Sest väikesed ruumid, garaažid, autoremonditöökojad, paljud paigaldavad hüdraulilise tõstemehhanismi. Nüüd teevad mõned meistrimehed käärtõstukeid oma kätega.

Disaini valimine

Vaatame, kuidas teha autotõstukit. Seda seadet kasutatakse auto fikseerimiseks ja teatud kõrgusele tõstmiseks, et tagada juurdepääs auto šassiile, vedrustusele ja mehhanismidele.

Esiteks valige lifti paigutus. Kõige populaarsemad on need, millel on 2 alust. Sellel konstruktsioonil võib olla elektromehaaniline ajam. Seal on mitme riiuliga konstruktsioonid, mis jaotavad koormust paremini. Kääride disain on kangisüsteemiga platvorm.

Sellel seadmel võib olla elektromehaaniline ajam, mis edastab koormuse. Omatehtud tõstuki valmistamisel peate tagama, et seade on ohutu ja hoiab autot kindlalt. Arvestada tuleb sellega, et tööde tegemisel jääb meister masina alla, mille kaal ületab tonni.

Lifti loomine

Enne oma kätega käärtõstuki tegemist tuleb koostada joonised ja kujundusskeemid. Joonisel peavad olema näidatud kõigi osade mõõtmed ning loodava konstruktsiooni komponentide ja süsteemide keevituskohad.

Juhised oma auto käärtõstuki disaini tegemiseks:

1. Esiteks luuakse toed kasutades terasest nurgad, mis on tugevaks seinaks löödud.
2. Nendele nurkadele paigaldatakse 1 cm paksune plaat ja kinnitatakse poltidega.
3. Koormuse ülekandmine toimub hüdrosilindrite süsteemi kaudu. Tänapäeval on selliseid mehhanisme lihtne leida, kuna neid kasutatakse erinevates seadmetes.
4. Plaadi sisse tehakse keti jaoks augud, seejärel keeratakse see keermesse ja suletakse.
5. Käigukasti võllile on paigaldatud võti.
6. Seejärel paigaldatakse väljundvõllile ketiratas, mis sobib ketiga töötamiseks.
7. Plaadi sisse on tehtud 2 auku keti läbimiseks, mille otsa on paigaldatud teraskonks.

Saadud konstruktsiooni saab kasutada privaatses garaažis väikese auto tõstmiseks. Tõsteseade võimaldab teil iseseisvalt kontrollida ja remontida sõiduki šassii ning muid mehhanisme ja süsteeme.

Vaata » Iseliikuvad teleskoop- ja liigendtõstukid

Kumb on parem: kas lift ise kokku panna või osta?

Tihti panevad inimesed lifti ise kokku, sest uus tehasekujundus on kallis. Tuleb meeles pidada, et omatehtud lifti valmistamine ei ole alati lihtne ülesanne. Lisaks, kui konstruktsioon on valesti kokku pandud, võib selle kasutamine olla ohtlik.

Paigaldatud auto kukub seadmelt alla, kui:

• auto kaal näitab koormust, mida isetehtud tõsteseade ei talu;
• Lukustusmehhanism ei tööta hästi;
• tugiseade ei talu olemasolevat koormust;
• juures omatehtud seade Toed on paigaldatud valesti või on lahti.

Samuti tekivad raskused seadme loomisel, sest ilma osa kujunduselemente ei saa valmis erivarustus. Näiteks on raske toota pika pikkusega juhtkruvisid. Seetõttu tehke seda ise see disain päris raske. Paljud käsitöölised teevad selle seadme asemel autole kalluri, kuna seda on lihtsam valmistada.

Korraliku raha teenimiseks vajab professionaalne automehaanik garaaži, tööriistakomplekti ja tõstukit. Sellise seadme valmistamine oma kätega on palju odavam kui tööstusseadmete ostmine.

Oma ettevõtte korraldamine

Muuda sotsiaalne staatus Abiks on garaaži olemasolu (leppige kokku ruumi rent, kui ei saa oma territooriumil töötuba korraldada).

Peate registreerima end ettevõtjana. Pärast territoriaalvalitsusasutuselt patendi või ettevõtlustunnistuse saamist saate tõsiselt tegeleda ettevõtlusega, osta tööriistu ja metalltooteid:

• kanal;

• I-talad;

• nurgad;

• vardad;

• profiiltorud (ruudukujulised);

• lainepapp (platvormide katte jaoks);

• poolautomaatne keevitusmasin;

• nurklihvija;

• elektroodid, lõikerattad, erineva suurusega poldid ja mutrid.

