UAZ "Bukhanka" ir pilnpiedziņas apvidus transportlīdzeklis. Šis modelis tiek ražots kopš 1957. gada. Šī mašīna tiek izmantota ne tikai paredzētajam mērķim, galu galā tā ir īpaša tehnika, bet to izmanto arī makšķerēšanas un medību cienītāji.

Šīs automašīnas galvenā priekšrocība ir tās daudzpusība un milzīgās krosa spējas. Salonā var izmitināt 10 pasažierus, un, ja nepieciešams, to var pārveidot pēc vēlēšanās. Automašīnas sirds ir ZMZ-402 un ZMZ-409 dzinēji. Tā kā automašīna ir īpaša, daudzi ir ieinteresēti, kā tiek sakārtota UAZ "Loaf" dzesēšanas sistēma.

Vispārīga ierīce

Šajos vagona izkārtojuma kravas un pasažieru automobiļos tiek izmantota slēgta tipa šķidruma dzesēšana. Dzesēšanas šķidrums cirkulē sistēmā piespiedu kārtā centrbēdzes sūkņa ietekmē. Ražotājs iesaka izmantot vietējo "Tosol" kā dzesēšanas šķidrumu. Tomēr ārkārtas gadījumā jūs varat piepildīt UAZ "Loafs" un parastā ūdens dzesēšanas sistēmu. Tilpums, ieskaitot ne tikai dzesēšanas sistēmas ķēdes, bet arī sildītāju, lielākajā daļā modeļu svārstās no 13,2 līdz 15,3 litriem.

ZMZ-402 dzesēšanas sistēmas diagramma

Tas ir diezgan vienkārši. Šo barošanas bloku atdzesē šķidrums, kas plūst caur divām ķēdēm.

Sistēma ir veidota pēc gredzena shēmas un sastāv no vairākiem galvenajiem komponentiem. Šķidrums pārvietojas no radiatora caurulēm uz termostatu, pēc tam iet caur motora dzesēšanas apvalku. Tad ar ūdens sūkni tas atkal nonāk radiatorā. Turklāt UAZ "Loaf" ar 402 motoru dzesēšanas sistēmā ietilpst elektriskais ventilators, temperatūras sensors un sildītāji. Apskatīsim katru elementu atsevišķi.

Termostats

Tas ir vissmalkākais komponents sistēmā. Visbiežāk tas neizdodas - mūsdienu rezerves daļas nav ļoti augstas kvalitātes. Termostata funkcija ir kontrolēt dzesēšanas šķidruma plūsmu caur motoru. ZMZ-402 vienībai, tāpat kā daudzām citām, ir divi dzesēšanas šķidruma cirkulācijas apļi - lieli un attiecīgi mazi.

Kad vadītājs iedarbina motoru un tas nedaudz sasilst, šķidrums UAZ “Loaf” dzesēšanas sistēmā cirkulē tikai nelielā lokā. Tas ļauj motoram sasilt ātrāk. Kad temperatūra sasniegs aptuveni 70 grādus, termostats darbosies, un dzesēšanas šķidrums plūst caur dzesēšanas radiatoru lielā lokā. Darba temperatūra 402 motoram ir rādītāji diapazonā no 82 līdz 90 grādiem. Ja motors nesasilst līdz šīm temperatūrām, tas norāda, ka termostats ir bojāts. Bieži vien nodiluma dēļ tas iestrēgst un neatveras.

ūdens sūknis

Tas ir ļoti svarīgs elements. Pateicoties tam, šķidrums var cirkulēt tieši visā sistēmā. Šajā dzinējā antifrīzs pastāvīgi cirkulē piespiedu kārtā. Sūknis sastāv no vairākiem elementiem - ja nepieciešams, to var viegli izjaukt. Sūknis atrodas cilindru bloka priekšpusē, un to vada siksnas piedziņa.

Radiators un dzesēšanas ventilators

Kad UAZ "Loaf" dzesēšanas sistēmā esošais šķidrums iziet cauri motoram, tas iesils. Tam jāatdziest, lai atdziest. Tam tiek izmantots radiators. Šīm automašīnām ražotājs uzstāda galvenokārt vara 3 rindu radiatorus. Tomēr tā vietā īpašnieki dod priekšroku alumīnija risinājumu uzstādīšanai. Kā atzīmēts pārskatos, ar tiem motors tiek dzesēts daudz efektīvāk.

