L'aviation de bombardement est l'une des branches de l'aviation de première ligne des forces aériennes de l'État, conçue pour détruire des cibles au sol, y compris des cibles petites et mobiles, à la profondeur tactique et quasi opérationnelle de la défense ennemie, à l'aide de moyens de destruction nucléaires et conventionnels.

La nomination d'un bombardier et ses objectifs

L’avion bombardier a pour but d’agir dans l’intérêt des forces terrestres en étroite coopération avec elles et de mener des missions de combat indépendantes.

L'aviation de bombardiers légers est normalement incluse dans l'aviation de l'armée, du front et du haut commandement. Il est chargé de tâches à la fois opérationnelles et tactiques.

L’aviation de bombardiers légers est utilisée en coopération avec d’autres types d’aviation, indépendamment et en coopération avec les forces terrestres sur le champ de bataille.

Il est utilisé pour des actions sur les objectifs suivants:

• a) concentration de troupes;
• b) les défenses ennemies;
• c) organes de commandement et de contrôle des troupes - quartier général et centres de communication;
• d) bases d'approvisionnement;
• e) les échelons et les voies de chemin de fer et de terre;
• f) les aéronefs ennemis situés sur les aérodromes.

En outre, les bombardiers légers peuvent avoir pour tâche de contrer l'invasion d'un ennemi aérien.

L’aviation moyenne des bombardiers est très utilisée, mais elle peut parfois être utilisée sur le champ de bataille.

Un bombardier lourd est un moyen de commandement élevé et de commandement du front. Il est principalement destiné à l'accomplissement de tâches stratégiques et opérationnelles de première ligne et ne peut être impliqué que temporairement dans l'exécution de tâches militaires.

Selon les experts militaires bourgeois, les bombardiers lourds peuvent être particulièrement utilisés au début de la guerre. Ses tâches principales seront la destruction des avoirs de l’ennemi, qui lui permettront de faire la guerre, et la désorganisation de toute la vie politique et économique du pays ennemi. De ces tâches de base, il est nécessaire d’utiliser des bombardiers lourds sur toute la gamme de ses opérations, en s’efforçant de couvrir toute la profondeur de l’ennemi, avec un impact simultané sur les routes de communication maritimes et terrestres, le reliant à d’autres États.

À partir de là, les cibles probables des bombardiers lourds seront:

• a) les principaux centres militaires, administratifs et politiques;
• b) les centres et installations économiques situés dans les principales régions des industries minière et manufacturière;
• c) transport ferroviaire, maritime et aérien;
• d) des entrepôts de divers types de stocks, principalement situés dans les profondeurs arrière et qui constituent les principales sources de nourriture pour les troupes et la population du pays;
• e) zones fortifiées, forteresses, bases navales et centres aéronautiques;
• e) effectifs représentant des réserves stratégiques.

L'utilisation des bombardiers dans divers environnements

L'utilisation stratégique des bombardiers dans l'intérêt du front et du haut commandement. Avec l'utilisation stratégique des bombardiers, ses tâches seront les suivantes:

• a) interdiction de transférer d'importantes réserves stratégiques de l'ennemi des profondeurs du pays ennemi vers l'avant et d'un front à l'autre, en détruisant des embranchements de voies ferrées et des tronçons à la fois directs et de contournement, et parfois des ports maritimes;
• b) acquérir une domination opérationnelle dans les airs avec des frappes dans les centres aéronautiques, les usines, les bases et les aérodromes situés à la fois directement sur la ligne de front et à de grandes profondeurs de la position de l’ennemi;
• c) la désorganisation de son arrière-train et la destruction des stocks de combat et d’autres sources de pouvoir permettant aux troupes d’affaiblir la résistance de l’ennemi, avec une attaque ciblée de ses communications et de ses stocks de première ligne, ainsi que des centres de communication et des centres de commandement et de contrôle;
• d) la destruction de la marine sur ses bases et dans les zones d'opérations de manière indépendante et en coopération avec les forces navales. "

L'utilisation opérationnelle des bombardiers dans l'intérêt de l'armée. L’aviation de bombardement, utilisée dans l’intérêt de l’armée ou subordonnée à celle-ci, remplit les fonctions suivantes:

• a) assurer la supériorité (domination) dans les airs dans l'intérêt de l'opération;
• b) isolement pendant un certain temps des troupes ennemies opérant sur le front de l'armée afin qu'elles ne puissent pas être renforcées par des réserves, le réapprovisionnement et l'utilisation des stocks militaires qui leur sont promus;
• c) sur l'impact sur les réserves opérationnelles, avancé au front de l'armée par des pistes de terre ou situés dans des zones de concentration;
• d) assurer le flanc de l'armée sur lequel sont avancées les unités motorisées ou la cavalerie de l'ennemi;
• e) désorganiser l'appareil de commande et de contrôle;
• f) contrecarrer le débarquement des forces d'assaut amphibies.

