تاریخچه ایجاد یک لوکوموتیو بخار تاریخچه ایجاد یک لوکوموتیو بخار اولین لوکوموتیو بخار توسط ریچارد ترویتیک در سال 1804 ساخته شد، اما اولین لوکوموتیو بخار واقعی، موشک، توسط جورج استفنسون در سال 1830 ساخته شد. در طول قرن نوزدهم، لوکوموتیوهای بخار بهبود یافتند، به عنوان مثال، یک سوپرهیتر اختراع شد و انواع جدیدی از موتورهای بخار معرفی شدند (به عنوان مثال، ماشین های ترکیبی). در آغاز قرن بیستم، یک طرح ثابت از یک لوکوموتیو بخار توسعه یافته بود. در همان زمان، لوکوموتیو بخار دارای رقبایی بود - لوکوموتیوهای برقی و دیزلی. پس از جنگ جهانی دوم، ساخت لوکوموتیوهای بخار در اروپا و آمریکای شمالی متوقف شد. ماشین های باقی مانده هنوز تا دهه 60-80 کار می کردند و پس از آن از خدمت خارج شدند.

اختراع کلمه "لوکوموتیو بخار" به N.I Grech نسبت داده می شود که روزنامه "Northern Bee" را در اواسط قرن 19 منتشر کرد. قبل از این، لوکوموتیو بخار توسط Cherepanovs و V.A. "موتور بخار اسکوتر"، "واگن بخار"، "گاری بخار"، "قایق بخار" نامیده می شد. ژوکوفسکی و حتی یک "قایق بخار". در اولین گزارش های سازنده راه آهن Tsarskoye Selo، F.A. Gerstner، کلمات زیر یافت می شود: "موتور بخار"، "کالسکه بخار"، "کالسکه بخار". از سال 1837، گرستنر قبلاً از کلمه "لوکوموتیو" استفاده کرده است. منشاء نام

ریچارد ترویتیک () مخترع انگلیسی. او تحصیلات متوسطه خود را در کامبورن گذراند و دانشی در زمینه فن آوری بخار از طریق خودآموزی به دست آورد که به او اجازه داد در شرکت های مختلف سمت مهندس را بر عهده بگیرد. مبتکر ایجاد و استفاده از ماشین های ثابتی که در فشارهای بالا کار می کنند (در سال 1800 ثبت اختراع برای "ماشین فشار بالا" دریافت کرد). او در سال 1815 به دیگ‌های بخار استوانه‌ای (به اصطلاح «کورنوالین») تسلط یافت. از سال 1797 او مدل هایی از واگن های بخار را ساخت و در سال 1801 شروع به ساخت واگن های اصلی کرد. با کمک J. Steele، Trevithick اولین لوکوموتیو بخار را برای جاده چدنی Merthyr-Tydfil (ولز جنوبی) ساخت، که معلوم شد برای ریل های چدنی بسیار سنگین است و نمی توان از آن استفاده کرد. لوکوموتیو بخار دوم Trevithick و Steele نیز تنها در سال 1808 مورد استفاده قرار نگرفت. آن را در حومه لندن به نمایش گذاشت. ترویتیک بدون هیچ حمایتی در سال 1811 ورشکست شد و در سال 1816 به آمریکای جنوبی رفت، در سال 1827 به انگلستان بازگشت و در فقر کامل درگذشت.

در سال‌های بعد، مهندسان زیادی تلاش کردند تا لوکوموتیوهای بخار بسازند، اما موفق‌ترین آنها جورج استفنسون بود که در این سال‌ها. نه تنها چندین طرح موفق برای لوکوموتیوهای بخار پیشنهاد کرد، بلکه توانست صاحبان معدن را متقاعد کند که اولین راه آهن را از دارلینگتون به استاکتون بسازند که قادر به پشتیبانی از یک لوکوموتیو بخار است. بعدها، لکوموتیو بخار استفنسون، موشک، برنده مسابقه ای شد که به طور ویژه ترتیب داده شده بود و به لوکوموتیو اصلی اولین جاده عمومی منچستر لیورپول تبدیل شد.

اصل کارکرد لوکوموتیو بخار اصل کارکرد لوکوموتیو بخار یک لوکوموتیو بخار شامل یک دیگ بخار، یک موتور بخار و یک بخش خدمه است. علاوه بر این، لوکوموتیو شامل یک مناقصه واگن ویژه است که در آن منابع آب و سوخت ذخیره می شود. قسمت پایینی جعبه آتش نشانی رنده ای است که روی آن احتراق رخ می دهد. خاکستر و کیک از طریق رنده در ظرف خاکستر ریخته می شوند. دیگ بوسیله لوله‌های زیادی به نام لوله‌های دود و آتش نفوذ می‌کند و اطراف آن را آبی پر می‌کند که بویلر را پر می‌کند و دود حاصل از آتش‌باکس از کل دیگ عبور می‌کند، وارد محفظه دود می‌شود و از طریق دودکش به اتمسفر رها می‌شود. لوله های دود و شعله یک مبدل حرارتی هستند که گرمای سوخت سوخته را به آب دیگ منتقل می کنند. آب دیگ گرم می شود و می جوشد. بخار حاصل در یک محفظه بخار واقع در قسمت بالایی دیگ جمع آوری می شود که شکل آن تا حدودی شبیه یک زنگ یا گنبد است. در اکثر لوکوموتیوهای بخار، بخار از یک سوپرهیتر عبور می کند. از سوپرهیتر، بخار از طریق لوله ها به موتور بخار جریان می یابد. قرقره بخار را به طور متناوب به جلو و عقب سیلندر بخار هدایت می کند و باعث می شود پیستون واقع در سیلندر به صورت رفت و برگشتی حرکت کند. این حرکت از طریق مکانیسم میل لنگ به حرکت چرخشی تبدیل شده و به چرخ های لوکوموتیو منتقل می شود. بخار خروجی از طریق یک دستگاه مخروطی به داخل دودکش هدایت می شود، جایی که پیش نویس لازم برای احتراق سوخت در کوره ایجاد می شود. لازم به ذکر است که طراحی لوکوموتیوهای بخار از بسیاری جهات یک فرآیند بسیار پیچیده بود، انتخاب پارامترهای اصلی هر عنصر بر اساس شهود مهندسان بود، و نه بر اساس محاسبات سخت.

سوخت بیشتر لوکوموتیوها از زغال سنگ به عنوان سوخت استفاده می کردند. در مناطقی که نفت در دسترس تر از زغال سنگ بود، لوکوموتیوهای بخار نیز با نفت (نفت سوخت) کار می کردند. در روزهای سخت از هیزم، ذغال سنگ نارس و حتی ماهی خشک استفاده می شد. نفت کوره ذغال سنگ پیت ماهی

افول دوران لوکوموتیو بخار افول دوران لوکوموتیو بخار در فوریه 1956 کنگره XX CPSU برگزار شد که در آن تصمیم گرفته شد راه آهن را به انواع کشش امیدوار کننده - دیزلی و الکتریکی منتقل کند. از آن لحظه به بعد، تمام کارها بر روی طراحی لوکوموتیوهای بخار جدید متوقف شد و تحویل لکوموتیوهای بخار خط اصلی داخلی متوقف شد. اما تولید لکوموتیوهای صنعتی و شنتینگ که قبلاً در حال تولید بود، چندین سال دیگر ادامه یافت. در بیشتر کشورها، لوکوموتیوهای بخار باقیمانده تا اواسط دهه 1970 در خدمت بودند، در این مدت از بین رفتند، در صورت بروز بحران انرژی بخش کوچکی در ذخیره باقی ماندند و واحدها به موزه ها یا مسیرهای توریستی منتقل شدند.

در این مقاله نادرترین عکس های آرشیوی PKB TsT را که لوکوموتیوهای بخار اتحاد جماهیر شوروی را به تصویر می کشند، به شما ارائه می کنم. متأسفانه نتوانستم تعدادی از لکوموتیوها را شناسایی کنم. اگر اطلاعاتی در مورد لوکوموتیوهای بخار دارید که من شناسایی نکرده ام، لطفاً آن را به اشتراک بگذارید و من مقاله را ویرایش خواهم کرد.

23-001 (بار محور 23 tf، شماره 001)، که اغلب در ادبیات به عنوان UU (کارخانه اولان اود) نامیده می شود - یک لوکوموتیو باربری آزمایشی شوروی از نوع 1-5-2 ("تگزاس") که در سال 1949 توسط کارخانه کارخانه لوکوموتیو اولان اوده.

این طراحی تحت رهبری طراح اصلی کارخانه - P. M. Sharoiko انجام شد. ویژگی بارز لوکوموتیو بار محوری بالای آن بود که به 23 تن می رسید.

در سال 1950، پس از اتمام آزمایش کشش و حرارتی در حلقه بوتوو موسسه تحقیقات مرکزی راه آهن، لوکوموتیو بخار 23-001 برای عملیات آزمایشی در انبار کراسنی لیمان-سیور وارد شد، جایی که به موازات لکوموتیوهای سری FD، آن را انجام داد. تا سال 1960 با موفقیت در بخش کشش کراسنی لیمان - پایه کار کرد.