Radiators sistēmā darbojas kā dzesētājs. To atdziest braukšanas laikā ieplūstošā gaisa plūsma. Kad automašīna stāv vai pārvietojas ar mazu ātrumu, gaisa plūsma ir vāja un nespēj pietiekami nopūst radiatoru. Tad ienāk ventilators. Šajā automašīnā tas ir piespiedu veids. Elements rotē, kad motors darbojas, neatkarīgi no dzesēšanas šķidruma temperatūras. Tādējādi ir ļoti grūti pārkarsēt motoru.

Dzesēšanas jaka un caurules

Lai savienotu dažādas UAZ "Loaf" 402. dzinēja dzesēšanas sistēmas vienības, tiek izmantotas filiāles caurules. Tie ir gumijas izstrādājumi cauruļu formā. Elementi ir pietiekami uzticami, bet, ja tos lieto ilgu laiku, tad tie nolietojas - tie noveco. Tad dzesēšanas šķidrums var noplūst un tā līmenis pazeminās. Tā rezultātā motors pārkarst.

Dzesēšanas apvalks ir nepieciešama sastāvdaļa, bez kuras motors vienkārši neatdziest. Krekls iet cauri visam cilindru blokam. Tas darbojas kā siltuma izlietne. Tad dzesēšanas šķidrums tiek novadīts pie radiatora.

ZMZ-409 dzinējs

Šis motors atšķiras ar atšķirīgu vārsta vāku, uzlabotu laika mehānismu un atšķirīgu cilindra galvas blīvi. Palielinājās arī barošanas bloka tilpums, kas nekavējoties izraisīja dzesēšanas sistēmas ZMZ-409 UAZ "Bukhanki" modernizāciju.

Dzesēšanas sistēmas konstrukcija ir raksturīga šāda veida iekšdedzes motoram, kas jebkad tika ražots Zavolzhsky rūpnīcā. Motors ir aprīkots ar šķidruma slēgtu piespiedu sistēmu. Ir arī radiators, jaka cilindru blokā un cilindra galvā, sūknis, izplešanās tvertne, temperatūras sensori, elektriskais ventilators, sildītāja radiators un citi elementi. Ņemiet vērā, ka dzesēšanas sistēmas 409 UAZ "Loafs" darbības princips ir vienkāršs un līdzīgs iesmidzināšanas motoriem. Šeit dzesēšanas šķidrums pārvietojas arī lielā lokā un mazā.

Radiators un ventilators

Izmantojot šos elementus, motors nepārkarst virs tā darba temperatūras. Pirmajos modeļos ar šādu barošanas bloku bija trīsrindu vara radiators, bet pēc ne pārāk veiksmīgiem testiem viņi sāka uzstādīt alumīnija. Kas attiecas uz ventilatoru, šeit tas jau ir elektrisks. Elementu kontrolē ECU, un temperatūras datus nolasa tieši no dzesēšanas apvalka.

Termostats

Šī elementa funkcija šeit ir vienāda. Tas ir nepieciešams, lai atvērtu vai aizvērtu šķidruma ceļu no maza līdz lielam lokam vai otrādi.

Šis motora termostats tiek atvērts 75 grādu temperatūrā. Šī ir viena no svarīgākajām motora daļām. Ja termostats ir bojāts, motors pārkarst.

ūdens sūknis

Tas liek dzesēšanas šķidrumam cirkulēt visā sistēmā. Šis ir parasts nemarķējams ūdens sūknis. Dažreiz tajā iestrēgst gultņi, un pēc tam rodas antifrīzu noplūdes.

Sildītājs

Tā ir arī viena no UAZ “Bukhanka” ar 409. motoru dzesēšanas sistēmas neatņemamām sastāvdaļām. Sildītājs sastāv no ieplūdes un izplūdes caurulēm, kā arī radiatora un elektriskā ventilatora. Plīts tiek aktīvi izmantota ziemā, kas vēl labāk ietekmē motora dzesēšanu.

Izplešanās tvertne

Gāzes un tvaiki, kas radušies sistēmā tās darbības laikā, tiek izspiesti šajā traukā. Tas ir arī dzesēšanas šķidruma līmenis. Tvertnes vāciņš ir veidots tā, ka caur to tiek izspiests liekais gaiss.

Temperatūras sensors

Šis elements mēra temperatūru un dod mērījumu rezultātus ECU. Turklāt vadības bloks regulē temperatūras režīmu. Šo sensoru varat atrast termostatā.

