Artem Drabkin

Güneş zırhı sıcak

Ve kıyafetlerin üzerindeki yürüyüşün tozu.

Tulumunu omzundan çek -

Ve gölgeye, çimenlere, ama sadece

Motoru kontrol edin ve kapağı açın:

Arabayı soğumaya bırakın.

Her şeyi sizinle transfer edeceğiz -

Biz insanız ve o çelik ...

S. Orlov

"Bu bir daha asla olmamalı!" - Zaferden sonra ilan edilen slogan, savaş sonrası dönemde Sovyetler Birliği'nin tüm iç ve dış politikasının temeli oldu. En çetin savaştan galip çıkan ülke, büyük insan ve maddi kayıplara uğradı. Zafer, savaştan önce Sovyetler Birliği nüfusunun neredeyse %15'ini oluşturan 27 milyondan fazla Sovyet hayatına mal oldu. Milyonlarca yurttaşımız savaş alanlarında, Alman toplama kamplarında öldü, kuşatma altındaki Leningrad'da tahliye sırasında açlıktan ve soğuktan öldü. Her iki savaşan tarafın da geri çekilme günlerinde uyguladığı "kavurucu toprak" taktikleri, savaş öncesi 40 milyon kişiye ev sahipliği yapan ve gayri safi milli hasılanın %50'sini üreten toprakları harabeye çevirmişti. Milyonlarca insan başının üstünde çatısız, ilkel koşullarda yaşıyordu. Böyle bir felaketin tekrarlanma korkusu millete hâkim oldu. Ülke liderleri düzeyinde bu, ekonomi üzerinde dayanılmaz bir yük oluşturan devasa askeri harcamalarla sonuçlandı. Bizim, filistin düzeyimizde, bu korku, belirli bir "stratejik" ürün stoğunun yaratılmasında ifade edildi - tuz, kibrit, şeker, konserve yiyecek. Çocukken savaşın kıtlığını bilen büyükannemin beni sürekli beslemeye çalıştığını ve reddedersem çok üzüldüğünü çok iyi hatırlıyorum. Savaştan otuz yıl sonra doğan biz çocuklar, bahçe oyunlarımızda “bizim” ve “Almanlar” olarak bölünmeye devam ettik ve öğrendiğimiz ilk Almanca cümleler “hende hoh”, “nicht schissen”, “ Hitler kaput". Hemen hemen her evde geçmiş savaşın bir hatırlatıcısını bulabiliriz. Hala babamın ödülleri ve dairemin koridorunda botlarımı bağlarken rahatça oturabileceğim bir Alman gaz filtre kutusu var.

Savaşın neden olduğu travmanın başka bir sonucu daha oldu. Savaşın dehşetini çabucak unutmaya, yaraları iyileştirmeye ve ayrıca ülke liderliğinin ve ordusunun yanlış hesaplarını gizleme arzusuna yönelik bir girişim, kişisel olmayan bir imajın propagandasıyla sonuçlandı. Sovyet askeri Alman faşizmine karşı mücadelenin tüm yükünü omuzlarında taşıyan ", "Sovyet halkının kahramanlığı" için övgü. İzlenen politika, olayların açık bir şekilde yorumlanmış bir versiyonunu yazmayı amaçlıyordu. Bu politikanın bir sonucu olarak, Sovyet döneminde yayınlanan savaşçıların anıları, dış ve iç sansürün gözle görülür izlerini taşıyordu. Ve ancak 1980'lerin sonunda savaş hakkında açıkça konuşmak mümkün oldu.

Bu kitabın temel amacı, okuyucuyu T-34'te savaşan kıdemli tankerlerin bireysel deneyimiyle tanıştırmaktır. Kitap, 2001-2004 döneminde tank ekipleriyle toplanan edebi işlenmiş röportajlara dayanmaktadır. "Edebiyat işleme" terimi, yalnızca kaydedilmiş sözlü konuşmayı Rus dilinin normlarına uygun hale getirmek ve mantıklı bir anlatım zinciri oluşturmak olarak anlaşılmalıdır. Hikayenin dilini ve her gazinin konuşmasının özelliklerini mümkün olduğunca korumaya çalıştım.

Bir bilgi kaynağı olarak röportajların, bu kitabı açarken dikkate alınması gereken bir takım eksiklikleri olduğunu belirtmek isterim. Birincisi, hatıralardaki olayların betimlemelerinde istisnai bir doğruluk aranmamalıdır. Sonuçta, meydana geldikleri andan itibaren altmış yıldan fazla bir süre geçti. Birçoğu bir araya geldi, bazıları hafızadan silindi. İkincisi, hikaye anlatıcılarının her birinin algısının öznelliğini hesaba katmanız ve hikayeler arasındaki çelişkilerden korkmamanız gerekir. farklı insanlar ya da onların temelinde gelişen mozaik yapı. Kitapta yer alan hikayelerin samimiyeti ve dürüstlüğü, savaş cehenneminden geçen insanları anlamak için operasyona katılan araç sayısı veya olayın kesin tarihinden çok dakiklikten daha önemli olduğunu düşünüyorum.

Her bir kişinin bireysel deneyimini genelleştirme, tüm askeri neslin ortak özelliklerini, gazilerin her biri tarafından olayların bireysel algılanmasından ayırma girişimi, "T-34: Tank ve Tankmenler" makalelerinde sunulmaktadır. " ve "Bir Savaş Aracının Mürettebatı". Hiçbir şekilde eksiksiz olduklarını iddia etmiyorlar, yine de tankerlerin tutumlarını kendilerine emanet edilen maddi kısma, mürettebattaki ilişkiye, cephe yaşamına kadar takip etmemize izin veriyorlar. Kitabın, Tarih Doktoru'nun temel bilimsel çalışmalarına iyi bir örnek teşkil edeceğini umuyorum. n. ES Senyavskaya "XX yüzyılda savaş psikolojisi: Rusya'nın tarihsel deneyimi" ve "1941 - 1945. Ön cephe nesli. Tarihsel ve psikolojik araştırma ".

Alexey Isaev

T-34: TANK VE TANKERLER

T-34'e karşı Alman arabaları boktandı.

Kaptan A.V. Maryevsky

"Yapabilirdim. uzattım. Beş gömülü tankı yok etti. T-III, T-IV tankları oldukları için hiçbir şey yapamadılar ve ben otuz dörtteydim, ön zırhı mermilerinin nüfuz etmediği. "

Dünya Savaşı'na katılan ülkelerin çok az tankeri, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabilir. Sovyet T-34 tankı öncelikle bir efsane haline geldi çünkü toplarının ve makineli tüfeklerinin kollarında ve nişan alma cihazlarında oturanlar buna inanıyordu. Tankerlerin anılarında, ünlü Rus askeri teorisyen A. A. Svechin'in ifade ettiği düşüncenin izini sürmek mümkündür: "Bir savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, onlara inanmak büyük önem taşır."

Svechin, 1914-1918 Büyük Savaşı'nda bir piyade subayıydı, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanında ilk çıkışını gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teçhizata inanırlarsa daha cesur ve kararlı hareket ederek zafere giden yolu döşerler. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak vazgeçme isteği veya gerçekten zayıf bir silah yenilgiye yol açacaktır. Tabii ki gelir propaganda veya spekülasyona dayalı kör inanç değil. İnsanlara olan güven, T-34'ü o zamanın bir dizi savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özellikleriyle aşılandı: eğimli zırh plakaları ve V-2 dizel motor.

Zırh levhalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes tarafından anlaşılabilirdi. “T-34, Panthers ve Tigers'tan daha ince zırha sahipti. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm. Ancak bir açıda bulunduğundan, bacak yaklaşık 90 mm idi, bu da kırılmayı zorlaştırdı ”diyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığındaki basit bir artışın kaba kuvveti yerine savunma sisteminde geometrik yapıların kullanılması, T-34 mürettebatının gözünde tanklarına düşmana karşı yadsınamaz bir avantaj sağladı. “Almanlar için zırh plakalarının düzeni daha kötüydü, çoğunlukla dikeydi. Bu, elbette, büyük bir eksi. Tanklarımız onları bir açıyla tuttu, ”diyor tabur komutanı Kaptan Vasily Pavlovich Bryukhov.

Elbette, tüm bu tezlerin sadece teorik değil, aynı zamanda pratik bir doğrulaması da vardı. Çoğu durumda 50 mm'ye kadar kalibreli Alman tanksavar ve tank silahları, T-34 tankının üst ön kısmına girmedi. Dahası, 50 mm PAK-38 tanksavar silahının ve namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm T-III tank silahının alt kalibreli mermileri bile, trigonometrik hesaplamalara göre T'yi delmeliydi. -34'ün alnı, gerçekte tanka herhangi bir zarar vermeden yüksek sertlikteki eğimli zırhından sekti. Eylül-Ekim 1942'de Araştırma Enstitüsü-48 tarafından yürütülen, Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarılan T-34 tanklarına verilen muharebe hasarının istatistiksel bir çalışması, 109 vuruştan birinin üst ön kısmında olduğunu gösterdi. Tankın %89'u güvenliydi ve 75 mm ve üzeri kalibreli silahlar için tehlikeliydi. Tabii ki, Almanların gelişiyle Büyük bir sayı 75 mm tanksavar ve tank silahları, durum daha karmaşık hale geldi. 75 mm'lik mermiler normalleştirildi (darbe üzerine zırha dik açılarda konuşlandırıldı), T-34 gövdesinin alnının eğimli zırhını zaten 1200 m mesafede deldi.88 mm uçaksavar top mermileri ve kümülatif mühimmat zırhın eğimine karşı da aynı derecede duyarsızdı. Bununla birlikte, Kursk Bulge'daki savaşa kadar Wehrmacht'taki 50 mm'lik topların payı önemliydi ve "otuz dört" in eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklı çıktı.

T-34 zırhına göre göze çarpan herhangi bir avantaj, tankçılar tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında not edildi, “... tarete bir boşluk girerse, o zaman İngiliz tankının komutanı ve nişancı hayatta kalabilirdi, çünkü pratikte hiçbir şey yoktu. parçalar oluştu ve “otuz dörtte” zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı ”diyor V. P. Bryukhov.

Bunun nedeni, İngiliz Matilda ve Valentine tanklarının zırhındaki olağanüstü yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlik zırhı% 1, 0 - 1,5 nikel içeriyorsa, İngiliz tanklarının orta sertlikteki zırhı% 3, 0 - 3,5 nikel içeriyordu, bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda, birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasında herhangi bir değişiklik yapılmadı. 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik kısım için eski tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, Berlin operasyonundan önce, faust kartuşlarına karşı koruma sağlamak için tankların üzerine metal cibinliklerden ekranlar kaynaklandı. Önemli vakalar"otuz dört" kalkanı - tamir atölyelerinin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey tankların boyanması için de söylenebilir. Tanklar boyalı fabrikadan geldi yeşil renk içeride ve dışarıda. Tankı kışa hazırlarken, teknik kısım için tank birimleri komutan yardımcılarının görevi, tankları badana ile boyamayı içeriyordu. Bunun istisnası, savaşın tüm Avrupa'yı sardığı 1944/45 kışıydı. Gazilerin hiçbiri tanklarda kamuflaj giydiğini hatırlamıyor.

T-34 için daha da belirgin ve ilham verici bir tasarım detayı dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü ve hatta bir T-34 tankının komutanı olarak yetiştirilenlerin çoğu, şu veya bu şekilde yakıtla, en azından benzinle karşı karşıya kaldı. Benzinin uçucu, yanıcı ve parlak bir alevle yandığını kişisel deneyimlerinden çok iyi biliyorlardı. Benzinle yapılan oldukça açık deneyler, T-34'ü yaratan mühendisler tarafından kullanıldı. “Anlaşmazlığın ortasında, tasarımcı Nikolai Kucherenko en bilimsel olanı değil, fabrika bahçesinde yeni yakıtın avantajlarının açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve bir kova benzine getirdi - kova alevi anında yuttu. Daha sonra aynı meşale bir kova dizel yakıtına indirildi - alev su gibi söndürüldü ... ”Bu deney, yakıtı ve hatta arabanın içindeki buharları ateşleyebilecek bir tanka çarpan bir merminin etkisi üzerine projelendirildi. . Buna göre, T-34'ün mürettebat üyeleri, düşman tanklarına biraz küçümseyici davranıyorlardı. “Benzinli bir motorla birlikteydiler. Bu aynı zamanda büyük bir dezavantaj, ”diyor kıdemli çavuş topçu Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tanklar için de geçerliydi (“Bir kurşun ona çarptığı için çok sayıda insan öldü ve orada benzinli bir motor ve saçma sapan bir zırh vardı” diye hatırlıyor tank komutanı, ast teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tanklar ve bir karbüratör motoruyla donatılmış kundağı motorlu bir silah (“SU-76 taburumuza geldiğinde. Benzinli motorları vardı - gerçek bir çakmak… Hepsi ilk savaşlarda yandı…” - VP Bryukhov hatırlıyor). Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun varlığı, mürettebata, tankları yüzlerce litre uçucu ve yanıcı benzinle beslenen düşmandan çok, yangından korkunç bir ölümü kabul etme şanslarının çok daha az olduğu konusunda güven verdi. Çok miktarda yakıtın bulunduğu mahalle (tankerlerin tanka her yakıt ikmali yaptığında tahmin etmesi gereken kova sayısı), tanksavar top mermilerinin onu ateşe vermesinin daha zor olacağı düşüncesiyle gizlendi ve bir yangın durumunda tankerlerin tanktan atlamak için yeterli zamanı olacaktır.

