في عام 1994 ، تم ربط بريطانيا العظمى وفرنسا من خلال قناة Eurotunnel الفريدة تحت القناة الإنجليزية ، والتي أصبحت ظاهرة غير مسبوقة في تاريخ الهندسة العالمية. لكن يمكن للسويد والدنمارك التفاخر أيضًا بجاذبيتهما الفريدة. في عام 1999 ، تم ربط هاتين القوتين الأوروبيتين بجسر أوريسند ، المذهل في جماله وفريد ​​من نوعه في التصميم. دعونا نلقي نظرة فاحصة على هذا الهيكل الهندسي ونقدم بعض الحقائق المثيرة للاهتمام حول جسر أوريسند.

اسم

حتى أثناء بناء الجسر فوق مضيق أوريسند بين الدنمارك والسويد ، بدأ الخلاف حول اسم الهيكل الهندسي الفخم. يسمونه Öresundsbron ، لكن في الدنمارك يسمونه Øresundsbroen. قامت الشركة التي قامت ببناء الهيكل بتسوية مواطني الدولتين ، مصرة على أنه بعد تشغيل الجسر ، أصبح سكان المناطق المحيطة من مواطني أوريسند.

هذا ، وفقًا للمطور ، يرمز إلى المجتمع الثقافي والتاريخي في المنطقة. الهيكل عبارة عن خط يتكون من جزيرة اصطناعية وجسر ونفق تحت الماء. لهذا السبب ، يطلق سكان أوروبا على خط النقل هذا "اتصال أوريسند" أو "خط أوريسند".

على الإنترنت وفي أدلة السفر ، يمكنك أيضًا العثور على اسم جسر Oresund.

تاريخ البناء

بدأ بناء الجسر الذي يربط بين الدولتين في عام 1995 ، وتم اعتماد المشروع نفسه مرة أخرى في الثمانينيات من القرن الماضي. عندما بدأوا في القيادة في الركام ، في أحد أماكن المضيق ، عثر البناؤون على 16 قنبلة غير منفجرة. إنهم يرقدون في مياه البحر منذ المعارك البحرية بين ألمانيا ودول التحالف المناهض لهتلر. استغرق الأمر بعض الوقت لتنظيف القاع ، وأثناء بناء النفق وجدوا جزءًا منحرفًا ، والذي استغرق أيضًا وقتًا طويلاً لإصلاحه.

على الرغم من الصعوبات والعقبات التي واجهتها ، تم الانتهاء من البناء قبل 3 أشهر من الموعد المحدد ، وافتتح الجسر بين الدنمارك والسويد في 14 أغسطس 1999.

الآن ليست هناك حاجة لعبارة من كوبنهاغن إلى مالمو ، وأصبح الجسر رمزًا لتوحيد السويد مع أوروبا القارية.

ميزات التصميم ...

بالحديث عن هذا الهيكل الهندسي المذهل ، تجدر الإشارة إلى بعض ميزات التصميم الخاصة به.

العوامل المؤثرة على التصميم

أثر عاملان على حقيقة أن الجسر يختفي تدريجياً في نفق على جزيرة بيبرهولم الاصطناعية. أولاً ، على الجانب الدنماركي ، حيث سيذهب الجسر ، هناك مطار العاصمة الدنماركية ، لذا فإن الدعامات العالية تتداخل مع حركة النقل الجوي لكوبنهاجن مع العالم. العامل الثاني هو أن الجسر المنخفض جدًا قد يتداخل مع الملاحة في مضيق أوريسند. لذلك ، تقرر تنفيذ جزء من المعبر الرابط تحت مياه مضيق البحر.

لبناء النفق ، قام بناة الصخور بشكل خاص بصب جزيرة اصطناعية ، واصفين إياها بروح الدعابة بـ "جزيرة بيرتس". والحقيقة هي أنه يوجد في نفس المضيق سالثولم ، والذي يبدو اسمه باللغة الروسية "جزيرة الملح".

بأعجوبة ، يمر الجسر تحت الماء في جزيرة Peberholm ويصعد إلى السطح من الجانب الدنماركي من شبه جزيرة Kastrup الاصطناعية.

من الجزيرة الاصطناعية على طول قاع البحر ، تم حفر الخنادق حيث تم وضع 5 صفوف من الكتل الخرسانية. تتحرك القطارات على طول صفين ، على التوالي ، تتحرك السيارات على طول صفين آخرين ، ويتم وضع الاتصالات في الصف الخامس من الكتل. من النفق تجد نفسك على الفور في كوبنهاغن.

يبلغ طول الجزء المغمور من النفق 3510 مترًا ، وعلى جانبي النفق توجد بوابات بطول 270 مترًا ، وبذلك يبلغ إجمالي طول دروجدن 4050 مترًا.

يبدأ الهيكل السطحي فوق خليج أوريسند في مدينة مالمو السويدية ، وبعد 7،845 مترًا ، يذهب تحت الأرض. يتكون الجسر نفسه من مستويين ، أحدهما في الأعلى ، وقد تم وضع طريق سريع مكون من 4 حارات للسيارات ، وتندفع القطارات على طول المستوى الثاني. من الطبقة السفلى إلى الماء 57 م.

تصل سرعة القطار على الجسر إلى 200 كم / ساعة ، لكن القطار في النفق تحت الماء يتحرك أبطأ قليلاً ، وعلى الفور من النفق الفريد يصل إلى محطة مطار كاستروب.