Dans le premier cas, l’aviation bombardière aura pour objets: usines aéronautiques, dépôts aéronautiques, centres de formation aéronautique, plates-formes aérodromes et aérodromes individuels, permanents et de terrain, ces derniers détruisant la partie matérielle, le personnel et, exceptionnellement, les aérodromes. Dans le second cas, il existe des jonctions ferroviaires, des gares et des entrepôts de stocks situés sur ceux-ci, ainsi que des lignes de chemin de fer en profondeur et le nombre de destructions sera différent selon les objectifs (destruction totale ou partielle, déterminée par le moment où l'objet est détruit).

Lors du bombardement de carrefours et de gares ferroviaires, les objets à détruire seront les suivants: voies de circulation sur les voies ferrées, gares ferroviaires, plans d’eau et bâtiments de levage des eaux; contrôle de la flèche; matériel roulant sur les pistes. Pendant le bombardement de traits, la destruction est appliquée sur plusieurs traits et dans autant d'endroits que possible sur chaque trait.

Dans les troisième et quatrième cas, l’aviation de bombardiers aura pour objets l’infanterie avec renforts, les unités motorisées et la cavalerie localisées sur place et en mouvement; dans le cinquième cas, les stations de radio, les centres de communication ferroviaires et administratifs et ses lignes individuelles, les grands quartiers généraux militaires, etc. dans le sixième cas, la flotte de transport maritime et de combat à la fois au moment de l’approche de la zone de débarquement et pendant le débarquement.

L'utilisation d'avions-bombardiers en liaison avec les forces terrestres.

Comme le montre l’expérience des guerres modernes, l’utilisation d’avions-bombardiers sur le champ de bataille en conjonction avec les troupes au sol donne les résultats les plus positifs. Par conséquent, il convient de considérer que les bombardiers légers et moyens seront utilisés directement au-dessus du champ de bataille et dans l'arrière tactique des forces ennemies. Il est possible que des bombardiers lourds puissent parfois être utilisés dans le sens d'une frappe décisive.

Lorsque vous attaquez un ennemi en défense, un avion-bombardier doit être affecté:

• a) l’impact sur l’ensemble du système de défense ennemi avant l’entrée des forces terrestres au combat afin d’empêcher l’exécution de travaux de génie et de (détruire partiellement les travaux déjà terminés;
• b) renforcer la préparation de l'offensive par l'artillerie en bombardant à la fois la ligne de front de défense et les nœuds de résistance ennemis individuels;
• c) le bombardement des réserves découvertes de l'ennemi, de son artillerie et de ses chars;
• d) violation de l'arrière et du contrôle;
• e) impact sur la voie arrière de la défense ennemie avec les mêmes objectifs que dans le premier cas;
• f) interdiction d'approcher des réserves ennemies.

Dans la bataille à venir, l'utilisation d'avions-bombardiers sera exprimée:

• a) lors d'attaques sur des colonnes de troupes ennemies, à la fois dans le mouvement venant en sens inverse et atteignant les flancs de leurs troupes;
• b) lors d'attaques dirigées contre des troupes ennemies par ordre concentré (en vacances, aux passages à niveau, etc.);
• c) lors d'attaques contre l'artillerie ennemie dans ses positions enflammées et les chars d'assaut dans des positions d'attente;
• d) en violation de l'arrière de l'ennemi.

En combat défensif, les bombardiers sont utilisés pour augmenter la puissance de la contre-formation à l'artillerie et pour attaquer les troupes ennemies à l'approche de la ligne de défense. En cas de percée de la défense par l'infanterie et les unités mécanisées de l'ennemi, un bombardier assiste lors de contre-attaques, éliminant les unités en éruption. Il peut également être utilisé pour couper les échelons ennemis envoyés à la percée résultante, ainsi que pour affecter les forces d'artillerie et d'atterrissage aéroportées ennemies à l'arrière.

Pendant la poursuite et le retrait du combat, les bombardiers sont utilisés dans les mêmes installations que les avions d’attaque.

“Bomber Aviation” (traduit de l'allemand) est une section du cours officiel de tactique tactique de l'armée de l'air à Halle, éd. 1939

Bien que le cours ait été publié en 1939, la plupart des questions abordées dans la section restaient pertinentes et d’intérêt pour le personnel de commandement de la Force aérienne de l’Armée rouge, en particulier l’aviation de bombardiers.

Comme vous le savez, dans l’armée de l’air allemande, les bombardiers occupent une place prépondérante parmi les autres types d’aviation. Les Allemands ont toujours cherché à avoir ce type d’aviation en nombre prédominant. À l’heure actuelle, la part de leurs bombardiers, malgré l’année de la guerre contre l’Union soviétique, reste au même niveau (54-57%), ce qui indique une certaine stabilité des points de vue sur le rôle et la place des bombardiers dans la guerre moderne.

