1959-ൽ വിക്ഷേപിച്ച സ്കോർപിയോൺ പ്രധാനമായും സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി മിസൈൽ ക്രൂയിസറുകൾക്കെതിരായ അന്തർവാഹിനി വിരുദ്ധ യുദ്ധത്തിന് ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്. സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നിന്നും മറ്റ് സൈനിക വിഭാഗങ്ങളിൽ നിന്നുമുള്ള റേഡിയോ പ്രക്ഷേപണങ്ങൾ ശ്രവിക്കുന്ന റഷ്യൻ സംസാരിക്കുന്ന ഭാഷാ പണ്ഡിതരുടെ ഒരു പ്രത്യേക സംഘവും ഇവിടെ ഉണ്ടായിരുന്നു.

അവസാന ദൗത്യം 1968 മെയ് 17 ന് ആരംഭിച്ചു. കമാൻഡർ ഫ്രാൻസിസ് സ്ലാറ്ററിയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ, സ്കോർപിയോൺ അമേരിക്കൻ ആറാമത്തെ കപ്പലുമായി മെഡിറ്ററേനിയനിൽ മൂന്ന് മാസത്തെ യാത്ര പൂർത്തിയാക്കി, കോഡഡ് ഓർഡർ വന്നപ്പോൾ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുകയായിരുന്നു. നോർഫോക്കിലെ അറ്റ്ലാൻ്റിക് അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ കമാൻഡറായ വൈസ് അഡ്മിറൽ അർനോൾഡ് ഷാഡ് സ്കോർപിയോണിനായി ഒരു പുതിയ അസൈൻമെൻ്റ് കൈമാറി. അന്തർവാഹിനി ഉണ്ടായിരിക്കണം മുഴുവൻ സ്വിംഗ്ആഫ്രിക്കയുടെ കിഴക്കൻ തീരത്ത് നിന്ന് 1,500 മൈൽ അകലെയുള്ള കാനറി ദ്വീപുകളിലേക്ക് പോകുക, ദ്വീപ് ശൃംഖലയുടെ കിഴക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക് തെക്ക് പടിഞ്ഞാറ് ഭാഗത്ത് സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുടെ ഒരു രൂപീകരണം നിരീക്ഷിക്കാൻ.

അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. അഞ്ച് മാസത്തിലേറെയായി, തകർന്ന തേളിൻ്റെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ, ഏകദേശം രണ്ട് മൈൽ താഴ്ചയിൽ കണ്ടെത്തി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 99 ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

പ്രസ് സെക്രട്ടറി കമാൻഡർ ഫ്രാങ്ക് തോർപ്പ് ചൊവ്വാഴ്ച യുഎസ് നാവികസേനയുടെ നിലപാട് പ്രഖ്യാപിച്ചു: സ്കോർപിയോൺ ആണവ അന്തർവാഹിനി അതിൻ്റെ ഹോം തുറമുഖമായ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനിടെ അപകടത്തെ തുടർന്ന് മുങ്ങി. "അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതിൻ്റെ കൃത്യമായ കാരണം വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, ഒരു സോവിയറ്റ് കപ്പലുമായോ അന്തർവാഹിനിയുമായോ ഉള്ള ആക്രമണത്തിനോ കൂട്ടിയിടിച്ചോ ആണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാനമില്ല," തോർപ്പ് പറഞ്ഞു.

എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ, മരണസമയത്ത്, സ്കോർപിയോ ഒരു ഹൈടെക് നിരീക്ഷണ ശൃംഖലയുടെ കേന്ദ്രത്തിലായിരുന്നു, ശീതയുദ്ധം നടക്കുകയായിരുന്നു, ഒരു സൈനിക ഏറ്റുമുട്ടൽ തള്ളിക്കളയാനാവില്ല, അത് യുണൈറ്റഡ് തമ്മിലുള്ള ഒരു കരാറിൽ അവസാനിച്ചിരിക്കാം. എന്താണ് സംഭവിച്ചതെന്നതിൻ്റെ യഥാർത്ഥ ചിത്രം മറയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചിരുന്ന സംസ്ഥാനങ്ങളും സോവിയറ്റ് യൂണിയനും. നൂറുകണക്കിന് രേഖകളുടെയും സംഭവങ്ങളുടെയും സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥരുടെയും നിരവധി ദൃക്‌സാക്ഷികളുമായുള്ള അഭിമുഖങ്ങളുടെ പരിശോധന, ഔദ്യോഗിക നേവി പതിപ്പിൽ നിന്ന് നാടകീയമായി വ്യത്യസ്തമായ ഒരു സാഹചര്യം നിർദ്ദേശിക്കുന്നു:

ചില സ്വകാര്യ സോവിയറ്റ് അഡ്മിറലുകൾ മുതിർന്ന യുഎസ് നേവി ഉദ്യോഗസ്ഥരുമായി ബന്ധപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം അമേരിക്കയും സോവ്യറ്റ് യൂണിയൻരണ്ട് മാസം മുമ്പ് പസഫിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങിയ സ്കോർപിയോണിൻ്റെയും സോവിയറ്റ് മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി കെ-129-ൻ്റെയും മുങ്ങിയതിൻ്റെ വിശദാംശങ്ങൾ ഒരിക്കലും വെളിപ്പെടുത്തരുതെന്ന് ധാരണയിലെത്തി. എല്ലാ വസ്തുതകളും പ്രസിദ്ധീകരിക്കുന്നത് അമേരിക്കൻ-സോവിയറ്റ് ബന്ധത്തെ ഗുരുതരമായി സങ്കീർണ്ണമാക്കുമെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചു. അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലെ സോവിയറ്റ് നാവിക കപ്പലുകളിൽ നിന്നുള്ള റേഡിയോ ആശയവിനിമയത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി അന്തർവാഹിനി അപകടത്തിലാകുമെന്ന് സിഐഎ ആശങ്ക പ്രകടിപ്പിച്ചതായി സ്കോർപിയോൺ മുങ്ങിയ സമയത്ത് പെൻ്റഗൺ അഡ്മിറൽ ആയിരുന്ന അഡ്മിറൽ അടുത്തിടെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു. "ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ ചില വിശകലനങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു... സോവിയറ്റ് സേനയാണ് സ്കോർപിയോൺ കണ്ടെത്തിയത്, അവർ അന്തർവാഹിനിക്കായി തിരയുകയായിരുന്നു, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അവർ അവളുടെ പാതയിലായിരുന്നു..." റിട്ടയേർഡ് വൈസ് അഡ്മിൻ ഫിലിപ്പ് ബെഷാനി പറഞ്ഞു. "അവർ അന്തർവാഹിനിയെ പിന്തുടരുക മാത്രമല്ല, ആക്രമിക്കുകയും ചെയ്തുവെന്ന് ചില ഊഹാപോഹങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. "

അക്കാലത്ത് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധ പരിപാടികളുടെ ചുമതലയുള്ള സ്റ്റാഫ് ഓഫീസറായിരുന്നു ബെഷാനി, ഏറ്റവും സെൻസിറ്റീവ് ഇൻ്റലിജൻസ് ഡാറ്റയിലേക്ക് ആക്‌സസ് ഉണ്ടായിരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ആക്രമണം സ്ഥിരീകരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ ഇൻ്റലിജൻസിന് ഒരിക്കലും ലഭിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് ബെഷാനി തൻ്റെ ഓർമ്മക്കുറിപ്പുകളിൽ കുറിച്ചു. സ്കോർപിയോണും സോവിയറ്റ് യുദ്ധക്കപ്പലുകളും തമ്മിൽ ഏറ്റുമുട്ടാനുള്ള സാധ്യത യുഎസ് രഹസ്യാന്വേഷണ വിഭാഗം പരിഗണിക്കുന്നുണ്ടെന്ന ബെഷാനിയുടെ വാദത്തെ പരോക്ഷമായി പിന്തുണയ്ക്കുന്ന തെളിവുകളുണ്ട്. നാവികസേനയുടെ കമാൻഡ് മുങ്ങി 24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ അന്തർവാഹിനിക്കായി രഹസ്യ തിരച്ചിൽ സംഘടിപ്പിച്ചു, വിരമിച്ച ചില അഡ്മിറലുകൾ പോസ്റ്റ് ഇൻ്റലിജൻസിനോട് പറഞ്ഞു. തിരച്ചിൽ വളരെ രഹസ്യമായിരുന്നതിനാൽ, ബാക്കിയുള്ള നാവികസേനയ്ക്കും പിന്നീട് 1968-ൽ അപകടത്തെക്കുറിച്ച് അന്വേഷിച്ച നേവൽ എൻക്വയറി ബോർഡിനും പോലും അതിനെക്കുറിച്ച് അറിയിപ്പ് ലഭിച്ചില്ല. സ്കോർപിയോ ടീമിൻ്റെ സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ബന്ധുക്കൾക്കും ഒന്നും അറിയില്ലായിരുന്നു; അന്തർവാഹിനി അടിത്തറയിലേക്ക് മടങ്ങുകയാണെന്ന് അവർ അപ്പോഴും അനുമാനിച്ചു.

മിക്കതും ഒരു വലിയ രഹസ്യംഎന്നിരുന്നാലും, സോവിയറ്റ് പക്ഷത്തായിരുന്നു.

യുഎസ് നേവിയിലെ ആർക്കും - സ്കോർപിയോയെ രഹസ്യാന്വേഷണ ദൗത്യത്തിന് അയച്ച മുതിർന്ന ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഉൾപ്പെടെ - എത്ര ആഴത്തിലുള്ളതാണെന്ന് അക്കാലത്ത് അറിയില്ലായിരുന്നു. സോവിയറ്റ് ഇൻ്റലിജൻസ്യുഎസ് രഹസ്യങ്ങൾ നുഴഞ്ഞുകയറി. അണ്ടർവാട്ടർ കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് കോഡുകൾ, യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചാരക്കേസിൽ ഉൾപ്പെട്ട വാറൻ്റ് ഓഫീസർ വാക്കറിന് നന്ദി, സ്കോർപ്പിയോ ദുരന്തത്തിൽ ഒരു പങ്കുവഹിച്ചിരിക്കാം. വാക്കറും സ്കോർപിയോ അപകടവും തമ്മിൽ സാധ്യമായ ബന്ധത്തെക്കുറിച്ച് പ്രതികരിക്കാൻ തോർപ്പ് വിസമ്മതിച്ചു.

