Motorun statorunun içinde dönen kısmı - rotor. Bu, yüzeyinde oluklar bulunan bir stator gibi çelik saclardan yapılmış bir silindirdir.

Oluklara bakır çubuklar yerleştirilir - uçlarında bakır halkalarla kapatılmış bir sargı. Bu durumda oluklar enine kesitte daireseldir ve sargı, "keten çark" adı verilen bir kafes şeklindedir. Oluklar farklı tipte olabilir ve oluklar alüminyum ile doldurularak kısa devre sargısı elde edilir, aynı zamanda havalandırma için boşluklu kısa devre halkaları uçlara dökülür. E-posta bu tip motorlara sincap kafesi denir. Bir sincap kafesli motorun rotor sargısı çok fazlıdır.

Rotor yuvalarına stator benzeri bir sargı da yerleştirilebilir. Bu durumda, oluklarda bulunan sargıdan gelen üç uç, mil üzerine monte edilmiş üç kayma halkasına bağlanır, halkalar birbirinden ve milden izole edilir.

Halkalara uygulanan fırçalar yardımıyla rotor sargısı, motoru çalıştırmak veya dönme hızını (frekansını) ayarlamak için kullanılan bir reostaya bağlanır. Bu durumda motora sargılı rotor motoru denir. Elektrikli makinelerin rotorları için en tipik hasarlar, boynun çalışma yüzeyinin gelişimi ve şaftın eğriliği, çekirdek paketin preslenmesinin zayıflaması;

stator üzerine sürtünmesi sonucu rotorun çelik plakalarının yüzeylerinin yanması ve “sıkılması”, kaymalı yatakların aşırı aşınması ve bunun sonucunda milin “çökmesi”.

Derinliği çapının %4 - 5'ini geçmeyen mil boyunlarının gelişimi, torna tezgahındaki bir oluk ile ortadan kaldırılır. Büyük bir çıkışla, elektrik makinelerinin milleri, hasarlı alan üzerine bir metal tabakası eritilerek ve kaynaklı kısım bir torna tezgahında taşlanarak onarılır. Rotor şaftında metal biriktirme için taşınabilir elektrik ark cihazları VDU-506MTU3 kullanılır, PDG-270 (SELMA) yarı otomatik bir cihazdır.

Torna tezgahının ortasındaki vuruşu kontrol edilerek milin eğriliği tespit edilir, makine çalıştırılır ve daha sonra makine desteğine bağlı tebeşir veya renkli bir kurşun kalem dönen mile getirilir: dışbükey üzerinde tebeşir izleri görünecektir. şaftın bir parçası. Tebeşir yardımıyla darbeyi tespit edebilirsiniz, ancak gösterge tarafından belirlenen değerini belirleyemezsiniz. Göstergenin ucu mile getirilir, vuruş değeri, ölçek boyunca sapan, milimetrenin yüzde biri veya binde biri olarak derecelendirilen oku ile gösterilir. Mil 0,1 mm'ye kadar büküldüğünde, M uzunluğunda, ancak tüm uzunluk için 0,2 mm'den fazla değil, mil üzerinde düzleştirme gerekli değildir.

Mil boyunun %0,3'ü kadar büküldüğünde ısıtma yapılmadan doğrultma yapılır ve uzunluğun %0,3'ünden fazla bir eğrilik olması durumunda mil 900 - 1000 `C'ye ön ısıtma yapılır ve bir pres altında doğrultulur. .

Mil iki aşamada hidrolik pres ile doğrultulur. İlk önce, eğriliği 1 m uzunluğunda 1 mm'den az olana kadar şaft düzeltilir ve ardından şaft taşlanır ve parlatılır. Kanal açarken, şaftın çapının orijinal değerinin en fazla %6'sı oranında azaltılmasına izin verilir. Rotor çekirdek paketinin sıkıştırılmasının zayıflaması, makinenin ısınmasını arttırır ve rotor çeliğinin aktivitesini arttırır. Onarım sırasında bu kusuru ortadan kaldırmak için, rotorun tasarımına bağlı olarak, bağlantı cıvatalarını sıkın, textolite veya getinax'tan yapılmış takozlar arasında çekiçleyin, BF-2 tutkalı ile bulaşmış, çekirdeği tamamen zımparalayın.

Rotorun aktif çeliğinin yanmış yüzeyleri, bunun sonucunda ayrı plakaların birbirine kapalı olarak adlandırılması, esas olarak kovanlı yataklı makinelerde bulunur. Böyle bir kusurlu bir rotor, bir torna tezgahı veya özel bir cihaz üzerinde çekirdeğinin bir oluğu ile onarılır. Elektrik makinalarının rotorları tamir edildikten sonra fanları ve diğer dönen aksamları ile birlikte özel balans makinalarında istatistiksel veya dinamik balanslama işlemine tabi tutulur.