بالمناسبة ، يمكنك معرفة المزيد على موقعنا على الإنترنت.

ومن المثير للاهتمام ، أن الدولتين المتجاورتين لديهما تصنيفات مختلفة للتيار الكهربائي لخطوط السكك الحديدية. لكن على الجسر ، تمت تسوية الفولتية وأجهزة الإنذار وفقًا للمعايير المعتمدة في الدنمارك.

الامتداد المركزي

يبلغ طول الامتداد المركزي للجسر الجميل 490 مترًا ، وتصميمه عبارة عن جسر معلق بكابلات يبلغ ارتفاع أبراجه 204 مترًا.

التراث الثقافي

أصبح الجسر رمزًا حقيقيًا للدولتين ، حتى أن السويد صورته على شعار مسابقة الأغنية الأوروبية التي أقيمت في مالمو عام 2013.

تبدأ اللقطات الأولى من سلسلة المباحث السويدية الدنماركية المليئة بالإثارة "الجسر" بجريمة قتل رفيعة المستوى على جسر أوريسند ، ولمدة 7 سنوات أبقت حبكة الفيلم الجمهور في حالة ترقب.

كلمات أغنية "Walk Me to the Bridge" للفرقة البريطانية Manic Street Preachers تشير إلى هذه المعجزة في التكنولوجيا الهندسية. الألبوم كان بعنوان Futurology وصدر عام 2014.

لم تستطع قناة الأبحاث الأكثر شعبية ناشيونال جيوغرافيك تجاهل الموضوع المثير للاهتمام للجسر السويدي الدنماركي ، وأصدرت فيلمًا خاصًا مخصصًا لتاريخ بنائه وعمله.

على الهدايا التذكارية والبطاقات البريدية السياحية للبلدين ، يمكنك العثور على صورة الجسر ، ويعتبره الدنماركيون والسويديون مصدر جذب لهم. لذلك ، من حيث الشعبية ، فهي ليست أقل شأنا من رموز بلدان مثل حورية البحر في كوبنهاغن ، أو ستوكهولم كارلسون.

تم تصوير جسر أوريسند على العملة السويدية فئة 500 كرونة ، والتي دخلت التداول في عام 2015. لم يكتسب التاج الدنماركي مثل هذه الصورة بعد.

حقائق مثيرة للاهتمام ...

حسنًا ، في الواقع ، حقائق وأحداث مثيرة للاهتمام تتعلق بهذا الهيكل الهندسي المذهل.

المشاريع الأولى

لأول مرة ، بدأوا يتحدثون عن بناء مثل هذا الجسر في الثلاثينيات من القرن العشرين. ولكن بعد ذلك ظل كل شيء على مستوى المحادثات ، حيث لم تكن هناك الوسائل أو القدرات التقنية لإنشاء مثل هذا الهيكل الجسر.

عادوا إلى الفكرة في أواخر الثمانينيات ، وعندما حلوا مشكلة الوصول إلى الجانب الدنماركي بمساعدة نفق ، بدأوا في خطط بناء خرسانية.

اختيار المقعد

المسافة بين مدينة Helsingør الدنماركية ومدينة Helsingborg السويدية على طول مضيق Øresund نفسه 4.7 كم فقط. تقع جنوب العاصمة ومالمو ، وتيار البحر أقوى هنا ، لذلك قرروا حراسة الجسر في المكان الذي نراه فيه اليوم.

عامل آخر هو أن عمق المضيق ، حيث تقع هيلسينجور وهيلسينجبورج مقابل بعضهما البعض ، يبلغ 10 أمتار فقط ، ولكن في جزيرة سالثولم يبلغ 41 مترًا.

تم فتح الجسر ثلاث مرات

في 14 أغسطس 1999 ، بدأ ورثة التاجان السويدي والدنماركي ، الأميرة فيكتوريا وولي العهد الدنماركي فريدريك ، التحرك عبر الجسر ، كل من بلدهم. التقى الورثة ، حسب فكرة منظمي الاحتفال ، وسط الجسر.

في 12 يونيو 2000 ، على جسر فارغ من وسائل النقل ، حدث سباق من الرياضيين. اختبر ما يقرب من 80 ألف عداء سويدي ودنماركي قوة الهيكل.

لكن الحركة الرسمية على الجسر لم تبدأ إلا في 1 يوليو 2000. عند الافتتاح ، كان ضيوف الاحتفال الملكة مارغريت الثانية والملك كارل السادس عشر غوستاف. بعد مصافحة الملوك ، سارت السيارات الأولى على طول الطريق السريع ، ووصل الركاب الأوائل إلى البلدان المجاورة ليس بالعبّارة ، ولكن بالسكك الحديدية.

تسديد

الأموال التي أنفقتها شركة المطور على البناء ، وفقًا للخبراء ، ستؤتي ثمارها فقط بحلول عام 2035. وشمل ذلك أيضًا مبلغ 9.4 مليار بالعملة السويدية ، أنفقته البلاد في عام 2011 على نفق تحت الماء يصل إلى الجسر.

مشكلة

على الرغم من كل مزايا وروعة الهيكل الهندسي الفخم ، إلا أن الجسر يعاني أيضًا من مشاكله. تتمتع بسعة مرورية ممتازة ، لكن الطرق المؤدية إليها تسبب الكثير من المشاكل. السبب الرئيسي هو الازدحام المروري المستمر تحسبا لعبور الجسر من كل من السويد والجانب الدنماركي.

