Modern savaşta önemli bir şey var - hava üstünlüğü. Tabii ki, her derde deva değil (Libya-2011 veya Yugoslavya-99 örneklerinden görülebileceği gibi), yani. savaşta zaferi garanti etmez ... ama kesinlikle söyleyebiliriz ki, o olmadan başarılı bir şekilde savaşıyor savaş son derece sorunlu.

Hava üstünlüğünü ele geçirme kavramı, teknolojinin yetenekleri ve değişen savaş kavramları ile birlikte değişti.

Bugün, beşinci nesil savaşçı, askeri bilimde en önde gelen "hava savaşçısı" olarak kabul edilir.

Onlar hakkında konuşalım.

Beşinci nesil nedir ve "neyle yenir"?

5. nesil konsept Farklı ülkeler ve uçak üreticileri biraz farklıdır. Bu anlaşılabilir bir durumdur - herkes uçağının prestijli beşinci nesilde "kayıt edilmesini" ister. Özetlemek gerekirse, aşağıdaki ana kriterler ayırt edilebilir:

Radar ve kızılötesi menzilde gizlilik (silahın dahili süspansiyonu dahil);

Seyir süpersonik uçuş hızı;

AFAR ile artırılmış kontrol otomasyonu ve radar (radar) ile geliştirilmiş aviyonik (havadan radyo-elektronik ekipman);

Dairesel bir bilgi sisteminin varlığı;

BVB'de çok yönlü hedef atışları (yakın hava muharebesi).

Rus ordusu buna bir kriter daha ekledi (ancak zaten 4. nesil savaşçılarda uygulandı):

Süper manevra kabiliyeti.

Artı - Rus ordusu, beşinci nesil bir uçak için bir uçuş saatinin maliyetinin önceki nesilden daha düşük olması gerektiğini defalarca seslendirdi.

Batıda, bu gereklilik başlangıçta titrek görünüyordu, ancak daha sonra sustu. Orada, 5. nesle geçiş sırasında bir uçuş saatinin maliyeti, aksine artar.

Aslında dikkatli yaklaşırsanız aynı anda sunulan uçakların hiçbiri tüm kriterleri karşılamıyor.

Farklı uçakların nesillere göre dağılımı bu resimden tahmin edilebilir:

başvuru sahipleri

2011 yılına kadar, hizmete giren tek 5. nesil avcı uçağı, ATF (Advanced Tactical Fighter) programı kapsamında oluşturulan F-22 Raptor (2001) idi.

karşılaştırmalı olarak yüksek derece hazırlık: Rus T-50 (PAK FA programı - Gelişmiş Ön Cephe Havacılık Kompleksi), Amerikan F-35 Lightning II (JSF - Müşterek Taarruz Uçağı programı) ve Çin J-20.

Zaten "donanımda" uygulandı, ancak yolculuğunun başında ve genel olarak Japon ATD-X Shinshin teknolojilerinin sadece bir göstergesi.

Bazıları, Avrupa Eurofighter EF-2000 Typhoon ve Fransız Dassault Rafale'yi beşinci nesil savaşçılara (sözde kriterlere göre geçtiği gibi) atfetmeye meyillidir ... ancak bunlar çok büyük iyimserler. Çünkü "sembolik" süpersonik seyirden (askıya alınmış silahlar olmadan) ve gizli ile biten sorular var.

NATO'dan Trinity. Yukarıdan aşağıya: EF2000 Typhoon, F-22 Raptor, Rafal

Bu arada, gizlilik hakkında.

Daha sonra işimize yarayacak küçük bir arasöz.

Gizliliğin nicel bir ölçüsü, radyo dalgalarının bir uçaktan ne kadar iyi yansıtıldığını gösteren EPR (Etkili Saçılma Yüzeyi) olarak kabul edilir. Uçağın hafif bir dönüşü ile bile değer çok farklı olabilir. 4. nesil avcı uçaklarının (F-15, Su-27, MiG-29 vb. gibi) ön RCS'leri genellikle 10-15 m² aralığındadır.

Radarın özelliklerini okurken, RCS'nin algılama aralığının gösterildiği hedefe dikkat edin. Ve sonra bazı üreticiler fantastik sayılar yazmayı sever (böyle bir aralığın yalnızca bir yolcu uçağı veya eski bir ağır bombardıman uçağı gibi büyük bir EPR'ye sahip hedefler için elde edilebileceğini şart koşmadan).

Yani - Eurofighter ve Rafal üreticileri, RCS'yi PAK FA / T-50'mizin RCS'si ile karşılaştırılabilir olan (ortalama RCS'si 0.3-0.5 m² olan) 1 m²'den daha az bir seviyede ilan ediyor. Titanyum PGO (ön yatay kuyruk) ve her iki Avrupalının silahlarının dış süspansiyonu göz önüne alındığında bu oldukça şaşırtıcı ... ve genel olarak Rafal için yakıt ikmali çubuğu öne çıkıyor.

Bu arada, seri Eurofighters, 2013'te (Tranche-3 partisinin bir parçası olarak) vaat edilen CAESAR'lı radar istasyonlarını henüz almadı.

Yukarıdaki uçağa ek olarak, geliştirme veya gösterim konseptleri altında beşinci nesil uçağın unvanı için birkaç yarışmacı daha var: Çin J-31, Hindistan FGFA (Rus PAK FA programına dayalı) ve AMCA (program 2014 yılında askıya alındı), Türk TF -X, Kore-Endonezya KF-X / IF-X ve İran Qaher F-313.

Onları (Japonların yanı sıra) bu materyalde dikkate almayacağız çünkü onlar hala yeşil. Japonlar için ayrı bir gönderi seçeceğiz.

Japonca ATD-X

"Yerde bir pound bile değil" - Lockheed Martin F-22 Raptor (ABD)

Bu slogan, ATF - Advanced Tactical Fighter programı kapsamında Northrop / McDonnell Douglas'tan YF-23 prototipini kazanan YF / A-22 prototipini sonlandırırken Lockheed Martin geliştiricileri tarafından yönlendirildi.

ATF programı kapsamında 1981'in orijinal TTZ'si (taktik ve teknik atama), uçağın bir forvet olarak çalışmasını sağladı, ancak 1984'te Pentagon, ATF programının gereksinimlerini güncelledi ve "havadan yüzeye" operasyonu pratik olarak ortadan kaldırdı. " modu.

F-22, esas olarak Sovyet Su-27 ve MiG-29 avcı uçaklarıyla savaşmak için yaratıldı ve kademeli olarak F-15 avcılarının yerini alması gerekiyordu.

Başlangıçta Hava Kuvvetleri 1000 adet talep etti. Ancak 1991'de daha mütevazı bir rakam olarak adlandırıldı - 750 araba. Ocak 1993'te, program tekrar 648 uçağa ve bir yıl sonra - 442 adede "kesildi". Sonunda, 1997'de Hava Kuvvetleri, 339'a kadar savaşçı satın alma planlarını "devre dışı bıraktı" ... Sonuç olarak, 187 seri inşa edildi. Son uçak, Aralık 2011'de Georgia, Marietta fabrikasındaki montaj hattından fırlatıldı.

5. nesil uçağın kriterlerinden, Raptor iki pozisyondan geçer: her yönden bombardıman ve dairesel bir bilgi sisteminin varlığı.

Aerodinamiği, elbette, gizlilik uğruna acı çekti, ancak F-117 Nighthawk veya B-2 Spirit gibi ona feda edilmedi. Ek olarak, uçak kontrollü bir itme vektörü (yalnızca dikey düzlemde de olsa) aldı ve yeteneklerini genişletti.

Raptor'un gizliliği hakkında birçok hikaye var. Askeri forumlarda ve her yerde, mümkün olan ve olmayan yerlerde, 0.0001 m²'ye eşit EPR "Raptor" hakkında bilgi savaşçılarına (özür dilerim - "Amerikan silahlarının övgüleri") çok düşkünler.

Ancak T-50 uçağının genel tasarımcısı Alexander Davidenko şunları söylüyor: “F-22 uçağı 0,3-0,4 m²'ye sahip. Sahibiz benzer gereksinimler görünürlüğe ".

Tuz nedir ve neden bu kadar büyük bir fark var? Biri yalan mı söylüyor?

İşin garibi, belki de herkes doğruyu söylüyordur. Sadece Amerikalılar yazmayı seviyor maksimum değerler(küçük harflerle ve yıldız işareti altında bile belirtmeden) ... ve görünüşe göre, bizim yaptığımız gibi uçağın RCS'sinin ortalama değerini değil, ideal bir açıdan minimumu yazıyorlar.

Güçlü AFAR radarına sahip F-22, mini bir AWACS olarak konumlandırıldı. Ama sonra bir aksama oldu.

Gerçek şu ki, uçağın iletişim sistemi sadece F-22 grubunda kendi aralarında ve özel bir tekrarlayıcı drone ile veri alışverişini sağlıyordu. Raptor sadece diğer uçaklardan bilgi alabiliyordu. Bu nedenle, F-22 pilotunun AWACS'ın rolünü çözmesi, diğer savaşçıları sesli olarak veya özel bir tekrarlayıcı drone (6 tanesi inşa edilmiş) aracılığıyla hedeflere yönlendirmesi gerekecekti.

Ek olarak, radar açıkken, uçağın maskesini kaldıracak ve gizliliğini sıfıra indirecektir.

S-şekilli hava girişleri ve aralarında bir silah bölmesi bulunan Raptor'un yerleşim şeması, silah bölmelerinin (Havadan Havaya füzeler için "keskinleştirilmiş") mütevazı boyutlarını ve küçük bir yer hedeflerini imha etme araçlarını belirledi: 113 kg ağırlığında iki adet 450 kg GBU-32 JDAM bombası veya sekiz GBU-39 bombası.

Havadan havaya füzelerden F-22, gövde altı silah bölmelerinde 6 adet orta menzilli AIM-120 AMRAAM füzesi ve her biri iki adet IR arayıcı (kızılötesi güdümlü kafa) AIM-9 içeren bir yakın muharebe füzesi taşıyabilir. yan bölmeler. Toplam: 8 füze.

