올바른 스티어링 휠둥글지 않습니다. 그리고 그는 날씬하지도 않습니다. 그리고 천공 가죽으로 덮인 목재 또는 탄소 라이닝과 해부학적 범프가 없으면 더욱 그렇습니다. 많은 튜닝 자동차 소유자가 그렇게 생각합니다. 그리고 나름대로 좋은 핸들은 에어백이 있는 인증된 디자인을 갖는 것이 유용하다고 덧붙일 것입니다. 따라서 공장 스티어링 휠을 튜닝하여 올바른 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다.

다양한 전문가 실습 다양한 방법스티어링 휠의 제조 인서트 및 해부학. 플라스틱 모델에 매트릭스 기술을 사용하는 것이 좋습니다. plasticine의 장점은 모델의 모양을 찾는 속도입니다. 매트릭스의 장점은 다른 크기의 방향타에 대해 동일한 방향타 또는 크러스트 조각을 제조할 때 재사용할 수 있다는 것입니다.

스티어링 휠의 중간 부분은 튜너의 개입이 필요하지 않습니다. 에어백이 제대로 작동해야 합니다. 현대화는 림과 스포크의 일부에만 적용될 수 있습니다.

01. 기존 스티어링 휠에서 림의 디자인을 그대로 베껴도 되지만, 직접 모양을 상상해 볼 수도 있습니다. 원하는 스티어링 휠을 상상하는 가장 쉬운 방법은 기증자 스티어링 휠의 이미지에 윤곽선을 그리는 것입니다. 그러나 제 생각에는 인체 공학의 요구 사항과 스티어링 휠 디자인이 자유로운 환상을 파괴 할 수 있기 때문에 오랫동안 종이에 머 무르면 안됩니다.

02. 고급 자동차의 비싼 스티어링 휠을 개선하는 것은 특히 즐겁지만 더 간단한 것을 시도해 볼 가치가 있습니다.

03. 현대 자동차의 대부분의 스티어링 휠 가죽으로 덮여내가 먼저 쏘는 것. 림의 부드러운 고무 쉘이 피부 아래에서 열립니다.

04. 변경하기로 결정한 경우 외부 윤곽스티어링 휠, 그러면 림 프레임에서 여분의 고무를 잘라야 합니다. 그러나 고무로 프레임을 청소하지 마십시오. 모양의 변화를 방해하지 않는 곳에 두는 것이 좋습니다.

05. 그리고 이제는 자유로운 방식으로 플라스틱으로 만든 스티어링 휠에서 올바른 비율과 손에 친숙한 모양 구성을 찾으려고 노력하고 있습니다. plasticine에서 얻은 인체 공학적 손 모양을 스티어링 휠의 원래 그림과 비교해 봅시다. 우리는 특징적인 범프, 움푹 들어간 곳 및 커넥터를 도면에서 플라스틱으로 옮기고 스티어링 휠의 편리함을 손에 다시 "펌핑"합니다.

06. 측면 중 하나에서 스티어링 휠의 대략적인 성형 모양을 자세히 작업하기 시작합니다. 동시에 나는 플라스틱이나 퍼티보다 더 중요한 영원한 분쟁을 퍼티로 해결합니다. 이것은 내가 플라스틱을 연마하지 않을 것임을 의미합니다. 거울 광택거의 마무리되는 매트릭스를 제거하고 이미 완성 된 스티어링 휠의 플라스틱에 남은 불규칙성을 퍼티로 마무리하겠습니다. 그러나 플라스틱에서는 선으로 피부를 밀봉하기위한 틈과 뾰족한 갈비뼈로 플라스틱 형태의 골절을 표시해야합니다. 스티어링 휠 절반의 완성 된 플라스틱에서 두꺼운 판지에서 템플릿을 제거합니다.

07. 템플릿을 통해 형태의 윤곽선, 슬롯 선 및 가장자리를 스티어링 휠 반대쪽의 플라스틱으로 옮깁니다. 베이글의 측면 두께는 오른쪽과 왼쪽의 해당 위치를 비교하여 캘리퍼스로 제어할 수 있습니다.

08. 이제 양식이 작성되었지만 윤곽선 템플릿을 서두르지 마십시오. 그들의 도움으로 매트릭스 하프폼 커넥터의 플랜지를 형성하기 위한 거푸집을 만들어야 합니다.

닫힌 볼륨과 마찬가지로 양식의 상단 및 하단 크러스트를 함께 접착하여 견고한 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다. 이러한 유리 섬유 반쪽을 만들려면 먼저 플라스틱 모델에서 인상 매트릭스를 만들어야 합니다. 플랜지를 따라 있는 커넥터는 스티어링 매트릭스를 두 개의 별도 절반으로 분할하여 스티어링 부품 자체의 상부 및 하부 크러스트를 쉽게 만들 수 있습니다.

09. 플랜지의 거푸집 공사는 방향타의 가장 넓은 세로 단면의 평면에 엄격하게 설치해야 합니다. 나는 보통 뒷면에 플라스틱 조각으로 골판지 거푸집 판을 고정합니다.

10. 유리 섬유 작업, 특히 폴리에스테르 수지가 함침된 유리 섬유의 접촉 성형은 3차원 금형 제조에 거의 무한한 가능성을 제공합니다. 액체 상태의 재료는 모든 곡률 및 구성의 표면을 자유롭게 감싸고 있습니다. 그리고 경화된 합성물은 의도된 목적에 완전히 사용될 수 있습니다. 거친 매트릭스를 형성할 때 저는 보통 겔코트(작업 표면용 특수 두꺼운 레진)와 고가의 매트릭스 레진을 사용하지 않습니다. 그러나 때때로 증점제 인 에어로실 (유리 가루)을 "남용"한다고 고백합니다. 상대적으로 두꺼운 수지는 모델의 요철을 잘 막고 채 웁니다. 날카로운 모서리양식에. 그러나 성형 품질은 보강재의 영향도 받습니다. 특히 복잡한 표면의 첫 번째 레이어는 유리 매트 150 또는 300으로 덮습니다. 한 번에 여러 레이어를 적용하는 것은 권장하지 않습니다. 이로 인해 필연적으로 유리 섬유 변형이 발생할 수 있습니다. 이미 1시간 30분이 지나면 수지가 고형화되지만 중합 과정은 계속 진행됩니다.

11. 그 동안 첫 번째 금형이 중합되고 스티어링 휠을 뒤집고 판지 거푸집을 제거합니다. 수지가 거푸집에 달라붙는 것을 방지하기 위해 먼저 왁스 계열의 분리제(테플론 자동 광택제)를 도포했습니다.

12. 수중에 세퍼레이터가 없고, 시간이 걸리지 않을 때, 접촉면을 밀봉한다 마스킹 테이프. 경화된 폴리에스테르에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 그래서 이번에는 플랜지를 닫았습니다.

13. 모델의 아래쪽도 한 겹의 유리 섬유로 덮여 있습니다. 수지가 "일어난" 후, 즉 먼저 액체에서 젤리와 같은 상태가 된 다음 고체 상태다시 핸들을 돌립니다. ~에 정면모델의 경우 이전에 사포로 이전 플라스틱 층을 청소한 후 두꺼운 600 브랜드 유리 매트 층을 적용합니다. 따라서 레이어를 번갈아 적용하여 매트릭스 크러스트의 두께를 최대 2-2.5mm까지 늘립니다(300 브랜드 유리 매트의 1 레이어와 600 브랜드의 2 레이어에 해당).

14. 완전히 접착 된 매트릭스는 약 하루 동안 유지되지만 저녁에 일정한 서두름 조건에서는 성형 매트릭스가 다음날 아침 작동합니다.

15. 액체 상태에서 유연하고 부드러운 유리 섬유는 경화되면 교활함을 보여줍니다. 사탕 표면을 보면 손으로 그 위에 뛰어들고 싶을 것입니다. 그러나 눈에 보이지 않고 튀어나온 유리 바늘은 손을 심각하게 다칠 수 있습니다. 따라서 먼저 사포로 매트릭스 표면을 가볍게 청소합니다. 매트릭스의 얽히고 설킨 가시가 많은 가장자리를 절단하여 25-30mm 너비의 플랜지를 남겨 둡니다. 모델 가장자리에서 10mm 떨어진 곳에 셀프 태핑 나사용 플랜지에 장착 구멍을 뚫어야 합니다. 이 양식에서 매트릭스는 제거할 준비가 되었습니다.

16. 칼날이나 얇은 강철 눈금자를 사용하여 전체 윤곽을 따라 플랜지를 분리합니다. 그런 다음 플랜지 사이의 결과 간격을 확장하고 매트릭스의 절반 형태를 분리합니다. 매트릭스를 제거하는 동안 모델의 얇은 플라스틱 층이 파괴되어 부분적으로 하프 몰드에 남아 있습니다.

17. 플라스틱 잔류물은 매트릭스에서 쉽게 제거됩니다. 그 다음에 내면등유로 닦을 수 있습니다. 나는 사포로 플랜지의 윤곽을 청소합니다. 청소 된 매트릭스의 작업 표면에서 플라스틱 모델의 결함 결함이 명확하게 보이며 동일한 사포로 수정합니다.

이 드래프트 매트릭스를 사용해도 수십 개의 방향타를 만들 수 있습니다. 그러나 튜닝을 위해 누가 당신에게 동일한 스티어링 휠을 많이 줄까요? 그러나 플라스틱과 유리 섬유를 사용한 독점 작업은 큰 수요가 있습니다.

두 번째 부분:

일반 폴리에스테르 수지를 사용하여 만든 드래프트 매트릭스(마감된 매트릭스 수지와 달리)는 수축 및 수축이 심하여 원래 모양이 왜곡됩니다. 게다가 더 작고 더 어려운 세부 사항, 더 눈에 띄는 변형. 우리의 경우와 같이 몰드 하프 섹션의 전체 호를 따라 모서리에서 특히 강한 미끄러짐이 발생합니다. 따라서 스티어링 휠 자체의 세부 사항에서 완전한 중합 시점까지 윤곽을 따라 다른 절반 형태에 대한 시각적 불일치가 축적됩니다. 그러나 이를 위해 플라스틱 아이디어를 미래 형태의 유리 섬유 블랭크로 변환하는 데 도움이 되거나 신제품에 대한 수요를 연구하기 위한 임시(저렴한) 도구 역할을 하는 초안 매트릭스이기도 합니다.

01. 스티어링 휠을 반으로 만들기 전에 스티어링 휠 자체를 붙여넣을 준비를 합니다. 림과 스포크에서 과도한 고무를 점차적으로 잘라내어 스티어링 휠을 매트릭스의 절반 형태에 넣었습니다. 동시에 가능한 한 많이 남기려고 노력합니다. 적은 공간접착을 위해 림과 매트릭스 표면 사이.

02. 스티어링 휠 크러스트를 한 번에 붙일 수 있으며 즉시 유리 매트 300 두 겹을 놓습니다. 가장 중요한 것은 "건조한" 성형을 시도하는 것입니다. 매트릭스는 구분자로 덮어야 합니다.

03. 얇은 유리 매트 두 겹 두께의 부품은 깨지기 쉬운 것으로 판명되므로 매트릭스에서 조심스럽게 제거해야 합니다. 나는 매트릭스의 가장자리를 따라 튀어 나온 유리 섬유 가장자리를 서로를 향해 누르고 껍질을 조심스럽게 꺼냅니다.

04. 제거된 부품의 고르지 않은 가장자리는 매트릭스 가장자리에 의해 부품에 남은 각인에 따라 절단되어야 합니다. 트리밍을 위해 전동 공구를 사용하거나 금속용 쇠톱 날로 톱질할 수 있습니다.

05. 스티어링 휠에 처리된 크러스트를 입어보고 동시에 필요한 경우 스티어링 휠의 고무를 자릅니다. 부품이 더 잘 맞도록 유리 섬유의 내부 표면을 거친 사포로 청소하여 돌출된 유리 섬유 바늘과 수지 유입을 제거해야 합니다.

06. 부품의 가장자리와 림을 점차 마무리하면서 핸들 바에서 서로 반쪽을 조정합니다. 스티어링 휠에서 잘 결합되고 느슨해지면 크러스트를 접착할 준비가 됩니다.

07. 하프폼 붙이는 방법은 2가지가 있습니다. 일반적으로 접착할 부품은 매트릭스에 삽입되며 조립할 때 부품을 정렬하고 림에 대고 누릅니다. 하지만 매트릭스를 사용하지 않고 스티어링 휠을 조립하기로 했습니다. 스티어링 휠 내부 전체 공간과 솔기 부분의 접착재로 부품 정렬의 정확도와 충전 품질을 제어하고 싶었습니다. 접착제로는 폴리에스테르 수지, 에어로실(유리 가루), 유리 섬유를 혼합하여 사용합니다. 유리로 채워진 퍼티와 유사한 죽은 밝혀졌으며 경화 시간 만 훨씬 더 깁니다. 이 구성으로 스티어링 휠의 절반을 채우고 림에 압착합니다. 이음새에서 짜낸 여분의 죽을 제거하고 마스킹 테이프로 반쪽을 고정합니다. 강하게 변형 된 크러스트 장소는 클램프를 사용하여 수정됩니다.

08. 부품의 가열은 격렬한 중합 반응을 나타냅니다. 접착 시작 후 1시간 30분에서 2시간 후에 접착 테이프를 제거하고 남은 레진을 제거합니다. 그 후 스티어링 휠 표면을 처리할 수 있습니다.

09. 매트릭스에서 꺼낸 부분에 분리막의 흔적이 남아있다. 따라서 가장 먼저 할 일은 분리기 잔해에서 모든 유리 섬유를 사포로 닦는 것입니다.

10. 전통적으로 튜닝된 스티어링 휠은 탄소 섬유(탄소 섬유), 우드 베니어 및 진짜 가죽. 단단한 재료래커 처리된 표면이 림의 상단 및 하단 부분에 배치되고 스포크가 있는 스티어링 휠의 측면 파편은 가죽으로 덮여 있습니다. 그래서 우리는 처음에는 스티어링 휠에서 할 계획이었습니다. 그러나 거의 완성된 스티어링 휠을 손에 쥐고 나니 극단적인 형태의 디자인에는 특이한 마감이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 모든 것을 반대 방향으로, 즉 상단과 하단의 가죽, 측면의 베니어로 결정했습니다.

11. 더 큰 편안함을 위해 피부 아래에 붙여 넣을 수 있습니다. 얇은 층다공성 고무 (작업 비용이 크게 증가함). 필요한 것보다 약간 큰 크기의 대략적인 조각이 스티어링 휠의 유리 섬유 테두리에 접착됩니다.

12. 고무가 림에 꼭 맞습니다. 손바닥 아래의 가죽 삽입물에는 고무 반점도 접착되어 하나의 템플릿에 따라 자릅니다. 모든 고무 조각은 사포로 평평하게 만들고 결함은 접착제와 혼합하여 수리합니다. 부스러기 고무. 윤곽선은 템플릿에 따라 잘립니다.

15. 스티어링 휠 마감면에 스킨 실링을 위해 크랙 라인을 표시합니다. 금속용 쇠톱날로 림을 자르는 것이 가장 편리합니다. 슬롯의 깊이는 최소 3-4mm, 너비는 최대 2mm여야 합니다. 날로 자른 부분은 사포로 매끄럽게 다듬습니다. 손바닥 아래의 인서트 슬롯에는 플라스틱 스트립이 표시되어 있습니다. 플라스틱을 제거한 후 홈은 퍼티와 사포로 수평을 이룹니다. "붕소 기계"로 균열을 놓는 것이 매우 편리합니다.

16. 마지막 터치는 에어백 커버의 설치 ​​및 장착입니다. 가장 중요한 것은 간격을 올바르게 계산하는 것입니다. 사실 이동식 커버는 스포크 가장자리에 문질러서는 안됩니다. 또한 에어백 커버가 들어갈 가죽이나 알칸타라의 두께에 여유를 두어야 합니다.

맞춤의 정확성을 위해 틈에 가죽 조각을 삽입하고 올바른 위치를 "펌핑"합니다. 틈을 맞추기 위해 퍼티와 사포 결함과 같은 동일한 도구가 모두 사용됩니다.