ഒരു കൂട്ടം കപ്പലുകളുടെ ഭാഗമായി രണ്ട് ഗവേഷണ കപ്പലുകളും ഒരു അന്തർവാഹിനി റെസ്ക്യൂ വെസ്സലും നടത്തിയ അവ്യക്തമായ സോണാർ സർവേകളാണ് സോവിയറ്റ് സാന്നിധ്യത്തെ കമ്മീഷൻ വിശേഷിപ്പിച്ചത്. സോവിയറ്റ് യൂണിറ്റ് ഒരു സൈനിക ദൗത്യം നടത്തുന്നതിനുപകരം സമുദ്ര പരിസ്ഥിതിയിലെ ശബ്ദ ഫലങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഒരു പഠനം നടത്തുകയാണെന്ന് കണ്ടെത്തലുകൾ സൂചിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ വിദേശ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് പ്രവേശനമില്ലാതെ യുദ്ധക്കപ്പലുകൾക്കും അന്തർവാഹിനികൾക്കും ഉയർന്ന സ്വയംഭരണം നിലനിർത്താനുള്ള വഴികളിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെന്ന് പെൻ്റഗൺ ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് അറിയാമെന്ന് അക്കാലത്ത് അന്തർവാഹിനി യുദ്ധത്തിൻ്റെ ചുമതല വഹിച്ചിരുന്ന ബെഷാനി അടുത്തിടെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ പറഞ്ഞു.

1968-ൽ തന്നെ വൈസ് അഡ്മിറൽ ഷാദ് സ്കോർപിയോൺസ് കമാൻഡറിന് ഒരു സന്ദേശം കൈമാറിയതായി നാവികസേനാ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പ്രസ്താവിച്ചു, ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കിയ ഉടൻ തന്നെ അന്തർവാഹിനിയുടെ ഗതിയും വേഗതയും സൂചിപ്പിച്ചു മെയ് 22 ന് പുലർച്ചെ 03.00 ന് ശേഷം - സ്കോർപിയോൺ നഷ്ടപ്പെട്ട ദിവസം - കമാൻഡർ സ്ലാറ്ററി ഷാദിന് ഒരു പ്രതികരണ സന്ദേശം അയച്ചു, സ്കോർപിയോൻ മെയ് 27 ന് ഉച്ചയ്ക്ക് 01.00 ന് നോർഫോക്കിൽ എത്തും. പിന്നീട്, അതേ 1968 ൽ, അന്തർവാഹിനി ഒരു ദൗത്യത്തിലാണെന്ന് അറിഞ്ഞതിന് ശേഷം ഏറ്റവും ഉയർന്ന വർഗ്ഗീകരണംമരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, സ്ലാട്ടറി തൻ്റെ ദൗത്യം പൂർത്തിയാക്കി വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തിരുന്നതായി നാവികസേനാ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറഞ്ഞു. രണ്ട് സന്ദേശങ്ങളുടേയും വാചകങ്ങൾ "പരമ രഹസ്യം" എന്ന് തരംതിരിച്ചിട്ടുണ്ട്. എന്നാൽ വൃശ്ചിക ദൗത്യം ശരിക്കും പൂർത്തിയായോ?

മുങ്ങുമ്പോൾ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുമായി അന്തർവാഹിനി നേരിട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരുന്നില്ല എന്ന 1968-ൽ നാവികസേനയുടെ ഔദ്യോഗിക പ്രസ്താവനയ്ക്ക് വിരുദ്ധമായി ഒരു നാവികസേനാ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ ഒരു പ്രധാന സ്ഥാനം വഹിക്കുന്നു. 1968-ൽ നോർഫോക്കിൽ നിലയുറപ്പിച്ചിരുന്ന സബ്‌മറൈൻ ഫോഴ്‌സ് അറ്റ്‌ലാൻ്റിക് ഹെഡ്ക്വാർട്ടേഴ്‌സിലെ ലെയ്‌സൺ ഓഫീസറായ ലെഫ്. ജോൺ റോജേഴ്‌സ് സ്ലാട്ടറിയുടെ സന്ദേശം ലഭിച്ച രാത്രിയിൽ ഡ്യൂട്ടിയിലുള്ള ഓഫീസറായിരുന്നു. 1986-ൽ പത്രപ്രവർത്തകനായ പീറ്റ് എർലിക്ക് റോജേഴ്‌സ് ഒരു അഭിമുഖം നൽകി, അതിൽ സ്ലാറ്ററിയുടെ സന്ദേശത്തിൽ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകൾ സ്കോർപിയോണിനെ ട്രാക്ക് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങുന്നു എന്ന റിപ്പോർട്ടാണ് യഥാർത്ഥത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രസ്താവിച്ചു. റോജേഴ്‌സ് 1995-ൽ മരിച്ചു, എന്നാൽ അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ വിധവ ബെർണീസ് റോജേഴ്‌സ് അടുത്തിടെ ഒരു അഭിമുഖത്തിൽ സ്ഥിരീകരിച്ചു, സോവിയറ്റ് സംയുക്തത്തിൽ ചാരപ്പണി നടത്തുന്നതിനിടയിൽ സ്കോർപിയോൺ അപ്രത്യക്ഷമായെന്ന് ഭർത്താവ് തന്നോട് പറഞ്ഞു. ആ രാത്രിയിൽ സ്ലാറ്ററിയിൽ നിന്ന് സന്ദേശം വന്നപ്പോൾ എൻ്റെ ഭർത്താവ് സബ്‌മറൈൻ ഫോഴ്‌സ് കമ്മ്യൂണിക്കേഷൻസ് സെൻ്ററിലെ ഡ്യൂട്ടി ഓഫീസറായിരുന്നു,” ബെർണീസ് റോജേഴ്‌സ് പറഞ്ഞു, “എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് അവനറിയാം. അന്നുമുതൽ ഞങ്ങൾ ഇതേക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുന്നു. "

അവസാന സന്ദേശം അയച്ച് പതിനഞ്ച് മണിക്കൂറിന് ശേഷം, വൈകുന്നേരം 06:44 ന് സ്കോർപ്പിയോ പൊട്ടിത്തെറിക്കുകയും അസോറസിൽ നിന്ന് ഏകദേശം 400 മൈൽ തെക്ക് പടിഞ്ഞാറ് 2 മൈൽ വെള്ളത്തിൽ മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. സ്കോർപിയോയ്ക്ക് എന്ത് സംഭവിച്ചു? ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ടുകളായി, സ്കോർപിയോൺ നഷ്ടപ്പെട്ടതിൻ്റെ "ചില കാരണങ്ങൾ" തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയില്ലെന്ന് നാവികസേന തുടർന്നും പറഞ്ഞു, ശീതയുദ്ധത്തിൻ്റെ പിരിമുറുക്കങ്ങൾ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ്റെ കണ്ടെത്തലുകൾ പുറത്തുവിടാൻ വിസമ്മതിച്ചു. ഏഴ് മുതിർന്ന നാവിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ അടങ്ങുന്ന കമ്മീഷൻ, 1968 ലെ വേനൽക്കാലത്തും ശരത്കാലത്തും ഹിയറിംഗുകൾ നടത്തി, 1969 ജനുവരിയിൽ ഒരു റിപ്പോർട്ട് പൂർത്തിയാക്കി, അത് 24 വർഷമായി രഹസ്യമായി സൂക്ഷിച്ചു.

1993-ൻ്റെ തുടക്കത്തിൽ, കമ്മീഷൻ കണ്ടെത്തിയ മിക്ക കണ്ടെത്തലുകളും നാവികസേന തരംതിരിച്ചു. സ്കോർപിയോൺ ടോർപ്പിഡോ തകരാറിലായതാണ് അന്തർവാഹിനിയുടെ പുറംചട്ടയ്ക്ക് സമീപം പൊട്ടിത്തെറിച്ചതെന്നതാണ് ഏറ്റവും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതും സാധ്യതയുള്ളതുമായ തെളിവെന്ന് കമ്മീഷനെ നയിച്ച വൈസ് അഡ്മിറൽ ബെർണാഡ് ഓസ്റ്റിൻ നിഗമനം ചെയ്തു. 1967-ൽ സ്കോർപിയോണിൽ ഒരു നിരായുധ പരിശീലന ടോർപ്പിഡോ ഉണ്ടായതിന് സമാനമായ ഒരു സംഭവം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്ന തെളിവുകളുടെ ഭാഗമാണ് പാനലിൻ്റെ നിഗമനം, അത് പെട്ടെന്ന് വിക്ഷേപിക്കുകയും കടലിലേക്ക് വലിച്ചെറിയുകയും ചെയ്തു. ക്രാഷ് സൈറ്റിൻ്റെ ഫോട്ടോഗ്രാഫുകൾ, ദുരന്തത്തിൻ്റെ ഓഡിയോ റെക്കോർഡിംഗുകൾ, മെഡിറ്ററേനിയൻ ഓപ്പറേഷൻ്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ സ്കോർപിയോയിൽ നിന്ന് മെയിൽ വഴി അയച്ച രേഖകളും റിപ്പോർട്ടുകളും ഉൾപ്പെടെയുള്ള പേപ്പർ രേഖകളുടെ വിശദമായ പരിശോധനയും തെളിവുകളിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. 1,354 പേജുള്ള അന്തിമ റിപ്പോർട്ടിൽ, അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ സ്കോർപിയോണിൻ്റെ വിയോഗത്തിൻ്റെ രണ്ട് ബദൽ പതിപ്പുകൾ നിരസിച്ചു - വൈസ് അഡ്മിറൽ ഷാദിൻ്റെയും അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ ജീവനക്കാരുടെയും അവകാശവാദം, ഒരു അവ്യക്തമായ സാങ്കേതിക അപകടമാണ് സംഭവങ്ങളുടെ ഒരു ശൃംഖലയ്ക്ക് കാരണമായത്, ഇത് വൻതോതിൽ ജലപ്രവാഹത്തിന് കാരണമായി. അന്തർവാഹിനി, കൂടാതെ സ്കോർപിയോണിൻ്റെ മരണം അന്തർവാഹിനിയിലെ സ്ഫോടനം മൂലമാണെന്ന അവകാശവാദവും. ശത്രുക്കളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ഫലമായി തേൾ നശിപ്പിക്കപ്പെടാനുള്ള സാധ്യത ഒഴിവാക്കിയതായും കമ്മീഷൻ നിഗമനം ചെയ്തു.

