Haba at Distansya Converter Mass Converter Marami at Pagkain Dami ng Converter Area Converter Culinary Recipe Dami at Mga Yunit Converter Temperature Converter Pressure, Stress, Young's Modulus Converter Energy at Work Converter Power Converter Force Converter Time Converter Linear Velocity Converter Flat Angle Converter Thermal Efficiency at Fuel Efficiency Numeric Mga Sistema ng Conversion Converter ng Impormasyon Dami ng Pagsukat Currency Mga Rate ng Pambabaeng Damit at Sapatos Laki ng Kasuotan at Sapatos ng Kalalakihan Mga Laki ng Angular Velocity at Speed Converter Acceleration Converter Angular Acceleration Converter Density Converter Tukoy ng Volume Converter Moment of Inertia Converter Moment of Force Converter Torque converter Tukoy na calorific na halaga ( masa) converter Ang lakas ng enerhiya at tukoy na calorific na halaga (dami) converter Temperatura pagkakaiba-iba converter Coefficient converter Thermal Expansion Curve Thermal Resistance Converter Thermal Conductivity Converter Tukoy na Heat Capacity Converter Thermal Exposure at Radiation Power Converter Heat Flux Density Converter Heat Transfer Coefficient Converter Volumetric Flow Rate Converter Mass Flow Rate Converter Molar Flow Rate Converter Mass Flux Density Converter Molar Concentration Converter Mass Concentration sa Solution Converter absolute) lapot Kinematic viscosity converter Surface tension converter Vapor permeability converter Water vapor flux density converter Sound level converter Converter ng microphone converter converter level ng pressure ng tunog (SPL) Converter ng antas ng presyon ng tunog na may mapipiling sangguniang pressure Luminance converter Luminous intensity converter Illumination converter Computer graphics resolution converter Dalas at Wavelength Converter Optical Power sa Diopters at Focal distansya Diopter power at lens magnification (×) Electric charge converter Linear charge density converter converter Surface charge density converter Bulk charge density converter Electric kasalukuyang linear kasalukuyang density converter Ibabaw ng kasalukuyang density converter Electric field lakas converter Electrostatic potensyal at boltahe converter Electrostatic potensyal at boltahe converter Electrical paglaban converter Converter electrical resistivity Electrical conductivity converter Electrical conductivity converter Electrical capacitance Inductance converter American wire gauge converter Mga antas sa dBm (dBm o dBmW), dBV (dBV), watts, atbp. mga yunit ng Magnetomotive force converter Magnetic field lakas converter Magnetic flux converter Magnetic induction converter Radiation. Ang Ionizing Radiation ay Nasisipsip Dose Rate Converter Radioactivity. Radioactive Decay Radiation Converter. Paglantad sa Dose Converter Radiation. Nasisipsip na Dose Converter Decimal Prefix Converter Data Transfer Typography at Image Processing Unit Converter Timber Volume Unit Converter Kinakalkula ang Molar Mass Periodic Talaan ng Mga Elementong Kemikal D. I. Mendeleev
m minutong bakuran bawat segundo milya bawat oras na milya bawat minuto milya bawat segundo knot knot (UK) bilis ng ilaw sa vacuum unang espasyo bilis pangalawang puwang bilis ikatlong puwang bilis ng bilis ng pag-ikot ng Earth bilis ng tunog sa sariwang tubig bilis ng tunog sa tubig sa dagat (20 ° C, lalim ng 10 metro) Numero ng Mach (20 ° C, 1 atm) Numero ng Mach (pamantayan ng SI)
Dagdag pa tungkol sa bilis
Pangkalahatang Impormasyon
Ang bilis ay isang sukat ng distansya na nilakbay sa isang tinukoy na oras. Ang bilis ay maaaring isang scalar o isang vector - ang direksyon ng paggalaw ay isinasaalang-alang. Ang bilis ng paggalaw sa isang tuwid na linya ay tinatawag na linear, at kasama ang isang bilog - angular.
Ang bilis ng pagsukat
Average na bilis v natagpuan sa pamamagitan ng paghahati ng kabuuang nilakbay na distansya ∆ x para sa kabuuang oras ∆ t: v = ∆x/∆t.
Sa sistemang SI, ang bilis ay sinusukat sa metro bawat segundo. Ang panukat na mga kilometro bawat oras at mga milya bawat oras ay malawak ding ginagamit sa Estados Unidos at Great Britain. Kapag, bilang karagdagan sa lakas, ang direksyon ay ipinahiwatig din, halimbawa 10 metro bawat segundo sa hilaga, pagkatapos ay pinag-uusapan natin ang bilis ng vector.
Ang bilis ng mga katawan na gumagalaw nang may bilis ay maaaring matagpuan gamit ang mga formula:
a, na may paunang bilis ikaw sa panahon ∆ t, ay may huling bilis v = ikaw + a×∆ t.
Isang katawan na gumagalaw na may patuloy na pagbilis a, na may paunang bilis ikaw at pangwakas na bilis v, ay may average na bilis ∆ v = (ikaw + v)/2.
Average na bilis
Ang bilis ng ilaw at tunog
Ayon sa teorya ng kapamanggitan, ang bilis ng ilaw sa isang vacuum ay ang pinakamabilis na bilis kung saan ang enerhiya at impormasyon ay maaaring ilipat. Ito ay sinasabihan ng pare-pareho c at pantay c= 299 792 458 metro bawat segundo. Ang bagay ay hindi maaaring ilipat sa bilis ng ilaw, sapagkat mangangailangan ito ng isang walang katapusang dami ng enerhiya, na imposible.
Ang bilis ng tunog ay karaniwang sinusukat sa isang nababanat na daluyan, at katumbas ng 343.2 metro bawat segundo sa tuyong hangin sa temperatura na 20 ° C. Ang bilis ng tunog ay pinakamababa sa mga gas at pinakamataas sa mga solido. Ito ay depende sa density, pagkalastiko, at paggugupit modulus ng isang sangkap (na nagpapahiwatig ng antas ng pagpapapangit ng isang sangkap sa ilalim ng pagkarga ng gupit). Numero ng Mach M ay ang ratio ng bilis ng isang katawan sa isang likido o daluyan ng gas sa bilis ng tunog sa daluyan na ito. Maaari itong kalkulahin gamit ang formula:
M = v/a,
kung saan a ay ang bilis ng tunog sa daluyan, at v- bilis ng katawan. Ang numero ng Mach ay karaniwang ginagamit sa pagtukoy ng mga bilis na malapit sa bilis ng tunog, tulad ng bilis ng mga eroplano. Ang halaga na ito ay hindi pare-pareho; depende ito sa estado ng kapaligiran, na kung saan, nakasalalay sa presyon at temperatura. Ang bilis ng supersonic ay isang bilis na lumalagpas sa Mach 1.
Bilis ng sasakyan
Nasa ibaba ang ilan sa mga bilis ng sasakyan.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pasahero na may mga makina ng turbofan: ang bilis ng paglalakbay ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay mula 244 hanggang 257 metro bawat segundo, na tumutugma sa 878-926 kilometro bawat oras o M = 0.83-0.87.
Mga high-speed train (tulad ng Shinkansen sa Japan): Ang mga tren na ito ay umabot sa pinakamataas na bilis na 36 hanggang 122 metro bawat segundo, iyon ay, 130 hanggang 440 kilometro bawat oras.
Bilis ng hayop
Ang maximum na bilis ng ilang mga hayop ay humigit-kumulang pantay:
Ang bilis ng tao
Ang mga tao ay naglalakad nang halos 1.4 metro bawat segundo, o 5 kilometro bawat oras, at tumatakbo sa bilis na hanggang sa 8.3 metro bawat segundo, o 30 kilometro bawat oras.
Mga halimbawa ng iba't ibang bilis
Bilis ng apat na dimensional
Sa klasikal na mekanika, ang bilis ng vector ay sinusukat sa three-dimensional space. Ayon sa espesyal na teorya ng kapamanggitan, ang puwang ay apat na dimensional, at ang pagsukat ng bilis ay isinasaalang-alang din ang ika-apat na sukat - space-time. Ang bilis na ito ay tinatawag na bilis ng apat na dimensional. Ang direksyon nito ay maaaring magbago, ngunit ang halaga ay pare-pareho at katumbas ng c, iyon ay, ang bilis ng ilaw. Ang bilis ng apat na dimensional ay tinukoy bilang
U = x / ∂τ,
kung saan x kumakatawan sa linya ng mundo - isang kurba sa space-time kasama ang paggalaw ng katawan, at proper - "tamang oras", katumbas ng agwat sa linya ng mundo.
Ang bilis ng pangkat
Ang tulin ng pangkat ay ang bilis ng paglaganap ng mga alon, na naglalarawan sa tulin ng paglaganap ng isang pangkat ng mga alon at tumutukoy sa rate ng paglipat ng lakas ng alon. Maaari itong kalkulahin bilang ∂ ω
/∂k, saan k ay ang bilang ng alon, at ω
- angular dalas. K ay sinusukat sa mga radian / metro, at ang dalas ng scalar ng oscillation ng alon ω
- sa mga radian bawat segundo.
