В първата част на статията за дървен волан залепихме дърво на волана. Не на гумена джанта, а на специални вложки, подобни на дърво, които ще направим от фибростъкло в тази част. А също така залепете и запълнете ръбовете на кожата в пукнатините на кръстовището между кожа и дърво.

Ние оценяваме майстора и работата му по качеството на дървената вложка и кожената гънка на границата с дървото на волана. Но воланът и дървото по правило се правят не от един, а от трима майстори. Първият ще направи вложки с вид на дърво, изработени от фибростъкло, вторият ще залепи и лакира дървото на волана, третият ще покрие волана с кожа и ще образува съединението между кожата и дървото.

Дизайнерът на оформление започва. Задача: да се направят горните и долните вложки от фибростъкло от дърво върху джантата на волана. Размерите (диаметър и форма) на вложката за дърво не трябва да се различават от фабричните размери на джантата, т.е. трябва да повторите формата на собствената си джанта на волана, само от плътен материал.

01. Дървото на кормилото започва с подготовката на кормилото за формоване на вложки от фибростъкло и дори по-рано. Първата стъпка е да откъснете кожената обвивка от волана.

02. Ако не сте сигурни дали можете да завършите дървесните вложки, не изкормвайте волана. Например вече имам матрица за това дърво на волана и смело отрязах фрагменти от гума. Гумата на джантата е лесна за рязане и скъсване.

03. Воланът, с оголена рамка на джантите на местата на дървените вложки, вмъквам в матрицата, за да изясня ръбовете на фугата върху коженото дърво на волана. В матрицата, в равнината на фланците, е по-удобно да се маркират симетрични режещи линии. Използвайки маркировките в матрицата, изрязах ръба на вложката за дърво с кожа на волана.

04. Показах как се прави кора от фибростъкло, използвайки различни примери за настройка. Опитахме и как да направим „монолитно“ парче фибростъкло, същото анатомично заготовка на волана, така че ще залепя дървените вложки върху волана по същия начин. Но за разлика от анатомията, при която частично оставих гумата под фибростъклото, дървената вложка се формова директно върху металната рамка на волана. Дори на първия ми волан с дърво, фурнирът строго предупреди: без каучук - само монолит ... Оттогава послушно натъпквам матрицата на вложката под дървото с „космат каша“ (полиестерна смола, аеросил, фибростъкло).

05. И ето как дървото от фибростъкло изглежда на волана.) Матрицата, след като се извади от оригиналния ръб на този волан, повтаря формата, както при фабричната. Едва сега е солидна основа за вмъкване на дърво. Полуформите на матрицата са плътно затворени с фланци и върху отпечатъка от фибростъкло на вложката под дървото остава само тънък филм от светкавица.

06. Но се случва полуформите на матрицата да са леко изместени и освен светкавицата да се образува и стъпка. За вмъкване под дърво този дефект не е критична грешка - той може лесно да бъде отстранен с шпакловка. Големите черупки от фибростъкло също са шпакловъчни, а цялата повърхност на вложката на волана е шлифована с груб шкурка. Освобождаващият восък трябва да бъде напълно отстранен, преди да завиете волана в дърво.

07. В първата част за дървен волан един читател поиска да уточни: „как ръбът на кожата завършва на кръстовището с фурнира“. Фугата на волана е направена от кожа-дърво през прорез, изрязан в джантата. Ръбът на кожата трябва да влезе в тази празнина, плътно прилепвайки към края на вложката под дървото. Воланът е пробит с пила или, както обичам да правя, владетел с шкурка. В същото време крайната страна от страната на владетеля не се шлайфа и шкурката не се огъва. Такава подготовка на фуги на фугите от кожа-дърво на волана ще помогне на спретнат и отговорен фурнир - това няма да развали работата на дизайнера на оформлението.

08. Но работата на един безотговорен, не мога да го нарека майстор, фурнир, който не се интересува от дизайнера на оформлението и работното му време \u003d (и най-важното - качеството. Но както обикновено подготвих и красиви пропуски за него кожено дърво на волана.След него е необходимо да подравните отново и да възстановите края на дървената вложка до желаната ширина.

Първо изравних челната повърхност на самата вложка под дървото - и тя вече беше под лак ... - Преди това я бях маскирал с тиксо. Пробих необходимата дълбочина на процепа и вмъкнах парчета кожа в него, притискайки ги до края на дървената вложка. Воланът беше замазан близо до кожата, притискайки кожата още повече към края на дървената вложка с шпакловката. И тогава не всичко е просто. Лош фурнир не работи правилно в края на дървената вложка. Ръбовете на дървения волан трябва да бъдат леко затрупани в края навътре и преди лакиране самият край трябва да бъде боядисан (в нашия случай с черна боя). Боядисаният край и изрязаните ръбове на вложката с вид на дърво трябва да са под слой лак. Работата на този лош фурнир е опасна от образуването на пукнатини и стружки по краищата на края на приклада на дървената вложка.

Защо съм с толкова подробности? И освен това, воланът ще бъде направен по-бързо, ако всеки етап от работата се извършва, без да се увреждат резултатите от работата на други майстори.

09. И ето как трябва да изглежда дървеният волан - дупе и пролука от много добър майстор! Съединението от кожа и дърво на волана е изградено правилно. Отново скинърът ще остане доволен.

10. И малко за волана на кръстовището на дървената вложка. Освен това, воланът на едно дърво започва с изрязване на кожата във формата на волана. Опаковката покрива волана с парчета кожа, оставяйки надбавки в краищата. В ставите на волана кожата е дървена, кожата се притиска по процепа и се маркира с линия.

11. Изрязаните кожени клапи се зашиват по ръба с декоративен шев с конец # 20. Ръбът на кожата, който ще се вмъкне в слота на вложката от дърво, е подрязан на разстояние около 6 мм от линията за маркиране.

12. Преди покриване, кожата се покрива с лепило. Сега отново обвиваме волана с кожа, за предпочитане на същото място, както по време на рязане (за това те поставят кожата и волана, снимка 03).

13. Ръбът на кожата е пъхнат в процепа на кръстовището на волана от кожа и дърво. Майсторът стяга кожата с конец # 20, като я забива под шевовете с извита игла (). В края излишната кожа на спиците на волана се изрязва и залепва. Можете да стегнете и изгладите кожата, като я изсушите малко с струя горещ въздух от сешоар.

Сега имате представа как дървото е залепено към волана, воланът е покрит с подобни на дърво кожени вложки, а фугата на волана е направена от дърво. Остава да се проучи процесът на избор на сянка на фурнира и лакиране на дървената вложка.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Защо воланът с дървени вложки се нарича дърво? В съвременен автомобил (изобщо не съм го срещал) рядко се правят дървени вложки от масивно дърво - обикновено фурнир. Фурнираните вложки на волана изглеждат като истински дървен волан.

Аз самият наистина харесвам всяка завършваща красота, която оживява макетите.

В крайна сметка, какво е дървен волан без фурнир? Страшно е да го вземеш в ръка ... Един собственик на кола, виждайки разположението на волана ми, беше толкова притеснен, че започна да се съмнява дали има нужда от дървен волан. Самият аз си мислех, че той ще откаже поръчката.) Но беше твърде късно - воланът беше в действие и той трябваше да се притеснява. Резултатът надмина, както се казва, всичките му очаквания - той беше доволен от дървения волан като дете! И след това навих всички вложки в колата под едно дърво.

Но сега трябва да боядисвам волана с дървесни вложки с черна боя, преди да го покрия с кожа, за да не се страхува клиентът.) Но това лепило не се придържа към боята и след като показва дървения волан, собственикът трябва да го измие.

01. И ето как изглежда тази плаваща дървесина без облицовка и кожа. Където трябва да има дървени вложки по джантата - монолитни вложки от фибростъкло. И така, сега разбирате какво е всъщност - дървен волан ... Като цяло в модерния интериор на автомобила всички дървени вложки са направени с помощта на фурнирована технология. Това е името на залепване на част с фурнир - тънък лист от естествено дърво. Нека разгледаме този процес, като използваме примера за направата на дървен волан.

Производството на дървесни вложки на волана изисква солидна основа, тъй като след залепването, по време на сушенето, фурнирът се свива силно и има тенденция да деформира детайла (огромно усилие). По-късно, в друга статия, ще ви разкажа за производството на вложки от фибростъкло.

02. Бих искал веднага да отбележа, че този фирмен фурнир от източноиндийски палисандър на Range Rover Sport далеч не е подарък за фурнирване. За разлика от фурнира от всякакви „къдрави“ корени, той не пада толкова лесно на извита повърхност. Господарят ще трябва да страда с него.

Дървените вложки започват с изрязване на фурнирни листове, за да се поберат секторите на горната и долната част на дървения волан. И още по-рано фурнирът ме предупреди, че размерът на горната дървена вложка на волана трябва да отговаря на ширината на фурнирната лента (фурнирът се продава в определен размер).

Майсторът на фурнир изрязва трапецовидно парче от фурнира за горната вложка от дърво.

03. Както при всяко залепване, при фурнирането и двете повърхности се намазват с лепило. Почистваме фибростъклото на горната вложка от дърво и зашеменената страна на фурнирната заготовка в областта, където тя се побира към волана.

04. Прицелете се и нанесете волана върху фурнира. По-удобно е да поставите вложката под дървото на волана върху парче фурнир, разположено на масата - по този начин можете по-добре да видите чертежа на дървото спрямо волана.

05. На дървения волан, обърнат с главата надолу към нас, вече виждате, че е невъзможно да се фурнира вложката под дървото в кръг с едно парче фурнир - дървото не е каучук, няма да се простира върху извит цилиндър . Нещо повече, дърво с дълги твърди влакна като нашето. Затова ще залепим вложките от фибростъкло под дървото от предната и задната страна на отделни парчета и ще ги съединим от външната и вътрешната страна на волана. Снимката показва началото на работата, когато капитанът отрязва фурнира по влакната, за да ги положи. Има и напречни разрези извън областта на стикера - само за да се осигури по-голяма гъвкавост на долната секция на фурнир, отделяйки ненужните фрагменти.

06. И така, раздробявайки дължината и широчината на дървото, ние постепенно обвиваме горната половина на вложката под дървото „с влакна“. Засега не обръщаме внимание на припокриванията и разминаванията на фрагментите на дървото. Грубо, с малка надбавка, ние подрязваме окачените ръбове на фурнира отвън и вътре в дървения волан.

