تنظیمات Scuba AVM-5

1. تنظیم فشار نصب دستگاه کاهنده
   2- تنظیم عملکرد شیر ایمنی گیربکس
   3. تنظیم دستگاه ریوی
   4- تنظیم شیر بای پس (ذخیره)

تنظیم فشار نصب دستگاه کاهنده (8-10 عیار)

1. اندازه گیری فشار نصب.
   دستگاه ریوی را جدا کنید.
   یک مانومتر کنترلی (0-16 آتی) را به شلنگ وصل کنید.
   شیر را روی فشار سنج کنترل کنید.
   شیر اصلی هوا را باز کنید.
   فشار را اندازه گیری کنید (8-10 آتی).
   شیر اصلی هوا را ببندید.
   شیر را بر روی مانومتر کنترل (خونریزی هوا) باز کنید
   2. تنظیم.
   پوشش جعبه دنده ای را باز کنید (1) شکل 4
   پیستون (2) شکل 4 را بیرون بکشید. برای انجام این کار ، کشنده را درون سوراخ نخ شده در قسمت بالای پیستون (یا پیچ را بردارید) پیچ کنید و کشنده را بکشید. علاوه بر این ، پیستون را می توان به راحتی بیرون کشید. استفاده از پیچ گوشتی و تلاش برای برداشتن پیستون در لبه توصیه نمی شود.
   برای افزایش فشار تنظیم شده ، لازم است فنر گیربکس را فشرده کنید (3) شکل 4
   برای کاهش - بهار باید سست شود.

دو نوع گیربکس تولید شد.
   در حالت اول ، برای تنظیم فشار نصب ، لازم است واشرهای تنظیم ویژه را در زیر چشمه (3) قرار داده یا حذف کنید.
   در مورد دوم ، لازم است مهره تنظیم کننده (7) را در امتداد نخ آستین مخلوط کنید (8) شکل 4.
   در هر دو حالت ، معنی همه اقدامات ، فشرده سازی یا باز کردن چشمه است (3)
   سپس گیربکس مونتاژ می شود و فشار نصب دوباره اندازه گیری می شود.

دستکاری تنظیم و اندازه گیری تا زمانی که مقدار فشار نصب برابر با 8-10at باشد انجام می شود.

تنظیم فعال سازی دریچه ایمنی (10-12 آتی)

توصیه می شود کلیه دستورالعمل های مربوط به دنده های ضد انفجاری AVM در واحد تعمیر و کنترل (RCC) تنظیم شود.
   سوپاپ ایمنی روی شیر مخصوص نصب روی شیر کنترل پیچ می شود. فشار بر روی شیر اعمال می شود و با فشار فشار فنر (11) شکل 5 ، شیر را در فشار مورد نظر تنظیم می کند.

در عمل ، تنظیم به روش کمی متفاوت انجام می شود.
   1. جعبه دنده را تنظیم کنید تا فشار وارد شود
   2. مهره قفل را روی شیر ایمنی ببندید.
3. به آرامی بدنه شیر را بچرخانید (12) شکل 5 در خلاف جهت عقربه های ساعت ، به موقعیتی که شیر در آن شروع به کار کند برسید.
   4- بدنه سوپاپ (12) را در نیم ساعت بچرخانید و سوپاپ هوا را متوقف کند.
   5- چوب پنبه را محکم کنید.

بنابراین ، شیر را به فشار بازشو تنظیم خواهیم کرد ، که کمی بالاتر از فشار تنظیم شده باشد (0.5-2 ati)

تنظیم ریوی

کتابچه راهنمای دستورالعمل Scuba می گوید که دستگاه ریه قابل تنظیم نیست.
   در عمل ، تنظیم سهولت تنفس (مقاومت در برابر الهام) با خم کردن اهرم (5) شکل 6 می تواند انجام شود. وقتی اهرم تاشو باشد ، فاصله بین غشاء (4) و اهرم (5) شکل 6 تغییر می کند ، هرچه فاصله بیشتر باشد ، مقاومت در هنگام استنشاق بیشتر می شود. لازم به ذکر است که اگر دستگاه ریوی به درستی تنظیم شود ، هنگامی که در آب قرار گیرد ، هوا به طور دلخواه با دهان به سمت بالا بیرون می آید. اگر دستگاه ریوی با یک دهانه خاموش شود (همانطور که در شکل 6 نشان داده شده است) ، هوا متوقف می شود.

تنظیم شیر بای پس (ذخیره)

1. اندازه گیری شیر بای پس تنظیم تنظیم فشار.
   هنگام اندازه گیری این مقدار ، لازم است دستگاه را با فشار حداقل 80 بار شارژ کنید.
   گیربکس و دستگاه ریه را باز کنید.
   با بسته شدن شیر تهویه هوا ، شیر اصلی منبع هوا را باز کنید.
   هوا را خون گرفت.
   هنگام بیرون آمدن هوا ، فشار فشار کنترل (0-250 آتی) را به اتصالات (به جای گیربکس) ببندید.
   شیر را روی فشار سنج ببندید.
   فشارسنج باید 0 عیار را نشان دهد.
   در مرحله بعدی ، شیر منبع ذخیره هوا را باز کنید و صبر کنید تا فشار در سیلندرها مساوی شود (صدای مشخصی از هوای جاری شنیده می شود).
   فشار نشان داده شده توسط فشار سنج مطابق با فشار منبع ذخیره هوا خواهد بود.
   با ضرب مقدار 2 به دست آمده ، فشار شیر بای پس را به دست می آوریم.
   فشار تأمین هوای ذخیره باید به ترتیب بین 30-20 درجه سانتیگراد باشد ، فشار شیر بای پس بایستی در محدوده 40-60ati باشد.
   2. تنظیم
   اگر نتایج اندازه گیری نیاز به تنظیم را نشان می دهد.
   هوای باقیمانده را از سیلندرها بیرون می کشد.
   گیره های شل شده
   آجیل آداپتور اتحادیه را شل کنید (از آچار گاز استفاده می شود).
   سیلندرها را پهن کرده و آداپتور را حذف کنید (3)
   در محل اتصال آداپتور (3) به سیلندر با سوپاپ ها ، دسترسی به مهره تنظیم شیر بای پس باز می شود.
با فشردن یا جدا کردن چشمه شیر bypass ، از مهره تنظیم کننده برای تغییر تنظیمات استفاده کنید. در صورت نیاز به افزایش فشار تنظیم ، فنر را فشرده کنید (مهره را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید) ، اگر کاهش یابد ، فنر را آزاد کنید.
   3. ظرف را جمع کنید.
   4. شارژ 80 عیار.
   5- اندازه گیری کنید.
   6. در صورت لزوم تنظیم را تکرار کنید.

حلقه های O و روغن کاری دستگاه

برای اطمینان از محکم بودن اتصالات ، دستگاه از حلقه های لاستیکی o با قطرهای مختلف استفاده می کند.
   برای جلوگیری از "خشک شدن" ، حلقه ها باید روغن کاری شوند. برای روغنکاری از ژله فنی نفت (TsIATIM 221) یا جایگزین های آن استفاده می شود.
   حلقه روغن کاری شده باید در گریس قرار داده شود ، برای مدتی (5-10 دقیقه) نگه داشته شود ، سپس از چربی اضافی تمیز شود و در جای خود قرار گیرد.
   علاوه بر این ، قطعات اصطکاک گیربکس (پیستون) در دستگاه روغن کاری می شوند. گریس اعمال می شود و سپس اضافی برداشته می شود.

فرکانس چک های دستگاه.

بررسی عملی - قبل از هر نزول
   چک کوچک (تمام تنظیمات را بررسی کنید ، حلقه های روغنی را روغن کاری کنید) - قبل از شروع فصل
   بازرسی كامل (بازرسی كوچك + جداسازی کامل و مونتاژ) - در صورت دریافت از انبار ، در صورت تردید در مورد سرویس دهی ، پس از مدت طولانی ذخیره

بهترین نقاط غواصی در نروژ مسیحی Scauge، سردبیر مجله غواصی نروژی " دایکینگ«.

گرداب Saltstraumen
قویترین گرداب جهان از فرصت های غواصی شگفت انگیز برخوردار است. در این منطقه می توانید تعداد زیادی گربه ماهی بزرگ و مدارس بزرگ ماهی را پیدا کنید.

  گولن
  در مخازن کمون گولن ، در جنوب Sognefjord ، خرابی هایی از دوره جنگ جهانی دوم وجود دارد ، به عنوان مثال کشتی Frankevald ، که عملاً متحمل آن نشد.

  جزایر لوفوتن
  جزایر لوفوتن یکی از مکانهای زیبا در نروژ است که در آن نه تنها طبیعت بی نظیر است بلکه جهان زیر آب نیز هست. گرداب Moskenesstraumen بزرگترین ارشد برای غواصان است. در اینجا دنیای شگفت انگیز جلبک ، آب شفاف ، تعداد زیادی از ماهی های مختلف و قطعاتی از اشیاء شگفت انگیز را پیدا خواهید کرد. در زمستان ، شما می توانید در اینجا با نهنگ های قاتل شیرجه بزنید.

  نارویک
  شهر نارویک پایتخت نروژ غواصی است. در اینجا ویرانگر کشتی های آلمانی ، انگلیسی و نروژی از سال 1940 به بعد مشاهده می شود. در دریاچه نارتویکوان حتی می توانید یک جنگنده آلمانی پیدا کنید.

نروژ جنوبی (منطقه سورلند)
در سواحل جنوبی نروژ می توانید بقایای بسیاری از کشتی های دوره جنگ جهانی دوم را پیدا کنید ، به عنوان مثال ، کشتی جنگی سیاتل ، ویرانی های آن در سواحل کریستیانسند واقع شده است. سواحل جنوب نروژ همچنین دارای دنیای زیر آب بسیار غنی است - چرا سعی نمی کنید یک خرچنگ را برای صرف شام بگیریم؟

ناروی
این منطقه به خاطر جهان شگفت انگیز و متنوع جلبک ها مشهور است. در اینجا شما می توانید شیرجه جالب در امتداد دیواره های مرجانی ، تعداد زیادی کشتی غرق شده و فرصت های زیادی برای ابتلا به خرچنگ ها و جمع آوری اسکالپ ها پیدا کنید. بنابراین جای تعجب ندارد که این منطقه از نروژ مرکزی در بین دوستداران عکاسی زیر آب بسیار محبوب باشد.

دریاچه لوگستویلسوات
در سال 1908 ، به دلیل لغزش زمین ، یک دره کامل با یک دهکده کوچک آب گرفتگی شد. امروزه دریاچه Lugstoylsvatne مکانی بسیار محبوب در بین غواصان از سراسر جهان است. این دریاچه در نروژ غربی ، در دره زیبای Nordangsdalen ، نزدیک به هتل تاریخی Union Union Øye ، روبروی Jorund Fjord واقع شده است.

Trondhames fjord
غواصان و زیست شناسان دریایی از سراسر جهان به این مکان شگفت انگیز برای دیدن نمونه های نادر از دنیای عمیق زیر آب می آیند. به عنوان مثال ، دودکش ها ، کوسه ها و صخره های مرجانی در عمق 35 متری از سطح دریا. در Trondheim Fjord نیز می توان از بین رفتن هواپیماهای نظامی از جنگ جهانی دوم دیدن کرد. غواصی را می توان با بازدید از پایتخت منطقه ، تروندهایم ترکیب کرد.

استان فینمارک
در آبهای ساحلی فینمارک ، خرچنگ شاه را می بینید. بعضی از مراکز غواصی تورهایی را ترتیب می دهند که در آن می توانید یک خرچنگ را بگیرید و سپس خودتان آن را طبخ کنید. همچنین ، عاشقان گنجینه های زیر آب چیزی را برای خود در شهر کرکنس ، جایی که هواپیماها و کشتی های غرق شده جنگ جهانی دوم در آن قرار دارند ، پیدا می کنند.

استان مور
سواحل استان مور سرشار از جلبک دریایی ، ماهی فراوان ، فرصت غوطه وری در گورهای عمیق و جستجوی اشیاء جالب غرق شده است. در نزدیکی سواحل Ålesund کشتی های غرق شده جالب وجود دارد. گرداب Skodjestraumen مکانی شگفت انگیز است که زیبایی طبیعت محلی تقریباً به اندازه زیبایی های دنیای زیر آب است. این مکان برای غواصی مناسب است.

تجهیزات شامل: دستگاه تنفس AVM-1M ، لباس غواصی (لباس) ، کمربند حمل بار و چاقو غواصی است. هنگام فرود در آب سرد ، از پشم غواصی استفاده می شود.

دستگاه تنفسی AVM-1M این دستگاه به صورت ریوی-اتوماتیک مستقل با سیستم کاهش هوای دو مرحله ای است.

اجزای اصلی دستگاه ABM-1M (شکل 28) عبارتند از سیلندر هوا ، دستگاه تنفس و جعبه دهان با دهان و لوله های تنفسی 4 ، 5 و نوک پستان شارژ. دستگاه با دو کمربند شانه ، کمر و بریس بر روی غواص سوار می شود.

شکل 28:
  a) - دستگاه AVM-1M:
  1 - سیلندرهای هوا؛ 2 - بند شانه؛ 3 - دستگاه تنفس؛ 4 - شیلنگ بازدم. 5 - جعبه دهان؛ ؟ - shlAg vdbha؛ 7-پیشانی؛ - شارژ نوک پستان ؛ 9 - نشانگر حداقل فشار؛ 10 - کمربند کمر؛ 11 - کمربند بریس؛ 12 - شیر؛ 13 - درج فوم؛
  b) - دستگاه تنفسی ABM-IM در زمینه:
   1 - اهرم فوقانی؛ 2 - مورد؛ 3 - غشای دستگاه؛ 4 - پوشش؛ 5 - شیر بازدم. 6 - اهرم پایین؛ 7 - دستگاه شیر؛ 8 - دنده دریچه؛ 9 - فشارسنج؛ 10 - حداقل فشار اشاره گر؛ 11 - اهرم دنده؛ 12 - فشار دهنده؛ 13 - شیر ایمنی؛ 14 - غشای کاهنده؛
   ج) - موقعیت قسمتهای دستگاه تنفس در هنگام بازدم.
   g) - موقعیت قطعات دستگاه تنفس در زمان الهام

سیلندرهای هوا  ساخته شده از فولاد آلیاژی ، وزن 7-7.7 کیلوگرم. در قسمت کروی استوانه فوق ، داده های زیر حک شده است: نوع و تعداد سیلندر ، تاریخ آزمایش و تاریخ آزمایش های بعدی ، که در طول کار به عنوان گذرنامه آن عمل می کنند. دریچه ای بر روی سرب بر روی سرب با لوله فشار قوی پیچ می شود که انتهای پایین آن صاف است و سوراخ هایی در دیوار برای عبور هوا وجود دارد که از این طریق از ذرات مقیاس از دیواره های داخلی بالون در دستگاه تنفس جلوگیری می کند.

