Mga kinakailangan sa kaligtasan para sa transportasyon ng mga mapanganib na bagay sa pamamagitan ng kalsada

Kamakailan lamang, ang mga sintetikong sangkap ay ginagamit sa ekonomiya, sintetikong sangkap, at, dahil dito, ang kanilang karwahe ay lalong ginagamit sa ekonomiya. Halos lahat ng gayong mga sangkap ay may kaugnayan sa mapanganib, na dapat na sundin ang mga espesyal na alituntunin.

Ang mga mapanganib na kalakal (og) ay kinabibilangan ng mga sangkap at mga bagay na, kapag nagdadala, ang pagsasagawa ng paglo-load at pagbaba (PRI) at imbakan, ay maaaring maging sanhi ng pagsabog, sunog at pinsala sa PBX, warehouses, mga aparato, mga gusali at istruktura, pati na rin ang kamatayan, pinsala, pagkalason, pagkasunog, pag-iilaw o sakit ng mga tao at hayop.

Ang transportasyon ng pagkaubos ay pinamamahalaan ng mga espesyal na dokumento ng regulasyon at mga internasyonal na kasunduan. Ito ay dahil sa ang katunayan na, sa isang banda, ang naturang transportasyon na may kaugnayan sa pagtaas sa produksyon at paggamit ng mga artipisyal na materyales ay patuloy na lumalawak, sa kabilang banda, ang mga kalahok sa kalsada at ang kapaligiran ay hindi dapat tumaas na panganib na nauugnay na may posibilidad ng mga aksidente at anumang iba pang mga insidente na inilipat ang mga mapanganib na sangkap.

Ang pangunahing dokumento na kailangang magabayan sa paghahanda at organisasyon ng transportasyon ng OG ay "mga panuntunan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng transportasyon ng kalsada", na inaprubahan ng pagkakasunud-sunod ng Ministri ng Transport ng Russia noong Agosto 08.085 No. 73 (bilang Sinususugan ng mga order ng Ministri ng Transport ng Russia mula 11.06.99. Hindi. 37 at mula 14.10.99. Hindi. 77). Ang mga panuntunan ay naglalaman ng isang listahan ng mga klase, mga tagubilin sa pagpili ng ruta ng transportasyon ng pagkahapo, mga rekomendasyon sa pagkakasunud-sunod ng PS kilusan sa OG, karagdagang mga kinakailangan para sa teknikal na kalagayan ng PS, karagdagang mga kinakailangan para sa komposisyon ng driver, ang mga pagkilos ng Mga empleyado ng Ministry of Internal Affairs sa kaganapan ng isang sapilitang stop o aksidente sa kalsada (aksidente), pangunahing impormasyon tungkol sa sistema ng impormasyon ng panganib.

Ang European na kasunduan sa internasyonal na transportasyon ng kalsada ng mga mapanganib na kalakal sa pamamagitan ng kalsada (log) ay nalalapat sa internasyonal na transportasyon ng OG, iyon ay, ang karwahe na ginawa sa teritoryo, hindi bababa sa dalawang bansa na pumirma sa kasunduan. Ang may-katuturang mga pambansang kasunduan, bilang isang panuntunan, tumutugma sa nodule, ngunit maaaring magkaroon ng karagdagang mga kondisyon na may kaugnayan sa lokal na transportasyon (kapag ang transportasyon ay nagsisimula at nagtatapos sa pambansang teritoryo). Ang unece ay binuo ng unece at naka-sign sa Geneva noong Setyembre 30, 1957. Ang huling edisyon ng desisyon ay ang Salita ng 2005 (Log-2005).

Ang pangunahing layunin ng pagpapatibay ng isang menor de edad ay upang mapabuti ang kaligtasan ng kalsada nang walang paghihigpit sa nomenclature ng transported kalakal, maliban para sa masyadong mapanganib para sa transportasyon. Ang huli ay nakamit sa pamamagitan ng pagpapasimple ng pormal na pamamaraan dahil sa isang solong pag-uuri at mga kinakailangan. Upang makamit ang layunin, tinutukoy ng log ang mga kinakailangan hindi lamang sa carrier, kundi pati na rin sa may-ari ng kargamento, mga tagagawa ng mga lalagyan at PS, pati na rin ang mga katawan ng trapiko sa kalsada.

Batay sa ADR-2005, ang lahat ng OG ay nahahati sa mga klase, ang ilang mga klase para sa mas tumpak na pag-uuri ng mga sangkap ay may mga subclasses.

Ang mga mapanganib na bagay ay inuri din ayon sa pamantayan ng panganib sa transportasyon, na nagdaragdag sa rehiyon ng malamang na negatibong epekto ng mga produktong ito kapag inililipat ang mga ito sa espasyo. Ito ang pangunahing pagkakaiba ng panganib sa transportasyon mula sa panganib na nangyayari sa mga pang-industriya na negosyo na gumagawa at kumakain ng mga mapanganib na sangkap, kung saan ang posibilidad ng mga negatibong epekto ng mga sangkap sa mga tao, ang pamamaraan at ang kapaligiran ay may nakatigil na karakter, iyon ay, limitado sa space.