P36(لوکوموتیو نوع 36، که اغلب در ادبیات به عنوان نوع 2-4-2 نامیده می شود؛ نام مستعار - ژنرال (برای نوارهای رنگی مشخص ("راه راه") در طرفین)، گاهی اوقات به اشتباه - Pobeda) - لوکوموتیو بخار مسافری خط اصلی شوروی، تولید شده توسط کارخانه Kolomna از سال 1950 تا 1956. از نظر قدرت، معادل لوکوموتیو بخار سری IS بود، اما بار محوری روی ریل ها بیش از 18 تن نداشت، که به لطف آن می توان آن را در اکثریت قریب به اتفاق خطوط راه آهن شوروی، جایگزین لکوموتیوهای سری Su کرد. و وزن قطارهای مسافری را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. آخرین لوکوموتیو بخار این سری (P36-0251) آخرین لوکوموتیو بخار ساخته شده برای کارخانه کولومنا و آخرین لوکوموتیو بخار مسافری تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی شد.

سو(از روسی Sormovo تقویت شده؛ نام مستعار - "خشک کردن"، "چشمه شوروی"؛ اصلاح Sumy نام مستعار "کیسه" داشت) - یک لوکوموتیو بخار مسافری شوروی از نوع 1-3-1، تولید شده از 1924 تا 1951.

طراحی شده توسط دفتر طراحی کارخانه کولومنا (KMZ)، بر اساس بهترین لوکوموتیو بخار پیک از همان نوع در امپراتوری روسیه - سری Sv). در مقایسه با نمونه اولیه (SV)، در نتیجه تغییرات طراحی، یک لوکوموتیو مسافری جهانی با طراحی کیفی جدید و اولین لوکوموتیو بخار ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی بود که به همان اندازه برای کار در مسافربری سریع و سنگین (بسیاری از واگن) مناسب است. قطار (مسافت طولانی و حومه). در تولید انبوه از سال 1925، سو در زمانی وارد تولید شد که اتحاد جماهیر شوروی، به سرعت از عواقب شدید جنگ های امپریالیستی و داخلی بهبود یافت، قدرت یافت و وارد مسیر وسیع بازسازی فنی صنعت و کشاورزی شد. از نظر فنی، سو در مقایسه با لوکوموتیوهای بخار قبلی گامی رو به جلو بود و مجموعه‌ای از دستاوردها را در فناوری لوکوموتیو بخار شوروی باز کرد. از اوایل دهه 1930. - رایج ترین لوکوموتیو مسافری استاندارد در شبکه جاده های اتحاد جماهیر شوروی. .

در سال 1916، این سوال در مورد سفارش بزرگ جدیدی از لوکوموتیوهای بخار مطرح شد. از آنجایی که آزمایشات Ef-3 صحت انتخاب پارامترهای موتور بخار را نشان داد، یک لوکوموتیو بخار از نوع 1-5-0 با پارامترهایی مشابه لوکوموتیو سری E برای سفارش جدید به کارخانه های آمریکایی انتخاب شد: چرخ محرک. قطر 1320 میلی متر، قطر سیلندر 635 میلی متر، حرکت پیستون 711 میلی متر، سطح تبخیر دیگ بخار 240.2 متر مربع، مساحت گرمایش سوپرهیتر 61.5 متر مربع، مساحت رنده 6 متر مربع، فشار بخار 12.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع، وزن کارکرد 85 تن چسبنده و سرعت ساختاری 55 کیلومتر در ساعت (بعدها به 70 کیلومتر در ساعت افزایش یافت). همچنین تا آن زمان مطالبی در مورد کاستی های لکوموتیوهای سری E جمع شده بود، بنابراین همراه با سفارش لکوموتیوهای جدید، فهرستی از تغییرات طراحی مورد نیاز به کارخانه های لوکوموتیوسازی آمریکا ارسال شد.

در نوامبر همان سال، کارخانه های آمریکایی ALCO و Baldwin 80 و در دسامبر 220 لوکوموتیو بخار سری E دیگر با طراحی اصلاح شده سفارش داده شدند. شایان ذکر است که کارخانجات طراحی لوکوموتیو بخار را حتی قبل از دریافت مشخصات مورد تایید وزارت راه آهن آغاز کردند، به همین دلیل هنگام توافق نقشه ها با نمایندگان این وزارتخانه، تغییرات زیادی در آنها به منظور ایجاد تغییرات ایجاد شد. طراحی تعدادی از قطعات نزدیک به آنچه در روسیه پذیرفته شده است، و همچنین برای بهبود قطعات، که به طور نامطلوب بر روی لوکوموتیو بخار راه آهن آمریکا کار می کنند. بدین ترتیب تولید لکوموتیوهای بخار سری E با توجه به طرح ها و مشخصات فنی که توسط مهندسان روسی تهیه شده بود انجام شد، ضمن اینکه این مهندسان نیز طراحی را بهبود بخشیدند و راهنمایی فنی برای ساخت لکوموتیوهای بخار ارائه کردند. .

E(نام مستعار - روسی Decapod [، Efim، Elena) - مجموعه ای از لوکوموتیوهای باری از نوع 1-5-0، که در طول جنگ های جهانی اول و دوم به خطوط راه آهن امپراتوری روسیه و اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد تا به سرعت ناوگان لوکوموتیو را پر کند. . آنها در کارخانه های آمریکای شمالی بر اساس نقشه های توسعه یافته توسط مهندسان روسی ساخته شدند. از سال 1917، لوکوموتیوهای بخار به عنوان کمک نظامی، و از سال 1943 - تحت Lend-Lease عرضه شده است. علاوه بر این، به دلایل مختلف، از جمله دلایل سیاسی، این لوکوموتیوها در ایالات متحده آمریکا ("دهپایه روسی")، فنلاند (Tr2 "Truman") و جمهوری چین (ST-1) مورد بهره برداری قرار گرفتند. معروف ترین نوع آن است EA، که حدود یک سوم کل لوکوموتیوهای این سری را تشکیل می داد. لوکوموتیو بخار E همچنین به این دلیل شناخته شده است که در سال 1920، در جعبه آتش یکی از آنها (El-629)، سه انقلابی بلشویک توسط گارد سفید سوزانده شدند: لازو، لوتسکی و سیبیرتسف. .

CO(Sergo Ordzhonikidze) - لوکوموتیو باربری خط اصلی شوروی از نوع 1-5-0.

از سال 1933، در کارگاه های جدید کارخانه لوکوموتیو لوگانسک بازسازی شده، ساخت لوکوموتیوهای بخار قدرتمند سری 1-5-1 FD آغاز شد، اما بقیه کارخانه های لوکوموتیو و کارگاه های قدیمی کارخانه لوکوموتیو لوگانسک به تولید ادامه دادند. لوکوموتیوهای بخار سری E که طراحی آنها قبلاً منسوخ شده بود. با این حال، کارخانه های قدیمی و بازسازی نشده نمی توانستند لوکوموتیوهای قدرتمندتری بسازند. موسسه تحقیقات بازسازی کشش NKPS در تلاش برای ایجاد نوعی لکوموتیو که می تواند در همه کارخانه ها ساخته شود، بدون بازسازی انبارها، صفحات گردان و روبنای مسیر کار کند و قوی تر از لکوموتیوهای بخار سری E باشد. یک طرح اولیه برای یک لوکوموتیو بخار نوع 1-5-0 بر اساس لکوموتیو بخار سری E ایجاد کرد. جفت روی ریل، برای افزایش قابل توجه دیگ بخار، و در نتیجه افزایش نیروی کشش روی دیگ، به منظور اطمینان از امکان افزایش سرعت فنی رانندگی قطارهای باری. .

LW(L Voroshilovgradsky؛ نام کارخانه اصلی - OR18- کارخانه انقلاب اکتبر، 18 - بار محوری روی ریل، در tf) - لوکوموتیو بخار باری خط اصلی شوروی، تولید شده از 1952 تا 1956. این در کارخانه لوکوموتیو Voroshilovgrad با در نظر گرفتن تجربه طراحی، ساخت و بهره برداری از لوکوموتیو بخار سری L ایجاد شد که برای آن نام مستعار Lebedyanka و Lebed را از کارگران راه آهن دریافت کرد (مانند لوکوموتیو L). یکی از پیشرفته ترین لوکوموتیوهای بخار شوروی ("لوکوموتیو بخار با بالاترین کلاس طراحی")، بر اساس آن یک لوکوموتیو بخار آزمایشی از همان نوع OR21 ایجاد شد. تجربه طراحی لوکوموتیو بخار LV تا حد زیادی در ایجاد یکی از بهترین لوکوموتیوهای بخار چینی - QJ استفاده شد. آخرین لوکوموتیو بخار این سری (LV-0522) آخرین لوکوموتیو بخار خط اصلی ساخته شده برای صنعت لوکوموتیو شوروی شد. .

