Kahapon tinalakay nila ang S. mIB55. Gayunpaman, ang pagiging kumplikado ng landing ay may dosenang paliparan, kung saan ang mabigat at tiyak na mga kondisyon ng landing. Ito ay malinaw na ang mga paliparan ay dinisenyo sa mga lugar na ito hindi para sa kagandahan at spotters, ngunit hangga't maaari sa mga kondisyon natural na kapaligiranUpang hindi bababa sa pull out at mag-link sa mga flight ... ngunit hindi lamang ang mga piloto ay may upang mapaglalangan at sumunod sa lahat ng mga patakaran ng isang kumplikadong landing, ang mga pasahero ng mga flight sa tingin din naghihintay ng isang di malilimutang pakiramdam mula sa take-off at landing sa tulad Mets.

1. Princess Airport Juliana, Holland.

Mga airline na lumilipad: Halos lahat ng US Airlines, isang French charter carrier corseirfly, KLM airline.
Ang Princess Juliana Airport ay matatagpuan sa San Maarten Island, na bahagi ng Dutch antilles sa Caribbean Sea. Ang takeoff strip ng paliparan ay masyadong maikli (ang haba ng 2130 metro) at samakatuwid sasakyang panghimpapawid ay sapilitang upang pumunta sa landing literal isang daang metro mula sa beach ng macho beach, kung saan ang mga turista ay sunbathing. Ang karagdagang sharpness ng sensations ay nagbibigay ng kaalaman na ang paliparan ay hindi nilagyan ng isang awtomatikong landing system, kaya ang mga eroplano ay pumasok sa landing sa ilalim manu-manong kontrol. Ang runway ay halos nagpapahinga sa isang pangkat ng mga beach restaurant. Ang mga eroplano ay dapat na mapunta nang mas malapit hangga't maaari sa simula ng runway dahil sa maliit na haba nito, kaya pumunta sila sa landing sa mga minimum na taas, na tila hinawakan ng mga ulo ng mga tao sa beach. Posible upang mapayapa sa beach, ngunit kapag ang ilang Boeing 747 ay lilipad sa ibabaw ng lupa sa ilang dosenang metro, pagkatapos ay ang isang tunay na sandstorm ay tumataas dahil sa nilikha na airflow, na madaling sumisira sa mga bagay sa paligid. May espesyal na kasiyahan dito. Ang mga turista ay nagsisikap na manatili sa beach kapag ang mga buwis sa eroplano sa grid mula sa baybayin at mula doon ay nagsisimula upang mag-alis, isang jet ng engine beats sa paligid ng mga turista at sinusubukan upang kumatok ang mga ito sa tubig) dumating dito para sa talamak sensations, at Hindi para sa araw, at para dito, ang lahat ng mga kondisyon ay nalikha - sa lahat ng mga bar at restaurant na malapit ay mga iskedyul ng flight. Tulad ng kung ito ay hindi sapat, ang loudspeaker sa bubong ng paglubog ng araw beach bar broadcasts negosasyon ng dispatchers at piloto ng sasakyang panghimpapawid pagpunta sa lupa.
Ito ay isang Spotter Mecca. Mahirap paniwalaan sa pagiging tunay ng mga larawan ng mga higanteng liners na lumilipad sa isang altitude ng 10-20 metro sa itaas ng mga turista ng sunburning, gayunpaman, sila ay totoo. Sa kabila ng mga kumplikadong kondisyon ng pagkuha at landing, hindi isang aksidente sa paliparan na ito ay hindi pa naitala.

2. Kai Kaya - Kulun, Hong Kong.
Mga airline na lumilipad: Cathay Pacific, DragonAir, Airline Airlines Air Hong Kong at Hong Kong Airways
Dahil sa lokasyon ng paliparan na napapalibutan ng mga mataas na burol at malapit sa tubig, pati na rin ang pagkakaroon ng mga gusali ng tirahan sa malapit sa kanya, ang Airport ng KaitaK ay pumasok sa kuwento bilang isa sa mga pinaka-kahila-hilakbot, at landing airlines sa airport na ito ay tumingin napaka-kamangha-manghang dahil sa kanyang extremyality. Ang paliparan ay sarado noong 1998.

3. paro, Bhutan.
Sino ang mga flight na lumilipad: Druk Air, lokal na carrier
Matatagpuan ang Paro Airport sa isang altitude ng 2225 metro sa ibabaw ng dagat at napapalibutan ng mga vertices ng Himalayan na may taas na higit sa 4,000 metro, na ginagawang ang pagtaas at landing ay lubhang kumplikado.
Bago i-align ang isang sasakyang panghimpapawid sa landing at ilagay ito sa platform ng paliparan, ang piloto ay gumaganap ng ilang di-tradisyonal na maneuvers sa makitid na koridor Bundok peak.

4. North Front, Gibraltar.
Sino ang mga byahe Lumilipad: British Airways, Easyjet, Iberia Airlines at Monarch Airline
Ang paliparan ay matatagpuan sa isang maliit na peninsula na may isang lugar na 6.8 square kilometers. Ang kakulangan ng espasyo sa peninsula na ito ay simpleng sakuna, dahil ang tanging paliparan ng paliparan ay intersects ang pinaka-abalang highway na tinatawag na Winston Churchill Avenue na humahantong sa hangganan ng lupa sa Espanya. Kapag ang sasakyang panghimpapawid ay umupo o nag-alis mula sa runway, ang trapiko sa kalsada sa highway ay nagambala sa tulong ng mga hadlang at mga ilaw ng trapiko, tulad ng nangyayari paglipat ng tren.. Ang ganitong sitwasyon ay lumitaw dahil sa maliit na sukat ng Gibraltar, na binubuo ng isang katimugang mabato bahagi at ang hilagang plain bahagi - ang sandy dumura sa pagkonekta sa bato sa baybayin ng Espanyol. Ang paliparan ng paliparan ay matatagpuan sa patag na bahagi ng Gibraltar, na tumatawid sa kabuuan at ginagawa itong teritoryo para sa dalawang hindi pantay na lugar. Ang dalawang site na ito ay konektado sa pamamagitan lamang ng highway, na napipilitang tumawid sa paliparan ng paliparan.