Çünkü merkezkaç kuvvetlerinin neden olduğu titreşim, dengesiz bir rotorun yüksek bir hızda büyük değerlere ulaşması, temelin tahrip olmasına ve hatta makinenin acil bir şekilde bozulmasına neden olabilir. Statik dengeleme için profil çelikten yapılmış, üzerine trapez prizmalar monte edilmiş destekleyici bir yapı olan bir makine kullanılır. Prizmanın uzunluğu, rotorun üzerlerinde en az 2 dönüş yapabileceği şekilde olmalıdır.

Uygulamada, 1 t ağırlığa kadar rotorları dengelemek için balans makinelerinin prizmasının çalışma yüzeyinin genişliği 3-5 mm olarak alınır. Prizmaların çalışma yüzeyi iyi bir şekilde topraklanmalı ve dengeli rotorun kütlesini deformasyon olmadan destekleyebilmelidir. Rotorun makine üzerinde statik balansı aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

rotor, prizmaların çalışma yüzeylerine şaft muyluları ile döşenir. Bu durumda, prizmalar üzerinde yuvarlanan rotor, en ağır kısmının altta olacağı bir pozisyon alacaktır.

Dengeleme ağırlığının takılması gereken dairenin noktasını belirlemek için rotor beş kez döndürülür ve her duruştan sonra alt “ağır” nokta tebeşirle işaretlenir.

Bundan sonra rotor çevresinin büyük bir bölümünde beş tebeşir çizgisi olacaktır. Aşırı tebeşir işaretleri arasındaki mesafenin ortasını işaretleyerek, dengeleme ağırlığının kurulum noktası belirlenir: orta “ağır” noktanın taban tabana zıt bir yerde bulunur. Bu noktada bir denge ağırlığı yerleştirilir. Kütlesi, rotor yuvarlanmayı durdurana kadar ampirik olarak seçilir, herhangi bir isteğe bağlı konuma monte edilir. Düzgün dengelenmiş bir rotor, bir yönde yuvarlandıktan sonra tüm konumlarda dengede olmalıdır.

Kalan balanssızlığın daha eksiksiz tespiti ve ortadan kaldırılması gerekiyorsa, rotor çevresi altı eşit parçaya bölünür. Daha sonra rotor, prizmaların üzerine - işaretlerin her biri dönüşümlü olarak yatay çapta olacak şekilde yerleştirilir,

rotor durana kadar altı noktanın her birine küçük ağırlıklar dönüşümlü olarak asılır. Altı noktanın her biri için kargo kütlesi farklı olacaktır. En küçük kütle "ağır" noktada, en büyük - rotorun taban tabana zıt kısmında olacaktır. Statik balans yöntemi ile balans ağırlığı rotorun sadece bir ucuna yerleştirilerek statik balanssızlık ortadan kalkar. Ancak bu dengeleme yöntemi, yalnızca küçük ve yavaş hareket eden makinelerin kısa rotorları için geçerlidir. Büyük elektrikli makinelerin (50 kW) rotorlarının kütlelerini yüksek dönüş hızlarıyla (1000 rpm'nin üzerinde) dengelemek için, rotorun her iki ucuna bir dengeleme ağırlığının takıldığı dinamik dengeleme kullanılır.

Bu, rotor yüksek hızda döndüğünde, her bir uç yüzün dengesiz kütlelerin neden olduğu bağımsız bir darbeye sahip olması gerçeğiyle açıklanır.

Dinamik dengeleme için, iki kaynaklı direk (1), taban plakaları (9) ve dengeleme kafalarından oluşan rezonans tipi bir makine en uygunudur. Başlıklar, yataklardan (8), segmanlardan (6) oluşur ve cıvatalarla (7) sabitlenebilir veya segmanlar üzerinde serbestçe sallanabilir. Dengeli rotor (2) bir elektrik motoru (5) tarafından tahrik edilmektedir. Kavrama, dengeleme anında dönen rotoru tahrikten ayırmak için kullanılır.

Rotorların dinamik balansı iki işlemden oluşur:

a) rotor kütlelerinin dengesizliğinin boyutları hakkında fikir veren ilk titreşim değerini ölçmek;

b) Rotorun uçlarından biri için yükün denge kütlesinin yerleşim noktasını ve belirlenmesini bulun.

İlk çalıştırma için makine kafaları cıvatalıdır (7). Rotor, bir elektrik motoru yardımıyla döndürülür, ardından tahrik kapatılır, debriyaj devre dışı bırakılır ve makine kafalarından biri serbest bırakılır.

Serbest bırakılan kafa, balanssızlığın radyal olarak yönlendirilmiş merkezkaç kuvvetinin etkisi altında sallanır, bu da komparatörlerin (3) kafa salınımının genliğini ölçmesine olanak tanır. Aynı ölçüm ikinci kafa için de alınır.

İkinci işlem "kargo baypas" yöntemiyle gerçekleştirilir. Rotorun her iki tarafını altı eşit parçaya bölün, her noktada, beklenen dengesizlikten daha az olması gereken test ağırlığını dönüşümlü olarak sabitleyin. Ardından, yukarıda açıklanan şekilde, ağırlığın her konumu için kafanın titreşimi ölçülür. Yükü yerleştirmek için en iyi yer, salınımların genliğinin minimum olduğu nokta olacaktır.