عکس آرشیوی PKB CT

عکس آرشیوی PKB CT

عکس آرشیوی PKB CT

لوکوموتیو بخار OR23(کارخانه انقلاب اکتبر، بار محوری 23 tf) - یک لوکوموتیو باربری با تجربه شوروی با وزن چسبندگی 115 تن. اولین لوکوموتیو بخار جهان که دارای موتور بخار با پیستون های واگرا و مکانیزم محرک با بازوهای چرخاننده انتقال بود که قبلاً فقط در لکوموتیوهای حرارتی (ترکیبی از لکوموتیو بخار و لوکوموتیو دیزلی) استفاده می شد.

پس از پایان جنگ بزرگ میهنی، در ارتباط با ترمیم اقتصاد ملی، ترافیک بار در راه آهن اتحاد جماهیر شوروی افزایش یافت. در آن زمان کارخانه‌های لوکوموتیو بخار تولید لکوموتیوهای بخار از نوع 1-5-0 با وزن چسبندگی 85-90 تن (سری SO و L) را راه‌اندازی کرده بودند. با این حال، بسیاری از کارشناسان حمل‌ونقل ریلی متوجه شدند که رشد توده‌های قطار ادامه خواهد داشت و این به لوکوموتیوهای بخار قوی‌تری نیاز دارد. از سرگیری تولید لکوموتیوهای بخار سری FD غیر منطقی تلقی می شد، زیرا این لوکوموتیو بخار دارای تعدادی نقص طراحی بود (خدمه ضعیف، راندمان پایین دیگ بخار). .

به گفته طراحان، لوکوموتیو بخار آزمایشی نوع 1-3-0+0-3-1 P34-0001 قرار بود نیروی کششی مشابهی با لوکوموتیوهای نوع 1-5-2 داشته باشد، اما در بخش هایی با قدرت ضعیف تر عمل کند. ساختار مسیر با ریل هایی مانند P43. این پروژه برای بارگیری از جفت چرخ های محرک بر روی ریل های 19 تن با وزن کل چسبندگی 114 تن در نظر گرفته شده بود، در واقع بار از جفت چرخ اول به 20 تن، از سوم - 20.1 تن رسید. وزن لکوموتیو 117.5 تن بود به دلیل محدودیت از نظر وزن، دیگ لوکوموتیو باید قدرت کمتری نسبت به لوکوموتیوهای بخار با تجربه نوع 1-5-2 داشته باشد. این لوکوموتیو مجهز به تغذیه زغال سنگ شماره 37 و یک آبگرمکن از نوع مخلوط ساخته شده در کارخانه بریانسک است. در نتیجه نصب چهار سیلندر بر روی لوکوموتیو (که دو سیلندر روی یک قاب چرخشی قرار دارند)، نیروهای وارد بر پیستون ها کاهش یافت، شرایط عملکرد مکانیزم های محرک آسان تر شد، وزن آنها کاهش یافت و کیفیت دینامیکی لکوموتیو در مقایسه با لوکوموتیوهای غیر مفصلی معمولی بهبود یافته است. در یک لوکوموتیو بخار از نوع 1-3-0+0-3-1 استفاده از جفت چرخ های محرک، جعبه های محور، میله های کششی، بوش های شناور، مجموعه چرخ های در حال حرکت، فنرها و بخش قابل توجهی از ترمز امکان پذیر است. سیستم اهرمی مشابه لکوموتیوهای سری L معایب لوکوموتیو مفصلی نوع 1-3-0+0-3-1 (مثل همه لوکوموتیوهای مفصلی به طور کلی) تعداد مکانیزم های رانندگی و توزیع بخار 2 برابر بیشتر بود. به عنوان استفاده از خطوط بخار طولانی با سه اتصال تلسکوپی و چهار توپی که به طور قابل توجهی تعمیر و نگهداری پشت لوکوموتیو را پیچیده می کند و هزینه تعمیر آن را افزایش می دهد.

P38 (لوکوموتیو بخار پروژه 38 - تعیین کارخانه پروژه) - یک سری آزمایشی از 4 لوکوموتیو باربری تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی در سالهای 1954-1955. سنگین ترین لوکوموتیو بخار در تاریخ ساخت لوکوموتیو شوروی (و با در نظر گرفتن وزن مناقصه، در تاریخ تمام لوکوموتیوهای شوروی).

"P38" نام کارخانه لوکوموتیو بخار مفصلی باربری آزمایشی شوروی از نوع 1-4 + 4-2 است، سیستم مالت با یک ماشین تک اثر (تک انبساط بخار). این یک نسخه سبک وزن از همان نوع قدرتمندترین لوکوموتیو بخار آمریکایی "Yellowstone" است. یک دسته آزمایشی از چهار لوکوموتیو بخار باری "P-38" توسط کارخانه کولومنا در سال 1954-1955 ساخته شد. .

P36 (لوکوموتیو از نوع 36، که اغلب در ادبیات به عنوان نوع 2-4-2 نامیده می شود؛ نام مستعار - ژنرال (برای نوارهای رنگی مشخص ("راه راه") در طرفین)، گاهی اوقات به اشتباه - Pobeda) - مسافر خط اصلی شوروی لوکوموتیو بخار، تولید شده توسط کارخانه Kolomensky از سال 1950 تا 1956. از نظر قدرت، معادل لوکوموتیو بخار سری IS بود، اما بار محوری روی ریل ها بیش از 18 تن نداشت، که به لطف آن می توان آن را در اکثریت قریب به اتفاق خطوط راه آهن شوروی، جایگزین لکوموتیوهای سری Su کرد. و به طور قابل توجهی وزن قطارهای مسافری را افزایش می دهد. آخرین لوکوموتیو بخار این سری (P36-0251) آخرین لوکوموتیو بخار ساخته شده برای کارخانه کولومنا و آخرین لوکوموتیو بخار مسافری تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی شد.

برخلاف تصور عموم، لوکوموتیو پوبدا L است و P36 نیست. لوکوموتیوهای سری L از سال 1945 تولید شدند و تا ژانویه 1947 رسماً نام سری P - "Victory" را داشتند. .

تاریخچه ساخت لوکوموتیو شامل تاریخچه ریل و تاریخ قطار است. جالب ترین چیز این است که ریل ها قبل از خود لوکوموتیوها ظاهر شدند. اختراع مبتکرانه جیمز وات، موتور بخار، بسیاری از مخترعان را بر آن داشت تا آن را برای نیازهای حمل و نقل تطبیق دهند.
در سال 1786، مرداک یک مدل از قبل عملیاتی یک گاری بخار را پیشنهاد کرد. اما وات از دستیارش حمایت نکرد.

با این حال، این تجارت توسط ریچارد تریوایتیک ادامه یافت.
در سال 1804، ریچارد لوکوموتیو بخار خود را ایجاد کرد که شامل یک دیگ استوانه ای بود که روی دو محور نصب شده بود.
در سال 1812، مهندس موری یک لوکوموتیو بخار ایجاد کرد که روی ریل های معمولی حرکت می کرد. با این حال، توسط یک چرخ دنده هدایت می شد که به نوبه خود در امتداد یک قفسه واقع در کنار ریل ها می چرخید. بعداً ثابت شد که یک چرخ صاف می تواند به طور کامل روی یک ریل صاف حرکت کند.

موفق ترین لوکوموتیوها آنهایی بودند که توسط جرج استفنسون طراحی و ساخته شدند. در سال 1812 او مکانیک ارشد یک معدن زغال سنگ بود. سپس به توماس لیدل، صاحب معدن، طرح لوکوموتیو خود را پیشنهاد داد.
در سال 1821 استفنسون وظیفه ساخت راه آهنی را به عهده گرفت که طول آن بیش از 56 کیلومتر بود. و به این ترتیب در 19 سپتامبر 1825، یک لوکوموتیو متشکل از 34 واگن بطور رسمی به راه افتاد که 6 تای آنها با زغال سنگ و آرد، و بقیه شامل مردم بود.

اولین فیلم پورنو استودیویی جهان متعلق به کارگردان جراردو دیمیانو است. این فیلم «گلوی عمیق» با بازی لیندا لاولیس نام داشت. دهه 70 قرن گذشته دوران اوج پورنوگرافی محسوب می شود. چنین فیلم های معروفی

اولین میکروسکوپ در جهان در اواخر قرن شانزدهم و آغاز قرن هفدهم اختراع شد. یکی از مخترعان احتمالی زکریا جانسن از هلند بود. در کودکی، یانسن یک لوله اینچی برداشت و

اولین لوکوموتیو بخار جهان

تاریخچه ایجاد اولین لوکوموتیو بخار جهان کاملاً متنوع است و دارای موضوعات بحث برانگیز بسیاری است. لوکوموتیو خود یک واحد بخار است که بر روی یک شاسی متحرک نصب می شود که برای حرکت روی ریل های فلزی طراحی شده است. این پلت فرم برای جابجایی بارها و مسافران مختلف طراحی شده است. در سال 1769، ایجاد اولین لوکوموتیو بخار در جهان با ساخت یک گاری چوبی معمولی که روی ریل قرار داده شده بود، آغاز شد. گاری مجهز به یک دیگ بخار اولیه و یک دستگاه با سیلندرهای بخار عمودی بود که چرخ های جلو را می چرخاند. با این حال، تلاش های طراح جوزف کوگنوت برای تحقق رویاهایش ناموفق بود و این پروژه پس از یک سال در سال 1770 بسته شد.