이것은 레이아웃 디자이너의 작업을 완료하고 제품을 다른 전문가에게 보냅니다. 먼저 한 마스터가 베니어를 붙이고 광택을 낸 다음 다른 마스터가 가죽으로 덮습니다. 최종 결과는 피니셔의 자격에 따라 다르지만 인체 공학, 가소성, 비율을 갖춘 형태 자체는 레이아웃 마스터가 배치합니다. 그렇기 때문에 비표준 제품 제조의 기본 전문화는 항상 모형 생산이었습니다.

우드 트림긍정적인 에너지를 전달하고, 비싸고 존경할만해 보이며, 쾌적한 "접촉" 구조를 가진 보다 자연스럽고 "살아있는" 재료를 사용하려는 욕구와 함께 운전자들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다.

나무 스티어링 휠자동차 소유자의 성격을 완벽하게 반영합니다. 클래식한 소재는 세련미를 추구하는 사람들에게 전형적이지만 동시에 간단한 스타일, 야심 차고 성공적입니다.

나무- 이것은 다음 중 하나입니다. 최고의 재료오직 대자연만이 떠오르는 고귀한 드로잉, 따뜻한 색, 촉감이 좋고 내구성이 좋은 것은 목재의 확실한 장점입니다. 그 장점은 가구 제조의 목수, 디자이너가 높이 평가합니다. 장식 트림인테리어 세부 사항 및 개인 액세서리뿐만 아니라 나무 요소 없이는 자동차 내부를 상상할 수 없는 운전자.

선택의 폭이 넓거나 마무리용 목재를 선택하는 방법.

나무 스티어링 휠 주로 만들어지는 귀중한 품종같은 나무 웬지, Karelian 자작 나무, 머틀, 호두 및 기타. 실제로 선택의 폭이 넓습니다. 전문가들은 자동차 장식에 최대 50종의 목재를 사용합니다.

우드 트림예술적 가치를 전달할 수 있습니다. 각 개별 요소의 그림은 독특하고 흉내낼 수 없습니다. 그들은 아름다움에 매료되고 자동차의 스타일과 상태를 강조합니다.

우드 트림 - 빈티지 또는 모던?

대중화와 함께 천연 소재, 복고풍 디테일의 패션이 돌아 왔습니다. 나무의 인공 찰과상은 매력을 만들고 스테인드 우드는 더 고귀하고 능숙하게 보이며 "노화"절차의 도움으로 색상과 질감을 가지고 놀 수 있다는 것을 잊지 마십시오.

우드 트림다른 겹치는 세부 사항과 함께 훨씬 더 흥미롭게 보입니다. 그들은 동일하거나 관련된 스타일로 만들 수 있습니다.

목재로 스티어링 휠 마감 - 색상 및 음영.

우드 트림모두가 익숙한 고전적인 색상으로 만 수행되는 것이 아닙니다. 목재는 다양한 오일, 함침, 건성유 및 바니시를 사용하여 새로운 색상으로 반짝이며 제품에 특이한 질감이나 색상을 부여합니다.

북극 흰색, 회색, 보라색, 코냑, 초콜릿 -이 색조는 파스텔 또는 밝은 색차갑거나 따뜻한 색상. 자신의 취향과 기본 트림에 따라 색상을 결정하십시오.

스티어링 휠을 목재로 마감하는 것은 실용적인 가치입니다.

우드 트림미적 부하뿐만 아니라 실용적인 부하도 있습니다. 만지는 것이 얼마나 더 즐거울지 상상해보십시오. 천연 나무합성피혁이나 플라스틱보다 재료가 미끄러지지 않으며 이러한 스티어링 휠은 손에 편안하게 맞고 차량을 완벽하게 제어합니다.

스티어링 휠의 중간 부분은 튜너의 개입이 필요하지 않습니다. 에어백이 제대로 작동해야 합니다. 현대화는 림과 스포크의 일부에만 적용될 수 있습니다.

03. 요즘 나오는 자동차 핸들은 대부분 가죽으로 덮여 있는데 그걸 먼저 찍습니다. 림의 부드러운 고무 쉘이 피부 아래에서 열립니다.

05. 그리고 이제는 자유로운 방식으로 플라스틱으로 만든 스티어링 휠에서 올바른 비율과 손에 친숙한 모양 구성을 찾으려고 노력하고 있습니다. plasticine에서 얻은 인체 공학적 손 모양을 스티어링 휠의 원래 그림과 비교해 봅시다. 우리는 특징적인 범프, 움푹 들어간 곳 및 커넥터를 도면에서 플라스틱으로 옮기고 스티어링 휠의 편리함을 손에 다시 "펌핑"합니다.

06. 측면 중 하나에서 스티어링 휠의 대략적인 성형 모양을 자세히 작업하기 시작합니다. 동시에 나는 플라스틱이나 퍼티보다 더 중요한 영원한 분쟁을 퍼티로 해결합니다. 이것은 거의 마무리 매트릭스를 제거하기 위해 플라스틱을 거울 마감으로 연마하지 않고 이미 완성 된 스티어링 휠의 플라스틱에 남은 불규칙성을 퍼티로 마무리한다는 것을 의미합니다. 그러나 플라스틱에서는 선으로 피부를 밀봉하기위한 틈과 뾰족한 갈비뼈로 플라스틱 형태의 골절을 표시해야합니다. 스티어링 휠 절반의 완성 된 플라스틱에서 두꺼운 판지에서 템플릿을 제거합니다.

10. 유리 섬유 작업, 특히 폴리에스테르 수지가 함침된 유리 섬유의 접촉 성형은 3차원 금형 제조에 거의 무한한 가능성을 제공합니다. 액체 상태의 재료는 모든 곡률 및 구성의 표면을 자유롭게 감싸고 있습니다. 그리고 경화된 합성물은 의도된 목적에 완전히 사용될 수 있습니다. 거친 매트릭스를 형성할 때 저는 보통 겔코트(작업 표면용 특수 두꺼운 레진)와 고가의 매트릭스 레진을 사용하지 않습니다. 그러나 때때로 에어로실 증점제(유리 분말)를 "남용"한다고 고백합니다. 상대적으로 두꺼운 제 레진은 모델링 요철을 잘 막고 금형의 날카로운 모서리를 채웁니다. 하지만 강화 재료도 성형 품질에 영향을 미칩니다. 첫 번째 레이어, 특히 복잡한 표면에서는 유리 매트 등급 150 또는 300으로 덮습니다. 한 번에 여러 층을 적용하는 것은 권장하지 않습니다. 이로 인해 필연적으로 유리 섬유 변형이 발생할 수 있습니다.1 시간 반 후에 수지는 단단해 지지만 중합 과정은 여전히 진행 중입니다.

11. 그 동안 첫 번째 금형이 중합되고 스티어링 휠을 뒤집고 판지 거푸집을 제거합니다. 수지가 거푸집에 달라붙는 것을 방지하기 위해 먼저 왁스 계열의 분리제(테플론 자동 광택제)를 도포했습니다.

13. 모델의 아래쪽도 한 겹의 유리 섬유로 덮여 있습니다. 수지가 "일어선"즉, 먼저 액체에서 젤리 같은 상태로 이동 한 다음 고체 상태가 된 후 핸들을 다시 뒤집습니다. 모델의 앞면에 레이어를 넣었습니다. 이전에 사포로 이전 플라스틱 층을 청소한 두꺼운 600 등급 유리 매트 따라서 층을 번갈아 적용하여 매트릭스 크러스트의 두께를 2-2.5mm로 늘립니다(이는 유리 매트 300 및 2의 1개 층에 해당). 600 브랜드의 레이어).

15. 액체 상태에서 유연하고 부드러운 유리 섬유는 경화되면 교활함을 보여줍니다. 사탕 표면을 보면 손으로 그 위에 뛰어들고 싶을 것입니다. 그러나 눈에 보이지 않고 튀어나온 유리 바늘은 손을 심각하게 다칠 수 있습니다. 따라서 먼저 사포로 매트릭스 표면을 가볍게 청소합니다. 매트릭스의 얽히고 설킨 가시가 많은 가장자리를 절단하여 25-30mm 너비의 플랜지를 남겨 둡니다. 모델 가장자리에서 10mm 떨어진 곳에 셀프 태핑 나사용 플랜지에 장착 구멍을 뚫어야 합니다. 이 양식에서 매트릭스는 제거할 준비가 되었습니다.

이 드래프트 매트릭스를 사용해도 수십 개의 방향타를 만들 수 있습니다. 그러나 튜닝을 위해 누가 당신에게 동일한 스티어링 휠을 많이 줄까요? 그러나 플라스틱과 유리 섬유를 사용한 독점 작업은 큰 수요가 있습니다.

두 번째 부분:

일반 폴리에스테르 수지를 사용하여 만든 드래프트 매트릭스(마감된 매트릭스 수지와 달리)는 수축 및 수축이 심하여 원래 모양이 왜곡됩니다. 또한 부품이 더 작고 복잡할수록 변형이 더 눈에 띕니다. 우리의 경우와 같이 몰드 하프 섹션의 전체 호를 따라 모서리에서 특히 강한 미끄러짐이 발생합니다. 따라서 스티어링 휠 자체의 세부 사항에서 완전한 중합 시점까지 윤곽을 따라 다른 절반 형태에 대한 시각적 불일치가 축적됩니다. 그러나 이를 위해 플라스틱 아이디어를 미래 형태의 유리 섬유 블랭크로 변환하는 데 도움이 되거나 신제품에 대한 수요를 연구하기 위한 임시(저렴한) 도구 역할을 하는 초안 매트릭스이기도 합니다.

01. 스티어링 휠을 반으로 만들기 전에 스티어링 휠 자체를 붙여넣을 준비를 합니다. 림과 스포크에서 과도한 고무를 점차적으로 잘라내어 스티어링 휠을 매트릭스의 절반 형태에 넣었습니다. 동시에 접착을 위해 림과 매트릭스 표면 사이에 가능한 한 적은 공간을 남기려고 노력합니다.

02. 스티어링 휠 크러스트를 한 번에 붙일 수 있으며 즉시 유리 매트 300 두 겹을 놓습니다. 가장 중요한 것은 "건조한" 성형을 시도하는 것입니다. 매트릭스는 구분자로 덮어야 합니다.

05. 스티어링 휠에 처리된 크러스트를 입어보고 동시에 필요한 경우 스티어링 휠의 고무를 자릅니다. 부품이 더 잘 맞도록 유리 섬유의 내부 표면을 거친 사포로 청소하여 돌출된 유리 섬유 바늘과 수지 유입을 제거해야 합니다.

07. 하프폼 붙이는 방법은 2가지가 있습니다. 일반적으로 접착할 부품은 매트릭스에 삽입되며 조립할 때 부품을 정렬하고 림에 대고 누릅니다. 하지만 매트릭스를 사용하지 않고 스티어링 휠을 조립하기로 했습니다. 스티어링 휠 내부 전체 공간과 솔기 부분의 접착재로 부품 정렬의 정확도와 충전 품질을 제어하고 싶었습니다. 접착제로는 폴리에스테르 수지, 에어로실(유리 가루), 유리 섬유를 혼합하여 사용합니다. 유리로 채워진 퍼티와 유사한 죽은 밝혀졌으며 경화 시간 만 훨씬 더 깁니다. 이 구성으로 스티어링 휠의 절반을 채우고 림에 압착합니다. 이음새에서 짜낸 여분의 죽을 제거하고 마스킹 테이프로 반쪽을 고정합니다. 강하게 변형 된 크러스트 장소는 클램프를 사용하여 수정됩니다.

11. 편안함을 더하기 위해 얇은 다공성 고무 층을 피부 아래에 붙일 수 있습니다 (작업 비용이 크게 증가 함). 필요한 것보다 약간 큰 크기의 대략적인 조각이 스티어링 휠의 유리 섬유 테두리에 접착됩니다.

15. 스티어링 휠 마감면에 스킨 실링을 위해 크랙 라인을 표시합니다. 금속용 쇠톱날로 림을 자르는 것이 가장 편리합니다. 슬롯의 깊이는 최소 3-4mm, 너비는 최대 2mm여야 합니다. 날로 자른 부분은 사포로 매끄럽게 다듬습니다. 손바닥 아래의 인서트 슬롯에는 플라스틱 스트립이 표시되어 있습니다. 플라스틱을 제거한 후 홈은 퍼티와 사포로 수평을 이룹니다. "붕소 기계"로 균열을 놓는 것이 매우 편리합니다.

16. 마지막 터치는 에어백 커버의 설치 ​​및 장착입니다. 가장 중요한 것은 간격을 올바르게 계산하는 것입니다. 사실 이동식 커버는 스포크 가장자리에 문질러서는 안됩니다. 또한 에어백 커버가 들어갈 가죽이나 알칸타라의 두께에 여유를 두어야 합니다.

맞춤의 정확성을 위해 틈에 가죽 조각을 삽입하고 올바른 위치를 "펌핑"합니다. 틈을 맞추기 위해 퍼티와 사포 결함과 같은 동일한 도구가 모두 사용됩니다.

이것은 레이아웃 디자이너의 작업을 완료하고 제품을 다른 전문가에게 보냅니다. 먼저 한 마스터가 베니어를 붙이고 광택을 낸 다음 다른 마스터가 가죽으로 덮습니다. 최종 결과는 피니셔의 자격에 따라 다르지만 인체 공학, 가소성, 비율을 갖춘 형태 자체는 레이아웃 마스터가 배치합니다. 그렇기 때문에 비표준 제품 제조의 기본 전문화는 항상 모형 생산이었습니다.

나무 핸들에 대한 기사의 첫 부분에서 핸들에 나무를 붙였습니다. 고무 림이 아니라이 부분에서 유리 섬유로 만들 특수 목재와 같은 인서트에 있습니다. 또한 피부-목재 접합부의 균열에 피부 가장자리를 붙이고 채 웁니다.

나무 인서트의 품질과 스티어링 휠의 나무와의 경계에 있는 가죽 언더턴으로 우리는 주인과 그의 작품을 평가합니다. 그러나 스티어링 휠과 나무는 원칙적으로 한 사람이 아니라 세 명의 장인이 만듭니다. 첫 번째는 유리 섬유 목재 인서트를 만들고 두 번째는 스티어링 휠에 나무를 붙이고 광택을 내고 세 번째는 스티어링 휠을 가죽으로 감싸고 가죽과 나무 사이의 조인트를 장식합니다.

레이아웃 디자이너가 시작됩니다. 작업: 스티어링 휠 림에 유리 섬유 목재 삽입물을 상부 및 하부에 삽입합니다. 나무 아래 인서트의 치수(직경 및 모양)는 림의 공장 치수와 다르지 않아야 합니다. 단단한 재료에서만 기본 스티어링 휠 림의 모양을 반복해야 합니다.

01. Wood on handlebars는 유리 섬유 우드그레인 인서트를 몰딩하기 위한 핸들바를 준비하는 것부터 시작합니다. 우선, 나는 찢어 가죽 브레이드스티어링 휠에서.

02. 나뭇결 인서트를 마무리할 수 있는지 확실하지 않으면 스티어링 휠을 내장하지 마십시오. 예를 들어, 저는 이미 이 스티어링 휠 트리에 대한 매트릭스를 가지고 있고 과감하게 고무 조각을 잘라냅니다. 림 고무는 잘리고 찢어지기 쉽습니다.

03. 목재 인서트에 림 프레임이 노출된 상태에서 스티어링 휠을 매트릭스에 삽입하여 가죽 목재 스티어링 휠의 조인트 가장자리를 명확히 합니다. 매트릭스에서 플랜지 평면에 대칭 절단선을 표시하는 것이 더 편리합니다. 매트릭스의 표시에 따라 스티어링 휠의 가죽으로 나무 아래 인서트 가장자리를 자릅니다.

04. 파이버글라스 크러스트 만드는 방법을 보여드렸는데요. 다른 예동조. 유리 섬유의 "모 놀리 식"조각을 만드는 방법은 해부학 적 스티어링 휠의 동일한 블랭크도 시도 했으므로 같은 방식으로 스티어링 휠에 목재 인서트를 붙일 것입니다. 그러나 유리 섬유 아래에 고무를 부분적으로 남겨둔 해부학과 달리 목재 인서트의 블랭크는 직접 성형됩니다. 금속 시체스티어링 휠. 나무가있는 첫 번째 핸들 바에서도 베니어는 엄격하게 경고했습니다. 고무 없음-모놀리스 만 ... 그 이후로 나는 "털이 많은 죽"(폴리 에스테르 수지, 에어로실, 유리 섬유)으로 나무 아래의 삽입 매트릭스를 순종적으로 채 웁니다.

