COMO. Novikov-Priboy

Capitán 1er rango

Parte uno

Zakhar Psaltyrev, cuya extraordinaria historia quiero contarles, estaba en el mismo pelotón que yo cuando lo reclutaron. Teníamos la misma altura y por eso, cuando nos alineábamos en el patio de la tripulación naval para marchar, estábamos uno al lado del otro. Él también era mi vecino en la vivienda. En el tercer piso de un gran edificio de ladrillo, en una de las cuatro celdas que ocupaba nuestra empresa, la cama de Zakhar Psaltyrev era la tercera después de la mía. Así tuve la oportunidad de observarlo día y noche.

Recuerdo que llegó al carruaje con un abrigo corto con cremallera hecho en casa, un sombrero de conejo raído, zapatos de líber y un pequeño cofre en la espalda. Después de meter el baúl debajo de la cama, se sentó en él, se quitó la gorra de su rizada cabeza rubia oscura y abrió su zipun. Luego miró inquisitivamente alrededor de la cámara con sus grandes ojos grises. De largo, albergaba más de cuarenta camas, dispuestas en dos filas, con un armario entre cada par de camas. En la pared de la fachada longitudinal colgaban marcos enmarcados de algunas reglas para marineros, imágenes de hombreras doradas de rangos navales y estampas patrióticas populares. Desde otra pared transversal, desde una vitrina de iconos plateada, el santo patrón de los marineros, Nicolás el Taumaturgo, miraba severamente a la gente. El rostro de Psaltyrev, desangrado por la pobreza del pueblo, adquirió por un momento una expresión de melancolía ilimitada. Pero inmediatamente enderezó sus anchos y empinados hombros, como por cansancio, y, sacudiendo su cabeza rizada, dijo:

¡DE ACUERDO! El comienzo está hecho. Queda poco: sólo siete años de servicio.

Uno de los reclutas se rió de él:

¿Por qué viniste a la flota con ese traje?

Psaltyrev, sin vergüenza, respondió:

¿Por qué necesito otro conjunto? Conseguiré propiedad del gobierno, presumámoslo.

Todos nos hemos cortado el pelo sin maquinilla. El segundo día nos llevaron a la casa de baños. Unas dos semanas después, todos vestíamos el mismo uniforme naval.

Durante este tiempo nos conocimos. Ya sabíamos de muchos de ellos, de dónde venía alguien, qué familia le quedaba, sabíamos quiénes estaban casados ​​y quiénes solteros, y qué hacían en casa. No teníamos simulacros durante los días festivos, pero aun así no se permitía la entrada a nadie a la ciudad. Tuve que sentarme en una celda y aburrirme.

Habían pasado dos semanas desde que nos instalamos en la tripulación naval y algunos de los nuevos reclutas todavía sentían envidia de aquellos que, por cualquier motivo, habían sido rechazados por el comité de selección. Inmediatamente me vinieron a la mente varios incidentes.

Zakhar Psaltyrev, escuchando las conversaciones, guardó silencio durante un largo rato y luego dijo:

Y estoy muy contento de haber ingresado al servicio.

Los que hablaban volvieron la cabeza hacia él y lo miraron sorprendidos.

¿Qué comiste en casa? Kvas con patatas, kvas con rábanos y sopa de repollo magra. Y aquí me dan sopa rápida y papilla. Yo mismo pedí unirme a la marina. En nuestro pueblo de Khripunovo no hay ningún río. El agua sólo se puede ver en pozos y charcos durante la lluvia. Un verano tuve suerte. Trabajó como peón agrícola en el río Oka. Estará a cien millas de nosotros. Allí aprendí a nadar y vi barcos de vapor. Y ahora veré mares y océanos. Y realmente quiero saber cómo se construyen los buques de guerra. Tal vez estudiaré alguna especialidad.

¡Al diablo con su especialidad, sólo por quedarse en casa! - dijo uno de los reclutas.

Psaltyrev lo miró con severidad.

Si todo el mundo piensa así, nos quedaremos sin ejército ni marina. Y luego otros estados destrozarán nuestra Rusia pieza por pieza y la tomarán en sus propias manos. ¿Será bueno?

Él sonrió y empezó a hablar de cómo andaban los “afeitados”.

¡Ah, y nos divertimos un poco por última vez! ¡El humo era como una mecedora! Y comimos carne de res. Es un hecho bien conocido que todos los padres sacrifican ganado para reclutar. Así ha sido desde la antigüedad. Y mi madre hizo lo mismo. Teníamos tres gallinas y un gallo. Se apiadó de la gallina: supuestamente pondría huevos. Ella siguió adelante y le cortó la cabeza al gallo. Ya no encontrarás un hombre tan guapo. Pluma fuerte y ardiente. Solía ​​ser que empezaba a cantar y todo el volost podía oírlo. En cuanto a la pelea, nadie en todo el pueblo pudo resistirle. En una apuesta obtuve cinco rublos. ¡Qué lástima para un gallo así! Sería mejor si la madre sacrificara las ovejas.

Pasó el tiempo, pero a pesar de nuestra juventud, nos sentíamos deprimidos. Antes del reclutamiento, cada uno de nosotros tenía su propia vida especial, sus propias actividades, parientes, amigos, conocidos. Hasta casi los veintidós años, desde la infancia, vivimos - algunos en ciudades, otros en pueblos - atados a condiciones familiares. Y de repente la conexión con el pasado se cortó y nuestra vida debe continuar en un nuevo entorno. Las paredes del cuartel nos asustaron. Nos acostábamos por orden de nuestros superiores y nos levantábamos por la mañana al son de las cornetas y el estruendo de los tambores. Sin el permiso del sargento mayor no podíamos desayunar, almorzar ni cenar. Los instructores nos gritaban maldiciones y nosotros nos cuadrábamos frente a ellos, escuchando sus groseras instrucciones. Si alguno de nosotros tenía el cinturón suelto, el propio instructor lo apretaba, presionando dolorosamente su rodilla sobre su estómago. Parecía que dejamos de pertenecernos a nosotros mismos, dejamos de ser personas. Toda la enseñanza inicial se redujo a suprimir el pensamiento independiente de los reclutas y convertirlos en autómatas obedientes e irracionales. Muchos de nosotros intentamos mirar hacia el futuro: ¿qué pasará después? Y el servicio nos pareció tedioso, como aguanieve otoñal, e increíblemente largo, como una etapa por Siberia.

Sólo Psaltyrev no se desanimó. Sus ojos grises, cuyas córneas estaban sembradas de pequeños puntos brillantes, como semillas de amapola, miraban todo con avidez: quería comprender rápidamente su nueva vida. Cada uno de sus movimientos fue pausado y calculado. Y después de un mes y medio, empezó a parecernos una persona excepcionalmente talentosa. En las cosas más simples veía indicios de algo interesante que otros desconocían. Por ejemplo, es común que todas las personas admiren las flores en verano. Y Psaltyrev no sólo lo admiraba, como todos los demás, sino que también pensaba más profundamente en ello. Y en las conversaciones con los reclutas surgieron los pensamientos más inesperados que desconcertaron a sus camaradas.

Un día después de clase, cansados, nos acomodamos en nuestras literas. Uno de los reclutas se secaba con un pañuelo; Al ver acianos bordados en el pañuelo, Psaltyrev preguntó:

¿Debes amar las flores?

La novia lo dio como regalo de despedida”, respondió.

¡Ay, florecitas! Son un misterio para mí.

Psaltyrev miró a todos y continuó:

Recuerdo que me quedaba un metro cuadrado de terreno libre en mi jardín. Y le planté diferentes flores. El suelo era el mismo, el sol brillaba sobre él por igual y las lluvias lo regaban por igual. Y por alguna razón, las briznas de hierba que crecían cerca florecieron de manera diferente. En el mismo lugar había flores rojas, azules, amarillas y rosadas. ¿De dónde, uno podría preguntarse, obtienen sus colores especiales? ¿Del cielo, tal vez, o de la tierra? Después de todo, cada uno de ustedes vio lo mismo en los prados.

Psaltyrev miró a los presentes con una mirada inquisitiva, pero en respuesta, caras perplejas lo miraron fijamente. Y la opinión de todos la expresó un recluta de enorme altura y físico poderoso.

A principios de mayo de 1917, en la Escuela de Ingeniería Naval que lleva el nombre del emperador Nicolás I en Kronstadt, se graduaron unos 40 ingenieros mecánicos de flota, quienes, después de ser ascendidos a guardiamarina el 10 de mayo, fueron enviados al cuartel general, al otro lado del mar.

Tuve que ir a la flotilla del Océano Ártico, a Arkhangelsk.

En ese momento, Kronstadt era en realidad una ciudad en la que todo el poder pertenecía al Consejo de Diputados, aunque el Gobierno Provisional mantenía allí a su comisario, Pepelyaev.