الحدود

الدنمارك والسويد عضوان في دول شنغن ، لكن الحدود بين القوتين امتدت على مسافة 5 كيلومترات و 300 متر ، مما أدى إلى توبيخ الجانب السويدي.

جسر آخر يربط

ومن المثير للاهتمام أن السويد مرتبطة بجسر مع جار آخر. جسر Svinesund هو معبر حدودي آخر غير عادي بين الدول الاسكندنافية في السويد والنرويج. إنه بالطبع لا يغرق تحت الماء ، مثل تحفة هندسية دنماركية سويدية ، لكنه أيضًا لا يخلو من خصائصه الخاصة.

بالمناسبة ، على صفحات موقعنا يمكنك العثور على مقال. في سياق هذه المادة ، يمكن أن يكون ممتعًا للغاية.

في الختام ، دعونا نتذكر ما ترتبط به الدول الأخرى بواسطة الجسور ، لكن لا يوجد الكثير منها. يربط جسر أمباسادور بين مدينة وندسور الكندية ومدينة ديترويت الأمريكية.

يمتد Dreiländerbrücke ، أو "جسر البلدان الثلاثة" باللغة الروسية ، فوق نهر الراين ، ويربط بين فرنسا وألمانيا وسويسرا.

أقيم "جسر الصداقة" بين أفغانستان وطاجيكستان ، لكن "جسر اللاعودة" يربط بين كوريا الديمقراطية وكوريا الجنوبية ، اللتين ما زالتا منفصلتين.

سنتوقف عند هذا ، لأن هذا موضوع بالفعل لدراسة أخرى ...

أدى ظهور قرن التقنيات العالية إلى صرف انتباه السياح قليلاً عن الآثار القديمة للهندسة المعمارية. في كثير من الأحيان ، أصبحت روائع الهندسة الحديثة موضوع إعجاب وإعجاب. هذه هي المباني الفريدة في نهاية الألفية الماضية - جسر أوريسند ، وهو نفق يربط بين كوبنهاغن ومالمو.

بناء جسر تحت الماء

بدأ البناء في عام 1995. كان المشروع جسرا بين العاصمة الدنماركية كوبنهاغن ومدينة مالمو السويدية.

بعد أن بدأوا بالفعل في تنفيذ الخطة ، اكتشف العمال سرًا رهيبًا لأعماق بحر البلطيق: في قاع مضيق أوريسند ، تم اكتشاف 18 شحنة من الحرب العالمية الثانية. بالإضافة إلى خطأ من قبل المهندسين أدى إلى تشويه أحد أجزاء الجسر.

الطول الاجمالي: 7845 م
أطول فترة: 490 م
بداية البناء: عام 1995
ارتفاع: 204 م
تخليص: 57 م
موقع: مالمو ، كوبنهاغن

على الرغم من كل الصعوبات التي واجهتها ، تم الانتهاء من المشروع حتى قبل الموعد المحدد. تم تنفيذ الأعمال الأخيرة في 14 أغسطس 1999.

التقت الأميرة فيكتوريا أميرة السويد والأمير فريدريك أمير الدنمارك في منتصف الجسر فور اكتماله تقريبًا ، مما عزز الصداقة بين البلدين. قام الملوك أنفسهم - الملكة مارغريت الثانية والملك كارل السادس عشر غوستاف - بزيارة المبنى بعد عام واحد فقط ، وبالتالي حددوا يوم الافتتاح الرسمي لجسر إريسون في 1 يوليو 2000.

جسر نفق فريد من نوعه أوريسند

في الواقع ، لا يصل جسر أوريسند إلى الساحل الدنماركي. من أجل عدم تعقيد عمل المطار الدنماركي والسماح للسفن بالتحرك بحرية حول المضيق ، ينتهي البناء في جزيرة Peberholm الاصطناعية ، حيث تغوص حرفيًا في أعماق البحر.

نسخة أخرى من أصل النفق تعتبر من الأنواع النادرة من الرخويات التي تعيش قبالة سواحل الدنمارك. من أجل عدم إتلافهم ، كان لا بد من إنزال الجسر تحت الماء.

ببيرهولم تعني "جزيرة الفلفل". حصل على هذا الاسم من النكات الدنماركيين لشكله الغريب.

على الجانب الآخر من الجزيرة ، يبدأ نفق دروغدن تحت الماء ، والذي يستمر على طول الطريق المؤدي إلى كوبنهاغن. طوله 4 كيلومترات ووزنه 55 ألف طن. تم حفر قناة النفق في قاع البحر على عمق تسعة أمتار.

الجسر نفسه ، الذي يربط الدنمارك والسويد ، يرتفع 57 مترًا فوق مستوى سطح البحر ، ويزن 82 ألف طن ويبلغ طوله حوالي 8 كيلومترات. يمكن قطع هذه المسافة بالقطار والسيارة. لهذا الغرض ، تم تجهيز أربعة ممرات لحركة المركبات ، ويوجد تحتها مباشرة مساران للسكك الحديدية.

ميزات السفر

بفضل اتفاقية شنغن ، لا يوجد جواز سفر أو رقابة جمركية بين السويد والدنمارك. إلى حد كبير ، كانت هذه بداية بناء جسر Eressnne. جعل من الممكن تقريب حدود الدولتين وتقليل وقت السفر بشكل كبير.