5. Mariscal Sucre - Quito, Ecuador.
Sa pamamagitan ng pader ng salamin ng gusali ng paliparan, makikita ito bilang sasakyang panghimpapawid na pumasok sa landing. Ang paliparan sa kabisera ng Ecuador ay isa sa mga pinaka kumplikadong paliparan para sa mga piloto sa Latin America. Narito ang isang malapit na runway, na batay sa halos ilang mga kasalukuyang bulkan.

6. Barra - Panlabas na Hebrides, Scotland.
Airlines Flying: British Airways at Flybe (England).
Ang tanging paliparan sa mundo, na matatagpuan sa beach at may mga regular na flight. Ang mode ng operasyon ay depende sa tides at sweats. Sa pamamagitan ng kanyang sarili, ang paliparan ay isang napakaliit na bay. Sa landing at takeoff dito ay posible lamang sa panahon ng mababang tide. Sa panahon ng natitirang oras ang paliparan ay natatakpan ng tubig. Para sa pagkuha at pag-landing ng mga ibon ng bakal sa isla ay nilagyan ng tatlong guhitan ng buhangin. Sa pamamagitan ng paraan, ang paliparan ay hindi angkop para sa lahat ng mga pakpak na may pakpak, ngunit para lamang sa mga eroplano na may pinaikling tumatakbo

7. Matekane air strip, lesotho.
Hindi lamang ang landing. Sa maliit na African Kingdom of Lesotho, ang runway na may haba na 416 metro ay matatagpuan sa gilid ng bangin sa isang altitude ng 2.303 metro, kaya ang eroplano ay 'bumaba' mga 600 metro bago ka magsimulang lumipad. . Ayon sa mga piloto, may isang pagkakataon na, na umaabot sa dulo ng site, ang eroplano ay hindi masira mula sa lupa. Ang panuntunan ng paglipad sa mga bundok ay ang mga sumusunod - mas mahusay na mag-alis sa hangin at sa ilalim ng bundok kaysa sa hangin at pataas.

8. Funchal - Madeira, Portugal
Ang paliparan ng paliparan na ito ay matatagpuan sa break.
Matatagpuan ang Madeira International Airport sa isla ng parehong pangalan sa Portugal. Sa kabila ng sibilisadong hitsura nito, ito ay matatagpuan sa isang napaka-ticking nerve ng lugar - sa pagitan ng mga bato at karagatan. Ang runway ay binuo sa isang 180 haligi na may diameter ng 3 m, ang ilan sa mga ito ay matayog sa itaas ng antas ng dagat sa pamamagitan ng 50 m.

9. Tonkontin, Tegucigalp, Honduras.
Mga airline na lumilipad: American Airlines, Continental, Copa Airlines, Taca, Islena Airlines at Aerolineas Sosa.
Ang mga piloto ay may sinasabi na "landing mula sa kung saan maaari kang umalis, - magandang landing" Ang ganitong kakaibang pahayag ay nakakuha ng kahulugan pagdating sa Tonkontin Airport sa Honduras. Ang lokasyon malapit sa hanay ng bundok, masyadong maikli na paliparan, ang pagiging kumplikado ng pag-alis ay gumagawa ng paliparan na may isa sa mga pinaka-mapanganib sa mundo.

10. Tencing at Hillary, Nepal.
Airlines Lumilipad: Nepal Airlines, Yeti Airlines, Sita Air, Gorkha Airlines, Agni Air. Ang mga flight ay ginawa lamang mula sa Kathmandu.
Ang runway ng paliparan ay may haba lamang ng 527 metro at matatagpuan sa ilalim ng 12% slope sa isang antas ng 2860 metro sa ibabaw ng antas ng dagat sa lubid gorge (bundok peak malapit sa paglago ng halos 5 km), habang ang mga piloto ay walang Pagkakataon upang pumunta sa ikalawang round, ngunit may mga pangangailangan upang magkasya sa ilong sa ibaba ay hindi saktan ang mga bundok. . Dahil sa malaking libis, ang mga dulo ng runway ay naiiba sa taas na 60 metro. Ang mga flight dito ay posible lamang sa araw at nagbigay ng magandang visibility. Ang panahon sa lugar ng paliparan ay hindi mahuhulaan, at ang kawalang-tatag nito ay nagiging sanhi ng madalas na pagkansela ng mga flight. Pinapayagan ka ng paliparan na kumuha lamang ng mga helicopter at mga eroplano na maikling pag-alis at landing. Ang paliparan ay hinihiling mula sa mga tinik sa bota, na nagbabalak na lupigin ang Everest at simula sa Lukla.

11. Juancho E. Yrausquin Airport (Juancho E. Yrausquin), Saba Island sa Dagat Caribbean
Mapanganib na paliparan sa gilid ng Saba Island.
Ang Airport ng Juanco ay medyo malaking bahagi ng maliit na isla ng Saba. Ang ilang mga eksperto ay sumunod sa mga opinyon na ang paliparan ay isa sa mga pinaka-mapanganib sa mundo, sa kabila ng katotohanan na walang aksidente ang nangyari dito. Sa bawat bahagi ng runway mayroong isang sign X, na nagpapahiwatig na ang paliparan ay sarado para sa komersyal na abyasyon. Landing sa airport, na matatagpuan sa peninsula, ang mga piloto ay kailangang makayanan malakas na hangin at splashes ng dagat. Bilang karagdagan, ang haba ng landing band ay 396.5 metro lamang.
Ang lokasyon ng paliparan ay isang banta. Isang gilid mataas na bundokAt sa iba pang - ang dagat at manipis na mga bato. Ang panganib ay na kapag landing o takeoff, ang eroplano ay maaaring lumampas sa paliparan.