05. 그리고 스티어링 휠에 유리 섬유 나무가 보이는 방식입니다.) 이 스티어링 휠의 원래 테두리에서 일단 제거된 매트릭스는 공장에서와 같은 모양을 반복했습니다. 이제서야 견고한 기초목재 삽입용. 매트릭스의 반쪽 형태는 플랜지로 단단히 닫혀 있으며 목재와 같은 인서트의 유리 섬유 각인에 얇은 플래시 필름만 남습니다.

06. 그러나 매트릭스의 반쪽 형태가 약간 이동하고 플래시 외에도 계단이 형성됩니다. 나무 아래 삽입의 경우 이 결함은 심각한 오류가 아닙니다. 퍼티로 쉽게 제거할 수 있습니다. 유리 섬유로 된 큰 껍질도 퍼팅되고 스티어링 휠 인서트의 전체 표면은 거친 사포로 샌딩됩니다. 스티어링 휠을 나무로 감싸기 전에 릴리스 왁스를 완전히 제거해야 합니다.

07. 나무 스티어링 휠에 대한 첫 번째 부분에서 한 독자가 "베니어와의 접합부에서 스킨의 가장자리가 어떻게 끝나는지"에 대한 설명을 요청했습니다. 림에 톱질된 슬롯을 통해 스티어링 휠 가죽 나무에 조인트가 만들어집니다. 피부의 가장자리는 나무 아래의 인서트 끝에 단단히 밀착되어 이 틈에 들어가야 합니다. 스티어링 휠은 바늘로 된 줄이나 내가 좋아하는 대로 자와 사포로 가공됩니다. 동시에 눈금자 측면의 엉덩이가 샌딩되지 않고 사포가 구부러지지 않습니다. 가죽 나무 스티어링 휠의 조인트 갭 준비는 정확하고 책임감있는 베니어에 도움이 될 것이며 모델러의 작업을 망치지 않을 것입니다.

08. 그러나 무책임한 작업은 그를 마스터라고 부를 수 없습니다. 모델러와 그의 근무 시간 \u003d (그리고 가장 중요한 것은 품질입니다. 하지만 평소와 같이 나는 그를 위해 준비된 아름다운 틈, 가죽, 스티어링 휠의 나무... 그 후에 나무 아래 인서트 끝을 원하는 너비로 재정렬하고 복원해야합니다.

먼저 인서트 자체의 끝을 나무 아래에 수평을 맞췄습니다. 결국 이미 바니시 아래에있었습니다 ... -미리 마스킹 테이프로 마스킹했습니다. 나는 원하는 간격의 깊이를 가공하고 그 안에 가죽 조각을 삽입하여 나무 아래 삽입물 끝까지 누릅니다. 스티어링 휠은 피부 가까이에 퍼티되어 목재 인서트 끝까지 퍼티를 피부에 더 많이 눌렀습니다. 그리고 모든 것이 단순하지는 않습니다. 잘못된 베니어가 목재 인서트 끝에서 제대로 작동하지 않았습니다. 스티어링 휠 나무의 가장자리는 안쪽 끝에서 약간 흩어져 있어야하며 니스 칠하기 전에 끝 자체를 칠해야합니다 (우리의 경우 검은 색 페인트로). 목재 인서트의 칠해진 끝과 감긴 가장자리는 바니시 층 아래에 ​​있어야 합니다. 이 열악한 베니어 작업은 목재 인서트 끝면 가장자리에 균열과 칩이 형성되어 위험합니다.

내가 왜 그렇게 자세하게? 또한 다른 장인의 작업 결과를 망치지 않고 각 작업 단계를 수행하면 스티어링 휠이 더 빨라질 것입니다.

09. 그리고 이것이 스티어링 휠이 나무처럼 보이는 방식입니다. 좋은 주인! 스티어링 휠의 가죽-나무 조인트가 올바르게 제작되었습니다. 다시 말하지만 스키너는 기뻐할 것입니다.

10. 그리고 나무 인서트의 교차점에서 단단한 스티어링 휠에 대해 조금. 나무도 핸들처럼 핸들 모양에 따라 가죽을 잘라내는 것부터 시작합니다. 피터는 가죽 조각으로 스티어링 휠 위에 붙여넣고 끝에서 여유분을 남깁니다. 스티어링 휠의 조인트에서 스킨은 목재이고 스킨은 틈을 통해 눌려지고 선으로 표시됩니다.

11. 절단된 가죽 조각은 20번 실로 장식 스티치로 가장자리를 따라 꿰매어집니다. 우드그레인 인서트의 슬롯에 삽입될 가죽의 가장자리는 마킹 라인에서 약 6mm의 거리에서 트리밍됩니다.

12. 조이기 전에 피부에 접착제가 묻어 있습니다. 이제 우리는 스티어링 휠에 가죽으로 나무를 다시 감습니다. 바람직하게는 절단하는 동안과 같은 위치에 있습니다 (이를 위해 피부와 스티어링 휠, 사진 03에 넣습니다).

13. 스티어링 휠 가죽 트리의 교차점에 있는 슬롯에 스킨의 가장자리를 집어넣습니다. 주인은 20 번 실로 피부를 조이고 곡선 바늘 ()로 스티치 아래에 실을 꿰습니다. 마지막에 스티어링 휠 스포크의 여분의 가죽을 잘라내어 접착합니다. 헤어 드라이어의 뜨거운 바람으로 피부를 살짝 말리면 피부를 조이고 매끄럽게 할 수 있습니다.

이제 나무가 스티어링 휠에 어떻게 붙어 있는지, 나무 인서트가있는 스티어링 휠이 가죽으로 덮여 있고 가죽 나무 조인트가 스티어링 휠에 만들어지는 지 알 수 있습니다. 베니어 그늘을 선택하고 나무 아래 인서트를 니스 칠하는 과정을 연구하는 것이 남아 있습니다.

스티어링 휠 튜닝에 대한 추가 기사

스티어링 휠 튜닝에 대한 추가 기사:

자신의 손으로 튜닝에 관한 기사.

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오른쪽 스티어링 휠은 절대 둥글지 않습니다. 그리고 그는 날씬하지도 않습니다. 그리고 천공 가죽으로 덮인 목재 또는 탄소 라이닝과 해부학적 범프가 없으면 더욱 그렇습니다. 많은 튜닝 자동차 소유자가 그렇게 생각합니다. 그리고 나름대로 좋은 핸들은 에어백이 있는 인증된 디자인을 갖는 것이 유용하다고 덧붙일 것입니다. 따라서 공장 스티어링 휠을 튜닝하여 올바른 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다.

다른 전문가는 스티어링 휠에 인서트 및 해부학을 만드는 다양한 방법을 연습합니다. 플라스틱 모델에 매트릭스 기술을 사용하는 것이 좋습니다. plasticine의 장점은 모델의 모양을 찾는 속도입니다. 매트릭스의 장점은 다른 크기의 방향타에 대해 동일한 방향타 또는 크러스트 조각을 제조할 때 재사용할 수 있다는 것입니다.

스티어링 휠의 중간 부분은 튜너의 개입이 필요하지 않습니다. 에어백이 제대로 작동해야 합니다. 현대화는 림과 스포크의 일부에만 적용될 수 있습니다.

01. 기존 스티어링 휠에서 림의 디자인을 그대로 베껴도 되지만, 직접 모양을 상상해 볼 수도 있습니다. 원하는 스티어링 휠을 상상하는 가장 쉬운 방법은 기증자 스티어링 휠의 이미지에 윤곽선을 그리는 것입니다. 그러나 제 생각에는 인체 공학의 요구 사항과 스티어링 휠 디자인이 자유로운 환상을 파괴 할 수 있기 때문에 오랫동안 종이에 머 무르면 안됩니다.

02. 고급 자동차의 비싼 스티어링 휠을 개선하는 것은 특히 즐겁지만 더 간단한 것을 시도해 볼 가치가 있습니다.

03. 현대 자동차의 핸들은 대부분 가죽으로 덮여 있는데 먼저 제거합니다. 림의 부드러운 고무 쉘이 피부 아래에서 열립니다.

04. 핸들바의 외부 윤곽을 변경하기로 결정한 경우 림 카커스에서 여분의 고무를 잘라내야 합니다. 그러나 고무로 프레임을 청소하지 마십시오. 모양의 변화를 방해하지 않는 곳에 두는 것이 좋습니다.

05. 그리고 이제는 자유로운 방식으로 플라스틱으로 만든 스티어링 휠에서 올바른 비율과 손에 친숙한 모양 구성을 찾으려고 노력하고 있습니다. plasticine에서 얻은 인체 공학적 손 모양을 스티어링 휠의 원래 그림과 비교해 봅시다. 우리는 특징적인 범프, 움푹 들어간 곳 및 커넥터를 도면에서 플라스틱으로 옮기고 스티어링 휠의 편리함을 손에 다시 "펌핑"합니다.

06. 측면 중 하나에서 스티어링 휠의 대략적인 성형 모양을 자세히 작업하기 시작합니다. 동시에 나는 플라스틱이나 퍼티보다 더 중요한 영원한 분쟁을 퍼티로 해결합니다. 이것은 거의 마무리 매트릭스를 제거하기 위해 플라스틱을 거울 마감으로 연마하지 않고 이미 완성 된 스티어링 휠의 플라스틱에 남은 불규칙성을 퍼티로 마무리한다는 것을 의미합니다. 그러나 플라스틱에서는 선으로 피부를 밀봉하기위한 틈과 뾰족한 갈비뼈로 플라스틱 형태의 골절을 표시해야합니다. 스티어링 휠 절반의 완성 된 플라스틱에서 두꺼운 판지에서 템플릿을 제거합니다.

07. 템플릿을 통해 형태의 윤곽선, 슬롯 선 및 가장자리를 스티어링 휠 반대쪽의 플라스틱으로 옮깁니다. 베이글의 측면 두께는 오른쪽과 왼쪽의 해당 위치를 비교하여 캘리퍼스로 제어할 수 있습니다.

08. 이제 양식이 작성되었지만 윤곽선 템플릿을 서두르지 마십시오. 그들의 도움으로 매트릭스 하프폼 커넥터의 플랜지를 형성하기 위한 거푸집을 만들어야 합니다.

닫힌 볼륨과 마찬가지로 양식의 상단 및 하단 크러스트를 함께 접착하여 견고한 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다. 이러한 유리 섬유 반쪽을 만들려면 먼저 플라스틱 모델에서 인상 매트릭스를 만들어야 합니다. 플랜지를 따라 있는 커넥터는 스티어링 매트릭스를 두 개의 별도 절반으로 분할하여 스티어링 부품 자체의 상부 및 하부 크러스트를 쉽게 만들 수 있습니다.

09. 플랜지의 거푸집 공사는 방향타의 가장 넓은 세로 단면의 평면에 엄격하게 설치해야 합니다. 나는 보통 뒷면에 플라스틱 조각으로 골판지 거푸집 판을 고정합니다.

10. 유리 섬유 작업, 특히 폴리에스테르 수지가 함침된 유리 섬유의 접촉 성형은 3차원 금형 제조에 거의 무한한 가능성을 제공합니다. 액체 상태의 재료는 모든 곡률 및 구성의 표면을 자유롭게 감싸고 있습니다. 그리고 경화된 합성물은 의도된 목적에 완전히 사용될 수 있습니다. 거친 매트릭스를 형성할 때 저는 보통 겔코트(작업 표면용 특수 두꺼운 레진)와 고가의 매트릭스 레진을 사용하지 않습니다. 그러나 나는 때때로 증점제 인 에어로실 (유리 가루)을 "남용"한다고 고백합니다. 상대적으로 두꺼운 내 레진은 모델의 요철을 잘 막고 형태의 날카로운 모서리를 채웁니다. 그러나 성형 품질은 보강재의 영향도 받습니다. 특히 복잡한 표면의 첫 번째 레이어는 유리 매트 150 또는 300으로 덮습니다. 한 번에 여러 레이어를 적용하는 것은 권장하지 않습니다. 이로 인해 필연적으로 유리 섬유 변형이 발생할 수 있습니다. 이미 1시간 30분이 지나면 수지가 고형화되지만 중합 과정은 계속 진행됩니다.

11. 그 동안 첫 번째 금형이 중합되고 스티어링 휠을 뒤집고 판지 거푸집을 제거합니다. 수지가 거푸집에 달라붙는 것을 방지하기 위해 먼저 왁스 계열의 분리제(테프론 오토플라이롤)를 도포했습니다.

12. 손에 세퍼레이터가 없고 시간이 지체되지 않을 때는 접촉면을 마스킹 테이프로 밀봉합니다. 경화된 폴리에스테르에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 그래서 이번에는 플랜지를 닫았습니다.

13. 모델의 아래쪽도 한 겹의 유리 섬유로 덮여 있습니다. 수지가 "일어선"즉, 먼저 액체에서 젤리와 같은 상태로, 그리고 나서 고체 상태가 된 후 핸들을 다시 뒤집습니다. 모델의 앞면에는 이전에 사포로 이전 플라스틱 층을 청소한 후 두꺼운 600 브랜드 유리 매트 층을 놓았습니다. 따라서 레이어를 번갈아 적용하여 매트릭스 크러스트의 두께를 최대 2-2.5mm까지 늘립니다(브랜드 300의 유리 매트 1개 레이어와 브랜드 600의 2개 레이어에 해당).

14. 완전히 접착 된 매트릭스는 약 하루 동안 유지되지만 저녁에 일정한 서두름 조건에서는 성형 매트릭스가 다음날 아침 작동합니다.

15. 액체 상태에서 유연하고 부드러운 유리 섬유는 경화되면 교활함을 보여줍니다. 사탕 표면을 보면 손으로 그 위에 뛰어들고 싶을 것입니다. 그러나 눈에 보이지 않고 튀어나온 유리 바늘은 손을 심각하게 다칠 수 있습니다. 따라서 먼저 사포로 매트릭스 표면을 가볍게 청소합니다. 매트릭스의 얽히고 설킨 가시가 많은 가장자리를 절단하여 25-30mm 너비의 플랜지를 남겨 둡니다. 모델 가장자리에서 10mm 떨어진 곳에 셀프 태핑 나사용 플랜지에 장착 구멍을 뚫어야 합니다. 이 양식에서 매트릭스는 제거할 준비가 되었습니다.

16. 칼날이나 얇은 강철 눈금자를 사용하여 전체 윤곽을 따라 플랜지를 분리합니다. 그런 다음 플랜지 사이의 결과 간격을 확장하고 매트릭스의 절반 형태를 분리합니다. 매트릭스를 제거하는 동안 모델의 얇은 플라스틱 층이 파괴되어 부분적으로 하프 몰드에 남아 있습니다.

17. 플라스틱 잔류물은 매트릭스에서 쉽게 제거됩니다. 그런 다음 내부 표면을 등유로 닦을 수 있습니다. 나는 사포로 플랜지의 윤곽을 청소합니다. 청소 된 매트릭스의 작업 표면에서 플라스틱 모델의 결함 결함이 명확하게 보이며 동일한 사포로 수정합니다.
이 드래프트 매트릭스를 사용해도 수십 개의 방향타를 만들 수 있습니다. 그러나 튜닝을 위해 누가 당신에게 동일한 스티어링 휠을 많이 줄까요? 그러나 플라스틱과 유리 섬유를 사용한 독점 작업은 큰 수요가 있습니다.

두 번째 부분:

일반 폴리에스테르 수지를 사용하여 만든 드래프트 매트릭스(마감된 매트릭스 수지와 달리)는 수축 및 수축이 심하여 원래 모양이 왜곡됩니다. 또한 부품이 더 작고 복잡할수록 변형이 더 눈에 띕니다. 우리의 경우와 같이 몰드 하프 섹션의 전체 호를 따라 모서리에서 특히 강한 미끄러짐이 발생합니다.

따라서 스티어링 휠 자체의 세부 사항에서 완전한 중합 시점까지 윤곽을 따라 다른 절반 형태에 대한 시각적 불일치가 축적됩니다. 그러나 이를 위해 플라스틱 아이디어를 미래 형태의 유리 섬유 블랭크로 변환하는 데 도움이 되거나 신제품에 대한 수요를 연구하기 위한 임시(저렴한) 도구 역할을 하는 초안 매트릭스이기도 합니다.

01. 스티어링 휠을 반으로 만들기 전에 스티어링 휠 자체를 붙여넣을 준비를 합니다. 림과 스포크에서 과도한 고무를 점차적으로 잘라내어 스티어링 휠을 매트릭스의 절반 형태에 넣었습니다. 동시에 접착을 위해 림과 매트릭스 표면 사이에 가능한 한 적은 공간을 남기려고 노력합니다.

