Bumbvedēju aviācija ir viena no valsts gaisa spēku frontes līnijas aviācijas atzariem, kas paredzēta, lai iznīcinātu zemes (virszemes), ieskaitot mazos un mobilos, mērķus ienaidnieka aizsardzības taktiskajā un gandrīz operatīvajā dziļumā, izmantojot kodolieročus un parastos iznīcināšanas līdzekļus

Bumbvedēju lidaparātu iecelšana un to mērķi

Bumbvedēju lidaparātu mērķis ir darboties zemes spēku interesēs ciešā sadarbībā ar tiem un veikt neatkarīgas kaujas misijas.

Vieglo bumbas sprādzienu aviācija parasti tiek iekļauta armijas, frontes un virspavēlniecībā. Tai ir uzticēti gan operatīvas, gan taktiskas nozīmes uzdevumi.

Vieglo spridzekļu aviāciju izmanto sadarbībā ar citiem aviācijas veidiem, neatkarīgi un sadarbībā ar sauszemes spēkiem kaujas laukā.

To izmanto darbībām šādiem mērķiem:

• a) karaspēka koncentrācija;
• b) ienaidnieka aizsardzība;
• c) karaspēka vadības un kontroles struktūras - štābs un sakaru centri;
• d) piegādes bāzes;
• e) ešeloni un dzelzceļa un netīrumu sliedes;
• f) ienaidnieka lidmašīnas, kas atrodas lidlaukos.

Turklāt vieglo bumbas sprāgstvielu lidmašīnām var uzdot cīnīties pret gaisa ienaidnieka iebrukumu.

Vidējā bumbvedēju aviācija ir tuvāk smagai lietošanai, bet dažreiz to var izmantot kaujas laukā.

Lidmašīnas ar smago bumbas sprādzienu ir frontes vadības un vadības paņēmieni. Tas galvenokārt ir paredzēts frontes mēroga stratēģisko un operatīvo uzdevumu veikšanai, un tikai dažos gadījumos to var īslaicīgi iesaistīt armijas uzdevumu izpildē.

Pēc buržuāzisko militāro ekspertu uzskatiem, smago bumbas sprāgstvielu lidaparātus īpaši pilnā mērā var izmantot sākotnējā kara periodā. Tās galvenie uzdevumi būs ienaidnieka aktīvu iznīcināšana, kas ļauj viņam karot, un visa ienaidnieka valsts politiskās un ekonomiskās dzīves nesakārtošana. No šiem pamata uzdevumiem rodas nepieciešamība izmantot smago bumbas sprāgstvielu lidaparātus visā to iespējamajā darbības diapazonā, cenšoties aptvert visu ienaidnieka dziļo aizmuguri, vienlaicīgi ietekmējot sakaru jūras un sauszemes ceļus, kas savieno to ar citām valstīm.

Turpmāk iespējamie smago bumbvedēju lidaparāti būs šādi:

• a) lielākie militārie, administratīvie un politiskie centri;
• b) ekonomiskie centri un iekārtas kalnrūpniecības un apstrādes rūpniecības galvenajos reģionos;
• c) dzelzceļa, jūras un gaisa transports;
• d) dažāda veida krājumu noliktavas, kas galvenokārt atrodas tā aizmugurē un kuras ir galvenie pārtikas avoti valsts karaspēkam un iedzīvotājiem;
• e) nocietinātās teritorijas, cietokšņi, jūras bāzes un aviācijas centri;
• e) darbaspēks, kas pārstāv stratēģiskās rezerves.

Bumbvedēju lidaparātu izmantošana dažādās vidēs

Bumbas sprāgstvielu stratēģiska izmantošana frontes un augstās vadības interesēs. Stratēģiski izmantojot bumbvedēju lidaparātus, tā uzdevumi būs:

• a) lielu ienaidnieka stratēģisko rezervju pārvietošanas aizliegums no ienaidnieka valsts dziļumiem uz priekšu un no vienas frontes uz otru, iznīcinot dzelzceļa mezglus un tiešā un apvedceļa posmus, un dažreiz arī jūras ostas;
• b) operatīvā pārsvara iegūšana gaisā, veicot sitienus aviācijas centros, rūpnīcās, bāzēs un lidlaukos, kas atrodas tieši frontes līnijā un lielā dziļumā ienaidnieka pozīcijā;
• c) tā aizmugures dezorganizācija un kaujas krājumu un citu karaspēka enerģijas avotu iznīcināšana, lai vājinātu ienaidnieka pretestību, ar uzbrukumu viņa frontes līnijas sakariem un uz tiem koncentrētajiem krājumiem, kā arī sakaru centriem un pavēlniecības un kontroles centriem;
• d) flotes iznīcināšana tās bāzēs un operāciju zonās gan patstāvīgi, gan sadarbībā ar jūras spēkiem. "

Bumbvedēju lidaparātu operatīva izmantošana armijas interesēs. Bumbvedēju aviācija, ko izmanto armijas vai tai pakļautās interesēs, veic šādus uzdevumus:

• a) operācijas interesēs nodrošināt pārākumu (dominanti) gaisā;
• b) uz noteiktu laiku izolēt ienaidnieka karaspēku, kas darbojas armijas frontē no aizmugures, lai viņus nevarētu stiprināt ar rezerves, papildināšanu un viņiem paredzēto kaujas krājumu izmantošanu;
• c) par ietekmi uz operatīvajām rezervēm, ko armijas priekšpusē veic netīrumu sliedes vai kas atrodas koncentrācijas apgabalos;
• d) nodrošināt armijas sānu, uz kuras atrodas pretinieka motorizētās vienības vai kavalērija;
• e) neorganizēt vadības un vadības aparātu;
• f) neitralizēt amfībiju uzbrukuma spēku nosēšanos.