Sistēmas trūkumi

Standarta sistēmā ir tikai viens pluss - tas darbojas. Īpašnieki nevar teikt, ka tas ir nevainojami uzticams. Tas viss ir par rezerves daļu kvalitāti. Bet visas citas šīs sistēmas priekšrocības var droši attiecināt uz mīnusiem. 402 motorā ventilators ir pārāk lēns - tā apgriezienu skaitu stingri ierobežo sūknis. Lai to būtu pietiekami, jums ir nepieciešams liels radiators. Ziemā jums ir jāaizver šis radiators, lai motors nesasaltu. Problēmas ir arī ar sildītāja darbību. Bez papildu mākslīgas antifrīzu sūknēšanas jūs nevarat gaidīt siltumu.

Visas šīs problēmas var atrisināt, modernizējot UAZ "Loaf" motora dzesēšanas sistēmu 402 (radiatoru nomainot ar daudzsekciju, uzstādot otru plīti utt.). Daudzi īpašnieki to uzlabo, lai palielinātu darba efektivitāti.

Tātad, mēs esam noskaidrojuši, kā tiek sakārtota UAZ "Loaf" dzesēšanas sistēma ar 409. un 402. modeļa motoriem. Ierīce ir ļoti vienkārša, taču sistēmas uzticamība atstāj daudz vēlamo, kā saka īpašnieki.

Automašīnas UAZ-469 DZINĒJA DZESĒŠANAS SISTĒMA

Motora dzesēšanas sistēma (43. attēls) ir šķidra, slēgta, ar piespiedu šķidruma cirkulāciju.

Piepildiet dzesēšanas sistēmu ar mīkstu, svaigu ūdeni, kurā ir maz sāls.

Ziemā varat izmantot šķidrumu ar zemu sasalšanas temperatūru - antifrīzu. Temperatūrā līdz mīnus 40 ° C izmantojiet 40. pakāpes šķidrumu, zemākā temperatūrā - 65. Atcerieties, ka antifrīzs ir indīgs.

Uzturiet pareizu motora temperatūru 80 ... 90 ° C temperatūrā. Tas samazina motora nodilumu un uzlabo motora efektivitāti. Uzturiet temperatūru ar žalūzijām

Attēls: 43. Motora dzesēšanas sistēmas shēma:
1 - cilindra bloka iztukšošanas mala; 2- starplika; 5 - cilindra galva;
4 - ūdens sadales caurules atvēršana; 5 - ūdens sadales caurule; € - termostats; 7 - izplūdes caurule; 8 - apvedceļš; 9 - lāpstiņritenis; 10 - aizplūšana; 1 - ventilators; 12 - radiators; 18 - radiatora iztukšošanas vārsts; 14 - ieplūdes caurule; 15 - cilindru bloks; 16 - radiatora uzpildes kakls; 17 - šļūtene; 18 - korķis; 19 - izplešanās tvertne;
20 - etiķete "minimums"

Attēls: 44. Motora dzesēšanas sistēmas sūknis:
I - uzgrieznis; 2 - veltnis: 3 - sūkņa korpuss; 4 - smērvielas izplūdes atveres vadības caurums; 5 - tauku sprausla; 6 - starplikas uzmava; 7 - blīvēšanas paplāksne; 8 - gumijas aproce; 9 - pavasaris; 10 - lāpstiņritenis; 11 - lāpstiņriteņa stiprinājuma skrūve; 12 - vadības atvere šķidruma izplūdei; 13 - gultņi; 14 - ventilatora skriemeļa rumbas

Un radiatora sildītāja vārsts. Lai kontrolētu dzesēšanas šķidruma temperatūru, ūdens sūkņa kronšteinā ir sensors un instrumentu panelī ir elektrisks indikators. Turklāt uz instrumentu paneļa ir uzstādīta vadības sarkanā gaisma, kas iedegas, kad šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 106 ... 109CC. Šķidruma temperatūras paaugstināšanās iemesli var būt zems šķidruma līmenis radiatorā, vaļīga ventilatora josta vai transportlīdzeklis, kas pārvietojas ar aizvērtām slēģiem un slēgtu radiatora sildītāja vārstu. Brīdinājuma lampas sensors ir uzstādīts radiatora augšējā rezervuārā. Ja lampa iedegas, nekavējoties novērsiet pārkaršanas cēloni.

