Tehnoloģiskā karte Nr.2

Aptuveno šķembu nepieciešamību uz 200 m pamata nosaka pēc formulas

Q u = b h K y K p 200,

kur Q m ir šķembu tilpums, m 3;

b - pamatnes platums, m;

h - pamatnes nosacītais biezums blīvā korpusā tiek pieņemts par 2 cm mazāks nekā projektētais biezums, m;

K y - drošības koeficients šķembu blīvēšanai (1,25 - 1,30);

K p - šķembu zudumu koeficients transportēšanas un klāšanas laikā (1,03).

Q = 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 = 418,6 m3

9. tabula

Mašīnists 4 klases - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. – 1 Mašīnists 4 pakāpes. - 1

Komandas sastāvs

KOPĀ: Tehnoloģiskā karte Nr.3 Poraina karstā gofrētā asfalta pārklājuma slāņa izbūve

betona maisījums

1 - Pārklājuma pamatnes virsmas tīrīšana no putekļiem un netīrumiem, izmantojot polimazgāšanas mašīnu KO-304 (ZIL):

Slaucīšanas platums – 2,0 m;

Darba ātrums – V=20 km/h.

Šīs mašīnas produktivitāti aprēķina pēc formulas:

K in=0,75; K t=0,7;

n– pāreju skaits pa vienu trasi (2);

t P– laiks, kas pavadīts, lai pārvietotos uz blakus trasi (0,10 stundas);

l PR– pārejas garums (200 m);

A– sliežu ceļu pārklāšanās platums (0,20 m).

Nosakiet tīrīšanas zonu:

In i– šķembu kārtas platums, m;

L– plūsmas ātrums, m/nobīde.

Kur

tf

t pr

2 – Bitumena emulsijas piegāde un uzpildīšana, izmantojot asfalta sadalītāju DS-142B (KAMAZ) ar materiāla pildījuma ātrumu 0,0008 m 3 / m 2:

Mēs nosakām asfalta sadalītāja DS-142B (KAMAZ) veiktspēju:

q a– kravnesība, m 3 ;

L

tn

tp

V– uzpildes norma, m3/m2;

K V

K T

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

3

4 – Apakšējā pārklājuma slāņa gaisa kondicionēšanas maisījuma transportēšana ar pašizgāzējiem KamAZ 55111 2,49 km attālumā:

Mēs nosakām KamAZ 55111 veiktspēju:

q a

L– grunts transportēšanas attālums, km;

ρ – blīvums a/b, t/m3;

υ – transportlīdzekļa ātrums uz zemes ceļa, km/h;

tn– transportlīdzekļa iekraušanas laiks, h;

tp– transportlīdzekļa izkraušanas laiks, h;

K V– iekšējā laika izlietojuma koeficients (0,75);

K T– pārejas koeficients no tehniskā ražīguma uz darbības produktivitāti (0,7).

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

5 – 7 cm bieza maisījuma ieklāšana, izmantojot asfalta klājēju DS-126A:

Asfaltētāja ražība: 130 t/h = 130 8 / 2,2 = 472,73 m 3 /maiņa.

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

6 – Apakšējā pārklājuma slāņa protektorēšana ar viegli gludiem trumuļa veltņiem DU-73 4 piegājienos pa vienu sliežu ceļu:

Veiktspēja:

K in=0,75; K t=0,75;

n– pāreju skaits pa vienu trasi (4);

t P

l PR– pārejas garums (200 m);

A

b

h SL

V r- darba ātrums, (8 km/h).

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

7 – Seguma apakšējās kārtas blīvēšana ar smagajiem veltņiem BOMAGBW 184 AD-2 18 piegājienos pa vienu sliežu ceļu:

Veiktspēja:

K in=0,75; K t=0,75;

n– pāreju skaits pa vienu trasi (18);

t P– laiks, kas pavadīts, lai pārvietotos uz blakus trasi (0,005 stundas);

l PR– pārejas garums (200 m);

A– sliežu ceļu pārklāšanās platums (0,20 m);

b– sablīvējuma platums vienā piegājienā, m;

h SL– ieklātā slāņa biezums;

V r- darba ātrums, (11 km/h).

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

Mašīnists 4 klases - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. – 1 Mašīnists 4 pakāpes. - 1

12. tabula

Tehnoloģiskā karte Nr.4

Blīvā karstā m/z asfaltbetona maisījuma pārklājuma slāņa ierīkošana

Asfaltbetona maisījuma transportēšanu nodrošina pašizgāzējs MAZ-510, kura veiktspēju nosaka pēc formulas:

Kur T- darba maiņas ilgums, stunda; T= 8 stundas

k- maiņas laika izmantošanas koeficients; k=0,85

g- mašīnas kravnesība, t; g=7 t

L- transportēšanas diapazons, km; L=4,6 km

V- vidējais ātrums, km/h; V=20 km/h

t- dīkstāves iekraušanas laikā, t=0,2 stundas

P=72,1 t/maiņa

13. tabula

t t m 2 m 2 m 2 Šoferis V p.-1 kab misu. IV p.-1 mash.IV p.-1 MashVI p.-1 A/betona strādnieki V p.-1 IV r.-1 III r.-2 Mash V p.-1 MashVI p.-1 2work