Kapag nagdadala ng mapanganib na mga kalakal sa isang sasakyan kahit na sa maliwanag na oras ng araw, ang gitnang liwanag ng mga headlight ay dapat isama - ang babala signal sa iba pang mga kalahok sa pangangailangan upang sumunod sa mga espesyal na pag-iingat. Bilang karagdagan, sa isang sasakyan na nagdadala ng isang mapanganib na karga (paputok, radioactive, makapangyarihang lason, nasusunog na sangkap) o isang walang lalagyan na lalagyan mula sa ilalim nito, sa harap at likod, ang mga palatandaan ng pagkakakilanlan sa anyo ng isang 690 x 300 mm na rektanggulo ay dapat na mai-install, Ang kanang bahagi ng kung saan 400 lapad mm maliwanag orange, at iniwan puti na may isang itim na lapad ng hangganan ng 15 mm. Sa kaliwang bahagi ng mga simbolo humantong ang impormasyon tungkol sa likas na katangian ng mga kalakal.

Mga kinakailangan para sa mga trak ng tangke para sa transportasyon ng mga liquefied gas, nasusunog at sunugin na mga likido.

Ang transportasyon ng mga sunugin na likido kahit na sa maliliit na dami ay pinahihintulutan lamang sa mga tangke o mga lalagyan ng metal. Kasabay nito, ang authenthesis ay dapat na nilagyan ng mga chain ng saligan na pinalabas na mga static na singil.

Kumpletuhin ang hanay ng mga kotse na nagdadala ng mga mapanganib na bagay

Ang mga kotse na sistematikong ginagamit sa transportasyon ng mga eksplosibo at mga nasusunog na sangkap ay dapat na nilagyan ng isang tambutso ng muffler na may pag-alis nito sa gilid sa harap ng radiador na may slope. Kung hindi pinapayagan ng lokasyon ng engine ang gayong muling kagamitan, pinahihintulutan na alisin ang tambutso sa kanang bahagi sa labas ng zone ng katawan o tangke at ang fuel communication zone. Ang tangke ng gasolina ay dapat alisin mula sa baterya o hiwalay mula dito isang hindi malalampasan na pagkahati, at inalis din mula sa engine, mga de-koryenteng wires at ang tambutso na tubo at matatagpuan sa isang paraan na sa kaganapan ng isang pagtagas ng gasolina, ito ay direktang ibinuhos sa lupa, nang hindi nahuhulog sa kargamento na inihatid. Ang tangke, bukod, ay dapat magkaroon ng proteksyon (casing) sa gilid ng ibaba at panig. Ang gasolina ay hindi dapat ibigay sa engine ng gravity.

Sa kaso ng isang beses na paggamit ng kotse para sa karwahe ng mga mapanganib na bagay ng mga klase 1, 2, 3, 4 at 5, ang pag-install ng isang brazing grid sa outlet ng silencer outlet tube ay pinapayagan.

Ang mga de-koryenteng kagamitan ng mga sasakyan na nagdadala ng mga mapanganib na kalakal ng mga klase 1, 2, 3, 4 at 5 ay dapat masiyahan ang mga sumusunod na kinakailangan: ang rated boltahe ng mga de-koryenteng kagamitan ay hindi dapat lumagpas sa 24 v; Ang mga kable ay dapat na binubuo ng mga wires na protektado ng isang tuluy-tuloy na kaluban, hindi napapailalim sa kaagnasan, at dapat kalkulahin sa isang paraan upang ganap na maiwasan ang pag-init nito; Ang koryente ay dapat protektado mula sa mataas na mga naglo-load gamit ang piyus (paggawa ng pabrika) o circuit breakers; Ang mga kable ay dapat magkaroon ng isang maaasahang pagkakabukod, matatag na naka-attach at kumalat upang hindi ito maaaring magdusa mula sa shocks at alitan sa mga bahagi ng disenyo ng kotse at ay protektado mula sa init na inilabas ng paglamig sistema at pag-alis ng maubos gas; Kung ang mga baterya ay hindi matatagpuan sa ilalim ng hood ng engine, dapat sila ay nasa isang maaliwalas na kompartimento ng metal o iba pang materyal na katumbas na lakas na may insulating panloob na mga pader; Ang kotse ay dapat magkaroon ng isang aparato para sa disconnecting ang baterya mula sa electrical circuit gamit ang isang dalawang-pol switch (o iba pang mga paraan), na dapat na matatagpuan mas malapit hangga't maaari sa baterya. Drive Control Drive - Direktang o remote na pagkilos - dapat pareho sa cabin ng driver at sa labas ng sasakyan. Dapat itong madaling ma-access at tinutukoy ng isang natatanging pag-sign. Ang switch ay dapat na upang ang mga contact nito ay maaaring mabuksan sa engine na tumatakbo, nang hindi nagiging sanhi ng mapanganib na overloads ng electrical circuit; Ipinagbabawal na gamitin ang mga lamp na may mga toll ng tape. Sa loob ng mga katawan ng mga sasakyan ay hindi dapat magkaroon ng panlabas na mga kable ng elektrikal, at ang mga electrolymps ng ilaw na nasa loob ng katawan ay dapat magkaroon ng solid fencess grid o ihawan.

Ang kotse na may isang uri ng katawan ng katawan ay dapat na ganap na sarado, matibay, hindi magkaroon ng mga puwang at magbigay ng kaukulang sistema ng bentilasyon depende sa mga katangian ng transported cargo. Para sa panloob na tapiserya, ang mga materyales na hindi nagiging sanhi ng sparks ay ginagamit, ang mga materyales na gawa sa kahoy ay dapat magkaroon ng impregity na lumalaban sa sunog. Ang mga pintuan o pinto ay dapat na may mga kandado. Ang disenyo ng pinto o pinto ay hindi dapat bawasan ang tigas ng katawan. Sa mga kaso kung saan ang tarpaulin ay ginagamit bilang isang takip ng bukas na katawan, dapat itong gawin ng isang foolless at hindi tinatagusan ng tubig tissue at takpan ang gilid ng 200 mm sa ibaba ng kanilang antas at dapat na naka-attach sa metal slats o circuits na may isang locking device.