Karşı dengeleme ağırlığının kütlesi Q dönüşten elde edilir:

Q = P * K 0 / K 0 - K dak

burada P, test yükünün kütlesidir;

K 0 - test yükünü atlamadan önceki salınımların ilk genliği;

K min - test yükünü atlarken minimum salınım genliği.

Rotorun bir tarafı balanslamayı bitirdikten sonra diğer yarısı da aynı şekilde balans yapılır. Kalan dengesizliğin merkezkaç kuvveti rotor kütlesinin %3'ünü geçmiyorsa, dengeleme tatmin edici olarak kabul edilir.

Montaj, makinelerin enerji ve operasyonel göstergelerinin büyük ölçüde bağlı olduğu performans kalitesine - verimlilik, titreşim ve gürültü seviyeleri, güvenilirlik ve dayanıklılık - son teknolojik süreçtir. Montaj, bu makineye ait parçalar ve montaj birimleri kullanılarak yapılmalıdır, çünkü kişisel olmayan bir montaj organizasyonel olarak daha karmaşıktır ve bununla birlikte, makinenin özelliklerinin standart gereksinimlerini karşılamadığı durumlar vardır. Montajın kalitesi, işyerinin doğru organizasyonundan ve servis edilebilir aletlerin kullanılmasından etkilenir. Monte edilen makine çalıştırılır ve test edilir.

§ 10.1. Rotorları ve ankrajları dengeleme

Montajdan önce rotorlar (armatürler) ve diğer dönen parçalar tamir edilmişse veya tamir öncesi testler sırasında artan titreşim tespit edildiyse balansları yapılır. GOST 12327-79'a göre, parçanın eksenel boyutunun L'nin çap D'ye oranı 0,2'den büyük olduğunda, iki düzeltme düzleminde dengesizlik için tazminat yapılmalıdır; L / D'de<0,2 - в одной плоскости. Детали, устанавливаемые на отбалансированный ротор, балансируются отдельно. Если деталь устанавливают на ротор (якорь) с помощью шпонки, то она балансируется со шпонкой, а ротор - без шпонки.

Bir düzeltme düzlemi ile rotor (armatür) hem statik hem de dinamik yollarla ve iki düzlemle - sadece dinamik olarak dengelenebilir.

Statik dengeleme. Rotor prizmalar (10.1) üzerinde dengelenmiştir. Prizma düzleminin yatay düzlemden sapması, prizma uzunluğunun 1 m'si başına 0,1 mm'yi geçmemelidir. Prizmaların yüzeyinin pürüzlülüğü daha kötü olmamalıdır

Rotor (ankraj) prizmalara monte edilir ve hafif bir itme ile dengesiz hale getirilerek prizmalar boyunca yuvarlanmasına izin verilir. Birkaç salınımdan sonra dengesiz rotor (armatür) duracaktır. Rotorun tepesine bir test ağırlığı yerleştirilir ve deney tekrarlanır. Bunu birkaç kez yaparlar ve yükü alırlar. Bir rotor, kayıtsız bir denge durumunda sallanmadan durursa dengeli kabul edilir. Test yükü tartılır ve yerine test yüküne eşit ağırlıkta standart bir yük kurulur.

Balans yapılacak parçalarda mil yoksa balans yapılan teknolojik mil yapılır.

Dinamik dengeleme. Rotor dönerken makine üzerinde dengelenir. Modern balans makineleri, kurulum yerini ve yükün ağırlığını belirlemenizi sağlar. Onarımlarda kullanımları oldukça arzu edilir, ancak büyük bir tamir edilmiş makine isimlendirmesiyle, özel bir değişiklik makinelerin verimliliğini azaltır ve kullanımları her zaman haklı değildir. Evrensel bir balans makinesinin kullanılması, bu sorunu çözmenize olanak tanır (10.2).

Dengeli rotor 4, dört yuvarlak destek 2 ve 6 üzerine monte edilmiştir. Destekler, iki yuvarlak kirişten oluşan çerçeve 7 üzerinde bulunur. Rotor, motor 5 tarafından kayış 3 aracılığıyla tahrik edilir. Çerçevenin sol tarafı, düz bir yay (1) ile tabana tutturulur ve rotor döndüğünde sabit kalır, sağ taraf ise yaylara 9 dayanır ve rotor döndüğünde, dengesiz kütlelerin etkisi altında salınmaya başlar. rotorun sağ tarafında.

Titreşimlerin büyüklüğü ibreli gösterge 8 ile gösterilir. Titreşimlerin büyüklüğü belirlendikten sonra rotor durdurulur ve rotorun sağ tarafına bir test ağırlığı (hamuru) asılır. Bir sonraki dönüş sırasında salınım miktarı artarsa, bu, test ağırlığının yanlış ayarlandığı anlamına gelir. Yükü bir daire içinde hareket ettirerek, konumunun en az dalgalanmaya neden olduğu bir yer bulurlar. Ardından, minimum dalgalanmalar elde ederek test yükünün kütlesini değiştirmeye başlayın. Sağ tarafı dengeledikten sonra test ağırlığını çıkarın ve sabit bir ağırlık oluşturun. Daha sonra rotor döndürülür ve diğer taraf dengelenir.