Pirmajā gadījumā bumbvedēju aviācijas darbības objekti būs šādi: lidmašīnu rūpnīcas, lidmašīnu depo, aviācijas mācību centri, lidlauku mezgli un atsevišķi lidlauki, pastāvīgi un lauka, pēdējos iznīcinot materiālo daļu, personālu un izņēmuma gadījumos lidlauki būs bezvērtīgi. Otrajā gadījumā ir dzelzceļa mezgli, stacijas un krājumi, kas atrodas uz tiem, un dzelzceļa pārvadājumi dziļā aizmugurē, un iznīcināšanas apjoms būs atšķirīgs atkarībā no mērķiem (pilnīga vai daļēja iznīcināšana, ko nosaka objekta iznīcināšanas laiks).

Dzelzceļa mezglu un staciju bombardēšanas laikā iznīcināšanas objekti būs: vēlētāju ielas uz sliežu ceļiem, vilcienu depo, ūdenstilpes un ūdens pacelšanas ēkas; bultas vadība; ritošais sastāvs uz sliedēm. Iemetienu bombardēšanas laikā iznīcināšanu veic vairākiem iemetieniem un pēc iespējas vairāk vietās uz katru iemetienu.

Trešajā un ceturtajā gadījumā bumbvedēju aviācijas darbības objekti būs kājnieki ar pastiprinājumiem, motorizētām vienībām un kavalēriju, kas atrodas gan uz vietas, gan kustībā; piektajā gadījumā - radiostacijas, dzelzceļa un administratīvo komunikāciju centri un tā atsevišķās līnijas, liels militārais štābs utt .; sestajā gadījumā jūras transporta un kaujas flote gan tuvojoties nosēšanās zonai, gan izkraušanas laikā.

Bumbas sprāgstvielu izmantošana kopā ar sauszemes spēkiem.

Kā parādīja mūsdienu karu pieredze, bumbvedēju lidaparātu izmantošana kaujas laukā kopā ar zemes karaspēku dod vispozitīvākos rezultātus. Tāpēc ir jāuzskata, ka gan vieglas, gan vidējas sprādziena lidmašīnas tiks izmantotas tieši virs kaujas lauka un ienaidnieka spēku taktiskajā aizmugurē. Iespējams, ka dažreiz izšķiroša streika virzienos var izmantot smagas bumbas sprāgstvielas.

Uzbrūkot ienaidniekam, kurš aizstāv, bumbvedēju lidaparātiem jāpiešķir:

• a) ietekme uz visu ienaidnieka aizsardzības sistēmu pirms sauszemes spēku ienākšanas kaujā, lai novērstu inženiertehnisko darbu izpildi un (daļēji iznīcinātu jau pabeigtos darbus;
• b) stiprināt artilērijas sagatavošanos ofensīvai, bombardējot gan aizsardzības frontes līniju, gan atsevišķus ienaidnieka pretošanās mezglus;
• c) atklāto ienaidnieka rezervju un viņa artilērijas un tanku bombardēšana;
• d) aizmugures un vadības ierīces pārkāpums;
• e) ietekme uz ienaidnieka aizsardzības aizmugurējo joslu ar tādiem pašiem mērķiem kā pirmajā gadījumā;
• f) ienaidnieka rezervju pieejas aizliegums.

Gaidāmajā cīņā bumbvedēju lidmašīnas tiks izmantotas šādi:

• a) uzbrukumos ienaidnieka karaspēka kolonnām gan gaidāmajā kustībā, gan sasniedzot viņu karaspēka sānus;
• b) uzbrukumos ienaidnieka karaspēkam koncentrētos pasūtījumos (atvaļinājumā, krustojumos utt.);
• c) uzbrukumos ienaidnieka artilērijai tās ugunīgajās pozīcijās un tankiem nogaidīšanas pozīcijās;
• d) pārkāpjot ienaidnieka aizmuguri.

Aizsardzības cīņā bumbvedēju lidaparāti tiek izmantoti, lai palielinātu artilērijas pretmācības spēku un uzbruktu ienaidnieka karaspēkam, tuvojoties aizsardzības līnijai. Ja pretinieka kājnieki un mehanizētās vienības aizstāv aizsardzību, bumbvedēju lidaparāti palīdz pretuzbrukumos, novēršot izvirduma vienības. To var izmantot arī, lai nogrieztu ienaidnieka ešelonus, kas nosūtīti uz iegūto izrāvienu, kā arī lai ietekmētu ienaidnieka artilērijas un gaisa desantēšanas spēkus aizmugurē.

Vajāšanas laikā un izstājoties no kaujas, bumbvedēju lidaparāti tiek izmantoti tajā pašā objektā kā uzbrukuma lidmašīnas.

“Bumbvedēju aviācija” (tulkots no vācu valodas) ir oficiālā Gaisa spēku skolu taktisko kursu daļa Halē, red. 1939. gads

Neskatoties uz to, ka kurss tika publicēts 1939. gadā, vairums sadaļā apskatīto jautājumu joprojām bija aktuāli un ieinteresēja Sarkanās armijas gaisa spēku komandierus, jo īpaši bumbvedēju aviāciju.

Kā jūs zināt, Vācijas gaisa spēku spridzekļu lidmašīnās galvenā loma tiek piešķirta starp citiem aviācijas veidiem. Vācieši vienmēr ir centušies panākt šāda veida aviācijas pārsvaru. Pašlaik viņu spridzinātāju lidaparātu īpatsvars, neskatoties uz kara gadu pret Padomju Savienību, paliek tajā pašā līmenī (54-57%), kas norāda uz zināmu uzskatu stabilitāti par bumbvedēju aviācijas lomu un vietu mūsdienu karā.