Bununla birlikte, bu durumda, kova ile yapılan deneylerin doğrudan tanklara yansıtılması tamamen haklı değildi. Ayrıca, istatistiksel olarak, dizel motorlu tankların, karbüratör motorlu araçlara göre yangın güvenliği açısından avantajları yoktu. Ekim 1942'deki istatistiklere göre, dizel T-34'ler, havacılık benzini ile beslenen T-70 tanklarından biraz daha sık yandı (%19'a karşı %23). 1943'te Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, ateşleme olasılıklarının bir ev değerlendirmesinin tam tersi olduğu bir sonuca vardı. farklı şekiller yakıt. “Almanların 1942'de piyasaya sürülen yeni bir tankta dizel motor yerine karbüratörlü bir motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: [...] dizel motorlarla savaş koşullarında tank yangınlarının çok önemli bir yüzdesi ve bu bakımdan karbüratörlü motorlara göre önemli avantajlarının olmaması, özellikle yetkin tasarım en son ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti. Meşaleyi bir kova benzine getiren tasarımcı Kucherenko, uçucu bir yakıt buharını ateşe verdi. Dizel yağı tabakası üzerinde kovada bir meşale ile ateşlemeye uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha fazla alevlenmeyeceği anlamına gelmiyordu. güçlü araç ateşleme - bir mermiye çarpmak. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, otuz dördünün yangın güvenliğini, tankları gövdenin arkasında bulunan ve çok daha az olan emsallerine kıyasla hiç artırmadı. vurulması muhtemeldir. VP Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Ve savaşın sonunda yakıt yok ve tank neredeyse hiç yanmıyor. "

Tankerler, Alman tanklarının motorlarının T-34 motoruna göre tek avantajının daha az gürültü olduğuna inanıyordu. “Benzinli motor bir yandan yanıcıdır ve diğer yandan sessizdir. T-34, sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda izlerini de tıklıyor ”diyor tank komutanı genç teğmen Arsentiy Konstantinovich Rodkin.

T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamadı. 12 silindirli bir motorun egzozuyla kükreyen ses emici cihazlar olmadan tankın kıç tarafına getirildiler. Gürültüye ek olarak, tankın güçlü motoru, susturucu içermeyen egzozuyla toz kaldırdı. A. K. Rodkin, “T-34, egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için korkunç bir toz çıkarıyor” diye hatırlıyor.

T-34 tankının tasarımcıları, beyin çocuklarına, onu müttefiklerin ve rakiplerin savaş araçlarından ayıran iki özellik verdi. Tankın bu özellikleri, mürettebata silahlarına güven kattı. İnsanlar kendilerine emanet edilen teçhizat için gururla savaşa girdiler. Bu, zırhın eğiminin gerçek etkisinden veya dizel motorlu bir tankın gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.

Tanklar, makineli tüfek ve silah ekiplerini düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ve tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça zayıf, topçu sürekli geliştiriliyor ve en yeni tank savaş alanında kendini güvende hissetmiyor. Güçlü uçaksavar ve gövde topları bu dengeyi daha da tehlikeli hale getiriyor. Bu nedenle, er ya da geç, bir tanka çarpan bir merminin zırhı deldiği ve çelik kutuyu cehenneme çevirdiği bir durum ortaya çıkar.

İyi tanklar bu sorunu ölümden sonra bile çözdü, bir veya daha fazla isabet alarak kendi içlerindeki insanlar için kurtuluş yolunu açtı. Diğer ülkelerdeki tanklar için alışılmadık olan, T-34 gövdesinin ön üst kısmındaki sürücü bölmesinin, kritik durumlarda aracı terk etmek için pratikte oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Sürücü tamircisi Çavuş Semyon Lvovich Aria şunları hatırlıyor:

"Ambar pürüzsüzdü, kenarları yuvarlatılmış ve içine girip çıkmak kolaydı. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse bel hizasına kadar eğilmişsiniz.” T-34 tankının sürücü kapağının bir başka avantajı, onu birkaç ara nispeten "açık" ve "kapalı" konumlarda sabitleme yeteneğiydi. Kapak mekanizması oldukça basitti. Açmayı kolaylaştırmak için, ağır döküm kapak (60 mm kalınlığında), çubuğu dişli bir kremayer olan bir yay ile desteklenmiştir. Durdurucuyu bir dişten bir raf dişine hareket ettirerek, yoldaki veya savaş alanındaki tümseklerde kırma korkusu olmadan kapağı sağlam bir şekilde sabitlemek mümkün oldu. Sürücü-mekaniği bu mekanizmayı isteyerek kullandı ve kapağı açık tutmayı tercih etti. V. P. Bryukhov, “Mümkün olduğunda, açık bir kapakla her zaman daha iyidir” diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı Kıdemli Teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky tarafından onaylandı: "Tamircinin kapağı avuç içinde her zaman açıktır, ilk önce her şey görünür ve ikincisi, üst kapak açıkken hava akışı savaş bölümünü havalandırır." Böylece iyi bir genel bakış sağlandı ve bir mermi çarptığında arabayı hızla terk etme yeteneği sağlandı. Genel olarak, tankerlere göre tamirci en avantajlı konumdaydı. “Teknisyen hayatta kalmak için en büyük şansa sahipti. Alçak oturdu, önünde eğimli zırh vardı ”diyor müfreze komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; PI Kirichenko'ya göre: “Binanın alt kısmı, kural olarak, arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenmiştir, içine girmek zordur. Ve bu yerden yükselir. Çoğunlukla buna girdiler. Ve kulede oturanlar, alttakilerden daha fazla öldü." Burada, tank için tehlikeli olan vuruşlardan bahsettiğimize dikkat edilmelidir. İstatistiksel olarak, savaşın ilk döneminde, isabetlerin çoğu tankın gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'ini gövde ve %19'unu taret oluşturuyordu. Ancak yarısından fazlası toplam vuruşlar güvenliydi (kör): vuruşların %89'u ön üst kısımda, %66'sı ön alt kısımda ve yaklaşık %40'ı yan vuruşlarda açık deliklere yol açmadı. Ayrıca, yan taraftaki isabetlerin% 42'si, yenilgisi mürettebat için güvenli olan motor ve şanzıman bölümlerine düştü. Öte yandan kulenin kırılması nispeten kolaydı. Kulenin daha az dayanıklı döküm zırhı, 37 mm otomatik uçaksavar top mermilerine bile zayıf bir şekilde direndi. Ağır silahların ateşe verilmesiyle durum daha da kötüleşti. yüksek çizgi ateş, örneğin 88-mm uçaksavar silahlarının yanı sıra uzun namlulu 75-mm ve 50-mm Alman tank silahlarından gelen isabetler. Tankçının bahsettiği arazi ekranı, Avrupa operasyon tiyatrosunda yaklaşık bir metre idi. Bu metrenin yarısı yerden yüksekliğin üzerine düşer, geri kalanı T-34 tank gövdesinin yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kaplar. Kasanın üst ön kısmının çoğu artık arazi ekranı tarafından kapsanmıyor.

Sürücü ambarı gaziler tarafından oybirliğiyle uygun olarak değerlendirilirse, tankçılar, karakteristik şekli nedeniyle "pasta" lakaplı oval bir taret ile erken T-34 tanklarının taret ambarı hakkında olumsuz değerlendirmelerinde aynı derecede hemfikirdir. VP Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Çok ağır ve açması zor. Sıkışırsa, o kadar, kimse atlamaz." Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov onu tekrarlıyor: “Büyük kapak çok elverişsiz. Çok ağır". Kapakları yan yana oturan iki mürettebat üyesi, nişancı ve yükleyici için bir araya getirmek, tank inşası dünyası için alışılmadık bir şeydi. T-34'teki görünümüne taktiksel değil, tanka güçlü bir silah yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik hususlar neden oldu. T-34'ün selefinin Kharkov fabrikasının konveyöründeki kulesi - BT-7 tankı - kulede bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatıldı. bir özellik için dış görünüş Kapaklar açıkken BT-7, Almanlar tarafından "Mickey Mouse" olarak adlandırıldı. "Otuz dört" BT'den çok şey miras aldı, ancak 45 mm top yerine tank 76 mm top aldı ve gövdenin savaş bölmesindeki tankların tasarımı değiştirildi. Onarımlar sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa beşiğini sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını bir araya getirmeye zorladı. T-34 tabancasının geri tepme tertibatlı gövdesi, taret kıç nişindeki cıvatalı bir kapaktan ve dişli dikey yönlendirme sektörlü beşikten - taret kapağından çıkarıldı. Aynı kapaktan, T-34 tank gövdesinin çamurluklarına sabitlenmiş yakıt tankları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar, kulenin top maskesine eğimli yan duvarlarından kaynaklanıyordu. T-34 topunun beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve sadece geri çekilebiliyordu. Almanlar, tanklarının silahlarını maskesiyle birlikte (neredeyse kulenin genişliğine eşit genişlikte) öne çıkardılar. Burada, T-34 tasarımcılarının, mürettebat tarafından tankı tamir etme olasılığına çok dikkat ettiği söylenmelidir. Hatta ... kulenin yanlarında ve kıç tarafında kişisel silahları ateşlemek için limanlar bu görev için uyarlandı. Bağlantı tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı sökmek için 45 mm zırhtaki deliklere küçük bir montaj vinci yerleştirildi. Almanların kulede böyle bir "cep" vincini monte etmek için cihazları vardı - "pilze" - yalnızca savaşın son döneminde ortaya çıktı.

Büyük kapağı takarken, T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç dikkate almadığı düşünülmemelidir. SSCB'de savaştan önce, büyük bir kapağın yaralı mürettebat üyelerinin bir tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Bununla birlikte, savaş deneyimi, tankerlerin ağır taret kapağı hakkındaki şikayetleri, A.A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kule yine "Mickey Mouse kulakları" aldı - iki yuvarlak kapak... Bu tür kuleler, 1942 sonbaharından bu yana Urallarda (Çelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) üretilen T-34 tanklarına kuruldu. Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikası, 1943 baharına kadar “turta” ile tank üretmeye devam etti. Tankları bir "somun" ile çıkarma görevi, komutan ve topçu kapakları arasında çıkarılabilir bir zırhlı bölme kullanılarak çözüldü. Silah, 1942'de 112 "Krasnoe Sormovo" fabrikasında döküm taretin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - taretin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve tabanca, gövde ile taret arasında oluşan boşluğa ilerletildi.

Tankerler, "Ellerimle derisiz mandalı arıyordum" durumuna girmemek için kapağı kilitlememeyi, pantolon kemeriyle sabitlemeyi tercih etti. A. V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya girdiğimde kapak kapatıldı, ancak mandalla değil. Pantolon kemerinin bir ucunu kapağın mandalına, diğerini - birkaç kez mühimmatı kulede tutan kancaya sardım, böylece bir şey olursa - kafanıza vurursanız, kemer çıkacak ve siz dışarı fırlayacak. Aynı teknikler, T-34 tanklarının komutanları tarafından komutan kupolasıyla kullanıldı. “Komutan kubbesinde, yaylar üzerinde iki mandalla kilitlenen çift kanatlı bir kapak vardı. Sağlıklı bir insan bile onları zorlukla açabiliyordu ama yaralı biri kesinlikle açamayacaktı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak, kapağı açık tutmaya çalıştık - atlamak daha kolay ”diyor A. S. Burtsev. Savaştan önce veya sonra tek bir tasarım bürosunun, askerin yaratıcılığının başarılarını şu veya bu biçimde kullanmadığını unutmayın. Tanklar hala kulede ve gövdede, mürettebatın savaşta açık kalmayı tercih ettiği ambar mandalları ile donatılmıştı.

Otuz dördün günlük mürettebatı, mürettebat üyelerinin aynı yükün altında olduğu ve her birinin, bir hendek kazma veya yakıt ikmali gibi bir komşunun eylemlerinden çok farklı olmayan basit ama monoton operasyonlar yaptığı durumlarla doluydu. yakıt ve kabukları ile tank. Bununla birlikte, savaş ve yürüyüş, "Arabaya!" komutuyla tankın önünde yapım aşamasında olanlardan hemen ayırt edildi. tankın ana sorumluluğu olan iki mürettebat üyesinin tulumlarındaki insanlar. İlki, erken T-34'lerde savaşı kontrol etmenin yanı sıra silahın nişancısı olarak görev yapan aracın komutanıydı: “Eğer bir T-34-76 tankının komutanıysanız, o zaman kendiniz ateş et, radyoya kendin komuta ediyorsun, her şeyi kendin yapıyorsun” (VP Bryukhov).

Mürettebatta, aslanın tankın sorumluluğundaki payının ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının yaşamlarının düştüğü ikinci kişi sürücüydü. Tankların ve tank alt birimlerinin komutanları, sürücüye savaşta çok yüksek puan verdi. “… Deneyimli bir sürücü tamircisi başarının yarısıdır” diye hatırlıyor N. Ye. Glukhov.

Bu kuralın hiçbir istisnası yoktu. “Sürücü tamircisi Grigory Ivanovich Kryukov benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalıştı ve zaten Leningrad yakınlarında savaşmayı başarmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel hissetti. Sadece onun sayesinde ilk savaşlarda hayatta kaldığımıza inanıyorum ”diyor tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov.