8 dahili F-22'ye ek olarak ayrıca 4 harici süspansiyon noktasına sahiptir, ancak harici düğümlerdeki süspansiyon avantajlarını ortadan kaldırır - uçağı düşük radar imzasından mahrum eder ve aerodinamiği ve manevra kabiliyetini etkiler.

Yeni Havadan Havaya füzelerin (AIM-9X ve AIM-120D), uçakları Blok-35 seviyesine yükseltirken entegre edilmesi planlandı ("Artım 3.2" programı - Ek 3.2). Bu program kapsamındaki modernizasyonun 2016 yılında başlaması gerekiyordu ve sadece 87 uçağın (filonun yarısından azı) yükseltilmesi sağlandı.

Bu arada, üretimin ilk gününden itibaren vaat edilen (diğer bazı özellikler gibi) dünya yüzeyini sentetik bir açıklık (SAR) ile haritalama modu, Raptor radarı yalnızca Artış 3.1'de alındı ​​..

Uçağın 10 yıldan fazla bir süredir hizmette olmasına ve sürekli modernize edilmesine rağmen, henüz 1984'teki TTZ seviyesine (tüm F-15 silahlarının kullanılmasını sağlayan) henüz ulaşmadı. 600 metrelik şerit, onarımlar arasındaki süreyi azaltır ve sistemi basitleştirir Bakım onarım 3-seviyeden 2-seviyeye) ve 1981'in orijinal TTZ'si genellikle zeminde yoğun çalışma için sağlandı.

Ayrıca uçak hizmete girdikten sonra pek çok sürprizle karşı karşıya kaldı.

Bunlar, yerleşik oksijen rejenerasyon sistemi ile ilgili sansasyonel problemlerdir. Ve fırlatma koltuklarıyla ilgili sorun. Ve 2009'da istikrarsız işlerin belirlenmesi elektronik sistemler uçak ve bilgisayar bileşenlerinin yüksek nem koşullarında soğutulması (bu kusurun düzeltilip düzeltilmediği bilinmiyor, o zamandan beri F-22'nin nemli bir iklimde artık kullanılmadığını söylüyorlar). Ve neredeyse her uçuştan önce yenilenmesi gereken güvenilmez bir RPM (radyo emici malzeme) kaplaması. Ve ilginç yazılım hataları: Şubat 2007'de ABD Hava Kuvvetleri, Okinawa'daki Kadena Hava Kuvvetleri Üssü'ne birkaç uçağı geçerek bu savaşçıları ilk kez ülke dışına çıkarmaya karar verdi. Uluslararası tarih çizgisi olan 180. meridyeni geçtikten sonra Hawaii'den kalkan altı F-22'lik bir uçuş, navigasyonu ve kısmen iletişimi tamamen kaybetti. Savaşçılar, tanker uçakları görsel olarak takip ederek Hawaii Hava Kuvvetleri Üssü'ne döndüler. Soruna, saat değiştiğinde bilgisayarın çökmesine neden olan bir yazılım hatası neden oldu.

Sadece 2005'ten bu yana, Raptor ABD Hava Kuvvetleri ile resmi olarak hizmete girdiğinde, savaşçılarla, beş büyük (5 uçak kaybedildi) ve iki kişinin hayatını talep eden iki uçak kazası dahil olmak üzere düzinelerce farklı karmaşıklık kazası meydana geldi. pilotlar.

Bugün F-22 dünyanın en pahalı avcı uçağıdır.

Bir Raptor ABD bütçesine 400 milyon dolardan fazlaya mal oldu (üretim maliyeti + Ar-Ge maliyeti + modernizasyon maliyeti).

Birisi altından çıkarırsanız - ve maliyeti hesaplarsanız ... altının daha ucuza çıkacağına inanıyordu.

Gorynych krep pişirme - OKB "Sukhoi" T-50 (Rusya)

Bazı insanlar tartışırken - seri uçağın Rus Hava Kuvvetleri'nde hangi endeksi alacağı ("T" harfi, "Sukhoi" Tasarım Bürosu'nun prototiplerinin adıdır): Su-50, Su-57 veya daha havalı bir şey . .. Diğerleri NATO sınıflandırmasında adı üzerinde mızraklarını kırdı - en komik versiyon, NATO savaşçılarının "F" olarak adlandırıldığını ve "FullPolarFox" a (Full Arctic Fox) yükseltildiğini hatırladıklarında "PolarFox" (Arctic Fox) 'dan doğdu. .

Bu arada, uçak, MAKS-2011'deki dalgalanmayı yakalayan motordan gelen muhteşem alev jetinden sonra, eğlenceli "Gorynych" takma adını aldı. Örneğin, F-35 havacılık meraklıları tarafından adlandırıldığı için Penguen'den daha iyidir.

T-50'yi PAK FA programının bir parçası olarak geliştiren KnAAPO tasarımcıları, Amerikalı meslektaşlarından farklı bir yol izledi. Mütevazı geometri ve aerodinamik arasında (ikincisinin lehine) bir uzlaşma bulundu.

T-50'nin gizliliğiyle ilgili ana şikayetler, hava girişlerinin düz kanallarıdır (kompresör kanatlarının göründüğü, bunlar radyo dalgalarının çok iyi bir yansıtıcısıdır) ve düz yuvarlak nozullar değildir.

Yine de büyük soru- ne seçilir: motor gücünde ve küçük silah bölmelerinde bir düşüş olan S şeklinde bir hava girişi (düşmana motor kanatlarını göstermeyen) ... veya normal motor gücüne sahip bir radar engelleyici ile kaplı normal bir doğrudan hava girişi ve büyük silahlanma alanları? Nihai sonuca baktığımızda, ikinci seçeneğin (uçuş özellikleri ve büyük silah bölmeleri önceliği ile) haklı olduğu sonucuna varabiliriz.

Birçok yönden, muhtemelen bu nedenle, ilk aşamadaki daha az güçlü motorlarla bile, PAK FA, uçuş özelliklerinde rakibini geride bırakıyor.

Hatta yabancı verilere göre:

Maksimum hız: T-50 için 2440 km/s, Raptor için ise 2410 km/s.

Uçuş menzili: T-50 için 3500 km, Raptor için 2960 km.

Her ne kadar kesin sayıları çok yakında bilemeyeceğiz.

Bu rakamlar doğru mu?

Uçağın orta bölümündeki ve kalkış ağırlığındaki azalma (aynı Su-35S ile karşılaştırıldığında) göz önüne alındığında, motorların artan itiş gücü ile - oldukça. Dahası, 2013'teki testler sırasında, bilgi sızdı (tabii ki doğrulanmadı - aptallar yok): “tam bir yakıt yükü ve kütle ve boyutta silah modelleri ile 4. taraf (054) 310 metreden kalktı. , 2135 km / s seyir hızına ve maksimum - 2610 km / s'ye ulaştı, hala hızlanma potansiyeli varken ve 24.300 metreye tırmandı - daha fazla izin verilmedi. "

Art yakıcıda 14.500 kg maksimum itme gücüne sahip "ürün 117" yerine, art yakıcıda 18.000 kg itme gücüne sahip ikinci aşama bir motor takıldığında ne olacak?

Ayrıca, avcı uçağımız, her yönü kapsayan UVT (kontrollü itme vektörü) sayesinde süper manevra kabiliyetine sahiptir ve Su-35 gibi havada en inanılmaz şeyleri yapabilir. "Krep" fırın dahil.

T-50'nin F-22'ye göre ikinci büyük avantajı aviyoniklerdir.

Rus avcı uçağı, sondan bir önceki kriteri (dairesel bir bilgi sisteminin varlığı) karşılamaya çok daha yakın, çünkü Raptor'dan farklı olarak tek bir radarla kalıyor ... Sukhoi bunlardan birkaçını taşıyor!

N036 radarı beş AFAR içerir:

1) Н036-01-1 - ön (ana) AFAR, 900 mm genişliğinde ve 700 mm yüksekliğinde, 1522 alıcı-verici modülleri.

2) N036B - iki yandan görünümlü AFAR.

3) N036L - kanat uçlarında iki L-bant AFAR.

Ancak, radarlara ek olarak, T-50'de ayrıca bir OLS-50M optoelektronik bulucu (kokpitin önündeki burun üzerinde böyle bir top) vardır, bu da hedefleri tespit etmeyi ve dönmeden üzerlerinde imha araçlarını kullanmayı mümkün kılar. hiç radarda. Bunlar sadece daha basit - Su-27 ve MiG-29'a yerleştirildiler ve uçağımıza hava savaşında güçlü bir avantaj sağladılar.

Üçüncü avantaj, T-50'nin rakipten daha iyi silahlanmış olmasıdır.

Geleneksel 30 mm hava topunun yanı sıra uçak, 6 dahili ve 6 harici sert noktada füze ve bomba taşıyabiliyor.

Füze silahları çok daha geniş bir menzille temsil edilir.

Havadan Havaya füzeler (URVV).

Kısa mesafe:

RVV-MD (K-74M2) - modernize edilmiş R-73.

K-MD ("ürün 300") - yeni bir kısa menzilli füze, yüksek manevra kabiliyetine sahip yakın hava savaşı ve füzesavar savunması.

Orta aralık:

RVV-SD ("ürün 180") - R-77 füzesinin modernizasyonu.

RVV-PD ("ürün 180-PD")

Uzun mesafe:

RVV-BD ("ürün 810") - R-37 füzesinin daha da geliştirilmesi.

Havadan Havaya silahlara ek olarak, T-50 çok çeşitli Havadan Karaya silah taşıyabilir.

Bunlar, çeşitli modifikasyonların düzeltilmiş hava bombaları KAB-250 ve KAB-500.

Ve yerde çalışmak için yeni bir çok amaçlı füze olan Kh-38M ( Farklı çeşit Arayıcı ve savaş başlığı).

Ve anti-radar füzeleri Kh-58UShK ve Kh-31P / Kh-31PD (harici askıda).

Ve gemi karşıtı Kh-35U, Kh-31AD (gelecekte, "Onyx" / "Brahmos" un uçak versiyonu).