Herhangi bir dönen parçada dengesizlik bir dizel lokomotif hem çalışma sırasında düzensiz aşınma, bükülme, herhangi bir yerde kir birikmesi, dengeleme ağırlığı kaybı nedeniyle hem de bir parçanın yanlış işlenmesi (dönme ekseninin yer değiştirmesi) nedeniyle onarımlar sırasında ortaya çıkabilir veya yanlış mil hizalaması. Parçaları dengelemek için dengeleme işlemine tabi tutulurlar. İki tür dengeleme vardır: statik ve dinamik.

Pirinç. 1. Parçaların statik dengeleme şeması:

T1, dengesiz kısmın kütlesidir; T2, dengeleme ağırlığının kütlesidir;

L1, L2 - dönme ekseninden uzaklıkları.

Statik dengeleme. Dengesiz bir parçanın kütlesi, dönme eksenine göre asimetrik olarak yerleştirilmiştir. Bu nedenle, böyle bir parçanın statik konumunda, yani hareketsizken, ağırlık merkezi daha düşük konumu alma eğiliminde olacaktır (Şekil 1). Parçayı dengelemek için, T2L2 momenti dengelenmemiş kütle T1L1 momentine eşit olacak şekilde taban tabana zıt taraftan bir T2 kütlesi yükü ekleyin. Bu durumda, ağırlık merkezi dönme ekseni üzerinde olacağından parça herhangi bir pozisyonda dengede olacaktır. Denge, T1 dengesiz kütlesinin yanından delme, kesme veya frezeleme ile parçadan metalin bir kısmının çıkarılmasıyla da sağlanabilir. Parçaların çizimlerinde ve Tamir Kurallarında balanssızlık (g/cm) olarak adlandırılan balans parçaları için bir tolerans verilir.

Küçük boy-çap oranına sahip düz parçalar statik dengelemeye tabi tutulur: bir çekiş redüktörünün dişli çarkı, bir buzdolabı fanının çarkı, vb. Statik balanslama yatay-paralel prizmalar, silindirik çubuklar veya makaralı rulmanlar üzerinde yapılır. Prizmaların, çubukların ve silindirlerin yüzeyleri dikkatli bir şekilde işlenmelidir. Statik dengelemenin doğruluğu büyük ölçüde bu parçaların yüzeylerinin durumuna bağlıdır.

Dinamik dengeleme. Dinamik dengeleme genellikle uzunlukları çaplarına eşit veya çaplarından büyük olan parçalar üzerinde gerçekleştirilir. İncirde. Şekil 2, T kütlesinin M kütlesi ile dengelendiği, statik olarak dengeli bir rotoru göstermektedir. Bu rotor, yavaş dönüş sırasında herhangi bir konumda dengede olacaktır. Bununla birlikte, hızlı dönüşü ile, iki eşit, ancak zıt yönlü merkezkaç kuvveti F1 ve F2 görünecektir. Bu durumda, rotor eksenini ağırlık merkezi etrafında belirli bir açıyla döndürme eğiliminde olan bir FJU momenti oluşur, yani. rotorun tüm sonuçlarıyla (titreşim, eşit olmayan aşınma vb.) dinamik bir dengesizliği vardır. Bu kuvvet çiftinin momenti, ancak aynı düzlemde hareket eden ve eşit bir karşıt moment yaratan başka bir kuvvet çifti tarafından dengelenebilir.

Bunu yapmak için, örneğimizde, rotora dönme ekseninden eşit uzaklıkta aynı (dikey) düzlemde kütleleri Wx = m2 olan iki ağırlık uygulanmalıdır. Ağırlıklar ve dönme eksenine olan uzaklıkları, bu ağırlıklardan gelen merkezkaç kuvvetleri FJi momentine karşıt bir moment / yl oluşturacak ve onu dengeleyecek şekilde seçilir. Çoğu zaman, dengeleme ağırlıkları parçaların uç düzlemlerine takılır veya metalin bir kısmı bu düzlemlerden çıkarılır.

Pirinç. 2. Parçaların dinamik dengelenmesi şeması:

T rotorun kütlesidir; M, dengeleme ağırlığının kütlesidir; F1, F2 - rotorun dengesiz kütle düzlemleri; m1, m2 - dengeli, rotor kütlelerinin düzlemlerine indirgenmiş; Р1 Р 2 - merkezkaç kuvvetlerinin dengelenmesi;

Dizel lokomotifleri tamir ederken, bir turboşarjın rotoru, bir cer motorunun veya başka bir elektrikli makinenin ankrajı, bir tahrik dişlisi ile tamamlanmış bir üfleyicinin pervanesi, bir pervane ile tamamlanmış bir su pompasının şaftı gibi hızlı dönen parçalar ve bir dişli çark, bir güç mekanizması tahrikinin kardan milleri dinamik dengelemeye tabi tutulur.