Aprēķini par

tehnoloģiskā karte

1. Bitumena emulsijas ieliešana ar plūsmas ātrumu 0,5 l uz 1 m 2, izmantojot asfalta sadalītāju DS-82-1:

Pie uzpildes ātruma 0,5 l/m 2 materiāla tilpums ir 700 l = 0,7 t

P=8*1/0,46=17,3t/maiņa

m = 0,7/17,3 = 0,04 automašīnas

2. P=72,1 t/maiņa

m = 430 /72,1= 5,96 automašīnas

3. Smalki graudainā maisījuma sadale 10 slānī, izmantojot izkliedētāju

P = 8*100/2=400 m 2 /maiņa

m = 1400/400 = 3,5 automašīnas

4. Ritināšana, kad strādā bruģakmens - 5 piegājieni pa 1 trasi ar rullīti

P = 8*100/0,31=2580 m 2 /maiņa

m = 1400/2580 = 0,54 automašīnas

5. Velmēšana ar DU-42A veltni, kas sver vairāk nekā 10 tonnas, ar 20 piegājieniem pa 1 trasi:

P = 8*100/0,72=1111 m 2 /maiņa

Mašīnists 4 klases - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. – 1 Mašīnists 4 pakāpes. - 1

m = 1400/1111 = 1,2 automašīnas

Veltnis DU-42A (6t)

Vadītāja VI kategorija

1 – Laušanas darbs: 200 m garu lomu nolauž 2 2. kategorijas strādnieki.

2 – Grunts transportēšana ar pašizgāzējiem MAZ 5516 4,14 km attālumā (karjers atrodas PK 15+00 1,5 km attālumā no ceļa):

q a– pašizgāzēja kravnesība, t;

L– grunts transportēšanas attālums, km;

ρ – augsnes blīvums, t/m3;

υ – transportlīdzekļa ātrums uz zemes ceļa, km/h;

tn– transportlīdzekļa iekraušanas laiks, h;

tp– transportlīdzekļa izkraušanas laiks, h;

K V– iekšējā laika izlietojuma koeficients (0,75);

K T– pārejas koeficients no tehniskā ražīguma uz darbības produktivitāti (0,7).

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

3 – Augsnes izlīdzināšana un profilēšana ar greideri DZ-99 visā platumā:

P i– virsmas platums, m;

L– plūsmas ātrums, m/nobīde.

Kur

T

N

N laiks– standarta laiks saskaņā ar ENiR.

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

4 – Augsnes blīvēšana ar pašgājēju veltni DU-31A uz pneimatiskajām riepām ar 6 piegājieniem pa vienu sliežu ceļu:

In i– smilšu slāņa platums, m;

L– plūsmas ātrums, m/nobīde.

T– maiņas ilgums, h;

N– darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;

N laiks– standarta laiks saskaņā ar ENiR.

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

5 – Laušanas darbs: 200 m garu lomu nolauž 2 2. kategorijas strādnieki.

6 – šķembu transportēšana ar pašizgāzējiem MAZ 5516 4,14 km attālumā (karjers atrodas PK 15+00 1,5 km attālumā no ceļa):

Mēs nosakām MAZ 5516 veiktspēju:

q a– pašizgāzēja kravnesība, t;

L– grunts transportēšanas attālums, km;

ρ – šķembu blīvums, t/m3;

υ – transportlīdzekļa ātrums uz zemes ceļa, km/h;

tn– transportlīdzekļa iekraušanas laiks, h;

tp– transportlīdzekļa izkraušanas laiks, h;

K V– iekšējā laika izlietojuma koeficients (0,75);

K T– pārejas koeficients no tehniskā ražīguma uz darbības produktivitāti (0,7).

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

7 – šķembu izlīdzināšana un profilēšana, izmantojot greideri DZ-99 visā platumā:

Virsmas laukumu nosaka pēc formulas:

P i– virsmas platums, m;

L– plūsmas ātrums, m/nobīde.

Mēs nosakām greidera DZ-99 veiktspēju:

Kur

T– maiņas ilgums, h;

N– darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;

N laiks– standarta laiks saskaņā ar ENiR.

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

8 – šķembu sablīvēšana ar pašgājēju rullīti DU-31A uz pneimatiskajām riepām ar 6 piegājieniem pa vienu trasi:

Nosakiet blīvēšanas laukumu:

In i– smilšu slāņa platums, m;

L– plūsmas ātrums, m/nobīde.

Mēs nosakām veltņa DU-31A veiktspēju:

T– maiņas ilgums, h;

N– darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;

N laiks– standarta laiks saskaņā ar ENiR.

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

9 – Laušanas darbs: 200 m garu lomu nolauž 2 2. kategorijas strādnieki.