Bilis ng hypersonic
Ang bilis ng hypersonic ay isang bilis na lumalagpas sa 3000 metro bawat segundo, iyon ay, maraming beses sa bilis ng tunog. Ang mga matigas na katawan na gumagalaw sa ganoong bilis ay nakakakuha ng mga pag-aari ng likido, dahil, dahil sa pagkawalang-galaw, ang mga pagkarga sa estado na ito ay mas malakas kaysa sa mga puwersang humahawak ng mga molekula ng bagay habang nagbanggaan ang iba pang mga katawan. Sa sobrang bilis ng hypersonic, dalawang solido na nagbabanggaan ay naging gas. Sa kalawakan, ang mga katawan ay gumagalaw nang eksakto sa bilis na ito, at ang mga inhinyero na nagdidisenyo ng mga sasakyang pangalangaang, istasyon ng orbital at spacesuits ay dapat isaalang-alang ang posibilidad ng isang banggaan ng isang istasyon o isang astronaut na may mga labi ng kalawakan at iba pang mga bagay kapag nagtatrabaho sa kalawakan. Sa ganitong pagkakabangga, ang balat ng spacecraft at ang spacesuit ay nagdurusa. Ang mga taga-disenyo ng kagamitan ay nagsasagawa ng mga eksperimentong banggaan ng hypersonic sa mga espesyal na laboratoryo upang matukoy kung gaano kalakas ang mga spacesuit, pati na rin ang katawan ng barko at iba pang mga bahagi ng spacecraft, tulad ng mga fuel tank at solar panel, na makatiis ng mga banggaan para sa tibay. Para sa mga ito, ang mga spacesuit at casing ay napapailalim sa mga epekto ng iba't ibang mga bagay mula sa isang espesyal na pag-install sa bilis ng supersonic na lampas sa 7500 metro bawat segundo.
Ang mga parameter ng "Angle" tulad ng camber at anggulo ng thrust ay sinusukat sa degree, ngunit maaaring ipakita sa parehong degree at sa degree na may minuto. Ang mga parameter ng tagpo ay din "anggular" at, nang naaayon, ay palaging sinusukat sa mga degree, ngunit maaaring ipakita sa parehong degree at sa mga sukat ng haba.
Ang pinakamahalagang tanong sa sitwasyong ito ay ang tanong: sa anong diameter ng gulong o gulong sinusukat ang distansya na ito? Ang mas malaki ang lapad, mas malaki ang distansya para sa isang naibigay na anggulo.Kung ang yunit ay nakatakda sa ratio pulgada o millimeter at ang diameter ng sanggunian, Gumagamit ang system ng sangguniang halaga ng diameter na itinakda sa screen ng Mga Detalye ng Sasakyan.Kung ang mga yunit ay nakatakda sa pulgada o millimeter, ngunit ang diameter ng gilid ay hindi tinukoy, ang default ay 28.648 pulgada, na kung saan ay isang simpleng pag-convert ng 2 ° daliri ng paa para sa bawat pulgada (o 25.4 millimeter) ng daliri.
Kapag ang daliri ng paa ay ipinakita bilang isang distansya, kinakatawan nito ang pagkakaiba sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likod na mga gilid ng gulong.
L = L 2- L 1
Maliit na mga anggulo
Sa prinsipyo, ang lahat ng mga anggulo ay maaaring masukat sa mga radian. Sa pagsasagawa, malawak na ginagamit din ang pagsukat ng degree ng mga anggulo, kahit na mula sa isang pulos na pananaw ng matematika na ito ay hindi likas. Sa kasong ito, ginagamit ang mga espesyal na yunit para sa maliliit na anggulo: angular minuto at angular na segundo. Angular na minuto ay 1/60 na bahagidegrees; ang pangalawang arc ay 1/60 ng isang arc minuto.
Ang konsepto ng angular minuto ay ibinigay ng ang katunayan na ang "resolusyon" ng mata ng tao (na may isang daang porsyento na paningin at mahusay na pag-iilaw) ay humigit-kumulang sa isang anggular minuto. Nangangahulugan ito na ang dalawang puntos na nakikita sa isang anggulo ng 1 " o mas kaunti ang pinaghihinalaang sa mata bilang isa.
Tingnan natin kung ano ang maaari nating sabihin tungkol sa sine, cosine at tangent ng maliliit na mga anggulo. Kung ang anggulo α ay maliit sa pigura, pagkatapos ang taas BC, ang arc BD at ang segment na BE patayo sa AB ay napakalapit. Ang kanilang haba ay sin α, ang sukat ng radian ng α, at tan α. Samakatuwid, para sa maliliit na anggulo ng sine, tangent at radian na panukala ay humigit-kumulang na kapareho ng bawat isa: Kung ang α ay isang maliit na anggulo na sinusukat sa mga radian, kung gayon ang kasalanan α ≈ α; tg α ≈ α
Ang tangent ng anggulo ng isang may kanang anggulo na tatsulok ay ang ratio ng kabaligtaran ng binti sa katabing binti. Ang tangent ng isang anggulo α ay ipinahiwatig ng: tg α. At sa maliliit na mga anggulo (katulad, ito ang mga pinag-uusapan natin), ang tangent ay humigit-kumulang na katumbas ng anggulo mismo, na sinusukat sa mga radian.
Isang halimbawa ng pag-convert ng isang linear na halaga sa isang angular na halaga:
Disc diameter: 360 mm AC Daliri ng paa: 1.5 mm BC Tapos tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Mag-convert tayo sa mga degree:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kung saan: α [rad] - anggulo sa mga radian, α [°] - anggulo sa degree
Ang mga parameter ng "Angle" tulad ng camber at anggulo ng thrust ay sinusukat sa degree, ngunit maaaring ipakita sa parehong degree at sa degree na may minuto. Ang mga parameter ng tagpo ay din "anggular" at, nang naaayon, ay palaging sinusukat sa mga degree, ngunit maaaring ipakita sa parehong degree at sa mga sukat ng haba.
Ang pinakamahalagang tanong sa sitwasyong ito ay ang tanong: sa anong diameter ng gulong o gulong sinusukat ang distansya na ito? Ang mas malaki ang lapad, mas malaki ang distansya para sa isang naibigay na anggulo. Kung ang yunit ay nakatakda sa ratio pulgada o millimeter at ang diameter ng sanggunian, Gumagamit ang system ng sangguniang halaga ng diameter na itinakda sa screen ng Mga Detalye ng Sasakyan.Kung ang mga yunit ay nakatakda sa pulgada o millimeter, ngunit ang diameter ng gilid ay hindi tinukoy, ang default ay 28.648 pulgada, na kung saan ay isang simpleng pag-convert ng 2 ° daliri ng paa para sa bawat pulgada (o 25.4 millimeter) ng daliri.
Kapag ang daliri ng paa ay ipinakita bilang isang distansya, kinakatawan nito ang pagkakaiba sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likod na mga gilid ng gulong.
Maliit na mga anggulo
Sa prinsipyo, ang lahat ng mga anggulo ay maaaring masukat sa mga radian. Sa pagsasagawa, malawak na ginagamit din ang pagsukat ng degree ng mga anggulo, kahit na mula sa isang pulos na pananaw ng matematika na ito ay hindi likas. Sa kasong ito, ginagamit ang mga espesyal na yunit para sa maliliit na anggulo: angular minuto at angular na segundo. Angular na minuto ay 1/60 na bahagi degrees; ang pangalawang arc ay 1/60 ng isang arc minuto.
Ang konsepto ng angular minuto ay ibinigay ng ang katunayan na ang "resolusyon" ng mata ng tao (na may isang daang porsyento na paningin at mahusay na pag-iilaw) ay humigit-kumulang sa isang anggular minuto. Nangangahulugan ito na ang dalawang puntos na nakikita sa isang anggulo ng 1 " o mas kaunti ang pinaghihinalaang sa mata bilang isa.
Tingnan natin kung ano ang maaari nating sabihin tungkol sa sine, cosine at tangent ng maliliit na mga anggulo. Kung ang anggulo α ay maliit sa pigura, pagkatapos ang taas BC, ang arc BD at ang segment na BE patayo sa AB ay napakalapit. Ang kanilang haba ay sin α, ang sukat ng radian ng α, at tan α. Samakatuwid, para sa maliliit na anggulo ng sine, tangent at radian na panukala ay humigit-kumulang na kapareho ng bawat isa: Kung ang α ay isang maliit na anggulo na sinusukat sa mga radian, kung gayon ang kasalanan α ≈ α; tg α ≈ α
Ang tangent ng anggulo ng isang may kanang anggulo na tatsulok ay ang ratio ng kabaligtaran ng binti sa katabing binti. Ang tangent ng isang anggulo α ay ipinahiwatig ng: tg α. At sa maliliit na mga anggulo (katulad, ito ang mga pinag-uusapan natin), ang tangent ay humigit-kumulang na katumbas ng anggulo mismo, na sinusukat sa mga radian.