Ve daha fazlası. Silah ustalarımız, PAK FA 12'ye onun için özel olarak tasarlanmış yeni silah türleri vaat etti.

Uçağın maliyetine ilişkin bilgiler, diğer birçok veri gibi Rusya Savunma Bakanlığı tarafından gizli tutuluyor. Yabancı kaynaklarda uçak için 54 milyon dolarlık bir rakam (cari kur ile - ikiye bölüyoruz) var. FGFA'nın Hindistan için maliyeti 100 milyon dolar civarında açıklandı. Bu nedenle, uçağın içsel değeri rakamı gerçeğe benzer.

Hava Kuvvetleri için seri avcı uçaklarının üretimi bu yıl başlayacak. Bu yüzden, en azından uçağın resmi "doğru adını" yakında öğreneceğiz ve ona "T-50" demeyi bırakacağız. Bekleriz!

Yıldırımsız "Bütçe" gök gürültüsü - Lockheed Martin F-35 Lightning II (ABD)

F-22, hava üstünlüğü elde etmek ve esas olarak modern Sovyet savaşçılarıyla savaşmak için yaratılmışsa, tüm sorulara ucuz bir cevap olarak doğan JSF (Joint Strike Fighter) programı, evrensel bir "beygir" yaratılmasını sağladı. - Amerikan askeri havacılığı ve müttefikleri için bir grev savaşçısı.

F-35 "Lightning II", F-16 Fighting Falcon avcı uçaklarından A-10 Thunderbolt II saldırı uçaklarına kadar tüm diğer ABD Hava Kuvvetleri savaş uçaklarının yerini almak için F-22 ile eşleştirilecekti (hala İkincisi olarak F-35) ... Artı, kurnaz Amerikalılar bir fiyatına üç uçak almaya karar verdiler: ordu için, Deniz Piyadeleri ve uçak gemileri için.

Her şeyi yapabilen, ancak aynı derecede boktan olan evrensel bir araç hakkındaki atasözünü hatırlıyor musunuz?

Durum tam olarak bu. Muhtemelen, 5. neslin en skandal savaşçısı çıktı.

CTOL, Birleşik Devletler Hava Kuvvetleri için karada konuşlanmış bir avcı uçağıdır, STOVL, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri ve İngiliz Donanması için kısa bir kalkış ve dikey iniş avcı uçağıdır ve CV, Birleşik Devletler Donanması'nın ihtiyaçları için uçak gemisi tabanlı bir avcı uçağıdır. .

Uzun süredir acı çeken F-35 hakkında çok uzun süre konuşabilirsiniz ... ancak makalenin hacmi sınırlıdır ve zamanımız da öyle. Bu nedenle, özellikle daha sonra listelenen uçakların her birine ayrı ayrı döneceğimiz için, uzun ayrıntılı sökme işlemini sonraya bırakacağız. Bu nedenle - tez.

United Strike Fighter programının galipleri, 2027 yılına kadar 4500 veya daha fazla uçaktan oluşan üretime dudaklarını büktü... Ancak iştahın yumuşatılması gerekiyordu. Çok daha az sipariş alındı. İlk başta 2852 uçak figürü vardı. 2009'da 2.456 adede, 2010'da “mersin balığı kesilerek” 2.443 adede indirildi. F-22 programını hatırlamak ... bu sınırdan uzak. Özellikle projenin giderek artan maliyeti göz önüne alındığında.

Bu arada, proje için ilk Ar-Ge maliyetinin 7 milyar dolar olduğu tahmin ediliyor. Programın 2001 yılında uygulanmasının başlangıcında, geliştirme maliyeti 34 milyar dolar olarak adlandırıldı, ancak bugün 56 milyar doları aştı ve “şişmanlaşmaya” devam ediyor.

ABD Deniz Piyadeleri için F-35B

Uçak ilk uçuşunu 2000 yılında yaptı. Küçük ölçekli üretim 2006 yılında başladı. 11 yıl geçti ve uçak hala hazır değil.

En ilginç şey, ABD Deniz Piyadeleri'nin en çok F-35'ini beklemesi (çünkü Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri'nin aksine alternatif bir adayları yok) ... Ama sadece Deniz F-35B'nin kesilmesi değil bomba yükü için (diğer iki modifikasyondaki 900 kg'lık bombaların aksine, yalnızca 450 kg kalibreli bombaları taşıyabilir). Sürekli sorunları var. Hatta 2012'de F-35B programının kapatılacağı noktaya geldi.

En son skandal geçtiğimiz günlerde yaşandı. Geliştiricilerin açıklamalarının aksine, henüz savaşa hazır duruma gelmediği ortaya çıktı.

Bu, F-35B'nin ilk uçuşunun 2008'de gerçekleşmesine ve 2012'de tekrar hizmete alınması planlanmasına rağmen!

ABD Deniz Piyadeleri, umutsuzluktan dolayı, AV-8B'nin (F-35B'nin yerini alması beklenen dikey kalkış ve iniş uçakları) ömrünü 2030'a kadar uzattı ve parçalar için iç boşaltma için İngilizlerden 72 hizmet dışı Harrier satın aldı.

F-35'in başlangıçta A-10 saldırı uçağının bile yerini alması gerekiyordu!

Genel olarak 154 seri (!) F-35 ve toplamda 174 uçak üretildi. Ve hizmete kabul tamamen bir kenara itilir ve geri itilir.

Pilotun durumu uçaktan 360 derece görmesini sağlayan bu süper kask çalışmıyor (bence zaten üçüncü müteahhit değişti).

Yazılımın sıkıntısı bu.

Bu, art arda 8 "uçuş" - prototip taşıyıcı tabanlı F-35S'yi bir uçak gemisinin güverte simülatörüne indirmeye yönelik başarısız girişimler. Ana iniş takımına çok yakın bulunan uçağın kancası, aerofinisher kablolarını bağlayamadı.

Sonra Çin parçaları bulundu.

Bu fırlatma, Martin-Baker US16E'yi yanlış sisteme oturtuyor (ve değiştirilmesi iki yıl alıyor!).

Yakıt depolarının sorunu bu.

Başka bir şey.

Sadece F-35'in sorunları üzerine ayrı bir dizi makale yazılabilir.

National Interest'e göre F-35 kısa süre önce ABD havacılık tarihinin en kötü beş savaşçısından biri olarak gösterildi.

F-35'in ana dezavantajı düşük uçuş performansıdır: yetersiz itme-ağırlık oranı ve manevra kabiliyeti ve düşük maksimum hız.

"Air Power Australia" düşünce kuruluşundan Avustralyalıların F-35'in "karşılamadığını" söyleyerek F-35'e ilişkin iddialarda bulunmasına şaşmamalı. Büyük bir sayı beşinci nesil bir avcı uçağı için gereksinimler ve art yakıcı kullanmadan süpersonik hızda uçmanın imkansızlığı, düşük itme-ağırlık oranı, nispeten yüksek RCS'nin yanı sıra düşük hayatta kalma ve manevra kabiliyeti nedeniyle 4. nesil bir avcı uçağıdır.

Ancak dezavantajlara ek olarak, Lightning-2'nin Raptor'a göre bir avantajı var: F-35, optoelektronik bulucumuzun (OLS) bir analogunu aldı. Elektron-optik sistem (EOS) AN / AAQ-37, OLS'mizin aksine 360 ​​° sürekli gözden geçirme ve gövdenin alt kısmında bulunur, esas olarak yerde çalışmak için "keskinleştirilir".

Geliştiricilere göre AFAR AN / APG-81 ile radar, 150 km mesafedeki hava hedeflerini tespit edebilir.

Burada radar geliştiricilerinin kurnaz olduğunu söylemeliyim. İçin gelir 3 m² RCS'ye sahip bir hedef ve radarın genel sektöründen 0,1'lik bir sektörde 2 saniye boyunca tarama yaparken 0,5 algılama olasılığı hakkında.

F-35'in silahları, iki iç gövde bölmesinde 4 asma noktasında bulunuyor. Uçakta ayrıca 6 harici süspansiyon noktası daha bulunuyor.

Hava hedefleri üzerinde çalışmak için F-35, bir AIM-120 AMRAAM orta menzilli füzenin yanı sıra kısa menzilli füzeleri de taşıyabilir: AIM-9M Sidewinder, AIM-9X veya İngiliz AIM-132 ASRAAM.

Yerde çalışmak için F-35 - KAB'ler JDAM, SDB ve AGM-154 JSOW.

Harici askıda, zaman içinde test edilmiş HARM ve Maverick'ten nispeten yeni AGM-158 JASSM veya SLAM-ER'e füzeler taşıyacak; ATGM "Brimstone" ve tek kullanımlık küme bombaları CBU-103/104/105.

Planlanan silahların tamamı resimde değerlendirilebilir:

Aynı zamanda şimdiye kadar F-35'e tüm bu ihtişamı kullanmanın öğretilmediği bildiriliyor.

Bu arada, uçağın maliyeti de başlangıçta planlanan birim başına 69 milyon dolarlık ortalamadan farklı.

2014 yılında motorsuz bir uçak istediler: F-35A - 94,8 milyon dolar, F-35B - 102 milyon dolar ve F-35C - 115,7 milyon dolar.

Doğru, Senato Ödenekler Komitesi raporunda, F-35B aslında 2014'te devlete 251 milyon dolara mal oldu.

Peki, tamam, hadi üreticinin beyan ettiği değere inanalım. Ve uçağın fiyatındaki iki kat artışı (biri daha içti) Lockheed Martin ile ABD KPM'si safları arasında dürüst bir bölünme üzerine yazacağız.