Sürücü tamircisinin "otuz dört" deki özel konumu, deneyim ve fiziksel güç gerektiren nispeten karmaşık kontrollerden kaynaklanıyordu. Bu, büyük ölçüde, dört vitesli bir dişli kutusunun bulunduğu, savaşın ilk yarısının T-34 tankları için geçerliydi ve bu, gerekli dişli çiftinin devreye girmesiyle dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiriyordu. tahrik ve tahrik edilen millerin. Böyle bir kutuda hızları değiştirmek çok zordu ve büyük fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: "Vites kolunu tek elle açamazsınız, dizinize yardım etmeniz gerekiyordu." Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için, kalıcı olarak birbirine geçmiş dişlilere sahip dişli kutuları geliştirildi. Dişli oranındaki değişim artık dişlileri hareket ettirerek değil, miller üzerinde oturan küçük kam kaplinlerini hareket ettirerek gerçekleştiriliyordu. Mil boyunca kamalar üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun monte edildiği andan itibaren zaten birbirine geçen gerekli dişli çiftini onunla birleştirdiler. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası bu tip bir şanzımana sahipti. Şanzımanın iyileştirilmesi yönündeki bir sonraki adım, senkronizörlerin şanzımana eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde birbirine geçen kam kavramalarının ve dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Düşük veya yüksek vitese geçmeden kısa bir süre önce debriyaj, vitesli bir sürtünmeli kavramaya girdi. Böylece seçilen vitesle yavaş yavaş aynı hızda dönmeye başladı ve vites açıldığında aralarındaki kavrama sessiz ve darbesiz gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusu örneği, Alman T-III ve T-IV tanklarının Maybach tipi dişli kutusudur. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. SSCB Halk Savunma Komiseri Mareşal SK Timoshenko'nun 6 Kasım 1940'ta, ilk T-34'lerin testlerinin sonuçlarına dayanarak, Halk Komiserleri Konseyi altındaki Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil, T-34 ve KV için planet şanzımanın seri üretime hazırlanması için. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak." Savaştan önce bunların hiçbirini yapmayı başaramadılar ve savaşın ilk yıllarında T-34, o sırada var olan en az mükemmel dişli kutusuyla savaştı. Dört vitesli bir şanzımana sahip "Otuz dört", sürücü mekaniğinin çok iyi eğitimini gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, o zaman birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir, çünkü o da geri veya ikinci yerine üçüncü vites, bu da vites kutusunun bozulmasına yol açacaktır. Gözleri kapalıyken geçiş yapabilmesi için geçiş becerisini otomatizme getirmek gerekiyor ”diyor A. V. Bodnar. Vites değiştirmenin zorluğuna ek olarak, dört vitesli şanzıman, zayıf ve güvenilmez, genellikle başarısız olarak karakterize edildi. Vites değiştirirken çarpışan dişlilerin dişleri kırıldı, hatta karterde kırılmalar kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, yerli, ele geçirilen ve ödünç verilen ekipmanın ortak testleri hakkında uzun bir 1942 raporunda, erken serinin T-34 dişli kutusuna sadece aşağılayıcı bir değerlendirme yaptı: “Yerli tankların dişli kutuları, özellikle T-34 ve KB, hem müttefik tankların hem de düşman tanklarının dişli kutularına yol açan modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor ve tank inşa teknolojisinin gelişiminin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor. " "Otuz dört" ün eksiklikleri hakkındaki bu ve diğer raporların bir sonucu olarak, Devlet Savunma Komitesi 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 No'lu tesisin tasarım departmanı (Urallara tahliye edilen Kharkov tesisi), T'de savaşan tankerlerin sabit dişliye sahip beş vitesli bir şanzıman geliştirdi. -34 saygıyla söyleyin.

Dişlilerin sürekli olarak birbirine geçmesi ve başka bir vitesin tanıtılması, tankın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırdı ve telsiz operatörünün vites değiştirmek için artık kolu sürücü ile birlikte alıp çekmesi gerekmedi.

T-34 şanzımanın, savaş aracını sürücünün eğitimine bağımlı kılan bir diğer unsuru, şanzımanı motora bağlayan ana kavramaydı. A.V. Bodnar durumu böyle anlatıyor, yaralandıktan sonra T-34'te sürücü teknisyenlerini eğitti: hareket etmeye başlıyor. Pedalın son üçte biri, yırtılmaması için yavaşça bırakılmalıdır, çünkü yırtılırsa araba kayar ve sürtünmeli kavrama eğilir. " T-34 tankının ana kuru sürtünmeli kavramasının ana kısmı, birbirine bastırılmış 8 tahrikli ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanını iyileştirmenin bir parçası olarak, 11 tahrik ve 11 tahrik diski aldı). yaylar tarafından. Disklerin birbirine sürtünmesi ile debriyajın yanlış kapatılması, ısınmaları ve bükülmeleri tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak içinde yanıcı nesneler olmamasına rağmen, böyle bir arıza "debriyajı yakmak" olarak adlandırıldı. 76 mm uzun namlulu top ve eğimli zırh düzenlemesi gibi çözümlerin uygulanmasında diğer ülkelere öncülük eden T-34 tankı, şanzıman ve direksiyon mekanizmalarının tasarımında hala Almanya'nın ve diğer ülkelerin belirgin şekilde gerisinde kaldı. T-34 ile aynı yaşta olan Alman tanklarında, ana debriyaj yağda çalışan disklerle donatıldı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha verimli bir şekilde çıkarılmasını mümkün kıldı ve debriyajın açılıp kapanmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Durum, savaşın ilk döneminde T-34'ün savaş kullanımı deneyimine dayanan ana debriyaj kapatma pedalı ile donatılmış bir servo mekanizması ile biraz geliştirildi. Mekanizmanın tasarımı, bir dereceye kadar saygı uyandıran servo önekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü merkezi geçen ve kuvvetin yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker sadece pedala bastığında, yay basmaya direndi. Bir anda tam tersine yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekti. istenilen hız kulis hareketi. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce, mürettebat hiyerarşisinde ikinci olan tankerin çalışması çok zordu. “Sürücü tamircisi uzun yürüyüş sırasında iki veya üç kilo verdi. Tamamen bitkindim. Tabii ki çok zordu ”diyor PI Kirichenko. Yürüyüş sırasında sürücünün hataları, bir sürenin veya diğerinin onarımı nedeniyle yolda gecikmeye neden olabilirse, aşırı durumlarda tankın mürettebat tarafından terk edilmesine, o zaman savaşta T-34 şanzımanının arızalanması nedeniyle sürücü hataları ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve kuvvetli manevra kabiliyeti, mürettebatın yoğun ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.

Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi, öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde gitti. 1942'de Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendislerinin yukarıda belirtilen raporunda şu sözler vardı: son zamanlar tanksavar teçhizatının güçlendirilmesi ile bağlantılı olarak, manevra kabiliyeti, en azından bir aracın savunmasızlığının güçlü zırhından daha az garantisi değildir. Araçtaki iyi zırhın kombinasyonu ve manevra hızı, modern bir savaş aracını tank karşıtı topçu ateşinden korumanın ana yoludur. " Savaşın son döneminde kaybedilen zırh korumasındaki avantaj, otuz dördün sürüş performansının iyileştirilmesiyle telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye başladı, manevra yapmak daha iyiydi. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor), üçüncü bir özellik eklendi - hız. Savaşın sonunda T-34-85 tankı üzerinde savaşan A.K. Rodkin bunu şöyle ifade ediyor: “Tankerler şöyle diyordu: 'Zırh saçmalık ama tanklarımız hızlı.' Hız avantajımız vardı. Almanların benzin tankları vardı ama hızları çok yüksek değildi."

76, 2 mm F-34 tank silahının ilk görevi "tankların ve düşmanın diğer motorlu araçlarının imhası" idi. Kıdemli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyor. Savaşın ilk döneminde, T-34'ün mürettebatı, haklı olarak güçlü bir topun ve güvenilir zırh korumasının savaşta başarıyı sağlayacağına inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle düelloya gitti. "Kaplanlar" ve "Panterler"in savaş alanında ortaya çıkması durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj konusunda endişelenmeden savaşmalarını sağlayan bir "uzun kol" aldı. Müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoe, “Zırhlarını yalnızca 500 metreden kafa kafaya alabilen 76 mm toplarımız olduğu gerçeğinden yararlanarak açık bir yerde durdular” diye hatırlıyor. 76 mm top için alt kalibreli mermiler bile bu tür bir düelloda avantaj sağlamadı, çünkü T-VIH "Tiger" ön zırhı ise 500 metre mesafede sadece 90 mm homojen zırh deldiler. 102 mm kalınlığa sahipti. 85 mm topa geçiş durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına izin verdi. N. Ya. Zheleznov, “Eh, T-34-85 göründüğünde, burada bire bir gitmek zaten mümkündü” diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik top, T-34 ekiplerinin eski tanıdıkları T-IV ile 1200 - 1300 m mesafede savaşmasına izin verdi 1944 yazında Sandomierz köprü başında böyle bir savaşın bir örneği hatıralarda bulunabilir. N. Ya. Zheleznov. 85 mm D-5T topuna sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te Krasnoye Sormovo 112 numaralı fabrikasındaki montaj hattından ayrıldı. T-34-85'in 85 mm ZIS-S-53 topuyla seri üretiminin başlangıcı, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi üzerine yeni tip tanklar inşa edildiğinde Mart 1944'te atıldı, Nizhny Tagil'deki fabrika numarası 183. Tankı 85 mm'lik bir topla yeniden donatmak için belirli bir aceleye rağmen, seri üretime giren 85 mm'lik top, ekipler tarafından güvenilir kabul edildi ve herhangi bir şikayete neden olmadı.

T-34 topunun dikey yönlendirmesi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik tanıtıldı. Ancak, savaştaki tankçılar, tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ettiler. “Eller, tareti döndürme ve silahı hedefleme mekanizmalarının üzerinde bir çarpı işaretiyle yatar. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutuyorsunuz. Sapla büküyorsunuz, ”diyor G. N. Krivov. Bunu açıklamak kolaydır. G. N. Krivov'un bahsettiği T-34-85'te, tareti manuel olarak döndürme kolu aynı anda elektrikli tahrik için bir kol görevi gördü. Manuelden elektrikli tahrike geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak çevirmek ve ileri geri hareket ettirmek, motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın hararetinde bu unutuldu ve tutamak sadece manuel dönüş için kullanıldı. Ek olarak, VP Bryukhov'un hatırladığı gibi: "Elektrik dönüşünü kullanabilmeniz gerekir, aksi takdirde sarsılırsınız ve sonra çevirmeniz gerekir."

85 mm topun piyasaya sürülmesine neden olan tek rahatsızlık, uzun namlunun yoldaki veya savaş alanındaki tümseklerde yere değmemesi için dikkatlice izleme ihtiyacıydı. “T-34-85'in namlu uzunluğu dört metre veya daha fazladır. En ufak bir hendekte tank, namlusu ile yeri gagalayıp kapabilir. Bundan sonra ateş ederseniz, gövde bir çiçek gibi farklı yönlerde yapraklarla açılır ”diyor A. K. Rodkin. 1944 modelinin 85 mm tank topunun tam namlu uzunluğu dört metreden fazlaydı, 4645 mm. 85 mm'lik bir topun ortaya çıkması ve ona yeni atışlar, tankın taretin bozulmasıyla patlamayı durdurmasına da neden oldu, “... onlar (mermiler. - A. m.) patlatmayın, sırayla patlatın. T-34-76'da, bir mermi patlarsa, tüm mühimmat rafı patlar ”diyor A. K. Rodkin. Bu, bir dereceye kadar T-34'ün mürettebat üyelerinin hayatta kalma şanslarını artırdı ve savaşın fotoğraflarından ve haber filmlerinden, 1941-1943 karelerinde bazen titreyen resim, taret yatarken T-34'ten kayboldu. tankın yanında veya tankın üzerine düştükten sonra ters döndü. ...

Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanıysa, o zaman T-34'lerin kendileri sadece zırhlı araçları değil, aynı zamanda düşmanın silahlarını ve insan gücünü de yenerek piyadelerinin ilerlemesine müdahale etmenin etkili bir yoluydu. Kitapta anıları verilen tankerlerin çoğu, en iyi ihtimalle, birkaç düşman zırhlı aracına sahiptir, ancak aynı zamanda, bir toptan ve makineli tüfekle vurulan düşman piyadelerinin sayısının onlarca olduğu tahmin edilmektedir. ve yüzlerce insan. T-34 tanklarının mühimmat yükü esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942 - 1944'te "guy-koy" taretine sahip "otuz dört" ün standart mühimmat yükü. 75 yüksek patlayıcı parçalanma ve 25 zırh delici dahil olmak üzere 100 atıştan oluşuyordu (1943'ten beri 4 alt kalibreli). T-34-85 tankının standart mühimmat yükü, 36 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 zırh delici ve 5 alt kalibreli mermi içeriyordu. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'ün saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtır. Ağır topçu ateşi altında, tankerlerin çoğu durumda hedeflenen ateş için çok az zamanı vardı ve hareket halinde ve kısa duraklamalarda ateş ettiler, düşmanı bir dizi atışla bastırmaya veya hedefi birkaç mermi ile vurmaya güveniyorlardı. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşlarda bulunmuş deneyimli adamlar bize şunu söylüyorlar: 'Asla durma. Hareket halindeyken vur. Merminin uçtuğu cennet ve dünya - vur, basın. " İlk savaşta kaç mermi attığımı mı sordun? Mühimmatın yarısı. Vur, vur ... "

Çoğu zaman olduğu gibi, herhangi bir tüzük ve metodolojik kılavuz tarafından sağlanmayan önerilen teknikleri uygulayın. Tipik bir örnek, bir tankta dahili bir alarm olarak bir kapatma cıvatasının şıngırtısının kullanılmasıdır. VP Bryukhov şöyle diyor: "Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, hangi merminin sürüldüğünü, aynı zamanda ağır olan cıvata kamasının tıkırtısını, ikiden fazla pud'u duyar ..." T-34 tankı, yarı otomatik açılan bir panjur ile donatıldı. Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde, silah geri tepme enerjisini emdikten sonra geri döndü, geri tepme yastığı silahın gövdesini orijinal konumuna geri döndürdü. Geri dönmeden hemen önce, deklanşör mekanizması kolu, tabanca taşıyıcısındaki fotokopi makinesine çarptı ve kama aşağı indi, onunla bağlantılı fırlatma ayakları, makattan boş bir kovan kovanı çıkardı. Yükleyici, bir sonraki mermiyi gönderdi ve kütlesi ile ejektörün bacaklarında tutulan cıvata kamasını devirdi. Güçlü yayların etkisi altında, aniden orijinal konumuna dönen ağır bir parça, motorun kükremesi, şasinin şıngırtısı ve savaş sesleriyle örtüşen oldukça sert bir ses çıkardı. Kapatma cıvatasının çınlamasını duyan sürücü, "Kısa!" Komutunu beklemeden, Kısa bir duraklama ve hedeflenen bir atış için arazinin oldukça düz bir alanını seçti. Mühimmatın tank içindeki konumu, yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki muhafazadan hem de dövüş bölümünün tabanındaki "bavullardan" alınabilirdi.