Kasulik nõuanne: enne kui hakkate oma kätega autotõstukit valmistama, külastage teeninduskeskusi või jaemüügikauplusi, kus spetsialiseeritud varustus auto remondiks. Vaadake oma silmaga ja uurige hoolikalt nende mehhanismide disainifunktsioone, mille kallal insenerid tehases töötasid.

Ühine lifti disain

Autode etteantud kõrgusele tõstmiseks on mitu varustusvõimalust. See muudab tehnikute jaoks vigaste sõidukite kontrollimise, diagnoosimise ja parandamise lihtsamaks.

Levinud konstruktsioonid on valmistatud kahe või nelja riiuliga, mis tõstavad autode platvormi, mehaanilise või hüdraulilise ajamiga.

Lihtsaima omatehtud tõstuki saab valmistada I-tala või vintsiga kronsteini abil. Kuid kallite limusiinide ja džiipide omanikud jooksevad sellist varustust nähes minema ega naase kunagi.

Võib teha ka isetehtud tõstuki, millega autot külili kallutatakse (klambrid on kruvitud kahe parem- või vasakpoolse rattatelje külge). Selliseid seadmeid kasutatakse hädaolukorras kui teil on vaja kiiresti auto põhja all olev probleem parandada ja kõik tavalised kohad töökojas on juba hõivatud.

Idee paberile panemine

Joonistage paberilehele tulevase lifti visand. Märgistage garaaži põrand seadmete paigaldamiseks kavandatud kohas. Seejärel võtke mõõdulint ja mõõtke kaugus seintest naastudeni, põranda ja lae vaheline kõrgus. Kirjutage saadud andmed vihikusse või visandiga lehele.

Teades autode üldmõõtmeid, millele plaanite lifti teha, saate juba ise koostada joonise (mastaabiarvutuste aluseks on varem tehtud mõõtmised).

Ta aitab teil koostada hinnangu, mis näitab vajaliku arvu valtsmetallist tooteid (kanalite kogupikkus, I-talad ja nurgad) ja muud tarbekaubad.

Nüüd saate minna kauplemisbaasi ja osta kõike, mida vajate, hulgimüügihindadega. Võtke varuga valtsmetall. Iga veskiga tehtud lõige muudab kolm millimeetrit vastupidavat terast mikroskoopiliseks tolmuks.

Kuidas teha omatehtud lifti

Kõigepealt kandke kanalitele ja nurkadele joonestaja abil märgistusjooned, et lõigata need toorikuteks, millest tõstuk oma kätega kokku monteeritakse. Kontrollige oma töö tulemusi. Toorikud tuleb teha millimeetri täpsusega.

Kahe- või neljapostilised seadmed tõstavad sõidukeid tiguülekande või hüdrosilindri abil. Iga toe sees on mehaaniline ajam. See koosneb võllist, mille pinnale on lõigatud riba keerme. Tsentreerimismehhanismiga tugilaagrite platvormid on elektriliselt keevitatud nagide alumiste otste külge. Platvormi "jalg" kruvitakse võlli külge. Pärast kokkupanemist sisestatakse need riiuli sisemisse õõnsusse. Toe ülemine kate koos laagriga on kruvitud poltide ja mutritega.

Ligikaudu sama töö tuleb ära teha ka hüdraulilise tõstuki oma kätega kokkupanemisel.

Kallur autole

Lihtsaim konstruktsioon masina külili kallutamiseks. See on kasulik igas garaažis abiseadmena sõidukite kiireks remondiks.

Sellise lifti tegemiseks oma kätega peate tegema:

kaks kronsteini, mis on kinnitatud ratta esi- ja tagatelje külge;

kaks tugiplatvormi (masina hoidmiseks ümberpööratud asendis).

Ühendage klambrid hingede abil platvormidega. Seega valmistatakse kaks identset struktuuri. Pöördemehhanismi jaoks kasutatakse metallist tihvte koos pukside või laagritega.

Tarvikud, mida vajate:

metallist ruudukujulised torud 50x50 mm või nurk sarnase suurusega riiuliga;

kaks tihvti ja neli puksi (need osad tuleb treipingil keerata);

väikesed paksu plekitükid (sallide valmistamiseks).

Kõik konstruktsiooniosad on kokku keevitatud. Hingedega kronsteinid tuleb platvormidega ühendada – ja kallur on tööks valmis.

Kui te alles alustate oma ettevõtlustegevus, pidage meeles, et autode parandamiseks pole lifti vaja. Piisab viaduktist või ülevaatusavast. Taastusremonti on sellistes tingimustes keerulisem teha, kuid see on täiesti võimalik.