La participación en los trabajos del Consejo de Diputados y de la sección naval, por un lado, y la vida en el entorno de una institución educativa, por el otro, me enfrentaron a las contradicciones de dos principios: el antiguo y el nuevo.

En la escuela, por ejemplo, el capitán de primer rango Goryunov I.S. pronunció un patético discurso en el pase de lista de la tarde, con la conclusión: "Señores guardiamarinas, ¿qué hemos vivido para ver? ¡Vivimos bajo un trapo rojo!"

Al mismo tiempo, en las manifestaciones, por el contrario, se proclamaron llamamientos a la unificación bajo la bandera roja de la revolución.

La escuela aceptó generosamente el programa del Gobierno Provisional y lo apoyó; y el 1 de mayo, en la plaza Yakornaya, Raskolnikov, con uniforme de guardiamarina, hizo campaña por la derrota de este gobierno. Habló en voz alta sobre el derrocamiento del zar Nicolás, que era un muñeco chino obediente en manos de terratenientes y capitalistas: “El pueblo derrocó a este muñeco, por supuesto, no para transferir el poder a manos de un gobierno compuesto por de los mismos capitalistas.

¡Abajo Guchkov y Milyukov! ¡Todo el poder para los soviéticos!

Roshal pidió que los secuaces del capitalismo fueran borrados de la faz de la tierra.

Los repetidos enfrentamientos entre diversas facciones del Consejo nos obligaron a pensar y comprender la esencia.

He aquí la troika elegida por el Consejo para redactar una respuesta a la correspondencia de Kerensky sobre su llegada a Kronstadt.

La carta de Kerensky estaba repleta de expresiones "¡derrocamos!", "¡establecimos!".

Krasovsky, que en los primeros meses de la Revolución de Febrero fue presidente del Consejo y me influyó con la autoridad de su cargo, me transmitió su propuesta, en la que el proletariado de Kronstadt se inclinaba ante Kerensky.

Estaba dispuesto a apoyar este mensaje, pero el tercer miembro de la troika, un marinero con gorra con cinta invertida, chaquetón y ojos brillantes y excitados, después de leer la nota de Krasovsky, maldijo y expresó, aunque no con suavidad, pero expresamente su opinión de que en respuesta a Kerensky hay que referirse a la fábula de Krylov, en la que una mosca, posada sobre los cuernos de un buey trabajador, chillaba: "¡Y aramos!".

Resultó que la elección de respuesta del editor dependería de mí. ¿A quién debería unirme?

Se trataba de diferencias fundamentales entre los partidos que en más de una ocasión provocaron grandes enfrentamientos en las reuniones del Consejo.

Bajo esta influencia de los acontecimientos, muchas de las personas que conocía se encontraban en igualdad de condiciones, pero no todos reaccionaron de la misma manera: algunos se sintieron irresistiblemente atraídos por el viejo régimen, otros saludaron al Gobierno Provisional en su lucha contra el antiguo régimen. , otros no quedaron satisfechos y, finalmente, enturbiaron las aguas de un “pantano” sin principios y apolítico.

No me comprometo a dar una explicación exhaustiva del proceso de despertar de sentimientos de clase subconscientes que nos llevaron a determinadas direcciones políticas. Sólo recuerdo claramente que cuando surgió ante mí la pregunta bíblica “¿Adónde vienes?”*, sentí la necesidad, junto con la masa general de trabajadores, de participar en la gestión responsable de la ciudad, el país y la flota.

Entonces reconocí el poder de los soviéticos. Este fue mi primer paso...

Con esta conciencia llegué a Arkhangelsk.

Después de las prisas y el estrés asociados con la graduación de la escuela de ingeniería, el trabajo agitado en el Sóviet de Diputados de Kronstadt y unas vacaciones pasadas con cierta impaciencia, me presenté en la sede de la flotilla del Océano Ártico, donde el ritmo de mis actividades se redujo: estaba Me pedí con calma que esperara mi regreso de un viaje de negocios, ingeniero mecánico insignia, capitán de primer rango, Rodionov**.

Me instalé en la Asamblea de Marina y, al no tener nada más que hacer, comencé a jugar al billar. El rotulador me atrajo según todas las reglas de su arte y, finalmente, me “dividió” tanto que me alegré cuando, después de rebuscar en mis bolsillos, encontré unas pequeñas monedas. Se lo debo a todos. Es bueno que esto haya sucedido antes del regreso de Rodionov.

El mecánico de bandera me informó que estaba destinado al crucero Askold, y antes de su llegada de Inglaterra, el cuartel general me envió a una vacante como mecánico del dragaminas T-35.

Después de recibir un anticipo y una carta para el viaje, saldé mis deudas y fui en barco a Murmansk, donde estaban reparando mi primer barco, el T-35.

En Murmansk me presenté, según todas las reglas del antiguo orden, al jefe de la región de Kola, el general de división Rybaltovsky. Además de este general, que me pareció una persona pasiva y flemática, me reuní en el cuartel general con el teniente mayor Loboda, quien formalizó mi recepción y nombramiento. Loboda me ordenó determinar el estado de los mecanismos del dragaminas T-35 e informarle.

Posteriormente conocí mejor a Rybaltovsky. Una vez me trató como a un niño, por lo que su flegmatismo resultó ser relativo. Sucedió así: a mediados de agosto, el general me llamó urgentemente a su casa y me informó que, inesperadamente para él, llegaba a Murmansk un tren con trabajadores. No hay dónde ubicar a los trabajadores, no hay nada para alimentarlos, no hay fondos en la base de datos para los trabajos de construcción. Ordenó retrasar el tren en una de las estaciones vecinas y me pidió, como presidente del Comité Central de la flotilla, que fuera allí, porque Los trabajadores exigen al presidente del comité.

Me resultó inconveniente negarme y me fui en una locomotora de vapor, acompañado por un empleado de la base. Resultó que el asunto era mucho más serio de lo que afirmaba Rybaltovsky. Me recibieron con hostilidad... con hostilidad. Los trabajadores viajaban bajo un acuerdo, exigían dinero y comida, y Rybaltovsky esperaba salirse con la suya con mi elocuencia y persuasión.

Tuve que hacer un trabajo complicado antes de devolver el tren y al mismo tiempo sentí que estaba encubriendo algunos errores de la administración con la autoridad de Centromur.

Es característico de Rybaltovsky que, citando la falta de suministros de alimentos, en particular para abastecer el tren de trabajo especificado para el viaje de regreso, resultó que importantes reservas de venado se estropearon en los almacenes, y la carne tuvo que ser desechada, y esto se hizo mal *. La carne fue enterrada en la orilla de la bahía dentro de la ciudad para que, después de varios flujos y reflujos, fuera arrastrada de la arena y rodada en estado descompuesto sobre los bajíos.

Loboda tenía una edad que no correspondía al rango de teniente mayor; esto se explica por el hecho de que, liberado del Cuerpo Naval en 1902, pronto abandonó la flota y regresó sólo en relación con la guerra. Loboda, como decían, no quitó las estrellas del cielo, sin embargo, al año siguiente, ocupando un puesto de liderazgo en Centromur, dirigió hábilmente una línea traicionera de asistencia a los intervencionistas y finalmente se reveló como una Guardia Blanca activa. En 1919, comandó el tren blindado "Almirante Kolchak" ** en el Frente Norte.

El T-35 estaba parado en la orilla, los mecanismos estaban desgastados y sería mejor no tocarlos, limitándonos a limpiar la caldera y revisar la dinamo. Esta conclusión no agradó al comandante, el suboficial de la flota, que apenas podía arrastrarse por el cuello de la fuga hasta la sala de máquinas y no tenía prisa por hacerse a la mar. La mayoría del equipo se adhirió a la misma posición, que empezó a mirarme con descontento. Me bombardearon con todo tipo de información sobre defectos y me advirtieron de peligros. El asunto terminó conmigo renunciando a mi puesto y certificando con mi firma la antigua hoja de revisión defectuosa.

El comandante exigió que el barco fuera trasladado a Arkhangelsk, donde estaban arrastrando a toda la tripulación del dragaminas. Mientras el cuartel general coordinaba este asunto con Arkhangelsk, yo tampoco tenía nada que hacer.

Antes de que el crucero llegara de Inglaterra, tuve tiempo suficiente para familiarizarme con Murmansk y su breve pero instructiva historia.

Las figuras más previsoras del gobierno zarista tuvieron en cuenta la importancia de Murman con sus bahías sin hielo.

A principios de siglo, S.Yu. Witte, siendo ministro de Finanzas, presentó al zar memorandos con justificaciones detalladas de la necesidad de asignar fondos para la creación de un puerto en Murman y el establecimiento de una conexión ferroviaria con él. Sin embargo, en el Consejo de Ministros predominaron los partidarios del desarrollo de los puertos del Báltico y se dio preferencia al puerto de Libau. Sólo la guerra con los alemanes de 1914 mostró toda la importancia de Murman, no sólo económicamente sino también estratégicamente.

