По-горе се разглежда CCGT от най-простия и често срещан тип - използване. Разнообразието на PSU обаче е толкова голямо, че няма начин да ги разгледате изцяло. Следователно по-долу ще разгледаме основните типове CCGT единици, които са интересни за нас или от фундаментална, или от практическа гледна точка. В същото време ще се опитаме да ги класифицираме, което, както всяка друга класификация, ще бъде условно.

По предназначение CCGT се подразделят на кондензация и отопление. Първите генерират само електричество, а вторите служат и за затопляне на отоплителната вода в нагревателите, свързани към парната турбина.

По броя на работните органи, използвани в CCGT, те се разделят на двоични и монарни. В бинарните инсталации работните тела на цикъла на газовата турбина (продукти от изгарянето на въздуха и горивата) и паротурбинната инсталация (вода и пара) са разделени. В монарните агрегати работният флуид на турбината е смес от продукти на горенето и водни пари.

Схема монарни CCGT показано на фиг. 9.4. Отработените газове на GTU се насочват към котела за отпадъчни топлини, който се захранва с вода от захранваща помпа 5 ... Парата, произведена на изхода, влиза в горивната камера 2 , се смесва с продуктите от горенето и получената хомогенна смес се изпраща към газа (по-точно към парогазовата турбина 3 ... Смисълът на това е ясен: част от въздуха, идващ от въздушния компресор и служещ за намаляване на температурата на работещите газове до допустимата якост на частите на газовата турбина, се заменя с пара, чието повишаване на налягането от подаващия помпата в състояние на вода изисква по-малко енергия от увеличаването на въздушното налягане в компресора ... В същото време, тъй като газово-парната смес напуска котела за отпадъчни топлини под формата на пара, топлината от кондензация на водна пара, получена от него в котела и съставляваща значително количество, отива в комина.

Техническата трудност при организирането на кондензацията на пара от парогазовата смес и свързаната с това необходимост от постоянна работа на мощна пречиствателна станция за вода е основният недостатък на монарния тип CCGT.

Фигура: 9.4. Схематична диаграма на монарен CCGT

В чужбина описаната монарна инсталация е наречена STIG (от Steam Injected Gas Turbine). Те се изграждат главно от General Electric в комбинация с газотурбинен агрегат с относително ниска мощност. Таблица 9.1 показва данни от General Electric, илюстриращи увеличаването на мощността и ефективността на двигателите при използване на впръскване на пара.

Таблица 9.1

Промяна в мощността и ефективността при въвеждане на пара в горивната камера на монарния CCGT

Вижда се, че с впръскването на пара се увеличава както мощността, така и ефективността.

Недостатъците, отбелязани по-горе, не доведоха до широкото използване на монарни CCGT агрегати, поне с цел производство на електричество в мощни топлоцентрали.

В Южната турбинна централа (Николаев, Украйна) е построен демонстрационен монарник CCGT с мощност 16 MW.

По-голямата част от CCGT единицата принадлежи към двоичен тип CCGT единица. Съществуващите двоични CCGT единици могат да бъдат разделени на пет вида:

Използване на CCGT... В тези агрегати топлината на отработените газове на GTU се използва в котлите за отпадъчни топлини, за да се получи пара с високо параметри, използвана в цикъла на парната турбина. Основните предимства на използването на CCGT агрегати в сравнение с STU са висока ефективност (през следващите години ефективността им ще надвишава 60%), значително по-ниски капиталови инвестиции, по-малка нужда от охлаждаща вода, ниски вредни емисии и висока маневреност. Както е показано по-горе, блоковете за използване на CCGT изискват високо икономични високотемпературни газови турбини с високи температури на димните газове, за да генерират пара с високи параметри за парна турбина (STP). Съвременните газови турбини, които отговарят на тези изисквания, все още могат да работят или на природен газ, или на леки течни горива.

CCGT устройство с изпускане на отработени газове GTU в котел за захранване Такива CCGT често се наричат \u200b\u200bкратко "Отпадъци", или CCGT с парогенератор с ниско налягане (фиг. 9.5).

Фигура: 9.5. Схема за разреждане на CCGT

В тях топлината на отработените газове на GTU, съдържаща достатъчно количество кислород, се насочва към захранващия котел, замествайки въздуха в него, подаван от вентилаторите, издухващи котела от атмосферата. Това елиминира необходимостта от нагревател за въздух на котела, тъй като отработените газове на газотурбинния агрегат имат висока температура. Основното предимство на системата за отпадъци е възможността за използване на евтини твърди енергийни горива в паротурбинния цикъл.

