Контейнерът е голям транспортен контейнер с определена товароподемност, който е предназначен за съхранение на стоки и транспортирането им по море, въздух, железопътен и шосеен транспорт. Здравата конструкция предпазва товара от механични повреди, гарантира целостта на стоката по целия маршрут и, ако е необходимо, спазването на температурния режим. Моделите са оборудвани със специални устройства (фитинги или капси) за закрепване на модулите към подвижния състав или един към друг.

Разновидностите на контейнерите са представени от група транспортни единици, изработени от различни материали, където продуктите се произвеждат, като се вземат предвид особеностите на транспортиране на оборудване, големи и малки предмети, насипни материали, вещества в течно състояние и др. по определен начин. В зависимост от масата на товара и неговите характеристики при транспортиране се прибягва до използването на специфични видове сухотоварни, морски, с голям капацитет и други контейнери.

Съвременните видове контейнери са интермодални: с тях се предлага безопасна доставка на стоки с няколко вида транспорт без допълнителни разтоварни и товарни операции. Класификацията на контейнерите за превоз на товари и определянето на тяхното предназначение се основават на международните стандарти ISO.

Видове контейнери

В рамките на стандартизираната система ISO всички товарни контейнери се класифицират според особеностите на тяхното използване, теглото и общите параметри и конструктивния формат. Различията и аспектите пряко влияят на предназначението на продукта. Това ви позволява да идентифицирате приемливи/приемливи видове товари и списък с налични задачи за ефективно решение с конкретен модел на транспортна кутия.

Една от основните системи за "разделяне" е принципът за определяне на типа на контейнера по структурата на неговия корпус, където се разграничават:

1. затворени модели. Класическият формат, който се използва за товари, които имат размери, които не пречат на товаренето в плътна кутия. Капацитетите от затворения клас се разделят на херметични и нехерметични;
2. отворени опции. Подходяща за транспортиране на неразглобяеми мебели, едрогабаритна техника и други предмети с нестандартни параметри.

Колективните изображения на всички горепосочени характеристики са отразени в списъка на основните видове контейнери.

Универсални товарни единици

Изработени са от метални водоустойчиви транспортни елементи с правоъгълна форма. Служи за превоз на големи товари от различен профил. Дизайнът има люлеещо се крило за удобно разтоварване и товарене на стоки.

Платформени контейнери

Правоъгълни плоски панели (палети) за транспортиране на неронливи малки и средни тежки товари: строителна и военна техника, оборудване, метални изделия и дървен материал. Контейнерите от тази класификация са оборудвани с ъглови фитинги за надеждна работа.

резервоарни контейнери

Специален вид контейнер за транспортиране по суша и море на газ, запалими и отровни течности, течни хранителни съединения и различни насипни товари. "Танковете" се произвеждат под формата на цилиндър, приличат на резервоар, безопасни са за използване на кораби и с моторни превозни средства.

Вентилирани модели

Предназначени за транспортиране на специални стоки, които изискват постоянна циркулация на въздуха: чай, кафе (на зърна), подправки и др. Могат да бъдат направени с естествена или принудителна вентилация, което се постига чрез отвори в корпуса или системи за автоматично регулиране.

Хладилници

Хладилни контейнери с топлоизолация. Благодарение на хладилните агрегати се поддържа необходимата температура (от -25 до +25 градуса по Целзий) вътре в корпуса за безопасност на транспортираните продукти и стоки.

За железопътен транспорт са подходящи универсални модули с тегло до 30 тона: оборудвани са със системи за фиксиране на превозваните товари вътре в корпуса и фитинги за закрепване към влака.

Съкращения и съкращения

За да се разбере класификацията на контейнерите и бързо да се разпознаят техните характеристики, се използват установени съкращения, които разкриват видовете контейнери:

• DC (Dry Cube), GP (General Purpose), DV (Dry Van) - стандартни универсални (сух товар) модели от тип 1CC или 1AA;
• HC (High Cube) - висок контейнер с увеличен капацитет от тип 1ССС или 1ААА;
• PW (Pallet Wide) - кутия с увеличена (в сравнение с DC) вътрешна ширина, която ви позволява да поставите 2 евро палета;
• OT (Open Top) - специален модел със "сгъваема" платнена тента;
• HT (Hard Top) - аналог на Open Top, където металният покрив действа като подвижна част;
• UP (Upgraded) - най-издръжливият контейнер с повишена товароносимост;
• FR (Flat Rack), PL (Platform) - платформа контейнер;
• SB (Swap Bodies) - транспортен контейнер за автомобилен транспорт;
• Контейнери-цистерни - контейнер-цистерни.