1970-ൽ, ബോർഡ് ഓഫ് എൻക്വയറിയുടെ നിഗമനത്തെ നിരാകരിക്കുന്ന മറ്റൊരു രഹസ്യ റിപ്പോർട്ട് മറ്റൊരു നാവികസേനാ പാനൽ പൂർത്തിയാക്കി. ആകസ്മികമായ ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പതിപ്പിന് പകരം, ഒരു പുതിയ ഗ്രൂപ്പ്മെക്കാനിക്കൽ തകരാറാണ് അനിയന്ത്രിതമായ ജലപ്രവാഹത്തിന് കാരണമായതെന്ന് അഭിപ്രായപ്പെട്ടു. ഈ റിപ്പോർട്ട് ധാരാളം തെളിവുകളും ഒരു ആന്തരിക ബാറ്ററി പൊട്ടിത്തെറിയുടെ അനുമാനവും നൽകി, ഇത് മർദ്ദം ഉള്ളിലേക്ക് വെള്ളം പ്രവേശിക്കുന്നതിനും അന്തർവാഹിനി മുങ്ങുന്നതിനും കാരണമായി. എന്നിരുന്നാലും, 1968-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് നടന്ന സ്കോർപിയോൺ ദുരന്തത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ അന്വേഷണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരുന്ന രണ്ട് മുതിർന്ന നേവി ഉദ്യോഗസ്ഥർ പോസ്റ്റ്-ഇൻ്റലിജൻസറോട് പറഞ്ഞു, ടോർപ്പിഡോ അപകടത്തിൽ പെട്ടതാണെന്ന അന്വേഷണ ബോർഡിൻ്റെ നിഗമനം ലഭ്യമായ ശബ്ദ റെക്കോർഡിംഗുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഏറ്റവും യഥാർത്ഥമായ പുനർനിർമ്മാണമായി തുടരുന്നു. അപകടത്തിൻ്റെ.

മൂന്ന് അറ്റ്ലാൻ്റിക് ഹൈഡ്രോകോസ്റ്റിക് സ്റ്റേഷനുകളിൽ നിന്നുള്ള റെക്കോർഡിംഗുകൾ - ഒന്ന് കാനറി ദ്വീപുകളിലും രണ്ട് ന്യൂഫൗണ്ട്ലാൻ്റിനടുത്തും - ഒരൊറ്റ മൂർച്ചയുള്ള ശബ്ദം (ശബ്ദം) റെക്കോർഡുചെയ്‌തു, തുടർന്ന് 91 സെക്കൻഡ് നിശബ്ദതയ്ക്ക് ശേഷം, അതിവേഗം മാറിമാറി വരുന്ന ശബ്ദങ്ങളുടെ ഒരു ശ്രേണി പിന്തുടരുന്നു, ഇത് നാശത്തിൻ്റെ ശബ്ദത്തിന് അനുസൃതമായി. ജല സമ്മർദ്ദത്തിൽ നിന്ന് അന്തർവാഹിനിയുടെ ഹൾ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളും ടാങ്കുകളും. സ്കോർപിയോയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തിയ സംഘത്തെ നയിച്ച, നാവികസേനയിലെ ഉന്നത സിവിലിയനും സമുദ്രത്തിനടിയിലെ സാങ്കേതിക വിദഗ്ധനുമായ ജോൺ ക്രാവൻ പറഞ്ഞു, ടോർപ്പിഡോകളുടെ സ്ഫോടനം (വെള്ളം തുളച്ചുകയറുന്നത് മൂലമുള്ള നാശമല്ല) ശബ്ദശാസ്ത്രം സ്ഥിരീകരിച്ചു. അതിൽ 99 പേർ കൊല്ലപ്പെട്ടു. “ഹൾ കംപ്രസ് ചെയ്യാൻ തുടങ്ങിയാൽ, ശേഷിക്കുന്ന കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകൾ ഉടനടി പിന്തുടരുന്നു, കുത്തനെ കംപ്രസ് ചെയ്യുന്നു,” ക്രാവൻ പറഞ്ഞു. "നിങ്ങൾക്ക് ഹൾ തകർന്ന് 91 സെക്കൻഡ് നിശബ്ദത പാലിക്കാൻ ഒരു വഴിയുമില്ല, ബാക്കിയുള്ള ഹൾ അത് ഒരുമിച്ച് പിടിക്കണോ വേണ്ടയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കുന്നു."

1968-ൽ നാവികസേനയുടെ അന്തർവാഹിനി സേനയുടെ കമാൻഡറായിരുന്ന റിട്ടയേർഡ് അഡ്മിൻ ബെർണാഡ് ക്ലാരിയും ബാറ്ററി പൊട്ടിത്തെറിച്ചുവെന്ന സിദ്ധാന്തം നിരസിച്ചു. ഇത്തരമൊരു അപകടത്തിന് സോണാർ റെക്കോർഡിംഗുകളിൽ രേഖപ്പെടുത്തിയിട്ടുള്ള പ്രകാശിത ഊർജ്ജം സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിയില്ല, അദ്ദേഹം പോസ്റ്റ് ഇൻ്റലിജൻസിനോട് പറഞ്ഞു. സ്കോർപിയോണിൻ്റെ സ്വന്തം ടോർപ്പിഡോകളിൽ ഒന്ന് ഹളിനുള്ളിൽ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു എന്ന സിദ്ധാന്തത്തെ തെളിവുകൾ പിന്തുണയ്ക്കുന്നുവെന്ന് ക്രാവനും ക്ലാരിയും അഭിമുഖങ്ങളിൽ പറഞ്ഞു.

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി സ്കോർപിയോണിനെ വഴിതിരിച്ചുവിട്ട് മുക്കിയെന്ന് വർഷങ്ങളായി അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികൾക്കിടയിൽ കിംവദന്തികൾ പ്രചരിക്കുമ്പോൾ, ബോധപൂർവമായ ആക്രമണത്തിൻ്റെ തെളിവുകളൊന്നും പുറത്തുവന്നിട്ടില്ല. 1968 ൽ നടത്തിയ ഗവേഷണത്തിന് ശേഷം നടത്തിയ നാവികസേനയുടെ നിഗമനം, സൈനിക നടപടിക്കോ അല്ലെങ്കിൽ സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ നടത്തിയ ഒരു തയ്യാറെടുപ്പിൻ്റെ തെളിവുകളോ ഇല്ലെന്ന് പറയുന്നു. പ്രതിസന്ധി സാഹചര്യം, വൃശ്ചിക രാശിയിൽ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച ആക്രമണം ഉണ്ടായാൽ പ്രതീക്ഷിച്ചേക്കാം. അബദ്ധത്തിൽ കൂട്ടിയിടിച്ച് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങുമോ എന്ന കാര്യത്തിൽ അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ റിപ്പോർട്ട് മൗനം പാലിച്ചു. അതേസമയം, ദുരന്തമുണ്ടായ സമയത്ത് സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളിൽ നിന്ന് 200 മൈൽ അകലെ സ്കോർപിയോണുണ്ടായിരുന്നതായി കമ്മീഷൻ കണ്ടെത്തിയതായി നാവികസേനാ വക്താവ് തോർപ്പ് പറഞ്ഞു.

സ്കോർപിയോണിൻ്റെ മരണം അതിൻ്റെ ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ കുടുംബങ്ങൾക്കും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും ഇപ്പോഴും ഒരു രഹസ്യമായി തുടരുന്നു.

സ്കോർപിയോയുടെ അവസാന നിമിഷങ്ങൾ (കാനറി ദ്വീപുകളിലെ SOSUS സ്റ്റേഷൻ നിർമ്മിച്ച സ്കോർപിയോ ദുരന്തത്തിൻ്റെ സോണാർ റെക്കോർഡിംഗിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി. ഉറവിടം: യുഎസ് നേവി അറ്റ്ലാൻ്റിക് ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ കമാൻഡർ-ഇൻ-ചീഫിൻ്റെ അന്വേഷണ കമ്മീഷൻ്റെ ഹിയറിംഗുകളുടെ അധിക റെക്കോർഡിംഗ് )

18:59:35 — 1. അന്തർവാഹിനിയുടെ മധ്യഭാഗത്ത് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് ഒരു ടോർപ്പിഡോ വാർഹെഡ് പൊട്ടിത്തെറിക്കുന്നത് സെൻട്രൽ പോസ്റ്റിലും അന്തർവാഹിനിയുടെ മധ്യഭാഗത്തെ മറ്റ് അറകളിലും അതിവേഗം വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് കാരണമാകുന്നു. 2. ട്രാൻസിഷൻ ടണലിലൂടെ വെള്ളം റിയാക്ടറിലേക്കും എൻജിൻ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലേക്കും പ്രവേശിക്കുന്നു.

19:01:06 — 3. ടോർപ്പിഡോ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് ബൾക്ക്ഹെഡ് തകർന്നു, ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന് കാരണമായി.

19:01:10 - 4. എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തെ ബൾക്ക്ഹെഡ് നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, അന്തർവാഹിനിയുടെ 85-അടി പിൻഭാഗത്തെ അധിക മെക്കാനിസങ്ങൾ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെയും റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റിൻ്റെയും ദിശയിൽ തുടർച്ചയായി നശിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.

അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ ഒരു അന്തർവാഹിനി സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി തകർത്തുവെന്ന് ഒരു അമേരിക്കൻ പത്രപ്രവർത്തകൻ അവകാശപ്പെടുന്നു.

("Vzglyad" 2012 പത്രത്തിലെ ലേഖനം)

അമേരിക്കൻ നാവികസേനയുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ സ്കോർപിയോണിനെ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി നശിപ്പിച്ചതായി അമേരിക്കൻ യുദ്ധ ജേണലിസ്റ്റ് എഡ് ഓഫ്‌ലിയുടെ 25 വർഷത്തെ അന്വേഷണം അമേരിക്കയിൽ ഒരു അപവാദം സൃഷ്ടിച്ചു. പബ്ലിസിസ്റ്റിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി കെ -129 ൻ്റെ മരണത്തിന് സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികളുടെ "പ്രതികാരം" ആയിരുന്നു ഇത്. അതിനുശേഷം സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെയും യുഎസ്എയുടെയും സർക്കാരുകൾ രണ്ട് ബോട്ടുകളുടെയും മരണം രഹസ്യമായി സൂക്ഷിക്കാൻ സമ്മതിച്ചു, ഇത് ഒരു അപകടത്തിന് കാരണമായി.

അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ യുഎസ്എസ് സ്കോർപിയോണിൻ്റെ (എസ്എസ്എൻ-589) ദുരന്തത്തെക്കുറിച്ച് 25 വർഷം ഗവേഷണം നടത്തിയ മിലിട്ടറി ജേണലിസ്റ്റ് എഡ് ഓഫ്ലിയുടെ സ്കോർപിയോൺ ഡൗൺ എന്ന അന്വേഷണാത്മക പുസ്തകത്തിൻ്റെ ഉന്നതമായ അവതരണം അമേരിക്കയിൽ നടന്നു.

"1968 മാർച്ചിൽ കെ -129 നഷ്ടപ്പെട്ടതിന് യുഎസ് നേവി ഉത്തരവാദിയാണെന്ന് അവർ വിശ്വസിച്ചിരുന്നതിനാൽ, സ്കോർപിയോണിനെ മുക്കിയത് സോവിയറ്റുകളുടെ ഭാഗത്തുനിന്നുള്ള പ്രതികാര നടപടിയായിരുന്നു," ഓഫ്ലി എഴുതുന്നു. അദ്ദേഹത്തിൻ്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സോവിയറ്റ് യൂണിയനും (ഇപ്പോൾ റഷ്യയും) യുഎസ്എയും ഉഭയകക്ഷി ബന്ധങ്ങളിലെ സങ്കീർണതകളെ ഭയന്ന് 40 വർഷത്തിലേറെയായി ഈ വസ്തുത മറച്ചുവെക്കുകയാണ്.

സ്കോർപിയോയുടെ മരണത്തിൻ്റെ ഔദ്യോഗിക കഥ ഇങ്ങനെ പോകുന്നു. 1968 മെയ് മാസത്തിൽ, മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലെ കോംബാറ്റ് ഡ്യൂട്ടിയിൽ നിന്ന് നോർഫോക്കിലെ (വിർജീനിയ) താവളത്തിലേക്ക് മടങ്ങിയ അന്തർവാഹിനി ജീവനക്കാർക്ക് ഒരു പുതിയ നിയമനം ലഭിച്ചു - കാനറി ദ്വീപുകളിലേക്ക് പോകാൻ, അവിടെ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുടെ ഒരു നിഗൂഢ രൂപീകരണം ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടു. നേവി ഇൻ്റലിജൻസ്.

അഞ്ച് ദിവസത്തിന് ശേഷം അന്തർവാഹിനി മുങ്ങി. അഞ്ച് മാസത്തിലേറെയായി, ട്രയസ്റ്റ് II ആഴക്കടൽ മുങ്ങാവുന്ന ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ച് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ 3,047 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ തകർന്ന സ്കോർപ്പിയോയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തി. വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന 99 ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെട്ടു.

അന്തർവാഹിനി ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ അന്വേഷിക്കാൻ ഒരു ആധികാരിക കമ്മീഷൻ രൂപീകരിച്ചു, അത് 1968 ൽ അതിൻ്റെ ജോലി പൂർത്തിയാക്കി, അന്തർവാഹിനി പരമാവധി ഡൈവിംഗ് ഡെപ്ത് കവിയുകയും "അജ്ഞാതമായ ഒരു കാരണത്താൽ" മുങ്ങുകയും ചെയ്തു. എന്നിരുന്നാലും, അത്തരമൊരു വിധി മരിച്ച നാവികരുടെ ബന്ധുക്കളെയോ പൊതുജനങ്ങളെയോ തൃപ്തിപ്പെടുത്തിയില്ല.

ഡസൻ കണക്കിന് പതിപ്പുകൾ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്, അവയിൽ ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത് ഇതാ: കപ്പൽ ഒരു സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയുമായി കൂട്ടിയിടിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ സ്വന്തം ടോർപ്പിഡോയുടെ സ്ഫോടനത്തിൽ മരിക്കുകയോ ചെയ്യാമായിരുന്നു. അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ, ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബിലെ ടോർപ്പിഡോകളിൽ ഒന്ന് പ്രവർത്തനക്ഷമമായി. കപ്പലിൽ നിന്ന് വെടിവയ്ക്കാൻ കമാൻഡർ ഉത്തരവിട്ടു, പക്ഷേ ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനിക്ക് ചുറ്റുമുള്ള രക്തചംക്രമണത്തിലേക്ക് വീഴുകയും അതിൽ പ്രവേശിക്കുകയും ചെയ്തു. തൽഫലമായി, ഒരു സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു, അത് ബോട്ടിൻ്റെ ശക്തമായ പുറംതോട് തകർത്തു.

സ്കോർപിയോൺ അന്തർവാഹിനി സ്വന്തം തുറമുഖമായ നോർഫോക്കിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനിടെ അപകടത്തിൽപ്പെട്ട് മുങ്ങുകയായിരുന്നുവെന്ന് യുഎസ് നേവി വക്താവ് കമാൻഡർ ഫ്രാങ്ക് തോർപ്പ് പറഞ്ഞു. "അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതിൻ്റെ കൃത്യമായ കാരണം വ്യക്തമല്ലെങ്കിലും, ഒരു സോവിയറ്റ് കപ്പലുമായോ അന്തർവാഹിനിയുമായോ ഉള്ള ആക്രമണത്തിനോ കൂട്ടിയിടിച്ചോ ആണ് അന്തർവാഹിനി മുങ്ങിയതെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാനമില്ല," തോർപ്പ് പറഞ്ഞു.

അതിനുശേഷം, സോവിയറ്റ്, അമേരിക്കൻ മുതിർന്ന സൈനിക ഉദ്യോഗസ്ഥർ സോവിയറ്റ് കപ്പലുകളുമായുള്ള കൂട്ടിയിടിയുടെ പതിപ്പ് വ്യക്തമായി നിഷേധിക്കുകയും സ്കോർപിയോൻ മുങ്ങിയ പ്രദേശത്ത് 400 കിലോമീറ്റർ ചുറ്റളവിൽ സോവിയറ്റ് ആണവശക്തിയുള്ള കപ്പലുകളൊന്നും ഇല്ലെന്ന് ഏകകണ്ഠമായി അവകാശപ്പെടുകയും ചെയ്തു.

ആണവ അന്തർവാഹിനിയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ വീണ്ടും പരിശോധിച്ചപ്പോൾ ടോർപ്പിഡോ സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ പതിപ്പ് പിന്നീട് സ്ഥിരീകരിച്ചു. ട്രൈസ്റ്റെയുടെ വീഡിയോ ക്യാമറ, ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനത്തിൽ കീറിപ്പോയ ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബുകളുടെ ഹാച്ചുകൾ പകർത്തി. അതായത്, ടോർപ്പിഡോ ആണവ അന്തർവാഹിനിക്കുള്ളിൽ പോയതായി തെളിഞ്ഞു (റഷ്യൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -149 കുർസ്ക് മുങ്ങിയ സംഭവത്തിലെന്നപോലെ).

എന്നിട്ടും ബുധനാഴ്ച, വാഷിംഗ്ടൺ പ്രാന്തപ്രദേശമായ ഫെയർഫാക്സിൽ തൻ്റെ പുസ്തകത്തിൻ്റെ പ്രകാശന വേളയിൽ, പത്രപ്രവർത്തകൻ എഡ് ഓഫ്ലി പറഞ്ഞു: "1968 മെയ് 22 ന്, നമ്മുടെയും സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി സേനയും തമ്മിൽ വളരെ ഹ്രസ്വവും വളരെ രഹസ്യവുമായ യുദ്ധം നടന്നു."

"സ്കോർപിയോണും സോവിയറ്റ് എക്കോ -2 ക്ലാസ് അന്തർവാഹിനിയും തമ്മിലുള്ള ഏറ്റുമുട്ടൽ നിയന്ത്രണാതീതമായ ഒരു ഒറ്റപ്പെട്ട പ്രാദേശിക ഏറ്റുമുട്ടലായി പൊട്ടിപ്പുറപ്പെട്ടിരിക്കാം," ഓഫ്ലി എഴുതുന്നു. "ഏതായാലും, സ്കോർപിയോൺ അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, K-129 നെയും സ്കോർപിയോനെയും കുറിച്ചുള്ള സത്യം കുഴിച്ചുമൂടാൻ ഇരുപക്ഷവും അഭൂതപൂർവമായ കരാറിലെത്തി" എന്ന് അദ്ദേഹം ഊന്നിപ്പറയുന്നു.

വഴിയിൽ, കെ -129 ൻ്റെ മരണത്തിൽ യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിന് പങ്കില്ലെന്ന് പത്രപ്രവർത്തകൻ തന്നെ വിശ്വസിക്കുന്നു (ഇതിന്, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനികൾ അമേരിക്കക്കാരോട് "പ്രതികാരം ചെയ്തു" എന്ന് ആരോപിക്കപ്പെടുന്നു), എന്നാൽ "കെ -129 ലെ സംഭവത്തിൻ്റെ പല വശങ്ങളും വിവാദമായി തുടരുന്നു. ഇരുവശത്തും തുടരുന്ന രഹസ്യം കാരണം "

ഒരു പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, ഒരു രഹസ്യ ഓപ്പറേഷൻ്റെ ഫലമായി അമേരിക്കക്കാർ പിന്നീട് ഉപരിതലത്തിലേക്ക് ഉയർത്തിയ K-129 ഡീസൽ മിസൈൽ അന്തർവാഹിനി, 1968 മാർച്ച് 8 ന് അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനി USS Swordfish (SSN-579) മായി കൂട്ടിയിടിച്ചതിനെ തുടർന്ന് മുങ്ങി. പസഫിക് സമുദ്രത്തിലെ യുദ്ധ ഡ്യൂട്ടി സമയത്ത് (അതായത്, സ്കോർപിയോൺ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങുന്നതിന് മൂന്ന് മാസങ്ങൾക്കപ്പുറം).

