1994 yılında, Büyük Britanya ve Fransa, dünya mühendislik tarihinde benzeri görülmemiş bir fenomen haline gelen İngiliz Kanalı altındaki benzersiz Eurotunnel ile birbirine bağlandı. Ancak İsveç ve Danimarka da benzersiz cazibeleriyle övünürler. 1999 yılında, bu iki Avrupa gücü, güzelliği ve tasarımıyla benzersiz olan Øresund Köprüsü ile birbirine bağlandı. Bu mühendislik yapısına daha yakından bakalım ve Øresund Köprüsü hakkında bazı ilginç gerçekleri sunalım.

İsim

Danimarka ve İsveç arasındaki Øresund Boğazı üzerindeki köprünün inşası sırasında bile, görkemli mühendislik yapısının adı üzerinde bir anlaşmazlık başladı. Buna Öresundsbron diyorlar ama Danimarka'da Øresundsbroen diyorlar. Yapıyı yapan şirket, köprünün hizmete girmesinden sonra çevredekilerin Öresund vatandaşları olduğu konusunda ısrar ederek, iki devlet vatandaşlarını uzlaştırdı.

Geliştiriciye göre bu, bölgenin kültürel ve tarihi topluluğunu sembolize ediyor. Yapı, yapay bir ada, bir köprünün kendisi ve bir su altı tünelinden oluşan bir hat. Bu nedenle, Avrupa sakinleri bu ulaşım hattını "Øresund bağlantısı" veya "Øresund hattı" olarak adlandırmaktadır.

İnternette ve gezi rehberlerinde Oresund köprüsü adını da bulabilirsiniz.

İnşaat geçmişi

İki devleti birbirine bağlayan köprünün inşaatı 1995 yılında başladı ve projenin kendisi geçen yüzyılın 80'lerinde kabul edildi. Boğazın herhangi bir yerinde yığınlar halinde sürmeye başladıklarında, inşaatçılar 16 patlamamış bomba buldular. Almanya ile Hitler karşıtı koalisyon ülkeleri arasındaki deniz savaşlarından bu yana deniz suyunda yatıyorlar. Dibini temizlemek biraz zaman aldı ve tünelin inşası sırasında, düzeltilmesi de çok zaman alan yamuk bir segment buldular.

Karşılaşılan zorluklara ve engellere rağmen, inşaat planlanandan 3 ay önce tamamlandı ve Danimarka ile İsveç arasındaki köprü 14 Ağustos 1999'da açıldı.

Artık Kopenhag'dan Malmö'ye feribot geçişine gerek yoktu ve köprü İsveç'in anakara Avrupa ile birleşmesinin bir sembolü haline geldi.

Tasarım özellikleri ...

Bu muhteşem mühendislik yapısından bahsetmişken, bazı tasarım özelliklerinden bahsetmeye değer.

Tasarımı etkileyen faktörler

Köprünün yapay Peberholm adasındaki bir tünelde yavaş yavaş kaybolmasında iki faktör etkili olmuştur. İlk olarak, köprünün gideceği Danimarka tarafında, Danimarka başkentinin havalimanı var, bu yüzden yüksek destekler Kopenhag'ın dünya ile olan hava trafiğine müdahale etti. İkinci faktör, çok alçak bir köprünün Øresund Boğazı'ndaki seyrüseferi engelleyeceğidir. Bu nedenle, bağlantı geçidinin bir kısmının deniz boğazı suları altında yapılmasına karar verildi.

Tünelin inşası için, kayaların inşaatçıları, mizahi bir şekilde "Peretz adası" olarak adlandırılan yapay bir adaya özel olarak döküldü. Ve gerçek şu ki, aynı boğazda, adı Rusça'da "Tuz Adası" olan Saltholm var.

Mucizevi bir şekilde, köprü Peberholm Adası'nda su altına giriyor ve aynı yapay Kastrup Yarımadası'nın Danimarka tarafından yüzeye çıkıyor.

Deniz dibi boyunca yapay adadan, içine 5 sıra beton blok döşenen hendekler kazıldı. Trenler sırasıyla iki sıra boyunca hareket eder, arabalar iki sıra daha hareket eder ve beşinci blok sırasına iletişim kurulur. Tünelden kendinizi hemen Kopenhag'da buluyorsunuz.

Tünelin su altı kısmının uzunluğu 3510 m Tünelin her iki tarafında 270 m uzunluğunda portallar vardır.Böylece Drogden'in toplam uzunluğu 4050 m'dir.

Øresund Körfezi üzerindeki yüzey yapısı İsveç'in Malmö şehrinde başlar ve 7.845 m sonra yer altına iner. Köprünün kendisi iki seviyeli, biri üstte, arabalar için 4 şeritli bir otoyol döşendi, trenler ikinci seviye boyunca ilerliyor. Alt kademeden suya 57 m.

Köprüdeki trenin hızı 200 km/s'ye ulaşıyor, ancak su altı tünelindeki tren biraz daha yavaş hareket ediyor ve en eşsiz tünelden hemen Kastrup havaalanı istasyonuna ulaşıyor.