Ang sasakyan ay dapat magkaroon ng tangke ng bumper sa buong lapad ng tangke, sapat na protektado mula sa pagkabigla. Ang distansya sa pagitan ng likod na pader ng tangke at ang hulihan ng bumper ay dapat na hindi bababa sa 100 mm (distansya na ito ay sinusukat mula sa matinding reverse point ng pader ng tangke o mula sa nakausli na reinforcement sa contact ng transportasyon).

Ang mga pipeline at auxiliary equipment tank na naka-install sa tuktok ng tangke ay dapat protektado mula sa pinsala sa kaso ng tipping. Ang ganitong proteksiyon na disenyo ay maaaring gawin sa anyo ng reinforcing rings, proteksiyon caps, transverse o paayon elemento, ang anyo na dapat matiyak ang mahusay na proteksyon.

Ang mga kotse na inilaan para sa transportasyon ng mga mapanganib na bagay ay dapat magkaroon ng sumusunod na kasangkapan at kagamitan:

1. isang hanay ng mga tool sa kamay para sa pagkumpuni ng emergency na sasakyan - mga pamatay ng sunog, isang pala at ang kinakailangang suplay ng buhangin para sa sunog;
2. hindi bababa sa isang anti-kolektibong stop para sa bawat sasakyan, ang mga sukat ng paghinto ay dapat tumutugma sa uri ng sasakyan at ang lapad ng mga gulong nito;
3. dalawang autonomous na lampara ng kapangyarihan na may flashing (o permanenteng) mga ilaw ng kulay ng orange, na dinisenyo sa isang paraan na ang kanilang paggamit ay hindi maaaring maging sanhi ng pamamaga ng transported na mga kalakal;
4. sa kaso ng isang paradahan sa gabi o may mahinang visibility, kung ang mga ilaw ng sasakyan ay may mali, ang mga orange na ilaw ay dapat na mai-install sa kalsada: isa bago ang sasakyan sa layo na mga 10 m, ang iba pang - sa likod ng sasakyan sa layo na mga 10 m;
5. unang aid kit at paraan ng neutralization ng transported mapanganib na mga sangkap. Sa mga kaso na ibinigay sa ligtas na transportasyon at sa isang emergency card, ang sasakyan ay nilagyan ng neutralisasyon na paraan ng isang transported na mapanganib na sangkap at ang paraan ng indibidwal na proteksyon ng driver at kasamang tauhan.

Mga kinakailangan para sa mga driver at kasamang mga tao na nakikilahok sa transportasyon ng mga mapanganib na bagay

Ang driver ng sasakyan sa panahon ng transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay obligado na sumunod sa mga patakaran ng kalsada, ang mga patakarang ito at mga tagubilin para sa pagdadala ng ilang mga uri ng mapanganib na mga kalakal na hindi kasama sa katawagan na ibinigay sa mga patakaran. Ang driver na inilalaan para sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay obligadong sumailalim sa espesyal na pagsasanay o mga tagubilin. Ang espesyal na pagsasanay ng mga driver ng mga sasakyan ay patuloy na nagtatrabaho sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kabilang ang: pag-aaral ng sistema ng impormasyon tungkol sa panganib (pagtatalaga ng sasakyan at packaging); pag-aaral ng mga katangian ng transported mapanganib na mga kalakal; pagsasanay para sa pagtanggap ng mga biktima ng medikal na pangangalagang medikal sa mga insidente; mga pagkilos ng pagsasanay sa kaganapan ng isang pangyayari (ang pagkakasunud-sunod ng pagkilos, sunog extinguishing, pangunahing degassing, deactivation at pagdidisimpekta); Paghahanda at paglipat ng mga ulat (mga ulat) na may mga kaugnay na opisyal tungkol sa insidente. Ang driver na pansamantalang abala sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay obligado na dumaan sa pagtuturo sa mga tuntunin ng mga peculiarities ng transportasyon ng isang partikular na uri ng karga.

Ang mga driver na patuloy na nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na kalakal ay kinakailangang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri sa pagpasok sa trabaho at kasunod na mga medikal na eksaminasyon alinsunod sa itinatag na iskedyul, ngunit hindi bababa sa 1 oras sa 3 taon (pagkakasunud-sunod ng Ministry of Health of the USSR mula 09/29/89 No. 555), at din pre-trip medikal na kontrol bago ang bawat flight para sa transportasyon ng mapanganib na mga kalakal.

Ang mga driver na pansamantalang nakikibahagi sa transportasyon ng mga mapanganib na bagay ay kinakailangang sumailalim sa isang medikal na pagsusuri kapag itinalaga ang mga ito sa ganitong uri ng transportasyon at pre-trip na medikal na kontrol bago ang bawat flight para sa transportasyon ng mga mapanganib na bagay.

Kondisyon:

Pinagsama-sama technological card para sa paglo-load o. alwas , Kung saan nakakatugon ang teringer sa ilalim ng pagpipinta.

Pangkalahatang Mga Panuntunan sa Kaligtasan:

1. Dapat i-install ang makina sa isang flat site (kung maaari).

2. Dapat na mai-install ang makina sa preno ng paradahan.

3. Sa ilalim ng mga gulong sa magkabilang panig, ang mga anti-kolektibong hinto para sa katatagan ng kotse ay dapat na mai-install.

