Ngayon ay may kaugnayan. Maraming mga kumpanya na gumagawa ng kagamitan sa gas para sa mga sasakyang de-motor. Ang nangungunang posisyon sa larangan na ito ay inookupahan ng Wikang Italyano Lovato. Nagbubuo ito ng kagamitan sa loob ng maraming taon, ang mga pagpapaunlad nito sa alternatibong gasolina ay nagsimula sa huli ng 50s ng huling siglo. Ang kumpanya Lovato ay gumagawa ng mga kagamitan sa gas, na ginagamit sa lahat ng takot sa mundo, taun-taon na 5 milyong mga sasakyang de-motor na bumili ng mga bahagi ng partikular na kumpanya.

Gas Equipment Lovato.

Pinipili ng karamihan sa mga domestic motorista ang GBO brand Lovato, dahil ito ay kabilang sa ikaapat na henerasyon. Gayundin, ang kagamitan na ito ay pinapayuhan na i-install ang wizard ng serbisyo ng kotse, dahil hindi ito nangangailangan ng espesyal na kaalaman upang i-install, dahil ang GBO setup ay lohatically sa ilalim ng pinasimple na sistema.

Mahalaga na ang tagagawa ay nagbibigay ng garantiya para sa mga bahagi nito sa loob ng 3 taon. Ang oras na ito ay sapat na para sa isang kilometro sa loob ng 300 libong kilometro. Ang tagapagpahiwatig na ito ay isa sa pinakamataas sa ho 4 na henerasyon. Ayon sa average na data, ito ay sapat na para sa 5 taon. Kung ihahambing mo ang mga katulad na kumpanya sa lugar na ito, mas maliit ang kanilang tagapagpahiwatig.

Gayunpaman, sa kabila ng mataas na nagpakita, ang drayber ay dapat na tandaan na ito ay kinakailangan upang masuri ang diagnosis ng HBO 4 na henerasyon ng Lovato. Dahil ito ay makakatulong hindi lamang upang makilala ang mga malfunctions, ngunit sa isang mas malawak na lawak ay depende sa kaligtasan ng operasyon ng sasakyan. Maraming mga Masters ang nagpapahayag na ito ay pana-panahon na kinakailangan upang gawin ang control unit sa GBO GBO.

Mahalaga! Ang Lovato ay isang monobrand, dahil ang lahat ng kagamitan ay gumagawa ng kanilang sarili. Sa pamamagitan ng pagbili ng isang HBE ng kumpanyang ito upang ubusin ay siguraduhin na ang lahat ng mga detalye na kasama sa kit ay manufactured sa Italya.

Ang Lovato HBO ay dapat na mai-install lamang sa mga espesyal na serbisyo ng kotse, dahil ang mahinang pag-install ay maaaring maging sanhi ng isang madepektong paggawa, at ang sistema ay hindi magagawang gumana nang normal. Kung ang pag-install ay gumanap nang tama, ang sistema ay aabisuhan ng signal na "Chicken Ugin".

Maraming mga drayber ang nalaman na pagkatapos ng paglipat sa gas, ang kapasidad ng motor ay lubhang nabawasan. Gayunpaman, ang problemang ito ay malinaw, dahil kapag ang pagkasunog, ang gas ay may temperatura na mas mataas kaysa sa likidong gasolina. Ngunit ang problemang ito ay nalutas sa 4 na henerasyon na kagamitan - sa sandaling ang gas ay pumapasok sa sistema ng engine sa parehong paraan tulad ng gasolina. Samakatuwid, ang pagbawas sa kapangyarihan ay halos 2% lamang. Kaya, ang kalidad ng sasakyan ay nakakaapekto sa kalidad ng fuel refilling.

Mga tampok ng pag-install at pagpapatakbo

Maraming mga may-ari ng kotse ang pumili ng gas, dahil ito ay mas mura kaysa sa gasolina o diesel fuel. Bilang karagdagan, ang gasolina ay lumilikha ng isang mas mahusay na halo kapag nakikipag-ugnayan sa hangin, ito ay tinutukoy ng katotohanan na ito ay may mahusay na mga katangian ng kemikal. Bilang isang resulta, ito ay lumiliko out na ito burns mas mahusay, at sa parehong oras ay hindi i-highlight ang isang malaking kemikal na latak, at hindi rin iiwan ang mga scoot bakas.

Kasama sa karaniwang hanay ang mga sumusunod na bahagi:

• reducer kung saan naka-install na ang balbula;
• rampa;
• gas filter;
• temperatura sensor;
• lumipat;
• mga kable;
• detalyadong mga tagubilin;
• warranty card.

Ang operasyon ng sistema ay nangyayari tulad ng sumusunod:

• gas ay nasa isang silindro, na naka-install sa alinman sa puno ng kahoy, o sa lugar ng mga spring;
• matapos ang pag-init ng kotse, ang sistema ng HBO ay nagbibigay ng alerto sa panel na maaari mong lumipat sa gas;
• kapag lumipat sa paggamit ng gasolina gas, ang gasolina ay huminto upang pumasok sa mga pangunahing sistema ng transportasyon;
• ang gas ay nagsisimula sa daloy sa pamamagitan ng mga bukas na damper sa gearbox, pagkatapos - sa mga nozzle, at pagkatapos ay sa combustion system.

Mahalaga na ang buong proseso ay nangyayari sa mga yugto, at ang pinakamataas ay ibinahagi, na nagsisiguro sa normal na pag-andar ng kotse.

Pansin! Ang gas sa silindro ay nasa ilalim ng mataas na presyon, at kinakailangan upang mabawasan ito sa sistema ng motor. Ginagamit ang reducer upang mabawasan ang presyon.

Ang diagram ng koneksyon ng HBO Lovato ay binubuo ng maraming bahagi. Ang unang yugto ay binubuo ng isang pag-install ng isang lobo at mga highway ng gas, ang prosesong ito ay hindi kumukuha ng maraming oras, at hindi rin malakas. Kadalasan, ang silindro ng gas ay naka-install sa kompartimento ng bagahe, ngunit ang pagbubukas ng pagpuno ay maaaring mai-install sa bumper o malapit sa tangke ng gasolina. Ang mga haywey mismo ay nakaimpake sa ilalim ng ilalim ng kotse.

Ang ikalawang yugto ay ang pinaka mahirap - ito ay kinakailangan upang i-install ang mga fitting. Kadalasan, sila ay naka-install sa agarang paligid ng mga injector, na nasa gasolina gasolina. Kung ang gawain ay hindi nanggaling, maaari itong humantong sa kagamitan ng gas sa madepektong paggawa, at ang mga pamamaraan ng pag-aalis ng problemang ito ay magiging bagong trabaho sa pag-install ng hardware. Sa susunod na yugto, kinakailangan na mag-install ng gas gearbox na susubaybayan ang pagbawas sa antas ng presyon sa system.