За превоз на товари по мореDC иHC е едно от най-популярните решения, но ако е необходимо, всички представени видове контейнери могат свободно да бъдат включени в такава операция.

Класификация по размери

Класификацията на контейнерите по размери и тегло е регламентирана от стандартите ISO 668, които отчитат брутното тегло и размерите на самия контейнер.

Разделянето на моделите по тегло и размер е описано и в предишния GOST 18477, където универсалните товарни единици са комбинирани в три групи: специализирани товарни единици. Голям брой обемисти, нетежки стоки ще изискват използването на 40-футов модел с достатъчна товароносимост.

Интелигентното използване на вътрешното пространство може да спести пари, докато транспортирането на обемист, но полупразен модул ще увеличи разходите.

Разбирането на характеристиките на използването на транспортни единици ще даде 100% ефективен резултат при осъществяването на превоз на товари.

А. Трофилкин,фирма "Инкотех"
Е. Сагизли,фирма "НИДЕКС"

Контейнерният транспорт е не само най-модерният вид превоз на товари, но и най-икономичният. Използват се както във вътрешната комуникация, така и в международен план. Товарен контейнер (контейнер - английски „контейнер, кораб“) е стандартен контейнер за насипно транспортиране на стоки от различни видове транспорт и в същото време е контейнер, място за съхранение на товари и единица транспортно оборудване от множество използвайте. Стандартът ISO 830-1981 дефинира товарния контейнер като:

• достатъчно силен, за да бъде използван повторно;
• специален дизайн, така че без междинно разтоварване да е удобно транспортирането на товари с един или повече видове транспорт;
• оборудвани с устройства за бързото му презареждане, по-специално прехвърляне от един вид транспорт на друг;
• направени по такъв начин, че да е лесно да се товарят и разтоварват;
• с вътрешен обем от 1 m 3 (35,3 cu. ft.) или повече.

Както следва от определението, товарен контейнер се използва като подвижно тяло (корпус) на превозни средства (автомобили, вагони, кораби, самолети и др.), което е пригодено за механизирано товарене и разтоварване и претоварване от един вид транспорт на друг . Размерите и вместимостта на контейнерите съответстват на товароносимостта и габаритните размери на превозните средства, здравината и конструкцията осигуряват безопасността на стоките при транспортиране с един или повече видове транспорт през установения експлоатационен живот. Възможна е експлоатация на контейнерите в температурен диапазон от -60 до +70 °С.

Независимо от предназначението, всички контейнери са стандартизирани по отношение на бруто тегло, габаритни размери, свързващи размери, както и в конструкцията на устройствата за закрепването им към подвижния състав на железопътния и автомобилния транспорт и към захващащите органи на товарно-разтоварните органи. машини. Това дава възможност за извършване на мултимодален транспорт с различни видове транспорт, реализирайки познатия в логистиката принцип „от врата до врата“ с минимално време и разходи.

Съществуват редица видове контейнери, които се различават както по размер и товароподемност, така и по видовете превозвани и съхранявани в тях стоки, но класификацията се основава на разделянето на универсални и специализирани контейнери.

Универсални контейнери

Терминът „универсален“ е приложим за контейнери от всякакъв вид, които не се използват за въздушен транспорт и първоначално не са предназначени за превоз на специални видове товари, например товари, изискващи контролирани температурни условия, течности или газове, сухи насипни материали. Универсалният контейнер с общо предназначение е напълно затворена, прахонепроницаема стоманена "кутия" със заварена конструкция. Състои се от носеща рамка, свързана във всички ъгли с фитинги, и обшивка и е предназначена за транспортиране и съхранение на широка гама стоки. Контейнерът е снабден с покрив, странични и крайни стени от велпапе, достатъчно твърди, за да издържат на възможни натоварвания и удари. В поне една крайна стена има врати. Елементите на рамката - ъглови стълбове на крайните и вратите, напречни и надлъжни греди - са изработени от профили с дебелина на рафтовете 3 ... 6 mm. Двойната врата на универсалния контейнер се отваря по цялата ширина и височина на контейнера. Крилата му са снабдени с гърбични заключващи устройства, благодарение на които крилата се отварят на 270°. В напълно отворено състояние вратите прилягат плътно към външните странични стени на контейнера, което елиминира възможността от повреда по време на товарене и разтоварване. Уплътненията от лабиринтен тип се използват за уплътняване на крилата на вратите, предотвратявайки навлизането на влага вътре. Дизайнът на заключващите устройства елиминира възможността за спонтанно отваряне на вратата под действието на вибрации и други натоварвания, възникващи по време на работа.