اولین لوکوموتیو بخار چه زمانی ساخته شد؟

در سال 1803، ریچارد ترویتیک، مهندس مجرب انگلیسی که اصول مکانیک و دینامیک گاز را می دانست، دیگ های بخار جدیدی را اختراع کرد که برای نصب بر روی شاسی متحرک سبک و کاربردی بودند. تاریخ رسمی اختراع اولین لوکوموتیو بخار جهان، به نام "شیطان پف کننده"، سال 1801 در نظر گرفته می شود، زمانی که مخترع ریچارد ترویتیک برای خلق منحصر به فرد خود حق اختراع دریافت کرد.

اولین لوکوموتیو بخار چه بود؟

تکنیک جدید که «شیطان پف‌کن» نامیده می‌شود، نه تنها از نظر مشخصات فنی، بلکه از نظر ظاهری نیز با نسخه‌های قبلی تفاوت چشمگیری داشت. اما لکوموتیو علیرغم به ظاهر مدرن بودن، هرگز نتوانست راه آهن را فتح کند، زیرا به دلیل کمبود فولاد، ریل های چدنی نتوانست وزن بسیار زیاد لکوموتیو را تحمل کند و به تدریج دچار افتادگی شد. یک روز صبح، پس از یک شب اقامت، تجهیزات به سادگی نمی توانست تکان بخورد.

چه کسی لوکوموتیو بخار را اختراع کرد؟

ریچارد ترویتیک را مخترع اولین لوکوموتیو بخار در جهان می دانند. این پافشاری در خودسازی و آموزش بود که به من اجازه داد در آینده سمت مهندس ارشد یکی از شرکت های ماشین سازی را بر عهده بگیرم. در سن 29 سالگی، مخترع اولین اختراع خود را برای یک اختراع، یک موتور بخار پرفشار، که در واقع برای اولین لوکوموتیو بخار استفاده کرد، دریافت کرد.

در طول 10 سال بعد، این مهندس روی توسعه چندین لوکوموتیو بخار کار کرد که یکی از آنها در سال 1808 پیشرفته تر شد و به سرعت حدود 30 کیلومتر در ساعت رسید. این دستگاه "Catch MeWho Can" نام داشت که در ترجمه به معنای "مرا بگیر که می تواند". اما به دلیل کمبود سرمایه گذار، توسعه این پروژه به تعویق افتاد. در سال 1816، ریچارد کاملاً شکست خورد و به جنگ پرو رفت. بلافاصله پس از مجروح شدن در سال 1827، او به خانه خود به دارتفورد بازگشت، جایی که 6 سال بعد در فقر کامل درگذشت.

اولین لوکوموتیو بخار روسی

در روسیه، اولین لوکوموتیو بخار خانگی توسط مهندسان میرون و افیم، پسر و پدر، در سال 1833 ساخته شد. این تجهیزات طراحی مشابهی با مخترع لوکوموتیو بخار انگلیسی استفنسون "راکت" داشت. واقعیت این است که میرون چریپانوف، خالق لوکوموتیو بخار، قبلاً از انگلستان بازدید کرده بود و در آنجا واقعاً این خلقت را دید. بعداً این ایده به ذهن مهندس رسید و او را بر آن داشت تا تجهیزات خود را بسازد. قبلاً در سال 1834 ، اولین لوکوموتیو بخار شخصی در کارخانه ویسکی در نیژنی تاگیل آزمایش شد. لوکوموتیوهای بخار خانواده Cherepanov واگن هایی را با سنگ معدنی به وزن حداقل 3 تن با سرعت 15 کیلومتر در ساعت می کشیدند.

ساخت اولین لوکوموتیو بخار

در سالهای 1803-1804، با کمک جورج استیل، ریچارد ترویتیک اولین لوکوموتیو بخار را برای جاده آهنی مرتیر تیدفیل در ولز جنوبی طراحی کرد. دیگ بخار بود که روی دو محور نصب می شد. جعبه آتش در جلو قرار داشت، بنابراین گاری با زغال سنگ، جایی که آتش نشان می نشست، جلوی لوکوموتیو بسته شد. با اکثر معیارها، این اولین لوکوموتیو بخار دارای قابلیت های شگفت انگیزی بود. با وزن 5 تن، 5 واگن به وزن 25 تن را با سرعت 8 کیلومتر بر ساعت حمل می کرد. خالی بود و با سرعتی در حدود 26 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد.

ترویتیک متقاعد نشده بود که اصطکاک بین ریل ها و چرخ ها برای به جلو راندن لوکوموتیو کافی باشد. بنابراین، میخ هایی به چرخ ها متصل می شدند که با تیرهایی که به موازات ریل ها قرار داشتند درگیر می شدند. خیلی زود ترویتیک متوجه شد که نیازی به این وسایل اضافی وجود ندارد: لوکوموتیو می تواند به راحتی روی ریل های صاف حرکت کند و واگن هایی را که محموله ای در پشت خود دارند بکشد.

مشکلات اولین لوکوموتیوهای بخار

با وجود ویژگی های عالی، اولین لوکوموتیو بخار علاقه زیادی ایجاد نکرد. واقعیت این است که ترویتیک مجبور شد لوکوموتیو بخار خود را در یک راه آهن با اسب به نمایش بگذارد. لوکوموتیو سنگین مدام ریل های چدنی راه آهن اسبی را می شکست. بدون شک مشخص بود که این ریل ها برای او مناسب نبوده و باید ریل های ویژه ای ساخته شود که بتواند در برابر این حجم عظیم مقاومت کند. با این حال، صاحبان معادن، که Trevithick سعی کرد به لوکوموتیو بخار علاقه مند شود، مایل به سرمایه گذاری در ساخت خطوط راه آهن جدید نبودند و از تامین مالی اولین سازنده لوکوموتیو بخار خودداری کردند.

در سال های بعد، ریچارد ترویتیک چندین مدل بهبود یافته دیگر از لوکوموتیوهای بخار را طراحی و ساخت، اما پروژه های او نیز مورد حمایت صنعتگران قرار نگرفت و در سال 1811 ورشکست شد.

صاحبان معدن مدتها آرزوی حفر کانالی از معادن تا استاکتون را داشتند. اما پس از آن طرحی برای ساخت راه آهن بین دارلینگتون و استاکتون مطرح شد.

مجوز ساخت چنین جاده ای باید توسط پارلمان انگلیس داده می شد. با این حال، ساخت و ساز بر منافع کارآفرینان درگیر در حمل و نقل زغال سنگ با اسب تأثیر گذاشت. آنها سودهای کلان خود را از دست می دادند و بنابراین تا آنجا که می توانستند سرعت تجارت را کاهش دادند. تنها چهار سال بعد پارلمان بالاخره مجوز ساخت راه آهن را صادر کرد.

نظارت بر تمام کارها به جورج استفنسون سپرده شد. او قبلاً ثابت کرده است که یک مهندس با تجربه و با استعداد است. البته استفنسون از طرفداران سرسخت استفاده از لوکوموتیوهای بخار بود. اما همه دیدگاه او را نداشتند. بسیاری از کسانی که سرنوشت جاده به آنها بستگی داشت، خواستار استفاده از اسب در کنار لوکوموتیوهای بخار شدند. استفنسون با اکراه مجبور شد با این خواسته مضحک موافقت کند.

جاده استاکتون - دارلینگتون نه تنها به عنوان یک جاده باری، بلکه به عنوان یک جاده مسافری نیز طراحی شده است. ساخت آن حدود سه سال از 1823 تا 1825 به طول انجامید.

قلب کل ماجرا البته جورج استفنسون بود. او اولین کسی بود که هنگام طلوع خورشید در محل ساخت و ساز ظاهر شد. او هرگز در حال بد و غمگین دیده نشد. برعکس، او همیشه دوستانه و کاسبکار بود. استفنسون می‌توانست به همه توصیه‌های عملی، یا حتی نمونه‌ای شخصی از کار ماهرانه بدهد. او که بی تکلف بود، اغلب به جای ناهار به یک لیوان شیر و یک تکه نان از مزرعه مجاور بسنده می کرد.

مالکان زمین های اطراف به شدت با ساخت راه آهن دشمنی داشتند و شایعاتی را در مورد آسیب ها و مشکلاتی که ظاهراً برای ساکنان محلی به همراه خواهد داشت منتشر کردند. اما استفنسون محکم ایستاد و به این حملات توجهی نکرد.