Desde 1915, fue necesario acelerar febrilmente la construcción de una línea ferroviaria que conectara las rutas de transporte del país con un puerto libre de hielo en el Norte.

El ferrocarril llegó a la orilla de la bahía de Kola hasta la estación terminal Murman, donde, naturalmente, comenzó la construcción del pueblo.

Hasta el otoño de 1916, la ubicación geográfica de este asentamiento y la base de la flota de Kola no tenía un nombre específico. Estos lugares se llamaban principalmente islas Semenov, por la ubicación de la cabaña del pescador Semyon, cerca de su barco pesquero.

Posteriormente, conocí a este Semyon “histórico”, rubio y blanco, en Kola, un antiguo asentamiento de los pomors, ubicado en las profundidades de la bahía de Kola, en la confluencia de los ríos Kola y Tuloma. La ocupación de "sus" islas como muelle para un puerto comercial arruinó por completo al "gobernante" Semyon.

El ex Ministro de Marina Grigorovich realizó un viaje de inspección a Murman en agosto de 1916, viajó en tren a Kem y luego, junto con el Ministro de Ferrocarriles, se trasladó al rompehielos Canadá. Tuvimos que tomar esta ruta combinada para llegar a Kola Bay.

En sus memorias, Grigorovich escribe: “El Ministro de Transporte, por orden del más alto nivel, fundó la iglesia y así fundó la ciudad de Romanov, el punto final del ferrocarril de Murmansk, después de lo cual me pidieron que firmara un telegrama dirigido a el soberano sobre la apertura del ferrocarril. Me negué porque... La carretera estaba lejos de estar terminada y no lista para su uso. Esta era sólo una ruta en funcionamiento; aún faltaban muchas cosas, por ejemplo, el agua de las locomotoras se suministraba a mano en cubos, todos los edificios de la estación eran temporales, etc.

La situación de los trabajadores, prisioneros de guerra y especialmente los chinos, era muy mala, estos últimos estaban casi desnudos y agotados por el hambre.

Según mis recuerdos personales, puedo añadir que en Murmansk, a principios del verano, la situación de los trabajadores de la construcción y del puerto no era mucho mejor.

En los primeros meses de la revolución, Romanov-on-Murman pasó a llamarse Murmansk. Murmansk en ese momento era un pueblo de cuarteles. Cuarteles abarrotados, con pocas ventanas supervivientes, llenos de basura y todo tipo de basura, en las calles pantanosas de la taiga, daban una impresión deprimente a una persona fresca.

La falta de jabón, ropa de cama y mala alimentación contribuyeron a las condiciones insalubres.

Veinte mil trabajadores vivían así. En todas partes se quejaron de la casi total ausencia de mujeres.

En el contexto de la gran masacre europea desde 1914, la ruta de Murmansk era la única, sin contar la larga y sobrecargada ruta siberiana, que conectaba Rusia con los países aliados de Occidente durante todo el año. Esta ruta constaba de una parte marítima, desde aguas neutrales noruegas hasta Murmansk, y un ferrocarril desde Murmansk hasta la estación de cruce de Zvanka.

La importancia de la nueva ruta se hizo especialmente evidente en invierno, cuando el Mar Blanco se congeló y se interrumpió la navegación en Arkhangelsk.

El comienzo de la llegada de mercancías importadas a la bahía de Kola se remonta, aparentemente, a finales de 1915, cuando parte de la carga se cargó en rompehielos para su posterior transporte a Arkhangelsk, y la mayor parte estaba esperando ser transportada por ferrocarril.

Así, el 9 de marzo de 1916, el recién llegado jefe de defensa de la Bahía de Kola telegrafió al Jefe del Estado Mayor Naval: “En la actualidad, toda la atención debe dirigirse a garantizar que los innumerables cargamentos de combate de colosal valor e importancia acumulados en la bahía de Kola no son destruidos. Los británicos advierten del peligro que suponen los alemanes”.

Pasó un año, la situación a finales de febrero de 1917 era la siguiente: había tres atracaderos en el puerto, lo que permitía, según los cálculos, descargar hasta 1000 toneladas por día, unas 300 toneladas del atracadero. De hecho, de los tres no se descargaron más de 400 toneladas por día. El 1 de marzo se estaba preparando el cuarto atracadero para su entrega.

El puerto entró en funcionamiento el 26 de diciembre de 1916. En tan solo el primer mes y medio arribaron más de 70 mil toneladas de carga militar, solo se procesaron 20 mil toneladas, de las cuales poco más de 5 mil toneladas fueron enviadas por rompehielos a Arjánguelsk.

Fue posible contar con el ferrocarril sólo hasta el 1 de mayo, porque... Importantes tramos de la vía se colocaron sobre suelo helado y sin lastre. Había 400 personas trabajando como cargadores, aunque en la lista había muchos más. El escorbuto hacía estragos.

El puerto contaba con una grúa (flotante) con una capacidad de elevación de 45 toneladas, pero también estaba defectuosa. El transporte de mercancías por ferrocarril se realizó durante mucho tiempo mediante transbordos tirados por caballos en zonas aún no atracadas. Estos transportes tirados por caballos a lo largo de caminos pavimentados con troncos estaban dirigidos por el capitán de segundo rango Roshchakovsky, conocido en toda la región en ese momento, bajo cuyo mando los trabajadores eran conducidos a trabajar con palos.

De las cifras anteriores se desprende claramente que durante el año las organizaciones de transporte no lograron aliviar la congestión en el puerto. De hecho, a mi llegada a Murmansk, tanto el muelle como sus alrededores estaban llenos de cargamento, que sólo estaba parcialmente apilado y cubierto con una lona.

Numerosas auditorías realizadas por funcionarios de alto rango, a veces con la participación de representantes de los gobiernos aliados, hablaron de un período difícil a lo largo de 1916.

En 1917, el Gobierno Provisional, con la esperanza de garantizar una "ofensiva general" y "una guerra con un final victorioso" mediante el suministro de equipo militar desde Occidente, envió una comisión interdepartamental especial a Murman. Esta comisión concluyó que para noviembre el puerto y el ferrocarril enviarían 150 vagones por día al sur.

Los gobiernos aliados vieron con dudas esta tranquilizadora conclusión de la comisión. Según los británicos, la grúa flotante necesitaba reparaciones importantes con la sustitución de piezas que no se fabricaban en Rusia, el taller, debido a la falta de trabajadores, estaba lejos de satisfacer las necesidades locales; las barcazas de recarga tenían fugas y requerían atraque;

En la construcción del puerto trabajaron sólo 100 personas, en lugar de las 400 indicadas por la comisión. Sólo se construyeron 4 cuarteles y se necesitaron 16. No existía un muelle especial para la descarga de explosivos.

Los británicos informaron que la falta de alimentos y las malas condiciones de vida no les permitían contar con retener su fuerza laboral en el invierno. Hubo inconsistencia en las acciones de las autoridades portuarias y ferroviarias. Los aliados insistieron enérgicamente en tomar medidas decisivas para preparar adecuadamente a Murmansk para la navegación invernal de 1917-1918.

De la previsión inglesa podemos sacar una conclusión sobre la difícil situación en la que la ruta de Murmansk pasó al poder soviético.

El informe posterior del jefe de la región sobre la situación en noviembre de 1917 confirmó plenamente los temores de los británicos.

Naturalmente, me interesaban más las cuestiones navales. A partir de conversaciones con especialistas experimentados, fue fácil establecer el descontento con las actividades del Ministerio Marítimo.

Los comentarios críticos sobre una organización tan autorizada para mí, como joven oficial, me dejaron una profunda impresión. Resulta que no fueron las máximas autoridades de la flota, sino el Ministro de Ferrocarriles, quienes plantearon en enero de 1916 la cuestión de la necesidad de establecer un mando naval en la bahía de Kola.

El asunto llegó a la atención de las autoridades supremas y, siguiendo instrucciones del zar, el Ministerio Naval inició actividades para crear la base y la flotilla de Kola con una pérdida irreparable de año y medio.

Esta es la primera omisión del Ministro Grigorovich y del Estado Mayor Naval, que tuvo consecuencias irreparables.

Las líneas de comunicación entre Rusia, Inglaterra y Estados Unidos a través de Murman que surgieron durante la guerra requerían garantizar su seguridad. Se hizo evidente que para la flota alemana Murman y las rutas comerciales hacia ella eran un bocado sabroso. Los británicos predijeron este peligro. A principios de febrero de 1916, después de un año y medio de guerra, el Jefe del Estado Mayor Naval informó al comandante en jefe de la ciudad de Arkhangelsk y de la región acuática de Belomorsky que el Ministro de Marina había ordenado que el general El personal deberá dirigir directamente la construcción de una base en la bahía de Kola y la defensa de esta última. Un poco antes de este telegrama, a finales de enero de 1916, según el informe de Grigorovich, el zar aprobó la formación de un destacamento de barcos para la defensa de la bahía de Kola compuesto por el minador "Ussuri", el buque hidrográfico "Khariton Laptev" , el dragaminas "Vostok" y los buques auxiliares, los barcos de vapor "Kolguev" y "Vasily the Great", con base en Aleksandrovsk, en el puerto de Ekaterininskaya, ubicado aproximadamente a 50 km de Murmansk.

