Heategevusvõistlused on väga populaarsed kogu maailmas. Igal aastal sõidavad tuhanded inimesed sadu kilomeetreid, et ühineda üldise liikumisega, ületada seatud vahemaa ja aidata abivajajaid.

2015. aastal Natalia Vodianova ja Polina Kitsenkoühinenud, et viia ellu mõttega jooksmise ideed Venemaal, tõestada, et see on kõige lihtsam ja ligipääsetavaim heategevuse viis ning luua täiesti ainulaadne heategevusjooks, millele pole võrdset.

"Miks joosta? See on väga lihtne: jooksmine on kõige kättesaadavam spordiala, mis ühendab inimesi sõltumata nende tegemistest. Spordis üldiselt ja täpsemalt jooksmises on kõik võrdsed. Paljud arvavad, et heategevus on rikaste pärusmaa, kuid see on tossuriiulilt võetud vaid käe-jala ulatuses. Meie võidujooks demonstreerib kõige kättesaadavama heategevuse ja inimestele kõige lihtsama abistamise kultuuri: tuleb vaid joosta ning mitte ainult naudinguga aega veeta ja kasu saada, vaid aidata ka neid, kes seda tõesti vajavad - ütleb Running Hearts jooksu kaasasutaja Polina Kitsenko.. -Süda on lihas ja mida rohkem sa seda kasutad, seda suuremaks see muutub. Juba esimesest päevast peale seadsime eesmärgiks mitte ainult koguda vahendeid fondi programmide jaoks, vaid muuta üritus ka kõrgeimal tasemel. "Mina kui harrastussportlane, kes on üle 10 aasta võistelnud sadadel võistlustel üle maailma, ja samal ajal selle võistluse produtsendina üritan teha ideaalset võistlust, ennekõike selle osalejad."

Aastal 2016 see algas 25 olümpiamedalist, mis võimaldas registreeruda kaks Venemaa rekordit: "Suurim arv olümpiamedalistid, kes osalevad võistlusel" ja "Jooks, kus osalevad olümpiamedalistid, kellel on suurim medalite arv."

2017. aastal Sberbank ja Alasti Südame Fond teatasid koostööst ja ühendasid kaks suurimat jooksuprojekti, luues heategevusliku Rohelise Maratoni “Jooksusüdamed”.

"Meie rass on aastatega kasvanud ja muutunud oluliseks platvormiks tähelepanu juhtimisel erivajadustega lapsi kasvatavate perede tugiteenuste arendamise sihtasutuse tööle," märkis fondi Alasti Südame asutaja Natalja Vodianova.- Sberbankis oli meil hea meel, et leidsime tugeva partneri, kes jagab meie väärtusi, mis puudutavad tervislikku eluviisi ja mõtestatud jooksmist. Varajane abi erivajadustega lastele on nende täisväärtusliku elu võti. Jooksul osalejate jaoks on kõige olulisem jõuda finišisse. Erivajadusega lapsele – hanki tuge kohe alguses!

Esimene Sberbanki roheline maraton toimus 2012. aastal. Projekt pälvis ÜRO keskkonnaprogrammi auhinna panuse eest planeedi ökoloogia arengusse. Projekt püstitas Venemaa rekordi massispordiüritusena, mis toimub kõige rohkemates linnades ühel valgel tunnil.

Sberbanki linnamaratoni põhistart ja uus ühisprojekt - Moskvas peetav roheline maraton “Running Hearts” aastal 2017, sai üheks tõhusamaks spordi heategevusürituseks, kogudes rekordilise summa - 50 000 000 rubla. Kõik kogutud vahendid suunati Alasti Südame Sihtasutusele arenguhäiretega, nagu autism, Downi sündroom ja tserebraalparalüüs, väikelaste varajase hoolduse projekti väljatöötamiseks. Tänu kogutud vahenditele said enam kui 500 peret viies linnas ligipääsu tasuta tugiteenustele varajase sekkumise keskustes, varajase sekkumise teenustes ja lasteaedades, kus ellu viiakse projekti Paljas süda.

Nelja võistlusaasta jooksul õnnestus koguda peaaegu 140 000 000 rubla, mis kanti täies mahus üle Palja Südame Lastefondi.