02. 300 브랜드 글래스매트를 한번에 두 겹 깔아 스티어링 휠 크러스트를 한번에 붙일 수 있습니다. 짜낸 브러시로 여분의 레진을 제거하십시오. 접착하기 전에 매트릭스의 작업 표면을 분리기로 덮어야 합니다.

03. 얇은 유리 매트 두 겹 두께의 부품은 깨지기 쉬운 것으로 판명되므로 매트릭스에서 조심스럽게 제거해야 합니다. 나는 매트릭스의 가장자리를 따라 튀어 나온 유리 섬유 가장자리를 서로를 향해 누르고 껍질을 조심스럽게 꺼냅니다.

04. 제거된 부품의 고르지 않은 가장자리는 매트릭스 가장자리에 의해 부품에 남은 각인에 따라 절단되어야 합니다. 트리밍을 위해 전동 공구를 사용하거나 금속용 쇠톱 날로 톱질할 수 있습니다.

05. 스티어링 휠에 가공된 크러스트를 입어보면서 동시에 스티어링 휠의 고무를 절단합니다. 부품이 더 잘 맞도록 유리 섬유의 내부 표면을 거친 사포로 청소하여 돌출된 유리 섬유 바늘과 수지 유입을 제거해야 합니다.

06. 부품의 가장자리와 림을 점차 마무리하면서 핸들 바에서 서로 반쪽을 조정합니다. 스티어링 휠에서 잘 결합되고 느슨해지면 크러스트를 접착할 준비가 됩니다.

07. 하프폼 붙이는 방법은 2가지가 있습니다. 일반적으로 접착할 부품은 매트릭스에 삽입되며 조립할 때 부품을 정렬하고 림에 대고 누릅니다. 하지만 매트릭스를 사용하지 않고 스티어링 휠을 조립하기로 했습니다. 스티어링 휠 내부 전체 공간과 솔기 부분의 접착재로 부품 정렬의 정확도와 충전 품질을 제어하고 싶었습니다. 접착제로는 폴리에스테르 수지, 에어로실(유리 가루), 유리 섬유를 혼합하여 사용합니다. 유리로 채워진 퍼티와 유사한 죽은 밝혀졌으며 경화 시간 만 훨씬 더 깁니다. 이 구성으로 스티어링 휠의 절반을 채우고 림에 압착합니다. 이음새에서 짜낸 여분의 죽을 제거하고 마스킹 테이프로 반쪽을 고정합니다. 강하게 변형 된 크러스트 장소는 클램프를 사용하여 수정됩니다.

08. 부품의 가열은 격렬한 중합 반응을 나타냅니다. 접착 시작 후 1시간 30분에서 2시간 후에 접착 테이프를 제거하고 남은 레진을 제거합니다. 그 후 스티어링 휠 표면을 처리할 수 있습니다.

09. 매트릭스에서 꺼낸 부분에 분리막의 흔적이 남아있다. 따라서 가장 먼저 할 일은 분리기 잔해에서 모든 유리 섬유를 사포로 닦는 것입니다.

10. 전통적으로 튜닝된 스티어링 휠은 탄소 섬유(탄소 섬유), 우드 베니어 및 천연 가죽으로 라이닝되어 있습니다. 표면이 래커 처리된 단단한 소재가 림의 상단과 하단 부분에 배치되고 스포크가 있는 스티어링 휠의 측면 부분은 가죽으로 덮여 있습니다. 그래서 우리는 처음에는 스티어링 휠에서 할 계획이었습니다. 그러나 거의 완성된 스티어링 휠을 손에 쥐고 나니 극단적인 형태의 디자인에는 특이한 마감이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 모든 것을 반대 방향으로, 즉 상단과 하단의 가죽, 측면의 베니어로 결정했습니다.

11. 편안함을 더하기 위해 얇은 다공성 고무 층을 피부 아래에 붙일 수 있습니다 (작업 비용이 크게 증가 함). 필요한 것보다 약간 큰 크기의 대략적인 조각이 스티어링 휠의 유리 섬유 테두리에 접착됩니다.

12. 고무가 림에 꼭 맞습니다. 손바닥 아래의 가죽 삽입물에는 고무 반점도 접착되어 하나의 템플릿에 따라 자릅니다. 모든 고무 조각은 사포로 수평을 이루고 결함은 접착제와 섞인 부스러기 고무로 밀봉됩니다. 윤곽선은 템플릿에 따라 잘립니다.

13. 스티어링 휠 마감을 계획할 때 서로 다른 재료의 접합부에서 림 치수의 정확한 비율을 설정해야 합니다. 예를 들어 바니시가 있는 베니어의 두께(최대 2mm)는 접착제가 있는 피부의 두께와 같습니다. 이것은 스티어링 휠의 림이 조인트에서 동일한 섹션을 가져야 함을 의미합니다. 그리고 피부 아래에 접착된 고무는 테두리에 2mm 높이의 단차를 형성했습니다. 따라서 조인트의 림을 퍼티로 정렬해야 합니다. 퍼티로 고무 스티커의 가장자리를 망치지 않으려면 마스킹 테이프로 가려야합니다. 같은 목적으로 고무 윤곽을 따라 얇은 플라스틱 스트립을 붙입니다. 그러면 피부를 밀봉하는 틈이 됩니다.

14. "털이 많은"퍼티는 레이아웃 디자이너의 작업에 없어서는 안될 재료입니다. 이 퍼티는 폴리에스테르 수지를 기반으로 하며 당사의 폴리에스테르 유리 섬유와 잘 접착됩니다. 나는 또한 많은 장인들이 스티어링 휠 튜닝을 전적으로 퍼티로 만든다는 것을 알고 있습니다. 점차적으로 퍼티를 적용하고 샌딩하면 스티어링 휠에 원하는 모양이 부여됩니다.

15. 스티어링 휠 마감면에 스킨 실링을 위해 크랙 라인을 표시합니다. 금속용 쇠톱날로 림을 자르는 것이 가장 편리합니다. 슬롯의 깊이는 최소 3-4mm, 너비는 최대 2mm여야 합니다. 칼날로 자른 부분은 사포로 매끄럽게 다듬습니다. 손바닥 아래의 인서트 슬롯에는 플라스틱 스트립이 표시되어 있습니다. 플라스틱을 제거한 후 홈은 퍼티와 사포로 수평을 이룹니다. "붕소 기계"로 슬롯을 배치하는 것이 매우 편리합니다.

16. 마지막 터치는 에어백 커버의 설치 ​​및 장착입니다. 가장 중요한 것은 간격을 올바르게 계산하는 것입니다. 사실 이동식 커버는 스포크 가장자리에 문질러서는 안됩니다. 또한 에어백 커버가 들어갈 가죽이나 알칸타라의 두께에 여유를 두어야 합니다. 정확한 핏을 위해 틈에 가죽 조각을 삽입하고 올바른 위치를 "펌핑"합니다. 간격을 조정하기 위해 퍼티와 사포와 같은 동일한 도구가 모두 사용됩니다. 완성 된 유리 섬유는 퍼티에서 얼룩진 표면의 결함을보기 어렵 기 때문에 전체 형태가 나타나도록 프라이머를 사용합니다.

이것으로 레이아웃 디자이너의 작업이 완료되고 제품은 다른 전문가에게 보내집니다. 먼저 한 마스터가 베니어를 붙이고 광택을 낸 다음 다른 마스터가 가죽으로 덮습니다. 최종 결과는 피니셔의 자격에 따라 다르지만 인체 공학, 가소성, 비율을 갖춘 형태 자체는 레이아웃 마스터가 배치합니다. 그렇기 때문에 비표준 제품 제조의 기본 전문화는 항상 모형 생산이었습니다.

이 프로젝트의 목적은 1996년형 Toyota Land Cruiser의 스티어링 휠을 개선하는 것입니다. 오리지널 스티어링 휠가죽으로 덮고 특수 회색 페인트로 칠했습니다. 불행히도 150,000km가 지나면 페인트가 부서지기 시작합니다.

첫 번째 아이디어는 전체 스티어링 휠을 시장에서 제공되는 비표준 목재 트리밍 스티어링 휠로 교체하는 것이었습니다. 그러나 EU 국가에서는 에어백을 제거하는 것이 허용되지 않으며 (저는 유지하는 것을 선호합니다) 게다가, 비표준 솔루션일반적으로 베개 지원을 제공하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 쿠션을 제거하면 조종석에서 지속적으로 성가신 경고가 발생합니다.

그래서 가죽과 고무를 직접 나무로 교체하고 원래 베개보안.

와 함께 올바른 도구그것은 수 쉬운 일하지만 특별한 도구가 없었습니다.

쇠톱, 스크레이퍼 몇 개, 사포, 게이지, 망치, 클램프, 드릴만 사용했습니다.

나는 나무를 충분히 정확하게 자를 수 없기 때문에 두꺼운 조각을 사용할 수 없고 그 조각으로 바퀴를 조립할 수 없습니다.

그래서 저는 Samba(일명 Ayous) 목재(5x30x2500mm)의 얇은 칸막이를 사용하고 스티어링 휠의 철심 주변을 다듬기로 결정했습니다.

끈질기게 반지를 울리며 철심을 덮고 나무를 원래의 형태로 성형했습니다.

1단계: 오래된 가죽과 고무를 제거합니다.

아이언 림에 닿을 때까지 핸들바 커버를 제거하는 것으로 작업을 시작합니다.

사실 제 핸들은 그렇게 좋지 않습니다. 나쁜 조건그래서 뭔가 망칠 염려 없이 일할 수 있도록 중고 핸들을 하나 더 샀습니다.

2단계: 삼바 바를 구부립니다.

원료를 준비합시다.

삼바는 결이 없는 부드러운 나무입니다. 250cm 길이의 막대는 다음 순서대로 따뜻한 물만 사용하여 쉽게 구부려서 고리 모양으로 만들 수 있습니다.

1. 바 적시
2. 부드럽게 구부리기 시작합니다. 두 끝을 결합하여 간단히 시작하십시오.
3. 양끝을 벨크로로 고정하고 잠시 둡니다.
4. 다시 젖는다 따뜻한 물한쪽 끝을 다른 쪽 끝으로 밀어 링을 닫으십시오.
5. 링이 스티어링 휠보다 약간 작아질 때까지 반복합니다.

막대가 링 모양을 가깝게 유지하려면 적당한 크기완전히 건조시킨 다음 패스너를 제거하십시오.

작업을 위해 길이 250cm의 널빤지 4개를 사용했습니다.

3단계: 첫 번째 림.

이제 스티어링 휠을 복원해야 하는 자료가 있습니다.

내 림에는 스포크 연결부에 두꺼운 부분이 있습니다. 그리고 나는 거기에 휴식을 취하기로 결정했습니다.

이제 첫 번째 림을 고칠 차례입니다.

먼저 곡선 막대를 절단하기 위한 대략적인 길이를 찾은 다음 작은 조각으로 절단하여 올바른 크기에 점점 더 가까워집니다. 작은 틈이 남아 있어도 두려워하지 마십시오. 이것은 나중에 수정될 것입니다.

작업을 더 쉽게 하기 위해 널빤지는 연결 지점에서 약간 겹칩니다. 이것은 나중에 마무리 작업 중에 완전히 긁어낼 것입니다.

다음 단계에서는 림에 또 다른 막대를 추가합니다. 연결 지점을 다른 위치에 놓을 수 있습니다. 이렇게 하면 보다 안정적인 연결이 가능합니다. 그러나 이것은 가장자리 주변의 일부 장소에서 미학적 연결이 될 것입니다. 나무 판자가 휘어져 있기 때문에 실제로는 정지해 있을 것입니다.

그래서 나는 모든 연결이 같은 지점에 있는 것을 선호했습니다. 작업이 끝날 때 최종 결과가 마음에 들지 않으면 작은 연결 지점을 닫습니다. 나무 반지. 림 높이에서 이 링을 청소하면 멋지게 보이고 큰 그림에 통합됩니다.

4단계: 내부에 링 추가

큰 막대가 부러지지 않도록 하나를 두 조각으로 자르고 첫 번째 고리 안에 삽입했습니다.
한쪽에 하프 링 1개를 삽입합니다. 판자를 함께 고정하려면 클램프를 사용하십시오.

클립을 제거한 후 틈이 생기면 톱밥, 물, 비닐 접착제. 간격을 좁히기 위해 퍼티로 사용하십시오. 또는 그대로 두십시오. 마지막에 나무 페이스트를 사용하여 그 간격을 채울 수 있습니다.

5단계: 반대쪽에 하프 링을 추가합니다.

다른 쪽 판자의 후반부에 대해 동일한 작업을 반복합니다.

6단계: 바느질을 시작합니다.

철 링을 반쯤 덮었으므로 지금 연삭을 시작하십시오.

이때 최대한 최종 크기에 가깝게 나무를 갈고 철링이 나무 피복 중앙에 완벽하게 남아 있는지 확인합니다.

또 다른 옵션은 아이언 링을 완전히 덮은 후 그라인딩하는 것이지만 이렇게 하면 아이언 림을 중앙에 유지하기가 더 어려워집니다.

원하는 경우 원래 스티어링 휠의 크기를 변경할 수 있습니다. 나는 그것을 유지하는 것을 선호합니다. 최종 장착을 위한 공간을 남겨두기 위해 슬레이트를 원래 고무의 크기에 높이와 너비를 1mm 더한 크기로 연마했습니다.

7단계: 내부 링을 추가합니다.

내부 링을 추가하여 모양을 완성합니다.
스포크 위치를 잘라낸 다음 접착제로 막대를 고정했습니다.

8단계: 뜨개질 바늘 사이의 모양을 조정합니다.

이제 우리는 내부 프로필을 작업하고 있습니다.

9단계: 스포크를 나무로 덮습니다.

금속 뜨개질 바늘을 덮으려면 작은 판자를 붙일 필요가 있습니다.

물론 크라운 안쪽이 휘어져 있기 때문에 어느 정도의 압력은 필요합니다.
이것을 더 쉽게 하려면 널빤지의 구부러진 부분을 사용하십시오.

요구 사항에 따라 4개 또는 5개의 레이어를 적용한 후 원하는 두께를 얻을 수 있고 여분의 목재를 연마할 수 있습니다.

10단계: 나무 바늘을 끼웁니다.

원목 핸들을 원하는 모양으로 만들 수 있습니다. 따라서 이 단계에서는 규칙이 없습니다.

원작을 재현해 보았습니다. 그래서 다시 한 번 몇 가지 기준점을 참조하면서 단계별로 모양을 자르는 것을 선호했습니다.

물론 첫 번째 컷은 최종 모양과는 거리가 멀다. 실수를 수정할 여유가 있다.

11단계: 바늘의 뒷면.

첫 번째 패스 후 최종 모양에 더 가깝게 조정합니다. 잘라야 할 곳과 자르지 말아야 할 곳을 볼 수 있도록 뒷면 커버를 교체했습니다.

12단계: 바늘의 앞면.

우리는 앞면에서도 똑같이합니다.

완벽한 표면 맞춤을 위해 에어백 패드를 설치했습니다. 이것은 나에게 참조 포인트를 줄 것입니다.

대부분의 작업은 사포와 일부 모양에 맞는 모양으로 이루어졌습니다.

사진에서 내 도구를 볼 수 있습니다. 예를 들어 멋진 곡선을 만들기 위해 사포로 덮인 유리 섬유 막대를 사용했습니다.

13단계: 마무리.

이제 에어백과 백커버를 제자리에 넣어 모양을 다듬습니다.

림 뒷면에는 도색된 나무 위에서도 완벽한 그립감을 주기 위해 핑거 홈을 새겼습니다.

14단계: 색칠.

삼바 나무는 거의 흰색입니다.

나는 내 핸들바가 더 오크나 호두나무인 것을 선호합니다.

나는 아닐린 페인트와 마무리 수성 페인트를 사용했습니다.

어느 시점에서 당신은 약간의 균열을 볼 수 있습니다. 이건 괜찮아. 목재는 여전히 살아 있으며 습도와 온도에 따라 조금씩 계속 변할 것입니다.

15단계: 설치.

첫 번째 사진에서 전후 결과를 볼 수 있습니다. 사실 중고 운전대를 구입해서 내 정품에 대한 두려움 없이 일할 수 있도록 했습니다. 당신이 그것을 즐겼기를 바랍니다.

