Дозаторите за гориво са предназначени за:
зареждане на превозни средства с филтрирано гориво. Класът на точност на дозатора за гориво трябва да бъде не повече от 0,25.
Основни функции:

• доставка на гориво до резервоара на потребителя в доза, посочена от оператора в литри;
• доставка на гориво в резервоара на потребителя за определена сума пари;
• показване на информация за цената на дребно на един литър гориво и възможността за коригирането му от контролера;
• показване на информация за дадена и разпределена доза гориво във физически и парични единици по време на еднократна ваканция;
• показване на информация за общото количество излято гориво при обаждане на оператора;
• съхраняване в преброителното устройство информация за общото количество подадено гориво;
• аварийно прекратяване на доставката на дозата директно от колоната или контролера;
• продължаване на освобождаването на зададената доза, когато инцидентът бъде отстранен с разрешение на оператора
• софтуерна защита срещу неоторизиран достъп до пощенския код и стойността на корекционния коефициент;
• възможността за инсталиране на колоната на разстояние до 30 м от резервоара.

Дозаторите за гориво се класифицират според следните критерии:

• по мобилност: преносим, \u200b\u200bстационарен;
• вид задвижване: с ръчно, електрическо, комбинирано;
• метод на управление: ръчен, от местен майстор; от отдалечен драйвер; от автоматичен драйвер;
• метод на поставяне: единичен - за обслужване на един потребител; двойно - за едновременно обслужване на двама потребители;
• съставът на дозираното гориво: за дозиране на еднокомпонентно гориво, за образуване и дозиране на горивна смес;
• номинален разход на гориво, л / мин.: 25; 40; петдесет; сто; 160;
• основна грешка,% ± 0,25 ... 0,4;
• методът за поставяне на монтажни единици: в една сграда, в няколко сгради;
• по вида на четящото устройство: с механично и електрическо устройство.

6. Подреждане на резервоари за съхранение на гориво.Резервоарът за съхранение на гориво трябва да съдържа дизелово гориво, предназначено за самостоятелни котелни централи в нефтопреработвателната промишленост и други райони. Резервоарите за гориво са направени от химически устойчиви смоли. Контейнерите са в състояние да издържат на високи температури. Резервоарите за съхранение на гориво могат да бъдат направени в подземен и надземен вариант. Надземните резервоари са монтирани в поддържаща рамка със сервизна платформа. За да се увеличи обемът, резервоарите се инсталират отделно.Работата на резервоара за гориво се извършва в последователност:

1. Резервоарът се пълни през пълнителната тръба.

2. Приемът на гориво се извършва чрез сервизния кладенец.

3. В случай на препълване на резервоара е инсталиран специален сензор.

Резервоарите за гориво са необходими за съхранение на нефт, горива и смазочни материали, дизелово гориво.

Предимствата на използването на резервоари за съхранение на гориво са:

• Устойчивост на резервоара на химически реактиви, тъй като е направен от фибростъкло.
• Устойчив на смоли.
• Възможност за инсталиране на надземни резервоари със специална платформа за поддръжка.
• Наличието на запечатан корпус.
• Дълъг експлоатационен живот.
• Възможност за производство на резервоари в цвета на фирменото лого.

Пакетът включва:

• Контейнер от фибростъкло, устойчив на устойчиви смоли.
• Дюзи за пълнене и вземане на контейнери.
• Ами с капак.
• Вентилация.
• Сензор за контрол на нивото.

Резервоарът за съхранение на гориво е инсталиран в съответствие с установените правила и строителни норми. В този случай трябва да се вземат предвид препоръките за инсталиране, посочени в паспорта на оборудването. Резервоарът за гориво се закрепва към основата с помощта на опъващи ремъци, след което се доставят всмукателните и пълнителните тръбопроводи. След това се извършва засипване с пясък и последващо набиване или изливане.

Дозаторите за гориво се използват за изпомпване на течни горива като бензин, дизел, нефт или керосин в превозно средство, самолет, резервоар или преносим контейнер. Дозаторите за горивни газове могат да се зареждат с превозни средства или машини, задвижвани с водород или синтетичен газ, или просто да се използват за преместване на газове от едно място на друго. Оборудването за доставка на течно гориво се използва широко в развитите страни под формата на автомобилни бензинови помпи. Конструкцията на дозатора за гориво зависи от предвидения вид гориво. Променливостта на типа гориво, неговата запалимост, температурата на кипене и други характеристики влияят върху конструкцията на дозатора. Общите групи течни горива включват: Петролно гориво включва бензин, дизел и керосин. Течното мазут не е пряко запалимо. Вместо това изпаренията на горивото се запалват, когато са изложени на източник на запалване и изпаряват останалата течност, причинявайки изгарянето на течността, както самите изпарения. Бензинът и дизелът са често срещани автомобилни горива, докато керосинът е често срещано гориво за нагреватели, компонент на много реактивни и ракетни горива и добавка към дизеловото гориво за предотвратяване на излагане на ниски температури. Компресиран природен газ (LNG) и втечнен нефтен газ (LPG) са свързани видове сгъваеми горива. СПГ се състои главно от метан, докато LPG е смес от пропан и бутан. И двете са относително чисти при горене, но трябва да се съхраняват под налягане поради ниските си точки на кипене. СПГ и LPG се използват за готвене, отопление и все по-често като гориво за превозни средства. Алкохоли включват етанол, бутанол и метанол. Те се използват като автомобилни горива или добавки към горива в комбинация с бензин. Специализираните или необичайни течни горива включват течен водород, амоняк, синтетични горива и биодизел. Някои горива, обикновено наричани горивни газове, обикновено са газообразни. Горивните газове се използват в газови горелки, нагреватели, печки и понякога за задвижване на превозни средства. Преди широкото използване на електрическо улично осветление, уличните лампи, осветени с газ, са изгаряли газ. Горивните газове могат да бъдат класифицирани в две групи: Природен горивен газ се произвежда в процеса на рафиниране на нефт и включва пропан, бутан и регазифициран пропан-бутан. Природният газ, некомпресирана версия на LNG, се среща естествено в газовите полета. Произведен горивен газ се получават чрез изкуствени процеси, най-често чрез газификация. Промишлените газове включват въглищен газ, воден газ, синтез газ, дървесен газ и биогаз. Индустриалният газ се използва за осветление и готвене до средата на 20-ти век и в момента се използва като гориво за газови турбини или двигатели с вътрешно горене.