Võttis osa jooksust rekordarv olümpia- ja paraolümpiavõitjaid, teatri- ja filmitähed, kunstnikud, ajakirjanikud, ärimehed, aga ka suurettevõtete, ajakirjanduse ja televisiooni korporatiivjuhtimismeeskonnad.

2019. aastal Toimub "Rohelise maratoni jooksusüdamed". 1. juunil lastekaitsepäev Sberbank korraldab võistluse juba kolmandat aastat järjest, see korraldatakse koostöös Alasti Südame Fondiga.

"Sberbank on asutamisest peale olnud mitte ainult finants-, vaid ka sotsiaalne institutsioon. 2016. aastal, oma 175. juubeliaastal, tugevdas Sberbank oma positsiooni sotsiaalselt vastutustundliku ettevõttena - ütleb president, Sberbanki juhatuse esimees German Gref.- Lõime projekti “Säilitamise kunst”, tänu millele külastasid tuhanded inimesed tasuta muuseume üle riigi. Lisaks hakkasid nad välja töötama projekti "Eripank" - puuetega klientidele mõeldud toodete ja teenuste ökosüsteemi, mis on üles ehitatud nende elustsenaariumidele ja vajadustele tundlikku tähelepanu pöörates. 2017. aastal jätkasime Sberbanki kaasavate ja sotsiaalsete projektide arendamist. Ühisjooks Moskvas alasti Südame Fondiga võimaldab ühendada oma kogemused fondi omaga ja viia Rohelise Maratoni uuele tasemele.

Sel aastal hoiab Sberbank "Roheline maraton" 59 Venemaa linnas. Kaliningradist Vladivostokki.

Põhistart antakse traditsiooniliselt Moskvas ning teist korda toimub “Jooksusüdamete Roheline Maraton” kl. Vassiljevski Spusk. Programm sisaldab jooksu distantsil 4,2 km, 10 km (kaasa arvatud liikumispuudega inimestele, kes kasutavad ratastooli) ja esimest korda maraton 42,2 km, samuti auhinnatseremoonia ja kontsert.

Kõik ürituse korraldamisega seotud kulud katavad täielikult sellel osalenud sponsorid ja partnerid. Kõik artistid, DJ-d, saatejuhid, muusikud ja fotograafid töötavad tasuta. Ja kõik osalejate ja ettevõtete meeskondade kogutud rahalised vahendid kantakse täies ulatuses üle Palja Südame Lastefondi.

Täpsem info erinevate aastate võistluste kohta:

Vorobjovi Gory võidusõitjate “hällina”.

"Tänavavõidusõit Venemaal sai alguse 2000. aastate alguses," ütleb mu vestluskaaslane, "umbes samal ajal, kui ekraanidel näidati uskumatult populaarset filmi "Kiired ja vihased". Võistlused meelitasid tol ajal 1000–1500 inimest - tänapäeval pole neil nii suurt populaarsust. Kord õnnestus korraldajatel võistlus läbi viia otse Sokolniki pargi radadel. Tänavavõidusõitjad kihutasid nii Maškinskoje maanteel kui ka Kubinka treeningväljakul - ühesõnaga kõikjal, kus “tavalisi” sõitjaid oli vähe.

— Aga kuulsad Sparrow Hills?

— Nende peal sõitmine kestis väga lühikest aega - kuigi ikka leidub lolle, kes üritavad seal foorist foorini võistelda, aga see on pigem erand reeglist. Vaateplatvorm oli pigem tänavavõidusõitjate kohtumispaik, kust asuti organiseeritud kolonnidena, kus kõigil autodel põlesid avariituled, mahajäetud teedele, kus võistlused toimusid. Sellised kolonnid on alati kaugelt märgatavad, nendega liituvad ka teised sõitjad ja saavad “protsessi käigus” tuttavaks (selliseid “juhuslikke” külalisi on võistlustel tavaliselt 60 protsenti). Tegelikult liitusin ka ise omal ajal selle liikumisega. Muidugi on internetis ka spetsiaalsed tänavavõidusõitjatele mõeldud saidid, kuid algajad satuvad nende kaudu võistlema suhteliselt harva.

— Millised autod võistlustel osalevad?