El capitán de primer rango Krotkov fue nombrado jefe del destacamento de la Flota del Báltico, dependiente del comandante en jefe de las montañas. Arkhangelsk y la región acuática de Belomorsky, pero con derecho a relaciones directas con el Estado Mayor Naval, bajo el cual se creó un departamento especial para gestionar la defensa de la Bahía de Kola.

Además de comandar el destacamento, a Krotkov se le encomendó equipar una base en la bahía de Kola para las fuerzas navales del Océano Ártico, así como defender la bahía.

Krotkov tomó el mando del destacamento el 26 de febrero de 1916 y izó el banderín trenzado* del comandante naval superior en el minador Ussuri.

En ese momento, al destacamento bajo el mando de Krotkov se le asignaron las siguientes tareas: escoltar el transporte hasta los puertos de descarga, vigilar el transporte durante las operaciones de carga y proteger la costa de Murmansk con la zona de aguas desde la frontera con Noruega hasta el meridiano del Cabo Santa Nariz.

Además de las principales directivas sobre las actividades, Krotkov recibió una orden del Jefe del Estado Mayor, el almirante Rusin: “Hay fuerzas navales británicas en el Mar Blanco y en Murman, cuya composición se incrementará en la primavera. Todos los barcos ingleses están bajo el mando general del Capitán Kemp de la Royal Navy, subordinado al Vicealmirante Ugryumov”. Se sugirió además que trabajara en contacto con Kemp y en un futuro próximo proporcionara asistencia al acorazado inglés Albemarle. Este barco pronto fue reemplazado por el acorazado Glory, que encontré en Murmansk.

Para los especialistas era obvio que la creación de un destacamento de tribunales de defensa de la composición especificada era una asignación burocrática de números, porque los buques enumerados no pudieron en modo alguno llevar a cabo las tareas que se les habían asignado*.

Recién ahora el Ministerio de Marina se dio cuenta de la impotencia de la flota en el Norte para garantizar la seguridad de grandes transferencias de equipo militar y, por lo tanto, en la primavera de 1916 concluyó con los británicos un acto de vigilancia general en Murman bajo el mando de un almirante ruso. .

Así, sin prever la creación oportuna de una flota adecuada en el Norte, el Ministerio de Marina se vio obligado a meter una mano en la boca del león británico, lo que le bastó para arrancarle toda la mano cuando le entró el apetito.

Con gran prisa, el Estado Mayor Naval buscó crear fuerzas navales en el Océano Ártico. Al mismo tiempo, se cometieron una serie de errores injustificables.

Al principio, la flotilla estaba dotada de grandes barcos de superficie adecuados para operaciones contra el mismo enemigo, y no contra los submarinos que aparecieron en el Océano Ártico en 1916. Así, en Japón se adquirieron los barcos "Sagami", "Tango" y "Soya", nuestro antiguo acorazado "Poltava" y los cruceros "Varyag" y "Peresvet", mientras que "Poltava" pasó a llamarse "Chesma".

El 22 de marzo de 1916, en Vladivostok, se formó un destacamento especial separado a partir de estos barcos bajo el mando del contralmirante Bestuzhev-Ryumin, que navegaba en el Varyag. El 18 de junio de 1916, Bestuzhev-Ryumin abandonó Vladivostok, pero sin Peresvet. El último se quedó en las rocas y permaneció hasta octubre de 1916. Este destacamento debía complementarse con el crucero Askold, que en ese momento estaba en reparación en Toulon, y formar las fuerzas principales en el Norte.

Bestuzhev-Ryumin, de camino a Murman, telegrafió al Jefe del Estado Mayor sobre la necesidad de reponer el destacamento con destructores para luchar contra los submarinos y recomendó llevarlos a Vladivostok. Después de esta recomendación, recién en octubre el Jefe de Estado Mayor Rusin ordenó el envío urgente a Murman de los destructores "Capitán Yurasovsky", "Lieutenant Sergeev", "Besshumny" y "Fearless" a Vladivostok. Marcharon bajo el mando del caperang Osten-Sacken*. Así se corrigió el error del Estado Mayor Naval al identificar al enemigo, pero con gran retraso.

Los planes del Estado Mayor se revelan en el contenido de un telegrama de su jefe a Tolón dirigido a Bestúzhev a finales de 1916: “En primer lugar, se necesita un almirante en Murman que elabore un plan de defensa sobre el terreno. Debes apresurarte hacia el Norte." De esta directiva se deduce que hasta finales de 1916 no existía ningún plan eficaz para la defensa de Murman. Esto permitió a los alemanes operar con bastante libertad con submarinos en el Océano Ártico y a los británicos fortalecer sus fuerzas en este teatro.

Antes de que Bestuzhev tuviera tiempo de llegar a Murman, recibió en Aleksandrovsk un telegrama del Estado Mayor con instrucciones de establecer patrullas de largo alcance contra submarinos y otros barcos enemigos, así como de organizar el convoy de transportes procedentes del oeste: "Krotkov os obedecerá, como el mayor, y se encargará directamente de la defensa de la región de Kola utilizando medios locales, incluidos barcos pequeños".

"Mensajes apresurados" sobre la aceleración del movimiento de barcos a Murman brotaron del Estado Mayor como de una cornucopia. Sin embargo, los barcos viejos con mecanismos desgastados se dirigieron lentamente hacia el norte, retrasados ​​​​por reparaciones. Especialmente desafortunado tuvo el crucero Peresvet, que, al alcanzar al destacamento de Bestuzhev, chocó con una mina a diez millas de Port Said y se hundió el 22 de diciembre de 1916.

La siguiente información está disponible sobre la llegada de barcos a Aleksandrovsk. Los primeros en aparecer el 24 de junio de 1916 fueron los destructores de la flotilla siberiana "Grozovoy" y "Vlastny" y al día siguiente el taller flotante "Ksenia", que zarpó de Vladivostok en el mismo destacamento con los destructores indicados.

Los informes del jefe de este destacamento, el capitán de segundo rango Zilov, relatan varios casos de ataques submarinos.

El crucero "Varyag" bajo el gallardete del almirante llegó el 17 de noviembre, y el acorazado "Chesma", que partió simultáneamente con el "Varyag" de Vladivostok, apareció recién el 3 de enero de 1917, y finalmente, el 17 de junio, el crucero. "Asköld."

Conmigo llegaron cuatro destructores del tipo "Shihau", mencionados anteriormente, el 28 de agosto de 1917* Después de limpiar las calderas a mediados de septiembre, se hicieron a la mar para trabajar en la bahía de Pechenga**.

Del total de seis yates en condiciones de navegar comprados o registrados para su compra en el extranjero, vi sólo "Yaroslavna", "Goreslava" y "Sokolitsa" que figuraban como barcos mensajeros y podían realizar tareas de patrulla;

En 1924 tuve que supervisar el reequipamiento del Yaroslavna para un viaje de Arkhangelsk a Vladivostok, donde se utilizó como buque hidrográfico Vorovsky. Fue el primer barco que navegó en el extranjero bajo bandera militar soviética.

Dos pequeños submarinos, el Dolphin y el No. 1, también tenían su base en Aleksandrovsk, sin embargo, sus comandantes se negaron a hacerse a la mar, incluso en mares suaves.

Por orden de Genmore del 10 de agosto de 1917, esta división de propósito especial bajo el mando del teniente Slavyansky fue disuelta y el 23 de agosto fue excluida de las listas de buques de la flota. El 10 de septiembre llegó a Arkhangelsk el submarino "San Jorge el Victorioso", que fue construido en Italia sin tener en cuenta las duras condiciones de nuestro Norte. Tenía su sede en Arkhangelsk.

El jefe de la unidad de construcción naval, que supervisó su inspección, informó al jefe del departamento de buceo que el barco no era deseable para navegar en el Mar Blanco. No puede operar en el Océano Ártico; especialmente en singular es inútil. Es aconsejable trasladarlo por rutas internas al Báltico para la defensa costera*.

Si agregamos a los barcos enumerados una serie de barcos auxiliares nombrados anteriormente, entonces esta será la lista del destacamento de barcos para la defensa de la Bahía de Kola, que en mi época llevaba el nombre local de la flotilla de Murmansk. Esta flotilla como destacamento de defensa literalmente nunca existió, y el propio almirante Bestuzhev-Ryumin, que tomó el mando del destacamento el 2 de enero de 1917, murió repentinamente de un ataque de angina de pecho el 23 de marzo de 1917.