سیستم لوله هوای فشار قوی برای اتصال سیلندرها با دستگاه تنفس ، نوک پستان شارژ و حداقل فشار سنج با فشار سنج استفاده می شود. یک شیر مشترک روی لوله ها نصب می شود.

دستگاه تنفس  (شکل 28 ، ب) دو مرحله ای ، به منظور کاهش فشار هوا با توجه به عمق غوطه وری و تهیه آن در مقدار مورد نیاز در غواص.

از یک محفظه و یک پوشش تشکیل شده است که بین آن غشایی محصور شده است. پوشش دستگاه سوراخ دارد ، بنابراین غشای تحت فشار از خارج قرار دارد.

دستگاه دارای دو حفره است که توسط یک غشاء از یکدیگر جدا شده اند. در حفره پایین - محفظه گیربکس - قسمت هایی از شیر گیربکس هستند که باعث کاهش فشار هوای فشرده شده از سیلندرها از 150 کیلوگرم بر سانتیمتر 2 به 5-7 کیلوگرم بر سانتیمتر 2 می شود. در حفره فوقانی که به آن محفظه الهام می گویند قسمت های دریچه دستگاه هستند که باعث کاهش فشار هوا از 5-7 کیلوگرم بر سانتیمتر 2 به فشار محیط می شود. این دستگاه دارای دریچه ایمنی است که اگر فشار در آن از 10 تا 16 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع باشد ، هوا را از محفظه گیربکس به داخل محیط سوق می دهد.

دستگاه تنفسی کار هنگامی که دریچه باز است ، هوا از سیلندرها از طریق شیر گیربکس وارد محفظه گیربکس می شود. در شیر دیگر ، او به حداقل فشار سنج و فشار سنج می رسد.

با افزایش فشار در محفظه گیربکس ، با چرخاندن اهرم دو بازوی در جهت عقربه های ساعت ، این غشای به سمت محفظه الهام خم می شود. فشار در محفظه گیربکس بالا می رود تا اینکه اهرم دو بازوی شیر گیربکس را به صندلی فشار داده و هوا را ببندد. فشار نصب در محفظه گیربکس عمدتا به نسبت فشرده سازی فنر گیربکس بستگی دارد ، معمولاً 5-7 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع است.

هنگامی که غواص نفس می کشد ، فشار در محفظه الهام کاهش می یابد ، غشای تحت تأثیر فشار خارجی به بدن خم می شود و مارها را فشار می دهد.

به نوبه خود ، اهرم 6 به شیر 7 دستگاه فشار می دهد ، آن را باز می کند و هوا را از محفظه گیربکس به داخل محفظه الهام می گیرد و بیشتر از طریق شیلنگ الهام به اندام های تنفسی غواص منتقل می شود. کاهش فشار در محفظه گیربکس باعث خم شدن غشاء می شود. در همین زمان ، دریچه باز می شود ، گیربکس و قسمت جدیدی از هوا از سیلندرها وارد می شود. به محض قطع الهام ، فشار موجود در محفظه الهام بخش با خارجی مساوی می شود ، غشای موقعیت اولیه را اشغال می کند و دریچه دستگاه از دسترسی هوا به حفره فوقانی دستگاه خاموش می شود. هوای بازدم شده از طریق شیلنگ بازدم از طریق دریچه فلپ 5 در آب تخلیه می شود.

حداقل فشار سنج با فشار سنج  برای کنترل فشار هوا در سیلندرها استفاده می شود و غواص را در مورد فرسودگی تأمین هوای کار هشدار می دهد. نشانگر حداقل فشار بر اساس همان اصل دستگاه اکسیژن تنظیم و تنظیم شده است.

مانومتر دستگاه در محفظه ای بسته شده دارای مقیاس با سه شکاف بخش و تقسیم 0 تا 200 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع است.

در زیر مقیاس یک دیسک متحرک با سه بخش با رنگ سفید پوشیده شده است. فشار توسط موقعیت یکی از بخشهای سفید که در شکاف مقیاس ظاهر می شود ، تعیین می شود.

جعبه دهان لوله های تنفسی غواص را با دستگاه تنفس و دریچه بازدم وصل می کنند. به کمک تسمه های شکمی ، دهان محکم در دهان غواص نگه داشته می شود.

نوک پستان را شارژ می کند  در هنگام شارژ سیلندرها با هوا ، دستگاه را به کمپرسور متصل می کند.

روی یقه بالایی استوانه سوار شده و از بدنه ، دریچه ای بدون بازگشت ، فنر ، صندلی سوپاپ ، کشش ، آداپتور و پلاگین با واشر تشکیل شده است. این دستگاه دارای یک لوله شارژ ، فشار سنج کنترل فشار و یک پنجه نرم می باشد. لوله شارژ در هنگام شارژ سیلندرهای کوچک ، اتصال آن در یک انتها به کانکتور شارژ دستگاه و در طرف دیگر به منبع هوا استفاده می شود. در هنگام کنترل فشار نصب و تنظیم جعبه دنده دستگاه ، از فشار سنج کنترل استفاده می شود. سه گانه برای اتصال دستگاه تنفس به کلاه مناسب در هنگام نزول در لباس طراحی شده است.

هنگام استفاده از تجهیزات با الگوی تنفس باز ، هوا با استفاده از تنفس تأمین می شود
  دستگاه با استنشاق به شناگر و بازدم هوا از طریق دریچه بازدم وارد محیط (آب) می شود.

تجهیزات با الگوی تنفس باز می توانند خودمختار و غیر خودمختار باشند. در تجهیزات خودمختار ، هوا از سیلندرهای ایمن شده به قسمت پشت شناگر استنشاق می شود. در خارج از خط ، هوا از طریق شیلنگ از سطح تأمین می شود.

نسخه ترکیبی از تجهیزات نیز امکان پذیر است. در شرایط عادی ، هوای سطح از طریق شلنگ از طریق یك دستگاه از راه دور یا گیرنده (كه از آن به عنوان یكی از استوانه های دستگاه استفاده می شود) تا نفس شناگر تأمین می شود. در صورت اضطراری یا قطع تأمین هوا از سطح ، غواص به سمت تنفس از دنده های غواصی سوئیچ می شود.

تجهیزات با الگوی تنفس باز

در حال حاضر ، در دستگاه هایی با الگوی تنفس باز (با بازدم در آب) ، از دو مدار کاهش (کاهش فشار) هوای پر فشار استفاده می شود:

1. کاهش تک مرحله
2. کاهش دو مرحله

در حالت اول ، فشار زیاد هوا در سیلندرها (فشار کار) در یک مرحله ، در یک دستگاه ریه به فشار محیط کاهش می یابد.

در حالت دوم ، فشار هوای بالا در دو مرحله به فشار محیط کاهش می یابد. در گیربکس کاهش فشار متوسط \u200b\u200b(نصب) وجود دارد. علاوه بر این ، در دستگاه ریه ، فشار تنظیم شده به فشار محیط کاهش می یابد.

قسمتهای اصلی هر چرخ دنده ای غواصی سیلندرها ، دستگاه ریه با گیربکس ، لوله های استنشاق و بازدم ، مجموعه ای از گیره ها و تسمه های تعلیق است.

دستگاه AVM-1 (زیردریایی-1)

در طراحی دنده های اسکوا (گیربکس) از ایده های موجود در طراحی گیربکس های سری MISTRAL (فرانسه) استفاده شد.

دستگاه دارای داده های فنی زیر است:

هر سیلندر دستگاه AVM-1 شیر خاموش خود را دارد (شیر KVM-200 نصب شده است). لوله کشی فشار قوی به شیرهای توقف متصل است. با باز شدن دریچه های خاموش ، هوا از سیلندرها از طریق لوله های فشار قوی وارد گیربکس می شود. خطوط لوله به سیلندرها و گیربکس ها با استفاده از آجیل های اتحادیه با ادغام چسبانده می شوند.

قسمت اصلی دستگاه گیربکس با دستگاه اتوماتیک ریوی است. دستگاه گیربکس و دستگاه ریوی در مقاله دستگاه دستگاه AVM-1m شرح داده شده است.

برای کنترل جریان هوا در سیلندرها از یک نشانگر از راه دور حداقل فشار با فشارسنج استفاده می شود. طراحی نشانگر در مقاله در مورد دستگاه AVM-1M شرح داده شده است.

تفاوت بین دستگاه های AVM-1 و AVM-1m در موقعیت دریچه ها است. AVM-1 در هر سیلندر دریچه ای دارد. AVM-1M دارای یک دریچه است.

دستگاه AVM-1M

این دستگاه برای فرودهای مستقل در زیر آب تا عمق 40 متر طراحی شده است.

مشخصات فنی

• فشار کار - 150 عیار
• فشار تنظیم گیربکس 5-7 اینچی است.
• فشار عملکرد شیر ایمنی - 9-11 آتی.
• فشار هوای ذخیره شده 30 عیار است.
• ظرفیت سیلندرها 2 در 7 لیتر است.
• میزان تأمین هوا در سیلندرها 2 در 7 لیتر در هر 150 عیار \u003d 2100 لیتر است.
• جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای خالی 20.8 کیلوگرم است.
• جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای کامل (پر از فشار کاری 150 عیار) 23.5 کیلوگرم است.
• شناور آب شیرین:
• مثبت با سیلندرهای خالی - 0.6 کیلوگرم.
• با سیلندرهای کامل منفی - 2 کیلوگرم.

توضیحات دستگاه

دستگاه AVM-1m از قسمت های اصلی زیر تشکیل شده است (شکل 1)

(1) ، (4) لوله های بازرسی و بازدارنده راه راه.

(2) دهان.

(3) جعبه دهان.

(5) پیشانی بند.

(6) شیر تامین هوا.

(7) بند شانه.

(8) بست نصب سیلندر.

(9) بند برای اتصال بندهای شانه.

(10) درج کف.

(11) سگک کمربند.

(12) کمربند کمر.

(13) سگک کمربند.

(14) کارابین بستن کمربند بریس.

(15) کمربند سینه بند.

(16) سیلندر.

(17) شیلنگ فشار سنج.

(18) فشارسنج و فشار سنج حداقل.

(19) نوک پستان را شارژ می کند.

(20) گیربکس و دستگاه ریوی.

دستگاه AVM-1m دارای دو سیلندر از هر 7 لیتر ، سیلندرها با گیره ها بست می شوند ، یک اتصالات زاویه دار با لوله های فشار قوی و آجیل های اتحادیه ای به گردن هر سیلندر روی یک شاخه سرب پیچ خورده است. شیر خاموش در خط لوله فشار قوی که سیلندرهای دستگاه را به هم وصل می کند نصب شده و با مهره های اتحادیه به آن وصل شده است. یک گیربکس و یک دستگاه ریه به یک شیر خاموش در بستر مخصوص وصل می شود. شیلنگ فشار قوی به اتصالات شیر \u200b\u200bخاموش متصل می شود که به کانکتور شارژ و سپس به یک نشانگر حداقل فشار با فشار سنج می رود.

برای افزایش قابلیت شناور بودن دستگاه ، درج استوانه ای بین استوانه ها نصب می شود. در نسخه های بعدی ، درج فوم وجود ندارد.

برای لباس پوشیدن دستگاه در پشت غواص کمربندهایی وجود دارد: شانه ، کمر ، سینه بند.

بادکنک

این دستگاه مجهز به استوانه های استوانه ای با ظرفیت 7 لیتر است. سیلندرها از فولاد آلیاژی ساخته شده و برای فشار کاری 150 کیلوگرم بر سانتیمتر مربع طراحی شده اند.

هر سیلندر دارای علامتی است که اطلاعات زیر را نشان می دهد:

• علامت تجاری سازنده
• ماه و سال ساخت ظرف.
• سال آزمایش هیدرولیک بعدی (1 بار در 5 سال).
• فشار کار در آتی
• فشار تست در آتی (1.25 از کارگر).
• ظرفیت واقعی سیلندر در لیتر.
• ظرفیت استوانه اسمی در لیتر.
• جرم سیلندر بدون دریچه.
• شماره سیلندر
• علامت OTK.

دستگاه و عملکرد شیر خاموش. (شکل 2).

اصل بهره برداری و جزئیات اصلی کلیه شیرهای خاموش هر دستگاه مشابه است. تفاوت ممکن است در طراحی ساختاری بدنه ، فلویل ، مواد و ابعاد قطعات باشد.

دریچه شامل یک محفظه (8) ، شیر خاموش (3) ، دوک نخ (5) ، یک شاخه (9) ، یک ترقه (4) ، یک چرخ فلک (6) است که فلکه فلز را توسط یک مهره با فنر روی اسپیندل نگه می دارد.

شیر دستگاه AVM-1M دارای چهار میل (1) می باشد. به بالا ، به کمک پیچ و دو حلقه حلقه لایه دوم (نگاه کنید به شکل 2) ، یک گیربکس و یک دستگاه ریوی وصل شده است. در قسمت انتهایی ، یک لوله برنجی با فشار بالا به هم متصل شده است ، که به سمت نوک پستان شارژ می شود و حداقل فشار سنج با فشار سنج است. اتصالات راست و چپ (در شکل نشان داده نشده است) ، لوله های فشار قوی از سیلندرها با مهره های اتحادیه چسبانده می شوند.