Mahalaga! Ang gearbox ng kumpanya ay Lovato ay naiiba mula sa lahat ng analogues sa pamamagitan ng ang katunayan na ito ay praktikal at madaling gamitin. Bilang karagdagan, ang karamihan sa mga kumpanya na espesyalista sa pagpapalabas ng produktong ito ay naghahanap upang makamit ang mga tagapagpahiwatig at ang parehong antas ng kalidad bilang kompanya ng Lovato.

Pagkatapos ma-install ang gearbox, ang lahat ng natitirang bahagi ay nakakonekta sa system. Sa huling yugto, naka-configure ang electronic unit. Ito ay isang kumplikadong proseso, at kung ito ay hindi tama, ang GBO ay hindi lumipat sa gas.

Ang ilang mga driver ay nagtataka kung paano ayusin ang HBO Lovato. Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang pagsasaayos ng HBO Lovato ay isang kumplikadong proseso na maaari lamang gumawa ng isang mataas na kwalipikadong master. Para sa kadahilanang ito, hindi inirerekomenda na isagawa ang pamamaraan na ito nang nakapag-iisa, dahil ito ay nakasalalay hindi lamang sa tamang operasyon ng gas system, kundi pati na rin ang kaligtasan ng operasyon.

Mga kalamangan at kahinaan ng HBO Lovato

Dahil ang kagamitan ng kumpanya ay tumutukoy sa ika-4 na henerasyon, ang paglipat sa sistemang ito ay may maraming pakinabang. Una, ang pagbabawas sa kapangyarihan ng engine ay 2% lamang, na medyo bahagyang. Gayundin ang gastos ng gas ay mas mababa kaysa sa gasolina, na ginawa mula sa mga produktong petrolyo.

Dahil sa komposisyon ng kemikal nito, ang gas ay walang nakakapinsalang impurities, na positibong nakakaapekto sa kapaligiran. Pinapayagan din nito na protektahan ang mga detalye ng kotse mula sa metal corrosion. Dahil dito, ang may-ari ng kotse ay kailangang baguhin ang ekstrang bahagi, at ito ay isang mahusay na pagtitipid sa pera.

Gayundin, ang hindi mapag-aalinlanganang bentahe ng pag-install ng GBO ay ang Lovato ay ang mababang halaga ng pag-mount. Sa karaniwan, ang may-ari ay kailangang magbayad mula 19 hanggang 47 libong rubles, depende sa sasakyan.

Ito ay nagkakahalaga ng noting na ang kumpanya Lovato ay sa produksyon nito ay gumagamit ng lean production system, na nagbibigay-daan sa iyo upang ganap na alisin ang mga panganib ng kasal. Bilang karagdagan, ang kompanya ay may maraming mga sertipiko na nagpapatunay na ang lahat ng mga produkto ay sumunod sa mga pamantayan ng kalidad.

Ang LPG gearbox ay dinisenyo upang maglipat ng gas mula sa likido papunta sa steam steam at mapanatili ang pinindot na presyon o baguhin ito depende sa pag-load.

Kung, sa kaso ng 1-2th generation na may HBO, ang kalidad ng gearbox ay tinutukoy ng katatagan ng mga pagsasaayos nito at ang buhay ng serbisyo sa ika-4 na henerasyon, ang lahat ay medyo mas kumplikado

1 gawain evaporate at init likido gas - at kung sa idle lumiliko at average na naglo-load ang gawaing ito ay hindi kumplikado pagkatapos sa mga mode na malapit sa maximum na mga naglo-load, ang mga indibidwal na gearbox ay maaaring hindi makaya at ang sistema ay magkakaroon ng halaga kung saan ang halaga ng kung saan sa output Ng gas sa likidong estado ang mga injector ay halos imposible upang kontrolin ang resulta ng isang haltak na may isang mahabang overclocking ng amoy ng gas at isang mas mataas na pagkonsumo.

2 gawain pagpapanatili ng isang tiyak na presyon - sa katunayan, ang gearbox ay gumagana medyo mas kumplikado, lalo, binabago nito ang output (absolute) presyon nang sabay-sabay sa paglabas (presyon) sa paggamit sari-sari, at dito may mga sandaling sandali

2.1. Ang kapasidad ng gearbox ay posible upang laktawan ang isang malaking halaga ng steamed gas sa isang maikling panahon, ito ay isang napakahalagang katangian na kung ang presyon sa reducer output ay hindi sapat at ito ay magsisimula bumabagsak ang gas Ebu upang tumugon sa reaksyon sa Ito ay isang pagtaas sa oras ng pagbubukas ng gas injectors at kung ang lahat ng nasa itaas ay magaganap sa mataas (higit sa 4000) revolutions, ang oras ng pagbubukas ng GF ay maaaring dagdagan kaya ang mga nozzles ay mananatiling patuloy na bukas at ang gas-mataas na timpla ay hindi magiging regulated, bilang isang resulta, isang mahinang pinaghalong, mahihirap na dinamika, at sa paglipas ng panahon posible upang pahabain ang GRM exhaust valves.

1.2 Ang magnitude ng presyon ng presyon sa mode ng pagpepreno ay upang ipakita ang sitwasyon - lubusan naming mapabilis (ang reducer ay nagtataas ng ganap na presyon sa pinakamataas na halaga) at masakit ang gas pedal nang hindi i-off ang paghahatid ng MCPP (catt- Off mode) sa mode na ito, gas at gasolina regulasyon sarado gas presyon pagkatapos ng gearbox ay umabot sa mataas na halaga at hindi natupok, at pagkatapos ay ang klats ay kinatas at ang engine ay sinusubukan upang kumita sa idle, ngunit ang presyon ay mataas at Ang gas ECU ay nagpapanggap ng oras ng pag-iniksyon ng gas sa gilid ng pagbawas sa parehong tinantyang oras ng iniksyon ng mga nozzle ng gasolina sa mode na ito ay karaniwang mas mababa kaysa sa idle ang go, bilang isang resulta, ang isang gas bingaw ay bumukas sa isang napaka Maikling oras lamang kung ang oras ng pag-iniksyon na ito ay mas mababa sa posible para sa injector na ito ay magkakaroon kami ng paggalaw na natitisod kapag lumilipat ang kotse nadagdagan pagkonsumo at sa ilang mga gearboxes din koton sa silencer.