12. Airport ang mga ito. R. WASANA, WASHINGTON, USA.
Ang paliparan ay may isang hindi maayos na lokasyon sa malapit sa madiskarteng mahahalagang bagay ng pambansang seguridad ng US. Kami ay nagsasalita Tungkol sa White House, Pentagon Buildings at Cia Headquarters. Kaya, ang paliparan ay matatagpuan sa pagitan ng dalawang ipinagbabawal na lugar para sa mga flight, kaya ang mga piloto ay dapat na ipahayag ng mga himala ng kasanayan upang lumayo mula sa madiskarteng mahahalagang bagay. Kapag nag-alis, ang eroplano ay dapat na salakayin ang taas nang mabilis hangga't maaari at masakit na lumiko sa kaliwa upang hindi lumipad sa puting bahay.

13. Courchevel - Alps, France.
Ang paliparan ay dumating sa Guinness Book of Records dahil sa "Gorbate" at isang hindi karaniwang maikling runway. Ang haba nito ay 525 metro, at isang bias - 18.5%. Kailangan mong pumunta sa landing at mag-alis sa slope upang itakda ang kinakailangang bilis. Ito ang paliparan na ipinapakita sa simula ng pelikula "bukas ay hindi kailanman mamamatay." Para sa iba, ang tanging paraan upang makarating dito ay pribadong sasakyang panghimpapawid, helicopters, charter flight. Ang mga piloto ay seryosong inihanda upang mapunta sa CVF.

14. Maui, Hawaii.
Aerial view ng paliparan ng paliparan sa baybayin ng Maui. Sa kabutihang palad, hindi ito ang pangunahing paliparan sa Hawaii.

15. Kranebitten - Innsbruck, Austria.
Ang landas ay nasa mga bundok at napapalibutan ng mga bahay.

16. Male (Maldives)
Ang arkipelago ng Maldives, na binubuo ng dalawampu't anim na isla, ay napapalibutan ng Indian Ocean, at ang male airport ay matatagpuan sa isla ng Hulula (opisyal na tinatawag na Ibrahim Nasira International Airport). Nagsisimula ang paliparan at nagtatapos sa tubig. Kapag ang landing, isang magandang tanawin ng isla na ito at karamihan sa arkipelago ay bubukas. Ang paliparan ay itinayo ng 2250 mga lokal na boluntaryo noong dekada 1960.

17. Corfu.

Airlines: Olympic Airways, Aegean Airways.

18. Eilat (Israel).
Ang paliparan ay matatagpuan mismo sa lungsod, ang sasakyang panghimpapawid ay lumipad hindi sa ibabaw ng beach, ngunit sa itaas ng kalsada, mga gusali. Siyempre, ang palabas ay hindi pamilyar sa mahinahon, kaakit-akit.

19. London City (London, United Kingdom)
Tulad ng pinakamalapit na paliparan sa sentro ng London, ang mga pananaw kapag papalapit sa paliparan ng London City ay napaka-kaakit-akit dahil sa mga iconic na atraksyon, kabilang sa Big Ben, ang Ferris Wheels "London Eye" at Olympic Park. Ang diskarte sa paliparan na ito ay natatangi din dahil sa matarik na landing glide na may anggulo ng 5.8 degrees, kumpara sa 3 degrees sa regular na paliparan.

20. Jackson Hole (Wyoming, USA)
Dito, ang landing diskarte ay nasa background ng Mountains Teton, at ang paliparan mismo ay ganap na napapalibutan ng magagandang landscape Pambansang parke Grand Teton. Iyon ang dahilan kung bakit noong 1940 Jackson Hole Airport ay naging US National Monument. Ayon sa mga sumasagot, ang pribadong diskarte sa paliparan na ito ay lalong maganda sa paglubog ng araw.

21. Airport sa isla ng Aruba (Dutch Caribbean)
Ang Queen Beatrix International Airport ay isang gateway sa Caribbean Island of Aruba. Ang isang okasyon sa karagatan sa isla na matatagpuan sa kanlurang baybayin ay nagbibigay ng nakamamanghang tanawin ng isla. Sa una, ang airfield na ito ay isang American air base. Noong 1950s, ang isang internasyonal na paliparan ay nakuha dito. Ang mga pasahero kapag ang pagpasok ng landing ay maaaring ganap na makita ang buong isla mula sa baybayin hanggang sa baybayin.

22. Saint Barts (French Caribbean)
Paliparan ang mga ito. Ang Gustav III ay may isang runway lamang 650 metro ang haba at matatagpuan sa Caribbean island Sant Bartelemi. Tanging ang pinaka-mataas na kwalipikadong piloto ay maaaring gawin sa islang ito. Isa sa kanila kahit na inihambing ang St. Barts na may "landing sa isang sasakyang panghimpapawid carrier." Ang karagdagang kumplikado ay isang maburol na lupain, isang kumplikadong sitwasyon na may mga hangin, ang pangangailangan na umupo sa ilalim malupit na anggulo.. Ang malalaking sasakyang panghimpapawid na gumaganap ng mga internasyonal na flight ay hindi maaaring tanggapin ng paliparan na ito: upang makapunta sa isla ng Caribbean, dapat mong gamitin ang serbisyo sa pag-upa para sa pag-upa sa mga lokal na linya ng charter.