За да се гарантира безопасността на стоките по време на транспортиране и съхранение, върху заключващото устройство на контейнера се окачва пломба. Невъзможно е отварянето на крилата на вратата със запечатано (запечатано) заключващо устройство, невъзможно е да се премахне и монтира уплътнението на първоначалното му място, без да се повреди. В момента за запечатване на заключващи устройства се използват механични самозаключващи се пломби и електронни, управлявани от магнитни карти, устройства за въвеждане на ключове и външни кодиращи панели. Особеността на електронните уплътнения е, че те са оборудвани с вградена "памет", достъпна изключително за монтажника на уплътненията. Регистраторът на състоянието на електронното уплътнение влиза в тази „памет“ всички случаи на отваряне на крилата на вратата в реално време. Електронните пломби могат да имат и охранителен маяк и аларма за проникване.

Универсалните контейнери, в зависимост от размера, брутното тегло и дизайна на повдигащите сапани (GOST 18477), са разделени на три типа: голям капацитет– с бруто тегло 10 тона и повече с ъглови фитинги; среден тонаж- бруто тегло от 2,5 до 10 тона с очни възли; нисък тонаж- с бруто тегло под 2,5 тона с очни възли. В железопътните линии на Русия и страните от ОНД, включително при смесено железопътно-водно движение, най-често се използват контейнери със среден тонаж с брутна товароподемност 3,0 и 5,0 т. Основните им характеристики са дадени в табл. един.

Видовете и основните размери на универсалните контейнери с голям капацитет са регламентирани от ISO 668 „Карго контейнери. Външни размери и максимално бруто тегло” и GOST 18477 „Универсални контейнери. Видове, основни параметри и размери. Съгласно този документ, контейнери с брутна товароподемност 30 t (тип 1A, 1AA), 25 t (тип 1B, 1BB), 20 t (тип 1C, 1CC) и 10 t (тип 1D) с едно напречно сечение 2 438 x 2 438 mm (за типове 1A, 1B, 1C и 1D) или 2 438 x 2 591 mm (за типове 1AA, 1BB, 1CC) и 12 192, 9 125, 2 991 mm дължина, съответно. Техните минимални вътрешни размери са определени от стандарта ISO 1894: ширина 2330 мм (за височина на контейнера 2197 мм) или 2250 мм (за височина 2591 мм). Сред универсалните широкотонажни контейнери с общо предназначение най-широко се използват следните:

• 20-футови стандартни контейнери (сух товар);
• 40-футови стандартни контейнери (сух товар);
• 40-футови високи кубични контейнери (увеличена височина и капацитет).

В Русия най-често се използва 20-тонен контейнер от тип 1С.

Контейнерите със специално предназначение са универсални контейнери, които са предназначени да улеснят складирането и разтоварването, освен през врати в единия край, или за други специални цели, като например вентилация. Има следните видове контейнери за специални цели:

Затворен вентилиран – подобен на контейнер с общо предназначение, но специално предназначен за превоз на товари, които изискват естествена или принудителна вентилация;

Контейнер с отворен горен (ISO 1496/1) - подобен във всички отношения на контейнер с общо предназначение, с изключение на това, че вместо твърд покрив има гъвкав плъзгащ се или свалящ се капак, изработен например от брезент или пластмаса (понякога подсилен) и обикновено се поддържа от шарнирни или подвижни греди. Подобни контейнери се произвеждат и без покрив. Те могат да имат шарнирни или подвижни горни крайни напречни елементи над крайните врати. Контейнер с общо предназначение с отварящ се покрив може да се използва за същата специална цел като контейнер с отворен горен контейнер;