Batay sa nabanggit:

1 Ang gearbox ay dapat na mataas na kalidad (at ang lovato gearbox ay nabibilang sa mataas na kalidad gearboxes)

1. ang gearbox ay dapat tumugma sa kapangyarihan ng kotse

LPG (propane butane) reducer para sa 4th generation system para sa mga engine na may kapasidad na hanggang sa 75 kW o 100 hp

Ang LPG (propane butane) reducer para sa 4th generation systems ang kapasidad ng 140 kw na ipinahayag ng tagagawa (para sa mga malamig na klimatiko zone at may kalidad ng propane-butane sa ibaba ng average (tulad ng sa Russia) isang tunay na maximum na 100 kW o 140 hp)

Ang LPG (Propane Butane) Reducer para sa 4th Generation Systems ay ginawa sa 2 bersyon HP-ipinahayag na kapasidad ng 220 kW (300 HP) at Shp-Declared Power ng 260 KW (355 HP) Hindi tulad ng RGJ-3.2 Madaling copes sa mga engine mula sa tinukoy na kapangyarihan , ngunit kung may mga pagdududa (higit sa 400 hp) ay posibleng pag-install ng 2 gearboxes.

Mahalaga! - LPG gearbox (propane) Lovato- 4th generation ay mukhang eksakto tulad ng sa mga larawan. Gamit ang mga gearboxes ng iba pang mga tagagawa ng HBO, ang Lovato ay tiyak na gagana, ngunit ang kalidad at pagiging maaasahan ng kanyang trabaho ay mahulog, dahil ang mga pangunahing pakinabang ng lovato set ay binubuo ng interconnected trabaho ng lahat ng mga node, sensors at ang ECU.

Komento:

Tingnan din:

Sa tingin mo ba na inirerekomenda ng maraming HBO installer ang paggamit ng lovato equipment? Sa kasalukuyan, ang produksyon ng gas-puno na kagamitan ay nakikibahagi sa maraming mga tagagawa, kaya madalas na mahirap malaman ang mga tatak at tatak, bilang isang bilang ng mga bansa ay nakikibahagi sa produksyon ng mga kagamitan na ito: Italya, Russia, Turkey, Lithuania, Belarus, Armenia, at kahit Tsina. Ang karaniwang HBO ay umabot sa Italya:

Ang Tomasetto Reducer Antarctica ay idinisenyo upang mai-install sa mga sasakyan sa pag-iniksyon, bilang bahagi ng isang sistema ng iniksyon ng gas (ika-4 na henerasyon). Ang kapangyarihan ng gearbox ay dinisenyo upang gumana sa mga sasakyan na may kapasidad na 120-380 l. Ang pabahay ng gearbox, na may pagbubukod sa likod na takip, ay gawa sa aluminyo, na ganap na nakakaapekto sa pagganap. Ang likod na takip ay gawa sa tanso. Ang Tomasetto Antarctica ay may built-in na gas electromagnetic balbula

Sa Europa, ang sistema ng HBO para sa mga kotse ay gumagawa at gumamit ng mas matagal kaysa sa espasyo ng post-Sobyet. Ang HBO Western Manufacturers ay nasubok sa pamamagitan ng oras at ang pinakamataas na kalidad. Ang pinakamahusay na kagamitan ay gumagawa ng mga kumpanya ng Italyano at Dutch at sa ito, ang kanilang mga hanay ng HBO ay medyo mas mahal. Nais kong magbayad ng espesyal na pansin sa gas gearbox ng kumpanya na "Landi Renzo". Hindi lamang ang gearbox na "Landi Renzo",

Para sa pagbabasa 4 min.

Sa kagamitan na puno ng gas, ang pinakamalaking kahalagahan ay itinalaga sa lahat ng mga node. Ang kanyang gawain: upang magbigay ng pagkakataon sa drayber upang mapababa ang presyur na nagmumula sa silindro

Sa kagamitan na puno ng gas, ang pinakamalaking kahalagahan ay itinalaga sa lahat ng mga node. Ang kanyang gawain: upang magbigay ng pagkakataon sa drayber upang mapababa ang presyur na nagmumula sa silindro. Ang pag-aayos, katulad ng pagsasaayos, sa reducer ng kotse ay nagbibigay ng pagtatrabaho sa isa o dalawang regulator: ito ang pangunahing pagkakaiba.

Sa prinsipyo, ang Gas Gearbox ay isang primitive pressure regulator, na nakaayos upang mapanatili ang karaniwang halaga ng presyon mula sa fuel consumption autonomously. Bilang mga palabas sa pagsasanay, sinusuportahan ito ng aparato na may kaunting coller. Ang presyon ay bahagyang nabawasan sa pagtaas ng daloy ng gas. Ito ay hindi isang napaka-makabuluhang sandali, ngunit nangangailangan ng pansin.

Mag-alok mula sa Manufacturer.

Ang aparato ng Lovato Gearbox ay nailalarawan sa pamamagitan ng universality, pagiging simple at pagiging maaasahan. Para sa mga producer ng Turkish semi-star, ang tagagawa ay isang modelo ng papel. Halos lahat ng henerasyon ng Turkish gearboxes pinagtibay ang disenyo ng fightened "drum", sa mga dulo ng kung saan dalawang naselyohang cover. Kumpanya "Officine Lovato S.P.A." Ay kabilang sa uri ng pamilya enterprise na itinatag sa oras ng post-digmaan sa mga kondisyon ng isang matalim kakulangan ng gasolina. Sa modernong mga kondisyon, ang Lovato ay isa sa mga pinuno ng global gas-filter market. Ang pag-aayos, katulad ng pagsasaayos, analogs ng Lovato ay depende sa mga sumusunod na salik:

• henerasyon ng mekanismo;
• bilang ng mga regulator;
• sistema ng gasolina.

Producer Serving Row:

• Propane Lovato Reducer Vacuum 90 at 140 KW. Ang aparato ay inilaan para sa 1st-generation system HBO sa isang carburetor-type auto na may kapasidad ng hanggang sa 123 lakas-kabayo. Ang gearbox ay inilaan lamang para sa muling kagamitan para sa propane.
• Propane Reducer Lovato Electronic 90, 140, 170 KW. Ang aparato ay inilaan para sa GBO 1, 2 at 3rd generation system sa auto injector, monocent at carburetor type na may engine power hanggang sa 123 horsepower. Ang gearbox ay dinisenyo para sa propane-butane.
• Lovato methane gearbox. Ang 2nd generation device ay ginagamit upang i-convert ang kotse at mga bus sa methane fuel.

Mga setting ng reducer.

Ang pag-aayos, katulad ng pagsasaayos, ang Gearbox ay nagbibigay ng oryentasyon sa mga setting nito. Ang propane analogues ay higit sa lahat ay may dalawang regulator, ngunit nakipagkita rin sa isa. Ang methane type gearbox ay halos palaging nailalarawan sa pamamagitan ng isang regulator. Ang mga setting na ito ay ang pinaka-problema.

Ang pagkumpuni para sa henerasyon ng gas ng gearboxes na may isang natatanging setting ay nagbibigay ng eksklusibo sa pagmamanipula sa isang presyon ng gas. Ang mga may-ari ng transportasyon ng motor na may espesyal na sigasig ay ginusto na "i-twist" ang presyon sa kanilang sarili. Sa pamamagitan ng pagtukoy lamang ng totoo at ang isang pulutong ay mahalaga, ang tunay na halaga ng presyon, tanging ang gearbox ng gasolina ay magbibigay ng isang pagkakataon upang limitahan ang pagkonsumo ng gas sa mode ng mode dahil sa elemento na tinutukoy bilang kasakiman.