در پاییز سال 1825 اعلام شد که جاده در 27 سپتامبر باز خواهد شد و قطاری با تعداد زیادی واگن برای اولین بار از دارلینگتون به استاکتون حرکت خواهد کرد.

و حالا این روز فرا رسیده است. یکی از شاهدان عینی گفت: صحنه ای که در صبح روز 27 سپتامبر رخ داد، با هر توصیفی مخالفت می کند. - بسیاری از کسانی که در این رویداد تاریخی شرکت کردند، چشمان خود را نبستند و تمام شب را روی پای خود بودند. قطاری که توسط استفنسون هدایت می شد از 33 واگن یا بهتر است بگوییم واگن های باری معمولی تشکیل شده بود. دوازده نفر از آنها با ذغال سنگ و کیسه های آرد بارگیری شدند. بقیه پر از مردم بودند. فقط برای مسیر جاده کالسکه ای که شبیه واگن تزئین شده میدان نمایشگاه بود وصل شده بود.

این قطار تنها با سرعتی در حدود 8 کیلومتر در ساعت حرکت می کرد. جای تعجب نیست که جلوی لوکوموتیو، نه خیلی عجله، مردی با پرچم سوار بر اسب بود. او هر از گاهی از مردم درخواست می کرد که از جاده خارج شوند و در حرکت قطار دخالت نکنند. قطار با صدای راهپیمایی سالم به استاکتون رسید. معلوم شد که او کمتر از ششصد مسافر را در واگن های خود آورد و با شادی فریاد می زد و آهنگ می خواند. اولین راه آهن جهان به روی همه باز بود.

منابع: first-ever.ru، 900igr.net، 24smi.org، samogoo.net، poezdon.ru

تاریخچه لوگوی بخار روسیه

لوکوموتیو بخار یکی از شگفت انگیزترین ماشین هایی است که توسط انسان ساخته شده است. فلز، آتش، هوا و آب را با هم ترکیب می کند.

در سال 1762، سلف لوکوموتیو بخار اولین موتور بخار دوقلوی مخترع روسی I.I. Polzunov بود.

اولین لوکوموتیو بخار در روسیه توسط پدر و پسر E.A. و M.E. Cherepanovs در سال 1833، دو سال قبل از ساخت اولین لوکوموتیو بخار در آلمان. با راه‌حل‌های طراحی موفق و اصیل خود، تفاوت زیادی با لوکوموتیوهای خارجی داشت. این لوکوموتیو تا 3.2 تن بار را با سرعت 16 کیلومتر در ساعت حمل می کرد.

لوکوموتیو بخار Cherepanov

با این حال، لوکوموتیوهای بخار برای اولین راه آهن روسیه بین سنت پترزبورگ و تزارسکویه سلو، که برای استفاده عمومی در سال 1838 افتتاح شد، در خارج از کشور سفارش داده شد. تنها ساخت راه آهن سن پترزبورگ-مسکو که در سال 1843 آغاز شد، مبنایی برای شروع ساخت لوکوموتیو بخار روسیه بود. اولین لوکوموتیوهای بخار برای این جاده توسط کارخانه الکساندروفسکی در سال 1845 ساخته شد - لوکوموتیوهای باری از نوع 0-3-0 (بعداً برخی از آنها به نوع 1-3-0 تبدیل شدند - اولین بار در جهان) و لوکوموتیوهای مسافری نوع 2 -2-0.

لوکوموتیو باری نوع 0-3-0

لوکوموتیو مسافری نوع 2-2-0

قبلاً در اواسط دهه 60نوزدهم قرن ، ساخت سریع راه آهن در روسیه آغاز می شود که بر این اساس منجر به افزایش نیاز به لوکوموتیوهای بخار می شود. در سال 1868، دولت با تعدادی از کارخانه های روسی قرارداد بست. در سال 1869، ساخت لوکوموتیوهای بخار در کارخانه های کولومنا و کاما-وتکینسک آغاز شد. در سال 1870 - در کارخانه های نوسکی و مالتسفسکی؛ در 1892-1900 - در بریانسک، پوتیلوف، سورموفسک، خارکف و لوگانسک.

صنعت لوکوموتیو داخلی مسیر توسعه خود را داشت. مدرسه ساخت لوکوموتیو روسی تشکیل شد. مهندسان و طراحان برجسته روسی A.P. Borodin، E.E. Noltein، V.I Lopusinsky و دیگران تعدادی از انواع جدید لوکوموتیوهای بخار را ایجاد کردند و پیشرفت های زیادی روی آنها ارائه کردند.

در سال 1878، اولین لوکوموتیو بخار مسافری جهان با بوژی جلو در کارخانه کولومنسکی ساخته شد که به بهبود ایمنی قطار کمک کرد. چنین لوکوموتیوهایی در خارج از کشور تنها در سال 1892 ظاهر شدند. لوکوموتیوهای بخار با چهار محور متحرک که در دهه 60 در روسیه ظاهر شدند.نوزدهم قرن ها، به طور مداوم بهبود یافتند و تا سال 1893 به طور گسترده در راه آهن مورد استفاده قرار گرفتند.

لوکوموتیو بخار نوع 0-4-0 سری O B

در سال 1891، برای اولین بار در تاریخ ساخت لوکوموتیو، یک لوکوموتیو بخار با تراکم بخار ساخته شد.

لوکوموتیو تانک نوع 44

در پایان قرن XIX طی قرن‌ها، مهندسان روسی اولین کسانی بودند که از سوپرهیترهای بخار استفاده کردند. در همان دوره، آنها اولین کسانی بودند که از انبساط مضاعف بخار روی لوکوموتیوهای بخار استفاده کردند. اصل یکسان سازی و قابلیت تعویض قطعات و مجموعه ها در لوکوموتیوهای بخار توجیه و مورد استفاده قرار گرفت. ساخت لوکوموتیوهای بخار مفصلی - مدتها قبل از ظهور آنها در آمریکا - سازماندهی شد.

لوکوموتیو بخار سری فیتا

در پایان قرن نوزدهم، پایه های دکترین کشش قطار گذاشته شد که توسط دانشمندان روسی و شوروی به علمی تبدیل شد که امکان محاسبه دقیق جرم قطار، سرعت و زمان حرکت آن را فراهم می کند. فاصله ترمز را بسته به مشخصات مسیر و در دسترس بودن وسایل ترمز برای قطار تعیین می کند و بسیاری از مشکلات مربوط به استفاده از قدرت و ویژگی های کششی لکوموتیوها را حل می کند.

با آغاز قرن بیستم، روسیه کاملاً از وابستگی خارجی در زمینه ساخت لوکوموتیو بخار رها شد. در این زمان، بسیاری از اشکال طراحی قابل توجه لوکوموتیوهای بخار روسی ایجاد شده بود که توسعه بیشتر آنها منجر به پیشرفته ترین مدل های ساخت لوکوموتیو بخار شد.

از سال 1898 تا 1917، کارخانه های روسی 16064 لوکوموتیو بخار ساختند. ناوگان لوکوموتیو روسیه قبل از انقلاب با تنوع نامناسبی از انواع مشخص می شد. بنابراین، در سال 1912، با بخشنامه ای از اداره راه آهن وزارت راه آهن، سیستم تعیین حروف برای سری لوکوموتیوهای بخار برای اولین بار برای راه آهن دولتی و خصوصی معرفی شد. بنابراین، بر اساس آن، تمام لکوموتیوهای باری قدیمی با 3 محور متحرک (انواع 1-3-0، 0-3-0، 0-3-1) نام سری T (سه محور)، نوع 0-4- را دریافت کردند. 0 تا لوکوموتیوهای "نوع معمولی" - Ch (چهار محور)، لوکوموتیوهای "نوع معمولی" - O (اصلی) و غیره.

دوره اتحاد جماهیر شوروی ساخت لوکوموتیو بخار به دسامبر 1920 برمی گردد، زمانی که یک برنامه پنج ساله برای بازسازی اقتصاد لوکوموتیو تصویب شد.

در سال 1925 یک لوکوموتیو مسافربری جدید SU طراحی و ساخته شد که یکی از بهترین لکوموتیوهای مسافربری بود.

لوکوموتیو بخار S U

با شروع در سال 1926، طی یک دوره طولانی، لوکوموتیوهای حمل و نقل بهبود یافته و تقویت شده EC، EM و ER در کارخانه های لوکوموتیو ساخته شدند.

لوکوموتیو بخار E U

لوکوموتیو بخار E M

لوکوموتیو بخار E R

در سال 1931 قوی ترین لوکوموتیو باری اروپا با نام 1-5-1 سری FD ساخته شد و در سال 1932 ساخت سریال این لکوموتیوها در کارخانه لوکوموتیو وروشیلوگراد آغاز شد.

لکوموتیو بخار FD

در آغاز سال 1932، پروژه ای توسعه یافت و یک لوکوموتیو مسافری قدرتمند از سری 1-4-2 FDP ساخته شد.