തുടർന്ന് 97 സോവിയറ്റ് നാവികർ മരിച്ചു, അവരുടെ മൃതദേഹങ്ങൾ അമേരിക്കക്കാർ സൈനിക ബഹുമതികളോടെ സംസ്കരിച്ചു. ശ്മശാന ചടങ്ങിൻ്റെ വീഡിയോ റെക്കോർഡിംഗിനൊപ്പം ഇരകളുടെ രേഖകളും സ്വകാര്യ വസ്‌തുക്കളും 1992 ഒക്‌ടോബറിൽ യുഎസ് അധികാരികൾ ബോറിസ് യെൽറ്റ്‌സിന് കൈമാറി.

തൻ്റെ പുസ്തകത്തിൻ്റെ അവതരണത്തിലെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകി, പെൻ്റഗണിൽ നിന്നോ യുഎസ് നാവികസേനയിൽ നിന്നോ ആരും പുതിയ പുസ്തകത്തിൻ്റെ പ്രകാശനത്തോട് ഇതുവരെ ഔദ്യോഗികമായി പ്രതികരിച്ചിട്ടില്ലെന്നും എന്നാൽ, RIA നോവോസ്റ്റി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുന്നതുപോലെ, തനിക്ക് ഇതിനകം ഒരു ഡസൻ സന്ദേശങ്ങൾ ലഭിച്ചിട്ടുണ്ടെന്നും പറഞ്ഞു. അമേരിക്കൻ വെറ്ററൻ അന്തർവാഹിനികൾ, സ്കോർപിയോയുടെ മരണത്തിൻ്റെ യഥാർത്ഥ കാരണങ്ങൾ ഒരു രഹസ്യമല്ലെന്ന് അദ്ദേഹത്തോട് പറഞ്ഞു.

അതേസമയം, VZGLYAD പത്രത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു പത്രപ്രവർത്തകൻ അഭിമുഖം നടത്തിയ റഷ്യൻ അന്തർവാഹിനി കപ്പലിലെ നിരവധി വെറ്ററൻസ്, “ഓഫ്‌ലി പതിപ്പിന്” ഏതാണ്ട് സമാനമായ അഭിപ്രായങ്ങൾ നൽകി, രണ്ട് പോയിൻ്റുകളിലേക്ക് തിളച്ചുമറിയുന്നു: “രചയിതാവ് “വെട്ടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഒരു ഗൂഢാലോചന സിദ്ധാന്തക്കാരനാണ്. ഡൗൺ കാബേജ്” പഴയ ദുരന്തങ്ങളെക്കുറിച്ച്. സോവിയറ്റ്, അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ മരണത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങളെക്കുറിച്ച് നമുക്ക് ഊഹക്കച്ചവടത്തിൽ മാത്രമേ സംസാരിക്കാൻ കഴിയൂ.

(ആഭ്യന്തര, വിദേശ പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ അനുസരിച്ച് ആറ്റോമിക് യുഗത്തിൻ്റെ ദുരന്തചരിത്രം)

കപ്പൽശാലകളിൽ

ഫെബ്രുവരി 10, 1965. യുഎസ്എസ്ആർ, അർഖാൻഗെൽസ്ക് മേഖല, സെവെറോഡ്വിൻസ്ക്, സ്വെസ്ഡോച്ച്ക കപ്പൽശാല

ഒരു കപ്പൽശാലയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി (NPS) K-11 ലെനിൻസ്കി കൊംസോമോളിൽ ഒരു റിയാക്ടറിൻ്റെ അനിയന്ത്രിതമായ വിക്ഷേപണം സംഭവിച്ചു. പിന്നിലെ ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിൻ്റെ കാമ്പ് ഓവർലോഡ് ആയപ്പോൾ റേഡിയോ ആക്ടീവ് നീരാവി വായുവിൻ്റെ പ്രകാശനം സംഭവിച്ചു. റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ തീ പടർന്നു, അത് ഔട്ട്ബോർഡ് ഉപയോഗിച്ച് കെടുത്താൻ തീരുമാനിച്ചു കടൽ വെള്ളം. ഫയർ എഞ്ചിനുകളുടെ സഹായത്തോടെ, 250 ടൺ വരെ വെള്ളം അവിടെ ഒഴിച്ചു, അത് കത്തിയ മുദ്രകളിലൂടെ അടുത്തുള്ള കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിലേക്ക് വ്യാപിച്ചു. ആണവ അന്തർവാഹിനി മുങ്ങുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ, റേഡിയോ ആക്ടീവ് വെള്ളം കപ്പലിൽ പമ്പ് ചെയ്തു - ഫാക്ടറി ജലമേഖലയിൽ തന്നെ. ഏഴ് പേർ അമിതമായി എക്സ്പോസ് ചെയ്തു. അടിയന്തര റിയാക്ടർ കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് പിന്നീട് വെട്ടിമാറ്റി ദ്വീപിൻ്റെ കിഴക്കൻ തീരത്തുള്ള അബ്രോസിമോവ് ഉൾക്കടലിൽ മുക്കി. പുതിയ ഭൂമി 20 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ (ഒസിപെങ്കോ, 1994).

അറ്റകുറ്റപ്പണിയിലായിരുന്ന കെ-140 നവഗ ആണവ അന്തർവാഹിനിയിൽ റേഡിയേഷൻ അപകടം. നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തിയ ശേഷം, ഇടതുവശത്തുള്ള ആണവ റിയാക്ടറിന് നാമമാത്രമായതിനേക്കാൾ 18 മടങ്ങ് കൂടുതൽ വൈദ്യുതി എത്താൻ അനുമതിയില്ല. തൽഫലമായി, കോറും റിയാക്ടറും പ്രവർത്തനരഹിതമായി. ചെലവഴിച്ച ന്യൂക്ലിയർ ഇന്ധനങ്ങളുള്ള കമ്പാർട്ട്മെൻ്റ് വെട്ടിമാറ്റി നോവയ സെംല്യ ഡിപ്രഷൻ പ്രദേശത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കമുണ്ടായി (ഒസിപെങ്കോ, 1994).

നിർമ്മാണത്തിലിരിക്കുന്ന കെ -329 ആണവ അന്തർവാഹിനിയിൽ, ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിൻ്റെ അനിയന്ത്രിതമായ വിക്ഷേപണം സംഭവിച്ചു, അക്കാലത്ത് നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന പ്രഷർ ഹൾ ഷീറ്റും ഡ്രൈ ബയോളജിക്കൽ പ്രൊട്ടക്ഷൻ യൂണിറ്റുകളും ഇല്ലായിരുന്നു. സ്വതസിദ്ധമായ ചെയിൻ പ്രതികരണം 10 സെക്കൻഡ് നീണ്ടുനിന്നു. അപകടസമയത്ത് 156 പേരാണ് വർക്ക് ഷോപ്പിലുണ്ടായിരുന്നത്. റേഡിയോ ആക്ടീവ് ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ആകെ പ്രകാശനം ഏകദേശം 25 ആയിരം സിഐ ആണ് (ഇതിൽ -1 സിഐ നേരിട്ട് വർക്ക്ഷോപ്പിലേക്ക് പോയി). അപകടത്തിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങൾ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിൽ 787 പേർ പങ്കെടുത്തു (Ptichkin, 1995).

നവംബർ 30, 1980. യുഎസ്എസ്ആർ, അർഖാൻഗെൽസ്ക് മേഖല, സെവെറോഡ്വിൻസ്ക്, സ്വെസ്ഡോച്ച്ക കപ്പൽശാല

സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ K-162 "Anchar" ന് അപകടം. അന്തർവാഹിനി നന്നാക്കുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, തൊഴിലാളികൾ സ്ഥിരീകരിക്കാത്ത ഡ്രോയിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും വൈദ്യുതി വിതരണ ഘട്ടങ്ങൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയും ചെയ്തു. പ്രധാന പമ്പ് കംപ്രസ്സറിൻ്റെ വിള്ളലിലൂടെ സാഹചര്യം “സംരക്ഷിച്ചു” എന്ന് ഒരാൾ പറഞ്ഞേക്കാം, അതിൻ്റെ ഫലമായി നിരവധി ടൺ ചെറുതായി റേഡിയോ ആക്ടീവ് വെള്ളം ജനവാസമില്ലാത്ത മുറിയിലേക്ക് പ്രവേശിച്ചു. റിയാക്ടർ കോർ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കി (ഗ്രീൻപീസ്, 1994).

ഓഗസ്റ്റ് 10, 1985. യുഎസ്എസ്ആർ, ഉസ്സൂരി ബേ, ചാഷ്മ ബേ, സ്വെസ്ദ കപ്പൽശാല

റഷ്യൻ ആണവ കപ്പലിൻ്റെ ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും കഠിനമായ റേഡിയേഷൻ അപകടം സംഭവിച്ചു. ആണവ ഇന്ധനം വീണ്ടും ലോഡുചെയ്യുന്നതിനുള്ള നിയമങ്ങൾ ഉദ്യോഗസ്ഥർ ലംഘിച്ചതിനാൽ സ്വെസ്ഡ കപ്പൽശാലയുടെ പിയറിലുള്ള കെ -431 ആണവ അന്തർവാഹിനിയിൽ, ഒരു റിയാക്ടറിൽ സ്വയമേവയുള്ള ചെയിൻ പ്രതികരണം സംഭവിക്കുകയും സ്ഫോടനം സംഭവിക്കുകയും ചെയ്തു. തൽഫലമായി, പുതുതായി ലോഡുചെയ്‌ത ന്യൂക്ലിയർ ഇന്ധനത്തോടുകൂടിയ ഒരു അസംബ്ലി പുറത്തേക്ക് വലിച്ചെറിയപ്പെടുകയും 2.5 മണിക്കൂർ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന തീ ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്തു. 5.5 കിലോമീറ്റർ സ്ട്രിപ്പുള്ള ഒരു റേഡിയോ ആക്ടീവ് പ്ലൂം രൂപപ്പെട്ടു, അത് ഡാന്യൂബ് പെനിൻസുലയെ വടക്കുപടിഞ്ഞാറൻ ദിശയിൽ കടന്ന് ഉസ്സൂരി ഉൾക്കടലിൻ്റെ തീരത്ത് എത്തി, ജലമേഖലയിലൂടെ മറ്റൊരു 30 കിലോമീറ്റർ കൂടി കടന്നുപോയി. മൊത്തം റിലീസ് പ്രവർത്തനം ഏകദേശം 7 mCi ആയിരുന്നു. അപകടസമയത്തും അതിൻ്റെ അനന്തരഫലങ്ങളുടെ ലിക്വിഡേഷൻ സമയത്തും, 290 ആളുകൾ വർദ്ധിച്ച റേഡിയേഷന് വിധേയരായി. സംഭവസമയത്ത് 10 പേർ മരിച്ചു, പത്ത് പേർക്ക് അക്യൂട്ട് റേഡിയേഷൻ രോഗം കണ്ടെത്തി, 39 പേർക്ക് റേഡിയേഷൻ പ്രതികരണം ഉണ്ടായിരുന്നു (റേഡിയേഷൻ ഹെറിറ്റേജ്, 1999; സിവിൻസെവ്, 2003).