Ang pag-aayos ay may ilang mga paghihirap sa kaso kapag ang tornilyo ay nasa "sarado" na posisyon. Upang mapanatili ang idle stroke sa kasong ito, kinakailangan upang madagdagan ang presyon, ang proseso nito ay kinabibilangan ng:

• Sinusuri ang gearbox bago ang pagtatakda, lalo, kung bukas ang "tornilyo ng kasakiman".
• Matapos ang pagpapatupad ng nakaraang yugto, maaari kang magpatuloy sa pagsasaayos ng trabaho.

Pagsasaayos ng proseso

Ang gas regulator ay direktang kinakatawan bilang isang tornilyo na naka-compress sa tagsibol. Upang mai-install ito, dapat mong isaalang-alang:

• kapag ang pagpigil ng gas supply ay mababawasan ng isang gearbox;
• kapag naka-unscrewed - upang tumaas.

Minsan ang mga screws ay nakakatugon sa kaliwang thread, kadalasan ito ay tama. Ang sandaling ito ay depende sa designer fantasy ng tagagawa. Upang maging bahagyang pagpapasimple sa gawaing ito, kinakailangan upang isaalang-alang: Sa anumang pag-ikot, ito ay nailalarawan sa itaas na mga katangian ng mga pagbabago sa gas presyon.

Ang pag-aayos ng idling sa sasakyan ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng antas ng pag-alog ng motor. Ang kanyang tahimik na trabaho ay nagpapahiwatig na ang pagkumpuni ng gearbox ay ginaganap nang mahusay at mahusay.

Kaya, pinapatakbo namin ang motor at hawakan ang bukas na throttle. Pagkatapos ay maayos naming ipaalam ito at paglilipat ng bangko hanggang sa ang mga yunit ng yunit ng kuryente. Kasabay nito, huwag kalimutan ang kondisyon: dapat patuloy na magtrabaho. Para sa "Kettles" paliwanag: ang engine ay hindi ganap na stall, kung simulan mo ang sabog ng controller sa isang arbitrary direksyon. Kung ang pinakamasama gawain ng motor ay tiningnan, kailangan mong baguhin ang bilis ng pag-ikot ng gearbox at ibalik ang matatag na aktibidad nito.

Dahil sa pagtaas sa mga presyo para sa gasolina, maraming mga may-ari ng kotse ang nagsimulang magbigay ng kanilang "mga kabayo ng bakal" na may kagamitan na puno ng gas (HBO) upang kahit papaano ay i-save ang kanilang mga pananalapi. Gayunpaman, kasama ang mga bagong kagamitan, lumitaw ang mga bagong problema - ang pagpapanatili at pagsasaayos nito. Samakatuwid, ngayon kami ay nagpasya na sumangguni sa problema ng pagsasaayos ng gas gearbox. Pagkatapos ng lahat, ito ay kinakailangan upang gawin ito hindi lamang kaagad pagkatapos ng pag-install ng HBO bawat kotse, ngunit din sa panahon ng operasyon ng sistemang ito.

Ang mas malaki ang GBO mileage at ang panahon ng operasyon nito - mas kailangan ang pagsasaayos na ito. Ang katotohanan ay na sa oras, ang mga elemento ng goma ay mga valve at membrane - maaaring baguhin ang kanilang mga ari-arian, na kung saan, ay humahantong sa mga oberols ng gas. Siyempre, ang gayong mga kahihinatnan ay maaaring mangyari lamang pagkatapos ng 3-4 na taon ng operasyon (ito ay tungkol sa 100,000 km ng run), ngunit dapat itong maging handa nang maaga.

1. Pagsasaayos ng gearbox: Ano ang kinakailangan upang i-configure?

Bago mo simulan ang kakilala sa mga pangunahing pamamaraan, kung saan naka-configure ang gearbox, kinakailangan upang maging pamilyar sa device na ito at mga pangunahing katangian nito. Pagkatapos ng lahat, ito ay gas gearbox na nagtutupad ng pinaka-pangunahing papel sa normal na paggana ng HBO. Ano ang kanyang pangunahing gawain? Ito ay salamat sa node na ito na ang driver ng kotse na may HBO ay maaaring mas mababa ang presyon ng gas, na nagmumula sa silindro. Sa kakanyahan, medyo isang primitive pressure regulator, na nagbibigay-daan sa autonomously upang suportahan ang parehong tagapagpahiwatig ng presyon.

Ngunit, dahil wala sa mundong ito ay perpekto, sa panahon ng operasyon ng gas gearbox, ang presyon ay maaari pa ring mag-iba nang bahagya. Sa pagsasagawa, mukhang ganito: Kapag ang pagkonsumo ng gas ay matatag - ang presyon ay itinatago din sa isang naibigay na antas, at kapag nagsisimula itong kumonsumo ng mas intensively - ang presyon ay maaaring bahagyang bumaba. Kahit na sa pangkalahatan ang prosesong ito ay hindi nagdadala ng anumang panganib, kailangan pa rin itong malaman tungkol dito.

Tulad ng nabanggit na namin sa aming pag-akyat, ang pag-aayos ng gearbox ay kinakailangan sa panahon ng pag-install ng isang bagong HBO bawat kotse, pati na rin pagkatapos ng pang-matagalang operasyon nito. Ngunit bukod sa mga salik na ito, ang pangangailangan para sa dalas ng pagsasaayos at ang mga peculiarities ng gawaing ito ay nauugnay din sa:

- Pagbuo ng gas-puno na kagamitan at, naaayon, ang gas gearbox mismo;

Ang bilang ng mga regulator na magagamit sa gas gearbox;

Ang sistema ng gasolina kung saan gumagana ang automotive engine - gasolina o diesel.

Sa gas gearbox may mga lamad na maaaring mag-freeze sa mababang temperatura. Para sa kadahilanang ito, ang gearbox ay kinakailangang kumokonekta sa sistema ng paglamig. Kung pinag-uusapan natin ang operasyon ng elementong ito ng HBO bilang isang buo, mahalaga na tandaan ang susunod na sandali: imposibleng patakbuhin ang gearbox nang sabay-sabay sa engine. Una, ito ay kinakailangan upang maghintay hanggang ang temperatura ng engine ay tumataas sa 30-50 ° C, at pagkatapos ay maaaring ilunsad ang gas gearbox.

Ang disenyo ng ordinaryong gas gearbox ay hindi rin komplikado. Sa partikular, ito ay binubuo ng aparatong ito mula sa mga detalye:

- Indibidwal na kamara, ang bilang ng kung saan ay maaaring magbago depende sa uri ng gearbox (mula 1 hanggang 3);

Idling channel;

Evaporator;

Pagsasaayos ng sistema na kumokontrol sa supply ng gas mula sa mga silindro hanggang sa silid ng pagsunog ng engine.

