късо съединение. След това веригата за включване на звънеца автоматично е готова да приеме следващия сигнал.
След отстраняване на причината за задействането на сензора BP1, контактът му се отваря, лампите Hb2, H14 угасват, кондензаторите C1, C3 се разреждат. Когато наблюдаваният параметър достигне алармената стойност, се задейства BP2 сензорът, чрез чийто контакт се изпраща сигнал за включване на веригите на звукови и светлинни сигнали.
Звуковите сигнали HA1, HA2 се включват по същия начин, както когато се задейства BP1 сензорът, но в този случай, освен кондензатора C /, кондензаторът C2 се зарежда (чрез контакта BP2, диоди Uy6, Uy3 и резистори KZ, Ya4).
Намотката на релето K1 се захранва чрез контакта на BP2 сензора. Релето работи, затваряйки контактите в самоблокиращите се вериги, стартирайки мултивибратора 1) 2, релейната намотка Ko и отваряйки контакта във веригата на лампата H12.
Реле К4 на мултивибратор 1) 2 периодично се включва и изключва, което води до прекъсване на работа на сигнални лампи Ш2, Н1-4, включени през контактите на реле К4.
Релейният контакт Ko се затваря в силовата верига на соленоида на UA на устройството за спиране, което спира двигателя. Релето Ko може да се изключи чрез превключватели 54, 55 на платката SPASZO и на контролния панел на двигателя в рулевата рубка. В същото време светят сигналните лампи H13 и Y1d.
След отстраняване на неизправността, контактът на BP2 сензора се отваря, „светлинната сигнализация продължава да работи, тъй като релейният контакт K1 е свързан паралелно с контакта на сензора. За да премахнете самоблокиращото се реле K1, натиснете бутон 57 на контролния панел на двигателя или краткотрайно изключете веригата с помощта на превключвателя 51 на платката SPASZO. Релето K1 се изключва, затварящите му контакти се отварят в самоблокиращите се вериги, стартирайки мултивибратора C / 2, захранващ защитното реле K5, а отварящият контакт се затваря във веригата на лампата Hb2. В резултат на това сигналните лампи изгасват и кондензаторът C / и кондензаторът C2 се разреждат през U04 диода, лампа H12, релеен контакт K1, резистори # 4, KZ и K2.
Когато други сензори, не показани на фиг. 134, веригата работи по подобен начин.
Работоспособността на сигналните вериги се проверява чрез завъртане на превключвателя 5 / на платката SPASZO в положение "Проверка" или чрез натискане на бутон 58 на контролния панел на двигателя в рулевата рубка. В този случай звуковите и светлинните сигнални вериги се захранват през диода U05, а мултивибраторът C72 - през диода Uy7.
Сигналната лампа Hb1 на платката SPASZO сигнализира за наличие на захранване, защита и P1-P4 защитава соленоидната намотка на спирателното устройство и сигналната верига от късо съединение. Веригата се захранва от 24 V акумулаторни батерии.
тестови въпроси
1. Какви служебни телефонни системи се използват на корабите?
2. Назовете звънещите устройства на телефоните и превключвателите.
3. Каква е разликата между режимите на работа на микрофон и телефон в електромагнитни преобразуватели с диференциална магнитна система?
4. Кои са основните части на корабния телефон без батерии?
5. Обяснете работата на функционалната схема на автоматичната телефонна централа.
6. Какви сигнални системи се използват на речни плавателни съдове?
7. Назовете компонентите на пожароизвестителните системи и разликата между лъчевите системи и контурните системи.
8. Обяснете работата на веригата за включване на камбаната на алармената система SPASZO.

Приложение... Движението на транспортния флот не спира през нощта, поради което безопасността на навигацията през нощта зависи от способността да се "чете" не само навигация, но и сигнални светлини, които се включват на всеки кораб без изключение - движещи се или неподвижни .

Правилата относно светлините трябва да се спазват от залез до изгрев (през нощта) и при условия на ограничена видимост през деня. В същото време не трябва да се излагат други светлини, които могат да бъдат объркани с предписаните от правилата, да влошат видимостта им или да служат като пречка за наблюдение.

Категории кораби,носещи сигнални светлини. Правилата за корабоплаване изискват следните категории плавателни съдове да могат да бъдат разграничавани със сигнални светлини: самоходни единични плавателни съдове в движение, конвои в ход, плавателни съдове и конвои в покой, несамоходни плавателни съдове, когато са теглени (т.е. „ в движение ”) и в покой, технически кораби на флота, риболовни кораби, малки и ветроходни кораби, неподвижно плаващо оборудване и салове.

Сред несамоходните плавателни съдове специална категория се дава на техническите кораби, които „дежурни“ могат да стоят на плавателния курс (драги, кранове, водолазни лодки и др.). Риболовните кораби също са подчертани, тъй като техните спуснати мрежи могат да заемат до половината от ширината на фарватера, което представлява повишена навигационна опасност за преминаващите кораби.

Стоящите плаващи съоръжения (понтони, бани и др.) Са образно казано фиксирани „повърхностни навигационни препятствия“ и техните сигнални светлини в този смисъл са подобни на навигационните. В същия смисъл ветроходните кораби могат да бъдат сравнени с мобилна „навигационна опасност“ и следователно те са обособени като отделна категория кораби.

И накрая, за малки лодки, Правилата за навигация установяват опростена версия на сигналните светлини.

Предназначение на сигналните светлини.Сигналните светлини показват целта на плавателния съд; конвой или единичен кораб; ако съставът, кой. Най-важното обаче при нощната ориентация е да се определи дали корабът стои неподвижен или се движи и ако се движи, тогава в коя посока. Следователно за самоходните кораби сигналните светлини „в движение“ и „в покой“ или, както се казва във флота, навигация и паркинг, се различават значително.

Ходова част светлините ви позволяват да разберете посоката на движение на плавателния съд (насрещно, напречно, преминаващо) и да определите промяната в неговия ход, светлини за паркиране - говорете за вида на кораба и естеството на товара му.

Несамоходен кораб може да се придвижва по фарватера само с помощта на самоходен кораб, който носи собствени навигационни светлини, следователно несамоходният кораб не се нуждае от навигационни светлини.

Обикновеният несамоходен кораб няма право да стои в фарватера, а несамоходните технически кораби извършват определена работа върху него, поради което техните светлини за паркиране трябва да показват къде стои корабът - на фарватера или извън него .

Местоположение и характер на сигналните светлини... Сигналните светлини на корабите се различават помежду си по местоположение, цвят, сектори на осветление, режим на горене, обхват на видимост (фиг. 76).

Текущи светлини са мачта, кърма и въздух. Те са постоянно в движение и слизат на паркинга. Само в движение се намират и теглещата светлина и универсалните мигащи светлини. Сигналните светлини се включват в движение, подавайки сигнали за разминаване и изпреварване, а светлинно-импулсни сигнали могат да се използват както през нощта, така и през деня.