Vācieši uzskata, ka cīņa par pārākumu gaisā nav pašmērķis un tiek īstenota tikai plaši aizskarošu darbību interesēs. Cīņa pret ienaidnieka gaisa spēkiem tiek definēta kā visizdevīgākais aizsardzības veids jūsu lidmašīnām, sauszemes spēkiem un jūsu teritorijai gaisa uzbrukumiem. Viņa nespēj būt izšķiroša ietekme uz kara iznākumu. Iespēja aviācijā iesaistīt aizsardzību ir jānosaka, ņemot vērā vajadzību koncentrēt visus gaisa spēkus, galvenokārt uzbrukuma operācijām.

Aviācijas centienu koncentrēšana uz vissvarīgākajām jomām un svarīgāko uzdevumu risināšanu ir Vācijas gaisa spēku operatīvās un taktiskās izmantošanas pamatā.

Sadalot spēkus starp objektiem, būtu jāsaglabā arī aviācijas centienu koncentrēšanas princips. Katram iznīcināmajam objektam ir jāuzbrūk spēki, kas sasniegs izšķirošus rezultātus, un darbības jāturpina, līdz objekts tiek noslaucīts no zemes virsmas.

Pēc vāciešu domām, savu spēku ietaupīšana tiek panākta nevis ar aviācijas pasivitāti, bet ar pareizu laika apstākļu izmantošanu un prasmīgu uzbrukuma organizēšanu, kas tiek veikts pēc pārsteiguma principa.

Vācu izlūkošana no gaisa: pievērsiet lielu uzmanību. Kā redzams no bumbvedēju sastāva organizācijas, tā personālā ir līdz 15% skautu, kas var labi apmierināt bumbvedēju un, ja nepieciešams, sauszemes karaspēka vajadzības.

Dotā kombinētā uzbrukuma metode, lai arī tai ir vairākas priekšrocības, praksē tiek reti izmantota, jo tā prasa augstu organizāciju un atbilstošu lidojuma personāla apmācību.

DEPARTAMENTS RED ARMY Gaisa spēku gaisa spēku pieredzes izpētei

“Jau no paša kara sākuma Gaisa spēki militārās operācijas pārsūtīja uz ienaidnieka teritoriju. Gaisa spēku darbība grauj ienaidnieka kaujas spēku un pretestību. Galvenais faktors aizvainojošā gaisa stratēģijā ir bumbvedēju aviācija ”(Aviācijas instruments Nr. 16, 2.§)

“Bumbvedēju aviācija savus uzdevumus risina ar bombardēšanu. Bumbvedēju lidaparātu panākumus neizmēra pēc nokritušo bumbu vai nošauto ienaidnieka lidmašīnu skaita. Bumbvedēju veikto militāro pienākumu arī neveido pazaudēto pašu lidmašīnu skaits. Tiek ņemta vērā tikai uzbrukušo priekšmetu militārā nozīme, kā arī faktiski nodarītā kaitējuma apjoms un apmērs ”(Aviācijas instruments Nr. 10, 1.§)

"Lai veiktu savus atbildīgos uzdevumus, bumbvedēju ekipāžai jābūt izlēmīgai, drosmei, nesatricināmai izturībai uzdevumu izpildē, dzelzs disciplīnai, paškontrolei un spējai mierīgi novērtēt situāciju." (Aviācijas instruments Nr. 10, 2. punkts)

Bumbas sprādziena pilota ierocis ir daudzvietīgs bumbvedējs. Šī ir ātrgaitas lidmašīna ar lielu lietderīgo slodzi, lidojuma diapazonu un ievērojamiem griestiem. Vēlams, lai šī lidaparāta lobīšana notiktu visos virzienos, bez mirušajiem sektoriem. Bombardēšanas lidmašīnai tiek prasītas labas bumbas sprādziena īpašības, kas, pirmkārt, nodrošina neredzīga lidojuma iespēju. Tas ļauj veikt bombardēšanas operācijas jebkuros laika apstākļos, dienā vai naktī.

Apkalpe  Bumbas sprādziena lidmašīnā parasti ir pilots, novērotājs un divi lielgabali, no kuriem viens vienlaikus ir stjuarts, bet otrs - lidojumu inženieris.

Bruņojums  Lidmašīna ar vairākiem sēdekļiem parasti sastāv no trim ložmetējiem. Vienu no tiem novērotājs novērš priekšējā kabīnē, otrais ir šāvējs, kas atrodas fizelāžas augšējā daļā, trešais ir šāvējs, kurš nodrošina šaušanu zem fizelāžas. Nepārtraukti palielinoties gaisa kuģa ātrumam, šaušana no aizmugures ložmetējiem lielos leņķos pret gaisa kuģa garenisko asi nav īpaši efektīva.

Plaknē ir uzstādīts bumbas novērošanas līdzeklis un elektriskais bumbvedējs. Pēc atbilstošo vērtību noteikšanas un iestatīšanas redzamība automātiski novērš ārējo momentu (gaisa kuģa ātrums, augstums, gaisa pretestība, vēja virziens) ietekmi. Ir optiski tēmēkļi dienas bombardēšanai un mehāniski tēmēkļi naktī. Bumbas paplašinātājs ļauj nomest bumbas pa vienam. To sauc par atsevišķu bombardēšanu. Ar atbilstošu bombardēšanas ierīces uzstādīšanu ieteicams nomest jebkuru skaitu bumbu ar nepieciešamajiem intervāliem starp tām. Šādu bombardēšanu sauc par sērijveida. Elektriskais bumbas metējs ļauj tieši pirms bumbas nomest novietot drošinātāju vajadzīgajā stāvoklī (ar palēninājumu vai bez tā).