Isang halimbawa ng pag-convert ng isang linear na halaga sa isang angular na halaga:
Disc diameter: 360 mm AC Daliri ng paa: 1.5 mm BC Pagkatapos tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Mag-convert tayo sa mga degree:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kung saan: α [rad] - anggulo sa mga radian, α [°] - anggulo sa degree
Kadalasan, ang toe-in ay kumakatawan sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likod na mga dulo ng isang gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang pormula para sa paghahanap ng tagpo:
Maliit na mga anggulo
Halimbawa ng pagsasalin:
Parehas na daliri ng paa: 1.5 mm
Pagpapalit sa degree:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
Haba at Distansya Converter Mass Converter Marami at Pagkain Dami ng Converter Area Converter Culinary Recipe Dami at Mga Yunit Converter Temperature Converter Pressure, Stress, Young's Modulus Converter Energy at Work Converter Power Converter Force Converter Time Converter Linear Velocity Converter Flat Angle Converter Thermal Efficiency at Fuel Efficiency Numeric Mga Sistema ng Conversion Converter ng Impormasyon Dami ng Pagsusukat Currency Mga Rate ng Pambabaeng Damit at Sapatos Laki ng Kasuotan at Sapatos ng Kalalakihan Mga Laki ng Angular Velocity at Speed Converter Acceleration Converter Angular Acceleration Converter Density Converter Tukoy ng Volume Converter Moment of Inertia Converter Moment of Force Converter Torque converter Tukoy na calorific na halaga ( masa) converter Ang lakas ng enerhiya at tukoy na calorific na halaga (dami) converter Temperatura pagkakaiba-iba converter Coefficient converter Thermal Expansion Curve Thermal Resistance Converter Thermal Conductivity Converter Tukoy na Heat Capacity Converter Thermal Exposure at Radiation Power Converter Heat Flux Density Converter Heat Transfer Coefficient Converter Volumetric Flow Rate Converter Mass Flow Rate Converter Molar Flow Rate Converter Mass Flux Density Converter Molar Concentration Converter Mass Concentration sa Solution Converter absolute) lapot Kinematic viscosity converter Ibabaw ng pag-igting converter Vapor permeability converter Vapor permeability at vapor transfer rate converter Antas ng tunog converter Microphone sensitivity converter Antas ng presyon ng tunog (SPL) converter Ang antas ng presyon ng tunog converter na may mapipiling sanggunian na luminance converter Luminous intensity converter Light intensity converter Resolution sa tsart ng converter ng computer Frequency at wavelength converter Optical power to diopter x at focal haba ng Optical power sa diopters at lens magnification (×) Electric charge converter Linear charge density converter Ibabaw ng charge density converter Bulk charge density converter Electric kasalukuyang linear kasalukuyang density converter Ibabaw ng kasalukuyang density converter Electric field lakas converter Electrostatic potensyal at voltage converter Converter Electrical Resistivity Electrical Resistivity Converter Electrical Conductivity Converter Electrical Conductivity Converter Electrical Capacitance Inductance Converter American Wire Gauge Converter Antas sa dBm (dBm o dBmW), dBV (dBV), watts, atbp. mga yunit ng Magnetomotive force converter Magnetic field lakas converter Magnetic flux converter Magnetic induction converter Radiation. Ang Ionizing Radiation ay Nasisipsip Dose Rate Converter Radioactivity. Radioactive Decay Radiation Converter. Paglantad sa Dose Converter Radiation. Nasisipsip na Dose Converter Decimal Prefix Converter Data Transfer Typography at Image Processing Unit Converter Timber Volume Unit Converter Kinakalkula ang Molar Mass Periodic Talaan ng Mga Elementong Kemikal D. I. Mendeleev
1 millimeter [mm] = 56.6929133858264 twip
Paunang halaga
Na-convert na halaga
twip meter centimeter millimeter character (X) character (Y) pixel (X) pixel (Y) inch soldering (computer) soldering (typograpical) item NIS / PostScript item (computer) item (typograpikong) gitnang dash cicero em dash item Didot
Matuto nang higit pa tungkol sa mga yunit na ginamit sa typography at digital imaging
Pangkalahatang Impormasyon
Pinag-aaralan ng tipograpiya ang pagpaparami ng teksto sa isang pahina at ang paggamit ng laki, typeface, kulay, at iba pang panlabas na tampok upang gawing mas mahusay na mabasa ang teksto at magmukhang maganda. Ang typography ay lumitaw sa kalagitnaan ng ika-15 siglo, sa pagkakaroon ng mga press press. Ang posisyon ng teksto sa pahina ay nakakaapekto sa aming pang-unawa - mas mahusay itong nakaposisyon, mas malamang na maunawaan at maalala ng mambabasa ang nakasulat sa teksto. Ang hindi magandang typography naman ay nagpapahirap basahin ang teksto.
Ang mga typefaces ay naiuri sa iba't ibang mga uri, tulad ng mga serif at sans serif na mga font. Ang Serifs ay isang pampalamuti elemento ng uri, ngunit sa ilang mga kaso ginagawang mas madaling basahin ang teksto, bagaman kung minsan ay totoo ang kabaligtaran. Ang unang titik (sa light blue) sa imahe ay nasa Bodoni serif. Ang isa sa apat na serif ay nakabalangkas sa pula. Ang pangalawang letra (dilaw) ay nasa Futura sans serif font.
Maraming mga pag-uuri ng mga font, halimbawa, ayon sa oras na nilikha, o sa istilo na tanyag sa isang partikular na oras. Kaya, may mga font dating istilo- ang pangkat na may kasamang pinakamatandang mga font; mas bagong mga font istilo ng transisyon; mga modernong font nilikha pagkatapos ng mga transitional font at bago ang 1820s; at sa wakas mga bagong style font o modernisadong mga lumang font, iyon ay, mga font na ginawa ayon sa lumang pattern sa ibang pagkakataon. Ang pag-uuri na ito ay pangunahing ginagamit para sa mga font ng serif. Mayroong iba pang mga pag-uuri batay sa hitsura ng mga font, tulad ng kapal ng linya, kaibahan sa pagitan ng manipis at makapal na mga linya, at hugis ng serif. Ang press ng Russia ay may sariling pag-uuri. Halimbawa, ang pag-uuri ng GOST ay nagpapangkat ng mga font sa pamamagitan ng pagkakaroon at kawalan ng mga serif, pampalapot sa mga serif, makinis na paglipat mula sa pangunahing linya hanggang sa serif, pag-ikot ng mga serif, at iba pa. Sa mga pag-uuri ng Russian, pati na rin ang iba pang mga font ng Cyrillic, madalas na may kategorya para sa mga Old Slavonic font.
Ang pangunahing gawain ng palalimbagan ay sa pamamagitan ng pagsasaayos ng laki ng mga titik at pagpili ng mga angkop na font, paglalagay ng teksto sa pahina upang mabasa ito at magmukhang maganda. Mayroong isang bilang ng mga system para sa pagtukoy ng laki ng font. Sa ilang mga kaso, ang parehong laki ng titik sa mga yunit ng typographic, kung nakalimbag sa iba't ibang mga typeface, ay hindi nangangahulugang magkaparehong laki ng titik sa sent sentimo o pulgada. Ang sitwasyong ito ay inilarawan nang mas detalyado sa ibaba. Sa kabila ng abala na ito, ang kasalukuyang laki ng font ay tumutulong sa mga tagadisenyo na ayusin at maayos ang teksto sa pahina. Ito ay lalong mahalaga sa layout.
Sa layout, kailangan mong malaman hindi lamang ang laki ng teksto, kundi pati na rin ang taas at lapad ng mga digital na imahe upang mailagay ang mga ito sa pahina. Ang laki ay maaaring ipahayag sa sentimetro o pulgada, ngunit mayroon ding isang yunit na partikular na idinisenyo upang masukat ang laki ng mga imahe - mga pixel. Ang isang pixel ay isang punto (o parisukat) na elemento ng isang imahe na bumubuo sa isang pixel.
Kahulugan ng mga yunit
Ang laki ng mga titik sa palalimbagan ay sinasabihan ng salitang "laki". Mayroong maraming mga system para sa pagsukat ng laki ng punto, ngunit ang karamihan ay batay sa yunit. "paghihinang" sa American at English system ng pagsukat (English pica), o "cicero" sa European system ng pagsukat. Ang pangalang "rasyon" ay minsan isinusulat bilang "lance". Mayroong maraming mga uri ng paghihinang, na bahagyang naiiba ang laki, samakatuwid, kapag gumagamit ng paghihinang, sulit na alalahanin kung aling uri ng paghihinang ang ibig sabihin. Sa una, ang cicero ay ginamit sa domestic press, ngunit ngayon ang paghihinang ay madalas ding matagpuan. Ang Cicero at computer soldering ay magkatulad sa laki ngunit hindi pantay. Minsan ang cicero o paghihinang ay direktang ginagamit para sa pagsukat, halimbawa, upang matukoy ang laki ng mga margin o haligi. Mas madalas, lalo na para sa pagsukat ng teksto, gumagamit sila ng mga nakuha na yunit na nakuha mula sa paghihinang, tulad ng mga typographic point. Ang laki ng panghinang ay tinukoy nang magkakaiba mula sa system patungo sa system, tulad ng inilarawan sa ibaba.