الرحلة بأكملها ، بما في ذلك التغلب على النفق تحت الماء ، لا تستغرق أكثر من 50 دقيقة ، والقطار فائق السرعة - 25 دقيقة.

السفر عبر هذه التحفة المعمارية مكلف للغاية ، حيث يقترب بلا هوادة من علامة 50 يورو لسيارة واحدة. من أجل جذب سكان كلا البلدين للسفر على الجسر الجديد ، كان هناك منذ عام 2006 نظام للخصومات ، وبفضله يمكن توفير ¾ من التكاليف. إنها صالحة للسائقين والركاب الذين يسافرون بشكل متكرر من الدنمارك إلى السويد والعكس صحيح.

يشتري العديد من الدنماركيين مساكن في مالمو ، وهي أرخص بكثير من شقق العاصمة ، ويعبرون الجسر كل يوم في طريقهم للعمل في كوبنهاغن.

ومع ذلك ، حتى بهذه الوتيرة ، فإن تكلفة البناء لن تؤتي ثمارها حتى عام 2035. وبلغت التكلفة الإجمالية 30 مليار كرونة دانمركية.

جسر أوريسند كمنطقة جذب سياحي

بالنسبة للدنماركيين والسويديين ، فإن جسر أوريسند ليس أكثر من وسيلة مريحة للسفر بين البلدين. لكن السياح الذين يأتون لأول مرة إلى هذه المنطقة لديهم ما يراه وشيء يفاجأ به.

عندما تطير إلى المطار الدولي في كوبنهاغن ، تفتح عينيك صورة فريدة: جسر ضخم به سيارات وقطارات يغرق على الفور في الماء ويختفي عن الأنظار. إذا كنت لا تعرف أي شيء عن النفق تحت الماء ، فيمكنك أن تشعر بالخوف الشديد ، وتعتقد أن ما يحدث هو كارثة.

بالإضافة إلى ذلك ، عند الفحص الدقيق ، يكون التصميم مدهشًا في حجمه وحجمه. عند الجلوس في القطار أو السيارة ، يبدو أن الجسر لن ينتهي أبدًا. في الوقت نفسه ، المناظر البحرية تخطف الأنفاس ، وتصبح الرحلة عبر النفق مغامرة حقيقية. أي ملاح يظهر أنك تتحرك على طول قاع بحر البلطيق!

جسر أوريسند. فيديو الجذب

أصبح جسر أوريسند ، الذي تم التخطيط له كوسيلة للنقل السريع من السويد إلى الدنمارك ، تحفة هندسية ومعمارية رائعة. لم يسمح فقط لسكان دولتين صديقتين بعبور الحدود في أقصر وقت ممكن ، ولكنه جذب أيضًا السياح الفضوليين من جميع أنحاء العالم. وبالتالي ، حظي جميع المسافرين بفرصة فريدة لزيارة بلدين في وقت واحد ، وقضاء الحد الأدنى من الوقت أثناء التنقل.

كما تعلم ، فإن الطبيعة هي أفضل فنان وساحر. إنها تخلق مناظر طبيعية وأماكن مذهلة يصعب تخيلها في كثير من الأحيان. لكن في الآونة الأخيرة ، لم يتخلف الشخص عن الركب. بين محاولات الإساءة إلى كوكبنا قدر الإمكان وتلويثه قدر الإمكان ، تخلق البشرية مع ذلك أشياء مثيرة للاهتمام تستحق الاهتمام والإدراج في قائمة عوامل الجذب العالمية.
مثال صارخ على هذا النشاط الإبداعي هو جسر أوريسند الفريد. يربط السويد والدنمارك عبر مضيق أوريسند.

هناك عدد كبير من الجسور اللافتة للنظر على كوكبنا. جسر البطل الزجاجي في الصين أو جسر باستي في سويسرا أو جسر ماغديبورغ المائي غير المعتاد في ألمانيا. هذا مجرد جزء صغير من الجسور المدهشة. إذن ما الذي يجعل جسر أوريسند مميزًا جدًا؟ نعم ، من خلال حقيقة أنه في الوسط تقريبًا ، ينقطع بصريًا ويذهب ... تحت الأرض ، أو بالأحرى تحت الماء.

يربط الجسر مدينة مالمو في السويد وعاصمة الدنمارك كوبنهاغن.

جسر أوريسند على الخريطة

• الإحداثيات الجغرافية لمنتصفها هي 55.591954 ، 12.769471
• المسافة من عاصمة الدنمارك 0 كم ، حيث يبدأ نفق الجسر مباشرة من كوبنهاغن
• المسافة من عاصمة السويد ستوكهولم حوالي 530 كلم في خط مستقيم
• أقرب مطار هو Kastrup (في كوبنهاغن) حرفيا على مسافة قريبة من بداية نفق الجسر

تم إنشاء خدمة العبارات بين السويد والدنمارك لفترة طويلة. لكن كان من الضروري أيضًا شق طريق بري. ظهرت فكرة ربط شبه الجزيرة الاسكندنافية بأوروبا القارية بالطرق السريعة والسكك الحديدية منذ فترة طويلة. في عام 1936 ، تم التعبير عن الحاجة إلى بناء جسر. لكن مثل هذا المشروع الواسع لم يبدأ تنفيذه إلا في عام 1995.