Les Allemands estiment que la lutte pour la suprématie dans les airs n'est pas une fin en soi et qu'elle est menée uniquement dans l'intérêt d'actions offensives larges et sécurisées. La lutte contre les forces aériennes ennemies est définie comme la forme de défense la plus avantageuse pour vos aéronefs, vos forces terrestres et votre propre territoire pour les attaques aériennes. Elle ne peut pas avoir d'influence décisive sur l'issue de la guerre. La possibilité d'impliquer l'aviation dans la défense devrait être déterminée en tenant compte de la nécessité de concentrer toutes les forces aériennes, principalement pour des opérations offensives.

Les efforts de l'aviation dans les domaines les plus importants et la résolution des tâches les plus importantes constituent la base de l'utilisation opérationnelle et tactique de l'armée de l'air allemande.

Lors de la répartition des forces entre les installations, le principe de la concentration des efforts de l'aviation devrait également être maintenu. Chaque objet à détruire doit être attaqué par des forces qui permettront d'obtenir des résultats décisifs, et les actions doivent se poursuivre jusqu'à ce que l'objet soit rayé de la surface de la terre.

Selon les Allemands, le sauvetage de leurs propres forces est réalisé non pas par la passivité de l'aviation, mais par l'utilisation correcte des conditions météorologiques et l'organisation habile d'une attaque menée sur le principe de la surprise.

Allemands reconnaissance aérienne: faites très attention. Comme le montre l'organisation du complexe de bombardiers, le personnel en compte jusqu'à 15%, ce qui peut répondre aux besoins des bombardiers et, le cas échéant, des troupes au sol.

La méthode d'attaque combinée proposée, bien qu'elle présente un certain nombre d'avantages, est rarement utilisée car elle nécessite une organisation élevée et une formation appropriée du personnel navigant.

DÉPARTEMENT D'ÉTUDE DE L'EXPÉRIENCE DE L'ARMÉE ROUGE Air Force Air Force

«Dès le début de la guerre, l'armée de l'air a transféré des opérations militaires en territoire ennemi. Les actions de l'armée de l'air sapent la puissance de combat et la résistance de l'ennemi. L'aviation de bombardiers est le facteur principal de la stratégie aérienne offensive »(Instrument aéronautique n ° 16, §2)

«L’aviation de bombardiers résout ses tâches en bombardant. Le succès des bombardiers ne se mesure pas au nombre de bombes larguées ou d’avions ennemis abattus. L’accomplissement du devoir militaire par les bombardiers ne se caractérise pas non plus par le nombre d’avions perdus. Seules la signification militaire des objets attaqués est prise en compte, ainsi que le volume et l'étendue des dommages réellement causés »(Instrument aéronautique n ° 10, §1).

"Pour s'acquitter de leurs responsabilités, les équipages des bombardiers doivent faire preuve de détermination, de courage, de ténacité inébranlable dans l'exécution de leurs tâches, de discipline de fer, de maîtrise de soi et de capacité à évaluer la situation calmement." (Instrument d'aviation n ° 10, § 2.)

L’arme d’un pilote de bombardier est un avion bombardier à sièges multiples. Il s’agit d’un avion à grande vitesse doté d’une charge utile, d’une plage de vol et d’un plafond importants. Il est souhaitable que le pilonnage de cet avion se fasse dans toutes les directions, sans secteurs morts. Un bombardier doit posséder de bonnes qualités de bombardier, offrant tout d’abord la possibilité d’un vol à l’aveugle. Cela permet de mener des opérations de bombardement par n'importe quel temps, de jour comme de nuit.

Équipage   Un avion-bombardier est généralement composé d’un pilote, d’un observateur et de deux artilleurs, l’un à la fois agent de bord et l’autre mécanicien navigant.

L'armement Un avion bombardier à sièges multiples se compose généralement de trois mitrailleuses. L'un d'eux est desservi par un observateur dans le cockpit avant, le second est un jeu de tir situé dans la partie supérieure du fuselage, le troisième est un jeu de tir permettant de tirer sous le fuselage. Avec des vitesses d’aéronefs en augmentation constante, les tirs de mitrailleuses arrière à grands angles par rapport à l’axe longitudinal de l’avion ne sont pas très efficaces.

Un bombardier et un bombardier électrique sont installés dans l'avion. Le viseur élimine automatiquement l’influence des moments extérieurs (vitesse de l’avion, altitude, résistance de l’air, direction du vent) après la détermination et la définition des valeurs correspondantes. Il y a des viseurs optiques pour le bombardement du jour et des viseurs mécaniques pour la nuit. Un expandeur de bombe vous permet de larguer des bombes une à la fois. Cela s'appelle un seul bombardement. Avec l'installation appropriée du dispositif de bombardement, il est conseillé de larguer un nombre quelconque de bombes avec les intervalles nécessaires entre elles. Un tel bombardement s'appelle série. Un lanceur de bombes électrique vous permet de placer le fusible dans la position souhaitée (avec ou sans décélération) immédiatement avant de laisser tomber les bombes.