그리고 특히 우크라이나의 경우 자동차 번호판을 새로 만들어야 하는 경우 문제가 되지 않습니다. 해주는 좋은 회사가 있습니다
많은 비용을 들이지 않고 신속하게 질적으로 숫자를 생산합니다.

오른쪽 스티어링 휠은 절대 둥글지 않습니다. 그리고 그는 날씬하지도 않습니다. 그리고 천공 가죽으로 덮인 목재 또는 탄소 라이닝과 해부학적 범프가 없으면 더욱 그렇습니다. 많은 튜닝 자동차 소유자가 그렇게 생각합니다. 그리고 나름대로 좋은 핸들은 에어백이 있는 인증된 디자인을 갖는 것이 유용하다고 덧붙일 것입니다. 따라서 공장 스티어링 휠을 튜닝하여 올바른 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다.

다른 전문가는 스티어링 휠에 인서트 및 해부학을 만드는 다양한 방법을 연습합니다. 플라스틱 모델에 매트릭스 기술을 사용하는 것이 좋습니다. plasticine의 장점은 모델의 모양을 찾는 속도입니다. 매트릭스의 장점은 다른 크기의 방향타에 대해 동일한 방향타 또는 크러스트 조각을 제조할 때 재사용할 수 있다는 것입니다.

스티어링 휠의 중간 부분은 튜너의 개입이 필요하지 않습니다. 에어백이 제대로 작동해야 합니다. 현대화는 림과 스포크의 일부에만 적용될 수 있습니다.

01. 기존 스티어링 휠에서 림의 디자인을 그대로 베껴도 되지만, 직접 모양을 상상해 볼 수도 있습니다. 원하는 스티어링 휠을 상상하는 가장 쉬운 방법은 기증자 스티어링 휠의 이미지에 윤곽선을 그리는 것입니다. 그러나 제 생각에는 인체 공학의 요구 사항과 스티어링 휠 디자인이 자유로운 환상을 파괴 할 수 있기 때문에 오랫동안 종이에 머 무르면 안됩니다.

02. 고급 자동차의 비싼 스티어링 휠을 개선하는 것은 특히 즐겁지만 더 간단한 것을 시도해 볼 가치가 있습니다.

03. 현대 자동차의 핸들은 대부분 가죽으로 덮여 있는데 먼저 제거합니다. 림의 부드러운 고무 쉘이 피부 아래에서 열립니다.

04. 핸들바의 외부 윤곽을 변경하기로 결정한 경우 림 카커스에서 여분의 고무를 잘라내야 합니다. 그러나 고무로 프레임을 청소하지 마십시오. 모양의 변화를 방해하지 않는 곳에 두는 것이 좋습니다.

05. 그리고 이제는 자유로운 방식으로 플라스틱으로 만든 스티어링 휠에서 올바른 비율과 손에 친숙한 모양 구성을 찾으려고 노력하고 있습니다. plasticine에서 얻은 인체 공학적 손 모양을 스티어링 휠의 원래 그림과 비교해 봅시다. 우리는 특징적인 범프, 움푹 들어간 곳 및 커넥터를 도면에서 플라스틱으로 옮기고 스티어링 휠의 편리함을 손에 다시 "펌핑"합니다.

06. 측면 중 하나에서 스티어링 휠의 대략적인 성형 모양을 자세히 작업하기 시작합니다. 동시에 나는 플라스틱이나 퍼티보다 더 중요한 영원한 분쟁을 퍼티로 해결합니다. 이것은 거의 마무리 매트릭스를 제거하기 위해 플라스틱을 거울 마감으로 연마하지 않고 이미 완성 된 스티어링 휠의 플라스틱에 남은 불규칙성을 퍼티로 마무리한다는 것을 의미합니다. 그러나 플라스틱에서는 선으로 피부를 밀봉하기위한 틈과 뾰족한 갈비뼈로 플라스틱 형태의 골절을 표시해야합니다. 스티어링 휠 절반의 완성 된 플라스틱에서 두꺼운 판지에서 템플릿을 제거합니다.

07. 템플릿을 통해 형태의 윤곽선, 슬롯 선 및 가장자리를 스티어링 휠 반대쪽의 플라스틱으로 옮깁니다. 베이글의 측면 두께는 오른쪽과 왼쪽의 해당 위치를 비교하여 캘리퍼스로 제어할 수 있습니다.

08. 이제 양식이 작성되었지만 윤곽선 템플릿을 서두르지 마십시오. 그들의 도움으로 매트릭스 하프폼 커넥터의 플랜지를 형성하기 위한 거푸집을 만들어야 합니다.

닫힌 볼륨과 마찬가지로 양식의 상단 및 하단 크러스트를 함께 접착하여 견고한 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다. 이러한 유리 섬유 반쪽을 만들려면 먼저 플라스틱 모델에서 인상 매트릭스를 만들어야 합니다. 플랜지를 따라 있는 커넥터는 스티어링 매트릭스를 두 개의 별도 절반으로 분할하여 스티어링 부품 자체의 상부 및 하부 크러스트를 쉽게 만들 수 있습니다.

09. 플랜지의 거푸집 공사는 방향타의 가장 넓은 세로 단면의 평면에 엄격하게 설치해야 합니다. 나는 보통 뒷면에 플라스틱 조각으로 골판지 거푸집 판을 고정합니다.

10. 유리 섬유 작업, 특히 폴리에스테르 수지가 함침된 유리 섬유의 접촉 성형은 3차원 금형 제조에 거의 무한한 가능성을 제공합니다. 액체 상태의 재료는 모든 곡률 및 구성의 표면을 자유롭게 감싸고 있습니다. 그리고 경화된 합성물은 의도된 목적에 완전히 사용될 수 있습니다. 거친 매트릭스를 형성할 때 저는 보통 겔코트(작업 표면용 특수 두꺼운 레진)와 고가의 매트릭스 레진을 사용하지 않습니다. 그러나 나는 때때로 증점제 인 에어로실 (유리 가루)을 "남용"한다고 고백합니다. 상대적으로 두꺼운 내 레진은 모델의 요철을 잘 막고 형태의 날카로운 모서리를 채웁니다. 그러나 성형 품질은 보강재의 영향도 받습니다. 특히 복잡한 표면의 첫 번째 레이어는 유리 매트 150 또는 300으로 덮습니다. 한 번에 여러 레이어를 적용하는 것은 권장하지 않습니다. 이로 인해 필연적으로 유리 섬유 변형이 발생할 수 있습니다. 이미 1시간 30분이 지나면 수지가 고형화되지만 중합 과정은 계속 진행됩니다.

11. 그 동안 첫 번째 금형이 중합되고 스티어링 휠을 뒤집고 판지 거푸집을 제거합니다. 수지가 거푸집에 달라붙는 것을 방지하기 위해 먼저 왁스 계열의 분리제(테프론 오토플라이롤)를 도포했습니다.

12. 손에 세퍼레이터가 없고 시간이 지체되지 않을 때는 접촉면을 마스킹 테이프로 밀봉합니다. 경화된 폴리에스테르에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 그래서 이번에는 플랜지를 닫았습니다.

13. 모델의 아래쪽도 한 겹의 유리 섬유로 덮여 있습니다. 수지가 "일어선"즉, 먼저 액체에서 젤리와 같은 상태로, 그리고 나서 고체 상태가 된 후 핸들을 다시 뒤집습니다. 모델의 앞면에는 이전에 사포로 이전 플라스틱 층을 청소한 후 두꺼운 600 브랜드 유리 매트 층을 놓았습니다. 따라서 레이어를 번갈아 적용하여 매트릭스 크러스트의 두께를 최대 2-2.5mm까지 늘립니다(브랜드 300의 유리 매트 1개 레이어와 브랜드 600의 2개 레이어에 해당).

14. 완전히 접착 된 매트릭스는 약 하루 동안 유지되지만 저녁에 일정한 서두름 조건에서는 성형 매트릭스가 다음날 아침 작동합니다.

15. 액체 상태에서 유연하고 부드러운 유리 섬유는 경화되면 교활함을 보여줍니다. 사탕 표면을 보면 손으로 그 위에 뛰어들고 싶을 것입니다. 그러나 눈에 보이지 않고 튀어나온 유리 바늘은 손을 심각하게 다칠 수 있습니다. 따라서 먼저 사포로 매트릭스 표면을 가볍게 청소합니다. 매트릭스의 얽히고 설킨 가시가 많은 가장자리를 절단하여 25-30mm 너비의 플랜지를 남겨 둡니다. 모델 가장자리에서 10mm 떨어진 곳에 셀프 태핑 나사용 플랜지에 장착 구멍을 뚫어야 합니다. 이 양식에서 매트릭스는 제거할 준비가 되었습니다.

16. 칼날이나 얇은 강철 눈금자를 사용하여 전체 윤곽을 따라 플랜지를 분리합니다. 그런 다음 플랜지 사이의 결과 간격을 확장하고 매트릭스의 절반 형태를 분리합니다. 매트릭스를 제거하는 동안 모델의 얇은 플라스틱 층이 파괴되어 부분적으로 하프 몰드에 남아 있습니다.

17. 플라스틱 잔류물은 매트릭스에서 쉽게 제거됩니다. 그런 다음 내부 표면을 등유로 닦을 수 있습니다. 나는 사포로 플랜지의 윤곽을 청소합니다. 청소 된 매트릭스의 작업 표면에서 플라스틱 모델의 결함 결함이 명확하게 보이며 동일한 사포로 수정합니다.
이 드래프트 매트릭스를 사용해도 수십 개의 방향타를 만들 수 있습니다. 그러나 튜닝을 위해 누가 당신에게 동일한 스티어링 휠을 많이 줄까요? 그러나 플라스틱과 유리 섬유를 사용한 독점 작업은 큰 수요가 있습니다.

두 번째 부분:

일반 폴리에스테르 수지를 사용하여 만든 드래프트 매트릭스(마감된 매트릭스 수지와 달리)는 수축 및 수축이 심하여 원래 모양이 왜곡됩니다. 또한 부품이 더 작고 복잡할수록 변형이 더 눈에 띕니다. 우리의 경우와 같이 몰드 하프 섹션의 전체 호를 따라 모서리에서 특히 강한 미끄러짐이 발생합니다.

따라서 스티어링 휠 자체의 세부 사항에서 완전한 중합 시점까지 윤곽을 따라 다른 절반 형태에 대한 시각적 불일치가 축적됩니다. 그러나 이를 위해 플라스틱 아이디어를 미래 형태의 유리 섬유 블랭크로 변환하는 데 도움이 되거나 신제품에 대한 수요를 연구하기 위한 임시(저렴한) 도구 역할을 하는 초안 매트릭스이기도 합니다.

01. 스티어링 휠을 반으로 만들기 전에 스티어링 휠 자체를 붙여넣을 준비를 합니다. 림과 스포크에서 과도한 고무를 점차적으로 잘라내어 스티어링 휠을 매트릭스의 절반 형태에 넣었습니다. 동시에 접착을 위해 림과 매트릭스 표면 사이에 가능한 한 적은 공간을 남기려고 노력합니다.

02. 300 브랜드 글래스매트를 한번에 두 겹 깔아 스티어링 휠 크러스트를 한번에 붙일 수 있습니다. 짜낸 브러시로 여분의 레진을 제거하십시오. 접착하기 전에 매트릭스의 작업 표면을 분리기로 덮어야 합니다.

03. 얇은 유리 매트 두 겹 두께의 부품은 깨지기 쉬운 것으로 판명되므로 매트릭스에서 조심스럽게 제거해야 합니다. 나는 매트릭스의 가장자리를 따라 튀어 나온 유리 섬유 가장자리를 서로를 향해 누르고 껍질을 조심스럽게 꺼냅니다.

04. 제거된 부품의 고르지 않은 가장자리는 매트릭스 가장자리에 의해 부품에 남은 각인에 따라 절단되어야 합니다. 트리밍을 위해 전동 공구를 사용하거나 금속용 쇠톱 날로 톱질할 수 있습니다.

05. 스티어링 휠에 가공된 크러스트를 입어보면서 동시에 스티어링 휠의 고무를 절단합니다. 부품이 더 잘 맞도록 유리 섬유의 내부 표면을 거친 사포로 청소하여 돌출된 유리 섬유 바늘과 수지 유입을 제거해야 합니다.

06. 부품의 가장자리와 림을 점차 마무리하면서 핸들 바에서 서로 반쪽을 조정합니다. 스티어링 휠에서 잘 결합되고 느슨해지면 크러스트를 접착할 준비가 됩니다.

07. 하프폼 붙이는 방법은 2가지가 있습니다. 일반적으로 접착할 부품은 매트릭스에 삽입되며 조립할 때 부품을 정렬하고 림에 대고 누릅니다. 하지만 매트릭스를 사용하지 않고 스티어링 휠을 조립하기로 했습니다. 스티어링 휠 내부 전체 공간과 솔기 부분의 접착재로 부품 정렬의 정확도와 충전 품질을 제어하고 싶었습니다. 접착제로는 폴리에스테르 수지, 에어로실(유리 가루), 유리 섬유를 혼합하여 사용합니다. 유리로 채워진 퍼티와 유사한 죽은 밝혀졌으며 경화 시간 만 훨씬 더 깁니다. 이 구성으로 스티어링 휠의 절반을 채우고 림에 압착합니다. 이음새에서 짜낸 여분의 죽을 제거하고 마스킹 테이프로 반쪽을 고정합니다. 강하게 변형 된 크러스트 장소는 클램프를 사용하여 수정됩니다.

08. 부품의 가열은 격렬한 중합 반응을 나타냅니다. 접착 시작 후 1시간 30분에서 2시간 후에 접착 테이프를 제거하고 남은 레진을 제거합니다. 그 후 스티어링 휠 표면을 처리할 수 있습니다.

09. 매트릭스에서 꺼낸 부분에 분리막의 흔적이 남아있다. 따라서 가장 먼저 할 일은 분리기 잔해에서 모든 유리 섬유를 사포로 닦는 것입니다.

10. 전통적으로 튜닝된 스티어링 휠은 탄소 섬유(탄소 섬유), 우드 베니어 및 천연 가죽으로 라이닝되어 있습니다. 표면이 래커 처리된 단단한 소재가 림의 상단과 하단 부분에 배치되고 스포크가 있는 스티어링 휠의 측면 부분은 가죽으로 덮여 있습니다. 그래서 우리는 처음에는 스티어링 휠에서 할 계획이었습니다. 그러나 거의 완성된 스티어링 휠을 손에 쥐고 나니 극단적인 형태의 디자인에는 특이한 마감이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 모든 것을 반대 방향으로, 즉 상단과 하단의 가죽, 측면의 베니어로 결정했습니다.

11. 편안함을 더하기 위해 얇은 다공성 고무 층을 피부 아래에 붙일 수 있습니다 (작업 비용이 크게 증가 함). 필요한 것보다 약간 큰 크기의 대략적인 조각이 스티어링 휠의 유리 섬유 테두리에 접착됩니다.

12. 고무가 림에 꼭 맞습니다. 손바닥 아래의 가죽 삽입물에는 고무 반점도 접착되어 하나의 템플릿에 따라 자릅니다. 모든 고무 조각은 사포로 수평을 이루고 결함은 접착제와 섞인 부스러기 고무로 밀봉됩니다. 윤곽선은 템플릿에 따라 잘립니다.

13. 스티어링 휠 마감을 계획할 때 서로 다른 재료의 접합부에서 림 치수의 정확한 비율을 설정해야 합니다. 예를 들어 바니시가 있는 베니어의 두께(최대 2mm)는 접착제가 있는 피부의 두께와 같습니다. 이것은 스티어링 휠의 림이 조인트에서 동일한 섹션을 가져야 함을 의미합니다. 그리고 피부 아래에 접착된 고무는 테두리에 2mm 높이의 단차를 형성했습니다. 따라서 조인트의 림을 퍼티로 정렬해야 합니다. 퍼티로 고무 스티커의 가장자리를 망치지 않으려면 마스킹 테이프로 가려야합니다. 같은 목적으로 고무 윤곽을 따라 얇은 플라스틱 스트립을 붙입니다. 그러면 피부를 밀봉하는 틈이 됩니다.