هنگامی که مگس پروب (6) خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد \u200b\u200b، چرخش از طریق دوقل (5) و ترك (4) به شیر (3) منتقل می شود. دریچه (3) t معلوم است و هوا را از سیلندرها به گیربکس با اسلحه ریوی و در همان زمان به نوک پستان شارژ و نشانگر حداقل فشار باز می کند. وقتی چرخ دستی در جهت عقربه های ساعت بچرخد ، دریچه (3) روی زین می نشیند و جریان هوا از سیلندر متوقف می شود.

سکویی برای نصب گیربکس و دستگاه ریه بر روی بدنه سوپاپ (که در شکل قابل مشاهده است) فراهم شده است. در این سکو دو سوراخ وجود دارد که در آن نخ بریده می شود و پیچ های تنظیم کننده پیچ می شوند. پیچ ها گیربکس را نسبت به سایت تنظیم می کنند.

اصل عملکرد و اتومات ریون و گیربکس دستگاه (شکل 3)

جزئیات چرخ دنده:

(17) آداپتور.

(16) صاف کننده.

(18) شیر گیربکس با درج PTFE.

(15) اهرم دو بازو.

(14) دنده دیافراگم.

(13) فشار.

(12) چشمه فشار.

(11) تنظیم مهره.

(10) شیر ایمنی.

(9) تنظیم فنر و مهره ایمنی شیر.

قطعات دستگاه ریوی:

(1) اتصالات برای اتصال شلنگ بازدم راه راه.

(3) پوشش بدنه دستگاه ریوی.

4) بازدم دریچه فلپ.

(6) غشاء ریه مرکزی سفت و سخت.

2) اهرم پایین دستگاه ریوی.

7) بازوی بالای دستگاه ریوی.

(8) اتصالات برای اتصال شلنگ بازوی راه راه.

(5) مهره و واشر برای اتصال دیافراگم گیربکس.

(22) پیچ تنظیم اهرم فوقانی.

(21) صندلی دریچه ریوی.

(20) دریچه ریوی با بهار.

(19) تنظیم مهره.

هنگامی که شیر خاموش تحت عمل فنر خود بسته است ، پوسچر با حرکت به سمت چپ ، روی اهرم دو بازوی فشار می یابد ، اهرم در جهت عقربه های ساعت در اطراف محور خود می چرخد \u200b\u200b، در حالی که شیر گیربکس در حالت آزاد است. پس از باز کردن دریچه خاموش (شکل 4-a) ، هوا سوپاپ را باز می کند و حفره گیربکس را پر می کند تا اینکه غشای گیربکس ، با خم شدن به سمت بالا ، اهرم دو بازو را به دور محور خود خلاف عقربه های ساعت بچرخاند (شکل 4-b). هنگامی که فشار در حفره گیربکس برابر است با فشار تنظیم چشمه فشار (فشار 5-7 آتی) ، اهرم دو بازو می چرخد. در این حالت ، اهرم دو بازوی شیر گیربکس را با اهرم فوقانی خود فشار داده و می بندد و با فشار پایین اهرم فشار را به سمت راست حرکت می دهد و فنر را فشرده می کند. بنابراین ، در حفره گیربکس ، هوا تحت فشار تنظیم شده قرار دارد.

هنگام استنشاق (شکل 4-c) ، خلاء موجود در حفره داخلی اتوماتیک ریوی ایجاد می شود ، غشای اتومات خم شده و به بازوی فوقانی فشار می یابد. اهرم فوقانی روی پایه پایین فشار می آورد و آن اهرم نیز به نوبه خود بر روی ساقه سوپاپ دستگاه ریوی با سکوی پیچ تنظیم کننده آن فشار می آورد. دریچه بهار خود را فشرده می کند و اجازه می دهد هوا از حفره گیربکس گرفته تا حفره دستگاه ریوی و سپس به شناگر برسد.

در انتهای استنشاق (شکل 4-d) ، انحراف غشای اتومات ریوی کاهش می یابد ، فشار روی اهرم ها کاهش می یابد و دریچه اتومات تحت عمل چشمه آن بسته می شود (بر روی زین قرار دارد). در همین زمان فشار در حفره گیربکس کاهش می یابد ، پوسچر با فنر وارد عمل می شود ، شیر گیربکس باز می شود و هوا از سیلندرها وارد حفره گیربکس می شود تا اینکه فشار تنظیم شده برسد.

در صورت خرابی گیربکس و افزایش فشار در آن بالاتر از فشار نصب ، شیر ایمنی وارد عمل می شود. فنر سوپاپ ایمنی فشرده شده است ، سوپاپ از صندلی دور می شود و هوای اضافی درون آب قرار می گیرد. عملکرد شیر ایمنی علامتی از نقص جعبه دنده است ، غواص باید بلافاصله شروع به بالا آمدن به سطح کند.

برای اینکه نفس بکشید ، غواص باید یک نقص خاص در بالای غشای اتوماتیک ریوی ایجاد کند (تقریباً 50 میلی متر ستون آب). محل قرارگیری دستگاه ریوی نیز بر میزان ضعف (مقاومت تنفسی) تأثیر می گذارد. هنگام تعیین مقدار مقاومت در هنگام الهام ، تفاوت بین دستگاه ریوی و مرکز ریه غواص باید در نظر گرفته شود. بسته به موقعیت غواص این مقدار متفاوت خواهد بود. در وضعیت عمودی غواص ، هنگامی که مرکز ریه ها و اتومات ریوی تقریباً در یک سطح قرار دارند ، مقاومت ناشی از اختلاف فشار هیدرواستاتیک ناچیز است. در حالت افقی (هنگام شنا) دستگاه ریوی در بالای مرکز ریه ها قرار دارد ، غواص هنگام استنشاق ، بر مقاومت مکانیکی دستگاه و مقاومت برابر با اختلاف فشار هیدرواستاتیک در سطح مرکز ریه ها و محل قرارگیری دستگاه تنفس غلبه می کند. وقتی غواص در وضعیت خوابیده به پشت باشد ، استنشاق با مقاومت کمی انجام می شود. و هنگام بیرون آمدن ، مقاومت افزایش می یابد ، زیرا دستگاه ریوی زیر مرکز ریه ها است.

این مشکل در دستگاه های دارای مراحل کاهش فاصله وجود ندارد (اوکراین-2 ، AVM-5).

اغلب در حین کار با AVM-1m به دلیل سهل انگاری یا بی دقتی دستگاه ریوی دچار تغییر شکل و نقص می شود. در این حالت ، لازم است بقایای دستگاه ریوی را برطرف کنید ، همانطور که در شکل 5 نشان داده شده است تا یک آداپتور آن را درون جعبه دنده پیچ کند. محل آداپتور با حرف "A" مشخص شده است. برای اتصال دستگاه ریه از AVM-5 یا از دستگاه Ukraine-2 به آداپتور. نخ در نقطه اتصال به گیربکس باید حداقل 5 چرخش کامل داشته باشد. نخ خارجی بسته به شلنگ موجود دستگاه ریوی انتخاب می شود.

بین اتصالات تولیدی و شیلنگ دستگاه ریوی ، می توانید یک حلقه حلقه ای برای شیلنگ جبران کننده و یا اختاپوس نصب کنید.

نوک پستان را شارژ کنید (شکل 8).

هنگام شارژ دستگاه با هوای فشرده ، لوله شارژ از کمپرسور (فیلتر) به نوک پستان شارژ می شود. نوک پستان شارژ در یقه فوقانی استوانه سمت چپ قرار گرفته و ثابت شده است (شکل 1 ، قسمت 19 را ببینید) ، نوک سینه توسط یک لوله برنجی به شیر خاموش وصل می شود. شلنگ فشار قوی که به حداقل فشار سنج متصل است به زیر نوک پستان شارژ می شود.

زین (4) درون بدنه ی اتصالی درج شده است که در آن یک شیر چک (3) با فنر (2) در آن قرار داده شده است. در بیرون ، یک شاخه (7) با واشر (8) بر روی نوک پستان شارژ پیچ شده است. اصلاحاتی در دستگاه وجود دارد که در آن نوک سینه شارژ به شیر چک مجهز نیست.

برای شارژ دستگاه مورد نیاز خود:

1. با بسته بودن شیر خاموش ، پلاگین (7) را شل کنید. ابتدا باید اطمینان حاصل کنید که فشارسنج نشانگر حداقل فشار "0" را نشان می دهد
2. لوله تأمین هوا را از کمپرسور تا نوک پستان شارژ پیچ کنید
3. شیر خاموش را باز کنید

هوا از کمپرسور یا سیلندر حمل و نقل وارد نوک پستان شارژ می شود ، سپس از طریق فیلتر (5) نوک پستان شارژ عبور می کند ، شیر چک را فشار می دهد و از طریق دریچه خاموش باز شروع به گردش در سیلندرهای دستگاه می کند.

پس از قطع جریان هوا از کمپرسور ، شیر چک تحت عمل چشمه آن بسته می شود (2).

حداقل فشار سنج با فشار سنج (شکل 7).

حداقل نشانگر فشار و فشار سنج متصل به آن برای كنترل مصرف هوا از سیلندرهای دستگاه استفاده می شود. در آب شفاف ، می توانید از فشار سنج ، در آب آشامیدنی یا شب استفاده کنید - شاخص حداقل فشار.

نشانگر (بدنه اشاره گر) به سمت چپ (شكل 1) بند شانه وصل شده است. برای بستن نشانگر ، از یک نگهدارنده مخصوص استفاده می شود که به غواص اجازه می دهد تا جهت راحتی گرفتن خوانش ، نشانگر را بچرخاند.

محفظه نشانگر دارای کانالهایی است که به فشارسنج و دیافراگم اشاره گر منتهی می شوند.

نشانگر حداقل فشار قبل از باز کردن شیر خاموش سوار می شود. برای کوبیدن نشانگر ، لازم است با انگشت روی سر میله نشانگر (5) شکل 7 را فشار داده و آن را نگه دارید ، سپس شیر خاموش را باز کنید. پس از باز کردن شیر ، هوای پر فشار از طریق لوله برنجی به نوک پستان شارژ می شود و سپس از طریق شیلنگ لاستیکی با فشار بالا به حداقل فشار فشار و به فشار سنج می رسد. تحت فشار هوا ، دیافراگم (10) نشانگر خم می شود و با غلبه بر نیروی چشمه ، میله قفل (8) را حرکت می دهد ، که فراتر از برآمدگی میله خروجی نشانگر است (5). پس از آن می توانید جلوی سر میله اشاره گر را متوقف کنید ، نشانگر در حالت خروس باقی می ماند. هنگامی که فشار در سیلندرها به مخزن نزدیک می شود (30 بار) ، چشمه میله قفل شروع به حرکت می کند و اشاره گر با یک کلیک کوچک ، تحت عمل چشمه آن (6) ، از کار خود خارج می شود. یک کلیک در آب قابل شنیدن است. احساس گر اشاره گر به صورت دوره ای ، می توان تعیین کرد که شافت اشاره گر در چه موقعیتی قرار دارد. و بنابراین ، تعیین کنید که منبع هوای ذخیره چه موقع فرا می رسد. علاوه بر این ، فشار باید توسط فشار سنج کنترل شود.

تنظیمات دستگاه AVM-1m

— ;

- تنظیم عملکرد شیر ایمنی؛

- تنظیم عملکرد ضریب فشار حداقل؛

- تنظیم اهرم دستگاه ریوی (مقاومت هنگام استنشاق)

- تنظیم دریچه ریوی.

تنظیم فشار مجموعه گیربکس.

قبل از تنظیم ، لازم است فشار تنظیم گیربکس اندازه گیری شود.

برای اندازه گیری لازم است:

- جعبه دنده را روی دستگاه نصب کنید.

- شیر خاموش را ببندید.

- به جای پلاگین اتومات ریوی (19a) شکل 3 ، یک فشار سنج کنترل نصب کنید.

(طرح نصب فشار سنج كنترل به جعبه دنده در شکل 9 نشان داده شده است ، ظاهر فشار سنج كنترل در شکل 11 نشان داده شده است).

در صورت لزوم با تنظیم ادامه دهید (فشار فشار گیربکس 5-7 عیار است):

- قفل شیر ایمنی را شل کنید.

- مهره تنظیم کننده (11) را با آچار یا پیچ گوشتی مخصوص ، شیب یا سفت کنید ، شکل 3 ، مهره تنظیم کننده فشرده سازی فشار چشمه (12) را پیچیده یا گسترش می دهد ، اگر فشرده شود ، فشار نصب افزایش می یابد ، اگر گسترش یابد ، کاهش می یابد.

- شیر ایمنی را مجدداً نصب کنید.

- فشار نصب را اندازه گیری کنید.

- اگر مقدار حاصل از مقدار مورد نیاز متفاوت است ، دوباره تنظیم را انجام دهید.

تنظیم فعال سازی دریچه ایمنی

در دفترچه راهنمای دستگاه AVM-1m ، هنگام تنظیم شیر ایمنی ، استفاده از نصب تعمیر و کنترل (RKU-2) الزامی است. نصب و راه اندازی تعمیر و کنترل در شکل 10 نشان داده شده است. شیر ایمنی از جعبه دنده چرخانده می شود ، پیچ خورده را به سوپاپ شیر کنترل-2 پیچ می دهیم ، و سپس تنظیم آن انجام می شود (با مهره تنظیم کننده (9) شکل 3 ، نسبت فشرده سازی بهار سوپاپ تغییر می یابد). در عمل ، در این زمینه ، همیشه RCU وجود ندارد.

• یک فشار سنج کنترل را مانند تنظیم فشار نصب کنید.
• پوشش دستگاه ریوی (3) شکل 3 را بردارید.
• غشای ریوی را بیرون بکشید (6).
• اهرم ها (2) و (7) را کج کنید.
• شیر خاموش را باز کنید.
• با یک دسته پیچ گوشتی یا یک کلید ، روی مهره (5) را فشار دهید ، هنگامی که سوپاپ ایمنی شروع به کار کرد ، قرائت های موجود در سنج فشار کنترل را بخوانید.
• اگر قرائت ها با موارد مورد نیاز متفاوت باشد (9-11 آتی) ، تنظیم را انجام دهید (فشرده سازی و یا گسترش فنر شیر).
• پس از تنظیم ، گیربکس و دستگاه ریوی را مونتاژ کنید.