Görüşün artı işaretinde her zaman görünmeyen hedef, bir silahtan atılmaya değerdi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in topçusu, bir topla eşleştirilmiş bir makineli tüfekle koşan veya kendilerini açık alanda bulan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye yerleştirilen makineli tüfek rotası, ancak tank bir nedenden dolayı hareketsiz hale geldiğinde, düşman piyadeleri tarafından el bombaları ve Molotof kokteylleri ile çevrili olduğunda, yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabilir. “Bu, tank vurulduğunda ve durduğunda bir yakın dövüş silahı. Almanlar geliyor ve onları biçebilirsin, sağlıklı ol ”diyor V. P. Bryukhov. Hareket halindeyken, bir makineli tüfekten ateş etmek neredeyse imkansızdı, çünkü makineli tüfeğin teleskopik görüşü, gözlem ve nişan almak için önemsiz fırsatlar sağladı. “Aslında, herhangi bir kapsamım yoktu. Orada öyle bir delik var ki, içinde hiçbir şey göremiyorsunuz ”diyor PI Kirichenko. Belki de en etkili rota makineli tüfek, bir bilye yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki bir iki ayaklıdan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. "Ve başladı. Önden bir makineli tüfek çıkardılar - bize arkadan geldiler. Kule konuşlandırıldı. Hafif makineli nişancı yanımda. Korkuluk üzerine bir makineli tüfek koyduk, ateş ediyoruz ”diyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında, tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.

Telsizin T-34-85 tankına tank komutanının yanındaki kulede kurulmasının, sonunda telsiz operatörünü tank mürettebatının en işe yaramaz üyesi olan "yolcu" haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, önceki üretim tanklarına kıyasla yarıdan fazla, 31 diske düştü. Bununla birlikte, Alman piyadelerinin faust kartuşlarına sahip olduğu savaşın son döneminin gerçekleri, tam tersine, makineli tüfek topçusunun kullanışlılığını artırdı. “Savaşın sonunda ona ihtiyaç duyuldu, 'faustiklerden' korunarak yolu açtı. Ne yani, görülmesi zor olanı, bazen tamirci ona söylerdi. Görmek istersen göreceksin, ”diyor A. K. Rodkin.

Böyle bir durumda, telsizi kuleye taşıdıktan sonra serbest kalan alan mühimmatı yerleştirmek için kullanıldı. T-34-85'teki DT makineli tüfek için çoğu (31'den 27'si) disk, makineli tüfek kartuşlarının ana tüketicisi haline gelen atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.

Genel olarak, faust kartuşlarının görünümü, otuz dört küçük silahın rolünü artırdı. Kapak açıkken bir tabancadan "Faustniks" e ateş etmeye bile başladılar. Mürettebatın normal kişisel silahları, TT tabancaları, revolverler, ele geçirilen tabancalar ve tankta ekipman istiflemek için bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, mürettebat tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşta, topun ve makineli tüfeklerin yükseklik açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.

Alman tanksavar topçusu güçlendikçe, görüş bir tankın bekasının giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34 tankının komutanının ve sürücüsünün savaş çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını izlemenin yetersiz yetenekleriyle ilişkilendirildi. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tankın taretinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, aynaları üstte ve altta açılı olarak yerleştirilmiş bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabukların etkisinden çatlayabilirler), ancak cilalı çelikten yapılmıştır. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını gözlemlemenin ana yollarından biri olan taretin yan taraflarındaki periskoplardaydı. SK Timoshenko'nun yukarıda belirtilen 6 Kasım 1940 tarihli mektubunda şu sözler var: "Sürücü ve telsiz operatörünün gözlem cihazları daha modern olanlarla değiştirilmelidir." Savaşın ilk yılında, tankerler aynalarla savaştı, daha sonra aynalar yerine prizmatik gözlem cihazları kurdular, yani periskopun tüm yüksekliğine giden katı bir cam prizma. Aynı zamanda, periskopların kendi özelliklerindeki iyileşmeye rağmen sınırlı görünürlük, genellikle T-34'ün sürücü mekaniğini açık kapaklarla sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Özellikle bir atlama tankında, böyle bir tripleks aracılığıyla herhangi bir şeyi sökmek imkansızdı. Bu nedenle, savaş avuç içinde aralıklı kapaklarla yapıldı ”diyor S. L. Aria. AV Marievsky de onunla aynı fikirde ve sürücünün triplekslerinin kolayca çamura bulaştığına dikkat çekiyor.

1942 sonbaharında NII-48 uzmanları, zırh korumasına verilen hasarın analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına ön kısımlarda değil, yan kısımlarda önemli miktarda tehlikeli hasar (incelenen tankların gövdesine yapılan 432 vuruştan 270'i yanlarındaydı. - A... VE.) ya tank ekiplerinin zırh korumalarının taktik özellikleri ile zayıf bilgisi ya da mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edemediği ve tankı en az bir konuma çeviremediği için onlardan zayıf görünürlük ile açıklanabilir. zırhını delmek için tehlikeli.

Tank ekiplerinin araçlarının zırhlarının taktik özelliklerine aşinalıklarının arttırılması ve onlara en iyi genel bakışı sağlayın(benimki vurgula. - A.I.) ".

Daha iyi bir görüş sağlama görevi birkaç aşamada çözüldü. Cilalı çelik aynalar da komutanın ve yükleyicinin gözlem cihazlarından çıkarıldı. T-34 taretinin elmacık kemiklerindeki periskoplar, şarapnellere karşı koruma sağlamak için cam bloklu yuvalarla değiştirildi. Bu, 1942 sonbaharında "fındık" kulesine geçiş sırasında oldu. Yeni cihazlar, mürettebatın durumun çok yönlü gözlemini organize etmesine izin verdi: "Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Sen komutan, etrafı gözlemlemeye çalış. Ve radyo operatörü ve yükleyici daha sağda ”(VP Bryukhov). T-34-85'te, topçu ve yükleyiciye MK-4 gözlem cihazları yerleştirildi. Birkaç yönün aynı anda gözlemlenmesi, tehlikenin zamanında fark edilmesini ve yangın veya manevra ile yeterince yanıt verilmesini mümkün kıldı.

Tank komutanına iyi bir görüş sağlama sorunu en uzun süre çözüldü. 1940'ta S.K. Timoshenko'ya yazılan mektupta bulunan T-34'te komutan kümbetinin tanıtımına ilişkin madde, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra tamamlandı. Serbest kalan tank komutanını "somun" taretine sıkıştırma girişimleriyle yapılan uzun deneylerden sonra, T-34'teki taretler yalnızca 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan, nişancı işlevini korudu, ancak artık başını görüş merceğinden kaldırabilir ve etrafına bakabilirdi. Kulenin ana avantajı, çok yönlü görünürlüğüydü. A. V. Bodnar, “Komutan kupolü etrafında dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebilir ve başkalarıyla iletişimi sürdürebilirdi” diye hatırlıyor. Kesin olmak gerekirse, dönen taretin kendisi değil, periskop gözlem cihazı ile çatısıydı. Bundan önce, 1941 - 1942'de tank komutanı, taretin yan tarafındaki bir "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskopa sahipti. Komutan vernierini döndürerek kendisine savaş alanının bir görünümünü sağlayabilir, ancak çok sınırlı. “1942 baharında, KB ve otuz dörtte bir komutanın panoraması vardı. Döndürebilir ve etrafındaki her şeyi görebilirdim, ama yine de çok küçük bir sektör ”diyor A. V. Bodnar. ZIS-S-53 topu ile T-34-85 tankının komutanı, topçu görevlerinden kurtuldu, komutanın çevresi boyunca yuvaları olan kubbesine ek olarak, kapakta dönen kendi prizmatik periskopu aldı - MK- 4, geriye bile bakmayı mümkün kıldı. Ancak tankerler arasında da böyle bir görüş var: “Komutanın kubbesini kullanmadım. Kapağı hep açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Atlamak için zamanımız olmadı ”diyor N. Ya. Zheleznov.

İstisnasız, röportaj yapılan tüm tankçılar, Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak, VP Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optiklerini her zaman not ettik. Ve savaşın sonuna kadar, yüksek kalitedeydi. Böyle optiklerimiz yoktu. Görülecek yerler bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde bir retikülümüz var ve ondan sağa ve sola riskler var. Bu bölünmeler vardı, rüzgar için düzeltmeler, menzil için, başka bir şey. " Burada, bilgi açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan işaretini gördü ve her iki tarafında da düzeltmeler için "çitler" gördü. açısal hız... Sovyet ve Alman manzaralarında menzil için bir düzeltme yapıldı, sadece tanıtıldı Farklı yollar... Alman görüşünde, nişancı işaretçiyi döndürerek radyal olarak yerleştirilmiş mesafe ölçeğinin karşısına yerleştirdi. Her mermi türünün kendi sektörü vardı. Sovyet tank üreticileri 1930'larda bu aşamadan geçtiler; üç kuleli T-28 tankının görünümü benzer bir tasarıma sahipti. "Otuz dört" de mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş menzil ölçekleri boyunca hareket eden görüş ipliği tarafından belirlendi. İşlevsel olarak Sovyet ve Alman manzaraları farklı değildi. Aradaki fark, özellikle 1942'de İzyum optik cam fabrikasının boşaltılmasıyla bağlantılı olarak kötüleşen optiğin kalitesindeydi. Erken "otuz dörtlü" teleskopik manzaraların gerçek dezavantajları, silahın deliği ile hizalanmalarına bağlanabilir. Silahı dikey olarak hedefleyen tanker, gözlerini silahla hareket eden görüşün göz merceğinde tutarak yerinde yükselmeye veya düşmeye zorlandı. Daha sonra, T-34-85'te, göz merceği sabitlenmiş olan Alman tanklarının karakteristiği olan bir "kırılma" görüşü tanıtıldı ve mercek, top muylusu ile aynı eksendeki bir menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti. .

Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler, tankın yaşanabilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Sürücü bölmesini açık tutma ihtiyacı, ikincisini "dahası, arkasında kükreyen fan türbini tarafından emilen dondurucu bir rüzgar akışını göğsüne alarak" kollarda oturmaya zorladı (S. L. Aria). Bu durumda, bir "türbin", mürettebat bölmesinden havayı çürük bir motor bölmesi aracılığıyla emen motor şaftı üzerindeki bir fandır.

Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizata yönelik tipik bir şikayeti, aracın içindeki Spartalıların durumuydu. "Dezavantaj olarak, mürettebat için tam bir konfor eksikliği olabilir. Amerikan ve İngiliz tanklarına tırmandım. Mürettebat daha rahat koşullardaydı: tankların içi hafif boya ile boyandı, koltuklar kolçaklarla yarı yumuşaktı. T-34'te bundan hiçbir şey yoktu ”diyor S. L. Aria.

T-34-76 ve T-34-85 kulelerinde mürettebat koltuklarında gerçekten kolçak yoktu. Sadece sürücü ve topçu telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kolçaklar, esas olarak Amerikan teknolojisinin bir detay özelliğiydi. Ne İngiliz ne de Alman tanklarının ("Tiger" hariç) kulede kolçakları yoktu.

Ama aynı zamanda gerçek tasarım kusurları da vardı. 1940'ların tank yapımcılarının karşılaştığı sorunlardan biri, giderek artan güçteki silahlardan barut gazlarının tanka nüfuz etmesiydi. Atıştan sonra, cıvata açıldı, manşonu çıkardı ve tabancanın namlusundan ve atılan manşondan çıkan gazlar, aracın dövüş bölmesine girdi. “... Bağırıyorsun:“ zırh delici! ”,“ Parçalanma! ”Bakıyorsun ve o (yükleyici. - A. m.) cephanelik üzerinde yatıyor. Barut gazlarıyla yakıldım ve bilincimi kaybettim. Zor bir dövüş olduğunda, pek kimse buna dayanamazdı. Yine de sarhoş oluyorsun, "diyor V. P. Bryukhov.

Toz gazları gidermek ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. İlk T-34'ler, BT tankından taretin önündeki bir fanı miras aldı. 45 mm'lik bir topa sahip bir tarette, tabancanın neredeyse makatının üzerine yerleştirildiği için uygun görünüyordu. T-34 taretinde, fan makatın üstünde değil, atıştan sonra sigara içiyordu, ancak silah namlusunun üstündeydi. Bu konudaki etkinliği tartışmalıydı. Ancak 1942'de, bileşen sıkıntısının zirvesinde, tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikaları boş taretlerle terk etti, fan yoktu.

Tankın bir taret somununun takılmasıyla modernizasyonu sırasında, fan, taretin kıç tarafına, toz gazların biriktiği alana daha yakın hareket etti. T-34-85 tankı, taretin arkasına zaten iki fan almıştı; topun daha büyük kalibresi, savaş bölmesinin yoğun şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak gergin mücadele sırasında taraftarlar yardımcı olmadı. Kısmen, mürettebatı toz gazlarından koruma sorunu, namluya basınçlı hava ("Panter") üfleyerek çözüldü, ancak boğucu dumanı yayan manşondan üflemek imkansızdı. G. N. Krivov'un anılarına göre, deneyimli tankerler kartuş kasasını derhal yükleyicinin kapağından atmalarını tavsiye etti. Sorun, ancak savaştan sonra, otomatik kontroller tarafından deklanşör açılmadan önce bile, atıştan sonra silahın namlusundan gazları “pompalayan” silahların tasarımına bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.