23. Queenstown Airport (New Zealand)
Na matatagpuan sa katimugang isla ng New Zealand. Ang landing dito ay posible upang makita ang buong isla mula sa pananaw ng mata ng ibon, tangkilikin ang mga sikat na landscape ng New Zealand, kabilang ang isang pagtingin sa Lake Vakatipu, Southern Alps, Mountain Array Remarkables. Ang paliparan na ito ay partikular na popular sa taglamig: ang mga tagahanga ng skiing ay dumating dito mula sa buong mundo. "Ang sasakyang panghimpapawid ay bumababa nang maayos, sa mababang taas; Tila na lumipad kami sa ilang sentimetro mula sa mga skier sa mga slope ng bundok. "

24. Narvik Airport (Norway)
Ito ay isa sa hilagang-hilagang paliparan sa mundo. Matatagpuan para sa bilog ng polar, sa hilagang bahagi ng Norway. Ito ay itinayo noong 1972 at orihinal na ginamit bilang isang militar na paliparan. Sa paliparan, mayroong isang nakamamanghang tanawin ng landscape ng taglamig: "Ito ang panoorin ng tunay na Arctic-Mountains, Lakes at Fjords."

25. Novolazarevskaya.
Ang air berth na ito, na, siyempre, ay mahirap na tawagan ang paliparan. Gayunpaman, ang Airfield Base Novolazarevskaya istasyon sa Antarctica ay may pagkakataon na matugunan ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga polar explorer at turista-extremal. Ang snow-ice runway ay ibinigay para sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid, magbigay ng isang base ng tungkol sa 20 mga tao.

Ayon sa mga materyales ng mga mapagkukunan ng Internet

Pagkuha sa Zone ng Turbulence - Ang bagay ay hindi kasiya-siya at fraums, isang maliwanag na halimbawa ng isang tomphervomaian kaso na may aeroflot flight sa Bangkok. Ngunit sa modernong paglalakbay sa kalangitan ay may isang bagay at higit pa sa isang hukay ng hangin, - mag-alis at landing.

Para sa iba't ibang mga kadahilanan sa. iba't-ibang bansa Ang mga paliparan ng mundo at runway ay kailangang bumuo kung saan ang mga kondisyon para dito, malumanay sabihin, ay hindi ang pinakamahusay. Kaya lumalabas na ang WFP ay 400 m lamang, pagkatapos lamang 12 piloto ay pinapayagan na lumipad sa puntong ito ... at ang mga ito ay hindi blockbusters tungkol sa isang matapang na crew o isang ahente ng katalinuhan - ito ay isang tunay na buhay!

Nangungunang 10 paliparan ng mundo na may pinaka-mapanganib na runway.
Barra International Airport, BRR.

Barra Island, Scotland.

Ang Barra Airport ay matatagpuan sa isla ng parehong pangalan, na bahagi ng panlabas na Hebrid Islands (Western Islands). Ang pagiging natatangi ng paliparan ay na ito lamang ang sandwheat sa mundo. Gumagana lamang si Barra sa mga singsing.

Ang mga flight mula sa paliparan ay ginaganap sa araw, ngunit mga sitwasyong pang-emergency Ang mga eroplano ay maaaring makarating dito at sa gabi - sa kasong ito, ang strip ay naka-highlight ng mga headlight ng kotse, pagtula ng mga espesyal na reflective tape sa kahabaan ng baybayin.

Sa Barra, tatlong runway (799, 680, 846 m), ang mga ito ay matatagpuan sa iba't ibang mga anggulo, kaya ang dispatcher ay maaaring palaging magpadala ng isang eroplano sa strip, kung saan ito ay hindi threatened sa gilid ng hangin - luxury, hindi maa-access sa 99 % ng mga paliparan ng planeta!

Ang isla paliparan taun-taon ay nagsisilbi ng mga 1.5 libong flight ng maliit na abyasyon (ang iba ay hindi nakuha dito, sa kabila ng katayuan ng isang internasyonal na paliparan), mga 10 libong pasahero sa ito ay dumadaan dito.

Princess Juliana International Airport, SXM.

Saint-Martin Island.

Ang maikling runway (2300 m) ng Juliana Princess Airport ay nasa tabi ng beach macho at pwersa ng mga piloto upang pumasok sa landing sa itaas ng mga ulo ng mga holidaymakers, madalas sa isang altitude ng hindi hihigit sa 10 m.

Ang paliparan ay isa sa sentro sa Caribbean, ang dalas ng mga landings sa season ay maaaring umabot sa 30 piraso kada oras. Depende sa mga kondisyon ng meteorolohiko, ang pagtaas ng eruplano at landing sa paliparan ay may mataas o average na antas ng pagiging kumplikado. Ngunit dahil sa malapit na lokasyon ng beach, ang paliparan ng Princess Juliana ay isa sa mga pinaka-mapanganib na air harvester sa mundo.

Gibraltar International Airport, Gib.

Gibraltar.

Ang air harbor ay isa sa pinakamaliit sa mundo, ngunit mas kilala na ang tanging runway nito (1680 m) ay tumatawid ... ang pangunahing kalye ng lungsod. Samakatuwid, kapag ang eroplano ay kailangang mag-alis o mapunta, ang kalye na ito ay overlapped at motorista tumayo sa trapiko sa paglipat. Gayunpaman, ang mga eroplano ay lumilipad hindi partikular na madalas - ang paliparan ay kabilang sa UK Ministry of Defense at higit sa lahat ay ginagamit para sa mga pangangailangan ng militar at, bagaman ito ay tumatagal ng sibil na sasakyang panghimpapawid, na medyo ilang ng mga 300,000 pasahero bawat taon. Sa kabila ng mapanganib na kapitbahayan ng GDP at lunsod na kalye, para sa lahat ng oras ng pagpapatakbo ng paliparan ay hindi isang solong malubhang insidente sa mga biktima ng tao.

