Маршрут №1 A1B1-B1A1 - 5 ездачи (махало с обратен ход на празен ход)

Маршрут №2 A3B3-B3A3 - 6 ездачи (махало с обратен ход на празен ход)

Маршрут № 3 A4B4-B4A4 -1 езда (махало с обратен ход на празен ход)

Маршрут № 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1 -15 разходки (кръгъл на шестоъгълен контур)

Проверка: 5 + 6 + 1 + 15 \u003d 27 ездачи.

2.8 Определяне на основните технически и експлоатационни показатели за всеки рационален маршрут (планиран транспорт)

Маршрут номер 1.

Първоначални данни:

Q дни \u003d 100т

tp-p \u003d 0,66

1. Дължина на маршрута:

L m \u003d L er + L` x \u003d 8 + 8 \u003d 16 (км)

2. Време, прекарано от колата на оборот:

t около \u003d L m / V t + t p-p \u003d 16/25 + 0,66 \u003d 1,3 (h)

3. Брой завои по маршрута:

4. Ежедневна производителност на превозното средство:

V w.d. \u003d q n * Jc * Z около \u003d 20 * 1 * 12 \u003d 240 (t)

5. Дневна производителност на PS:

W r.d. \u003d q n * Jc * Leg * Z около * \u003d 20 * 1 * 12 * 8 \u003d 1920 (t.km)

6. Ежедневен пробег на автомобила по маршрута:

L ден \u003d L m * Z около + L n1 + L n2 - L` x \u003d 16 * 12 + 3 + 9-8 \u003d 196 (км)

L gr \u003d Leg * Z около \u003d 8 * 12 \u003d 96 (km)

8. Коефициент на използване на пробег:

B \u003d L gr / L ден \u003d 96/196 \u003d 0,48

9. Действително дежурно време:

T n.f. \u003d t за * Z за + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,3 * 12 + (3 + 9-8 / 25) \u003d 15,76 (h)

e \u003d L ден / T n.f \u003d 196 / 15,76 \u003d 12,43 (км / ч)

11. Експлоатационен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E \u003d Q ден / V p.d \u003d 100/240 \u003d 0,41 (автоматично)

12. Брой автомобилни часове в поръчката по маршрута6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,41 * 15,76 \u003d 6,4 (автоматично h)

13. Автомобилни дни в експлоатация:

АД e \u003d A E * D e \u003d 0,41 * 60 \u003d 24,6 (автоматично dn)

14. Общ пробег на автомобила по маршрута:

L общо \u003d L ден * АД e \u003d 196 * 24,6 \u003d 4821,6 (км)

15. Натоварен пробег на автомобила по маршрута:

L` gr \u003d L gr * АД e \u003d 96 * 24,6 \u003d 2361,6 (км)

16. Обем на трафика:

Q \u003d V p.d * АД e \u003d 240 * 24,6 \u003d 5904 (t)

Товарооборот:

P \u003d W p.d * HELL e \u003d 1920 * 24.6 \u003d 47232 (t.km)

Маршрут номер 3.

Първоначални данни:

L n2 \u003d 6km s1 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66 h

1. Дължина на маршрута:

L m \u003d L например + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (км)

2. Време на оборота на PS:

3. Брой завои по маршрута:

Z около \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t около \u003d (16- (11 + 6-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (около)

5. Дневна производителност на PS:

W r.d. \u003d q n * J с *

6. Ежедневен пробег на автомобил по маршрута:

L ден \u003d L m * Z около + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 11 + 6-9 \u003d 206 (км)

L gr \u003d L er * Z около \u003d 9 * 11 \u003d 99 (км)

8. Коефициент на използване на пробег:

B \u003d L gr / L ден \u003d 99/206 \u003d 0,48

Действително време в облеклото:

T n.f. \u003d t за * Z за + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (11 + 6-9 / 25) \u003d 15,5 (h)

Работна скорост на превозното средство:

e \u003d L ден / T n.f \u003d 206 * 15,5 \u003d 13,29 (км / ч)

Експлоатационен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E \u003d Q ден / V p.d \u003d 80/220 \u003d 0,36 (автоматично)

Брой автомобилни часове в поръчката по маршрута6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,36 * 15,5 \u003d 5,58 (автоматично h)

Автомобилни дни в експлоатация:

АД e \u003d A E * D e \u003d 0,36 * 60 \u003d 21,6 (автоматично dn)

14. Общ пробег на автомобила по маршрута:

L общо \u003d L дни * АД e \u003d 206 * 21,6 \u003d 4449,6 (км)

Натоварен пробег на автомобила по маршрута:

L` gr \u003d L gr * АД e \u003d 99 * 21,6 \u003d 2138,4 (км)

Обем на трафика:

Q \u003d V p.d. * АД e \u003d 220 * 21.6 \u003d 4752 (t)

Товарооборот:

P \u003d W p.d * HELL e \u003d 1980 * 21.6 \u003d 42768 (t.km)

Маршрут номер 3

Първоначални данни:

L n2 \u003d 4 km s1 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66 h

1. Дължина на маршрута:

L m \u003d L например + L x \u003d 9 + 9 \u003d 18 (км)

2. Време на оборота на PS:

T около \u003d L m / V t + t p-p \u003d 18/25 + 0,66 \u003d 1,38 (h)

3. Брой завои по маршрута:

Z около \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t около \u003d (16- (10 + 4-9) / 25) / 1.38 \u003d 11 (около)

4. Дневна производителност на PS:

V w.d. \u003d q n * J c * Z около \u003d 20 * 1 * 11 \u003d 220 (t)

5. Дневна производителност на PS:

W r.d. \u003d q n * J с * L er * Z около \u003d 20 * 1 * 9 * 11 \u003d 1980 (t / km)

L ден \u003d L m * Z около + L n1 + L n2 - L` x \u003d 18 * 11 + 10 + 4-9 \u003d 203 (км)

7. Натоварен пробег по маршрута:

L gr \u003d L er * Z около \u003d 9 * 11 \u003d 99 (км)

8.
Степен на използване на пробег:

B \u003d L gr / L ден \u003d 99/206 \u003d 0,48

Действително време в облеклото:

T n.f. \u003d t за * Z за + (L n1 + L n2 - L` x / V t) \u003d 1,38 * 11 + (10 + 4-9 / 25) \u003d 15,38 (h)

Работна скорост на превозното средство:

e \u003d L ден / T n.f \u003d 203 * 15,38 \u003d 13,19 (км / ч)

Експлоатационен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E \u003d Q ден / V p.d \u003d 20/220 \u003d 0,09 (автоматично)

Брой автомобилни часове в поръчката по маршрута6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 0,09 * 15,38 \u003d 1,38 (автоматично h)

Автомобилни дни в експлоатация:

АД e \u003d A E * D e \u003d 0,09 * 60 \u003d 5,4 (автоматично dn)

Общ пробег на автомобила по маршрута:

L общо \u003d L ден * АД e \u003d 203 * 5,4 \u003d 1096,2 (км)

Натоварен пробег на автомобила по маршрута:

L` gr \u003d L gr * АД e \u003d 99 * 5.4 \u003d 534.6 (км)

Обем на трафика:

Q \u003d V p.d * АД e \u003d 220 * 5.4 \u003d 2376 (t)

Товарооборот:

P \u003d W p.d * HELL e \u003d 1980 * 5.4 \u003d 10692 (t.km)

Маршрут номер 4.

A1B1-B1A2-A2B2-B2A4-A4B4-B4A1

Първоначални данни:

Q дни \u003d 300 т

L er2 \u003d 12 км

L n2 \u003d 4 km s1 = 1 s2 = 1 s3 = 1

T n \u003d 16h t \u003d 25km / h

t p-p \u003d 0,66 h

1. Дължина на маршрута:

L m \u003d åL напр. + Å L x \u003d 29 + 13 \u003d 42 (км)

2. Време на оборота на PS:

T около \u003d L m / V t + t p-p \u003d 42/25 + 0,66 \u003d 3,66 (h)

3. Брой завои по маршрута:

Z около \u003d (T n - (L n1 + L n2 - L` x) / V t) / t около \u003d (16- (3 + 4-7) / 25) / 3.66 \u003d 5 (около)

4. Дневна производителност на PS:

V w.d. \u003d q n * (J с1 + J c2 + J c3) * Z около \u003d 20 * (1 + 1 + 1) * 5 \u003d 300 (t)

5. Дневна производителност на PS:

W r.d. \u003d q n * (J с1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z около \u003d

20 (1 * 8 + 1 * 12 + 1 * 9) * 5 \u003d 2900 (t / km)

6. Ежедневен пробег на автомобил по маршрута:

L ден \u003d L m * Z около + L n1 + L n2 - L` x \u003d 42 * 5 + 3 + 4-7 \u003d 210 (км)

7. Натоварен пробег по маршрута:

L gr \u003d (L er1 + L er2 + L er3) * Z около \u003d (8 + 12 + 9) * 5 \u003d 145 (км)

8. Коефициент на използване на пробег:

B \u003d L gr / L ден \u003d 145/210 \u003d 0,69

Действително време в облеклото:

T n.f. \u003d t за * Z за + ((L n1 + L n2 - L` x) / V t) \u003d 3.66 * 5 + ((3 + 4-7) / 25) \u003d 18.5 (h)

Работна скорост на превозното средство:

e \u003d L ден / T n.f \u003d 210 / 18,5 \u003d 11,35 (км / ч)

Експлоатационен брой превозни средства, работещи по маршрута:

A E \u003d Q ден / V p.d \u003d 300/300 \u003d 1 (автоматично)

Брой автомобилни часове в поръчката по маршрута6

ACh n \u003d A E * T n.f. \u003d 1 * 18,5 \u003d 18,5 (автоматично h)

Автомобилни дни в експлоатация:

АД e \u003d A E * D e \u003d 1 * 60 \u003d 60 (автоматично dn)

Общ пробег на автомобила по маршрута:

L общо \u003d L дни * АД e \u003d 210 * 60 \u003d 12600 (км)

Натоварен пробег на автомобила по маршрута:

L` gr \u003d L gr * АД e \u003d 145 * 60 \u003d 8700 (км)

Обем на трафика:

Q \u003d V p.d * АД e \u003d 300 * 60 \u003d 18000 (t)

Товарооборот:

P \u003d W p.d * HELL e \u003d 2900 * 60 \u003d 174000 (t.km)

2.9 Производствена програма за експлоатация (планиран транспорт)

1. Експлоатационен брой превозни средства, работещи по всички маршрути:

A e \u003d A e1 + A e2 + A e3 + A e4 \u003d 0,41 + 0,36 + 0,09 + 1 \u003d 1,86 (автентичност)

2. Списък на превозни средства, работещи по всички маршрути:

A cn \u003d A e / a b \u003d 1,86 / 0,8 \u003d 2,32 (авт.)