T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yenilikleri ve zorlayıcı, kısa sürede modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu çözümlerden biri, bir radyo operatörü nişancısının mürettebata dahil edilmesiydi. Etkin olmayan bir makineli tüfek rotasında oturan tankerin ana işlevi, tank radyo istasyonunun bakımıydı. "Otuz dört" ün başlarında, radyo istasyonu, kontrol bölmesinin sağ tarafına, radyo operatörü topçusunun yanına kuruldu. Mürettebatta telsizin performansını kurmak ve sürdürmekle meşgul bir kişi tutma ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisinin kusurlu olmasının bir sonucuydu. Mesele, bir anahtarla çalışmanın gerekli olmaması değildi: T-34'teki Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf çalışma modu yoktu, Mors kodunda tire ve nokta iletemediler. Radyo operatörü, komşu araçlardan ve daha yüksek kontrol seviyelerinden gelen ana bilgi tüketicisi olan tank komutanı, basitçe gerçekleştiremediğinden tanıtıldı. Bakım onarım telsizler. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü bir uzmandır ve komutan o kadar da iyi bir uzman değildir. Ayrıca, zırha çarptığında bir dalga kayboldu, lambalar bozuktu ”diyor V. P. Bryukhov. T-34'ün 76 mm topla komutanının, bir tank komutanı ve topçu işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar meşgul olduğu eklenmelidir. Bir telsizle çalışmak için ayrı bir kişinin tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkeler için tipikti. Örneğin, Fransız Somua S-35 tankında, komutan bir topçu, yükleyici ve tank komutanı işlevlerini yerine getirdi, ancak makineli tüfek bakımından bile kurtulmuş bir radyo operatörü vardı.

Savaşın ilk döneminde, "otuz dört" radyo istasyonları 71-TK-Z ile donatıldı ve o zaman bile tüm makineler değil. Son gerçek utanç verici olmamalı, radyo frekansı genellikle büyük ölçüde abartılan Wehrmacht'ta böyle bir durum yaygındı. Gerçekte, müfreze ve üstündeki alt birimlerin komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941'de bir hafif tank şirketi olan Fu'da. 5, üç T-I ve beş T-III'e ve iki T-I ve on iki T-III'e yalnızca Fu alıcıları kuruldu. 2. Bir orta tank şirketinde, alıcı-vericilerde beş T-IV ve üç T-III vardı ve iki T-N ve dokuz T-IV'de yalnızca alıcılar vardı. T-l Fu alıcı-vericilerinde. 5 özel komut kIT-Bef dışında hiç kurulmadı. Ağırlık ben. Kızıl Ordu'da temelde benzer bir "radyum" ve "doğrusal" tank kavramı vardı. "Hat" tanklarının mürettebatı, komutanın manevralarını gözlemleyerek veya bayraklardan emir alarak harekete geçmek zorunda kaldı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonunun yeri, DT makineli tüfek dükkanları için disklerle, "radyo" yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 "hat" T-34 tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.

Ancak 1941 - 1942'de T-34 tanklarının iletişim araçlarının ana sorunu. 71-TK-Z istasyonlarının kendilerinin kalitesi kadar niceliği değildi. Tankçılar yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre sürdü” (PI Kirichenko). Aynı görüş diğer tankerler tarafından da ifade edilmektedir. “Radyo istasyonu 71-TK-Z, şimdi hatırladığım gibi, karmaşık, kararsız bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu sıraya koymak çok zordu ”diyor A. V. Bodnar. Aynı zamanda, radyo istasyonu bilgi boşluğunu bir dereceye kadar telafi etti, çünkü Levitan'ın sesiyle ünlü "Sovyet Bilgi Bürosundan ..." Moskova'dan yayınlanan raporları dinlemeyi mümkün kıldı. Radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında, Ağustos 1941'den itibaren tank radyo istasyonlarının üretimi 1942 ortasına kadar pratik olarak durdurulduğunda, durumda ciddi bir bozulma gözlendi.

Tahliye edilen müesseseler savaşın ortasında hizmete döndükçe, tank kuvvetlerinin %100 radyosyonuna doğru bir eğilim vardı. T-34 tanklarının mürettebatı, RSI-4, - 9R ve daha sonra modernize edilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. İçinde kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun süre Lend-Lease kapsamında sağlanan bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te, radyo istasyonu kontrol bölmesinden savaş bölmesine, kulenin sol duvarına göç etti, burada komutan, topçu görevlerinden kurtuldu, şimdi onu korumaya başladı. Bununla birlikte, "doğrusal" ve "radyo" tankı kavramları kaldı.

Her tankın dış dünya ile iletişim kurmasının yanı sıra interkom ekipmanı da bulunuyordu. Erken T-34'lerin interkomunun güvenilirliği düşüktü, komutan ve sürücü arasındaki ana sinyalizasyon aracı omuzlara monte edilmiş botlardı. “İnterkom iğrenç bir şekilde çalıştı. Bu nedenle, iletişim ayaklarımla gerçekleştirildi, yani omuzlarımda tank komutanının botları vardı, sırasıyla sol veya sağ omzuma bastırdı, tankı sola veya sağa çevirdim ”diyor S. L. Aria. Komutan ve yükleyici konuşabildi, ancak daha sık iletişim jestlerle gerçekleşti: "Yumruğunu yükleyicinin burnunun altına koydu ve zaten zırh delici bir tane ve geniş bir avuç içi ile yüklemenin gerekli olduğunu biliyor. parçalanma." Daha sonraki T-34 serisine takılan interkom TPU-Zbis çok daha iyi çalıştı. “Dahili tank interkomu T-34-76'da vasattı. Orada botlarıma ve ellerime komuta etmek zorunda kaldım, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi ”diyor N. Ya. Zheleznov. Bu nedenle, komutan sürücü tamircisine interkom üzerinden sesli komutlar vermeye başladı - T-34-85 komutanı artık botlarını omuzlarına koyacak teknik yeteneğe sahip değildi - nişancı onu kontrol bölmesinden ayırdı.

T-34 tankının iletişim ekipmanı hakkında konuşurken, aşağıdakilere de dikkat edilmelidir. Filmlerden kitaplara ve geriye yolculuklar, tankerimizin bir Alman tankının komutanının bozuk Rusça bir düelloya çağırmasının öyküsünü anlatıyor. Bu tamamen doğru değil. 1937'den beri, tüm Wehrmacht tankları 27 - 32 MHz aralığını kullandı, hiçbiri Sovyet tank radyo istasyonlarının radyo aralığı ile örtüşmedi - 3.75 - 6.0 MHz. Sadece komuta tankları ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu ile donatıldı. 1 - 3 MHz aralığına sahipti, yine bizim tank radyo istasyonlarımızın aralığıyla uyumlu değildi.

Bir Alman tank taburunun komutanının, kural olarak, düelloya meydan okumaktan başka yapacak bir şeyi vardı. Buna ek olarak, eski tip tanklar genellikle komutanlardı ve savaşın ilk döneminde - silahsız, sabit bir tarette silah maketleri vardı.

Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine, mürettebattan pratik olarak herhangi bir şikayete neden olmadı. “Size dürüstçe söyleyeceğim, T-34 en güvenilir tanktır. Bazen durdu, böyle bir şey yolunda değil. Yağ çarptı. Hortum gevşek. Bunun için yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı ”diyor A. S. Burtsev. Ana kavrama ile aynı bloğa monte edilmiş büyük bir fan, motor kontrolünde dikkatli olunmasını gerektiriyordu. Sürücünün hataları, fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına neden olabilir.

Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma periyodu, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklara neden oldu. “Her araç, her tank, her tank silahı, her motorun kendi benzersiz özellikler... Önceden tanınamazlar, yalnızca günlük kullanım sırasında tanımlanabilirler. Önde, tanıdık olmayan arabalara bindik. Komutan, topunun nasıl bir muharebeye sahip olduğunu bilmiyor. Tamirci dizelinin neyi yapıp neyi yapamayacağını bilmiyor. Tabii fabrikalarda tankların toplarına ateş edilerek 50 kilometrelik koşu yapıldı ama bu tamamen yetersizdi. Tabii ki, savaştan önce araçlarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunun için her fırsatı kullandık "diyor N. Ya. Zheleznov.

Tankerler, sahada tankın onarımı sırasında motor ve şanzımanın santrale yanaşmasını yaparken önemli teknik zorluklarla karşılaştı. Oldu. Şanzımanın kendisini ve motoru değiştirmeye veya onarmaya ek olarak, yan kavramaları sökerken şanzımanın tanktan çıkarılması gerekiyordu. Siteye döndükten veya motoru ve şanzımanı değiştirdikten sonra, tanka yüksek doğrulukla birbirine göre monte edilmesi gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre, kurulumun doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler yardımıyla taşınan ünitelerin montajı için bu hassasiyet, zaman ve emek yatırımı gerektiriyordu.

Santralin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinin ciddi revizyon gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941 - 1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre, havayı zayıf bir şekilde temizledi ve motorun normal çalışmasına müdahale ederek V-2'nin hızlı aşınmasına neden oldu. "Eski hava filtreleri etkisizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu ve büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile sık sık temizlenmeleri gerekiyordu. Ve “Cyclone” çok iyiydi, ”diyor A. V. Bodnar. "Siklon" filtreleri 1944 - 1945'te kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdi. Sovyet tankları izmaritler yüzlerce kilometre savaştı. “Hava filtresi yönetmeliklere göre temizlendiyse motor iyi çalışıyordu. Ancak savaşlar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlenmezse, yağ yanlış zamanda değişir, pasa yıkanmaz ve tozun geçmesine izin verir, ardından motor hızla yıpranır ”diyor A. K. Rodkin. "Siklonlar", bakım için zamanın yokluğunda bile, motor arızalanana kadar tam bir operasyon geçirmeyi mümkün kıldı.

Tankerler, kopyalanan motor çalıştırma sistemine her zaman olumlu yanıt verir. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava silindiri vardı. Havadan çalıştırma sistemi, genellikle savaşta mermilerin çarpmasıyla meydana gelen elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.

Palet zincirleri, T-34 tankının en sık tamir edilen elemanıydı. Kamyonlar, tankın savaşa bile girdiği bir yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüşte kırıldı, mermi isabetleriyle kırıldı. "Tırtıllar mermisiz, mermisiz bile yırtılmıştı. Silindirler arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve paletlerin kendilerinin dayanamayacağı kadar gerilir ”diyor A. V. Maryevsky. Paletlerin onarımı ve gerilmesi, makinenin savaş çalışmasının kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda, izler ciddi bir maskeleme faktörüydü. "Otuz dört, sadece dizel motorla kükremiyor, aynı zamanda tırtıllarla da tıklıyor. T-34 yaklaşıyorsa, rayların ve ardından motorun takırtısını duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleğindeki silindirler arasına tam olarak düşmelidir. Ve tırtıl gerildiğinde, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu ”diyor A. K. Rodkin. zorunlu teknik çözümler savaş zamanı, öncelikle çevresinde lastik bantlar olmayan silindirler. “... Ne yazık ki, Stalingrad'ın bandajsız yol tekerlekleri olan otuz dörtlü geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler, ”diyor A. V. Bodnar. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Bazen "lokomotif" olarak adlandırılan bu türden ilk silindirler, Stalingrad fabrikasını (STZ) üretmeye başladı ve hatta kauçuk tedarikinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce bile. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl Lastik Fabrikasına gönderilen buzlu mavna nehirlerinde hizmet dışı kalma süresine neden oldu. Halihazırda bitmiş paten pistinde özel ekipman üzerinde bir bandaj üretimi için sağlanan teknoloji. Yaroslavl'dan büyük miktarda bitmiş silindir yolda sıkıştı, bu da STZ mühendislerini, göbeğe daha yakın, içinde küçük bir şok emici halka bulunan sağlam bir döküm silindir olan onlar için bir yedek aramaya zorladı. Kauçuk tedarikindeki kesintiler başladığında, diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941 - 1942 kışından 1943 sonbaharına kadar, T-34 tankları, alt takımı tamamen veya çoğunlukla oluşan montaj hatlarından çıktı. iç amortismanlı silindir sayısı. 1943 sonbaharından bu yana, kauçuk eksikliği sorunu nihayet geçmişte kaldı ve T-34-76 tankları tamamen lastik tekerlekli silindirlere geri döndü.

Tüm T-34-85 tankları, lastik tekerlekli silindirlerle üretildi. Bu, tankın gürültü seviyesini önemli ölçüde azalttı, mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın T-34'leri tespit etmesini zorlaştırdı.

Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, kusurlu bir şanzımana sahip, uzun yürüyüşlere dayanamayan, ancak iyi zırhlı "otuz dört", piyadelerin doğrudan desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların patlak vermesi sırasında zırh avantajını kaybetti. 1943 sonbaharı - 1944 başlarında, T-34 tankı 75 mm tank ve tanksavar topları için nispeten kolay bir hedefti, 88 mm Tigers toplarından, anti-tanklardan gelen mermilerle vurulması açık bir şekilde ölümcüldü. uçak silahları ve PAK-43 tanksavar silahları.

Ancak savaştan önce gereken önem verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanı olmayan unsurlar sürekli olarak iyileştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce, bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı sağladıkları tankın elektrik santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu unsurları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar, T-34'ün savaşın ilk yılındaki T-34'ler için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Örneğin, Jelgava'nın altından ilerlemek Doğu Prusya, üç günde 500 km'den fazla yol kat ettik. T-34 normalde bu tür yürüyüşlere dayanabilir ”diyor A. K. Rodkin. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de, D.I. komutasındaki 8. Mekanize Kolordu. 1941-1942'de savaşan A. V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarına kıyasla değerlendiriyor: “Operasyon açısından, Alman zırhlı araçları daha mükemmeldi, daha az bozuktu. Almanlar için 200 km yürümenin hiçbir maliyeti yok, otuz dörtte kesinlikle bir şey kaybedeceksiniz, bir şey kırılacak. Makinelerinin teknolojik donanımı daha güçlüydü ve savaş ekipmanı daha kötüydü. "

1943 sonbaharında, Thirty-Fours, derin penetrasyonlar ve sapmalar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline geldi. Tank ordularının ana savaş aracı oldular - devasa oranlarda saldırı operasyonları için ana araçlar. Bu operasyonlarda, T-34 için ana eylem türü, sürücü mekaniği kapaklarının açık olduğu ve genellikle farların açık olduğu yürüyüşlerdi. Tanklar, kuşatılmış Alman birliklerinin ve birliklerinin kaçış yollarını keserek yüzlerce kilometre yol kat etti.