تم إجراء الكثير من الدراسات الجيولوجية والتقنية والمالية وغيرها. في سياقها ، اتضح أن جزيرة سالتولم الكبيرة (المترجمة باسم جزيرة سول) ، الواقعة في منتصف المضيق تقريبًا ، ليست مناسبة لقاعدة الجسر. تقرر وضع الجزء العلوي من الجسر من مدينة مالمو السويدية على مسافة أقل بقليل من 8 كيلومترات.

علاوة على ذلك ، يجب أن يمتد الطريق حوالي 3.7 كيلومترات على طول جزيرة اصطناعية ، كيلومتر ونصف جنوب جزيرة سالثولم ويغطس تحت الأرض في نفق طوله 4 كيلومترات. ينتهي هذا النفق والمسار بأكمله في الجزء الشرقي من كوبنهاغن بالقرب من مطار كاستروب.

أصبح وجود مطار في هذا المكان عاملاً حاسمًا في بناء نفق تحت الماء ، وليس جسرًا تقليديًا. الحقيقة هي أنه لمرور السفن تحت الجسر ، على أي حال ، ستكون هناك حاجة إلى مسافات كبيرة وأبراج عالية. وهذا يمكن أن يخلق عقبات أمام هبوط الطائرات.
تمت الموافقة على المشروع. البداية الرسمية للبناء هي 18 أكتوبر 1995.

وفقًا للمشروع ، يحتوي الجسر على خطين للسكك الحديدية في الطابق السفلي و 4 ممرات للسيارات في المستوى العلوي.

يزداد ارتفاع الجزء الموجود فوق الماء تدريجياً باتجاه منتصفه ، وينخفض ​​تدريجياً باتجاه الجزيرة الاصطناعية. في الجزء الأوسط توجد أبراج يبلغ ارتفاعها 204 مترًا ، ويبلغ ارتفاعها 490 مترًا. هذا يضمن مرور السفن دون عوائق ، على الرغم من أنه يجب ملاحظة أن القباطنة يفضلون الإبحار بسفنهم ليس هنا ، ولكن فوق الجزء الموجود تحت الماء من جسر أوريسند.

علاوة على ذلك ، تم سكب جزيرة اصطناعية يبلغ طولها حوالي 4 كيلومترات ولا يزيد عرضها عن 460 مترًا. أطلق الدنماركيون على الجزيرة اسم ببيرهولم (والتي تعني جزيرة بيرتس). في الشكل ، يشبه الفلفل حقًا. ولكن هناك أيضًا ميزة مثيرة للاهتمام في الاسم. عادة ، في المقاهي والمطاعم ، يوجد الملح والفلفل على الطاولات بجانب بعضهما البعض. لذلك يوجد في المضيق "ملح" (جزيرة سالتولم) ، لكن لا يوجد "فلفل". صحح الدنماركيون سوء التفاهم هذا بتسمية الجزيرة الاصطناعية "بيبر" (على التوالي بيبرهولم). تمتد هذه الجزيرة من الشرق إلى الغرب في المضيق. الجزء الغربي منه هو بداية نفق تحت الماء. هناك "تختفي" القطارات والسيارات من أجل "الظهور" بعد 4 كيلومترات على الجانب الدنماركي.

النفق تحت الماء ، المسمى دروغدن ، ليس أقل ضخامة من الجزء العلوي من الجسر. وهي مكونة من 20 قسمًا فرديًا من الخرسانة المسلحة ، وزن كل منها 55000 طن. تم جمعها معًا بالفعل في قاع قناة تم حفرها خصيصًا في المضيق. النفق يتكون من 5 قنوات. اثنان للنقل بالسكك الحديدية ، واثنان للنقل البري ، وممر احتياطي للطوارئ في حالة الطوارئ.

تحتوي جزيرة Peperholm الاصطناعية أيضًا على مهبط للطائرات العمودية في حالة الطوارئ.

انتهى البناء في منتصف أغسطس 1999. التقى الأمير فريدريك من الدنمارك والأميرة فيكتوريا من السويد في منتصف الجسر في 14 أغسطس ، إيذانا بنهاية البناء. لكن الجسر لم يكن متاحًا لعامة الناس بعد. تم افتتاح الجسر رسميًا من قبل ملوك الدنمارك (الملكة مارغريت الثانية) والسويد (الملك كارل جوستاف السادس عشر) في 1 يوليو 2000. وبدءًا من نفس اليوم ، تم السماح بالمرور.

جسر أوريسند بالأرقام

• يبلغ الطول الإجمالي للطريق الذي يربط بين البلدين 15.9 كيلومترًا
• طول الجزء المائي من الجسر - 7845 مترا
• يزن سطح الجسر 82 ألف طن
• طول النفق تحت الماء 4 كيلومترات
• تمر الكيلومترات المتبقية من المسار على طول جزيرة بيبرهولم الاصطناعية
• يبلغ متوسط ​​ارتفاع الجسر فوق البحر 57 مترًا
• يبلغ الحد الأقصى لارتفاع برجين ، تم إنشاؤهما عند إنشاء قوس لمرور السفن البحرية ، 204 مترًا (أي الارتفاع الكلي للهيكل ، وليس ارتفاع قاع الطريق)
• عرض الجسر - 23.5 متر

يوجد جزء أضيق من المضيق على بعد 50 كيلومترًا شمال الجسر. هنا ، على الضفاف المقابلة ، توجد مدن تحمل أسماء متشابهة ، هيلسينجور (من الدنمارك) وهلسنجبورج (من السويد). ترتبط المدن (وفي نفس الوقت البلدان) في هذا المكان عن طريق عبّارة. يبلغ عرض المضيق هنا 4.7 كيلومترات فقط ، لكن مصممي جسر أوريسند لم يبنوه هنا ، لكنهم اختاروا جزءًا أوسع ولكن أقل خطورة من المضيق. كما يمكن أن يُعزى الاختلاف في العمق ، 41 مترًا في الجزء الشمالي من المضيق مقابل 10 أمتار في الجزء الجنوبي ، إلى هذا القرار.