Контейнер с отварящи се странични стени (тип отворена страна) - страничните стени са направени под формата на врати със същите заключващи устройства като при крайните врати;

Контейнер-платформа (платформа, ISO 1496/5) - изработена под формата на товарна платформа, която няма горна рамка, но същата дължина и ширина като основата на контейнера от тази серия. Снабден е с горни и долни ъглови фитинги, разположени (в план) по същия начин, както при другите контейнери, така че да могат да се използват стандартни подемни устройства за повдигането и закрепването им. Съществуват и контейнери, направени на базата на платформата и в други варианти на дизайн (като плоски), например, без твърди странични стени или рамки, които ги заместват, способни да издържат на статичната или динамична сила, която страничната стена на общо предназначение контейнерът може да пренася или предава; без крайни стени или със сгъваеми стени и т.н. Основните предимства на този контейнер са, че товарът е надеждно защитен от атмосферни валежи, а товарните операции се извършват по-бързо и лесно, тъй като стените на контейнера не пречат.

Контейнерите от изброените по-горе типове могат да бъдат както 20-футови, така и 40-футови (основните параметри са дадени в таблица 2).

Забележка.Цялата необходима информация за параметрите на контейнера се прилага върху неговите странични стени, врати и покрив под формата на код за маркиране. Структурата на кода за маркиране обикновено се състои от два реда (въпреки че формата на представяне може да е различна) и съдържа 17 знака: 6 букви от латинската азбука и 11 арабски цифри.

Универсалните контейнери се използват главно за пакетирани товари от широка гама, увеличени товарни единици и дребни товари без контейнери в първична опаковка или в олекотени контейнери. Те превозват хранителни и промишлени стоки, предмети от бита на гражданите, някои видове бързоразвалящи се и опасни товари. Списъкът на тези стоки и условията за транспорт са предвидени от съответните правила за транспортиране.

От суровини от животински произход се допускат за транспортиране в контейнери на общо основание само необработени кожи от домашни и диви животни, опаковани в двойни меки контейнери в прясно-суха консерва; кожите се транспортират без изследване за антракс. Течните товари е разрешено да се превозват в контейнери само в малки опаковки - бутилки, кутии с вместимост не повече от 1 литър, опаковани в олекотени контейнери (люлки, картонени кутии). При превоз на други стоки се прилагат и редица подготвителни мерки. Така че, преди да зареди резервни части, хардуер и други подобни артикули, изпращачът е длъжен да използва плътна хартия, за да предпази вътрешната повърхност на контейнера от замърсяване и повреда. Не се допуска транспортиране в универсални контейнери на смърдящи стоки, които замърсяват стените и пода на контейнера, както и стърготини, скрап от цветни и черни метали.

Специализирани контейнери

Специализираните контейнери се използват за транспортиране и временно съхранение на стоки с ограничена гама или определени видове - насипни, течни, нетрайни или температурно-чувствителни, опасни. Наред с други неща, тази група се подразделя и според съответните физични, механични и якостни характеристики на контейнера, например според вида на материала, от който е направен, способността да се поддържа дадена температура при определени условия, изпитване налягане и др. Специализирани контейнери за няколко стоки, които са хомогенни по своите свойства и едни и същи условия на транспортиране, се наричат ​​групови (GOST 19417).

По дизайн специализираните контейнери са разделени на три вида: твърди, меки и комбинирани. Специализираните твърди контейнери са изработени от дърво и метал или само метални елементи (стомана, алуминий). През последните години все по-често се използват меки (еластични) контейнери (GOST 21045), чиито предимства са компактност при транспортиране, когато са празни, по-ниско съотношение на тара от алуминиевите контейнери и лекота на изпълнение.

Изотермичен контейнер(съгласно ISO 1496/2) е контейнер с изолирани стени, врати, под и покрив, които ограничават преноса на топлина между вътрешността на контейнера и външната страна. Термоизолиран контейнер е изолиран контейнер, използван без хладилни и/или отоплителни инсталации.

хладилен контейнерхладилен агент е изотермичен контейнер, който има сух лед (с контролирана или неконтролирана сублимация) или втечнени газове (с контролирано или неконтролирано изпаряване) като хладилен агент. Такъв контейнер не изисква външен източник на захранване или захранване с гориво. Хладилен контейнер с механично охлаждане или отопление е оборудван с хладилен агрегат (механичен компресор, абсорбционен блок и др.) или нагревателно устройство.