Pirinç. 3. Konsol tipi bir balans makinesinin şeması:

1 - yay; 2 - gösterge; 3 çapa; 4 - çerçeve; 5 - makinenin desteği; 6 - yatak desteği;

I, II - uçaklar

Dinamik dengeleme devam ediyor dengeleme makinelerinde. Böyle bir konsol tipi makinenin şematik bir diyagramı Şekil 2'de gösterilmektedir. 3. Örneğin, cer motoru armatürünün dengelenmesi bu sırayla gerçekleştirilir. Ankraj 3, sallanan çerçevenin 4 destekleri üzerine yerleştirilir. Çerçeve, bir nokta makinenin 5 desteğine ve diğeri yay 1'e dayanır. Armatür döndüğünde, bölümlerinden herhangi birinin dengesiz kütlesi ( II - II düzleminde yatan kütleler hariç) çerçevenin sallanmasına neden olur. Çerçeve salınımının genliği, gösterge 2 ile sabitlenir.

Ankrajı I - I düzleminde dengelemek için kollektör tarafındaki ucuna (basınç konisine) farklı kütleli test ağırlıkları takılır ve çerçeve salınımını durdurmaya veya izin verilen değere düşürmeye çalışır. Daha sonra ankraj, I - I düzlemi yatağın (6) sabit desteğinden geçecek şekilde döndürülür ve II - II düzlemi için aynı işlemler tekrarlanır. Bu durumda, dengeleme ağırlığı armatürün arka baskı rondelasına takılır.

Seçilen kitlerin parçalarının tamamlanmasıyla ilgili tüm çalışmalar tamamlandıktan sonra, çizimlerin gereksinimlerine göre (harf veya sayı ile) işaretlenir.

Sayfa 13 / 14

Bandaj.

Elektrikli makinelerin rotorları ve armatürleri döndüğünde, sargıyı yarıklardan dışarı iten ve ön kısımlarını büken merkezkaç kuvvetleri ortaya çıkar. Merkezkaç kuvvetlerine karşı koymak ve sargıyı yuvalarda tutmak için rotor ve armatür sargılarının kama ve bantlanması kullanılır.
Sargıları (kamalar veya bantlar) sabitleme yönteminin uygulanması, rotor veya armatürün oluklarının şekline bağlıdır. Yarı açık ve yarı kapalı oluk formlarında sadece kamalar ve açık bandajlar veya kamalar kullanılır. Armatürlerin ve rotorların göbeklerindeki sargıların yivli kısımları, çelik örtü teli veya cam banttan yapılmış kama veya bantların yanı sıra aynı zamanda kama ve bantlarla sabitlenir; rotorların ve ankrajların sargılarının ön kısımları - örtülü. Sargıların güvenilir şekilde sabitlenmesi önemlidir, çünkü sadece merkezkaç kuvvetlerine değil, aynı zamanda sargıların akımlarında nadir değişikliklere maruz kaldığı dinamik kuvvetlere de direnmek gerekir. Rotorları sarmak için yüksek çekme mukavemetine sahip 0,8 - 2 mm çapında kalaylı çelik tel kullanılır.
Bandajları sarmadan önce, sarılan ön kısımlar, çevreye eşit bir şekilde yerleştirilmeleri için ahşap bir contadan çekiç darbeleriyle altüst edilir. Rotor bandajlanırken, bandajların altındaki boşluk, rotor göbeği ile bandaj arasında, bandın her iki yanında 1 - 2 mm çıkıntı yapan yalıtkan bir conta oluşturmak için önceden elektrikli karton şeritlerle kaplanır. Tüm bant, tayın olmadan tek parça tel ile sarılır. Sargının ön kısımlarında, şişmelerini önlemek için rotorun ortasından uçlarına kadar tel dönüşler uygulanır. Rotorda özel oluklar varsa, bandajın teli ve kilitler, sargının üzerinde çıkıntı yapmamalıdır. oluklar ve olukların olmaması durumunda bantların kalınlıkları ve yerleri tadilattan önceki haliyle aynı olmalıdır.
Rotor braketleri, her biri dişin üst genişliğinden daha az olacak şekilde, yuvaların üzerine değil, dişlerin üzerine yerleştirilmelidir. Lastiklerdeki braketler, rotorların çevresi etrafında, aralarında 160 mm'yi aşmayan bir mesafe olacak şekilde eşit aralıklarla yerleştirilmiştir.
İki bitişik bant arasındaki mesafe 200-260 mm olmalıdır. Örtü telinin başı ve sonu, birbirinden 10-30 mm mesafeye yerleştirilmiş 10-15 mm genişliğinde iki kilitleme braketi ile kapatılmıştır. Braketlerin kenarları bandajın dönüşlerine sarılır ve. POS 40 lehimli lehim.
Tam sarılmış bantlar, gücü artırmak ve rotor döndüğünde sargı kütlesi tarafından oluşturulan merkezkaç kuvvetleri tarafından tahrip edilmelerini önlemek için POS 30 veya POS 40 lehim ile tüm yüzey üzerinde lehimlenir. 30 - 50 mm, kaynak transformatörüne bağlı.