4. Ang mga tao ay hindi dapat nasa sabungan! (sa panahon ng paglo-load o pagbaba).

5. Ang mga slings ay dapat maghanda ng isang lugar sa katawan para sa paglo-load.

6. Sa panahon ng paglo-load - Pagbaba ng slingman ay ipinagbabawal na maging sa katawan. Dapat itong matatagpuan sa isang nakapirming naka-install na overpack o sa hinged platform.

7. Ipinagbabawal na ilipat ang pag-load sa ibabaw ng cab machine !!!

8. Kung kailangan mong i-on o i-on ang karga upang tangkilikin ang crocheted o pagkaantala.

9. Naglo-load - Ang pagbaba ay dapat na gumanap nang pantay.

10. Ang bigat ng karga ay hindi dapat lumampas sa kapasidad ng pagdala ng makina, na mahalaga kapag naglo-load ng makina.

11. Kapag ang kargamento ay inilatag, ang sosa ay dapat tumaas sa katawan, pagsamahin ang karga, kung kinakailangan, at gawin ang paghihiwalay ng kargamento.

Cant cargo.

Cant (cant) cargo. - Ito ay isang kargamento ng karga mula sa isang posisyon papunta sa isa pa.

May Canovania. Ang karga sa tulong ng PS (crane) ang mga slings ay dapat nasa gilid o dulo (pahilis) ng karga sa isang distansya - walang mas mababa, ang taas ng kargamento + 1 m.

Kapag tinali, ipinagbabawal ang solinge.: Upang maging kabaligtaran at sa likod ng kendi karga.

Mga Uri at Mga Paraan ng Cant..

Views.:

1. Manu-manong conntation - Ito ay isang manu-manong conntation, na ang timbang ay hanggang sa 100 kg na may mga espesyal na tanning device.

2. Mechanical conntation. - Ito ay isang patong ng kargamento na may timbang na higit sa 100 kg na may mga espesyal na mekanikal na tilters.

Halimbawa: kotse pipeline.

3. Canting with lifting construction (crane) - Kapag tangke ang karga sa tulong ng isang kreyn, ang isang slingman ay dapat magabayan project Manufacturing Work. - PPR. (Scheme o teknolohikal na mapa ng lungsod ng karga).

Kakatuwang tao « malakas na "Cargo. at configuration ng kargamento lamang sa presensya at sa ilalim ng patnubay espesyalista na responsable para sa ligtas na produksyon ng trabaho sa mga pasilidad ng pag-aangat .

« Mabigat na dalahin"Sa kasong ito, ang mga masa ay itinuturing na 75% at higit pa sa kapasidad ng pag-aangat ng istraktura ng pag-aangat, at" cARCO COMPORT CONFIGURION."- karga na may pag-aalis ng sentro ng grabidad.

Paraan:

ngunit). scounding sa timbang - Makinis na cargo turning.

b). canting sa isang cast - Pag-on ang karga na may libreng drop.

sa). canting sa diin - Pag-on ang karga mula sa stop.

Ang cant ay batay sa sapilitang pag-aalis ng sentro ng grabidad ng karga.

Mga site ng cantoval.

Canting ng cargo cranes. dapat Lamang sa lamang mga site ng cantoval..

Mga site ng cantoval. - Ang mga ito ay mga lugar na may shock absorption surface na kinakailangan upang pagaanin ang mga blows kapag ang karga ay bumaba at upang protektahan ang mga ito mula sa pagbasag.

1) Nakatayo - para sa kargamento pagtimbang up 3 tonelada.

2) Bulk - para sa karga timbang mula sa. 3 bago 6 tonelada.

3) Breedy. - para sa karga timbang mula sa. 6 bago 10 tonelada.

4) Yamosaspnaya - para sa karga timbang mula sa. 10 bago 100 tonelada.

5) Yamosatable sa vibrational belt. - para sa kargamento pagtimbang sa 100 tonelada.

Ang lahat ng mga site ng conntoval ay dapat. sa pamamagitan ng lapad ng. 1 - 3 metrohigit pang lapad ng kargamento, ngunit. kasama ang haba ng B. 2 beses Higit pang haba ng pag-load. Ito ang pinakamaliit na inirerekumendang sukat ng mga plato ng ikiling.

Ang mga site ng cantoval, bilang isang panuntunan, ay hindi makakakuha, dahil Ang mga fences ay nakagambala sa pagtatrabaho at maaaring maging sanhi ng mga aksidente.

Mga load na hindi maaaring itataas nang walang ilang mga pagkilos, pag-aangat ng konstruksiyon.

(lifting crane).

1. "patay" na karga.

2. Ang mga naglo-load na ang timbang ay lumampas sa kapasidad ng pag-aangat ng isang PS (kreyn).

3. Malaki.

4. Mga naglo-load na nasa shorteys ng lam, i.e. mas malapit sa 30m.

5. bihirang lifted load na hindi binuo scheme o teknolohikal na mapa.

6. Cargo, na nasa isang hindi matatag na posisyon (dapat munang ma-scan).

7. karga na nasa dead Zone of Crane.. Bukod sa kreyn. Dahil mayroong isang skew tension (obliquely checker) crane cargo ropes.

8. Mga naglo-load na may pangit na mga site ng tirador.

9. Imposibleng maghatid ng mga tao sa mga cranes ng kargamento.

Naglo-load na taasan sa presensya at sa ilalim ng gabay ng isang espesyalista na responsable para sa ligtas na produksyon ng trabaho sa mga pasilidad ng pag-aangat.