Горни светлини(Фиг. 76 а - 1) винаги бяло, непрекъснато осветено, разположено в централната равнина на съда, светещо директно по хода в сектора 225 °. Броят и относителното разположение на мачтовите светлини зависят от категорията на кораба. Те могат да бъдат инсталирани и на несамоходен кораб.

Странични светлини (Фиг. 76 а - 2, 6) непрекъснато свети, разположен отстрани на съда: от дясната страна - зелено, отляво - червено. Всяка светлина свети напред и настрани от централната равнина на кораба в сектора 112,5 ° (секторът на осветяване на страничната светлина заема половината от сектора на мачтовата светлина). Инсталиран само на самоходни кораби.

Теглене на светлина (Фиг. 76 а - 4) жълто, свети непрекъснато, свети обратно в същия сектор като задните светлини - 135 °.

Кръгов огън видими от всички страни. В зависимост от категорията на съда, той може да бъде с различен цвят - бял, червен, жълт, син, зелен - и с различни режими на горене: постоянно осветено, включено за известно време ("временно включено") и мигащо, т.е. непрекъснато мига на равни интервали от време.

Кормови светлини (Фиг. 76 а - 5) са бели в задната част на съда, те светят непрекъснато. Те блестят назад в сектора 135 °, така че при всяка маневра на плавателния съд, както мачтата, така и задните светлини винаги се виждат, но никога заедно. Инсталиран само на самоходни кораби

Светлинен импулсен (светлинен) сигнал - това е бяла мигаща светлина, разположена над страничната светлина, на ръба на корабния мост (фиг. 76 б - 4). Всяка светлина се състои от двойка фенери, които светят напред и назад от лъча при 112,5 °, така че секторът за осветяване да припокрива централната равнина на кораба както отпред, така и отзад. Може да се използват сигнални светлини от същия цвят като съответните странични светлини.

Освен това самоходните плавателни съдове са оборудвани по краищата на навигационния мост с бели светлини с постоянно горене, които блестят директно по траверсата на плавателния съд в сектора на 180 ° (фиг. 76 c - 2).

Обхват на видимост на сигналните светлини.Най-големият обхват на видимост на мачтовите светлини на самоходен кораб с дължина над 20 m е най-малко 8 km. За несамоходните плавателни съдове е по-малко: с дължина над 50 м - 4 км, за по-късите - 2 км.

Страничните, кърмовите и белите кръгли светлини на самоходните плавателни съдове имат обхват на видимост 3,7 км, цветни кръгови светлини - 1,85 км. Това означава, че мачтовите светлини на идващия кораб се виждат много по-далеч от страничните светлини.

Навигационни светлини и посока... Секторите за осветяване на навигационните светлини са избрани така, че цветните странични светлини трудно могат да бъдат объркани с цветни навигационни светлини: страничните светлини винаги се виждат „придружени“ от мачтове. Но само това не е достатъчно за надеждна ориентация през нощта: изключително важно е водачът на малка лодка да знае в какъв курс се приближава до транспортния кораб, който е видял. Най-опасни са предстоящите курсове - от челен до траверсен, когато плавателните съдове се приближават един към друг със скорост, надвишаваща скоростта на всеки от тях. Сближаването на останалите курсове се случва със скорост, по-ниска от скоростта на най-бързия от тях.

Навигационните светлини ви позволяват бързо да определите дали подходът е опасен за видяния кораб. За това трябва да запомните правилото:

движещата се червена светлина е опасна вдясно по трасето, зелена - вляво ... В първия случай видяният кораб пресича курса ни вдясно, така че да видим пристанището му, във втория случай - обратно. Най-опасната ситуация обаче е, когато и двете странични светлини се виждат преди курса - ако не промените курса на плавателния си съд, сблъсък не може да бъде избегнат!

Светлини на единични самоходни плавателни съдове в движение(Правило 57). Всички такива кораби трябва да носят мачта, странични и кърмови светлини (виж фигура 76 а). Кораб с дължина над 50 m може да носи втора мачтова светлина пред и под първата. Кораб с ширина по-малка от 5 м носи една кърмова светлина в централната равнина, по-широк кораб носи три кърмови светлини, разположени в равностранен триъгълник с основата надолу (фиг. 76 а).

Пътнически кораб, работещ на ферибот или на вътрешноградска линия, носи допълнителна жълта мигаща светлина (фиг. 76 b - 3).

Кораб с петролни товари, техните останки, експлозиви или вредни вещества (по-нататък за краткост - „плавателен съд с нефтен товар“) носи червена мачта (фиг. 76 а-3), разположена под предната бяла мачта (правило 73).

Освен това корабът на корабния надзор може да показва синя всестранно мигаща светлина през нощта и през деня (фиг. 76 б - 2). Жълтите и сините мигащи светлини могат да бъдат разположени на същата вертикала като мачтата над или под нея.

Бутащите и теглещи кораби се различават от единичните самоходни плавателни съдове по светлинните глави и наличието на теглещи светлини.

Светлини на избутан конвой.Кораб, бутащ предната шлеп, трябва да носи три мачта, странични, кърмови и теглещи светлини (правило 59). Мачтовите светлини под формата на равностранен триъгълник с основата надолу са разположени във вертикална равнина, перпендикулярна на централната линия на съда, в който се намира горната част на светлините. Кораб, по-широк от 5 м, има три кърмови светлини, а по-тесният има само една теглеща светлина.

Ако кораб бута нефтени баржи, той трябва да носи червена мачта вместо горна бяла мачта на върха на триъгълника (правило 74).

Избутаните кораби за баржата трябва да носят (правило 60): единична - една мачта на носа, в конвой една мачта на носа на всеки водещ кораб (разположен под триъгълника на мачтата на тласкача).

Теглещи светлини върху кабел(Правило 61). Теглещият кораб носи две вертикално разположени мачтови светлини, по една кърма и по една теглич в централната равнина на плавателния съд, а теглещата светлина е по-висока от кърмата и страничните светлини.

Ако корабът тегли сал или смесен конвой (сал и кораби), тогава вместо два, той носи три мачта, разположени вертикално.

Кулите за нефтени танкери носят червена мачта под бялата мачта.

Двойни теглещи светлини.Такова теглене може да се извърши от самоходни плавателни съдове, които вървят след себе си или един до друг.

При теглене по следите предното теглещо превозно средство носи пълен набор от теглещи светлини, чийто брой и местоположение зависи от вида на товара, а останалите теглещи превозни средства - същите светлини, с изключение на страничните светлини (Правило 62). Само теглещото превозно средство пред превозното средство трябва да подава сигнали за разминаване и изпреварване.