Ang mga titik ay sinusukat tulad ng ipinakita sa ilustrasyon:
Iba pang mga yunit
Kahit na ang paghihinang ng computer ay unti-unting pinapalitan ang iba pang mga yunit, at posibleng pinapalitan ang mas pamilyar na cicero, ang iba pang mga yunit ay ginagamit din kasama nito. Isa sa mga yunit na ito ay Amerikanong paghihinang Katumbas ito ng 0.166 pulgada o 2.9 millimeter. Meron din paghihinang na typographic... Katumbas ito ng Amerikano.
Sa ilang mga domestic print house at sa panitikan sa pagpi-print, ginagamit pa rin nila pica- isang yunit na malawakang ginamit sa Europa (maliban sa Inglatera) bago dumating ang computer na paghihinang. Ang isang cicero ay katumbas ng 1/6 ng isang French inch. Ang French inch ay bahagyang naiiba mula sa modernong pulgada. Sa mga modernong yunit, ang isang cicero ay katumbas ng 4.512 millimeter o 0.177 pulgada. Ang halagang ito ay halos katumbas ng rasyon ng computer. Ang isang cicero ay 1.06 rasyon ng computer.
Round spacing (em) at kalahating bilog na spacing (en)
Ang mga yunit na inilarawan sa itaas ay tumutukoy sa taas ng mga titik, ngunit mayroon ding mga yunit na nagpapahiwatig ng lapad ng mga titik at simbolo. Ang bilog at kalahating bilog na spacing ay tulad ng mga yunit. Ang una ay kilala rin bilang point spacing o em, mula sa titik na Ingles na M. Ang lapad nito ay ayon sa kasaysayan na katumbas ng lapad ng liham na Ingles na iyon. Gayundin, ang isang kalahating bilog na spacing na katumbas ng kalahati ng pag-ikot ay kilala bilang en. Ngayon ang mga halagang ito ay hindi tinukoy gamit ang titik M, dahil ang liham na ito ay maaaring magkaroon ng iba't ibang laki para sa iba't ibang mga font, kahit na ang laki ay pareho.
Sa Russian, ginagamit ang em dash at ang em dash. Upang tukuyin ang mga saklaw at agwat (halimbawa, sa parirala: "kumuha ng 3-4 na kutsarang asukal"), ginagamit ang isang en dash, na tinatawag ding en dash. Ang isang em dash ay ginagamit sa Ruso sa lahat ng iba pang mga kaso (halimbawa, sa parirala: "Maikli ang tag-init at mahaba ang taglamig"). Tinatawag din itong isang em dash.
Mga problema sa mga modernong sistema ng mga yunit
Maraming taga-disenyo ang ayaw sa kasalukuyang sistema ng yunit na typographic-based o cicero-based na pati na rin mga point typographic. Ang pangunahing problema ay ang mga yunit na ito ay hindi nakatali sa mga panukat o mga yunit ng imperyal, at sa parehong oras kailangang gamitin ito kasabay ng mga sentimetro o pulgada, kung saan sinusukat ang laki ng mga guhit.
Bilang karagdagan, ang mga titik na ginawa sa dalawang magkakaibang mga typeface ay maaaring mag-iba ng malaki sa laki, kahit na pareho ang laki sa mga typographic point. Ito ay sapagkat ang taas ng titik ay sinusukat bilang taas ng lugar ng pagsulat, na hindi direktang nauugnay sa taas ng tauhan. Pinahihirapan ito para sa mga taga-disenyo, lalo na kung gumagana ang mga ito sa maraming mga font sa parehong dokumento. Ang ilustrasyon ay isang halimbawa ng problemang ito. Ang laki ng lahat ng tatlong mga font ay pareho sa mga typographic point, ngunit ang taas ng character ay naiiba saanman. Upang malutas ang problemang ito, iminumungkahi ng ilang mga taga-disenyo ang pagsukat sa laki ng punto bilang taas ng pag-sign.
), ang tanong ng tamang camber / tagpo sa kotse ay hindi sinasadyang nakataas. Ang wastong itakda ang mga anggulo ng camber, toe at castor, gayunpaman, pati na rin ang mga hindi tama, ay maaaring mabago nang malaki ang pag-uugali ng kotse sa kalsada, lalo na sa mas mataas na bilis.
1. Upang magsimula, lumingon ako sa tyrnet para sa pinakamainam na mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong, at lumabas na inirekomenda ng halaman ang mga sumusunod na halaga sa amin:
Sasakyan ang sasakyan, front axle: Camber 0 degree +/- 30 minuto Caster 1 degree 15 minuto +/- 30 minuto (walang EUR) 2 degree 20 minuto +/- 30 minuto (na may EUR) Toe-in linear 2 +/- 1 mm angular 0 degree 10 minuto - 0 degree 30 minuto Rear axle: Camber -1 degree Kabuuang koneksyon ng 10 minuto
2. Susunod, tinaas ko ang printout ng pinakaunang mga sukat mula sa TO-1 sa 2300 km sa DAV-Auto (malayong taglagas 2012). Nagulat ako, ang gawain ay natupad sa mapa ng unang Kalina (salamat sa hindi 2110). Sa oras na iyon, ang kotse ay naibebenta nang isang buong taon, at kakaiba na hindi makita ang tamang mga parameter sa kagamitan sa OD.
Harap: Caster - mabuti Normal ang Camber Ang tagpo ay mabuti Balik: Normal ang Camber Convergence - hindi malinaw, sobrang kilabot(maliwanag na isang epekto ng paggamit ng isang kard ng ibang modelo ng kotse)
3. Huling taglagas, ang mga bukal ay pinalitan sa paligid ng TehnoRessor -30, pagkatapos nito ay nagpunta ako upang iwasto ang pagkakatulad ng karamdaman sa 3D stand sa Kar-Ib garahe. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang mga sukat, hindi nila kahit na suriin at hindi nagtanong tungkol sa presyon ng gulong. Bilang karagdagan, pagkatapos ng mga pagsasaayos, ang manibela ay nagsimulang tumingin sa kaliwa, ngunit hindi bumalik sa pagbabago sa kanila. Ang mga resulta ay ang mga sumusunod:
Nagtataas ito ng dalawang katanungan: - bakit napakalaking caster? - bakit may iba`t ibang camber sa likod ng mga gulong?
Ang tanging dahilan para sa pagtaas ng caster ay maaaring maging isang maliit na pag-iilaw; walang ibang mga pagbabago na ginawa sa suspensyon. Ngunit ang pagpipiliang ito ay nagtataas ng mga pagdududa. Una, ang gayong caster ay magiging kapansin-pansin, ang mga gulong ay kailangang malapit na sa front bumper. Pangalawa, ito ay simpleng lohikal na mahirap ipaliwanag kung paano nakakaapekto nang labis ang caster.
Ngunit maraming mga pagpipilian para sa pagbagsak sa likod: isang baluktot na sinag, kawastuhan ng mga sukat, isang baluktot na gulong.
*********************************************************************************************************************** 4. Bago ang darating na pag-aayos ng tagsibol sa suspensyon, nagpasya akong pumunta muli sa stand para sa kontrol at magsukat. Ngunit para sa isang kadahilanan. Ang dahilan ay ang mga sumusunod - biswal na tila ang kanang gulong ay nalulula sa minus camber, sa kabila ng katotohanang ang tama ay tumayo nang eksakto. Naisip ko na ang kotse sa kung saan ay hindi nakaligtas nang maayos sa butas. Upang maibukod ang kanyang cretinism, ipinakita niya ang gulong sa pamilyar na mga tao, tumango sila bilang pagsang-ayon, sinasabing ang kaliwang gulong ay talagang "nagsisinungaling". Ngunit ang 3D stand ng parehong Kar-Iba ay nagpakita ng sumusunod ...
Kaya nakikita natin: - Ang Camber sa parehong gulong ay positibo! (Kailangan mong ipakita ang iyong mga mata sa optalmolohista) - castor ulit, hindi maintindihan kung ano. Sinabi ng flipper na hindi siya tumugma sa higit sa isang kotse! Ano? Wala nang paa doon. Bilang karagdagan, ang presyon sa mga gulong ay hindi nasuri muli bago ang mga sukat. - sa likuran na sinag, muli, lahat ay masama, tila baluktot, kalungkutan.