В отпадъчния блок CCGT горивото се насочва не само към горивната камера на GTU, но също така и към енергийния котел (фиг. 9.5), а GTU работи на леко гориво (газ или дизелово гориво), а енергийният котел работи на всяко гориво. Има два термодинамични цикъла в CCGT единицата за отпадъци. Топлината, подавана в горивната камера на GTU заедно с горивото се преобразува в електричество по същия начин, както в утилизационния CCGT, т.е. с ефективност 50%, а топлината, подавана към енергийния котел, е същата като при конвенционален цикъл на парна турбина, т.е. с ефективност от 40%. Въпреки това, достатъчно високо съдържание на кислород в отработените газове на GTU, както и необходимостта да има малко съотношение на излишен въздух зад мощния котел, водят до факта, че делът на мощността на цикъла на парната турбина е приблизително 2 / 3, а делът на мощността на GTU е 1/3 (за разлика от използването на CCGT, където тази връзка е обърната). Следователно, ефективността на отпадъчната CCGT единица е приблизително

тези. значително по-малко от този на използването на CCGT. Приблизително може да се счита, че в сравнение с конвенционалния цикъл на парна турбина, разходът на гориво при използване на отпадъчен CCGT е приблизително наполовина по-малък от разхода на гориво в рециклиращ CCGT агрегат.

В допълнение, схемата на изпускателния блок CCGT се оказва много сложна, тъй като е необходимо да се осигури автономната работа на частта на парната турбина (в случай на повреда на GTU) и тъй като в котел (в края на краищата горещите газове от GTU влизат в захранващия котел по време на работа на блока CCGT), е необходимо да се инсталират специални нагреватели, които загряват въздуха, преди да го подадат в захранващия котел.

Основна литература:

Вашият собствен конспект;

Основи на съвременната енергетика: Курс лекции за мениджъри на енергийни компании. В две части. / Под общата редакция на член-кореспондент RAS E.V. Аметистова. ISBN 5-7046-0889-2. Част 1. Съвременна топлоенергетика / Трухни А.Д., Макаров А.А., Клименко В.В. - М.: Издателство МЕИ, 2002. - 368 с., Ил. ISBN 5-7046-0890-6 (част 1). Част 2. Съвременна електроенергетика / Изд. професори А.П. Бурман и В.А. Строева. - М.: Издателство МЕИ, 2003. - 454 с., Ил. ISBN 5-7046-0923-6 (част 2)

Устройството CCGT в MAZ е проектирано да намали усилието, необходимо за изключване на съединителя. На машините има единици със собствен дизайн, както и внесени продукти на Wabco. Принципът на работа на устройствата е един и същ.

Устройство и принцип на действие

Пневмохидравличните усилватели (PGU) се произвеждат в няколко модификации, различаващи се по разположението на линиите и дизайна на работния прът и защитното покритие.

Устройството CCGT включва следните части:

• хидравличен цилиндър, монтиран под педала на съединителя, заедно с бутало и възвратна пружина;
• пневматична част, която включва бутало, общо за пневматиката и хидравликата, прът и възвратна пружина;
• управляващ механизъм, оборудван с мембрана с изпускателен клапан и възвратна пружина;
• клапан механизъм (за всмукване и изпускане) с общ ствол и еластичен елемент за връщане на части в неутрално положение;
• индикатор за износване на облицовката.

За да се премахнат празнините в конструкцията, има компресионни пружини. Няма люфт в съединенията на вилката на съединителя, което ви позволява да следите степента на износване на фрикционните накладки. С намаляването на дебелината на материала буталото потъва в дълбочината на корпуса на усилвателя. Буталото действа върху специален индикатор, който информира водача за остатъчния ресурс на съединителя. Смяна на задвижвания диск или облицовки е необходима, когато индикаторният прът достигне 23 мм.

Усилвателят на съединителя е снабден с фитинг за свързване към стандартната пневматична система на камион. Нормалната работа на уреда е възможна при налягане във въздухопроводите от най-малко 8 kgf / cm². Има 4 отвора за шпилки M8 за закрепване на CCGT към рамката на камиона.