07. Маскиращата лента ще ви помогне да направите точен, равномерен ръб на горната част на фурнира на дървената вложка. Залепваме скоч лентата върху ръба на фурнира и отрязваме излишното дърво, стърчащо изпод скоча, с остър нож.

08. Външната част на фурнира лежеше с припокривания, но фурнирните влакна от вътрешната страна на дървената вложка се разделиха - образуваха се клиновидни процепи. А в средата обикновено има „дупка“ под формата на кърлеж.

09. Проблемът се решава просто. Изрежете парче фурнир под формата на "отметка" и го залепете в процепа на вложката под дървото. Професионализмът на майстора се проявява точно при избора на шарката и цвета на този парче фурнир за пластира.

10. Но воланът ще стане дървен, след като фурнираме долната половина на дървената вложка. Процедурата за поставяне е същата, както по-горе, само че ще трябва внимателно да присъедините ръбовете на фурнира.

11. Тук се изисква умение! Подрязваме внимателно ръба на фурнира, за да подравним линията на рязане на горната дървена плоча с долната.

12. Интересен момент на компромисно решение при облицоване на незабележимата страна на дървен волан. Майсторът отряза дъното на фурнир не по протежение на зърното, а напречно ??? Това не е за затваряне на "отметката" на процепа между влакната (вижте снимки №08 и 09) ... Това място не се вижда на волана, монтиран в автомобила. Такъв е компромисът.

13. Поставените и изсушени дървоподобни вложки върху дървен волан се шлайфат с шкурка. За непосветения човек е много трудно да различи залепените парчета фурнир върху дървена вложка, подготвена за лакиране, и още повече, след това да забележи нещо под блясъка на лака.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Статии за настройка със собствените си ръце.

Когато копирате статията, моля, свържете се с моя блог.

Дясното кормило никога не е кръгло. Той също не е фин. И още повече без подплата от дърво или въглеродни влакна и анатомични подутини, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И сам ще добавя, че е полезно за добрия волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да бъде получен чрез настройка на фабричния волан.

Различните специалисти практикуват различни начини за изработване на вложки и анатомия на кормилото. Предлагам да се използва матричната технология, базирана на пластилиновия модел. Предимството на пластилина е ефективността при намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на една и съща кормила или фрагменти от кори за кормила с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер - въздушната възглавница трябва да работи правилно. Само джантата и частично спиците могат да бъдат надградени.

01. Можете да опитате просто да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да фантазирате с формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да рисувате по контурите си върху изображението на донорското колело. Но според мен не бива да се задържате дълго на хартия, защото изискванията за ергономичност и дизайн на волана могат да унищожат необузданите ви фантазии.

02. Особено приятно е да подобрите скъп волан на престижен автомобил, въпреки че си струва да опитате силите си в нещо по-просто.

03. Повечето модерни автомобилни волани са покрити с кожа, която първо свалям. Под кожата се отваря мека гумена джанта.

04. Ако планираме да променим външния контур на волана, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не се увличайте с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където тя не пречи на промяната във формата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да намерим правилните пропорции и удобни за ръце конфигурации на формата на кормилото от пластилин. Нека сравним ергономичната отливка на ръката, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилин и отново „изпомпваме“ удобството на волана на ръката.

06. Започваме да разработваме в детайли грубо калдъръмената форма на волана от едната страна. В същото време вечният спор, който е по-важен от пластилина или шпакловката, решавам в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти довършителна матрица, а ще довърша неравностите, останали върху глината на вече завършения волан, с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме с линии пукнатините за запечатване на кожата, а със заострени ръбове фрактурите на пластмасовата форма. Премахваме шаблони от дебел картон от готовия пластилин на половината от волана.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорези и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с нониус, чрез сравняване на съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контур. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за оформяне на разделените фланци на половинките на матрицата.

Както всеки затворен обем, еднокомпонентен волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на плесента. За да направим тези половинки от фибростъкло, първо трябва да направим калъп от модела на пластилин. Фланцовият съединител ще раздели матрицата на руля на две отделни половини, в които е лесно да се направят горните и долните кори на самите части на руля.

09. Кофражът на фланеца трябва да се монтира строго в равнината на най-широкия надлъжен разрез на руля. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата със фибростъкло и по-специално контактното формоване на фибростъкло, импрегнирано с полиестерна смола, представлява почти неограничени възможности за направа на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякакви кривини и конфигурации. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. Когато оформям груби матрици, обикновено не използвам гелкове (специална дебела смола за работната повърхност) и скъпи матрични смоли. Но, признавам, че понякога „злоупотребявам“ с уплътнител - аеросил (стъклен прах). Моята относително дебела смола запълва добре неравностите и запълва острите ъгли на формата. Но качеството на формоването се влияе и от подсилващия материал. Първите няколко слоя, особено на сложна повърхност, покривам със стъклена подложка от 150 или 300. Не съветвам да нанасяте много слоеве наведнъж - това неминуемо ще доведе до деформации от фибростъкло. След час или половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Междувременно първото формоване се полимеризира, завъртам волана и махам картонния кофраж. За да предотвратя залепването на смолата по кофража, първо я намазах с разделително съединение на основата на восък (тефлонов авто плирол).

12. Когато под ръка няма сепаратор и времето изтича, запечатвам контактната повърхност с маскираща лента. Може лесно да се отстрани от втвърдения полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата „стана“, тоест първо от течност до желе, а след това твърдо, отново обръщам волана. На лицевата страна на модела нанасям слой от дебела 600-степенна стъклена подложка, след като преди това съм почистил предишния слой пластмаса с шкурка. И така, като редувам слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 мм (което съответства на 1 слой стъклена подложка от степен 300 и 2 слоя от степен 600).

14. Напълно залепена матрица се съхранява за около един ден, въпреки че вечер, при условия на постоянна бързина, формованата матрица отива на работа сутрин.

15. Съобразен и мек в течно състояние, фибростъклото, след като се втвърди, показва коварността си. Гледайки бонбоновата му повърхност, искам да прекарам ръката си по нея. Но невидимите стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко шлайфам повърхността на матрицата с шкурка. Мъхестият, остър ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да се пробият монтажни отвори във фланците за самонарезни винтове. В тази форма матрицата е готова за премахване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме образуваната междина между фланците и отделяме полуформите на матрицата. Тънък слой моделен пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, оставайки частично в полуформите.

17. Остатъците от пластилин се отстраняват лесно от матрицата. След това вътрешната повърхност може да се избърше с керосин. Изчиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти на дефектите на пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.
Дори тази груба матрица може да се използва за направата на няколко десетки кормила. Но кой ще ви даде толкова много еднакви волани за настройка? Но ексклузивните произведения с пластилин и фибростъкло са в голямо търсене.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от довършителната матрица, направена от матрична смола), има значително свиване и свиване, което води до изкривяване на първоначалната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележими са деформациите. Особено силни отклонения се получават в ъглите, както в нашия случай, по цялата дъга на полуформата.

Така че в самите кормилни части по времето на пълната им полимеризация се натрупват видими несъответствия на едната половина на матрицата спрямо другата по контура. Но за това тя е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идеята за пластилин в заготовка от фибростъкло на бъдещата форма или да служи като временен (евтин) инструмент за проучване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за поставяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставих волана в полуформите на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между джантата и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите кормите на кормилото с едно движение, като веднага полагате два слоя стъклена подложка от клас 300. Основното нещо е да се опитате да го оформите „на сухо“, т.е. отстранете излишната смола с изцедена четка. Преди залепване работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита с сепаратор.

03. Детайл от два слоя тънка стъклена подложка се оказва крехък, поради което е необходимо внимателно да се отстрани от матрицата. Натискам краищата на стъклопласта стърчащи по краищата на матрицата един към друг и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат изрязани според отпечатъка, оставен върху детайла от ръбовете на матрицата. За подстригване можете да използвате електроинструмент или да отпилите с ножовка за метал.

05. Опитвам обработените кори на волана, докато подрязвам гумата на кормилото, ако е необходимо. За по-добро прилепване на частите, вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят изпъкналите игли от фибростъкло и смолисти отлагания.

06. Постепенно модифицирайки ръбовете на частите и джантата, монтирам половинките една към друга на кормилото. Добре подравнените и свободно прилепнали кори са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите, които трябва да бъдат залепени, се вкарват в матрица, която, когато е сглобена, ги подравнява и притиска към джантата. Но реших да сглобя волана, без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване на цялото пространство с лепилен материал във волана и по шевовете. Използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло за залепване. Оказва се каша, подобна на напълнена със стъкло шпакловка, само времето на втвърдяване е много по-дълго. С това съединение напълвам половинките на бара и ги изцеждам по ръба. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете и фиксирам половинките на формата с маскираща лента. Коригирайте лошо деформирани места на корите с помощта на скоби.

08. Нагряването на детайла показва интензивна реакция на полимеризация. Един и половина до два часа след началото на залепването премахвам скоч лентата и отстранявам останалата смола. След това повърхността на волана може да бъде обработена.

09. На всяка част, отстранена от матрицата, остават следи от разделителния слой. Следователно първото нещо, което правя, е шкурка от всички фибростъкло от остатъците на сепаратора.

10. Традиционно тунингованият волан е облицован с въглеродни влакна, дървен фурнир и естествена кожа. В горния и долния сектор на джантата са поставени твърди материали с лакирана повърхност, а отстрани с спици са покрити с кожа. Затова планирахме да го направим в началото на волана си. Но след като държахме почти завършения волан в ръцете си, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено да се направи всичко обратното, тоест кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пяна от каучук (което значително увеличава цената на работата). Приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото е залепено върху джантата на волана от фибростъкло.

12. Гумени обвивки около джантата. На места от кожени вложки под дланите също се залепват гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички каучукови фрагменти се изравняват с шкурка, а дефектите се отстраняват с гумени чипове, смесени с лепило. Контурите се изрязват според шаблоните.

13. Когато планираме да завършим волана, е необходимо да зададем правилното съотношение на размерите на джантите на фугите на различни материали. Например дебелината на фурнира с лак (до 2 мм) е равна на дебелината на кожата с лепило. Това означава, че джантата на нашия волан трябва да има същото сечение в ставите. И залепената под кожата гума образува стъпало с височина 2 мм върху джантата. Следователно ще трябва да подравните джантата на фугите с шпакловка. За да не развалят краищата на гумените стикери с шпакловка, те трябва да бъдат маскирани с тиксо. За същата цел залепя тънка пластилинова лента по контура на гумата, която ще се превърне в празнина за запечатване на кожата.