3. Автомобилни дни във фермата (списък):

АД cn \u003d A cn * D k \u003d 2,32 * 60 \u003d 139,2 (автоматично dn)

4. Автомобилни дни в експлоатация:

АД e \u003d A e * D e \u003d 1,86 * 60 \u003d 111,6 (автоматично dn)

5. Съотношение на използване на флота:

a n \u003d HELL e / HELL sp \u003d 111.6 / 139.2 \u003d 0.80

6. Дежурна кола по всички маршрути:

åАЧ n \u003d АЧ 1 + АЧ 2 + АЧ 3 + АЧ 4 \u003d 6,4 + 5,58 + 1,38 + 18,5 \u003d 31,86 (авто-ч)

7. Средно действително време в поръчката:

T n.f. (вж.) \u003d ÅAh n / A e \u003d 31.86 / 1.86 \u003d 17.12 (h)

8. Общ пробег по всички маршрути:

åL общо \u003d L общо1 + L общо2 + L общо3 + L общо4 \u003d 4821,6 + 4449,6 + 1096,2 + 12600 \u003d 22967 км

9. Натоварен пробег на превозното средство по всички маршрути:

åL` gr \u003d L` gr1 + L` gr2 + L` gr3 + L` gr4 \u003d 2361.6 + 2138.4 + 534.6 + 8700 \u003d 13734.6 км

10. Съотношение на използване на пробег, като се вземат предвид всички маршрути:

B \u003d åL` g / åL общо \u003d 13734,6 / 22967,4 \u003d 0,59

11. Среден дневен пробег на автомобила:

L cc \u003d åL общо / АД e \u003d 22967,4 / 111,6 \u003d 205.80 (км)

12. Обем на трафика по всички маршрути:

åQ \u003d Q 1 + Q 2 + Q 3 + Q 4 \u003d 5904 + 4752 + 2376 + 18000 \u003d 31032 (t)

13. Товарооборот по всички маршрути:

еР \u003d Р 1 + Р 2 + Р 3 + Р 4 \u003d 47232 + 42768 + 10692 + 174000 \u003d 274692 (t.km)

превоз на товарен подвижен състав

3. Организационен раздел

.1 Годишен договор и споразумения за превоз на товари, процедурата за сключването му и кратко описание

На темата за гражданския договор трябва да се обърне най-голямо внимание, тъй като преобладаващото мнозинство от правоотношения на бизнесмен обективно се формира в сферата на гражданското право и почти всички раздели и глави на части 1, 2 от Гражданския кодекс на Руската федерация са пряко свързани с регулирането на договора. Чрез сключване на различни договори с цел систематично реализиране на печалба, бизнес човек неизбежно рискува своя капитал, имущество, честно име и, следователно, бъдещето си. Ключът към успешното изпълнение на техните права и задължения, свързани с предприемаческа дейност, е дълбокото познаване на правната рамка на договорните отношения.

Задължителните правоотношения, установяващи правно обвързващи отношения на участниците, произтичат по-специално от сключените от тях договори.

В Гражданския кодекс на Руската федерация споразумението се определя като споразумение на две или повече лица за установяване, промяна или прекратяване на граждански права или задължения (т.е. две - или многостранна сделка). (Член 420 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

Страните могат да сключат споразумение, както предвидено, така и непредвидено в закон или други правни актове, но не противоречащо на съществуващото законодателство. Споразуменията се подчиняват на правилата за двустранни и многостранни сделки, предвидени в глава 9 от Гражданския кодекс на Руската федерация (част 2 от член 420). Общите разпоредби относно задълженията (членове 307-419) се прилагат към задълженията, произтичащи от договора, освен ако правилата на тази глава (глава 27) и правилата за някои видове договори, съдържащи се в този кодекс (Граждански кодекс на Руска федерация). (Клауза 3 на член 420).

Тъй като темата на този дипломен проект е „Договор за автомобилен превоз на товари“, ние ще разгледаме този вид договори по-подробно.

Една от формите, чрез които се регулират отношенията на страните в процеса на организиране на превоз на товари, е споразумение за организацията на превоз на товари. Преди това такива споразумения бяха използвани във взаимоотношенията на спедиторите с транспортни компании под различни имена и бяха регламентирани в транспортни харти (например годишно споразумение за автомобилен транспорт).

Трябва да се отбележи, че системата от дългосрочни (дългосрочни) договори стана широко разпространена в транспорта в началото на тридесетте години, когато редица правителствени постановления предвиждаха сключването на преки договори за превоз на товари от транспортните органи и техните клиенти.

Прилагането на такива споразумения по това време и тяхната роля в отделните видове транспорт бяха донякъде различни, но сключването им преследваше една цел, да се уредят такива отношения между страните, които, предвид спецификата на отделните видове транспорт, не получиха достатъчно нормативно разрешение, а също и да осигури изпълнението на транспортния план. Следователно, когато отношенията между страните за превоз на товари са били регулирани подробно по регулаторен начин, такива споразумения не са били прилагани.

Напротив, в автомобилния и речния транспорт, където превозът на стоки (с голям обем от тях) не е бил достатъчно подробен, сключването на такива договори е било необходимо средство за регулиране на отношенията между страните при организирането и извършването на превоза на стоки.

Член 798 от Гражданския кодекс на Руската федерация предвижда, че превозвачите и собствениците на товари, ако е необходимо да извършват систематичен превоз на стоки, могат да сключват дългосрочни споразумения за организацията на превоза, които определят обемите, сроковете и други условия за осигуряване на превозни средства и представяне на стоки за транспортиране, процедурата за селища, както и други условия за организация на транспорта. Тези споразумения могат също да установят отговорност за нарушаване на предвидените в тях задължения.

Основната цел на подобни договори за различни видове транспорт е да уредят в хода на транспортния процес такива взаимоотношения на страните, които не са получили достатъчно регулаторно разрешение, както и да улеснят изпълнението на транспортния процес за този период. Благодарение на сключването на дългосрочно споразумение за организацията на транспорта се осигурява ясна координация на дейностите на всички участници в транспортния процес: изпращач, превозвач, получател.

Нека разгледаме по-подробно един от видовете договори за превоз на товари - експедиционно споразумение .

При транспортиране на стоки става необходимо да се извърши цял набор от спомагателни операции, свързани с изпращането и получаването на стоки: по-специално тяхното опаковане, маркиране, товарене и разтоварване, доставка до гарата (пристанището) на излитане или от гарата ( пристанище) по местоназначение до склада на получателя и др. При случайни превози тези операции могат да се извършват от изпращачите и получателите сами. В случаите, когато потокът от стоки, изпратени или пристигащи на адреса на дадено лице, достигне значителен размер, независимото извършване на тези операции става обременително и икономически необосновано. Това може да се направи по-ефективно от лица, специално обучени и упълномощени за такива дейности. Те действат като посредници между превозвачите и тяхната клиентела. Такава дейност за обслужване на клиентелата на транспортните организации се нарича експедиционна (от лат. Expeditio - заминаване). Споразумението за спедиция е едно от спомагателните споразумения, свързани с предоставянето на транспортни услуги. Това определя обхвата на приложението му и функциите на субектите му (спедитор и клиент). Използва се навсякъде, където възникват отношения на товарен транспорт. Смисълът на това споразумение е да освободи изпращачите и получателите от извършване на нетипични за тях операции за организиране и подпомагане на процеса на превоз на товари. Съответно основната функция, възложена на спедитора, е да изпраща или получава стоки от името на клиента, както и да предоставя други свързани услуги.

Споразумението за спедиция се дефинира като споразумение, по силата на което едната страна (спедитор) се задължава срещу заплащане и за сметка на другата страна (клиентът - изпращачът или получателят) да извършва или организира извършването на услугите посочено в споразумението за спедиция, свързано с превоза на товари (член 801 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

Споразумението за експедиция е реципрочно и подлежи на възстановяване. То може да бъде или консенсуално, когато спедиторът организира извършването на спедиторски услуги, или реално, когато ги извършва с поверения му товар (по-специално, когато превозвачът е спедитор). По своето съдържание той е подобен на редица други споразумения за представителство. Спедиторът предоставя определени услуги на клиента, което разкрива прилики с такива договори като комисионна, комисионна, агентска услуга и платени услуги. Предметът на последното обаче е извършването на всякакви транзакции и действия, включително такива, които изобщо не са свързани с транспортни дейности.

За разлика от това експедицията включва предоставяне на услуги, пряко свързани с превоза на стоки. Следователно експедицията не може да се разглежда като вариация на един от гореспоменатите договори или техния конгломерат.