Принципът на действие на устройството:

1. Когато педалът на съединителя е натиснат, силата се предава към буталото на хидравличния цилиндър. Едновременно с това натоварването се прилага към буталната група на последващия прът.
2. Последователят автоматично започва да променя положението на буталото в пневматичната силова част. Буталото действа върху управляващия клапан на придвижването, отваряйки подаването на въздух към кухината на пневматичния цилиндър.
3. Налягането на газа осигурява сила на вилицата за управление на съединителя през отделен прът. Проследяващата верига автоматично регулира налягането въз основа на силата на крака върху педала на съединителя.
4. След освобождаване на педала налягането на течността се освобождава и след това въздушният клапан се затваря. Буталото на пневматичната секция преминава в първоначалното си положение.

Вижте " Проектиране и експлоатация на кабината МАЗ

Неизправности

Неизправностите на CCGT на камиони МАЗ включват следното:

1. Дискът е задържан поради подути уплътнения.
2. Късна реакция на задвижването поради дебела течност или задържано бутало на задвижващия механизъм.
3. Повишено усилие на педала. Причината за неизправността може да е повреда на входящия клапан за сгъстен въздух. При силно набъбване на уплътнителните елементи, застъпникът е задръстен, което намалява ефективността на устройството.
4. Съединителят не е напълно изключен. Дефектът възниква поради неправилна настройка на свободната игра.
5. Падащо ниво на течността в резервоара поради пукнатини или втвърдена уплътняваща устна.

Как да замените

Смяната на блока MAZ CCGT предвижда инсталирането на нови маркучи и тръбопроводи. Всички възли трябва да имат вътрешен диаметър най-малко 8 mm.

Процедурата по подмяна се състои от стъпки:

1. Изключете линиите от старата единица и развийте точките за закрепване.
2. Извадете комплекта от превозното средство.
3. Инсталирайте новия модул на първоначалното му място, заменете повредените линии.
4. Затегнете точките на закрепване с необходимия въртящ момент. Препоръчително е да замените износените или ръждясали хардуерни продукти с нови.
5. След инсталирането на CCGT се изисква да се провери несъвместимостта на работните пръти, която не трябва да надвишава 3 mm.

Как да настроите

Регулирането означава промяна на свободния ход на освобождаването на съединителя. Проверката на хлабината се извършва чрез преместване на рамото на вилицата от сферичната повърхност на гайката на усилвателя. Операцията се извършва ръчно; за намаляване на силата е необходимо да се демонтира пружината на лоста. Ходът в рамките на 5-6 mm (измерен в радиус от 90 mm) е нормален. Ако измерената стойност е в рамките на 3 mm, тя трябва да бъде коригирана до нормата чрез завъртане на сферичната гайка.

След настройка се изисква да се провери пълният ход на тласкача, който трябва да бъде най-малко 25 mm. Тестът се провежда чрез напълно вграден педал на съединителя.

При по-ниски стойности усилвателят не осигурява пълно разширение на дисковете на съединителя.

Освен това се регулира свободният ход на педала, съответстващ на началото на главния цилиндър. Стойността зависи от хлабината между буталото и тласкача. Нормалният ход е 6-12 мм, измерен по средата на педала. Просветът между буталото и крана се регулира чрез завъртане на ексцентричния щифт. Регулирането се извършва с напълно освободен педал на съединителя (докато докосне гумения ограничител). Пръстът се върти, докато се получи необходимата свободна игра. След това затегнете гайката на регулатора и монтирайте предпазния щифт.

Вижте " Технически характеристики и инструкции за ремонт на фермер МАЗ

Как се изпомпва

Изпомпването на агрегата CCGT в МАЗ се извършва, както следва:

1. Направете самоделно устройство за инжектиране от пластмасова бутилка с вместимост 0,5-1,0 литра. В капака и дъното се пробиват дупки, в които след това се монтират безкамерни нипели.
2. Клапанът на макарата трябва да бъде отстранен от частта, монтирана в дъното на резервоара.
3. Напълнете бутилката с прясна спирачна течност до 60-70%. Затворете отвора в клапана при пълнене.
4. Свържете контейнера с маркуч към фитинга, монтиран на усилвателя. За свързване се използва клапан без макара. Преди да инсталирате линията, е необходимо да премахнете защитния елемент и да разхлабите съединението, като го завъртите на 1-2 оборота.
5. Подайте сгъстен въздух към бутилката през клапана, монтиран в капачката. Източникът на газ може да бъде компресор с пистолет за надуване на гуми. Манометърът, инсталиран на уреда, ви позволява да контролирате налягането в резервоара, което трябва да бъде в рамките на 3-4 kgf / cm².
6. Под въздействието на въздушното налягане течността навлиза в кухината на усилвателя и измества въздуха вътре.
7. Процедурата продължава до изчезването на въздушните мехурчета в разширителния резервоар.
8. След запълване на линиите е необходимо да затегнете съединението и да доведете нивото на течността в резервоара до необходимата стойност. Ниво, разположено на 10-15 мм под ръба на гърлото за пълнене, се счита за нормално.