Aslında, 1944-1945'te, Wehrmacht Moskova ve Leningrad'a o zamanlar zırh ve silahların en iyi özelliklerine sahip olmayan, ancak mekanik olarak çok güvenilir olan tanklarda ulaştığında, 1941'deki "blitzkrieg" in durumu yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde T-34-85 derin tarama ve dolambaçlı yollarla yüzlerce kilometre yol kat etmiş ve onları durdurmaya çalışan Kaplanlar ve Panterler, arızalar nedeniyle büyük ölçüde başarısız olmuş ve ekipleri tarafından fırlatılmıştı. yakıt eksikliğine. Resmin simetrisi belki de sadece silahlar yüzünden bozuldu. "Blitzkrieg" döneminin Alman tankçılarının aksine, "otuz dörtlü" mürettebatı, zırh korumasında üstün olan düşman tanklarıyla - 85 mm'lik bir top - başa çıkmak için yeterli bir araca sahipti. Ayrıca, T-34-85 tankının her komutanı, o zaman için oldukça mükemmel olan ve takım olarak Alman "kedilerine" karşı oynamayı mümkün kılan güvenilir bir radyo istasyonu aldı.

Savaşın ilk günlerinde sınıra yakın bir yerde muharebeye giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına çıkan T-34'ler aynı isme sahip olmalarına rağmen hem dış hem de dış olarak önemli ölçüde farklıydı. içten. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında, tankerler "otuz dörtte" inanabilecekleri bir makine gördüler. İlk başta, bunlar düşman mermilerini yansıtan zırhın eğimi, ateşe dayanıklı bir dizel motor ve her şeyi parçalayan bir silahtı. Zaferler döneminde bu, yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendi başına ayağa kalkmasına izin veren bir toptur.

MUHAREBE ARACI MÜREKTİFİ

Eskiden "teğmen" düşünürdüm

kulağa şöyle geliyor: "Bizi dökün!"

Ve topografyayı bilmek,

çakıllara basıyor.

Savaş hiç havai fişek değildir

ama basitçe - sıkı çalışma ...

Mihail Kulchitsky

30'larda, ordu SSCB'de büyük bir popülerlik kazandı. Bunun birkaç nedeni vardı. İlk olarak, Kızıl Ordu, askerleri ve subayları, sadece birkaç yıl içinde savaşın yıktığı, yoksullaşmış bir tarım ülkesinden göründüğü gibi ayağa kalkabilen bir endüstriyel güce dönüşen nispeten genç Sovyet devletinin gücünü sembolize etti. kendisi için. İkincisi, nüfusun en zengin katmanlarından biriydi. Örneğin, bir havacılık okulunun hocası, tam içerik(üniformalar, kantinde akşam yemekleri, ulaşım, pansiyon veya konut kiralamak için para), çok yüksek bir maaş aldı - yaklaşık yedi yüz ruble (bir somun beyaz ekmek bir ruble yetmiş kopek ve bir kilogram birinci sınıf sığır eti - on iki ruble). Ancak ülkede gıda dağıtımı için karne sistemi ancak 30'ların sonunda iptal edildi. Az ya da çok düzgün giysiler satın almak zordu. Kışın, insanlar "yeniden işlenmiş", yani eski, hala devrim öncesi giysilerden farklı giyinirler, yazın eski Kızıl Ordu üniformaları giyerler veya keten pantolonlar ve kanvas ayakkabılar giyerlerdi. Şehirlerde kalabalık yaşadılar - eski lord dairelerinde elli aile ve neredeyse hiç yeni konut inşa edilmedi. Ek olarak, köylü ortamından gelen insanlar için orduda hizmet, eğitimlerini iyileştirme, yeni bir uzmanlık alanında ustalaşma şansı verdi. Tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev şöyle hatırlıyor: “Her birimiz orduda hizmet etmeyi hayal ediyorduk. Üç yıllık hizmetten sonra ordudan diğer insanlarla birlikte döndüklerini hatırlıyorum. Köy dulavratotu gidiyordu ve okuryazar, kültürlü bir kişi geri döndü, iyi giyimli, tunik, pantolon, bot, fiziksel olarak daha güçlü. Teknolojiyle çalışabilir, liderlik edebilir. Ordudan bir asker geldiğinde, denildiği gibi, bütün köy toplandı. Ailesi onun orduda hizmet etmesinden, böyle bir insan olmasından gurur duyuyordu. Ordunun verdiği buydu." Bu arka plana karşı, Kızıl Ordu'nun yenilmezliği hakkındaki propaganda kolayca algılandı. Halk, "düşmanı az kanla yabancı topraklarda yeneceğimize" içtenlikle inanıyordu. Yaklaşan yeni savaş - motorların savaşı - yeni propaganda görüntüleri de yarattı. On yıl önce her çocuk kendini elinde bir kılıçla at sırtında hızlı bir süvari hücumunda yarışırken hayal ettiyse, o zaman 30'ların sonunda bu romantik görüntünün yerini sonsuza kadar yüksek hızlı tek kanatlı savaş araçlarında oturan savaş pilotları aldı. Gelecekteki kaçınılmaz savaşta bir savaş uçağına pilotluk yapmak veya düşmanı bir tank topuyla vurmak binlerce Sovyet askerinin hayaliydi. “Arkadaşlar, tankerlere gidelim! Bu onurlu! Sen git, bütün ülke senin altında! Ve sen demir bir atın üzerindesin!" - takım komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznov'u hatırlıyor.

Pilotlar ve tankerler, ordunun büyük kısmından dışa doğru bile farklıydı. Pilotlar üniforma giydi mavi renkli ve tankerler - çelik grisi, böylece şehirlerin ve kasabaların sokaklarındaki görünümleri fark edilmedi. Sadece güzel üniformaları için değil, aynı zamanda o zamanlar çok nadir olan emirlerin bolluğu için de göze çarpıyordu, çünkü SSCB'nin gizli veya açık bir ilişkisi olduğu birçok "küçük savaşta" aktif katılımcılardı.

"Sıcak günler", "Yarın savaşsa", "Savaşçılar", "Beşinci Filo" ve diğerleri gibi filmlerde yüceltildiler.Sovyet sinemasının Nikolai Kryuchkov, Nikolai Simonov gibi süper yıldızları, tankçıların ve pilotların romantik görüntülerini yarattı. "Traktöristler" deki Kryuchkov, "sivil hayatta" herhangi bir yolun açık olduğu terhis edilmiş bir tanker oynuyor. Filmin en önemli anı, kahramanı Klim Yarko'nun tankların hızı ve gücü hakkında kollektif çiftçilere verdiği hikâyedir. Resim, bir tankçının ve kollektif çiftliğin en iyi kızının düğün sahnesiyle sona eriyor. Finalde, tüm düğün o zamanların en popüler şarkısını söylüyor: "Zırh güçlü ve tanklarımız hızlı." "Hot Days", onarım için bir köyde duran bir tank mürettebatını anlatıyor. Ana karakter mürettebat komutanı. Kendisi eski bir çobandır. Sadece ordudaki hizmet onun için geniş umutlar açtı. Şimdi en güzel kızlar tarafından seviliyor, lüks bir deri ceket giyiyor (30'ların ortalarına kadar Sovyet tank ekipleri "çarlık" stoklarından siyah deri ceketler giyiyordu). Elbette, savaş durumunda kahraman, kadınların kalbini fethettiği veya askeri ve siyasi eğitimde başarı elde ettiği aynı kolaylıkla herhangi bir düşmanı ezecektir.

Ancak 22 Haziran 1941'de başlayan savaş, sinema ekranlarında gösterilenden tamamen farklı çıktı. Gençler - yani, bu kitapta anıları toplanan gençler - ve Nikolaev'de savaşla tanışan uçuş kulübünün eğitmeni Vasily Borisovich Emelianenko gibi büyüyen insanlar savaşmak için zaman bulamamaktan korkuyorlardı. : “... Alay komutanının arkasından kızıl sancak tutan iki sakallı adam. Üzerinde nefes kesen bir yazı vardı: "Berlin'e!" ... atlılarını Berlin'e götürmüş olan Binbaşı Zmozhnykh'a yetişmeliyiz! Askeri kayıt ve kayıt ofislerinde, Nazileri yenmek için mümkün olan en kısa sürede cepheye geçmeye çalışan büyük vatansever kuyrukları sıralandı. Bazıları hemen cepheye giderken, diğerleri tank okulları da dahil olmak üzere okullara gitti.

Bu sırada Kızıl Ordu ağır yenilgiler aldı. Diğerlerinin yanı sıra Nazilerin ilk darbeleri tankerler tarafından devralındı. 23 Haziran'da Radzekhov yakınlarındaki savaşta T-34'üne katılan bir eğitim şirketinin öğrencisi olan Savkin Mikhail Fedorovich şöyle hatırlıyor: “Tanklar Alman topçusuna gitti. Almanlar, büyük kalibreli ve uçaksavar yarı otomatik silah ve havan toplarından ateş etti. Birkaç tank vuruldu. Bizimkinde, bir demirhanedeki örs gibi, tüm kalibrelerin mermileri sallandı, ancak görüntüleme yarığından tek bir top bulamıyorum. Sonunda, düşürülen Po-2 uçağımızdan çok uzakta olmayan bir atışın flaşını fark ettim; Kamuflaj ağının altında bir top görüyorum ve bir parçalanma mermisi ateşliyorum. Mesafe çok kısa ve topun yerine bir toprak pınarı yükseliyor."

Komut, mekanize kolordu ve tank bölümleri tarafından farklı yönlerde karşı saldırılar düzenlemeye çalıştı, ancak küçük taktik başarıların dışında, bu önlemler hiçbir şeye yol açmadı. T-26 tankının başçavuşu Semyon Vasilyevich Matveev şöyle hatırlıyor: “... Savaştan önce, Alman zırhlı birliklerinin türüne göre mekanize birlikler oluşmaya başladı. Ancak şimdi, personel tarafından görevlendirilen en az bir mekanize birliğimiz olup olmadığını bilmiyorum. Bizimki yarısı bile dolu değildi. Yani parçalar ayrı. Tank taburumuzda, aslında şirket işe alınmadı. Ve hiç araba ve traktör yoktu. Bir ordu sadece bir asker, hatta bir tabur bile değildir, devasa bir organizmadır. Almanlar için bu organizma çalıştı ve çalıştı (fena değil, not ediyorum, işe yaradı), ama burada yaratmaya daha yeni başladık. O zaman bizden daha güçlü oldukları için utanılacak bir şey yok. Çok daha güçlü. Bu yüzden başta bizi sık sık dövüyorlar” dedi. Batı bölgelerinde bulunan neredeyse tüm tankları ve onlarla birlikte personel tankerlerini kaybeden Kızıl Ordu, ülkenin içlerine geri döndü. Savaş araçlarının eksikliği ve Alman zırhlı araçlarının yıldırım hızındaki atılımları, yüksek nitelikli personeli sıradan piyade olarak savaşa girmeye zorladı. Ancak, geri çekilmenin ilk aylarındaki düzensizlik uzun sürmedi. Zaten Temmuz 1941'in sonunda, komuta, mekanize kolordu bölümlerinin tanklarını kaybeden "atsız" tankçıları arkaya çekmeye başladı. Ağustos-Eylül aylarında, savaş deneyimi alan mekanize kolordu personeli, tank tugaylarının oluşumuna yönlendirildi. M.E. Katukov'un ünlü tank tugayı, Uman yakınlarındaki kuşatma tehdidinden son anda geri çekilen 16. Mekanize Kolordu'nun 15. Panzer Tümeni'nin tankçılarından alındı. 7 Kasım 1941'de, Haziran ayında Lvov yakınlarında savaşan 32. Panzer Tümeni'nin tankerleri Kızıl Meydan'ı geçti. Ve 9 Ekim 1941'de, tank kuvvetlerinin savaş etkinliğini artırmak için Stalin, ağır ve orta tanklar için komuta personelinin atanmasını emretti. Bu emre göre orta tank komutanlıklarına teğmenler ve astsubaylar atandı. Orta tank müfrezelerine kıdemli teğmenler, bölüklere de kaptanlar komuta edecekti. Tank mürettebatının niteliklerini geliştirmek için, 18 Kasım 1941'de, onlara yalnızca orta ve genç komuta personeli ile personel verilmesi emredildi. İki ay sonra, Halk Savunma Komiseri'nin emri, monte edilenlerin dağıtılmasını yasaklayan ve savaşlarda araçlarını kaybeden tank birimlerinin savaş deneyimine sahip olan emri izledi. Bu tür birimlerin, ikmal için tam güçle arkaya çekilmesi emredildi. Tank birimi hala dağılmaya maruz kaldıysa, üst düzey komuta personeli Kızıl Ordu'nun zırhlı kuvvetlerinin personel departmanı başkanına gönderildi ve ekipler yedek tank alaylarına gönderildi. Bununla birlikte, tankerler genellikle etiket dışı kullanılmaya devam etti. Aralık 1942'nin sonunda, Stalin'in haykırışı izledi. Tüfek, makineli tüfek, piyadede topçu, silahlı kuvvetlerin diğer şubeleri ve arka teşkilat olarak kullanılan tüm tankerlerin Kızıl Ordu'nun otomatik zırhlı müdürlüğünün emrine derhal gönderilmesi emredildi. Hastanelerde tedavi edildikten sonra iyileşen tankerler de bundan böyle sadece tank birliklerine gönderilmelidir. Emir, çifte yorumu hariç tutan bir ifadeyle sona erdi: "Bundan böyle, yukarıdaki tüm kategori ve uzmanlık alanlarındaki tankerlerin personelinin kullanımı kategorik olarak başkaları için yasaktır." Anlaşılan, Başkomutan'ın artık bu konuya geri dönmesi gerekmiyordu. Kızıl Ordu, kaybedilen iki yaz kampanyasından yavaş yavaş toparlanıyordu. Ve birliklerde hala yeterli tank olmamasına rağmen, boşaltılan Kharkov ve Leningrad tank fabrikaları Uralların ötesinde konuşlandırılıyor olsa da, ordu savaşta düşenlerin yerine yeni tanker kadroları yetiştiriyordu.