10 - Krastmalas nogāžu izvietojums, izmantojot greideru DZ-99 2 apļveida ejās pa vienu sliežu ceļu:

Mēs nosakām zīmola DZ-99 greidera produktivitāti:

T– maiņas ilgums, h;

N– darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;

N laiks– standarta laiks saskaņā ar ENiR.

l slīpums= 6 m (pieņemts ar nosacījumu).

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

.

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

11 - Krastmalas nogāžu pārklāšana ar 0,4 m biezu veģetācijas slāni, izmantojot buldozeru DZ-9 līdz 20 m attālumā:

Mēs nosakām buldozera DZ-9 veiktspēju:

Kur

T– maiņas ilgums, h;

N– darba apjoma vienība, kurai aprēķina laika normu;

N laiks– standarta laiks saskaņā ar ENiR.

Uzbēruma nogāžu virsmas laukumu nosaka pēc formulas:

l slīpums= 6 m (pieņemts ar nosacījumu).

Mēs nosakām automašīnu/maiņu skaitu, izmantojot formulu:

.

Mēs nosakām mašīnas izmantošanas līmeni:

Kur

tf– faktiskais automašīnu/maiņu skaits;

t pr– pieņemtais automašīnu/maiņu skaits.

Mašīnists 4 klases - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. - 1 vadītājs 4 pakāpes. – 1 Mašīnists 4 pakāpes. - 1

16. tabula

Komandas galīgais sastāvs

17. tabula

Pašizgāzēju skaita noteikšana dīzeļdegvielas transportēšanai uz šoseju

18. tabula

6. sadaļa. Plānošanas, apdares un nostiprināšanas darbi.

Ceļmalu plānošana un nostiprināšana jāveic pēc ceļa seguma izbūves. Tajā pašā laikā ir jālikvidē visas pagaidu ieejas un izejas.

Meliorācijas grāvji un grāvji ir jānostiprina nekavējoties to izbūves laikā.

Augsto uzbērumu un dziļo izrakumu nogāžu plānošana un nostiprināšana (ieskaitot drenāžu ierīkošanu) jāveic uzreiz pēc to izbūves pabeigšanas atsevišķas daļas(līmeņi).

Stiprinot nogāzes, sējot kāpnes pāri augu augsnes slānim, pirms augu augsnes ieklāšanas 10-15 cm dziļumā nepieciešams atraisīt blīvās māla augsnēs veikto izrakumu nogāzes.

Daudzgadīgo stiebrzāļu hidrosēšana jāveic uz iepriekš samitrinātas nogāžu vai ceļmalu virsmas.

Stiprinot nogāzes ar saliekamām režģu konstrukcijām, to uzstādīšana jāveic no apakšas uz augšu pēc stumbra betona bermu uzstādīšanas. Pēc uzstādīšanas pabeigšanas ir nepieciešams aizpildīt šūnas ar augu augsni (pēc tam sējot garšaugus), akmens materiāliem vai augsni, kas apstrādāta ar saistvielu.

Nogāžu nostiprināšana, izmantojot ģeotekstilu, jāveic šādā secībā: ģeotekstila lokšņu ieklāšana, rullējot ruļļus no augšas uz leju pa slīpumu, pārklājot loksnes par 10-20 cm un nostiprinot tās malās; augu augsnes aizpildīšana ar garšaugu sēšanu; drenāžas slāņa ierīkošana un saliekamo stiprinājumu ierīkošana nogāžu applūstošajās vietās.

Izmantojot ģeotekstilmateriālus un apstrādājot tos ar saistvielu, darbi jāveic šādā secībā: plānojot nostiprināmās nogāzes virsmu; ģeotekstila auduma ieklāšana ar tā malu nostiprināšanu ar tapām vai pūderēšanu ar smilšu rullīti; audekla laistīšana ar saistvielu, piemēram, bitumena emulsiju; slīpēšana.

Ģeotekstilmateriālu savienošana ar blakus esošiem saliekamiem vai monolīta betona stiprinājuma elementiem jāveic, novietojot audumu zem elementa vai pielīmējot ģeotekstilu ar karstu bitumenu uz elementa virsmas.

Nostiprinot applūstošās nogāzes, konusus, dambjus ar saliekamām plātnēm, vispirms ir jāieklāj atgaitas filtrs vai izlīdzinošā slāņa materiāls. Plātnes jāuzliek no apakšas uz augšu. IN ziemas periods sagatavotā nogāzes virsma ir jāattīra no sniega un ledus.

Stiprinot nogāzes ar elastīgiem bezfiltru dzelzsbetona bloku pārsegumiem, tie jāliek nogāzē no apakšas uz augšu, tuvu viens otram. Gadījumos, kad projektā paredzēta bloku nostiprināšana ar enkurpāļu palīdzību, bloki jāliek no augšas uz leju. Attālums starp blakus esošajiem blokiem nedrīkst pārsniegt 15 mm.