Peamine probleem, millega võite kokku puutuda, on riiulile teibiga keermestatud võlli valmistamise raskus. See on võtmeosa, ilma milleta on lifti kokkupanek võimatu. Sellist kruvi ei saa kodus oma kätega teha. Võllid on toodetud aadressil tööstuslikud masinad. On täiesti võimalik, et teie paikkond Selliseid seadmeid lihtsalt pole.

Kui teil on vastupandamatu soov luua kaasaegne töökoda, kuid autotõstukit ise teha pole võimalik, saate seadmeid soetada laenu või liisingu alusel.

Ka kõige töökindlam auto võib varem või hiljem omaniku alt vedada. Kui üks neist olulised üksikasjad, mis asub teie pääsukese põhja all, ebaõnnestub, mis võib olla mitmel põhjusel, siis peate minema ülepeakaela teeninduskeskus. Selliste remonditööde korral tuleb autot tõsta spetsiaalse tõstukiga, mida selles artiklis käsitletakse.

Kõik autotõstukid saab klassifitseerimiseks jagada kahel alusel – konstruktsiooni tüübi ja seadme töötamise tüübi järgi. Mõistes iga sordi kõiki omadusi, on oma kätega lifti lihtsam teha.

Ehitustüübi järgi eristatakse:

• Ühepostiline (või ühekolviline) - sobib sõiduautod, millel on üks tugi, tõstke sõiduk ühel küljel. Peamised eelised on liikuvus ja väiksus. Peamine puudus on see, et see suudab tõsta suhteliselt väikest koormat võrreldes teist tüüpi liftidega.
• Kahepostiline on kõige populaarsem sort. Kaks nagi, mis on varustatud kronsteinidega, mis sobivad tõsteplatvormide alla. Hea tõstevõime võrreldes ühepostiliste tõstukitega, võimalus reguleerida äravoolude vahekaugust, mis võimaldab hooldada nii lühikese kui ka pika teljevahega sõidukeid.

• Neljapostiline – vajalik veoautodega töötamisel. Neli riiulit toetavad kahte platvormi (kuni 5 meetrit pikk). Ligikaudne kandevõime - 4 tuhat kilogrammi. Sageli varustatud turvaabisüsteemidega ja võimas hüdrosüsteem. Neid eristab kõrge töökindlus ja vastupidavus.
• Kärud (mõnikord nimetatakse seda kuuepostilisteks, kuid postide arv võib olenevalt mudelist erineda) on elektrohüdraulilised tõstesambad (igaüks neist on juhitav). Kandevõime poolest on need ühed võimsamad, millega saab hõlpsasti tõsta keskmise raskusega (3,5–7,5 tonni) C-kategooria sõidukeid;

Käärid (parallelogramm) - oma struktuurilt meenutab see kääre; saab ehitada põrandasse (sel juhul ei võta need kokkupanduna ruumi) või seista maapinnal (trepid ja sissepääsu kaldteed). Varustatud kaasaegsete hüdroajamitega. Seega on need võimsad, vaiksed ja vastupidavad. Need sobivad ideaalselt rataste joonduse kontrollimiseks, nii et käärtõstuki oma kätega kokkupanek on äärmiselt tulus.

Draivide tüübi järgi on:

• Elektromehaaniline ajam - sellise ajamiga liftid on odavad ja väga lihtsa konstruktsiooniga, mis minimeerib juhuslike rikete võimaluse (see aga ei välista sagedast kulumist ja tõstuki peamise tööelemendi - kruvi - hooldusnõudeid -pähklipaar);
• Elektrohüdrauliline ajam – sellise konfiguratsiooniga mudelid on kallimad kui elektromehaanilise ajamiga versioonid, kuid pakuvad ostjale ka pikka nimekirja “eelistest”: tõstuki töökindlus ja ergonoomika on palju kõrgemad; seade töötab kiiremini, vaiksemalt ja suurema täpsusega (sujuvus);
• Pneumaatiline ajam – (kasutatakse käär(parallelogramm)tõstukites). Tänu põhimõttele tõstab tööd mitte hüdraulika, vaid suruõhk. Tanklaomanikele on oluline töökindlus ja töökiirus, kui nad mäletavad, kuidas raskeid sõidukeid hooldada

Kuidas oma kätega garaažitõstukit teha: samm-sammult juhend

Mõne autohuvilise jaoks on muidugi mugavam ja töökindlam oma sõiduk ise remontida ning see tähendab, et autotõstuk tuleb oma kätega valmis teha. Autole saab teha täiesti nullist mehaanilise tõstuki, peaasi, et kujunduse ideest aru saada ja kvaliteetseid tugevaid materjale osta, kasvõi lifti teha profiiltoru päris reaalne.