Sūknis (44. attēls) ir centrbēdzes tipa, ko vada siksna no kloķvārpstas skriemeļa. Sūkņa vārpsta ir blīvēta ar pašpievelkamu blīvi. Dzesēšanas šķidruma noplūde caur pārbaudes atveri sūkņa korpusa apakšā norāda uz blīvējuma kļūmi. Kad no tā izplūst šķidrums, nav iespējams aizvērt vadības atveri, jo tā nokļūst lodīšu gultņos un var tos sabojāt.

Termostats (45. attēls) ar cietu pildvielu, kas ievietots izplūdes atverē. Termostata vārsts sāk atvērties dzesēšanas šķidruma temperatūrā 70 ± 2 ° C, un 83 ± 2 ° C temperatūrā tas pilnībā atveras.

Termostats automātiski uztur nepieciešamo dzesēšanas šķidruma temperatūru motorā, izslēdzot vai ieslēdzot radiatoru. Aukstā laikā ziemā, īpaši pie zemām motora slodzēm, lai nesasaldētu radiatoru, vienmēr turiet aizbīdņus un tikai nedaudz atveriet tos, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 90 ° C.

Radiatora kontaktdakša (46. attēls) hermētiski noblīvē radiatoru un tikai caur izplūdes un ieplūdes vārstiem komunicē ar dzesēšanas sistēmu ar atmosfēru. Izplūdes vārsts atveras, kad spiediens sistēmā palielinās līdz 0,45 ... 0,65 kgf / cm2 un izdala tvaiku. Ieplūdes vārsts atver vakuumā sistēmā 0,01 ... 0,1 kgf / cm2 un ļauj atmosfēras gaisam nokļūt radiatorā. Lai spraudnis darbotos normāli, vārsta blīvēm jābūt labā darba kārtībā.

Dzesēšanas sistēmas apkope. Automašīnas darbības laikā periodiski noņemiet no dzesēšanas sistēmas skalu, gružus, noregulējiet ventilatora siksnas spriegumu un ieeļļojiet ūdens sūkņa gultņus (skatiet eļļošanas tabulu), kā arī izskalojiet radiatoru ārpusē.

Attēls: 45. Termostata darbības shēma:
1 - termostata vārsts ir aizvērts; 5 - termostata vārsts ir atvērts

Notīriet kaļķakmeni un gružus, noskalojot ar spēcīgu tīra ūdens strūklu. Izskalojiet motoru un radiatoru atsevišķi, lai rūsas, nosēdumi un nogulsnes no motora dzesēšanas apvalka neaizsprostotu radiatoru. Pirms motora skalošanas noņemiet termostatu no termostata.

Normālai sistēmas darbībai strūklas virzienam jābūt pretējam ūdens kustības virzienam (47. attēls).

Dzesēšanas apvalka skalošanai nelietojiet sārmainus šķīdumus, jo tie korozē motora galvu un cilindru bloku.

Ja radiatora caurulēs ir ievērojamas nogulsnes, rīkojieties šādi:

1. Noņemiet radiatoru no automašīnas un piepildiet to ar 10% nātrija hidroksīda šķīdumu (kaustisko soda), kas iepriekš uzkarsēts līdz 90 ° C temperatūrai un filtrēts.

2. Pēc 30 minūtēm iztukšojiet šķīdumu no radiatora.

3. 30 ... 40 minūtes ar spiedienu 0,5 kg / cm2 skalojiet radiatoru ar karsta ūdens plūsmu virzienā, kas ir pretējs ūdens cirkulācijai motorā (48. attēls).

Noregulējiet ventilatora siksnas spriegojumu, pagriežot ģeneratoru. Parastajai jostas novirzei jābūt 8 ... 14 mm, nospiežot ar 4 kgf spēku (49. attēls).

Ja ventilatora josta slīd, palieliniet spriedzi.

Dzesēšanas sistēma UAZ Patriot ar šķidrumu, slēgta, ar piespiedu dzesēšanas šķidruma cirkulāciju. UAZ dzesēšanas sistēma jāuzpilda ar zemu sasalšanas šķidrumu Tosol-A40M, OZH-40 "Lena" vai. Apkārtējā temperatūrā, kas ir zemāka par mīnus 40 grādiem, ir nepieciešams izmantot zemu sasalšanas šķidrumu Tosol-A65M.