Теглещите превозни средства, акостирани (рамо до рамо), носят всички светлини на теглещите превозни средства, с изключение на вътрешните странични светлини (те просто не са необходими) (правило 63). Теглещата линия е прикрепена към плавателния съд, където свети лявата странична лампа.

Светлини при теглене под страната(Правило 66) . Влекач от несамоходен кораб носи същите светлини като един самоходен кораб в ход. Несамоходен кораб носи определените му светлини.

Ако друг самоходен кораб е акостиран под страната на теглещото превозно средство (използвайки собствени двигатели или не), тогава последният носи една мачтова светлина и една кърмова светлина (тъй като единичен самоходен кораб е по-къс от 50 m и не по-широк от 5 м). Оператор на нефтен бункер, както и съд за отстраняване, при прехвърляне на гориво или получаване на води от подканала, се носят допълнително на червен кръгъл огън. В този случай основният кораб (теглещо превозно средство) не сменя светлините си.

Сигнални светлини на теглени несамоходни плавателни съдове(Правило 67) са еднакви, докато са теглени и в покой (с изключение на кораби, превозващи петролни товари).

Единични плавателни съдове с дължина по-малка от 50 m носят една изцяло бяла светлина (когато се тегли под борда може да бъде заменена с мачта) (фиг. 76 d - 1), по-дълъг кораб носи две изцяло бели светлини на носа и отзад (при теглене под страната може да се замени с горна и кърма).

Несамоходен кораб с петролни товари на паркинга допълнително носи червена кругла светлина (при конвоя - на всеки кораб), която не трябва да бъде на една и съща вертикала с бялата многостранна светлина (фиг. 76 d - 1, 2).

На площадката за кацане (плаващ кей с надстройка) има една изцяло бяла светлина върху мачтата и една бяла светлина върху стената на надстройката, видима отстрани на фарватера.

Фериботът на кабинковия лифт носи бяла всестранна светлина по време на движението, кабелът на ферибота е осветен от фенери на двата бряга.

Несамоходният плавателен съд е на земята (Правило 88) носи присвоените за него габаритни светлини. В допълнение, на нивото на плаващ навигационен знак върху частта на кораба, стърчаща към фарватера, се показват светлини, указващи дали проходът е свободен за други плавателни съдове: ако е свободен, тогава изцяло бяла светлина, ако не, тогава три вертикално разположени кръгли червени светлини ...

Светлини за паркиране на самоходни плавателни съдове... Знак за движение на самоходен кораб - мачта и странични светлини. На паркинга те са изключени. Основната характеристика на неподвижния самоходен кораб е изцяло бяла светлина, разположена на най-видимото място.

Единичен кораб(Правило 78), чиято ширина е повече от 5 м, носи една цялостна бяла светлина на носа (на мачтата, стълб); една бяла светлина на ръба на моста от бягащата страна, видима в сектора на 180 ° (90 ° от траверса); две кърмови светлини, разположени хоризонтално (фиг. 76 в - 1, 2, 4). По-тесен съд носи само една изцяло бяла светлина върху мачтата.

Самоходен кораб с петролен товар (Правило 81), когато е паркиран, той допълнително носи червена светлина, която не трябва да бъде на същата вертикала като бялата светлина (Фигура 76 c-3).

Самоходен кораб на земята (Правило 88) носи обичайните светлини за паркиране и, в допълнение, допълнителни светлини, за да покажат дали други плавателни съдове могат да преминат оттам (например за несамоходни кораби, които са на земята).

Светлини на салове и плаващи плавателни съдове... Саловете в движение и при закрепване носят бели кръгли светлини, чийто брой и разположение зависят от дължината на сала (например една светлина в опашната част на сал с дължина до 60 м, по една светлина всяка в секциите за глава и опашка с дължина до 120 m, четири огъня по ъглите на сала с дължина над 240 m).

Плаващите понтонни понтони, помпени станции, къщи за къпане и др., Трябва да носят бели кръгли светлини върху изпъкналата към фарватера част: с дължина на тази част по-малка от 50 m - една светлина, с по-голяма дължина - една светлина на всеки 50 m ...

Светлини на технически кораби... Багерните багери, когато работят по пътя на кораба, носят една зелена светлина на мачтата. Изхвърляйки пръст на десния бряг, драгата от страната на фарватера носи две червени кръгови светлини (сенник), изсипвайки пръст върху левия бряг - две зелени. На носа и кърмата са монтирани светлини във височината на сенника (надстройката). Тръбопроводът на всеки 50 м е маркиран с кръгови светлини (червено, когато почвата се изсипва на десния бряг, бяло - наляво).

Ако дрегерът не е в курса на кораба, тогава вместо зелена осветена светлина той носи бяла всестранна светлина, светлините на тръбопровода също са бели.

Почистващите отдолу черупки и плавателни съдове, ангажирани в подводна работа (повдигане на съдове, полагане на тръби, кабели и др. Без гмуркане) носят една зелена всестранна светлина върху мачтата.

Кораб, занимаващ се с гмуркане, носи две зелени светлини на мачтата, разположени вертикално.

Плаващи кранове, добиващи на или извън кораба, носят габаритни светлини на несамоходни кораби.

Светлини на риболовни лодки. Кораб, занимаващ се с изтегляне на тралови мрежи или други риболовни съоръжения, освен сигнализацията, предписана от други разпоредби на правилата, трябва да носи:

През нощта - две универсални светлини, разположени вертикално (горната е зелена, долната е бяла, на разстояние най-малко 1 м пред и под мачтата);

През деня - два черни конуса, свързани с върховете си, разположени един над друг.

Риболовен кораб в процес на покой или в покой, който не се занимава с риболов, трябва да носи същите светлини като самоходните и несамоходните кораби.

Светлини на малки и ветроходни кораби (Правила 69-72). Лодки и моторни лодки независимо от мощността на двигателя, те трябва да носят мачта, странични и кърмови светлини в движение. Страничните светлини могат да се комбинират в един фар.

Когато е закотвен на място, където могат да се движат други кораби, моторизиран малък плавателен съд трябва да носи една цялостна бяла светлина. Той трябва да носи същия огън, ако греба, плава или тегли (можете също да имате такава светлина и да я покажете, когато други кораби се приближат).

Ветроходни кораби Дължина 20 метра или повече трябва да носи странични светлини, кърмова светлина и две всестранни светлини близо до горната част на мачтата, разположени вертикално, докато горната светлина трябва да е червена, а долната зелена;

Плавателни съдове с дължина от 7 до 20 метра - странични светлини, кърмова светлина. В този случай светлините могат да се комбинират в един фенер, монтиран в горната част на мачтата;

Съдове с дължина по-малка от 7 метра - бяла светлина, разположена на мачтата; когато се приближават други кораби, този кораб трябва освен това да освети платното с бял огън;

Ветроходният кораб, закотвен на място, където други плавателни съдове могат да се придвижват, трябва да носи една цялостна бяла светлина.