14. "Космати" шпакловка е незаменим материал в работата на модел. Тази шпакловка е изработена от полиестерна смола и прилепва добре към нашия полиестер от фибростъкло. Също така знам, че много майстори правят настройката на волана изцяло от шпакловка. Чрез постепенно нанасяне и шлифоване на шпакловката на волана се придава желаната форма.

15. На завършената повърхност на кормилото маркирам линиите на пролуките за коженото вграждане. Най-удобно е да правите разфасовки по джантата с нож за трион за метал. Дълбочината на процепа трябва да бъде най-малко 3-4 мм, а ширината до 2 мм. Изглаждам разрезите, направени с платното, с шкурка. Прорезите на палмовите вложки бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да поставите слотовете с „машина за изрязване“.

16. Последното докосване е инсталирането и монтирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да се изчислят правилно пропуските. Факт е, че подвижният капак не трябва да се търка по краищата на спиците. Освен това е необходимо да се остави място за дебелината на кожата или алкантара, които да пасват на капака на въздушната възглавница. За точно прилепване вмъквам парчетата кожа в процепа и кървя до желаното място. За регулиране на празнините се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Заливам готовия фибростъкло с грунд, така че да се появи цялата форма, защото е трудно да се видят дефекти по повърхността, оцветена с шпакловка.

Това завършва работата на дизайнера на оформлението и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо, един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на финиширащите, но самата форма с нейната ергономичност, пластичност, пропорции се поставя от капитана на оформлението. Ето защо прототипирането винаги е било основната специализация в производството на нестандартни продукти.

Дървена облицовка на волана набира все по-голяма популярност сред шофьорите, заедно с желанието да се използват по-естествени, "живи" материали, които носят положителна енергия, изглеждат скъпи и уважавани и имат приятна "контактна" структура.

Дървен волан перфектно отразява характера на собственика на автомобила. Класическият материал е типичен за привържениците на изискан, но в същото време прост стил, целенасочен и успешен.

дърво - това е един от най-добрите материали, които току-що е измислила майката природа. Благороден модел, топъл цвят, текстура, приятна на допир и издръжливост са безспорните предимства на дървото. Неговите предимства се оценяват от дърводелци при производството на мебели, дизайнери - при декоративно довършване на интериорни детайли и лични аксесоари, както и от шофьори, които не могат да си представят интериора на автомобила си без дървени елементи.

Богатство по избор или как да изберете дърво за декорация.

Дървен волан предимно от скъпоценни дървета като венге, Карелска бреза, мирта, орех и други. Всъщност изборът е огромен, експертите използват до 50 разновидности на дърво при декорация на автомобили.

Дървена облицовка на волана също е в състояние да носи художествена стойност. Чертежите на всеки отделен елемент са уникални и неповторими. Те очароват със своята красота и подчертават стила и етатизма на автомобила.

Дървена облицовка на волана - реколта или модерна?

Всички знаят, че заедно с популяризирането на естествени материали, модата за ретро детайли се е върнала. Изкуствените надрасквания върху дървото създават чар за индивидите, оцветените дървесни сортове изглеждат по-благородни и по-сръчни, също така, не забравяйте, че използвайки процедурата за стареене можете да играете с цвят и текстура.

Дървена облицовка на волана изглежда много по-интересно заедно с други припокриващи се детайли. Те могат да бъдат направени в същия или сроден стил.

Дървена облицовка на волана - цветове и нюанси.

Дървена облицовка на волана изпълнявани не само в класически цветове, с които всички са свикнали. Дървото може да искри с нови цветове с помощта на всякакви масла, импрегнации, изсушаващи масла и лакове, придавайки на продукта необичайна текстура или цвят.

Арктически бял, сив, лилав, коняк, шоколад - тези нюанси са перфектно съчетани с пастелни или ярки тонове на студени или топли цветове. Струва си да вземете решение за цвета въз основа на вашите собствени предпочитания и основните интериорни облицовки.

Дървената облицовка на волана е практическа стойност.

Дървена облицовка на волана носи в себе си не само естетически товар, но и практичен, просто си представете колко по-приятно ще бъде да докоснете естествено дърво, отколкото синтетична кожа или пластмаса. Материалът не се плъзга, този волан се побира удобно в ръката и осигурява пълен контрол на автомобила.

Дясното кормило никога не е кръгло. Той също не е фин. И още повече без подплата от дърво или въглеродни влакна и анатомични подутини, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И сам ще добавя, че е полезно за добрия волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да бъде получен чрез настройка на фабричния волан.

Различните специалисти практикуват различни начини за изработване на вложки и анатомия на кормилото. Предлагам да се използва матричната технология, базирана на пластилиновия модел. Предимството на пластилина е ефективността при намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на една и съща кормила или фрагменти от кори за кормила с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер - въздушната възглавница трябва да работи правилно. Могат да бъдат модернизирани само джантата и част от спиците.

01. Можете да опитате просто да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да фантазирате с формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да рисувате по контурите си върху изображението на донорското колело. Но според мен не бива да се задържате дълго на хартия, защото изискванията за ергономичност и дизайн на волана могат да унищожат необузданите ви фантазии.

02. Особено приятно е да подобрите скъп волан на престижен автомобил, въпреки че си струва да опитате силите си в нещо по-просто.

03. Повечето модерни автомобилни волани са покрити с кожа, която първо свалям. Под кожата се отваря мека гумена джанта.

04. Ако планираме да променим външния контур на волана, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не се увличайте с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където тя не пречи на промяната във формата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да намерим правилните пропорции и удобни за ръце конфигурации на формата на кормилото от пластилин. Нека сравним ергономичната отливка на ръката, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилин и отново „изпомпваме“ удобството на волана в ръката.

06. Започваме да изработваме грубо калдъръмената форма на волана от едната страна. В същото време вечният спор, който е по-важен от пластилина или шпакловката, решавам в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти довършителна матрица, а ще довърша неравностите, останали върху глината на вече завършения волан, с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме с линии пукнатините за запечатване на кожата, а със заострени ръбове фрактурите на пластмасовата форма. Премахваме шаблони от дебел картон от готовия пластилин на половината от волана.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорези и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с нониус, чрез сравняване на съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контур. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за оформяне на разделените фланци на половинките на матрицата.

Както всеки затворен обем, еднокомпонентен волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на плесента. За да направим тези половинки от фибростъкло, първо трябва да направим калъп от модела на пластилин. Фланцовият съединител ще раздели матрицата на руля на две отделни половини, в които е лесно да се направят горните и долните кори на самите части на руля.

09. Кофражът на фланеца трябва да се монтира строго в равнината на най-широкия надлъжен разрез на руля. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата със фибростъкло и по-специално контактното формоване на фибростъкло, импрегнирано с полиестерна смола, представлява почти неограничени възможности за направа на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякакви кривини и конфигурации. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. Когато оформям груби матрици, обикновено не използвам гелкове (специална дебела смола за работната повърхност) и скъпи матрични смоли. Но, признавам, че понякога „злоупотребявам“ с уплътнителя - аеросил (стъклен прах). Моята относително дебела смола добре запушва неравностите на модела и запълва острите ъгли на формата. Но качеството на формоването се влияе и от подсилващ материал. Покривам го със стъклена подложка от 150 или 300 градуса. Не съветвам да нанасяте много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформации на фибростъкло. След час или половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация е все още продължава.

11. Междувременно първото формоване е полимеризиращо, завъртам волана и махам картонния кофраж. За да предотвратя залепването на смолата по кофража, първо я намазах с разделително съединение на основата на восък (тефлонов автолак).

12. Когато под ръка няма сепаратор и времето изтича, запечатвам контактната повърхност с маскираща лента. Може лесно да се отстрани от втвърдения полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата се „изправи”, тоест първо от течността до желеобразно и след това в твърдо състояние, отново обръщам волана. На предната страна на модела нанасям слой от дебел 600-клас стъклена подложка, след като преди това съм почистила предишния слой пластмаса с шкурка. последователно нанасяйки слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъклена подложка от клас 300 и 2 слоя от клас 600) .

14. Напълно залепена матрица се съхранява за около един ден, въпреки че вечер, при условия на постоянна бързина, формованата матрица отива на работа сутрин.

15. Съвместим и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, показва коварността си. Гледайки бонбоновата му повърхност, искам да прекарам ръката си по нея. Но невидимите стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко шлайфам повърхността на матрицата с шкурка. Мъхестият, остър ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да се пробият монтажни отвори във фланците за самонарезни винтове. В тази форма матрицата е готова за премахване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме образуваната междина между фланците и отделяме полуформите на матрицата. Тънък слой моделен пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, оставайки частично в полуформите.

17. Остатъците от пластилин се отстраняват лесно от матрицата. След това вътрешната повърхност може да се избърше с керосин. Изчиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти на дефектите на пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.

Дори тази груба матрица може да се използва за направата на няколко десетки кормила. Но кой ще ви даде толкова много еднакви волани за настройка? Но ексклузивните произведения с пластилин и фибростъкло са в голямо търсене.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от довършителната матрица, направена от матрична смола), има значително свиване и свиване, което води до изкривяване на първоначалната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележими са деформациите. Особено силни отклонения се случват в ъглите, както в нашия случай, по цялата дъга на полуформата. Така че в самите кормилни части по времето на пълната им полимеризация се натрупват видими несъответствия на едната половина на матрицата спрямо другата по контура. Но за това тя е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идеята за пластилин в заготовка от фибростъкло на бъдещата форма или да служи като временен (евтин) инструмент за проучване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за поставяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставих волана в полуформите на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между джантата и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите кормите на кормилото с едно движение, като веднага поставите два слоя стъклена подложка от клас 300. Основното нещо е да се опитате да оформите "суха", т.е. да отстраните излишната смола с изцедена четка.

03. Детайл от два слоя тънка стъклена подложка се оказва крехък, поради което е необходимо внимателно да се отстрани от матрицата. Натискам краищата на стъклопласта стърчащи по краищата на матрицата един към друг и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат изрязани според отпечатъка, оставен върху детайла от ръбовете на матрицата. За подстригване можете да използвате електроинструмент или да отпилите с ножовка за метал.

05. Пробвам обработените кори на волана, като в същото време подрязвам, ако е необходимо, гумата на волана. За по-добро прилягане на частите, вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и смолисти отлагания.