Lidmašīna var veikt:

a) 10 kg sadrumstalotības bumbas darbībai uz dzīviem mērķiem;

b) 50 kg bumbas, ko galvenokārt izmanto lidmašīnās uz zemes (skartās zonas diametrs 40–60 m), kā arī pret dzelzceļa sliedēm (bumba iznīcina līdz 6 m sliežu ceļu); šīs bumbas izmanto arī darbībām uz civilām konstrukcijām, kas izgatavotas no betona vai ķieģeļiem (skartās vietas diametrs ir 25 m); bumba izlaužas caur vairākiem stāviem, izraisa ugunsgrēku, griestu un sienu sabrukšanu;

c) 250 kg bumbas operācijām uz tilta pamatiem (10 m streika zona), tērauda tiltiem, dzelzceļa sliedēm (bumba iznīcina 12 m sliežu ceļa); ar tiešu triecienu viņi iznīcina modernās tērauda, \u200b\u200bdzelzsbetona un akmens ēkas, kā arī metro tuneļus;

d) 500 kg bumbas darbībām uz tilta pamatiem (10 m streika zona); tie iznīcina modernās tērauda, \u200b\u200bdzelzsbetona un akmens ēkas pat tad, ja bumba nokrīt 6 m attālumā no galvenās sienas; bumba iznīcina aizsprostu pat nokrītot līdz 10 m attālumā no tā; šīs bumbas iznīcināšanas zona kuģu bombardēšanas laikā (kreiseri un kaujas kuģi) ir 25 m; kuģi slīkst no tieša trieciena vai no ūdens āmura;

e) aizdedzinošās bumbas, kas sver aptuveni 1 kg; to sabrukšanas jauda ir maza

Sakaru iespējas. Vairākvietīgs bumbas sprādzienbīstams gaisa kuģis ir aprīkots ar radiotelegrāfu, virziena noteikšanas ierīci un domofonu saziņai gaisa kuģa iekšienē un ar citiem gaisa kuģiem (radiotelefonu).

Lidmašīna ir arī aprīkota ar aprīkojumu neredzīgo un nakts lidojumu veikšanai.

500 kg smagas bumbas iznīcinošā jauda ir daudz mazāka nekā norādītie skaitļi. (Red.)

Krievija kļuva par bumbvedēju lidmašīnu dzimšanas vietu, pateicoties dizaineram Igoram Sikorskim, kurš 1913. gadā izveidoja pirmos šāda veida lidaparātus. Vismasīvākais bumbvedējs pasaulē tika izveidots arī PSRS. Un 1952. gada 20. janvārī pirmais starpkontinentālais reaktīvais bumbas sprādziens M-4, kuru izveidoja V.M., veica savu pirmo lidojumu. Myasishchev. Šodien ir pārskats par bumbvedēju lidmašīnām, ko izveidojuši vietējie dizaineri.

Iļja Muromets - pirmais pasaules bumbvedējs

Pasaulē pirmo bumbvedēju Krievijā 1913. gadā izveidoja Igors Sikorskis, un vārdu viņš saņēma par godu episkajam varonim. "Iļja Muromets" - tā saucamās dažādas šī lidmašīnas modifikācijas, kuras tika ražotas Krievijā no 1913. līdz 1917. gadam. Lidmašīnas galvenās detaļas bija koka. Apakšējie un augšējie spārni tika salikti no atsevišķām detaļām un savienoti caur savienotājiem. Pirmā bumbas spārna attālums bija 32 metri. Tā kā šajos gados Krievijā nebija lidmašīnu dzinēju, Iļjas Murometsā tika uzstādīti Vācijā ražoti Argus dzinēji. Vietējais R-BV3 motors tika uzstādīts uz spridzekļa 1915. gadā.

"Iļja Muromets" bija 4 motoru, un pat divu motoru apturēšana nevarēja likt lidmašīnai apsēsties. Lidojuma laikā cilvēki varēja staigāt pa lidmašīnas spārniem, un tas neietekmēja lidmašīnas līdzsvaru. Pats Sikorskis lidaparāta pārbaudes laikā veica izeju uz spārnu, lai pārliecinātos, ka vajadzības gadījumā pilots var labot motoru tieši gaisā.

1914. gada decembra beigās imperators Nikolajs II apstiprināja Militārās padomes dekrētu par “Gaisa kuģu eskadras” izveidi, kas kļuva par pirmo bombardēšanas spēku pasaulē. Krievijas eskadras lidmašīnas pameta pirmo kaujas misiju 1915. gada 27. februārī. Pirmais lidojums bija neveiksmīgs, jo piloti apmaldījās un neatrada mērķi. Nākamajā dienā uzdevums tika veiksmīgi izpildīts: piloti nometa 5 bumbas uz dzelzceļa stacijas, un bumbas nokrita tieši ritošā sastāva vidū. Bombardēšanas reisa rezultāts tika iemūžināts fotoattēlā. Papildus bumbām Iļjas Muromets bumbas bija aprīkotas ar ložmetēju.

Kopumā Pirmā pasaules kara laikā krievu bumbvedēji izgatavoja 400 šķirojumus, nometot 65 tonnas bumbas un iznīcinot 12 ienaidnieku iznīcinātājus. Kompānijas zaudējumi sasniedza tikai vienu lidmašīnu.

TB-1 - pasaulē pirmais smagais bumbvedējs

TB-1, kas pēc daudzām pārbaudēm un uzlabojumiem 1931. gadā joprojām izkāpa no montāžas līnijas, kļuva par pirmo iekšzemes bumbas spridzinātāju, pirmo vietējā metālbumbas bumbvedēju un pirmo padomju laikā ražoto bumbvedēju, kas sāka sērijveida ražošanu. Tieši ar TB-1 PSRS sākās stratēģiskās aviācijas veidošanās. Šīs automašīnas ir debesis plūdušas vairāk nekā divas desmitgades.