Onarım uygulamalarında, tel bantlar genellikle tek yönlü (uzunlamasına yönde) cam elyaftan yapılmış ve ısıyla sertleşen verniklerle emprenye edilmiş cam bantlarla değiştirilir. Cam bant bandajlarını sarmak için, çelik tel ile bantlama için kullanılanla aynı ekipman kullanılır, ancak cihazlarla desteklenir. gergi makaraları ve bant istifleyiciler şeklinde.
Çelik tel ile bantlamanın aksine rotor, üzerine cam bantlı bandaj sarmadan önce 100°C'ye kadar ısıtılır. Bu tür bir ısıtma gereklidir, çünkü soğuk bir rotora bir bant uygulandığında, pişirme sırasında banttaki artık gerilim, ısıtılmış bir rotora sarıldığında olduğundan daha fazla azalır.
Cam bantlı bandajın kesiti, ilgili tel bandajın kesitinin en az 2 katı olmalıdır. Cam bandın son dönüşünün alttaki tabaka ile sabitlenmesi, cam bandın emprenye edildiği ısıyla sertleşen verniğin sinterlenmesi sırasında sarımın kurutma işlemi sırasında meydana gelir. Rotor sargıları cam bant ile sarılırken kilit, parantez ve bant altı izolasyon kullanılmaması bu yöntemin bir avantajıdır.

Dengeleme.

Elektrik makinalarının tamir edilen rotorları ve armatürleri, fanlar ve diğer dönen parçalarla birlikte statik ve gerekirse dinamik balanslamaya tabi tutulur. Rotor veya armatür kütlelerinin dengesizliğini (dengesizliğini) belirlemek için özel makinelerde balanslama yapılır, bu da sık sık titreşim nedenidir. makine çalışması.
Rotor ve armatür çok sayıda parçadan oluşur ve bu nedenle içlerindeki kütlelerin dağılımı kesinlikle tekdüze olamaz. Kütlelerin eşit olmayan dağılımının nedenleri, tek tek parçaların farklı kalınlıkları veya kütleleri, içlerinde kabukların varlığı, eşit olmayan, sarım ön parçalarının sarkması vb. Montajlı rotor veya armatürde bulunan parçaların her biri nedeniyle dengesiz olabilir. atalet eksenlerinin yer değiştirmesine. dönme ekseni. Monte edilmiş rotor ve ankrajda, konumlarına bağlı olarak tek tek parçaların dengesiz kütleleri toplanabilir veya karşılıklı olarak dengelenebilir. Ana merkezi atalet ekseninin dönme ekseni ile çakışmadığı rotor ve armatürlere balanssız denir.