Dzesēšanas sistēma UAZ Patriot ar ZMZ-409 dzinēju, ierīci un dizaina iezīmēm.

UAZ dzesēšanas sistēma sastāv no motora dzesēšanas apvalka, radiatora, ūdens sūkņa, termostata, izplešanās tvertnes, viskozā ventilatora piedziņas sajūga, elektriskā ventilatora, savienojošajām šļūtenēm un caurulēm. Dzesēšanas sistēma ir pievienota arī sildītāja radiatoriem un papildu iekšējā sildītāja elektriskajam sūknim. Sistēmai ir spiediens ar ūdens sūkni, kuru darbina siksna no kloķvārpstas.

Dzesēšanas sistēma UAZ Patriot ar ZMZ-409 Euro-2 un ZMZ-40904 Euro-3 dzinējiem.

UAZ Patriot dzesēšanas sistēma ar ZMZ-40905 Euro-4 motoru.

No sūkņa šķidrums tiek piegādāts motora dzesēšanas apvalkam, un no apvalka tas nonāk divu vārstu termostātā, kura galvenā vārsta atvēršanās temperatūra ir 82 + -2 grādi. Atkarībā no temperatūras dzesēšanas šķidrums pēc tam ieplūst ūdens sūknī zemā temperatūrā vai radiatorā augstā temperatūrā un pēc tam, kad tas ir atdzisis, nonāk ūdens sūknē.

Dzesēšanas sistēmas radiators ir cauruļveida vai ar horizontālām caurulēm, alumīnijs, ar stiprinājumiem radiatora piestiprināšanai pie ķermeņa radiatora oderes. Izplešanās tvertne ir plastmasa, to savieno radiatora caurules ar termostatu un aizver ar skrūvējamu aizbāzni ar vārstu, kas uztur lieko spiedienu sistēmā.

Dzesēšanas šķidruma iztukšošanas vārsts vai aizbāznis atrodas motora bloka kreisajā pusē. Dzesēšanas sistēmas jauda, \u200b\u200bņemot vērā sildītāju: ar cauruļveida radiatoru - 12,0 litri, ar radiatoru ar horizontālām caurulēm - 14,0 litri.

Dzesēšanas šķidruma darba temperatūra UAZ Patriot dzesēšanas sistēmā.

Motora dzesēšanas šķidruma darba temperatūra ZMZ-409 Euro-2 un ZMZ-40904 Euro-3 jābūt starp 80-105 grādiem. Īslaicīgi, ne ilgāk kā 5 minūtes, motora darbība ir atļauta, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 109 grādiem.

Motora dzesēšanas šķidruma darba temperatūra ZMZ-40905 Euro-4 jābūt starp 80-110 grādiem. Īslaicīgi, ne ilgāk kā 5 minūtes, motora darbība ir atļauta, kad dzesēšanas šķidruma temperatūra paaugstinās līdz 120 grādiem. Ja iedegas dzesēšanas šķidruma pārkaršanas brīdinājuma lampiņa, nekavējoties apstādiniet motoru un novērsiet pārkaršanas cēloni.

Motora temperatūras kontroli veic atbilstoši temperatūras indikatoram un pārkaršanas indikatoram (vadības lukturim), kas ir daļa no transportlīdzekļa instrumentu kopas. Dzesēšanas šķidruma temperatūras mērītāju kontrolē signāls, ko ģenerē vadības bloks, pamatojoties uz informāciju no temperatūras sensora, kas atrodas termostata korpusā.

Motoreļļas un eļļas filtra ZMZ-409 nomaiņa ...

no E.N. grāmatas Orlova un E.R. Varčenko "UAZ cars" apkope un remonts

Dzesēšanas sistēma.

Dzesēšanas sistēma (25. attēls) šķidrums, slēgts, ar piespiedu cirkulāciju.
Attēls: 25 Motora dzesēšanas sistēmas diagramma
1 - sildītāja radiators
2 - sildītāja krāns
3 - cilindra galva
4 - ūdens sadales caurules caurumi
5 - starplika
6 - ūdens sadales caurule
7 - termostats
8 - izejas filiāles caurule
9 - pildvielas kakls
10 - žalūzijas
11 - kontaktdakša
12 - minimālā atzīme
13 - tvertne
14 - dzesēšanas sistēmas sūknis
15 - darbrats
16 - skriemelis
17 - ventilators
18 - radiators
19 - radiatora iztukšošanas vārsts
20 - ieplūdes caurule
21 - cilindru bloks
22 - cilindru bloka iztukšošanas vārsts

Zema sasalšanas šķidruma antifrīzs A-40 tiek izmantots kā dzesēšanas šķidrums. Apkārtējā temperatūrā, kas ir zemāka par mīnus 40 C, tiek izmantots antifrīzs A-65. Ir atļauts izmantot ūdeni.