Bu arada, web sitemizden hakkında bilgi edinebilirsiniz.

İlginç bir şekilde, iki komşu ülke, demiryolu hatları için farklı elektrik akımı derecelerine sahiptir. Ancak köprüde, voltaj ve sinyalizasyon Danimarka'da kabul edilen standartlara göre ayarlandı.

merkezi açıklık

Yakışıklı köprünün orta açıklığı 490 m uzunluğa sahip olup, tasarım gereği direk yüksekliği 204 m olan kablolu bir köprüdür.

Kültürel Miras

Köprü, iki devletin gerçek bir sembolü haline geldi ve İsveç, onu 2013'te Malmö'de düzenlenen Eurovision Şarkı Yarışması'nın ambleminde bile tasvir etti.

Aksiyon dolu İsveç-Danimarkalı dedektif dizisi "The Bridge"in ilk çekimleri, Øresund Köprüsü'nde yüksek profilli bir cinayetle başlar ve filmin konusu 7 yıl boyunca seyirciyi merakta tutar.

İngiliz grup Manic Street Preachers'ın "Walk Me to the Bridge" şarkısının sözlerinde mühendislik teknolojisinin bu mucizesinden bahsediliyor. Albümün adı "Futurology" ve 2014 yılında piyasaya sürüldü.

En popüler araştırma kanalı National Geographic, İsveç-Danimarka köprüsünün ilginç konusunu görmezden gelemedi ve inşaat ve işleyişinin tarihine adanmış özel bir film yayınladı.

İki ülkenin hediyelik eşya ve turistik kartpostallarında köprünün görüntüsünü bulabilirsiniz ve Danimarkalılar ve İsveçliler onu cazibe merkezi olarak görüyorlar. Bu nedenle, popülerlik açısından, Kopenhag deniz kızı veya Stockholm Carlson gibi ülkelerin sembollerinden daha düşük değildir.

Øresund Köprüsü, 2015 yılında tedavüle giren İsveç'in 500 kronluk banknotunda tasvir edilmiştir. Danimarka tacı henüz böyle bir görüntü elde etmedi.

İlginç gerçekler…

Aslında, bu şaşırtıcı mühendislik yapısıyla ilgili ilginç gerçekler ve olaylar.

İlk projeler

İlk kez yirminci yüzyılın 30'lu yıllarında böyle bir köprünün inşasından bahsetmeye başladılar. Ancak daha sonra, böyle bir köprü yapısı oluşturmak için ne araç ne de teknik yetenekler olmadığı için her şey konuşma düzeyinde kaldı.

80'lerin sonlarında fikre geri döndüler ve Danimarka tarafına erişim sorununu bir tünel yardımıyla çözdüklerinde betonarme inşaat planlarına başladılar.

Koltuk seçimi

Aynı Øresund boğazı boyunca Danimarka şehri Helsingør ile İsveç şehri Helsingborg arasındaki mesafe sadece 4,7 km'dir. Başkentin ve Malmö'nün güneyinde yer alırlar ve burada deniz akıntısı daha güçlüdür, bu nedenle köprüyü bugün gördüğümüz yerde korumaya karar verdiler.

Diğer bir etken ise Helsingor ve Helsingborg'un karşılıklı olduğu boğazın derinliğinin sadece 10 m, Saltholm adasında ise 41 m olmasıdır.

Köprü üç kez açıldı

14 Ağustos 1999'da İsveç ve Danimarka kronlarının varisleri, Veliaht Prenses Victoria ve Danimarka Veliaht Prensi Frederick, her biri kendi ülkesinden köprüyü geçmeye başladı. Kutlama organizatörlerinin fikrine göre mirasçılar köprünün ortasında bir araya geldi.

12 Haziran 2000, ulaşımın olmadığı bir köprüde, bir sporcu yarışı gerçekleşti. Yaklaşık 80.000 İsveçli ve Danimarkalı koşucu yapının gücünü test etti.

Ancak köprüdeki resmi hareket sadece 1 Temmuz 2000'de başladı. Açılışta kutlamanın onur konukları Kraliçe II. Margrethe ve Kral Carl XVI Gustaf idi. Hükümdarların el sıkışmasından sonra, ilk arabalar otoyol boyunca sürdü ve ilk yolcular komşu ülkelere feribotla değil, demiryolu ile geldi.

Geri ödeme

Uzmanlara göre, geliştiricinin şirketinin inşaat için harcadığı fonlar sadece 2035 yılına kadar ödenecek. Bu aynı zamanda ülkenin 2011 yılında köprüye giden bir su altı tüneli için harcadığı İsveç para birimi cinsinden 9,4 milyarı da içeriyordu.

Sorun

Görkemli mühendislik yapısının tüm avantajlarına ve ihtişamına rağmen, köprünün de sorunları var. Mükemmel taşıma kapasitesine sahiptir, ancak erişim yolları birçok soruna neden olur. Bunlardan en önemlisi, hem İsveç hem de Danimarka tarafından köprüyü geçme beklentisiyle sürekli trafik sıkışıklığı.