06. Постепенно модифицирайки ръбовете на частите и джантата, монтирам половинките една към друга на кормилото. Добре подравнените и свободно прилепнали кори са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите, които трябва да бъдат залепени, се вкарват в матрица, която, когато е сглобена, ги подравнява и притиска към джантата. Но реших да сглобя волана, без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване на цялото пространство с лепилен материал във волана и по шевовете. За залепването използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Оказва се каша, подобна на напълнена със стъкло шпакловка, само времето на втвърдяване е много по-дълго. С това съединение напълвам половинките на бара и ги изцеждам по ръба. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете и фиксирам половинките на формата с маскираща лента. Коригирайте лошо деформирани места на корите с помощта на скоби.

08. Нагряването на детайла показва интензивна реакция на полимеризация. Един и половина до два часа след началото на залепването премахвам скоч лентата и отстранявам останалата смола. След това повърхността на волана може да бъде обработена.

09. На всяка част, отстранена от матрицата, остават следи от разделителния слой. Следователно първото нещо, което правя, е шкурка от всички фибростъкло от остатъците на сепаратора.

10. Традиционно тунингованият волан е облицован с въглеродни влакна, дървен фурнир и естествена кожа. В горния и долния сектор на джантата са поставени твърди материали с лакирана повърхност, а отстрани с спици са покрити с кожа. Затова планирахме да го направим в началото на волана си. Но след като държахме почти завършения волан в ръцете си, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено да се направи всичко обратното, тоест кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пяна от каучук (което значително увеличава цената на работата). Приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото е залепено върху джантата на волана от фибростъкло.

12. Гумени обвивки около джантата. На места от кожени вложки под дланите също се залепват гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички каучукови фрагменти се изравняват с шкурка, а дефектите се отстраняват с гумени чипове, смесени с лепило. Контурите се изрязват според шаблоните.

15. На завършената повърхност на кормилото маркирам линиите на пролуките за коженото вграждане. Най-удобно е да правите разфасовки по джантата с нож за трион за метал. Дълбочината на процепа трябва да бъде най-малко 3-4 мм, а ширината до 2 мм. Изглаждам разрезите, направени с платно с шкурка. Прорезите на палмовите вложки бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да поставите слотовете с "машина за изгаряне".

16. Последното докосване е инсталирането и монтирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да се изчислят правилно пропуските. Факт е, че подвижният капак не трябва да се търка по краищата на спиците. Освен това е необходимо да се остави място за дебелината на кожата или алкантара, които да пасват на капака на въздушната възглавница.

За точно прилепване вмъквам парчета кожа в процепа и „изпомпвам" на правилното място. За коригиране на пролуките се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Изсипвам готовия фибростъкло с грунд, така че цялата форма се появява, защото е трудно да се види на петнистата повърхност от дефектите на шпакловката.

Това завършва работата на дизайнера на оформлението и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо, един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на финиширащите, но самата форма с нейната ергономичност, пластичност, пропорции се поставя от капитана на оформлението. Ето защо прототипирането винаги е било основната специализация в производството на нестандартни продукти.

В първата част на статията за дървен волан залепихме дърво на волана. Не на гумена джанта, а на специални вложки, подобни на дърво, които ще направим от фибростъкло в тази част. А също така залепете и запълнете ръбовете на кожата в пукнатините на кръстовището между кожа и дърво.

Ние оценяваме майстора и работата му по качеството на дървената вложка и кожената гънка на границата с дървото на волана. Но воланът и дървото по правило се правят не от един, а от трима майстори. Първият ще направи вложки с вид на дърво, изработени от фибростъкло, вторият ще залепи и лакира дървото на волана, третият ще покрие волана с кожа и ще образува съединението между кожата и дървото.

Дизайнерът на оформление започва. Задача: да се направят горните и долните вложки от фибростъкло от дърво върху джантата на волана. Размерите (диаметър и форма) на вложката за дърво не трябва да се различават от фабричните размери на джантата, т.е. трябва да повторите формата на собствената си джанта на волана, само от плътен материал.

01. Дървото на кормилото започва с подготовката на кормилото за формоване на вложки от фибростъкло и дори по-рано. Първата стъпка е да откъснете кожената обвивка от волана.

02. Ако не сте сигурни дали можете да завършите дървесните вложки, не изкормвайте волана. Например вече имам матрица за това дърво на волана и смело отрязах фрагменти от гума. Гумата на джантата е лесна за рязане и скъсване.

03. Воланът, с гола рамка на джантата на местата на вложките под дървото, вмъквам в матрицата, за да изясня ръбовете на фугата върху коженото дърво на волана. В матрицата, в равнината на фланците, е по-удобно да се маркират симетрични режещи линии. Използвайки маркировките в матрицата, изрязах ръба на вложката за дърво с кожа на волана.

04. Показах как се прави кора от фибростъкло, използвайки различни примери за настройка. Опитахме и как да направим „монолитно“ парче фибростъкло, същото анатомично заготовка на волана, така че ще залепя дървените вложки върху волана по същия начин. Но за разлика от анатомията, при която частично оставих гумата под фибростъклото, дървената вложка се формира директно върху металната рамка на волана. Дори на първия ми волан с дърво, фурнирът строго предупреди: без каучук - само монолит ... Оттогава послушно натъпквам матрицата на вложката под дървото с „космат каша“ (полиестерна смола, аеросил, фибростъкло).

05. И ето как дървото от фибростъкло изглежда на волана.) Матрицата, след като се извади от оригиналния ръб на този волан, повтаря формата, както при фабричната. Едва сега е солидна основа за вмъкване на дърво. Полуформите на матрицата са плътно затворени с фланци и върху отпечатъка от фибростъкло на вложката под дървото остава само тънък филм от светкавица.

06. Но се случва полуформите на матрицата да са леко изместени и освен светкавицата да се образува и стъпка. За вмъкване под дърво този дефект не е критична грешка - той може лесно да бъде отстранен с шпакловка. Големите черупки от фибростъкло също са шпакловъчни, а цялата повърхност на вложката на волана е шлифована с груб шкурка. Освобождаващият восък трябва да бъде напълно отстранен, преди да завиете волана в дърво.

07. В първата част за дървен волан един читател поиска да уточни: „как ръбът на кожата завършва на кръстовището с фурнира“. Фугата на волана е направена от кожа-дърво през прорез, изрязан в джантата. Ръбът на кожата трябва да влезе в тази празнина, плътно прилепвайки към края на вложката под дървото. Воланът е пробит с пила или, както обичам да правя, владетел с шкурка. В същото време крайната страна от страната на владетеля не се шлайфа и шкурката не се огъва. Такава подготовка на фуги на фугите от кожа-дърво на волана ще помогне на спретнат и отговорен фурнир - това няма да развали работата на дизайнера на оформлението.

08. Но работата на един безотговорен, не мога да го нарека майстор, фурнир, който не се интересува от дизайнера на оформлението и работното му време \u003d (и най-важното - качеството. Но както обикновено подготвих и красиви пропуски за него кожено дърво на волана.След него е необходимо да подравните отново и да възстановите края на дървената вложка до желаната ширина.

Първо изравних челната повърхност на самата вложка под дървото - и тя вече беше под лак ... - Преди това я бях маскирал с тиксо. Пробих необходимата дълбочина на процепа и вмъкнах парчета кожа в него, притискайки ги до края на дървената вложка. Воланът беше замазан близо до кожата, притискайки кожата още повече към края на дървената вложка с шпакловката. И тогава не всичко е просто. Лош фурнир не работи правилно в края на дървената вложка. Ръбовете на дървения волан трябва да бъдат леко затрупани в края навътре и преди лакиране самият край трябва да бъде боядисан (в нашия случай с черна боя). Боядисаният край и изрязаните ръбове на вложката с вид на дърво трябва да са под слой лак. Работата на този лош фурнир е опасна от образуването на пукнатини и стружки по краищата на края на приклада на дървената вложка.

Защо съм с толкова подробности? И освен това, воланът ще бъде направен по-бързо, ако всеки етап от работата се извършва, без да се увреждат резултатите от работата на други майстори.

09. И ето как трябва да изглежда дървеният волан - дупе и пролука от много добър майстор! Съединението от кожа и дърво на волана е изградено правилно. Отново скинърът ще остане доволен.

10. И малко за волана на кръстовището на дървената вложка. Освен това дървото на волана започва с изрязване на кожата във формата на волана. Опаковката покрива волана с парчета кожа, оставяйки надбавки в краищата. В ставите на волана кожата е дървена, кожата се притиска по процепа и се маркира с линия.

11. Изрязаните кожени клапи се зашиват по ръба с декоративен шев с конец # 20. Ръбът на кожата, който ще се вмъкне в слота на вложката от дърво, е подрязан на разстояние около 6 мм от линията за маркиране.

12. Преди покриване, кожата се покрива с лепило. Сега отново обвиваме волана с кожа, за предпочитане на същото място, както по време на рязане (за това те поставят кожата и волана, снимка 03).

13. Ръбът на кожата е пъхнат в процепа на кръстовището на волана от кожа и дърво. Майсторът стяга кожата с конец # 20, като я забива под шевовете с извита игла (). В края излишната кожа на спиците на волана се изрязва и залепва. Можете да стегнете и изгладите кожата, като я изсушите малко с струя горещ въздух от сешоар.

Сега имате представа как дървото е залепено към волана, воланът е покрит с подобни на дърво кожени вложки, а фугата на волана е направена от дърво. Остава да се проучи процесът на избор на сянка на фурнира и лакиране на дървената вложка.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Статии за настройка със собствените си ръце.

Когато копирате статията, моля, свържете се с моя блог.

Днес професионалните реставратори възстановяват голямо разнообразие от ръчно изработени изделия от дърво. Към тях се присъединяват и някои шофьори при довършването на интериора на колата си. С помощта на дърво и набор от инструменти можете сами да направите обикновен дървен волан. Прочетете повече за това как да направите това в материала.

Предимства и недостатъци на дървен волан

Дървеният волан придава на колата леко винтидж вид. Такива продукти бяха инсталирани на стари спортни автомобили, поради което те са толкова популярни сред съвременните собственици на автомобили. Сред несъмнените предимства на такъв волан: приятен външен вид и способността да впечатлявате другите. Но, както всички продукти, дървеният волан има както предимства, така и недостатъци.

Знаеше ли?Най-ранните автомобили не са имали волан. Те се управляваха от лост.

Недостатъци на дървен волан:

1. Експертите по безопасност отбелязват липсата на сцепление на ръцете на водача с повърхността, което може да доведе до инцидент и нараняване.
2. Воланът също може да привлече нежелано внимание от крадците към кабината поради скъпия си външен вид. Освен това дървените продукти струват повече от обикновения волан на автомобила.