T-50 Gizli Uçak

Hava kuvvetleri uzun zamandır herhangi bir ordunun silahlı kuvvetlerinin bel kemiği olmuştur. Uçaklar sadece düşmanın kampına bomba ve füze teslim etmenin bir yolu değil, modern havacılık kanatlı çok işlevli savaş sistemleridir. En yeni savaşçılar F-22 ve F-35 ve modifikasyonlarına bakın, zaten ABD Ordusu ile hizmete girdi ve burada "ordu" olarak kastediyoruz. kara birlikleri... Bu, piyadenin artık tanklarla eşit olduğu ve piyade savaş araçlarının bileşiminde savaşçıların olduğu anlamına gelir. Bu, havacılığın modern savaştaki rolünü vurgulamaktadır. Çok işlevliliğe doğru bu geçiş, uçak yapımı alanında yeni gelişmeleri ve savaş ilkelerinde bir değişikliği mümkün kıldı. Modern bir savaşçı, hedefe 400 km'den daha yakına yaklaşmadan savaşabilir, 30 hedefe füze fırlatabilir ve aynı anda dönüp üsse uçabilir. Dava elbette özel bir dava, ancak resmi daha fazla anlatıyor. Geleceğe ne kadar bakarsanız bakın, havadaki ve uzaydaki savaşçıların Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın klasik "köpek dövüşlerini" yürüttüğü Hollywood gişe rekorları kıran filmlerinde görmeye alışık olduğumuz şey tam olarak bu değil. Bir süre önce, birkaç haber sitesi, "kurutma" ve F-22 savaşının simülasyonunda, manevra kabiliyetindeki üstünlük nedeniyle yerli makinenin galip geldiğine dair haberlerle doluydu. yakın dövüş. Tüm makaleler, uzun mesafeli savaşta Raptor'un daha gelişmiş silahlar ve rehberlik sistemleri nedeniyle Su-35'ten daha iyi performans gösterdiğini belirtti. 4 ++ ve 5 nesli ayıran şey budur.

Şu anda, Rus Hava Kuvvetleri, aynı Su-35 olan 4 ++ neslinin savaş uçaklarıyla donanmış durumda. Bu, 80'lerden itibaren mevcut olan Su-27'lerin, MiG-29'ların derin bir modernizasyonunun bir ürünüdür ve yakında Tu-160'ın benzer bir modernizasyonuna başlanması planlanmaktadır. 4 ++, beşinci nesle mümkün olduğunca yakın anlamına gelir, genel olarak modern "kurutma", "gizli" ve AFAR'ın yokluğunda PAK FA'dan farklıdır. Bununla birlikte, bu tasarımı modernize etme olanakları temelde tükendi, bu nedenle yeni nesil savaşçılar yaratma sorunu uzun süredir gündeme geldi.

beşinci nesil

Beşinci nesil savaşçılar. Bu terimi sıklıkla modern silahlarla ilgili haberlerde ve havacılık gösterilerinde duyuyoruz. Nedir? "Nesil", genel anlamda, modern askeri doktrinin bir savaş aracı için yaptığı gereksinimlerin bir listesidir. 5. nesil araç göze çarpmamalı, süpersonik seyir hızına, gelişmiş hedef tespit sistemlerine ve elektronik harp özelliklerine sahip olmalı ama en önemlisi çok yönlülüğü. Projelerin adlarında "karmaşık" kelimesini taşıması boşuna değil. Havada eşit derecede iyi savaşma ve yer hedeflerini vurma yeteneği, beşinci neslin görünümünü büyük ölçüde belirler. Rus havacılığının yeni sembolünün gelecekteki tasarımcılarına verilen bu görevlerdi.

Yeni neslin gelişimi, SSCB ve ABD'de neredeyse aynı anda, 80'lerde başladı ve 90'larda Amerika Birleşik Devletleri'nde zaten bir prototip seçtiler. Dünyaca ünlü olaylar nedeniyle, Sovyet programı uzun yıllar, bu günümüzdeki gecikmeden kaynaklanmaktadır. Bildiğiniz gibi, 5. nesil avcı F-22 Raptor ve F-35 Lightning, Amerika Birleşik Devletleri ve bir dizi başka ülkede zaten hizmet veriyor. Dikkat çekici olan, Raptor'ların müttefiklere bile tedarik edilmemiş olması, Lightings'e göre gözle görülür avantajlara sahip olması, Raptor'ların ABD Ordusu'ndaki özel varlığı, Hava Kuvvetlerini dünyanın en gelişmişi yapıyor.

Raptors'a yanıtımız hala hazırlanıyor, son tarihler 2016'dan 2017-2018'e defalarca ertelendi, şimdi 2020, ancak uzmanlar yeni Rus avcı uçağının üstlendiğini not etmelerine rağmen başka bir ertelemenin mümkün olduğunu söylüyor. Her gün bitmiş bir ürün formundan seri üretime.

Su-47 "Berkut"

Rusya'da, beşinci neslin oldukça uzun bir acı geçmişi var. Bildiğiniz gibi, PAK FA, nam-ı diğer T-50 ve daha yakın zamanda Su-57, ultra modern çok rollü bir avcı uçağı ile hizmete giren ilk girişim değil. Bu girişimlerden biri de Su-47, nam-ı diğer "Berkut" idi. İleriye doğru eğimli kanatlı yeni bir uçağın testi 90'larda gerçekleşti. Araba çok akılda kalıcı ve uzun zaman görüldü ve duyuldu. "Geri" kanatlar kısmen onunla acımasız bir şaka yaptı. Benzer bir tasarım uçağı getirdi yeni seviye Bununla birlikte, böyle bir kuvvet yapısının tüm sorunlarını çözmek için manevra kabiliyeti, ne Rusya'da ne de 80'lerde benzer bir süpürülmüş kanatlı bir savaşçı olan X-29 projesinin olduğu Amerika'da bulunamadı. Ayrıca, bu prototip beşinci neslin tüm gereksinimlerini karşılamadı, örneğin süpersonik sadece afterburner ile üstesinden gelebilirdi.

Sadece bir avcı uçağı yapıldı ve şimdi sadece prototip olarak kullanılıyor. Belki de Su-47, ileriye doğru süpürülen bir uçak yaratmanın son girişimi olacak.

Su-57 (PAK FA)

PAK FA (Gelişmiş Cephe Havacılık Kompleksi) yeni bir Rus uçağıdır. Beşinci nesil uçakları hayata geçirmek için ilk başarılı girişimdi. Şu anda, kamuya açık alanda özellikleri hakkında çok az bilgi var. Açıkça görüldüğü gibi, süpersonik seyir hızı, gizli teknoloji, aktif faz dizili anten (AFAR) ve benzeri gibi beşinci neslin tüm özelliklerine sahiptir. Dıştan, F-22 Raptor'a benziyor. Ve şimdi her şey bu makineleri karşılaştırmaya başladı, şaşılacak bir şey yok, çünkü Su-57, Raptors ve Lightning'lere karşı mücadelede ana "kahraman" olacak. Yeni gerçekliklerde, füzelerin iyileştirilmesinin de özel bir yer alacağını, daha önce de belirtildiği gibi, savaşa girişin devasa mesafelerde gerçekleştiğini, bu nedenle savaşçının ne kadar manevra kabiliyetine sahip olacağını ve yakınlarda ne kadar iyi hissettiğini belirtmekte fayda var. savaş onuncu şeydir.

Rusya'da, en son havacılık teknolojisi için "oklar", haklı olarak zorlu bir silahın ihtişamını taşıyan R-73 füzesi ve modifikasyonlarıdır. Ancak tasarımcılar, iyi Rus geleneğini takip ederek, "her ihtimale karşı" Su-57'ye 30-mm hava topunun kurulmasını sağladılar.

Gelişmekte

İlk beşe başka bir geçiş, başka bir 4 ++ uçak için planlanıyor - MiG-35. Gelecekteki önleyicinin "yüzünün" çizimleri zaten gösterildi, ancak buna ihtiyaç olup olmayacağı veya Su-57'nin işlevleriyle başa çıkıp çıkmayacağı henüz belli değil. Sadece hafif bir savaşçının yeni neslin tüm gereksinimlerini karşılaması değil, temelde yeni bir motor geliştirmek ve sorunu "gizli" kurulumla çözmek gerekir. Modern gerçekliklerde bu sınıftaki arabalar için imkansız olan. Daha önce de belirtildiği gibi, beşinci nesil, teoride Su-57'nin sahip olması gereken çok işlevliliği varsayar, bu nedenle Mig'e hangi görevlerin atanacağı hala net değil.

Rus havacılık kuvvetleri için gelecek vaat eden bir diğer araç, Tupolev tasarım bürosunun duvarları içinde geliştirilmekte olan PAK DA'dır. Kısaltmadan, uzun menzilli havacılık hakkında konuştuğumuz açıktır. Plana göre, 2025'te - ilk uçuş, ancak herhangi bir şeyin serbest bırakılmasını erteleme dürtüsü göz önüne alındığında, hemen birkaç üç, hatta beş yıl atabilirsiniz. Bu nedenle, büyük olasılıkla, yeni "Tupolev" in gökyüzüne nasıl çıktığını yakında görmeyeceğiz, açıkçası uzun menzilli havacılık Tu-160 ile yetinecek ve yakın gelecekte onu değiştirecek.

altıncı nesil

İnternette, hayır, hayır, ancak altıncı nesil savaşçılarla ilgili sarı bir makale kayıp. Bu gelişme zaten bir yerlerde tüm hızıyla devam ediyor. Bu kesinlikle böyle değil, çünkü en son beşinci neslin yalnızca Amerika Birleşik Devletleri'nde hizmet verdiğini hatırlıyoruz. Bu nedenle, "tüm hızıyla gelişme" hakkında konuşmak için henüz çok erken. Burada beşinci ile bitirecektim. Geleceğin silahının nasıl görüneceğine dair spekülasyonlara gelince, tartışmaya yer var. Yeni nesil nasıl bir uçak olacak?

Altıncı nesilden itibaren tüm standart özelliklerin artmasını bekleyebiliriz. Hız, çeviklik. Büyük olasılıkla, ağırlık azalacak, geleceğin yeni malzemeleri sayesinde elektronikler yeni bir seviyeye ulaşacak. Önümüzdeki yıllarda, kuantum bilgisayarların yaratılmasında atılımlar beklemek mümkündür, bu, benzeri görülmemiş bir bilgi işlem hızına geçmemize izin verecek ve bu da, uçağın modern AI'sını ciddi şekilde modernize etmemize izin verecektir. gelecek muhtemelen haklı olarak “yardımcı pilot” olarak adlandırılacaktır. Muhtemelen, modern gerçekliklerde zaten kesinlikle işe yaramaz olan dikey kuyruğun tamamen reddedilmesi olacaktır, çünkü savaşçılar esas olarak aşırı ve aşkın saldırı açılarında çalışırlar. Buradan, belki de yine kanadın hareketini değiştirme girişimi olan, planörün ilginç şekilleri gelebilir.