1. Malapit sa Lam, mas malapit sa 30m.

2. Mga load na inilipat sa pamamagitan ng dalawang mga pasilidad ng pag-aangat (cranes).

3. Bihirang itinaas ang mga kalakal kung saan hindi binuo ang mga scheme o teknolohikal na mapa.

4. Mga load na walang label na may timbang ng karga.

5. Lalo na mahalagang karga.

6. Naglo-load - Pagbaba ng Gondolas.

7. Mga naglo-load na nakakagambala ng mga lokasyon.

8. cant ng "mabigat" cargoes at kalakal kumplikadong pagsasaayos.

At iba pang mga gawa na ibinigay ng mga teknolohikal na mapa o PPC.

Sign alarm.

Mag-sign ng alarma para sa pag-aangat ng mga istraktura (cranes) ng pangkalahatang layunin (hooking), na ginagamit ng isang slingman kapag nagtatrabaho sa isang crane operator (operator).

Para sa Bridge Crane.:

1). Ilipat ang tulay sa kaliwang bahagi - Harapin ang cabin cabin crane, tuwid na kanang kamay sa antas ng balikat, palad sa direksyon ng kinakailangang kilusan ng tulay.

2). Ilipat ang tulay - Harapin ang cabin cahane, tuwid na kaliwang kamay sa antas ng balikat, palad sa direksyon ng kinakailangang kilusan ng tulay.

3). Ilipat ang troli sa sabungan ng driver ng crane.

4). Ilipat ang troli mula sa crane car cab.

3.4 - patagilid sa sabungan ng driver ng crane, baluktot sa siko na may mga kamay, palad sa direksyon ng kinakailangang kilusan ng troli.

Para sa boom crane:

1). Itaas ang arrow - Straight hand, pre-lowered sa vertical posisyon down, palm up.

2). Babaan ang tagabaril - Straight hand, pre-raised sa vertical posisyon up, palm down.

3). I-on ang arrow sa kaliwang bahagi - Baluktot sa kanang kamay ng siko, palad sa direksyon ng kinakailangang pag-ikot ng arrow.

4). I-rotate ang arrow sa kanan - Baluktot sa siko sa kanyang kaliwang kamay, palad sa direksyon ng kinakailangang pag-ikot ng boom.

5). Ilipat ang kreyn sa kaliwang bahagi - Isang tuwid na kanang kamay sa antas ng balikat, nakaharap sa sabungan ng driver ng crane, palad sa direksyon ng ninanais na kilusan ng kreyn.

6). Ilipat ang kreyn sa kanang bahagi - Straight kaliwang kamay sa antas ng balikat, nakaharap sa sabungan ng driver ng crane, palad sa direksyon ng kinakailangang kilusan ng kreyn.

Para sa lahat ng cranes.:

1). Itaas ang karga o hook. - Baluktot sa kamay ng siko, palm up, intermittent kilusan ng kamay mula sa ibaba.

2). Mas mababa ang load o hook. - Baluktot sa kamay ng siko, palm down, intermittent kilusan ng kamay mula sa itaas hanggang sa ibaba.

3). « Tumigil"O. itigil (pagwawakas ng anumang kilusan ng Crane.) - Isang kamay baluktot sa siko, palm down, ang kilusan ng kamay sa pahalang na eroplano sa kaliwa at kanang bahagi.

4). Mag-ingat (200-300mm.) - Mga kamay na nakataas, palad sa tapat ng isa't isa.

Sa mga tagubilin sa produksyon para sa mga solusyon, ang mga koponan ay dapat na tinukoy para sa pag-aangat ng mga istruktura ng konstruksiyon ng isang espesyal na layunin, kung ang mga sroper ay gagana sa mga crane.

Kapag nagtatayo ng mga gusali at mga pasilidad na may higit pa 36m. dapat ilapat bilateral radio intercom.na dapat ding pumasok sa mga tagubilin sa produksyon.

Kapag gumaganap ang ilan sa mga trabaho, ang mga signal ay pinapayagan sa boses o ulo, ngunit dapat na tinukoy sa lokal na pagtuturo para sa mga soloers.

Ang pagsunod sa mga regulasyon sa kaligtasan ay dahil sa pangangailangan upang maiwasan ang mga aksidente, pinsala at sakit ng pagtatrabaho. Ang mga pangkalahatang kinakailangan sa kaligtasan ay binubuo sa sistema ng pamantayan ng kaligtasan ng Labour (PRT).

Mga kinakailangan sa kaligtasan sa trabaho, ipinag-uutos na pagpapatupad sa organisasyon at pagpapatupad ng transportasyon, pagpapatakbo ng PS at pagpapatupad ng ilang mga uri ng trabaho sa, matukoy ang mga panuntunan sa intersectoral para sa proteksyon ng manggagawa sa transportasyon ng kalsada, pinagtibay ng resolusyon ng Ministry of Labor of Russia na may petsang 12.05.03 No. 28.

Operasyon ng mga kotse

Ang mga pangunahing probisyon ng mga panuntunan sa proteksyon sa paggawa ay tumutukoy sa mga kinakailangan para sa kaligtasan kapag nagmamaneho sa teritoryo ng samahan, maghanda para sa paglalakbay at trabaho sa linya. Ang ATC sa teritoryo ng ATO ay pinapayagan lamang sa mga driver o mga taong itinalaga ng order para sa isang organisasyon na may pagkakakilanlan para sa karapatang kontrolin ang kaukulang uri ng PS. Ang bilis ng paggalaw sa teritoryo ng ATO ay hindi dapat lumagpas sa 20 km / h, at sa mga silid - 5 km / h. Ang pinuno ay dapat sa harap ng pag-alis upang turuan ang driver tungkol sa mga kondisyon ng trabaho sa linya at ang mga peculiarities ng transported karga, pati na rin upang makabuo ng isang linya lamang technically tunog at nilagyan ng PS.