വെള്ളത്തിനടിയിൽ

സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനിയുടെ ആണവ നിലയത്തിൽ ആദ്യത്തെ ഗുരുതരമായ അപകടം. ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ കെ-8ൽ, റേഡിയോ ആക്ടീവ് നീരാവിയുടെയും ഹീലിയത്തിൻ്റെയും ചോർച്ചയോടെ ഒരു നീരാവി ജനറേറ്റർ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. റിയാക്ടർ ചൂടാകാൻ തുടങ്ങി. വെള്ളം ഒഴിക്കാനുള്ള സംവിധാനം പ്രവർത്തനരഹിതമായിരുന്നു. സമാനമായ ഒരു അടിയന്തര സംവിധാനം അടിയന്തിരമായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, ഇത് കോർ ഉരുകുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ സാധ്യമാക്കി. ആണവ അന്തർവാഹിനി മുഴുവൻ റേഡിയോ ആക്ടീവ് വാതകങ്ങളാൽ മലിനമായി. ഏറ്റവും കൂടുതൽ ബാധിച്ചത് 13 ആളുകളാണ്, അവരുടെ റേഡിയേഷൻ ഡോസുകൾ 180-200 rem (ഒസിപെങ്കോ, 1994).

സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-19-ൽ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുമായി അപകടം. ന്യൂക്ലിയർ പവർ പ്ലാൻ്റിൻ്റെ പ്രൈമറി സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഡീപ്രഷറൈസേഷൻ്റെ ഫലമായി, ഒരു താപ സ്ഫോടനത്തിൻ്റെ ഭീഷണി ഉണ്ടായിരുന്നു. അന്തർവാഹിനി ഉയർന്നുവന്നതിനുശേഷം, ആറ് പേരടങ്ങുന്ന ഒരു സംഘം റിയാക്ടർ തണുപ്പിക്കുന്നതിനായി വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലഷ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അടിയന്തര സംവിധാനം സ്ഥാപിച്ചു. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം അവൾ വിസമ്മതിച്ചു. എല്ലാ ടീം അംഗങ്ങൾക്കും 5 ആയിരം മുതൽ 7 ആയിരം റെം വരെ റേഡിയേഷൻ ഡോസുകൾ ലഭിച്ചു.

ഒരു പുതിയ മൂന്ന് പേരടങ്ങുന്ന സംഘം സിസ്റ്റം വീണ്ടെടുത്തു, കൂടാതെ കാര്യമായ റേഡിയേഷൻ ഡോസുകളും ലഭിച്ചു. അപകടത്തിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ, ഒമ്പത് അന്തർവാഹിനി ലിക്വിഡേറ്റർമാരിൽ എട്ട് പേരും റേഡിയേഷൻ അസുഖം മൂലം മരിച്ചു. പിന്നീട്, ഉയർന്ന അപകടനിരക്ക് കാരണം, ക്രൂ അംഗങ്ങളുടെ മരണത്തോടൊപ്പം, സോവിയറ്റ് നാവികർക്കിടയിൽ K-19 ന് ഒരു അശുഭകരമായ വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു - "ഹിരോഷിമ" (ചെർകാഷിൻ, 1993; ചെർകാഷിൻ, 1996).

കേപ് കോഡിൽ നിന്ന് 160 കിലോമീറ്റർ അകലെ (മസാച്യുസെറ്റ്സ്, യുഎസ്എ), അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി SSN-593 ത്രാഷർ പരീക്ഷണ മുങ്ങുന്നതിനിടെ മുങ്ങി. 129 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു, അതിനുശേഷം പല ഭാഗങ്ങളായി വിഘടിച്ച അന്തർവാഹിനി 2590 മീറ്റർ ആഴത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത് (ഹാൻഡ്‌ലർ, 1998; കെഎപിഎൽ, 2000).

അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ SSN-589 Scorpion അസോറസിന് 650 കിലോമീറ്റർ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി 3,600 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ മുങ്ങി. ന്യൂക്ലിയർ ഇതര വാർഹെഡ് ഉള്ള ടോർപ്പിഡോകളിലൊന്നിൽ, അപ്രതീക്ഷിതമായി അതിനെ ഫയറിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് കൊണ്ടുവരുന്നതിനുള്ള സംവിധാനം പ്രവർത്തിച്ചതായി ഒരു പതിപ്പുണ്ട്. അന്തർവാഹിനിയുടെ ക്യാപ്റ്റൻ അപകടകരമായ പ്രൊജക്റ്റൈലിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ തീരുമാനിക്കുകയും വിക്ഷേപിക്കാൻ കമാൻഡ് നൽകുകയും ചെയ്തു. ൽ റിലീസ് ചെയ്തു തുറന്ന സമുദ്രംഅന്തർവാഹിനി അതിൻ്റെ ഹോമിംഗ് വാർഹെഡിൻ്റെ കാഴ്ചയിൽ എത്തുന്നതുവരെ ടോർപ്പിഡോ ഒരു ലക്ഷ്യത്തിനായി തിരയാൻ തുടങ്ങി. മറ്റൊരു പതിപ്പുണ്ട്: ടോർപ്പിഡോയുടെ പരീക്ഷണ വിക്ഷേപണ വേളയിൽ, അതിൻ്റെ കോംബാറ്റ് ചാർജ് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു. 99 ക്രൂ അംഗങ്ങളും കൊല്ലപ്പെട്ടു. കപ്പലിൽ ആണവ പോർമുനകളുള്ള രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു (നേവൽ ന്യൂക്ലിയർ അപകടങ്ങൾ, 1989; ഐബി കോഐ ഫോർ എഇ, 1993).

സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ -27 "കിറ്റ്" ന് റേഡിയേഷൻ അപകടം. ലിക്വിഡ് മെറ്റൽ കൂളൻ്റ് ചോർന്ന് ഒരു ന്യൂക്ലിയർ റിയാക്ടറിൽ അവസാനിച്ചു. ഇന്ധന മൂലകങ്ങളുടെ 20 ശതമാനത്തിലധികം നശിച്ചു. 124 ക്രൂ അംഗങ്ങളും അമിതമായി എക്സ്പോസ് ചെയ്തു. ഒമ്പത് അന്തർവാഹിനികൾ മരിച്ചു. 1981-ൽ, രണ്ട് റിയാക്ടറുകളുള്ള ഒരു ന്യൂക്ലിയർ അന്തർവാഹിനി 30 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ കാരാ കടലിൽ മുക്കി (മോർസ്കോയ് സ്ബോർണിക്ക്, 1993; വസ്തുതകളും പ്രശ്നങ്ങളും, 1993).

രണ്ട് ആണവ റിയാക്ടറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-8 ആണ് ആദ്യത്തെ ദുരന്തത്തിന് കാരണമായത്. ഏപ്രിൽ 8 ന്, ഏതാണ്ട് ഒരേസമയം, മൂന്നാമത്തെയും എട്ടാമത്തെയും കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ തീപിടുത്തമുണ്ടായി. അന്തർവാഹിനി ഉയർന്നു. തീ അണയ്ക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. റിയാക്ടറുകളുടെ അടിയന്തര സംരക്ഷണം സജീവമാക്കി, കപ്പൽ പ്രായോഗികമായി വൈദ്യുതി ഇല്ലായിരുന്നു. രക്ഷപ്പെട്ട ജീവനക്കാരെ അതിൻ്റെ മുകളിലെ ഡെക്കിലേക്കും രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനെത്തിയ കപ്പലുകളിലേക്കും മാറ്റി.

ഏപ്രിൽ 11 ന്, രേഖാംശ സ്ഥിരത നഷ്ടപ്പെട്ടതിൻ്റെ ഫലമായി, അന്തർവാഹിനി സ്പെയിനിൽ നിന്ന് 300 മൈൽ വടക്കുപടിഞ്ഞാറായി 4680 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ മുങ്ങി. ന്യൂക്ലിയർ വാർഹെഡുകളുള്ള രണ്ട് ടോർപ്പിഡോകൾ ഉപയോഗിച്ചായിരുന്നു അത്. 52 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു (ഒസിപെങ്കോ, 1994).

സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-108 യുഎസ് നാവികസേനയുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ ടൗട്ടോഗുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. അമേരിക്കൻ അന്തർവാഹിനികളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി തങ്ങളുടെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയുടെ പിന്തുടരലിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട് അപകടകരമായ ഒരു കുതന്ത്രം (അമേരിക്കക്കാർ അതിനെ "ക്രേസി ഇവാൻ" എന്ന് വിളിച്ചു) നടത്തിയതിന് ശേഷമാണ് ഇത് സംഭവിച്ചത്, അതായത് നിരവധി പെട്ടെന്നുള്ള തിരിവുകളുടെ ഒരു പരമ്പര (180 ° വരെ). രണ്ട് അന്തർവാഹിനികൾക്കും കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചു (ബുസെർട്ട്, 1987).

ന്യൂഫൗണ്ട്‌ലാൻഡിൽ നിന്ന് 600 മൈൽ വടക്കുകിഴക്കായി ബോർഡിൽ ബാലിസ്റ്റിക് മിസൈലുകളുള്ള സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി K-19-ൻ്റെ ഒമ്പതാമത്തെ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ തീപിടുത്തം. പത്താം കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ 12 പേരെ സീൽ ചെയ്തു, 24 ദിവസത്തിന് ശേഷം മാത്രമാണ് രക്ഷപ്പെട്ടത്. അപകടത്തിൻ്റെ ഫലമായി 28 പേർ മരിച്ചു (ഒസിപെങ്കോ, 1994; ചെർകാഷിൻ, 1996).