Дървеният волан не влияе на качеството на управлението и няма предимства пред обичайния, с изключение на външните му данни, така че се ръководете от вашия вкус и желания, ако искате да го създадете.

Какво ви трябва, за да направите дървен волан

За работа можете да вземете волана от колата си, но е препоръчително да подготвите друг, така че в случай на повреда да няма нужда да купувате нов волан. Проверете местния магазин за употребявани части за подходящ вариант.

Знаеше ли?През първите 60 години след въвеждането му в автомобилите, воланът е проектиран за завои и също така осигурява повърхност, върху която се поставя клаксон.

Освен това ще ви трябва:

• чифт дъски от всякакво дърво, от които ще бъдат направени заготовките;
• пробивна машина;
• лепило;
• шпакловка;
• трион върху дърво;
• шкурка;
• щипки;

Как да го направите сами

Няма много начини да направите волан.

И можете да го направите от:

• летви, които са залепени;
• цели парчета, също свързани с лепило;
• сменете част от волана с дървена вложка.

Важно! За да направите колело, по-добре е да използвате меко дърво, без вени:елша, липа, трепетлика, бор, лиственица. Той ще се огъне и ще се справи по-добре.

Кой метод ще изберете зависи само от вас. Можете да използвате хибриден метод с елементите, които харесвате. Същността на първия метод е да разтворите дъската на тънки ивици и да ги залепите заедно. Индивидуална дебелина на лентата - 5 мм. Когато са залепени заедно, те трябва да имат същия диаметър като волана, а дебелината да е удобна за хващане.

Вторият метод е да изрежете строителните блокове от масивно парче дърво и да ги залепите около металната джанта. Можете също така да залепите парчетата заедно, за да създадете шестоъгълник. И след това го изрежете с трион в кръг. Третият метод е подобен на втория, с изключение на това, че не е необходимо да правите целия волан, а само малка част, която ще бъде залепена вместо горната половина на волана ви.

Инструкциите стъпка по стъпка за направата на волан чрез залепване се състоят от следните стъпки:

1. С помощта на циркуляр дървената дъска се нарязва на ленти с дебелина 5 мм.
2. Те се бръснат до гладкост. В този случай дебелината намалява до 2-3 mm. Това ще осигури по-сигурна връзка.
3. Сега върху дървена повърхност е изчертан кръг с необходимия диаметър. Избрано е парче метал със същия диаметър, воланът ще бъде сглобен около него. Можете също така да пробиете дупки в дървото по изтегления кръг и да инсталирате щифтове в тях и да закрепите лентите около тях, свързвайки и шлайфайки.
4. Сега лентите са залепени заедно и компресирани с помощта на скоби по необходимия диаметър на кръга.
5. Общо са необходими 4 ламели за заготовката. Можете да направите два полукръга. Това ще направи по-удобно свързването им.
6. Докато дървото изсъхва, се приготвя метална джанта. За това фабричното покритие е напълно отстранено от волана: пяна, полиуретан и др.
7. Ако всичко е минало добре, тогава подготвените полукръгове се почистват и залепват около джантата.
8. Излишните части се изрязват от получения залепен кръг (основен контур). Например, ако искате дървото да „лежи върху иглите“.
9. Взема се длето и се правят канали, където е необходимо, т.е. спиците трябва да лежат на едно ниво с вашия кръг.
10. След това ставите се запечатват с шпакловка, почистват се отново и се боядисват с лак.

Видео: Направи си сам дървен волан

Волан с вложки от дърво

За да направите волан с дървени вложки, ще ви трябва дърво, циркуляр и бормашина. Първо се изчертават парчетата с желания размер. След това с фреза се изрязва жлеб, за да се поставят върху джантата и след това се изрязват частите на бъдещия продукт.

Важно! Когато работите с инструментите върху залепената повърхност, опитайте се да не натискате твърде много, за да не разцепите крехките плочи.

Подгответе самия волан, като отрежете покритието от него на необходимите места до метал. Елементите, които ще влязат в контакт с дърво, се залепват с тиксо. Дървени вложки се нанасят върху металната джанта, залепват се, почистват се, полират се и се боядисват с лак.

Възстановяване на дървен волан

След като имате повреден волан, той може да бъде поправен или поправен. Що се отнася до дървото, то може да се разхлаби и да се отдели от вътрешния ръб, тъй като това покритие се държи от лепилото. Майсторът просто ще го залепи отново. За целта той ще почисти лепилото от вътрешната стоманена джанта, ще изчисти каналите и ще върне тези части на място с епоксидна смола. Ако лакът се е изтъркал, той също ще бъде възстановен. Повърхността ще бъде шлифована и повторно покрита.

Но имайте предвид, че само професионален майстор на шкафове трябва да се заеме с възстановителните работи, освен ако не искате воланът да изглежда зле. Моля, имайте предвид също, че волан с комбиниран волан, например изработен от дърво и кожа, не всички майстори ще използват. Почистването и шлайфането на дърво може да увреди кожата.

Като се има предвид наличността на материали и не е твърде трудно да се разбере списъкът с необходимата работа, може да започнете да създавате свой собствен дървен волан. Но без опит, ще бъде по-добре, ако започнете да експериментирате на старо колело. И ако всичко се получи, преминете към създаването на този, който ще инсталирате на колата.

Дървена облицовка на волана набира все по-голяма популярност сред шофьорите, заедно с желанието да се използват по-естествени, "живи" материали, които носят положителна енергия, изглеждат скъпи и уважавани и имат приятна "контактна" структура.

Дървен волан перфектно отразява характера на собственика на автомобила. Класическият материал е типичен за привържениците на изискан, но в същото време прост стил, целенасочен и успешен.

дърво - това е един от най-добрите материали, които току-що е измислила майката природа. Благороден модел, топъл цвят, текстура, приятна на допир и издръжливост са безспорните предимства на дървото. Неговите предимства се оценяват от дърводелци при производството на мебели, дизайнери - при декоративно довършване на интериорни детайли и лични аксесоари, както и от шофьори, които не могат да си представят интериора на автомобила си без дървени елементи.

Богатство по избор или как да изберете дърво за декорация.

Дървен волан предимно от скъпоценни дървета като венге, Карелска бреза, мирта, орех и други. Всъщност изборът е огромен, експертите използват до 50 разновидности на дърво при декорация на автомобили.

Дървена облицовка на волана също е в състояние да носи художествена стойност. Чертежите на всеки отделен елемент са уникални и неповторими. Те очароват със своята красота и подчертават стила и етатизма на автомобила.

Дървена облицовка на волана - реколта или модерна?

Всички знаят, че заедно с популяризирането на естествени материали, модата за ретро детайли се е върнала. Изкуствените надрасквания върху дървото създават чар за индивидите, оцветените дървесни сортове изглеждат по-благородни и по-сръчни, също така, не забравяйте, че използвайки процедурата за стареене можете да играете с цвят и текстура.

Дървена облицовка на волана изглежда много по-интересно заедно с други припокриващи се детайли. Те могат да бъдат направени в същия или сроден стил.

Дървена облицовка на волана - цветове и нюанси.

Дървена облицовка на волана изпълнявани не само в класически цветове, с които всички са свикнали. Дървото може да искри с нови цветове с помощта на всякакви масла, импрегнации, изсушаващи масла и лакове, придавайки на продукта необичайна текстура или цвят.

Арктически бял, сив, лилав, коняк, шоколад - тези нюанси са перфектно съчетани с пастелни или ярки тонове на студени или топли цветове. Струва си да вземете решение за цвета въз основа на вашите собствени предпочитания и основните интериорни облицовки.

Дървената облицовка на волана е практическа стойност.

Дървена облицовка на волана носи в себе си не само естетически товар, но и практичен, просто си представете колко по-приятно ще бъде да докоснете естествено дърво, отколкото синтетична кожа или пластмаса. Материалът не се плъзга, този волан се побира удобно в ръката и осигурява пълен контрол на автомобила.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер - въздушната възглавница трябва да работи правилно. Могат да бъдат модернизирани само джантата и част от спиците.

03. Повечето модерни автомобилни волани са покрити с кожа, която първо свалям. Под кожата се отваря мека гумена джанта.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да намерим правилните пропорции и удобни за ръце конфигурации на формата на кормилото от пластилин. Нека сравним ергономичната отливка на ръката, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилин и отново „изпомпваме“ удобството на волана в ръката.

06. Започваме да изработваме грубо калдъръмената форма на волана от едната страна. В същото време вечният спор, който е по-важен от пластилина или шпакловката, решавам в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти довършителна матрица, а ще довърша неравностите, останали върху глината на вече завършения волан, с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме с линии пукнатините за запечатване на кожата, а със заострени ръбове фрактурите на пластмасовата форма. Премахваме шаблони от дебел картон от готовия пластилин на половината от волана.

10. Работата със фибростъкло и по-специално контактното формоване на фибростъкло, импрегнирано с полиестерна смола, представлява почти неограничени възможности за направа на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякакви кривини и конфигурации. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. Когато оформям груби матрици, обикновено не използвам гелкове (специална дебела смола за работната повърхност) и скъпи матрични смоли. Но, признавам, че понякога „злоупотребявам“ с уплътнителя - аеросил (стъклен прах). Моята относително дебела смола добре запушва неравностите на модела и запълва острите ъгли на формата. Но качеството на формоването се влияе и от подсилващ материал. Покривам го със стъклена подложка от 150 или 300 градуса. Не съветвам да нанасяте много слоеве наведнъж - това неизбежно ще доведе до деформации на фибростъкло. След час или половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация е все още продължава.

11. Междувременно първото формоване е полимеризиращо, завъртам волана и махам картонния кофраж. За да предотвратя залепването на смолата по кофража, първо я намазах с разделително съединение на основата на восък (тефлонов автолак).

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата се „изправи”, тоест първо от течността до желеобразно и след това в твърдо състояние, отново обръщам волана. На предната страна на модела нанасям слой от дебел 600-клас стъклена подложка, след като преди това съм почистила предишния слой пластмаса с шкурка. последователно нанасяйки слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 mm (което съответства на 1 слой стъклена подложка от клас 300 и 2 слоя от клас 600) .