Normālai motora darbībai dzesēšanas šķidruma temperatūra jāsaglabā 80 ... 90 C.

Lai kontrolētu dzesēšanas šķidruma temperatūru instrumentu panelī, ir elektriskais indikators, kura sensors ir ieskrūvēts ūdens sūkņa kronšteina dobumā. Turklāt par dzesēšanas šķidruma pārkaršanu signalizē vadības lampa ar sarkanu filtru, kas uzstādīts uz instrumentu paneļa un ar elektrības vadu savienots ar sensoru, kas ieskrūvēts augšējā radiatora tvertnē. Kontroles lampa iedegas, kad dzesēšanas šķidrums sasniedz 92 ... 98 С temperatūru. Kad iedegas vadības lampa, atveriet radiatora aizvarus.

Attēls: 26 Motora dzesēšanas sūknis
1 - uzgrieznis
2 - vārpsta
3 - sūkņa korpuss
4 - tauku izplūdes atveres vadības caurums
5 - tauku sprausla
6 - starplikas uzmava
7 - blīvēšanas paplāksne
8 - gumijas aproce
9 - pavasaris
10 - lāpstiņritenis
11 - lāpstiņriteņa stiprinājuma skrūve
12 - šķidruma izvades vadības caurums
13 - gultņi
14 - ventilatora vārpstas rumbas
15 - josta
16 - skriemelis
17 - ventilators
18 - skrūve

Pilnīga sistēma

Vēl 1965. gadā UAZ 450 modelim tika uzstādīts augšējā vārsta GAZ 21 dzinējs, un pārnesumkārba jau bija 4 pakāpju. Līdz šim šī automašīna ir populāra gan mazās pilsētās, gan ciematos, daudzās iestādēs aizstājot ātrās palīdzības un operatīvās automašīnas. Tā kā tas spēj pārvarēt līdz 50 cm biezus sniega uzbērumus un vienlaikus pārvadāt aptuveni 800 kg kravas, tas ir piemērots pat militārpersonām. Tā kā automašīna nedaudz atgādināja maizes ķieģeļu, viņam tika piešķirts segvārds "klaips".

Lai mašīna darbotos droši, darbības laikā motora sakarsētās daļas ir jāatdzesē. Šim nolūkam tika izveidotas šādas motora dzesēšanas sistēmas:

• slēgts veids (šķidrums);
• atvērts tips (gaiss);
• jaukts.

Dzesēšanas šķidrums cirkulē šādos veidos.

1. Piespiedu kārtā - cirkulācija ar sūkņa palīdzību.
2. Termosifons - šķidruma smaguma dēļ. Sakarsētais šķidrums paceļas, un aukstais nokrīt.
3. Kombinēti - cilindru bloku galvas, kas sakarst vairāk nekā citas motora daļas, tiek piespiedu kārtā atdzesētas, un pats cilindrs tiek termosifonizēts.

Motora dzesēšanas princips

Motora dzesēšanas sistēmas galvenais uzdevums ir uzturēt temperatūras režīmu. Motora cilindrā izveidoto gāzu temperatūra var sasniegt 2000 °. Izdalītais siltums daļēji tiek pārveidots par izmantojamo enerģiju. Pārējo siltumu atmosfērā noņem, izmantojot dzesēšanas sistēmu.

Sistēmas bojājuma vai mazākās darbības traucējumu gadījumā notiek pārmērīga temperatūras paaugstināšanās, kas nozīmē smērvielas izdegšanu, un tas izraisa ātru detaļu nodilumu.

Bet nevēlama ir arī pārmērīga motora temperatūras pazemināšanās. Aukstā motora jauda samazinās, un smērvielas viskozitāte palielinās.

Sistēmas galvenais uzdevums ir dzesināt motoru

UAZ "klaips" pirmo reizi noripoja no konveijera 1957. gadā, taču tas ir populārs līdz šai dienai. Visās grūti sasniedzamās vietās autobraucēji dod priekšroku lētam, uzticamam un vienkāršam UAZ 452 modelim, nevis ārzemju SUV. Šis universālais visurgājējs vienlaikus var pārvietot līdz 10 cilvēkiem un 1 tonnu kravas.