Устройство за подаване на гориво

Типичните дозатори за гориво включват множество секции като хидравлични, дозиращи и маркучи / дюзи. Хидравличната секция съдържа ротационна помпа за изтегляне на гориво от резервоара и соленоид / пилотен клапан, за да се гарантира, че горивото тече само към измервателния уред, а не обратно към помпата. Търговските дозатори, като тези, открити на бензиностанциите, могат да съдържат множество устройства, свързани към различни резервоари за съхранение, за да доставят множество горива с различен състав или октанови стойности. Експлоатационният дозатор за гориво съдържа постоянно работещ електродвигател между резервоара за съхранение и хидравликата на блока, за да поддържа частичен вакуум на входа на ротационната помпа. Когато дюзата се отвори, резервоарът на резервоара засмуква смукателно налягане от входа, принуждавайки горивото да тече към помпения агрегат. Междинен филтър премахва въздушните мехурчета или суспендираните частици от горивото.

След това горивото преминава през помпата и клапана към дозиращото устройство. Тази част включва механични скоростни кутии, както при старите помпи, или бутални разходомери и сензори за измерване и разпределение на определено количество гориво или проследяване на разхода на гориво. След дозиращата секция горивото преминава през гъвкав маркуч и навлиза в дюзата, която го доставя към превозното средство или резервоара за съхранение. Дозаторите за гориво варират от големи търговски помпи до прости дозиращи помпи за използване с преносими резервоари.

Дизайн на дюзите

Устройството на дозатора за гориво, Въпреки голямото разнообразие от видове и конструкции на дозаторите, те съдържат:

• всмукателен клапан;
• моноблокова помпа с електрическо задвижване;
• течметър;
• изчислително устройство;
• индикатор;
• дозиращ кран с ръкав

Схема на дозатора за гориво

където, 1 - всмукателен клапан; 2 - моноблокова помпа с електрическо задвижване; 3 - течметър; 4 - изчислително устройство; 5 - индикатор; 6 - разпределителен клапан с втулка; 7 - филтър; 8 - помпа; 9 - газов сепаратор; 10 - горен възвратен клапан.

Всмукателният клапан на входа на помпата-моноблок е проектиран да задържа горивото в смукателната кухина.

PUMP-MONOBLOCK включва:

• филтър, предназначен за почистване на гориво от механични примеси: за бензин с размер над 100 микрона, за дизелово гориво - с размер над 20 микрона;
• ротационна помпа, ротационно-бутална или лопатена помпа. Състои се от корпус, ротор и два капака. Посоката на въртене на ротора се обозначава със стрелка върху ролката на двигателя. По време на въртенето на ротора, лопатките под действието на центробежна сила се притискат към вътрешната повърхност на камерата на корпуса на помпата, образуват затворени обеми и пренасят течността от смукателната кухина към нагнетателната кухина. Байпасен клапан с регулиращ винт е разположен между смукателната и нагнетателната камери. Клапанът се отваря, ако налягането в изпускателната кухина надвишава 0,15 ... 0,18 МРа и помпата започва да работи частично "за себе си". Когато налягането достигне 0,25 ... 0,3 МРа, помпата работи напълно "за себе си".

Ротационна лопатена помпа

където, 1, 2, 4 - корици; 3 - тяло; 5, 7, 8 - втулки; 6 - опаковка на пълнежа; 9 - пружина; 10 - гайка; 11 - ролка; 12 - специална шайба; 13 - корк; 14 - уплътнение; 15 - регулиращ винт; 16 - пружина; 17 - клапан; 18 - ротор; 19 - острие; 20 - фитинг.

• Газов сепаратор с поплавъчна камера е предназначен за отстраняване на газове и пари от горивото, които пречат на точната работа на течметъра. В газовия сепаратор дебитът на течността се намалява чрез увеличаване на площта на потока, докато мехурчетата газ и пара се освобождават в горната част на газовия сепаратор и се отстраняват. Газоотделителят се състои от две камери - самият газов сепаратор и поплавъчната камера. Ако е необходимо, в него са монтирани два филтърни елемента с филтрираща финост от 20 микрона. Тялото е затворено с капак с уплътнение. В долната му част има запушалка за източване на гориво при смяна на филтърни елементи или по време на ремонт. Отворът е свързан с поплавъчната камера, в тялото на която е разположен игленият клапан, който осигурява изхвърлянето на натрупаното гориво в смукателната кухина на помпата. Въздухът се отстранява от камерата през отвори в капака, които комуникират с атмосферата.
• Най-горният възвратен клапан инсталиран между газовия сепаратор и течметъра. Състои се от тяло, в което е притисната седалка и е монтиран клапан. Тялото е покрито с капак с уплътнение. Когато колоната не работи, клапанът предотвратява обратния поток на гориво от дозиращата система. Освен това възвратният клапан изравнява налягането, когато колоната не работи и под въздействието на външни фактори се създава прекомерно налягане в измервателната система. В този случай налягането през отвора на диска на клапана го отваря и излишното налягане се изхвърля през връзката на газовия сепаратор в поплавъчната камера.

Корпусът на моноблок помпата е затворен в краищата с капаци: отзад и отпред. В долната част на задния капак има отвор за източване на остатъците от гориво по време на ремонти с щепсел. Поплавковата камера е затворена с капак.

ТЕЧЕН БРОЙ. Проектиран да измерва обема на горивото, преминаващо през колоната. Състои се от корпус на цилиндър, основа, странични капаци на цилиндрите, тяло на макарата. Тялото на цилиндъра е измервателната камера. Той има четири цилиндъра с втулки, всеки от които съдържа бутала, свързани по двойки с кобилица. Буталата са снабдени с маншети. Обемът на всеки цилиндър е 125 cm 3. Ходът на буталото е ограничен от четири спирачки, които регулират точността на измерване на горивото. Спирките са затворени с капаци и запечатани. Под налягането на течността буталата се редуват последователно към оста на контра, измествайки течността от противоположния цилиндър през макарата и тръбопровода. В този случай движението на буталата се предава на коляновия вал и вертикалните ролки, свързани към преброяващото устройство. Коляновият вал е монтиран вертикално в два плъзгащи лагера. В горната му част е поставена макара, която под действието на въртенето на коляновия вал преразпределя входа и изхода на горивото. Долната част на макарата е притисната към тялото, а горната част е към пружинното уплътнение. Подложката на тялото на макарата е запечатана с уплътнение за устни. Ходът на буталото се регулира чрез промяна на хлабината между манивелата на коляновия вал и ексцентрика.