Sınır

Danimarka ve İsveç, Schengen ülkelerinin üyeleridir, ancak güçler arasındaki sınır, İsveç tarafını azarlayarak 5 km 300 m mesafeden geçti.

Başka bir bağlantı köprüsü

İlginç bir şekilde, İsveç başka bir komşuya bir köprü ile bağlı. Svinesund Köprüsü, İsveç ve Norveç'in İskandinav devletleri arasındaki sıra dışı bir sınır kapısıdır. Elbette bir Danimarka-İsveç mühendislik şaheseri gibi suya batmıyor ama kendine has özelliklerinden de yoksun değil.

Bu arada, sitemizin sayfalarında bir makale bulabilirsiniz. Bu materyal bağlamında, son derece ilginç olabilir.

Sonuç olarak, diğer ülkelerin köprülerle birbirine bağlı olduğunu hatırlayalım, ancak bunların çoğu yok. Ambassador Köprüsü, Kanada şehri Windsor ile Amerikan şehri Detroit'i birbirine bağlar.

Dreiländerbrücke veya Rusça "Üç Ülke Köprüsü", Ren Nehri üzerinden geçer ve Fransa, Almanya ve İsviçre'yi birbirine bağlar.

Afganistan ile Tacikistan arasında "Dostluk Köprüsü" döşeniyor, ancak "Dönüşü Olmayan Köprü", halen ayrı olan DPRK ve Güney Kore'yi birbirine bağladı.

Bunda duracağız, çünkü bu zaten başka bir çalışmanın konusu ...

Yüzyılın yüksek teknolojilerin ortaya çıkışı, turistlerin dikkatini eski mimari anıtlardan biraz uzaklaştırdı. Modern mühendisliğin başyapıtları giderek daha fazla hayranlık ve hayranlık konusu haline geliyor. Bunlar, Kopenhag ve Malmö'yü birbirine bağlayan bir tünel olan Øresund Köprüsü, son bin yılın sonunun eşsiz binalarıdır.

Sualtı köprüsü inşaatı

İnşaat 1995 yılında başladı. Proje, Danimarka'nın başkenti Kopenhag ile İsveç'in Malmö kasabası arasında bir köprüydü.

Planı gerçekleştirmeye başlamış olan işçiler, Baltık Denizi'nin derinliklerinin korkunç bir sırrını keşfettiler: Øresund Boğazı'nın dibinde, İkinci Dünya Savaşı'ndan 18 suçlama keşfedildi. Ayrıca, mühendisler tarafından yapılan bir hata, köprünün parçalarından birinin bozulmasına neden oldu.

Toplam uzunluk: 7 845 m
En uzun açıklık: 490 m
İnşaatın başlangıcı: 1995 yılı
Boy uzunluğu: 204 m
Boşluk: 57 m
Konum: Malmö, Kopenhag

Karşılaşılan tüm zorluklara rağmen, proje planlanandan da önce tamamlandı. Son çalışmalar 14 Ağustos 1999'da gerçekleştirildi.

İsveç Prensesi Victoria ve Danimarka Prensi Frederick, köprünün tamamlanmasından hemen sonra köprünün ortasında bir araya gelerek ülkeler arasındaki dostluğu pekiştirdi. Hükümdarların kendileri - Kraliçe II. Margrethe ve Kral Carl XVI Gustav - sadece bir yıl sonra binayı ziyaret ettiler ve böylece 1 Temmuz 2000'de Eressun Köprüsü'nün resmi açılış gününü belirlediler.

Eşsiz Øresund tünel köprüsü

Aslında Öresund Köprüsü Danimarka kıyılarına ulaşmıyor. Danimarka havaalanının çalışmasını karmaşıklaştırmamak ve gemilerin boğazda serbestçe hareket etmesine izin vermek için, inşaat, kelimenin tam anlamıyla denizin derinliklerine daldığı yapay Peberholm adasında sona eriyor.

Tünelin kökeninin başka bir versiyonunun, Danimarka kıyılarında yaşayan nadir bir yumuşakça türü olduğu düşünülmektedir. Onlara zarar vermemek için köprünün su altına indirilmesi gerekiyordu.

Peberholm "Biber Adası" anlamına gelir. Bu ismi, kendine özgü formu nedeniyle Danimarkalı şakacılardan aldı.

Adanın diğer tarafında, Kopenhag yolunun devam ettiği sualtı tüneli Drogden başlar. Uzunluğu 4 kilometre, ağırlığı ise 55 bin ton. Tünel kanalı deniz tabanına kazılmış ve dokuz metre derinlikte bulunuyor.

Danimarka ve İsveç'i birbirine bağlayan aynı köprü, deniz seviyesinden 57 metre yüksekte, 82 bin ton ağırlığında ve yaklaşık 8 kilometre uzunluğa ulaşıyor. Bu mesafe hem trenle hem de araba ile kat edilebilir. Bunun için dört şerit, araçların hareketi için donatılmıştır ve hemen altında iki demiryolu hattı vardır.