Техниката на обратно изпомпване е разрешена, когато течността се подава под налягане в резервоара. Пълненето продължава, докато изходът на газовите мехурчета от фитинга (предварително отвинтен с 1-2 оборота) спре. След зареждане с гориво вентилът се затяга и затваря отгоре със защитен гумен елемент.

Какво е устройството CCGT KamAZ-5320? Този въпрос представлява интерес за много начинаещи. Това съкращение може да обърка човек, който не знае. Всъщност CCGT е пневматичен. Обмислете характеристиките на това устройство, принципа му на действие и видовете поддръжка, включително ремонти.

• 1 - сферична гайка с контргайка.
• 2 - бутален тласкач на дезактиватора на съединителя.
• 3 - защитно покритие.
• 4 - бутало за освобождаване на съединителя.
• 5 - задната част на скелета.
• 6 - сложен уплътнител.
• 7 - последващо бутало.
• 8 - байпасен клапан с капачка.
• 9 - диафрагма.
• 10 - входящ клапан.
• 11 - аналогов изход.
• 12 - пневматично бутало.
• 13 - дренажна запушалка (за кондензат).
• 14 - челна част на тялото.
• "A" - подаване на работна течност.
• "B" - подаване на сгъстен въздух.

Предназначение и устройство

Камионът е доста масивно и голямо по размер превозно средство. За да го контролирате, се изисква забележителна физическа сила и издръжливост. Устройството на CCGT KamAZ-5320 улеснява настройката на автомобила. Това е малко, но полезно устройство. Това дава възможност не само да опрости работата на водача, но също така увеличава производителността на работата.

Разглежданият възел се състои от следните елементи:

• Бутален механизъм и регулираща гайка.
• Пневматично и хидравлично бутало.
• Пружинен механизъм, редуктор с капак и клапан.
• Мембранни седалки, контролен винт.
• и бутален последовател.

Характеристики на

Системата на усилвателния шкаф се състои от два елемента. Предната част е от алуминий, а задната част е от чугун. Между частите е предвидено специално уплътнение, което играе ролята на уплътнение и диафрагма. Следващият механизъм автоматично регулира изменението на налягането на въздуха към пневматичното бутало. Това приспособление включва също уплътнение на устните, мембранни пружини и входящи и изходящи клапани.

Принцип на действие

Когато педалът на съединителя се натисне под налягане на течността, устройството KamAZ-5320 PGU притиска пръта и буталото на устройството за проследяване, след което конструкцията, заедно с диафрагмата, се измества, докато се отвори всмукателният клапан. След това въздушната смес от пневматичната система на автомобила се подава към въздушното бутало. В резултат на това силите на двата елемента се сумират, което позволява на вилицата да се прибира и освобождава съединителя.

След като кракът се отстрани от педала на съединителя, налягането на течността на захранващия тръбопровод пада до нула. В резултат на това се намалява натоварването на хидравличните бутала на задвижващия механизъм и последващия механизъм. Поради тази причина хидравличното бутало започва да се движи в обратна посока, затваряйки входящия клапан и блокирайки налягането от приемника. Компресионната пружина, действаща върху буталото на придвижването, го връща в първоначалното си положение. Въздухът, който първоначално реагира с пневматичното бутало, се отвежда към атмосферата. Щангата с двете бутала се връща в първоначалното си положение.