*********************************************************************************************************************** 5. Matapos ang paglilingkod sa suspensyon at pag-install ng crab strut, nagsimula akong maghanap ng bagong razhalshchikov. Ang kotse ay kilabot na hinila sa kaliwa, kaya't hindi ko ito nakatiis ng mahabang panahon, at sa halip na tanghalian sa gitna ng araw ng pagtatrabaho ay nagpunta ako sa isang malawak na profile na serbisyo sa kotse na tinatawag na "Obereg" sa Karpinsky Street. Mayroong isang computer stand, ngunit may paghila ng mga string at iba pang shamanism. Tumulong ako upang mahanap si Grant sa listahan ng mga kard, kung hindi man nais nilang gawin ito ayon sa kanyang kapatid na si Kalina. Hindi nila sinukat ang likod ng ehe, sinabi nila na hindi nila ginawa iyon, mabuti, mabuti. Hindi rin sila nagbigay ng isang printout, ang kanilang mekanoid ay simpleng nagsara ng programa at sinabing "Tapos na ako." Ngunit naalala ko ang lahat, ang resulta ay ang mga sumusunod:
Sa madaling panahon magkakaroon muli ng mga manipulasyon sa suspensyon, pupunta ako at susuriin ang bagong razvetnikov.
Kabuuang gastos: Pagsasaayos sa Kar-Iba (taglagas) - 800 rubles. Mga sukat sa Kar-Iba (spring) - 400 rubles. Pagsasaayos sa Amulet (spring) - 900 rubles.
Marahil ay magsusulat ako ng paisa-isa. Nang hindi kumakalat ng sobra sa maraming mga pagbabago sa isang record. Nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga setting ng suspensyon. Tungkol sa pagkakahanay ng gulong. Ngunit huwag magmadali upang isara ang artikulo! Oo, maaari kang pumunta sa isang dalubhasa. Ang lahat ay makokontrol para sa iyo. At magugustuhan mo pa. PERO. Crap. Sa gayon, kahit papaano sa aking mga tala, magagawa kong wala ito "ngunit"? Kaya ayun. Nais mo bang mas maayos ang iyong suspensyon? Ang data ng halaman ay hindi perpekto. Maaari silang mabago. Sa gayon ito ay mas kaaya-aya at mas mahusay na pumunta. At kahit na nais mong gumawa ng isang maliit na trabaho sa iyong mga kamay - upang makatipid ng pera. Susubukan kong i-highlight ang ilang mga puntos. Kaya, para sa mga nagsisimula: basahin sa libro ng pabrika (o sa Internet) kung paano at paano nababagay ang mga parameter ng suspensyon (mabuti, kung hindi mo alam ito, syempre) At higit pa. Ang narinig tungkol sa "mahirap ito" at "kinakailangan ng mataas na katumpakan" - hindi ito ang kaso. Sapat na pansin, isang iniisip na ulo at kamay na hindi lumalaki sa antas ng gitna ng katawan. At tutulungan kita sa iba pa.
Front axle:
Ang unang dapat gawin ay ang castor. Kung babaguhin mo ito, ang natitirang mga parameter ay dapat na muling mai-configure. Paano mo ito susukatin "sa iyong garahe"? Sa gayon, may isang paraan, ngunit hindi mo ito kailangan. Payo ko sa iyo na gabayan ka ng clearance sa pagitan ng gulong at likuran ng pakpak. mali ito, ngunit ... Kung nakagawa ka man ng pagkakamali sa ilang bahagi ng ilang mm, hindi lamang ito mapapansin ng Muscovite. Hindi siya ganun kahirap. Bagaman pagkatapos ng uka ng pampatatag, inirerekumenda kong ilagay ang kastor sa kinatatayuan kahit isang beses. Sa paglaon, hindi mo na ito kakailanganin, maliban sa mga kaso pagkatapos ng paglipat ng mga trenches, trenches at buksan ang mga drains.
Ang pangalawa sa linya ay pagbagsak. Hindi mahirap sukatin ito. Sapat na upang makagawa ng isang linya ng plumb: itali ang isang kulay ng n6 na laki ng m6 hanggang 80 sentimetro ng thread. Handa na ang tool. Sa gayon, kasama, wala sa ugali, ang isang namumuno na may "zero" mula sa huli ay madaling gamitin. Maaari mong baguhin ang dati. Ganito:
Ngayon ay maaari kang maglagay ng isang linya ng tubero sa gulong, ngunit hindi sa gitna, ngunit bahagyang sa gilid ng "umbok" (na nasa ibaba dahil sa bigat)
Ang puwang sa tuktok ibig sabihin ang gulong ay nakasalansan papasok, iyon ay, "minus" camber. Kung ang puwang ay nasa ilalim, kung gayon ang camber ay "plus", ang gulong ay "tulad ng Tatra" Hindi ko ipaliwanag kung paano makontrol. Ibinigay ng mga eksperimento ang camber, na pinaka gusto ko sa pagmamaneho: -0 "20" ~ -0 "50" (ito ay minus 2-5mm sa linya ng plumb sa tuktok) Nais mo bang lumusob nang agresibo? gawin -1 "30" (8-10mm sa isang linya ng plumb) ngunit ito ay magiging mas masahol pa sa track. Marami ka bang nagmamaneho sa highway? Ituwid ang gulong.
Pansin # 1. Huwag matakot sa mga error! kahit na nakagawa ka ng pagkakamali at inilagay ang mga gulong na may pagkakaiba na 3mm, alinman sa Muscovite o hindi mo rin PAPansinin ito kapag nagmamaneho!
Pansin # 2. Kung pinatalas mo ang pampatatag, kung gayon ang mga gulong ay maaaring napakalayo ng "plus" - ibig sabihin. putulin ang tuktok. At labis na ang stock ng pagsasaayos ay hindi sapat. Pagkatapos alisin lamang ang gulong, i-unscrew ang dalawang bolts (LOWER OUT, ngunit huwag magpatalo, ipaalala ko sa iyo!) At nakita sa itaas na butas sa rack papasok. Isinasaalang-alang na ang 2 mm ng hiwa ay sapat upang punan ang gulong ng 5-6 millimeter.
Huwag matakot na gawin ito! Ang kilalang Opel Omega at FV Passat ay may gayong pagbawas diretso mula sa pabrika. At tulad ng nakikita mo, nagmamaneho sila, hindi sila naghiwalay.
Tagpo. Mga tool: ang parehong pinuno at 5 metro ng manipis (2-3mm) na goma (normal, ngunit hindi maginhawa). Gupitin ang kurdon sa 2 piraso.
Itali sa likuran sa ekstrang gulong na bracket at iunat sa gitna ng mga gulong tulad ng larawan.
Gawin lamang nang maayos ang iyong kamay gamit ang lanyard habang hinahawakan ang front wheel. Kung nag-camber ka, pagkatapos ay harapin ito. Ang puwang sa harap ng gulong - "daliri ng paa" o "plus" Ang puwang sa likurang bahagi - ayon sa pagkakabanggit "divergence" o "minus" Palagi kong binibigyan ang lahat ng +0 "05" (plus 0.5mm) Sa kurdon ito ay magiging hitsura ng "halos pantay", ngunit may isang bahagyang pahiwatig ng plus.
Rear axle Ang prinsipyo ng pagsukat ay pareho para sa parehong camber at daliri ng paa. Ngunit ang pagsasaayos ay mas mahirap. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo. Ang axle ng hub ay naka-bolt sa sinag na may apat na 10mm diameter bolts. Medyo isang tanyag na pamamaraan.
Sa pamamagitan ng pagbabago ng fit ng eroplano sa mga washer, maaari mong ayusin ang parehong camber at toe-in.
ATTENTION Hindi. 2 Ang mga washer ay inilalagay lamang sa pagitan ng preno na kalasag at ng sinag (kung hindi man ay may mga kaso) :)
Upang ayusin, kakailanganin mo ng ilang 10 o 12 washers (na mas madaling makuha) na 0.5 mm ang makapal o mas payat. Ang mga manipis na washer na may diameter na 12 ay nagsasaayos mula sa pabrika sa mga klasiko na VAZ bilang pag-aayos ng camber. Ilagay ang mga washer sa rate: 0.5mm washer ay 1.5-2mm sa gulong. Bihira itong gagana sa unang pagkakataon. Sinukat namin ang lahat ng mga parameter sa magkabilang gulong, isinulat, tinantya kung gaano karaming mga washer ang kinakailangan at aling mga bolt. Sinuri namin ito muli. Tinatanggal namin ang drum. Inaalis ang isang bolt nang paisa-isa, isinuot ang mga washer. Sinusukat namin:
Aking mga parameter: camber -1 "20" (minus 8mm sa tuktok ng linya ng plumb) toe-in +0 "10" (clearance 1mm sa harap) (pamana ng maluwalhating tatak ng Audi)
Kaya't upang magsalita: Kung ginagawa mo ito sa kauna-unahang pagkakataon at nag-aalala, gawin ito, at pagkatapos ay pumunta sa stand upang suriin. Humingi ng isang printout ng data at ipaliwanag kung aling parameter ang at tantyahin sa millimeter. Sukatin muli ang kotse, ihambing sa printout. Mga degree-minuto sa millimeter humigit-kumulang 10/1 Halimbawa. 1 "00" = 0 "60" = 60 minuto = ~ 6mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuto = ~ 10mm
Magkasama ang lahat ng data (degree / minuto): Harap: castor: +1 "30 minimum (ginawa kong +2" 30) camber: unibersal -0 "30 -0" 50, palakasan -1 "30, subaybayan 0" 00 toe-in: +0 "05 (kabuuang +0" 10) Balik: camber: -1 "20 toe-in +0 "10 (kabuuang +0" 20)
Magsama kayo, huwag kayong magiba! :) (kung nakalimutan mo ang anumang bagay at mga katanungan - isulat sa mga komento)
Ang mga halagang anggulo ay aktibong ginagamit sa ating buhay kasama ang mga linear. Ang mas mahalaga ay ang kakayahang isalin ang isang uri ng dami sa isa pa. Isaalang-alang natin sa halimbawa ng "sasakyan" ang posibilidad ng pag-convert ng ilang mga halaga sa iba.