Seyahat özellikleri

Schengen Anlaşması sayesinde İsveç ile Danimarka arasında pasaport veya gümrük kontrolü bulunmuyor. Büyük ölçüde, bu Eressnne Köprüsü'nün inşaatının başlangıcıydı. İki devletin sınırlarını yakınlaştırmayı ve seyahat süresini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.

Sualtı tünelinin üstesinden gelmek de dahil olmak üzere tüm yolculuk 50 dakikadan fazla sürmez ve yüksek hızlı trenle - 25 dakika.

Bu mimari şaheseri gezmek oldukça pahalıdır ve bir araba için 50 euro'ya amansızca yaklaşır. Her iki ülkenin sakinlerini yeni köprüyü geçmeye çekmek için, 2006'dan beri bir indirim sistemi uygulanıyor, bu sayede ¾ maliyet tasarrufu sağlanabiliyor. Danimarka'dan İsveç'e sık seyahat eden sürücüler ve yolcular için geçerlidir ve bunun tersi de geçerlidir.

Birçok Danimarkalı, başkentin dairelerinden çok daha ucuz olan Malmö'de konut satın alıyor ve her gün Kopenhag'da işe giderken köprüyü geçiyorlar.

Ancak, bu hızda bile, inşaat maliyeti 2035 yılına kadar kendini amorti etmeyecektir. Toplam maliyet 30 milyar DKK idi.

Bir turistik olarak Øresund Köprüsü

Danimarkalılar ve İsveçliler için Øresund Köprüsü, iki ülke arasında seyahat etmenin uygun bir yolundan başka bir şey değil. Ancak bu bölgeye ilk gelen turistlerin görecekleri ve şaşıracakları bir şey var.

Kopenhag'daki uluslararası havaalanına uçtuğunuzda, gözünüze eşsiz bir resim açılıyor: Arabaların ve trenlerin olduğu devasa bir köprü anında suya batıyor ve gözden kayboluyor. Sualtı tüneli hakkında hiçbir şey bilmiyorsanız, olanları bir felaketle karıştırarak ciddi şekilde korkabilirsiniz.

Ek olarak, daha yakından incelendiğinde, tasarım ölçeği ve boyutuyla dikkat çekicidir. Bir trende veya bir arabada otururken, köprü hiç bitmeyecek gibi görünüyor. Aynı zamanda, deniz manzaraları nefes kesici ve tünelden geçen yolculuk gerçek bir maceraya dönüşüyor. Herhangi bir denizci, Baltık Denizi'nin dibinde hareket ettiğinizi gösterir!

Öresund köprüsü. cazibe videosu

İsveç'ten Danimarka'ya hızlı ulaşım aracı olarak planlanan Øresund Köprüsü, görkemli bir mühendislik ve mimari şaheseri haline geldi. Sadece iki dost devletin sakinlerinin mümkün olan en kısa sürede sınırları geçmesine izin vermekle kalmadı, aynı zamanda dünyanın her yerinden meraklı turistleri de çekti. Böylece, tüm gezginler, hareket halindeyken minimum zaman harcayarak iki ülkeyi aynı anda ziyaret etmek için eşsiz bir fırsata sahipti.

Bildiğiniz gibi doğa en iyi sanatçı ve sihirbazdır. Genellikle hayal etmesi zor olan manzaralar ve harika yerler yaratır. Ancak, son zamanlarda, kişi geride kalmıyor. Gezegenimizi mümkün olduğunca rahatsız etme ve onu mümkün olduğunca kirletme girişimleri arasında, insanlık yine de dikkat çekmeye ve dünyanın cazibe merkezleri listesine dahil edilmeye değer ilginç şeyler yaratır.
Bu tür yaratıcı etkinliklerin çarpıcı bir örneği, benzersiz Øresund Köprüsü'dür. Øresund Boğazı üzerinden İsveç ve Danimarka'yı birbirine bağlar.

Gezegenimizde çok sayıda göz alıcı köprü var. Çin'deki Kahramanın Cam Köprüsü, İsviçre'deki Bastei Köprüsü veya Almanya'daki sıra dışı Magdeburg Su Köprüsü. Bu muhteşem köprülerin sadece küçük bir kısmı. Peki Øresund Köprüsü'nü bu kadar özel yapan nedir? Evet, yaklaşık olarak ortada, görsel olarak kopar ve ... yeraltında veya daha doğrusu su altında gider.

Köprü, İsveç'teki Malmö şehri ile Danimarka'nın başkenti Kopenhag'ı birbirine bağlar.

Haritada Öresund köprüsü

• Ortasının coğrafi koordinatları 55.591954, 12.769471
• Köprü tüneli doğrudan Kopenhag'dan başladığı için Danimarka'nın başkentine 0 km uzaklık
• İsveç'in başkenti Stockholm'den düz bir çizgide yaklaşık 530 km uzaklık
• En yakın havaalanı Kastrup'tur (Kopenhag'da) kelimenin tam anlamıyla köprü tünelinin başlangıcından yürüme mesafesindedir.