Strukturālie elementi

Tāpat kā pārējā automašīna, arī "klaipu" dzesēšanas sistēma ir militāra stila vienkārša un uzticama. Tas ietver šādus elementus.

1. Dzesēšanas šķidruma radiators: nepieciešams sildītā šķidruma siltuma pārnešanai atmosfērā. Šo vienību ražošanā tiek izmantoti tādi materiāli kā varš un alumīnijs. Pēc to konstrukcijas radiatori ir sadalīti cauruļveida, šūnveida un plāksnīšu veidā. Visbiežāk ražotāji automašīnās uzstāda cauruļveida modeļus. Tie sastāv no horizontāli izvietotām caurulēm, kas iet caur plānām plāksnēm, kas lodētas augšpusē un apakšā. Šīs plāksnes padara ierīci stingru un palielina tās siltuma izkliedi. Plākšņu radiatoros šķidrums cirkulē caur pārī savienotām plāksnēm, kas pielodētas ierīces tvertnēs. Atdzesētais gaiss tiek izvadīts starp sapārotajām plāksnēm ar ventilatora palīdzību. Plātnes lielākas platības segšanai tiek izgatavotas viļņainas. Šūnveida radiatoru serde ir horizontāli izvietotas caurules, pa kurām iziet gaiss, ko no ārpuses atdzesē šķidrums. Iekārtas tvertnes augšpusē ir pielodēts kakls, kas ir aizvērts ar aizbāzni un atzarojuma caurulēm. Tie ir nepieciešami, lai savienotu šļūteni, kas dzesēšanas šķidrumu piegādā radiatoram.
2. Eļļas dzesētājs: izmanto eļļas dzesēšanai, izmantojot gaisu. Ierīce nav obligāta un paredzēta jaudīgiem motoriem.
3. Režģis: kalpo radiatora aizsardzībai pret hipotermiju, pārkaršanu un dažādu priekšmetu iekļūšanu.
4. Sildītāja radiators: pēc struktūras tas ir samazināts dzesēšanas šķidruma radiatora eksemplārs; tas ir uzstādīts pasažieru salonā, kur tas pārnes siltumu.

Šādi izskatās radiatora ventilators

1. Ventilators: palielina gaisa plūsmu, kas atdzesē šķidrumu radiatora kodola iekšpusē. Ventilatora galvenie elementi ir lāpstiņritenis un asmeņi. Asmeņu kustībā ir dažādi veidi. Mehāniski, uzstādot sūkni un ventilatoru uz vienas ass. Šajā gadījumā pēdējais darbojas nepārtraukti, kas nozīmē motora jaudas patēriņu. Mūsdienu shēmās šī vienības uzstādīšanas metode gandrīz nekad netiek izmantota. Ventilatora savienojums iet caur sajūgu. Šajā gadījumā iekārta ieslēdzas tikai pēc tam, kad motors sasniedz noteiktu temperatūru. Temperatūras sensors ir atbildīgs par ventilatora ieslēgšanu. Visbiežāk ventilators ir aprīkots ar elektromotoru. Šī sistēma ļauj pielāgot tās rotācijas biežumu.
2. Centrbēdzes sūknis: šķidruma izspiešana caur sistēmu. Sūkni veido alumīnija korpuss, darbrats un eļļas blīvējums. Kad rotors griežas, parādās centrbēdzes spēks, kas nonāk sūkņa korpusa centrā, bet dzesēšanas šķidrums tiek izmests atpakaļ uz sienām. Eļļas blīvējums novērš šķidruma izplūdi vārpstas izplūdes vietā.
3. Izplešanās tvertne: absorbē pārpalikumu, kas veidojas izplešanās laikā no šķidruma sildīšanas. Caur šo tvertni sistēmai pievieno dzesēšanas šķidrumu.
4. Termostats - temperatūras sensors - ierīce, ar kuru tiek kontrolēta temperatūra motora iekšpusē.
5. Motora ūdens apvalks - dobumi iekārtas iekšpusē, caur kuru šķidrums cirkulē, lai atdzesētu apsildāmās daļas.
6. Antifrīzs ir motora dzesēšanas šķidrums, ko var izmantot zem nulles temperatūras.