— 2000. aastate alguses oli välismaiseid autosid vähe ja inimesed “sõitsid” kodumaise autotööstuse loomingut, mida oli oma kätega muudetud. Võidusõitjad puurisid klotsid välja, asetasid salongi tohutud dilämmastikoksiidi silindrid – ja pealtvaatajad jälgisid neid, imestasid, miks see auto täna kiiremini kui eile sõidab. Näiteks oli selline lugu: meistrimehed lõikasid “seitsme” pooleks, eemaldasid “lisa” 40 cm ja keevitasid siis auto kokku. Nii osutusid Venemaal esimesed kaheukselised Žiguli autod. Tänaseks on kõik muutunud – võidusõitjad saavad osta auto, mis on juba võidusõiduks ette valmistatud. Mõnikord võistlevad meiega tõelised “koletised” - näiteks Nissan GTR võimsusega 1200 hj. Tõsi, meie kui korraldajad lubame oma üritustele sõitjaid nõrkades kodumaistes autodes, mille kapoti all on umbes 75 “hobust”, püüdes siiski leida neile võrdseid vastaseid. Mitte igaüks Moskvas seda ei tee - paljude teiste meeskondade korraldajad püüavad kodumaise tootmise või väikese võimsusega autosid ära lõigata ega luba neil võistelda. Me ei tee seda.

— Kuidas on võistlused ise korraldatud?

- Varem nägi see välja selline: autode kolonn - näiteks samast Sparrow Hillsist - saabub Moskva või Moskva oblasti mõnele mahajäetud teelõigule, selle "tüki" blokeerivad korraldajad abiga tihedalt. autode kilbist ja võistlus algab stardi tagant, sirgjooneliselt. Samal ajal ei võtnud ürituste korraldajad osalejatelt tasu ning liikluspolitseinikega ei peetud ka dialooge - võidusõidud peatusid nende ilmumisega. Kogu “korralduslik” osa taandus muusika mängimisele auto pagasiruumi paigaldatud nõukogude kõlaritest ja stardis üks tüüp, kes andis võidusõitjatele vabaõhulipu (tema rolli täitis tavaliselt kõhn inimene, nii et alustajad teda kogemata kinni ei tabaks).

- Mis on tänaseks muutunud? Kas liikmemaksud on?

- Jah, need on meie meeskonnas tasulised - vähem kui 500 rubla iga auto kohta, olenemata sellest, kas olete võidusõitja või pealtvaataja. Kuid see raha kulub peaaegu täielikult tõelise show korraldamisele: palkame poolalasti Go-Go tantsijaid, ostame kallist muusikatehnikat, korraldame tuleshowd, erinevaid võistlusi ja peame läbirääkimisi liikluspolitseinikega. Tegelikult jätkub korraldajatel kogu kogutud summast ainult bensiini. Kui raha üle jääb, kulutame selle osalejatele mõeldud kingitustele, kui raha ei jätku, lisame selle enda palgast. Üritame üritusi läbi viia igal laupäeval ja pühapäeval umbes kella 1-st kuni 4-5ni.

— Mis on tänavavõidusõitjate peamine stiimul?

— Selle mõistmiseks peate vähemalt korra ise ratsutama; 15 sekundiga (nii kaua kestab võistlus tavaliselt) saab võidusõitja adrenaliinilaksu, mis on võrreldav langevarjuhüppe või hea seksiga. Ja selline ekstreemsus sunnib sõitjaid ikka ja jälle võistlustel osalema.

— Kui palju maksab liikluspolitsei "vaikus"? Mitmed meediakanalid teatasid, et ühe ürituse eest tuleb maksta kuni 40 tuhat rubla...

— Liikluspolitseinikega seoses kasutab iga tänavavõistlejate meeskond oma lähenemist. Mõnel on politseiga lepingud, mis kehtivad juba pikemat aega, teised aga valivad lihtsalt teelõike, kuhu inspektorid põhimõtteliselt ei ilmu. Kui võtame Moskva piirkonna, siis on need peamiselt sissepääsud puhkeküladesse: suvitajad sõidavad sinna ja pärast südaööd nad enam kruntidelt ei lahku, mida tänavavõidusõitjad kasutavadki. Kui korraldajad hakkavad liikluspolitseinikega “läbirääkimisi pidama”, siis oleneb kõik konkreetsest asukohast: osadel teedel on “maks” fikseeritud, teistel aga üritusel olevate autode arvust, mille politsei lihtsalt loeb ja tasu iga eest.

— Aga liikluspolitsei inspektorid segavad vahel ikka võistlusi?