تقدر تكلفة بناء جسر أوريسند بحوالي 4 مليار يورو. السفر عبر الجسر مدفوع الأجر وليس رخيصًا تمامًا. يكلف السفر بالسيارة حوالي 50 يورو ، ويصل ثمن السيارات الطويلة حتى إلى 200 يورو. ولكن حتى بهذه الأسعار ، فإن المشروع سيدفع تكاليف نفسه في أحسن الأحوال بحلول عام 2030. بالإضافة إلى ذلك ، يتم توفير نظام مرن للخصومات للعملاء الذين يعبرون الحدود على هذا الجسر. إذا كنت تسافر كثيرًا على هذا المسار ، فيمكنك توفير ما يصل إلى 75٪ من الأجرة.

تم التخطيط لإضافة مسار دراجات بقيمة 210 مليون يورو ، ولكن تم التخلي عن هذه الفكرة لاحقًا. نتيجة لذلك ، لا توجد ممرات للدراجات أو المشاة على الجسر.
اعتاد السكان المحليون منذ فترة طويلة على الجسر ، لكن بالنسبة للسياح ، سيكون الأمر ممتعًا للغاية. أنت لا ترى جسرًا إلى أي مكان كل يوم.

صور جسر أوريسند

ترتبط العاصمة الدنماركية ومدينة مالمو السويدية بجسر أوريسند المكون من طابقين. حدود الدولة تمتد بالضبط في المنتصف. وهذا ليس خبرا لك إذا شاهدت المسلسل البوليسي "الجسر" الذي جعل من معجزة الهندسة السمة المميزة للبلدين.

جسر بين كوبنهاغن ومالمو

هذا الهيكل الفريد ، على مستويين يتدفق فيهما التدفق المستمر للسيارات والقطارات ، هو أطول طريق سريع مشترك (7.8 كم) في أوروبا ، بالإضافة إلى جزء من الطريق السريع الأوروبي الكبير E20. تتمثل إحدى مزايا الجسر في أنه ساعد الحزام العظيم على توحيد أوروبا القارية والسويد والدول الاسكندنافية. بالإضافة إلى ذلك ، يعد جسر أوريسند نفق أحد المعالم البارزة والنابضة بالحياة. من المثير للاهتمام بشكل خاص كيف يختبئ فجأة تحت الماء.

في الدنمارك ، يُطلق عليه اسم أوريسوندسبروين ، في السويد - أوريسوندسبرون ، لكن الشركة التي صممت الجسر تصر على أوريسوندسبرون ، معتبرة بحق هذه التحفة المعمارية رمزًا لمنطقة ذات هوية ثقافية مشتركة.

حقيقة: تمت مناقشة ارتفاع وعرض وطول الجسر بين الدنمارك والسويد ، وكذلك المواد التي سيتم تصنيعها منها ، وتفاصيل أخرى من قبل مجموعة مكونة خصيصًا من اتحاد أوريسند. قام كونسورتيوم مكون من أعداد متساوية من السويديين والدنماركيين بدور المالك والمقاول.

كيف تم بناء الجسر الذي يربط بين الدنمارك والسويد

ألهمت فكرة ربط شواطئ مضيق أوريسند المهندسين منذ ثلاثينيات القرن الماضي ، ولكن لم يكن هناك مال لمثل هذا البناء الضخم. كان لا بد من العثور عليها عندما وصل حجم خدمة العبارات السويدية الدنماركية إلى حدود بحيث أصبحت مسألة ظهور طريق بري أمرًا هامًا.

بدأ تنفيذ المشروع في عام 1995 بعد أن أظهرت العديد من الدراسات أن جزيرة سالثولم (جزيرة سول) الواقعة في منتصف المضيق لا يمكن أن تصبح نقطة قوية لجسر أوريسند. يمكن أن تتسبب أعمال البناء والتشغيل اللاحق للهيكل في ضرر لا يمكن إصلاحه لممثلي عالم الطيور الذين يعيشون هنا. لذلك ، تقرر بناء جزيرة اصطناعية ، تقع على بعد كيلومتر ونصف جنوب سالتولم وتلقى من سكان الدنمارك اسم بارع بيبرهولم (جزيرة بيريتز).

كانت مواد البناء لإنشاء الجزيرة ، التي يبلغ طولها أربعة كيلومترات ومتوسط ​​عرضها خمسمائة متر ، عبارة عن شظايا من الصخور والصخور التي تم حفرها أثناء تعميق القاع. لم يمنع أصل الجزيرة من صنع الإنسان من أن تصبح منطقة محمية ، لا يستطيع الوصول إليها سوى العلماء. يجرون تجارب هنا ، لإثبات أن الحياة يمكن أن تنشأ في المناطق التي تم إنشاؤها بشكل مصطنع. بالمناسبة ، التجارب ناجحة ، حيث أن بعض أنواع النباتات قد ترسخت بالفعل في الجزيرة ، واستقرت القوارض الصغيرة.