Nii või teisiti ei tehta seda tüüpi töid kuigi sageli ja autotõstuk pole odav asi, nii et kõik ei näe sellise kalli ja vähekasutatud varustuse ostmise otstarbekust. Võite muidugi kulutada raha kasutatud seadmele - see tuleb natuke odavam kui ise kokkupanek tõstke, kuid selle masina töökindlus ja töötase võivad olla palju madalamad kui uuel.

VAATA VIDEOT

Oma kätega autotõstuki valmistamine on üsna keeruline, kuid kui teete kõike kindlat loogikat järgides (paigalduskoht, tõstuki materjalid ja osad, osade kokkupanek ja paigaldamine) ning pöörake tähelepanu ka seadme detailidele ja toimivusele. lõpptulemus, siis saab kõik korda.

Otsi täpne diagramm ja kõige parem on kutsuda professionaal, sest sellisel tasemel töö pole tavalisele autohuvilisele kättesaadav - iga viga kokkupanekul, kinnitamisel või osade valimisel võib kaasa tuua kohutavaid tagajärgi. Parema arusaamise huvides soovitame vaadata videot.

VAATA VIDEOT

Paigalduskoha valimine

Enne kogumisega jätkamist vajalikke materjale, mida on vaja garaažitõstuki oma kätega kokkupanemiseks, peate määrama autotõstuki paigalduskoha.

Mõnel juhul (näiteks autot 45% kallutava raamatutõstuki valmistamisel) on palju ratsionaalsem paigutada omatehtud tõstuk garaaži lähedusse. Kui soovite teha autole omatehtud käärtõstuki, peate mõtlema usaldusväärse vundamendi peale (ei piisa lihtsalt aluse täitmisest betoonikihiga), unustamata ka kinnituspunkte.
Lifti kõigi osade monteerimisprotsess ja sellele järgnev paigaldamine

1. "Kinga" - see osa kinnitab tungraua. TO metallist leht keevitatakse 10–12-millimeetrise läbimõõduga tihvt, nii et see saaks tulevikus hõlpsalt mööda hammast "kõndida";
2. Tagumine tala - keevitamise abil paneme neljast nurgast kokku ruudu, millesse seejärel asetatakse metalltihvt ja keevitatakse;
3. Ülemine tala - paneme kokku detaili kahest nurgast, metalliribast ja metalllehest. Kinnitame need kaks nurka kokku omamoodi “P-täheks”, mille külge keevitame ühelt poolt lehe ja pealt plaadi nii, et tekiks ristkülik. Ristküliku külge keevitame kaks poltide jaoks aukudega tungrauda. See osa toimib korgina;
4. Alustame platvormi loomist - painutame teraslehe külgi, mille külge kinnitame seejärel aukudega riba, millele kummeeritud plaat kinnitatakse. Valmistame platvormi põhjast juhikud ja jäikusribid ning kinnitame selle ülemise tala külge;
5. Kaks ühendusüksust - eesmine (kaks toru, nurk ja varras) ja tagumine (kaks metalllehte, mis on ühendatud risti asetseva metallribaga).
6. Alumine tala - neli nurka keevitatakse ristkülikuks ja kinnitatakse M16 mutriga poldi ja keevitamise abil, mille järel peate kinnitama ühendussõlme ja alumise tala;
7. Statiiv – neli nurka, millest igaüks on 154 sentimeetrit, on keevitatud ja pottihoidjate abil ruudukujuliseks kokku pandud. Pool sentimeetrit pärast iga kinnituskohta puurime kahe ja poole sentimeetrise läbimõõduga augud. Seejärel peate tegema veel kolm auku, et ülemine tala ja "kinga" tihvt saaksid profiilide vahelt vabalt läbi minna.
8. Meie autotõstuki viimane lihv on “sõrmed”, milleks on kumerad metallvardad.

Funktsionaalsuse kontroll

Kui isetegemise käärtõstuk on lõpuks valmis, tuleks jõudluse kontrolli mõnega alustada lihtsaid ülesandeid lifti jaoks - ärge katsetage seda päris autoga. Kontrollige käigukasti kandevõimet ja võimsust, samuti kinnituste terviklikkust mis tahes sobivatel osadel.

Pärast kõigi lõpetamist ettevalmistustööd, võite hakata autot ettevaatlikult ja sujuvalt tõstma.