Pirinç. 155. Rotorların ve armatürlerin statik dengeleme yöntemleri:
a - prizmalarda, b - disklerde, c - özel ölçeklerde; 1 - yük, 2 - yük çerçevesi, 3 - gösterge, 4 - çerçeve, 5 - dengeli rotor (ankraj)
Bir dengesizlik, kural olarak, iki dengesizliğin toplamından oluşur - statik ve dinamik.
Statik ve dinamik olarak dengesiz rotor ve armatürün dönmesi, makinenin yataklarına ve temeline zarar verebilecek titreşime neden olur. Dengesiz rotorların ve ankrajların yıkıcı etkisi, dengesiz kütlenin boyutunu ve yerini belirlemekten oluşan dengelenerek ortadan kaldırılır;
Dengesizlik, statik veya dinamik dengeleme ile belirlenir. Dengeleme yönteminin seçimi, mevcut ekipmanla elde edilebilecek gerekli dengeleme doğruluğuna bağlıdır. Dinamik dengeleme ile, statik dengelemeye göre daha yüksek dengesizlik telafisi sonuçları (daha az artık dengesizlik) elde edilir. Böyle bir balanslama hem / dinamik hem de statik dengesizliği ortadan kaldırabilir / Rotor veya armatürün her iki ucundaki dengesizliği (dengesizliği) ortadan kaldırmak gerekirse sadece dinamik balanslama yapılmalıdır. Statik dengeleme, prizmalar (Şek. 155, i), diskler (Şek. 155.5) veya özel ölçekler (Şek. 155, c) üzerinde dönmeyen bir rotor ile gerçekleştirilir. Böyle bir dengeleme ile sadece statik dengesizlik ortadan kaldırılabilir.
Dengesizliği belirlemek için rotor hafif bir sarsıntıyla dengesizdir; Dengesiz bir rotor (armatür), ağır tarafının aşağı olduğu bir konuma dönme eğiliminde olacaktır. Rotoru durdurduktan sonra üst pozisyondaki yeri tebeşirle işaretleyin. Teknik, rotorun (armatür) her zaman bu konumda durup durmadığını kontrol etmek için birkaç kez tekrarlanır. Rotorun aynı konumda durdurulması, ağırlık merkezinde bir kayma olduğunu gösterir.
Test ağırlıkları, ağırlıkları dengelemek için ayrılan yere kurulur (çoğunlukla bu, basınçlı yıkayıcının kenarının iç çapıdır), bunları macunla tutturur. Bundan sonra, dengeleme tekniği tekrarlanır. Ağırlıkların kütlesini ekleyerek veya azaltarak, rotor herhangi bir keyfi pozisyonda durur. Bu, rotorun statik olarak dengeli olduğu, yani ağırlık merkezinin dönme ekseni ile hizalandığı anlamına gelir. Dengeleme sonunda test ağırlıkları, test ağırlıklarının ve macunların kütlesine eşit enine kesit ve kütleden biri ile ve elektrotun kütle tarafından azaltılan, kaynağın kaynağına gidecek olan kısmı ile değiştirilir. sabit ağırlık. Rotorun ağır tarafına uygun bir metal parçası delinerek dengesizlik telafi edilebilir.
Özel terazilerde dengeleme, prizma ve disklere göre daha doğrudur. Dengeli rotor 5, dengelenmiş rotoru çevirerek kendi ekseni etrafında belirli bir açıyla dönebilen çerçeve destekleri 4 üzerindeki şaft muyluları ile monte edilir, rotorun ağırlık merkezinin sağlanacağı en yüksek J göstergesini elde eder. şekilde gösterilen yer almaktadır (çerçevenin dönme ekseninden en uzak mesafede ). Yüke 1 bölmeli ek bir ağırlık çerçevesi 2 eklenerek, rotor, gösterge oku ile belirlenen şekilde dengelenir. Dengeleme anında ok, sıfır bölümü ile hizalanır.
Rotor 180 döndürülürse, ağırlık merkezi, rotorun ağırlık merkezinin eksenine göre yer değiştirmesinin eksantrikliğinin iki katı kadar çerçevenin salınım eksenine yaklaşacaktır. Bu an, en küçük gösterge okumasıyla değerlendirilir. Rotor, yük çerçevesini 2 santimetre başına gram olarak derecelendirilmiş bir cetvel boyunca hareket ettirerek yeniden dengelenir. Dengesizliğin büyüklüğü, terazinin ölçeğinin okumalarıyla değerlendirilir.
1000 rpm'yi aşmayan bir frekansta dönen rotorlar için statik dengeleme kullanılır. Statik olarak dengeli bir rotor (armatür) dinamik bir dengesizliğe sahip olabilir, bu nedenle 1000 rpm'den daha yüksek bir frekansta dönen rotorlar, çoğunlukla her iki dengesizlik türünün - statik ve dinamik - aynı anda ortadan kaldırıldığı dinamik dengelemeye tabi tutulur.
Elektrikli makinelerin onarımı sırasında dinamik balanslama, bir balans makinesinde azaltılmış (çalışmaya kıyasla) hızda veya rotor (armatür) çalışma hızında kendi yataklarında döndüğünde gerçekleştirilir.
Dinamik dengeleme için en uygun olanı, iki kaynaklı U taban plakası 9 rafından ve dengeleme kafalarından oluşan rezonans tipi bir makinedir (Şekil 156).

Pirinç. 156. Rotorların ve armatürlerin dinamik balansı için rezonans tipi makine
Yataklar 8 ve segmanlardan 69 oluşan kafalar, cıvatalar 7 ile sabitlenebilir veya segmanlar üzerinde serbestçe sallanabilir. Dengeli rotor 2, elektrik motoru 5 tarafından dönme hareketinde tahrik edilir, ayırma kavraması 4, dengeleme anında dönen rotorun tahrikten ayrılmasına hizmet eder.
Rotorların dinamik balansı iki işlemden oluşur: rotor kütlelerinin dengesizliğinin boyutları hakkında fikir veren ilk titreşimin ölçümü; yerleştirme noktasının bulunması ve rotorun uçlarından biri için dengeleme ağırlığının kütlesinin belirlenmesi.
İlk işlemde, makine kafaları cıvata 7 ile sabitlenmiştir. Rotor 2, bir elektrik motoru 5 vasıtasıyla dönmeye sürülür, ardından tahrik kapatılır, debriyaj ayrılır ve makine kafalarından biri serbest bırakılır. Radyal olarak yönlendirilmiş bir dengesizlik kuvvetinin etkisi altında serbest bırakılan kafa
Bir kadranlı gösterge ile kafa salınımının genliğini ölçmenizi sağlayan sallanma 3. Aynı ölçüm ikinci kafa için de alınır.
İkinci işlem "kargo baypas" yöntemiyle gerçekleştirilir. Rotorun her iki tarafını altı eşit parçaya bölerek, her noktada, beklenen dengesizlikten biraz daha az olması gereken bir test ağırlığı sabitleyin. Daha sonra, yukarıda açıklanan şekilde, ağırlığın her konumu için kafanın titreşimleri ölçülür. Yükü yerleştirmek için gereken yer, salınımların genliğinin minimum olduğu nokta olacaktır. Kargonun ağırlığı ampirik olarak seçilir. -
Rotorun bir tarafını dengeledikten sonra diğer tarafını da aynı şekilde dengeleyin. Rotorun her iki tarafını dengelemeyi bitirdikten sonra, kaynak veya vidaların kütlesini hesaba katarak son olarak kaynak veya vidalarla kurulu ağırlığı geçici olarak sabitleyin.
Çoğu zaman şerit çelik parçaları kargo olarak kullanılır. Yetersiz şekilde sabitlenmiş bir yük, makinenin çalışması sırasında rotordan kopabileceğinden ve ciddi bir kazaya veya kazaya neden olabileceğinden, yük emniyeti güvenilir olmalıdır.
Sabit ağırlık sabitlendikten sonra, rotor bir kontrol balanslama işlemine tabi tutulur ve eğer tatmin edici sonuçlar varsa, makinenin montajı için montaj bölümüne aktarılır.