Ngunit sa modernong HBO, maaari mong matugunan ang dalawang uri ng mga gearbox. Mayroon silang maraming napakahalagang pagkakaiba sa pagitan nila, kung saan, sa partikular, ay may malaking epekto sa proseso ng kanilang pag-setup. Isaalang-alang ang mga tampok ng bawat isa sa kanila:

1. Vacuum gearbox. Upang magpatakbo ng gayong gearbox upang gumana, kailangan mong magsagawa ng isang bilang ng mga ipinag-uutos na pagkilos:

- Ilagay ang paglipat sa posisyon ng "gas-gas";

I-rotate ang susi sa lock ng ignisyon;

Init ang engine.

Kapag gumaganap ang unang dalawang tagubilin, ang kinakailangang halaga ng gas sa paggamit ng sari-sari ay pinalabas, na magsisimula sa engine nang walang anumang problema at pumunta sa landas. Ang parehong ay nakasisiguro at salamat sa trabaho.

2. Electronic device ng gas gearbox. Ito ay lumiliko lamang sa posisyon ng paglipat sa posisyon ng "GAZ". Katulad ng vacuum reducer, sinimulan namin ang pag-aapoy at bigyan ang starter ng pagkakataong magtrabaho nang kaunti habang ang kinakailangang halaga ng gas ay hindi magtitipon sa sari-sari, at ang aparato mismo ay hindi nagpainit sa nais na temperatura.

Upang maayos na i-configure ang gas gearbox, kailangan mong maunawaan ang lahat ng bagay sa mga setting nito. Kaya higit pa Propane gearboxes. Nailalarawan sa pamamagitan ng dalawang regulators, bagaman mayroong isang maliit na bilang ng mga modelo na may isa. At dito methane. Ang mga analog, sa kabaligtaran, halos palaging mayroon lamang isang regulator. Ito ay ang tamang pagsasaayos ng gas gear regulator na ang pangunahing problema para sa mga may-ari ng kotse.

Bakit naka-install ang dalawang regulator sa gearboxes? Ang una sa kanila ay isang idle regulator. Sa proseso ng pag-set up ng aparato, kakailanganin naming masikip hanggang tumigil ito. Ngunit ang mas mababa ay sensitivity regulator.. Siya ang naglalagay ng lamad ng gearbox. Ang pagkakaroon ng pamilyar sa device na ito nang mas detalyado, maaari kang pumunta nang direkta sa pagpapatupad ng pamamaraan ng pag-setup.

At sa tanong na kailangan mong i-configure, ang sagot ay magiging napaka-simple - kailangan mo ng pasensya at isang malinaw na pagpapatupad ng mga indikasyon na inireseta sa ibaba. Hindi mo dapat kalimutan na ito ay kinakailangan upang gumana sa kagamitan ng gas, kaya ang lahat ng iyong mga manipulasyon ay dapat na lubhang maingat. Kung hindi ka nararamdaman ng sapat na kumpiyansa sa iyong sariling mga pwersa, pinakamahusay na humingi ng tulong sa isang espesyal na serbisyo sa kotse.

2. Mga paraan ng pagsasaayos ng gear.

Tulad ng nabanggit namin, may mga electronic gas gearbox at vacuum. Ang setting ng bawat isa sa kanila ay may sariling mga katangian at pagkakaiba, dahil kung saan isinasaalang-alang namin ang mga paraan ng pagsasaayos ng bawat isa sa kanila nang hiwalay.

Electronic Gas Gearbox - Aling mga paraan ng pagpili upang pumili?

Sa ganitong uri ng device, dapat mong gamitin ang dalawang uri ng mga setting:

1. Pagsasaayos ng sensitivity, o pagsasaayos ng presyon sa ikalawang yugto.

2. Pagtatakda ayon sa dami ng gas, na gumagalaw sa pamamagitan ng idle channel.

Ngunit bago magpatuloy sa parehong, ito ay kinakailangan upang magsagawa ng higit pang mga sapilitang pagkilos. Una sa lahat, nakakakuha kami ng isang kotse engine sa gasolina upang ito ay dati nang makapagpainit sa temperatura ng operating. Kasabay nito, naka-install ang idle sa hangganan sa pagitan ng 950 at 1000 revolutions / minuto. Kapag ang temperatura ng engine ay umabot sa kinakailangang pamantayan, i-off ang supply ng gasolina at pahintulutan itong mag-ehersisyo ang nalalabi.

Pagkatapos nito, inihanda namin ang kotse sa agarang pagsasaayos ng gearbox ng gas:

- Lumiko ang kapangyarihan rehistro sa maximum na tagapagpahiwatig (sa kaganapan na ang isang dalawang-kamara dispenser ay naka-install, pagkatapos ay buksan ang unang kamara ganap, at ang pangalawang isa ay sa isang minimum);

Ang pagwawakas ng tornilyo ay ganap na balutin, pagkatapos ay lumabas kami ng eksaktong 5 revolutions;

Ang sensitivity regulator ay inilagay sa gitnang posisyon.

Well, una sa lahat magpatuloy sa pag-set up ng idle. Upang gawin ito, dalhin namin ang kotse, ngunit nasa gas na iyon. Gamitin ang STRENT at dalhin ang engine sa 1700-2000 revolutions / minuto. Susunod, kailangan mong sabay-sabay gumanap ng dalawang mga pagkilos nang sabay-sabay: ito ay isang maliit na bit upang alisin ang sublicas at paikutin ang idling regulator hanggang posible upang mahanap ang posisyon kung saan ang pinakamalaking bilang ng mga revolutions starter ay nangyayari. Kasabay nito, sa pagtatapos ng pamamaraang ito, ang subsoil ay dapat na ganap na alisin, at ang kotse ay dapat magsimulang magtrabaho nang matatag sa idle.

Sa pamamagitan ng pag-install ng maximum na bilang ng mga revolutions ng starter gamit ang isang idle regulator, dahan-dahan higpitan ang gas gearbox sensitivity regulator. Kung ang bilang ng mga rebolusyon ay nagsisimula upang baguhin ang bilang ng mga revolutions sa panahon ng pagpapatupad ng pamamaraan na ito, subukan upang dalhin ang mga ito sa isang maximum na may idle regulator. Kung wala kang kinalaman sa regulator na ito, subukang tightening ang sensitivity screw para sa dalawang liko at ulitin ang buong pamamaraan mula sa simula.

Ang layunin na kailangan mo upang makamit ay ang maximum na bilang ng mga revolutions starter sa idle (humigit-kumulang 1100-1200 rpm), kapag ang sensitivity regulator ay swirled halos hanggang sa dulo. Ngunit hindi ito inirerekomenda na sumakay sa naturang mga rebolusyon, dahil ang kanilang halaga ay dapat na mas mababa sa nominal na pamantayan. Samakatuwid, muli naming i-twist ang idle regulator hanggang ang bilang ng mga rebolusyon ay bumababa sa 950-1100 rpm.