Joonised

Kahtlemata tuleb isetegemise autotõstuk teha range plaani järgi. Tulevase lifti projekteerimine tuleks läbi viia kas iseseisvalt, seejärel olge kõigi arvutustega ettevaatlik ja ettevaatlik; või professionaalse automehaaniku abiga. Loomulikult võite loota ka võrgukasutajate kogemustele ja insenerivõimetele – laadige alla ja printige iga teid huvitava lifti skeem/joonised. Üks sellistest skeemidest on näitena lisatud allpool.

Tõstuki õige kasutamine ja hooldus (autolift)

Garaažitõstuki töökorras hoidmiseks nii töö ajal kui ka tühikäigul peate:

• kontrollige perioodiliselt kõiki operatsioonisüsteemi põhielemente - kinnitusi ja liitmispunkte, ajamid ja riiulite seisukorda, et igal ajal jälgida eelseisvat riket;

VAATA VIDEOT

• Ärge mingil juhul rikkuge sõiduki lubatud massi – ärge ületage kandevõimet;

Need kaks näpunäidet on peamised, sest kõik tõstetõrked on seotud tõstevõimega, lukustusseadme rikkega (tõstevõime rikkumise või ebaõige montaaži tõttu) ja seadme tugede ebapiisavalt usaldusväärse kinnitusega.

Ettevaatusabinõud autotõstukiga töötamisel

Tõstukiga töötades väldi auto all seismist, kuni oled kindel selle stabiilsuses – tõstmise ajal auto all seismine on surmav.

Kui auto langetamise ajal ei sattunud riiulite madalaimasse asendisse ja seda tuleb uuesti tõsta, kasutage kindlasti lukustusmehhanisme. Alati tuleks jälgida tõstuki tööpinget, kaablite seisukorda ja nende tööd.

Kui teil on auto, olge valmis selleks, et see nõuab korralikku hooldust. Ainult sel juhul töötab sõiduk usaldusväärselt ja pikka aega. Suurepärane koht selle hoidmiseks puhkeperioodidel on garaaž. Siin on auto usaldusväärselt kaitstud halva ilma ja sissetungijate eest.

Niipea, kui olete selle ostnud või ehitanud, peaksite mõtlema ülevaatusava olemasolule. Lõppude lõpuks võib auto töötamise ajal probleeme tekkida. erinevaid probleeme selle üksikute osade ja süsteemidega. Põhjuse väljaselgitamiseks võite pöörduda spetsialisti poole. Kuid mõnikord pole see vajalik. Paljud käsitöölised saavad ülesandega ise hakkama. Ja edukalt.

Ilma vaateavata on seda üsna raske teha. Ta asendamatu abiline sellise töö tegemisel. Selle tõestuseks on selle olemasolu igas teenindusjaamas. Kuid mitte kõik garaažid ei võimalda teil sellist kaevu varustada. Sellises olukorras võite kasutada lifti. Sobib suurepäraselt remonditöödeks.

Te ei saa mitte ainult remondiks konstruktsiooni osta, vaid ka ise teha. Kvaliteedi ja paljude omaduste poolest ei jää see pakutavale alla kuulsad tootjad. Peaasi, et toimiks usaldusväärselt ja kaua.

Lisaks on tõstemehhanism laias valikus. Seadmed erinevad oma tööpõhimõtete poolest. Valikus on järgmised valikud: hüdrauliline, kett, kruvi. Kui rääkida auto tõstmise viisist, siis on ka mitut tüüpi tõstukeid. Näiteks jalg, platvorm, kahvel.

Kõige populaarsem disainivalik on kruvikahvel. Alus on pikk keermestatud võll. See on valmistatud terasest ja talub erinevaid koormusi. Seetõttu sobib see suurepäraselt autode tõstmiseks. Selle disaini peamine puudus on see, et seda on peaaegu võimatu ise teha.

Kuidas seda teha?

Kui otsustate lifti ise teha, on parem eelistada kruviplatvormi seadet. See koosneb kahest osast, mis on esitatud kanalite kujul. Need asetatakse ribidega maha ja asend fikseeritakse kruviga ajammehhanismi abil. Selle tulemusena tõuseb konstruktsioon kergesti ja talub suuri koormusi.

Peamine omadus sellest seadmest asjaolu, et tõstmist ei taga mitte kaks, vaid neli šahti. Kuid sellel on üks oluline puudus. See seisneb vedrustuse remonditööde tegemise raskustes. See on tingitud asjaolust, et rattad sõidukit ei ole õhus. Need paigaldatakse otse kanalitele.