Stiprinot nogāzes ar cementbetonu, izmantojot pneimatisko izsmidzināšanas metodi, vispirms ir nepieciešams ieklāt metāla sieta un nostipriniet to ar enkuriem. Izsmidzināšana jāveic no apakšas uz augšu, kam seko cementbetona apkope.

Būvējot ceļmalas, visā ceļmalu platībā jānovērš ceļa pamatnes deformācijas, jāpievieno grunts. izveidota ar projektu līmenis, plāns un kompakts.

No monolītā un saliekamā cementbetona, asfaltbetona, bitumena-minerālu maisījuma, melnā šķembu, šķembu (grants), grunts šķembu (grunts un grants) materiāliem ceļmalas segumu izbūves tehnoloģija ir līdzīga pamatņu izbūves tehnoloģijai. un ceļu segumi no šiem materiāliem, kas doti attiecīgajās šo noteikumu sadaļās.

Jāuzstāda monolītā betona drenāžas paplātes mehanizēts veids izmantojot stiprinājumus mašīnai stiegrojuma sloksņu ieklāšanai. Paplātes mala nedrīkst pārsniegt pārklājuma malu gareniskā savienojuma vietā.

Izplešanās šuves uzstādot paplātes, to vajadzētu iezāģēt tikko ieklātā betonā, izmantojot metāla līstes, ir atļauts veikt šuves sacietējušā betonā ar viena diska griezēju.

7. sadaļa. Ceļu attīstība

Šoseju dizaina risinājumiem jānodrošina: organizēta, droša, ērta un komfortabla satiksme transportlīdzekļiem ar projektētajiem ātrumiem; vienādi satiksmes apstākļi; autovadītāju vizuālās orientācijas principa ievērošana; ērta un droša mezglu un krustojumu atrašanās vieta; nepieciešamo transportlīdzekļu riepu saķeri ar brauktuves virsmu; nepieciešamo maģistrāļu sakārtošanu, tai skaitā ceļa aizsargkonstrukcijas; autotransporta un autotransporta dienestu nepieciešamās ēkas un būves u.c.

Projektējot plāna elementus, ceļa garenprofilus un šķērsprofilus atbilstoši standartiem, jāveic novērtējums dizaina risinājumiātruma, satiksmes drošības un joslas platums, tostarp nelabvēlīgos gada periodos.

Projektējot ceļus, ir jāizstrādā ceļa zīmju izvietošanas shēmas, norādot to uzstādīšanas vietas un metodes, un ceļa apzīmējumu shēmas, tajā skaitā horizontālās - ceļiem ar pastāvīgu un vieglu segumu. Marķējumi jāapvieno ar ceļa zīmju uzstādīšanu (īpaši vietās ar ilgstošu sniega segu). Izstrādājot izkārtojumus tehniskajiem līdzekļiem satiksmes vadībai jāizmanto GOST 23457-86.

Lai nodrošinātu satiksmes drošību, reklāmas uzstādīšana uz ceļiem nav pieļaujama.

Apgaismotus pārklājumus ieteicams izmantot, lai izceltu gājēju pārejas (zebras), autobusu pieturas, ātrgaitas joslas, papildu joslas nogāzēs, joslas automašīnu pieturām, brauktuves tuneļos un zem pārvadiem, dzelzceļa pārejās, mazos tiltos un citās vietās, kur ir šķēršļi fonā ir grūti saskatīt ceļa segums.

Uz automaģistrālēm ir jānodrošina stacionārs elektriskais apgaismojums apmetnes, un ja iespējams izmantot esošos elektrosadales tīklus - arī uz lielajiem tiltiem, autobusu pieturām, I un II kategorijas autoceļu krustojumos savā starpā un ar dzelzceļiem, visos krustojumu mezglu savienojošajos atzaros un pieejās tiem attālums vismaz 250 m, apļveida krustojumos un pievedceļos rūpniecības uzņēmumiem vai to sadaļas ar atbilstošu priekšizpēti.

Ja attālums starp blakus esošajām apgaismotajām zonām ir mazāks par 250 m, ieteicams ierīkot nepārtrauktu ceļa apgaismojumu, novēršot apgaismoto un neapgaismoto zonu mijas.

Ārpus apdzīvotām vietām ceļu posmu vidējam spilgtumam, ieskaitot lielos un vidējos tiltus, uz I kategorijas ceļiem jābūt 0,8 cd/m2, uz II kategorijas ceļiem 0,6 cd/m2 un transporta mezglos savienojošajos atzaros - 0,4 cd/ m2.

I kategorijas ceļu posmos brauktuves seguma maksimālā un minimālā spilgtuma attiecība nedrīkst pārsniegt 3:1, citu kategoriju ceļos — 5:1.

Āra apgaismojuma iekārtu atspīduma indekss nedrīkst pārsniegt 150.

Vidējam horizontālajam apgaismojumam līdz 60 m garām ejām zem estakādēm un tiltiem tumsā jābūt 15 luksi, un maksimālā un vidējā apgaismojuma attiecībai nevajadzētu būt lielākai par 3:1.