در صورت عدم وجود فشار سنج کنترل ، و به درستی تنظیم شده توسط فشار نصب گیربکس ، می توان تنظیم را به شرح زیر انجام داد:

- شیر خاموش را باز کنید.

- مهره تنظیم کننده را به آرامی در خلاف جهت عقربه های ساعت بچرخانید (9) شکل 3.

- وقتی شیر ایمنی شروع به کار کرد ، این لحظه را تعمیر کنید.

- درست کنید wise به جهت عقربه های ساعت بچرخید.

- مهره پیشخوان را محکم کنید.

تنظیم موقعیت اهرم دستگاه ریوی (مقاومت هنگام استنشاق).

فاصله بین بازوی فوقانی (7) از شکل 3 و غشاء (6) میزان مقاومت در هنگام الهام را تعیین می کند.

- پوشش دستگاه ریوی (3) شکل 3 را بردارید.

- غشای دستگاه ریوی را بیرون بکشید (6).

- به جای یک غشای ، یک خط کش را روی بدن قرار دهید ، فاصله بین خط کش و بازوی فوقانی باید حدود 3 میلی متر باشد.

- پیچ تنظیم کننده اهرم پایین (22) را بچرخانید تا به موقعیت مطلوب اهرمها و غشاها برسید.

- دستگاه ریوی را مونتاژ کنید.

تنظیم شیر ریوی (جریان هوا).

شیر ریوی (20) از شکل 3 روی سطح باید سرعت جریان هوا 30 لیتر در دقیقه را فراهم کند.

تنظیمات در RKU-2 و با استفاده از فشار سنج-سنج سنج انجام می شود.

در عمل ، می توانید این کار را انجام دهید:

- پلاگین اتومات ریوی (19a) شکل 3 را شل کنید.

- پیچ تنظیم (19) را کاملاً رها کنید.

- پیچ را به آرامی چرخانده (19) ، لحظه ای را شروع کنید که بهار شیر دستگاه ریوی شروع به فشرده سازی کند.

- سه پیچ کامل را با پیچ (19) انجام دهید.

- پلاگین را پیچ کنید (19a).

تنظیم عملکرد شاخص حداقل فشار

ساقه نشانگر حداقل فشار باید در فشار باقی مانده در سیلندرهای 30 عیار کار کند.

قبل از تنظیم ، عملکرد نشانگر اندازه گیری می شود:

- اشاره گر را ببندید.

- شیر خاموش را باز کنید (برای این بررسی ، سیلندر باید حداقل 50 عیار شارژ شود).

- اطمینان حاصل کنید که اشاره گر کور شده است.

- شیر خاموش را ببندید.

- به آرامی نفس بکشید ، فشار سنج را روی نشانگر نظارت کنید.

- در ساعت 30 در ، نشانگر باید کار کند.

اگر نشانگر در 30 عیار کار نمی کند ، تنظیم را انجام دهید:

- فشار را تسکین دهید.

- قفل نشانگر را شل کنید (1) شکل 7.

- فنر میله (8) را با مهره تنظیم (3) شکل 7 فشرده یا گسترش دهید.

- نشانگر را جمع کنید.

دستگاه AVM-1M-2

• دستگاه اصلاح دستگاه AVM-1M است.
• طراحی گیربکس و دستگاه ریه کاملاً شبیه دستگاه AVM-1M است
• دستگاه AVM-1M-2 دارای سه سیلندر با ظرفیت 7 لیتر است.
• جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای خالی 33 کیلوگرم است.
• جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای کامل - 36 کیلوگرم

تغییراتی در طراحی شیر خاموش دستگاه AVM-1M-2 ایجاد شده است.

سوئیچ ذخیره با یک نشانگر فیزیولوژیکی در بدنه دریچه نصب شده است.

قبل از ورود به جعبه دنده ، هوا شیر کنترل را فشار می دهد ، هنگامی که فشار در سیلندرها به فشار تنظیم فنر شیر کنترل (30 بار) فرو می رود ، چشمه شیر کنترل را بسته و هوا از طریق کانال بای پس استنشاق می شود. در این حالت ، غواص هنگام استنشاق احساس مقاومت می کنید. علاوه بر این ، غواص باید گلابی از راه دور سوئیچینگ از راه دور را بکشد ، فنر شیر کنترل فشرده شده است ، و شیر تحت فشار هوای باقیمانده باز می شود. شناگر دوباره می تواند آزادانه نفس بکشد ، و شروع به صعود به سطح کند.

دستگاه AVM-1M-2 دارای شاخص فشار حداقل با فشار سنج نیست.

دستگاه AVM-3

ظاهر دستگاه.

1. شیلنگ بازرسی شیلنگ
2. جعبه دهان
3. شیلنگ بازدم ریوی راه راه
4. بالون هوا
5. بند سینه
6. گیره استوانه
7. بند شانه
8. بالون هوا
9. کمربند کمر
10. کمربند تسمه ای
11. نوک پستان را شارژ می کند
12. فشار سنج
13. پوشش محافظ
14. شیر پشتیبان هوا
15. شیر اصلی هوا
16. پوشش محافظ ریوی
17. دستگاه ریه

دستگاه AVM-3 دارای دو سیلندر (4) و (8) است که توسط گیره های فوقانی و تحتانی (6) به هم وصل شده اند. سیلندرها با دهان خود به پایین نصب شده و توسط یک لوله فشار قوی به یکدیگر وصل می شوند.

در قسمت پایین دستگاه شیر اصلی تأمین هوا (15) با نوک پستان شارژ (11) ، شیر تهویه هوای ذخیره (14) ، دستگاه فشار قوی (12) و گیربکس (در شکل آن توسط یک قفل بسته شده است). برای جلوگیری از آسیب مکانیکی ، قسمتهای قسمت پایین دستگاه توسط یک محافظ قابل جابجایی محافظت می شود (13).

در قسمت بالای دستگاه یک دستگاه ریوی (17) با لوله های راه راه الهام (1) و انقضا (3) وجود دارد. لوله ها به جعبه دهان (2) متصل شده اند ، که اتصالی برای اتصال دهانه دهانه یا اتصال به کلاه ایمنی مخصوص لباس دارد. دستگاه ریه توسط یک لوله فشار متوسط \u200b\u200bبه گیربکس وصل می شود. برای جلوگیری از آسیب مکانیکی ، دستگاه ریوی توسط یک محافظ محافظ قابل جابجایی محافظت می شود (16).

سیستم کمربندی (5) ، (7) ، (9) ، (10) برای اتصال دستگاه به قسمت پشت شناگر در نظر گرفته شده است.

مشخصات فنی دستگاه.

• تعداد و ظرفیت سیلندرها: 2 در 5 لیتر
• فشار کار: 150 بار
• فشار تنظیم جعبه دنده: 4 - 4 بار
• ظرفیت کل هوا در سیلندرها: 1500 لیتر
• ذخیره هوا در سیلندرها: 300 لیتر
• جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای خالی: 19 کیلوگرم
• با سیلندرهای کامل: 21 کیلوگرم
• دستگاه شناور در آب شیرین با سیلندرهای خالی: -0.5 کیلوگرم وزن بدن
• با سیلندرهای کامل: -2.5 کیلوگرم وزن بدن
• شارژ کردن بندر: لوله pipe

طرح دستگاه (نسخه مستقل)

طرح عملکرد در شکل 8 نشان داده شده است.

هوا از سیلندرها (16) و (21) وارد شیر خاموش (25) می شود. شیر خاموش و نوک پستان شارژ بر روی سیلندر نصب شده است (21). سیلندر (21) و سیلندر (16) توسط یک لوله فشار قوی (24) به هم وصل می شوند. پس از باز کردن دریچه خاموش (25) ، هوا از طریق لوله فشار قوی (23) به شیر منبع ذخیره هوا (22) جریان می یابد. سپس با فشردن شیر کنترل شیر منبع ذخیره (شیر کنترل بر فشار تأمین هوای ذخیره شده 20-30 آتی تنظیم می شود) ، هوا از طریق لوله (15) وارد جعبه دنده می شود. در نمودار ، قطعات گیربکس با شماره ها نشان داده شده است: (17) ، (18) ، (19) ، (20) ، (28) ، (29). در گیربکس ، فشار هوا به 4/4 درجه (فشار تنظیم شده) کاهش می یابد. علاوه بر این ، هوا از طریق لوله فشار متوسط \u200b\u200b(11) وارد دستگاه ریوی می شود (9). در شکل ، جزئیات دستگاه ریوی با اعداد مشخص شده است: (5) ، (6) ، (7) ، (8) ، (10) ، (26) ، (27). در دستگاه ریه ، فشار هوای ورودی به فشار محیط کاهش می یابد ، سپس هوا از طریق شلنگ (4) به نفس شناگر وارد می شود. هوای استنشاق شده از طریق شلنگ بازدم (3) ، وارد شیر فلپ بازدم (5) می شود و در محیط (آب) تخلیه می شود. هنگام کاهش فشار در سیلندرها برای تهیه پشتیبان. شیر کنترل شیر ذخیره کانال اصلی ورودی هوا را بسته و غواص هنگام استنشاق احساس مقاومت می کند. در مرحله بعد ، غواص باید شیر ذخیره را باز کرده و به سطح خود شروع کند.

هنگام استفاده از دستگاه AVM-3 در نسخه شلنگ ، هوا از طریق شیلنگ مستقیماً به دستگاه ریوی تأمین می شود. برای اتصال شلنگ به سطح دستگاه ریوی ، اتصالات مخصوصی وجود دارد (12). در صورت اضطراری و قطع جریان هوا از سطح ، غواص شیر اصلی منبع هوا را باز کرده و از سیلندرهای دستگاه نفس می کشد.

طرح گیربکس.

واحد دنده در شکل 3 نشان داده شده است.

طرح دستگاه ریوی.

دستگاه اتومات ریوی در شکل 4 نشان داده شده است.

دستگاه اصلی شیر تهویه هوا در شکل 5 نشان داده شده است.

دستگاه سوپاپ تهویه هوا در شکل 6 نشان داده شده است.

تنظیمات دستگاه AVM-3

دستگاه AVM-4

یکی دیگر از اصلاحات دستگاه AVM-1M. طراحی واحدهای دستگاه ، مانند AVM-1M ، سیلندر سوم را به آن افزود.

دستگاه AVM-5

ظاهر دستگاه.

ظاهر دستگاه در شکل 1 نشان داده شده است.

1. دستگاه اتوماتیک ریوی (مرحله دوم تنظیم کننده).
2. پیشانی
3. آداپتور
4. شیر اصلی تامین هوا.
5. گیره ها
6. بندهای شانه.
7. کمربند کمر.
8. سیلندرها
9. سباتونز
10. کمربند سینه بند
11. فعال سازی از راه دور تأمین هوای ذخیره.
12. کاهش دهنده (مرحله اول تنظیم کننده).
13. شیر پشتیبان هوا
14. شلنگ ریوی.

دستگاه از واحدهای اصلی زیر تشکیل شده است: دستگاه ریه (1) شکل 1 ، گیربکس (12) ، استوانه ای با مربع (در شکل 1 سمت چپ) ، یک استوانه با شیر (در شکل 1 در سمت راست) ، لاستیک ها در قسمت پایین پوشیده شده اند. کفش (9) ، سیستم تعلیق (6) ، (7) و (10) ، دو بست (5) ، شیلنگ یک دستگاه ریوی. سیلندرها توسط آداپتور (3) به هم وصل می شوند ، سفت اتصال با استفاده از حلقه های لاستیکی O حاصل می شود.

یک گیربکس (12) به محل اتصال خروجی شیر استوانه ای متصل است که توسط یک شلنگ (14) به دستگاه ریوی (1) متصل می شود. استحکام اتصال دستگاه شلنگ و دنده بادکنکی با استفاده از حلقه های لاستیکی o با قطرهای مختلف حاصل می شود.

سیلندرها با استفاده از پیچ و مهره توسط دو گیره (5) متصل می شوند. دو کرک بین سیلندرها نصب شده است که به منظور ایجاد فاصله مشخص بین استوانه ها طراحی شده است. در قسمت های راست و چپ قفل های کمربند پایین برای بستن کمربند و کمربندهای شانه ثابت شده است. تسمه های شانه به ترقه گیره فوقانی وصل شده است. یک کمربند بریس به ترقه گیره پایینی وصل شده است.

به قفسه های جانبی گیره های بالا و پایین ، یک کنترل از راه دور رزرو وصل شده است (11)

مشخصات فنی دستگاه AVM-5

فشار کار در سیلندرها 200 آتی است (با RRAB \u003d 150 ati اصلاحاتی وجود دارد).

کاهش فشار نصب 8 - 10 عیار.

فشار عملکرد شیر ایمنی دستگاه کاهنده 10 - 12 خلیج

فشار دور زدن 40 - 60 بار

ظرفیت سیلندرها 7 لیتر است. (هرکدام)

جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای خالی - 21 کیلوگرم

جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای کامل 24.5 کیلوگرم است

طرح دستگاه (نسخه مستقل).

نمودار مدار در شکل نشان داده شده است. 2

در نمودار:

1؛ 2؛ 3؛ 4 - قسمت هایی از گیربکس.

5 - شیر تسکین فشار.

6 - اتصال استوانه های راست و چپ (آداپتور).

7؛ 8؛ 10؛ 11 - جزئیات شیر \u200b\u200bتهویه هوا پشتیبان.

9 - شیر بای پس.

12؛ 13؛ 14؛ 15 - جزئیات شیر \u200b\u200bاصلی تهویه هوا.

شیر اصلی تامین هوا (15) باز است ، شیر منبع ذخیره هوا (10) بسته است ، دستگاه به فشار کار شارژ می شود.