പസഫിക് കപ്പലിൻ്റെ സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി കെ-56 ഗവേഷണ കപ്പലായ അക്കാദമിക് ബെർഗുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചു. രണ്ടാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും കമ്പാർട്ടുമെൻ്റുകളിൽ വെള്ളം കയറി. ആണവ റിയാക്ടറുകളുടെ അടിയന്തര സംരക്ഷണം ആരംഭിച്ചു. നഖോദ്ക തീരത്ത് ബോട്ട് ഒലിച്ചുപോയി. 27 പേർ മരിച്ചു (നാടകങ്ങൾ, 2001).

നോർവീജിയൻ കടലിലെ ബിയർ ദ്വീപിൽ നിന്ന് 130 കിലോമീറ്റർ തെക്കുപടിഞ്ഞാറായി, 1680 മീറ്റർ ആഴത്തിൽ വെള്ളത്തിനടിയിൽ തീപിടുത്തത്തെത്തുടർന്ന്, സോവിയറ്റ് ആണവ അന്തർവാഹിനി K-278 Komsomolets മുങ്ങി; 42 ക്രൂ അംഗങ്ങൾ കൊല്ലപ്പെട്ടു. അന്തർവാഹിനിയിൽ രണ്ട് ന്യൂക്ലിയർ ടോർപ്പിഡോകൾ (ഓരോ വാർഹെഡിലും 3200 ഗ്രാം പ്ലൂട്ടോണിയം) ഉണ്ടായിരുന്നു. 1990-1995 ൽ, "അക്കാദമിക് എംസ്റ്റിസ്ലാവ് കെൽഡിഷ്" എന്ന ഗവേഷണ കപ്പലിൻ്റെയും രണ്ട് മനുഷ്യർ ഉള്ള ആഴക്കടൽ വാഹനങ്ങളായ "മിർ" യുടെയും സഹായത്തോടെ ഒരു പരിശോധന നടത്തുകയും ബോട്ടിൻ്റെ ആദ്യ കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന റേഡിയോ ആക്ടീവ് വസ്തുക്കൾ പ്രാദേശികവൽക്കരിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്തു. ആണവായുധങ്ങളിൽ (ഗ്ലാഡ്കോവ്, 1994; ഗുൽക്കോ, 1999).

സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനിയായ K-19 തകർന്ന ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായി.

TOP 5 ഏറ്റവും മോശം അന്തർവാഹിനി അപകടങ്ങൾ

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

© wikimedia.org

K-19 നാവികരിൽ നിന്ന് "ഹിരോഷിമ" എന്ന വിളിപ്പേര് ലഭിച്ചു© wikimedia.org

© wikimedia.org

14-ൽ 1 ഫോട്ടോ:© wikimedia.org

കൃത്യം അരനൂറ്റാണ്ട് മുമ്പ്, കെ -19 എന്ന ആണവ അന്തർവാഹിനിയിൽ ആദ്യത്തെ അപകടം സംഭവിച്ചു, അതിനെ നാവികർ പിന്നീട് "ഹിരോഷിമ" എന്ന് വിളിച്ചിരുന്നു.

കപ്പൽ അതിജീവിക്കുകയും പിന്നീട് അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുകയും ചെയ്‌തെങ്കിലും, അതിലെ ജീവനക്കാർക്ക് വലിയ അളവിൽ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചു, എട്ട് നാവികർ റേഡിയേഷൻ രോഗത്താൽ വേദനയോടെ മരിച്ചു.

1961 ജൂലൈ 4 ന് ശേഷം ഒരു വലിയ അപകടത്തെ അതിജീവിച്ച ഒരേയൊരു അന്തർവാഹിനി കെ-19 ആയിരുന്നില്ല.

അടുത്ത അരനൂറ്റാണ്ടിൽ, മുങ്ങിപ്പോയി ആണവ ബോട്ടുകൾആണവ ഇന്ധനം ഉപയോഗിച്ച് ലോക സമുദ്രങ്ങളെ മലിനമാക്കി.

ചൈനീസ് അന്തർവാഹിനിയായ മിംഗ് III ന് നന്ദി, ഒരു പ്രേത അന്തർവാഹിനി കടലിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

കെ-19: ആഴത്തിൽ ആദ്യ അപകടം

കെ-19 ആണവ റിയാക്ടറിൽ നിന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ സോവിയറ്റ് മിസൈൽ കാരിയർ 1961-ൽ ഷൂട്ടിംഗ് റേഞ്ചുകളുടെ പരിശീലനത്തിനായി വടക്കൻ അറ്റ്ലാൻ്റിക്കിലേക്ക് പോയി.

എന്നിരുന്നാലും, നോർവേയ്ക്ക് സമീപം കപ്പലിൽ എഴുന്നേറ്റു അടിയന്തരാവസ്ഥ. റിയാക്ടർ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനങ്ങൾ പരാജയപ്പെട്ടു.

നാവികർ നിർമ്മിക്കാൻ തുടങ്ങി പുതിയ സംവിധാനംതണുപ്പിക്കൽ. അന്തർവാഹിനിയിലെ റേഡിയോ ആക്ടീവ് പശ്ചാത്തലം വിനാശകരമായി വർദ്ധിച്ചു, അതിനാലാണ് 42 നാവികർക്ക് വലിയ അളവിൽ റേഡിയേഷൻ ലഭിച്ചത്.

അപകടം നടന്ന് ഒരു ദിവസത്തിനുശേഷം, എല്ലാ ജീവനക്കാരെയും ഒഴിപ്പിച്ചു, ബോട്ട് തന്നെ വലിച്ചിഴച്ചു സൈനികത്താവളംമലിനീകരണത്തിനും നന്നാക്കലിനും.

24 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ, 6 നാവികർ മരിച്ചു, അടുത്ത ഏതാനും ആഴ്ചകൾക്കുള്ളിൽ, രണ്ട് പേർ കൂടി മരിച്ചു. ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ അന്തർവാഹിനി ദുരന്തമായിരുന്നു കെ-19 അപകടം.

ത്രേസ്ഗർ: മരിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനി

അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായ ത്രെഷർ 1963-ൽ പരാജയപ്പെട്ട ശക്തി പരീക്ഷണത്തിനിടെ നഷ്ടപ്പെട്ടു. മുങ്ങിക്കപ്പൽ 360 മീറ്റർ വെള്ളത്തിനടിയിൽ മുങ്ങേണ്ടതായിരുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ഇതിനകം 270-ാം മീറ്ററിൽ ബോട്ട് ജീവനക്കാർ ബന്ധപ്പെട്ടില്ല. അന്തർവാഹിനി പരീക്ഷണം വിജയിച്ചില്ല, പല ഭാഗങ്ങളായി തകർന്നു.

യുഎസ് ആർമിയിൽ സേവനമനുഷ്ഠിക്കാത്ത 16 ഉദ്യോഗസ്ഥരും 96 ക്രൂ അംഗങ്ങളും 17 എഞ്ചിനീയർമാരും ഉൾപ്പെടെ 129 പേർ മരിച്ചു.

സമുദ്രത്തിൻ്റെ അടിത്തട്ടിൽ തുടരുന്ന ആദ്യത്തെ ആണവ അന്തർവാഹിനിയായി ത്രെഷർ മാറി. അന്തർവാഹിനി ദുരന്തത്തിൽ മരിച്ചവരുടെ എണ്ണം ഇന്നും ഒരു റെക്കോർഡ് ആയി തുടരുന്നു.

K-431: അന്തർവാഹിനി സ്ഫോടനം

1985-ൽ, K-431 ക്രൂയിസ് മിസൈലുകളുള്ള USSR ആണവ അന്തർവാഹിനി വ്ലാഡിവോസ്റ്റോക്കിൽ നിന്ന് 55 കിലോമീറ്റർ അകലെയുള്ള ചിഷ്മ ബേയിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുകയായിരുന്നു.

ആണവ ഇന്ധനം ലോഡുചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു പേഴ്സണൽ പിശക് കാരണം, ശക്തമായ ഒരു സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു, അത് റിയാക്ടർ ലിഡ് വലിച്ചുകീറുകയും ചെലവഴിച്ച ന്യൂക്ലിയർ ഇന്ധനം വലിച്ചെറിയുകയും ചെയ്തു.

ബോട്ടിലെ റേഡിയോ ആക്ടീവ് പശ്ചാത്തലം 90 ആയിരം റോൻ്റ്ജെൻസായി വർദ്ധിച്ചു. സോവിയറ്റ് സർക്കാർ വിവര ഉപരോധം സ്ഥാപിച്ചു. എന്നിരുന്നാലും, സോവിയറ്റ് യൂണിയൻ്റെ തകർച്ചയ്ക്ക് ശേഷം, ദുരന്തത്തിൽ 290 പേർക്ക് പരിക്കേറ്റതായി അറിയപ്പെട്ടു, അതിൽ 10 പേർ സ്ഫോടനം മൂലം മരിച്ചു, 39 പേർക്ക് റേഡിയേഷൻ അസുഖം ബാധിച്ചു.

കുർസ്ക്: ആണവ ദുരന്തം

2000 ഓഗസ്റ്റ് 12 ന്, ആണവ അന്തർവാഹിനി കുർസ്ക് ബാരൻ്റ്സ് കടലിലെ അഭ്യാസങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തു, അത് രണ്ട് സ്ഫോടനങ്ങളിലും ഭീമാകാരമായ അന്തർവാഹിനിയുടെ മരണത്തിലും അവസാനിച്ചു.

ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, തുരുമ്പിച്ച ഷെല്ലിലൂടെ ടോർപ്പിഡോ ഇന്ധനം ചോർന്നതിനെ തുടർന്നാണ് ആദ്യത്തെ സ്ഫോടനം ഉണ്ടായത്. ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബിൻ്റെ കോട്ടിംഗിൽ ചെമ്പുമായുള്ള പ്രതികരണം കാരണം, ഒരു രാസ സ്ഫോടനം സംഭവിച്ചു.

മുങ്ങാൻ തുടങ്ങിയ അന്തർവാഹിനി കടലിൻ്റെ അടിത്തട്ടിലേക്ക് വീണു. ഈ സമയം, കപ്പലിൽ നിരവധി ഷെല്ലുകൾ പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, ഇത് ഹളിൽ രണ്ട് മീറ്റർ ദ്വാരം പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു.