L'avion peut prendre:

a) bombes à fragmentation de 10 kg pour des actions sur des cibles vivantes;

b) bombes de 50 kg destinées principalement aux avions au sol (diamètre de la zone touchée comprise entre 40 et 60 m), ainsi qu’aux voies ferrées (la bombe détruit jusqu’à 6 m de voie ferrée); ces bombes sont également utilisées pour des actions sur des structures civiles en béton ou en brique (le diamètre de la zone touchée est de 25 m); la bombe traverse plusieurs étages, provoque un incendie, l’effondrement des plafonds et des murs;

c) bombes de 250 kg pour les actions sur les fondations de ponts (zone de frappe de 10 m), les ponts en acier, les voies de chemin de fer (la bombe détruit 12 m de la voie ferrée); avec un coup direct, ils détruisent des bâtiments modernes en acier, en béton armé et en pierre, ainsi que des tunnels de métro;

d) bombes de 500 kg pour des actions sur les fondations de ponts (zone de frappe de 10 m); ils détruisent des bâtiments modernes en acier, en béton armé et en pierre, même lorsqu'une bombe tombe à 6 m du mur principal; la bombe détruit le barrage même en tombant à une distance de 10 m maximum; la zone de destruction de cette bombe lors du bombardement de navires (croiseurs et cuirassés) est de 25 m; les navires se noient suite à un coup direct ou à un coup de bélier;

e) bombes incendiaires pesant environ 1 kg; leur puissance de panne est faible

Installations de communication. Un avion bombardier multiposte est équipé d’un radiotélégraphe, d’un goniomètre et d’un interphone pour la communication à l’intérieur de l’avion et avec un autre aéronef (radiotéléphone).

L’avion est également équipé d’équipements pour effectuer des vols à l’aveugle et de nuit.

La capacité de destruction d’une bombe de 500 kg est bien inférieure aux chiffres indiqués. (Ed.)

La Russie est devenue le berceau des bombardiers grâce au designer Igor Sikorsky, qui a créé en 1913 le premier avion de ce type. Le bombardier le plus massif au monde a également été créé en URSS. Et le 20 janvier 1952, le premier avion bombardier à réaction intercontinental M-4, créé par V.M., effectue son premier vol. Myasishchev. Aujourd'hui, nous passons en revue les avions bombardiers créés par des designers nationaux.

Ilya Muromets - le premier bombardier au monde

Le premier bombardier au monde a été créé en Russie en 1913 par Igor Sikorsky et a reçu le nom du héros épique. "Ilya Muromets" - les diverses modifications dites de cet avion, qui ont été produites en Russie de 1913 à 1917. Les principaux détails de l'avion étaient en bois. Les ailes inférieure et supérieure ont été assemblées à partir de pièces séparées et reliées par des connecteurs. L'envergure du premier bombardier faisait 32 mètres. Comme il n'y avait pas de moteurs d'avion en Russie au cours de ces années, des moteurs Argus de fabrication allemande ont été installés sur Ilya Muromets. Le moteur domestique R-BV3 a été installé sur un bombardier en 1915.

"Ilya Muromets" avait 4 moteurs, et même arrêter deux moteurs ne pouvait empêcher l'avion de s'asseoir. Pendant le vol, les personnes pouvaient marcher sur les ailes de l'avion, sans que cela affecte l'équilibre de l'avion. Sikorsky a lui-même effectué une sortie sur l'aile pendant les essais de l'aéronef pour s'assurer que le pilote pouvait réparer le moteur directement en l'air si nécessaire.

À la fin de décembre 1914, l'empereur Nicolas II approuva le décret du Conseil militaire sur la création de «l'escadron de navires aériens», qui devint la première formation de bombardiers au monde. Les avions de l'escadre russe ont décollé lors de la première mission de combat, le 27 février 1915. Le premier vol n'a pas abouti, les pilotes s'étant perdus et n'ayant pas trouvé de cible. Le lendemain, la tâche se termina avec succès: les pilotes larguèrent 5 bombes sur la gare et des bombes tombèrent au beau milieu du matériel roulant. Le résultat d'un raid de bombardement a été capturé sur la photo. Outre les bombes, le bombardier Ilya Muromets était équipé d'une mitrailleuse.

Au total, au cours de la Première Guerre mondiale, les bombardiers russes ont effectué 400 sorties, larguant 65 tonnes de bombes et détruisant 12 combattants ennemis. Les pertes de combat se sont élevées à un seul avion.