با باز شدن دریچه (12) شیر (15) ، هوا از بادکنک سمت چپ با دور زدن شیر بای پس (9) وارد جعبه دنده می شود و سپس به داخل اتوماتیک ریوی می رود تا از شناگر الهام بگیرد. مدتی است که شناگر هوا از بادکنک سمت چپ (بالون با گوشه) نفس می کشد. هنگامی که فشار در سیلندر سمت چپ 40-60 آتی است (شیر بای پس از تنظیم فشار) ، کمتر از سمت راست است ، شیر بای پس (9) به کار می رود. دریچه تحت تأثیر فشار هوا از سیلندر سمت راست باز می شود و هوا به طور همزمان از دو سیلندر وارد جعبه دنده می شود. در همین زمان ، به دلیل عملکرد شیر بای پس در سیلندرها ، اختلاف فشار 40-60 آتی حفظ می شود. در سیلندر راست (سیلندر با دریچه) فشار کمتری نسبت به سمت چپ وجود دارد. در حین کار دستگاه ، اختلاف فشار در سیلندرها بطور مداوم حفظ می شود (به دلیل عملکرد شیر بای پس). به

هنگامی که فشار در سیلندر سمت چپ به 0 می رسد ، شیر بای پس به تدریج تحت عمل چشمه خود بسته می شود. در این حالت ، شناگر با هر نفس مقاومت خواهد کرد و با هر نفس بعدی افزایش می یابد. تا زمانی که هوا در بالون سمت چپ به پایان برسد ، می توانید 5-10 نفس کامل بکشید ، سپس هوا در بالون سمت چپ به پایان می رسد. با احساس اولین علائم مقاومت در مورد الهام ، لازم است اهرم را برای تعویض از راه دور ذخیره با دست راست خود بکشید (شکل 7). این کار باعث می شود تا شیر و هوا تأمین کننده هوا از بادکنک سمت راست (که در آن فشار 40-60 آتی است) باز شود ، از طریق کانال هایی که با عبور از شیر بای پس می روند ، همزمان به درون بادکنک سمت چپ جریان داشته و به سمت کاهنده و نفس در شناگر می رود.

یک نشانه بارز موفقیت آمیز در باز کردن شیر منبع ذخیره هوا ، سر و صدای هوای موجود از سیلندر به سیلندر و قطع مقاومت در هنگام استنشاق است. وقتی فشار در سیلندرهای راست و چپ برابر شود ، سر و صدا متوقف می شود. در این حالت فشار در سیلندرها (اگر شیر بای پس از آن به 40 عیار تنظیم شود) در هر سیلندر 20 عیار خواهد بود ، یا (اگر شیر بای پس از 60 عیار تنظیم شود) در هر سیلندر 30 عیار وجود خواهد داشت. هوا برای استنشاق شناگر اکنون به طور همزمان از دو سیلندر وارد می شود. علاوه بر این ، در این ذخیره هوای ذخیره ، شناگر شروع به صعود به سطح می کند.

طرح دستگاه (نسخه غیر مستقل).

شیلنگ تأمین هوا از طریق دستگاه از طریق یراق مخصوص با شیر غیر برگشت برطرف می شود ، اتصالات به گوشه استوانه سمت چپ بریده می شوند (در شکل نشان داده نشده است).

در یک نسخه غیر مستقل ، سیلندر سمت چپ دستگاه به عنوان گیرنده (بسط دهنده) برای هوا کار می کند. منبع هوای ذخیره در سیلندر سمت راست ذخیره می شود.

هوا از سطح از طریق شیلنگ ، با فشار 8-15 بار ، وارد سیلندر سمت چپ و سپس بلافاصله در گیربکس و با استنشاق می شود. در مواقع اضطراری ، غواص شیلنگ تأمین هوا را از سطح جدا می کند ، ذخیره را باز می کند و با افزایش اضطراری سطح را آغاز می کند.

طراحی دستگاه AVM-5 فاقد یک فشار سنج بالا است که مطابق آن در طی فرآیند غواصی می توانید فشار (تأمین هوا) را در سیلندرها کنترل کنید.

1. هنگام استفاده از دستگاه ، حتماً کامپیوتر غواصی بگیرید یا زیر آب تماشا کنید. با دانستن اینکه در چه عمق شنا و زمان شنا می کنید ، همیشه می توانید تقریباً مشخص کنید که چه زمانی باید تقریباً ذخیره را باز کنید.
2. هرگز از دستگاه های ناآشنا (بیگانه) استفاده نکنید بدون اینکه ابتدا مطمئن شوید سیستم تأمین هوای پشتیبان به درستی کار می کند.
3. بصورت دوره ای و در حضور یک متخصص ذیصلاح ، رزرو را تنظیم و بررسی کنید.
4. یک آداپتور بسازید و از یک تنظیم کننده وارداتی با فشار سنج کامل با سیلندرهای AVM استفاده کنید.

من نقشه های گزینه ها (دو گزینه) آداپتور AVM-5 را ضمیمه می کنم -DIN (300 بار).

طرح گیربکس.

نمودار گیربکس در شکل 4 و شکل 5 نشان داده شده است.

1. پوشش دنده
2. پیستون
3. بهار دنده
4. حلقه مهر
5. مهره اتحادیه
6. مسکن دنده
7. تنظیم مهره
8. بوش کردن
9. 10. 11. 12 قسمت سوپاپ ایمنی

با بسته شدن شیر ورودی اصلی هوا ، پیستون گیربکس (2) تحت عمل چشمه (3) در موقعیت بالایی قرار دارد. در عین حال ، شیر گیربکس در حالت باز قرار دارد. هنگامی که شیر اصلی هوا باز است ، هوا از داخل فیلتر عبور کرده و وارد آن می شود

در حفره گیربکس و شیلنگ دستگاه ریوی ، همزمان از طریق کانال در بدنه پیستون ، هوا وارد فضای پیستون می شود. هنگامی که فشار در فضای پیستون فوق برابر است با فشار تنظیم فنر (فشار فشار گیربکس) ، پیستون شروع به حرکت به سمت پایین می کند ، فنر فشرده می شود. سوپاپ لایه دوم به قسمت پایین پیستون فشار می یابد. هنگامی که پیستون به سمت پایین حرکت می کند ، شیر روی صندلی می نشیند. و هوا از گردش در حفره گیربکس متوقف می شود.

هنگامی که شناگر نفس می کشد ، فشار در حفره گیربکس و فضای بالای پیستون کاهش می یابد ، و دوباره تحت عمل بهار پیستون به سمت بالا حرکت می کند و دریچه باز می شود.

در محفظه چرخ دنده سوراخ هایی وجود دارد. سوراخ ها به گونه ای طراحی شده اند که فنر گیربکس در آب باشد. در نتیجه ، نه تنها یک چشمه ، بلکه فشار آب روی پیستون از پایین نیز وجود دارد. فشار آب با عمق متفاوت است. در عمق 10 متر یک ستون آب فشار 1 عیار ، 20 متر - 2 عیار و غیره ایجاد می کند. بنابراین ، در هر عمق غوطه وری ، فشار موجود در حفره گیربکس 8-10 درجه بیشتر از فشار محیط (آب) است.

اگر به هر دلیلی (نقص و غیره) فشار در حفره گیربکس بالا رود ، در این صورت شیر \u200b\u200bایمنی وارد عمل می شود (فشار تنظیم 10-12 اتمسفر). عملکرد شیر ایمنی به عنوان سیگنال نقص عملکرد گیربکس عمل می کند ، لازم است که از بلند کردن به سطح شروع شود.

طرح دستگاه ریوی.

طرح دستگاه ریوی در شکل 6 نشان داده شده است.

1. پوشش هود با سوراخ
2. دکمه فشار بهار هوا
3. غشای دستگاه ریه
4. اهرم
5. شیر اتوماتیک
6. صندلی شیر
7. بهار شیر
8. صاف کننده
9. شیر بازدم
10. مورد دستگاه ریوی
11. گیره پوششی

هنگامی که غواص نفس می کشد ، خلاء موجود در حفره خودکار ریه ایجاد می شود. در همین زمان ، غشای (4) به سمت پایین حرکت می کند و با مرکز سفت و سخت خود بر روی اهرم (5) فشار می یابد ، اهرمی که در حول محور خود حرکت می کند ، بر روی دریچه دستگاه فشار می یابد ، آن را پیچ می کند ، از صندلی (7) دور می شود و به جریان هوا از شلنگ و جعبه دنده می رسد. داخل حفره دستگاه ریوی و با استفاده از الهام از طریق دهان به غواص.

هنگامی که غواص بیرون می زند ، غشای (4) به سمت بالا حرکت می کند ، فشار دادن به اهرم (5) را متوقف می کند ، دریچه (6) با عمل بهار خود روی زین می نشیند و هوا از شیلنگ به داخل حفره دستگاه ریه دسترسی را متوقف می کند. غواص به بازدم ادامه می دهد ، فشار در حفره دستگاه ایجاد می شود و هوای بازدم از طریق دریچه بازدم باز (تحت تأثیر فشار) وارد محیط می شود.

در خارج ، از طریق سوراخ های درپوش (1) ، غشای (4) توسط آب فشرده می شود. بنابراین ، در زمان الهام ، هوا تحت فشار محیط به غواص تأمین می شود.

دریچه

از لحاظ ساختاری ، دریچه های منبع تغذیه اصلی و پشتیبان در یک محفظه ساخته می شوند (3) شکل 8.

بدنه سوپاپ درون سیلندر پیچ خورده است.

ترتیب هر دو شیر مشابه است ، قطعات قابل تعویض هستند. فقط محل و طراحی هواپیماهای پروازی متفاوت است.

هنگام چرخش دریچه سوپاپ (15) (شکل 2) ، چرخش از طریق دوقل (14) شکل 2 و ترقه (13) شکل 2 به شیر (12) شکل 2 منتقل می شود که روی صندلی آن می گذارد یا می نشیند.

آزمایش اسکوبای کار

هنگام کار هرگونه تجهیزات دنده ای ، قبل از هر نزول باید چک کار انجام شود.

انجام ممیزی کار خیلی وقت نمی برد و به تلاش زیادی نیاز ندارد. بررسی صحیح تجهیزات کار به شما امکان می دهد تا از مشکلات زیادی جلوگیری کنید.

1. فشار سیلندر را بررسی کنید.

برای این کار لازم است یک فشار سنج کنترل فشار بالا به جای گیربکس وصل کنید. شیر را روی فشار سنج ببندید. دریچه های هوایی اصلی و پشتیبان را باز کنید. قرائت های فشار سنج را بخوانید. سپس سوپاپ را ببندید ، شیر را روی سنج فشار بالا (خونریزی هوا از سنج) باز کنید ، مانومتر را بردارید.

1. بازرسی خارجی

الف) مونتاژ کامل و صحیح چرخ دنده های اسکوا (نصب جعبه دنده ، دستگاه ریوی ، گیره ، کمربند و…) را بررسی کنید ، می توانید دنده های اسکوب را توسط کمربندها بردارید و به راحتی تکان دهید.

ب) تسمه ها را تنظیم کنید

1. تست نشت

با بسته شدن دریچه ها ، سعی کنید از دستگاه ریوی استنشاق کنید. این امر محکم بودن غشاء ، دریچه های بازدم ، اتصالات را بررسی می کند. اگر نتوانید نفس بکشید همه چیز درست کار می کند.

ب) مرطوب.

همه دروازه ها را باز کنید. دستگاه ریه را زیر بالون قرار دهید و بادکنک را در آب پایین بیاورید. اگر از زیر اتصالات حباب های هوا وجود داشته باشد ، دنده اسکوب نقص دارد.

1. بررسی عملکرد شیر بای پس (ذخیره).

شیر اصلی منبع هوا را با استفاده از دکمه هوای اجباری دستگاه ریوی باز کنید ، مقداری هوا (تقریباً 20-30 ثانیه) خونریزی کنید. بعد ، شیر هوای پشتیبان را باز کنید. در این حالت ، شما باید نویز مشخصه هوا را که از سیلندر به سیلندر جریان دارد ، بشنوید.

این تست میزان عملکرد شیر بای پس را مشخص نمی کند. بعد از طی کردن تمام مراحل ، شما متقاعد شده اید که یک شیر بای پس از سرویس قابل استفاده در چرخ دنده های اسکوا دارید و در نتیجه ، یک ذخیره وجود دارد.

تنظیمات Scuba AVM-5.

1. تنظیم فشار گیربکس
2. کاهش دریچه فشار فشار
3. تنظیم ریوی
4. تنظیم شیر بای پس (ذخیره)

تنظیم فشار نصب دستگاه کاهنده (8-10 عیار).

1. اندازه گیری فشار نصب.

دستگاه ریوی را جدا کنید.

یک مانومتر کنترلی (0-16 آتی) را به شلنگ وصل کنید.

شیر را روی فشار سنج کنترل کنید.

شیر اصلی هوا را باز کنید.

فشار را اندازه گیری کنید (8-10 آتی).

شیر اصلی هوا را ببندید.

شیر را بر روی مانومتر کنترل (خونریزی هوا) باز کنید

1. تنظیم

پوشش جعبه دنده ای را باز کنید (1) شکل 4

پیستون (2) شکل 4 را بیرون بکشید. برای انجام این کار ، کشنده را درون سوراخ نخ شده در قسمت بالای پیستون (یا پیچ را بردارید) پیچ کنید و کشنده را بکشید. علاوه بر این ، پیستون را می توان به راحتی بیرون کشید. استفاده از پیچ گوشتی و تلاش برای برداشتن پیستون در لبه توصیه نمی شود.

برای افزایش فشار تنظیم شده ، لازم است فنر گیربکس را فشرده کنید (3) شکل 4

برای کاهش - بهار باید سست شود.

دو نوع گیربکس تولید شد.

در حالت اول ، برای تنظیم فشار نصب ، لازم است واشرهای تنظیم ویژه را در زیر چشمه (3) قرار داده یا حذف کنید.

در مورد دوم ، لازم است مهره تنظیم کننده (7) را در امتداد نخ آستین مخلوط کنید (8) شکل 4.

در هر دو حالت ، معنی همه اقدامات ، فشرده سازی یا باز کردن چشمه است (3).

دستکاری تنظیم و اندازه گیری تا زمانی که مقدار فشار نصب برابر با 8-10at باشد انجام می شود.

تنظیم عملکرد شیر ایمنی (10-12 آتی).

توصیه می شود کلیه دستورالعمل های مربوط به دنده های ضد انفجاری AVM در واحد تعمیر و کنترل (RCC) تنظیم شود.