Гребни лодки Носете една цялостна бяла светлина в движение или я подгответе за показване, когато се приближат други кораби. Закотвени там, където плават други кораби, гребните лодки трябва да носят една бяла всестранна светлина.

Корабни знаци - това е флаг "А" от Международния кодекс на сигналите (бяло и синьо с вертикална граница на цветовете, с пигтейли), черна топка с диаметър 60 см, черни и червени конуси с горната част надолу и основен диаметър от 60 см.

Носи се едно знаме „А“ черупки за почистване на дъното и плавателни съдове, които правят без гмуркане. Носят се двата вертикални знамена „А“ водолазен съд.

Червеният конус, отгоре надолу, трябва да се пренася от самоходни и несамоходни несамоходни плавателни съдове или плавателни съдове, които не са обезгазени след транспортирането на такъв товар.

Една черна топка, която е най-видна в носа, носи самоход закотвен кораб; кораб с ширина по-малка от 5 m не е необходимо да носи този знак. Буталото или теглещото превозно средство на закотвен конвой трябва да вдигне черна топка, видима от всички посоки.

Три черни топки са самоходни или несамоходни наземен кораб.

Черен конус, отгоре надолу, носи кораб под платно и в същото време задвижван от мотор.

Риболовни мрежипоставени в непосредствена близост до фарватера или върху част от него, се маркират с жълти поплавъци или жълти знамена в количество, достатъчно, за да се посочи тяхното местоположение.

Дневни и нощни визуални сигнали от кораби... Правилата за плаване регулират следните видове сигнали, които могат да се подават от корабите:

продължавай транспортни, технически и риболовни кораби: през деня - чрез вертикално (нагоре и надолу) движение на белия сигнален флаг, през нощта - от светлината на сигналните светлини или чрез мигане на сигнални светлини в близост до технически и риболовни кораби;

сигнал "Моля, спрете": през деня - хоризонтално движение на белия сигнал-сигнал, през нощта - бяла светлина;

сигнал на малък или плавателен кораб, когато загуби своя курс или управляемост по пътя на други кораби: през деня - кръгово движение на забележим обект отгоре, през нощта - кръгово движение на бяла светлина; освен това може да се подаде звуков сигнал "Предупреждение";

Кога кораб в беда се нуждае от помощ, може да посочи (правило 96):

Ракетите са червени;

III. Визуална аларма

47. Изискванията към светлините трябва да се спазват от залез до изгрев (през нощта). В същото време не трябва да се показват други светлини, които могат да бъдат объркани с предписаните от настоящите правила, да влошат видимостта им или да служат като пречка за наблюдението.

Правилата на знаците трябва да се спазват от изгрев до залез (следобед).

48. През деня, когато се изискват условия за видимост, капитаните на лодки трябва да прилагат маркировката, предписана за нощта.

49. Разположението на светлините трябва да отговаря на изискванията на приложение № 2, а обхватът на видимост не трябва да бъде по-малък от посочените в приложение № 3 към настоящото правило.

50. Корабите, които се ремонтират или поставят във води, разположени извън фарватера, и които не създават пречки за други движещи се кораби, не могат да носят предписаните светлини и знаци.

51. Сигнални светлини:

Мачтовата светлина е бяла или червена светлина, разположена в централната равнина на кораба, излъчваща непрекъсната светлина по дъга на хоризонта от 225 градуса. и разположен така, че тази светлина да се вижда от посока право пред кораба до 22,5 градуса. зад траверса на всяка страна;

Страничните светлини са зелена светлина от дясната страна и червена светлина от страната на порта, всяка от тези светлини излъчва непрекъсната светлина по дъга на хоризонта от 112,5 градуса. и трябва да бъде разположена така, че тази светлина да се вижда от посока право пред кораба до 22,5 градуса. зад траверса на съответната страна;

Кърмова светлина е бяла светлина, разположена в кърмата на кораба, излъчваща непрекъсната светлина по дъга на хоризонта при 135 градуса. и позиционирани по такъв начин, че тази светлина да се вижда от посоката директно назад до 67,5 градуса. от всяка страна;

Всеобхватен огън - огън, излъчващ непрекъснато светлина по дъгата на хоризонта на 360 градуса;

Светлината за теглене е жълта светлина, излъчваща непрекъсната светлина по дъга на хоризонта от 135 градуса. и позиционирани по такъв начин, че тази светлина да се вижда от посоката директно назад до 67,5 градуса. от всяка страна;

Светлинен импулсен сигнал цвят или бяло - мигаща светлина, излъчваща светлина по дъгата на хоризонта от 112,5 градуса. от траверса на плавателния съд до носа или кърмата с припокриване на диаметралната равнина на плавателния съд с 22,5 градуса. Светлинният импулсен сигнал се използва за нощни и дневни аларми. При липса на светлинен импулсен сигнал е позволено да се използва светлинен сигнал през нощта (мигане с бял огън), а през деня - сигнален сигнал;

Мигаща светлина е светлина, която мига на равни интервали.

52. Когато преминават под мостове, през шлюзове или под въздушни пресичащи линии, корабите могат да носят мачтови светлини на по-ниска височина от определената за безпрепятствено преминаване.

53. Флаговете и дъските трябва да бъдат правоъгълни. Тяхната дължина и ширина трябва да са най-малко 1 m, а за малки плавателни съдове - най-малко 0,6 m.

54. Цилиндрите, топките, конусите и двойните конуси могат да бъдат заменени от тела, които създават едни и същи изображения на разстояние. Техните размери трябва да бъдат:

Височина на цилиндъра - не по-малко от 0,8 m, диаметър - не по-малко от 0,5 m;

Диаметър на топката - не по-малко от 0,6 m;

Височината на конуса е най-малко 0,6 m, диаметърът на основата е най-малко 0,6 m.

55. Забранено е използването на осветителни устройства, прожектори, както и щитове, знамена и други предмети, ако те могат да бъдат объркани със светлинни сигнали, светлини и сигнали, посочени в настоящите правила, или ако те могат да влошат видимостта или да затруднят разпознаване на навигационни светлини и сигнали ...

56. Забранено е на капитаните на лодки да използват осветителни устройства и прожектори, ако те могат да причинят отблясъци, които застрашават или пречат на навигацията.

IV. Аларма за нощно бягане

57. Единичен самоходен кораб трябва да носи:

Огън от мачта; плавателен съд с дължина 50 m или повече може да носи втора мачта, разположена зад и над предния;

Странични светлини;

Три кърмови светлини в триъгълник с основата надолу - на плавателни съдове с ширина повече от 5 m;

Една кърмова светлина в централната равнина - на плавателни съдове с ширина 5 m и по-малко.