- Juhtub - näiteks üks meeskond andis loa ja 15 minutit hiljem saabus teine ​​ja käskis meil välja sõita. Sel juhul kehtib meil ütlemata reegel - kui on möödunud 10 starti (suurvõistlustel 20), loetakse üritus lõppenuks. See on oluline, kui sõitjad hakkavad katkestatud võistluse tõttu oma litsentse üles pumpama ja nõuavad korraldajatelt raha tagasi. Mõnikord peavad viimased liikluspolitsei inspektorite “ettearvamatuse” tõttu maksma võistlusel osalejatele oma raha ja lubama edaspidi tasuta sissepääsu - ühesõnaga keerutamist.

— Kas aastatega on liikluspolitseiga “läbirääkimine” muutunud lihtsamaks või keerulisemaks?

- Tegelikult on see lihtsam - 2000ndatel oli osa teest võidusõiduks täielikult blokeeritud ja tavalised juhid ei saanud seal põhimõtteliselt sõita, mis tekitas palju ebamugavusi ja probleeme. Nüüd püüavad korraldajad jätta "transiidiaknad". Lihtsamalt öeldes, kui auto tahab läbi sõita, siis lastakse läbi. Ja võistluste endi jaoks on meil ainult kaks sõidurada ühes suunas - võistlused toimuvad sirgjooneliselt ja neil osaleb korraga kaks autot. Iga üritus kestab 2-3 tundi, mille jooksul jõuame läbi viia ca 100 starti. Meie rekordit – 167 starti kahe tunniga – pole veel ületanud ükski Moskva meeskond.

— Mis “personal” on võistluste korraldamisega seotud?

— On inimesi, kes korraldavad autode parkimist võistluspaigas, on neid, kes jälgivad, et autod ja nende rattad oleksid stardis tasased ja sirged, on “pidurdusmeeskond” – hoolitsevad selle eest, et pärast finišit autod jäävad normaalselt seisma, et lahti ei käinud jne. Meie “personali” hulgas on ka nn “oranžid vestid” - need aitavad neil, kes soovivad leida võistlusele enam-vähem võrdseid konkurente, kuigi tavaliselt lepivad võidusõitjad ise kokku, kellega võistelda. Muide, meie meeskonna korraldajad ei osale võistlustel - et mitte lasta end segada oma peamisest "missioonist". Paljudes teistes pealinnameeskondades, vastupidi, korraldajad mitte ainult ei osale võistlustel, vaid hakkavad ka esimesena võistlema - ülejäänud võidusõitjate “priimemiseks”.

— Kas teil on joobes juhtide üle kontroll?

— Jah, joobekahtluse korral kasutame alkomeetrit ja saame narkomaanid hõlpsasti tuvastada, kui neile taskulambiga lihtsalt silma paista. Me viskame sellised “võidusõitjad” välja ja eriti vägivaldsed saame liikluspolitseinike kätte anda. Samuti ei pea me kõrgelt lugu neid, kes valetavad oma auto omaduste kohta - näiteks on selle võimsus 700 hj, kuid kuulutatakse 400 hj. Selline pettus tuleb ilmsiks kohe esimesel stardil – tavaline võidusõitja suudab ju auto umbkaudse võimsuse kindlaks teha ka kapoti alla vaatamata; Nad lõpetavad kohe “petturitega” võistlemise ja mõnikord löövad neile isegi rusikaga näkku. Muide, just põhimõte, et võidusõitjad ei vaata üksteise kapoti alla ega võta auto sooritusvõime kohta sõna, on tänavarallile iseloomulik tunnus, mis eristab seda professionaalsest võidusõidust.

— Kes osaleb võistlustel kõige sagedamini? Õpilased, juhid?

- Teistmoodi. Meil on võistlemas 18-aastased tudengid, 50-aastased ärimehed, “suured” ülemused, nii tugevam kui ka õrnem sugupool. Tüdrukud peksid sageli mehi. Daamidele, muide, kehtib reegel: kui autos on ainult tüdrukud, siis on talle sissepääs üritusele tasuta. Ja nii, kui sinna tuli 200 autot, siis tavaliselt võistleb neist parimal juhul 60 - ülejäänud on vaid pealtvaatajad.

— Millised võidusõitjad on kõige “probleemsemad”?