14. "털이 많은"퍼티는 레이아웃 디자이너의 작업에 없어서는 안될 재료입니다. 이 퍼티는 폴리에스테르 수지를 기반으로 하며 당사의 폴리에스테르 유리 섬유와 잘 접착됩니다. 나는 또한 많은 장인들이 스티어링 휠 튜닝을 전적으로 퍼티로 만든다는 것을 알고 있습니다. 점차적으로 퍼티를 적용하고 샌딩하면 스티어링 휠에 원하는 모양이 부여됩니다.

15. 스티어링 휠 마감면에 스킨 실링을 위해 크랙 라인을 표시합니다. 금속용 쇠톱날로 림을 자르는 것이 가장 편리합니다. 슬롯의 깊이는 최소 3-4mm, 너비는 최대 2mm여야 합니다. 칼날로 자른 부분은 사포로 매끄럽게 다듬습니다. 손바닥 아래의 인서트 슬롯에는 플라스틱 스트립이 표시되어 있습니다. 플라스틱을 제거한 후 홈은 퍼티와 사포로 수평을 이룹니다. "붕소 기계"로 슬롯을 배치하는 것이 매우 편리합니다.

16. 마지막 터치는 에어백 커버의 설치 ​​및 장착입니다. 가장 중요한 것은 간격을 올바르게 계산하는 것입니다. 사실 이동식 커버는 스포크 가장자리에 문질러서는 안됩니다. 또한 에어백 커버가 들어갈 가죽이나 알칸타라의 두께에 여유를 두어야 합니다. 정확한 핏을 위해 틈에 가죽 조각을 삽입하고 올바른 위치를 "펌핑"합니다. 간격을 조정하기 위해 퍼티와 사포와 같은 동일한 도구가 모두 사용됩니다. 완성 된 유리 섬유는 퍼티에서 얼룩진 표면의 결함을보기 어렵 기 때문에 전체 형태가 나타나도록 프라이머를 사용합니다.

이것으로 레이아웃 디자이너의 작업이 완료되고 제품은 다른 전문가에게 보내집니다. 먼저 한 마스터가 베니어를 붙이고 광택을 낸 다음 다른 마스터가 가죽으로 덮습니다. 최종 결과는 피니셔의 자격에 따라 다르지만 인체 공학, 가소성, 비율을 갖춘 형태 자체는 레이아웃 마스터가 배치합니다. 그렇기 때문에 비표준 제품 제조의 기본 전문화는 항상 모형 생산이었습니다.

나무 핸들에 대한 기사의 첫 부분에서 핸들에 나무를 붙였습니다. 고무 림이 아니라이 부분에서 유리 섬유로 만들 특수 목재와 같은 인서트에 있습니다. 또한 피부-목재 접합부의 균열에 피부 가장자리를 붙이고 채 웁니다.

나무 인서트의 품질과 스티어링 휠의 나무와의 경계에 있는 가죽 언더턴으로 우리는 주인과 그의 작품을 평가합니다. 그러나 스티어링 휠과 나무는 원칙적으로 한 사람이 아니라 세 명의 장인이 만듭니다. 첫 번째는 유리 섬유 목재 인서트를 만들고 두 번째는 스티어링 휠에 나무를 붙이고 광택을 내고 세 번째는 스티어링 휠을 가죽으로 감싸고 가죽과 나무 사이의 조인트를 장식합니다.

레이아웃 디자이너가 시작됩니다. 작업: 스티어링 휠 림에 유리 섬유 목재 삽입물을 상부 및 하부에 삽입합니다. 나무 아래 인서트의 치수(직경 및 모양)는 림의 공장 치수와 다르지 않아야 합니다. 단단한 재료에서만 기본 스티어링 휠 림의 모양을 반복해야 합니다.

01. Wood on handlebars는 유리 섬유 우드그레인 인서트를 몰딩하기 위한 핸들바를 준비하는 것부터 시작합니다. 먼저 스티어링 휠에서 가죽 브레이드를 벗겨냅니다.

02. 나뭇결 인서트를 마무리할 수 있는지 확실하지 않으면 스티어링 휠을 내장하지 마십시오. 예를 들어, 저는 이미 이 스티어링 휠 트리에 대한 매트릭스를 가지고 있고 과감하게 고무 조각을 잘라냅니다. 림 고무는 잘리고 찢어지기 쉽습니다.

03. 목재 인서트에 림 프레임이 노출된 스티어링 휠은 가죽 목재 스티어링 휠의 접합 가장자리를 명확히 하기 위해 매트릭스에 삽입됩니다. 매트릭스에서 플랜지 평면에 대칭 절단선을 표시하는 것이 더 편리합니다. 매트릭스의 표시에 따라 스티어링 휠의 가죽으로 나무 아래 인서트 가장자리를 자릅니다.

04. 유리섬유 크러스트 만드는 방법을 다양한 튜닝 예제로 보여드렸습니다. 유리 섬유의 "모 놀리 식"조각을 만드는 방법은 해부학 적 스티어링 휠의 동일한 블랭크도 시도 했으므로 같은 방식으로 스티어링 휠에 목재 인서트를 붙일 것입니다. 그러나 유리 섬유 아래에 고무를 부분적으로 남겨둔 해부학과 달리 목재 인서트 블랭크는 스티어링 휠의 금속 프레임에 직접 성형됩니다. 나무가있는 첫 번째 핸들 바에서도 베니어는 엄격하게 경고했습니다. 고무 없음-모놀리스 만 ... 그 이후로 나는 "털이 많은 죽"(폴리 에스테르 수지, 에어로실, 유리 섬유)으로 나무 아래의 삽입 매트릭스를 순종적으로 채 웁니다.

05. 그리고 스티어링 휠에 유리 섬유 나무가 보이는 방식입니다.) 이 스티어링 휠의 원래 테두리에서 일단 제거된 매트릭스는 공장에서와 같은 모양을 반복했습니다. 지금은 목재 삽입을 위한 견고한 기반입니다. 매트릭스의 반쪽 형태는 플랜지로 단단히 닫혀 있으며 목재와 같은 인서트의 유리 섬유 각인에 얇은 플래시 필름만 남습니다.

06. 그러나 매트릭스의 반쪽 형태가 약간 이동하고 플래시 외에도 계단이 형성됩니다. 나무 아래 삽입의 경우 이 결함은 심각한 오류가 아닙니다. 퍼티로 쉽게 제거할 수 있습니다. 유리 섬유로 된 큰 껍질도 퍼팅되고 스티어링 휠 인서트의 전체 표면은 거친 사포로 샌딩됩니다. 스티어링 휠을 나무로 감싸기 전에 릴리스 왁스를 완전히 제거해야 합니다.

07. 나무 스티어링 휠에 대한 첫 번째 부분에서 한 독자가 "베니어와의 접합부에서 스킨의 가장자리가 어떻게 끝나는지"에 대한 설명을 요청했습니다. 림에 톱질된 슬롯을 통해 스티어링 휠 가죽 나무에 조인트가 만들어집니다. 피부의 가장자리는 나무 아래의 인서트 끝에 단단히 밀착되어 이 틈에 들어가야 합니다. 스티어링 휠은 바늘로 된 줄이나 내가 좋아하는 대로 자와 사포로 가공됩니다. 동시에 눈금자 측면의 엉덩이가 샌딩되지 않고 사포가 구부러지지 않습니다. 가죽 나무 스티어링 휠의 조인트 갭 준비는 정확하고 책임감있는 베니어에 도움이 될 것이며 모델러의 작업을 망치지 않을 것입니다.

08. 그러나 무책임한 작업은 그를 마스터라고 부를 수 없습니다. 모델러와 그의 근무 시간 \u003d (그리고 가장 중요한 것은 품질입니다. 하지만 평소와 같이 나는 그를 위해 준비된 아름다운 틈, 가죽, 스티어링 휠의 나무... 그 후에 나무 아래 인서트 끝을 원하는 너비로 재정렬하고 복원해야합니다.

먼저 인서트 자체의 끝을 나무 아래에 수평을 맞췄습니다. 결국 이미 바니시 아래에있었습니다 ... -미리 마스킹 테이프로 마스킹했습니다. 나는 원하는 간격의 깊이를 가공하고 그 안에 가죽 조각을 삽입하여 나무 아래 삽입물 끝까지 누릅니다. 스티어링 휠은 피부 가까이에 퍼티되어 목재 인서트 끝까지 퍼티를 피부에 더 많이 눌렀습니다. 그리고 모든 것이 단순하지는 않습니다. 잘못된 베니어가 목재 인서트 끝에서 제대로 작동하지 않았습니다. 스티어링 휠 나무의 가장자리는 안쪽 끝에서 약간 흩어져 있어야하며 니스 칠하기 전에 끝 자체를 칠해야합니다 (우리의 경우 검은 색 페인트로). 목재 인서트의 칠해진 끝과 감긴 가장자리는 바니시 층 아래에 ​​있어야 합니다. 이 열악한 베니어 작업은 목재 인서트 끝면 가장자리에 균열과 칩이 형성되어 위험합니다.

내가 왜 그렇게 자세하게? 또한 다른 장인의 작업 결과를 망치지 않고 각 작업 단계를 수행하면 스티어링 휠이 더 빨라질 것입니다.

09. 그리고 이것은 나무 핸들이 어떻게 생겼는지입니다-아주 좋은 주인의 엉덩이와 틈! 스티어링 휠의 가죽-나무 조인트가 올바르게 제작되었습니다. 다시 말하지만 스키너는 기뻐할 것입니다.

10. 그리고 나무 인서트의 교차점에서 단단한 스티어링 휠에 대해 조금. 나무도 핸들처럼 핸들 모양에 따라 가죽을 잘라내는 것부터 시작합니다. 피터는 가죽 조각으로 스티어링 휠 위에 붙여넣고 끝에서 여유분을 남깁니다. 스티어링 휠의 조인트에서 스킨은 목재이고 스킨은 틈을 통해 눌려지고 선으로 표시됩니다.

11. 절단된 가죽 조각은 20번 실로 장식 스티치로 가장자리를 따라 꿰매어집니다. 우드그레인 인서트의 슬롯에 삽입될 가죽의 가장자리는 마킹 라인에서 약 6mm의 거리에서 트리밍됩니다.

12. 조이기 전에 피부에 접착제가 묻어 있습니다. 이제 우리는 스티어링 휠에 가죽으로 나무를 다시 감습니다. 바람직하게는 절단하는 동안과 같은 위치에 있습니다 (이를 위해 피부와 스티어링 휠, 사진 03에 넣습니다).

13. 스티어링 휠 가죽 트리의 교차점에 있는 슬롯에 스킨의 가장자리를 집어넣습니다. 주인은 20 번 실로 피부를 조이고 곡선 바늘 ()로 스티치 아래에 실을 꿰습니다. 마지막에 스티어링 휠 스포크의 여분의 가죽을 잘라내어 접착합니다. 헤어 드라이어의 뜨거운 바람으로 피부를 살짝 말리면 피부를 조이고 매끄럽게 할 수 있습니다.

이제 나무가 스티어링 휠에 어떻게 붙어 있는지, 나무 인서트가있는 스티어링 휠이 가죽으로 덮여 있고 가죽 나무 조인트가 스티어링 휠에 만들어지는 지 알 수 있습니다. 베니어 그늘을 선택하고 나무 아래 인서트를 니스 칠하는 과정을 연구하는 것이 남아 있습니다.

스티어링 휠 튜닝에 대한 추가 기사

스티어링 휠 튜닝에 대한 추가 기사:

자신의 손으로 튜닝에 관한 기사.

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나무 핸들에 대한 기사의 첫 부분에서 핸들에 나무를 붙였습니다. 고무 림이 아니라이 부분에서 유리 섬유로 만들 특수 목재와 같은 인서트에 있습니다. 또한 피부-목재 접합부의 균열에 피부 가장자리를 붙이고 채 웁니다.

나무 인서트의 품질과 스티어링 휠의 나무와의 경계에 있는 가죽 언더턴으로 우리는 주인과 그의 작품을 평가합니다. 그러나 스티어링 휠과 나무는 원칙적으로 한 사람이 아니라 세 명의 장인이 만듭니다. 첫 번째는 유리 섬유 목재 인서트를 만들고 두 번째는 스티어링 휠에 나무를 붙이고 광택을 내고 세 번째는 스티어링 휠을 가죽으로 감싸고 가죽과 나무 사이의 조인트를 장식합니다.

레이아웃 디자이너가 시작됩니다. 작업: 스티어링 휠 림에 유리 섬유 목재 삽입물을 상부 및 하부에 삽입합니다. 나무 아래 인서트의 치수(직경 및 모양)는 림의 공장 치수와 다르지 않아야 합니다. 단단한 재료에서만 기본 스티어링 휠 림의 모양을 반복해야 합니다.

01. Wood on handlebars는 유리 섬유 우드그레인 인서트를 몰딩하기 위한 핸들바를 준비하는 것부터 시작합니다. 먼저 스티어링 휠에서 가죽 브레이드를 벗겨냅니다.

02. 나뭇결 인서트를 마무리할 수 있는지 확실하지 않으면 스티어링 휠을 내장하지 마십시오. 예를 들어, 저는 이미 이 스티어링 휠 트리에 대한 매트릭스를 가지고 있고 과감하게 고무 조각을 잘라냅니다. 림 고무는 잘리고 찢어지기 쉽습니다.

03. 목재 인서트에 림 프레임이 노출된 상태에서 스티어링 휠을 매트릭스에 삽입하여 가죽 목재 스티어링 휠의 조인트 가장자리를 명확히 합니다. 매트릭스에서 플랜지 평면에 대칭 절단선을 표시하는 것이 더 편리합니다. 매트릭스의 표시에 따라 스티어링 휠의 가죽으로 나무 아래 인서트 가장자리를 자릅니다.

04. 유리섬유 크러스트 만드는 방법을 다양한 튜닝 예제로 보여드렸습니다. 유리 섬유의 "모 놀리 식"조각을 만드는 방법은 해부학 적 스티어링 휠의 동일한 블랭크도 시도 했으므로 같은 방식으로 스티어링 휠에 목재 인서트를 붙일 것입니다. 그러나 유리 섬유 아래에 고무를 부분적으로 남겨둔 해부학과 달리 목재 인서트 블랭크는 스티어링 휠의 금속 프레임에 직접 성형됩니다. 나무가있는 첫 번째 핸들 바에서도 베니어는 엄격하게 경고했습니다. 고무 없음-모놀리스 만 ... 그 이후로 나는 "털이 많은 죽"(폴리 에스테르 수지, 에어로실, 유리 섬유)으로 나무 아래의 삽입 매트릭스를 순종적으로 채 웁니다.

05. 그리고 스티어링 휠에 유리 섬유 나무가 보이는 방식입니다.) 이 스티어링 휠의 원래 테두리에서 일단 제거된 매트릭스는 공장에서와 같은 모양을 반복했습니다. 지금은 목재 삽입을 위한 견고한 기반입니다. 매트릭스의 반쪽 형태는 플랜지로 단단히 닫혀 있으며 목재와 같은 인서트의 유리 섬유 각인에 얇은 플래시 필름만 남습니다.

06. 그러나 매트릭스의 반쪽 형태가 약간 이동하고 플래시 외에도 계단이 형성됩니다. 나무 아래 삽입의 경우 이 결함은 심각한 오류가 아닙니다. 퍼티로 쉽게 제거할 수 있습니다. 유리 섬유로 된 큰 껍질도 퍼팅되고 스티어링 휠 인서트의 전체 표면은 거친 사포로 샌딩됩니다. 스티어링 휠을 나무로 감싸기 전에 릴리스 왁스를 완전히 제거해야 합니다.

07. 나무 스티어링 휠에 대한 첫 번째 부분에서 한 독자가 "베니어와의 접합부에서 스킨의 가장자리가 어떻게 끝나는지"에 대한 설명을 요청했습니다. 림에 톱질된 슬롯을 통해 스티어링 휠 가죽 나무에 조인트가 만들어집니다. 피부의 가장자리는 나무 아래의 인서트 끝에 단단히 밀착되어 이 틈에 들어가야 합니다. 스티어링 휠은 바늘로 된 줄이나 내가 좋아하는 대로 자와 사포로 가공됩니다. 동시에 눈금자 측면의 엉덩이가 샌딩되지 않고 사포가 구부러지지 않습니다. 가죽 나무 스티어링 휠의 조인트 갭 준비는 정확하고 책임감있는 베니어에 도움이 될 것이며 모델러의 작업을 망치지 않을 것입니다.