İsveç ve Danimarka arasındaki feribot seferleri uzun süredir kurulmuştur. Ancak bir kara yolu döşemek de gerekliydi. İskandinav Yarımadası'nı anakara Avrupa'ya karayolu ve demiryolu ile bağlama fikri uzun zaman önce ortaya çıktı. 1936'da bir köprü inşa etme ihtiyacı dile getirildi. Ancak böyle büyük ölçekli bir proje ancak 1995 yılında uygulanmaya başlandı.

Birçok jeolojik, teknik, finansal ve diğer çalışmalar yapılmıştır. Onlar sırasında, neredeyse boğazın ortasında uzanan büyük Saltholm adasının (tercümede Sol adası anlamına gelir) köprünün tabanı için uygun olmadığı ortaya çıktı. Köprünün üst kısmının İsveç'in Malmö kentinden 8 kilometreden biraz daha az bir mesafede döşenmesine karar verildi.

Ayrıca, yol, Saltholm adasının bir buçuk kilometre güneyindeki yapay bir ada boyunca yaklaşık 3,7 kilometre gitmeli ve 4 kilometre uzunluğunda bir tünele yeraltına dalmalıdır. Bu tünel ve tüm rota, Kopenhag'ın doğu kesiminde Kastrup havaalanının yakınında sona ermektedir.

Bu yerde bir havaalanının varlığı, geleneksel bir köprüden ziyade bir su altı tünelinin inşasında belirleyici bir faktör haline geldi. Gerçek şu ki, gemilerin köprünün altından geçişi için her durumda geniş açıklıklar ve yüksek direkler gerekli olacaktır. Bu da uçakların inmesi için engeller oluşturabilir.
Proje onaylandı. İnşaatın resmi başlangıcı 18 Ekim 1995'tir.

Projeye göre köprünün alt katında 2 demiryolu hattı ve üst katında 4 araba şeridi bulunuyor.

Su üstü kısmının yüksekliği, ortasına doğru kademeli olarak artar ve yapay adaya doğru kademeli olarak azalır. Orta kısımda 204 metre yüksekliğinde ve aralarında 490 metre açıklıkta direkler bulunmaktadır. Bu, gemilerin engelsiz geçişini sağlar, ancak kaptanların gemilerini burada değil, Øresund Köprüsü'nün su altı kısmından geçirmeyi tercih ettikleri belirtilmelidir.

Ardından, yaklaşık 4 kilometre uzunluğunda ve 460 metreden daha geniş olmayan yapay bir ada döküldü. Danimarkalılar adaya Peberholm (Peretz Adası anlamına gelir) adını verdiler. Şekil olarak, gerçekten bibere benziyor. Ama isimde ilginç bir özellik de var. Genellikle kafe ve restoranlarda tuz ve karabiber yan yana masalarda bulunur. Yani boğazda "Tuz" (Saltholm Adası) var ama "Biber" yok. Danimarkalılar yapay adaya "Pepper" (sırasıyla Peberholm) adını vererek bu yanlış anlamayı düzelttiler. Bu ada boğazda doğudan batıya doğru uzanır. Batı kısmı bir sualtı tünelinin başlangıcıdır. Danimarka tarafında 4 kilometre sonra "ortaya çıkmak" için trenler ve arabalar "kayboluyor".

Drogden adı verilen sualtı tüneli, köprünün üst kısmından daha az devasa bir yapı değil. Her biri 55.000 ton ağırlığında 20 ayrı betonarme bölümden oluşmaktadır. Boğazda özel olarak kazılmış bir kanalın dibinde zaten bir araya toplandılar. Tünel 5 kanaldan oluşmaktadır. İki adet demiryolu taşımacılığı, iki adet karayolu taşımacılığı ve bir adet acil durumlarda yedek acil geçiş.

Yapay Peperholm adasında ayrıca acil durumlarda bir helikopter pisti bulunur.

1999 yılı Ağustos ayı ortalarında inşaat sona ermiştir. Danimarka Prensi Frederick ve İsveç Prensesi Victoria, 14 Ağustos'ta köprünün ortasında bir araya gelerek inşaatın sonunu işaret etti. Ancak köprü henüz halka açık değildi. Köprü resmi olarak Danimarka (Kraliçe II. Margaret) ve İsveç (Kral Carl Gustaf 16.) hükümdarları tarafından 1 Temmuz 2000'de açıldı. Ve aynı günden itibaren trafiğe izin verildi.