Напротив, в параграф 2 на чл. 779 от Гражданския кодекс на Руската федерация изрично посочва, че правилата на глава 39 за отмъщение за предоставяне на услуги не се прилагат за спедиторски услуги. В същото време не е изключена възможността за субсидиарно прилагане на правилата за комисионно, комисионно и агентско обслужване към транспортна експедиция. Преди това тази възможност беше пряко предвидена в чл. 105 от Основите на гражданското законодателство от 1991 г., което позволява използването на правилата на поръчката, когато спедиторът е действал от името на клиента, и споразумението за комисионна, когато е действал от свое име. В момента чл. 801 GK индиректно потвърждава тази възможност, като посочва правото на спедитора да сключи договор за превоз от името на клиента или от негово име. В допълнение, всяка от страните по експедиционното споразумение има право да откаже да го изпълни, което е характерно и за инструкции, комисионни и агентурни услуги като лични сделки (членове 806, 977, 1002, 1010 от Гражданския кодекс на руския Федерация). По този начин експедицията трябва да се разглежда като специален вид представителна сделка.

Съществува и вътрешна връзка между договора за превоз и спедиция, поради производството на спедиторски услуги от превоз. Често задълженията на спедитора могат да бъдат възложени директно на превозвача (клауза 2 от член 801 от Гражданския кодекс на Руската федерация). В този случай превозвачът няма право да сключва договор за превоз от свое име, но може да действа като търговски представител на другата страна (клауза 3 от член 182 от Гражданския кодекс на Руската федерация). Освен това, когато се използва самият превозвач като спедитор, могат да възникнат две ситуации.

В един от тях превозвачът действа като спедитор по отношение на друго лице (например друг превозвач) и правилата за спедиция се прилагат без никакви изключения. В другата превозвачът става спедитор по отношение на собствения си транспорт. В последния случай експедицията е наложена на транспорт, като има един и същ предмет в два задължения. Това засяга отговорността на страните, давността и други условия за изпълнение на двата договора.

За първи път Гражданският кодекс на Руската федерация отдели споразумение за транспортна експедиция в отделна глава, въпреки че по-рано независимият характер на това задължение не е бил обект на сериозни съмнения. Нормите, съдържащи се в тази глава, са от най-общ характер, следователно, в съответствие с параграф 3 от чл. 801 от Гражданския кодекс на Руската федерация трябва да бъде приет специален закон за транспортните и спедиторски дейности. При негово отсъствие правилата на действащите транспортни харти и кодекси за експедицията остават в сила.

Експедиционната дейност на автомобилния транспорт, която най-често действа като спедитор поради своите специфики, е претърпяла по-подробна регулация. UAT съдържа специална глава за експедицията (раздел VIII). Освен това има специални документи от ведомствен и междуведомствен характер (правила за спедиторски услуги). Те остават валидни, доколкото не противоречат на глава 41 от Гражданския кодекс на Руската федерация.

Общите разпоредби на задължителното право, както и гореспоменатите норми на глави 49, 51, 52 от Гражданския кодекс на Руската федерация, могат да бъдат приложени към въпроси, които понастоящем нямат специално нормативно разрешение.

Законодателството предвижда три основни етапа на сключване на споразумение, които са общи за различните видове споразумения и образувания, влизащи в отношения: едната страна изпраща оферта за сключване на споразумение („оферта“, писмено или устно), разглеждане на другата страна по офертата и даване на отговор относно приемането на офертата („приемане”) Разписка за приемане от страната, изпратила офертата.

Съгласно член 433 от Гражданския кодекс на Руската федерация договорът се признава за сключен в момента, в който лицето, изпратило офертата, получи неговото приемане.

Ако в съответствие със закона прехвърлянето на собственост се изисква и за сключване на споразумение, споразумението се счита за сключено от момента на прехвърляне на съответното имущество (член 224 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

Споразумение, подлежащо на държавна регистрация, се счита за сключено от момента на регистрацията му, освен ако законът предвижда друго.

Както виждаме, параграф 2 от член 433 от Гражданския кодекс на Руската федерация за определяне на момента на сключване на реален договор ни препраща към член 224 от Гражданския кодекс на Руската федерация, който гласи, че прехвърлянето на собственост не е само доставката му до съответното лице, но и доставката на транспортна организация или организация за комуникация за доставка до адресата. Прехвърлянето на вещ е еквивалентно на прехвърлянето на товарителница или друг документ за собственост.

При сключване на споразумения, изискващи държавна регистрация (например сделки със земя или недвижими имоти), съдът, както знаем, има право, по искане на една от страните, да вземе решение за регистрация на сделката, ако друг избягва държавната регистрация на споразумението. В този случай сделката се регистрира със съдебно решение. Моментът на сключване на договор в такива ситуации също трябва да бъде определен в съответствие със съдебно решение.

Договорът за превоз на товари се сключва от транспортната организация и изпращача (собственика на товара). Ако след доставката до местоназначението стоките трябва да бъдат предадени на самия подател, тогава кръгът от участниците в задължението за превоз е ограничен до това. Най-често обаче като получател се посочва трето лице, което е изпълнител на подателя по договора (продажба и покупка и др.). Той трябва да получи товара в точката на местоназначение.

Договорът за превоз на товари се определя като споразумение, по силата на което превозвачът се задължава да достави поверения му от подателя товар до местоназначението и да го издаде на лицето, имащо право да получи товара (получателя), и изпращачът се задължава да плати определена такса за превоз на товара (член 785 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

От определението следва, че договорът за превоз на товари е взаимен и компенсиран. Той се счита за сключен едва след прехвърлянето на стоките на превозвача и следователно принадлежи към броя на реалните договори. Само по море договорът за превоз, наречен чартърен или чартърен договор, е консенсуален.

Договорът за превоз на товари е строго официален договор. Винаги е в писмена форма и често в съответствие със задължителните подробности, установени от закона.

По правило договорът за превоз на товари е от публичен характер (членове 789, 426 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

За признаването на публичен договор за превоз на товари обаче трябва да бъдат изпълнени редица условия.

Първо, специализирана търговска организация, която извършва транспорт с обществен транспорт, трябва да действа като превозвач.

На второ място, в съответствие с транспортното законодателство или лиценз, тази организация трябва да бъде снабдена с функциите на публичен превозвач, задължен да извършва транспорт по искане на всеки кандидат.

На трето място, тази организация трябва да бъде включена в специален списък на лицата, задължени да извършват транспорт с обществен транспорт, който подлежи на задължително публикуване.

За да се сключи споразумение, системата от един документ, предвидена в параграф 2 на чл. 785 от Гражданския кодекс на Руската федерация. Попълването и издаването на такъв документ е от голяма доказателствена стойност. В зависимост от вида на документа, служещ за регистрация на превоза, се разграничават:

 система за товарителница, използвана практически при всички видове транспорт;

 система за товарителница

• чартърна система, обикновено използвана в морския транспорт.

В някои случаи системите могат да се комбинират.

Процедурата за сключване на договор за превоз зависи от неговия характер. Сключването на реален договор е приурочено към момента на доставка на товара до превозвача заедно със съпътстващите документи. Ако превозът е формализиран с консенсуален чартърен договор, той се сключва в съответствие с общата процедура, предвидена в гражданските договори.

Договорите за превоз на товари се подразделят по видове транспорт на договори за железопътен, автомобилен, вътрешен воден път, морски и въздушен превоз. По териториален принцип те се разделят на вътрешни и международни. В зависимост от броя на транспортните организации, участващи в превоза на стоки, се разграничават договори за превоз в местен, пряк и пряк смесен трафик.

Местният транспорт се нарича транспорт, извършен от една транспортна организация, в териториалните граници на нейната дейност.

Транспортът, в който участват няколко транспортни организации от един и същи вид транспорт съгласно един транспортен документ, се нарича директен транспорт

Директният смесен транспорт се признава като транспорт, при който са включени поне два вида транспорт, извършващи транспорт съгласно един документ, съставен за целия маршрут (например транспортирането на стоки от Санкт Петербург до Волгоград с изпълнение на претоварването в Москва от железопътния транспорт до водния транспорт от самия транспорт) ...

Процедурата за извършване на такива превози се определя от споразумения между организации от различни видове транспорт, които трябва да бъдат сключени въз основа на специален закон за преки смесени (комбинирани) превози (член 788 от Гражданския кодекс).

В този случай предприятията от различни видове транспорт сключват помежду си споразумения за организацията на работа за осигуряване на транспортирането на стоки (възлови споразумения, договори за централизирана доставка и износ на стоки и др.) По начина, предвиден от транспортното законодателство (член 799 от Гражданския кодекс на Руската федерация).

3.2 Оперативно ежедневно планиране и управление на превоза на товари

Основната задача на предприятието за автомобилен транспорт за експлоатация на подвижния състав е да осъществява максимално възможния обем на трафика с най-малко трудови и материални ресурси. Успешното изпълнение на тази задача е възможно с правилното използване на подвижния състав, повишаване на производителността на работниците и предимно на водачите и прилагането на мерки за спестяване на материали и пари. Едно от условията, допринасящи за постигането на високи показатели за ефективност на автомобилното транспортно предприятие, е правилно организираното транспортно планиране.

Оперативното планиране на транспорта включва:

Изготвяне на дневен план за смяна на превоза на стоки (картова карта) като цяло за транспортната компания;

Разработване на транспортни маршрути и изготвяне на планирани задачи за превоз на стоки за всеки водач;

Приемане и обработка на товарителници, счетоводство и оперативен анализ на изпълнението на дневния план на смяна.

Дневният план за транспорт е специфичен израз на оперативното планиране на автомобилния транспорт и е определена част от месечния план на автомобилна транспортна компания, подробен за всеки собственик на товар и всеки маршрут, като се вземат предвид специфичните характеристики на транспорта за следващия ден .

Съставянето на денонощен план за превоз започва с приемане на заявления (поръчки) за превоз на стоки от предприятия и организации на спедитори и получатели на стоки, т.е. клиентела. В случай на договорни отношения между превозвача и клиента, последният подава заявление за ATP; за еднократен транспорт се подава поръчка. Заявленията (поръчките) по предписания начин влизат в товарната група и се регистрират при получаването им в специален дневник.