Производство

Устройството CCGT KamAZ-5320 е подходящо за много модификации на модела на този производител. Повечето стари и нови трактори, самосвали, военни версии са оборудвани с пневмохидравлично сервоуправление. Съвременните модификации, направени от различни компании, имат следните обозначения:

• Резервни части за KamAZ (CCGT), произведени от OJSC KamAZ (каталожен номер 5320) с вертикално разположение на проследяващото устройство. Устройството над корпуса на цилиндъра се използва при вариации под индекса 4310, 5320, 4318 и някои други.
• WABCO. CCGT под тази марка се произвеждат в САЩ и се отличават със своята надеждност и компактни размери. Тази конфигурация е оборудвана със система за наблюдение на състоянието на облицовките, нивото на износване на които може да се определи, без да се демонтира силовият агрегат. Повечето камиони от серия 154 са оборудвани с това пневмохидравлично оборудване.
• Пневматичен хидравличен усилвател на съединител "VABKO" за модели с редуктор от тип ZF.
• Аналози, произведени в завод в Украйна (Volchansk) или Турция (Yumak).

Що се отнася до избора на усилвател, експертите препоръчват закупуването на същата марка и модел, който първоначално е бил инсталиран на машината. Това ще осигури възможно най-доброто взаимодействие между усилвателя и механизма на съединителя. Преди да смените възел за нов вариант, консултирайте се със специалист.

Обслужване

За поддържане на работното състояние на агрегата се извършва следната работа:

• Визуална проверка за откриване на видими течове на въздух и течност.
• Затегнете фиксиращите болтове.
• Регулиране на свободния ход на тласкача със сферична гайка.
• Доливане на работната течност в системния резервоар.

Струва си да се отбележи, че при регулиране на CCGT KamAZ-5320 на модификацията Wabco износването на накладките на съединителя е лесно видимо на специален индикатор, който се изтласква под въздействието на буталото.

Демонтаж

Тази процедура, ако е необходимо, се извършва в следния ред:

• Задната част на тялото е затегната в порок.
• Болтовете се развиват. Шайбите и капакът се отстраняват.
• Клапанът се отстранява от корпусната част.
• Предната рамка се демонтира заедно с пневматичното бутало и неговата мембрана.
• Сменяеми: мембрана, бутало, придържащ пръстен, освобождаващ елемент на съединителя и корпус на уплътнението.
• Механизмът на байпасния клапан и люкът с изходното уплътнение се отстраняват.
• Рамката е извадена от тиса.
• Аксиалният пръстен на задната част на корпуса е демонтиран.
• Стъблото на клапана е свободно от всички конуси, шайби и седалка.
• Буталото на последващото устройство се отстранява (първо трябва да премахнете запушалката и други свързани елементи).
• Пневматичното бутало, маншетът и задържащият пръстен се отстраняват от предната страна на корпуса.
• След това всички части се измиват с бензин (керосин), издухат се със сгъстен въздух и се подлагат на етап на откриване на дефекти.

PSU KamAZ-5320: неизправности

Най-често във въпросния възел възникват проблеми от следното естество:

• Потокът на сгъстен въздух е недостатъчен или липсва. Причината за неизправността е подуване на входящия клапан на пневматичния усилвател.
• Изземване на буталото на последователя на усилвателя на въздуха. Най-вероятно причината се крие в деформацията на О-пръстена или маншета.
• Има "повреда" на педала, която не позволява съединителят да бъде напълно изключен. Тази неизправност показва, че въздухът е влязъл в хидравличния задвижващ механизъм.

Ремонт на CCGT агрегат КамАЗ-5320

Извършвайки отстраняване на неизправности на елементите на устройството, специално внимание трябва да се обърне на следните точки:

• Проверка на уплътнителните части. Не се допуска наличие на деформации, подуване и пукнатини по тях. В случай на нарушаване на еластичността на материала, елементът трябва да бъде заменен.
• Състояние на работните повърхности на цилиндъра. Вътрешният просвет на диаметъра на цилиндъра се контролира, което всъщност трябва да отговаря на стандарта. Частите трябва да са без вдлъбнатини или пукнатини.

Ремонтният комплект за агрегата CCGT включва следните резервни части за КамАЗ:

• Защитен капак на гърба.
• Конус на редуктора и диафрагма.
• Маншети за пневматично и серво бутало.
• Капак на байпасния клапан.
• Задържащи и уплътняващи пръстени.

Подмяна и монтаж

За да замените въпросния възел, извършете следните манипулации:

• Въздухът се отделя от камерата KamAZ-5320 CCGT.
• Работната течност се източва или канализацията се запушва с запушалка.
• Налягащата пружина на вилката на лоста на съединителя се демонтира.
• Тръбите, доставящи вода и въздух, са изключени от устройството.
• Закрепванията към картера се развиват, след което агрегатът се демонтира.