Es interesante que en el período inicial de la Revolución de Febrero existiera en Romanov un Consejo de Diputados Obreros y Soldados. Las actividades de esta organización no me eran conocidas, mucho más tarde encontré en los archivos un telegrama firmado por Tomilov, presidente del comité ejecutivo, fechado el 25 de marzo de 1917, dirigido al jefe del Estado Mayor Naval: “En vista de Tras la muerte repentina del jefe de la región de Kola, el contraalmirante Bestuzhev-Ryumin, que trabajó junto con una organización pública en beneficio de Rusia Libre, el comité ejecutivo de Romanov-on-Murman pide nombrar urgentemente un diputado digno, porque No podemos indicar un candidato en el lugar”.

Del telegrama se desprende que a finales de marzo la ciudad todavía se llamaba Romanov, y en mayo recibí órdenes de Arkhangelsk de ir a Murmansk, por lo que el cambio de nombre oficial de la ciudad aparentemente se remonta al mes de abril o al 1 de mayo. 1917.

Krotkov había estado ausente desde marzo y las responsabilidades del jefe de la región de Kola fueron asumidas temporalmente por el capitán de primer rango Lutonin, jefe de la base de Kola.

El último día de marzo, el comandante en jefe de la ciudad de Arkhangelsk y del distrito acuático de Belomorsky, de acuerdo con el Estado Mayor, invitó al capitán de primer rango Roshchakovsky a actuar como jefe de la región de Kola y del destacamento de defensa. buques de la bahía de Kola. Además, recibió instrucciones de seleccionar un destacamento consolidado entre los barcos y embarcaciones flotantes ubicados en la bahía de Kola.

En cuanto a la formación de un destacamento consolidado, hubo una orden del comandante de la flotilla del Océano Ártico, el vicealmirante Corwin, allá por mediados de diciembre de 1916, es decir. poco después de la llegada del contraalmirante Bestuzhev-Ryumin al Varyag. Este último fue nombrado jefe de la región de Kola y del destacamento de buques de defensa de la región de Kola, y el comandante del destacamento combinado de barcos de la flotilla del Océano Ártico fue caperang Krotkov, subordinado a Ryumin.

Según esta orden, en el destacamento de buques de defensa de la Bahía de Kola solo se incluyeron el crucero "Varyag", el barco mensajero "Kupava", el taller flotante "Ksenia" y los submarinos No. 1 y "Dolphin". Todos los demás buques de esta zona que no formaban parte de la división de arrastre formaban el destacamento combinado antes mencionado. A este destacamento se le encomendó proteger las rutas hacia la región de Kola y, si era posible, escoltar a lo largo de la costa de Murmansk desde el puerto noruego de Varde hasta la rada de Iokanga.

La implementación formal de la orden comenzó en enero de 1917. Krotkov nuevamente tuvo que realizar un importante trabajo organizativo, que se vio limitado en gran medida por las condiciones invernales. Bestuzhev y Krotkov lograron desarrollar y publicar una serie de instrucciones sobre el paso a la bahía, sobre el procedimiento de convoyes, así como reglas para el movimiento de barcos y comportamiento en caso de encuentro con submarinos, adaptadas a las condiciones locales. Sin embargo, los acontecimientos revolucionarios que se avecinaban, la muerte de Ryumin, la partida de Krotkov y otros oficiales al mando trastocaron el esquema de organización de la defensa.

Cuando Roshchakovsky fue nombrado jefe de la región de Kola, se ordenó nuevamente la creación de un destacamento consolidado, al que se repitieron las tareas de proteger todo el espacio acuático adyacente a la región de Kola y garantizar la seguridad de las rutas hacia la bahía. Caperang Aleksandrov fue nombrado jefe del destacamento - nasvot. Roshchakovsky y Aleksandrov comenzaron a trabajar a principios de abril de 1917.

Alexandrov era una persona incolora y se distinguía por la embriaguez en detrimento de su servicio, por lo que al cabo de un tiempo fue despedido del trabajo. Roshchakovsky es una personalidad extraordinaria, un tipo típico del régimen zarista. A pesar de todas sus cualidades negativas, que se mencionaron brevemente anteriormente en relación con su trabajo de transporte de carga militar a lo largo del ferrocarril de Murmansk durante su construcción, era imposible quitarle la presencia de una energía excepcional, resistencia y conocimiento de las condiciones de Murmansk. Entre los carreteros, cargadores y en general entre la clase obrera no lo llamaban más que perro, pero hubo quienes justificaron sus acciones por el hecho de que sólo un déspota podía realizar operaciones de abastecimiento para los frentes en el condiciones en las que se encontraba Roshchakovsky. El régimen zarista no le dio a Roshchakovsky nada más que un lamentable convoy sin forraje y “unidades” con las manos desnudas y botas rotas en las heladas polares.

Al nuevo jefe no le agradaban especialmente las autoridades de Arkhangelsk, con quienes discutía constantemente. No reconoció en absoluto el cuartel general de la Flotilla del Norte y, a menudo, ignoró las órdenes del comandante. Me dijeron un ejemplo típico de este tipo de relaciones. Cuando la flotilla se ofreció a enviar a los automovilistas del destacamento de Roshchakovsky a Italia en el submarino "St. George", aunque la tripulación naval estaba en Arkhangelsk, él respondió: "No necesito un barco, pero no puedo prescindir de los automovilistas". " El pedido quedó sin cumplir.

En Murmansk, a menudo se recordaban varias anécdotas sobre el ingenio de Roshchakovsky en respuesta a las solicitudes del personal de Arkhangelsk. Esta persona práctica y contundente no soportaba la documentación del personal y no reconocía los informes.

Cuando fue nombrado para un nuevo cargo, Roshchakovsky tenía la tarea principal de eliminar la acumulación de cargamento militar que había abrumado los muelles de Murmansk, porque Con el inicio del verano cesó el tráfico de trenes por la vía férrea. Este trabajo era su elemento, y más o menos lo hizo frente, pero comandar un destacamento y un servicio de combate le dio muchos problemas. Desde principios de primavera, las operaciones de los submarinos alemanes comenzaron a intensificarse.

En los primeros diez días de su actividad como jefe de la región, Roshchakovsky informó al comandante en jefe que iluminar el área más allá de la bahía hacia el este, es decir. en el camino a Arkhangelsk no lo llevamos a cabo ni nosotros ni los británicos. Insistió en actuar y pronto llegaron a Murmansk el crucero inglés Intrepid* y dos submarinos. A pesar de esto, todavía era necesario prohibir la salida de barcos de vapor en mayo, porque... un grupo de submarinos enemigos tomó posiciones cerca de Varda, Murmansk y Arkhangelsk, y el segundo grupo tenía su base frente a la costa de Murmansk, amenazando el acceso a Holy Nose. No había medios suficientes para el reconocimiento, la persecución y la escolta simultáneos.

Todas las propuestas de Roshchakovsky para organizar la defensa fueron criticadas e incluso ridiculizadas en el cuartel general de la flotilla del Océano Ártico. Finalmente, herido por los pinchazos y las burlas de los oficiales del Estado Mayor de Arkhangelsk, después de haber discutido con el comandante en jefe, a finales de mayo telegrafió al jefe del Estado Mayor Naval que ya no podía permanecer en el trabajo y que transfería el asunto a el jefe de la base de Kola, Rybaltovsky, reemplazándolo por el ingeniero mecánico Caperang Sadokov. Al mismo tiempo, no pudo resistirse a ser ingenioso y envió un telegrama a la dirección diciendo que estaba “triste” porque sus esfuerzos no satisfacían a las personas sentadas en las oficinas, pero era “gratificante” que los esfuerzos amistosos y desinteresados de sus asistentes Frolov, Klyagin, Arzhanov y muchos más "águilas" condujeron a la eliminación de la congestión en el transporte de mercancías. "Lamento que yo mismo sea malo, pero mis camaradas son geniales", fue cáusticamente modesto.

Roshchakovsky intentó llevarse bien con la "democracia" de febrero, pero con el advenimiento de la Revolución de Octubre, la atmósfera soviética claramente sofocó su absolutismo, abandonó la arena de acción y, en la primera oportunidad, se pasó al lado de los enemigos. del poder soviético, contento con asuntos auxiliares con la Guardia Blanca del gobierno del Norte en Arkhangelsk.