در سال 1934 یک لوکوموتیو بخار از نوع 1-5-0 سری CO ساخته شد. لوکوموتیوهای بخار این سری تا سال 1950 در کارخانه های مختلف ساخته می شدند و به طور گسترده در شبکه جاده ها مورد استفاده قرار می گرفتند.

لوکوموتیو بخار CO

در دوره پس از جنگ ساخت لوکوموتیو بخار در اتحاد جماهیر شوروی، دو نوع سری لکوموتیو باری با پنج محور کوپلینگ در یک قاب سفت و سخت با بار محوری 18 تن تولید شد: لوکوموتیوهای 1-5-0 سری L و 1-5. -1 سری LV با نیروی کشش طراحی 221 و 231.5 کیلو نیوتن.

لوکوموتیو بخار L

لوکوموتیو بخار L V

در سال 1950 اولین لکوموتیو بخار مسافربری قدرتمند آزمایشی از نوع 2-4-2 (P36) که کیفیت عملکرد بالایی داشت تولید شد. تعدادی از این لوکوموتیوها در سال 1953 ساخته شدند و تولید انبوه آنها در سال 1955 آغاز شد.

لوکوموتیو بخار P36

به دلیل راندمان پایین، ساخت لکوموتیوهای بخار در کشور ما از سال 56 متوقف شده است.

تا سال 1957 بالغ بر 400 نوع لوکوموتیو بخار در راه آهن کشور توسعه، ساخته و به بهره برداری رسید.

از نظر کارایی و قدرت، یک لوکوموتیو بخار از لوکوموتیو دیزلی و یک لوکوموتیو برقی پایین تر است، اما از نظر استقامت و بی تکلفی به طور قابل توجهی از آن فراتر می رود. یک لوکوموتیو بخار قادر است 400 درصد بار اضافی را نسبت به قدرت طراحی خود تحمل کند و گاهی اوقات می توان آن را با انواع سوخت کاملا غیرقابل تصور گرم کرد، به عنوان مثال، هیزم خزدار مرطوب، و در طول جنگ داخلی، حتی سوسک خشک نیز این اتفاق افتاد. هزینه تعمیر یک لوکوموتیو بخار به طور قابل توجهی کمتر از یک لوکوموتیو دیزلی یا برقی است. زغال سنگ و نفت کوره بسیار ارزان تر از برق و سوخت دیزل هستند. این ویژگی های لوکوموتیو بود که تا حد زیادی عملکرد بی وقفه راه آهن را در طول جنگ بزرگ میهنی تعیین کرد.

لوکوموتیو بخار یکی از خلاقیت های فنی منحصر به فرد بشر است که بیش از 130 سال در حمل و نقل ریلی سلطنت کرد. در ارتباط با مشکلات انرژی، علاقه به لوکوموتیوهای سوخت جامد در ابتدا کاهش نمی یابد XXI قرن. در بسیاری از کشورها، بناهای تاریخی لوکوموتیو بخار حفظ شده است. در صورت لزوم، بخشی از ناوگان لکوموتیو در حالت ذخیره است.

حقایق جالب در مورد لوکوموتیوهای بخار

بی دردسر ترین

این لوکوموتیو بود که در سال 1912 سری O V را به خود اختصاص داد. معلوم شد که لوکوموتیو جدید یک ماشین بدون مشکل است که تعمیر و نگهداری آن آسان است. "گوسفند" همه چیزخوار را می توان با زغال سنگ، نفت کوره، چوب و ذغال سنگ نارس گرم کرد. تا سال 1925، از "بره" هم برای کار قطار و هم برای کار شانت استفاده می شد.

در دهه بعد ، در ارتباط با تجدید کلی ناوگان لوکوموتیو اتحاد جماهیر شوروی ، به خطوط ثانویه منتقل شد و از اواسط دهه 30 ، لوکوموتیوهای بخار O V عمدتاً برای کارهای شنتینگ و حمل و نقل صنعتی مورد استفاده قرار گرفتند. این لوکوموتیوها در نقش جدید خود تا اواسط دهه 50 کار می کردند.

سرراست ترین و بی معرفت ترین

آغاز قرن بیستم به اوج در تاریخ توسعه مهندسی لوکوموتیو بخار تبدیل شد. جای تعجب نیست که هر کشوری سعی کرد از نظر سرعت، قدرت و اندازه از حریفان خود پیشی بگیرد. اتحاد جماهیر شوروی جوان در آن زمان از همسایگان خود عقب نماند و در سال 1934 یک لوکوموتیو 21 متری از سری AA (آندری آندریف) تولید کرد - تنها "خط اصلی" در جهان با هفت محور متحرک بر روی یک قاب سفت و سخت در مقابل پنج مورد معمول (آنجا در مجموع 11 محور بود). لوکوموتیو از همه جهات بزرگ بود و در واقع همین باعث مرگ آن شد. او در یک خط مستقیم به خوبی راه می رفت، اما با منحنی ها از همان ابتدا کار نمی کرد - در پیچ ها مسیرها را به هم می زد و در سوئیچ ها از ریل خارج می شد. علاوه بر این، حتی "استقرار" ماشین عظیم در جایی مشکل ساز بود: "AA" به سادگی روی میزهای گردان و در غرفه های انبارهای لوکوموتیو قرار نمی گرفت. بنابراین، تقریباً بلافاصله آن را چیده و در دهه 1960 به طرز غیرمعمولی به فلز بریده شد.

گسترده ترین

لوکوموتیو بخار روسی و متعاقباً شوروی کلاس E به محبوب ترین لوکوموتیو در کل تاریخ ساخت لوکوموتیو بخار تبدیل شد. اولین خودروهای این نوع در سال 1912 به ریل رسیدند، آخرین آنها که به طور قابل توجهی اصلاح شده بود، در سال 1957. علاوه بر این، نه تنها شش کارخانه داخلی، بلکه بیش از دوجین کارخانه خارجی نیز روی تولید «اشک» کار می کردند. لوکوموتیو بسیار بی تکلف بود و در حمل و نقل بار و مسافر کار کرد. تنها در 45 سال، بیش از 11 هزار دستگاه از این لوکوموتیوها تولید شد - هیچ یک از رقبا نمی توانند به چنین تولید انبوه ببالند. و اگرچه بعید است که اکنون بتوانید «اشکی» را روی خط ببینید - شاید، شاید روی یک پایه - می توانید آنها را در حال حرکت در بسیاری از فیلم ها، از «انتقام جویان گریزان» تا «دریاسالار» ببینید. .

منحصر به فرد ترین

لوکوموتیو بخار "IS" - "ISka" به افتخار صنعت لوکوموتیو بخار شوروی تبدیل شد - در زمان ایجاد آن قدرتمندترین لوکوموتیو بخار مسافری در اروپا بود و این همان کسی بود که جایزه بزرگ پاریس را به دست آورد. نمایشگاه جهانی 1937. این داعش بود که پیکان قرمز را به حرکت درآورد. و این "استالین ها" بودند که سریع ترین بودند و تا 115 کیلومتر در ساعت شتاب داشتند و در یک بدنه ساده - تا 155 کیلومتر در ساعت. در همان زمان، داعش ویژگی خاص خود را داشت: با لوکوموتیو باربری FD، فلیکس دزرژینسکی بسیار متحد بود، که تعمیر و عملیات آن را بسیار ساده کرد. در نهایت به سری "FD" بود که لوکوموتیو بخار "IS" طبقه بندی شد: در سال 1962، در اوج مبارزه با کیش شخصیت، همه "IS" با پیشوند "مسافر" به "FDP" تغییر نام دادند.

سنگین ترین

لکوموتیو بخار P38 سنگین ترین لکوموتیو بخار در تاریخ لکوموتیو سازی شوروی (و با احتساب وزن مناقصه در تاریخ تمام لوکوموتیوهای شوروی) است که وزن سرویس آن با مناقصه 383.2 تن با طول 38.2 متر مشخص شد که به دلیل توقف تولید لکوموتیوهای بخار در کشور ما فقط 4 لوکوموتیو باری در اتحاد جماهیر شوروی تولید شده است. طول لوکوموتیو 22.5 متر و مناقصه 15.7 متر، وزن عملیاتی لکوموتیو بخار 213.7-214.9 تن + مناقصه 168 تن با آب و زغال سنگ، سرعت طراحی 85 کیلومتر در ساعت و قدرت 3800 اسب بخار است.

اولین لوکوموتیو سریال روسی

لوکوموتیو بخار Cherepanov

حتی قبل از ساخت لوکوموتیو بخار، افیم چرپانوف و پسرش میرون به ساخت موتورهای بخار مشغول بودند.

آنها اولین موتور بخار خود را با ظرفیت 4 اسب بخار در سال 1824 ساختند. افیم چرپانوف به عنوان یک مکانیک مجرب بارها به کشورهای مختلف اروپایی اعزام شد. عمدتاً در انگلستان که در ساخت موتورهای بخار پیشرو بود. اعتقاد بر این است که Cherepanov ها پس از دیدن لوکوموتیو بخار استفنسون به فکر ساخت اولین لوکوموتیو بخار خود در انگلستان افتادند.