58. Водоизместващи самоходни пътнически кораби - работа на ферибота или на вътрешноградски линии в границите на пристанищните води, и самоходен ферибот в движение трябва да носи в допълнение към горните светлини и всестранно жълта искряща светлина, разположена над мачтата.

59. Бутащ съд трябва да носи:

Три глави на мачтата, разположени в една и съща равнина в равностранен триъгълник с основата надолу, чийто връх трябва да бъде разположен в централната равнина;

Странични светлини;

Три кърмови светлини, разположени в триъгълник с основата надолу, над тях има теглителна светлина, а съд с ширина 5 м или по-малка има само една теглителна светлина.

60. Избутани съдове трябва да носи:

Единична - една мачта в носа;

В композицията - по една мачта на носа на всеки преден съд.

61. Теглещ съд трябва да носи:

Две мачтови светлини, разположени вертикално; при теглене на сал - три мачта за осветление, разположени вертикално;

Странични светлини;

Кормова светлина, разположена в централната равнина и теглеща светлина над нея.

62. При теглене на конвой от няколко самоходни плавателни съда, свързани помежду си, водещото теглещо превозно средство трябва да носи светлините, посочени в параграф 61 от настоящите правила, останалите теглещи превозни средства - същите светлини, с изключение на страничните нечий.

63. Самоходните странично закрепени кораби и теглещият конвой носят светлините, посочени в параграф 61, с изключение на вътрешните странични светлини.

64. Самоходният плавателен съд на сала, подпомагащ пилотажа си, трябва да носи три мачта, разположени вертикално, и една кърма, разположена в централната равнина на плавателния съд.

65. Самоходният кораб, когато е теглен върху телено въже, на тласкащ конвой трябва да носи същите светлини като самоходния кораб, посочен в параграф 61, а тласкащият кораб трябва да носи една мачтова светлина, теглеща светлина и под него две кърмови светлини, разположени хоризонтално. С ширина на тласкач от 5 m или по-малко, той носи една теглителна светлина.

66. Когато се тегли под страната на който и да е друг кораб, теглещият самоходен кораб трябва да носи светлини в съответствие с параграф 61 от настоящите правила. Самоходният кораб под страната, в този случай, трябва да носи мачта и една кърма, разположени в централната равнина, и несамоходен кораб - в съответствие с параграф 67 от настоящите правила.

67. Несамоходни кораби в теглена композиция след един или повече самоходни кораби трябва да носят:

Единичен съд с дължина до 50 м - една цялостна бяла светлина;

Един съд с дължина 50 m и повече - една цялостна бяла светлина на носа и кърмата;

В конвоя - по една кръгла бяла светлина на носа на всеки кораб и на кърмата на всеки последен кораб.

68. Самоходният кораб с работещи двигатели, теглен на кабел, трябва да носи светлините, посочени в параграф 67 от настоящите правила.

(изменен със заповедта на Министерството на транспорта на Руската федерация от 01.01.2001 г. N 114)

69. Самоходен малък кораб трябва да носи:

Огън от мачта;

Странични светлини;

Стърмен огън.

Страничните светлини могат да се комбинират в един фенер, разположен по оста на съда в носа.

70. Малки съдове, теглени и в рамо до рамо трябва да носи изцяло бяла светлина. Това изискване не се прилага за корабни лодки.

71. Ветроходни кораби трябва да носи:

Плавателни съдове с дължина 20 и повече метра - странични светлини, кърмова светлина и две всестранни светлини близо до горната част на мачтата, разположени вертикално, горната светлина трябва да е червена, а долната - зелена;

Плавателни съдове с дължина от 7 до 20 метра - странични светлини, кърмова светлина. В този случай светлините могат да се комбинират в един фенер, монтиран в горната част на мачтата;

Съдове с дължина по-малка от 7 метра - бяла светлина, разположена на мачтата; когато се приближават други кораби, този кораб трябва освен това да освети платното с бял огън;

Плавателен съд под двигател или платно и двигател трябва да носят светлините като единичен самоходен кораб.

72. Лодки на кораби трябва да има изцяло бяла светлина и да я показва при приближаване на други кораби.

73. Кораби, извършващи превоз на опасни товари , или плавателни съдове, които не са дегазирани след превоза на такива стоки, носят, докато са в ход, в допълнение към светлините, предписани в параграф 57 от настоящото правило, червена мачта под предния бял мачта.

74. Теглич или тласкач , в допълнение към светлините, предписани от настоящото правило, трябва да носи:

Ако конвоят включва корабите, посочени в параграф 73, корабът, ангажиран с теглене по линия, трябва да носи червена мачта над белите мачти;

Кораб, ангажиран с бутане на плавателни съдове, трябва да носи червена мачта вместо горна бяла мачта на върха на триъгълника;

Ако конвоят включва корабите, посочени в параграф 73 (смесен конвой), една червена мачта над бялото или триъгълника.

75. Фериботи за лифтове не се движи самостоятелно трябва да носи:

Цялостна бяла светлина, разположена на височина най-малко 5 m, но тази височина може да бъде намалена до 3 m, ако дължината на ферибота не надвишава 15 m;

Цялостна жълта светлина, разположена на разстояние най-малко 1 метър над бялата светлина.

Фериботното въже трябва да бъде осветено от двата бряга от фенери, покрити отгоре със защитни сенници.

76. Самоходен кораб, ангажиран с бутане, теглене на кабел или под страната на несамоходен плавателен съд (ферибот) в прелеза, в допълнение към предписаните за него светлини, трябва да носи жълт цял \u200b\u200bкръг мигаща светлина.

Несамоходен кораб, когато бута, носи една бяла мачтова светлина, докато тегли - една бяла всестранна светлина, ако корабът е с дължина до 50 метра, над 50 метра - две всестранни светлини на носа и кърма.

77. Салове в движение трябва да носи:

Ако дължината е по-малка от 60 м, една цялостна бяла светлина на опашката;

С дължина от 60 до 120 м - една цялостна бяла светлина върху частите на главата и опашката;

С дължина от 120 до 240 м - една цялостна бяла светлина в ъглите на сала;

С дължина от 240 до 480 м - една бяла всестранна светлина в ъглите на сала и отстрани в средната част, а на салове с дължина повече от 480 м, са добавени две бели светлини от всички страни на всеки 240 метра.

V. Аларма за нощно паркиране

78. Единичен кораб на паркинга трябва да носи:

Самоход с ширина 5 м или по-малка, несамоход с дължина до 50 м - една цялостна бяла светлина върху мачтата;

Самоходно широк повече от 5 м - изцяло бяла светлина в носа, две кърмови светлини, разположени хоризонтално, и бяла светлина на ръба на навигационния мост от страната на фарватера, видима в сектора на 180 градуса;

Несамоходно с дължина 50 m и повече - една цялостна бяла светлина в носа и кърмата.