Tieši TB-1 tika pārbaudīti daudzi jauninājumi, kurus vēlāk izmantoja aviācijā, it īpaši "autopilota" sistēma, radio vadības sistēmas, izmešanas sistēmas un tā tālāk. Lidaparāts varēja pārvadāt 1030 kg bumbas kravas un kājnieku ieročus (trīs sapārotas vienības). Lidaparāta apkalpe ir 5-6 cilvēki.

TB-1 un tā modifikācijām tika uzstādīti vairāki pasaules rekordi. Tātad, tieši uz šī bumbas tika veikts pirmais lidojums ar lidmašīnu no PSRS uz ASV. 1934. gadā uz TB-1 pilota A.V. Ljapiševskis izglāba čeļuskīniešus un izveda visas sievietes un bērnus no nometnes. TB-1 bumbvedēji atradās dienestā PSRS līdz 1936. gadam, bet daži - pirms Otrā pasaules kara sākuma.

Pe-2 - vismasīvākais bumbvedējs

Pe-2 bija ļoti kompakts, un tam bija metāla konstrukcija ar labu aerodinamisko formu. Bumbas kontrolieris bija aprīkots ar 2 ar šķidrumu dzesējamiem M-105P dzinējiem, kuru katrs bija 1100 ZS, kas ļāva lidmašīnām sasniegt ātrumu līdz 540 km / h (tikai par 30 km / h mazāk nekā iznīcinātājam Me-109E, kurš bija bruņots ar nacistu armiju) )

1940. gadā tika izšauti 2 sērijveida bumbvedēji, un 1941. gada sākumā 258 Pe-2 bumbvedēji pameta montāžas līniju. 1941. gada 1. maijā parādes laikā virs Sarkanā laukuma lidoja jauns spridzeklis, kas saņēma pulkveža Pestova 95. gaisa pulku. Pe-2 piedalījās cīņās burtiski kara pirmajās dienās. Līdz 1943. gadam bumbvedēju aviācijā Pe-2 bumbas ieņēma pirmo vietu. Bombardēšanas augstās precizitātes dēļ tie bija ļoti efektīvs ierocis. Zināms fakts, ka 3.bumbas sprādziena gaisa korpusa piloti 1943. gada 16. jūlijā savos 115 gaisa kuģos iznīcināja 229 mehāniskos transportlīdzekļus, 55 tankus, 12 ložmetēju un javas punktus, 11 pretgaisa un 3 lauka pistoles, 7 degvielas un munīcijas noliktavas.

Lai arī Tu-2 sāka ierasties frontē 1944. gadā, kas pamatparametros pārspēja Pe-2, lombards līdz kara beigām bija galvenais padomju bumbvedējs un vienlaikus kļuva par padomju aviācijas leģendu.

1945. gada sākumā PSRS Tālo Austrumu lidlaukos nejauši parādījās 4 amerikāņu B-29 lidmašīnas, kas piedalījās Japānas un tās okupēto teritoriju bombardēšanā. Kad Komunistiskā partija un Padomju valdība uzdeva dizaineriem izveidot modernu tālsatiksmes bumbas sprādzienu, Maskavas Aviācijas institūta profesors un lidmašīnu dizainers Vladimirs Miseščevs ierosināja kopēt amerikāņu bumbvedējus, bet vietējā ASh-72 dzinējus uzstādīt jaunā lidmašīnā, kā arī aizstāt amerikāņu ložmetējus ar B-20 lielgabaliem.

Tu-4, kura lidojuma testi notika jau 1947. gadā, ir visu metālu brīvi stāvoša vienplāna. Bumbas sprādziena garums bija 30,8 metri, bet spārna attālums - 43,05 metri. Četri motori ASH-73TK ar tilpumu 2400 litri. s ļāva gaisa kuģim paātrināties līdz ātrumam 558 km / h 10 km augstumā. Bumbas maksimālā slodze ir 8 tonnas. Lidaparāta efektivitāte tika palielināta, izmantojot automatizāciju. Piemēram, borta meklētājs ar autopilotu ļāva atrast mērķus un trāpīt tiem pat naktī.

Tu-4 kļuva par pirmo padomju kodolieroču nesēju, kad 1951. gadā PSRS tika izveidots ar atombumbām bruņots bumbas pulks. 1956. gadā Ungārijas notikumu laikā pulks sākās Budapeštas bombardēšanā, kuru pēdējā brīdī pārtrauca ar padomju pavēlniecības rīkojumu.

Kopumā tika uzbūvētas 847 lidmašīnas, no kurām 25 tika pārvestas uz Ķīnu.

1940. gadu beigās, parādoties kodolieročiem, radās vajadzība pēc to piegādes transporta līdzekļiem. Bija vajadzīgs bumbvedējs, kas aptuveni 2 reizes pārsniedza esošās tehniskās specifikācijas. Pirmie, kas izstrādāja šāda gaisa kuģa koncepciju, bija amerikāņi. Tātad bija B-60 un B-52, kas pacēlās 1953. gada pavasarī. PSRS ar ievērojamu kavēšanos tika uzsākts darbs pie šīs klases bumbas sprādziena. Staļins lidmašīnas izstrādi uzticēja Maskavas Aviācijas institūta profesoram V.Masiščevam, kurš iesniedza valdībai zinātniski pamatotu priekšlikumu izveidot stratēģisko lidmašīnu ar lidojuma diapazonu 11 000 - 12 000 km, taču projektam tika noteikti ļoti stingri termiņi. Līdz 1952. gada decembrim tika uzbūvēts lidmašīnas prototips, un 1953. gada janvārī bumbas sprādziens M-4 - astoņu sēdvietu brīvi stāvoša pilnmetāla vidusplakne, kas aprīkota ar 4 motoriem un ievelkamu velosipēda tipa šasiju - veica savu pirmo lidojumu.