08. 그러나 무책임한 작업은 그를 마스터라고 부를 수 없습니다. 모델러와 그의 근무 시간 \u003d (그리고 가장 중요한 것은 품질입니다. 하지만 평소와 같이 나는 그를 위해 준비된 아름다운 틈, 가죽, 스티어링 휠의 나무... 그 후에 나무 아래 인서트 끝을 원하는 너비로 재정렬하고 복원해야합니다.

먼저 인서트 자체의 끝을 나무 아래에 수평을 맞췄습니다. 결국 이미 바니시 아래에있었습니다 ... -미리 마스킹 테이프로 마스킹했습니다. 나는 원하는 간격의 깊이를 가공하고 그 안에 가죽 조각을 삽입하여 나무 아래 삽입물 끝까지 누릅니다. 스티어링 휠은 피부 가까이에 퍼티되어 목재 인서트 끝까지 퍼티를 피부에 더 많이 눌렀습니다. 그리고 모든 것이 단순하지는 않습니다. 잘못된 베니어가 목재 인서트 끝에서 제대로 작동하지 않았습니다. 스티어링 휠 나무의 가장자리는 안쪽 끝에서 약간 흩어져 있어야하며 니스 칠하기 전에 끝 자체를 칠해야합니다 (우리의 경우 검은 색 페인트로). 목재 인서트의 칠해진 끝과 감긴 가장자리는 바니시 층 아래에 ​​있어야 합니다. 이 열악한 베니어 작업은 목재 인서트 끝면 가장자리에 균열과 칩이 형성되어 위험합니다.

내가 왜 그렇게 자세하게? 또한 다른 장인의 작업 결과를 망치지 않고 각 작업 단계를 수행하면 스티어링 휠이 더 빨라질 것입니다.

09. 그리고 이것은 나무 핸들이 어떻게 생겼는지입니다-아주 좋은 주인의 엉덩이와 틈! 스티어링 휠의 가죽-나무 조인트가 올바르게 제작되었습니다. 다시 말하지만 스키너는 기뻐할 것입니다.

10. 그리고 나무 인서트의 교차점에서 단단한 스티어링 휠에 대해 조금. 나무도 핸들처럼 핸들 모양에 따라 가죽을 잘라내는 것부터 시작합니다. 피터는 가죽 조각으로 스티어링 휠 위에 붙여넣고 끝에서 여유분을 남깁니다. 스티어링 휠의 조인트에서 스킨은 목재이고 스킨은 틈을 통해 눌려지고 선으로 표시됩니다.

11. 절단된 가죽 조각은 20번 실로 장식 스티치로 가장자리를 따라 꿰매어집니다. 우드그레인 인서트의 슬롯에 삽입될 가죽의 가장자리는 마킹 라인에서 약 6mm의 거리에서 트리밍됩니다.

12. 조이기 전에 피부에 접착제가 묻어 있습니다. 이제 우리는 스티어링 휠에 가죽으로 나무를 다시 감습니다. 바람직하게는 절단하는 동안과 같은 위치에 있습니다 (이를 위해 피부와 스티어링 휠, 사진 03에 넣습니다).

13. 스티어링 휠 가죽 트리의 교차점에 있는 슬롯에 스킨의 가장자리를 집어넣습니다. 주인은 20 번 실로 피부를 조이고 곡선 바늘 ()로 스티치 아래에 실을 꿰습니다. 마지막에 스티어링 휠 스포크의 여분의 가죽을 잘라내어 접착합니다. 헤어 드라이어의 뜨거운 바람으로 피부를 살짝 말리면 피부를 조이고 매끄럽게 할 수 있습니다.

이제 나무가 스티어링 휠에 어떻게 붙어 있는지, 나무 인서트가있는 스티어링 휠이 가죽으로 덮여 있고 가죽 나무 조인트가 스티어링 휠에 만들어지는 지 알 수 있습니다. 베니어 그늘을 선택하고 나무 아래 인서트를 니스 칠하는 과정을 연구하는 것이 남아 있습니다.

스티어링 휠 튜닝에 대한 추가 기사

스티어링 휠 튜닝에 대한 추가 기사:

목재 인서트가 있는 스티어링 휠을 목재라고 부르는 이유는 무엇입니까? 현대 자동차에서는 (전혀 본 적이 없습니다) 거의하지 않습니다 나무 삽입물단단한 나무에서 - 보통 이것은 베니어링입니다. 스티어링 휠의 베니어 인서트는 실제 나무 스티어링 휠처럼 보입니다.

나는 목업 블랭크를 활기차게 만드는 마무리 아름다움을 정말 좋아합니다.

결국 베니어링이없는 목재 스티어링 휠은 무엇입니까? 집어 들기가 무섭습니다 ... 한 자동차 소유자는 내 핸들의 레이아웃을보고 너무 걱정이되어 나무 핸들이 필요한지 의심하기 시작했습니다. 나는 그가 주문을 거부 할 것이라고 생각했습니다.) 그러나 너무 늦었습니다. 핸들이 작동 중이었고 그는 걱정해야했습니다. 결과는 그의 모든 기대를 뛰어 넘었습니다. 그는 어린 아이처럼 나무 핸들에 만족했습니다! 그런 다음 자동차 캐빈의 모든 삽입물이 나무 아래로 굴러갔습니다.

하지만 지금은 나무 같은 인서트로 스티어링 휠을 검은색 페인트로 피부에 밀착시키기 전에 칠해야 고객이 두려워하지 않습니다.) 그리고 이 접착제는 페인트에 달라붙지 않으며 나무 스티어링 휠을 주인님, 씻어내셔야 합니다.

01. 베니어링과 가죽을 사용하지 않은 걸림돌의 모습입니다. 림에 나뭇결 인서트가 있어야 하는 곳 - 모놀리식 유리 섬유 인서트. 이제 그것이 실제로 무엇인지 이해합니다-나무 핸들 ... 일반적으로 현대 자동차 인테리어에서 모든 나무와 같은 인서트는 베니어링 기술을 사용하여 만들어집니다. 이것은 베니어로 부품을 접착하는 이름입니다-얇은 시트 천연 나무. 나무 핸들을 만드는 예를 사용하여 이 과정을 고려하십시오.

스티어링 휠에 목재 인서트를 제조하려면 접착 후 건조 중에 베니어가 강하게 수축되어 부품이 변형되는 경향이 있기 때문에 단단한 바닥이 필요합니다 (힘이 엄청납니다). 유리 섬유 목재 인서트 제조에 대해서는 나중에 다른 기사에서 이야기하겠습니다.

02. Range Rover Sport의 이 시그니쳐 동인도 로즈우드 베니어는 베니어링 선물과는 거리가 멀다는 점에 즉시 주목합니다. "곱슬" 뿌리의 베니어와 달리 곡면에 쉽게 놓이지 않습니다. 주인은 그와 함께 고통을 겪어야 할 것입니다.

목재 인서트는 목재 스티어링 휠의 상부 및 하부 섹터에 맞게 베니어 시트를 절단하는 것으로 시작됩니다. 그리고 더 일찍 베니어는 스티어링 휠의 상단 우드 그레인 인서트의 크기가 베니어 스트립의 너비에 맞아야한다고 경고했습니다 (베니어는 특정 크기로 판매됨).

베니어 마스터는 나무 아래의 상단 인서트를 위해 사다리꼴 모양의 베니어 조각을 자릅니다.

03. 모든 접착과 마찬가지로 베니어링에서 양쪽 표면에 접착제가 묻어 있습니다. 우리는 스티어링 휠에 맞는 영역에서 나무 아래의 상단 인서트의 유리 섬유와 베니어 블랭크의 잘못된면을 브러시로 닦습니다.

04. 스티어링 휠을 베니어에 조준하고 적용합니다. 스티어링 휠의 목재 인서트를 테이블에 있는 베니어 조각에 적용하는 것이 더 편리합니다. 이렇게 하면 스티어링 휠을 기준으로 나무의 패턴을 더 잘 볼 수 있습니다.

05. 우리에게 거꾸로 뒤집힌 나무 핸들에서 한 장의 베니어로 원으로 나무 아래에 인서트를 베니어하는 것이 불가능하다는 것이 이미 분명합니다. 나무는 고무가 아니며 곡선으로 늘어나지 않습니다. 실린더. 특히 우리처럼 길고 단단한 섬유를 가진 그런 나무. 따라서 앞면과 뒷면에서 나무 아래에 유리 섬유 인서트를 별도의 조각으로 붙이고 스티어링 휠의 바깥 쪽과 안쪽을 따라 결합합니다. 사진은 마스터가 섬유를 따라 베니어를 절단하여 놓을 때 작업 시작을 보여줍니다. 스티커 영역 외부에 가로 절단도 있습니다. 불필요한 조각을 분리하여 베니어 하단 부분에 더 많은 유연성을 제공하기 위해서입니다.

06. 그래서 나무를 위아래로 자르고 인서트의 위쪽 절반을 나무 아래에 "섬유 방향"으로 점차 감쌉니다. 당분간 우리는 트리 조각의 겹침과 발산에 주의를 기울이지 않습니다. 대략적으로 약간의 여유를 두고 나무 핸들 외부와 내부의 베니어의 매달린 가장자리를 자릅니다.

07. 종이 마스킹 테이프는 원목 인서트 베니어 상단의 가장자리를 정확하고 균일하게 만드는 데 도움이 됩니다. 우리는 베니어 가장자리에 테이프를 붙이고 날카로운 칼로 테이프 아래에서 튀어 나온 여분의 나무를 자릅니다.

08. 베니어의 바깥 부분이 겹쳐져 있지만 목재 인서트 내부의 베니어 섬유가 갈라져 쐐기 모양의 틈이 형성되었습니다. 그리고 중간에는 일반적으로 체크 표시 형태의 "구멍"이 있습니다.

09. 문제가 간단하게 해결됩니다. 우리는 "진드기"의 형태로 베니어 조각을 잘라내어 나무 아래 인서트의 틈에 붙여 넣습니다. 패치용 베니어판의 패턴과 색상 선택에서 장인의 전문성이 나타납니다.

10. 그러나 목재 인서트의 아래쪽 절반을 베니어링한 후에 스티어링 휠은 목재가 됩니다. 접착 순서는 위와 동일하며 베니어 가장자리를 조심스럽게 결합하면 됩니다.

11. 실력이 필요한 곳이다! 베니어의 가장자리를 조심스럽게 다듬어 상단 목판의 절단선을 하단과 맞춥니다.

12. 나무로 된 스티어링 휠의 눈에 띄지 않는 면을 축성하는 흥미로운 타협의 순간. 마스터는 베니어의 아래쪽 조각을 섬유를 따라 자르지 않고 가로질러 ??? 이것은 섬유 사이의 간격의 "진드기"를 닫지 않기 위해서입니다 (사진 번호 08 및 09 참조) ... 자동차에 설치된 스티어링 휠에서 이곳은 보이지 않습니다. 이것이 타협입니다.

13. 나무 스티어링 휠에 붙여넣고 말린 나무 삽입물은 사포로 처리됩니다. 니스 칠을 위해 준비된 나무와 같은 인서트에서 베니어의 비밀에 익숙하지 않은 사람이 접착 된 베니어 조각을 구별하고 더 나아가 니스 광택 아래에서 무언가를 알아 차리는 것은 매우 어렵습니다.

스티어링 휠 튜닝에 대한 추가 기사

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자신의 손으로 튜닝에 관한 기사.

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오른쪽 스티어링 휠은 절대 둥글지 않습니다. 그리고 그는 날씬하지도 않습니다. 그리고 천공 가죽으로 덮인 목재 또는 탄소 라이닝과 해부학적 범프가 없으면 더욱 그렇습니다. 많은 튜닝 자동차 소유자가 그렇게 생각합니다. 그리고 나름대로 좋은 핸들은 에어백이 있는 인증된 디자인을 갖는 것이 유용하다고 덧붙일 것입니다. 따라서 공장 스티어링 휠을 튜닝하여 올바른 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다.

다른 전문가는 스티어링 휠에 인서트 및 해부학을 만드는 다양한 방법을 연습합니다. 플라스틱 모델에 매트릭스 기술을 사용하는 것이 좋습니다. plasticine의 장점은 모델의 모양을 찾는 속도입니다. 매트릭스의 장점은 다른 크기의 방향타에 대해 동일한 방향타 또는 크러스트 조각을 제조할 때 재사용할 수 있다는 것입니다.

스티어링 휠의 중간 부분은 튜너의 개입이 필요하지 않습니다. 에어백이 제대로 작동해야 합니다. 현대화는 림과 스포크의 일부에만 적용될 수 있습니다.

01. 기존 스티어링 휠에서 림의 디자인을 그대로 베껴도 되지만, 직접 모양을 상상해 볼 수도 있습니다. 원하는 스티어링 휠을 상상하는 가장 쉬운 방법은 기증자 스티어링 휠의 이미지에 윤곽선을 그리는 것입니다. 그러나 제 생각에는 인체 공학의 요구 사항과 스티어링 휠 디자인이 자유로운 환상을 파괴 할 수 있기 때문에 오랫동안 종이에 머 무르면 안됩니다.

02. 고급 자동차의 비싼 스티어링 휠을 개선하는 것은 특히 즐겁지만 더 간단한 것을 시도해 볼 가치가 있습니다.

03. 현대 자동차의 핸들은 대부분 가죽으로 덮여 있는데 먼저 제거합니다. 림의 부드러운 고무 쉘이 피부 아래에서 열립니다.

04. 핸들바의 외부 윤곽을 변경하기로 결정한 경우 림 카커스에서 여분의 고무를 잘라내야 합니다. 그러나 고무로 프레임을 청소하지 마십시오. 모양의 변화를 방해하지 않는 곳에 두는 것이 좋습니다.

05. 그리고 이제는 자유로운 방식으로 플라스틱으로 만든 스티어링 휠에서 올바른 비율과 손에 친숙한 모양 구성을 찾으려고 노력하고 있습니다. plasticine에서 얻은 인체 공학적 손 모양을 스티어링 휠의 원래 그림과 비교해 봅시다. 우리는 특징적인 범프, 움푹 들어간 곳 및 커넥터를 도면에서 플라스틱으로 옮기고 스티어링 휠의 편리함을 손에 다시 "펌핑"합니다.

06. 측면 중 하나에서 스티어링 휠의 대략적인 성형 모양을 자세히 작업하기 시작합니다. 동시에 나는 플라스틱이나 퍼티보다 더 중요한 영원한 분쟁을 퍼티로 해결합니다. 이것은 거의 마무리 매트릭스를 제거하기 위해 플라스틱을 거울 마감으로 연마하지 않고 이미 완성 된 스티어링 휠의 플라스틱에 남은 불규칙성을 퍼티로 마무리한다는 것을 의미합니다. 그러나 플라스틱에서는 선으로 피부를 밀봉하기위한 틈과 뾰족한 갈비뼈로 플라스틱 형태의 골절을 표시해야합니다. 스티어링 휠 절반의 완성 된 플라스틱에서 두꺼운 판지에서 템플릿을 제거합니다.

07. 템플릿을 통해 형태의 윤곽선, 슬롯 선 및 가장자리를 스티어링 휠 반대쪽의 플라스틱으로 옮깁니다. 베이글의 측면 두께는 오른쪽과 왼쪽의 해당 위치를 비교하여 캘리퍼스로 제어할 수 있습니다.

08. 이제 양식이 작성되었지만 윤곽선 템플릿을 서두르지 마십시오. 그들의 도움으로 매트릭스 하프폼 커넥터의 플랜지를 형성하기 위한 거푸집을 만들어야 합니다.

닫힌 볼륨과 마찬가지로 양식의 상단 및 하단 크러스트를 함께 접착하여 견고한 스티어링 휠을 얻을 수 있습니다. 이러한 유리 섬유 반쪽을 만들려면 먼저 플라스틱 모델에서 인상 매트릭스를 만들어야 합니다. 플랜지를 따라 있는 커넥터는 스티어링 매트릭스를 두 개의 별도 절반으로 분할하여 스티어링 부품 자체의 상부 및 하부 크러스트를 쉽게 만들 수 있습니다.

09. 플랜지의 거푸집 공사는 방향타의 가장 넓은 세로 단면의 평면에 엄격하게 설치해야 합니다. 나는 보통 뒷면에 플라스틱 조각으로 골판지 거푸집 판을 고정합니다.