سوپاپ ایمنی روی شیر مخصوص نصب روی شیر کنترل پیچ می شود. فشار بر روی شیر اعمال می شود و با فشار فشار فنر (11) شکل 5 ، شیر را در فشار مورد نظر تنظیم می کند.

در عمل ، تنظیم به روش کمی متفاوت انجام می شود.

1. گیربکس را تنظیم کنید تا فشار وارد شود
2. مهره قفل را روی شیر ایمنی ببندید
3. به آرامی بدنه دریچه را بپیچانید (12) شکل 5 در خلاف جهت عقربه های ساعت ، به موقعیتی که در آن شیر شروع به کار کند برسید.
4. بدنه سوپاپ (12) را به صورت نیمه عقربه ای چرخانید ، در حالی که دریچه هوا را متوقف نمی کند.
5. سینه را محکم کنید.

بنابراین ، شیر را به فشار بازشو تنظیم خواهیم کرد ، که کمی بالاتر از فشار تنظیم شده باشد (0.5-2 ati)

تنظیم ریوی

کتابچه راهنمای دستورالعمل Scuba می گوید که دستگاه ریه قابل تنظیم نیست.

در عمل ، تنظیم سهولت تنفس (مقاومت در برابر الهام) با خم کردن اهرم (5) شکل 6 می تواند انجام شود. وقتی اهرم تاشو باشد ، فاصله بین غشاء (4) و اهرم (5) شکل 6 تغییر می کند ، هرچه فاصله بیشتر باشد ، مقاومت در هنگام استنشاق بیشتر می شود. لازم به ذکر است که اگر دستگاه ریوی به درستی تنظیم شود ، هنگامی که در آب قرار گیرد ، هوا به طور دلخواه با دهان به سمت بالا بیرون می آید. اگر دستگاه ریوی با یک دهانه خاموش شود (همانطور که در شکل 6 نشان داده شده است) ، هوا متوقف می شود.

تنظیم شیر بای پس (ذخیره).

1. اندازه گیری فشار تنظیم فشار دور زدن.

هنگام اندازه گیری این مقدار ، لازم است دستگاه را با فشار حداقل 80 بار شارژ کنید.

گیربکس و دستگاه ریه را باز کنید.

با بسته شدن شیر تهویه هوا ، شیر اصلی منبع هوا را باز کنید.

هوا را خون گرفت.

هنگام بیرون آمدن هوا ، فشار فشار کنترل (0-250 آتی) را به اتصالات (به جای گیربکس) ببندید.

شیر را روی فشار سنج ببندید.

فشار نشان داده شده توسط فشار سنج مطابق با فشار منبع ذخیره هوا خواهد بود.

با ضرب مقدار 2 به دست آمده ، فشار شیر بای پس را به دست می آوریم.

فشار تأمین هوای ذخیره باید به ترتیب بین 30-20 درجه سانتیگراد باشد ، فشار شیر بای پس بایستی در محدوده 40-60ati باشد.

1. تنظیم

اگر نتایج اندازه گیری نیاز به تنظیم را نشان می دهد.

هوای باقیمانده را از سیلندرها بیرون می کشد.

گیره ها را شل کنید (5) شکل 1

شیب اتصال آداپتور را شل کنید (3) شکل 1 (از آچار گاز استفاده می شود).

سیلندرها را پهن کرده و آداپتور را حذف کنید (3)

در محل اتصال آداپتور (3) به سیلندر با سوپاپ ها ، دسترسی به مهره تنظیم شیر بای پس باز می شود.

با فشردن یا جدا کردن چشمه شیر bypass ، از مهره تنظیم کننده برای تغییر تنظیمات استفاده کنید. در صورت نیاز به افزایش فشار تنظیم ، فنر را فشرده کنید (مهره را در جهت عقربه های ساعت بچرخانید) ، اگر کاهش یابد ، فنر را آزاد کنید.

1. بطری را جمع کنید.
2. شارژ 80 عیار
3. اندازه گیری کنید.
4. در صورت لزوم تنظیم را تکرار کنید.

حلقه های O و روغن کاری دستگاه.

برای اطمینان از محکم بودن اتصالات ، دستگاه از حلقه های لاستیکی o با قطرهای مختلف استفاده می کند.

برای جلوگیری از خشک شدن ، حلقه ها باید روغن کاری شوند. برای روغنکاری از ژله فنی نفت (TsIATIM 221) یا جایگزین های آن استفاده می شود.

حلقه روغن کاری شده باید در گریس قرار داده شود ، برای مدتی (5-10 دقیقه) نگه داشته شود ، سپس از چربی اضافی تمیز شود و در جای خود قرار گیرد.

علاوه بر این ، قطعات اصطکاک گیربکس (پیستون) در دستگاه روغن کاری می شوند. گریس اعمال می شود و سپس اضافی برداشته می شود.

فرکانس چک های دستگاه.

بررسی کار - قبل از هر نزول.

چک کوچک (بررسی تمام تنظیمات ، روانکاری حلقه های o) - قبل از شروع فصل.

بازرسی کامل (بازرسی کوچک + جداسازی کامل و مونتاژ) - در صورت دریافت از انبار ، در صورت شک و تردید در مورد نقص ، پس از مدت طولانی ذخیره.

دستگاه AVM-5AM

این از نظر AVM-5 تفاوت دارد که دستگاه از آلیاژهای غیر مغناطیسی ساخته شده است.

در صورت استفاده مستقل از دستگاه های AVM-5 و AVM-5AM می توان در نسخه تک سیلندر استفاده کرد.

برای تبدیل شدن به نسخه تک سیلندر ، باید:

- هوا را از سیلندرها خون ریزی می کند

- گیره های شیلنگ را جدا کنید

- کمربندهای تعلیق را از گیره ها جدا کنید

- آداپتور نصب شده بین سیلندرها را شل کنید

- از قطعات یدکی (تهیه شده) عقب بگیرید

- کمربندهای تعلیق را در پشت نصب کنید

- بالون را به پشت ببندید

- پلاگین را از سیلندر سمت چپ (سیلندر با گوشه) جدا کرده و آن را روی استوانه سمت راست نصب کنید.

دستگاه AVM-6

• طراحی گره های اصلی مشابه دستگاه AVM-5 است. این دستگاه به سیلندرهایی با ظرفیت 10 لیتر مجهز شده است.
• جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای خالی 23.8 کیلوگرم است.
• جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای کامل - 29 کیلوگرم
• فشار کار در سیلندرها 200 بار است.

دستگاه AVM-7

با طراحی و تنظیمات شبیه به AVM-5 است. متفاوت ، AVM-7 فقط در نسخه مستقل قابل استفاده است. در طراحی دستگاه هیچ دریچه چک بر روی سیلندر سمت چپ وجود ندارد.

دستگاه AVM-8

طراحی گره های اصلی شبیه به دستگاه های AVM-7 است. این دستگاه به سیلندرهایی با ظرفیت 10 لیتر مجهز شده است.

دستگاه AVM-9 است.

شکل ظاهری دستگاه در شکل 1 نشان داده شده است.

قطعات اصلی دستگاه AVM-9.

(1) و (7) سیلندر

(2) دسته حمل

(3) دنده

(4) شیر خاموش

(5) سوئیچ اضطراری

(6) پوشش محافظ

(7) سیلندر

(8) شیلنگ هوا سطح

(9) دستگاه ریه

(10) شلنگ ریوی

(11) لوله فشار قوی

(12) با نوک پستان شارژ کنید

(13) درج کف

(14) کفش لاستیکی

(15) فشار سنج حداقل فشار سنج

AVM-9 یک دستگاه جهانی دو سیلندر است که دارای یک طرح کاهش دو مرحله است. در مواقع اضطراری ، هنگامی که هوا از طریق شیلنگ از سطح تأمین می شود ، طراحی دستگاه اطمینان می دهد که غواص به طور خودکار به منبع هوای ذخیره شده در سیلندرها تغییر می کند. در همان زمان ، یک هشدار نور آغاز می شود (چراغ سیگنال واقع در حداقل نشانگر فشار روشن می شود).

دستگاه AVM-10

طراحی بر اساس AVM-7 طراحی شده است. نخ های اتصال آداپتور بین سیلندرها مطابق استاندارد DIN ساخته می شوند. اندازه گیربکس نیز مطابق با استاندارد بین المللی 5/8 اینچ DIN است.

طراحی گیربکس بر اساس اصل کار گیربکس دستگاه AVM-1M است. مسکن دنده بهبود یافته. گیربکس برای اتصال یک فشار سنج دارای پریز فشار بالا و چندین پریز فشار متوسط \u200b\u200bبرای اتصال شیلنگ های یک دستگاه اتوماتیک ریوی ، اختاپوس ، جبران کننده و کت و شلوار خشک است.

سیستم تعلیق دستگاه کمی تغییر یافته است. تسمه های تعلیق روی پشتی پلاستیکی نصب شده اند ، که سیلندرها به نوبه خود به آن وصل شده اند. استفاده از دستگاه در نسخه یک سیلندر امکان پذیر است.

فشار کار سیلندرهای دستگاه 200 بار است.

دستگاه AVM-12

مجموعه دستگاه های AVM-12 یکی از آخرین تحولات KAMPO OJSC است (142602 ، Orekhovo-Zuevo   منطقه مسکو ، خیابان گاگارینا ، 1 ، تلفن. 12-60-37 ، نمابر 12-70-36.

این دستگاه برای غواصی در هوای فشرده تا عمق 60 متر طراحی شده است.

این کیت شامل یک بلوک بالون با تسمه های تعلیق ، کاهنده هوا BP-12 ، دستگاه ریه است.

بلوک بالون با تسمه های تعلیق

سیلندرهای 7 لیتری با فشار کاری 200 عیار استفاده می شوند. ظاهر واحد بالون شبیه به AVM-7 است. نخ های DIN برای اتصال سیلندرها و گیربکس ها استفاده می شود.

آویز از کمربندهای عقب و صندلی تشکیل شده است. هنگام کار با جبران کننده های شناور ، سیستم تعلیق برداشته می شود و سیلندرها با گیره ها بسته می شوند.

AVM-12 را می توان به نسخه یک سیلندر تبدیل کرد. تجهیزات دوباره شبیه به دستگاه AVM-5 است ، قسمت پشتی یک پوسته در بسته تحویل گنجانده شده است.

گیربکس هوا VR-12

ظاهر گیربکس در شکل 5 نشان داده شده است.

مشخصات اصلی گیربکس VR-12:

1. تنظیم کننده فشار 9.5 - 11 ati
2. فشار عملکرد شیر ایمنی 14 - 17 آتی
3. کاهش جرم ، بیش از 1.1 کیلوگرم نیست

گیربکس از قسمتهای اصلی زیر تشکیل شده است (شکل 1):

1. غشای فشار.
2. درب محفظه خشک.
3. محفظه خشک غشایی.
4. پیچ تنظیم
5. بهار اصلی
6. پوشش محفظه دنده ای.
7. صفحه
8. محفظه فشار خارجی.
9. غشاء.
10. مرکز سخت
11. هل دادن
12. صندلی دریچه گیربکس.
13. شیر دنده.
14. فنر دریچه کاهش دهنده.
15. حلقه
16. آستین راهنما
17. بهار آستین
18. حلقه آب بندی.
19. پلاگین گیربکس.
20. حفره سکته مغزی شیر.
21. محفظه فشار قوی.
22. مسکن دنده.
23. مهره استوانه ای.
24. متناسب
25. حلقه آب بندی.
26. فیلتر هوا
27. محفظه فشار متوسط.

اصل عملکرد گیربکس:

با بسته شدن شیر اصلی تامین هوا ، تحت عمل فنر اصلی (5) ، شیر گیربکس (13) باز است.

با باز شدن دریچه اصلی منبع تغذیه ، هوای عرضه شده به گیربکس از داخل محفظه فشار قوی (21) و از طریق دریچه باز گیربکس (13) وارد محفظه فشار متوسط \u200b\u200b(27) می شود. هنگامی که فشار در محفظه (27) برابر با فشار تنظیم فنر اصلی (5) باشد ، دیافراگم گیربکس (9) شروع به خم شدن به سمت بالا خواهد کرد. چشمه (5) تحت تأثیر فشار هوا در محفظه فشار متوسط \u200b\u200bشروع به فشرده سازی می کند. شیر گیربکس (13) ، تحت عمل چشمه (14) خود ، شروع به حرکت به سمت بالا و نشستن روی صندلی خود می کند (12). هنگامی که فشار در محفظه (27) به فشار نصب بالا می رود ، شیر گیربکس (13) کاملاً بسته می شود.

هنگام استنشاق ، فشار هوا در محفظه (27) کاهش می یابد ، و چشمه اصلی (5) شروع به گسترش می کند. نیروی چشمه اصلی از طریق صفحه (7) ، مرکز سفت و سخت (10) ، پیست (11) ، شیر صندوق گیربکس (13) را از صندلی خود (12) فشار می دهد. هوا دوباره وارد محفظه فشار قوی خواهد شد.

بین غشاها (3) و (9) محفظه خشک وجود دارد که برای حفظ عملکرد گیربکس در دماهای پایین و در صورت کار در آب آلوده طراحی شده است. یک محفظه خشک از ورود آب و گرد و غبار به غشای گیربکس جلوگیری می کند (9).

در صورت خرابی ، هنگامی که فشار در محفظه (27) از فشار نصب بالا می رود ، شیر ایمنی فعال می شود که تنظیم می شود تا با فشار 14 تا 17 اتمسفر باز شود.

شیر ایمنی در درگاه فشار متوسط \u200b\u200bگیربکس پیچ خورده است. در صورت استفاده از جعبه دنده کامل با دستگاههای ریه وارد شده مستقیم ، می توان شیر ایمنی را از بین برد. به جای شیر ایمنی یک پلاگین نصب شده است.

شکل 2 محل قرارگیری پورت های فشار متوسط \u200b\u200bو زیاد و محل نصب شیر ایمنی را نشان می دهد.

1. اتصالات اتصالات بلوک استوانه.
2. شیر ایمنی (پورت فشار متوسط).
3. پورت فشار متوسط.
4. پورت فشار بالا
5. پورت فشار متوسط.
6. پورت فشار بالا
7. پورت فشار متوسط.