Gayunpaman, ang Gibraltar Airport ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mapanganib sa mundo.

Cristiano Ronaldo Madeira International Airport, FNC.

Madeira Island, Portugal.

Ang magagandang Portuguese Island ay kilala hindi lamang bilang kanyang homeland Cristiano Ronaldo, ngunit din mahirap para sa landing ang paliparan, na kamakailan ay itinalaga ang pangalan ng manlalaro ng football.

Sa una, mayroong dalawang runway sa air harbor, bawat isa ay may haba na 1.6 km. Gayunpaman, pagkatapos ng pag-crash ng eroplano, 131 katao ang biktima, nagpasya ang mga awtoridad ng isla na pahabain ang mga guhitan.

Ngunit hindi ito ginagawang mas madali upang mag-alis at landing, kaya noong 2000 sa airport na nakumpleto ang isang lane - ito ay nakalagay sa 180 reinforced concrete support. Ang futuristic na disenyo ng WFP ay napapalibutan ng isang rich landscape: ang mga bundok sa isang gilid at ang dagat - sa kabilang banda.

WFP haba - 2777 m. Ang pangunahing panganib ng paliparan ay nasa landing diskarte scheme: Nagbibigay ito para sa "lumilipad pataas" at lamang sa huling sandali ang eroplano lumadlad at ilagay sa strip.

Wellington International Airport, WLG.

New Zealand.

Ang Wellington Airport ay matatagpuan sa Rongotai Carce. Dahil sa malakas na busting ng hangin mula sa Cook Strait, na humantong sa tinatawag na "aerodynamic pickup", landing at ang UPS ay madalas na sinubukan dito masyadong matigas. WFP Length - 2081 m.

Kasabay nito, ang paliparan ay ang pangunahing chab ng mga airline ng bansa, para sa taon na tinatamasa nila ang higit sa 5 milyong pasahero.

Lukla Tenzing-Hillary, Lua.

Lukla Nepali Airport, pinangalanan pagkatapos ng Mountaineers Edmund Hillary at Tencing Northia, na ang unang upang lupigin ang Everest sa mundo, ay isa sa mga pinaka-mapanganib na air harbors sa mundo. Ang WFP ay may haba lamang ng 527 m (!) At isang slope ng 12%, salamat kung saan ang eroplano ay maaaring mas mabilis at mag-alis sa isang maikling balangkas.

Matatagpuan ang Lukla sa mga bundok, sa isang altitude ng 2860 m sa ibabaw ng dagat. Ang WFP ay napapalibutan ng isang gilid ng isang bato, sa kabilang - 700 metrong talampas. Umakyat sa landing, ang mga airliner ay kailangang lumipad sa isang makitid na bundok na bangin, kung saan ito ay lubos na mahirap na mapaglalangan. Para sa kadahilanang ito, ang planting sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid na ito ay isinasagawa lamang nang manu-mano, ayon sa "mga patakaran ng mga visual flight". Ang tanging radar na kagamitan na nasa Lukle ay isang istasyon ng radyo.

Dahil sa mga kondisyon ng panahon, ang sasakyang panghimpapawid ay dumating at lumipad sa paliparan, karamihan sa umaga, hanggang sa lumitaw ang manipis na ulap, dahil sa kanila, ang paglipad ay maaari kang maghintay ng ilang oras, at kahit ilang araw.

Courchevel Airport, CVF.

Bilang karagdagan sa mga ski resort, ang Courchevel ay kilala sa isa sa mga pinaka-mapanganib na paliparan sa mundo. Ang superbound runway nito ay may haba lamang ng 537 m.

Ang strip ay tilted sa pamamagitan ng 18.5%. Dahil sa kakulangan ng ILS sa paliparan, hindi ito makatatanggap ng mga flight sa panahon ng fog. Sa pamamagitan ng paraan, narito sila filmed ang tanawin ng isa sa mga pelikula ng mga bono "bukas ay hindi kailanman mamatay." Ngunit hindi.

JUANCHO E. YRAUSQUIN AIRPORT, SAB.

Saba Island, Netherlands.

Sa paliparan na ito, na matatagpuan sa isang maliit na isla sa Caribbean, na kabilang sa Holland at kasama sa pangkat ng mga maliit na isla ng antille, tanging ang pinakamaliit na sasakyang panghimpapawid ay maaaring mapunta.

Ang haba ng runway ay 400 m lamang, ang mga zone ng kaligtasan ay halos hindi.

PARO AIRPORT, PBH.

Ang Paro Bhutanesky Airport ay nasa isang altitude ng higit sa 2000 m sa Himalayas, sa malapit na lambak ng Paro River, ay napapalibutan ng top-five-tailed tops, samakatuwid ito ay itinuturing na isa sa mga pinaka mahirap sa planeta hanggang 2011 Ang mga flight sa airport ay gumanap lamang ng isang airline. Sa ngayon, ang 12 piloto lamang sa buong mundo ay lumipas na espesyal na Pagsasanayna nagpapahintulot sa iyo na lumipad sa paro.

WFP haba 1985 m. Ang mga flight dito ay ginaganap lamang sa araw at mahigpit sa ilalim ng ilang mga kondisyon ng panahon. Sa kabila ng lahat ng mga paghihirap at panganib, 30,000 pasahero ang dumating sa paro bawat taon.

Skiathos Airport, JSI.