УСТРОЙСТВОТО за броене е индикатор за обема на еднократно дозиране и общия обем гориво, преминало през течномера. Устройството за броене се задвижва от въртенето на коляновия вал на течметъра. За един оборот на коляновия вал течмерът измерва обема на горивото, равен на 0,5 литра.

ИНДИКАТОРЪТ служи за управление на зареждането на измервателната система с гориво. Появата на въздушни мехурчета в индикатора показва отклонения в режима на работа на газовия сепаратор или течове в смукателната система.

РАЗПРЕДЕЛИТЕЛЕН КРАН С ДРЪЖКА е предназначен за оборудване за зареждане с гориво. Маркучът е с дължина от 3,5 до 5 метра, устойчив на масло и бензин, като единият му край е свързан към разклонителната тръба на индикатора, а другият към крана за дозиране със затварящ вентил. Втулката е заземена с тел, прокарана вътре. Спирателният клапан е проектиран за автоматично прекъсване на потока гориво, след като помпата спре да работи. Регулира се до налягане от 0,04-0,06 МРа и предотвратява изтичането на горивото от маркуча.

Разпределители на гориво, смесители и дозатори за масло с различни дизайни се използват за разпределяне на гориво и масла на потребителите. Основната задача на дозаторите е да осигурят на потребителите определените дози гориво или масло с необходимата точност (грешката при подаване на дозата не трябва да надвишава ± 0,5%).

На бензиностанциите и бензиностанциите се използват главно дозатори за гориво, управлявани дистанционно с помощта на специални дистанционни управления или с помощта на специални автоматизирани системи, включително системи за безкасово разпределение на петролни продукти.

Въпреки разнообразието от дизайни, всички видове и модели горивни дозатори имат общи възли и части. Нека разгледаме схемата на дозатора за гориво и неговия принцип на работа, като използваме примера на модел за гориво 1TK-40 (дебит 40 l / min) с електромеханичен драйвер.

Необходимото количество гориво е настроено и електродвигателят 15 на колоната е включен. Под действието на вакуума, създаден от ротационната лопатена помпа 3, горивото от резервоара преминава през тръбопровода през филтъра 1 и долния възвратен клапан 2, филтъра 4 в ротационната лопатева помпа. Помпата подава течност към газовия сепаратор 5, горния възвратен клапан 6, буталомера 11, ротационния прозрачен индикатор 12, разпределителната втулка, крана 13 и към резервоара на автомобила.

Когато течността навлезе в газовия сепаратор, нейният поток рязко намалява, като в същото време посоката на потока се променя, в резултат на което въздухът и парите на горивото се отделят от течността. Въздухът се натрупва в горната кухина на тялото на газовия сепаратор и през дюзата, заедно с някаква част от течността, и дренажната тръба навлиза в поплавъчната камера, където въздухът и парите излизат в атмосферата през въздушната тръба и част от течността навлиза във филтъра през дренажната тръба. Течността, влизаща в брояча, движи последователно буталата на брояча на течности, свързани към коляновия вал и предавайки въртене към него. От своя страна коляновият вал предава въртене на преброяващото устройство 7, което има два циферблата (отпред и отзад), всеки от които има по една стрелка, които правят един оборот при освобождаване на 100 литра гориво.

На предния циферблат има прозорец на шестобарабанен суматозатор 8, който показва кумулативното количество от течността в литри.

В края на дозирането на доза течност, както се вижда от индикатора на стрелката, дозаторът автоматично изключва двигателя на дозатора чрез импулса на зададената точка 10 и чрез натискане на бутона за нулиране 9 стрелката се връща към нулева позиция.

Хидравлична схема на дозатора за гориво

Принципът на действие на колоната е илюстриран с хидравлична схема. Дозата се задава на отдалечено устройство (дистанционно управление, компютър или касов апарат). Когато разпределителният клапан се отстрани, електродвигателят се включва автоматично. Под действието на вакуума, създаден от помпата, горивото от резервоара през смукателния клапан влиза в помпата. Помпата доставя гориво в газовия сепаратор. Чрез клапана и обемния уред измереното количество гориво преминава през разпределителния клапан в резервоара на потребителя.

Когато горивото попадне в газовия сепаратор, дебитът рязко намалява поради увеличаване на площта на потока на течния поток, в резултат на което от горивото се получава най-пълното отделяне на гориво и въздушни пари, както с малки, така и с значително засмукване. Горивото от газовия сепаратор постъпва в обемника. Зареждайки цилиндрите, горивото задвижва буталата, които се движат от едно крайно положение в друго.

Транслационното движение на буталото, заедно с кобилицата, върху която е твърдо фиксирано, се превръща във въртеливо движение на вала и при едно движение на буталото коляновият вал и макарата се въртят под ъгъл от 180 °. Въртенето на коляновия вал с макара позволява да се напълни всеки от четирите цилиндъра на свой ред, като едновременно с това се измества горивото от противоположния цилиндър (две бутала са фиксирани на един клавиш). Въртящото се движение на коляновия вал на измервателния обем се предава през съединителя към вала на датчика за разхода на гориво.

Характеристики на разпределителните блокове за гориво

Помислете за кратко описание на отделните възли на хидравличната верига.

Всмукателен клапан - възвратен клапан, монтиран в началото на подаващата линия вътре в резервоара и служещ за предотвратяване на източването на горивото от подаващата линия обратно в резервоара при изключена помпа на дозатора за гориво.

Всмукателният клапан е монтиран на разстояние 120 - 200 mm от дъното на резервоара, което гарантира, че чистата мазнина се подава към дозатора. Клапанът се отваря от вакуума, генериран от помпата в смукателната линия. Когато помпата спре да работи, налягането на горивото в тръбопровода и резервоара се изравнява и клапаните 2 под собственото си тегло седят на седалките 4.

Филтър предназначен за защита на хидравличната система на дозаторите от проникване на чужди твърди частици, което може да доведе до износване и повреда на помпата и неточно измерване на обема на маслото. Разграничаване между груби филтри (размер на твърдите частици над 80 ... 100 микрона) и фини филтри (размер на твърдите частици до 20 микрона). Филтрите използват мрежа или различни филтърни материали.

Помпа дозаторът за гориво е предназначен за изпомпване на гориво от резервоарите на бензиностанцията до резервоарите на автомобили. Най-широко използвани са помпи от ротационен лопатечен тип.

Роторът е разположен ексцентрично по отношение на статора, образувайки смукателна и нагнетателна камера. Роторът има канали, в които са разположени плочите (лопатките). Под действието на центробежни сили плочите се изтеглят от гнездата на ротора. Когато обемът се разшири, протича процесът на засмукване, а когато обемът намалее, настъпва инжектиране. Байпасният клапан поддържа постоянно налягане в изпускателната кухина (напр. 0,2 МРа).

Газоотделители дозаторите за гориво са проектирани да отделят въздуха от горивото, който може да се разтвори в него, когато горивото се източи в резервоарите.

IN поплавъчна камера има кондензация на пари от гориво, отлагане на частици гориво, отнесени със сместа пара-въздух, и отделяне на еволюиралия въздух и пари в атмосферата.

Електромагнитен клапан - устройство за намаляване на дебита в края на подаването на дозата, за да завърши работата на колоната при нисък дебит, което значително увеличава точността на подаване на дозата. Има магнитни клапани с едно или двойно действие.

Еднодействащите клапани намаляват разхода на гориво само в края на доставката на дозата. Клапаните с двойно действие допълнително затварят тръбопровода след края на доставката на дозата.

Обемомер предназначен за измерване на количеството на подаденото гориво. С него е свързано четящо устройство, което дава цифрова информация за количеството разход на гориво.

Нека разгледаме принципа на действие на измервател на обема на буталото. Транслационното движение на буталото, заедно с кобилицата, върху която е твърдо фиксирано, се превръща във въртеливо движение на вала. Връзката (френски - жлеб) има изрез, при който манивелата на коляновия вал се движи.

Въртенето на коляновия вал с макара позволява да се напълни всеки от четирите цилиндъра на свой ред, като същевременно се измества горивото от противоположния цилиндър (две бутала са фиксирани на един клавиш). Въртящото движение на коляновия вал на измервателния обем се предава през съединителя към вала на датчика за разхода на гориво.

Устройства за четене могат да бъдат с различен дизайн: механичен превключвател, механичен валяк, електронно-механичен, електронен.

В хидравличната система на дозаторите той обикновено се монтира преди изхода на дозиращото рамо индикатор със стъклена капачка или прозорец, през който можете да наблюдавате потока на гориво, напускащо колоната, и да контролирате съдържанието му на газ.

Дозиращи ръкави колоните обикновено са направени от каучук-плат.

Напоследък започнаха да се използват ръкави от полимерни материали. Работата на разпределителните маркучи се извършва при трудни условия, те често се огъват, усукват и прегазват от колелата на заредени с гориво автомобили.

За удобство на потребителите дозаторите са проектирани с два разпределителни маркуча, работещи от една измервателна система. В този случай, при подаване на гориво през единия маркуч, вторият се блокира от специален клапан.

Дизайнът на дозаторите е широко използван, като има две помпени и измервателни системи в един корпус, работещи независимо, всеки със собствен маркуч за дозиране. Тези дозатори могат да се използват за доставяне на гориво от две степени. Устройството за четене на такава колона е двойно или единично с блокиране.

За да се осигури доставянето на няколко степени гориво от един дозатор, се използват многораменни дозатори (4 - 6 втулки) с независими хидравлични системи, работещи на техните втулки. Тези колони представляват твърди агрегати, които намаляват пространството, необходимо за инсталиране на колоните.

На изходните краища на разпределителните маркучи са монтирани разпределителни клапани или „пистолети“. Те могат да бъдат автоматични или механични. Кранчетата имат изходни тръби, с които се вкарват в резервоарите за гориво на презарежданите превозни средства. Крановете се отварят ръчно чрез натискане на специални лостове. В зависимост от силата на натиск върху лоста, степента на отваряне на клапана се регулира. При автоматичните кранове, когато резервоарът за гориво се напълни до горното ниво, когато горивото достигне кранчето, той автоматично се затваря. При неавтоматични клапани затварянето се извършва ръчно. В този случай съществува риск от преливане на резервоара и изливане на гориво на земята, което е нежелателно от гледна точка на околната среда и пожарната безопасност.

Дозиращият клапан, който е затварящото звено на бензиностанцията, трябва да е лесен за използване, лек, без изтичане на гориво, устойчив на експлозия, красив по дизайн и отговарящ на всички изисквания на ергономичността.

Дозиращите клапани имат различни дизайнерски решения, но те изпълняват една функция: зареждане на резервоара с гориво. Времето за пълнене зависи от капацитета на резервоара и дебита през клапана. Времето, прекарано за зареждане с гориво на една кола, се приема на 3 минути за бензин и 5 минути за дизелово гориво.

Видове дозатори за гориво

В момента производството на домашни дозатори с дебит 50 l / min от серия 2000, многостанционни дозатори от серия 4000 с дебит 50 l / min, дозатори с увеличен дебит до 100 l / min от серия 6000, многостанционни блок-дозатори с дебит 50 л / мин от серия 5000 ...

Дозаторите за гориво от серия 2000 са единични дозатори за гориво с механичен или електромеханичен брояч за еднократно дозиране на горивото. Облицовъчните елементи на горивните дозатори от серия 2000 (предни, задни, странични панели) са изработени от обикновена тънка стоманена ламарина, покрита със синтетичен грунд и емайл. Всички панели са подвижни.

Блоковете за гориво са монтирани върху стоманена ъглова рамка. Обемомер - 4-бутален, изработен от алуминиева сплав с макарен клапан. За запечатване на буталата се използват кожени маншети. Устройството за броене: ролков тип - за дозатора Nara-27M1, тип превключвател - за дозатора Nara-27M1S, електромеханичен тип - за дозатора Nara-27M1E.

TRK "Nara-27M1EN" се отличават с по-модерен външен вид и са оборудвани с 5-цифрено електромеханично табло. Мощност на двигателя - 0,55 kW. Хидравлична част - горивна помпа, газоразделител, поплавъчна камера, груб филтър. Дозиращото рамо с дължина 5 m може да бъде ръчно или автоматично.