резервоар-контейнер,или резервоар-контейнер (съгласно ISO 1496/3), включва два основни елемента - резервоар (или резервоари) и рамка (рамкови елементи), които отговарят на изискванията на международния стандарт ISO 1496/3. В чужбина контейнерите-цистерни (цистерни) се произвеждат и изпитват под надзора на Lloyd Register, което се потвърждава от съответния сертификат, издаден за всеки резервоар. Към началото на 2002 г. 90% от произвежданите в Русия контейнери-цистерни са разработки на НТЦ "Металокомпозит" към Централния научноизследователски институт по специално машиностроене. Центърът е разработил, тествал и пуснал в масово производство стандартни ISO контейнери (размер 1CC) с резервоари от неръждаема и въглеродна стомана за транспортиране на запалими, токсични и химически агресивни течности и втечнени газове (амоняк, въглеводородни газове и др.) повече от 500 артикула. Към днешна дата няколко големи руски фабрики вече са започнали масово производство на резервоари за втечнени газове TKM 5-25 с вместимост 25 m 3 . Освобождаването и тестването се извършват под надзора на Руския морски регистър на корабоплаването, което се потвърждава от неговия сертификат (Руският регистър и регистърът на Лойд, като членове на Международната асоциация на класификационните дружества (MAKO), си признават сертификатите). За транспортиране на хранителни продукти (слънчогледово масло, меласа, етилов алкохол и др.) се произвеждат резервоари с повишени изисквания за обработка на вътрешната повърхност, оборудвани със специални фитинги за източване и пълнене. За съжаление към днешна дата руските предприятия все още не са усвоили масовото производство на контейнерни цистерни от този тип.

(насипни) е универсален контейнер с горни товарно-разтоварни люкове и се използва за превоз на насипни товари.

Годишното световно производство на нови универсални контейнери е около 400 000. Развитието в областта на създаването на нови дизайни продължава, въпреки факта, че контейнерите са доста прости и добре проектирани устройства. Наскоро Европейската комисия предложи проект за нов европейски интермодален контейнер EILU (European Intermodal Loading Unit), предназначен за фидер транспорт. Контейнерът от нов тип е замислен като универсално средство за транспортиране на сухи товари. Създателите предложиха два варианта: контейнерът от първия тип съдържа 11 палета с дължина 1,2 м, разположени по протежение; контейнерът от втория тип побира 6 палета. Дължината на контейнерите и на двете модификации е 2,4...2,55 m (2 палета, разположени един след друг). Височината на контейнера ще бъде 2,67 м, което е в съответствие с общоприетите стандарти и осигурява повече товарно пространство от контейнерите ISO 668 и ISO 669 от първата серия. Новостта все още не се препоръчва за използване в трансокеански транспорт. Според Европейската комисия въвеждането на контейнер с този дизайн ще намали обема на товарния транспорт с 25%.