Ngayon pumunta sa pagtatakda ng sensitivity ng aming gas gearbox. Gayundin, dahan-dahan i-on ang sensitivity regulator at sundin kung paano nakakaapekto ang aming mga aksyon sa bilis ng starter, na kung saan ito magsanay sa idle. Kapag nadama nila na ang bilang ng mga rebolusyon ay nagsimulang magbago, bahagyang i-twist ang regulator pabalik - tungkol sa ¾-5/4 na mga liko. Huwag kalimutan na suriin ang operasyon ng engine, kung saan sila ay masakit pindutin ang gas pedal. Kung ginawa mo ang lahat ng mabuti - agad itong tutugon at walang jerks.

Kapag naka-configure ang gearbox, napakahalaga na huwag kalimutan na ayusin ang rehistro ng kapangyarihan. Upang gawin ito, kinakailangan upang dalhin ang starter ng operating engine sa 3-3.5 libong mga rebolusyon kada minuto, sabay na umiikot ang regulator ng rehistro. Kinakailangan na gawin ito hanggang sa magsimulang bumaba ang bilang ng mga rebolusyon sa starter. Upang matiyak na nakamit mo ang ninanais, subukang gumagalaw mula sa lugar hanggang sa lugar ng tornilyo ng dispenser ng gas supply at i-unscrew ito tungkol sa ½-3/4 na lumiliko mula sa nahanap na posisyon.

Ngunit hindi kung paano howsting na may mga dispenser na binubuo ng dalawang mga seksyon. Sa kasong ito, ang lahat ng mga aksyon na inilarawan sa itaas ay dapat lamang ilapat sa unang kamara, at ang pangalawang upang mag-set up lamang ng 25-30% ng una. Ang ilang mga gas gearbox ay mayroon ding kakayahan upang ayusin ang presyon sa 1st stage.

Upang isakatuparan ang setting, ito ay kinakailangan upang ganap na malunod ang motor, harangan ang linya kung saan ang gas ay isinasagawa at ikonekta ang gauge ng presyon sa unang yugto ng lukab (ito ay kanais-nais na gumamit ng isang presyon ng gauge na may sukat na 1.5 kgs / CM2, at ito ay konektado sa pamamagitan ng kontrol ng butas na kupas gamit ang regulator). Pagkatapos nito, binuksan namin muli ang gas highway, patakbuhin ang idle ng engine at dalhin ang presyon ng unang yugto sa tagapagpahiwatig 0.38-0.42kgs / cm2.

Sa isip, pagkatapos i-adjust ang kapangyarihan rehistro, ito ay kinakailangan upang ayusin ang idle at sensitivity ng gas gearbox. Lamang pagkatapos ay maaari pumunta sa huling hakbang sa pag-setup, na binubuo ng ilang mga hakbang:

1. Napakahigpit na pindutin ang pedal ng gas.

2. Panoorin ang sensitivity regulator sa pamamagitan ng 0.25 paglilipat ng tungkulin, habang ang intensity ng mga rebolusyon ay nagsisimula nang labis upang mag-subscribe.

3. Binuksan namin ang regulator sa pamamagitan ng 0.5 paglilipat ng tungkulin at bigyan ang engine ng isang maliit na trabaho, maingat na pagsubaybay sa katatagan ng prosesong ito.

Ano ang kailangan mong malaman tungkol sa pag-set up ng vacuum gas gearbox?

Ang pagtatakda ng gas-type gas gearbox ay maaari ring isagawa sa dalawang paraan:

1. Ang pagtatakda ng sensitivity at idling gear gearbox ay maaaring isagawa nang hiwalay.

2. Ang pagtatakda ng sensitivity at idling gear gear ay maaaring isagawa nang sabay-sabay.

Tulad ng para sa unang paraan ng pagtatakda, hindi ito naiiba mula sa proseso ng pagsasaayos ng electronic gas gearbox, na inilarawan na namin sa itaas. Para sa kadahilanang ito, isasaalang-alang namin kung paano pagsamahin ang mga prosesong ito.

Una sa lahat, kumuha kami ng isang stroke. Upang gawin ito, dalhin namin ang kotse, ngunit kaagad sa gas, at hindi sa gasolina. Muli, sa tulong ng isang higop, ihanay ang bilis ng engine hanggang sa isang bilang ng 1700-2000 kada minuto. Huwag magmadali upang linisin ang subblicas at sa tulong ng isang idling regulator nakamit namin ang maximum na halaga ng bilis ng starter (sa dulo ng sample, ito ay kinakailangan upang ganap na alisin). Sa tulong ng regulator, nakamit namin ang intensity ng mga rebolusyon sa loob ng 1000-1100 rpm. / Min at sa dulo ay ilagay ang pamantayan - 950-1100 rpm, kaunti pa screwing ang regulator.

Ang pag-set up ng kapangyarihan rehistro ng vacuum gearbox ay nangyayari halos sa parehong paraan tulad ng setting nito sa electronic prototype. Sa partikular, dapat mong isagawa ang mga sumusunod na pagkilos:

- Dalhin namin ang engine sa idle;

Ipinakita ko ang intensity ng 3000-3500 rpm;

I-twist ang regulator hanggang sa lumiliko ang pagbagsak;

Sinusubukan naming ayusin ang rehistro ng rehistro, sinusubukan ang lahat ng mga halaga;

Binuksan namin ang regulator ng rehistro sa pamamagitan ng 0.5-0.75 paglilipat ng tungkulin, pati na rin ayusin ang idle ilipat nang bahagya.

Ang materyal na ito ay nagsasabi tungkol sa ebolusyon ng mga gearbox ng automotive gas na ginawa ng Lovato, ngunit karamihan sa mga sumusunod ay totoo para sa iba pang mga tatak na ipinakita sa merkado ng Russia.

Pagtatalaga ng Gas Gear.

Ang unang gawain ng anumang automotive propane gearbox, anuman ang henerasyon ng HBO, ay ang paglipat ng gas mula sa isang likidong estado sa gaseous at pagpapanatili ng temperatura ng gas sa isang matatag na estado sa proseso ng operasyon.

Ang ikalawang gawain ay upang matiyak ang presyon ng gas sa output ng gearbox, alinsunod sa kasalukuyang pangangailangan ng fuel engine ng kotse. Mga gawain, sa pangkalahatan, simple, ngunit napakahalaga para sa tamang gawain ng buong sistema ng gas ng anumang henerasyon ng HBO.