Skiathos Island, Greece.

Ang WFP Airport, 1628 m ang haba, ay itinuturing na isa sa mga pinaka-mapanganib. Ang strip ay nagsisimula halos sa dagat, ang wakas nito ay nasa tubig din.

Para sa kadahilanang ito, ang mga eroplano ay maaaring makarating dito lamang tinukoy na mga uri na may limitadong timbang. Gusto ng matinding mga mahilig upang panoorin ang landing at boils ng liners. Ito ay nangyari na ang hangin alon tipped ang kotse naka-park sa tabi ng runway.

Runway Strip. (WFP), bahagi ng airfield, na bahagi ng flight field, espesyal na inihanda at nilagyan para sa pagtaas ng eruplano at landing aircraft. Maaari itong maging isang artipisyal na patong (graba, aspalto, reinforced kongkreto, metal sheet strips at deck ng AvianCecraft ships) at lupa. Sa loob ng runway ay ang mga bahagi ng hangin ng runway (ang pahalang na distansya, na dumaraan sa isang sasakyang panghimpapawid mula sa linya ng pagsisimula hanggang sa taas na hanay ng punto) at ang landing distansya (ang pahalang na distansya, na dumaraan sa sasakyang panghimpapawid mula sa sandali ng intersection ng input gilid ng paliparan at hanggang sa isang kumpletong stop pagkatapos ng mileage) na may ilang haba ng reserba.

Ang haba ng WFP ay tinutukoy ng mga katangian ng pagpapatakbo at pagtatanim ng sasakyang panghimpapawid, at posibleng mga deviations sa pamamaraan ng pagpipiloto sa panahon ng pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid sa isang partikular na airfield. WFP Aerodromes na matatagpuan sa mga rehiyon ng mataas na bundok o sa mga rehiyon na may mataas na temperatura. Ang hangin, ay nadagdagan ang haba, iba pa. presyon ng Atmosphere. At ang panlabas na temperatura ay mga kadahilanan na nakakaapekto sa pagpapatakbo ng mga engine (traksyon) at ang haba ng run. Upang matiyak ang kaligtasan kapag binabaling ang sasakyang panghimpapawid na lampas sa runway sa panahon ng nagambala na take-off o emergency landing, may mga katabing kaligtasan band. Ang WFP ay maaaring may kagamitan sa radyo na, kasama ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid (LA), tiyakin ang matagumpay na landing sa awtomatikong mode o may bahagyang paglahok ng mga piloto. Ang haba ng WDP na kinakailangan para sa basing ay tinukoy bilang ang maximum na halaga ng haba ng runway at isang flight distance at ang haba ng landing distance at ang run batay sa kondisyon ng kabiguan ng isang solong engine. Kung mabigo ka, may dalawang kaso na nauugnay sa isang pilot na solusyon: upang magpatuloy sa pag-alis o matakpan ito. Sa unang kaso, ang piloto ay nalalapat sa lahat ng paraan upang palakihin (pagpilit) ang tulak ng mga tumatakbo na engine upang maisagawa ang patuloy na pag-alis. Sa pangalawang kaso, kapag nagpasya kung ang pilot ay gumagamit ng lahat ng paraan - aerodynamic pagpepreno, reverse thrust, preno parasyut, atbp, para sa pagsusubo bilis at nagpapatupad ng nagambala takeoffs. Ang pangunahing criterion ng pagpili ay ang rate ng paggawa ng desisyon, iyon ay, ang bilis ng pagtakbo, kung saan sa kaganapan ng isang kabiguan ng isang engine ay posible parehong ligtas na pagtigil at isang ligtas na pagpapatuloy ng pagtaas ng eruplano.

Ang laki ng paliparan ay depende sa flight at teknikal na katangian (lth) ng sasakyang panghimpapawid, ang longitudinal slope at pagkabit na mga katangian ng ibabaw, ang estado ng kapaligiran (temperatura, density at air pressure) sa airfield area. Ang lapad ng WFP ay tinutukoy ng chassis chassis at radius batay sa mga kondisyon ng pag-on sa 180 sa sasakyang panghimpapawid sa runway. SA mga teknikal na paglalarawan Ang sasakyang panghimpapawid Ang mga parameter ng mga pagpapatakbo ay ibinibigay na may kaugnayan sa internasyonal na karaniwang kapaligiran. Ang WFP ay may markang numero na karaniwang ayon sa magnetic course kung saan matatagpuan ang mga ito. Ang halaga ng degree ay bilugan hanggang sa dosenang. Kung ang anggulo ng orientation ay 42 o, at plus 180 O ay magiging 220 o, pagkatapos ay ang pagtatalaga ng WFP 04/22 strip.

WFP lighting. Ang pangunahing gawain ng kagamitan sa pag-iilaw ng landas ay upang magbigay ng ligtas na landing at alisin ang sasakyang panghimpapawid sa madilim na oras at sa dapit-hapon, pati na rin sa ilalim ng limitadong kakayahang makita. Ang WFP lighting (mataas na intensity lights) ay isang light strip na madalas kulay puti. Ang mga kagamitan sa pag-iilaw ng airfield ay binubuo ng iba't ibang mga grupo ng mga ilaw na matatagpuan sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod at madaling maliwanagan kapag itinatakda ang visual na kontak ng piloto mula sa lupa. Kabilang sa grupo ng mga ilaw ng signal ang: mga ilaw ng approximation ng permanenteng at salpok na radiation, light horizontal lights, entrance lights, landing sign lights, redly lights (red light), lighting zone lights, side lights, glifted lights, landing lights (dilaw) , ang mga ilaw ng mga band ng seguridad (ehe at gitnang ilaw ay naglalabas ng puting liwanag, at mga ilaw sa gilid - pula), mga ilaw ng ehe lights, mabilis na ilaw, gilid at ehe roll lights (asul na ilaw, at axis - berde), itigil ang mga ilaw (pula), babala (Dilaw), mga ilaw ng barrier (pula), aerodrome light pointers.