Nakaugalian na sukatin ang mga anggulo ng itulak at camber sa mga degree, ngunit masusukat ito at maipapakita sa mga degree at minuto. Ang mga parameter ng daliri ng paa ay sinusukat din sa mga degree, ngunit maaari ding ipakita ng mga haba ng parameter. Ang mga parameter na nakalista sa itaas ay itinuturing na anggular, dahil kinakalkula namin ang anggulo.
Ang isa sa pinakamahalagang katanungan ay ang tanong: sa anong halaga ng gulong o diameter ng gulong ang sinusukat ang distansya ng anggulo? Medyo natural na sa isang mas malaking diameter, ang distansya ng anggulo ay magiging malaki din. Ang ilang mga nuances ay dapat na nabanggit dito: kung ang ratio ng pulgada at millimeter ng diameter ng sanggunian, kung gayon ang halaga ng sanggunian ay ginagamit, na itinakda at ipinapakita sa screen ng "Mga pagtutukoy ng sasakyan". Gayunpaman, kung ang millimeter at pulgada ay tinukoy bilang mga yunit ng pagsukat, ngunit walang impormasyon tungkol sa diameter ng gilid, pagkatapos ay ipinapalagay na ang diameter ay katumbas ng pamantayan, iyon ay, 28.648 pulgada.
Kadalasan, ang toe-in ay kumakatawan sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likod na mga dulo ng isang gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang pormula para sa paghahanap ng tagpo:
Maliit na mga anggulo
Siyempre, ang lahat ay maaaring masukat sa mga sulok. Gayunpaman, ang angular na paghati ay madalas na hindi likas at hindi maginhawa, dahil ang buong degree ay nahahati sa mas maliit na mga yunit: angular pangalawa at angular minuto. Ang isang angular minuto ay 1/60 ng isang degree; segundo ng arc - 1/60 ng nakaraang unit.
Sa ilalim ng normal na pag-iilaw, ang mata ng tao ay may kakayahang "ayusin" ang isang halaga na humigit-kumulang na 1 minuto. Iyon ay, ang paglutas ng lakas ng organ ng paningin ng tao ay nakikita kaysa sa dalawang puntos na may distansya sa pagitan ng mga ito na katumbas ng isang minuto, o kahit na mas kaunti, bilang isa.
Ito rin ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang ang mga konsepto ng sine at tangent ng maliit na mga anggulo. Ang tangent ng anggulo ng isang tatsulok na may anggulo na karaniwang tinatawag na ratio ng mga gilid ng kabaligtaran na binti sa katabing isa. Ang tangent ng anggulo α ay karaniwang tinukoy: tg α. Sa maliliit na anggulo (kung saan, sa katunayan, pinag-uusapan natin.), Ang galaw ng anggulo ay katumbas ng halaga ng anggulo na sinusukat sa mga radian.
Halimbawa ng pagsasalin:
Iminungkahing diameter ng disc: 360 mm
Parehas na daliri ng paa: 1.5 mm
Pagkatapos ay ipinapalagay namin na tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Pagpapalit sa degree:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kung saan: α [rad] - pagtatalaga ng anggulo sa mga radian, α [°] - pagtatalaga ng anggulo sa mga degree
Isagawa natin ang proseso ng paglipat sa ilang minuto:
Ang isang espesyal na converter ay makakatulong sa iyong i-convert ang ilang mga yunit.
Kaya, nakikita natin: ang pag-convert ng mga anggular na halaga sa mga guhit ay hindi mahirap.
), ang tanong ng tamang camber / tagpo sa kotse ay hindi sinasadyang nakataas. Ang wastong itakda ang mga anggulo ng camber, toe at castor, gayunpaman, pati na rin ang mga hindi tama, ay maaaring mabago nang malaki ang pag-uugali ng kotse sa kalsada, lalo na sa mas mataas na bilis.
1. Upang magsimula, lumingon ako sa tyrnet para sa pinakamainam na mga anggulo ng pagkakahanay ng gulong, at lumabas na inirekomenda ng halaman ang mga sumusunod na halaga sa amin:
Sasakyan ang sasakyan, front axle: Camber 0 degree +/- 30 minuto Caster 1 degree 15 minuto +/- 30 minuto (walang EUR) 2 degree 20 minuto +/- 30 minuto (na may EUR) Toe-in linear 2 +/- 1 mm angular 0 degree 10 minuto - 0 degree 30 minuto Rear axle: Camber -1 degree Kabuuang koneksyon ng 10 minuto
2. Susunod, tinaas ko ang printout ng pinakaunang mga sukat mula sa TO-1 sa 2300 km sa DAV-Auto (malayong taglagas 2012). Nagulat ako, ang gawain ay natupad sa mapa ng unang Kalina (salamat sa hindi 2110). Sa oras na iyon, ang kotse ay naibebenta nang isang buong taon, at kakaiba na hindi makita ang tamang mga parameter sa kagamitan sa OD.
Harap: Caster - mabuti Normal ang Camber Ang tagpo ay mabuti Balik: Normal ang Camber Convergence - hindi malinaw, sobrang kilabot(maliwanag na isang epekto ng paggamit ng isang kard ng ibang modelo ng kotse)
*********************************************************************************************************************** 3. Huling taglagas, ang mga bukal ay pinalitan sa paligid ng TehnoRessor -30, pagkatapos nito ay nagpunta ako upang iwasto ang pagkakatulad ng karamdaman sa 3D stand sa Kar-Ib garahe. Sa pamamagitan ng paraan, bago ang mga sukat, hindi nila kahit na suriin at hindi nagtanong tungkol sa presyon ng gulong. Bilang karagdagan, pagkatapos ng mga pagsasaayos, ang manibela ay nagsimulang tumingin sa kaliwa, ngunit hindi bumalik sa pagbabago sa kanila. Ang mga resulta ay ang mga sumusunod:
Nagtataas ito ng dalawang katanungan: - bakit napakalaking caster? - bakit may iba`t ibang camber sa likod ng mga gulong?
Ang tanging dahilan para sa pagtaas ng caster ay maaaring maging isang maliit na pag-iilaw; walang ibang mga pagbabago na ginawa sa suspensyon. Ngunit ang pagpipiliang ito ay nagtataas ng mga pagdududa. Una, ang gayong caster ay magiging kapansin-pansin, ang mga gulong ay kailangang malapit na sa front bumper. Pangalawa, ito ay simpleng lohikal na mahirap ipaliwanag kung paano nakakaapekto nang labis ang caster.
Ngunit maraming mga pagpipilian para sa pagbagsak sa likod: isang baluktot na sinag, kawastuhan ng mga sukat, isang baluktot na gulong.
*********************************************************************************************************************** 4. Bago ang darating na pag-aayos ng tagsibol sa suspensyon, nagpasya akong pumunta muli sa stand para sa kontrol at magsukat. Ngunit para sa isang kadahilanan. Ang dahilan ay ang mga sumusunod - biswal na tila ang kanang gulong ay nalulula sa minus camber, sa kabila ng katotohanang ang tama ay tumayo nang eksakto. Naisip ko na ang kotse sa kung saan ay hindi nakaligtas nang maayos sa butas. Upang maibukod ang kanyang cretinism, ipinakita niya ang gulong sa pamilyar na mga tao, tumango sila bilang pagsang-ayon, sinasabing ang kaliwang gulong ay talagang "nagsisinungaling". Ngunit ang 3D stand ng parehong Kar-Iba ay nagpakita ng sumusunod ...