След подмяна на деформирани и неизползваеми елементи, системата се проверява за плътност в хидравличните и пневматичните части. Сглобяването се извършва по следния начин:

• Всички отвори за закрепване се комбинират с прорезите в картера, след което усилвателят се фиксира с помощта на чифт болтове с пружинни шайби.
• Хидравличният маркуч и въздуховодът са свързани.
• Прибиращият се пружинен механизъм на вилката на съединителя е монтиран.
• Спирачната течност се излива в резервоара за компенсация, след което хидравличната задвижваща система се изпомпва.
• Проверете плътността на съединенията за течове на работна течност.
• Ако е необходимо, коригирайте размера на процепа между крайната част на капака и ограничителя на движението на активатора на делителя на зъбните колела.

Схематична схема на свързване и разположение на единични елементи

Принципът на работа на CCGT KamAZ-5320 е по-лесен за разбиране чрез изучаване на диаграмата по-долу с обяснения.

• а - стандартна схема на взаимодействие на задвижващите части.
• b - местоположение и фиксиране на елементите на възела.
• 1 - педал на блока на съединителя.
• 2 - главен цилиндър.
• 3 - цилиндрична част на пневматичния усилвател.
• 4 - последващ механизъм на пневматичната част.
• 5 - въздуховод.
• 6 - основният хидравличен цилиндър.
• 7 - изключващ съединител с лагер.
• 8 - лост.
• 9 - запас.
• 10 - маркучи и тръби на задвижването.

Въпросният възел има доста ясна и проста структура. Въпреки това ролята му в управлението на камион е много важна. Използването на CCGT единица позволява значително да улесни управлението на машината и да увеличи ефективността на превозното средство.

Електроцентрали с комбиниран цикъл се наричат \u200b\u200bелектроцентрали, в които топлината на отработените газове на GTU се използва пряко или косвено за генериране на електроенергия в цикъл на парна турбина. Той се различава от паросиловите и газотурбинните агрегати с повишената си ефективност.

Схематична диаграма на комбиниран цикъл (от лекция на Фомина).

GT EG пара

компресор Котел за отпадъчна топлина K

въздух ЕГ

захранваща вода

KS - горивна камера

GT - газова турбина

K - кондензираща парна турбина

EG - електрически генератор

Инсталацията за комбиниран цикъл се състои от две отделни инсталации: парна мощност и газова турбина.

В инсталация за газова турбина турбината се върти от газообразни продукти от изгарянето на гориво. Горивото може да бъде както природен газ, така и петролни продукти (мазут, дизелово гориво). На същия вал с турбината е първият генератор, който поради въртенето на ротора генерира електрически ток. Преминавайки през газовата турбина, продуктите от горенето й дават само част от енергията си и все още имат висока температура на изхода на газовата турбина. Продуктите от горенето от изхода на газовата турбина навлизат в парната електроцентрала, в котела за отпадъчни топлини, където водата и получените водни пари се нагряват. Температурата на продуктите от горенето е достатъчна, за да доведе парата до състоянието, необходимо за използване в парна турбина (температурата на димните газове от около 500 градуса по Целзий дава възможност за получаване на прегрята пара при налягане от около 100 атмосфери). Парната турбина задвижва втори генератор.

Перспективи за развитие на PSU (от учебника Аметистов).

1. Комбинираният цикъл е най-икономичният двигател, използван за производство на електроенергия. Едноконтурният CCGT блок с GTU с начална температура около 1000 ° C може да има абсолютна ефективност от около 42%, което е 63% от теоретичната ефективност на CCGT единица. Ефективността на триконтурния CCGT агрегат с претопляне на пара, при който температурата на газовете пред газовата турбина е на ниво 1450 ° C, вече днес достига 60%, което е 82% от теоретично възможното ниво. Няма съмнение, че ефективността може да се увеличи още повече.

2. Комбинираният цикъл е най-екологичният двигател. На първо място, това се дължи на високата ефективност - в края на краищата цялата топлина, съдържаща се в горивото, която не би могла да се превърне в електричество, се изхвърля в околната среда и възниква неговото термично замърсяване. Следователно намаляването на топлинните емисии от CCGT агрегат в сравнение с парогенератора ще бъде точно до степен, в която разходът на гориво за производство на електроенергия е по-малък.