Въз основа на заявленията в товарната група се попълват колони 1-10 от дневния оперативен план за транспорт

Приемането на заявления и поръчки за превоз на товари е един от основните елементи на ежедневното планиране на смяна Практиката показва, че успехът на изпълнението на транспортния план до голяма степен зависи от проверката и изясняването на всички данни, посочени в заявленията и поръчките.

Работата на водача по линията и изпълнението на планирания обем на трафика е до голяма степен свързана със състоянието на пътищата за достъп до местата за товарене и разтоварване на стоки, подготовката на стоките за транспортиране и времето на извършване на товаро-разтоварните операции. Всички тези фактори трябва да бъдат проверени при приемане на заявления.

Съгласно действащите правила за автомобилен превоз на товари са определени срокове за подаване на заявления и поръчки за превоз.

Приемането на заявления (поръчки) и съставянето на дневен оперативен план се извършват до 14 часа, разработването на сменен дневен план - до 16 часа, след което се издават товарителници. Необходимостта от разработване на дневен план за смяна до 16 часа се дължи на факта, че по това време автомобилите тръгват от линията и диспечерът трябва да предупреди шофьорите за предстоящата работа на следващия ден.

Дневният план за смяна на ден е важен документ от системата за оперативно планиране, той отразява целия план за транспорт на автомобилна компания за календарен ден.

Дневният план за смяна може да бъде от различни форми, но той задължително трябва да отразява всички елементи, необходими за определяне на необходимия брой превозни средства, транспорт по маршрута и изчисляване на ефективността на всяко превозно средство.

Планът за дневна смяна е разделен на две основни части. Първата част, попълнена от диспечера, който приема заявления за превоз на товари (в големите транспортни компании има специална група в рамките на оперативния отдел, ангажирана с избора на стоки, приемане на заявления и съставяне на дневен план на смяна; в този случай той се попълва от старшия диспечер на тази група), съдържа всички необходими данни за избор на типа подвижен състав, определяне на неговото количество и изготвяне на маршрути. Във втората част, попълнена от диспечера, който изготвя планови задачи за шофьори (при големи АТП от старши диспечера на диспечерската група), които впоследствие се въвеждат в пътните листове, номерата на товарителниците се посочват според планирания номер на автомобилите и времето на заминаване и пристигане на автомобила според графика.

Дневният план за смяна се съставя отделно за групи превозни средства (самосвали, бордови превозни средства и др.), Смени и за всяка точка на товарене.

Правилно попълненият денонощен план осигурява съставянето на реален оперативен план за експлоатация на превозните средства, което е трудна задача, която може да бъде решена чрез подходящ подбор на приложения за превоз на стоки, изготвяне на рационални транспортни маршрути и намаляване на нулата пробег до минимум. За това диспечерът трябва да знае отлично географията на града (или региона), местоположението на пунктовете за генериране на товар и поглъщане на товара, състоянието на пътищата за достъп и възможността за използване на автомобили и влакове от различни модели за транспорт , както и пропускателната способност на пунктовете за товарене и разтоварване. Освен това диспечерът трябва да притежава знанията, необходими за изчисляване на експлоатационните характеристики на превозното средство, в зависимост от стойността на техническите и експлоатационните показатели.

Планирането на транспорта според сменено-дневния план започва с изготвянето на рационални маршрути за движение на превозни средства, при които може да се постигне максималната стойност на коефициента на използване на пробега. При съставяне на маршрути за движение на превозни средства при транспортиране на стоки трябва да се има предвид, че най-опростените са махалните пътища. Околовръстните маршрути са по-сложни и когато се съставят, трябва да се извърши пълен анализ на всички данни, за да се осигури най-високото представяне на подвижния състав. Ако по кръгов маршрут коефициентът на използване на пробега е равен на 0,5, тогава е по-целесъобразно да се използват махални пътища.

Най-общо целесъобразността на съставянето на този или онзи тип маршрут се определя от часовите показатели на автомобила в тонове. Кръговият маршрут ще бъде от полза, ако производителността на автомобила в тонове на час по кръговия маршрут е по-голяма от производителността на превозното средство в тонове на час по махалото.

Възможността за съставяне на рационални маршрути до голяма степен зависи от специфичните условия на транспортиране: разстояние, наличност на асоцииран товар, време за транспорт и т.н.

При съставянето на рационални маршрути се взема предвид само местоположението на пунктовете за товарене и разтоварване в зоната на транспортиране, но също така и видът на превозваните стоки, видът на подвижния състав, използван за транспортиране, работата на смени, производителността на натоварването и разтоварни пунктове и отдалечеността на предприятията за автомобилен транспорт.

В процеса на планиране на транспорта диспечерът в някои случаи може да повлияе на промяната в условията на транспортиране в посоката, необходима за съставяне на рационални маршрути. Например, според местоположението на пунктовете за товарене и разтоварване, вида на товара и вида на подвижния състав, е възможно да се организира транспортирането на стоки между двама клиенти по махалоносен маршрут с висок коефициент на използване на пробега; пречка за това е, че транспортирането на стоки (при поискване) от тези клиенти може да се извършва на различни смени. В този случай диспечерът трябва да предприеме мерки, съгласувани с клиентите, за организиране на транспорт в същите смени.

Възможността за организиране на рационални маршрути е до голяма степен свързана с вида на подвижния състав. Например, за транспортиране на кръгъл дървен материал (дължина - 6 м), можете да използвате автомобил с демонтиращо ремарке или влекач за камиони с полуремарке. В първия случай обратното бягство без товар е почти неизбежно поради трудността да се вземе товар за автомобил с ремарке - разтваряне, във втория случай е възможно транспортирането на товари в обратна посока на превозно средство с универсална каросерия (влекач за камиони с полуремарке).

Съставените рационални маршрути са отбелязани в колона 15 от дневния план за смяна, който посочва номера на приложението, с което е свързан транспортът, броя на превозените тонове товар в реда на свързване и броя на ездачите, показващи процедура за извършване на транспорт. Всичко това е показано в цифри: първото означава номера на приложението, с което е свързан транспортирането, второто - количеството превозени товари по реда на свързване, третото - номерът на пътуването, т.е. откъдето започва транспортирането.

За да се улесни работата на диспечерите при оперативно планиране, производителността и необходимият брой превозни средства по прости маневрени маршрути се определят с помощта на помощни таблици, в които експлоатационните характеристики на превозното средство се изчисляват в зависимост от вида на товара, транспортното разстояние и други фактори, влияещи върху производството.

Такива таблици се съставят за всички модели автомобили, предлагани в транспортна компания, като се вземат предвид класовете превозвани стоки и методите за извършване на товаро-разтоварни операции.

Знаейки количеството товар, който трябва да бъде транспортиран, и работата на едно превозно средство според спомагателната таблица, диспечерът може лесно да определи броя превозни средства, необходими за изпълнение на транспортната задача.

Преди да започне планирането на транспорта, оперативният отдел трябва да получи информация от техническата служба на предприятието за производството на автомобили по модел и смяната на работата за планирания ден.

Общият брой на автомобилите, планиран съгласно дневния план за смяна (по модел и смяна), трябва да съответства на очакваното производство на автомобили на линия според техническата служба. В случай на недостатъчно количество товар за разпределените превозни средства или, обратно, излишък от експлоатационни отдели, трябва да се предприемат мерки за отстраняване на ситуацията чрез допълнителен подбор на товар или уведомяване на отделни клиенти за възможността за изпълнение на техните искания в следващия ден.

Резултатът от разработването на дневен оперативен план на смени е задание, т.е. разпределение на целия подвижен състав, предназначен за пускане по линията, според конкретни работни обекти (транспортни клиенти).

Разпореждането, съставено от диспечерите, се одобрява от ръководителя на оперативния отдел или от директора на предприятието и се прехвърля в диспечерската група на диспечера на смяна за издаване на товарителници.

3.2.1 Организация на приемане и отчитане на заявленията за превоз на товари

Клиентите (изпращачи или получатели) трябва да подадат до ATP: заявление във формуляр 1, ако има споразумение между тях, или поръчка за еднократен превоз на стоки. Заявления и поръчки се подават не по-късно от 14 ч. В навечерието на деня на превоза, а за междуградски транспорт - 48 часа предварително.

Формулярът за кандидатстване е посочен и може да бъде произволен, разрешено е заявление по телефона, телетайпа, телеграмата.

Моля ви да предоставите _________ единици превозни средства от марката ______________ с товароподемност _________________ обем на тялото _______________ кубически метра за превоз на ______________ товар с тегло ________ тона по маршрута __________________________________. Доставка на кола до адрес: ______________________________________

_________________________: телефон___________________

Адрес на точката за зареждане и име на изпращача: _________________________ телефон ___________________

Адрес на точката за разтоварване и име на получателя: ______________________ телефон ___________________

Поемам ангажимент:

извършване на плащане съгласно договорената тарифа;

използвайте превозното средство по предназначение;

в случай на ненавременно връщане на превозното средство, заплатете глоба в размер на 100 процента от автомобилните услуги за всеки ден закъснение;

направи маркировка в документите за експедиция;

в случай на непредвидени обстоятелства (повреда на подвижния състав, природно бедствие и др.), незабавно Ви уведомяваме по телефона или телеграма;

преди "___" ________ 20__ заплатете такса за използване на превозни средства в размер на ________________________________ рубли.