Kaya nakikita natin: - Ang Camber sa parehong gulong ay positibo! (Kailangan mong ipakita ang iyong mga mata sa optalmolohista) - castor ulit, hindi maintindihan kung ano. Sinabi ng flipper na hindi siya tumugma sa higit sa isang kotse! Ano? Wala nang paa doon. Bilang karagdagan, ang presyon sa mga gulong ay hindi nasuri muli bago ang mga sukat. - sa likuran na sinag, muli, lahat ay masama, tila baluktot, kalungkutan.
*********************************************************************************************************************** 5. Matapos ang paglilingkod sa suspensyon at pag-install ng crab strut, nagsimula akong maghanap ng bagong razhalshchikov. Ang kotse ay kilabot na hinila sa kaliwa, kaya't hindi ko ito nakatiis ng mahabang panahon, at sa halip na tanghalian sa gitna ng araw ng pagtatrabaho ay nagpunta ako sa isang malawak na profile na serbisyo sa kotse na tinatawag na "Obereg" sa Karpinsky Street. Mayroong isang computer stand, ngunit may paghila ng mga string at iba pang shamanism. Tumulong ako upang mahanap si Grant sa listahan ng mga kard, kung hindi man nais nilang gawin ito ayon sa kanyang kapatid na si Kalina. Hindi nila sinukat ang likod ng ehe, sinabi nila na hindi nila ginawa iyon, mabuti, mabuti. Hindi rin sila nagbigay ng isang printout, ang kanilang mekanoid ay simpleng nagsara ng programa at sinabing "Tapos na ako." Ngunit naalala ko ang lahat, ang resulta ay ang mga sumusunod:
Sa madaling panahon magkakaroon muli ng mga manipulasyon sa suspensyon, pupunta ako at susuriin ang bagong razvetnikov.
Kabuuang gastos: Pagsasaayos sa Kar-Iba (taglagas) - 800 rubles. Mga sukat sa Kar-Iba (spring) - 400 rubles. Pagsasaayos sa Amulet (spring) - 900 rubles.
Marahil ay magsusulat ako ng paisa-isa. Nang hindi kumakalat ng sobra sa maraming mga pagbabago sa isang record. Nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa mga setting ng suspensyon. Tungkol sa pagkakahanay ng gulong. Ngunit huwag magmadali upang isara ang artikulo! Oo, maaari kang pumunta sa isang dalubhasa. Ang lahat ay makokontrol para sa iyo. At magugustuhan mo pa. PERO. Crap. Sa gayon, kahit papaano sa aking mga tala, magagawa kong wala ito "ngunit"? Kaya ayun. Nais mo bang mas maayos ang iyong suspensyon? Ang data ng halaman ay hindi perpekto. Maaari silang mabago. Sa gayon ito ay mas kaaya-aya at mas mahusay na pumunta. At kahit na nais mong gumawa ng isang maliit na trabaho sa iyong mga kamay - upang makatipid ng pera. Susubukan kong i-highlight ang ilang mga puntos. Kaya, para sa mga nagsisimula: basahin sa libro ng pabrika (o sa Internet) kung paano at paano nababagay ang mga parameter ng suspensyon (mabuti, kung hindi mo alam ito, syempre) At higit pa. Ang narinig tungkol sa "mahirap ito" at "kinakailangan ng mataas na katumpakan" - hindi ito ang kaso. Sapat na pansin, isang iniisip na ulo at kamay na hindi lumalaki sa antas ng gitna ng katawan. At tutulungan kita sa iba pa.
Front axle:
Ang unang dapat gawin ay ang castor. Kung babaguhin mo ito, ang natitirang mga parameter ay dapat na muling mai-configure. Paano mo ito susukatin "sa iyong garahe"? Sa gayon, may isang paraan, ngunit hindi mo ito kailangan. Payo ko sa iyo na gabayan ka ng clearance sa pagitan ng gulong at likuran ng pakpak. mali ito, ngunit ... Kung nakagawa ka man ng pagkakamali sa ilang bahagi ng ilang mm, hindi lamang ito mapapansin ng Muscovite. Hindi siya ganun kahirap. Bagaman pagkatapos ng uka ng pampatatag, inirerekumenda kong ilagay ang kastor sa kinatatayuan kahit isang beses. Sa paglaon, hindi mo na ito kakailanganin, maliban sa mga kaso pagkatapos ng paglipat ng mga trenches, trenches at buksan ang mga drains.
Ang pangalawa sa linya ay pagbagsak. Hindi mahirap sukatin ito. Sapat na upang makagawa ng isang linya ng plumb: itali ang isang kulay ng n6 na laki ng m6 hanggang 80 sentimetro ng thread. Handa na ang tool. Sa gayon, kasama, wala sa ugali, ang isang namumuno na may "zero" mula sa huli ay madaling gamitin. Maaari mong baguhin ang dati. Ganito:
Ngayon ay maaari kang maglagay ng isang linya ng tubero sa gulong, ngunit hindi sa gitna, ngunit bahagyang sa gilid ng "umbok" (na nasa ibaba dahil sa bigat)
Ang puwang sa tuktok ibig sabihin ang gulong ay nakasalansan papasok, iyon ay, "minus" camber. Kung ang puwang ay nasa ilalim, kung gayon ang camber ay "plus", ang gulong ay "tulad ng Tatra" Hindi ko ipaliwanag kung paano makontrol. Ibinigay ng mga eksperimento ang camber, na pinaka gusto ko sa pagmamaneho: -0 "20" ~ -0 "50" (ito ay minus 2-5mm sa linya ng plumb sa tuktok) Nais mo bang lumusob nang agresibo? gawin -1 "30" (8-10mm sa isang linya ng plumb) ngunit ito ay magiging mas masahol pa sa track. Marami ka bang nagmamaneho sa highway? Ituwid ang gulong.
Pansin # 1. Huwag matakot sa mga error! kahit na nakagawa ka ng pagkakamali at inilagay ang mga gulong na may pagkakaiba na 3mm, alinman sa Muscovite o hindi mo rin PAPansinin ito kapag nagmamaneho!
Pansin # 2. Kung pinatalas mo ang pampatatag, kung gayon ang mga gulong ay maaaring napakalayo ng "plus" - ibig sabihin. putulin ang tuktok. At labis na ang stock ng pagsasaayos ay hindi sapat. Pagkatapos alisin lamang ang gulong, i-unscrew ang dalawang bolts (LOWER OUT, ngunit huwag magpatalo, ipaalala ko sa iyo!) At nakita sa itaas na butas sa rack papasok. Isinasaalang-alang na ang 2 mm ng hiwa ay sapat upang punan ang gulong ng 5-6 millimeter.
Huwag matakot na gawin ito! Ang kilalang Opel Omega at FV Passat ay may gayong pagbawas diretso mula sa pabrika. At tulad ng nakikita mo, nagmamaneho sila, hindi sila naghiwalay.
Tagpo. Mga tool: ang parehong pinuno at 5 metro ng manipis (2-3mm) na goma (normal, ngunit hindi maginhawa). Gupitin ang kurdon sa 2 piraso.
Itali sa likuran sa ekstrang gulong na bracket at iunat sa gitna ng mga gulong tulad ng larawan.
Gawin lamang nang maayos ang iyong kamay gamit ang lanyard habang hinahawakan ang front wheel. Kung nag-camber ka, pagkatapos ay harapin ito. Ang puwang sa harap ng gulong - "daliri ng paa" o "plus" Ang puwang sa likurang bahagi - ayon sa pagkakabanggit "divergence" o "minus" Palagi kong binibigyan ang lahat ng +0 "05" (plus 0.5mm) Sa kurdon ito ay magiging hitsura ng "halos pantay", ngunit may isang bahagyang pahiwatig ng plus.
Rear axle Ang prinsipyo ng pagsukat ay pareho para sa parehong camber at daliri ng paa. Ngunit ang pagsasaayos ay mas mahirap. Hayaan mong ipaalala ko sa iyo. Ang axle ng hub ay naka-bolt sa sinag na may apat na 10mm diameter bolts. Medyo isang tanyag na pamamaraan.
Sa pamamagitan ng pagbabago ng fit ng eroplano sa mga washer, maaari mong ayusin ang parehong camber at toe-in.