Дозаторите за гориво от серия 4000 се характеризират с блоково модулно разположение, при което устройството за показване на информация и измервателната част са направени в отделни блокове, свързани помежду си чрез комуникации.

Дозатори за гориво от серия 6000 - дозатори с повишена производителност. Пример за такъв търговски център е Nara 61-16. Отличителна черта на дозатора от тази серия е наличието на помпена единица с капацитет 100 l / min, в противен случай възлите и външният вид са унифицирани с дозатора от серия 4000. Дозаторът от серия 6000 се препоръчва да бъде използва се за зареждане на товарния транспорт.

Модулните дозатори за гориво с много маркучи серия 5000 за 1 ... 4 вида гориво осигуряват оптимални дизайнерски възможности за всяка бензиностанция.

Дозаторите за смеси са предназначени за пълнене на автомобили с двутактови двигатели със смес от бензин и рициново масло в различни пропорции. Такива говорители не се произвеждат в Русия. При необходимост на бензиностанциите и бензиностанциите се монтират дозатори на чуждестранни компании.

Изисквания за техническата експлоатация на дозаторите за гориво и RTO

Дозаторите за гориво са предназначени да измерват обема и разхода на гориво при зареждане на превозни средства и в потребителски контейнери. Класът на точност на дозатора за гориво трябва да бъде не повече от 0,25. Маслените дозатори са предназначени за измерване на обема и разпределяне на масла в потребителски контейнери. Класът на точност на MRK трябва да бъде не повече от 0,5.

Дозаторите за гориво и RTO от местно и чуждестранно производство трябва да имат сертификат за одобрение на типа измервателни уреди и номера на Държавния регистър на измервателните уреди. Информация за сертификата и номера на Държавния регистър се посочва от производителя във формата (паспорт) на колоната.

Горивните дозатори са средство за измерване на обема на горивото и подлежат на държавна проверка:

• първичен - при освобождаване от производство или след ремонт;
• периодично - по време на работа в съответствие с установената процедура.

При положителни резултати от държавната проверка пломбите с отпечатъка на държавния прокурор се окачват на места в съответствие със схемата за запечатване, дадена в оперативната документация на производителя.

При ремонт или настройка на дозатор за гориво или MRK с отстраняване на пломбите на държавния ревизор, в дневника за ремонт на оборудването се прави запис на датата, часа и показанията на общия измервателен уред по време на отстраняването на пломбите и след приключване на ремонта и настройката на грешката на горивния дозатор и се съставя акт за отчитане на петролните продукти при ремонт на горивния дозатор (MRK).

За да се изключи смесването на моторни горива при извършване на операции по проверка на горивния дозатор, както и по време на контролни проверки на грешката на горивния дозатор, горивото от измервателния резервоар се източва в резервоарите, с които горивният дозатор работи.

След приключване на ремонта и настройката на дозатора за гориво или MRK с отстраняване на пломбите на държавния ревизор, държавният ревизор е призован да извърши тяхната проверка и пломбиране.

За да се предотвратят разливи и разливи, бензиностанциите трябва да се използват на бензиностанции, оборудвани с разпределителен клапан с автоматично спиране на подаването на гориво, когато резервоарът на автомобила е пълен.

Върху дозаторите за гориво и RTO се прилага серийният номер на колоните (или стените на колоните), марката на разпределения нефтен продукт. В необходимите случаи на дозатора за гориво, MRK трябва да бъде маркирана или по друг начин да се предоставя информация за специалните условия на работа на устройството или автомобилите за зареждане с гориво. Дозаторите за гориво, предназначени за дозиране на оловен бензин, трябва да носят надпис: „Оловен бензин. Отровни. "

Поддръжката, ремонтът, калибрирането на горивните дозатори, MRK трябва да бъдат записани в дневника за ремонт на оборудването. Във формулярите (паспортите) на дозаторите за гориво и MRK се правят бележки за количеството гориво, доставено от началото на експлоатацията, ремонта и подмяната на агрегатите.

В случай на техническа неизправност, липса на петролен продукт или в други случаи на невъзможност за работа на дозатора за гориво (MRK), табелка с надпис "РЕМОНТ", "ПОДДРЪЖКА" или друго съдържание, информиращо за неработещото му състояние е публикувано на него. Забранено е завъртането на маркуча за подаване около тялото на дефектен дозатор за гориво (MRK). При неработещи дозатори за гориво и MRK се допуска механично блокиране, което изключва отстраняването на разпределителния клапан от "гнездото" на тялото.

Не се разрешава експлоатация на горивни дозатори и MRK:

• с грешка, превишаваща посочената в описанието на типа на този измервателен уред;

Разпределители на гориво, смесители и дозатори за масло с различни дизайни се използват за разпределяне на гориво и масла на потребителите. Основната задача на дозаторите е да осигурят на потребителите определените дози гориво или масло с необходимата точност (грешката при подаване на дозата не трябва да надвишава ± 0,5%).

На бензиностанциите и бензиностанциите се използват главно дозатори за гориво, които се управляват дистанционно с помощта на специални дистанционни управления или с помощта на специални автоматизирани системи, включително системи за безкасово разпределение на петролни продукти.

Въпреки разнообразието от дизайни, всички видове и модели горивни дозатори имат общи възли и части. Работата на дозаторите може да се разгледа (фиг. 12.7), като се използва примерът на модел за гориво 1TK-40 (дебит 40 l / min) с електромеханичен драйвер, произведен от завода в Серпухов "Нефтеапаратприбор".

Обмислете схемата (фиг. 12.7) на дозатора за гориво и неговия принцип на действие. Необходимото количество гориво е настроено и електродвигателят е включен 15 колони. Под действието на вакуум, създаден от ротационна лопатева помпа 3, горивото от резервоара влиза през тръбопровода през филтъра 1 и долен възвратен клапан 2 , филтър 4 ротационна лопатена помпа. Помпата подава течност към газовия сепаратор 5, горния възвратен клапан 6, буталомер за течност 11 , въртящ се прозрачен индикатор 12 , ръкав за дозиране, кран 13 върбов резервоар на кола.