15. Съвместим и мек в течно състояние, фибростъклото, когато се втвърди, показва коварността си. Гледайки бонбоновата му повърхност, искам да прекарам ръката си по нея. Но невидимите стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко шлайфам повърхността на матрицата с шкурка. Мъхестият, остър ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да се пробият монтажни отвори във фланците за самонарезни винтове. В тази форма матрицата е готова за премахване.

Дори тази груба матрица може да се използва за направата на няколко десетки кормила. Но кой ще ви даде толкова много еднакви волани за настройка? Но ексклузивните произведения с пластилин и фибростъкло са в голямо търсене.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от довършителната матрица, направена от матрична смола), има значително свиване и свиване, което води до изкривяване на първоначалната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележими са деформациите. Особено силни отклонения се случват в ъглите, както в нашия случай, по цялата дъга на полуформата. Така че в самите кормилни части по времето на пълната им полимеризация се натрупват видими несъответствия на едната половина на матрицата спрямо другата по контура. Но за това тя е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идеята за пластилин в заготовка от фибростъкло на бъдещата форма или да служи като временен (евтин) инструмент за проучване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за поставяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставих волана в полуформите на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между джантата и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите кормите на кормилото с едно движение, като веднага поставите два слоя стъклена подложка от клас 300. Основното нещо е да се опитате да оформите "суха", т.е. да отстраните излишната смола с изцедена четка.

05. Пробвам обработените кори на волана, като в същото време подрязвам, ако е необходимо, гумата на волана. За по-добро прилягане на частите, вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят стърчащите игли от фибростъкло и смолисти отлагания.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите, които трябва да бъдат залепени, се вкарват в матрица, която, когато е сглобена, ги подравнява и притиска към джантата. Но реших да сглобя волана, без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване на цялото пространство с лепилен материал във волана и по шевовете. За залепването използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло. Оказва се каша, подобна на напълнена със стъкло шпакловка, само времето на втвърдяване е много по-дълго. С това съединение напълвам половинките на бара и ги изцеждам по ръба. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете и фиксирам половинките на формата с маскираща лента. Коригирайте лошо деформирани места на корите с помощта на скоби.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пяна от каучук (което значително увеличава цената на работата). Приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото е залепено върху джантата на волана от фибростъкло.

15. На завършената повърхност на кормилото маркирам линиите на пролуките за коженото вграждане. Най-удобно е да правите разфасовки по джантата с нож за трион за метал. Дълбочината на процепа трябва да бъде най-малко 3-4 мм, а ширината до 2 мм. Изглаждам разрезите, направени с платно с шкурка. Прорезите на палмовите вложки бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да поставите слотовете с "машина за изгаряне".

16. Последното докосване е инсталирането и монтирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да се изчислят правилно пропуските. Факт е, че подвижният капак не трябва да се търка по краищата на спиците. Освен това е необходимо да се остави място за дебелината на кожата или алкантара, които да пасват на капака на въздушната възглавница.

За точно прилепване вмъквам парчета кожа в процепа и „изпомпвам" на правилното място. За коригиране на пролуките се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Изсипвам готовия фибростъкло с грунд, така че цялата форма се появява, защото е трудно да се види на петнистата повърхност от дефектите на шпакловката.

Това завършва работата на дизайнера на оформлението и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо, един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на финиширащите, но самата форма с нейната ергономичност, пластичност, пропорции се поставя от капитана на оформлението. Ето защо прототипирането винаги е било основната специализация в производството на нестандартни продукти.

В първата част на статията за дървен волан залепихме дърво на волана. Не на гумена джанта, а на специални вложки, подобни на дърво, които ще направим от фибростъкло в тази част. А също така залепете и запълнете ръбовете на кожата в пукнатините на кръстовището между кожа и дърво.

Ние оценяваме майстора и работата му по качеството на дървената вложка и кожената гънка на границата с дървото на волана. Но воланът и дървото по правило се правят не от един, а от трима майстори. Първият ще направи вложки с вид на дърво, изработени от фибростъкло, вторият ще залепи и лакира дървото на волана, третият ще покрие волана с кожа и ще образува съединението между кожата и дървото.

Дизайнерът на оформление започва. Задача: да се направят горните и долните вложки от фибростъкло от дърво върху джантата на волана. Размерите (диаметър и форма) на вложката за дърво не трябва да се различават от фабричните размери на джантата, т.е. трябва да повторите формата на собствената си джанта на волана, само от плътен материал.

01. Дървото на кормилото започва с подготовката на кормилото за формоване на вложки от фибростъкло и дори по-рано. Първата стъпка е да откъснете кожената обвивка от волана.

02. Ако не сте сигурни дали можете да завършите дървесните вложки, не изкормвайте волана. Например вече имам матрица за това дърво на волана и смело отрязах фрагменти от гума. Гумата на джантата е лесна за рязане и скъсване.

03. Воланът, с оголена рамка на джантите на местата на дървените вложки, вмъквам в матрицата, за да изясня ръбовете на фугата върху коженото дърво на волана. В матрицата, в равнината на фланците, е по-удобно да се маркират симетрични режещи линии. Използвайки маркировките в матрицата, изрязах ръба на вложката за дърво с кожа на волана.

04. Показах как се прави кора от фибростъкло, използвайки различни примери за настройка. Опитахме и как да направим „монолитно“ парче фибростъкло, същото анатомично заготовка на волана, така че ще залепя дървените вложки върху волана по същия начин. Но за разлика от анатомията, при която частично оставих гумата под фибростъклото, дървената вложка се формова директно върху металната рамка на волана. Дори на първия ми волан с дърво, фурнирът строго предупреди: без каучук - само монолит ... Оттогава послушно натъпквам матрицата на вложката под дървото с „космат каша“ (полиестерна смола, аеросил, фибростъкло).

05. И ето как дървото от фибростъкло изглежда на волана.) Матрицата, след като се извади от оригиналния ръб на този волан, повтаря формата, както при фабричната. Едва сега е солидна основа за вмъкване на дърво. Полуформите на матрицата са плътно затворени с фланци и върху отпечатъка от фибростъкло на вложката под дървото остава само тънък филм от светкавица.

06. Но се случва полуформите на матрицата да са леко изместени и освен светкавицата да се образува и стъпка. За вмъкване под дърво този дефект не е критична грешка - той може лесно да бъде отстранен с шпакловка. Големите черупки от фибростъкло също са шпакловъчни, а цялата повърхност на вложката на волана е шлифована с груб шкурка. Освобождаващият восък трябва да бъде напълно отстранен, преди да завиете волана в дърво.

07. В първата част за дървен волан един читател поиска да уточни: „как ръбът на кожата завършва на кръстовището с фурнира“. Фугата на волана е направена от кожа-дърво през прорез, изрязан в джантата. Ръбът на кожата трябва да влезе в тази празнина, плътно прилепвайки към края на вложката под дървото. Воланът е пробит с пила или, както обичам да правя, владетел с шкурка. В същото време крайната страна от страната на владетеля не се шлайфа и шкурката не се огъва. Такава подготовка на фуги на фугите от кожа-дърво на волана ще помогне на спретнат и отговорен фурнир - това няма да развали работата на дизайнера на оформлението.

08. Но работата на един безотговорен, не мога да го нарека майстор, фурнир, който не се интересува от дизайнера на оформлението и работното му време \u003d (и най-важното - качеството. Но както обикновено подготвих и красиви пропуски за него кожено дърво на волана.След него е необходимо да подравните отново и да възстановите края на дървената вложка до желаната ширина.

Първо изравних челната повърхност на самата вложка под дървото - и тя вече беше под лак ... - Преди това я бях маскирал с тиксо. Пробих необходимата дълбочина на процепа и вмъкнах парчета кожа в него, притискайки ги до края на дървената вложка. Воланът беше замазан близо до кожата, притискайки кожата още повече към края на дървената вложка с шпакловката. И тогава не всичко е просто. Лош фурнир не работи правилно в края на дървената вложка. Ръбовете на дървения волан трябва да бъдат леко затрупани в края навътре и преди лакиране самият край трябва да бъде боядисан (в нашия случай с черна боя). Боядисаният край и изрязаните ръбове на вложката с вид на дърво трябва да са под слой лак. Работата на този лош фурнир е опасна от образуването на пукнатини и стружки по краищата на края на приклада на дървената вложка.

Защо съм с толкова подробности? И освен това, воланът ще бъде направен по-бързо, ако всеки етап от работата се извършва, без да се увреждат резултатите от работата на други майстори.

09. И ето как трябва да изглежда дървеният волан - дупе и пролука от много добър майстор! Съединението от кожа и дърво на волана е изградено правилно. Отново скинърът ще остане доволен.

10. И малко за волана на кръстовището на дървената вложка. Освен това, воланът на едно дърво започва с изрязване на кожата във формата на волана. Опаковката покрива волана с парчета кожа, оставяйки надбавки в краищата. В ставите на волана кожата е дървена, кожата се притиска по процепа и се маркира с линия.

11. Изрязаните кожени клапи се зашиват по ръба с декоративен шев с конец # 20. Ръбът на кожата, който ще се вмъкне в слота на вложката от дърво, е подрязан на разстояние около 6 мм от линията за маркиране.

12. Преди покриване, кожата се покрива с лепило. Сега отново обвиваме волана с кожа, за предпочитане на същото място, както по време на рязане (за това те поставят кожата и волана, снимка 03).

13. Ръбът на кожата е пъхнат в процепа на кръстовището на волана от кожа и дърво. Майсторът стяга кожата с конец # 20, като я забива под шевовете с извита игла (). В края излишната кожа на спиците на волана се изрязва и залепва. Можете да стегнете и изгладите кожата, като я изсушите малко с струя горещ въздух от сешоар.

Сега имате представа как дървото е залепено към волана, воланът е покрит с подобни на дърво кожени вложки, а фугата на волана е направена от дърво. Остава да се проучи процесът на избор на сянка на фурнира и лакиране на дървената вложка.

Още статии за настройка на волана

Още статии за настройка на волана:

Статии за настройка със собствените си ръце.

Когато копирате статията, моля, свържете се с моя блог.

Дясното кормило никога не е кръгло. Той също не е фин. И още повече без подплата от дърво или въглеродни влакна и анатомични подутини, покрити с перфорирана кожа. Много собственици на тунинговани автомобили мислят така. И сам ще добавя, че е полезно за добрия волан да има сертифициран дизайн с въздушна възглавница. Това означава, че правилният волан може да бъде получен чрез настройка на фабричния волан.