TB-1 - le premier bombardier lourd au monde

Le TB-1, qui, après de nombreux essais et améliorations en 1931, était toujours sorti de la chaîne de montage, devint le premier bombardier national monoplan, le premier bombardier national entièrement en métal et le premier bombardier de fabrication soviétique à entrer en série. C'est avec le TB-1 en URSS que la formation de l'aviation stratégique a commencé. Ces voitures ont dévalisé le ciel pendant plus de deux décennies.

C'est sur le TB-1 que de nombreuses innovations ont été testées, qui ont ensuite été utilisées dans l'aviation, notamment le système de "pilote automatique", les systèmes de radiocommande, les systèmes d'éjection, etc. L’avion pouvait transporter 1030 kg de bombes et des armes légères (trois unités jumelées). L'équipage de l'avion est composé de 5 à 6 personnes.

Sur le TB-1 et ses modifications, plusieurs records du monde ont été établis. C'est donc sur ce bombardier que le tout premier vol en avion entre l'URSS et les États-Unis a été effectué. En 1934, sur le pilote TB-1, A.V. Lyapidevsky a sauvé les Chelyuskinites et a fait sortir toutes les femmes et les enfants du camp. Les bombardiers TB-1 étaient en service en URSS jusqu'en 1936, et certains avant le début de la Seconde Guerre mondiale.

Pe-2 - le bombardier le plus massif

Pe-2 était très compact et avait une construction entièrement métallique de bonne forme aérodynamique. Le bombardier était équipé de 2 moteurs M-105P de 1 100 CV refroidis par liquide qui permettaient à l’appareil d’atteindre une vitesse de 540 km / h (seulement 30 km de moins que le chasseur Me-109E, armé de l’armée nazie. )

En 1940, 2 bombardiers en série ont été tirés et au début de 1941, 258 bombardiers Pe-2 ont quitté la chaîne de montage. Le 1 er mai 1941, un nouveau bombardier, qui a reçu le 95ème régiment d’air du colonel Pestov, a survolé une place sur la place Rouge. Pe-2 a pris part aux combats au début de la guerre. En 1943, les bombardiers Pe-2 occupaient la première place en termes de nombre d'avions de bombardiers. En raison de la grande précision des bombardements, ils constituaient une arme très efficace. On sait que le 16 juillet 1943, les pilotes du 3ème corps aérien bombardier ont détruit 229 véhicules à moteur, 55 chars, 12 mitrailleuses et mortiers, 11 antichars et 3 canons de campagne, 7 dépôts de carburant et de munitions sur leurs 115 appareils.

Bien que Tu-2 ait commencé à arriver au front en 1944, dépassant ainsi les paramètres de base de Pe-2, le pion resta le principal bombardier soviétique jusqu'à la fin de la guerre et devint en même temps une légende de l'aviation soviétique.

Au début de 1945, 4 appareils américains B-29, qui participaient au bombardement du Japon et des territoires qu’il occupait, se sont retrouvés accidentellement sur les aérodromes d’Extrême-Orient de l’URSS. Lorsque le Parti communiste et le gouvernement soviétique ont demandé aux concepteurs de créer un bombardier moderne à longue portée, le professeur à l'Institut de l'aviation de Moscou et le concepteur d'aéronefs Vladimir Myasschev ont proposé de copier les bombardiers américains, mais d'installer des moteurs nationaux ASh-72 sur un nouvel avion et de remplacer les mitrailleuses américaines par des mitrailleuses américaines.

Le Tu-4, dont les essais en vol ont déjà eu lieu en 1947, est un monoplan autoportant entièrement en métal. Le bombardier avait une longueur de 30,8 mètres et une envergure de 43,05 mètres. Quatre moteurs ASH-73TK d'une capacité de 2400 litres. avec a permis à l’appareil d’accélérer à une vitesse de 558 km / h à une altitude de 10 km. La charge maximale à la bombe est de 8 tonnes. L’efficacité de l’avion a été accrue grâce à l’automatisation. Par exemple, un localisateur embarqué avec pilote automatique permettait de trouver des cibles et de les atteindre même la nuit.

Tu-4 devint le premier transporteur d'armes nucléaires soviétique quand, en 1951, un régiment de bombardiers armés de bombes atomiques se forma en URSS. En 1956, lors des événements hongrois, le régiment décolla pour le bombardement de Budapest, qui fut interrompu au dernier moment par un ordre du commandement soviétique.

Au total, 847 avions ont été construits, dont 25 ont été transférés en Chine.

À la fin des années 1940, avec l’avènement des armes nucléaires, il leur fallait des vecteurs. Bombardier était nécessaire, ce qui a dépassé les spécifications techniques existantes d'environ 2 fois. Les Américains ont été les premiers à développer le concept d’un tel avion. Donc, il y avait B-60 et B-52, qui a décollé au printemps de 1953. En URSS, les travaux sur un bombardier de cette classe ont été lancés avec un retard important. Staline a confié le développement de l'avion à V. Myasichchev, professeur à l'Institut de l'aviation de Moscou, qui a soumis au gouvernement une proposition scientifiquement fondée visant à créer un avion stratégique d'une portée de vol de 11 000 à 12 000 km, mais des délais très serrés ont été fixés pour la mise en œuvre du projet. En décembre 1952, un prototype d'avion fut construit et, en janvier 1953, le bombardier M-4 - un avion central autoportant tout métal à huit places équipé de 4 moteurs et d'un châssis de type vélo rétractable - effectua son premier vol.