Име и юридически адрес: ______________________

Паспортни данни за физически лица:

3.2.2 Изчисляване на задачите за смяна на водача за всеки рационален маршрут за двете смени (прогнозен транспорт)

Маршрут номер 1 A2B3-B3A2Премествам:

Брой обороти:

n около I cm \u003d Z около / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (около)

Обем на трафика:

Q I cm \u003d q n * Jc * Z около I cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Товарооборот:

P I cm \u003d q n * Jc * Leg * Z около l cm \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)

Брой обороти:

n около II cm \u003d Z около / 2 \u003d 8/2 \u003d 4 (около)

Обем на трафика:

Q II cm \u003d q n * Jc * Z около Il cm \u003d 10 * 1 * 4 \u003d 40 (t)

Товарооборот:

P I cm \u003d q n * J s * Z около I cm * L er \u003d 10 * 1 * 4 * 9 \u003d 360 (t.km)

Маршрут No2 A1B1-B1A1-A2B3-B3A1

Брой обороти:

Обем на трафика:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z около I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Товарен оборот:

P I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z около l cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)

Брой обороти:

n около I cm \u003d Z около / 2 \u003d 6/2 \u003d 3 (около)

Обем на трафика:

Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z около I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1) * 3 \u003d 60 (t)

Товарооборот:

P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z около l 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 9) * 3 \u003d 750 (t.km)

Маршрут номер 3 A2B2-B2A3-A3B4-B4A2

Брой обороти:

n около I cm \u003d Z около / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (около)

Обем на трафика:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z около I cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Товарооборот:

P I cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z около l cm \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)

Брой обороти:

n около II cm \u003d Z около / 2 \u003d 5/2 \u003d 2 (около)

Обем на трафика:

Q II cm \u003d q n * (J c1 + J c2) * Z около II cm \u003d 10 * (1 + 1) * 2 \u003d 40 (t)

Товарооборот:

P II cm \u003d q n * (Jc1 * Leg1 + Jc2 * Leg2) * Z около II cm * L er \u003d 10 * (1 * 12 + 1 * 13) * 2 \u003d 500 (t.km)

Маршрут № 4 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1

n около I cm \u003d Z около / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (около)

Обем на трафика:

Q I cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z около I cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Товарооборот:

P I cm \u003d q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z около I cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 ( t.km)

Брой обороти:

n около I cm \u003d Z около / 2 \u003d 4/2 \u003d 2 (около)

Обем на трафика:

Q I 1cm \u003d q n * (J c1 + J c2 + J c3) * Z около I 1 cm \u003d 10 * (1 + 1 + 1) * 2 \u003d 60 (t)

Товарен оборот:

P I 1cm \u003d q n * (J c1 * L er1 + J c2 * L er2 + J c3 * L er3) * Z около I 1cm \u003d 10 * (1 * 16 + 1 * 12 + 1 * 9) * 2 \u003d 740 ( t.km)

3.2.3 Организация и изпълнение на пускането на PS на линията и приемането му при връщане в гаража

Автомобилите се освобождават по линията в зависимост от метода на организация на работата (индивидуални, колективни, транспортни комплекси и в колони), предната част на товарещите операции (броят на товарните пунктове) и интервала на движение на превозните средства. При индивидуална работа всеки водач получава конкретна задача, която не е свързана с работата на други автомобили, и я изпълнява самостоятелно. Задачата на водача при групова работа е свързана с работата на други превозни средства от транспортния комплекс. Движението на всяка кола е независимо.

Броят на автомобилите, които могат да бъдат пуснати по линията едновременно, зависи от предната част на товарещите операции.

Интервалът на движение на превозните средства трябва да съответства на ритъма на пункта за товарене и разтоварване. Всяко превозно средство трябва да бъде освободено по линията по такъв начин, че да пристигне на мястото на товарене навреме и да не чака товаренето там.

Правилната организация на освобождаването на подвижния състав е от голямо значение. Факт е, че диспечерът, издал товарителницата на шофьора, вярва, че той веднага заминава за работа. Всъщност водачът, по една или друга причина, може да се задържи на територията на ATP (двигателят не стартира, гумата се оказва спукана, разкриват се технически неизправности и т.н.).

Има няколко метода за организиране на производството на автомобили на линията. В някои ATP-на изправен и готов за освобождаване автомобил, механикът за управление (KTP механик) издава жетон на водача, въз основа на който диспечерът изписва пътен лист, вярвайки, че автомобилът веднага ще влезе в линията . В други диспечерът прави бележка за времето на заминаване от превозното средство, след като механикът на KTP подпише пътен лист за техническата изправност на превозното средство. На трето място, маркировката по време на излитане на автомобила от територията на АТР се прави от механика на КТП и т.н.

Във всеки случай обаче е необходимо да се осигури навременното пристигане на колите на линията, а не да се създават опашки от шофьори за получаване на документи за пътуване и да не се натрупват коли на пункта, докато се чака проверка. В големите предприятия за автомобилен транспорт (с брой превозни средства от 300 и повече) тези въпроси са от първостепенно значение. Ако диспечерът отдели само една минута за издаване на товарителницата (намерете товарителницата, направете бележка за часа на заминаване в товарителницата и в списъка на диспечера, оставете водача да подпише товарителницата), тогава ще отнеме 5 часа, за да издаде 300 колите трябва да издържат не повече от 30 минути, трябва да имате поне 10 диспечера за пускането на автомобили, което, разбира се, не е реалистично.

Една от системите, която позволява да се ускори пускането на автомобили на линията, е следната. Всички автомобили, които се връщат от линията, се проверяват на пункта, където се определя общото им техническо състояние. За технически издържани автомобили на диспечерската служба се дават специални жетони, които позволяват на шофьорите да преминават по линията без проверка. Въз основа на тези символи диспечерът издава товарителници.

Касовите бележки на шофьорите са прехвърлени на „самообслужване“. В шофьорската стая е поставен специален багажник с клетки, в който преди пускането на автомобилите на линията диспечерът поставя товарителници и жетони. Пристигайки на работа, шофьорът запалва колата, взима пътен лист и жетон от съответната кутия и ги представя на механика на пункта. Механикът подписва товарителницата и записва времето на автомобила, за да отиде на работа. На всеки пет до десет минути той информира диспечерската служба за броя на пуснатите на линията автомобили, въз основа на които се правят съответните марки в диспечерските списъци.

При изпълнение на някои задачи, които изискват специални условия за транспортиране, диспечерът издава лично пътните листове на водачите, проверява знанията на водача за правилата за превоз на тези стоки, предоставя допълнителни инструкции, обясняващи същността и възможните специфики на предстоящата работа.

За постоянно наблюдение на местоположението на автомобила дисплеят на диспечера (дисплей на гараж) обикновено се намира в диспечерския офис на автомобилна транспортна компания. Предназначен е за визуално наблюдение на техническото състояние и местоположението на подвижния състав. Дъската е направена под формата на светлинно поле, разделено на светещи клетки, чийто брой е равен на броя на автомобилите в АТР, а номерът на клетката съответства на гаражния номер на автомобила. Всяка клетка може да покаже едно от четирите възможни състояния на превозното средство:

кола на линията;

колата дойде от линията до парка в добро състояние и може да се използва за по-нататъшна работа;

колата дойде в парка в неизправност и беше изпратена в зоната за ремонт;

превозното средство е заредено, но все още не е влязло в линията.

За да възпроизведе горната информация, всяка клетка има следната светлинна индикация:

горяща зелена светлина 2 и светещ гараж номер 3 на колата (светлината 4 свети) означава, че колата е дошла в парка в добро състояние;

горяща червена светлина / и светещ гараж номер 3 на автомобила означава, че колата е дошла в парка в неизправно състояние;

светещият гараж номер 3 означава - колата е заредена, но все още е на територията на ATU;

клетката няма светлинен сигнал - колата е на линия.

3.2.4 Управление и контрол върху работата на подстанцията на линията

В процеса на управление на работата на подвижния състав по линията работниците от диспечерската група:

поддържа оперативна комуникация с пунктове за товарене и разтоварване, изпращачи и получатели;

следи за правилното изпълнение на установените маршрути за движение на подвижния състав;

контролира хода на изпълнение на установените планове за износ на стоки от всяко съоръжение;

осигуряват приоритетното изпълнение на спешни и важни превози, като при необходимост подменят подвижния състав от един работен обект на друг;

предприемат необходимите мерки за отстраняване на прекъсвания и неизправности, възникнали по време на работата на елен лопатар;

по искане на водачите на линията се изпращат превозни средства за техническа помощ.

Управлението на подвижния състав по линията само от централната контролна зала обаче е недостатъчно, особено когато голям брой превозни средства работят в пунктовете за образуване на товари. В тази връзка към такива пунктове за образуване на товари са прикрепени линейни диспечери, които могат да обслужват и група малки пунктове, разположени в същия район. Тяхната работа е да:

контрол върху осигуряването на пунктовете за образуване на товари с товарно-товарни механизми;

контрол върху спазването от спедиторите на установените норми на времето на празен ход на подвижния състав при товарене и коректността на регистрацията на стоки и транспортни документи;

контрол върху навременността на пристигането на подвижния състав в пунктовете за образуване на товари;

проверка на пътните листове на шофьорите, пристигащи в пунктовете за образуване на товари;

наблюдение на изпълнението на посочените транспортни маршрути;

проверка на изявленията на шофьори за проблеми в пунктовете за разтоварване и отиване до мястото за отстраняване на тези проблеми;

като се вземе предвид изпълнението на плана за превоз на стоки от този пункт за производство на товари до отделни пунктове за доставка;

превключване на подвижния състав към други работни обекти, както е уговорено с диспечерската група, в случай на липса на товар, време на празен ход на подвижния състав, надвишаващо установения срок поради повреда на товарните механизми и други причини;

съставяне на актове и вписване на специална бележка в товарителници в случаи на бездействие на подвижния състав над установените норми за време;

изпълнение на поръчки, получени от служители на диспечерската група;

информация на диспечерската група в края на работния ден за резултатите от изпълнението на плана за превоз и товари от това товарообразуващо съоръжение и за причините за отклонения от установения план.

Диспечерска комуникация и кратко описание на техническите средства за комуникация.

От голямо значение за управлението на превоза на товари е организирането на комуникация между диспечерската група и линейните диспечери, изпращачи и получатели, тръст за моторни превозни средства и други по-висши организации, с отделни превозни средства. За целта можете да използвате телефонната комуникация в публичната мрежа, таблото, телеграфната и радио комуникацията.