Seda disaini saab teha ka kettajamiga. Selle kasutamine muudab kogu protsessi keeruliseks, kuna on vaja kogu tööd koordineerida. Täpsemalt me räägime elektrimootori ajami ja pidurisüsteemi kohta.

Jalgtõstuki valmistamiseks vajate hüdraulilist ajamit. Kuid see on pigem ekspertide soovitus kui reegel. Seetõttu kasutavad mõned käsitöölised muid mehhanisme. Näiteks kett- või kruviajam.

Kust alustada?

Oma kätega garaaži autotõstuki valmistamine pole keeruline. See protsess koosneb mitmest omavahel seotud tööst. Esimene asi, mida peate tegema, on otsustada lifti tüübi üle. Pärast seda valmistage ette tulevase struktuuri joonis. Saate seda ise teha või pöörduda spetsialisti poole. Meie spetsialistid tunnevad selle protsessi spetsiifikat, mistõttu teevad nad vajalikud tööd kiiresti ja tõhusalt.

Joonise valmistamine oma kätega on täiesti võimalik. Näited on näidatud fotol. Diagramm näitab, kuidas iga osa peaks asuma, millisel kaugusel üksteisest.

Autotõstuki jooniste oma kätega ettevalmistamiseks peate tutvuma vajaliku teabega, kuna kõik vead selles etapis kindlasti mõjutab valmistoode. Pärast kogu töö lõpetamist on neid väga raske parandada. See võtab rohkem aega, vaeva ja raha.

Lihtsaim kujundusvõimalus

Kui lifti kasutatakse garaažis ühe auto remondiks, siis ei tasu vaeva näha ja teha keeruline disain. Nendel eesmärkidel sobib suurepäraselt kõige lihtsam versioon, mis on näidatud alloleval fotol. See võib koosneda mitmest osast. Näiteks kang, tugev kepp ja kang. Viimane toimib teljena. Paigalduse kinnitamiseks peate selle maasse lükkama. Seejärel kinnitage torud telje külge. Nad mängivad trummi rolli. Selle tulemusena valmib lifti lihtne versioon.

Samuti peate kinnitama kaabli toru külge ja sisestama sellesse hoova. Selle teine ​​osa on kinnitatud otse auto külge. Nii saate seda tõsta. Lisaks on see vastupidav ja usaldusväärne. Seetõttu ei pea te muretsema auto ja enda ohutuse pärast.

Tootmiskulu

Tõstuk on kallis seade mitte ainult valmis ostes, vaid ka omal käel valmistatuna. Ja see pole üllatav. Lõppude lõpuks maksavad osad, millest see koosneb. Nagu praktika näitab, kõige rohkem parim variant Probleemi lahenduseks on kasutatud konstruktsioonide ostmine. Selle tööperiood on pikk, nii et see teenib hõlpsalt rohkem kui ühte omanikku.

Sellise paigalduse tegemiseks on palju võimalusi. See võimaldab igaühel valida oma soovidele ja nõuetele vastava variandi. Seda saab kasutada igal ajal, kui seda vajate. Ta aitab teil teha mitmeid töid: kontrollida põhja, pidurisüsteemi, jõuülekande osi jne. Samal ajal kulub palju vähem raha kui spetsialisti poole pöördumisel.

Loomulikult on sellise paigalduse valmistamise hind üsna kõrge. Kuid see tasub end üsna kiiresti ära, kuna kõik vajalik töö Remonti teeb omanik ise. Meistrimeeste töö eest ei pea maksma. Oma kätega tõstuki valmistamise protsessi saate vaadata allolevast videost.

Tõstemehhanismid on erineva disainiga. Esiteks jagatakse need vastavalt riiulite arvule. Tänapäeval on turul palju kahepostilisi mudeleid, aga ka neljapostilisi modifikatsioone. Sel juhul paigaldatakse nende veoseadmed hüdrauliliselt või mehaaniliselt.

Autojuhtide seas peetakse rööpkülikukujulisi tõstemehhanisme kõige populaarsemaks. Neid nimetatakse ka käärimudeliteks. Lisaks on olemas kolvi tüüpi seade. Kodus oma mudeli tegemiseks peaksite end üksikasjalikumalt kurssi viima disainifunktsioonid kõige populaarsemad modifikatsioonid.

Kahe jalaga kingaga mudel

Selleks, et seda teha oma kätega, peate esmalt hoolitsema alumise tala eest. Sel eesmärgil soovitavad paljud eksperdid eelnevalt klambri ette valmistada. Selle abiga saate hoida keskmist tihvti. Siiski on oluline kõigepealt raam kinnitada. Selleks peate kasutama keevitusinverterit.