Izmaiņu un uzlabojumu rezultātā tika izveidots gaisa kuģis, kura lidojuma diapazons, salīdzinot ar iepriekšējiem modeļiem, palielinājās par 40% un pārsniedza 15 tūkstošus km. Lidojuma ilgums ar vienu degvielas uzpildīšanu bija 20 stundas, kas ļāva M-4 izmantot kā starpkontinentālu stratēģisko bumbas spridzekli. Vēl viens jauninājums - jauno bumbvedēju varētu izmantot kā tālu jūras torpēdas bumbvedēju.

M-4 izmantošanas taktika bija paredzēta šo lidaparātu lidojumiem, veidojot eskadras vai pulka daļu 8-11 km augstumā. Tuvojoties mērķim, lidmašīnas pārkāpa sistēmu un katrs bumbvedējs veica uzbrukumu savam objektam. Pateicoties lielgabalu ieroču sistēmai, bumbvedējs varēja efektīvi izturēt pārtveršanas lidmašīnas. Lidaparāts, kuru oficiāli atsauca no ekspluatācijas 1994. gadā.

Bumbas sprādziena IL-28 dizains sākās ar asti. Fakts ir tāds, ka šī lidaparāta izveidošana bija iespējama, pateicoties tam, ka tika sākta masveida ražošanas uzticama angļu turboreaktīvā dzinēja ar Nin centrbēdzes kompresoru, kurā tika izmantota aizsargājoša mobilā instalācija, kas noteica IL-28 galvenās izkārtojuma iezīmes.

Lidmašīnas galvenā priekšrocība bija fakts, ka IL-28 bija stabils visā ātruma diapazonā. Viņš viegli veica visus bumbvedējiem nepieciešamos manevrus, veica pagriezienus ar rullīti līdz 80 grādiem. Cīņas pagrieziena laikā kāpiens sasniedza 2 km.

IL-28 tika ražots ar licenci ĶTR ar nosaukumu H-5. Lidmašīna tika plaši ekspluatēta vairāk nekā 20 valstīs. Kopumā tika saražoti apmēram 6 tūkstoši vienību.

Su-34 - 4+ paaudzes bumbvedējs

Krievu 4+ paaudzes bumbas sprādziens bija Su-34 bumbas sprādziens, kas izstrādāts, lai jebkurā laikā veiktu augstas precizitātes triecienus pret virszemes un zemes mērķiem. Tā dizains beidzās 90. gadu sākumā.

Daži Su-34 elementi ir izgatavoti, izmantojot Stealth tehnoloģiju. Tātad lidmašīnā ienaidnieka radara starojuma atstarošanas pakāpe tiek samazināta ar nemainīgi labu aerodinamiku. Radara absorbējošie materiāli un pārklājumi padarīja Su-34 mazāk redzamu uz radaru ekrāniem nekā gaisa kuģi, piemēram, Su-24, F-111 un F-15E. Vēl viens Su-34 kaujas izturības elements ir navigatora operatora otrās vadības ierīces klātbūtne.

Pēc ekspertu domām, Su-34 frontes līnijas bumbvedēji daudzkārt ir pārāki par saviem priekšgājējiem. Lidaparāts, kura kaujas rādiuss pārsniedz 1000 km, drīkst vest 12 tonnas dažādu ieroču. Bombardēšanas precizitāte ir 5–7 metri. Un eksperti saka, ka Su-34 vēl nav iztērējis savus resursus.

Bumbas sprādziens Tu-95 bija pirmais padomju starpkontinentālais bumbvedējs un pēdējais lidaparāts, kas izveidots pēc Staļina norādījumiem. Pirmais prototipa Tu-95 lidojums, kas izveidots OKB-156 A.N. vadībā. Tupolev notika 1952. gada 12. novembrī, un masveida ražošana tika sākta 1955. gadā un turpinās šodien.
pasaules rekords šīs klases gaisa kuģu bez apstāšanās lidojumā - bumbvedēji 43 stundās lidoja vairāk nekā 30 tūkstošus km trīs okeānos, 4 reizes veicot degvielas uzpildīšanu gaisā. Un 2013. gada februārī divi Tu-95 Medved stratēģiskie bumbvedēji ar kruīza raķetēm ar kodolgalviņām lidmašīnā stundām ilgi lidoja pāri Klusā okeāna rietumiem, pirms uzrunāja ASV prezidenta Baraka Obamas valsti. Laikraksts Washington Free Beacon šo faktu sauca par " maskavas pieaugošās pašpārliecinātās stratēģiskās pašpārliecinātības par Amerikas Savienotajām Valstīm pazīme».

Ir vērts atzīmēt, ka arī Lielbritānijā, ASV, Itālijā, Polijā, Japānā un citās valstīs radītie bumbvedēji atstāja nozīmīgu atzīmi aviācijas vēsturē. Iepriekš publicējām pārskatu par Otrā pasaules kara laikiem.

B-17 bumbvedēja prototips

Lidmašīnu nozares attīstība ļāva būvēt smagus četrdzinēju lidaparātus, kas nebija zemāki par ātrumiem nekā “ātrgaitas” divmotoru bumbvedēji. Tas tika panākts, uzstādot jaudīgus un vieglus motorus ar uzlādi; mainīga soļa skrūvju ieviešana; palielināta spārnu slodze, pateicoties spārnu nosēšanās mehanizācijai; samazinot vilkšanas koeficientu un uzlabojot lidmašīnas aerodinamisko kvalitāti, izmantojot gludu ādu, gludu fizelāžas kontūru un plānu spārnu. Pirmais jaunās paaudzes smagais bumbas sprādziens bija četrdzinēju Boeing B-17. Pieredzējis lidmašīna pacēlās 1935. gada 28. jūlijā.