Pasaron varios años y un día, en Arkhangelsk, tuve que participar en la carga de un peso pesado de la forma más primitiva. El trabajo fue realizado por maestros aparejadores de edad avanzada. La dificultad de la carga fue que cuando se levantó la carga, fue necesario inclinar el mástil del dispositivo de elevación para dirigir la carga hacia la escotilla del barco. En el momento más tenso, el maestro mayor Gorkavy sermoneó a su asistente, que era claramente un cobarde y dudaba en envenenar a los lapones del bloque kanifas*: “Oye, Stepan, ¿te has olvidado del entrenamiento de Roshchakovsky?” - y al mismo tiempo el anciano estalló con una palabra tan florida, de la que no hay ni un atisbo en las historias marinas de Stanyukovich. Estas palabras de “Roshchak” surtieron efecto, provocando involuntariamente una sonrisa, y el peso pesado ocupó su lugar.

Sí, Roshchakovsky dejó un recuerdo: a algunos los condujo al otro mundo con las manos y los pies congelados, y a otros les enseñó algo.

Se le dio tal importancia al traslado de fuerzas navales al Norte que el movimiento de cada barco de puerto a puerto a lo largo de la ruta se informaba al cuartel general del comandante en jefe en nombre de Su Majestad Imperial y al Ministerio Naval. Se pretendía seriamente que llegarían los barcos de Bestúzhev y se podía estar seguro de que se abastecería a todo el ejército del frente terrestre, que los aliados suministraban a través de Murmansk.

Es característico que al llegar a Murman, a cada uno de estos barcos se les informó que "todo iba bien" y que los mecanismos estaban en excelentes condiciones.

El propio Grigorovich escribe en sus memorias: “En Murmansk examiné la base y quedé satisfecho. "Ksenia" y los destructores "Grozny"** y "Vlastny" estaban en orden y los mecanismos estaban en excelentes condiciones. Los acompañé de Romanov a Aleksandrovsk y de regreso”.

Krotkov llegó a la misma conclusión cuando llegaron los Varyag y Chesma. De hecho, al poco tiempo, los destructores Vlastny y Grozovoy, así como el crucero Varyag, tuvieron que ser enviados a Inglaterra para su reparación. La Comisión del Almirantazgo británico, tras examinar el Varyag, llegó a la conclusión de que las reparaciones durarían al menos doce meses y recomendó posponerlas hasta el final de la guerra, con lo que nuestro ministerio estuvo de acuerdo, dejando el barco en Inglaterra.

Los destructores se cambiaron por carbón ya en 1918, después de la guerra.

Para mí, como mecánico, es bastante obvio que a esas velocidades reducidas que fueron suficientes para las operaciones, estos barcos podrían permanecer en servicio si fuera posible realizar reparaciones medianas en Murman. No está claro qué le gustó a Grigorovich cuando inspeccionó la base de Kola, pero esta base no tenía fondos suficientes para reparar los barcos del destacamento.

El Ministerio no proporcionó a Murman una base técnica y de reparación adecuada. Los medios de reparación consistían en un taller flotante, el Ksenia, que tenía capacidades tan limitadas que no es necesario hablar de él como base de reparación para barcos de la composición mencionada. Krotkov, en sus informes al ministerio, criticó la falta de instalaciones de reparación como el punto más débil de la base. No hubo muelle, aunque sí hubo oferta para su venta. Pero eso no es todo.

Toda la flota utilizó carbón inglés, del que la propia Inglaterra carecía durante este período. Esta situación hizo que la flotilla dependiera completamente de los aliados. Ni siquiera se preparó adecuadamente el suministro de agua dulce a los barcos en invierno.

El llamado muelle militar para el acceso de embarcaciones y lanchas era un muelle de pilotes con un dique de terraplén sin terminar y sin una sola grúa ni una simple pluma de carga, lo que, con importantes fluctuaciones en el nivel del agua, creaba grandes inconvenientes no solo para recibir suministros de la costa, sino también para el personal.

Como resultado de los errores enumerados del Ministerio Naval en la formación del destacamento y la inseguridad señalada de la base, estábamos indefensos en el Norte, aunque la fuerza numérica del destacamento era suficiente para llevar a cabo las tareas principales. Los barcos en sí eran viejos, e incluso aquellos que habían dado la vuelta al mundo, naturalmente necesitaban reparaciones, pero no pudieron conseguirlas; para las operaciones necesitaban carbón y no lo tenían.

El rango de capitán pertenece no solo a las fuerzas terrestres, sino también a las fuerzas navales. En el ejército ruso también se utiliza en la fuerza aérea, pero se generalizó precisamente en la marina.

Teniendo en cuenta la jerarquía en las fuerzas terrestres, es posible establecer una correspondencia entre sus filas y las filas navales. Sin embargo, esto es bastante difícil de hacer para los principiantes. El rango de capitán en las fuerzas navales se refiere a los oficiales de rango superior y también se divide en rangos.

Historia del origen del título.

El rango de capitán se introdujo durante el reinado de Pedro el Grande, después de que el emperador regresara de un viaje al extranjero. Este hecho ocurrió a principios del siglo XVIII, pero unos años más tarde se abolió la división del capitán en filas.

Desde entonces, durante la época del gobierno zarista, un capitán de primer rango tenía un título ligeramente modificado que sonaba como "capitán de flota". De hecho, prácticamente nada ha cambiado en el funcionamiento del ejército, solo han cambiado los nombres de los elementos individuales de la estructura. Al mismo tiempo, los conceptos de capitán y coronel lograron fusionarse, por lo que estuvo presente el título de “capitán de rango coronel”. Vale la pena señalar que este enfoque es óptimo desde el punto de vista de comprender qué rango en las fuerzas terrestres corresponde a un rango particular en la marina.

A mediados de los años cincuenta del mismo siglo, se restablecieron nuevamente las filas de capitanes. Además, incluso se estableció un límite de edad, es decir, un período máximo durante el cual un militar en particular tenía derecho a ocupar el puesto de capitán de primer rango. El número máximo de años era 55, pero esta limitación se aplicaba únicamente a este rango. Un capitán, por ejemplo, de segundo rango podría permanecer en este rango indefinidamente.

Cuando los comunistas llegaron al poder y llegó la época de la Unión Soviética, se estableció otro rango, que se relacionaba con los ingenieros que, como otros, realizaban servicios navales. A este título también se le asignó “Ingeniero de primer rango”. Fue asignado únicamente a aquellos militares que se dedicaban a la ingeniería y estaban en personal flotante. A otros militares se les otorgó el rango de coronel.

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El ejército de muchos países extranjeros utiliza el rango de capitán. Sin embargo, para evitar repeticiones, a menudo se utiliza un nombre modificado. Suena a “captan” porque así se lee en inglés y otras lenguas derivadas del latín.

En los buques, los marineros y militares de rango inferior podrán llamar al capitán por la abreviatura “cap”. Por supuesto, esto no está previsto en los reglamentos militares, pero cada vez se observa una tendencia similar. En su mayor parte, se trata de una tradición o costumbre entre el personal naval. Como dicen muchos expertos, si en un barco al capitán se le llama "gorra", esto es evidencia de estrechas relaciones amistosas y de camaradería entre los miembros de la tripulación.

Correspondencia de los rangos navales con los rangos de las fuerzas terrestres.

Mucha gente se pregunta qué es el capitán de primer rango, cuál es el rango en las fuerzas terrestres y cómo relacionarlos. Resulta que este rango corresponde al rango de coronel. En los tirantes de un capitán de primer rango, se pueden ver las diferencias obvias con respecto a este rango de las fuerzas terrestres. En consecuencia, un capitán de segundo rango equivale a un teniente coronel y un capitán de tercer rango equivale a un mayor.

A menudo surge la pregunta: ¿qué rango es mayor: el de capitán o el de mayor? Si hablamos de las fuerzas terrestres, entonces un mayor es definitivamente más alto que un capitán, ya que el primero pertenece al cuerpo de oficiales superiores y el segundo al cuerpo de oficiales subalternos.

Si se tiene en cuenta el hecho de que el capitán pertenece a la marina, entonces es necesario aclarar qué rango tiene el capitán, ya que de este factor dependerá la antigüedad. Como ya se mencionó, mayor corresponde al rango de capitán más joven de la marina.

Un capitán de primer y segundo rango tendrá un rango superior a un mayor en las fuerzas terrestres, y un capitán de tercer rango tendrá el mismo rango que él.

Para los militares aún muy jóvenes, sigue siendo un misterio cuál es el rango después de capitán en las fuerzas navales. El rango de capitán es un rango que se refiere al oficial superior de un barco. Los tres rangos significan que el oficial que los ocupa está en los rangos superiores.

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Luego vienen los rangos más altos del ejército ruso, y el primer paso es el contraalmirante. En las fuerzas terrestres, este rango corresponde al rango de teniente general o general de división. El hecho es que en este tipo de tropas existe un número desigual de rangos en el cuerpo de oficiales superiores, por lo que es bastante difícil responder a esta pregunta con precisión.

Por tanto, ante la pregunta de qué rango viene después del capitán, podemos decir con seguridad que luego vienen los almirantes, quienes, a su vez, también se dividen en varios tipos según su antigüedad.