Järgmiseks on selle kokkupanekuks oluline valida tala tõstmiseks kvaliteetne hüdroseade. Pärast selle paigaldamist on käepide paigaldatud. Nendel eesmärkidel sobib ühe kanaliga käigukast. Tõstealuse saab valmistada alumiiniumplaadist. Mehhanismi toed paigaldatakse viimasena. Enne seda on oluline kontrollida klambri tugevust. Tugede keevitamiseks peate kasutama keevitusinverterit.

Kolme jalaga kingaseade

Kolme jalaga kingaga auto käärtõstuki oma kätega kokkupanek on üsna lihtne. Sellises olukorras valmistatakse alus U-kujuliseks. Pärast seda on võimalik pikapi parandada. Sel eesmärgil soovitavad paljud eksperdid kasutada klambrit. Hüdrauliline mehhanism ise saab paigaldada kruvidele. Sel juhul ei tohiks see tugesid blokeerida.

Järgmiseks peate tõstuki tegemiseks parandama käigukasti. Selleks lõigatakse teraslehest välja väike plaat. See tuleb keevitada ülemises talas. Sel juhul peab minimaalne kaugus servast olema 2,2 cm. Pärast seda kinnitatakse jalanõu otse. Esimene tugi paigaldatakse hüdromehhanismile. Sel ajal peaksid ülejäänud kaks tuge asuma mudeli esiservas.

U-kujulise tagatulega mudel

Ja U-kujulisega, kuidas oma kätega lifti teha? Sellele küsimusele vastates tuleb öelda, et sisse antud juhul Aluse valmistamine saab olema keeruline. Selleks peate lõikama palju pikki terasplekist plaate. Sellises olukorras soovitavad eksperdid paigaldada malmist kinga. Sel juhul peab hüdromehhanism asuma alumise tala juures. Järgmisena peate tõstuki oma kätega kokkupanemiseks paigaldama käigukasti.

Selleks peate kasutama klambrit. Esimene tugi keevitatakse alles pärast kinnitusmutri kinnitamist. Tala tuleks lõigata masinaga. Sel juhul peab selle nurkade vaheline kaugus olema vähemalt 230 mm. Teatud tõstemehhanismi modifikatsioonid hõlmavad pumpade kasutamist. Sel juhul on need vajalikud hüdromehhanismi määrimiseks. Selle osa paigaldamiseks on oluline tagumise tala külge keevitada täiendav tugi. Sel juhul sõltub palju kolbpumba mõõtmetest.

L-tala tõstuk

Kuidas teha oma kätega L-kujulise tagatalaga tõstuk? Seda tüüpi mudeli kvaliteetseks kokkupanemiseks valmistatakse esmalt alus. Selleks valitakse plaadid terasest. Nende minimaalne paksus peab olema 2,2 mm. Järgmisena peate tõstuki oma kätega kokkupanekuks kinnitama külgmised toed. Selleks ei ole vaja klambrit kasutada.

Järgmine samm on tala enda keevitamine. Selle ise valmistamiseks vajate kolme võrdse suurusega metallilehte. Nende minimaalne pikkus peab olema 120 mm. Pärast nende keevitamist kinnitatakse ülemine tala. Sel juhul on otstarbekam kasutada väikese suurusega hüdromehhanismi. Nii saab käigukasti selle kõrvale panna.

Mudel neetidega

Seda tüüpi lifti voltimine oma kätega (joonis on näidatud allpool) on üsna keeruline. Kõigepealt on vaja ette valmistada needid Järgmiseks on oluline ette valmistada alus tõstemehhanismi jaoks. Selleks peate kasutama kahte plaati. Malmi kasutatakse sel juhul üsna harva. Teraspinnad on omakorda vähem vastuvõtlikud korrosioonile ja sellega tuleks arvestada. Alumisele talale tehakse needid 23 cm vahedega.

Järgmisena jääb tõstuki oma kätega kokkupanemiseks üle vaid hüdromehhanismi kinnitamine. Sel juhul kasutatakse pneumaatilisi modifikatsioone üsna harva. Sellises olukorras peab kolvi läbimõõt olema vähemalt 4,5 cm. Kõige sagedamini kasutatakse terasest kingi. Tõstemehhanismi reguleerimiseks on paigaldatud hoob. Aluse edasiseks stabiliseerimiseks keevitatakse toed. Platvorm ise on valmistatud kummitihenditega.