Geleceğin tasarımcılarının karar vereceği en önemli soru, bir pilota ihtiyaç olup olmadığıdır. Yani, savaş uçağı AI tarafından mı yoksa pilot tarafından mı kontrol edilecek ve eğer pilot tarafından kontrol edilecekse, pilot uçağı uzaktan mı yoksa hala eski moda bir şekilde kokpitten mi kontrol edecek. Pilotsuz bir uçak düşünün. Bu, araba için büyük bir "rahatlama", çünkü pilotun kendisinin ve ekipmanının ağırlığına ek olarak, pilot koltuğu tarafından hayat kurtarması gereken iyi bir yük yaratılıyor, bu da onu elektronik ve elektronik ile doldurulmuş zor bir makine haline getiriyor. Pilot fırlatma mekanizmaları. Bir kişi için büyük bir alan ayırmaya ve makinenin havada kontrolünü kolaylaştırmak için kokpitin ergonomik tasarımı üzerinde bulmacaya gerek olmayan gövdenin yeniden tasarımından bahsetmiyorum bile. Bir pilotun olmaması, artık aşırı yükler hakkında endişelenmenize gerek kalmamasına yol açar, bu da arabanın yapının çekebileceği herhangi bir hıza hızlandırılabileceği anlamına gelir, aynı gökyüzündeki manevralar için de geçerlidir. Ayrıca pilot eğitim kursunu da kolaylaştıracaktır. Ve bu sadece pilotun sağlık gereksinimlerini azaltmakla ilgili değil. Artık pilot, dövüşçülerdeki en değerli şey. Hazırlık için muazzam miktarda zaman ve kaynak harcanıyor, bir pilotun kaybı onarılamaz. Pilot, savaşçıyı askeri bir üste bir sığınağın derinliklerindeki rahat bir koltuktan kontrol ederse, bu, savaşın çehresini atlardan tanklara ve piyade savaş araçlarına bir "transfer" kadar değiştirecektir.

Pilotu tamamen terk etme olasılığı, daha uzak bir gelecek için hala bir meydan okuma gibi görünüyor. Bilim adamları, AI kullanmanın sonuçları hakkında uyarıyorlar ve savaşta bir insanı bir robotla değiştirmenin çok felsefi ve etik bileşeni hala araştırılıyor. Pilot için tam teşekküllü bir yedek oluşturmak için henüz bilgi işlem gücüne sahip değiliz, ancak önümüzdeki on yıllarda bu alanda teknolojik bir devrim mümkün. Öte yandan, pilotun yeteneği ve dövüş anlayışı sıfırlar ve birler ile yeniden yaratılamaz. Bütün bunlar birer hipotez olsa da, modern havacılığın ve yakın geleceğin hava kuvvetlerinin ortaya çıkışı yine de insani bir yüze sahip olacaktır.

5. nesil savaşçılar - pilotlu en yeni uçak

Jet avcı uçakları, silahlanma seçkinleridir. Aerodinamikten yerleşik elektroniğe ve silahlara kadar her şeyde karmaşıklar. Beşinci nesil avcı uçakları, mevcut teknolojilere dayalı uçak yapımının zirvesidir.

Özellikleri nedeniyle "moda" haline geldiler. Gizli ve yüksek manevra kabiliyetine sahip bir dövüşçü. Afterburner kullanmadan süpersonik hızlarda uçar. Akıllı elektronikler, bireysel taktik görevleri çözer ve pilotluğu kolaylaştırır.

Havada, karada ve suda hedefleri yakan bir uçak. Neredeyse mükemmel makine.

Son dezavantaj, bir pilotun varlığı, gelecek nesilde düzeltilecek: savaşçılara kendi başlarına uçmaları öğretilecek. Pilotların deneyimlediği g-kuvvetleri manevra kabiliyeti için sınırlar yaratır. Beşinci nesil avcı uçakları, insansız hava araçlarına doğru atılan son adımdır.

Amerika, 5. nesil savaşçılarla silahlanan ilk ülke oldu

Hawaii'deki bir askeri üste "Yırtıcılar". / Fotoğraf: ABD Tech tarafından Hava Kuvvetleri fotoğrafı. Çavuş. Shane A. Cuomo

SSCB ve Amerika, 1970'lerin ortalarında beşinci nesil savaşçıların projelerini başlattı. Aynı zamanda, o zaman, 4. nesilden Su-27 ve F-15 yeni ortaya çıktı ve birçok ülkede sadece üçüncü nesil uçaklar uçtu.

İki süper güç, Soğuk Savaş sırasında başka bir çatışmada bir çatışmayı öngörerek bir tat aldı. Yarış 1990'larda Sovyetler Birliği'nin dağılmasıyla sona erdi. Rusya'nın gelişmeyi sürdürmek için ne parası ne de kaynakları vardı.

Amerika akıllara projesini getirdi ve 2005 yılında dünyada beşinci nesil F-22 Raptor ("Predator") savaşçılarıyla donanmış ilk ülke oldu. Savunma ve ulusal güvenlik uzmanı Kyle Mizokami, "Bu muhtemelen dünyanın en iyi uçağı" dedi. - F-22, gizliliği, çevikliği ve motor gücünü birleştirir. Ancak her şey eskiyor ve “ideal savaşçı” teknik geliştikçe ilerliyor. "

2005 yılında, Predator "beş" için tüm gereksinimleri karşıladı, ancak nüfus yaklaşık 187 uçakta durdu. Serbest bırakma 2011 yılında durduruldu. Çok pahalı zevk.

Amerika Birleşik Devletleri yalnızca inşaat için 66,7 milyar dolar harcadı ve her uçak bütçeye 146 milyon dolar daha mal oldu. Dördüncü nesil efsanevi F-16, F-16D Block 52'nin geç modifikasyonunda bile 34 milyon dolara mal oldu.

Sonra uçak üreticisi Lockheed Martin bir alternatif gösterdi - F-35 Lightning II. İroni şu ki, uçak Lockheed Martin ve arasında bir işbirliği ortaya çıkardı. Yakovleva. 1995'te Amerikalılar, dikey olarak kalkış ve iniş yapabilen Sovyet Yak-141 avcı uçağını geliştirme deneyimini inceledi. İlk F-35 modelleri bir Sovyet avcı uçağına bile benzeyecek kadar ayrıntılı bir şekilde çözdüler.

F-35 Lightning II, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri için beşinci nesil çok yönlü bir hafif avcı uçağı olan F-22 Raptor'a karşıydı. Gizli ve manevra kabiliyeti yüksek, dikey kalkış ve kısa iniş yapabilen. En önemlisi, Lockheed Martin, Predator'ı ucuza getireceğine söz verdi.

Geliştirme ve uçak delice pahalı

İki yıl önce, Birleşik Devletler Deniz Piyadeleri ilk F-35'leri teslim aldı. Şu ana kadar satılık olanlar da dahil olmak üzere yaklaşık 250 uçak üretildi. İlk üç İsrail'e gönderildi.

Ancak F-35, F-22 ile aynı sorundan etkilendi. Geliştirme devam ediyor ve maliyet şimdiden 55 milyar doları aştı. Dövüşçüler, modifikasyona bağlı olarak artı veya eksi yüz milyonluk bir fiyat etiketi ile etiketlendi.

Amerika Birleşik Devletleri 2.443 uçak satın almayı planlıyor. Bu park ve işletilmesi 2030 yılına kadar Amerika'ya 380 milyar dolara mal olacak. Donald Trump bu rakama takmış durumda. Aralık ayında, uçak üreticisi Lockheed Martin'in gözünü korkuttu.

F-35 programı bütçenin çok ötesine geçti. Askeri tedarikte milyarlarca dolar tasarruf edilmelidir ve kaydedilecektir.

Donald Trump

ABD Başkanı

Rusya, 5. nesil avcı uçağı projesinde 20 yıl gecikti

Rus PAK FA avcı uçağının tahmini maliyeti şu ana kadar 100 milyon dolar. En büyük sipariş Hindistan tarafından yapılacaktı - 200-250 araçlık. Hindistan'da, savaşçımızın temelinde kendi FGFA'larını yaratacaklar. Ancak, Rus Hava Kuvvetleri'nin bile henüz hazır araçları yok.

Beşinci nesil avcı uçağının yerli projesi sadece 2000'lerin başında yeniden canlandırıldı. SU-47 ve MiG 1.44'teki gelişmeler gündeme geldi, ancak modası geçmiş. Az ya da çok değerli bilgileri bir araya getirdiler ve yeni bir projeye başladılar - "Frontal Aviation Perspektif Havacılık Kompleksi" (PAK FA).

MAKS-2011 hava fuarında PAK FA modeli. / Fotoğraf: Wikimedia

Başlangıçta projeye 30 milyar ruble yatırım yapıldı. 2010 yılında Vladimir Putin'e bir test uçağı gösterildi. Daha sonra, PAK FA'nın bu versiyonunun beşinci nesle ulaşmadığı ortaya çıktı: eski motor ve yabancı elektronik. Dönemin başbakanı olan Putin, beklentileri hala beğendi ve projeyi tamamlamak için 30 milyar ruble daha tahsis edildi.

PAK FA projesinin tamamı yaklaşık 3 milyar dolar gerektiriyor. F-22 ve F-35'in maliyetine kıyasla pennies. Ancak, bu uçaklar zaten farklı ülkelerin ordularında hizmet veriyor ve PAK FA sadece tasarlanıyor.

Potansiyel olarak PAK FA, F-35'ten daha güçlü

Geç kalmak bazen avantaja dönüştürülebilir. “F-35, potansiyel düşmanlar [ABD] Su-30 ve MiG-29 gibi uçakları uçurduğunda inşa edildi. PAK FA, özellikle avantajlarına karşı koymak için F-35'in özelliklerini karşılamak üzere tasarlandı ”diyor Kyle Mizokami.