Ang resulta ng pagpapatupad ng gawaing ito ay nakasalalay hindi lamang sa kalidad ng gearbox ay Lovato, kundi pati na rin mula sa karampatang at tapat na pagpapatupad ng installer HBO ng ilang mga kondisyon:

• Mahalaga na kumonekta sa engine cooling system upang ang sirkulasyon ng coolant (coolant) sa pamamagitan ng gearbox ay epektibo sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng OI, at sa parehong oras, ang koneksyon na ito ay hindi dapat makakaapekto sa pagpapatakbo ng kalan o iba pang mga aparatong kotse. Sa madaling salita, ang gas gearbox ay hindi dapat palamig sa panahon ng trabaho, at lahat ng mga aparato ay nagtrabaho sa kotse bago i-install ang HBO at pagkatapos, dapat gumana hindi nagbabago.
• Ang pinakamataas na kapangyarihan ng lovato gearbox ay dapat tumugma o lumampas sa kapangyarihan ng engine (sa kaso ng sistema ng 1st at 2nd henerasyon, itakda ang gearbox ay mas malaki kaysa sa kapangyarihan ay hindi inirerekomenda). Mahalaga ito hindi lamang para sa epektibong gas evaporation, kundi pati na rin upang mapanatili ang isang reducer ng matatag na kaugalian presyon, na kung saan ay lubhang mahalaga para sa GBO 4th-generation GBO system.

Kung ang kotse ay naka-install na mas mababa kaysa sa power reducer, hindi ito pahihintulutan ang sistema ng Lovato gas nang normal at ligtas na gumana sa mataas na mga mode ng pag-load sa engine (mga pagkagambala ay maaaring sundin, ipinahayag sa jerks, o nasasalat, kumpara sa gasolina, pagkawala ng kuryente, at Sa ilang mga kaso, na may matalim na acceleration, ang amoy ng gas ay maaaring lumitaw).

Para sa mahaba at walang problema na operasyon ng anumang gas gearbox, ang kawalan ng dumi at deposito sa nagtatrabaho mekanikal na mga bahagi ng sistema ay mapagmahal. Para sa mga ito, karamihan sa mga gearbox ay nilagyan sa inlet lovato filter para sa gas purification. Napakahalaga sa isang napapanahong paraan (alinsunod sa aklat ng Serbisyo) upang baguhin ang mga elemento ng pag-filter, dahil ang kanilang kontaminasyon ay direktang nakakaapekto sa pagganap ng gearbox.

Vacuum Gearbox Lovato (1 henerasyon HBO)

Ito ay isang ganap na mekanikal na aparato na nilikha at inilaan lamang para sa mga kotse ng carburetor. Ang vacuum gearboxes ay may built-in na mekanikal na function na "Kaligtasan ng Kotse" - "Safe Car" (kapag ang engine ay naka-mute, ang gas supply ay overlappaw anuman ang posisyon ng ignition key).

Ang gearbox ay binubuo ng 2 hakbang: ang una ay ginagamit upang umiwas sa gas at mabawasan ang presyon sa 0.45 - 0.65 bar, ang ikalawang kamara ay konektado sa panghalo, depende sa presyon sa paggamit ng sariwa ng kotse ay nagdaragdag o binabawasan ang halaga ng Gas na ibinigay ng vacuum gearbox lovato sa engine. Ang linya ng produkto ng unang henerasyon ng reducer Lovato ay tinatawag na RGV at ginawa sa dalawang bersyon para sa mga engine sa 122 hp. (RGV90) at hanggang 160 HP. (RGV140).

Electronic Reducer Lovato (2 Generation HBO)

Ang electronic gearbox Lovato 2 generation ay nilikha gamit ang hitsura ng mga sasakyan sa pag-iniksyon sa merkado, dahil ang vacuum ay hindi maaaring magbigay ng kumportableng paglipat mula sa gasolina sa gas at pabalik sa ganitong uri ng mga sasakyan.

Ang disenyo nito, halos, magkapareho sa vacuum reducer, ngunit ang vacuum membrane ay kinuha mula dito, na nagbibigay ng function na "Kaligtasan ng Kotse". Sa halip, ito ay naka-install ng isang electric balbula kontrolado ng switch. Ang huli at dapat de-energize ang balbula, kung sakaling hindi gumagana ang engine. Electronic Gearbox Lovato 2 henerasyon sa linya ng produkto ng Lovato ay tinatawag na RGE at magagamit sa tatlong bersyon para sa mga engine hanggang sa 122 hp. (RGE90), 160 L. (RGE140) at hanggang sa 300 HP. (RGE220).

Gas Gearbox Lovato para sa Injection System (4 Generation HBO)

Ang paglitaw ng mga sistema ng iniksyon ng gas ay kinakailangang lumikha ng isang panimula sa iba't ibang gearbox (tingnan ang seksyon ng prinsipyo ng pagpapatakbo ng HBO). Ang pangunahing appointment ay nananatiling ang pag-init at pagsingaw ng gas mula sa silindro, pati na rin ang pagpapanatili ng matatag na presyon ng kaugalian sa pagbawas ng gearbox.

Sa ilalim ng presyon ng kaugalian, naiintindihan namin ang pagkakaiba sa pagitan ng presyon sa pagbabawas ng labasan, at ang presyon sa paggamit ng makina ng kotse. At kapag pinindot ng driver ng accelerator pedal, ang presyon ng gas sa outlet ng gearbox ay lalago sa proporsyon sa pagtaas sa presyon sa paggamit ng sari-sari, dahil sa patuloy na feedback ng kolektor na may nagtatrabaho lamad ng gearbox.

Ang mga gearbox ng iniksyon ay karaniwang single-stage. Ngunit, sa kabila ng maliwanag na pagpapagaan ng disenyo, pumili ng isang mahusay at naaangkop na gas gearbox para sa isang ibinigay na kotse at gas electronics, maaaring ito ay isang halip mahirap na gawain.

Ang gearbox ay dapat na mapagkakatiwalaan ng gas bago ihain ito sa mga nozzle ng gas at matiyak ang matatag na presyon, tulad ng nakasaad sa itaas. Gas Gearbox Lovato 4 henerasyon ay dapat na may kakayahang mag-ehersisyo ang ilang mga moment na transisyon kapag tumatakbo ang engine. Halimbawa, para sa maraming mga gearbox, isang napaka-komplikadong mode ay ang output mula sa cut-off mode (pagsugpo ng engine), sa mode na ito, maraming gearboxes ay malakas na ibinabato ang kaugalian presyon, na madalas na humahantong sa isang pagtatangka ng engine upang stall. Ang ikalawang kritikal na sandali ay isang matalim na pagtaas sa pag-load ng engine - maraming gearboxes dahil sa hindi sapat na pagganap ng unang drop presyon, at pagkatapos ay magsimulang i-align ito.