لوکوموتیو استفنسون

اولین لوکوموتیو بخار Cherepanovs در سال 1834 ساخته شد. این اولین لوکوموتیو بخار در تاریخ فناوری روسیه بود. آنها در حین ساخت آن با چندین مشکل فنی مواجه شدند. اول اینکه دیگ بخار آنها بخار کافی تولید نمی کرد. برای رفع این مشکل تعداد لوله های دیگ را به 80 عدد رساندند.
مشکل دیگر حل مشکل معکوس کردن لکوموتیو بود. برای انجام این کار، Cherepanov ها از مکانیزمی متشکل از یک چرخ غیرعادی استفاده می کنند که اجازه می دهد تا بخار به سیلندر بخار برسد تا چرخ های لوکوموتیو شروع به چرخش در جهت مخالف کنند.

وزن لوکوموتیو Cherepanovs 2.4 تن بود. لوکوموتیو با بار 3.5 تنی به سرعت 15 کیلومتر در ساعت رسید. برای انتقال ذخایر زغال سنگ و آب، از گاری مخصوص استفاده شد - مناقصه.
لوکوموتیو دو جفت چرخ هم اندازه داشت. تنها یک زوج پیشرو بودند.
برای اولین لوکوموتیو بخار Cherepanovs، جاده ای با ریل های چدنی از کارخانه تا معدن مس ساخته شد. طول جاده 835 متر بود.

برای ساخت یک لوکوموتیو بخار، به میرون چرپانوف گواهی آزادی اعطا شد (پدرش افیم چرپانوف حتی زودتر آزادی خود را برای ساخت موتورهای بخار دریافت کرد)

لوکوموتیو دوم Cherepanovs
به دنبال اولین لوکوموتیو بخار، در مارس 1835، Cherepanovs لوکوموتیو دوم را ساختند. بر خلاف لوکوموتیو اول، لوکوموتیو دوم Cherepanovs دارای ابعاد بزرگتر و تعدادی تغییرات طراحی بود. چرخ های جفت دونده که توسط موتور بخار حرکت نمی کردند، از نظر اندازه کاهش یافتند. این لوکوموتیو می توانست 16 تن را با سرعت 15 کیلومتر در ساعت حمل کند.
در سال 1837، Cherepanovs یک مدل از یک لوکوموتیو بخار برای یک نمایشگاه صنعتی در سنت پترزبورگ ساختند.

با اينكهلوکوموتیوچرپانوف در سال 1833 در روسیه ظاهر شداولین راه آهن روسیهخارجی خریداری شدلوکوموتیواز انگلستان و بلژیک. حتی زغال سنگ برای آنها در اصل از انگلستان تحویل داده شده است. در آن روزها، کشتی های دریانوردی با زغال سنگ خارج از کشور عرضه می شدند، زیرا زغال سنگ روسیه، به گفته دانشمندان آن زمان بریتانیا، ظاهراً هم برای دیگ ها و هم برای استوکرها مضر بود، درست به همان اندازه که بنزین داخلی اکنون در مقایسه با سوخت یورو 5 مضر است.

راه‌آهن Tsarskoye Selo اولین راه‌آهن روسیه است که تا سال 1851 تنها در کشور و ششمین راه‌آهن در جهان بود که در سال‌های 1836 - 1838 ساخته شد. بین سن پترزبورگ و پاولوفسک. روز باز شدن ترافیک در بخش سنت پترزبورگ - تزارسکوئه سلو (در حال حاضر شهر پوشکین)، 30 اکتبر 1837، آغاز ارتباطات منظم راه آهن در روسیه در نظر گرفته می شود. راه آهن Tsarskoye Selo در ماه می 1836 با سرمایه شرکت سهامی Tsarskoye Selo ساخته شد که بنیانگذاران آن F.A. گرستنر، A.A. بوبرینسکی، سایر نمایندگان روسیه، و همچنین سرمایه آلمان و آمریکا.

فرانتس آنتون فون گرستنر الکسی الکساندرویچ بوبرینسکی

در میان سهامداران (186 نفر) صاحبان صنایع و بازرگانان بزرگ، درباریان و بزرگان بودند. طول جاده 25 ورست (26.3 کیلومتر) بود. تک مسیر با گیج 6 فوت (1829 میلی متر). در ابتدا قطارها با قطارهای اسبی و فقط در روزهای یکشنبه و تعطیلات با قطارهای بخار حرکت می کردند. آنها در سال 1838 پس از افتتاح خط سنت پترزبورگ - پاولوفسک به طور کامل به کشش بخار روی آوردند. همچنین در سال 1838، لوکوموتیو بخار "Provorny" در موسسه فناوری سنت پترزبورگ برای راه آهن Tsarskoye Selo ایجاد شد.

"چابک" در غرفه موزه

ایستگاه های زیر در راه آهن Tsarskoye Selo ساخته شد: Pavlovsky، که در آن یک سالن کنسرت ویژه ساخته شد (از سال 1838)، Vitebsky در سنت پترزبورگ (1902-1904)، Tsarskoye Selo (1911-1912).

ایستگاه راه آهن پاولوفسکی - سالن کنسرت

راه آهن Tsarskoye Selo

با این حال، اینها لوکوموتیوما از نظر فنی بسیار ناقص بودیم. ترمزهای آنها دستی بود و لنت های ترمز از آسپن ساخته شده بودند. میله های بافر نیز از چوب ساخته شده بودند. وقتی قطار حرکت کرد، کمک راننده در کنارش راه افتاد لوکوموتیواهم و دریچه های دمنده سیلندر را باز کرد و وقتی آب انباشته شده در سیلندرها خارج شد، به سمت شیر ​​رفت. لوکوموتیو. بنابراین، به محض شروع ساخت و ساز راه آهن نیکولایفسکایا از سن پترزبورگ به مسکو، تصمیم بر آن شد که آن را منحصراً داخلی تجهیز کنیم لوکوموتیوآمی سفارش تولید آنها توسط ریخته گری آهن الکساندروفسکی دریافت شد. این در سال 1824 تاسیس شد و در نزدیکی سنت پترزبورگ در سواحل نوا قرار داشت.

گیاه الکساندروفسکی

در سال 1843، کارخانه از وزارت معدن و امور نمک به اداره اصلی ارتباطات و ساختمان های عمومی منتقل شد و به کارخانه مکانیکی الکساندروفسکی تغییر نام داد. این کارخانه در زمینه تولید موتورهای بخار تجربه داشت. در سال 1827، Nevka، یکی از اولین کشتی های بخار طراحی شده برای ناوبری دریایی، در این کارخانه ساخته شد، و در سال 1834، در کارخانه کشتی سازی کارخانه الکساندروفسکی، طبق طرح ژنرال آجودان K. A. Schilder، اولین زیردریایی فلزی روسی. با جابجایی 16، 4 تن ساخته شد.

"نوکا"

لوکوموتیو بخار 1-3-0

اولین سریال روسی لوکوموتیو به ما باقی نمانده است. اما مدل معاصر حفظ شده است.

در 23 مارس 1844، تأسیسات مکانیکی، که قبلاً متعلق به بخش معدن بود، به اداره اصلی ارتباطات منتقل شد و به نام "کارخانه الکساندروفسکی راه آهن سن پترزبورگ-مسکو" نامگذاری شد.

ساخت وسایل نورد توسط مهندسان - دانشجویان موسسه مهندسین راه آهن سن پترزبورگ انجام شد. اولین لوکوموتیوآنها نه تنها در روز، بلکه در شب نیز با نور مشعل های دودی و چراغ های نفتی دود می ساختند. در مارس 1845، به فریادهای مشتاق جمعیت عظیمی از ساکنان سن پترزبورگ که در محوطه خالی مقابل کارخانه، از کارگاه ها تجمع کرده بودند. لوکوموتیوکارگاه های جدید بیرون آمد لوکوموتیوشماره 1 که بعدها سری "D" نامیده شد. حرف D احتمالاً از حرف بزرگ نام خانوادگی طراح - مهندس دوکوچایف گرفته شده است. اولین بزرگراه های روسیه لوکوموتیو s شبیه انگلیسی ها نبود آنها قدرتمندتر بودند و مدیریت آنها آسانتر بود. اینها لوکوموتیوهایی از نوع 1-3-0 بودند که قبلاً در هیچ کجای دنیا استفاده نشده بود. محور محرک عقب در پشت قسمت احتراق دیگ قرار داشت. درسته بعضیا لوکوموتیوآنها چرخ دونده جلو نداشتند و به عنوان لوکوموتیو 0-3-0 طبقه بندی شدند.