Tirantes de capitán marino

Los tirantes de un capitán de tercer rango se parecen a los tirantes de un mayor, con la excepción de la combinación de colores. Los parámetros de las insignias de hombro del personal militar de este rango son los siguientes:

• hay dos espacios en los tirantes, que están indicados por dos líneas rectas paralelas de color amarillo dorado;
• estrictamente entre estas franjas está la única estrella inherente a este título;
• el diámetro de la estrella única es de 2,2 cm;
• la distancia desde el borde de la correa para el hombro es de 6 cm;
• No hay datos sobre la distancia entre las estrellas para este rango, ya que la estrella está en una sola copia.

Los tirantes de un capitán de segundo rango corresponden a la apariencia de los tirantes de un teniente coronel. Los parámetros de la insignia de hombro de este rango son los siguientes:

• el capitán de segundo rango, cuyos tirantes difieren en apariencia del rango anterior solo en el número de estrellas, también tiene dos espacios amarillos sobre un fondo azul grisáceo;
• en cada bandolera hay dos estrellas, que están a la misma distancia entre sí;
• el diámetro de cada estrella es, similar al del capitán de tercera fila, 2,2 cm;
• la distancia a la que se encuentran las estrellas desde el borde de la correa para el hombro es de 3,5 cm;
• Tampoco hay provisión entre las estrellas de un capitán de segundo rango, ya que están a la misma distancia entre sí.

Los tirantes de un capitán de primer rango en apariencia corresponden al rango de coronel en las fuerzas terrestres. Los parámetros de su insignia en el hombro son los siguientes:

• hay tres estrellas en cada bandolera;
• el diámetro de cada estrella, en comparación con los rangos anteriores de oficiales superiores, permanece sin cambios y es de 2,2 cm;
• la distancia a la que se ubican las estrellas, contando desde el borde de los tirantes, es la misma que para un capitán de segunda fila, 3,5 cm;
• Dado que una cierta distancia separa la tercera estrella de las dos primeras a lo largo de la bandolera, el parámetro del espacio interestelar está presente en este caso y asciende a 3,5 cm.

Descubrir: ¿Qué rangos militares se proporcionan en el ejército ruso?

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1 9 8 8 año.

1. “No puedo entender esto”.
(Señor Cheverda)
2. “Muchos de nosotros no participamos en el trabajo del partido”.
(Sr. Kravchenko)
3. “Corrección para un tonto, como dicen, o mejor dicho, como me dijeron una vez”.
(cap. 1er rango Altunin, UC).
4. “Tenemos glasnost en el segundo piso”.
(cap. 1er rango Skripko, UC).
5. “Estás tirando de los hilos de mi paciencia con los dedos de tu descaro”.
(cap. 2do rango Ivanov, VVMURE lleva el nombre de A. S. Popov).

1 9 8 9 año.

6. “Cuando llegues a Zapadnaya Litsa, inmediatamente te llamarán la atención”.
(cap. 2do rango Sharapov, TC).
7. “¿Cuántas veces puedo recordártelo? O estás masticando o no estás ahí”.
(cap.2 rango Codo).
8. “Operador de radio, quítese el micrófono de la boca e informe como se esperaba”.
-Espera un minuto..."
(Cap. 1er rango Lyakhov).
9. “Nachkhim, esta es tu primera vez como oficial de servicio en el barco. ¿Puedo estar tranquilo?
-Sí. ¿Dónde puedo encontrarte?"
(SPK k2r Voronkov con el teniente art. Shenaev del NHS).
10. “No necesito llamadas anónimas. Puedes venir de forma anónima y decir”.
(Cap. 2 rango Shchurenko).
11. “De los planes diarios: “Consumo: St. Teniente Pereverzev - tisis."
(B-534)
12. “¿Cómo entiendes el proverbio: “Cuando se tala el bosque, las astillas vuelan”?
"Esta es una lucha por el medio ambiente y la represión".
(Artículo 2 del artículo Borisov).

1 9 9 0 año

13. “¡Sexto!
-¡Hay un sexto!
-Avezov, ¿eres tú?
“¿Qué, no puedes ver algo?”
(De una conversación sobre el Servicio Geológico Estatal del KPL Cap. 2do Rango Shchurenko con Art. 2do Art. Avezov).
14. “El país está en desorden y me estás tratando como a un marinero”.
(Señor Barbash).
15. “Davydov, ¿quién es el mayor aquí?
"No sé quién es el mayor, pero siempre soy el último".
(SPK Cap. 2do rango Voronkov con el teniente Davydov en un panel grande y ordenado).

1 9 9 1 año.

16. “Bueno, recompénselo con unas vacaciones breves en tal o cual dirección”.
(Cap. 2 rango Shchurenko).
17. “No tires de la goma por la cola”
(Castillo Yuzhakov).
18. "Bésame en el trasero".
(cap. Shchurenko de segundo rango).
19. “Korobkov, ¿por qué no tienes control remoto?
“Y bajé las escaleras”.
(Teniente Korobkov).
20. “VO: ¡Central! Avión detectado. Dirección de derecha a izquierda."
(Teniente mayor Gorbenko).
21. “Comandante: Asistente. Esto debe hacerse de inmediato.
-PK: Todo está claro para usted, camarada comandante.”
(Teniente mayor Gorbenko).
22. “Comandante: Doctor, ¿dónde estaba usted durante la alarma? Ya informamos por radio del accidente.
Doctor: “No recibí ninguna radio…”
(Teniente mayor Shipulin).
23. “Mañana trabajan 6 personas en la instalación externa. Más precisamente, 4 personas y 2 cadetes”.
(Cap. 2 rango Shchurenko).
24. “SPK: ¡El jefe del M/S vendrá a la CPU!
NMS: “Escucho todo, muchas gracias”.
(Teniente mayor Shipulin).
25. “Mañana comienza PPO, PPR. Dale un corte de pelo a l/s”.
(Cap.2 rango Voronkov).
26. “KP-4: ¡Camarada comandante! Recibo recibido de 103 naves espaciales.
-Hay KP-4 ¿Se ha recibido el recibo?
-¡Sí, señor!
-Comer. ¿Desde el dispositivo?
-¡Sí, señor!
¿Hay un 103?
-¡Sí, señor!
Comer. Bien."
(Cap. 2 rango Shchurenko).
27. “Quiero que todos los que están sentados aquí pregunten a sus subordinados con mano firme y autoritaria”.
(Cap. NPO 1er rango Obrizan).
28. “El comandante, con su mente fuerte, CLAFÓ todo”.
(Cap. NPO 1er rango Obrizan).
29. “Metrista: Puente. ¿No puedes ver el objetivo 30 a la derecha?
-No.
-Mostik es un metro. A la derecha está la 30, a una distancia de 263 taxis. objetivo detectado."
(Sr. Kolesnikov).
30. “Los planes futuros no están claros, así que, por si acaso, lo arreglaremos”.
(Cap.2 rango Voronkov).
31. “El camino más corto para superar al jefe es rodearlo”.
(Cap. 2 rango Yurin).
32. “Lamekhov, te doy el punzón no para que puedas gastarlo en material, sino en el estante del compartimento 1”.
(Cap.2 rango Voronkov).
33. “SPK: Lamekhov, ¿bebiste agua?
"¿Qué, estoy borracho o qué?"
(Cap. Teniente Lamekhov).
34. "Tenemos ese día en Tataria: se llama miércoles".
(Capitán teniente Yuzhakov).
35. “Resumiendo B-534.
SPK: Camarada comandante, ¿tendrá algo para los l/s?
Comandante: -¿Les has traído el plan?
SPK: -Sí. Dije que el plan era grande e incomprensible.
Comandante: -Bueno, así es. Despedir a la gente..."
(Cap. 2.º rango Shchurenko, Cap. 2.º rango Voronkov)
36. “¿De dónde obtienes tu información?
"Ha estado fluyendo hacia mí desde el día 5".
Arte. Teniente Peshterev
37. “Mañana por la mañana haremos una gran limpieza con el extremo húmedo”.
(Cap.2 rango Voronkov).
38. “Comandante a través del periscopio: El avión dejó caer una boya.
NS: -Bueno, ¿dónde está?
"Sí, todavía no puedo ver una boya o x..."
(Cap. 2 rango Shchurenko).
39. “Navegante. Dame un mapa del río Chernaya y antes de esta mierda, ya sabes”.
(Cap. 2do rango Shchurenko).
40. “En el periscopio: el portaaviones está sano, ni siquiera cabe en el culo”.
(Sr. Yachmenev).
41. “Céntrico. Es bueno conducir motores. Ya puedes freír huevos en las resistencias iniciales.
-Central: -Hay huevos para freír”.
(B-534).
42. “Navegante. ¿Puedes ver la jarra a través del periscopio?
"Lo veo."
(Cap. 3 rango Fadeev).
43. “Teniente. Mire el acabado.
"Aquí está entre la mitad y la una".
(Teniente Zakurdaev).
44. “Ahora te pondré derecho”.
(Cap.2 rango Voronkov).
45. “Céntrico. “Les pido que no saquen el “BAKK”.
(Teniente Korobkov).
46. ​​​​“Camarada comandante, ¿permítame recibir una asignación de guardia?
“Fui a p...”
(Cap. 2 rango Shchurenko).