3. Комбинираната инсталация е много маневрен двигател, с който само автономна газова турбина може да се сравни по маневреност.

4. При еднакъв капацитет на парната енергия и електроцентралите с комбиниран цикъл, разходът на охлаждаща вода на блока CCGT е приблизително три пъти по-малък.

5. Устройството CCGT има умерена цена на инсталираната единица капацитет, което е свързано с по-малък обем на строителната част, с отсъствието на сложен котел за енергия, скъп комин, регенеративна система за отопление на захранващата вода, използването на по-прости парни турбини и техническа система за водоснабдяване.

6. CCGT блоковете имат значително по-кратък цикъл на строителство. CCGT агрегатите, особено едноосните, могат да бъдат въведени на етапи. Това опростява инвестиционния проблем.

Комбинираните инсталации практически нямат недостатъци; по-скоро трябва да се говори за определени ограничения и изисквания за оборудване и гориво. Въпросните растения изискват използването на природен газ. За Русия, където делът на относително евтин газ, използван за енергия, надвишава 60% и половината от него се използва по екологични причини в ТЕЦ, има всички възможности за изграждане на CCGT.

Всичко това предполага, че изграждането на CCGT блок е преобладаващата тенденция в съвременната топлоенергетика.

Ефективност на единица за използване CCGT:

ηCCPU \u003d ηGTU + (1- ηGTU) * ηKU * ηPTU

PTU - парна турбина

KU - котел за отпадъчна топлина

Като цяло ефективността на блока CCGT:

Тук - Qgtu е количеството топлина, подавано към работния флуид на GTU;

Qpsu - количеството топлина, подавано към парната среда в котела.

1. Основни топлинни схеми за подаване на пара и топлина от ТЕЦ. Коефициент на централно отопление α CHP. Методи за покриване на пиковото топлинно натоварване в когенерационни централи,

ТЕЦ (комбинирана топлоелектрическа централа) - проектиран за централизирано снабдяване с топлина и електричество на потребителите. Тяхната разлика от IES е, че те използват топлината на парата, прекарана в турбините, за нуждите на производството, отоплението, вентилацията и водоснабдяването. Благодарение на тази комбинация от производство на електроенергия и топлина се постигат значителни икономии на гориво в сравнение с отделно захранване (производство на електроенергия в IES и топлинна енергия в местни котелни централи). Благодарение на този метод на комбинирано производство, ТЕЦ постига достатъчно висока ефективност, достигайки 70%. Следователно централите за когенерация са широко разпространени в райони и градове с голям разход на топлина. Максималният капацитет на ТЕЦ е по-малък от IES.

CHP инсталациите са обвързани с потребителите, тъй като радиусът на пренос на топлина (пара, гореща вода) е приблизително 15 км. Крайградските централи за ТЕЦ пренасят гореща вода при по-висока начална температура на разстояние до 30 км. Пара за индустриални нужди с налягане от 0,8-1,6 МРа може да се предава на разстояние не повече от 2-3 км. При средна плътност на топлинното натоварване мощността на когенерационната централа обикновено не надвишава 300-500 MW Само в големи градове като Москва или Санкт Петербург с висока плътност на топлинното натоварване има смисъл да се изграждат инсталации с мощност до 1000-1500 MW.

Мощността на ТЕЦ и вида на турбинния генератор се избират в съответствие с нуждите от топлина и параметрите на парата, използвана в производствените процеси и за отопление. Най-широко използваните турбини са с една и две контролирани екстракции на пара и кондензатори (вж. Фиг.). Контролираните екстракции ви позволяват да регулирате производството на топлинна и електрическа енергия.

Режимът на ТЕЦ - ежедневен и сезонен - \u200b\u200bсе определя главно от консумацията на топлина. Станцията работи най-икономично, ако нейният електрически капацитет съответства на топлинната мощност. В същото време минимално количество пара навлиза в кондензаторите. През зимата, когато търсенето на топлина е максимално, при проектната температура на въздуха по време на работните часове на промишлените предприятия, натоварването на генераторите на ТЕЦ е близко до номиналното. По време на периоди, когато консумацията на топлина е ниска, например през лятото, както и през зимата, когато температурата на въздуха е по-висока от изчислената и през нощта, електрическата мощност на когенерацията, съответстваща на консумацията на топлина, намалява. Ако енергийната система се нуждае от електрическа енергия, централата за когенерация трябва да премине в смесен режим, което увеличава подаването на пара към частта с ниско налягане на турбините и към кондензаторите. По този начин ефективността на електроцентралата е намалена.