Salamat sa maalalahanin na disenyo, ang lahat ng lovato gearboxes ay halos deprived ng mga disadvantages sa itaas. At hindi gaanong mahalaga ang mga presyon ng presyon ay binabayaran ng electronics, dahil Sa elektronikong software ng sistema ng Lovato gas, ang mga inhinyero ng kumpanya, ang lahat ng mga tampok ng kanilang mga gearbox ay isinasaalang-alang.

Sa panahon ng pagsulat, ang article Lovato ay gumagawa ng 3 mga modelo ng iniksyon propanes 4 generation gearboxes:

• Rgj 3.2.l - Para sa mga maliliit at katamtamang mga kotse, na nagbibigay-daan sa iyo upang kumpiyansa na magtrabaho ang gas system ay mapagmahal sa mga engine hanggang sa 150 lakas-kabayo;
• RGJ UHP - Para sa mga daluyan at mataas na kapangyarihan sasakyan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang i-install HBO Lovato sa engine hanggang sa 350 lakas-kabayo;
• Rgj 3.2.l-dd - para sa mga hanay na inilaan para sa mga kotse na may direktang iniksyon ng gasolina. Sa gearbox na ito, ang mga pagbabago sa presyon ng outlet sa isa pang kaugnayan (higit sa lahat) na may kaugnayan sa presyon sa paggamit ng sari-sari, na nagbibigay-daan ito upang magbigay ng mas komportableng kondisyon para sa gas control unit (ECU) ay mapagmahal kapag nagtatrabaho sa direktang iniksyon.

Ang lahat ng propane gearboxes Lovato ay dinisenyo at manufactured sa mahigpit na alinsunod sa ECE 67R-01 European pamantayan at sertipikado sa Russia alinsunod sa mga teknikal na regulasyon ng Customs Union (TR TS 018/2011).

Ang methane gearboxes ay naiiba mula sa kanilang propane analogues sa pamamagitan ng pagkakaroon ng isang karagdagang yugto upang mabawasan ang presyon na may 200 bar sa 10 bar. Para sa methane gearboxes, ang pag-init ay mas mababa, yamang ang methane ay pumapasok sa gearbox sa isang gaseous na estado. Ang Methane Gearboxes Lovato ay may mataas na pagganap at pagiging maaasahan, na kinumpirma ng madalas na pagpili ng mga sangkap na ito ng mga automaker, kapag nag-install ng gas system sa conveyor (OEM projects).

Mga pamamaraan sa pag-iniksyon Lovato gearboxes.

Sa panahon ng pagsulat, ang mga isyu sa Lovato 2 mga modelo ng iniksyon methane gearboxes:

• RMJ 3.2.s - para sa mga kotse ng maliit at daluyan kapangyarihan hanggang sa 190 lakas-kabayo;
• Ang RMJ 3.2.hp - para sa daluyan at mataas na mga kotse ng kapangyarihan, ay nagbibigay-daan sa iyo upang kumpiyansa na magtrabaho ang sistema sa mga engine hanggang sa 272 lakas-kabayo.

Ang lahat ng lovato injection gearboxes ay ginawa alinsunod sa mga patakaran ng ECE R110, Arai, Inmeto at sumunod sa ISO 15500 - 9 na pamantayan, sertipikado sa Russia alinsunod sa mga teknikal na regulasyon ng Customs Union (TS 018/2011). Ang parehong mga modelo ng gear ay nilagyan ng isang electric shut-off balbula na may haba na filter sa pumapasok. Ang mga ito ay nilagyan ng isang presyon ng gauge na may kakayahang kumonekta sa isang antas sensor na may isang indication ng reserve ng gas na may output sa isang switch ng uri ng gasolina.

Tradisyunal na methane gearboxes Lovato.

Ang Lovato ay gumagawa ng 3 automotive gas gearbox para sa mga tradisyunal na sistema:

• RME 090 - Para sa maliliit at katamtamang mga kotse ng kapangyarihan, na idinisenyo para sa mga engine hanggang sa 122 lakas-kabayo;
• RME 140 - para sa mga kotse hanggang sa 190 lakas-kabayo;
• RME 180 - mataas na kapangyarihan reducer para sa engine ng hanggang sa 245 lakas-kabayo.

Ang lahat ng mga gearbox ng RME Model ay isang three-stage gearbox para sa carburetor (gas supply sa pamamagitan ng mixer) na mga sistema gamit ang compressed natural gas. Ang produksyon ay isinasagawa alinsunod sa ECE R110, Arai at InmeTro, ay sumusunod sa mga pamantayan ng ISO 15500. Ang mga reductor ay sertipikado sa Russia alinsunod sa mga teknikal na regulasyon ng Customs Union (TS 018/2011). Ang mga gearbox ay nilagyan ng electromagnetic valve na matatagpuan sa pagitan ng pangalawa at pangatlong hakbang, at ang pag-aayos ng kalidad ng tornilyo ng halo.

Kaligtasan ng Gas Gearboxes Lovato.

Ayon sa kaugalian, ang mga isyu sa kaligtasan ni Lovato ay nagbabayad ng pansin, at ang mga gearbox, siyempre, ay nagbibigay ng kasiyahan sa lahat ng kinakailangang pamantayan ng kaligtasan ng GBO. Halimbawa, ang mga gearbox ng iniksyon ay lohatically - bilang karagdagan sa sapilitang electromagnetic balbula, na magkasanib ng gas flow kung ang kotse ay hindi gumagamit ng gas fuel o ang engine ay hindi gumagana - nilagyan ng isang hiwalay na opsyonal na balbula sa kaligtasan. Ang kaligtasan balbula ay na-trigger (binabawasan ang presyon sa loob ng gearbox) kung ang presyon sa loob ng gearbox ay lumampas sa pamantayan (humigit-kumulang 4.5-5 bar). Ang pagkakaroon ng isang balbula sa kaligtasan ay nagbibigay ng garantiya sa integridad ng gearbox, at tinatanggal din ang puwang ng gas hose sa output ng gearbox. Isa lamang itong halimbawa kung bakit naniniwala kami na ito ay lodged pagpunta sa hakbang sa mga isyu sa seguridad ng HBO.

Lovato Gearbox Authentication.

Sa ngayon, ang Lovato gearboxes ay karapat-dapat nakakuha ng mahusay na katanyagan mula sa HBO installers at simpleng mga gumagamit. Ang likas na reaksyon ng merkado ay ang hitsura ng mga pekeng. Habang ang kanilang antas ay medyo mababa - hindi sila mahirap na makilala ang visually, ngunit ang Lovato ay kumukuha ng mga aktibong hakbang upang protektahan ang kanilang mga produkto. Ang bawat reducer ay minarkahan ng isang espesyal na code, at ang bawat produkto ay maaaring tinukoy hindi lamang kapag ang bahagi ay inilabas, ngunit para sa kung aling bansa at kung saan ang supplier ay nakikibahagi sa pagpapatupad nito.

Ang pagiging tunay ng mga gearbox ay maibigin ang anumang henerasyon ay maaaring masuri