À la suite de changements et d’améliorations, un avion a été créé, dont la plage de vol a augmenté de 40% par rapport aux modèles précédents, pour dépasser 15 000 km. La durée du vol avec un ravitaillement en carburant était de 20 heures, ce qui a permis d’utiliser le M-4 comme bombardier stratégique intercontinental. Autre innovation: le nouveau bombardier pourrait être utilisé comme bombardier torpille marin éloigné.

La tactique d'utilisation de la M-4 prévue pour les vols de ces aéronefs en formation dans le cadre d'un escadron ou d'un régiment à une altitude de 8 à 11 km. En approchant de la cible, les avions ont violé le système et chaque bombardier a lancé une attaque sur son objet. Grâce au système d’armes à canon, le bombardier a pu résister efficacement aux avions intercepteurs. Aéronef officiellement retiré du service en 1994.

La conception du bombardier IL-28 a commencé par une queue. Le fait est que la création de cet avion a été rendue possible grâce au lancement de la production en série d’un turboréacteur anglais fiable doté du compresseur centrifuge Nin, dans lequel une installation mobile défensive a été utilisée, déterminant les principales caractéristiques d’implantation de l’IL-28.

L'avantage principal de l'avion était le fait que l'IL-28 était stable sur toute la plage de vitesse. Il effectuait facilement toutes les manœuvres nécessaires aux bombardiers, effectuait des virages pouvant aller jusqu'à 80 degrés. Au cours d'un virage de combat, l'ascension a atteint 2 km.

L'IL-28 a été produit sous licence en République populaire de Chine sous le nom H-5. L’avion était largement utilisé dans plus de 20 pays. Au total, environ 6 000 unités ont été produites.

Su-34 - bombardier de génération 4+

Le bombardier russe de la génération 4+ était le bombardier Su-34, conçu pour effectuer des frappes de haute précision contre des cibles de surface et au sol à tout moment. Sa conception a pris fin au début des années 1990.

Certains éléments du Su-34 sont fabriqués à l'aide de la technologie Stealth. Ainsi, dans un avion, le degré de réflexion du rayonnement radar de l'ennemi est réduit avec une aérodynamique toujours bonne. Les matériaux et les revêtements absorbant le radar rendent le Su-34 moins visible sur les écrans radar que des avions tels que le Su-24, le F-111 et le F-15E. Un autre élément de la capacité de survie au combat du Su-34 est la présence d'un deuxième contrôle pour le navigateur-opérateur.

Selon les experts, les bombardiers de première ligne Su-34 sont plusieurs fois supérieurs à leurs prédécesseurs. Un avion dont le rayon de combat dépasse 1000 km peut transporter 12 tonnes d’armes diverses à bord. La précision du bombardement est de 5 à 7 mètres. Et les experts disent que le Su-34 n'a pas encore dépensé ses ressources.

Le bombardier Tu-95 était le premier bombardier intercontinental soviétique et le dernier avion créé sur les instructions de Staline. Le premier vol du prototype Tu-95, créé dans OKB-156 sous la direction de A.N. Tupolev a eu lieu le 12 novembre 1952 et la production en série a commencé en 1955 et se poursuit encore de nos jours.
record du monde de vols sans escale pour les avions de cette classe - des bombardiers ont parcouru plus de 30 000 km sur trois océans en 43 heures, après avoir effectué quatre ravitaillements en vol. Et en février 2013, deux bombardiers stratégiques Tu-95 Medved équipés de missiles de croisière dotés d’ogives nucléaires ont survolé l’île de Guam, dans le Pacifique occidental, quelques heures avant de s’adresser au président américain Barack Obama. Le journal Washington Free Beacon a appelé ce fait " signe de l'affirmation de plus en plus affirmée de la confiance stratégique de Moscou à l'égard des États-Unis».

Il convient de noter que les bombardiers créés au Royaume-Uni, aux États-Unis, en Italie, en Pologne, au Japon et dans d'autres pays ont également laissé une marque importante dans l'histoire de l'aviation. Plus tôt, nous avons publié un compte rendu de l'époque de la Seconde Guerre mondiale.