Rakamlarla Øresund köprüsü

• İki ülkeyi birbirine bağlayan yolun toplam uzunluğu 15,9 kilometre.
• Köprünün su üstü kısmının uzunluğu - 7 845 metre
• Köprünün yüzeyi 82 bin ton ağırlığında
• Tünelin su altında uzunluğu 4 kilometre
• Yolun kalan kilometreleri yapay Peberholm adasından geçiyor
• Köprünün deniz üzerindeki ortalama yüksekliği 57 metredir.
• Deniz gemilerinin geçişi için bir kemer oluştururken inşa edilen iki direğin maksimum yüksekliği 204 metreye ulaşır (yol yatağının yüksekliği değil yapının toplam yüksekliği anlamına gelir)
• Köprü genişliği - 23,5 metre

Köprünün 50 kilometre kuzeyinde boğazın daha dar bir kısmı var. Burada, karşı kıyılarda, benzer adlara sahip şehirler bulunur, Helsingor (Danimarka'dan) ve Helsingborg (İsveç'ten). Bu yerdeki şehirler (ve aynı zamanda ülkeler) bir feribot geçişi ile birbirine bağlıdır. Buradaki boğazın genişliği sadece 4,7 kilometredir, ancak Øresund Köprüsü'nün tasarımcıları burayı inşa etmediler, ancak boğazın daha geniş ama daha az tehlikeli bir bölümünü seçtiler. Bu karar, boğazın kuzey kesiminde 41 metre ile güney kesiminde 10 metre arasındaki derinlik farkına bağlanabilir.

Øresund Köprüsü'nün inşaat maliyetinin yaklaşık 4 milyar avro olduğu tahmin ediliyor. Köprüden geçiş ücretlidir ve tamamen ucuz değildir. Arabayla seyahat yaklaşık 50 avroya mal oluyor ve uzun arabalar için 200 avroya bile ulaşıyor. Ancak bu fiyatlarda bile proje en iyi ihtimalle 2030 yılına kadar kendini amorti edecek. Ayrıca, bu köprü üzerinden sınırı geçen müşteriler için esnek bir indirim sistemi sağlanmaktadır. Bu rotada sık seyahat ediyorsanız, ücretin %75'ine kadar tasarruf edebilirsiniz.

210 milyon avro değerinde bisiklet yolu eklenmesi planlandı, ancak bu fikir daha sonra terk edildi. Sonuç olarak, köprü üzerinde bisiklet veya yaya yolu yok.
Yerel sakinler uzun zamandır köprüye alıştı, ancak turistler için çok ilginç olacak. Her gün hiçbir yere giden bir köprü görmüyorsunuz.

Öresund köprüsü fotoğrafı

Danimarka'nın başkenti ve İsveç'in Malmö şehri, iki katlı Øresund köprüsü ile birbirine bağlanmıştır. Eyalet sınırı tam ortasından geçiyor. Mühendislik mucizesini iki ülkenin alameti farikası haline getiren dedektif dizisi "The Bridge"i izlediyseniz bu size yeni bir haber değil.

Kopenhag ve Malmö arasındaki köprü

İki seviyesinde sürekli bir araba ve tren akışının hareket ettiği bu eşsiz yapı, Avrupa'nın en uzun (7,8 km) kombine otoyolu ve aynı zamanda büyük Avrupa E20 otoyolunun bir parçasıdır. Köprünün yararlarından biri, Büyük Kuşak'ın kıta Avrupası, İsveç ve İskandinavya'yı birleştirmesine yardımcı olmasıdır. Ayrıca, Øresund Tünel Köprüsü, canlı ve fotojenik bir simge yapıdır. Özellikle merak uyandıran şey, aniden su altında nasıl saklandığıdır.

Danimarka'da buna Øresundsbroen, İsveç'te Öresundsbron denir, ancak köprüyü tasarlayan şirket, haklı olarak bu mimari şaheseri ortak bir kültürel kimliğe sahip bir bölgenin sembolü olarak kabul ederek Øresundsbron'da ısrar ediyor.

GERÇEK: Danimarka ve İsveç arasındaki köprünün yüksekliği, genişliği ve uzunluğu ile bunun yapılacağı malzemeler ve diğer ayrıntılar, Øresund konsorsiyumunun özel olarak oluşturulmuş bir grubu tarafından tartışıldı. Eşit sayıda İsveçli ve Danimarkalıdan oluşan bir konsorsiyum, mal sahibi ve yüklenici olarak hareket etti.

Danimarka ve İsveç'i birbirine bağlayan köprü nasıl inşa edildi?

Øresund Boğazı'nın kıyılarını birbirine bağlama fikri 1930'lardan beri mühendislere ilham kaynağı oldu, ancak bu kadar büyük ölçekli bir inşaat için para yoktu. İsveç-Danimarka feribot hizmetinin hacmi, bir kara yolunun görünümü sorununun bir kenar haline geldiği sınırlara ulaştığında bulunmaları gerekiyordu.

Boğazın ortasında yer alan Saltholm Adası'nın (Sol Adası) Øresund Köprüsü için güçlü bir nokta haline gelemeyeceğini birçok çalışma gösterdikten sonra, projenin uygulanması 1995 yılında başlamıştır. İnşaat çalışmaları ve yapının daha sonra işletilmesi, burada yaşayan kuş dünyasının temsilcilerine onarılamaz zararlar verebilir. Bu nedenle, Saltholm'un bir buçuk kilometre güneyinde bulunan ve Danimarka sakinlerinden esprili Peberholm (Peretz Adası) adını alan yapay bir ada inşa etmeye karar verildi.