സ്‌ഫോടനത്തിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ട 23 നാവികർ 9-ാം കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിൽ പൂട്ടിയിട്ട് രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിനായി കാത്തുനിന്നു. എന്നാൽ, അവർക്ക് സഹായം ലഭിച്ചില്ല. കുർസ്ക് മുങ്ങിയതിൻ്റെ ഫലമായി മൊത്തത്തിൽ 118 പേർ മരിച്ചു.

മിംഗ് III: ഗോസ്റ്റ് അന്തർവാഹിനി

2003-ൽ ഡീസൽ-ഇലക്‌ട്രിക് അന്തർവാഹിനി മിംഗ് III ചൈനീസ് കപ്പലിൻ്റെ ഏറ്റവും വലിയ നഷ്ടമായി മാറി. ഡൈവിംഗിനിടെ, അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ നിർത്താതെ വിമാനത്തിലുണ്ടായിരുന്ന മുഴുവൻ ഓക്സിജനും കത്തിച്ചു.

തൽഫലമായി, 70 ജീവനക്കാരും കൊല്ലപ്പെടുകയും ബോട്ട് തന്നെ കാണാതാവുകയും ചെയ്തു. സംഭവം നടന്ന് ഒരു മാസത്തിന് ശേഷം, പെരിസ്കോപ്പിൽ വല കുടുങ്ങിയ ചൈനീസ് മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ അവളെ ആകസ്മികമായി കണ്ടെത്തി. മഞ്ഞക്കടലിൻ്റെ ബോഹായ് ഉൾക്കടലിൽ അന്തർവാഹിനി സ്വയം നീന്തി.

"പീസ് ഫെയർവേ 2011" എന്ന ഉക്രേനിയൻ-റഷ്യൻ അഭ്യാസത്തിൽ അവർ പങ്കെടുത്തു.

ഞങ്ങളുടെ ടെലിഗ്രാം സബ്‌സ്‌ക്രൈബുചെയ്‌ത് ഏറ്റവും രസകരവും നിലവിലുള്ളതുമായ എല്ലാ വാർത്തകളും ഉപയോഗിച്ച് കാലികമായി തുടരുക!

നിങ്ങൾ ഒരു പിശക് ശ്രദ്ധയിൽപ്പെട്ടാൽ, ആവശ്യമായ ടെക്‌സ്‌റ്റ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് എഡിറ്റർമാർക്ക് അത് റിപ്പോർട്ടുചെയ്യുന്നതിന് Ctrl+Enter അമർത്തുക.

1952 ഡിസംബർ 14-ന് Shch-117 എന്ന അന്തർവാഹിനി അവസാന യാത്ര ആരംഭിച്ചു. അവളെ കാണാതായി.

അവളുടെ മരണത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ ഇതുവരെ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല. ഈ അവസരത്തിൽ, വ്യക്തമല്ലാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ മരിച്ച ആറ് അന്തർവാഹിനികളെക്കുറിച്ച് നമ്മൾ സംസാരിക്കും.

രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൻ്റെ സോവിയറ്റ് ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി, Shch പ്രോജക്റ്റിൻ്റെ V-bis സീരീസിൽ പെടുന്നു - “പൈക്ക്”.

1953 വരെ നടത്തിയ Shch-117 എന്നതിനായുള്ള തിരച്ചിൽ ഒന്നും ലഭിച്ചില്ല. ബോട്ടിൻ്റെ മരണകാരണവും സ്ഥലവും ഇപ്പോഴും അജ്ഞാതമാണ്.

ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, മരണകാരണം കൊടുങ്കാറ്റിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ തകരാർ, ഫ്ലോട്ടിംഗ് മൈനിലെ സ്ഫോടനം എന്നിവയും മറ്റുള്ളവയും ആയിരിക്കാം. എന്നിരുന്നാലും, കൃത്യമായ കാരണം ഒരിക്കലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

അമേരിക്കൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി "ത്രഷർ" 1963 ഏപ്രിൽ 9 ന് അറ്റ്ലാൻ്റിക് സമുദ്രത്തിൽ മുങ്ങി. സമാധാനകാലത്തെ ഏറ്റവും വലിയ അന്തർവാഹിനി ദുരന്തം 129 പേരുടെ ജീവൻ അപഹരിച്ചു. ഏപ്രിൽ 9 ന് രാവിലെ, ബോട്ട് ന്യൂ ഹാംഷെയറിലെ പോർട്ട്സ്മൗത്ത് തുറമുഖത്ത് നിന്ന് പുറപ്പെട്ടു. അപ്പോൾ അന്തർവാഹിനികളിൽ നിന്ന് "ചില പ്രശ്നങ്ങൾ" ഉണ്ടെന്ന് അവ്യക്തമായ സിഗ്നലുകൾ ലഭിച്ചു. കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം, കാണാതായതായി കരുതുന്ന ബോട്ട് മുങ്ങിയതായി യുഎസ് സൈന്യം അറിയിച്ചു. ദുരന്തത്തിൻ്റെ കാരണങ്ങൾ പൂർണ്ണമായി സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല.

"പൈക്ക്" തരത്തിലുള്ള ഡീസൽ-ഇലക്ട്രിക് അന്തർവാഹിനി, Sch-216, മരിച്ചതായി അനുമാനിക്കപ്പെട്ടെങ്കിലും വർഷങ്ങളോളം കണ്ടെത്താനായില്ല. 1944 ഫെബ്രുവരി 16-നോ 17-നോ ആണ് അന്തർവാഹിനി നഷ്ടപ്പെട്ടത്. അന്തർവാഹിനിക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചതായി വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ അതിൻ്റെ ജീവനക്കാർ ഉപരിതലത്തിലെത്താൻ കഠിനമായി പാടുപെട്ടു.

2013 ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ഗവേഷകർ ക്രിമിയയ്ക്ക് സമീപം ഒരു ബോട്ട് കണ്ടെത്തി: പൊട്ടിത്തെറിച്ച ഒരു കമ്പാർട്ടുമെൻ്റും ഫ്ലോട്ടിംഗ് സ്ഥാനത്തേക്ക് റഡ്ഡറുകളും സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത് അവർ കണ്ടു. അതേ സമയം, നശിച്ച ഒരു കമ്പാർട്ടുമെൻ്റിന് പുറമെ, ഹൾ കേടുകൂടാതെ കാണപ്പെട്ടു. ഏത് സാഹചര്യത്തിലാണ് ഈ ബോട്ട് നശിച്ചതെന്ന് ഇതുവരെ സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല.

എസ്-2, സോവിയറ്റ് സീരീസ് IX ഡീസൽ-ഇലക്‌ട്രിക് ടോർപ്പിഡോ അന്തർവാഹിനി, 1940 ജനുവരി 1-ന് പുറപ്പെട്ടു. എസ് -2 കമാൻഡർ ക്യാപ്റ്റൻ സോകോലോവിന് ഇനിപ്പറയുന്ന ചുമതല നൽകി: ബോത്ത്നിയ ഉൾക്കടലിൽ കടന്ന് ശത്രു ആശയവിനിമയങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുക. 1940 ജനുവരി 3 ന് S-2 ൽ നിന്നുള്ള അവസാന സിഗ്നൽ ലഭിച്ചു. ബോട്ട് പിന്നീടൊരിക്കലും സമ്പർക്കം പുലർത്തിയിട്ടില്ല;

2009-ലെ വേനൽക്കാലത്ത്, ഒരു കൂട്ടം സ്വീഡിഷ് മുങ്ങൽ വിദഗ്ധർ സോവിയറ്റ് അന്തർവാഹിനി S-2 കണ്ടുപിടിച്ചതായി ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു. 10 വർഷം മുമ്പ്, എസ് -2 ൻ്റെ നാശം നിരീക്ഷിച്ച മെർക്കറ്റ് എക്കർമാൻ ദ്വീപിലെ വിളക്കുമാടം സൂക്ഷിപ്പുകാരൻ തൻ്റെ കൊച്ചുമകൻ ഇംഗ്വാൾഡിന് “അവിടെ ഒരു റഷ്യൻ കിടക്കുന്നു” എന്ന വാക്കുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ദിശ കാണിച്ചു.

U-209- രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള ഇടത്തരം വലിപ്പമുള്ള ജർമ്മൻ തരം VIIC അന്തർവാഹിനി. ബോട്ട് 1940 നവംബർ 28 ന് സ്ഥാപിച്ചു, 1941 ഓഗസ്റ്റ് 28 ന് വിക്ഷേപിച്ചു. 1941 ഒക്ടോബർ 11 ന് ലെഫ്റ്റനൻ്റ് കമാൻഡർ ഹെൻറിച്ച് ബ്രോഡയുടെ നേതൃത്വത്തിൽ ബോട്ട് സർവീസ് ആരംഭിച്ചു. U-209 "വുൾഫ് പാക്കുകളുടെ" ഭാഗമായിരുന്നു. അവൾ നാല് കപ്പലുകൾ മുക്കി.

K-141 "കുർസ്ക്"- റഷ്യൻ ആണവ അന്തർവാഹിനി മിസൈൽ വാഹക ക്രൂയിസർ പ്രൊജക്റ്റ് 949A “ആൻ്റേ”. 1994 ഡിസംബർ 30-നാണ് ബോട്ട് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കിയത്. 1995 മുതൽ 2000 വരെ ഇത് റഷ്യൻ നോർത്തേൺ ഫ്ലീറ്റിൻ്റെ ഭാഗമായിരുന്നു.

ഔദ്യോഗിക പതിപ്പ് അനുസരിച്ച്, ടോർപ്പിഡോ ട്യൂബ് നമ്പർ 4 ലെ ടോർപ്പിഡോ 65-76A ("തിമിംഗലം") പൊട്ടിത്തെറിച്ചാണ് ബോട്ട് മുങ്ങിയത്. ടോർപ്പിഡോ ഇന്ധന ഘടകങ്ങളുടെ ചോർച്ചയാണ് സ്ഫോടനത്തിന് കാരണം. എന്നിരുന്നാലും, പല വിദഗ്ധരും ഇപ്പോഴും ഈ പതിപ്പിനോട് വിയോജിക്കുന്നു. ബോട്ട് ഒരു ടോർപ്പിഡോയുടെ ആക്രമണമോ രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു ഖനിയുമായി കൂട്ടിയിടിച്ചതോ ആയിരിക്കാമെന്ന് പല വിദഗ്ധരും വിശ്വസിക്കുന്നു.