Телефонната, таблото и частично телеграфната комуникация са видове телени комуникации, използващи въздушни проводници, въздушни и подземни кабели.

Телефонната комуникация позволява директен двустранен или многостранен разговор на абонатите. Комуникацията на селектора се осигурява от използването на диспечерски превключватели, които гарантират: селективен разговор на диспечера с всеки абонат или отделни групи абонати; разговорът на диспечера с всички абонати; разговори между абонати; двупосочна комуникация с други телефонни системи.

При телеграфната комуникация високоскоростното предаване и получаване на съобщения се извършва на почти всяко разстояние, използвайки телетайп машини с директен печат.

В автомобилния транспорт се използват телетипове, предимствата на които в сравнение с телефонната комуникация са: висока степен на използване на телени комуникационни линии; голяма устойчивост на смущения и малък брой изкривявания на предавания текст; във възможността за получаване на готов документ. В допълнение, използването на телетайпове, като правило, не премахва напълно необходимостта от използване на телефонни комуникации.

Организация на оперативното счетоводство и анализ на работата на PS.

За да се определят резултатите от работата на ПС въз основа на данните от товарителници и документи за експедиция, счетоводната и контролната група поддържа оперативни записи.

При връщане от линията шофьорите предават на диспечера на смяна издадените товарителници с приложените към тях транспортни документи. Диспечерът е длъжен внимателно да проверява правилността на тяхното попълване и изпълнение, съответствието на записите в товарителниците с записите в документите за експедиция, изпълнението на задачите за смяна, маршрутите за движение и др. При неправилна регистрация, неизпълнение на задачи и др. диспечерът е длъжен да установи причините за тези нарушения и отклонения и да докладва за това на старшия диспечер.

Диспечерите-контролери на счетоводната и контролна група извършват първичната обработка на листове и товари за доставка, което включва: изчисляване на общия и натоварен пробег, проверка на съответствието на пробега според скоростомера с пробега, определен от установените разстояния, определяне на време на движение на подвижния състав и време на празен ход под товарене - разтоварване и проверка на съответствието на времето на празен ход с установените норми, определяне на резултатите от работата, изчисляване на себестойността на извършените превози и други работи.

След първична обработка товарителниците и транспортните документи за по-нататъшна обработка се прехвърлят в други отдели на ATP. Първичната обработка може да се извърши с помощта на компютърна технология.

В края на деня старшите диспечери съставят протокол за изпращане, който до 12 часа на обяд се представя на ръководството на АТП и на висшата организация.

Въз основа на данните за производството на подвижния състав и обработката на пътни товари, старшият диспечер на РВД анализира изпълнението на дневния план за транспорт, т.е. определя нивото на изпълнение на оперативните дневни и месечни планове за превоз на товари като цяло за АТР, най-важните видове товари и индивидуални централизирани съоръжения за транспорт, определя причините за отклонения от плана, определя състоянието на сетълментите с клиенти за превоз на товари .

Въз основа на резултатите от анализа трябва да се предприемат подходящи мерки, за да се гарантира отстраняване на установените недостатъци.

Задължения на диспечерската служба

(длъжностни характеристики на служители на оперативната служба).

Длъжностна характеристика на старшия диспечер.

1. Обща част.

1.1 Диспечерът на конвоя се назначава на длъжността и се освобождава по заповед на автомобилния завод.

2 На заеманата длъжност могат да бъдат назначени лица със специализирано средно образование и трудов стаж в системата за превозни средства от поне 3 години.

3 Докладвайте директно на ръководителя на оперативния отдел.

2. Основни отговорности.

2.1 Организира и контролира работата по линията и изпълнението на ежедневните задачи на смяна за транспорт.

2 Инструктира шофьорите за условията и особеностите на превозите по маршрутите, като обръща специално внимание на състоянието на пътищата, особеностите на движението по определени участъци. Ежедневно проверява дали водачът има шофьорска книжка.

3 Всеки ден до 9 часа сутринта пристигането на превозни средства осъществява оперативна комуникация с клиентелата, взема мерки за премахване на всички нормативни престои на превозните средства.

4 Издава и следи ежедневно доставката от шофьори на товарителници и други документи, които отричат \u200b\u200bизпълнението на работата на водачите, носи лична отговорност за коректността на тяхното изпълнение.

5 Всеки ден той изчислява съответните показатели в товарителниците, анализира качеството на изпълнението на шофьорите на задачата за смяна.

6 Изготвя доклади за бързина и доклади за работа и инциденти на смяната.

7 Ежедневно се докладва на ръководителя на оперативния отдел за доставката на товарителници от персонала на водача в предписаната форма.

8 Строго следи и отговаря лично за сметките на клиентите към предприятието и редовно информира ръководителя на оперативния отдел за това.

9 Daily съставя движението на горива и смазочни материали за водачите в съответствие с установената форма.

10 Извършва ежедневно отчитане на работното време на водачите на линията и по време на ремонти.

11 Води ежедневно отчети за изпълнението на плана за доходи в размер на клиентелата в предписаната форма

12 Участва в ежедневното планиране на смяна до 14:00 часа на предния ден.

3. Трябва да знаете.

3.1 Редът на регистрация и обработка на товарителници, отчитане на технически и оперативни показатели.

2 Пътни планове и тяхното състояние.

3 Адреси, телефони на предприятия и организации, обслужвани от подвижния състав "TATK", техният режим на работа.

4 Правила за експлоатация на автомобили, движение по пътищата.

5 Наредби и инструкции относно процедурата за извършване на транспорт, тарифи и правила за тяхното прилагане.

6 Основи на икономиката, организация на труда и производството.

7 Транспортно разстояние, линеен разход на гориво по марки автомобили.

Длъжностна характеристика на началника на оперативния отдел.

Обща част.

1. Ръководителят на оперативния отдел се назначава да работи и се освобождава от него по заповед на предприятието от генералния директор.

2. Отчита директно на генералния директор.

Трудов стаж в превозни средства от поне 3 години.

Специално обучение - курсове по мениджмънт.

Трябва да знам:

закони и правни актове, регулиращи въпросите на транспорта и спедицията;

правила за превоз на товари по споразумение за автомобилен транспорт и международен автомобилен товарен трафик;

форми на транспорт и финансова документация;

методи за изучаване и прогнозиране на търсенето на транспортни услуги;

схеми за установяване на връзки с потребители на транспортни услуги;

правила за сключване и изпълнение на договори за превоз на товари и предоставяне на допълнителни услуги;

основи на организацията на транспортния процес;

диаграми на съответните транспортни мрежи и основните маршрути на превоз на товари;

празен ход на превозни средства за товарни операции;

стандарти за условията на транспортиране и опаковане на стоки;

процедурата за въвеждане на счетоводство и отчитане на подвижния състав и експлоатационните материали;

основи на икономиката, организация на труда;

трудово законодателство;

правила и разпоредби за безопасност.

Работни задължения.

1. Организирайте експлоатацията на превозни средства за превоз на товари.

2. Осигурява рационалното използване на подвижния състав по линията.

Контролира разработването на настоящи и бъдещи транспортни планове и организира тяхното изпълнение в съответствие с изискванията за пътна безопасност.

Организира ежедневното планиране на смяна и осигурява изпълнението му в съответствие с графика на работа и почивка на водачите.

Организира работата на персонала на водача.

Организира инструктаж на шофьорите на автомобили за правилата и условията за превоз на товари.

Взема мерки за своевременно сключване на договори с предприятия и организации за превоз на товари.

Осигурява изпълнението на договорни задължения и участва в комплекси при разглеждане на искове по тях.

Проверява състоянието на пътищата, мостовете и пътищата за достъп в зоната на експлоатация на автомобилния транспорт и предприема мерки чрез съответната организация за поддържането им в добро състояние.

Организира работата на диспечерската служба и контрол върху работата на превозните средства по линията.

Взема мерки за осигуряване на безопасността на превозваните стоки и багаж, правилно и своевременно изпълнение на товарителници и друга документация.

Разработва мерки за подобряване на техническите, оперативните и икономическите резултати на предприятието, укрепване на финансовата дисциплина, предотвратяване на вземания.

Анализира работата на превозните средства, разходите за експлоатационни материали за тях.

Анализира разхода на гориво на превозното средство и гарантира спазването на нормите за неговия разход.

Осигурява навременна и правилна подготовка на счетоводството и отчитането за експлоатацията на подвижния състав на превозните средства.

Организира контрол върху правилното изпълнение на пътната, стоковата, транспортната документация, оперативното отчитане на разхода на горива и смазочни материали.

Осигурява контрол върху верността на дефиницията на пратките.

Наблюдава служителите в отдела.

3.3 Документация, използвана при превоза на товари

3.3.1 Цел и процедура за попълване на товарителници 4C и 4P

Накладните за товарни автомобили се изработват в три форми: № 4-с (на парче), използвани за превоз на стоки при условия на плащане за парче на тарифи; № 4-р (базиран на времето) - при транспортиране на стоки при условия на плащане по тарифи, базирани на времето; № 4 (междуградски), използван за превоз на товари в междуградски трафик .

Пътни листове на формуляри No 4-s и No 4-p и товарителница на формуляр No 1-t са междуведомствени документи, т.е. задължително за използване от всички ATP, спедитори, независимо от тяхното подчинение.

Диспечерите издават на шофьорите срещу разписка формулярите за товарителници за един работен ден, при условие че се достави товарителницата за предходния ден на работа (формуляр № 4 на товарителницата може да бъде издаден за по-дълъг период, ако продължителността на транспортирането да бъде повече от два дни).

На пътния лист трябва да има печат и печат на АТП (организацията) - собственикът на автомобила и датата на издаване; посочва номерата на марката, държавата и гаража на автомобила и ремаркето (ремаркета), фамилията и инициалите на водача; неговия номер на шофьорска книжка, клас и номер на обслужване на водача.