Alumiiniumist varraste seade

Alumiiniumvardaga autotõstuki valmistamiseks oma kätega peate valima umbes 4,4 cm läbimõõduga toru. Pärast seda teritatakse selle ülemine osa hoolikalt. See on vajalik koguri selle külge keevitamiseks. Sel juhul peate ette valmistama neli tuge. Hüdraulilise seadme stabiliseerimist suurendatakse spetsiaalsete kinnitusmutrite kasutamisega. Mõnel juhul paigaldatakse kessonid konstruktsioonidesse.

Pumpadega mudelite puhul on need üsna populaarsed. Toed valitakse enamasti terasest. Minimaalne metalli paksus selles kohas peaks olema 3,5 mm. Järgmiseks peate selle ise tegemiseks paigaldama käigukasti. Mehhanismi tuleb juhtida kangi kaudu. Varras ise tuleb paigaldada pikisuunalisele platvormile. Sel eesmärgil valmistatakse tala jäigaks.

Modifikatsioon terasvardaga

Seda tüüpi garaažitõstuki oma kätega tegemiseks tuleks valida umbes 4,5 cm läbimõõduga toru. Seejärel peate seadme aluse ette valmistama. Enamasti paigaldatakse see U-kujuliselt, kuid ka muudel modifikatsioonidel on õigus eksisteerida. Sel juhul sõltub palju hüdroseadme mõõtmetest. Arvestada tuleks ka määrimiseks mõeldud pumba võimsusega. Kui arvestada kõige rohkem lihtne mudel terasvardaga, siis on parem valida L-kujuline alus. Selle jaoks sobivad ideaalselt malmist talad. Oma kätega garaažitõstuki tegemiseks peate järgmiseks otse paigaldama veoplatvormi. Sel eesmärgil kasutatakse peamiselt terasest tüüpi lehti. Samas on alumiiniumisulam ka üsna vastupidav. Varras ise tuleks paigaldada alumise tala keskossa.

Selleks tehakse sellesse kohta süvend. Ülemise tala kinnitamiseks on parem kasutada klambrit. Pärast hüdroseadme kinnitamist paigaldatakse käigukast. Seda tüüpi tõstemehhanismide jaoks vajab see ühte kanalit. Sel juhul tuleb alus paigaldada tugede alla. Sel juhul keevitatakse pikap viimasena. Sel juhul on vaja eelnevalt välja arvutada kangi pikkus, et see ei puutuks kokku tugede ja ülemise talaga.

Kipsplaadi tõstukid

Oma kätega padjandite kokkupanek on üsna problemaatiline. Sel juhul ei saa te ilma klambrita hakkama. Kõigepealt on oluline keevitada seadme alus. Selleks peate kasutama masinat. Sel juhul on padjandeid kõige lihtsam valmistada terasplaatidest. Sel juhul tuleb nende toed valida üsna tugevaks, metalli minimaalne paksus peaks olema 2,2 mm. Samal ajal on palju erinevaid pikappe. Alumine tala selles olukorras võib olla valmistatud teraslehtedest.

Selleks lõigatakse need umbes 120 mm laiuseks. Kessoneid kasutatakse nendes seadmetes üsna harva. Samuti tuleb märkida, et hüdromehhanismid sobivad erinevatele võimsustele. Sel juhul sõltub palju alumise tala pindalast. Seadme töö ajal stabiliseerimiseks soovitavad paljud eksperdid keevitada alumisse tala jäigad toed. Paigaldage alus tõstemehhanism vajalik ainult pärast hüdroseadme kinnitamist. Sellises olukorras tuleb vooderdised peale paigaldada ülemine osa padjad. Nagu kinnitusseade kasutatakse tavalist mutrit. Mehhanismi pinge reguleerimiseks kasutatakse tavaliselt tavalist hooba.

Nelja klambriga mudelid

Kolme tõstukiga mudeli tegemiseks tuleb põhi teha L-kujuliseks. Sel juhul peaksid padjad asuma selle nurkades. Nende kinnitamiseks kasutatakse tavaliselt kruvisid. Ülemine tala ise võib olla terasest. Sellises olukorras on soovitatav osta lehti paksusega umbes 2,3 mm. Süsteemi pumbad sobivad ainult kolvitüübile. Sel juhul saab suure eduga kasutada kahe kanaliga käigukaste.

Ülemise tala paigaldamiseks paigaldatakse esmalt haarats. Selle kinnitamiseks kasutatakse klambrit. Sel juhul võib platvormi stabiliseerimiseks mõeldud varras olla alumiiniumist. Vooderdiste kinnitamine toimub viimasena. Enne seda tuleb aga padjad põhjalikult puhastada. Selleks on kõige parem kasutada liivapaberit.