Dört kilometre uzunluğunda ve ortalama beş yüz metre genişliğinde adanın oluşturulması için yapı malzemesi, tabanın derinleşmesi sırasında kazılan kaya ve kaya parçalarıydı. Adanın insan yapımı kökeni, sadece bilim adamlarının erişebildiği bir koruma alanı olmasını engellemedi. Burada deneyler yaparak, yapay olarak yaratılmış topraklarda yaşamın ortaya çıkabileceğini kanıtlıyorlar. Bu arada, deneyler başarılı, çünkü bazı bitki türleri adada kök salmış, küçük kemirgenler yerleşmiş.

İsveç ve Danimarka arasındaki köprünün su üstü kısmı Malmö'de başlar, Peberholm boyunca (3,7 km) geçer ve Danimarka başkentinin doğusunda, Kastrup havaalanı yakınında biten bir tünele dalar. Tünelin inşası lehine ana argüman haline gelen varlığıydı. Onsuz gemilerin hareket etmesinin imkansız hale geleceği açıklıklar ve direkler, bu alana sürekli inen uçakları önleyebilirdi.

GERÇEK: İnşaat maliyeti 30 milyar DKK'nın üzerinde veya 4.000.000.000 €'nun (2000 fiyatları) üzerinde olan Øresund Köprüsü'nün 2035'te tamamen amorti etmesi bekleniyor.

Malmö-Kopenhag Köprüsü, 90'ların ortalarında inşaata başladı. Ve işçiler, boğazın dibinde İkinci Dünya Savaşı'nın savaş mermilerine rastlayana kadar her şey yolundaydı. Güvenli bir şekilde ortadan kaldırılmaları çok zaman ve çaba gerektirdi. Ek olarak, mühendislik şemalarındaki yanlışlıklar, yapının parçalarından birinin bozulmasına neden oldu. Ancak bu zorluklar bile projenin 4 yılda tamamlanmasına engel olmadı. Köprünün resmi açılış günü, iki devletin hükümdarlarının ziyaret ettiği 1 Temmuz 2000'dir.

FİYATLARI öğrenin veya bu formu kullanarak herhangi bir konaklama rezervasyonu yapın

Özellikler ve mimari nüanslar

Tüm turistlerin fotoğrafını çekmeye çalıştığı Danimarka ve İsveç arasındaki köprü gerçekten bir mega yapı:

İsveç ve Danimarka sakinleri için Øresund Köprüsü ve su altı tüneli zaten sıradan hale geldiyse, gezginlerin şaşıracak bir şeyleri var. Kopenhag havaalanına yaklaşırken, önünüzde inanılmaz bir resim açılacak: trenler ve arabalarla dolu dev bir köprü aniden suda "çözünüyor". Bu "hile" hazırlıksız bir kişi üzerinde silinmez bir izlenim bırakıyor.

Øresund Köprüsü'nden geçen bir arabanın içinde otururken, büyüklüğüne hayran kalacaksınız. Bunun sonu yok gibi görünüyor, bu yüzden nefes kesici deniz manzaralarına hayran kalma ve tünelde yolculuğun tadını çıkarma şansınız var.

Bu Formu Kullanarak Konut Fiyatlarını Karşılaştırın

Øresund Köprüsü: ücret ve diğer faydalı bilgiler

Øresund Köprüsü'nün açılmasından hemen sonra, üzerinde seyahat o kadar pahalıydı ki, düzenli müşteriler için bir indirim sistemi getirilene kadar yerel sakinler arasında sağır edici bir popülerlik kazanmadı. İsveç'te daire satın alan ve düzenli olarak köprünün karşısındaki ofise seyahat eden Danimarka vatandaşları, etkileyici indirimlere güvenebilirler. Danimarka'da ücretler daha yüksek olduğundan ve İsveç'te yaşamak daha uygun olduğundan, bu her iki ülke üzerinde de olumlu bir etki yaptı. Birçok insan iki devlet arasında hayatlarını paylaşmakta ve köprünün kendilerine sağladığı imkanlardan yararlanmaktan mutluluk duymaktadır.

Öresund boğazları boyunca tünel köprüsü için geçiş ücreti istasyonundaki müşterilerin rahatlığı için şeritler tahsis edilmiştir:

1. Sarı olanlar nakit para ve motosikletçiler içindir.
2. Yeşil olanlar BroBizz kullanıcıları içindir. Bu, İskandinav ülkelerindeki EasyGo'daki bir grup otoyol operatörüne ait, 50'den fazla otoyol geçiş noktasını geçmenize izin veren bir cihazdır.
3. Mavi - ödeme kartlarıyla ödeme için tasarlanmıştır.

Doğru şeridi seçerken gezinmenize yardımcı olmak için yol üzerinde işaretler vardır.

Köprü ücreti Kopenhag ve Malmö arasında:

1. 6 metreye kadar olan araçlar için –59 € (440 DKK veya 615 SEK).
2. 6 ila 10 metre arasında veya 15 metreye kadar bir römorkla nakliye için - 118 € (879 DKK veya 1230 SEK).