1 9 9 2 año.

47. “Camarada comandante. ¿Te estás burlando de todos?
"No me estoy burlando de todos, sino sólo de ti".
(Cap. 2 rango Shchurenko).
48. “Encuéntrame en el aeropuerto, llevo 300 kg. pepinos."
Arte. Capitán Teniente Peshterev
(Telegrama al comandante).
49. “Llamo la atención sobre el predicado: la preparación de la división es constante”.
(Cap. 1er rango Katukhin).
50. “Koriaushkin.
-¿Qué?
No seas tímido, pero mira desde detrás del periscopio como deberías”.
(El teniente mayor Lamekhov de una conversación con un marinero).
51. “El médico sale de la cabina del comandante y canta: Soy una perra, una perra, una perra y nada de oso”.
(Teniente mayor Shipulin).
52. “Camarada Capitán de primer rango. ¿Te puedo preguntar?
"Puedes, pero si eres estúpido, entonces cuando te lo ordenen".
(Cap. 1er rango Katukhin).
53. “Reemplacemos la apropiación excedente con un impuesto en especie, destruyamos la propiedad privada, distribuyamos Volgas negros a los médicos locales, ¡y entonces viviremos!”
(Vicealmirante Erofeev).
54. “KD frente a la formación de la división: no tengo suficientes manos para contarlo todo.
Una voz fuera de orden: “No tenemos piernas suficientes para escuchar todo esto”.
(Contralmirante Shkiryatov).
55. “Cuando sus esposas sostengan el mango de una pala en sus manos en lugar de una polla, será posible hacer de Litsa occidental una ciudad normal”.
(Vicealmirante Erofeev).
56. “Pero mañana decidiremos si nevará o no”.
(Contralmirante Borodich).
57. “Ya firmé documentos en un portaaviones que lleva mi nombre”.
(Capitán de primer rango M.Yu. KUZNETSOV).
58. “CPS: - Informar la opción de uso de antenas.
-Opción No. 7.
"¡Oh, joder!"
(Capitán teniente Parakhin).
59. “K-r BC-5: Detuvimos la turbina y cambiamos a movimiento debajo del RDK.
NS: -¡Ah! Bueno, puedes sentir la velocidad, es casi como si te estuvieras arrancando el sombrero. Quiénes son
A mí se me ocurrieron estas tonterías sionistas”.
(Cap. 1er rango Katukhin).
60. “¡Tantos trozos de papel seniles diferentes! Es más fácil arrancar un compresor que registrar este arranque”.
(Señor Barbash).
61. “Estamos empezando a practicar la maniobra “Hombre al agua”, prepárese teniente Samarychev”.
(Cap. 2do rango Orlovsky).
62. “Se han identificado casos de violación por parte de marineros de las reglas de novatadas”.
(Cap. 1er rango Obrizan).
63. “¡Navegante! Y en general, solo "eso es" y "de ninguna manera". En resumen, a la mierda, toma las palabras de comando y aprende a hablar.
(Cap. 1er rango Katukhin).
64. “El que no entra por el central, todos intentan mirar por el agujero”.
(Teniente mayor Davydov, sobre el periscopio).

El período considerado abarca el período comprendido entre septiembre de 1935 y mayo (noviembre) de 1940.

A pesar de la introducción en 1924 de un sistema disfrazado de rangos militares, la necesidad de introducir un sistema completo de rangos personales era obvia. El líder del país, J.V. Stalin, comprendió que la introducción de rangos aumentaría no sólo la responsabilidad del estado mayor, sino también la autoridad y el respeto por uno mismo; aumentará la autoridad del ejército entre la población y elevará el prestigio del servicio militar. Además, el sistema de rangos personales facilitó el trabajo de las autoridades de personal del ejército, permitió desarrollar un conjunto claro de requisitos y criterios para la asignación de cada rango, sistematizó la correspondencia oficial y sería un importante incentivo para el celo oficial. Sin embargo, parte del alto mando (Budeny, Voroshilov, Timoshenko, Mehlis, Kulik) se resistió a la introducción de nuevos rangos. Odiaban la misma palabra "general". Esta resistencia se reflejó en las filas del alto mando.

La resolución del Comité Ejecutivo Central y el Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS del 22 de septiembre de 1935 abolió la división del personal militar en categorías (K1, ..., K14) y estableció rangos militares personales para todo el personal militar. El proceso de transición a las filas personales duró todo el otoño hasta diciembre de 1935. Además, las insignias de rango no se introdujeron hasta diciembre de 1935. Esto dio lugar a la opinión generalizada de los historiadores de que las filas en el Ejército Rojo se introdujeron en diciembre de 1935.

El personal de mando privado y subalterno también recibió rangos personales en 1935, que, sin embargo, sonaban como títulos de trabajo. Esta característica de la denominación de los rangos ha dado lugar a un error generalizado entre muchos historiadores, que afirman que en 1935 los soldados rasos y el personal de mando subalterno no recibían rangos. Sin embargo, la Carta del servicio interno del Ejército Rojo de 1937 en el art. 14, la cláusula 10 enumera los rangos del personal de comando y comando ordinario y subalterno.

Sin embargo, cabe señalar que el nuevo sistema de clasificación tiene un punto negativo. El personal militar se dividió en:

• 1) Estado Mayor de mando.
• 2) Estado Mayor al mando:
• a) composición político-militar;
• b) personal técnico-militar;
• c) composición militar-económica y administrativa;
• d) personal médico militar;
• e) personal veterinario militar;
• f) personal jurídico-militar.
• 3) Personal subalterno de mando y dirección.
• 4) Base y archivo.

Cada escuadrón tenía sus propias filas, lo que hacía que el sistema fuera más complejo. Sólo en 1943 fue posible deshacerse parcialmente de varias escalas de rango, y los restos fueron eliminados a mediados de los años ochenta.

PD Todos los rangos y nombres, terminología y ortografía (!) se verifican de acuerdo con el original: “Carta del servicio interno del Ejército Rojo (UVS-37)” Edición de 1938 de la Editorial Militar.

Comando privado, subalterno y personal de mando de las fuerzas terrestres y aéreas.

Estado Mayor de mando de las fuerzas terrestres y aéreas.

*El rango de “Teniente menor” se introdujo el 05/08/1937.

Composición político-militar de todas las ramas militares.

El rango de "Instructor político subalterno" se introdujo el 5 de agosto de 1937. Era equivalente al rango de "teniente" (es decir, teniente, ¡pero no teniente subalterno!).

Composición técnico-militar de las fuerzas terrestres y aéreas.

*El 05/08/1937 se introdujo el grado de “Técnico militar subalterno”, correspondiente al grado de “teniente subalterno”. Las personas con educación técnica superior al ingresar al ejército como personal técnico recibían inmediatamente el título de "Ingeniero militar de tercer rango".

Personal militar-económico y administrativo, militar-médico, militar-veterinario y militar-jurídico de todas las ramas del ejército.

Las personas con educación superior al momento de su alistamiento o reclutamiento en el ejército recibían inmediatamente el rango de "Intendente de tercer rango"; a la educación médica superior al momento de la admisión o el reclutamiento en el ejército se le otorgaba inmediatamente el rango de "Médico militar de tercer rango" (igual al rango de "capitán"); la educación veterinaria superior al ser admitida o reclutada en el ejército recibió inmediatamente el título de "Veterinario militar de tercer rango"; La educación jurídica superior al momento de la admisión o el reclutamiento en el ejército recibió inmediatamente el título de "Abogado militar de tercer rango".

El surgimiento de las filas generales del Ejército Rojo en 1940.

En 1940 aparecieron los rangos generales en el Ejército Rojo, lo que fue una continuación del proceso de regreso al sistema de rangos militares personales, iniciado abiertamente en 1935, y de forma encubierta desde mayo de 1924 (la introducción del llamado " categorías de servicios”).

Después de mucho debate y deliberación, el sistema de rangos generales del Ejército Rojo fue introducido por Decreto del Presidium del Soviético Supremo de la URSS del 7 de mayo de 1940. Sin embargo, se introdujeron sólo para el personal de mando. El estado mayor (político-militar, técnico-militar, médico militar, veterinario-militar, jurídico, administrativo y de intendencia) se mantuvo con los mismos rangos, que no se cambiarán hasta 1943. Sin embargo, los comisarios recibirán el rango de general. en el otoño de 1942, cuando se abolirá la institución de los comisarios militares.