ATTENTION Hindi. 2 Ang mga washer ay inilalagay lamang sa pagitan ng preno na kalasag at ng sinag (kung hindi man ay may mga kaso) :)
Upang ayusin, kakailanganin mo ng ilang 10 o 12 washers (na mas madaling makuha) na 0.5 mm ang makapal o mas payat. Ang mga manipis na washer na may diameter na 12 ay nagsasaayos mula sa pabrika sa mga klasiko na VAZ bilang pag-aayos ng camber. Ilagay ang mga washer sa rate: 0.5mm washer ay 1.5-2mm sa gulong. Bihira itong gagana sa unang pagkakataon. Sinukat namin ang lahat ng mga parameter sa magkabilang gulong, isinulat, tinantya kung gaano karaming mga washer ang kinakailangan at aling mga bolt. Sinuri namin ito muli. Tinatanggal namin ang drum. Inaalis ang isang bolt nang paisa-isa, isinuot ang mga washer. Sinusukat namin:
Aking mga parameter: camber -1 "20" (minus 8mm sa tuktok ng linya ng plumb) toe-in +0 "10" (clearance 1mm sa harap) (pamana ng maluwalhating tatak ng Audi)
Kaya't upang magsalita: Kung ginagawa mo ito sa kauna-unahang pagkakataon at nag-aalala, gawin ito, at pagkatapos ay pumunta sa stand upang suriin. Humingi ng isang printout ng data at ipaliwanag kung aling parameter ang at tantyahin sa millimeter. Sukatin muli ang kotse, ihambing sa printout. Mga degree-minuto sa millimeter humigit-kumulang 10/1 Halimbawa. 1 "00" = 0 "60" = 60 minuto = ~ 6mm 1 "40" = 0 "60" + 0 "40" = 100 minuto = ~ 10mm
Magkasama ang lahat ng data (degree / minuto): Harap: castor: +1 "30 minimum (ginawa kong +2" 30) camber: unibersal -0 "30 -0" 50, palakasan -1 "30, subaybayan 0" 00 toe-in: +0 "05 (kabuuang +0" 10) Balik: camber: -1 "20 toe-in +0 "10 (kabuuang +0" 20)
Magsama kayo, huwag kayong magiba! :) (kung nakalimutan mo ang anumang bagay at mga katanungan - isulat sa mga komento)
Ang mga halagang anggulo ay aktibong ginagamit sa ating buhay kasama ang mga linear. Ang mas mahalaga ay ang kakayahang isalin ang isang uri ng dami sa isa pa. Isaalang-alang natin sa halimbawa ng "sasakyan" ang posibilidad ng pag-convert ng ilang mga halaga sa iba.
Nakaugalian na sukatin ang mga anggulo ng itulak at camber sa mga degree, ngunit masusukat ito at maipapakita sa mga degree at minuto. Ang mga parameter ng daliri ng paa ay sinusukat din sa mga degree, ngunit maaari ding ipakita ng mga haba ng parameter. Ang mga parameter na nakalista sa itaas ay itinuturing na anggular, dahil kinakalkula namin ang anggulo.
Ang isa sa pinakamahalagang katanungan ay ang tanong: sa anong halaga ng gulong o diameter ng gulong ang sinusukat ang distansya ng anggulo? Medyo natural na sa isang mas malaking diameter, ang distansya ng anggulo ay magiging malaki din. Ang ilang mga nuances ay dapat na nabanggit dito: kung ang ratio ng pulgada at millimeter ng diameter ng sanggunian, kung gayon ang halaga ng sanggunian ay ginagamit, na itinakda at ipinapakita sa screen ng "Mga pagtutukoy ng sasakyan". Gayunpaman, kung ang millimeter at pulgada ay tinukoy bilang mga yunit ng pagsukat, ngunit walang impormasyon tungkol sa diameter ng gilid, pagkatapos ay ipinapalagay na ang diameter ay katumbas ng pamantayan, iyon ay, 28.648 pulgada.
Kadalasan, ang toe-in ay kumakatawan sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likod na mga dulo ng isang gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang pormula para sa paghahanap ng tagpo:
Maliit na mga anggulo
Siyempre, ang lahat ay maaaring masukat sa mga sulok. Gayunpaman, ang angular na paghati ay madalas na hindi likas at hindi maginhawa, dahil ang buong degree ay nahahati sa mas maliit na mga yunit: angular pangalawa at angular minuto. Ang isang angular minuto ay 1/60 ng isang degree; segundo ng arc - 1/60 ng nakaraang unit.
Sa ilalim ng normal na pag-iilaw, ang mata ng tao ay may kakayahang "ayusin" ang isang halaga na humigit-kumulang na 1 minuto. Iyon ay, ang paglutas ng lakas ng organ ng paningin ng tao ay nakikita kaysa sa dalawang puntos na may distansya sa pagitan ng mga ito na katumbas ng isang minuto, o kahit na mas kaunti, bilang isa.
Ito rin ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang ang mga konsepto ng sine at tangent ng maliit na mga anggulo. Ang tangent ng anggulo ng isang tatsulok na may anggulo na karaniwang tinatawag na ratio ng mga gilid ng kabaligtaran na binti sa katabing isa. Ang tangent ng anggulo α ay karaniwang tinukoy: tg α. Sa maliliit na anggulo (kung saan, sa katunayan, pinag-uusapan natin.), Ang galaw ng anggulo ay katumbas ng halaga ng anggulo na sinusukat sa mga radian.
Halimbawa ng pagsasalin:
Iminungkahing diameter ng disc: 360 mm
Parehas na daliri ng paa: 1.5 mm
Pagkatapos ay ipinapalagay namin na tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Pagpapalit sa degree:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kung saan: α [rad] - pagtatalaga ng anggulo sa mga radian, α [°] - pagtatalaga ng anggulo sa mga degree
Isagawa natin ang proseso ng paglipat sa ilang minuto:
Ang isang espesyal na converter ay makakatulong sa iyong i-convert ang ilang mga yunit.
Kaya, nakikita natin: ang pag-convert ng mga anggular na halaga sa mga guhit ay hindi mahirap.
Ang mga halagang anggulo ay aktibong ginagamit sa ating buhay kasama ang mga linear. Ang mas mahalaga ay ang kakayahang isalin ang isang uri ng dami sa isa pa. Isaalang-alang natin sa halimbawa ng "sasakyan" ang posibilidad ng pag-convert ng ilang mga halaga sa iba.
Nakaugalian na sukatin ang mga anggulo ng itulak at camber sa mga degree, ngunit masusukat ito at maipapakita sa mga degree at minuto. Ang mga parameter ng daliri ng paa ay sinusukat din sa mga degree, ngunit maaari ding ipakita ng mga haba ng parameter. Ang mga parameter na nakalista sa itaas ay itinuturing na anggular, dahil kinakalkula namin ang anggulo.
Ang isa sa pinakamahalagang katanungan ay ang tanong: sa anong halaga ng gulong o diameter ng gulong ang sinusukat ang distansya ng anggulo? Medyo natural na sa isang mas malaking diameter, ang distansya ng anggulo ay magiging malaki din. Ang ilang mga nuances ay dapat na nabanggit dito: kung ang ratio ng pulgada at millimeter ng diameter ng sanggunian, kung gayon ang halaga ng sanggunian ay ginagamit, na itinakda at ipinapakita sa screen ng "Mga pagtutukoy ng sasakyan". Gayunpaman, kung ang millimeter at pulgada ay tinukoy bilang mga yunit ng pagsukat, ngunit walang impormasyon tungkol sa diameter ng gilid, pagkatapos ay ipinapalagay na ang diameter ay katumbas ng pamantayan, iyon ay, 28.648 pulgada.
Kadalasan, ang toe-in ay kumakatawan sa lapad ng track sa pagitan ng harap at likod na mga dulo ng isang gulong ng sasakyan. Narito ang pangkalahatang pormula para sa paghahanap ng tagpo:
Maliit na mga anggulo
Siyempre, ang lahat ay maaaring masukat sa mga sulok. Gayunpaman, ang angular na paghati ay madalas na hindi likas at hindi maginhawa, dahil ang buong degree ay nahahati sa mas maliit na mga yunit: angular pangalawa at angular minuto. Ang isang angular minuto ay 1/60 ng isang degree; segundo ng arc - 1/60 ng nakaraang unit.
Sa ilalim ng normal na pag-iilaw, ang mata ng tao ay may kakayahang "ayusin" ang isang halaga na humigit-kumulang na 1 minuto. Iyon ay, ang paglutas ng lakas ng organ ng paningin ng tao ay nakikita kaysa sa dalawang puntos na may distansya sa pagitan ng mga ito na katumbas ng isang minuto, o kahit na mas kaunti, bilang isa.
Ito rin ay nagkakahalaga ng isasaalang-alang ang mga konsepto ng sine at tangent ng maliit na mga anggulo. Ang tangent ng anggulo ng isang tatsulok na may anggulo na karaniwang tinatawag na ratio ng mga gilid ng kabaligtaran na binti sa katabing isa. Ang tangent ng anggulo α ay karaniwang tinukoy: tg α. Sa maliliit na anggulo (kung saan, sa katunayan, pinag-uusapan natin.), Ang galaw ng anggulo ay katumbas ng halaga ng anggulo na sinusukat sa mga radian.
Halimbawa ng pagsasalin:
Iminungkahing diameter ng disc: 360 mm
Parehas na daliri ng paa: 1.5 mm
Pagkatapos ay ipinapalagay namin na tg α ≈ α = 1.5 / 360 = 0.00417 (rad)
Pagpapalit sa degree:
α [°] = (180 / π) × α [rad]
kung saan: α [rad] - pagtatalaga ng anggulo sa mga radian, α [°] - pagtatalaga ng anggulo sa mga degree
Isagawa natin ang proseso ng paglipat sa ilang minuto:
