جهت ریازان راه آهن مسکو یک خط راه آهن است که از جنوب شرقی مسکو می گذرد. از مسکو (مناطق مرکزی، شرقی، جنوب شرقی)، مناطق مسکو و ریازان عبور می کند. اتصال با حمل و نقل... ... ویکی پدیا

- خطوط راه آهن (همچنین Belorusskoe، Mozhaiskoe) در غرب مسکو. مسیر اصلی به اسمولنسک و بیشتر به مرز بلاروس (به ایستگاه کراسنو). طول معبر اصلی 490 کیلومتر است. مسافران حومه شهر مسیر اسمولنسک را دنبال می کنند... ... ویکی پدیا

جهت ریگا خطوط راه آهن مسکو به سمت غرب از مسکو. مسیر اصلی از ایستگاه Rizhsky در مسکو شروع می شود و از شهرهای Krasnogorsk، Dedovsk، Istra و Volokolamsk تا ایستگاه Shakhovskaya می گذرد. طول... ... ویکی پدیا

پو·... ویکی پدیا

ایستگاه پاولتسکی نقطه شروع مسیر اصلی مسیر پاولتسکی راه آهن مسکو (دسامبر 2011) ... ویکی پدیا

راه آهن نزدیک ایستگاه کازان ... ویکی پدیا

مسیر گورکی راه آهن مسکو یک خط راه آهن در شرق مسکو است. گذرگاه اصلی به ولادیمیر به طول 190 کیلومتر [منبع 934 روز مشخص نشده است]. مسافران حومه شهر مسیر گورکی را دنبال می کنند... ... ویکی پدیا

مسیر کورسک راه آهن مسکو یک خط راه آهن در جنوب مسکو است. از شهر مسکو (مناطق مرکزی، جنوب شرقی، جنوبی، بوتوو)، مسکو، تولا، اوریول و مناطق کورسک عبور می کند. مسیر اصلی کورسک... ... ویکی پدیا

ساختمان ایستگاه کیف کیف جهت خطوط راه آهن مسکو به جنوب غربی مسکو. گذرگاه اصلی از ایستگاه راه آهن کیفسکی به بریانسک، طول ... ویکی پدیا

جهت ساولوفسکوی راه آهن مسکو یک خط راه آهن در شمال مسکو است. گذرگاه اصلی به ایستگاه ساولوو ​​(شهر کیمری) 128 کیلومتر طول دارد. تنها شعبه فعال به ایستگاه دوبنا، طول آن 51 کیلومتر است. خط در... ... ویکی پدیا

جریان خستگی ناپذیر زمان، که به طور غیرقابل برگشتی برای دهه‌ها به دورافتادگی می‌شمرد و آن‌ها را به تنهایی متعلق به تاریخ می‌کند، اغلب در سلسله رویدادهای درخشان و مهم، رویدادهای دیگر، شاید کمتر درخشان، اما نه کم‌اهمیت‌تر برای خود تاریخ، را از دست می‌دهد. به دلیل گذشت سالها در تاریکی پوشیده شده و و در حال حاضر رخ می دهد. همراه با ظهور هزاره جدید، شعاع ساویولوفسکی تقاطع راه آهن مسکو صدمین سالگرد خود را جشن گرفت. این رویداد در پس زمینه تغییر هزاره مطمئناً چندان درخشان نیست، اما با این وجود بسیاری از حقایق، حوادث و درام تاریخی بسیار جالب را پنهان می کند.

در تمام مدت وجود خود، شعاع ساویولوفسکی "ناشنواترین" و ایستگاه ساولوفسکی "آرام ترین" در نظر گرفته شد. حتی ایلف و پتروف در اثر معروف خود "دوازده صندلی" می گویند: "کمترین تعداد از مردم از طریق ساولوفسکی به مسکو می رسند، اینها کفاشان اهل تالدم، ساکنان شهر دمیتروف، کارگران کارخانه یخروما هستند. ساکن تابستانی غمگینی که در زمستان و تابستان در ایستگاه خلبنیکوو زندگی می کند، سفر به اینجا تا مسکو زیاد طول نخواهد کشید. چقدر این حرف ها درست است! اگرچه امروزه هیچ کارخانه تولید کفش تالدم یا یخرما وجود ندارد. ایستگاه خلبنیکوو دیگر وجود ندارد. با این حال ، شهرهایی مانند Dolgoprudny ، Lobnya ، Pestovo ، Kirishi روی نقشه ظاهر شدند که از روستاهای ایستگاه رشد می کنند و دقیقاً به دلیل تولد خود به شاخه Savelovskaya هستند و فاصله در امتداد گذرگاه Savelovsky دیگر "صد و سی مایل" نیست! در همان زمان، شاخه Savelovskaya یک خط "ناشنوا" باقی ماند، اساساً یک شعاع بن بست، زیرا هرگز تا انتها تکمیل نشد، و اکنون بعید است که هرگز چنین شود. شعاع ساولوفسکی امروز باری برای کارگران راه آهن است. حمل و نقل بار، تنها منبع سود، از این خط حذف شده است. این خط عمدتاً با خدمات رفت و آمد بی‌سود بارگیری می‌شود. به استثنای یک منطقه کوچک در منطقه نزدیک مسکو، تقریباً تمام ایستگاه ها و مراحل در ویرانه و متروک هستند. تعدادی از ایستگاه ها از زمان کشش لوکوموتیو بخار مدرن نشده اند. دروازه اصلی جاده - ایستگاه ساولوفسکی در مسکو، که اخیراً بازسازی شده است، به نحوی شهردار مسکو را که مدتهاست رویای بسته شدن و تبدیل آن به "بازار کک" دیگری را در سر می پروراند، به شدت ناراحت کرد. پس اصلاً چرا ساخته شد و چه کسی به این شعبه فراموش شده ساویولوفسکایا و خطوط مجاور نیاز داشت که به جز مسافران به آن نیازی نداشت؟ بیایید به یاد بیاوریم که چگونه همه چیز شروع شد ...

پس از افتتاح راه آهن فولاد سن پترزبورگ-مسکو در سال 1851، راه آهن، چه دولتی و چه خصوصی، به طور فعال در سراسر قلمرو استان های مرکزی امپراتوری روسیه ساخته شد. در مناطق شمالی روسیه و در منطقه ولگا بالا، راه آهن مشترک مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک به طور فعال ساخته شد که متعاقبا شهرهایی مانند سرگیف پوساد، الکساندروف، روستوف-ولیکی، یاروسلاول، کوستروما، ایوانوو، وولوگدا و آرخانگلسک با مسکو در همان زمان، منطقه بالای ولگا به اندازه کافی تحت پوشش حمل و نقل ریلی قرار نداشت. اول از همه، فقدان نوع جدیدی از حمل و نقل در شهر ریبینسک - آخرین نقطه در آبراه کالا از آستاراخان در امتداد ولگا - شدید بود. در بالای ریبینسک ، ولگا عملاً غیرقابل تردد بود و محموله های کشتی های بزرگ به قایق های کف تخت منتقل می شدند که به ولگا ، مولوگا و شکنا فرستاده می شدند.

صنعت گران ریبینسک به وضوح مزایای حمل و نقل ریلی را درک کردند، به همین دلیل است که در سال 1869 شرکت سهامی "راه آهن Rybinsk-Bologoe" تاسیس شد که ساخت خط راه آهن Rybinsk-Bologoe را آغاز کرد. این خط، با طول کل 298 کیلومتر، در زمان رکورد ساخته شد - در سال 1871 به طور کامل مورد بهره برداری قرار گرفت. جاده جدید همچنین از شهر باستانی بژتسک و روستای Udomlya در استان Tver می گذشت و آنها را به پایتخت ها متصل می کرد. برای تأمین خط جدید با کشش لوکوموتیو بخار، یک انبار در ایستگاه ساولینو (اکنون سونکوو) ساخته می‌شود و برج‌های آب نیز در ایستگاه‌های ریبینسک، ولگا، رودیونوو، ساولینو، ویکتوروو، ماکساتیکا، بروسوو، اودوومیا ساخته می‌شوند. و مستا در آینده، با ساخت خطوط جدید (چودوو - نووگورود - استارایا روسا، بولگوئه - استارایا روسا - دنو - پیسکوف - وینداوا، تزارسکوئه سلو - دونو - نووسوکولنیکی - ویتبسک، مسکو - ولوکلامسک - رژف - ولیکیه لوکی - نووسوکولنیکی - رزکنه - ریگا - وینداوا) جاده ابتدا به ریبینسکو-پسکوفسکو-وینداوسکایا و سپس به مسکوفسکو-وینداوو-ریبینسکایا با ادارات در سن پترزبورگ و مسکو تبدیل می شود.

در سال 1898، راه آهن Rybinsk - Pskov - Vindava ترافیک را در خط Savelino (Sonkovo) - Kashin (55 کیلومتر) و سپس یک سال بعد در خط Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm (33 کیلومتر) باز کرد. خط Kashin - Savelino (Sonkovo) - Krasny Kholm اکنون در شعاع Savelovsky گنجانده شده است. بر این اساس، می توانیم با اندکی رزرو، سال 1898 را به عنوان تاریخ "تولد" جاده Savelovskaya در نظر بگیریم. در همان سال 1898، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ترافیک را در خط یاروسلاول - ریبینسک (طول 79 کیلومتر) باز کرد. یک انبار لوکوموتیو کوچک در ریبینسک در حال ساخت است و برج های آب اضافی در ایستگاه های لوم و چباکوو ساخته می شود. بنابراین، Rybinsk و Savelino (Sonkovo) به نقاط ترانزیت در مسیر یاروسلاول به سنت پترزبورگ، پسکوف، ریگا و وینداوا تبدیل می شوند (در حال حاضر Ventspils بزرگترین شهر بندری دریای بالتیک در لتونی است).

در اواخر دهه 90 قرن نوزدهم، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک حق ساخت یک راه آهن در شمال مسکو به روستای ساولوو ​​در ولگا را دریافت کرد که قرار بود از شهر باستانی دمیتروف ، تنها شهر بزرگ عبور کند. استقرار در این شعاع شهرهای فعلی یخروما، تالدم، کیمری در آن زمان شهرها نبودند و شهرها و سکونتگاه‌های شهری مانند دولگوپرودنی، لوبنیا، ایکشا در آن سال‌ها اصلاً وجود نداشتند. در همان زمان، ساخت این خط کاملا امیدوارکننده تلقی می شد، زیرا وظیفه اصلی شعبه ساولوفسکایا در آن زمان حمل و نقل مسافر نبود، بلکه حمل و نقل کالا از ولگا از حمل و نقل در نزدیکی روستای ساولووو به مسکو بود و در آینده، دو آبراه ولگا از Savelovo به Rybinsk از طریق Kalyazin و Uglich. ساخت خط راه آهن مسکو-ساولوو ​​باعث شد تا سرعت قابل توجهی در تحویل کالا از ولگا به مسکو تسریع شود، زیرا کوتاه ترین مسیر را فراهم می کرد، به ویژه از آنجایی که قایق های تختی که در آنها کالاها در امتداد ولگا از ریبینسک به مسکو حمل می شد. Tver وسایل نقلیه نسبتاً کندی بودند. بعدها، در دهه 30 قرن ما، در ارتباط با ساخت کانال مسکو-ولگا و مخازن ایوانکوفسکی، اوگلیچ، ریبینسک در ولگا، شاخه Savelovskaya تا حد زیادی هدف اصلی خود را از دست داد.

خط مسکو - ساولوو ​​در ابتدا از شعاع یاروسلاول ساخته شد که از ایستگاه Losinoostrovskaya شروع می شود، سپس به Beskudnikovo و سپس از طریق Yakhroma، Dmitrov، Orudevo، Verbilki (در ابتدا ایستگاه را Kuznetsovo می نامیدند - به نام صاحب کارخانه چینی Verbilkovsky)، Taldom to Savelovo. این خط خیلی سریع ساخته شد و در سال 1900 اولین قطارها وارد ساویولوو شدند. برای اطمینان از سوخت گیری لکوموتیوهای بخار با آب، برج های آبی بزرگی در ایستگاه های ایکشا، دمیتروف و ساولوو ​​ساخته شد که هنوز شهرهای دمیتروف و کیمری را با ظاهر تاریخی خود تزئین می کنند. سرعت بالای ساخت و ساز تا حدی ناشی از نگرش بسیار وفادار زمینداران و صاحبان صنایع بود که از نزدیکی املاک آنها خط گذشت. نام دو نفر از آنها - مارک و کاتارا - در نام ایستگاه های ساولکی جاودانه شده است. با توجه به چشم انداز ساخت شعاع ساولوفسکی در جهت ریبینسک، تصمیم گرفته شد که آخرین مورد در مرکز مسکو - ایستگاه ساولوفسکی و همچنین یک انبار ساخته شود. برای این منظور، خط Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo به Kamer-Kollezhsky Val در Butyrskaya Zastava گسترش یافت. با این حال، به دلیل پرونده های قضایی مختلف و دلایل اداری دیگر، ایستگاه برای مدت طولانی ساخته نشد و سپس دیوارها کشیده شد و ساخت و ساز دوباره متوقف شد. قطارها به سمت ساولوو ​​هنوز از ایستگاه یاروسلاوسکی و گاهی اوقات حتی از لوسینووستروسکایا حرکت می کردند که باعث ناراحتی زیادی برای مسافران شد. سرانجام در سال 1902 افتتاحیه بزرگ ایستگاه Savelovsky در میدان Butyrskaya Zastava که یک ساختمان کوچک یک طبقه بود که حتی یک ورودی اصلی از میدان نداشت، انجام شد. بیهوده نیست که مردم هنوز با محبت ساولوفسکی را "Savely پیر" می نامند. علاوه بر ایستگاه، ایستگاه بار و انبار، تعدادی ساختمان خدماتی، خدماتی و مسکونی ساخته شد و خود میدان بوتیرسکایا زاستاوا نیز محوطه سازی شد. طول کل خط مسکو - ساولوو ​​130 کیلومتر بود. برای سوخت رسانی به لوکوموتیوهای بخار با آب، یک برج آب بالا در نزدیکی ایستگاه ساخته شد، مشابه برج در ایستگاه Losinoostrovskaya در شعاع یاروسلاول (هر دو برج تا به امروز زنده مانده اند). با افتتاح ایستگاه Savelovsky، خط Losinostrovskaya - Otradnoe - Beskudnikovo کمکی باقی ماند و تا پایان دهه 1980 وجود داشت، زمانی که آخرین بخش آن از ایستگاه Beskudnikovo تا ایستگاه موسسه Puti برچیده شد. تا دهه 1980 هیچ ایستگاه پایتخت دیگری در خط ساولوفسکایا وجود نداشت، به استثنای ایستگاه شهر دمیتروف که هنوز یکی از میادین مرکزی شهر را با ظاهر زیبا و در عین حال شیک خود مزین می کند.

با افتتاح خط مسکو - ساولوو ​​، چشم انداز واقعی برای ساخت خطوط مستقیم مسکو - ریبینسک و مسکو - چرپووتس به وجود آمد. مدیریت راه‌آهن مسکو-وینداوو-ریبینسک گزینه اتصال ریبینسک به ساولوو ​​را از طریق ایجاد شعبه از طریق اوگلیچ و کالیازین در نظر گرفت. همچنین کار بر روی ساخت خطوط Kashin - Kalyazin و Krasny Kholm - Vesyegonsk با چشم انداز گسترش این خط از Vesyegonsk به Cherepovets آغاز می شود. به نوبه خود ، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک اقدامات مقدماتی را برای ساخت خط Savelovo - Kalyazin آغاز می کند. برای جلوگیری از سردرگمی در نام ها (پس از اتصال Kashin با Kalyazin، Savelovo و Savelino ایستگاه ها در یک خط قرار گرفتند)، ایستگاه اتصال Savelino، انبار و روستای ایستگاه به Sonkovo ​​تغییر نام داد. ساخت همه این خطوط بسیار کند انجام شد، دلیل آن اختلافات بین دو جاده بود - جاده مسکو-ریبینسک-وینداوسکایا می خواست شعبه ساویولوسکایا را از مسکو-یاروسلاوسکو-آرکانگلسکایا بخرد. علاوه بر این، صنعتگران کاشین پیشنهاد کردند که ساخت جاده ای در امتداد ساحل راست ولگا را به طور کامل رها کرده و آن را در امتداد سمت چپ بسازند - برای این منظور، یک پل بر روی ولگا در زیر کیمری بسازید و ساویولوو را مستقیماً با کاشین وصل کنید. البته این گزینه برای ساکنان کالیازین، اوگلیچ و میشکین مناسب نیست، زیرا راه آهن به سمت آن می رود. در پایان پس از یک دعوای طولانی مدت، نسخه طراحی شده قبلی خط ساولوو ​​- کالیازین - اوگلیچ - میشکین - ریبینسک با شعبه کالیازین - کاشین تایید شد. در نتیجه، با توجه به این نوارهای قرمز، با آغاز جنگ جهانی اول، تنها یک خط کوچک، Krasny Kholm - Ovinishte (35 کیلومتر)، در واقع به بهره برداری رسید. طرح دیگری برای جاده Rybinsk - Pskov - Vindavskaya - ساخت شعبه Maksatikha - Savelovo - Aleksandrov که قرار بود از روستاهای بزرگ رامشکی و گوریتسی و همچنین از بخش مرکزی کیمری عبور کند روی کاغذ باقی ماند - حتی در آن زمان، این ساخت و ساز به سادگی هیچ بودجه یافت نشد. با یک پروژه ساختمانی دیگر اوضاع کمی بهتر بود - برای اطمینان از کوتاهترین مسیر از سنت پترزبورگ به ریبینسک، خطی از ایستگاه Mga ساخته شد که در کیلومتر 49 شعاع سن پترزبورگ-وولوگدا قرار دارد. این خط قرار بود با شعبه Kalyazin - Kashin - Sonkovo ​​- Vesyegonsk - Cherepovets در ایستگاه Ovinishche قطع شود. شعبه ای از ایستگاه خووینایا تا بوروویچی نیز طراحی شد.

در نتیجه اقدامات نظامی و انقلاب های بعدی در روسیه، ساخت و ساز با سرعت کمتری انجام شد. در نتیجه، تا پایان سال 1918، ترافیک دائمی در امتداد مسیر سنت پترزبورگ - ریبینسک (مولوگسکی) از ایستگاه Mga به ایستگاه Sandovo (طول خط 356 کیلومتر) باز شد. در حین ساخت این خط، قرار بود یک انبار لکوموتیو در ایستگاه کوشاورا مستقر شود، اما در محدوده این روستا، منطقه پست و باتلاقی بود. در نتیجه تصمیم به ساخت انبار و ایستگاه محلی در خووینایا گرفته شد. پس از اینکه ساخت خط خووینایا - بوروویچی هرگز انجام نشد، قرار بود این ایستگاه به یک اتصال تبدیل شود. برج های آبی عظیم در ایستگاه خووینایا و همچنین در ایستگاه های پستوو، نبولچی و بودوگوشچ در حال احداث هستند. همچنین در سال 1918، کارهای ساختمانی در مقیاس بزرگ در ایستگاه اوینیشته انجام شد. از آنجایی که قرار بود این ایستگاه به هاب تبدیل شود، یک برج آب نیز در آن ساخته می شود. همچنین کار بر روی ساخت خط Ovinishte - Vesyegonsk - Suda با سرعتی سریع انجام شد و کوتاه ترین ارتباط بین مسکو و Cherepovets را فراهم کرد (ایستگاه سودا در خط سنت پترزبورگ - ولوگدا نه چندان دور از Cherepovets واقع شده است). کار برای تکمیل ساخت بخش سندوو-اوینیشته نیز در جریان بود. به دلیل مشکلات منظر در منطقه شمال اوینیشته، تصمیم بر این شد که انشعاب این دو انشعاب را نه در خود ایستگاه اوینیشته، بلکه کمی به سمت غرب ایجاد کنیم. در این مکان امروز یک ایستگاه بین راهی Ovinishte-2 وجود دارد. ادامه گذرگاه مولوگسکی قرار بود از ایستگاه Ovinishche-1 از طریق روستای Breytovo و شهر Mologa با اتصال به شعبه Rybinsk - Bologoe در ایستگاه ولگا ساخته شود. در سال 1919 خط Ovinishche - Vesyegonsk (42 کیلومتر) به بهره برداری رسید و همچنین شعاع Mologsky از ایستگاه Sandovo به خط Sonkovo ​​- Vesyegonsk گسترش یافت که در پست Ovinishche-2 به آن ملحق شد. طول بخش Pestovo - Ovinishte-2 75 کیلومتر و طول کل گذرگاه Mologsky Mga - Ovinishte-2 392.5 کیلومتر بود. بخش از Vesyegonsk تا سودا، همچنین تقریباً تکمیل شده، برای عملیات دائمی پذیرفته نشد، زیرا آنها زمان ساخت پل دائمی بر روی رودخانه Mologa را نداشتند و موقتی آن الزامات فنی لازم را برآورده نمی کرد. همچنین در سال 1919 کار ساخت پل پایتخت آغاز شد، اما به زودی دستور توقف موقت تکمیل این انشعاب و ساخت خط خووینایا - بوروویچی به دلیل شرایط سخت اقتصادی کشور صادر شد. ساخت و ساز از Ovinishche به Breytovo - Mologa - Volga، که قرار بود مسیر سنت پترزبورگ - Rybinsk را با دسترسی به نیژنی نووگورود (از طریق یاروسلاول، ایوانوو) تکمیل کند، نیز به تعویق افتاد.

در همان سال 1918، بخش شعبه Savelovskaya از Savelovo به Kalyazin به بهره برداری رسید. کار ساخت بخش کاشین - کالیازین نیز به پایان رسید. پس از راه اندازی پل در سراسر ولگا، این خط در گذرگاه Ukladka به خط مسکو-کالیازین پیوست (در این مکان اکنون به اصطلاح "مثلث کالیازین" با سه پست مسیر وجود دارد). در نتیجه، طول گذرگاه ساولوفسکی مسکو - دمیتروف - کالیازین - سونکوو - اوینیشته - وسیگونسک 375 کیلومتر است. با افتتاح این بخش، مسیر رزرو از مسکو به سنت پترزبورگ که از Kalyazin، Ovinishte، Khvoinaya، Mga می گذشت، بسته شد. با این حال، به دلیل همان وضعیت دشوار مالی کشور، ساخت شعاع ساولوفسکی از کالیازین از طریق اوگلیچ تا ریبینسک (طراحی شده در روسیه تزاری) هرگز آغاز نشد، علیرغم این واقعیت که قبلاً در زمان شوروی پیشنهاداتی برای گسترش این خط وجود داشت. از طریق Rybinsk و Poshekhonye به Vologda، ایجاد یک مسیر پشتیبان به شمال، و همچنین برای تسکین گذرگاه Yaroslavl. همچنین قرار بود شعبه ای از Danilov از طریق Poshekhonye به Cherepovets ساخته شود. با این حال همه این طرح ها روی کاغذ ماند.

ویرانی و فقری که پس از جنگ داخلی در روسیه حاکم شد اجازه اجرای طرح های قبلی را نمی داد. موضوع ساخت خطوط کالیازین - اوگلیچ - ریبینسک، اوینیشته - بریتوو - مولوگا - ولگا و خووینایا - بوروویچی به طور کامل از دستور کار حذف شد و کار برای تکمیل خط Vesyegonsk - سودا اگرچه انجام شد، اما در نهایت انجام شد. سرعت آهسته - اگرچه این خط وجود داشت، اما هرگز برای بهره برداری دائمی پذیرفته نشد. شعبه Savelovskaya دوباره فقط در طول صنعتی شدن مورد توجه قرار گرفت. طرح جامع ولگا بزرگ که مستلزم ایجاد آبشار سدها در ولگا بالا و همچنین ساخت کانال مسکو-ولگا است که توسط دولت در چارچوب برنامه GOELRO تصویب شده است نیز شامل توسعه می شود. یک شبکه حمل و نقل برای نیازهای ساخت و ساز. در ارتباط با تصویب نسخه دیمیتروفسکی کانال مسکو-ولگا، بخش شعاع ساویولوفسکی از مسکو به دمیتروف به دو مسیر تغییر کرد و پل های بزرگی در تقاطع با کانال آینده (دو در دولگوپرودنی و یک پل) ساخته شد. در کشش Vlakhernskaya (که بعداً به توریست تغییر نام داد) - Yakhroma). برخی از مسیرها به طور کامل به مکان جدید منتقل شدند. برای اطمینان از تحویل مصالح ساختمانی به محل ساخت و ساز اولین مجتمع برق آبی ولگا در نزدیکی روستای ایوانکوو، در اوایل دهه 30 قرن بیستم، یک خط 39 کیلومتری از ایستگاه Verbilki شعاع Savelovsky تا Bolshaya کشیده شد. ایستگاه ولگا، جایی که مقر ساخت مجتمع برق آبی در آن قرار داشت. از اینجا مصالح ساختمانی با تله کابین به ایوانکوو تحویل داده شد. یکی دیگر از مقرهای ساختمانی در نزدیکی دیمیتروف، جایی که ایستگاه کانالستروی ساخته شده بود، قرار داشت. نام‌های جدید ایستگاه‌ها و نقاط توقف، هم در خود خط Savelovskaya و هم در شعبه Verbilki - Bolshaya Volga، از شور و شوق کانال‌سازان می‌گوید: شوک، رقابت، سرعت، تکنیک... «با سرعت شوک رقابت و تکنیک، کانالستروی به بولشایا ولگا منتهی می شود - آنها سپس گفتند. نام سکوی ترودوایا در نزدیکی ایکشا نیز به روح آن زمان است، به خصوص که در منطقه ایکشا نیز آبادی های کانال مسکو وجود دارد.

در ارتباط با ساخت مخزن اوگلیچ در اواخر دهه 30 قرن بیستم، تامین مصالح ساختمانی برای سد آینده نیز ضروری بود. در این راستا، ما دوباره برنامه هایی را برای ساخت خط Kalyazin - Uglich - Rybinsk به یاد آوردیم. در مدت کوتاهی، طبق پروژه قدیمی "تزاری"، یک خط 48 کیلومتری از ایستگاه کالیازین تا اوگلیچ ساخته شد. ساخت بخش اوگلیچ - ریبینسک که قرار بود از نزدیک شهر باستانی میشکین عبور کند هرگز انجام نشد و به همین دلیل قطار مسکو - ریبینسک هنوز تقریباً 100 کیلومتر را از طریق سونکوو انحرافی می کند و جهت حرکت را تغییر می دهد. دو بار (در کالیازین و در سونکوو). به دلیل آبگرفتگی بستر مخزن اوگلیچ در پایان دهه 30، لازم بود مسیرها در منطقه ایستگاه های اسکنیاتینو (بخش ساولوو ​​- کالیازین) و کراسنویه (بخش کالیازین - اوگلیچ) جابجا شوند. پس از انتقال، ایستگاه کراسنویه به یک نقطه توقف منظم بدون توسعه مسیر تبدیل شد. روستای باستانی Sknyatino به طور کامل زیر آب رفته است، تنها چیزی که باقی مانده است روستای ایستگاه است. شهر کالیازین تقریباً به طور کامل زیر آب رفته بود. قدیمی ترین (به اصطلاح اول) بخش شهر - Podmonastyrskaya Sloboda - و نیمی از بخش مرکزی (دوم) کاملاً زیر آب رفت. تنها چند خیابان در مرکز شهر و کل قسمت سوم - Svistukha - از Kalyazin قدیمی باقی مانده است. تنها یادآور زیبایی سابق آن دو کلیسای حفظ شده در Svistukha و برج ناقوس کلیسای جامع سنت نیکلاس است که به طور معجزه آسایی زنده ماندند (آنها قبل از سیل وقت نداشتند آن را از بین ببرند) ، به تنهایی در محاصره آب های مخزن ایستاده بودند. .

سرنوشت یکی دیگر از "محل ساخت و ساز قرن" - دریای ریبینسک - کمتر غم انگیز نیست. یک مخزن عظیم منطقه مسکونی باستانی را بلعید که زیبایی آن مورد تحسین M.E. Saltykov - Shchedrin در اثر خود "Poshekhon Antiquity". آب مخزن شهر باستانی Mologa، بخشی از شهر Poshekhonye و روستای Breytovo، تقریباً کل شهر Vesyegonsk را که اساساً به مکان جدیدی منتقل شده بود، سرازیر کرد. البته با شروع ساخت مجتمع برق آبی ریبینسک، کار روی خط Vesyegonsk - Suda متوقف شد و پل جدید ناتمام روی رودخانه مولوگا منفجر شد و سیلاب شد. ساخت یک پل جدید بر روی مولوگا که به شدت سیل شده بود نامناسب تلقی شد. علاوه بر این، لازم بود مسیر به مکان جدیدی در نزدیکی سودا منتقل شود، زیرا در مجاورت این روستا منطقه نسبتاً وسیعی از جمله این خط آب گرفته بود. در نتیجه تصمیم به تعطیلی این سایت گرفته شد. همچنین ، آنها دیگر به برنامه های ساخت خط Ovinishte - Volga بازگشتند ، علیرغم این واقعیت که پس از سیل مولوگا ، می تواند دوباره از Breytovo به ایستگاه ولگا از روستای Borok عبور کند. بنابراین ، به دلیل تلاقی تعدادی از شرایط غم انگیز ، خط Savelovskaya هرگز در جهت مسکو-ریبینسک یا در جهت مسکو-چرپووتس یا در جهت سنت پترزبورگ-ریبینسک تکمیل نشد. در همان زمان، شعبه Savelovskaya یک مسیر پشتیبان از مسکو به لنینگراد باقی ماند. در دهه 1930، یک قطار مستقیم بین دو پایتخت به طور منظم وارد خدمت شد و به طور کامل در این مسیر ذخیره حرکت می کرد. این قطار تا سال 1999 در این مسیر حرکت می کرد. علاوه بر این، برای اهداف منطقه ای، در پایان دهه 30، شبکه راه آهن در مجاورت لنینگراد گسترش یافت. علاوه بر جهت مورمانسک موجود، با عبور از نزدیک ایستگاه Kirishi Mologsky، خط Chudovo - Budogoshch - Tikhvin نیز در حال ساخت است. بخش Budogoshch - Tikhvin تا به امروز باقی مانده است ، اما بخش Chudovo - Budogoshch بسیار خوش شانس نبود - در طول جنگ بزرگ میهنی ویران شد و هرگز بازسازی نشد.

در طول جنگ بزرگ میهنی، توسعه بیشتر شبکه راه آهن در منطقه لنینگراد و مناطق مجاور از اهمیت استراتژیک برخوردار بود. برای این منظور ، یک سری خطوط اتصال ساخته شد که باعث شد تا حدودی محاصره لنینگراد را به تاخیر بیندازد و سپس تأمین غذا و مهمات برای سربازان شوروی را در مسیرهای شهر محاصره شده بهبود بخشد. این همچنین بر شعاع ساولوفسکی (مولوگسکی) تأثیر گذاشت که در سال 1941 خطوط Kabozha - Chagoda و Nebolchi - Zarubinskaya بر روی آن ساخته شد. کمی قبل از آن، به منظور حمل و نقل کالا از کارخانه های شیشه چاگودا و از معادن در منطقه زاروبینسایا، شعبه های Okulovka - Zarubinskaya و Podborovye (گذرگاه پترسکو - Vologda) - Chagoda ساخته شد. نقش این تشکل ها بسیار زیاد بود، زیرا یکی از مقرهای نظامی جبهه لنینگراد در خووینایا قرار داشت. بخش Nebolchi - Zarubinskaya در زمان بی سابقه ای ساخته شد که به افتخار آن یک ابلیسک در ایستگاه Nebolchi ساخته شد.

بنابراین، در سال 1942، پاساژهای Savelovsky، Rybinsky و Mologsky شامل بخش های زیر بود. به عنوان بخشی از راه آهن شمالی (یاروسلاول): مسکو - دمیتروف - وربیلکی - کالیازین - اوگلیچ. Verbilki - ولگا بزرگ؛ Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk; یاروسلاول - ریبینسک - سونکوو - بژتسک؛ اوینیشته - پستوو. به عنوان بخشی از راه آهن کالینین: Bezhetsk - Bologoe. به عنوان بخشی از راه آهن Oktyabrskaya: Pestovo - Kabozha - Nebolchi - Budogoshch - Kirishi - Mga. Kabozha - Chagoda - Podborovye; نبولچی - اوکولووکا؛ بودوگوشچ - تیخوین. شعبه Verbilka - Bolshaya Volga در طول جنگ جهانی دوم برای نیازهای ارتش برچیده شد و در دهه 50 بازسازی شد.

در دوره پس از جنگ، تلاش های اصلی به بازسازی مسیرها و سازه های آسیب دیده اختصاص یافت. به طور خاص، خط Verbilki-Bolshaya Volga با توجه به چشم انداز سازماندهی موسسه مشترک تحقیقات هسته ای و شهر علمی دوبنا بازسازی شد. قطار مستقیم مسکو - لنینگراد از طریق معابر Savelovsky و Mologsky نیز در حال بازسازی است. علاوه بر این ، در دهه 50 ، حلقه بزرگ مسکو ساخته شد که از ایستگاه های ایکشا ، یاخروما و دمیتروف در جهت ساولوفسکی می گذشت. در دهه 50 قرن بیستم، برق رسانی به شعاع ساولوفسکی نیز آغاز شد. این به دلیل رشد تدریجی شهرهای نزدیک مسکو و بعداً با ساکنان تابستانی است که در هنگام "ذوب" ظاهر شدند. شهرهای Dolgoprudny و Lobnya که از روستاهای ایستگاه گسترش یافتند، به شدت ترافیک مسافران را در خط Savelovskaya افزایش دادند و قطارهای مسافربری که توسط لوکوموتیوهای بخار کار می کردند دیگر نمی توانستند با آن کنار بیایند. تجربه موفقیت آمیز برق رسانی سایر جهت هاب مسکو دلیل انتقال به کشش الکتریکی جهت ساولوفسکی، کم فعال ترین، بود. در اصل ، برق رسانی گذرگاه Savelovsky در دهه 30 برنامه ریزی شده بود و نه بر روی جریان مستقیم، بلکه بر اساس جریان متناوب. این به دلیل برنامه ریزی برای آزمایش اولین لوکوموتیوهای الکتریکی AC در اتحاد جماهیر شوروی، نوع OR22-01 بود، اما در نهایت آنها در محل آزمایش وزارت راه آهن در Shcherbinka انجام شدند. اولین قطارهای الکتریکی در شعبه Savelovskaya در سال 1954 پس از اتمام نصب شبکه تماس از مسکو به ایکشا راه اندازی شد. یک سال بعد، قطارهای الکتریکی از مسکو به دمیتروف و کمی بعد - به کانال استروی رفتند. همچنین، در امتداد کل بخش مسکو-دمیتروف، کشش لوکوموتیو الکتریکی برای قطارهای مسافری و باری شروع به استفاده کرد. در بخش های دیگر، کشش لکوموتیو بخار همچنان حفظ می شود. معابر Savelovsky، Rybinsky و Mologsky به انبارهای Yaroslavl (Vspolye)، Rybinsk، Sonkovo، Bologoe، Khvoynaya و Leningrad-Moskovsky با کشش بخار خدمت می کنند. برای تأمین کشش الکتریکی خط مسکو-دمیتروف، انبار برق Lobnya به بهره برداری رسید که کار ساخت و ساز آن تا سال 1960 به طور کامل به پایان رسید. در شمال دیمیتروف کشش هنوز بخار است.

در پایان دهه 50، سازماندهی مجدد دیگری در راه آهن دنبال شد. خط Bezhetsk - Bologoye در راه آهن Oktyabrskaya و خط مسکو - Dmitrov - Verbilki - Kalyazin - Uglich با شاخه Verbilki - Bolshaya Volga در راه آهن مسکو گنجانده شد. چند سال بعد، بخش‌های Savelovo - Kalyazin - Uglich، Kalyazin - Sonkovo ​​- Ovinishte - Vesyegonsk، Ovinishche - Pestovo و Sonkovo ​​- Bezhetsk بخشی از راه‌آهن Oktyabrskaya شدند. این سازمان از دوره Savelovsky تا به امروز ادامه دارد. تصمیم برای انتقال این خطوط به راه آهن Oktyabrskaya ناشی از نیاز به انجام تمام (در آن زمان بسیار بزرگ) گردش کالا در سراسر قلمرو منطقه Tver در محدوده یک راه آهن (Oktyabrskaya) بود. با این حال، این تصمیم چندین ناراحتی قابل توجه برای مسافران به همراه داشت که تا امروز ما را تحت تأثیر قرار می دهد و همچنین روابط سنتی برقرار شده بین شمال منطقه مسکو (دمیتروف، تالدم) و شهرهای کالیازین، کاشین، اوگلیچ را شکست. .

در سال 2002، جوانترین ایستگاه مسکو، ساولوفسکی، صدمین سالگرد خود را جشن گرفت، تنها ایستگاه مسکو که نام آن را نه شهر، بلکه روستا گذاشته بود.

آغازگر ساخت خط ساولوفسکایا ساووا ایوانوویچ مامونتوف بود، رئیس هیئت مدیره انجمن راه آهن مسکو-یاروسلاول، صنعتگر و نیکوکار مشهور. تا حد زیادی به لطف انرژی او، امتیاز ساخت جاده، که در ابتدا به یک شرکت خصوصی دیگر - جامعه دوم جاده های دسترسی صادر شده بود، به یاروسلاوکا منتقل شد.

در سال 1897 ، راه آهن مسکو - یاروسلاول - آرخانگلسک ، با دریافت بالاترین مجوز ، شروع به تحقیقات و سپس ساخت یک خط جدید از مسکو به روستای ساولوو ​​کرد که در سواحل ولگا روبروی کیمری قرار دارد. خط جدید خیلی طولانی نبود - 130 کیلومتر، اما امیدوارکننده. روستای تجاری کیمری در آن زمان به دلیل استادان کفاشش معروف بود. در همان نزدیکی شهر باستانی کاشین قرار داشت. در آینده برنامه ریزی شده بود که جاده به کالیازین، اوگلیچ و ریبینسک گسترش یابد.

برای ساخت خط Savelovskaya ، یک بخش ویژه "تحت نظارت مدیر کار ، مهندس K.A. جاده قرار بود تک خطی باشد، ظرفیت آن دو جفت قطار مسافری و پنج قطار باری در روز بود، میانگین سرعت آن 20 ورست در ساعت بود.

مسیرها در دو طرف بودند - از مسکو و از ساولوف. ریل ها فقط از کارخانه های داخلی - Putilovsky، Yuzhno-Dneprovsky، Bryansk استفاده می شد. ساخت و ساز با تخمگذار یک شاخه اتصال از 10th راه آهن مسکو-یاروسلاول، از مسیرهای مرتب سازی ایستگاه Losinoostrovskaya تا ایستگاه Beskudnikovo، از جایی که در واقع، قرار بود جاده Savelovskaya آغاز شود، آغاز شد.

این سوال در مورد ایستگاه آینده نیز مطرح شد. مکان ایستگاه در حومه، نزدیک بوتیرسکایا زاستاوا، جایی که قیمت زمین پایین بود، انتخاب شد. خط Savelovskaya از ایستگاه Beskudnikovo تا Kamer-Kollezhsky Val گسترش یافت. سازندگان با دریافت مجوز از دومای شهر مسکو پس از تاخیرهای متعدد، ماسه، سنگ و سایر مواد را به پاسگاه بوتیرسکایا آوردند. بنا بود ساخت این ساختمان تا زمستان 1899 به پایان برسد.با این حال، کار به طور غیرمنتظره ای به حالت تعلیق درآمد، زیرا راه آهن وینداوو-ریبینسک به هیئت انجمن جاده مسکو-یاروسلاول-آرخانگلسک پیشنهاد داد تا بخشی از جاده ساولوفسکایا را از ایستگاه بسکودنیکوو به ساولوف از آنها بخرند. مالکان جدید پیشنهادی قرار بود ایستگاه مسافربری را در مکانی دیگر بسازند.

در همین حال، در آغاز سال 1900، کار اصلی در شعبه Savelovskaya به پایان رسیدو یک حرکت موقت باز شد. قطارها به سمت ساولوف از ایستگاه یاروسلاول حرکت کردند که باعث ناراحتی قابل توجهی برای مسافران شد: با رسیدن به "پست 10 وست" در امتداد جاده یاروسلاول ، آنها مجبور شدند به واگن های جاده ساولوفسکایا منتقل شوند.

در تابستان سال 1900، جاده مسکو - یاروسلاوسکو - آرخانگلسک به خزانه داری منتقل شد و فروش بخش مسکو از خط Savelovskaya به راه آهن Vindavo-Rybinsk انجام نشد.

در سپتامبر 1900، ساخت ایستگاه از سر گرفته شد. نظارت بر کار توسط مهندس A.S. سوماروکف این فرض وجود دارد که این او بود که نویسنده این پروژه شد. ساختمان ایستگاه کاملاً ساده بود، حتی یک ورودی اصلی نداشت، بیشتر یک طبقه و فقط دو طبقه در مرکز برای قرار دادن آپارتمان های خدماتی. جدا از ایستگاه مسافربری، یک پادگان به اصطلاح نظامی راه اندازی شد که اندازه آن به طور قابل توجهی از ساختمان ایستگاه بزرگتر بود. قرار بود یک ایستگاه مسافربری موقت را در خود جای دهد. در فاصله ای محوطه بار نیز مسیرهای خود را باز کرد.

کار ساخت و ساز تا بهار 1902 به پایان رسید.روز یکشنبه 10 مارس (سبک قدیم)، ایستگاه، به نام بوتیرسکی، تقدیس شد و اولین قطار از آن حرکت کرد. موسکوفسکی لیفلت نوشت: «ساختمان ایستگاه جدید، و کل حیاط ایستگاه صبحگاهی با پرچم‌ها و گلدسته‌های سبز تزئین شده بود، که در آن ورودی اصلی در حدود ساعت 12 بعد از ظهر به خاک سپرده شد قطار از ایستگاه یاروسلاو به همراه مقامات و نمایندگانی از راه‌آهن‌های دیگر دعوت شد آب مقدس، همه حاضران به سالن درجه یک دعوت شدند، جایی که شامپاین سرو شد.

خدمات قطار منظم آغاز شد.در ابتدا، دو جفت آنها در روز وجود داشت: یک قطار مسافربری در ساعت 10:35 صبح حرکت می کرد و یک قطار پستی در ساعت 7:30 عصر حرکت می کرد.

ساخت خط و ایستگاه راه‌آهن، زندگی گوشه‌ای آرام از مسکو را از خیابان نووسلوبودسکایا تا مارینا روشچا از یک سو و به مزرعه بوتیرسکی و پتروفسکو-رازوموفسکی که قبلاً فقط رانندگان تاکسی، صنعتگران و باغبان‌ها در آن زندگی می‌کردند، تغییر داد. دیگری. نه چندان دور از ایستگاه، صنعتگر گوستاو لیست یک کارخانه جدید با نیروی کار حومه شهر ساخت. صاحبان خانه های مسکو، در انتظار هجوم مهمانان، حدود 30 خانه جدید در این منطقه ساختند و قیمت زمین به شدت افزایش یافت.

به یاد داشته باشید که این ایستگاه در خارج از پاسگاه شهر، یعنی خارج از مسکو ساخته شده است. با این حال، دومای شهر مسکو، با درک چشم اندازهای باز برای این منطقه، در اواسط سال 1899 اسنادی را برای تمایز جدید بین شهر و منطقه تهیه کرد و از سال 1900، بخشی از زمین های حومه بخشی از مسکو شد. بنابراین، ساکنان شهرک حومه ای بوتیرکی به لطف راه آهن و ایستگاه مسکوئی شدند.

سالهای طولانی ایستگاه بوتیرسکی (بعدها ساولوفسکی نام گرفت)کار خود را با موفقیت انجام داد، اما با رشد حمل و نقل، به ویژه حمل و نقل حومه، شروع به عقب ماندن از زمان کرد و از بین رفت. در دهه 80 قرن بیستم، تصمیمی برای تعمیر و بازسازی آن گرفته شد.این پروژه توسط تیم موسسه Moszheldorproekt به رهبری Y.V. شمرایا. کار چندین سال طول کشید. ترافیک قطار متوقف نشد.

در 1 سپتامبر 1992، 90 سال پس از ساخت، این ایستگاه تجدید شده و جوان دوباره درهای خود را باز کرد. دو طبقه شد، اما همان ظاهر معماری را حفظ کرد. امروزه، ایستگاه Savelovsky یک مجتمع مسافربری مدرن است که خدمات گسترده ای را به مسافران راه آهن ارائه می دهد.

در تهیه مطالب از انتشارات زیر استفاده شده است:

1. تاریخچه حمل و نقل ریلی در روسیه. T. I: 1836-1917 - سن پترزبورگ، 1994.

2. حمل و نقل ریلی: دایره المعارف. م.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994.- 559 ص: ill.

3. راه آهن مسکو. در طول سالها، در فاصله ها./اد. I. L. Paristogo.-M.: "حمل و نقل ریلی"، 1997.

4. ایستگاه های روسیه. دایره المعارف کودکان، N 11.- 2001.

تقریباً تمام تصاویر این پست در پایان ماه اکتبر آماده شد، اما من هرگز نتوانستم آنها را پردازش و آهنگسازی کنم.
بخشی از راه آهن حلقه مسکو - مسیر BMO در امتداد بخش جاده Savelovskaya از Yakhroma به Iksha می گذرد. علاوه بر این، ایستگاه های Bely Rast، Ivantsevo و برخی از ایستگاه ها و سکوهای دیگر را خواهیم دید.

Bely Rast یک ایستگاه در LMC است. تقریباً تمام خدمات جاده ای در اینجا قرار دارد. اما اخیراً کارهای زیادی در اینجا برنامه ریزی شده است. با این حال، در حال حاضر این فقط صحبت است.