Когато напускат ATP и се връщат към него в пътния лист, съответните служители (диспечер, механик, зареждащ, фелдшер) правят маркировки, характеризиращи:

възможността водачът да напусне линията (наличие на шофьорска книжка, здравословно състояние), изправност на автомобила;

времето (според графика и всъщност) на напускане на превозното средство и връщане в него и показанията на скоростомера;

разход на гориво (проблем, баланс).

Водачът подписва получаването на технически изправна кола от механик в началото на работния ден и при предаване на автомобила на механика в края на работния ден. Фамилиите и инициалите на придружаващите лица (стажант, спедитор, товарач и др.) Могат да бъдат въведени в пътния лист.

На лицевата страна на формуляр за товарителница № 4-в, преди да го издадете на водача, попълнете раздела „Назначаване на водача“, който посочва името на клиента, адреса и часа на пристигане на клиента, броя на пътуванията и обема на трафика в тонове. Ако през деня е необходимо да се извърши транспорт от няколко клиенти или няколко получатели от един клиент, тогава задачата се изготвя за всяко пътуване (група пътувания). Във формуляр № 4-c за пътния лист посочете името на клиента и планираното време на пристигане и заминаване от клиента.

На обратната страна на товарителницата във формуляр № 4-в изпращачът маркира и удостоверява с подпис и печат последователността на задачата, серийните номера на ездачи, номера на товарителниците за всяко пътуване и във формуляр № 4 -p, клиентът записва и удостоверява маршрутите на движение със своя подпис колата, докато е на мястото на клиента.

Пътният лист във формуляр № 4-р има отпред и отзад на "талона на клиента", който посочва номерата на товарителницата, името на превозното средство, държавните номера на автомобила и ремаркето, името на клиента, фамилията, инициалите и длъжността на лицето, отговорно за използването на автомобила. Клиентът маркира и удостоверява със своя подпис и печат показанията на времето и скоростомера при пристигането и заминаването на автомобила и ремаркето. Талонът от предната страна на товарителницата се откъсва и след обработката му на ATP - изчисляване на разходите за използване на автомобила - се изпраща на клиента заедно с фактурата за използване на автомобила. На обратната страна на товарителницата има място за маркировки за престой на превозното средство на линията.

В раздела „Резултати от автомобила и ремаркетата“, поставен на гърба на товарителницата, се въвеждат данните, изчислени за АТП за разхода на гориво, времето в поръчката, пробега, броя пътувания, прехвърлените тонове и тона-километри изпълнени.

3.3.2 Възлагане и попълване на товарителници

Товарната бележка е предназначена за записване на движението на материални запаси и стоки и е документ, въз основа на който изпращачът отписва, а получателят получава транспортираните стойности. За ATP това е основата за отчитане на транспортната работа и плащанията за транспорт.

Използват се два вида TTN:

No 1-t за превоз на товари в градски, крайградски и междуградски комуникации;

№ 2-tm при превоз на товари в междуградски трафик, извършвани с участието на товарни автостанции (или други обществени предприятия за автомобилен транспорт, които отговарят за организирането на междуградски товарни превози).

Товарната бележка се състои от два раздела: стока и транспорт. В заглавната част на TTN посочете датата на неговото освобождаване, името на клиента (платец, който плаща транспортната работа за този TTN), името на ATP, марката и държавните номера на автомобила и ремаркетата, фамилия и инициали на водача, номера на товарителницата.

Разделът за стоки се попълва от изпращача. Той съдържа информация за товара (име, вид опаковка, метод за определяне на масата, клас, брой парчета и тонове), както и за лицето, което освобождава товара (име и длъжност). Разделът за транспорт съдържа информация за товаро-разтоварни операции (изпълнител, начин на изпълнение, час на пристигане и заминаване, престой, брой и продължителност на допълнителните операции), които се съставят съответно от изпращача и получателя, както и друга информация (транспортни разстояния по пътни групи, цени и др. сумата, която трябва да бъде платена за транспортни и други услуги, глоби, плащане за излишно време на празен ход и др.), попълнена след доставката на товарителниците и TTN от транспортната компания.

Ако в раздела "Информация за товара" не е възможно да се изброят всички имена и характеристики на инвентарните позиции, които са важни за складовите, оперативните и счетоводните за изпращачите и получателите, тогава като стокова секция се прилага TTN, т.к. неразделна част от него, специализиран формуляр (например товарителница), който задължително трябва да съдържа данните, предвидени в стандартния междуведомствен формуляр No 1-t. Номерата на товарителниците се записват в стоковия раздел на стандартния TTN.

Товарните бележки трябва да се изписват за всяко пътуване в поне четири екземпляра: първият остава на изпращача, вторият се предава на получателя, третият и четвъртият се изпращат на ATP, третият се прилага към фактурата за транспорт).

Ако еднороден товар се транспортира от една и съща отправна точка до една и съща дестинация, тогава се препоръчва да се издаде талон с установения формуляр за всяко пътуване, а в края на работата да се напише товарителница с общо резюме на произведението. Формата и данните за талона се определят от изпращача в съгласие с ATP и получателя. Купоните са валидни само в деня на издаване. Преди последното пътуване те се заменят с товарителница и след това се унищожават. При определяне на обема на превозения товар чрез геодезическо измерване, купони за всяко пътуване може изобщо да не се издават.

Лицата, отговорни за регистрацията на TTN, се назначават със заповеди на ръководителите на предприятия, организации, институции, които са изпращачи и получатели. Те са лично отговорни за точността на данните, посочени в тези документи.

Товарната бележка с формуляр № 2-tm се издава от товарната автогара в пет екземпляра. В заглавната част от него, освен данните, налични във формуляра TTN № 1-t, времето за доставка на товара, работното време на складовете на изпращача и получателя, адреса на превозното средство за товарене и разтоварване, посочени са името и адресът на транспортната организация, която извършва плащания с платеца за превоз.

3.3.3 Диаграма на документооборота

Предоставено в графичната част на курсовия проект.

4.4 Организация на работата на водача

Една от най-важните социално-икономически задачи е да се осигури рационалната организация на труда на водачите. При решаването му е необходимо да се вземат предвид по сложен начин:

изисквания за защита на труда;

особеностите на организацията на транспортния процес, който се състои от завършени операции по доставка на стоки-транспортни цикли и свързани с дневния или сменния цикъл на подвижния състав, неговото подаване от АТР до първата точка на износ и връщане на товара до ATP от последната точка на доставка;

режимът на работа на обслужваните предприятия.

Работното време на шофьорите се регулира от общото трудово законодателство, като се отчитат спецификите на организацията на транспортния процес.

Началото на работния ден на водача е времето на появата му на работа, установено за него от графика, а не времето на реалното заминаване до линията.

При съставяне на графици за смяна на водачите, както и графици и графици на движение в градски, извънградски и междуградски комуникации, е необходимо да се изхожда от факта, че продължителността на работното време на водача в часове на смяна не надвишава допустима максимална продължителност на смяната. Броят на смените с обобщеното отчитане на работното време по дни трябва да гарантира спазването на нормата за работното време за отчетния период.

Както за шест, така и за петдневни работни седмици, продължителността на смяната на водачите се определя от правилата.

3.4.1 Изчисляване на планирания и действителния фонд на работното време и изчисляване на смените

1. Изчисляваме планирания фонд на работното време:

F pl \u003d (D k - D c - D pr) * t c m \u003d (30-4-0) * 6.7 \u003d 184.2 (h)

D k - календарни дни;

D on - почивни дни;

D пр - празници;

t c m - време за смяна.

Фактически фонд на работното време:

Факт \u003d n c m * (T n.f. + t p-z) \u003d 10 * (15.49 + 0.38) \u003d 195 (h)

n c m - брой смени на месец;

T n.f - действителното време в облеклото;

t p-z - подготвително-финално време.

Брой смени:

n c m \u003d F pl / (T n.f. + t p-z) \u003d 174,2 / (15,49 + 0,38) \u003d 10 (смени)

4. Обработката възлиза на:

Фr \u003d Ф факт - Ф PL \u003d 195-184,2 \u003d 11 (h)

Според Кодекса на труда на Руската федерация обработката е разрешена за повече от 10 часа на месец или 120 часа годишно.

3.4.2 График на работата на водачите по маршрути за периода на фактуриране

Графикът трябва да бъде изграден така, че автомобилите, независимо от продължителността на времето, на което са на линията и от режима на работа, да бъдат разпределени към определен екип от водачи, т.е. двама водачи са назначени за всяко превозно средство.

3.4.3 Прогресивна форма на организиране на работата на водачите (бригаден договор)

През последните години предприятията за автомобилен транспорт използват бригаден метод за организиране на работата на водачите. В началото на единадесетия петгодишен план около 75% от персонала на водача е бил обхванат от бригадната форма на организация на труда в обществения автомобилен транспорт. Бригади от 12-20 души се формират според производствения принцип, като се отчита хомогенността на обслужваната клиентела и транспортираните стоки, еднаквостта и същата марка подвижен състав. Бригадата получава планирани производствени задачи за обема на трафика и товарооборота за година, тримесечие, месец, ден, за степента на използване на флота и режима на работа.

По-нататъшното развитие на бригадния метод е отразено в бригадния метод бригаден договорпредложен през 1971 г. и въведен при превоза на строителни материали от екипа на екипа на водачи на автомобилния завод No 29 на Главмосавтотранс, начело с бригадира, Герой на социалистическия труд, лауреат на Държавната награда на СССР Е.П. Федюнин.

Екипът сключи договор с доставчик (фабрика за стоманобетонни изделия) за износ на всички продукти на строителни обекти, поемайки колективна отговорност за изпълнение на договорния обем на транспортиране.