گیربکس VR-12 اصلاحات مختلفی دارد:

اتصالات استوانه ای مجهز به سیلندر (1) دارای اتصال DIN (230 بار) ، درگاه های فشار متوسط \u200b\u200b(2) (3) (5) (7) دارای موضوعات UNF 3/8 اینچ ، درگاه های فشار قوی (4) (6) دارای 7 نخ / 16 "UNF

BP-12-2

اتصال برای اتصال به سیلندرهای نوع AVM-5 (اتصال مهره M # 24 # 1.5) ، پورت های فشار متوسط \u200b\u200b(2) (3) (5) (7) دارای موضوعات UNF 3/8 اینچ ، پورت های فشار قوی (4) (6) موضوع UNF 7/16 "

BP-12-1

اتصالات استوانه ای نصب شده (1) دارای اتصال DIN (230 بار) ، درگاه های فشار متوسط \u200b\u200b(1) (5) دارای 1/2 نخ های UNF ، درگاه های فشار متوسط \u200b\u200b(2) (7) دارای موضوعات UNF 3/8 اینچ ، پورت های بالا فشار (4) (6) موضوع UNF 7/16 اینچ دارد.

شکل 4 طراحی اتحادیه گیربکس VR-12-2 را نشان می دهد.

1. حلقه آب بندی.
2. مهره یونیونی با نخ M # 24 # 1.5 (AVM-5).
3. متناسب
4. فیلتر

تنظیمات گیربکس VR-12:

1. تنظیم فشار گیربکس

یک فشار سنج کنترل را به هر پورت فشار متوسط \u200b\u200bمتصل کنید ، فشار نصب را اندازه بگیرید.

تنظیم با پیچ تنظیم (4) شکل 1 انجام می شود

1. تنظیم فعال سازی دریچه ایمنی.

درپوش محفظه خشک (2) را بیرون بکشید ، غشای محفظه خشک (3) را بیرون بکشید ، فشارگر غشایی (1) را بیرون بکشید ، با باز کردن شیر اصلی ، صفحه (7) را با میله فشار دهید و فشار باز شونده شیر ایمنی را با استفاده از فشار سنج پیچ خورده در درگاه فشار متوسط \u200b\u200bفشار دهید. . در صورت لزوم ، فنر شیر ایمنی را شل یا فشرده کنید.

دستگاه ریه

دستگاه ریه شامل کنترلر VR-12 در شکل 6 نشان داده شده است.

دستگاه ریه از قسمتهای اصلی زیر تشکیل شده است (شکل 3):

1. گیره پیچ
2. گیره قرقره ای
3. مورد ریوی
4. فنر دریچه شیر ریوی
5. دریچه ریوی
6. صندلی شیر
7. اهرم ریوی
8. حفره زیرمستقیم اتومات ریوی
9. اتصالات مورد استفاده برای اتصال یک دهان به دهان یا اتصال به کلاه آبی.
10. دریچه ای برای انتقال به نفس از جو
11. پوشش ریوی
12. غشای دستگاه ریه
13. دکمه هوای اجباری
14. دریچه بازدم دریچه ریوی.

اصل عملکرد اتوماتیک ریوی کیت VR-12 شبیه به عملکرد اتوماتیک ریوی دستگاه نوع AVM-5 است. تعمیر و نگهداری و تنظیم نیز مشابه است.

در شرایط زمستانی با سرعت زیاد هوا ، ممکن است یک پلاستیک یخ در ناحیه دریچه ریوی تشکیل شود.

دستگاه اوکراین

دستگاه اوکراین در طراحی و ظاهر خود می تواند با دستگاه AVM-1 مقایسه شود.

دستگاه اوکراین از دو سیلندر تشکیل شده است که هرکدام دریچه مخصوص به خود را دارند. سیلندرهای دارای یک پنجه دستی به دستگاه ریوی وصل می شوند. دستگاه ریه بر اساس اصل کاهش یک مرحله عمل می کند. یعنی فشار کار در سیلندرها بلافاصله از فشار محیط کاسته می شود. در AVM-1 و AVM-1M ، فشار کار در سیلندرها در گیربکس به فشار نصب 5-7 آتی ، و سپس در دستگاه ریه به فشار محیط کاهش می یابد. دستگاه اوکراین دارای حداقل فشار فشار با سوت است. با کاهش فشار در سیلندرها به ذخیره ، هر نفس غواص غواصی با سوت همراه خواهد بود.

دستگاه اوکراین-2

ویژگی ها:

1. فشار کار در سیلندرها 150 عیار است.
2. فشار تنظیم گیربکس 6 الی 7 درجه است.
3. فشار عملکرد شیر ایمنی دستگاه کاهنده 9-11 آتی.
4. فشار پاسخ شیر کنترل (نشانگر ذخیره فیزیولوژیکی) 15-20 آتی.
5. حجم سیلندرها 2 تا 7 لیتر است.
6. جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای خالی 19.8 کیلوگرم است.
7. جرم دستگاه در هوا با سیلندرهای کامل 21 کیلوگرم است.

ظاهر دستگاه اوکراین -2 در شکل 1 نشان داده شده است.

دستگاه از دو سیلندر استیل بدون درز (15) تشکیل شده است ، کفشهای لاستیکی (14) روی سیلندرها قرار داده شده است که این امکان را می دهد تا دستگاه در حالت عمودی قرار گیرد ، سیلندرها توسط دو جفت بست (10) به یکدیگر چسبانده می شوند ، از بندهای شانه برای بستن سیلندرها در پشت غواص استفاده می شود (9) کمربند (12) و کمربند سینه بند (13) ، کمربندهای روی کمربند غواص با یک دستگیره سریع رها (11) بسته می شوند.

شیر خاموش (5) با سوئیچ ذخیره (قطعات 6 و 7) در یکی از سیلندرها (در شکل - استوانه سمت راست) نصب شده است. سیلندر دوم (سمت چپ) با استفاده از لوله اتصال (1) به شیر خاموش وصل می شود.

گیربکس (8) با دستگاه ریوی به اتصالات دریچه وصل شده است (قطعات 2،3،4)

دریچه خاموش با سوئیچ ذخیره

شکل ظاهری در شکل 2 نشان داده شده است.

دریچه خاموش روی سرب منجر به گردن استوانه می شود. دستگاه دریچه خاموش شبیه به دریچه های خاموش سایر دستگاه های داخلی است.

دریچه از یک چرخ دنده (1) تشکیل شده است ، مگس فلش روی ساقه سوپاپ (2) ، ترقه (3) ، شیر (5) است.

هنگام چرخش فلوس در جهت عقربه های ساعت ، چرخش به سوپاپ منتقل می شود و سوپاپ در حال حرکت به سمت پایین ، کانال (6) را برای تأمین هوا از سیلندرها مسدود می کند.

شیر فعال کننده ذخیره سازی نیز به طور مشابه با شیر خاموش تنظیم شده است ، تنها تفاوت این است که شیر ذخیره با استفاده از محور فشار (12) باز می شود. میله اهرم را چرخانده و همه چیز مانند یک شیر معمولی اتفاق می افتد.

اصل ذخیره

در فشار کار در سیلندرهای دستگاه ، هوا از طریق دریچه خاموش باز ، شیر کنترل (7) را فشار داده و از طریق کانال وارد جعبه دنده می شود (14). هنگامی که فشار در سیلندرها برابر است با فشار تنظیم فنر (10) شیر کنترل ، شیر کنترل شروع به بسته شدن می کند و به تدریج جریان هوا را به غواص خاموش می کند. غواص مقاومت بیشتری در برابر الهام احساس خواهد کرد. بعد میله (12) را بکشید و شیر ذخیره را باز کنید. هوا علاوه بر دریچه کنترل بسته نیز پیش خواهد رفت. فنر شیر کنترل برای فشار 15-20 بار قابل تنظیم است. تنظیم با پیچ (8) انجام می شود.

شکل 2 اصلاح قدیمی دستگاه اوکراین -2 را نشان می دهد. در نسخه های جدیدتر دستگاه ، به جای پلاگین شیر کنترل (9) ، اتصالی با نازل برای اتصال فشار سنج فشار بالا ساخته شد.

دستگاه و اصل کار گیربکس

اولین شماره های این دستگاه مجهز به گیربکس پیستونی برگشت پذیر بود. این گیربکس بسیار نادر است بنابراین ما آن را در نظر نمی گیریم.

متداول ترین آن گیربکس از نوع غشایی است. از كاهش دهنده دیافراگم از دستگاههای اوکراین -2 ، بدون تغییر در طراحی نیز با یونگ و ASV-2 استفاده شده است

ظاهر گیربکس در شکل 3 نشان داده شده است.

گیربکس با استفاده از مهره اتصال (14) به اتصالات خروجی (13) شکل 2 شیر خاموش وصل شده است.

دریچه خاموش بسته است:

فنر گیربکس اصلی (21) روی صفحه فشار (2) و دیافراگم گیربکس (3) فشار می آورد. این غشای نیرو از فنر اصلی را به پوسر (4) منتقل می کند ، فشار فشار دهنده فشار روی شیر گیربکس (9) با ساقه آن (6) ، شیر را بر نیروی چشمه خود (10) غلبه می کند و از صندلی دور می شود (5). بدین ترتیب با بسته شدن شیر خاموش ، شیر گیربکس باز است.

با دریچه خاموش:

هوا از سیلندرها از طریق فشار دهنده (12) و دریچه باز گیربکس (9) وارد حفره فشار کم گیربکس و از طریق اتصالات (1) داخل شلنگ دستگاه ریه می شود. در همین زمان هوا زیر دیافراگم گیربکس (3) وارد می شود. هنگامی که فشار در حفره گیربکس برابر است با فشار تنظیم شده برای آن چشمه (21) تنظیم شود ، فنر شروع به فشرده سازی می کند ، غشاها به سمت بالا حرکت می کنند و شیر گیربکس (9) تحت عمل چشمه آن (10) شروع می شود ، بسته می شود یعنی یعنی بالا می رود و روی صندلی می نشیند. هنگامی که فشار در حفره زیر غشای مساوی با تنظیم 6-7 ati باشد ، دریچه بسته می شود. با جریان هوا از دستگاه ریوی ، فشار در حفره گیربکس کاهش می یابد و دوباره شیر گیربکس باز خواهد شد. بنابراین ، فشار نصب به طور مداوم در حفره گیربکس حفظ می شود.

فشار نصب در گیربکس های دستگاه های یونگ و ASV-2 در فاصله 4.5-5 بار حفظ می شود. که کمی کمتر از فشار نصب در دستگاه اوکراین-2 است. این به دلیل پایین بودن عمق کار این دستگاه ها است. تنظیم فشار با استفاده از فنر (21) ، پیچ تنظیم (20) انجام می شود.

برای جلوگیری از ایجاد فشار در گیربکس در صورت عدم صحیح تنظیم یا خرابی ، شیر ایمنی در محفظه گیربکس قرار دارد. دریچه ایمنی هوای اضافی را از حفره گیربکس به داخل محیط منتقل می کند. فشار کار دریچه 9-11 اتمی است.

خروج هوا از شیر ایمنی سیگنال برای نقص گیربکس است. غواص باید بلافاصله شروع به سطح کند.

جزئیات شیر \u200b\u200bایمنی در شکل 3 موارد (15) ، (16) ، (17) ، (18) نشان داده شده است. شیر با استفاده از فنر تنظیم می شود (18).

با استفاده از مهره اتحادیه ، شیلنگ دستگاه ریوی به اتصالات (1) گیربکس پیچ می خورد.

دستگاه و اصل کار دستگاه ریوی.

ظاهر دستگاه ریوی در شکل 4 نشان داده شده است.

اصل بهره برداری مشابه اصل عملکرد دستگاههای از نوع AVM-5 است. دستگاههای ریوی فقط در عملکرد متفاوت هستند.

دستگاه ریه دستگاه جونگ با طول دستگاه شیلنگ طولانی تر از دستگاه دستگاه اوکراین -2 متفاوت است.

دستگاه ریه ASV-2 دارای اتصالات اضافی برای اتصال دستگاه به داخل لباس است.

تنظیمات دستگاه اوکراین-2.

1. تنظیم فشار نصب دستگاه کاهنده ، 6-7 عیار.
2. تنظیم عملکرد شیر ایمنی گیربکس ، 9-11 آتی.
3. تنظیم عملکرد شیر کنترل (ذخیره) ، 15-20 آتی.
4. تنظیم موقعیت اهرم دریچه درج ذخیره. در حالت بسته ، اهرم باید در زاویه 20-30 درجه تا محور عمودی دستگاه قرار داشته باشد ، با باز - عمودی پایین.
5. تنظیم سهولت در تنفس در دستگاه ریوی. مطابق دستورالعمل ، چنین تنظیماتی وجود ندارد. در عمل می توان ساقه دریچه اتومات ریوی را کوتاه کرد (شکل 10) شکل 4 را با یک پرونده کمی ، در حالی که تلاش در هنگام الهام افزایش می یابد.

اجرای عملی تنظیمات روی گره های دستگاه اوکراین -2 مشابه تنظیم دستگاه های از نوع AVM-5 است.

دستگاه ASV-2

این دستگاه برای فرود در زیر آب تا عمق 20 متر و برای کار در جو مناسب برای تنفس طراحی نشده است.

ASV-2 در مجموعه تجهیزات اضطراری کشتی های غیرنظامی گنجانده شده است و هنگام کار در اتاق های دودی از سوی آتش نشانی ها استفاده می شود.