Ang haba ng WFP ay isang pagtukoy ng elemento kapag nagtatakda ng klase sa paliparan. Alinsunod sa mga senior documents. International Civil Aviation Organization. (ICAO) Ang pag-uuri ng mga airfield ay isinasagawa ayon sa pagtatalaga ng code. Ang pagtatalaga ng code ay binubuo ng dalawang elemento. Ang elemento 1 ay isang numero batay sa haba ng strip ng flight, at ang elemento 2 ay ang titik na naaayon sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid at ang distansya sa pagitan ng mga panlabas na gulong ng pangunahing tsasis alinsunod sa mga talahanayan 1, 2:

Talaan 1. Code elemento 1.

Table 2. Code Element 2.

Halimbawa, ang isang sasakyang panghimpapawid ng IL-96-300 na may haba ng pag-areglo ng pagtaas sa ilalim ng karaniwang mga kondisyon ng atmospheric na 2380 m, ang antas ng Wing 57.66 m at ang distansya sa pagitan ng mga panlabas na gulong ng pangunahing chassis 10.0 m ay tumutugma sa pag-uuri ng paliparan 4e.

Ang pag-uuri ng mga airfields sa Russia ay naiiba mula sa internasyonal.

Sa haba ng landas at kakayahang patong ng carrier Ang mga airfield ay nahahati sa 6 na klase: A - 3200 × 60; B - 2600 × 45; Sa - 1800 × 42; R - 1300 × 35; D - 1000 × 28; E - 500 × 21.

Sa take-off weight ng eroplano na kinuhasa: sa labas ng klase (walang limitasyon ng masa) - AN-124, AN-225, A380, atbp; 1st grade (75 tonelada o higit pa) - Tu-154, IL-62, IL-76, atbp; 2nd class (mula 30 hanggang 75 tonelada) - An-12, Yak-42, Tu-134, atbp; 3rd grade (mula 10 hanggang 30 tonelada) - An-24, AN-26, AN-72, AN-140, YAK-40, atbp; 4th grade (hanggang sa 10 tonelada) - An-2, AN-3T, M-101T, atbp., Ang mga airfield sa labas ng haba ng klase ay karaniwang 3500 - 4000 m, 1st grade - 3000-3200 m, ika-2 klase - 2000-2700 m, ika-3 grado - 1500-1800 m, ika-4 na grado - 600-1200 m. Sibil airfields 3rd at ika-4 na klase ay nabibilang sa mga lokal na airfields mga linya ng hangin (MVL). Kaya, ang 1st class ay humigit-kumulang tumutugma sa klase A; 2nd class - b; 3rd class - in at g; 4th Grade - D. K Class at isama ang field at pansamantalang airfields, landing platform.

Ang pinakamahabang runway sa mundo: Ang Primer Runway 17/35 sa Edwards Air Base (USA), na matatagpuan sa ibabaw ng pinatuyong Lake Rogers - 11,917 × 297 m; Runway sa paliparan ng lungsod ng Chamdo (PRC) - 5500 m; Runway sa Ramenskoye Airfield (Lii ang mga ito. M. M. Gromova, Russia) - 5403 × 120 m; Sa Ulyeovsk-East Airfield (Russia) - 5000 × 105 m, i.e., sa flight-research complexes.

Ang pinakamaikling ginagamit para sa vertical takeoff at landing aircraft; Sa sukat, ang lugar ng naturang runway ay katumbas ng nakaplanong projection ng sasakyang panghimpapawid.

Isa (blagoveshchensk, baikonur - ultimate), dalawa (sheremetyevo, domodedovo, vnukovo, sochi), tatlong (zurich), apat (vladivostok, frankfurt am main, paris Charles de Gol), anim (Chicago.– Tungkol sa "Hara) Runway. Ang mga banda ay inilalagay upang ito ay tumatagal at ang landing ay natupad hangga't maaari at may mga libreng diskarte.

Independent ay runway, tinitiyak ang kaligtasan ng sabay-sabay na paggamit ng mga banda sa mode ng alternating takelets at landings. Bilang isang patakaran, ang mga ito ay dalawang parallel runway sa isang distansya ng hindi bababa sa 1,300 m, na may mga sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa pagitan ng mga ito. Maximum throughput. Mayroon itong layout ng apat na parallel guhit.

Ang WFP ay itinuturing na nakasalalay, sabay-sabay na trabaho kung saan ay pinapayagan lamang na sumali sa mga link ng mga pag-alis at landings sa parehong runway sa oras.

Dalubhasa Ang WDPs ay itinuturing na inilaan para sa pagpapatupad ng parehong uri ng mga operasyon ng flight, i.e., tanging takeoffs o lamang landing.

Ang minimum na agwat ng oras sa pagitan ng mga pare-parehong pagtaas o landings ay tinatawag na WFP Employment (halimbawa? Mas mababa sa 45 s).

Ang aktibong banda (operating bar) ay isang runway na ginagamit para sa takeoffs at (o) landing ng sasakyang panghimpapawid sa ngayon (Fig.)