سکوها در شرایط عالی هستند، اما ترافیک مسافران در اینجا حداقل است، دهکده ای به همین نام بسیار دور است و این سکو عمدتا توسط کارمندان راه آهن مسکو استفاده می شود. این تعجب آور نیست - ترافیک مسافران در LMC تقریبا همیشه "فناوری" بوده است.

ترویج رفتار خوب در راه آهن در طرح رنگ امضای جهت Svelovsky

ER2T-7166 در مسیر کوبینکا

مسیر توسعه ایستگاه بلی رست

ایستگاه بعدی 109 کیلومتر است. تقریباً در زیر پل با بزرگراه Dmitrovskoye واقع شده است. پلکانی عجیب از جاده پایین می آید. نمی دانم چه کسی آن را طراحی کرده و سپس آن را در فلز و بتن تجسم داده است؟

همیشه یک مسیر از بلی راستا به ایکشا وجود داشته است، اما در زیر پل روگذر جا برای مسیر دوم وجود دارد.

تعداد کمی از این پلتفرم ها در BMO وجود دارد. این مورد خاص برای رساندن پرسنل به نزدیکترین پست کششی طراحی شده است. خوب، در همان زمان، ساکنان خانه های همسایه از آن استفاده می کنند.

با اتصال به گذر اصلی، مسیر BMO به موازات آن تا ایستگاه ایکشا ادامه دارد. در تصویر بعدی: راه دور مسیر دمیتروف، وسط مسیر مسکو و سمت راست مسیر BMO است.

در حومه ایکشا، یک مسیر PPZhT دیگر در مجاورت آنها است

مسیرهای رکود قطار در ایستگاه ایکشا

سکوهای مسافربری در ایستگاه ایکشا

سکوی اول قطارها را از BMO (مسیر چپ) و قطارهای ترانزیت به مسکو (مسیر راست) دریافت می کند، و سکوی دوم قطارهای از/به ایکشا (مسیر چپ) و ترانزیت از مسکو (مسیر راست) را دریافت می کند.

قطارها نه تنها از ایستگاه ساولوفسکی، بلکه از جهت بلاروس نیز به ایکشا می روند: Zvenigorod، Kubinka. با توجه به Yandex.Timetables، شما می توانید از Kubinka به Iksha با قطار از طریق BMO و از طریق مسکو بروید، و زمان سفر تقریباً یکسان است، 2 ساعت 30 دقیقه.

به طور رسمی، خدمات مسافری توسط قطارهای BMO در ایکشا قطع می شود. قطارهای نیم حلقه شمالی به سمت دمیتروف نمی روند. اما قطارها از ناوگلنی به ایستگاه ساویولوسکی در تابستان حرکت می کردند. اما در سال 2009، حتی یک قطار از این قبیل از یا به BMO حرکت نکرد. پلت فرم Morozki.

بنا به دلایلی، سکوی توریستی به رنگ های مشخص (آبی-خاکستری) جهت یاروسلاول رنگ شده است.

طرح تقاطع مسکو در رابطه با جهت ساویولوفسکی

ایستگاه یخرما. سکوی پایین در سمت چپ - برای قطار با BMO

بعد از Yakhroma، قطارهایی که BMO را دنبال می کنند به ایستگاه Ivantsevo می رسند

بعد از Ivantsevo شروع می شود. 80 کیلومتر

یک بار در قطار شنیدم که زنی تلفنی به همکارش گفت:
- بله، من به دراچوو می روم ... اما دیگر چه کاری می توانید انجام دهید!
اگر چه با احتمال بیشتری این نام از رفتار خصمانه ساکنان می آید :)

ساختمان ایستگاه سابق در دراچف

خانه های کارگران راه آهن در دراچف

شبح قطار برقی عصر

یک قطار باری ایست بازرسی را دنبال می کند. 68 کیلومتر

جهت ریازان راه آهن مسکو- جهت ریازان راه آهن مسکو یک خط راه آهن است که از جنوب شرقی مسکو می گذرد. از مسکو (مناطق مرکزی، شرقی، جنوب شرقی)، مناطق مسکو و ریازان عبور می کند. اتصال با حمل و نقل... ... ویکی پدیا

جهت اسمولنسک راه آهن مسکو- خطوط راه آهن (همچنین Belorusskoe، Mozhaiskoe) در غرب مسکو. مسیر اصلی به اسمولنسک و بیشتر به مرز بلاروس (به ایستگاه کراسنو). طول معبر اصلی 490 کیلومتر است. مسافران حومه شهر مسیر اسمولنسک را دنبال می کنند... ... ویکی پدیا

جهت ریگا راه آهن مسکو- جهت ریگا راه آهن مسکو، خطوط راه آهن به غرب از مسکو. مسیر اصلی از ایستگاه Rizhsky در مسکو شروع می شود و از شهرهای Krasnogorsk، Dedovsk، Istra و Volokolamsk تا ایستگاه Shakhovskaya می گذرد. طول... ... ویکی پدیا

جهت یاروسلاول راه آهن مسکو- p·o·... ویکی پدیا

جهت پاولتسکی راه آهن مسکو- ایستگاه پاولتسکی نقطه شروع مسیر اصلی مسیر پاولتسکی راه آهن مسکو (دسامبر 2011) ... ویکی پدیا

جهت کازان راه آهن مسکو- راه آهن نزدیک ایستگاه کازان ... ویکی پدیا

جهت گورکی راه آهن مسکو- جهت گورکی راه آهن مسکو، خطوط راه آهن در شرق مسکو. گذرگاه اصلی به ولادیمیر به طول 190 کیلومتر [منبع 934 روز مشخص نشده است]. مسافران حومه شهر مسیر گورکی را دنبال می کنند... ... ویکی پدیا

جهت کورسک راه آهن مسکو- جهت کورسک راه آهن مسکو یک خط راه آهن در جنوب مسکو است. از شهر مسکو (مناطق مرکزی، جنوب شرقی، جنوبی، بوتوو)، مسکو، تولا، اوریول و مناطق کورسک عبور می کند. مسیر اصلی کورسک... ... ویکی پدیا

جهت راه آهن مسکو در کیف- ساختمان ایستگاه کیف کیف جهت خطوط راه آهن مسکو به جنوب غربی مسکو. گذرگاه اصلی از ایستگاه راه آهن کیفسکی به بریانسک، طول ... ویکی پدیا

جهت ساویولوفسکویه راه آهن مسکو- جهت Savelovskoe از راه آهن مسکو، یک خط راه آهن در شمال مسکو. گذرگاه اصلی به ایستگاه ساولوو ​​(شهر کیمری) 128 کیلومتر طول دارد. تنها شعبه فعال به ایستگاه دوبنا، طول آن 51 کیلومتر است. خط در... ... ویکی پدیا