Prototype de bombardier B-17

Les progrès de l’industrie aéronautique ont permis de construire des avions quadrimoteurs lourds, dont la vitesse n’est pas inférieure à celle des bombardiers bimoteurs «à grande vitesse». Ceci a été réalisé en installant des moteurs suralimentés puissants et légers; introduction de vis à pas variable; augmentation de la charge des ailes en raison de l'utilisation de la mécanisation lors de l'atterrissage des ailes; réduire le coefficient de traînée et améliorer la qualité aérodynamique de l'avion grâce à l'utilisation d'une peau lisse, de contours lisses du fuselage et d'une aile mince. Le premier bombardier lourd de la nouvelle génération était le Boeing B-17 à quatre moteurs. Un avion expérimenté décolla le 28 juillet 1935.

Parallèlement à l'amélioration du bombardier «classique» dans les années 1930, un nouveau type d'avion est apparu - le «bombardier en piqué». Les bombardiers en piqué les plus célèbres sont l'allemand Ju-87 et le soviétique Pe-2.

Au cours d'opérations de combat, des bombardiers monomoteurs ont également été utilisés pour soutenir les forces terrestres: «Battle», Su-2, Ju-87, etc. Comme le montre la pratique, ils n'ont effectivement opéré que dans les conditions de la suprématie aérienne de leurs aéronefs, ainsi que lorsqu'ils ont attaqué installations d'artillerie anti-aérienne. En conséquence, vers la fin de la guerre, la production de bombardiers monomoteurs légers a généralement été interrompue.

Contrairement à l’Allemagne et à l’URSS, où l’aviation de première ligne a été principalement développée, aux États-Unis et en Grande-Bretagne, on s’est beaucoup intéressé au développement de bombardiers lourds capables de frapper massivement pour détruire les centres économiques de l’ennemi et désorganiser son industrie. Avec le déclenchement de la guerre au Royaume-Uni, le Lancaster Avro, qui est devenu le principal avion lourd du Bomber Command, a été adopté

B-29 Superfortress

Le bombardier lourd américain reposait sur le B-17, le bombardier le plus rapide et le plus haut au monde au début de la guerre, et le B-24. Bien que la vitesse et le plafond du B-17 soient inférieurs à ceux du B-17, sa conception a permis d’établir la production de composants individuels d’aéronefs dans des installations non aéronautiques. Ainsi, dans les usines automobiles de la société Ford, les fuselages de ce bombardier ont été fabriqués.

Le Boeing B-29, créé en 1942 sous la direction du designer A. Dzhordanov, a été le clou du développement des bombardiers à pistons lourds. Des moteurs puissants et un aérodynamisme parfait ont permis à l'avion d'atteindre une vitesse de 575 km / h, un plafond de 9 700 m et une autonomie de 5 000 km avec 4 000 kg de bombes. Il devint le premier porteur d'armes nucléaires: le 6 août 1945, un bombardier Enola Gay lança une bombe atomique sur la ville japonaise d'Hiroshima et, le 9 août, la ville de Nagasaki, au Japon, subit une bombe nucléaire.

Premier bombardier à réaction Ar-234B

Depuis 1944, des bombardiers à réaction ont participé aux combats. Le premier chasseur-bombardier à réaction était le Me-262A2, une modification du premier chasseur à réaction créé en 1942 en Allemagne. Le Me-262A2 portait deux bombes de 500 kg sur une élingue extérieure. Le premier bombardier à réaction Ar-234 a également été construit en Allemagne. Sa vitesse était de 742 km / h, un rayon de 800 km, un plafond de 10 000 m Ar-234 pouvant utiliser des bombes pesant jusqu'à 1 400 kg. Les premiers porteurs d'armes guidées ont été les bombardiers allemands Do-217 K, qui ont détruit le cuirassé italien Roma en 1943 à l'aide de bombes de planification guidées. Le bombardier He-111, devenu obsolète à la fin de la guerre, est devenu le premier porte-missiles stratégique: il a lancé des missiles de croisière Fau-1 contre des cibles dans les îles britanniques.

Parallèlement à l’augmentation de la portée de vol, la classification des bombardiers a légèrement changé: les véhicules stratégiques d’une portée intercontinentale d’environ 10 000 à 15 km ont commencé à être qualifiés de stratégiques, les bombardiers d’une portée allant jusqu’à 10 000 km sont devenus longue portée, parfois appelés moyens, et les véhicules opérant à l’arrière tactique de l’ennemi et dans dans la ligne de front est devenu connu comme ligne de front. Cependant, les pays qui ne sont pas devenus propriétaires de bombardiers à portée intercontinentale ont continué à considérer leurs bombardiers à long rayon d'action comme stratégiques, par exemple le bombardier chinois H-6; En outre, le classement des bombardiers a été sérieusement influencé par les opinions des dirigeants sur leur utilisation et leur construction. Par exemple, le bombardier de première ligne F-111 a reçu le nom de «chasseur».