يبدأ الجزء الموجود فوق الماء من الجسر بين السويد والدنمارك في مالمو ، ويمر على طول بيبرهولم (3.7 كم) ويغطس في نفق ينتهي في شرق العاصمة الدنماركية ، بالقرب من مطار كاستروب. كان وجوده هو الحجة الرئيسية لصالح بناء النفق. يمكن أن تمنع المسافات والأبراج ، التي بدونها تصبح حركة السفن مستحيلة ، الطائرات التي تهبط باستمرار في هذه المنطقة.

حقيقة: جسر أوريسند ، الذي تبلغ كلفته الإنشائية أكثر من 30 مليار كرونة دانمركية أو أكثر من 4،000،000،000 يورو (أسعار 2000) ، من المتوقع أن يؤتي ثماره بالكامل في عام 2035.

بدأ بناء جسر مالمو-كوبنهاغن في منتصف التسعينيات. وكان كل شيء على ما يرام حتى عثر العمال على قذائف الحرب العالمية الثانية في قاع المضيق. استغرق التخلص الآمن منهم الكثير من الوقت والجهد. بالإضافة إلى ذلك ، أدت عدم الدقة في المخططات الهندسية إلى حدوث تشويه في أحد أجزاء الهيكل. لكن حتى هذه الصعوبات لم تمنع المشروع من الاكتمال في 4 سنوات. يوم الافتتاح الرسمي للجسر هو 1 يوليو 2000 ، عندما زاره ملوك الدولتين.

تعرف على الأسعار أو احجز أي مكان للإقامة باستخدام هذا النموذج

المواصفات والفروق المعمارية

الجسر بين الدنمارك والسويد ، الصورة التي يسعى جميع السياح لالتقاطها ، هو في الحقيقة هيكل ضخم:

إذا أصبح جسر أوريسند والنفق الموجود تحت الماء أمرًا شائعًا بالنسبة لسكان السويد والدنمارك ، فسيكون لدى المسافرين ما يفاجأون به. عند الاقتراب من مطار كوبنهاغن ، ستفتح أمامك صورة مذهلة: جسر عملاق به قطارات وسيارات "يذوب" فجأة في الماء. هذه "الحيلة" تترك انطباعًا لا يمحى على شخص غير مستعد.

عند الجلوس في سيارة تتحرك عبر جسر أوريسند ، ستندهش من حجمه. يبدو أنه لا يوجد حد لذلك ، لذلك لديك فرصة للاستمتاع بالمناظر البحرية الخلابة والاستمتاع بالرحلة عبر النفق.

قارن أسعار المساكن باستخدام هذا النموذج

جسر أوريسند: الأجرة ومعلومات أخرى مفيدة

مباشرة بعد افتتاح جسر أوريسند ، كان السفر عليه مكلفًا للغاية لدرجة أنه لم يكتسب شعبية تصم الآذان بين السكان المحليين حتى تم تقديم نظام الخصم للعملاء المنتظمين. يمكن للمواطنين الدنماركيين الذين اشتروا شققًا في السويد وسافروا بانتظام إلى المكتب عبر الجسر الاعتماد على خصومات رائعة. كان لهذا تأثير إيجابي على كلا البلدين ، حيث أن الأجور أعلى في الدنمارك ، والعيش في السويد ميسور التكلفة. يشارك الكثير من الناس حياتهم بين الدولتين ويسعدهم الاستفادة من الفرص التي أتاحها لهم الجسر.

لراحة العملاء في محطة حصيلة الجسر عبر مضيق أوريسند ، تم تخصيص ممرات:

1. تلك الصفراء للنقود وراكبي الدراجات النارية.
2. اللون الأخضر مخصص لمستخدمي BroBizz. إنه جهاز من مجموعة مشغلي رسوم المرور في الدول الاسكندنافية EasyGo ، مما يتيح لك عبور أكثر من 50 نقطة حصيلة.
3. الأزرق - مخصص للدفع ببطاقات الدفع.

توجد إشارات على الطريق لمساعدتك على التنقل عند اختيار المسار الصحيح.

أجرة الجسربين كوبنهاغن ومالمو:

1. للمركبات التي يصل ارتفاعها إلى 6 أمتار - 59 يورو (440 كرونة دانمركية أو 615 كرونة سويدية).
2. للنقل من 6 إلى 10 أمتار أو بمقطورة حتى 15 مترًا - 118 يورو (879 كرونة دانمركية أو 1230 كرونة سويدية).

بالنسبة للكثيرين ، يبدو أن هذه الأرقام مبالغ فيها ، لكنها قابلة للمقارنة تمامًا بتكلفة السفر على العبارة ، التي تم تداولها بين البلدان قبل تشغيل الجسر. بالإضافة إلى ذلك ، عند شراء التذاكر عبر الإنترنت ، يمكنك توفير ما يصل إلى 6٪ من المبلغ الذي يتعين عليك إنفاقه في المحطة. يمكنك أيضًا الاشتراك في BroPas ، والتي تكلف 42 يورو سنويًا ، وتوفر أكثر من 60٪ من التكلفة الأصلية لكل رحلة عبر الجسر.