Kapag huminto ka sa PBX, dapat gawin ng driver ang lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang kusang kilusan nito at kung mayroong kahit isang maliit na libis upang dagdagan ang mga espesyal na hinto sa ilalim ng mga gulong.

Huwag:

Upang ayusin ang PS sa linya ng mga hindi awtorisadong tao (loaders, pasahero, kasama, atbp.);

Mag-install ng jack sa mga random na item o gamitin ang mga ito bilang isang stand para sa itataas PS;

Matatagpuan sa ilalim ng PS, itinaas lamang sa diyak;

Upang simulan ang paglipat sa pamamagitan ng reverse, nang hindi tinitiyak sa kawalan ng anumang mga obstacle o mga tao, at may hindi sapat na pagsusuri mula sa likod nang walang pangmukha upang maisaayos ang pulisya ng trapiko.

Sa mga patakaran para sa proteksyon sa paggawa, ang mga karagdagang pangangailangan ay tinutukoy din sa pagpapatakbo ng PS sa panahon ng taglamig ng taon kapag lumipat sa paligid ng mga kalsada ng yelo, sa mga kondisyon ng pinsala at kapag tumatawid sa tubig, sa panahon ng pagpapatakbo ng ATC na tumatakbo gas fuel, at kailan Paggawa sa PS sa paghihiwalay mula sa base ng produksyon.

Ang paglo-load at pagbaba ng mga kalakal, pangkabit ng mga ito at mga tolda sa PS, pati na rin ang pagbubukas at pagsasara ng mga PBX ng onboard ay isinasagawa ng mga paraan at paraan ng mga shippers, consignees o mga espesyal na organisasyon tungkol sa mga patakaran sa proteksyon sa paggawa. Upang matupad ang PRR, ang mga drayber ay maaaring kasangkot lamang kung may karagdagang kondisyon sa kasunduan sa paggawa at kailan: ang masa ng isang lugar ng kargamento ay hindi hihigit sa 15 kg para sa mga lalaki at 7 kg para sa mga kababaihan.

Ang mga load sa pamamagitan ng timbang ay nahahati sa mga sumusunod na kategorya ng timbang:

1. Ang paglo-load at pagbaba ng mga gawa ay isinasagawa sa ilalim ng pamumuno ng responsableng taong responsable para sa seguridad at itinalaga ng nakasulat na pagkakasunud-sunod ng pinuno ng organisasyon na nagsasagawa ng mga gawaing ito.

2. Ang mga manggagawa ay pinapayagan na pahintulutan lamang ng higit sa 16 taong gulang, inilagay ang eksamin sa kaligtasan at natanggap ang naaangkop na mga sertipiko. Ang mga kabataan hanggang sa 18 taong gulang ay pinapayagan na matupad ang PRA lamang sa ilang mga kargamento.

3. Ang pagpapatupad ng PRR ay pinapayagan nang manu-mano para sa mga kalakal na may timbang na higit sa 50 kg at may pagtaas sa isang taas na hindi hihigit sa 1.5 m. Gumagalaw nang manu-mano lamang sa pamamagitan ng kargamento ng 1st kategorya para sa isang distansya ng hindi hihigit sa 25 m , at para sa mga bulk goods - 3.5 m.

4. Ang paglo-load at pagbaba ng mga pad ay dapat magkaroon ng makinis at matatag na patong. Ang lapad ng driveway na may double-sided na kilusan ay dapat na hindi bababa sa 6.2 m, na may isang panig - hindi bababa sa 3.5. Ang bilis ng mga sasakyang de-motor ay hindi dapat lumagpas sa 10 km / h. Ang organisasyon ng PS stream movement ay kanais-nais, minimizing maneuvering at kilusan sa pamamagitan ng reverse.

5. Kapag ang pagsasagawa ng PRA ay ipinagbabawal sa paghahanap ng mga manggagawa sa zone ng panganib.

6. Tanging ang mga taong higit sa 18 taong gulang ay pinapayagan na pamahalaan ang PRM. Ang lahat ng PFG ay nakarehistro sa mga ahensya ng gobyerno (maliban sa mga manu-manong cranes, talyies, atbp.).

7. Dapat suriin ang lahat ng nakarehistrong PRMS:

Bahagyang isang beses sa isang taon. Nagbibigay ito para sa inspeksyon ng lahat ng mga mekanismo at pagsuporta sa mga istraktura;

Para sa isang buong oras bawat tatlong taon o sa limang taon para bihirang ginagamit mekanismo. Bilang karagdagan sa inspeksyon, nagbibigay ito para sa isang static na pagsubok, kung saan ang taas ng 100 ... 300 mm ay itinaas, ang masa nito ay 25% na mas mataas kaysa sa nominal. Ang kargamento ay gaganapin sa loob ng 10 minuto. Ang isang dynamic na pagsubok ay ginanap sa isang load, ang masa nito ay lumampas sa nominal ng 10%, at nagbibigay para sa katuparan ng buong ikot ng trabaho.

10. Ang mga resulta ng survey ay naitala sa pasaporte sa panahon ng sumusunod na tseke at minarkahan sa isang plato o tag, reinforced sa PRM.

10. Panuntunan sa seguridad para sa transportasyon ng mga kalakal at materyales at sa panahon ng paglo-load at pagbaba ng trabaho

10.1. Ang mga hangganan ng daanan ng mga landas ng transportasyon sa mga tindahan ay dapat na mai-install, isinasaalang-alang ang mga sukat ng mga sasakyan na may inilipat na mga kargamento. Ang distansya mula sa mga hangganan ng daanan sa mga elemento ng mga istruktura ng mga gusali at kagamitan ay dapat na hindi bababa sa 0.5 m, at kapag lumipat ang mga tao - hindi bababa sa 0.8 m.