Ang WFP markup ay kinakailangan para sa eksaktong at ligtas na landing ng sasakyang panghimpapawid sa strip at kabilang ang: isang dulo ng strip ng seguridad (dinisenyo upang protektahan ang ibabaw ng lupa mula sa pamumulaklak ng malakas na jet ng tambutso ng mga jet engine, pati na rin para sa pagtaas ng mga kaso ng runway; ang mga sasakyang panghimpapawid ay ipinagbabawal na maging sa PBC, dahil ang ibabaw nito ay ipinagbabawal na hindi dinisenyo para sa kanilang timbang); displaced threshold o offset end (WFP zone, kung saan ang taxtening ay pinapayagan, tumatakbo at mileage aircraft.ngunit hindi landing); Ang threshold, o ang dulo (ang simula ng paliparan, ay nagpapahiwatig ng simula ng isang lugar kung saan maaari mong mapunta; ang threshold ay ginawa sa isang paraan upang maging kapansin-pansin sa malayo, ang bilang ng mga linya ay depende sa lapad ng runway) , na minarkahan ng numero (kung kinakailangan, ang titik L / L ay ang kaliwa, p / r - kanan, c / s - central); Landing zone (nagsisimula sa 300 metro mula sa threshold ng WFP); Ang mga marka ng nakapirming distansya (matatagpuan 150 m, na may perpektong landing ng pilot, ang mga mata ay "humahawak" sa landing zone, at ang touch ay nangyayari nang direkta sa landing zone.), Ehe at kung minsan ay mga linya ng gilid.

Ang kapasidad ng pagdala ng isang artipisyal na patong na nilayon para sa sasakyang panghimpapawid na may masa sa platform (paradahan) ng higit sa 5,700 kg ay tinutukoy ng paraan ng pag-uuri ng bilang ng sasakyang panghimpapawid - ang numero ng pag-uuri ng patong (ACN-RCN) sa Pagtatanghal ng lahat ng sumusunod na data: Bilang ng pag-uuri ng patong (RSN); uri ng patong para sa kahulugan ng ACN RSN; kategorya ng lakas ng base ng lupa; Ang kategorya ng maximum na pinahihintulutang presyon sa pneumatics o ang magnitude ng maximum na pinapahintulutang presyon sa mga pneumatics; Ang paraan ng pagtatasa ng ACN ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy alinsunod sa mga karaniwang pamamaraanna nauugnay sa pamamaraan ng ACN-RSN. Ang ipinakita na numero ng pag-uuri ng patong (RSN) ay nagpapakita na ang sasakyang panghimpapawid na may isang uri ng pag-uuri ng isang sasakyang panghimpapawid (ACN) na katumbas ng ipinakita na RSN o mas mababa ay maaaring gamitin ang patong, isinasaalang-alang ang anumang mga paghihigpit sa presyon sa mga pneumatics o isang buong flight ng ang tinukoy na uri ng sasakyang panghimpapawid (tinukoy na mga uri ng uri ng sasakyang panghimpapawid).

Runway Strip. (Sokr. Runway.) - Bahagi ng paliparan, na bahagi ng lugar ng pagtatrabaho sa flight strip. Ang WFP ay isang espesyal na inihanda at nilagyan ng strip ng lupa ibabaw na may artipisyal na patong ( Ip, artipisyal na landas) o lupa na patong ( GWPP., Primary runway) na dinisenyo upang magbigay ng take-off at landing ng sasakyang panghimpapawid (LA).

Pagtatalaga at sukat

Ang runway ay may bilang ayon sa magnetic course kung saan sila matatagpuan. Ang halaga ng kurso ay bilugan hanggang sa dose-dosenang at hinati ng 10. Halimbawa, sa Novosibirsk airport Tolmachevo, ang runway ay may magnetic course 72 °. Alinsunod dito, ang pagtatalaga nito ay Runway 07.. Dapat pansinin na ang anumang banda "ay nakadirekta" nang sabay-sabay sa dalawang direksyon, ang pagkakaiba sa pagitan ng 180 °. Dahil dito, ang kabaligtaran kurso ay 252 °. Kaya, ang banda sa Tolmachevo ay magkakaroon ng pagtatalaga Runway 07/25..

Sa mas malaking paliparan bumuo ng 2 o higit pa runway. Kadalasan sila ay matatagpuan sa kahanay - iyon ay, sa parehong kurso. Sa ganitong mga kaso, ang sulat-L (kaliwa), C (Central) at R (kanan) ay idinagdag sa numerical na pagtatalaga. Halimbawa, sa Chicago Midway Airport, ang tatlong band ay agad na matatagpuan sa isang kurso - 133 ° / 313 °. Alinsunod dito, mayroon silang naturang notasyon: Runway 13L / 31R, Runway 13C / 31C at RunWays 13R / 31L. Gayunpaman, sa Airport ng Paris na pinangalanang pagkatapos ng Charles de Gaulle, ang lahat ng 4 runways ay may parehong kurso, at upang maiwasan ang pagkalito ay itinalaga bilang 8L / 8R / 9L / 9R.

Sa hangin ng radio exchange sa pagitan ng mga piloto at dispatcher, ang mga banda ay tinatawag, halimbawa, "WFP zero two" o "wfp one three center".

Ang mga sukat ng runway ay maaaring maging lubos na naiiba, mula sa napakaliit - 300 m ang haba at 10 m ang lapad, sa malaking - 5 km ang haba at 80 metro ang lapad. Ang mga maliit ay ginagamit para sa maliit, sports aviation. Ang pinakamalaking piraso ay binuo sa malaki international Airports. At sa mga pasilidad ng hangin.

Ang patong para sa mga banda ay ginagamit din iba't ibang. May mga lupa, graba, aspalto at kongkreto na piraso.

WFP Lighting.

Ang pangunahing gawain ng kagamitan sa pag-iilaw ng landas ay upang magbigay ng ligtas na landing at mag-alis ng sasakyang panghimpapawid sa madilim na oras at takip-silim, pati na rin sa limitadong kakayahang makita.

Tingnan din