79. Дебаркадер, плаваща работилница, караула Да носи една цялостна бяла светлина върху мачтата и една цялостна бяла светлина на стената на надстройката, видима отстрани на фарватера.

80. В конвой или група свързани несамоходни плавателни съдове, стоящи на пътното платно или в близост до брега, плавателните съдове, разположени отстрани на фарватера и всички плавателни съдове в предната част, носят една бяла всестранна светлина върху носа , и всички кораби в последната (задната) странична страна - на кърмата.

81. Кораби с опасни товари или останките им в неподвижно състояние, в допълнение към светлините, предписани в параграф 78 от настоящото правило, да носят и една цялостна червена светлина.

82. Станции за изпомпване на масло, бункериране и почистване на нефт трябва да носят същите светлини и знаци като несамоходните плавателни съдове със съответния размер и червена светлина.

83. Салове на паркинга по маршрута трябва да носят същите светлини, както в движение.

84. Саловете, които стоят в формиращата пътна пътека, трябва да носят отстрани на фарватера на всеки 500 m всестранни светлини от същия цвят като светлините на съответните плаващи средства за навигация.

85. Плаващите кейове, помпените станции и другите плаващи инсталации трябва да носят една цялостна бяла светлина с дължина по-малка от 50 m, а с дължина 50 m и повече - бяла всестранна светлина на всеки 50 m.

86. Горски направляващи и горски плаващи структури горските пристанища и пристанищата в крайниците, както и по цялата им дължина, на всеки 100 m, трябва да носят всестранни светлини от същия цвят като светлините на съответните плаващи навигационни марки.

87. Мрежи поставени в непосредствена близост до фарватера или върху част от него, се маркират на всеки 100 m на лодки или други устройства с всестранни светлини от същия цвят като светлините на съответните плаващи навигационни марки.

88. На кораб, заседнал Инсталираните за него габаритни светлини трябва да се носят и освен това на нивото на плаващ знак:

Отстрани или отстрани, от които фарватера е чист - изцяло бяла светлина от страна на кораба, стърчаща в фарватера;

От страната, от която преминаването е невъзможно - три червени всестранни светлини, през деня - три черни топки, разположени вертикално на видно място.

89. Кораб, потопен на или близо до водния път, трябва да бъде ограден с плаващи знаци за навигационната ситуация.

Vi. Дневен аларма

90. Кораб, плаващ и едновременно използващ задвижваща система , трябва да носи черния конус, отгоре надолу, където може да се види най-добре.

91. Самоходни и несамоходни кораби, превозващи опасни товари , или плавателни съдове, които не са дегазирани след транспортиране на такъв товар, трябва да носят червения конус с горната част надолу.

92. Кораб на котва , трябва да носи черната топка достатъчно високо, за да бъде видима от всички посоки.

93. Буталото или теглещото превозно средство на закотвен конвой трябва да вдигне черна топка, видима от всички посоки.

94. Мрежи, монтирани в непосредствена близост до фарватера или част от него се обозначава с жълти плувки или жълти знамена в достатъчно количество, за да се посочи тяхното местоположение.

Vii. Специална аларма

95. Надзорни съдилища може, без да нарушава изискванията за сигнализиране от други разпоредби на настоящите правила, да показва мигаща синя светлина през нощта и през деня.

96. Кога кораб в беда се нуждае от помощ , може да покаже:

Флаг с топка или подобен предмет над или под нея;

Често мигане с всестранно огън, прожектор, вертикално движение на огъня;

Ракетите са червени;

Бавно повтарящо се повдигане и спускане с изпънати встрани ръце.

97. Багер с всякакъв дизайн а заданието при работа по водния път трябва да носи една зелена светлина на мачтата; при работа от дясната страна на фарватера - две всеобхватни червени светлини (тента), разположени на носа и кърмата във височината на сенника от долната страна; при работа от лявата страна - съответно две зелени многостранни светлини; при работа през прохода (разработване на изкопи за подводни преходи и др.), двете гореспоменати сенници трябва да бъдат разположени на носа или кърмата на драгите, според ръба.

98. Снаряд за пълнене при работа по водния път, в допълнение към сигналите, посочени в параграф 97, върху плаващата наземна тръба на снаряда за зареждане, той трябва да носи кръгови светлини на всеки 50 м (червени, когато почвата е изхвърлена зад десния ръб на фарватера, бяла - отляво).

99. Долни почистващи препарати и съдове ангажираните с подводна работа (повдигане на съдове, полагане на тръби, кабели и др. без гмуркане) трябва да носят една цялостна зелена светлина на мачтата, а през деня - сигнално знаме „А“.

100. Плаващи кранове копаенето по или извън водния път, и оборудването за драгиране, когато работи само извън водния път, трябва да носи същите светлини като несамоходните плавателни съдове с подходящ размер, когато са на котва.

101. Водолазен кораб , през нощта да носят две универсални зелени светлини, разположени вертикално, през деня - два сигнални знамена "А".

102. Самоходен багер с влачещ почвен приемник, когато вземате пръст в движение, трябва да носи:

През деня - три знака, разположени вертикално: две черни топки и черен ромб между тях;

През нощта, в допълнение към сигнализацията, предвидена в тези правила, две всестранни зелени светлини, разположени хоризонтално на двора на кърмата на мачтата на разстояние най-малко 2,0 m една от друга.

103. Оборудване за драгиране и драгиране, водолазни плавателни съдове и плавателни съдове, предназначени за подводни операции, които не участват в основните си операции, докато са в ход и на котва, трябва да носят същите светлини и знаци като самоходните и несамоходните кораби. В същото време белите кръгли светлини трябва да се показват на земната тръба на всеки 50 m.

104. Кораб, занимаващ се с тралиране на фарватера , и когато работи при плаващи знаци, навигационното оборудване трябва да носи един сигнален флаг „А“ (щит) на мачтата през деня и една зелена светлина през нощта.

105. Кораб, занимаващ се с теглене на тралови мрежи или други риболовни съоръжения , трябва, в допълнение към сигнализацията, предписана от други разпоредби на настоящото правило, да носи:

През нощта - две универсални светлини, разположени вертикално (горната е зелена, долната е бяла, на разстояние най-малко 1 м пред и под мачтата);

През деня - два черни конуса, свързани с върховете си, разположени един над друг.

106. Риболовен кораб в процес на покой или в покой, който не се занимава с риболов, трябва да носи същите светлини като самоходните и несамоходните кораби.

107. Кораби за отстраняване на отклонения , носят сигнал с два флага, състоящ се от буквите "O" и "Q" от международния код на сигналите ("O" е двуцветен плат от червено и жълто, разделен по диагонал и издигнат над сигнала "Q", "Q" е жълт плат). Корабите са длъжни да им отстъпят.