10.2. Ang mga lugar ng pag-aayos ng trabaho sa mga landas ng transportasyon, kabilang ang mga trenches at mga pits, ay dapat na nabakuran at tinutukoy ng mga palatandaan ng kalsada, at sa madilim, magaan na mga alarma.

10.3. Ang maximum na bilis ng kilusan ng sasakyan sa pamamagitan ng enterprise ay dapat na itinatag depende sa estado ng mga ruta ng transportasyon, ang intensity ng kargamento at mga stream ng tao, ang mga detalye ng mga sasakyan at karga. Sa mga lugar ng produksyon, ang pinakamataas na bilis ng kilusan ng sasakyan ay hindi dapat lumagpas sa 5 km / h.

10.4. Ang mga piraso ay inilagay sa itaas ng mga panig o sa mga platform na walang panig, kapag ang transporting ay dapat palakasin!

10.5. Ang mga barrels na may mga likido sa panahon ng transportasyon ay dapat na mai-install sa katawan na nakatayo (lalamunan up), kapag sila ay naka-install sa bawat isa, ito ay kinakailangan upang ilagay gasets mula sa board sa pagitan ng mga pakete.

10.6. Ang mga nasusunog na likido at gas cylinders ay dapat na transported sa mga espesyal na sasakyan na may sparkers sa maubos pipe.

10.7. Kapag nagdadala ng mga cylinders na may liquefied gas, ang mga silindro ay dapat magkasya sa mga takip ng kaligtasan sa isang direksyon sa buong katawan at secure.

10.8. Ang mga kargamento sa mga sasakyan ay dapat na mai-install (inilatag) upang sa panahon ng transportasyon walang pag-aalis at pagkahulog.

10.9. Malaki at mabigat na naglo-load ay dapat na inilatag sa isang hilera sa lining.

10.10. Hindi pinapayagan na makahanap ng mga tao at kilusan ng mga sasakyan sa zone ng posibleng pagbagsak ng mga kalakal habang naglo-load at nagbaba mula sa rolling stock, pati na rin kapag gumagalaw ang mga kalakal.

10.11. Bago ang pag-aangat at paglipat ng mga kalakal, ang katatagan ng mga kalakal at ang katumpakan ng kanilang tirador ay dapat suriin.

10.12. Mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagdadala ng paglo-load at pagbaba ng trabaho.

10.12.1. Ang mga empleyado na inamin sa paglo-load (pagbaba) ng mapanganib at lalo na mapanganib na mga kalakal ay dapat na gaganapin espesyal na pagsasanay para sa mga ligtas na paraan ng pagtatrabaho sa kasunod na sertipikasyon,

10.12.2. Ang paglo-load at pagbaba ng mga pad ay dapat na nilagyan ng kinakailangang teknolohikal na kagamitan at fixtures (cassettes, pyramids, racks, hagdan, nakatayo, linings, atbp.) At may mga sukat na nagbibigay ng isang normal na harap ng trabaho.

10.12.12. Ang disassembly ng kargamento stack ay dapat gawin lamang mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang bulk load ay dapat na naka-imbak at isinasaalang-alang ang anggulo ng natural na sloping para sa ganitong uri ng karga. Hindi pinapayagan ang pagpili ng mga bulk na materyales. Sa paglo-load at pagbaba ng mga gawa na may mga bulk na materyales, hindi ito pinapayagang makahanap ng operating sa mga tangke.

10.12.4. Ang paglo-load at pagbaba sa tulong ng isang lifting crane ay dapat gawin lamang sa kawalan ng mga tao, kapwa sa cabin at sa katawan ng sasakyan.

10.12.12. Ang paglo-load at pagbaba ng mga gawa ng mabigat at mahabang karga ay dapat gawin lamang sa pagkakaroon ng isang responsableng tao.
10.12.12. Naglo-load at nagbaba at warehousing ng mga kalakal sa warehouses, ang mga platform ay dapat gumanap ng mga teknolohikal na mapa.

10.12.7. Ang pagtula ng materyal, kagamitan para sa mga pedestrian walkway, ang mga libreng passage para sa mga tao ay hindi pinapayagan. Ang paglalagay ng mga kalakal sa isang permanenteng lugar ng imbakan ay dapat gawin ayon sa tindahan (scheme) ng imbakan.

10.12.1. Kapag naghawak ng mga silindro ng gas, ipinagbabawal na maiwasan ang pagsabog upang maabot ang mga ito, itapon ang mga ito, ilagay ito nang mas malapit sa 1 metro mula sa mga hurno, materyal ng gasolina, mga aparato sa pag-init, umalis sa ilalim ng sikat ng araw. Ang transportasyon ng mga cylinder ay pinapayagan lamang sa mga caps sa kaligtasan at sa espesyal na sasakyan. Ang mga silindro ay pinapayagan na maglipat lamang ng dalawang nagtatrabaho sa mga espesyal na stretchers o sa mga espesyal na trolleys. Ang mga oberols, guwantes at mga kamay ng mga manggagawa na nagtatrabaho sa trabaho na may mga silindro ng oxygen ay hindi dapat magkaroon ng mga spot ng langis, taba at mga bakas mula sa iba pang mga sunugin na sangkap.