Šoseju posmu apgaismojums apdzīvotās vietās jāveic saskaņā ar SNiP II-4-79 prasībām, bet ceļu tuneļu apgaismojums - saskaņā ar SNiP II-44-78 prasībām.

Ceļu un ceļu krustojumu apgaismojuma iekārtas dzelzceļi tajā pašā līmenī ir jāatbilst standartiem mākslīgais apgaismojums regulē darba drošības standartu sistēma dzelzceļa transportā.

Lampu balstiem uz ceļiem, kā likums, jāatrodas aiz ceļa pamatnes malas.

Atļauts novietot balstus uz sadalošās joslas, kuras platums ir vismaz 5 m, uzstādot žogus.

Apgaismošanas un signālierīces, kas atrodas uz tiltiem pār kuģojamiem ūdensceļiem, nedrīkst traucēt kuģotāju kuģošanu un pasliktināt kuģojamo signālugunismu redzamību.

Šosejas posmu apgaismojums jāieslēdz, kad dabiskā apgaismojuma līmenis samazinās līdz 15-20 luksiem, un jāizslēdz, kad tas palielinās līdz 10 luksiem.

Naktīs nepieciešams samazināt garo ceļu posmu (garumā virs 300 m) un tiltu, tuneļu un ceļu krustojumos ar ceļiem un dzelzceļiem ārējā apgaismojuma līmeni, izslēdzot ne vairāk kā pusi no lukturiem. Šajā gadījumā ir atļauts izslēgt divus lukturus pēc kārtas, kā arī tos, kas atrodas pie atzara, abatmenta, līkuma augšdaļas garenprofilā, kura rādiuss ir mazāks par 300 m, gājēju pāreju, sabiedriskā transporta pietura, plānā līkumā, kura rādiuss ir mazāks par 100 m.

Automaģistrāļu apgaismojuma iekārtām elektroapgāde jāveic no tuvāko apdzīvoto vietu elektrosadales tīkliem vai tuvāko rūpniecības uzņēmumu tīkliem.

Barošanas avots apgaismes instalācijām dzelzceļa pārbrauktuves parasti jāveic no dzelzceļu elektrotīkliem, ja šie sliežu ceļa posmi ir aprīkoti ar gareniskām elektroapgādes līnijām vai elektriskajām bloķēšanas līnijām.

Āra apgaismojuma tīklu vadība jānodrošina centralizēti attālināti vai jāizmanto āra apgaismojuma vadības iekārtu iespējas tuvējās apdzīvotās vietās vai rūpniecības uzņēmumos.

8. sadaļa. Pasākumu kopums darbības kontrole kvalitāte līdz

MAISĪJUMA SAŅEMŠANA UN APMAKSĀŠANA

Saistītā informācija.

Siltināšanas darbu veikšanai iesakām izmantot šo metodi pagraba vai pagraba stāvu, kā arī ceļu segumu “nostiprināšanai”. Lai to izdarītu, jums būs jāiegādājas bitumens un šķembas. Vēlāk rakstā mēs jums pastāstīsim vairāk par šo tehniku ​​un tās niansēm.

Tehnoloģijas apraksts

Šis darbs tiek veikts pašā ēkas būvniecības pirmajā posmā. Sīkāk apskatīsim visas darbības:

Operācijas nosacījumi

Saskaņā ar SNiP 3.04.01-87 - “Apdares un izolācijas darbi”:

• Gaisa temperatūra 5°C un augstāka grīdas līmenī un tikai pēc šķembu ieklāšanas;
• Impregnēšana ar karstu bitumenu jāveic, to vienmērīgi uzlejot pa visu laukumu trīs kārtās;
• Patēriņam jābūt no 6 līdz 8 litriem uz kvadrātmetru pirmajam slānim, otrajam un trešajam slānim - no 2,5 līdz 3 litriem uz kvadrātmetru. Karsto iežu sveķu grādu skaits svārstās no 150 līdz 170 grādiem.

Šie divi materiāli, kas savienoti kopā, nodrošina lielisku hidroizolāciju. Tālāk ielej betona maisījumu un veido telpas pamatni. Ir svarīgi skaidri aprēķināt patēriņu uz 1 m2 šķembu un veikt procesu stingri saskaņā ar GOST.

Bitumena patēriņš šķembu liešanai

Saskaņā ar SNiP 3.06.03-85 - " Lielceļi"10.17. punkta iepildīšana pudelēs tiek veikta šādā proporcijā:

• uz šķembu pamatnes - 0,8 l/m2;
• uz frēzētas virsmas - 0,5 l/m2;
• starp asfaltbetona seguma kārtām - 0,3 l/m2.

Populārākais bitumena pielietojums, kurā šķembas tiek piesūcinātas ar saistvielu, ir asfalta seguma izbūve. Vēl viena šīs tehnoloģijas izmantošanas iespēja ir pamatu hidroizolācija.