2.16. Rotorları ve ankrajları dengeleme

Elektrik makinalarının tamir edilen rotorları ve armatürleri, fanlar ve diğer dönen parçalarla birlikte statik ve gerekirse dinamik balanslamaya gönderilir. Rotor ve armatür kütlelerinin dengesizliğini (dengesizliğini) tespit etmek için özel makinelerde balans yapılır. Kütlelerin eşit olmayan dağılımının nedenleri şunlar olabilir: tek tek parçaların farklı kalınlıkları, içlerinde kabukların varlığı, sarım ön parçalarının eşit olmayan çıkıntısı, vb. Rotorun veya armatürün herhangi bir parçası, kaymanın bir sonucu olarak dengesiz olabilir. atalet eksenlerinin dönme eksenine göre oranı. Konumlarına bağlı olarak, tek tek parçaların dengesiz kütleleri özetlenebilir veya karşılıklı olarak telafi edilebilir.
Merkezi atalet ekseninin dönme ekseni ile çakışmadığı rotor ve armatürlere balanssız denir.
Dengesiz bir rotor veya armatürün dönmesi, makinenin yataklarına ve temellerine zarar verebilecek titreşime neden olur. Bunu önlemek için, dengesiz kütlenin boyutlarını ve yerlerini belirlemek ve dengesizliği ortadan kaldırmaktan oluşan rotorlar dengelenir.
Dengesizlik, statik veya dinamik dengeleme ile belirlenir. Dengeleme yönteminin seçimi, verilen ekipman üzerinde gerçekleştirilebilecek dengeleme doğruluğuna bağlıdır. Dinamik dengeleme ile, statik dengelemeye göre daha iyi dengesizlik telafisi sonuçları elde edilir.

Statik dengeleme, prizmalar, diskler veya özel ölçekler üzerinde dönmeyen bir rotor ile gerçekleştirilir (Şekil 2.45). Dengesizliği belirlemek için rotor, hafif bir sarsıntıyla dengesiz hale getirilir. Dengesiz bir rotor, ağır tarafının aşağı olduğu bir konuma dönme eğiliminde olacaktır. Rotoru durdurduktan sonra üst konumda olduğu ortaya çıkan yeri tebeşirle işaretleyin. İşlem birkaç kez tekrarlanır. Rotor aynı pozisyonda durursa, ağırlık merkezi değiştirilir.

Pirinç. 2.45. :
a - prizmalarda; b - disklerde; c - özel ölçeklerde; 1 - kargo; 2 - kargo çerçevesi; 3 - gösterge; 4 - çerçeve; 5 - rotor (çapa)
Belirli bir yerde (çoğunlukla bu, basınçlı yıkayıcının kenarının iç çapıdır), test ağırlıkları, macunla tutturularak kurulur. Bundan sonra dengeleme tekniği tekrarlanır. Yüklerin kütlesini artırarak veya azaltarak rotor keyfi bir konumda durur. Bu, rotorun statik olarak dengelendiği anlamına gelir.
Dengeleme sonunda test ağırlıkları aynı kütleye sahip bir ağırlık ile değiştirilir.
Rotorun ağır bölümünden uygun bir metal parçası delinerek dengesizlik telafi edilebilir.
Özel terazilerde dengeleme, prizma ve disklere göre daha doğrudur.
Dönme frekansı 1000 rpm'den fazla olmayan rotorlar için statik dengeleme kullanılır. Statik olarak dengelenmiş bir rotor dinamik olarak dengesiz olabilir, bu nedenle dönme hızı 1000 rpm'den fazla olan rotorlar, statik dengesizliğin de ortadan kaldırıldığı dinamik dengelemeye tabi tutulur.
Bir balans makinesinde gerçekleştirilen rotorun dinamik balansı iki işlemden oluşur: ilk titreşimin ölçülmesi; rotor uçlarından biri için dengeleme ağırlığının konum noktası ve kütlesinin bulunması.
Dengeleme rotorun bir tarafında ve ardından diğer tarafında yapılır. Balans işlemi bittikten sonra ağırlık kaynak veya vida ile sabitlenir. Ardından kontrol dengeleme gerçekleştirilir.