Организационните форми на метода на бригаден договор (особено по отношение на системата за разпределение на заплатите - еднакво, пропорционално на броя на отработените часове и т.н.) са различни. Най-важните разпоредби на този метод са както следва:

основата на бригаден договор е споразумение, чиито задължителни участници са бригадата и спедитора (двустранно споразумение). Договорът обаче може да бъде както тристранен, когато в него участва администрацията на ATP, така и четиристранен, когато в него е включен и получателят;

на един ред бригадата се поема при транспортирането на определен обем стоки в съответствие със заданието, предвидено в годишния (петгодишен) план и като се вземе предвид броячният план;

споразумението предвижда ясни задължения и отговорности на страните, за увеличаване на които е необходимо взаимно да се проверява изпълнението на техните задължения от страните на тримесечие (месечно);

на бригадата се задават редица планирани показатели в допълнение към обема на трафика и товарооборота (лимитът за потребление на резервни части, задачата за спестяване на гориво, нивото на производителност на труда, размерът на заплатите и материалните стимули и др. .), т.е. въвеждане на елементи на вътрешно счетоводно отчитане.

При условията на бригаден договор понятието „печеливша“ и „нерентабилна“ работа в бригадата изчезва. Освен това съществуването на договори принуждава цялата технологична „верига“ от участници в транспортния процес да работи безпроблемно и без прекъсвания: изпращачи, шофьори, получатели. Всичко това допринася за повишаване на качеството на транспорта и увеличаване на производителността, дава възможност с по-малък брой автомобили и брой шофьори да осигури изпълнението на необходимите обеми на трафика.

Следователно методът на бригадното договаряне става широко разпространен в автомобилния транспорт, но към средата на единадесетия петгодишен план по него работят само 14% от шофьорите на обществения транспорт.

В системата на Министерството на автомобилния транспорт на РСФСР през 1980 г. по превоз на товари са работили 2,1 хиляди бригади по метода на бригаден договор, през 1983 г. - 2,7 хиляди.

3.5 Организация на работата на автомобилите по линията

3.5.1 Разработване и планиране на съвместната работа на PS и PDP

Графикът за съвместна работа е графикът на PS, който трябва да бъде разработен съвместно с ATU, GO и GP.

Същността на такъв график е, че самолетът се движи и пристига в пунктовете за товарене и разтоварване в строго зададено време.

Тук товарите и PFP се подготвят по определен начин и броят превозни средства, които едновременно пристигат в пунктовете за товарене или разтоварване. Основното предимство на такъв график е: разработването на натоварена във времето задача за транспортиране на стоки и осигуряване на ритмичната работа на PRP, увеличаване на производителността на PS и PRM чрез намаляване на престоя по време на изчакване на товарене и разтоварване.

Този график ви позволява да намалите излишното престой, при условие че интервалът на движение на превозното средство е равен на ритъма на товарене и разтоварване.

Графикът за съвместна работа едновременно изобразява графиците за движение на превозни средства за двете смени на работа по всеки маршрут. Основното изискване за неговото развитие е премахването на времето за изчакване за товарене и разтоварване и осигуряване на най-пълно разтоварване на ПФП.

Маршрут № 2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1 (кръгъл)

И e \u003d 6 (auth)

t около \u003d 2,47 (h)

Z около \u003d 6 (около)

L er1 \u003d 16 (км)

L er2 \u003d 9 (км)

L n2 \u003d 12 (км)

T n.f \u003d 15.49 (h)

V t \u003d 21 (км / ч)

t p \u003d 26 (мин)

t dv.gr. 1 \u003d L er1 / V t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (мин)

5. Престой при разтоварване:

t p \u003d 26 (мин)

Време за пътуване на първото пътуване без работа:

Време за зареждане:

t p \u003d 26 (мин)

t dv.gr. 2 \u003d L er2 / V t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (мин)

Време за разтоварване:

t p \u003d 26 (мин)

t dv.x.2 \u003d L x2 / V t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (мин)

Z около I см - 3 (около)

Z около II см - 3 (около)

Броят на оборотите преди и след обяд на 1-ва смяна:

Z за преди обяд - 2 (около)

Z за след обяд - 1 (около)

Z за преди обяд - 2 (около)

Z за след обяд - 1 (около)

Време за вечеря:

t обяд - 60 (мин)

Промяна на времето:

t смяна на смяна. - 10 минути)

Време на движение на втория нулев пробег:

t n2 \u003d L n2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34,28 (мин)

t връщане \u003d T заминаване + T n.f + 2 * t обяд + t смяна. \u003d 6ч 40мин + 15,49 + 2 + 10 \u003d 00ч 29мин

Маршрут № 3 A1B1-B1A2-A2B2-B2A3-A3B3-B3A1 (кръгъл)

И e \u003d 11 (auth)

t около \u003d 3.67 (h)

Z около \u003d 4 (около)

L er1 \u003d 16 (км)

L er2 \u003d 12 (км)

L er3 \u003d 9 (км)

L n2 \u003d 12 (км)

T n.f \u003d 15.35 (h)

V t \u003d 21 (км / ч)

Време за пътуване на първия нулев пробег:

t n1 \u003d L n1 / V t * 60 \u003d 7/21 * 60 \u003d 20 (мин)

Час на тръгване на автомобила от гаража:

T изход \u003d T n.r.r. - t n1 \u003d 7h 00min - 20min \u003d 6h 40min

Престой под натоварване:

t p \u003d 26 (мин)

Време за пътуване на първото заредено пътуване:

t dv.gr. 1 \u003d L er1 / V t * 60 \u003d 16/21 * 60 \u003d 46 (мин)

Престой при разтоварване:

t p \u003d 26 (мин)

6. Време за пътуване на първото пътуване на празен ход:

t dv.x.1 \u003d L x1 / V t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (мин)

Време за зареждане:

t p \u003d 26 (мин)

Време на движение на второто натоварено пътуване:

t dv.gr. 2 \u003d L er2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (мин)

Време за разтоварване:

t p \u003d 26 (мин)

Време на движение на второто пътуване на празен ход:

t dv.x.2 \u003d L x2 / V t * 60 \u003d 4/21 * 60 \u003d 11 (мин)

Време за зареждане:

t p \u003d 26 (мин)

Време за пътуване на третото натоварено пътуване:

t dv.gr. 3 \u003d L er3 / V t * 60 \u003d 9/21 * 60 \u003d 26 (мин)

Време за разтоварване:

t p \u003d 26 (мин)

Време за пътуване на третото празно пътуване:

t dv.x.3 \u003d L x3 / V t * 60 \u003d 5/21 * 60 \u003d 14 (мин)

Броят на оборотите на I и II смени:

Z около I см -2 (около)

Z около II см - 2 (около)

Броят на оборотите преди и след обяд на 1-ва смяна:

Z за преди обяд - 1 (около)

Z за след обяд - 1 (около)

Броят на оборотите преди и след обяд на втората смяна:

Z за преди обяд - 1 (около)

Z за след обяд - 1 (около)

Време за вечеря:

t обяд - 60 (мин)

Промяна на времето:

t смяна на смяна. - 20 минути)

Време на движение на втория нулев пробег:

t n2 \u003d L n2 / V t * 60 \u003d 12/21 * 60 \u003d 34 (мин)

Време е да върнете колата в гаража:

t връщане \u003d T заминаване + T n.f + 2 * t обяд + t смяна. \u003d 6ч 40мин + 15,35 + 2 * 1 + 20 \u003d 00ч 35мин

3.5.2 Съставяне на почасов график на автомобила за един пръстен по маршрутаАз иII смени

Маршрут No2 A1B1-B1A2-A2B3-B3A1

Час на тръгване до линията: I смяна - 6 часа 40 минути;

II смяна - 18 часа 15 минути.

Време за смяна: от 18h 15min до 19h 15min.

Време за обяд: Премествам - от 13h 42min до 14h 42min;

II смяна - от 21ч 35мин до 22ч 35мин.

Време за оборот на PS - 2,47 ч.

Време за връщане до ATP - 00h 35min

3.6 Структурна схема на контрол на експедицията на трафика

Основната задача на експлоатационния отдел е: да организира транспортирането на стоки, да осигури изпълнението на установения транспортен план с най-ефективно използване на подвижния състав.

Товарната група изучава: товарните потоци и товарооборота, състоянието на пътищата за достъп и зоните за товарене и разтоварване, наличието на товаро-разтоварни механизми за изпращачи, възможността за използване на автовлакове и специализирана подстанция.

Диспечерската група се занимава с оперативно планиране на транспорта, освобождаване на ПС на линията и получаването му при връщане от линията, оперативно управление на ПС на линията, изготвяне на денонощен отчет за пускането на линията и ежедневен отчет за ПС, оперативен анализ на изпълнението на плана за превоз на товари.

Групата за счетоводство и сетълмент извършва първична обработка на товарителници и транспортни документи и извършва оперативно счетоводство на изпълнението на плана за превоз на товари.

Заключение

Курсовият проект предвижда разработването на рационални маршрути за превоз на стоки по икономически и математически методи.

Рационалните маршрути осигуряват намаляване на празните ходове, докато степента на използване на пистата се увеличава, като по този начин увеличава производителността на подвижния състав и подобрява техническите и експлоатационните показатели:

{!LANG-56441cf1216183db32e89fe1ebe31887!}

{!LANG-e72badf3dc8715fecddad805ce32769b!}

{!LANG-22f6b4fa06242676384e8033244565cf!}

{!LANG-77b7ffee29098547c09f01987871b7d3!}

{!LANG-d2777b916d596604cc204d6606dd3bcb!}

{!LANG-8b8318b6bfa6851fbcd022a87c83d1bf!}

{!LANG-6ba4adab56b7208e5858dfd8a2d3d377!}

{!LANG-51b0a93baae0728c8e6a7c588788a78f!}

{!LANG-d9e224b6dab1e486ad8ca7c84745cf65!}

{!LANG-8dc5aae41314048d85c501ff29765f40!}

{!LANG-2f1192c1acf523ce7dd6efb9396ce2a3!}

{!LANG-df2075fd4fb04e391322cd695c4ff377!}

{!LANG-10967e31a7baff2de64f7af9cb906668!}