للتغلب على جسر أوريسند والنفق تحت الماء بالسيارة حوالي 50 دقيقة ، وبقطار فائق السرعة - في نصف ساعة. يرجى ملاحظة أن القطار يتحرك في الطابق السفلي ، مما يمنع رؤية الجسر نفسه.

فيديو: التحضير والقيادة عبر الجسر الذي يربط بين الدنمارك والسويد.

إدخالات ذات صلة:

بدأ بناء جسر نفق أوريسند في عام 1995 ، واكتمل في 14 أغسطس 1999. على الرغم من حقيقة أن البناء قد توقف بسبب حادثتين هامتين - اكتشاف 18 قذيفة غير منفجرة من الحرب العالمية الثانية في قاع البحر وتشويه أحد أجزاء النفق - تم الانتهاء من الجسر قبل 3 أشهر من المخطط له.

تميزت نهاية البناء باجتماع رمزي بين الأمير الدنماركي فريدريك وولي العهد السويدي الأميرة فيكتوريا في منتصف الجسر. تم الافتتاح الرسمي في 1 يوليو 2000 ، بمشاركة الملوك أنفسهم - الملكة مارغريت الثانية ، والملك تشارلز السادس عشر غوستاف

تم تسهيل ظهور مشروع مثل هذا الهيكل غير العادي من خلال حقيقة أن الدنمارك والسويد مدرجتان في منطقة شنغن وبينهما تم إلغاء مراقبة جوازات السفر وتم تبسيط الرقابة الجمركية.

في البداية ، كان عبور الجسر مكلفًا للغاية - في محاولة لاسترداد تكلفته غير المسبوقة ، فرضت الحكومة سعرًا مرتفعًا للغاية - لذلك تم استخدامه من قبل قلة ، ولكن لاحقًا ، في 2005-2006 ، زاد حجم حركة المرور بشكل كبير. يعزو المحللون ذلك إلى حقيقة أن العديد من الدنماركيين اشتروا منازل في السويدية مالمو ، غير مكلفة وفقًا لمعايير الرواتب الدنماركية ، وسافروا للعمل في الدنمارك عبر جسر أوريسند. في هذا الصدد ، بالنسبة للأشخاص الذين يتخطونها بانتظام ، تم تقديم خصومات تصل إلى 75 ٪ من الأجرة.

في عام 2008 ، بلغت تكلفة رحلة السيارة عبر الجسر 36.3 يورو (260 دنماركي أو 325 كرونة سويدية). في عام 2007 ، عبر الجسر ما يقرب من 25 مليون شخص ، منهم أكثر من 15 مليونًا - بمركباتهم الخاصة وحوالي 10 ملايين - في القطارات

يتضمن جسر أوريسند سكة حديد ذات مسارين وطريق سريع مكون من أربعة حارات. يبلغ طوله الإجمالي 7845 مترًا ، ترتكز كل 140 مترًا منها على دعائم خرسانية. يبلغ ارتفاع الممر الرئيسي 57 مترًا ، مما يسمح لمعظم السفن بالمرور تحته بأمان ، على الرغم من أن الكثيرين يفضلون ممرًا هادئًا فوق النفق نفسه ، والذي يتصل به الجسر على جزيرة اصطناعية ، يطلق عليها اسم بيبرهولم (جزيرة بيريتز).

من خلال الجمود ، قرر الدنماركيون ، بحس الدعابة المتأصل لديهم ، إعطاء اسم جديد للجزيرة الطبيعية الواقعة في الشمال مباشرة ، والتي تسمى الآن سالثولم (جزيرة سول). يبلغ طول جزيرة بيبيرهولم 4 كيلومترات ويبلغ متوسط ​​عرضها 500 متر. كانت مادة البناء لها عبارة عن شظايا من الصخور وأطنان من الصخور ترتفع من الأسفل أثناء التجريف أثناء بناء الجسر.

جزيرة Peberholm متصلة بشبه الجزيرة الدنماركية الاصطناعية Kastrup في جزيرة Amager عن طريق نفق Drogden الذي يبلغ طوله 4 كيلومترات. بتعبير أدق ، يبلغ طوله 4050 مترًا ، والتي تشمل 270 مترًا من البوابات في كلا المخرجين و 3510 نفسها لجزء مسطح تحت الماء

عند إقامة نفق أسفل المضيق ، تم إنزال 20 قطعة من الخرسانة المسلحة ، كل منها 55 ألف طن ، في قناة محفورة خصيصًا ، والتي تم دمجها بعد ذلك في وحدة واحدة. في المجموع ، تمر 5 أنابيب عبر نفق دروغدن - اثنان لكل منهما للسكك الحديدية وحركة مرور السيارات ، وخامس ، أنبوب أصغر لحالات الطوارئ

لماذا تم بناء نفق نصف جسر ونصف غريب عبر المضيق؟ لماذا ذهبت حكومتا البلدين إلى التكاليف الإضافية والصعوبات المرتبطة ببناء النفق؟ يكمن السبب في الموقع القريب لمطار كوبنهاغن (الجسر التقليدي سيمنع الطائرات من الإقلاع والهبوط) ، بالإضافة إلى أن هذا التصميم سمح بعدم تقييد حركة الشحن عبر أوريسوند