Le premier bombardier à avoir une portée intercontinentale était le Con-B-36, construit en 1946 aux États-Unis, qui devint en même temps le dernier bombardier stratégique à moteurs à pistons. Il présentait un aspect inhabituel en raison de la combinaison du groupe moteur: moteurs à 6 pistons avec vis de poussée et 4 moteurs à réaction installés deux par deux sous l'aile. Mais même avec les réacteurs, le moteur à pistons ne pouvait atteindre une vitesse supérieure à 680 km / h, ce qui le rendait très vulnérable face à l’adoption de chasseurs à réaction à grande vitesse. Bien que, selon les normes de l'aviation moderne, le B-36 n'ait pas duré longtemps (le dernier bombardier a été retiré du service en 1959), des machines de ce type étaient largement utilisées comme laboratoires volants.

Contrairement aux États-Unis, les dirigeants soviétiques n'ont pas réduit l'altitude des bombardiers en service, mais se sont concentrés sur le développement de nouveaux aéronefs multimodaux. Le 30 août 1969, le bombardier multi-mode soviétique à longue portée avec l'aile à balayage variable Tu-22M effectue son premier vol. Initialement, cet avion avait été mis au point à l'initiative du bureau de conception de Tupolev, dans le cadre d'une modernisation en profondeur de l'avion généralement infructueux Tu-22, mais en conséquence, le nouvel avion n'avait pratiquement rien à voir avec cela. Tu-22M a une charge de bombe importante de 24 000 kg, comparable à celle du B-52.

B-1B sur l'océan Pacifique.

Les dirigeants américains ont lancé le développement d'un nouveau bombardier multimode qui ne devrait remplacer le B-52 qu'en 1969. Le bombardier B-1A a effectué son premier vol le 23 décembre 1974 à Palmdale (États-Unis). L’avion était une aile basse dotée d’une aile à géométrie variable et à articulation lisse de l’aile et du fuselage. Mais en 1977, après un cycle d'essais en vol, le programme a été arrêté: des succès dans la création de missiles de croisière, ainsi que des recherches réussies dans la furtivité (technologie Stealth), ont de nouveau mis en doute la nécessité d'un avion de défense antiaérienne à basse altitude. Le développement d'un bombardier multimode n'a été repris qu'en 1981, mais déjà en tant qu'avion intermédiaire, jusqu'à la mise en service du bombardier stratégique furtif. Le premier vol du B-1B mis à jour a eu lieu le 18 octobre 1984 et les véhicules de production ne sont entrés en service qu'en 1986; Ainsi, le B-1 est devenu l’appareil le plus «étudié», établissant une sorte de record: 16 années se sont écoulées depuis le début de la conception en 1970 jusqu’à sa mise en service.

À la fin de 2007, l’armée de l’air russe a formulé les exigences d’un nouveau bombardier à longue portée (projet PAK DA). L'avion sera créé sur la base du Tu-160 en utilisant la technologie furtive. Le premier vol du nouvel avion est prévu pour 2015.

En 1990, le département de la Défense des États-Unis a mis au point un nouveau programme pour créer les derniers modèles d'équipement militaire, qui prévoyait la construction d'un nombre limité de copies d'équipement (par exemple, pour former un escadron). En conséquence, la production de B-2 après la construction de 21 avions a été arrêtée. En mars 2008, l'armée de l'air des États-Unis comptait 20 bombardiers furtifs B-2A, 67 bombardiers supersoniques B-1B et 90 bombardiers subsoniques B-52H.

La Chine possède également une aviation stratégique, armée de 120 bombardiers à long rayon d'action H-6 (Tu-16), et la France, dans laquelle 64 chasseurs-bombardiers Mirage 2000N résolvent des tâches stratégiques.

Avion tactique

Dans l’aviation tactique moderne, la différence entre un bombardier tactique (de première ligne), un chasseur-bombardier et un avion d’attaque est très floue. De nombreux avions de combat conçus pour les frappes aériennes, bien qu'ils ressemblent à des combattants, ont des capacités limitées pour mener des combats aériens. De toute évidence, les caractéristiques qui permettent à un aéronef de frapper efficacement à basse altitude sont peu utiles à un chasseur pour atteindre la supériorité aérienne. Dans le même temps, de nombreux combattants, bien qu'ils aient été créés pour mener des combats aériens, sont principalement utilisés comme bombardiers. Les principales différences entre le bombardier à ce jour sont la longue portée et les capacités limitées de mener des combats aériens.

Dans les forces aériennes des pays développés, les tâches des bombardiers tactiques sont généralement assumées par des combattants polyvalents (chasseurs-bombardiers). Ainsi, aux États-Unis, le dernier bombardier tactique spécialisé F-117 a été retiré du service le 22 avril 2008. Les bombardements dans l'US Air Force sont effectués par des chasseurs-bombardiers F-15E et F-16, et dans la marine par des chasseurs-bombardiers F / A-18 basés sur des transporteurs.

La Russie, où les bombardiers de première ligne et les bombardiers à longue portée Su-24 sont en service, se trouve à part.