منابع:

V.G. Fadeev ، A.A. پچاتین ، V.D. Surovikin ، مرد زیر آب. ، مسکو ، DOSAAF ، 1960

کتاب شناگر غواص (غواص غواصی). ، مسکو ، انتشارات نظامی 1968

راهنمای غواص. زیر کل. ویرایش E.P. شیکانوا. ، مسکو ، انتشارات نظامی ، 1973

تجارت با غواصی سبک. ، Merinov I.V. ، مسکو ، حمل و نقل ، 1977

مرنوف I.V. ، Smirnov A.I. ، Smolin V.V. ، فرهنگ لغت اصطلاحات. ، لنینگراد ، کشتی سازی ، 1989

Merenov I.V.، Smolin V.V.، کتاب واژگان. پرسش و پاسخ. ، لنینگراد ، کشتی سازی ، 1990

O. M. Slesarev ، A. V. Rybnikov، "DIVING BUSINESS" ، کتاب مرجع ، سن پترزبورگ ، IGREK ، 1996

گیربکس هوا VR-12 ، گذرنامه ، 9V2.955.399. PS ، KAMPO

ویژگی های هیپوترمی در آب (کلینیک ، درمان و پیشگیری) شنا با یک لوله برای تنفس (حقیقت در مورد شاهکار سیلیوس)

3.7 دستگاه تنفسی با الگوی تنفس باز

دستگاه بالون هوا AVM-1m  (شکل 3.26) - دستگاهی مستقل که بر روی هوای فشرده کار می کند. شامل تجهیزات شنا. این شامل سیلندرهای هوا که به سختی به هم چسبانده شده اند ، شیر خاموش ، دستگاه تنفس ، جعبه دهان با دهان ، لوله های بازدارنده و بازدارنده راه راه ، یک نشانگر از راه دور حداقل فشار با فشار سنج و نصب کمربند شانه و کمر ، یک فوم می باشد که به شما امکان می دهد وزن دستگاه را در آب تنظیم کنید ( منجر به صفر شناسی).

شکل 3.26 دستگاه بالون هوا AVM-1m: 1 - جعبه سوپاپ؛ 2 - پیشانی؛ 3 - دستگاه تنفس؛ 4 - شیر خاموش؛ 5 - درج فوم؛ 6 - تسمه های ثابت؛ 7 - سیلندر؛ 8 - نشانگر از راه دور حداقل فشار با فشار سنج

دستگاه بالون هوا AVM-3  (شکل 3.27) بخشی از تجهیزات IED است. برخلاف AVM-1m ، پنلی دارد که تمام قسمت های دستگاه بر روی آن سوار شده است. دستگاه تنفس AVM-3 به شما امکان می دهد هوای تنفسی را از سیلندرهای خود و از طریق شیلنگ از سطح یک پمپ دستی ، صندوق عقب کشتی یا یک سیلندر حمل و نقل تأمین کنید.

  شکل 3.27 دستگاه بالون هوا AVM-3: 1 - لوله الهام بخش؛ 2 - جعبه سوپاپ با شیر جو؛ 3- لوله بازدم؛ 4- دستگاه تنفس؛ 5 - بند شانه؛ 6 - سیلندرها؛ 7 - درج فوم؛ 8- کمربند کمر؛ 9 - شیر تسکین فشار؛ 10 - شیر خاموش؛ 11 - اتصال شارژ؛ 12 - دنده؛ 13 - فشار سنج؛ 14 - شیر تهیه پشتیبان؛ 15 - شلنگ غواصی

  شکل 3.28 دستگاه بالون هوایی AVM-5: 1 - جعبه دنده با شیر خاموش و دریچه هوای ذخیره شده؛ 2 - دستگاه تنفس؛ 3 - استوانه

دستگاه های AVM-5 و AVM-6 در ظرفیت استوانه متفاوت هستند و متعلق به گروه شیلنگ های استقلال ، و AVM-7 و AVM-8 به گروه دستگاه های خودمختار هستند. با استفاده خودمختار می توان از کلیه دستگاه ها در نسخه های یک تانک و دو تانک استفاده کرد. هنگامی که در نسخه شلنگ استفاده می شود ، دستگاه های AVM-5 و AVM-6 فقط با دو سیلندر قابل استفاده هستند ، در حالی که یکی از سیلندرهای دستگاه به عنوان مخزن کم فشار برای کاهش مقاومت در هنگام استنشاق عمل می کند و دوم برای حفظ هوای ذخیره در صورت قطع ناگهانی تأمین هوا عمل می کند. روی شیلنگ از سطح این دستگاه ها برای انتقال به نسخه یک سیلندر به یک کمربند باربری ، ماسک VM-4 و اتصالات مجهز شده اند. تحویل در جعبه بسته بندی.

دستگاه بالون هوا "اوکراین"  - دو سیلندر ، با دو دریچه خاموش. با وجود دو دریچه خاموش سیلندرها ، طراحی دستگاه تنفس و آب بندی دریچه ها از AVM-1m متفاوت است. در این واحد دنده ای وجود ندارد. هوا از سیلندرها مستقیماً به دریچه دستگاه می رود. به جای دستگاه فشار خارجی ، یک دستگاه هشدار شنیداری در آن استفاده می شود. این دستگاه بخشی از تجهیزات شنا است و در سرویس نجات OSVOD و در کلوپ های ورزشی استفاده می شود.

دستگاه بالون هوا "اوکراین -2"  مشابه دستگاه AVM-7. این ماده عمدتا برای اهداف ورزشی استفاده می شود.

دستگاه های شلنگ ШАП-40 و ШАП-62 (شکل 3.29 ، 3.30) نوعی دستگاه بالون هوا است. تنفس موجود در آنها توسط هوای مورد نیاز از طریق شیلنگ از سطح تأمین می شود و هوا موجود در سیلندرهای دستگاه به عنوان منبع ذخیره ای عمل می کند و در صورت وقفه در تأمین هوا از طریق شیلنگ استفاده می شود. واحدهای شیلنگ عمدتاً برای عملیات نجات و کار در مناطق محدود استفاده می شود ، اما برای اتمام آن به مدت زمان طولانی نیاز دارد.

مسلسلهای تنفسی (ریوی) با الگوی تنفس باز به گونه ای طراحی شده اند که هنگام استنشاق (دستگاه های بالون هوا و شیلنگ) با مقدار مشخصی از خلاء موجود در حفره دستگاه ، به صورت خودکار هوا را تأمین می کنند. آنها می توانند با یک شیر مستقیم عمل کنند (با فشار زیر شیر ، هوا تمایل به باز کردن سوپاپ دارد) و معکوس (با فشار هوا بر روی شیر). دستگاه های تنفسی به یک مرحله ای و دو مرحله ای تقسیم می شوند.

دستگاه تنفسی AVM-1m  (شکل 3.31) - عمل معکوس ، همراه با جعبه دنده. دریچه با اهرمی که غشای آن هنگام ایجاد خلا ایجاد می شود ، باز می شود. هوای موجود در حفره دستگاه توسط یک جریان پالس کننده برای استنشاق تأمین می شود. هنگام بازدم ، شیر بسته است. دریچه بازدم در بدنه دستگاه بالای غشاء قرار دارد.

  شکل 3.29 دستگاه شیلنگ ШАП-40: 1 - لوله استنشاق؛ 2 - جعبه دهان؛ 3 - لوله بازدم؛ 4 - پیشانی؛ 5 - دستگاه تنفس؛ 6 - بند شانه؛ 7 - استوانه؛ 8 - کمربند کمر؛ 9 - شیر خاموش؛ 10 - اتصال شارژ؛ 11 - قاب؛ 12 - شلنگ غواصی

  شکل 3.30 دستگاه شیلنگ ШАП-62: 1 - لوله استنشاق؛ 2 - جعبه سوپاپ با شیر جو؛ 3 - لوله بازدم؛ 4 - یک پوشش محافظ؛ 5 - بند شانه؛ 6 - پانلی با روکش لاستیک متخلخل؛ 7 - دستگاه تنفس؛ 8 - اتصالات برای اتصال شلنگ غواصی؛ 9 - نوک پستان را شارژ کنید. 10 - کمربند کمر با قفل سریع؛ 11 - شیر خاموش؛ 12 - اتصالات اتصالی؛ 13 - دنده؛ 14 - استوانه

  شکل 3.31 دستگاه تنفس AVM-1m دستگاه با دنده: 1 - پوشش؛ 2 - اهرم فوقانی؛ 3- غشایی؛ 4 - شیر بازدم. 5 - اهرم پایین؛ 6 - کیس دستگاه - صندلی 7 سوپاپ؛ 8 - دستگاه شیر؛ 9 - اتصالات ورودی؛ 10 - فیلتر مش؛ 11 - چرخ دنده سوپاپ؛ 12 - شیر ایمنی

شکل 3.32 دستگاه تنفسی AVM-3: 1 - پوشش؛ 2 - غشایی؛ 3 - پیچ تنظیم؛ 4 - صندلی سوپاپ؛ 5 - اتصالات ورودی؛ 6 - فیلتر. 7 - دستگاه شیر؛ 8 - شیلنگ غواصی مناسب؛ 9 - اهرم پایین؛ 10 - اهرم فوقانی ، 11 - کیف دستگاه

  شکل 3.33 دستگاه تنفس دستگاه "اوکراین": 1 - شیر بازدم. 2 - اهرم فوقانی؛ 3 - پوشش دستگاه؛ 4 - اهرم پایین؛ 5 - غشایی؛ 6 - پوشش غشایی؛ 7 - یقه؛ 8 - کیس دستگاه؛ 9 - صندلی سوپاپ؛ 10 - شیر؛ 11 - اتصالات ورودی؛ 12- کاف؛ 13 - میله شاخص فشار حداقل؛ 14 - نشانگر سوت؛ 15 - دسته تركسور اشاره گر؛ 16 - محور چرخشی

دستگاه تنفس دستگاه SHAP-40 با وجود اتصالی برای اتصال شیلنگ غواصی و یک نشانگر صدا با حداقل فشار از نظر خودکار دستگاه AVM-1m متفاوت است.

  شکل 3.34 دستگاه تنفس AVM-5 ، AVM-6 و "Ukraine-2": 1 - Cover؛ 2 - اهرم شیر؛ 3 - درایو دستی اهرم؛ 4 - شیر؛ 5 - اتصالات ورودی با صندلی سوپاپ؛ 6 - فیلتر. 7 ، 9 - دریچه های بازدم. 8 - یک صفحه بافل؛ 10 - مورد

در گیربکسهای با عملکرد مستقیم ، فشار زیاد گاز تمایل به باز کردن سوپاپ دارد ؛ در عوض در چرخ دنده های معکوس ، برعکس ، فشار گاز تمایل به بستن دریچه گیربکس دارد. از گیربکس اهرم با عملکرد مستقیم در دستگاه های AVM-1m، AVM-1m-2، AVM-3، ShAP-40، Shap-62 استفاده می شود.

حداقل شاخص های فشار تنفسی  - دستگاه هایی که نشان دهنده کاهش فشار گاز در سیلندرهای دستگاه به یک مقدار از پیش تعیین شده هستند. اصل کارکرد نشانگرها براساس تعامل دو نیروی فشار گاز در سیلندرها و نیروی مخالف چشمه است. این نشانگر هنگامی که فشار فشار گاز کمتر از نیروی فنر می شود آتش می گیرد. نشانگرهای سه طرح در دستگاه تنفس استفاده می شوند: میله (همچنین اتفاق می افتد که از راه دور باشد) ، نازل و صدا.

  شکل 3.35 گیربکس اهرم عملکرد مستقیم دستگاه AVM-3: 1 - اتصالات ورودی؛ 2 - محفظه دنده؛ 3 - تنظیم آستین؛ 4 - غشایی؛ 5 - شیر ایمنی؛ 6 - اتصالات خروجی؛ 7 - اهرم؛ 8 - فشار دهنده؛ 9 - پیچ تنظیم؛ 10 - شیر دنده

  شکل 3.36 نشانگر سهام از راه دور از حداقل فشار دستگاه AVM-1m: 1 - فشار سنج؛ 2 - غشایی؛ 3 - ته؛ 4 - شیلنگ فشار قوی؛ 5 - سهام؛ 6 - مهره تنظیم کننده؛ 7 - اشاره گر با یک دکمه؛ 8 - مسکن اشاره گر

دیوزووی نشانگر (فیزیولوژیکی) (شکل 3.37) یا یک شیر منبع ذخیره هوا در طرح های مختلف در دستگاه های AVM-1m-2 ، AVM-3 ، AVM-5 ، AVM-6 و Ukraine-2 استفاده می شود. این یک وسیله قفل با یک قسمت قفل متحرک و یک سوراخ بای پس (نازل) است. قسمت قفل دارای فنر برای نگه داشتن شیر در مقابل صندلی است. با فشار سیلندر بیشتر از حداقل ، فنر فشرده می شود و سوپاپ بالای صندلی بالا می رود. در عین حال ، هوا آزادانه در امتداد بزرگراه عبور می کند. هنگامی که فشار به حداقل می رسد ، شیر ، تحت عمل فنر ، روی صندلی پایین می آید و معابر اصلی را می بندد. فقط یک راه حل باقی مانده است - از طریق نازل با توان 5-10 لیتر در دقیقه. این مقدار هوا در هر تنفس کافی نیست. کمبود شدید هوا برای تنفس همچنین به عنوان یک سیگنال فیزیولوژیکی در مورد فرسودگی هوا به حداقل تأمین (ذخیره) عمل می کند. جریان عادی با چرخاندن ساقه دریچه با پره یا استفاده از میله احیا می شود. در این حالت ، شیر توسط محور محوری میله بالا می رود و عبور هوای اصلی را باز می کند.

صدا  نشانگر (دستگاه سیگنالینگ) در دستگاه های "اوکراین" و SHAP-40 استفاده می شود. در مورد گیربکس و دستگاه تنفس سوار می شود (نگاه کنید به شکل 3.33). اصل طراحی دستگاه تحریک شبیه به شاخص سهام است. هنگامی که هوا در سیلندرها فرو می رود ، ساقه شروع می شود و منبع هوای سوت باز می شود که این امر صدای تیز مشخصی را ایجاد می کند.

جعبه های دریچه و دهان (شکل 3.38) برای اتصال دستگاه تنفسی به سیستم تنفسی انسان استفاده می شود. بر خلاف دهان ، جعبه سوپاپ دارای شیر پلاگین و شیرهای الهام بخش و بازاری برای توزیع جریان گاز استنشاق و بازدم است. جعبه ها از فلز غیر آهنی با طرح های مختلف ساخته شده اند: با بدنه جرثقیل چوب پنبه ای ترکیبی و جداگانه. اتصالات رشته ای جعبه های سوپاپ در تمام طرح ها یکسان است. در مورد جعبه های سوپاپ بسیاری از دستگاه ها سوراخ با سپر قارچی طراحی شده است تا بتواند به تنفس هوای جوی تنفس شود.