В контейнери стоките се транспортират без контейнери, в първична или олекотена опаковка по железопътен транспорт. Товарите се товарят в контейнери при подателя и се разтоварват от контейнери при получателя. Всички операции по претоварване и сортиране с контейнери в складове се извършват с подходящи инструменти за механизация, а съхранението на ценни стоки в контейнери не изисква затворени складове. Контейнерната система изисква значителни средства за производство на контейнери, специална механизация за тяхното претоварване и транспортиране. В Русия се използват универсални унифицирани контейнери с голям капацитет с бруто тегло 10; 20; 30 тона, контейнери със среден капацитет с бруто тегло 5 ... 3 (2,5) тона. възможността за производство и безопасност на транспортни, товаро-разтоварни и складови операции с използване на механизация и автоматизация; безопасност на товара по време на транспортиране, съхранение и извършване на товарни операции; изключва възможността за премахване или разработване на компоненти или техни отделни части, без да оставят видими следи от повреда или унищожаване. Универсалните контейнери с бруто тегло до 5 тона са най-ефективни при транспортиране на стоки в малки пратки. Доставянето на товарни пратки до тях води до изкуствено раздробяване на тези пратки и влошаване на използването на подвижния състав. За такъв транспорт са по-подходящи контейнери с голям тонаж. Универсални и специализирани контейнери с бруто тегло до 5 тона се превозват на платформи на всички видове основен транспорт. Контейнерите с голям тонаж се транспортират както на железопътни платформи с общо предназначение, оборудвани с устройства за закрепване на контейнери в долния ъгъл, така и на специализирани. Контейнерите се превозват на отделни платформи и в цели специализирани влакове, които се движат между контейнерните пунктове. За транспортиране на контейнери с голям капацитет по шосе се използват пътни влакове, състоящи се от влекач и полуремарке. За превоз на контейнери се произвеждат автовлакове със специализирани контейнерни полуремаркета. Пътните влакове-контейнеровози са оборудвани с претоварващи устройства. Полуремаркетата са оборудвани с въртящи се скоби-скоби, които едновременно играят ролята на водачи при монтиране на контейнери върху рамката. На някои полуремаркета вместо грайфери се правят ограничители. За обслужване на предприятия, които нямат подходящо оборудване за обработка, се използва самотоварач за транспортиране на контейнери. За контейнери в местата на тяхното претоварване от един вид транспорт на друг, по време на краткосрочно съхранение в товарните дворове на пътищата, пътищата за достъп на промишлени предприятия, бази за логистика и селскостопанско оборудване, пристанища, контейнерни пунктове се създават със специално отворени складове -контейнерни платформи. Железопътните контейнерни пунктове са разделени на карго, сортиране на товари и сортиране. Локалните контейнери се товарят и разтоварват на товарни пунктове, местните и транзитните контейнери се претоварват в пунктовете за сортиране на товари, а транзитните контейнери се сортират в пунктовете за събиране. По железопътните линии контейнерните пунктове се поставят на товарните площадки на гарите, обслужващи административни и индустриални центрове и предприятия, както и в референтните станции. Точките за контейнери, които извършват операции за презареждане на самите контейнери, са открити площи. Железопътните релси и пътните достъпи трябва да бъдат разположени така, че да осигуряват възможно най-малко движение на контейнери. Контейнерни пунктове със значително количество работа, които осигуряват получаването на контейнери от изпращачите, доставката им до получателите, както и прехвърлянето на потока от контейнери от един вид транспорт на друг, се наричат ​​контейнерни терминали. Технологичният процес на работа на контейнерните пунктове предвижда средствата за комплексна механизация и процедурата за товарене, разтоварване и използване на вагони и автомобили. За ускоряване на товарните операции контейнерните платформи са специализирани по отношение на заминаване и пристигане, като отделните им секции са разделени на секции според дестинации и дестинации. Порталните и мостови кранове и мотокари се използват главно за презареждане на контейнери. За улавяне на средно големи контейнери при тяхното презареждане с кранове, контейнерите са оборудвани с рамки, уплътнени в покрива, за които от двете страни на контейнера в горната част са оформени ниши с пръти за захващане на контейнери. Всички контейнери с голям тонаж имат захващащи колена със специална конструкция - фитинги. При претоварване на средни контейнери се използват двуконзолни кранове К-05 и К-09 с подемник с товароподемност от пет тона. Тези кранове са предназначени за приложения с леки до средни натоварвания. При тежки условия на натоварване се използват портални кранове с носещи колички KKDK-10, специални контейнерни кранове KK-5 (KK-5M). Разработени са портални контейнерни кранове КК-5М и КК-6.3. За окачване, опашване и презареждане на контейнери със среден размер, крановете са оборудвани с манипулатори за автоматично спиране. За претоварване на контейнери с голям капацитет се използват специални портални кранове с товароподемност 20,32 и 40. За претоварване на контейнери с голям капацитет се използва двуконзолен портален кран КК-20. За моята курсова работа избирам KK-20 за големи контейнери и KK-6 за средни контейнери. При претоварване на контейнери с голям капацитет от кранове се използват манипулатори-захващачи с твърда рамка за един стандартен размер - с плъзгаща се рамка. За презареждане на контейнери с голям капацитет с бруто тегло 10,20 и 30 тона се използва автоматичен контейнерохват, предназначен за оборудване на специален портален кран. При извършване на операции с контейнери с голям тонаж не се допуска пренасянето им над кабините на превозните средства.