Savaşın başlangıcında, Kızıl Ordu Ana Zırhlı Müdürlüğü'ne bağlı on üç tank, bir tank-teknik, bir oto-teknik, üç oto-motosiklet, iki traktör, iki aerosled okul vardı. Bazıları, düşman yaklaştıkça, tahliye edildi ve bir süre eğitimi durdurdu, kıdemli öğrencileri genç teğmen olarak serbest bıraktı. Ancak, yeni bir yere konuşlandırıldıktan sonra, hemen zırhlı kuvvetler için yeni personel yetiştirmeye başladılar. Mürettebat üyelerini eğitmek için çok sayıda yedek eğitim alayı ve taburu konuşlandırıldı ve tank fabrikalarında eğitim şirketleri kuruldu. 1942 yazında, tanker sıkıntısı bariz hale geldi - savaş yılından sonra çok az personel kaldı ve ilk savaşlarda genç, eğitimsiz mürettebat öldü. Ekim ayında Stalin, tank okullarının personelini, en az yedi sınıfın oluşumuyla, savaşlarda kendilerini iyi gösteren erler ve çavuşlarla işe alma emri verdi. lise... Her ay beş bin kişinin okullara gönderilmesi emredildi. Mürettebat yetiştirmek için ayda sekiz bin kişi eğitim tank birimlerine gönderildi. Seçim kriterleri şu şekildeydi: eğitim - en az üç sınıf ilkokul, yaş - otuz beş yaşından büyük değil. Gönderilenlerin en az yüzde kırkı astsubay ve astsubay rütbesine sahip olacaktı. Daha sonra, bu tür emirler savaş boyunca yıllık olarak verildi. Alexander Sergeevich Burtsev şöyle hatırlıyor: “Ön cepheden bazı adamlar gelecek, altı ay çalışacaklar ve cepheye geri dönecekler, ama hepimiz orada oturuyoruz. Doğru, bir kişi cephedeyse, savaşlara katıldıysa, programa hakim olması onun için daha kolaydı. Ayrıca, tank okuluna bir topçu, bir tamirci veya bir yükleyici gönderildi. Ve okuldan geldik. Ne yapabiliriz - hiçbir şey." Ayrıca, otomobil ve otomobil motosiklet okulları temelinde tank okulları oluşturuldu. Tank komutanları Küçük Teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky ve Teğmen Alexander Mihayloviç Fadin'in kaderinde rol oynayan okulların yeniden düzenlenmesiydi: “Başkomutan'ın okulu 2. olarak yeniden adlandırma emrini okuduk. Gorki Tank Okulu. Sağlık kontrolünden geçemeyenler ise sürücüler tarafından serbest bırakıldı. Biz gençler, “Yaşasın!” Diye bağırıyoruz, Ve daha yaşlı olanlar, Khalkhin Gol ve Finlandiya'da savaşan, Batı Ukrayna'yı kurtardı, Belarus diyor ki: “Neden mutlusun? Bu demir kutularda yanacaksınız."

Dünün çocukları, önceki fikirlerinden tamamen farklı olarak, tank kuvvetlerinde hizmet etmenin zor ve kanlı bir iş olduğundan kendi deneyimlerinden emin olmak zorundaydılar. Esas olarak 1921 - 1924 gazileri bu güne kadar hayatta kaldı. doğum. Tankçı oldular ve savaş sırasında çeşitli koşullarda eğitim aldılar. Her biri kendi deneyimini aldı ve askeri yaşam hakkında kendi izlenimlerini yarattı.

Askerler tank birliklerine farklı şekillerde girdiler. “Neden tankçı oldum?... Gelecekte kendimi bir erkek olarak, bir savaşçı olarak gördüm. Ayrıca amcam askerdeydi ve 1939'da bana şöyle dedi: “Sasha, on yıllık dönemini bitiriyorsun. okula gitmeni tavsiye ederim Savaştan kaçınılamaz, savaşta komutan olmak daha iyidir - daha fazlasını yapabilirsiniz, çünkü daha iyi eğitileceksiniz ”diyor tank komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar. Bazıları diğer birlik türlerine girmeye çalıştı, ancak gerektiğinde hizmet ettiler, örneğin A.S. Burtsev havacılık okuluna gönderildi, ancak oradaki işe alım zaten tamamlandı ve askerler 1. Saratov Tank Okulu'na gönderildi. “Askeri işleri seviyordum ve denizcilik okuluna girmek istiyordum. Bu benim hayalimdi. Böyle bir üniformaları var! "- bir tank okuluna girmeden önce bir kayak taburunda eğitim almak ve bir havacılık teknik okuluna gönderilmekten "savaşmak" için zamanı olan tabur komutanı Kaptan Vasily Pavlovich Bryukhov'u hatırlıyor. Gelecekteki bazı tankerler, Semyon Lvovich Aria gibi tamamen farklı türden askeri eğitim kurumlarında zaten çalışmışlardı, ancak savaş planlarını bozdu: “Novosibirsk Askeri Ulaştırma Mühendisleri Enstitüsü'nde okudum. Trenin bombalanması sırasında yaralanıp beyin sarsıntısı geçirdikten sonra, sürücü makinistleri yetiştiren bir tabur haline geldim." Askerlerin çoğu gönderildikleri yere gitti.

Tankerler için savaş öncesi eğitim programı, savaş zamanı öğrencilerine sunulandan oldukça farklıydı. Kariyer tank komutanı iki yıl eğitim aldı. Kızıl Ordu ile hizmet veren her türlü tankı inceledi. Ona tank sürmesi, ateş gücüyle ateş etmesi öğretildi ve tabii ki tank savaşı taktikleri hakkında bilgi verildi. Aslında, tank okulundan geniş profilli bir uzman çıktı - bir savaş aracının komutanı, tankının mürettebatının herhangi bir üyesinin görevlerini yerine getirebilecek ve bakımını sağlayabilecek. Kariyerli bir tanker olan A. V. Bodnar'ın hatıralarına göre, “Bir BT tankına sahip olmak için pratik yapmak yeterliydi. Maddi kısmı çok detaylı inceledik. M-17 motoru çok karmaşık, ancak bunu son vidasına kadar biliyorduk. Bir top, bir makineli tüfek - hepsi sökülüp yeniden monte edildi. " Okulda edindiği bilgi ve beceriler, önce KB'de, ardından T-34'te kolayca ustalaşmasını sağladı.

Savaş sırasında orduya alınan tankerlerin hazırlanmak için fazla zamanı yoktu. Birlikler sürekli ikmal talep etti. Bu nedenle, kurs altı aya indirildi ve program en aza indirildi: “Üniversiteden mezun oldum, üç mermi ve bir makineli tüfek diski ateşledim ... Bir tür sürüş vardı, temeller - almak için yolda, düz bir çizgide sürmek için,” diye hatırlıyor VP Bryukhov. AS Burtsev ve N. Ya. Zheleznov'un mezun olduğu 1. Saratov Tank Okulu'nda işler daha iyiydi - öğrenciler önce İngiliz tankları "Matilda" ve Kanadalı "Sevgililer" ve ardından T-34'te eğitildi. Her ikisi de uygulamanın yeterli olduğunu iddia ediyor. Küçük Teğmen Arsentiy Konstantinovich Rodkin ve AVBodnar gibi Ulyanovsk Tank Okulu'nda okuyan tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov, öğrencilerin hemen modern teknoloji konusunda eğitildiğini ve eğitimin yüksek kalitede olduğunu belirtiyor: “Her şey geldi. savaşlarda kullanışlıdır. Ve silah bilgisi ve teknoloji bilgisi: motor, top, makineli tüfek. " Yaşam koşulları okullarda da farklıydı. Kızıl Ordu Kara ve Hava Kuvvetleri'nin tüm askeri okullarının öğrencileri için 09.22.41 tarih ve 312 sayılı SSCB NKO'nun emrine göre, kalori içeriği bakımından 9. beslenme normu getirildi. öne. Ancak, 1. Kharkov Tank Okulu'nda okuyan tankın komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov, Cherchik'e tahliye edilirse, “iyi beslendiler. Etli yulaf lapası, kahvaltıda tereyağı ", daha sonra tahliye edilen Stalingrad okulunda onunla aynı anda okuyan VP Bryukhov, o kadar kötü beslendiklerini hatırlıyor" mahkumlar bile böyle beslenmez." Görünüşe göre, söz konusu emri yerine getirmek her zaman mümkün değildi.

Mezunlar, eğitimlerinin sonunda seçici kurul sınavlarına girdiler. Bu sınavların sonuçlarına göre, 1943'e kadar "teğmen" rütbesi verildi - sınavları "iyi" ve "mükemmel" veya "küçük teğmen" geçenler - "yeterli" sınavlarını geçenler. 1943 yazından bu yana, tüm mezunlara "küçük teğmen" rütbesi verildi. Ek olarak, komisyon, bir mezunun bir müfreze komutanı veya lineer bir tank komutanı olarak atanabileceği sonuçlarına göre sertifikasyon gerçekleştirdi.

Yürüyüş birimlerinin yeni basılan komutanları, eğitim alaylarının eğitim taburlarında eğitilen mürettebat üyelerinin zaten onları beklediği tank fabrikalarına gönderildi.

Eğitimleri, telsiz operatörleri ve yükleyiciler için sürücü mekaniği için üç aydan bir aya kadar sürdü. Sürücü tamircisi Çavuş S. L. Aria şöyle hatırlıyor: “Bize araba kullanmayı, komutanla iletişim kurmayı, motoru tasarlamayı ve bakımını yapmayı öğretmiştik. Engelleri aşmak, yolu değiştirmek zorunda kaldılar (çok zor bir işlemdi - bir tırtılı onarmak). Eğitimlerin sürdüğü bu iki-üç ay içerisinde tesisin ana konveyörüne tankların montajına da katıldık” dedi. Bir zamanlar radyo nişancıları yetiştiren bir taburdayken, Pyotr Ilyich Kirichenko şöyle diyor: "Bombacı tüfekçileri okulunda okuduğum havacılık radyo istasyonları ve hızlı ateş eden makineli tüfeklerden sonra, bir tank radyo istasyonu ve bir DT makineli tüfek çalışması, bir tank radyo istasyonu ve bir DT makineli tüfek çalışmasıydı. pandispanyalı tatlı." Gerçekten de, "kıdemli çavuş" rütbesiyle bir aylık eğitimden sonra, mürettebatın bir parçası olarak cepheye gidiyordu. Mürettebat üyelerinin tank montajına katılımının çok yaygın olduğu söylenmelidir. Pratikte, görüşülen tüm gaziler fabrikada kaldıkları süre boyunca tankların montajında ​​işçilere yardım etti. Bu, öncelikle fabrikalardaki işçi eksikliğinin yanı sıra genç komutanların ücretsiz bir öğle yemeği için bilet alma fırsatından kaynaklanmaktadır.

"Yeşil" teğmenler, üstleri tarafından sağlanan mürettebattan memnun olsaydı, cephe tecrübesi olan eski komutanlar onlar gibi deneyimli tankçıları almaya çalıştılar. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor:

"Biraz daha yaşlı olan bazı subaylar kendi ekiplerini seçti ama biz bunu yapmadık." İleriye bakıldığında, cephedeki durumun hemen hemen aynı olduğunu belirtmek gerekir. “Bir tank komutanı, bir müfreze lideri kendisi için bir mürettebat seçemez. Şirket komutanı zaten yapabilir, ancak tabur komutanı her zaman daha önce savaştığı kişilerden seçer ”diyor V. P. Bryukhov. Bunun tipik bir örneği, tüm üyelerine devlet ödülleri verilen ve A. M. Fadin tarafından komuta edilmesi gereken tabur komutanının tankının mürettebatıdır: "Mürettebat ayrı yaşadı ve diğer otuz mürettebatla karışmadı."

Sevkiyattan bir süre önce, mürettebat üyelerini birbirine "taşlamak" ve savaş birimlerini "bir araya getirmek" için harcandı. Tesiste toplanan tanklar elli kilometrelik bir yürüyüşü geçti, menzilde atış tatbikatları ve taktik tatbikatlar yapıldı. A. M. Fadin'in mürettebatı için örgü şu şekilde sona erdi: “Tesisten yepyeni tanklar aldık. Eğitim sahamıza onların üzerine yürüdük. Hızlı bir şekilde savaş sırasına göre konuşlandılar ve canlı ateşle hareket halinde bir saldırı gerçekleştirdiler. Toplanma alanında kendilerini düzene koydular ve yürüyen bir sütunda uzanarak, ön tarafa gitmek için yükleme için tren istasyonuna hareket etmeye başladılar. Ve V.P. Bryukhov'un mürettebatı sevk edilmeden önce toptan sadece üç atış yaptı ve bir makineli tüfek diski vurdu. Ama aynı zamanda oldu: “Bize söylendi:“ İşte tankınız. Gözünüzün önünde toplanacak." Hiçbir şey böyle değil. Tankımızı monte etmek için zamanları yoktu, ancak kademe zaten hazırdı. Formları doldurduk, bir saat, bir çakı, yakıtı filtrelemek için ipek bir mendil aldık ve öne çıktık ”diyor G. N. Krivov.