10. 유리 섬유 작업, 특히 폴리에스테르 수지가 함침된 유리 섬유의 접촉 성형은 3차원 금형 제조에 거의 무한한 가능성을 제공합니다. 액체 상태의 재료는 모든 곡률 및 구성의 표면을 자유롭게 감싸고 있습니다. 그리고 경화된 합성물은 의도된 목적에 완전히 사용될 수 있습니다. 거친 매트릭스를 형성할 때 저는 보통 겔코트(작업 표면용 특수 두꺼운 레진)와 고가의 매트릭스 레진을 사용하지 않습니다. 그러나 나는 때때로 증점제 인 에어로실 (유리 가루)을 "남용"한다고 고백합니다. 상대적으로 두꺼운 내 레진은 모델의 요철을 잘 막고 형태의 날카로운 모서리를 채웁니다. 그러나 성형 품질은 보강재의 영향도 받습니다. 특히 복잡한 표면의 첫 번째 레이어는 유리 매트 150 또는 300으로 덮습니다. 한 번에 여러 레이어를 적용하는 것은 권장하지 않습니다. 이로 인해 필연적으로 유리 섬유 변형이 발생할 수 있습니다. 이미 1시간 30분이 지나면 수지가 고형화되지만 중합 과정은 계속 진행됩니다.

11. 그 동안 첫 번째 금형이 중합되고 스티어링 휠을 뒤집고 판지 거푸집을 제거합니다. 수지가 거푸집에 달라붙는 것을 방지하기 위해 먼저 왁스 계열의 분리제(테프론 오토플라이롤)를 도포했습니다.

12. 손에 세퍼레이터가 없고 시간이 지체되지 않을 때는 접촉면을 마스킹 테이프로 밀봉합니다. 경화된 폴리에스테르에서 쉽게 제거할 수 있습니다. 그래서 이번에는 플랜지를 닫았습니다.

13. 모델의 아래쪽도 한 겹의 유리 섬유로 덮여 있습니다. 수지가 "일어선"즉, 먼저 액체에서 젤리와 같은 상태로, 그리고 나서 고체 상태가 된 후 핸들을 다시 뒤집습니다. 모델의 앞면에는 이전에 사포로 이전 플라스틱 층을 청소한 후 두꺼운 600 브랜드 유리 매트 층을 놓았습니다. 따라서 레이어를 번갈아 적용하여 매트릭스 크러스트의 두께를 최대 2-2.5mm까지 늘립니다(브랜드 300의 유리 매트 1개 레이어와 브랜드 600의 2개 레이어에 해당).

14. 완전히 접착 된 매트릭스는 약 하루 동안 유지되지만 저녁에 일정한 서두름 조건에서는 성형 매트릭스가 다음날 아침 작동합니다.

15. 액체 상태에서 유연하고 부드러운 유리 섬유는 경화되면 교활함을 보여줍니다. 사탕 표면을 보면 손으로 그 위에 뛰어들고 싶을 것입니다. 그러나 눈에 보이지 않고 튀어나온 유리 바늘은 손을 심각하게 다칠 수 있습니다. 따라서 먼저 사포로 매트릭스 표면을 가볍게 청소합니다. 매트릭스의 얽히고 설킨 가시가 많은 가장자리를 절단하여 25-30mm 너비의 플랜지를 남겨 둡니다. 모델 가장자리에서 10mm 떨어진 곳에 셀프 태핑 나사용 플랜지에 장착 구멍을 뚫어야 합니다. 이 양식에서 매트릭스는 제거할 준비가 되었습니다.

16. 칼날이나 얇은 강철 눈금자를 사용하여 전체 윤곽을 따라 플랜지를 분리합니다. 그런 다음 플랜지 사이의 결과 간격을 확장하고 매트릭스의 절반 형태를 분리합니다. 매트릭스를 제거하는 동안 모델의 얇은 플라스틱 층이 파괴되어 부분적으로 하프 몰드에 남아 있습니다.

17. 플라스틱 잔류물은 매트릭스에서 쉽게 제거됩니다. 그런 다음 내부 표면을 등유로 닦을 수 있습니다. 나는 사포로 플랜지의 윤곽을 청소합니다. 청소 된 매트릭스의 작업 표면에서 플라스틱 모델의 결함 결함이 명확하게 보이며 동일한 사포로 수정합니다.
이 드래프트 매트릭스를 사용해도 수십 개의 방향타를 만들 수 있습니다. 그러나 튜닝을 위해 누가 당신에게 동일한 스티어링 휠을 많이 줄까요? 그러나 플라스틱과 유리 섬유를 사용한 독점 작업은 큰 수요가 있습니다.

두 번째 부분:

일반 폴리에스테르 수지를 사용하여 만든 드래프트 매트릭스(마감된 매트릭스 수지와 달리)는 수축 및 수축이 심하여 원래 모양이 왜곡됩니다. 또한 부품이 더 작고 복잡할수록 변형이 더 눈에 띕니다. 우리의 경우와 같이 몰드 하프 섹션의 전체 호를 따라 모서리에서 특히 강한 미끄러짐이 발생합니다.

따라서 스티어링 휠 자체의 세부 사항에서 완전한 중합 시점까지 윤곽을 따라 다른 절반 형태에 대한 시각적 불일치가 축적됩니다. 그러나 이를 위해 플라스틱 아이디어를 미래 형태의 유리 섬유 블랭크로 변환하는 데 도움이 되거나 신제품에 대한 수요를 연구하기 위한 임시(저렴한) 도구 역할을 하는 초안 매트릭스이기도 합니다.

01. 스티어링 휠을 반으로 만들기 전에 스티어링 휠 자체를 붙여넣을 준비를 합니다. 림과 스포크에서 과도한 고무를 점차적으로 잘라내어 스티어링 휠을 매트릭스의 절반 형태에 넣었습니다. 동시에 접착을 위해 림과 매트릭스 표면 사이에 가능한 한 적은 공간을 남기려고 노력합니다.

02. 300 브랜드 글래스매트를 한번에 두 겹 깔아 스티어링 휠 크러스트를 한번에 붙일 수 있습니다. 짜낸 브러시로 여분의 레진을 제거하십시오. 접착하기 전에 매트릭스의 작업 표면을 분리기로 덮어야 합니다.

03. 얇은 유리 매트 두 겹 두께의 부품은 깨지기 쉬운 것으로 판명되므로 매트릭스에서 조심스럽게 제거해야 합니다. 나는 매트릭스의 가장자리를 따라 튀어 나온 유리 섬유 가장자리를 서로를 향해 누르고 껍질을 조심스럽게 꺼냅니다.

04. 제거된 부품의 고르지 않은 가장자리는 매트릭스 가장자리에 의해 부품에 남은 각인에 따라 절단되어야 합니다. 트리밍을 위해 전동 공구를 사용하거나 금속용 쇠톱 날로 톱질할 수 있습니다.

05. 스티어링 휠에 가공된 크러스트를 입어보면서 동시에 스티어링 휠의 고무를 절단합니다. 부품이 더 잘 맞도록 유리 섬유의 내부 표면을 거친 사포로 청소하여 돌출된 유리 섬유 바늘과 수지 유입을 제거해야 합니다.

06. 부품의 가장자리와 림을 점차 마무리하면서 핸들 바에서 서로 반쪽을 조정합니다. 스티어링 휠에서 잘 결합되고 느슨해지면 크러스트를 접착할 준비가 됩니다.

07. 하프폼 붙이는 방법은 2가지가 있습니다. 일반적으로 접착할 부품은 매트릭스에 삽입되며 조립할 때 부품을 정렬하고 림에 대고 누릅니다. 하지만 매트릭스를 사용하지 않고 스티어링 휠을 조립하기로 했습니다. 스티어링 휠 내부 전체 공간과 솔기 부분의 접착재로 부품 정렬의 정확도와 충전 품질을 제어하고 싶었습니다. 접착제로는 폴리에스테르 수지, 에어로실(유리 가루), 유리 섬유를 혼합하여 사용합니다. 유리로 채워진 퍼티와 유사한 죽은 밝혀졌으며 경화 시간 만 훨씬 더 깁니다. 이 구성으로 스티어링 휠의 절반을 채우고 림에 압착합니다. 이음새에서 짜낸 여분의 죽을 제거하고 마스킹 테이프로 반쪽을 고정합니다. 강하게 변형 된 크러스트 장소는 클램프를 사용하여 수정됩니다.

08. 부품의 가열은 격렬한 중합 반응을 나타냅니다. 접착 시작 후 1시간 30분에서 2시간 후에 접착 테이프를 제거하고 남은 레진을 제거합니다. 그 후 스티어링 휠 표면을 처리할 수 있습니다.

09. 매트릭스에서 꺼낸 부분에 분리막의 흔적이 남아있다. 따라서 가장 먼저 할 일은 분리기 잔해에서 모든 유리 섬유를 사포로 닦는 것입니다.

10. 전통적으로 튜닝된 스티어링 휠은 탄소 섬유(탄소 섬유), 우드 베니어 및 천연 가죽으로 라이닝되어 있습니다. 표면이 래커 처리된 단단한 소재가 림의 상단과 하단 부분에 배치되고 스포크가 있는 스티어링 휠의 측면 부분은 가죽으로 덮여 있습니다. 그래서 우리는 처음에는 스티어링 휠에서 할 계획이었습니다. 그러나 거의 완성된 스티어링 휠을 손에 쥐고 나니 극단적인 형태의 디자인에는 특이한 마감이 필요하다는 것이 분명해졌습니다. 그리고 모든 것을 반대 방향으로, 즉 상단과 하단의 가죽, 측면의 베니어로 결정했습니다.

11. 편안함을 더하기 위해 얇은 다공성 고무 층을 피부 아래에 붙일 수 있습니다 (작업 비용이 크게 증가 함). 필요한 것보다 약간 큰 크기의 대략적인 조각이 스티어링 휠의 유리 섬유 테두리에 접착됩니다.

12. 고무가 림에 꼭 맞습니다. 손바닥 아래의 가죽 삽입물에는 고무 반점도 접착되어 하나의 템플릿에 따라 자릅니다. 모든 고무 조각은 사포로 수평을 이루고 결함은 접착제와 섞인 부스러기 고무로 밀봉됩니다. 윤곽선은 템플릿에 따라 잘립니다.

13. 스티어링 휠 마감을 계획할 때 서로 다른 재료의 접합부에서 림 치수의 정확한 비율을 설정해야 합니다. 예를 들어 바니시가 있는 베니어의 두께(최대 2mm)는 접착제가 있는 피부의 두께와 같습니다. 이것은 스티어링 휠의 림이 조인트에서 동일한 섹션을 가져야 함을 의미합니다. 그리고 피부 아래에 접착된 고무는 테두리에 2mm 높이의 단차를 형성했습니다. 따라서 조인트의 림을 퍼티로 정렬해야 합니다. 퍼티로 고무 스티커의 가장자리를 망치지 않으려면 마스킹 테이프로 가려야합니다. 같은 목적으로 고무 윤곽을 따라 얇은 플라스틱 스트립을 붙입니다. 그러면 피부를 밀봉하는 틈이 됩니다.

14. "털이 많은"퍼티는 레이아웃 디자이너의 작업에 없어서는 안될 재료입니다. 이 퍼티는 폴리에스테르 수지를 기반으로 하며 당사의 폴리에스테르 유리 섬유와 잘 접착됩니다. 나는 또한 많은 장인들이 스티어링 휠 튜닝을 전적으로 퍼티로 만든다는 것을 알고 있습니다. 점차적으로 퍼티를 적용하고 샌딩하면 스티어링 휠에 원하는 모양이 부여됩니다.

15. 스티어링 휠 마감면에 스킨 실링을 위해 크랙 라인을 표시합니다. 금속용 쇠톱날로 림을 자르는 것이 가장 편리합니다. 슬롯의 깊이는 최소 3-4mm, 너비는 최대 2mm여야 합니다. 칼날로 자른 부분은 사포로 매끄럽게 다듬습니다. 손바닥 아래의 인서트 슬롯에는 플라스틱 스트립이 표시되어 있습니다. 플라스틱을 제거한 후 홈은 퍼티와 사포로 수평을 이룹니다. "붕소 기계"로 슬롯을 배치하는 것이 매우 편리합니다.

16. 마지막 터치는 에어백 커버의 설치 ​​및 장착입니다. 가장 중요한 것은 간격을 올바르게 계산하는 것입니다. 사실 이동식 커버는 스포크 가장자리에 문질러서는 안됩니다. 또한 에어백 커버가 들어갈 가죽이나 알칸타라의 두께에 여유를 두어야 합니다. 정확한 핏을 위해 틈에 가죽 조각을 삽입하고 올바른 위치를 "펌핑"합니다. 간격을 조정하기 위해 퍼티와 사포와 같은 동일한 도구가 모두 사용됩니다. 완성 된 유리 섬유는 퍼티에서 얼룩진 표면의 결함을보기 어렵 기 때문에 전체 형태가 나타나도록 프라이머를 사용합니다.

이것으로 레이아웃 디자이너의 작업이 완료되고 제품은 다른 전문가에게 보내집니다. 먼저 한 마스터가 베니어를 붙이고 광택을 낸 다음 다른 마스터가 가죽으로 덮습니다. 최종 결과는 피니셔의 자격에 따라 다르지만 인체 공학, 가소성, 비율을 갖춘 형태 자체는 레이아웃 마스터가 배치합니다. 그렇기 때문에 비표준 제품 제조의 기본 전문화는 항상 모형 생산이었습니다.

우드 트림긍정적인 에너지를 전달하고, 비싸고 존경할만해 보이며, 쾌적한 "접촉" 구조를 가진 보다 자연스럽고 "살아있는" 재료를 사용하려는 욕구와 함께 운전자들 사이에서 점점 더 인기를 얻고 있습니다.

나무 스티어링 휠자동차 소유자의 성격을 완벽하게 반영합니다. 고전적인 소재는 절묘하지만 동시에 단순한 스타일, 목적이 있고 성공적인 지지자에게 일반적입니다.

나무- 대자연이 만들어낸 최고의 소재 중 하나로 고상한 무늬와 따스한 색감, 촉감이 좋은 질감과 내구성은 나무의 장점임에는 틀림이 없습니다. 그 장점은 가구 제조의 목수, 디자이너-인테리어 세부 사항 및 개인 액세서리의 장식 마무리뿐만 아니라 나무 요소가없는 자동차 내부를 상상할 수없는 운전자에게 높이 평가됩니다.

선택의 폭이 넓거나 마무리용 목재를 선택하는 방법.

나무 스티어링 휠주로 귀한 나무로 만들어집니다. 웬지, Karelian 자작 나무, 머틀, 호두 및 기타. 실제로 선택의 폭이 넓습니다. 전문가들은 자동차 장식에 최대 50종의 목재를 사용합니다.

우드 트림예술적 가치를 전달할 수 있습니다. 각 개별 요소의 그림은 독특하고 흉내낼 수 없습니다. 그들은 아름다움에 매료되고 자동차의 스타일과 상태를 강조합니다.

우드 트림 - 빈티지 또는 모던?

천연 소재의 대중화와 함께 레트로 디테일의 패션이 돌아왔다는 것은 누구나 아는 사실이다. 나무의 인공 찰과상은 매력을 만들고 스테인드 우드는 더 고귀하고 능숙하게 보이며 "노화"절차의 도움으로 색상과 질감을 가지고 놀 수 있다는 것을 잊지 마십시오.

우드 트림다른 겹치는 세부 사항과 함께 훨씬 더 흥미롭게 보입니다. 그들은 동일하거나 관련된 스타일로 만들 수 있습니다.

목재로 스티어링 휠 마감 - 색상 및 음영.

우드 트림모두가 익숙한 고전적인 색상으로 만 수행되는 것이 아닙니다. 목재는 다양한 오일, 함침, 건성유 및 바니시를 사용하여 새로운 색상으로 반짝이며 제품에 특이한 질감이나 색상을 부여합니다.

북극 흰색, 회색, 보라색, 코냑, 초콜릿 -이 색조는 파스텔 또는 차갑거나 따뜻한 색상의 밝은 색조와 잘 어울립니다. 자신의 취향과 기본 트림에 따라 색상을 결정하십시오.

스티어링 휠을 목재로 마감하는 것은 실용적인 가치입니다.

우드 트림미적 부담뿐만 아니라 실용적인 부담도 있습니다. 합성 피혁이나 플라스틱보다 천연 나무를 만지는 것이 얼마나 더 즐거울지 상상해보십시오. 재료가 미끄러지지 않으며 이러한 스티어링 휠은 손에 편안하게 맞고 차량을 완벽하게 제어합니다.