Фиг. 12.7. Схематична схема на дозатор за гориво
колони модел 1ТК-40

Когато течността навлезе в газовия сепаратор, нейният поток рязко намалява, като в същото време посоката на потока се променя, в резултат на което въздухът и парите на горивото се освобождават от течността. Въздухът се натрупва в горната кухина на тялото на газовия сепаратор и през дюзата, заедно с някаква част от течността, и дренажната тръба навлиза в поплавъчната камера, където въздухът и парите излизат в атмосферата през въздушната тръба и част от течността навлиза през дренажната тръба обратно във филтъра. Течността, влизаща в измервателния уред, премества последователно буталата на измервателния уред, свързани към коляновия вал и предавайки въртене към него. Коляновият вал от своя страна предава въртене на преброяващото устройство 7, което има два циферблата (отпред и отзад), всеки от които е снабден с една стрелка, които правят един оборот при освобождаване на 100 лгориво.

Към предния циферблат се отваря прозорец с тотализатор с шест барабана 8, което показва кумулативното общо количество на течността, дозирана в литри.

В края на дозирането на доза течност, както се вижда от индикатора със стрелка, дозаторът през импулса на генератора 10 автоматично изключва двигателя на колоната и чрез натискане на бутона за нулиране 9 стрелката се връща в нулевата позиция.

Типичната колона се състои от хидравлична част и отчитащо устройство (фиг. 12.8). Принципът на действие на колоната се обяснява с хидравличната схема
(фиг. 12.9).

Дозата гориво се настройва на дистанционното устройство (дистанционно управление, компютър или касов апарат). Когато разпределителният клапан се отстрани, електродвигателят се включва автоматично. Под действието на вакуума, генериран от помпата, горивото от резервоара през смукателния клапан влиза в помпата. Помпата доставя гориво в газовия сепаратор. Чрез клапана и обемния уред измереното количество гориво преминава през разпределителния клапан в резервоара на потребителя.

Фиг. 12.8. Общ изглед на дозатора и неговата схема

Фиг. 12.9. Хидравлична схема на праволинейна бензиностанция:

1 - възвратен клапан; 2 - филтър; 3 - лопатена помпа; 4 - електрически мотор;
5 - газов сепаратор; 6 - поплавъчна камера; 7 - електромагнитен клапан; 8 - брояч;
9 - изчислително устройство; 10 - индикатор; 11 - разпределителен клапан

На фиг. 12.10 показва устройството на буталомер за обем гориво. Транслационното движение на буталото, заедно с кобилицата, върху която е твърдо фиксирано, се превръща във въртеливо движение на вала. Връзката (френски - жлеб) има изрез, при който манивелата на коляновия вал се движи.

Въртенето на коляновия вал с макара позволява да се напълни всеки от четирите цилиндъра на свой ред, като същевременно се измества горивото от противоположния цилиндър (две бутала са фиксирани на един клавиш). Въртящото движение на коляновия вал на измервателния обем се предава през съединителя към вала на датчика за разхода на гориво.

За да калибрирате измервателния уред (фиг. 12.11), трябва да свалите капаците един по един, да разхлабите гайките със специален ключ и да завъртите винта по посока на часовниковата стрелка, за да зададете минималния ход на буталото, като същевременно наблюдавате въртенето на коляновия вал на измервателя на течността според движението на контра стрелките; в това положение количеството течност ще бъде намалено.

Завъртането на регулиращия винт обратно на часовниковата стрелка увеличава количеството изхвърлено гориво. Подобна настройка е възможна, защото манивелата на коляновия вал навлиза в слотовете на коляновия вал с хлабина, равна на 2 mm.Калибрирането трябва да се извършва последователно с четирите регулиращи винта; завъртането на един винт обратно на часовниковата стрелка с 1/4 оборот добавя и по часовниковата стрелка намалява силата на звука с 25 мл.След калибриране трябва да затворите ограничителните капаци и да проверите показанията на измервателния уред с помощта на измервателен уред II категория с капацитет 10 л.

Фиг. 12.10. Буталомер: 1 - долен капак; 2 - метров корпус;
3 - страничен капак; 4 - затягащ пръстен; 5 - завеса; 6 - регулиращ винт;
7 - бутало; 8 - маншет; 9 - колянов вал; 10 и 20 - втулки; 11 - ключ; 12 - духало; 13 - тяло на макарата; 14 - ролка; 15 - уплътнителен маншет; 16 - гайка; 17 - пролет; 18 - уплътнителен пръстен; 19 - макара; 21 - капак за спиране зад кулисите; 22 - болт М8

Фиг. 12.11. Калибриране на буталомера: 1 - регулиращ винт;
2 - отвертка; 3 - специален ключ; 4 - гайка М10; 5 - завеса; 6 - страничен капак

Помислете за кратко описание на отделните възли на хидравличната верига на дозатора. Всмукателният клапан (фиг. 12.12) е монтиран в началото на разпределителната линия вътре в резервоара и служи за предотвратяване на оттичането на горивото от разпределителната линия обратно към резервоара, когато помпата на дозатора за гориво (дозатор) е изключена.

Фиг. 12.12. Всмукателен (възвратен) клапан:

1 - калъф; 2 - клапани тип "отвор"; 3 - филтър; 4 - седло

Всмукателният клапан е монтиран на разстояние 120 - 200 мм от дъното на резервоара, което осигурява подаването на чист нефтен продукт към дозатора. Клапанът се отваря от вакуума, генериран от помпата в смукателната линия. Когато помпата спре да работи, налягането на горивото в тръбопровода и в резервоара се изравнява и клапаните 2 под собственото си тегло седят на седалките 4.

Филтърът е проектиран да предпазва хидравличната система на дозаторите от проникването на чужди твърди частици, което може да доведе до износване и повреда на помпата и неточно измерване на обема на петролния продукт. Разграничете грубите филтри (размер на твърдите частици повече от 80 ... 100 микрона) и фините филтри (размер на твърдите частици до 20 микрона). Филтрите използват мрежа или различни филтърни материали.

Помпата за гориво е предназначена за изпомпване на гориво от резервоарите на бензиностанцията до резервоарите на автомобили. Най-широко използваните помпи са от ротационно-лопатечен (лопатечен) тип (фиг. 12.13).

Роторът е разположен ексцентрично по отношение на статора, образувайки смукателна и нагнетателна камера. Роторът има канали, в които са разположени плочите (лопатките). Под действието на центробежни сили плочите се изтеглят от гнездата на ротора. Когато обемът се разшири, протича процесът на засмукване, а когато обемът намалее, настъпва инжектиране. Байпасният клапан поддържа постоянно налягане в изпускателната кухина (напр. 0,2 МРа).