Birçoğu için bu rakamlar fazla tahmin edilmiş görünüyor, ancak bunlar, köprü faaliyete geçmeden önce ülkeler arasında dolaşan feribotla seyahat maliyetiyle oldukça karşılaştırılabilir. Ayrıca online bilet alırken istasyonda harcamanız gereken tutarın %6'sına kadar tasarruf edebilirsiniz. Ayrıca yıllık maliyeti 42 € olan BroPas'a abone olabilir ve köprüden geçen her yolculuğun orijinal maliyetinin %60'ından fazlasını tasarruf edebilirsiniz.

Øresund Köprüsü ve su altı tünelini arabayla yaklaşık 50 dakikada, hızlı trenle yarım saatte geçebilirsiniz. Lütfen trenin alt katta hareket ettiğini ve bu durumun köprünün kendisini görmesini engellediğini unutmayın.

Video: Danimarka ve İsveç'i birbirine bağlayan köprüde hazırlık ve sürüş.

İlgili girişler:

Øresund tünel köprüsünün inşaatı 1995 yılında başlamış ve 14 Ağustos 1999'da tamamlanmıştır. İnşaatın birkaç önemli olayla kesintiye uğramasına rağmen - İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlamamış merminin deniz tabanında bulunması ve tünel bölümlerinden birinin bozulması - köprü planlanandan 3 ay önce tamamlandı.

İnşaatın sonu, Danimarka Prensi Frederick ile İsveç Veliahtı Victoria arasında köprünün ortasındaki sembolik bir toplantı ile kutlandı. Resmi açılış, 1 Temmuz 2000'de, zaten hükümdarların katılımıyla gerçekleşti - Kraliçe Margrethe II ve Kral Charles XVI Gustav

Danimarka ve İsveç'in Schengen bölgesine dahil olması ve aralarında pasaport kontrolünün iptal edilmesi ve gümrük kontrolünün basitleştirilmesi, projenin kendisinin böyle sıra dışı bir yapının ortaya çıkmasını kolaylaştırdı.

Başlangıçta, köprüyü geçmek çok pahalıydı - eşi görülmemiş maliyetini telafi etmek için hükümet çok yüksek bir fiyat aldı - bu yüzden çok az kişi tarafından kullanıldı, ancak daha sonra 2005-2006'da trafik hacmi önemli ölçüde arttı. Analistler bunu, birçok Danimarkalının İsveç Malmö'de Danimarka maaş standartlarına göre ucuz evler satın almasına ve Danimarka'da çalışmak için Øresund Köprüsü üzerinden seyahat etmesine bağlıyor. Bu bağlamda, düzenli olarak geçenler için ücretin% 75'ine varan indirimler getirildi.

2008'de köprüden bir araba yolculuğu 36,3 Euro'ya (260 Danimarka kronu veya 325 İsveç kronu) mal oldu. 2007 yılında, 15 milyondan fazlası kendi araçlarıyla ve yaklaşık 10 milyonu trenlerle olmak üzere yaklaşık 25 milyon insan köprüden geçti.

Øresund Köprüsü, çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyol içermektedir. Toplam uzunluğu 7845 metre olup, her 140'ında köprünün taşıyıcı kirişi beton desteklere dayanmaktadır. Ana koridor 57 metre yüksekliğe sahiptir, bu da çoğu geminin altından güvenli bir şekilde geçmesine izin verir, ancak çoğu, köprünün yapay bir adada bağlandığı tünelin üzerinde sessiz bir geçişi tercih etmesine rağmen, takma adı Peberholm (Peretz Adası)

Eylemsizlikle, Danimarkalılar, doğuştan gelen mizah anlayışlarıyla, hemen kuzeyde bulunan ve şimdi Saltholm (Sol Adası) olarak adlandırılan doğal adaya yeni bir isim vermeye karar verdiler. Peberholm Adası 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama genişliği 500 metredir. Köprünün inşası sırasında dipten çıkan kaya parçaları ve tonlarca kaya, köprünün yapı malzemesi olarak görev yaptı.

Peberholm Adası, Amager Adası'ndaki Danimarka yapay yarımadası Kastrup'a 4 kilometrelik Drogden Tüneli ile bağlanıyor. Daha doğrusu, uzunluğu 4050 metredir, her iki çıkışta 270 metre portal ve 3510 düz bir su altı parçası içerir.

Boğazın dibine bir tünel inşa edilirken, her biri 55 bin ton olan 20 betonarme parça, özel olarak kazılmış bir kanala indirildi ve daha sonra bir bütün halinde birleştirildi. Toplamda 5 boru Drogden tünelinden geçiyor - ikisi demiryolu ve araba trafiği için ve beşinci, daha küçük boru acil durumlar için

Boğaz boyunca neden böyle garip bir yarım köprü-yarım tünel inşa edildi? İki ülkenin hükümeti neden tünelin inşasıyla ilgili ek maliyetlere ve zorluklara gitti? Bunun nedeni, Kopenhag havaalanının yakın konumunda (geleneksel bir köprü, uçağın kalkışını ve inişini engelleyecektir) yatmaktadır, ayrıca bu tasarım, Øresund üzerinden nakliye trafiğini kısıtlamamasına izin vermiştir.