Различните специалисти практикуват различни начини за изработване на вложки и анатомия на кормилото. Предлагам да се използва матричната технология, базирана на пластилиновия модел. Предимството на пластилина е ефективността при намиране на формата на модела. Предимството на матрицата е възможността за повторна употреба при производството на една и съща кормила или фрагменти от кори за кормила с други размери.

Средната част на волана не изисква намесата на тунер - въздушната възглавница трябва да работи правилно. Само джантата и частично спиците могат да бъдат надградени.

01. Можете да опитате просто да копирате дизайна на джантата от съществуващ волан, но можете сами да фантазирате с формата. Най-лесният начин да си представите желания волан е да рисувате по контурите си върху изображението на донорското колело. Но според мен не бива да се задържате дълго на хартия, защото изискванията за ергономичност и дизайн на волана могат да унищожат необузданите ви фантазии.

02. Особено приятно е да подобрите скъп волан на престижен автомобил, въпреки че си струва да опитате силите си в нещо по-просто.

03. Повечето модерни автомобилни волани са покрити с кожа, която първо свалям. Под кожата се отваря мека гумена джанта.

04. Ако планираме да променим външния контур на волана, тогава ще трябва да отрежем излишната гума от рамката на джантата. Но не се увличайте с почистването на рамката от гума, по-добре е да я оставите на места, където тя не пречи на промяната във формата.

05. И сега, по свободен начин, ние се опитваме да намерим правилните пропорции и удобни за ръце конфигурации на формата на кормилото от пластилин. Нека сравним ергономичната отливка на ръката, получена от пластилин, с оригиналния чертеж на волана. Прехвърляме характерните неравности, вдлъбнатини и съединители от чертежа върху пластилин и отново „изпомпваме“ удобството на волана на ръката.

06. Започваме да разработваме в детайли грубо калдъръмената форма на волана от едната страна. В същото време вечният спор, който е по-важен от пластилина или шпакловката, решавам в полза на шпакловката. Това означава, че няма да полирам пластилина до огледален блясък, за да премахна почти довършителна матрица, а ще довърша неравностите, останали върху глината на вече завършения волан, с шпакловка. Но върху пластилин трябва да маркираме с линии пукнатините за запечатване на кожата, а със заострени ръбове фрактурите на пластмасовата форма. Премахваме шаблони от дебел картон от готовия пластилин на половината от волана.

07. Прехвърлете контурите, линиите на прорези и ръбовете на формата през шаблоните върху пластилина от другата страна на волана. Страничната дебелина на волана може да се контролира с нониус, чрез сравняване на съответните места отдясно и отляво.

08. И сега формулярът е изграден, но не бързайте да изхвърляте шаблоните за контур. С тяхна помощ трябва да направим кофраж за оформяне на разделените фланци на половинките на матрицата.

Както всеки затворен обем, еднокомпонентен волан може да се получи чрез залепване на горната и долната кора на плесента. За да направим тези половинки от фибростъкло, първо трябва да направим калъп от модела на пластилин. Фланцовият съединител ще раздели матрицата на руля на две отделни половини, в които е лесно да се направят горните и долните кори на самите части на руля.

09. Кофражът на фланеца трябва да се монтира строго в равнината на най-широкия надлъжен разрез на руля. Обикновено фиксирам картонената кофражна плоча с парчета пластилин от задната страна.

10. Работата със фибростъкло и по-специално контактното формоване на фибростъкло, импрегнирано с полиестерна смола, представлява почти неограничени възможности за направа на триизмерни форми. Материалът в течно състояние свободно обгръща повърхности с всякакви кривини и конфигурации. И втвърденият композит може да се използва напълно по предназначение. Когато оформям груби матрици, обикновено не използвам гелкове (специална дебела смола за работната повърхност) и скъпи матрични смоли. Но, признавам, че понякога „злоупотребявам“ с уплътнител - аеросил (стъклен прах). Моята относително дебела смола запълва добре неравностите и запълва острите ъгли на формата. Но качеството на формоването се влияе и от подсилващия материал. Първите няколко слоя, особено на сложна повърхност, покривам със стъклена подложка от 150 или 300. Не съветвам да нанасяте много слоеве наведнъж - това неминуемо ще доведе до деформации от фибростъкло. След час или половина смолата става твърда, но процесът на полимеризация все още продължава.

11. Междувременно първото формоване се полимеризира, завъртам волана и махам картонния кофраж. За да предотвратя залепването на смолата по кофража, първо я намазах с разделително съединение на основата на восък (тефлонов авто плирол).

12. Когато под ръка няма сепаратор и времето изтича, запечатвам контактната повърхност с маскираща лента. Може лесно да се отстрани от втвърдения полиестер. Така че този път затворих фланеца.

13. Долната страна на модела също е покрита с един слой фибростъкло. След като смолата „стана“, тоест първо от течност до желе, а след това твърдо, отново обръщам волана. На лицевата страна на модела нанасям слой от дебела 600-степенна стъклена подложка, след като преди това съм почистил предишния слой пластмаса с шкурка. И така, като редувам слоеве, увеличавам дебелината на матричната кора до 2-2,5 мм (което съответства на 1 слой стъклена подложка от степен 300 и 2 слоя от степен 600).

14. Напълно залепена матрица се съхранява за около един ден, въпреки че вечер, при условия на постоянна бързина, формованата матрица отива на работа сутрин.

15. Съобразен и мек в течно състояние, фибростъклото, след като се втвърди, показва коварността си. Гледайки бонбоновата му повърхност, искам да прекарам ръката си по нея. Но невидимите стърчащи стъклени игли могат сериозно да наранят ръката ви. Ето защо, на първо място, леко шлайфам повърхността на матрицата с шкурка. Мъхестият, остър ръб на матрицата трябва да бъде подрязан, оставяйки фланец с ширина 25-30 mm. На разстояние 10 мм от ръба на модела е необходимо да се пробият монтажни отвори във фланците за самонарезни винтове. В тази форма матрицата е готова за премахване.

16. С помощта на острие на нож или тънка стоманена линийка отделете фланците по целия контур. След това разширяваме образуваната междина между фланците и отделяме полуформите на матрицата. Тънък слой моделен пластилин се разрушава по време на отстраняването на матрицата, оставайки частично в полуформите.

17. Остатъците от пластилин се отстраняват лесно от матрицата. След това вътрешната повърхност може да се избърше с керосин. Изчиствам контурите на фланците с шкурка. На работната повърхност на почистената матрица ясно се виждат дефекти на дефектите на пластилиновия модел, които коригирам със същата шкурка.
Дори тази груба матрица може да се използва за направата на няколко десетки кормила. Но кой ще ви даде толкова много еднакви волани за настройка? Но ексклузивните произведения с пластилин и фибростъкло са в голямо търсене.

Част две:

Грубата матрица, направена с помощта на конвенционална полиестерна смола (за разлика от довършителната матрица, направена от матрична смола), има значително свиване и свиване, което води до изкривяване на първоначалната форма. Освен това, колкото по-малка и по-сложна е частта, толкова по-забележими са деформациите. Особено силни отклонения се получават в ъглите, както в нашия случай, по цялата дъга на полуформата.

Така че в самите кормилни части по времето на пълната им полимеризация се натрупват видими несъответствия на едната половина на матрицата спрямо другата по контура. Но за това тя е груба матрица, само за да ни помогне да преведем идеята за пластилин в заготовка от фибростъкло на бъдещата форма или да служи като временен (евтин) инструмент за проучване на търсенето на нов продукт.

01. Преди да започна да правя половинките на волана, подготвям самия волан за поставяне. Постепенно отрязвайки излишната гума от джантата и спиците, поставих волана в полуформите на матрицата. В същото време се опитвам да оставя възможно най-малко пространство между джантата и повърхността на матрицата за залепване.

02. Можете да залепите кормите на кормилото с едно движение, като веднага полагате два слоя стъклена подложка от клас 300. Основното нещо е да се опитате да го оформите „на сухо“, т.е. отстранете излишната смола с изцедена четка. Преди залепване работната повърхност на матрицата трябва да бъде покрита с сепаратор.

03. Детайл от два слоя тънка стъклена подложка се оказва крехък, поради което е необходимо внимателно да се отстрани от матрицата. Натискам краищата на стъклопласта стърчащи по краищата на матрицата един към друг и внимателно издърпвам кората.

04. Неравните ръбове на отстранените части трябва да бъдат изрязани според отпечатъка, оставен върху детайла от ръбовете на матрицата. За подстригване можете да използвате електроинструмент или да отпилите с ножовка за метал.

05. Опитвам обработените кори на волана, докато подрязвам гумата на кормилото, ако е необходимо. За по-добро прилепване на частите, вътрешната повърхност на фибростъклото трябва да се почисти с груба шкурка, като се отстранят изпъкналите игли от фибростъкло и смолисти отлагания.

06. Постепенно модифицирайки ръбовете на частите и джантата, монтирам половинките една към друга на кормилото. Добре подравнените и свободно прилепнали кори са готови за залепване.

07. Има два начина за залепване на полуформите. Обикновено частите, които трябва да бъдат залепени, се вкарват в матрица, която, когато е сглобена, ги подравнява и притиска към джантата. Но реших да сглобя волана, без да използвам матрица. Исках да проверя точността на подравняването на частите и качеството на запълване на цялото пространство с лепилен материал във волана и по шевовете. Използвам смес от полиестерна смола, аеросил (стъклен прах) и фибростъкло за залепване. Оказва се каша, подобна на напълнена със стъкло шпакловка, само времето на втвърдяване е много по-дълго. С това съединение напълвам половинките на бара и ги изцеждам по ръба. Отстранявам излишната каша, изцедена от шевовете и фиксирам половинките на формата с маскираща лента. Коригирайте лошо деформирани места на корите с помощта на скоби.

08. Нагряването на детайла показва интензивна реакция на полимеризация. Един и половина до два часа след началото на залепването премахвам скоч лентата и отстранявам останалата смола. След това повърхността на волана може да бъде обработена.

09. На всяка част, отстранена от матрицата, остават следи от разделителния слой. Следователно първото нещо, което правя, е шкурка от всички фибростъкло от остатъците на сепаратора.

10. Традиционно тунингованият волан е облицован с въглеродни влакна, дървен фурнир и естествена кожа. В горния и долния сектор на джантата са поставени твърди материали с лакирана повърхност, а отстрани с спици са покрити с кожа. Затова планирахме да го направим в началото на волана си. Но след като държахме почти завършения волан в ръцете си, ни стана ясно, че екстремният дизайн на формата изисква необичаен завършек. И беше решено да се направи всичко обратното, тоест кожа отгоре и отдолу, фурнир отстрани.