PAK FA, sırasıyla 2410 ve 1930 km / s'ye kıyasla F-22 ve F-35: 2600 km / s'den daha hızlı uçmalıdır.

Yakıt doldurmadan maksimum uçuş mesafesi de etkileyici: 2700 km, F-22 1900 km ve F-35 - 2200 km uçacak.

Avantajlar, "Ürün 30" kod adı altında geliştirilmekte olan yeni bir motor tarafından sağlanacak. United Aircraft Corporation (UAC), "elektronik pilot" işlevi ve benzeri görülmemiş düşük bir görünürlük seviyesi ile temelde yeni aviyonikler vaat etti.

PAK FA, evrensel Kh-35UE füzeleri ile donatılacak. Bu nedenle, uçak acıklı bir şekilde "gemilerin katili" olarak adlandırılıyor, ancak şimdiye kadar hiç kimse PAK FA'yı bir gösteri savaşında bile görmedi. Sadece uçuş testleri.

PAK FA 2020 yılına kadar hizmete girmeyecek

İndirme sırasında bir hata oluştu.

İlk başta, savaşçının 2015 yılında teslim edilmesi planlandı, ardından son teslim tarihi bir yıl boyunca iki kez ertelendi. Şimdi Savunma Bakanlığı sadece 2018-2025 silah programı çerçevesinde alımları düşünüyor.

Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov, “Uçak planlanmış testlerden geçiyor. Komsomolsk-on-Amur uçak fabrikasının 2017 yılında teslim edeceği üç yeni PAK FA uçağı ek olarak ilk etap testlerine bağlanacak."

Üretim öncesi parti kontrolü, PAK FA'nın yalnızca 2020'de orduda görünebileceği anlamına gelir. Fazlası hazır değil.

Test uçağı eski AL-41F1 motorlarında uçuyor. UAC Genel Tasarımcısı Sergei Korotkov, yeni Ürün 30 motorunun testlerinin bu yıl başlayacağını söyledi. Havadaki ilk aviyonik testleri Nisan ayında yapıldı, şimdi sistem sonuçlandırılıyor.

Silahlarla ilgili zorluklar var. İşin püf noktası, tasarımcıların füzeleri gövdenin içine yerleştirmek istemeleri. Taktik Füze Silahlanma Şirketi başkanı Boris Obnosov, “Bu, ek teknik çözümler için bir araştırma gerektiriyor” dedi.

Rusya 4. nesil savaşçıları satın aldı, Çin ABD ile rekabet etmek için acele ediyor

PAK FA'yı diğer beşinci nesil savaşçı modelleriyle karşılaştırmak bir PR'dir. Savaşa hazır PAK FA'nın şu ana kadarki özellikleri yalnızca varsayılabilir.

Savunma Bakanlığı durumu anlıyor ve önceki nesil Su-30SM, Su-35S ve Su-25 saldırı uçaklarını satın alıyor. “Hava Kuvvetleri, Silahlı Kuvvetlerin ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan savaşçılara sahiptir. Yeni pahalı ekipman satın almak için para harcamaya gerek yok ”dedi Savunma Bakan Yardımcısı Yuri Borisov.

Bu arada pazarlama yarışı da devam ediyor. ABD, F-35'i dünyanın en büyük savaş uçağı yapmak istiyor. 11 ülke her biri düzinelerce araba almayı planlıyor.

Dışa aktarma için F-35A modeli herhangi bir formata dönüştürülebilir. İsrail, F-35I modelini oluşturmak için mühendislerini Pentagon'a gönderecek. Mart 2015'te F-35, Kuzey İtalya'daki bir montaj hattında toplanmaya başladı.

Havacılık her zaman insanların zihnini heyecanlandırdı ve savaş savaşçıları haklı olarak gelişiminin tacı olarak kabul edildi. Şimdi, dünya bir kez daha huzursuz olduğunda ve birçok politikacı giderek "Soğuk Savaş" ifadesini kullanmaya başladığında, potansiyel "arkadaşların" cephaneliklerini karşılaştırmak ilginçtir. Modaya uygun "beşinci neslin ürünü" ifadesi ilk olarak askeri havacılıkta ortaya çıktı. Bunun ne anlama geldiğini anlamaya çalışalım.

Aslında, terim zaten çok eski. İlk kez, SSCB ve ABD'nin ordusu ve tasarımcıları, 1980'lerin başında böyle bir savaşçı hakkında düşündüler. Böyle bir uçağın ana özellikleri, sözde üç "C" dir:

• süper manevra kabiliyeti;
• ultra düşük görünürlük;
• süpersonik uçuş

Soğuk Savaş hayaletleri

5. nesil savaşçıların yaratılması için programlar ABD ve SSCB'de neredeyse aynı anda başlatıldı. 1990'larda savaşçıların Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi bekleniyordu. Ancak, Sovyetler Birliği çöktü ve 2000 yılında, fon eksikliği nedeniyle, çok işlevli ön hat avcı programı (1.42) donduruldu ve sonlandırıldı. Tek inşa edilmiş uçuş modeli - "ürün 1.44" - sadece iki uçuş yaptı ve mothball oldu.

Paralel olarak, SSCB'de ve ardından Rusya'da, ileri süpürülmüş kanatlı S-37 "Berkut" (NATO kodlaması - Firkin) ile başka bir deneysel uçak üzerinde çalışmalar yapıldı. Savaşçıyı en modern komplekslerle donatmak planlandı: artan algılama aralığına sahip aktif aşamalı anten dizisine (AFAR) sahip bir yerleşik radar, bir arka görüş radarı, bir optoelektronik kompleks, hava önleme işlevlerini yerine getirmek için geniş bir silah yelpazesi , deniz ve kara hedeflerinin imhası. S-37, MiG-1.44 gibi, AL-41F motorlarıyla donatıldı. Berkut programı da prototipin ötesine geçmedi, ancak yeni bir 5. nesil uçağın tasarımı için uçan bir platform görevi gördü.

Savaşçı F-22A

Bu arada ABD, Rus geliştiricileri ciddi şekilde geride bırakmayı başardı. ATF (Gelişmiş Taktik Savaş Uçağı) programının bir parçası olarak, rekabetçi bir temelde oluşturulan yeni savaşçıların ilk prototipleri 1990 yılına kadar hazırdı. İki çift prototipin katıldığı ihalenin sonuçlarına göre, kazanan, seride F-22 Raptor adını alan Lockheed (şimdi Lockheed Martin) projesi oldu. Motor sözleşmesi, F119-PW-100 için Pratt & Whitney'e verildi.

Başlangıçta dokuz adet üretim öncesi tek kişilik F-22A ve iki adet iki kişilik F-22B inşa edilmesi planlandı (ikincisi daha sonra terk edildi). 1992'deki uçuş testleri sırasında, Edwards AFB'ye iniş sırasında bir prototip düştü. Bundan sonra, beş yıl boyunca avcı uçağının tasarımında büyük değişiklikler yapıldı. Uçağın son hali 1995 yılında tasarlandı ve ortasında prototipin montajı başladı ve ilk uçuşunu 7 Eylül 1997'de yaptı. "Raptors" un seri üretimi 2000 yılında başladı, ancak yalnızca üç yıl sonra ABD Hava Kuvvetleri ile hizmete girmeye başladılar.

Sevgili ve çok gizli

F-22 programının havacılık tarihindeki en pahalı programlardan biri olduğu ortaya çıktı. Uzmanlara göre, önemli ölçüde azaltılmış sayıda uçağın geliştirilmesi ve seri üretimi (başlangıçta satın alınması planlanan 750 yerine 187), 62 milyar dolar veya 1 seri avcı için yaklaşık 339 milyon olarak gerçekleşti. Şu anda uçağın seri üretimi tamamlanmış olup, ABD Hava Kuvvetleri'nin 8 uçak kanadı ile hizmet vermektedir.

Montaj hattı F-22A (şu anda üretilmiyor)

Bugüne kadar, F-22A Raptor, bu tür uçakların yukarıdaki ana özelliklerini uygulayan dünyadaki tek 5. nesil seri avcı uçağıdır. Ek olarak, pilotaj, navigasyon, hedef tespiti ve silah kullanımında yüksek otomasyon ile karakterizedir. Uçak, aktif fazlı anten dizisine sahip bir AN / APG-77 yerleşik radarı ile donatılmıştır. Ana silah üç iç bölmede bulunur - merkezi ventral bölmede 6 orta menzilli havadan havaya füze AIM-120 AMRAAM (50 ila 100 km) ve 2 kısa menzilli havadan havaya füze AIM-9 İki yan bölmede yan rüzgar (30 km'ye kadar).

Uçak füze fırlatma AIM-120 AMRAAM

Ayrıca aracın kanatların altında, harici yakıt tankları ve uçak füzelerini barındırmak için kullanılabilecek dört süspansiyon noktası bulunuyor. Bununla birlikte, bu silah seçenekleri, uçağın görünürlüğünü önemli ölçüde artırır ve manevra kabiliyetini önemli ölçüde azaltır.

Açık kol bölmeleri ile F-22A avcı uçağı

F-22'nin görünümü Soğuk Savaş sırasında oluştu: önceliği hava üstünlüğü kazanmaktı. Ancak, kara hedeflerine karşı mücadele ve üçüncü dünya ülkelerinin yerel çatışmalara katılımı, o zamanlar Raptor'un görevleri arasında değildi. JDAM tipi yüksek hassasiyetli mühimmat sadece 2005 yılında kullanılmaya başlandı. 2012'de ABD Hava Kuvvetleri, kara saldırı yeteneklerini geliştiren ve GBU-29 SDB (Küçük Çaplı Bomba) güdümlü bombalarla donanmış ilk modernize F-22 uçağını aldı. Ek olarak, şu anda havadan havaya füzelerin en son modifikasyonlarını kullanamıyor: kısa menzilli AIM-9X Sidewinder ve orta menzilli AIM-120 DAMRAAM (menzil 180 km'ye kadar). Bu füze türleri sırasıyla 2015 ve 2018 yıllarından itibaren F-22 silahları için kullanılabilecektir.