“Need “suured”, kellele isa kalli auto ostis, on täiesti kontrollimatud. Ja Kaukaasiast pärit inimestele meeldib väga näiteks võistluse ajal õhku tulistada. See hirmutab publikut ja äratab politsei asjatut tähelepanu: hea korrakaitsja eristab lasku alati ilutulestikust. Muide, püssipaugu ja kuritegevuse osas tulevad meile regulaarselt "külastama" bandiidid, kes pakuvad "kaitset" ja väidavad, et see tee kuulub tegelikult neile. Tõsi, kui nad avastavad, et meil pole kasumit, lõpetavad nad kohe oma “helde” pakkumise.

Risk ei ole tänavavõidusõitjale takistuseks

"Kahjuks juhtub siin õnnetusi, kuid tõsiseid vahejuhtumeid on vaid üksikud," ütleb Evgen. Üks Moskva tänavasõidutiimidest otsustas seal hooaja lõpetamise pidada ja kogus palju külalisi. Ja nüüd läheb proovisõidule Nissan Skyline, mille mootor toodab umbes 700 hj. Sellistele võimsatele autodele antakse alati proovisõiduõigus – juht peab aru saama, kuidas tema sõiduk teel käitub. Ta sõitis sellega üks kord - auto "lihvis" (st hoidis teel ebakindlalt), kaks korda - sama asi. Lõpuks on käes aeg võidusõiduks – Skyline’i vastu võistleb BMW, mille võimsus on umbes 400 hj. Ja esimese sõitja otsustas ilmselgelt võistluse "ilusalt" võita - vajutas pedaali põrandale ja juba teisel käigul lülitas dilämmastikoksiidi sisse, mida põhimõtteliselt ei tohiks teha. Selle tagajärjel kihutas auto ette, selle vasak sammas purunes, kaotas juhitavuse ja paiskus rahva sekka. Tulemus - üks inimene suri, teine ​​aga sattus raskete vigastustega haiglasse -, siis saatis kogu Moskva võidusõiduringkond talle raviraha ja lõpuks sai ta jalule. Kuid enamik meie õnnetusi juhtub õnneks ikkagi ekspromptparklates, kui autod lihtsalt "ei liigu".

— Kas juhtum Promõšlennaja tänaval muutis midagi Moskva tänavasõidumaailmas?

— Jah, võimud hakkasid tänavavõidusõitjaid peaaegu vanglakaristustega hirmutama. Muide, praegu on väljatöötamisel seadus, mis kehtestab kriminaalvastutuse tänavaralli korraldamise eest. Ja kui see vastu võetakse, muutuvad Moskva võidusõitjad täiesti kontrollimatuks, pole kedagi, kes neid kontrolliks ja organiseeriks. Lihtne näide: jälgime alati, et rajad oleksid võistluste ajal “tavalistest” sõitjatest vabad. Kujutage nüüd ette - kaks "metsik" võidusõitjat otsustasid võistelda, seisid fooris ja kihutasid minema. Ja sel ajal hakkas mõni seitsmes vanaisa õuest lahkuma...

— Käisid jutud, et Vorobjovy Gory tahetakse autodele sulgeda... Ja alles eile teatas “MK”, et tsiklid visatakse sealt minema.

- Ei, neid ei suleta - nad panid sinna foorid, riputasid üles kaamerad ja paigaldasid kiirustõkked, aga edasi asi ei lähe (kuulujuttude kohaselt on see tingitud asjaolust, et FSO reservmarsruut kulgeb Vorobjovil Gory ja ettenägematute asjaolude korral väidavad esimesed ametnikud Kremlisse ja transporditakse sealt täpselt neid mööda - autori märkus. Hiljuti blokeerisid nad VDNKh peasissepääsu juures oleva ala - paigaldasid betoonplokke ja riputasid “tellised”. Seda saab seletada lihtsalt – üks tänavasõidutiimidest korraldas seal pikalt värvikaid show’sid, kuid talveks tehti pausi. Ja sel talvel hakkasid “metsikud” võidusõitjad seal kogenud kodumaiste autodega “valgustama” - kuulasid valjult muusikat, rääkisid, “drifisid” (“drifting” on võistlusliik, kus auto ikka ja jälle libisema läheb )... Lõpuks saabusid liikluspolitseinikud, hakkasid asja uurima ja nad kallati naeru saatel plasttopsidega üle. Nii et uus keeld meid ei puuduta;