Фиг. 12.13. Лопатена бензинова помпа: 1 - тяло; 2 - маслена кутия;
3 и 12 - сегментни ключове; 4 и 6 - половин съединители; 5 - звездичка; 7 - заключващ винт; 8 - вал; 9 - уплътнение; 10 - капак; 11 - сачмен лагер; 13 - уплътняващи маншети;
14 - ротор; 15 - фиби; 16 - гайка; 17 - капак; 18 - корк; 19 - запас;
20 - пружина на клапана; 21 - специална шайба; 22 - клапанна плоча; 23 - седло;

24 - багажник; 25 - лопатка; 26 - шайби на регулиращата пружина

Газоотделителите за горивни дозатори са предназначени да отделят въздуха от горивото, който може да се разтвори в него, когато горивото се източи в резервоарите.

Кондензация на парите на гориво се случва в поплавъчната камера, отлагане на частици гориво, отнесени със сместа пара-въздух, и освобождаване на освободения въздух и пари в атмосферата.

Електромагнитен клапан - устройство за намаляване на дебита в края на подаването на дозата, за да завърши работата на колоната при нисък дебит, което значително увеличава точността на подаване на дозата. Има магнитни клапани с едно или двойно действие.

Еднодействащите клапани намаляват разхода на гориво само в края на доставката на дозата. Клапаните с двойно действие допълнително затварят тръбопровода след края на доставката на дозата.

Измервателят на обема е предназначен за измерване на количеството подадено гориво. С него е свързано четящо устройство, което дава цифрова информация за количеството разход на гориво.

Устройствата за отчитане могат да бъдат с различен дизайн: механичен указател, механичен валяк, електронно-механичен, електронен.

В хидравличната система на дозаторите обикновено се монтира индикатор със стъклена капачка или прозорец пред изхода на разпределителната втулка, през който е възможно да се наблюдава потока на гориво, напускащо дозатора, и да се следи съдържанието на газ в него.

Разпределителните втулки на дозаторите обикновено са направени от гумена материя.
Напоследък започнаха да се използват ръкави от полимерни материали. Работата на разпределителните маркучи се извършва при трудни условия, те често се огъват, усукват и могат да бъдат прегазени от колелата на заредени с гориво автомобили. Ето защо е необходимо да се обърне специално внимание на качеството на ръкавите, инсталирани на високоговорителите.

За удобство на потребителите дозаторите са проектирани с два разпределителни маркуча, работещи от една измервателна система. В този случай, при подаване на гориво през единия маркуч, вторият се блокира от специален клапан.

Дизайнът на дозаторите е широко използван, като има две помпени и измервателни системи в един корпус, работещи независимо, всеки със собствен маркуч за дозиране. Тези дозатори могат да се използват за доставяне на гориво от две степени. Устройството за четене на такава колона е двойно или единично с блокиране.

За да се осигури доставянето на няколко степени гориво от един дозатор, се използват многораменни дозатори (4 - 6 втулки) с независими хидравлични системи, работещи на техните ръкави. Тези колони представляват твърди агрегати, които намаляват пространството, необходимо за инсталиране на колоните.

Дозиращите клапани или „пистолети“ са монтирани в изходните краища на разпределителните маркучи. Те могат да бъдат автоматични или механични. Кранчетата имат изходни тръби, с които се вкарват в резервоарите за гориво на автомобилите, които се зареждат с гориво. Крановете се отварят ръчно чрез натискане на специални лостове. В зависимост от силата на натиск върху лоста, степента на отваряне на клапана се регулира. При автоматичните кранове, когато резервоарът за гориво се напълни до горното ниво, когато горивото достигне кранчето, той автоматично се затваря. При неавтоматични клапани затварянето се извършва ръчно. В този случай съществува риск от преливане на резервоара и изливане на гориво на земята, което е нежелателно от гледна точка на околната среда и пожарната безопасност.

Първият представител на домашните горивни дозатори беше ръчен дозатор модел 318.

В момента местните говорители се произвеждат в градовете Воронеж, Ливни, Серпухово. Структурно те се различават по разход (50 и 100 л / мин) и способността за зареждане с един или различни видове гориво.

Като пример ще дадем характеристиките на широко разпространените дозатори за гориво Nara от серия 2000 с дебит 50 l / min. Минималната доза за дозиране е 2 литра. Това са единични дозатори за гориво с механичен или електромеханичен еднократен метър за гориво. Облицовъчните елементи на дозаторите за гориво от серия 2000 (предни, задни, странични панели) са изработени от тънка ламарина, покрита със синтетичен грунд и емайл. Всички панели са подвижни.

Блоковете за гориво са монтирани върху стоманена ъглова рамка. Измервателният обем на горивото се състои от четири бутала, изработени от алуминиева сплав и има макарен клапан. За запечатване на буталата се използват кожени маншети. Устройство за отчитане: тип ролка - за дозатори за гориво
“Nara-27M1”, тип превключвател - за дозатора “Nara-27M1S”, електромеханичен тип - за дозатора “Nara-27M1E”.

TRK "Nara-27M1EN" се отличават със своя модерен външен вид и са оборудвани с електромеханично табло. Мощност на двигателя - 0,55 kW. Хидравлична част - горивна помпа, газоразделител, поплавъчна камера, груб филтър. Дозиращото рамо е дълго 5 м, пълнещият клапан може да бъде ръчен или автоматичен.

Дозаторите за гориво от серия 4000 се характеризират с блоково модулно разположение, при което устройството за показване на информация и измервателната част са направени в отделни блокове, свързани помежду си чрез комуникации.

Дозатори за гориво от серия 6000 - дозатори с повишена производителност. Пример за такъв търговски център е Nara 61-16. Отличителна черта на дозатора от тази серия е наличието на помпена единица с капацитет 100 l / min, в противен случай агрегатите и външният вид са унифицирани с дозатора от серия 4000. Дозаторът от серия 6000 се препоръчва да бъде използва се за зареждане на товарния транспорт.

Броят на дозаторите, инсталирани на бензиностанцията, се определя по формулата

, (12.4)

където е коефициентът за корекция на мощността на бензиностанцията, равен, съответно, за бензиностанцията-250 - 1,5; AZS-500 - 1,25; AZS-750 - 1,17; AZS-1000 - 1,12;

F - броят на бензиностанциите на ден;

н - капацитетът на бензиностанцията, изразен чрез броя на възможните зареждания на ден (250, 500, 750, 1000).