Ir divi galvenie bitumena veidi: dabīgā un mākslīgi radītā nafta.

Ja nepieciešama papildu pamatu aizsardzība, var izmantot tādus materiālus kā bitumens un šķembas. Konsistence (naftas rafinēšanas produkts) var būt dažāda, šķidra un cieta. Tālāk mēs apsvērsim atlikušās tā pielietojuma nianses un nepieciešamo patēriņu šķembu impregnēšanai.

Veidi un īpašības

Bitumena fizikālo un mehānisko īpašību tabula.

Pirms mēs aplūkojam jautājumu par to, kāds patēriņš ir nepieciešams šķembu impregnēšanai, noskaidrosim, kas ir bitumens. Šis produkts ir viela ar cietu vai sveķiem līdzīgu konsistenci.

Tas sastāv no dažādiem sarežģītiem ogļūdeņražu un to atvasinājumu maisījumiem. Visbiežāk tas ir ogļūdeņražu savienojums ar sēru, slāpekli un skābekli. Nav iespējams identificēt visas tā sastāvdaļas.

• Šis nosaukums tulkojumā no latīņu valodas nozīmē "kalnu sveķi".

Bitumenam raksturīga amorfa struktūra, tiem nav noteiktas kušanas pakāpes.

• Izturība pret skābju, sārmu, sāls šķīdumiem ūdens dabā pierādīts vairāk nekā vienu reizi. Bet organiskie šķīdinātāji, piemēram, benzīns, terpentīns, acetons un citi, diezgan labi pilda savas funkcijas, ja tiek pakļauti bitumena iedarbībai;
• Vēl viens īpašums ietver tādu indikatoru kā hidrofobitāte. Citiem vārdiem sakot, tie nav pakļauti ūdens iedarbībai un neļauj tam iziet cauri, jo tiem ir blīva struktūra un nulles porainība.

Bitumena emulsiju sagatavošanas shēma.

Pateicoties šīm īpašībām, tie paliek ūdens necaurlaidīgi un izturīgi pret zemām temperatūrām. Pateicoties šīm īpašībām, bitumens ir diezgan populārs materiāls būvniecībā (jumta segums, hidroizolācija) un ceļu bruģēšanai (šķembām). Izmantojot šo impregnēšanu, jūs nodrošināsiet drošu pamatu hidroizolāciju.

Atkarībā no to izcelsmes ir divi galvenie veidi:

• dabiskais raksturs;
• mākslīgi radīta eļļa.

Dabīgais bitumens ir atrodams fosilā kurināmā. To ieguve visbiežāk tiek veikta, izmantojot karjeru metodi (vai raktuves), tālākais bitumena ieguves process no iežiem tiek veikts, izmantojot organisko šķīdinātāju vai vārot.

Mākslīgais analogs (tehniskais) tiek ražots no naftas pārstrādes produktu, ogļu rūpniecības un slānekļa atlikumiem, kuru sastāvs ir līdzīgs dabiskajam bitumenam.

Mērķis ir sadalīts būvniecības, jumta un ceļu vajadzībām.

Raksturlielumi

Raksturlielumu tabula

Visiem veidiem ir īpaši marķējumi, kam ir šāda nozīme:

• Piemēram, BNK ir eļļas jumta segums. Pirmais cipars marķējumā norāda temperatūras režīmu, kurā bitumens mīkstina, otrais - iespiešanos. Tas ir dziļums, kādā bitumens iekļūst ar speciālu adatu, kad temperatūras apstākļi 25 grādos un 100 g slodzes pakāpi (norāda milimetra desmitdaļās);
• Šis tips, piemēram, konstrukcija, ir uzliesmojoša viela ar uzliesmošanas temperatūru no 220 līdz 240 grādiem un pašaizdegšanās temperatūru 368 grādi. Šāds bitumens rodas naftas destilācijas produktu (kā arī to maisījumu) oksidēšanas laikā;
• Būvniecības hidroizolācijas darbos īpaši pieprasīta ir būvbitumena (BN50/50; BN70/30, BN90/10) izmantošana;
• Jumta bitumena uzliesmošanas temperatūra ir vismaz 240 grādi, un pašaizdegšanās temperatūra ir 300 grādi. Ražots, izmantojot to pašu metodi kā celtniecība. Tās izmantošanas veidi, kā norāda nosaukums, ir dažādi jumta seguma materiāli: pergamīns, jumta filcs un citi.

Ir arī modificēts veids. Tas atšķiras no parastajiem ar uzlabotām īpašībām, pateicoties tam, ka ir pievienotas specializētas piedevas (polimēri).

Tagad apskatīsim tādu rādītāju kā patēriņš.

Tabula šķembu un bitumena saķeres novērtēšanai.

Tās patēriņš būs atkarīgs no bituma izmantošanas mērķiem. Piemēram, uzstādot hidroizolāciju, izmantojot bitumenu, tā ir jāuzsilda līdz šķidrai konsistencei. Ieteicamais uzklāšanas slānis ir no 1,5 līdz 2,5 milimetriem, patēriņš būs no 1 līdz 1,5 kg uz kvadrātmetru.