10.12.9. Pinapayagan itong taasan at ilipat ang mga kalakal nang manu-mano, habang sinusuri ang mga pamantayan ng labis na pinahihintulutang mga naglo-load na itinatag ng kasalukuyang resolusyon ng Ministri ng Kalusugan ng Russian Federation No. P 2.2.2755-99 "Kalinisan ng Kalinisan para sa pagsusuri at pag-uuri ng mga kondisyon sa pagtatrabaho Sa mga tuntunin ng mapanganib at mapanganib na mga kadahilanan ng kapaligiran ng produksyon, gravity at labor intensity "kapag ang pag-akyat at paglipat (solong) timbang, na may isang alternasyon sa isa pang trabaho (hanggang 2 beses bawat oras):

Para sa babae:

Mahusay - 5 kg ay pinahihintulutan - 10 kg.

Para sa lalaki:

Mahusay na 15 kg ay pinahihintulutan - 30 kg.

10.12.10. Ang lahat ng mga tool na may matalim na mga gilid o blades ay dapat ilipat sa proteksiyon cover o sa mga espesyal na bag.

12.12.11. Ang mga may sira na mga kagamitan sa pag-aangat na walang mga tag (tatak) ay hindi dapat matatagpuan sa mga lugar ng pag-load at pagbaba ng produksyon. Hindi pinapayagan sa mga lugar ng produksyon ng mga hindi naka-marka at nasira packaging.

Ang transportasyon ng kargamento, isang paraan o iba pa, ay nauugnay sa ilang mga panganib. Sa landas ng mga sumusunod, ang iba't ibang mga hindi kanais-nais na kondisyon ay maaaring mangyari, bilang isang resulta kung saan ang karga ay maaaring nasira o ganap na nawala. Bilang karagdagan, ang mga salungat na kahihinatnan para sa carrier ay maaaring mangyari kapag ang pagkasira o pagnanakaw ng sasakyan.

Ang pagpapatupad ng garantisadong paghahatid ng karga sa patutunguhan ay ang pangunahing criterion para sa posibilidad na mabuhay ng anumang kumpanya ng transportasyon. Samakatuwid, ang pagtiyak ng kaligtasan sa isang transportasyon ng kargamento ay isang mahalagang punto sa panahon ng transportasyon.

Para sa ganap na kontrol sa kaligtasan ng kargamento, ito ay pangunahing kinakailangan upang magkaroon ng mga tauhan, na ganap na responsable para sa pagpapatupad ng mga pagkilos nito. Sa panahon ng paglo-load, ito ay kinakailangan upang maingat na maghanda ng espasyo para sa pag-download. Ang pag-load ay dapat na maingat na maayos. Isinasagawa ang fixation gamit ang mga espesyal na sinturon at iba pang mga device na ginagamit depende sa likas na katangian ng kargamento. Ang mga kagamitan sa paglo-load ay dapat na nasa mabuting kalagayan. Pagsasagawa ng mga paunang pagsubok ng mga kagamitan sa rigging bago mag-load ng di-geabarium o kinakailangan.

Ang partikular na pansin ay dapat bayaran sa mga indibidwal na nuances ng mga kalakal, na nangangailangan ng carrier upang lumikha ng mga espesyal na kondisyon para sa transportasyon. Ang paglikha ng isang espesyal na temperatura ng rehimen, paghihiwalay mula sa panlabas na kapaligiran at iba pang mga kinakailangan sa transportasyon ay mangangailangan ng isang carrier upang magbigay ng isang espesyal na sasakyan na kagamitan. Ang transportasyon ng masasamang kalakal at mga gamot ay mangangailangan ng isang carrier ng pagkilos ng pagpapatakbo upang ipatupad ang lahat ng mga operasyon sa paghahatid ng mga kalakal sa huling item.

Ang transportasyon ng kotse ay nangangailangan ng isang espesyal na pahintulot na magkaroon ng isang kumpanya ng carrier. Sa pagsasakatuparan ng transportasyon ng mga mapanganib na bagay, ang driver ay dapat ding magkaroon ng pahintulot. Ang pagkakaroon ng karanasan sa mapanganib na karga sa drayber ay dapat.

Ang wastong pinalamutian ng mga dokumento sa kargamento ay makakatulong upang maiwasan ang mga hindi kanais-nais na sandali kapag nakikipag-ugnayan sa mga kinatawan ng mga katawan ng estado (pulisya ng trapiko, mga awtoridad sa kaugalian). Kung kinakailangan, ang mga kalakal ay dapat na mga sertipiko.

Upang matiyak ang kaligtasan sa panahon ng transportasyon ng mahahalagang bagay, kagamitan o limitado sa paglilipat ng mga kalakal, kinakailangan upang samahan ang armadong bantay. Gamit ang tamang saliw, hindi bababa sa isang bantay ay dapat nasa cabin ng pagmamaneho, ang natitirang bahagi ng grupo ay nasa isang hiwalay na kotse. Minsan ito ay tama kung ang isa o dalawang guards ay direkta sa katawan kung saan matatagpuan ang mga kalakal. Ang koneksyon ng buong grupo ng suporta ay isinasagawa sa tulong ng radyo.

Iminumungkahi na gamitin ang pagsubaybay sa isang koneksyon sa satellite na hindi lamang makakatulong na matukoy ang lokasyon ng karga, ngunit maaari ring matukoy ang estado ng sasakyan.

Ang lahat ng mga pag-iingat sa itaas, siyempre, ay hindi makagambala, ngunit hindi magagarantiyahan ang 100% ng matagumpay na paghahatid ng karga. Sa kasong ito, kinakailangan upang isakatuparan ang insurance ng kargamento, habang nawawala o pinsala kung saan ang mga pagkalugi ay ibinabalik ng kompanya ng tagaseguro.