Броят на колоните за бензиностанцията-500 се определя от израза

. (12.5)

На бензиностанцията може да има дозатори за зареждане с бензин "Normal 80", "Regular 91", "Premium 95", "Super 98", както и дизелово гориво.

При определяне на необходимия брой бензиностанции за осигуряване на целия паркинг на град, област, регион, територия или република се използват следните данни:

- наличност, разположение и използване на автомобили в градовете в разглеждания период и в бъдеще;

- отчитане на броя на автомобилите, пристигащи в населеното място и преминаващи в транзит, нуждаещи се от зареждане с гориво;

- съществуващата мрежа от магистрали, тяхната структура по видове настилки, дължината и интензивността на движението на превозни средства по тях;

- наличност и местоположение на нефтени депа и тяхното развитие в бъдеще;

- наличност, местоположение и производителност на бензиностанциите;

- средното количество гориво за еднократно зареждане на автомобила, както и дневният разход на гориво по клас.

Необходимият брой бензиностанции се определя чрез последователно изчисляване на средния дневен контингент автомобили, изискващи зареждане, дневен разход на гориво за зареждане, периода на циркулация на автомобили за зареждане и броя на зареждане на ден.

12.5.1. Изборът на основните параметри на плочата
и зъбни помпи

На фиг. 12.13 показва общ изглед на ротационна лопатена помпа за подаване на бензин или дизелово гориво към измервателно устройство и разпределителен клапан (пистолет). Помпата например трябва да осигурява надеждно подаване на гориво
50 литра в минута, при свръхналягане от 0,15 - 0,25 МРа.

Дебитът на помпата зависи от нейните конструктивни параметри, скорост и скорост на износване, което се определя от обемната ефективност.

Работният обем на лопатевата помпа е количеството течност, см 3, доставено от помпата на оборот при атмосферни условия.

За лопатковата помпа с едно действие работният обем е

Vp \u003d b × e ∙ (π × D - Z × t), (12.6)

където б - аксиална ширина на ротора; д - ексцентричност; д - диаметър на статора;
Z. - броят на остриетата; т Е дебелината на лопатката.

За бензиностанцията Nara-27M1 бензиновата помпа тип плоча има работен обем, равен на Vp \u003d 3 × 1 × (3,14 × 11,5 - 8 × 0,35) \u003d 100 cm 3.

Действителният поток на помпата зависи от скоростта на помпата и обемната ефективност

Q D \u003d Vp × n ×, (12.7)

където н - честота на въртене на вала на помпата в мин -1; - обемна ефективност на помпата
(0,7 - 0,9), като се вземе предвид преливането на течност от изпускателната кухина в смукателната кухина през страничните (крайните) и радиалните хлабини.

При \u003d 0,9 и скорост на въртене от 600 и 700 min -1, стойността на Q D съответства на 54 и 63 l / min. При \u003d 0,7 стойността на Q D намалява до 42 и 47 l / min. Скоростта на помпата зависи от скоростта на електродвигателя и предавателното отношение на задвижването с клинови ремъци (2 - 5).

Необходимото налягане на изхода на помпата се осигурява чрез регулиране на байпасния клапан с помощта на уплътнения 26 чрез промяна на силата на пружината 20 (виж фиг. 12.13). Пружината на байпасния клапан е направена от стомана 65G с диаметър на телта 2,5 mm, вътрешен диаметър 22 mm, дължина 64 mm, стъпка 8 mm и твърдост 20 N / mm.

Байпасният клапан има плоча 22, притисната към седалката 23 от пружина 20. Диаметърът на плочата е 30 mm, а байпасният отвор е 20 mm. Изчисляването на клапана се състои в определяне на твърдостта на пружината при известно байпасно налягане и площта на отвора, затворен от клапана. За да изчислим клапана, използваме израза

F W \u003d F P; P ∙ ∙ D до 2/4 \u003d C ∙ ∆,(12.8)

където F W - сила, N от страната на налягането на течността; F P - сила от страната на пружината; P е налягането, N / m 2, действащо върху клапана от страната на течността;
D до - диаметърът на клапана, затварящ байпасния отвор, m; C е твърдостта на пружината, N / m; ∆ е количеството на компресия на пружината, m.

С P равно на 2 ∙ 10 5 N / m 2 и диаметър D k \u003d 0,02 m; при ∆ равно на 0,002 m, стойността на C е 20 000 N / m или 20 N / mm.

На фиг. 12.14 показва характеристиката на помпата с положителен работен обем (лопатка, предавка) и характеристиката на байпасния клапан. Наклонената линия 1-2 е реакцията на помпата, а линия 2-3 е реакцията на клапана. Наклонът на линия 1–2 зависи от обемната ефективност (степента на износване на частите на помпата). В точка 2 клапанът се отваря, поддържайки зададеното налягане. В точка 3 работният обем Vp е нула, помпата работи "за себе си" и подаването на течност спира.

Фиг. 12.14. Характеристики на помпа с положителен работен обем

В дозаторите за масло, както и в процеса на изпомпване на вискозни петролни продукти, се използват зъбни помпи. Те са прости в дизайна, надеждни и издръжливи. Те представляват две предавки с еднакъв размер, въртящи се в различни посоки.

На фиг. 12.15 показва зъбна помпа. Когато зъбните колела се въртят в смукателната кухина 3, се образува вакуум, където течността се движи под въздействието на атмосферното налягане. Течността навлиза в кухините на зъбните колела и се придвижва до инжекционната зона 2. Зъбните колела влизат в положение 1 и изстискват течността в кухините на колелата. Налягането на изхода на помпата се поддържа от байпасен клапан, чийто дизайн е показан на фиг. 12.13 и може да достигне 16 MPa. Зъбните помпи могат да работят с течности с кинематичен вискозитет от 5 до 1000 mm 2 / s.

Фиг. 12.15. Отрязване на зъбна помпа

Зъбните помпи (NSh) се произвеждат с различни работни обеми: 4; 6.3; десет; 25; 32; петдесет; 67; сто; 160; 250 см 3.

Таблица 12.5 показва характеристиките на помпите с работен обем 32, 50, 67, 100, 160 cm 3 и ефективност, равна на 0,85.