• Izgatavojot ceļa segumu, izmantojot bitumenu, tā pildījumu (BND90/130) veic aptuveni 150 grādu sildīšanas temperatūrā, izmantojot asfalta sadalītāju visā esošā pārklājuma platumā.

Slāņa virsma ir iepriekš notīrīta no netīrumiem un putekļiem. Vielas patēriņš atbilst šādai attiecībai, no 1 līdz 1,1 l/kv.m uz impregnēšanas slāņa biezuma cm, papildus impregnēšana, t.i. patēriņš, no 1,5 līdz 2 l/kv.m pārklājuma ieklāšanai.

• Lai samazinātu patēriņu, izmantojiet asfaltbetona segumi kas satur aktivētu pulveri. Šajā gadījumā bitumena patēriņš tiek samazināts par aptuveni 25%.

Papildus bitumena komponenta saglabāšanai ievērojami samazinās kvalitāte, piemēram, plastiskums, un šis apstāklis ​​tieši veicina iegūtā pārklājuma pretestības pakāpi pret deformācijas izmaiņām šķēru veidā.

Asfaltbetona seguma ieklāšanas shēma.

Jebkura asfalta virsma tiek izgatavota, izmantojot karstu bitumena maisījumu, šķembas (grants), smiltis un minerālu pulveri.

• Operāciju tehnoloģiskā secība ietver šādus posmus:
• uz betona virsmas uzklājot grunts maisījumu, kura slānis ir 1 mm;

asfaltbetona maisījuma ieklāšana (var būt stingra vai liešana) un tā turpmākā blīvēšana. Seguma izbūvei, izmantojot asfaltbetonu, nepieciešams stingras konsistences maisījums un sekojoša blīvēšana, izmantojot mehānisko veltni. Zīmogs manuāli

liet asfaltbetonu atļauts tikai tad, ja veicamo darbu apjoms nav ļoti liels vai ar mehānisko rullīti grūti aizsniedzamas vietas ir jāblietē.

Asfaltbetons, pareizāk sakot, tā lietie maisījumi tiek ieklāti, izbūvējot segumu ne vairāk kā divus metrus platās sloksnēs, ko ierobežo līstes, kas, veicot asfaltēšanas darbus, darbojas kā bākas, kas ļaus materiāla patēriņam nepārsniegt.

• Ir nepieciešams izlīdzināt maisījumus, izmantojot noteikumu. Tas jāpārvieto pa bākugunīm (ribām), izmantojot tālāku blīvēšanu ar rullīti, kas aprīkots ar elektrisko sildītāju un sver 70 kg;
• Lietā asfaltbetona blīvēšanu ieteicams pabeigt, ja veltņa ietekmē tiek novērsta tā kustīgums;
• Katrs sablīvētais slānis vai drīzāk tā maksimālais biezums nedrīkst būt lielāks par 25 mm. Dažreiz iekšā grūti sasniedzamas vietas maisījuma blīvēšanai izmanto veltņus;
• Ja asfalta seguma ieklāšanas darbos bija pārtraukums, tad sasilst iepriekš noblietētā laukuma mala. Šuves rūpīgi jāsablīvē, līdz tās kļūst neredzamas. Vietas ar defektiem (plaisām, dobumiem) ir jānogriež un jāpārklāj ar karstu maisījumu.

Attiecībā uz gadījumiem, kad pārklājumam tiek izmantots šķembas, ir jāizmanto dabiskas izcelsmes vienādas stiprības daļas.

Smalcinātajam akmenim vai drīzāk tā izmēram jāatbilst vērtībai no 25 līdz 75 milimetriem. Galvenais, lai nepārsniegtu 0,7% no pārklājošā slāņa biezuma. Ieslēgts sākuma stadijašķembas (tā slāni) apstrādā, izmantojot ķīli, kura izmērs ir no 15 līdz 25 milimetriem, vai oļus, kas nav lielāki par 15 mm.

• Šķembas ieklāj 80 līdz 200 mm slāņos. Neaizmirstiet, ka katrs slānis ir jāizlīdzina un pēc tam jāsablīvē, izmantojot rullīti. Veicot blietēšanas darbības, šķembas jāapstrādā ar ūdeni. Pēc tam, kad šķembu kustīgums ir pilnībā izzudis un pēdas no veltņa ir kļuvušas neredzamas, var pabeigt blīvēšanu.

Kā minēts iepriekš, šķembas vai drīzāk tā slānis ir pārklāts ar ķīli, pēc tam ar maziem oļiem, kā arī ar smiltīm, kas nav lielākas par 5 milimetriem. Pēc iepriekš minēto materiālu uzklāšanas virsmu samitrina ar ūdeni un sablīvē ar rullīti, kas sver 12 tonnas. Lūdzu, ņemiet vērā: Ja pēc veltņa apbraukšanas nepaliek pēdas, var pabeigt blīvēšanu.