Kısa menzilli havacılık füzeleri AIM-9X kullanımının pratiği

Eğitim ve savaş kullanımıF-22

F-22 programında kullanılan teknolojilerin gizliliği göz önüne alındığında, Amerika Birleşik Devletleri uzun süre savaşçıların ülke dışına yerleştirilmesine izin vermedi. Sadece 2007'de yurtdışında - Okinawa adasında (Japonya) yerleşmeye başladılar. 2014 yılında, "Japon" uçağı, 4 ++ neslinin Rus yapımı Su-30 MKM çok işlevli savaşçılarını (NATO kodlamasına göre - Flanker-C) içeren Kraliyet Malezya Hava Kuvvetleri ile tatbikatlara katıldı. 2007'de, savaşçılar ilk kez Alaska kıyılarında bir çift Rus stratejik bombardıman uçağı Tu-95MS'i (NATO kodlaması: Ayı) ele geçirdi.

İlk başta, F-22'yi Orta Doğu'daki Amerikan hava üslerine yerleştirmeyi reddettiler. Ancak, zaten 2009'da, uçak BAE'de AlDhafra temelinde ortaya çıktı. Mart 2013'te, avcı uçağının, kıyı boyunca uçan bir MQ-1 Predator grev İHA'sını engellemeye çalışan bir İran F-4 Phantom II'yi ele geçirdiği bildirildi. Basında çıkan haberlere göre, ABD sadece Eylül 2014'te F-22'yi Suriye'de bulunan IŞİD militanlarının kara mevzilerini vurmak için kullanmaya karar verdi. Bu baskın sırasında, savaşçılar 1000 fit GPS düzeltmeli bombalar kullandılar. Ancak bu kadar pahalı uçakların isyancılara karşı mücadelede kullanılması ABD makamları tarafından uygun görülmedi.

Rusya'da ne var?

Daha önce de belirtildiği gibi, Rusya'da bir dizi nedenden dolayı (ve öncelikle SSCB'nin çöküşüyle ​​bağlantılı olarak), 5. nesil avcı uçağının gelişimi çok daha yavaş gitti. Ancak bu, programın amaç ve hedeflerini yeniden düşünmeyi mümkün kıldı, çünkü 1990'lar ve 2000'ler Rus havacılık endüstrisi için boşuna değildi. Bu dönemde, ara neslin çok başarılı çok işlevli savaşçıları ortaya çıktı - çeşitli versiyonlarda 4 ++ Su-30MK (NATO kodlamasına göre - Flanker-C). Tüm dünyada ihracatta hit oldular ve Hindistan, Çin, Malezya, Vietnam, Venezuela, Endonezya ve diğer ülkelerin Hava Kuvvetleri'nin temelini oluşturdular.

Su-35S (NATO kodlamasına göre - Flanker-E +)

Modern havacılıkta başarının anahtarı, uygun bir aerodinamik platform ve uçuş ve navigasyon sistemleriyle birleştirilmiş modern hava radarlarının yanı sıra çok yönlü itme vektörü değişikliklerine sahip güçlü jet motorları ve geniş bir silah yelpazesidir. sınıflar. Bu yönün bir başka gelişmesi, Rus Hava Kuvvetleri'nin çıkarları doğrultusunda oluşturulan ve seri ortaya çıkmadan önce ana çok işlevli avcı olması gereken Su-35S avcı uçağının (NATO kodlamasına göre - Flanker-E +) ortaya çıkmasıydı. 5. nesil uçak.

Uzun vadeli inşaat ölü merkezden taşındı

Zorlu ekonomik koşulların yanı sıra ABD'nin F-22'yi yaratma konusundaki deneyim ve maliyetlerini göz önünde bulundurarak, Rusya orta sınıf bir savaşçı geliştirmeye karar verdi - boyutları açısından, arasında olması gerekiyordu. hafif MiG-29 (NATO kodlamasına göre - Fulcrum) ve ağır Su-27 (NATO kodlamasına göre - Flanker). Aynı zamanda, yerli savaşçı tüm Batılı meslektaşlarını geçmeli ve çeşitli savaş yetenekleri sağlamalıdır. Bu gereksinimlere dayanarak, gelecek vaat eden bir cephe havacılık kompleksinin (PAK FA) geliştirilmesi için 2001 yılında bir ihale ilan edildi. Yarışmayı T-50 projesi ile Sukhoi firması kazandı.

T-50-1'in ilk uçuşu. AHK "Sukhoi" fotoğrafı

Prototiplerin yapımı ve seri üretimin hazırlanması, Komsomolsk-on-Amur'daki bir uçak fabrikasında gerçekleştirildi. Deneyimli T-50 ilk uçuşunu Ocak 2010'da yaptı. Şu anda 5 numune test aşamasındadır. 2014 yılında, savaşçının devlet testleri, Akhtubinsk'teki Savunma Bakanlığı'nın eğitim sahasında başladı ve burada, test pilotlarıyla aynı anda ordu, makineye hakim olmaya başladı. Sukhoi şirketine göre, T-50'nin ön testlerinin bir parçası olarak, aerodinamik özellikler, stabilite ve kontrol edilebilirlik göstergeleri, dinamik güç ve yerleşik ekipman kompleksinin işleyişinin kontrolü gerçekleştirildi. ve uçak sistemleri.

Bir çift T-50'nin uçuşu. AHK "Sukhoi" fotoğrafı

Ekipman ve silahlar T-50

2012 yazından bu yana, iki uçak, AFAR ile en son havadan radar sistemini ve gelecek vaat eden bir optoelektronik algılama kompleksini test ediyor.

MAKS-2009 hava fuarında AFAR'lı bir hava radarının prototipi

Havada yakıt ikmali ve süper manevra kabiliyeti zaten üzerinde çalışılıyor. Daha önce oluşturulan AL-41F motorundan daha yüksek özelliklere sahip olacak olan T-50 için ana motor olarak yeni bir ürün "117" kullanılması planlanıyor.

AL-41F1 motoru

F-22'den farklı olarak, beşinci nesil Rus avcı uçağı en başından itibaren çok işlevli olacak. T-50'de, Amerika'daki muadili henüz mevcut olmayan yerleşik radara bir optoelektronik sistem entegre edilecek. T-50 için çok daha geniş bir silah yelpazesi planlanıyor. Bir hava muharebe silahı olarak T-50, kısa, orta ve uzun menzilli modifikasyonlarda birkaç RVV füzesi (NATO kodlamasına göre - AA-12 Adder) taşıyacak. Dahası, ikincisi düşman uçaklarını 200 km'ye kadar bir mesafeden vurabilir - en azından MAKS-2013'teki reklam materyalleri bunu bildiriyor. Bugün dünyada benzerleri yok.

Uzun menzilli havacılık füzesi RVV-BD

Sergiler ayrıca yeni avcı uçağının silahlandırılabileceği havadan karaya füzeleri de gösterdi. Bunlardan biri muhtemelen yeni Kh-38ME uçak füzesi olacaktır (NATO kodlamasına göre - AA-11 Archer). Buna göre tasarlanmıştır modülerlik farklı kullanmanıza izin veren kombine sistemler rehberlik. İkincisi, bir atalet sistemi ve hedef arama kafalarına (lazer, termal görüntüleme, radar tipi) veya uydu navigasyonuna dayalı nihai hassas kılavuzluk seçenekleri içerebilir. Modifikasyona bağlı olarak, füze yüksek patlayıcı, delici veya küme savaş başlığı ile donatılmıştır.

İlk üretim T-50 avcı uçaklarının 2016 yılında Rus Hava Kuvvetleri ile hizmete girmesi ve 2020 yılına kadar sayılarının 55 adede çıkması bekleniyor.

MAKS-2013 sırasında üç T-50'nin uçuşu

T-50vs F-22 yırtıcı hayvan

5. nesil Rus avcı uçağı biraz geç kalmış olsa da, sonunda Amerikan muadilinden önemli ölçüde daha iyi performans gösterebilir. İki arabanın karşılaştırmasını özetlemeye çalışalım.

Paranızın karşılığı

Amerikan uçağı Soğuk Savaş sırasında tasarlandı ve zamanın gösterdiği gibi sahipsiz ve çok pahalı olduğu ortaya çıktı. Rusya, ABD'nin gerisindeki gecikmeyi akıllıca kullandı - F-22'yi yaratma deneyimi, operasyonu ve yetenekleri değerlendirildi. PAK FA, çok çeşitli görevlere sahip çok işlevli bir savaşçı olacak.

manevra kabiliyeti

Gizlilik arzusuna aşırı derecede kapılmış olan Birleşik Devletler, uçaklar, süper manevra kabiliyetinden yoksun ve yakın dövüş için zayıf bir şekilde uyarlanmış. Prototip T-50, akrobasiyi herkese açık bir şekilde gösterir ve temel tüm özelliklere sahip motorlarla tam konfigürasyonda gerçek süper manevra kabiliyeti gösterecektir.

Havada ve yerde hakimiyet

F-22, yalnızca son derece uzun ve orta menzilli havadan havaya füzeler kullanan bir hava üstünlüğü savaşçısı olarak planlandı. Yer hedeflerini yok etmek için yüksek hassasiyetli silahların taşıyıcısı olarak kullanılması çok daha sonra mümkün oldu. Aynı zamanda, F-22, GPS sinyalleri aracılığıyla yönlendirilen son derece sınırlı bir silah seti kullanabilir. Kendi optoelektronik sisteminin olmaması, daha geniş bir füze ve güdümlü bomba yelpazesinin kullanılmasına izin vermiyor.

Amerikan HARM anti-radar füzesi F-22'nin iç silah bölmesinin boyutlarına uymuyorken, T-50, düşmanın hava savunma radarı gibi belirli hedefler de dahil olmak üzere, hava ve kara hedeflerini vurmak için hemen tüm yeteneklere sahip olacak. Süper manevra kabiliyeti modlarının ve RVV-MD tipi etkili kısa menzilli füzelerin varlığı, T-50'ye yakın manevra savaşında bir avantaj sağlayacaktır. RVV-BD ultra uzun menzilli füzelere sahip olmak, T-50'nin düşmanı yanıtlayamayacağı bir mesafeden vurmasını sağlayacaktır.