ИЗИСКВАНИЯ

ЗА ПОЗИЦИОНИРАНЕ НА ВИЗУАЛНИ СИГНАЛИ НА КОРАБИТЕ

1. Проектирането на сигнални светлини, техническите им характеристики и монтаж на корабите трябва да отговарят на техническите правила на Руския речен регистър.

2. Странични светлини трябва да бъдат разположени на една и съща височина и на линия, перпендикулярна на централната линия на кораба и симетрично на нея, както следва:

На кораби с едноетажна надстройка - в горната му част;

На кораби с надстройка от два или повече нива - не под палубата на навигационния мост;

На безпалубни кораби - не по-малко от 0,5 m над пистолета (на малки плавателни съдове се допуска монтаж на нивото на пистолета).

Ако страничните светлини са комбинирани в един фенер, той трябва да бъде разположен в централната равнина пред кораба.

3. Мачта огън на самоходен кораб (и ако на една мачта има две или повече светлини, тогава долната) трябва да бъде разположена в централната равнина на плавателния съд най-малко 1 м над страничните светлини и по правило отпред от тях.

Когато на мачтата са разположени две или повече мачтови светлини, разстоянията между тях трябва да бъдат еднакви и не по-малко от 1 m, а на кораби с дължина по-малка от 20 m - не по-малко от 0,5 m.

4. Ако самоходният кораб носи две мачтови светлини на различни мачти, тогава хоризонталното разстояние между тях трябва да бъде най-малко 20 m, а задното осветление трябва да е поне 1 m по-високо от предното осветление за всяка оперативна диференциация на плавателен съд.

5. На самоходни плавателни съдове, ангажирани с бутане, три светлини на мачтата трябва да бъдат разположени под формата на равнобедрен триъгълник (със страна от 1 до 3 m) с основата надолу в равнина, перпендикулярна на централната линия на кораба; с двете долни светлини, разположени хоризонтално.

6. Светлинни импулсни (светлинни) сигнали трябва да се намира на най-малко 0,5 м над страничните светлини.

7. Ако несамоходните товарни кораби носят мачтови светлини, те трябва да бъдат разположени в централната равнина на кораба на височина, като правило, не по-малко от 2 m над палубата, но във всеки случай не по-малко от 1 m под триъгълника на главата на тласкача.

8. Ако корабът носи три кърмови светлини , тогава те трябва да бъдат под формата на равнобедрен триъгълник с основата надолу, докато горната светлина трябва да бъде разположена в централната равнина на съда, а двете долни - възможно най-близо до страните.

9. Теглене на светлина трябва да се намира на най-малко 0,5 м над задната светлина.

10. Ако на плавателен съд страничните и кърмовите светлини са комбинирани в един фенер, той трябва да бъде разположен в горната част на мачтата или близо до нея.

11. Жълти и сини мигащи светлини трябва да се намира на най-видното място, осигуряващо видимостта му от всички посоки. В този случай е позволено да се монтира жълта светлина върху същата вертикала с мачта над или под нея.

12. Бели кръгли светлини трябва да се позиционира във височина, както следва:

На несамоходни товарни кораби - не по-малко от 2 m над палубата в централната равнина на плавателния съд, а при наличие на палубен товар - не по-малко от 1 m над него;

На салове, горски направляващи и горски плаващи съоръжения - най-малко 2 м от водната повърхност;

На фериботи, плаващи докове, понтони, бани и др. - най-малко на 2 м от горните масивни палуби (настилки).

13. Червени и зелени кръгли светлини трябва да бъдат разположени на най-видното място, осигуряващо видимостта им от всички посоки, докато те не трябва да са на една и съща вертикала с паркинг светлините.

14. Всички сигнални кръгови светлини трябва да са разположени така, че разстоянието между тях и навигационните или паркиращите светлини да е най-малко 1 m на плавателни съдове с дължина 20 m и повече и 0,5 m - на плавателни съдове с дължина по-малка от 20 m.

15. Сигнални знаци трябва да се повдигне на сигналната мачта или на ярдовете на носовата или кърмовата мачта.

Ако е предписано да се носят два или повече знака, разстоянието между тях трябва да бъде най-малко 1 m за съдове с дължина 20 m или повече и 0,5 m за съдове с дължина по-малка от 20 m.

16. Когато корабът е неподвижен през деня, черната топка трябва да бъде разположена пред кораба и на такава височина, че да се вижда от всички посоки.

17. На плавателен съд, занимаващ се с риболов с помощта на тралова мрежа или друго риболовно оборудване, светлините за всички кръгове се разполагат под светлината на мачтата на разстояние най-малко 1 m и пред него на разстояние най-малко 1 m В този случай горната многостранна светлина трябва да бъде по-висока от страничните светлини.

Тема 2.4.4. Звукови сигнали

Общи изисквания... В случаите, когато разпоредбите на правилата предвиждат звукови сигнали, те трябва да се подават: от самоходни кораби, с изключение на малки, с помощта на механично работещи сигнални устройства;

Несамоходни и малки плавателни съдове, машините на които нямат устройство за подаване на сигнали - посредством камбана или клаксон.

Звуковите сигнали, различни от ударите на камбаната, трябва да се представят като един или повече последователни звука, имащи характеристиките:

кратък звук - звук с продължителност около 1 s;

непрекъснат звуков сигнал - звук с продължителност около 4 s.

Интервалът между звуковите сигнали трябва да бъде приблизително 1 s, с изключение на „серия от кратки звукови сигнали“, която трябва да се състои от поредица от най-малко пет звукови сигнала, всеки с дължина една четвърт от секундата, с интервал със същата дължина.

През нощта звуковите сигнали могат да се дублират със светлина (прожектор, бяла светлина), докато лъчът на светлината не трябва да заслепява навигаторите на други кораби. Лъчът на прожектора, насочен нагоре, задължително дублира звуковия сигнал, който корабът подава при приближаване към стеснението (един дълъг звук).

Даването на звукови сигнали, които могат да бъдат объркани с тези, предписани от Правилата, е забранено.

В големите населени места и на определени участъци от маршрута местните разпоредби (с изключение на бедствените и аварийните сигнали) могат да ограничат звуковата сигнализация.

Класификация на сигналите по предназначение.Всички звукови сигнали могат да се комбинират в следните групи:

сигнали за маневриране (дадени в рамките на видимостта на корабите, предупреждават за маневра или естеството на движението на кораба, подаващ сигнала);

информационни сигнали (за предаване на съобщения);

сигнали за ограничена видимост;

алармени сигнали (в случай на извънредна ситуация и за нейното предотвратяване).