развалини се отнася до минералните строителни ресурси, които съставляват най-голямата маса сред транспортираните по железопътен транспорт. Минералните строителни материали се транспортират от кариери за чакъл и камъчета, от кариери за трошен камък и от цехове за трошене и пресяване, от складове на готова продукция до складове на стоманобетонни и бетонови заводи и предприятия от строителната индустрия. Складове за строителни материали са: ж.п. с приемане на материали в ж.п. подвижен състав - гондоли, думкари, бункери и платформи. В заводите и предприятията на строителната индустрия, в зависимост от начина на съхранение и технологията на основното производство, складовете се изграждат затворени, а според разположението и начина на подреждане и товарене се подреждат, подредени-естакади, подредени- тунел, подреден-естакада-тунел, полубункер, подреден-полубункер, бункери и силози. При транспортиране при ниски температури трошен камък при определена влажност подлежи на замръзване.Въглища, трошен камък и други материали, транспортирани в гондоли и съхранявани на открити площи с асфалтобетонно покритие, се доставят до товарните площадки на гарите за разтоварване. В големите административни и индустриални центрове се изграждат специализирани станции за разтоварване на такива товари. Повишените коловози се използват за разтоварване на товари от самотоварни вагони. Значително количество насипни товари се разтоварват от кабинковите вагони и платформи чрез козлови кранове, оборудвани с грайфери, а с тях могат да бъдат оборудвани и стрелови кранове и мотокари. , а минералните строителни материали - според вида на материала и разпределението на частиците. за курсовата си работа избирам типа PFP: KDE-252. При всички опции разтоварването на насипни товари трябва да се извършва с устройства с предпазни устройства, които предотвратяват повреда на пода и страните на кабинковия вагон. Устройствата, използвани за разтоварване на товари от платформи, трябва да имат разстояние от работните ръбове на скрепера или ножа до пода на платформата от най-малко 300 mm. Не се допуска разтоварване на товари, превозвани в насипно състояние от платформите, с булдозери, гусенични трактори, задвижващи се върху настилката, гребене с багерна кофа. При механизирано разтоварване на товари, превозвани в насипно състояние, страните на платформата трябва да са отворени (спуснати).

Руда.Превозът се извършва с железопътен транспорт в открити вагони. Видът и видът на отворения подвижен състав се избират от изпращача в зависимост от свойствата на товара, вида на конструкциите, устройствата, механизмите, използвани за неговото товарене и разтоварване. Рудата, добита в рудник или открит рудник, се зарежда директно в саморазтоварни гондоли с предварително натрупване, съхранявани в бункери, полубункери или в специални складове. Физико-механичните свойства на рудата определят методите на обработка и съхранение. Съвременната технология на товарене на руда трябва да осигурява непрекъснато получаване на руда от рудника при смяна на вагони в точката на натоварване; възможност за товарене на кабинкови вагони с различна товароносимост с всяка възможна комбинация от тях в състава; пълно използване на подвижния състав по отношение на товароносимост и капацитет. В мините основното е натоварването с предварително натрупване на минерали, което ви позволява да зареждате вагоните в сроковете, регламентирани от технологичния процес.

При товарене на товари в открит подвижен състав изпращачът взема мерки за предотвратяване издухването на малки частици от товара по време на движение, както и изхвърлянето на товара в случаите на натоварването му над нивото на страните на вагоните (с „ шапка с козирка"). Счита се за рационално в местата за разтоварване на руда да се използват регенератори при складови операции, включително при претоварване на материали, подложени на спичане. Вместо кулообразни автосамосвали, които са по-ефективни при разтоварване на руда, за разтоварване на въглища и руда широко се използват ротационни автосамосвали, които изискват по-малко капиталови разходи, консумация на енергия и вагоните се повреждат по-малко върху тях. Новите ротационни вагонни самосвали могат да разтоварват четири-, шест- и осемосни гондоли. При стационарен ротационен вагонен самосвал се използват лентови транспортьори за придвижване на въглища и руда по приемната траншея.

видове PRM:

насипни товари (товарене в кабинков вагон) се извършва с помощта на

KDE-525 и E-2505. За курсовата си работа избирам E-2505.

Сроковете за съхранение на рудата се определят от предприятието в зависимост от вида на рудата и способността й да променя свойствата от контакт с атмосферата и се установява в нормативни документи.