Līdz ar “klasiskā” bumbvedēja uzlabošanu pagājušā gadsimta trīsdesmitajos gados parādījās jauna veida lidmašīna - “ieniršanas bumbvedējs”. Slavenākie niršanas bumbvedēji ir vācu Ju-87 un padomju Pe-2.

Cīņas operācijās bumbas spridzinātāji ar vienu dzinēju tika izmantoti arī sauszemes spēku atbalstam: “kaujas”, Su-2, Ju-87 utt. Kā parādījusi prakse, tie efektīvi darbojās tikai gaisa kuģu pārākuma apstākļos, kā arī uzbrūkot vāji aizsargātiem. pretgaisa artilērijas iekārtas. Tā rezultātā kara beigās vieglo viendzinēju bumbvedēju ražošanu parasti pārtrauca.

Atšķirībā no Vācijas un PSRS, kur galvenokārt tika attīstīta priekšējās līnijas aviācija, ASV un Lielbritānijā liela uzmanība tika pievērsta smago četrdzinēju bumbvedēju izstrādei, kuri spēja masveidā streikot, lai iznīcinātu ienaidnieka ekonomiskos centrus un neorganizētu tā rūpniecību. Ar kara sākumu Lielbritānijā tika pieņemts Lancaster Avro, kurš kļuva par galveno bumbvedēju pavēlniecības smago lidaparātu.

B-29 virslīgas cīņa

Amerikāņu smago bumbas sprāgstvielu pamatā bija B-17 - ātrākais un visaugstākais bumbvedējs pasaulē kara sākumā un B-24. Neskatoties uz to, ka tā ātrums un griesti bija zemāki par B-17, tā konstrukcijas izgatavojamība ļāva noteikt atsevišķu gaisa kuģu sastāvdaļu ražošanu ārpus aviācijas ražotnēm. Tātad Ford korporācijas automobiļu rūpnīcās tika ražoti šī spridzekļa bojājumi.

Smago virzuļbumbas attīstīšanas virsotne bija Boeing B-29, kas tika izveidots 1942. gadā dizainera A. Dzhordanova vadībā. Jaudīgi dzinēji un nevainojama aerodinamika lidaparātam nodrošināja ātrumu līdz 575 km / h, griestiem 9700 m un 5000 km ar 4000 kg bumbām. Viņš kļuva par pirmo kodolieroču nēsātāju: 1945. gada 6. augustā Enola geju bumbas sprādzējs atnesa atombumbu Japānas pilsētā Hirosimā, bet 9. augustā Japānas pilsētā Nagasaki notika kodolbumba.

Pirmais Ar-234B reaktīvais bumbvedējs

Kopš 1944. gada kaujas piedalījās spridzekļu bumbas lidaparāti. Pirmais reaktīvo iznīcinātāju bumbvedējs bija Me-262A2 - bumbvedēja modifikācija pirmajam iznīcinātājam, kurš tika izveidots 1942. gadā Vācijā. Me-262A2 pārvadāja divas 500 kg smagas bumbas uz ārējās siksnas. Pirmais Ar-234 reaktīvo spridzeklis tika uzbūvēts arī Vācijā. Tā ātrums bija 742 km / h, rādiuss 800 km, griesti 10 000 m Ar-234 varēja izmantot bumbas, kas sver līdz 1400 kg. Pirmie vadāmo ieroču nesēji bija vācu bumbvedēji Do-217 K, kuri 1943. gadā iznīcināja Itālijas kaujas kuģi Roma ar vadāmām plānošanas bumbām. Bumbas sprādziens He-111, novecojis līdz kara beigām, kļuva par pirmo stratēģisko raķešu pārvadātāju: tas uzsāka kruīza raķetes Fau-1 pret mērķiem Britu salās.

Saistībā ar lidojuma diapazona palielināšanos bumbvedēju klasifikācija nedaudz mainījās: stratēģiskos transportlīdzekļus ar starpkontinentālo darbības rādiusu apmēram 10–15 tūkstošus km sāka saukt par stratēģiskajiem, bumbvedēji ar darbības rādiusu līdz 10 000 km kļuva par tālsatiksmes, dažreiz tos sauc par vidējiem, un transportlīdzekļi, kas darbojas ienaidnieka taktiskajā aizmugurē un iekšā. frontes līnijā kļuva pazīstams kā frontes līnija. Tomēr valstis, kas nekļuva par starpkontinentālu diapazona bumbvedēju īpašniekiem, turpināja saukt savus tālsatiksmes bumbvedējus par stratēģiskiem, piemēram, Ķīnas bumbvedēju H-6; Arī bumbvedēju klasifikāciju nopietni ietekmēja vadības viedoklis par to izmantošanu un uzbūvi, piemēram, F-111 frontes bumbas sprādzējs saņēma “iznīcinātāja” vārdu.

Pirmais bumbas sprādziens ar starpkontinentālu diapazonu bija Con-B-36, kas tika uzbūvēts 1946. gadā ASV, un vienlaikus kļuva par pēdējo stratēģisko bumbvedēju ar virzuļdzinējiem. Tam bija neparasts izskats kombinētās elektrostacijas dēļ: 6 virzuļdzinēji ar stumšanas skrūvēm un 4 reaktīvie dzinēji, kas uzstādīti pa pāriem zem spārna. Bet pat ar reaktīvo dzinēju virzuļdzinējs nevarēja sasniegt ātrumu, kas lielāks par 680 km / h, kas padarīja to ļoti neaizsargātu saistībā ar ātrgaitas reaktīvo iznīcinātāju pieņemšanu. Neskatoties uz to, ka saskaņā ar mūsdienu aviācijas standartiem B-36 nebija ilgs (pēdējais bumbas sprādziens tika izņemts no ekspluatācijas 1959. gadā), šāda veida mašīnas tika plaši izmantotas kā lidojošās laboratorijas.