Маневриращи сигнали се прилагат от съдилищата, когато са в полезрението си и имат следните значения:

един кратък взрив - „Променям курса си на десен борд“;

два кратки взрива - „променям курса си вляво“;

три кратки звукови сигнала - „Витлата ми работят в обратна посока“ (например при разминаване в обратна посока);

четири кратки взрива - „възнамерявам да направя завой“ или „възнамерявам да спра“;

един къс и един дълъг звук - „Моля, увеличете удара“;

един дълъг и един кратък звук - „Моля, намалете удара“;

два дълги и два къси звукови сигнала - искане за разрешение за изпреварване.

Информационни сигнали (предаване на съобщение) са представени от следните сигнали:

един дълъг, един къс, един дълъг и един къс - „Разбирам те“;

един дълъг, един къс и един дълъг - „Моля, свържете се“;

един дълъг и три къси звукови сигнала - може да звучи пътнически кораб, заминаващ от пристанището, кея;

един дългосрочен - всеки кораб или влак се обслужва, когато се приближава до тяснота, драга, ферибот, брава; пътнически кораб - може да служи при приближаване до пристанището, кея;

два дълги взрива на всеки 2-3 минути. - плавателният съд се храни при движение в тясно положение.

Сигнали за ограничена видимост:

един непрекъснат звук на интервали от не повече от 2 минути. захранва самоходен единичен кораб в движение;

един дълъг и два къси взрива през едно и също време се дават от теглещия или тласкащия съд;

един кратък, един дълъг и един къс взрив се прави от кораб или конвой на котва или на земята, за да предупреди за приближаващи се кораби. В този случай несамоходен кораб с екипаж дава сигнал, като често удря камбана или метален предмет.

Алармивключват три вида звукови сигнали:

Сигналът "Предупреждение" се състои от пет или повече кратки звукови сигнала. С този сигнал плавателният съд предупреждава друг кораб за опасността, във връзка с която е необходимо да се вземат мерки, произтичащи от тази ситуация (до спиране на движението). Несамоходен кораб, който няма устройства за звукова сигнализация, дава този сигнал чрез чести непрекъснати удари по камбана или метален предмет.

Човешкият задбордов сигнал се състои от три непрекъснати звукови сигнала. Този сигнал се подава, когато човек падне зад борда и спаси удавник.

Повикване при бедствие представлява непрекъснат звук на всеки апарат, предназначен да подава звукови сигнали, както и непрекъснати чести удари по камбана или метален предмет (сигналите се използват заедно или поотделно). Корабът подава този сигнал, когато е в беда и се нуждае от помощ. В тази ситуация се подават и радио и визуални сигнали за бедствие:

често мигане с всеобщ огън, прожектор или вертикално движение на флаг или огън (нагоре и надолу);

ракети или гранати, хвърлящи червени звезди, изстрелвани една по една на кратки интервали;

червена светлина на ракета с парашут или червена ракета;

пламъци върху плавателния съд от горящ катран или петрол и др .;

сигнал, състоящ се от квадратно знаме с топка над или под него или нещо подобно на топка;

бавно и многократно повдигане и спускане на ръце, протегнати в страни.

Забранено е използването на който и да е от сигналите за бедствие за цели, различни от индикацията за бедствие и нуждата от помощ.

Глава XIV. СИГНАЛ, СПАСЕНИЕ, ТРАНСПОРТИРАНЕ И ПРОТИВОПОЖАР

Раздел 63. СРЕДСТВА ЗА КОМУНИКАЦИЯ И СИГНАЛИЗИРАНЕ

На малките лодки комуникацията и сигнализацията са необходими за комуникация с брега и други кораби, за изпращане на сигнали за бедствие.

Всички видове комуникационни или сигнални устройства на малки лодки са разделени на три основни типа: визуална, звукова, радиотехника.

1. Визуална аларма

Средствата за визуална комуникация включват знамена и светлинна сигнализация.

А. Сигнализация на знамето

Семафор със знаме (фиг. 148, а) е най-често срещаната и достъпна форма на комуникация. Същността му е, че всяка буква от руската азбука съответства на определено положение на ръцете. В азбуката на семафора има 29 азбучни знака, 8 служебни и 4 знака за смяна на мястото. За да използва флагов семафор, любител навигатор трябва да го знае добре и на кораб по време на навигация да има два ярко оцветени флага, приковани към дръжките за по-лесно използване. Трябва да имате и резервен чифт семафорни знамена.

Сигналните знамена (виж приложението) се използват за комуникация и сигнализация с постове, маяци и преминаващи кораби. Ако моряк-любител не знае наизуст значението на всяко знаме или комбинация от знамена, тогава корабът трябва да има таблица, където тези стойности ще бъдат записани. Комбинациите от флагове, дадени в приложението, навигаторът в морската навигация трябва да знае наизуст и да има подготвени комбинации на борда, за да съобщи бързо предупредителен или бедствен сигнал в точното време или да прочете сигнал, издигнат от друг кораб.

Стойности с един флаг

И- „Правя тестове за скорост“

Б.- „Зареждам (разтоварвам) експлозив“

IN- „Имам нужда от медицинска помощ“

д- „Имам нужда от пилот“

д- "Стой далеч от мен.Аз трудно мога да се справя "

Е.- "Насочвам курса си надясно."

F- "Имам нужда от помощ"

Z. - Сигнал за крайбрежната гара

И - „Ще направя семафорно съобщение.“

ДА СЕ- „Спрете своя кораб незабавно“

L- Спри се. Имам важно съобщение "

М- - Имам лекар на борда.

Фигура: 148 а- флаг семафор азбука;

З.- "Не", отрицателно

ОТНОСНО- "Човек зад борда"

P- В морето: „Светлините ви угаснаха“. В пристанището: „Екипажът се приготвя за кораба“

R- „Корабът ми няма начин“

Фигура: 148 б- индивидуални знаци и техники

ОТ- „Моите машини работят с пълна скорост назад“

т- "Не ми пресичай курса"

Имайте- "Насочвате се към опасност."

F- „Не контролирам. Поддържайте връзка с мен "

х - „Имам пилот на борда“

° С- "Да", утвърдително

U- „Моят кораб не е замърсен“

Б - "Спрете действията си, наблюдавайте ме"

С- „Взимам поща“

Б. Светлинна сигнализация

Светлинната сигнализация се използва през нощта, когато нито едно съобщение не може да бъде предадено чрез други средства за комуникация. На всяка буква от руската азбука се присвоява определена комбинация, състояща се от набор от точки и тирета, предадени от прожектор, сигнално устройство или съсирек.

Точката се предава чрез кратко натискане на клавиша, който затваря електрическата верига. Тирето трябва да е три пъти по-дълго от точката.

При липса на електрическо осветление съобщението може да бъде предадено с електрическа джобна фенерка или маслена лампа, покриваща светлината с дланта на ръката или капачка.

4. Изработване на калници и мопове

Фигура: 158.Изработване на моп (последователни техники на производство)