فرمول لوکوموتیو بخار 0-3-0

در شرایط مجهز لوکوموتیوجرمی حدود 30 تن داشت. قطر چرخ های محرک 1371 میلی متر، قطر سیلندر ها 457 میلی متر و حرکت پیستون 508 میلی متر بود. توزیع بخار توسط به اصطلاح دریچه های انبساط انجام شد، زیرا مکانیسم توزیع بخار راکر در آن زمان هنوز استفاده نشده بود. دریچه های انبساط امکان تغییر جهت حرکت و تنظیم قطع بخار مشخص را فراهم می کنند. دریچه های دمنده سیلندر فقط از بیرون باز می شدند و بنابراین هنگام حرکت قطار، کمک راننده با بازکردن دریچه ها، در کنار لوکوموتیوتا زمانی که آب از وزش متوقف شد و پس از آن شیرها را بست و روی آن پرید لوکوموتیو. چرخ ها از چدن بدون لاستیک و وزنه تعادل ساخته شده بود که باعث می شد حرکت لوکوموتیو بسیار بی قرار باشد. میله های اتصال دارای سطح مقطع گرد بودند. نه غرفه ای برای راننده و دستیار وجود داشت، نه سکو یا نرده ای در اطراف دیگ بخار، نه جعبه شنی، نه دریچه ای در نزدیکی گودال خاکستر وجود داشت. جعبه آتش و اتصالات از مس قرمز، لوله های دود از برنج ساخته شده بود. دیگ بخار توسط یک پمپ با آب تغذیه می شد، زیرا هنوز انژکتور وجود نداشت.
فقط هیزم به عنوان سوخت استفاده می شد. آنها هنوز از زغال سنگ داخلی می ترسیدند، اما تصمیم گرفتند به دلایل اقتصادی و سیاسی زغال سنگ انگلیس را وارد نکنند - جنگ کریمه نزدیک بود.
کالا لوکوموتیو s، مانند تمام وسایل نورد ساخته شده برای راه آهن سن پترزبورگ-مسکو، دارای یک کوپلر مرکزی بود.
اولین لوکوموتیوکارخانه الکساندروفسکی هنوز کابین راننده نداشت ، اما خیلی زود ابتدا یک سایبان در بالای راننده ظاهر شد و سپس کابین های دست ساز را ساخت.

می خواهید خود را بهبود بخشید لوکوموتیودر پارک نیویورک، راه‌آهن نیکولایف در سال 1863 بازسازی عمده کالاهای اساسی را آغاز کرد. لوکوموتیوانواع ov 0-3-0 و 1-3-0. در طول 1863 - 1867 93 در کارخانه الکساندروفسکی تبدیل شدند لوکوموتیو a، که 42 مورد از آنها نام سری Ga، 31 - Gs و 20 - Gv را دریافت کردند. 28 باقیمانده تبدیل نشده اند لوکوموتیونقش برف روب و لوکوموتیوهای شنتینگ به آنها محول شد. آنها از مناقصه و شماره سریال خود محروم شدند. در عوض، آنها با حروف مشخص شدند. اولی آنها حرف A و آخرین دهمین حرف K را دریافت کرد.

کالا لوکوموتیو سری G بازسازی اولین تبلیغات روسی بود لوکوموتیو بخار از سال 1863 در راه آهن نیکولایف استفاده می شود.

بر لوکوموتیوسری ah GV با سیلندرهای افقی، میله های اتصال مستطیلی و مکانیزم توزیع بخار آلن راکر عرضه شد. بر لوکوموتیو ah از سری G6، سیلندرها مایل باقی ماندند، میله های اتصال گرد بودند و مکانیزم راکر استفنسون نصب شده بود. کمی بعد لوکوموتیوانژکتورهای سری G ah برای جایگزینی پمپ های تغذیه عرضه شدند.
یک سال بعد از کارگاه ها لوکوموتیواولین هواپیمای مسافربری از کارگاه های کارخانه الکساندروفسکی بیرون آمد لوکوموتیوسری "ب". از نظر دیگ بخار، موتور بخار، نرمی، طول و وزن، تفاوتی با تجاری نداشت لوکوموتیوالف، اما نه سه، بلکه دو چرخ و یک بوژی دو محور جلو داشت. واگن برقی از جلو پشتیبانی می کرد لوکوموتیوآ.
مسافر اول لوکوموتیودریافت شماره 122 - قبل از آن حساب به عنوان یک کالا نگهداری می شد لوکوموتیوصبح.
پ واگن برسری "B" دارای چرخ های بزرگ با قطر 1705 میلی متر بود که تقریباً برابر با فعلی بود. فقط دونده ها کوچک بودند. چرخ های بزرگ مجاز است لوکوموتیوتا حد امکان سرعت بالایی را توسعه دهید. با قطر چرخ کوچک، سرعت لوکوموتیوو کمتر، اما نیروی کشش بیشتر است.
ترمزهای دستی با استفاده از چرخ ترمز و میله کار می کردند. هنگامی که راننده چرخ ترمز را می چرخاند، دنده پیچ، کفشک ترمز را می کشد و آن را روی چرخ ماشین فشار می دهد. قطار به دلیل چنین ترمزگیری بلافاصله متوقف نشد، بلکه پس از طی مسافتی بیش از یک کیلومتر. ترمزهای هوای مدرن قطار را در فاصله هشتصد متری متوقف می کنند، در حالی که ترمزهای الکتروپنوماتیک قطار را در فاصله کمتری متوقف می کنند.

سطح گرمایش تبخیر دیگ بخار 101 متر مربع، فشار بخار 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بود. اکثر قطعات همان قطعات تجاری بودند لوکوموتیو ov type 0-3-0 series D. یک جرقه گیر در پایه لوله قرار داشت، چرخ ها چدنی بودند و وزنه تعادل نداشتند، مناقصه ها دارای قاب چوبی بودند. مانند کالا لوکوموتیو ov، y لوکوموتیو ov نوع 2-2-0 کوپلینگ-بافر مرکزی بود.

اولین مسافر خط اصلی روسیه لوکوموتیو سری B دارای چرخ های بزرگ با قطر 1705 میلی متر بود. قطر سیلندر موتور بخار 406.4 میلی متر و حرکت پیستون 508 میلی متر بود.

در ابتدا مسافر لوکوموتیونوع s 2-2-0 فقط دارای یک نامگذاری اعداد بود (اعداد 122 - 164)، اما پس از آن، زمانی که در 1863 - 1867. آنها، مانند موارد تجاری، شروع به تعمیرات اساسی بدون تغییر کردند لوکوموتیوسری B را دریافت کردند. در طی بازسازی آنها، دیگهای بخار و فریم ها تعمیرات اساسی شدند، غرفه های سرپوشیده برای آنها نصب شد. لوکوموتیوتیپ نوح، روی برخی لوکوموتیوآه، مکانیسم توزیع بخار با قرقره های انبساط با مکانیزم راکر جایگزین شد. بازسازی شده لوکوموتیو s از نوع 2-2-0 نام سری B را با زیرمجموعه های A، B و C دریافت کردند که تغییرات طراحی خاصی را مشخص می کرد. در مجموع 33 مورد تبدیل شد لوکوموتیوو سری B: 12 ​​- به سری BA، 6 - تا سری BB و 15 - تا سری Bv. 10 لوکوموتیو باقی مانده در اوایل دهه 70 برچیده و از بین رفت. مدرن شده لوکوموتیوما 156 لوله دود به طول 3317 میلی متر و قطر بیرونی 57 میلی متر داشتیم. بر لوکوموتیودیگهای بخار سری ah Ba با قطر 1191 میلی متر نصب گردید لوکوموتیو ah سری Bg و B. - با قطر 1189 میلی متر.

در 1858 - 1859 برای خدمات قطارهای "اهمیت ویژه" (سلطنتی) دو در کارخانه الکساندروفسکی ساخته شد لوکوموتیوو نوع 2-2-0 که برای کاهش بار از جفت چرخ روی ریل ها، سپس به لوکوموتیومثل 3-2-0. اینها لوکوموتیوسری A تعیین شده دارای وزن کاری 48.5 تن بود. (وزن چسبندگی 26 تن)، قطر چرخ های محرک 1980 میلی متر، فاصله بین جفت چرخ های بیرونی 7128 میلی متر. دیگ با قطر 1319 میلی متر شامل 157 لوله دود با طول 4280 میلی متر و قطر خارجی 57 میلی متر بود. سطح گرمایش تبخیر 138.8 متر مربع، سطح رنده 1.85 متر مربع، فشار بخار 8 کیلوگرم بر سانتی متر مربع بود. قطر سیلندر 558.5 میلی متر، کورس پیستون 558 میلی متر بود. بر لوکوموتیوتوزیع بخار داخلی با داربست آلن استفاده شد. لوکوموتیوسری A قدرتمندتر از لوکوموتیو s سری B.

پس از ساخت لوکوموتیواز سری A، قطارهای "اهمیت ویژه" منحصراً توسط اینها حمل می شد لوکوموتیو ami: یکی از آنها قطار را از سن پترزبورگ به بولوگو و دومی - از بولوگو به ایستگاه آخر راند.

ایستگاه نیکولایفسکی (مسکوفسکی) در سن پترزبورگ

ایستگاه راه آهن نیکولایفسکی (لنینگرادسکی) در مسکو

P-36