11. За по-голям комфорт под кожата може да се залепи тънък слой пяна от каучук (което значително увеличава цената на работата). Приблизително парче с малко по-голям размер от необходимото е залепено върху джантата на волана от фибростъкло.

12. Гумени обвивки около джантата. На места от кожени вложки под дланите също се залепват гумени петна, изрязани по същия шаблон. Всички каучукови фрагменти се изравняват с шкурка, а дефектите се отстраняват с гумени чипове, смесени с лепило. Контурите се изрязват според шаблоните.

13. Когато планираме да завършим волана, е необходимо да зададем правилното съотношение на размерите на джантите на фугите на различни материали. Например дебелината на фурнира с лак (до 2 мм) е равна на дебелината на кожата с лепило. Това означава, че джантата на нашия волан трябва да има същото сечение в ставите. И залепената под кожата гума образува стъпало с височина 2 мм върху джантата. Следователно ще трябва да подравните джантата на фугите с шпакловка. За да не развалят краищата на гумените стикери с шпакловка, те трябва да бъдат маскирани с тиксо. За същата цел залепя тънка пластилинова лента по контура на гумата, която ще се превърне в празнина за запечатване на кожата.

14. "Космати" шпакловка е незаменим материал в работата на модел. Тази шпакловка е изработена от полиестерна смола и прилепва добре към нашия полиестер от фибростъкло. Също така знам, че много майстори правят настройката на волана изцяло от шпакловка. Чрез постепенно нанасяне и шлифоване на шпакловката на волана се придава желаната форма.

15. На завършената повърхност на кормилото маркирам линиите на пролуките за коженото вграждане. Най-удобно е да правите разфасовки по джантата с нож за трион за метал. Дълбочината на процепа трябва да бъде най-малко 3-4 мм, а ширината до 2 мм. Изглаждам разрезите, направени с платното, с шкурка. Прорезите на палмовите вложки бяха маркирани с пластилинови ленти. След отстраняване на пластилина жлебовете се изравняват с шпакловка и шкурка. Много е удобно да поставите слотовете с „машина за изрязване“.

16. Последното докосване е инсталирането и монтирането на капака на въздушната възглавница. Основното нещо е да се изчислят правилно пропуските. Факт е, че подвижният капак не трябва да се търка по краищата на спиците. Освен това е необходимо да се остави място за дебелината на кожата или алкантара, които да пасват на капака на въздушната възглавница. За точно прилепване вмъквам парчетата кожа в процепа и кървя до желаното място. За регулиране на празнините се използват същите средства - шпакловка и шкурка. Заливам готовия фибростъкло с грунд, така че да се появи цялата форма, защото е трудно да се видят дефекти по повърхността, оцветена с шпакловка.

Това завършва работата на дизайнера на оформлението и продуктът се изпраща на други специалисти. Първо, един майстор ще залепи фурнира и ще го покрие с лак, след това друг майстор ще го покрие с кожа. Крайният резултат ще зависи от квалификацията на финиширащите, но самата форма с нейната ергономичност, пластичност, пропорции се поставя от капитана на оформлението. Ето защо прототипирането винаги е било основната специализация в производството на нестандартни продукти.

Целта на този проект е да подобри волана на моя Toyota Land Cruiser от 1996 г. Оригиналният волан е покрит с кожа и боядисан със специална сива боя. За съжаление след 150 000 км боята започва да се влошава.

Първата идея беше да се замени целият волан с персонализиран от дърво волан, предлаган на пазарите. Но в страните от ЕС не е разрешено да се премахват въздушните възглавници (а аз предпочитам да ги задържа), а освен това персонализираните решения обикновено не осигуряват опора за възглавницата. И все пак премахването на възглавницата води до постоянно досадно предупреждение в пилотската кабина.

Затова реших сам да заменя кожата и гумата с дърво и да запазя оригиналната си въздушна възглавница.

С подходящите инструменти това може да е лесна работа, но нямах специализирани инструменти.

Използвах само ножовка, няколко стъргалки, шкурка, габарит, чук, скоби и бормашина.

Няма да мога да режа дървото достатъчно точно, така че няма да мога да използвам дебели облицовки и да сглобя колело от тези парчета.

Затова реших да използвам тънки летви Samba (известни още като Ayous) (5x30x2500mm) и подложка около желязната сърцевина на волана.

Търпеливо, пръстен по пръстен, покрих желязната сърцевина и изваях оригиналната форма от дървото.

Стъпка 1: Отстранете старата кожа и гума.

Работата започва с премахване на всяко покритие на кормилото, преди да стигнете до железния ръб.

Всъщност воланът ми не е в толкова лошо състояние, затова си купих друг използван волан, за да работя, без да се страхувам да не разваля нещо.

Стъпка 2: Огънете лентата за самба.

Ние ще подготвим нашите суровини.

Самба е меко дърво без вени. Пръчката с дължина 250 см може лесно да се огъне и да се навие на пръстен само с топла вода в следната последователност:

1. Намокрете лентата
2. Започнете внимателно да го огъвате. Започнете, като просто свържете двата края.
3. Закрепете краищата с велкро и оставете за известно време.
4. Навлажнете отново с топла вода и се опитайте да затворите пръстена, като плъзнете единия край срещу другия.
5. Повторете, докато пръстенът е малко по-малък от волана.

За да може лентата да поддържа формата на пръстена близо до желания размер, оставете я да изсъхне напълно и едва след това отстранете крепежните елементи.

За работата си използвах 4 дъски с дължина 250 см.

Стъпка 3: Първа джанта.

Вече имате материал за възстановяване на волана.

Моят ръб има някои дебели части на спиците. И реших да направя там прорези.

Сега е време да се оправи първият джанта.

Първо намерете приблизителната дължина, за да изрежете извитата дъска, а след това я нарежете на малки парчета, все по-близо и по-близо до правилния размер. Не се страхувайте, ако остане малка празнина. Това ще бъде поправено по-късно.

За да се улесни работата, дъските леко се припокриват в точката на свързване. Това ще бъде напълно изстъргано по-късно по време на довършителното докосване.

В следващата стъпка ще добавим още една лента на джантата. Можете да направите точката на свързване в различна позиция. Това ще доведе до по-надеждна връзка. Но това ще бъде неестетична връзка на някои места около ръба. Поради факта, че дървената дъска е извита, тя всъщност ще бъде фиксирана.

Затова предпочетох всички връзки да са в една и съща точка. В края на работата, ако крайният резултат не е приятен, ще покрия точката на свързване с малък дървен пръстен. Ще почистя този пръстен на нивото на джантата и той ще изглежда страхотно и ще се интегрира в голямата картина.

Стъпка 4: добавете пръстени вътре

За да избегна счупването на голямата дъска, разрязах една на 2 парчета и я вмъкнах вътре в първия пръстен.
Поставете 1 половин пръстен от едната страна. Използвайте скобите, за да държите дъските заедно.

Ако след отстраняване на скобите се появи пролука, пригответе смес от дървени стърготини, вода и винилово лепило. Използвайте го като шпакловка, за да запълните празнината. Или го оставете на мира: накрая можете да използвате дървесна паста, за да запълните тази празнина.

Стъпка 5: Добавете половин пръстен от другата страна.

Повторете същата операция с другата половина на дъската от другата страна.

Стъпка 6: Започнете да мелите.

Започваме да мелим сега, защото сме покрили наполовина железния пръстен.

През това време мога да смила дървото възможно най-близо до крайния размер и да се уверя, че железният пръстен остава перфектно в центъра на дървената покривка.

Друг вариант е да се смила след пълното покриване на железния пръстен, но е по-трудно да се запази центрираната желязна джанта.

Можете да преоразмерите оригиналния волан, ако желаете. Предпочитам да го запазя. За да оставя място за окончателно напасване, шлайфах ламелите до размера на оригиналната гума, плюс 1 мм височина и ширина.

Стъпка 7: добавете вътрешния пръстен.

Добавете вътрешен пръстен, за да завършите формата.
Изрязах мястото за иглите за плетене и след това просто фиксирах лентата с лепило.

Стъпка 8: Регулирайте формата между иглите за плетене.

Сега работим по вътрешен профил.

Стъпка 9: Покриване на спиците с дърво.

За да покриете металните спици, трябва да залепите малки парчета ленти.

Разбира се, вътрешността на короната е извита, така че се изисква известен натиск.
За да улесните това, използвайте извитите части на дъската.

След четири или пет слоя, в зависимост от вашите изисквания, можете да получите желаната дебелина и да започнете да смилате излишната дървесина.

Стъпка 10: Поставяне на дървената игла за плетене.

Можете да оформите вашия дървен волан, както искате. По този начин няма правила на този етап.

Опитах се да възпроизведа оригинала. И така, за пореден път предпочетох да отида стъпка по стъпка и да изрежа формата, като се позова на някои референтни точки.

Разбира се, първото изрязване е далеч от окончателната форма: остава поле за коригиране на грешките.

Стъпка 11: Гърб на иглата за плетене.

След първото подаване, коригирайте се по-близо до крайната форма. Смених задния капак, за да видите къде да режете и къде не.

Стъпка 12: Предната страна на спицата.

Правим същото от предната страна.

За да постигна перфектно прилягане на повърхността, инсталирах подложка за въздушна възглавница. Това ще ми даде отправна точка.

По-голямата част от работата беше извършена с шкурка и някои подходящо оформени неща.

Можете да видите инструментите ми на снимката. Например, за да получа хубава извивка, използвах пръчка от фибростъкло, покрита с шкурка.

Стъпка 13: последни щрихи.

Сега поставяме въздушната възглавница и задния капак, за да прецизираме формата.

На гърба на джантата съм издълбал канали за пръсти, за да осигуря перфектно сцепление, дори върху боядисано дърво.

Стъпка 14: оцветяване.

Дървото на самба е почти бяло.

Предпочитам воланът ми да прилича повече на дъб или орех.

Използвах анилинови бои и довършителни бои на водна основа.

В един момент ще видите някои пукнатини. Това е нормално. Дървесината е все още жива и ще продължи да се променя леко с влага и температура.

Стъпка 15: Инсталиране.

Първата снимка показва резултата преди и след. Всъщност купих употребяван волан, за да работя, без да се страхувам за оригинала си. Надявам се да ви е харесало.

И аз също искам да отбележа една точка, особено за Украйна, ако трябва да направите нов номер за кола, това не е проблем. Има страхотна компания, която се занимава
производство на стаи, бързо и ефективно и не е скъпо.