Līdzīgā veidā tiek izgatavots ar bitumenu piesūcinātas šķembas pārklājums. Pirms impregnēšanas sākšanas šķembām jābūt sausai. Ja tas ir slapjš, jums tas ir jāizžāvē. Materiālu patēriņš nemainās, bet tā tam ir jābūt pēc tehnoloģijām.

Visbiežāk impregnēšanai izmanto bitumena klasi BN11. Impregnēšanu veic, trīs reizes vienmērīgā slānī uzlejot karstu bitumenu uz šķembu (visā laukumā).

• Bitumena temperatūrai jābūt no 150 līdz 170 grādiem, kad tas ir izlijis. Pēc pirmās izliešanas ir nepieciešams nekavējoties apkaisīt ar ķīli. Pēc otrās un trešās bitumena kārtas tiek izkaisīti mazie akmeņi, saglabājot attiecību 1 kubikmetrs uz 100 kvadrātmetriem virsmas. Neaizmirstiet vienmērīgi sadalīt akmeni starp šķembu gabaliem;
• Šādā veidā (ar impregnēšanu) izgatavotam pārklājumam ir laba izturība, raupjums un tas var viegli izturēt aptuveni 1000 automašīnu satiksmi dienā.

Kā trūkumu var atzīmēt lielo bitumena komponenta patēriņu un ne vienmēr vienmērīgs sadalījums saistviela starp šķembu daļām. Lietojot bitumenu lielos daudzumos, var parādīties nobīdes un viļņveidīgi izciļņi.

Un nepietiekams daudzums ietekmē šķembu kohēzijas kvalitāti un rezultātā veicina ātru ceļa seguma iznīcināšanu. Tāpēc vēlams ievērot speciālistu ieteikto patēriņu.

Standarta prasības

Prasību tabula šķembām un bitumenam.

Kā jau zināms, ceļa seguma konstruēšanai tiek izmantota tāda sastāvdaļa kā šķembas. To iegūst, sasmalcinot akmeņus. Atkarībā no būvniecības metodes un ceļa seguma veida tiek izvēlēts viens vai otrs.

Vēlos atzīmēt, ka, veidojot ceļa segumu, izmantojot impregnēšanu, šķembā var būt slāņveida graudi, nepārsniedzot 35%.

Attiecībā uz saistmateriāliem ceļa segumiem var izmantot šādas iespējas:

• viskoza ceļu eļļa saskaņā ar GOST 22245-76;
• šķidrais ceļu naftas bitumens ar lēnu un vidēju sabiezēšanas ātrumu (GOST 11955-74);
• ceļu akmeņogļu darva, kas atbilst GOST 4641-74;
• citas organiskās saistvielas.

Zīmola un veida izvēle ir tieši atkarīga no tā, kādu pārklājumu paredzēts izgatavot, no slāņa mērķa, darba veikšanas metodes un citiem svarīgiem faktoriem.

Šķembu impregnēšana

Ja plāno būvēt māju ar pagrabs Un pirmajā stāvā, tad nevar iztikt bez hidroizolācijas ierīces. Tas ir ļoti svarīgs posms celtniecībā.

Ja parūpēsities par augstas kvalitātes hidroizolācijas uzstādīšanu, jūs izvairīsities no problēmām ar augsts līmenis gruntsūdeņi un ar nepietiekamu pamatu stiprību.

Tāpēc ņemiet vērā mūsu padomu un parūpējieties par hidroizolācijas slāņa uzstādīšanu pamatu veidošanas stadijā. Jebkurā gadījumā, šādi rīkojoties, jūs tikai pagarināsiet savas ēkas kalpošanas laiku un atbrīvosities no mitruma mājas telpās.

Kāds patēriņš ir vispiemērotākais, tika apspriests iepriekš. Tālāk jūs varat iepazīties ar hidroizolācijas darbu veikšanas tehnoloģisko procedūru.

• Pamata papildu aizsardzība tiek veikta, izmantojot bitumenu. Tajās ielej šķembas, kas paredzētas pamatu slānim. Pirmkārt, jums ir jāielej šķembas sagatavotajā pamatu bedrē nākotnes pagrabā;
• Speciālisti iesaka izmantot lielāku šķembu. Atlikušo tukšo vietu aizpildīšanu veic, pievienojot mazākus šķembu gabaliņus;
• Obligāta darbība, būvējot pamatu, ir šķembu sablīvēšana, tā augstumam jābūt apmēram 40 milimetriem. Tagad ir iespējama izliešana.

Slāni ielej ar karstu bitumenu, kā rezultātā tiek iegūts vēl uzticamāks blīvējums. Visi tukšumi, kas nav aizpildīti ar maziem akmeņiem, jāaizpilda ar saistvielu.

Šāda noplūde nodrošinās uzticama aizsardzība no mitruma. Pēc šķembu impregnēšanas pabeigšanas ir nepieciešams to aizpildīt ar betona maisījumu.