Максималното генериране на електроенергия от когенерационни инсталации „на топлинна консумация“ е възможно само при съвместна работа с мощни ИЕС и ВЕЦ, които поемат значителна част от товара през часовете, когато консумацията на топлина е намалена.

сравнителен анализ на методи за регулиране на топлинното натоварване.

Регулиране на качеството.

Предимство: стабилен хидравличен режим на отоплителни мрежи.

Недостатъци:

■ ниска надеждност на източници на пикова топлинна мощност;

■ необходимостта от използване на скъпи методи за обработка на подготвителната вода на отоплителната система при високи температури на охлаждащата течност;

■ график с повишена температура, за да се компенсира отнемането на вода за топла вода и свързаното с това намаляване на производството на електроенергия въз основа на потреблението на топлина;

■ голямо транспортно изоставане (топлинна инерция) при регулиране на топлинното натоварване на топлоснабдителната система;

■ висока интензивност на корозията на тръбопровода поради работата на топлоснабдителната система през по-голямата част от отоплителния период с температури на охлаждащата течност от 60-85 ° C;

■ колебания във вътрешната температура на въздуха поради влиянието на натоварването на БГВ върху работата на отоплителните системи и различното съотношение на натоварванията за БГВ и отопление при абонатите;

■ Намаляване на качеството на топлоснабдяването при регулиране на температурата на топлоносителя при средна температура на външния въздух в продължение на няколко часа, което води до колебания в температурата на вътрешния въздух;

■ при променлива температура на подаващата вода работата на компенсаторите е значително сложна.

Както при всеки автомобил, който използва подобно устройство, основната задача на съединителя е да улесни живота на водача и по-точно, пневмохидравличният усилвател го прави така, че водачът да трябва да отделя по-малко усилия при натискане на педала на съединителя. А за тежките превозни средства подобно облекчение е много полезно.

Да разгледаме например устройство за съединител и други модели MAZ. Принципът на действие е следният - натискането на педала води до увеличаване на налягането върху хидравличното бутало, а същото налягане изпитва и буталото на последователя. Веднага щом това се случи, автоматичното устройство за проследяване се активира и нивото на налягане в силовия пневматичен цилиндър се променя. Самото устройство е прикрепено към фланеца на картера.

Има много опции за усилватели, но ако говорим конкретно за камиони в Минск, повечето от тях имат една не особено приятна черта - често се случва течността да започне да изтича от блока CCGT по време на работа. Естествено, първата мисъл, която се появява, е признак на повреда поради претоварване и то сериозна.

Ако след инсталирането (подмяната) на усилвателя не е имало такива претоварвания, веднага възниква друга версия - те са подхлъзнали дефектната! И какво, днес всичко е фалшифицирано, дори отделно или 238, дори Brabus SV12 сглобено до "кастрата" на шестотната. Вероятно само компонентите за руската "Калина" и украинската "Таврия" не са ковани - материалът е по-скъп.

Но шегите настрана, особено след като изтичането на течност от пневмохидравличния усилвател е сериозен симптом. Всъщност всичко не е толкова трагично, факт е, че това може да не е доказателство за повреда, а просто неправилна корекция. "Само", тъй като ремонтът на съединителя PGU MAZ не е труден и с определени умения няма да отнеме много време.

Най-важното е да се определи хода на стъблото на усилвателя. За да направите това, ще трябва да издърпате самия ствол от лоста, докато го дърпате встрани, така че да излезе напълно от тялото. След това лостът на съединителя трябва да се обърне от пръта, като се избере всички възможни хлабини. След това се измерва разстоянието между повърхността на лоста и края на стеблото.

Ако това разстояние е по-малко от 50 mm, това означава, че по време на работа буталото на стеблото ще излезе до ограничителя, като по този начин ще отвори изхода за течността. Всичко, което е необходимо, е да преместите лоста с един слот по-близо до усилвателя. Ако разстоянието е по-голямо, тогава причината за теча е различна и е по-добре да се извърши по-подробна проверка в автосервиз. Ще повторим обаче, но по-често ще има много корекции.

Устройство, схема на CCGT MAZ