Sonuç olarak, önyargıdan şüphelenilemeyecek bir kişiden alıntı yapacağız. Eski ABD Hava Kuvvetleri istihbaratı, "PAK FA'da gördüğüm analiz verileri, uçağın oldukça karmaşık bir tasarıma sahip olduğunu gösteriyor, bu da en az onun kadar iyi ve bazı uzmanlara göre Amerikan beşinci nesil uçaklarını bile geride bırakıyor" dedi. Baş General- Teğmen Dave Deptula.

(Japonya). Geliştirme aşamasında olan birkaç tane daha var.

Beşinci nesil bir savaşçı için gereksinimler

Yeni uçağın, öncekilerden önemli ölçüde daha yüksek bir savaş potansiyeline sahip olması gerekiyordu.

Beşinci nesil savaşçıların temel özellikleri:

• yerleşik sensörlerin pasif bilgi edinme yöntemlerine ve ayrıca artan gizlilik modlarına geçişi ile birlikte radar ve kızılötesi menzillerde uçağın görünürlüğünde çarpıcı bir azalma;
• çok işlevlilik, yani hava, yer ve yüzey hedeflerine girerken yüksek savaş etkinliği;
• dairesel bir bilgi sisteminin varlığı;
• art yakıcı kullanmadan süpersonik hızlarda uçuş;
• yakın hava muharebesinde hedeflerin çok yönlü bombardımanını gerçekleştirme ve ayrıca uzun menzilli muharebelerde çok kanallı füze ateşlemesi yapma yeteneği;
• yerleşik bilgi sistemlerinin ve karıştırma sistemlerinin kontrolünün otomasyonu;
• tek kişilik bir uçağın kokpitine taktik durum göstergesinin takılması nedeniyle artan savaş özerkliği (yani, çeşitli sensörlerden tek bir "resim" ölçeğinde eşzamanlı çıktı ve örtüşme) de dış kaynaklarla bilgi alışverişi için telekod sistemlerinin kullanılması olarak;
• aerodinamik ve yerleşik sistemler, kontrol organlarının hareketlerinin sıkı koordinasyonunu ve koordinasyonunu gerektirmeden uçağın açısal yönünü ve yörüngesini gözle görülür bir gecikme olmadan değiştirme yeteneği sağlamalıdır;
• hava aracı, çok çeşitli uçuş koşullarında büyük pilotaj hatalarını “affetmelidir”;
• uçak, "pilotlara yardım etmek" için bir uzman moduna sahip olan taktik sorunları çözme düzeyinde otomatik bir kontrol sistemi ile donatılmalıdır.

Rus ve Amerikan kavramları arasındaki farklar

Beşinci nesil Rus avcı uçağı için en önemli gereksinimlerden biri süper manevra kabiliyetidir - uçağın yüksek G-kuvvetleriyle süper kritik saldırı açılarında istikrar ve kontrol edilebilirliği koruma, muharebe manevrasının güvenliğini sağlama ve yeteneğin yanı sıra yeteneği. Mevcut yörüngenin vektörü dışındaki bir hedefe silah nişan almayı sağlayan akışa göre konumunu değiştirmek için uçağın. ...

Süper manevra kabiliyeti, başlangıçta Amerikan beşinci nesil avcı uçağının gereksinimlerinde yer aldı. Ancak gelecekte, bir dizi deneysel çalışmanın ardından Amerikalılar, avcı uçağının savaş sisteminin genel dinamizmine odaklanmayı tercih ettiler. ABD Hava Kuvvetleri'nin süper manevra kabiliyeti elde etmeyi reddetmesi, diğer şeylerin yanı sıra, havacılık silahlarının hızlı bir şekilde iyileştirilmesiyle mutlak bir ölçüde motive edildi: yüksek manevra kabiliyetine sahip her yönden füzelerin ortaya çıkması, miğfere monte hedef belirleme sistemleri ve yeni hedef belirleme kafalar, düşmanın arka yarımküresine zorunlu girişi terk etmeyi mümkün kıldı. zannedildi ki hava savaşı artık orta menzillerde gerçekleştirilecek ve manevra kabiliyeti aşamasına geçiş sadece "yanlış bir şey yapılırsa" son çare olarak yapılacak. Azaltılmış radar imzası, amaçlanan hedefi gerçekleştirmenize izin verir - "ilk testere - ilk atış", bu da süper manevra kabiliyetinin reddedilmesini oldukça haklı kılar. Öte yandan, Amerikan "tekelinin" beşinci nesil savaşçılarda kademeli olarak ortadan kalkması, beşinci nesil savaşçılar için süper manevra kabiliyetinin önemini göstermektedir, çünkü iki gizli savaşçı buluştuğunda (radar istasyonlarının yeteneklerinin aynı olduğu düşünülürse) ), savaş taktikleri geçmiş nesillere geri dönecek [ ] .

Amerikan uçağı

Çin uçağı

Haziran 2015'te, Rus Uçak Şirketi (RSK) MiG'nin genel müdürü Sergei Korotkov, Le Bourget hava gösterisinde, RSK MiG'nin karşılık gelen bir siparişi olmamasına rağmen beşinci nesil bir hafif avcı uçağı üzerinde çalışmaya devam ettiğini açıkladı. MiG-35 modeli, beşinci nesil MiG hafif avcı uçağı için bir platform olarak kabul ediliyor.

Şu anda, sipariş edilen beşinci nesil avcı uçağının tasarımı Sukhoi Tasarım Bürosu tarafından yürütülüyor, projenin tam adı "Frontline Aviation Perspektif Havacılık Kompleksi" (PAK FA), platformuna "T-50" adı verildi. ". Yeni avcı uçağı ilk uçuşunu 29 Ocak 2010'da üretim işletmesi KnAAPO'nun bulunduğu Uzak Doğu'da yaptı. Sukhoi basın servisi, prototipin havada 47 dakika kaldığını ve fabrika havaalanının pistine indiğini bildirdi. Savaşçı, Rusya Federasyonu Onurlu Test Pilotu Sergey Bogdan tarafından yönetildi. Toplamda, KnAAPO'da 6 uçuş yapıldı, ardından avcı, adını taşıyan LII'ye taşındı. İki test uçuşunun daha yapıldığı Gromov. Uzun gecikmeler Her bir test uçuşu arasında, uçuş testlerinde İlk aşama sadece bir araba katıldı. 3 Mart 2011'de, ilk uçuş prototipine (w / n 51), ilk prototipe göre bazı modifikasyonları olan ikinci uçuş prototipi (w / n 52) katıldı. Pilotu Sergey Bogdan'ın yaptığı uçuş 44 dakika sürdü. 14 Mart 2011'de yapılan testler sırasında uçak ilk kez ses duvarını aştı. 3 Kasım 2011'de test programı kapsamındaki yüzüncü uçuş gerçekleşti. 22 Kasım 2011'de Komsomolsk-on-Amur'da üçüncü T-50 uçağı ilk uçuşunu yaptı. Toplamda, seri üretime başlamadan önce en az 2.000 test uçuşu yapılması planlanıyor.

30 Haziran 2017'de Rusya Savunma Bakanlığı'nın 2019'da 2 adet üretim Su-57 uçağının ilk partisini beklediği açıklandı.

Japon uçağı

Shinshin'in yaygın geometri, radyo soğurucu malzemeler ve geniş uygulama kompozitler. Gelecek vaat eden savaşçı, fiber optik sistem teknolojisini uygulayacak uzaktan kumanda veri alışverişi kanallarının birden fazla kopyası ile. Böyle bir çözüm, alt sistemlerden birinin hasar görmesi durumunda ve ayrıca elektronik bastırma koşullarında uçağın kontrolünün korunmasına izin verecektir. 2000'lerin ortalarında, ATD-X'in Kendi Kendini Onaran Uçuş Kontrol Kabiliyeti (SRFCC) teknolojisini uygulamayı planladığı bildirildi. Bu, avcı uçağının yerleşik bilgisayarının alınan hasarı otomatik olarak belirleyeceği ve devreye yedek servis verilebilir alt sistemlerin dahil edilmesi nedeniyle uçuş kontrol sisteminin çalışmasını yeniden yapılandıracağı anlamına gelir. Ayrıca hasarın boyutunu da bilgisayarın belirleyeceği varsayılmaktadır. çeşitli unsurlar uçak yapıları - kanatçıklar, asansörler, dümenler, kanat yüzeyleri - ve savaşçının kontrol edilebilirliğini neredeyse tamamen geri yüklemek için kalan bozulmamış elemanların çalışmalarını ayarlar.

8 Mart 2011'de, Japon Savunma Bakanlığı Öz Savunma Hava Kuvvetleri'nin gelişmiş sistem geliştirme departmanı başkanı Korgeneral Hideyuki Yoshioki, ilk ATD-X prototipinin testlerinin 2014 için planlandığını duyurdu. Batılı uzmanlara göre, Japonya Shinshin programının uygulanmasından vazgeçmezse, yeni uçak 2018-2020'de birliklere girebilecek.

Japon hükümeti 20 Aralık 2011'de Hava Kuvvetleri'nin yeni ana muharebe uçağı olarak beşinci nesil F-35 avcı uçağını seçtiğini resmen duyurdu. Bu karar, Başbakan Yoshihiko Noda'nın başkanlığında Tokyo'da düzenlenen Ulusal Güvenlik Konseyi toplantısında alındı. 2012 mali yılı bütçesi, ilk dört F-35'in satın alınması için ön maliyetleri içermektedir. Toplamda, Japonya bu uçaklardan en az kırk tane satın almayı planlıyor. Gelecekte, daha büyük bir parti hakkında konuşabiliriz, çünkü Tokyo, Japonya'daki 200 F-15'in tamamını yeni makinelerle kademeli olarak tamamen değiştirmek zorunda kalacak.

Diğer ülkelerin uçakları

Türkiye de kendi savaş uçağını geliştiriyor.