Atšķirībā no Amerikas Savienotajām Valstīm, padomju vadība nenolaida ekspluatācijā esošo bumbvedēju augstumu, bet gan koncentrējās uz jaunu daudzrežīmu lidmašīnu attīstību. 1969. gada 30. augustā savu pirmo lidojumu veica padomju daudzrežīmu tālsatiksmes bumbas sprādziens ar mainīgo slaucīšanas spārnu Tu-22M. Sākotnēji šo lidaparātu pēc iniciatīvas izstrādāja Tupolev Design Bureau kā dziļi modernizētu parasti neveiksmīgo Tu-22 lidaparātu, taču rezultātā jaunajam lidaparātam praktiski nebija nekāda sakara ar to. Tu-22M ir liela sprādziena bumba - 24 000 kg, kas ir salīdzināma tikai ar B-52 bumbas slodzi.

B-1B virs Klusā okeāna.

Amerikas vadība iniciēja jauna daudzrežīmu bumbvedēja izstrādi, lai aizstātu B-52 tikai 1969. gadā. Bumbas spridzeklis B-1A savu pirmo lidojumu veica 1974. gada 23. decembrī Pāveldē (ASV). Lidaparāts bija zems spārns ar maināmu ģeometrijas spārnu un vienmērīgu spārna un fizelāžas artikulāciju. Bet 1977. gadā pēc lidojuma testa cikla programma tika pārtraukta: panākumi kruīza raķešu izveidē, kā arī veiksmīgi pētījumi par stealth (Stealth tehnoloģija), vēlreiz apšaubīja nepieciešamību pēc zemu augstumu pretgaisa aizsardzības izrāvienu lidmašīnām. Daudzrežīmu bumbvedēju izstrāde tika atsākta tikai 1981. gadā, bet jau kā starpposma lidaparāts, līdz slepenais stratēģiskais bumbvedējs sāka darbu. Pirmais atjauninātās B-1B reiss tika veikts 1984. gada 18. oktobrī, un ražošanas transportlīdzekļi sāka darbu tikai 1986. gadā; Tādējādi B-1 kļuva par visvairāk izmeklēto lidaparātu, uzstādot sava veida rekordu: ir pagājuši 16 gadi kopš projektēšanas sākuma 1970. gadā, līdz tas sāka darboties.

2007. gada beigās Krievijas gaisa spēki formulēja prasības jaunam liela attāluma bumbvedējam (PAK DA projekts). Lidaparāts tiks izveidots, pamatojoties uz Tu-160, izmantojot Maskēšanās tehnoloģiju. Pirmais jaunās lidmašīnas lidojums paredzēts 2015. gadā.

1990. gadā ASV Aizsardzības departaments izstrādāja jaunu programmu jaunāko militārā aprīkojuma modeļu izveidošanai, kas paredzēja ierobežota skaita ekipējuma eksemplāru būvēšanu (piemēram, lai izveidotu vienu eskadru). Rezultātā tika pārtraukta B-2 ražošana pēc 21 lidmašīnas konstruēšanas. Kopš 2008. gada marta Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēkiem bija: 20 slepeni B-2A bumbvedēji, 67 virsskaņas B-1B bumbvedēji un 90 zemskaņas B-52H bumbvedēji.

Ķīnai ir arī stratēģiskā aviācija, kas ir bruņota ar 120 tālsatiksmes H-6 (Tu-16) bumbvedējiem, un Francija, kurā 64 iznīcinātājs-bumbvedējs Mirage 2000N risina stratēģiskos uzdevumus.

Taktiskās lidmašīnas

Mūsdienu taktiskajā aviācijā atšķirība starp taktisko (frontes līnijas) bumbvedēju, iznīcinātāju un uzbrukuma lidmašīnu ir ļoti izplūdusi. Daudzām kaujas lidmašīnām, kas paredzētas gaisa triecieniem, kaut arī tās izskatās kā iznīcinātājas, ir ierobežotas iespējas veikt gaisa kaujas. Acīmredzami raksturlielumi, kas ļauj gaisa kuģim efektīvi streikot no neliela augstuma, iznīcinātājam ir maz noderīgi, lai sasniegtu pārākumu gaisā. Tajā pašā laikā daudzi iznīcinātāji, neskatoties uz to, ka tie tika izveidoti gaisa kaujas vadīšanai, galvenokārt tiek izmantoti kā spridzinātāji. Galvenās atšķirības starp bumbvedējiem līdz šim ir lielais attālums un ierobežotās iespējas veikt gaisa kaujas.

Attīstīto valstu gaisa spēkos taktisko bumbvedēju uzdevumus, kā likums, veic daudzfunkcionālie iznīcinātāji (iznīcinātāji-bumbvedēji). Tātad ASV pēdējais specializētais taktiskais bumbas sprādziens F-117 tika atsaukts no dienesta 2008. gada 22. aprīlī. Bombardēšanas uzdevumus ASV gaisa spēkos veic iznīcinātāji F-15E un F-16, bet Jūras spēkos - iznīcinātāji F / A-18, kas balstās uz iznīcinātājiem-bumbvedējiem.

Šajā rindā izceļas Krievija, kurā darbojas Su-24 priekšējās līnijas bumbvedēji un tālsatiksmes bumbvedēji