Aktif orduya vardıklarında, toplanmış mürettebatın daha ilk savaşa girmeden önce dağıldığı sık sık oldu. İkmalin geldiği birimlerde deneyimli tankerlerin omurgası kaldı. Yu. M. Polyanovsky'de olduğu gibi, taburun rezervine veya tank için fabrikaya geri gönderilebilecek gelen tanklardaki "yeşil" komutanları ve sürücü mekaniklerini değiştirdiler. Tank müfrezesi komutanı olarak sertifikalandırılmış A. M. Fadin, mürettebatını kaybetmedi, ancak cepheye vardığında bir hat tankının komutanı oldu.

Görüşülen tüm tankerler, cephedeki "savaş aracı mürettebatının" istikrarlı bir yapı olmadığı gerçeğini doğruluyor. Bir yandan personel ve teçhizatta, özellikle taarruzda, yüksek kayıplar, mürettebat üyelerinin hızlı bir şekilde değişmesine neden olurken, diğer yandan, yüksek makamlar, mürettebatı bir muharebe birimi olarak sürdürmekle pek ilgilenmediler. Çok başarılı VP Bryukhov bile savaşın iki yılı boyunca en az on mürettebatı değiştirmişti. Muhtemelen bu yüzden tankerler arasında özel bir dostluk yoktu. Tabii ki, arkadaşlık olmasına rağmen. “Bir tankta herkesin görevi aynı - hayatta kalmak ve düşmanı yok etmek. Bu nedenle, mürettebatın uyumu çok önemlidir. Nişancının doğru ve hızlı atış yapması, yükleyicinin hızlı yüklenmesi ve sürücünün savaş alanında manevra yapması gerekir. Mürettebatın bu tür koordinasyonu her zaman olumlu sonuçlara yol açar, "- diyor A. S. Burtsev. İstisnalar vardı, örneğin, tüm savaşı komutanlarıyla geçiren şirket komutanı Kıdemli Teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky'nin mürettebatı.

Küçük ve orta komuta personeli olan tankların teçhizatına ilişkin NKO emrinin yerine getirilmesi konusuna dönersek, mürettebat üyelerine atamada herhangi bir sistem olup olmadığını söylemek zor. askeri rütbeler... Bir tank komutanı genellikle teğmen veya ast teğmen rütbesine sahipti.

A. M. Fadin'in ekibinde, sürücü tamircisi kıdemli çavuş rütbesine ve kule ve radyo operatörü - genç çavuşlara sahipti. Radyo operatörü kıdemli çavuş P.I. Kirichenko, eğitim alayından mezun olduktan sonra kıdemli çavuş rütbesi aldı. Prensip olarak, herhangi bir mürettebat üyesinin, subay rütbelerine "ödeme" ve bir tank komutanı olma ve hatta daha yüksek bir pozisyonda olma şansı vardı. Bu, örneğin, P.I. En deneyimli tankçıların, özellikle de sürücü mekaniklerinin tank komutanlığı pozisyonu için yeniden eğitildiği ve onlara teğmen veya teğmen rütbesi verildiği oldukça yaygın bir uygulamaydı. Ancak, özellikle savaşın başlangıcında, tanka A.V. Maryevsky gibi çavuşlar veya ustabaşılar tarafından komuta edildiği oldu. ABD Ordusu veya Wehrmacht'tan farklı olarak, Kızıl Ordu'daki düzenli bir pozisyonun rütbesini eşleştirmenin net bir sistemi yalnızca kağıt üzerinde mevcuttu.

Öne gelen tüm tankçılar, rütbeleri ne olursa olsun tankın bakımına katıldılar. “Tankın bakımını kendimiz yaptık - yakıt ikmali yapıldı, mühimmat yüklendi, onarıldı. Tabur komutanı olduğumda hala mürettebatımın üyeleriyle birlikte çalıştım ”diyor VP Bryukhov. A. K. Rodkin onu tekrarlıyor: “Saymadık: Komutan komutan değil, subay subay değil. Savaşta - evet, komutan benim ve tırtılı çekmek veya topu temizlemek için - herkesle aynı mürettebat üyesiyim. Ve diğerleri çalışırken ayakta durup sigara içmenin uygunsuz olduğunu düşündüm. Ve diğer komutanlar da." Bir süredir yakıt ikmali, petrol ve mühimmat yükleme monoton çalışması tüm mürettebat üyelerini eşitledi. Tankerlerin omuzlarına aynı monoton ve eşit olarak yerleştirilmiş bir tank yerleştirme göreviydi. A. M. Fadin şöyle hatırlıyor: “Bir gecede, çiftler halinde birbirimizi değiştirerek, iki kürekle bir hendek kazdık, 30 metreküp kadar toprak attık!”

Ortak çalışma ve savaş alanında karşılıklı bağımlılık duygusu, kelimenin modern anlamıyla herhangi bir zorbalığın tezahürünü dışladı. Pyotr I. Kirichenko şöyle hatırlıyor: “Bizden daha yaşlı olan, hatta araç komutanından bile daha yaşlı olan sürücü tamircisi bizim için bir 'amca' gibiydi ve daha önce orduda görev yaptığı için tartışılmaz bir otoriteye sahipti. bilgelik ve kurnazlık. Bizimle ilgilendi. Çaylak gibi kovalamadı, bizi çalışmaya zorladı, tam tersine her konuda bize yardımcı olmaya çalıştı” dedi. Genel olarak, cephede kıdemli ve daha deneyimli yoldaşların rolü çok büyüktü. Değilse, kim, yaralanmış olsanız bile, yanan tanktan atlayabilmeniz için kapak mandallarından yayları çıkarmanız gerektiğini söyleyecek, onlar değilse, kim, size tankı temizlemenizi tavsiye edecek. TPU çipi, tankı hızlı bir şekilde terk etmeniz gerektiğinde soketten kolayca çıkabilmesi için, onlar olmasa da, saldırıdan önceki heyecanla başa çıkmanıza yardımcı olacaktır.

İlginçtir, ancak görünüşe göre, o zamanki gençliklerinden dolayı, görüşülen gaziler ölüm korkusu yaşamadıklarını söylüyorlar. "Orada düşünmüyorsun. Ruh, elbette karanlıktır, ama korku değil, heyecandır. Tanka girer girmez her şeyi unutuyorsunuz ”diyor A. M. Fadin. A. S. Burtsev tarafından destekleniyor: “Cephede bunaltıcı bir korku yaşamadım. Korkunçtu, ama korku yoktu " ve GN Krivov ekliyor:" Ölümü istemedim ve bunun hakkında düşünmedim, ancak trende cepheye giden birçok endişeli ve acı çeken gördüm - onlar ilkti ölmek." ... Savaşta, neredeyse tüm gazilere göre, hayatta kalan tankerlerin her birinin farklı şekillerde tanımladığı bir tür karartma vardı. “Artık bir insan değilsin ve bir insan olarak artık akıl yürütemez veya düşünemezsin. Belki de kurtarılan buydu ... "- N. Ya. Zheleznov'u hatırlıyor. PV Bryukhov şöyle diyor: “Aldatıldıklarında yanan bir tanktan atlıyorsunuz, burası biraz korkutucu. Ve tankta korkacak zaman yok - işle meşgulsün. " G. N. Krivov'un tankerlerin savaş korkularını nasıl bastırdığına dair yaptığı açıklama çok ilginç: “Son savaşlarda bir bölük komutanının tankına komuta ettim. Adamları öyleydi. Biri susar, tek kelime etmez, ikincisi yemek ister. Bir arı kovanı buldum, işte burada - ekmek ve bal sarmak. Sadece gergin heyecanım var - yerimde duramıyorum. Bölük komutanı burnunu çekiyor, burnunu çekiyor." Elbette ölüm korkusunun yanında başka korkular da vardı. Sakat kalmaktan ve yaralanmaktan korkuyorlardı. Kaybolmaktan ve yakalanmaktan korkuyorlardı.

Herkes korkuyla baş edemedi. Bazı gaziler, bir tankın vurulmadan önce bile mürettebat tarafından izinsiz olarak terk edilmesini anlatıyor. “Savaşın sonunda buluşmaya başladı. Diyelim ki bir savaş var. Mürettebat dışarı fırlayacak ve tank tepeden aşağı bırakılacak, aşağı inecek, orada devrilecek. Bu, gözlem yazılarından görülebilir. Muhafız Tank Kolordusu'ndaki teknik işlerden sorumlu eski tugay komutan yardımcısı Anatoly Pavlovich Schwebig, elbette bu ekipler için önlemler alındı. Oryol saldırı operasyonunda bu fenomenle karşılaşan Evgeny Ivanovich Bessonov da aynı şeyden bahsediyor: "Tankları önceden terk eden ekiplerin hatası nedeniyle tanklar devrildi ve devrildi ve tanklar tanklara doğru ilerlemeye devam etti. onlarsız düşman." Ancak gazilerin geri kalanı benzer durumlarla karşılaşmadığı için bunun yaygın olduğu söylenemez. Çok nadiren, ancak bir tankın özel olarak yetersiz kaldığı durumlar vardı. Bu tür örneklerden biri V.P. Bryukhov'un anılarında bulunabilir. Sürücü tamircisi, Alman silahlarının ateşi altında karşısındaki tarafı değiştirebilir mi? Ancak, SMERSH tarafından bu tür “zanaatkarlar” tespit edilirse, hemen şiddetli bir ceza geldi: “Vitebsk ve Polotsk arasında bize üç sürücü tamircisi vuruldu. Bir arabayı bir tarafla değiştirdiler, ancak SMERSH'yi kandıramazsınız ”diyor V. A. Maryevsky.

Pek çok gazinin, insanların yakında ölecekleri konusunda bir önseziye sahip oldukları gerçeğiyle karşı karşıya kalması ilginçtir: “Yoldaşım Shulgin'in tankı, görünüşe göre bir deniz silahından ateşlenen ağır bir merminin doğrudan isabetiyle havaya uçtu. Bizden daha yaşlıydı ve ölümünün önsezisi vardı. Genellikle neşeliydi, şakacıydı ve bundan iki gün önce kendi içine kapanmıştı. Kimseyle konuşmadım. Bağlantı kesildi. " PI Kirichenko ve NE Glukhov benzer vakalarla bir araya geldi ve S. L. Aria, yaklaşan tehlikeyi öngörerek onu birkaç kez ölümden kurtaran bir meslektaşını hatırlıyor. Aynı zamanda, ankete katılanlar arasında alametlere inanan batıl inançlı kimselerin bulunmadığı belirtilmelidir. VP Bryukhov cephedeki durumu şöyle anlatıyor: “Bazıları savaştan birkaç gün önce tıraş olmadı. Bazıları iç çamaşırını değiştirmenin zorunlu olduğuna inanıyordu, bazıları ise tam tersine değiştirmemek. Bu tulumun içinde sağlam kaldı ve onu koruyor. Bu işaretler nasıl ortaya çıktı? Genç ikmal gelir, iki veya üç dövüşte gitti - yarısı değil. İşaretlere ihtiyaçları yoktur. Ve kim hayatta kaldı, bir şey hatırladı: "Evet, giyindim. Her zamanki gibi traş değil “- ve bu işareti yetiştirmeye başlar. Eh, ve ikinci kez onaylanırsa - bu kadar, zaten inançtır. "

Tanrı inancı hakkında soru sorulduğunda, gaziler farklı yanıt verdi. O zamanın gençleri ateizm ve özgüven, bilgi, beceri ve yeteneklerle karakterize edildi. “Öldürülmeyeceğime inandım” - bu, ankete katılan gazilerin çoğunluğunun ifadesiydi. Yine de, “bazılarının haçları vardı, ama o zamanlar moda değildi ve onları yaptıranlar bile onları saklamaya çalıştı. Biz ateisttik. İnananlar da vardı, ama birinin dua etmesi için kaç tane insanım olduğunu hatırlamıyorum ”diyor V. P. Bryukhov. İncelenen tankerlerden yalnızca A. M. Fadin, savaş sırasında Tanrı'ya inandığını doğruladı: “Cephede açıkça dua etmek imkansızdı. Dua etmedim ama ruhuma inancımı korudum ”. Muhtemelen, kendilerini zor durumda bulan birçok asker, A.V. Bodnar'ın anılarında anlattığı çaresiz durumda olduğu gibi, Tanrı'ya inanmaya başladı.

Savaşta, tüm korkular ve önseziler arka planda kayboldu, iki ana arzu tarafından gizlendi - hayatta kalmak ve kazanmak. Her bir üyesinin kendi görevleri ve sorumluluk sektörü olan tüm mürettebatın çalışması, savaşta uygulanmasında yönlendirilir.

“Nişancı, silahını her zaman tank yönünde tutmalı, görüş yoluyla gözlemlemeli, gördüklerini rapor etmelidir. Yükleyici ileriye ve sağa bakmalı ve mürettebata rapor vermelidir, telsiz operatörü ileriye ve sağa bakmalıdır. Tamirci, topçuyu oyuklar hakkında uyarmak için yolu izler, tabancayla yere çarpmamak için. Komutan dikkatini esas olarak sola ve ileriye odaklar ”diyor A. S. Burtsev.

İki kişinin sanatına çok şey bağlıydı - sürücü ve silah komutanı veya daha sonra topçu. VP Bryukhov şöyle hatırlıyor: “Bir tamircinin deneyimi çok önemlidir. Tamirci deneyimliyse, uyarılmasına gerek yoktur. Sizin için koşulları kendisi yaratacak, hedefi vurabilmeniz için siteye gelecek, bir siper arkasına saklanacak. Hatta bazı teknisyenler şöyle dedi: "Asla ölmeyeceğim, çünkü tankı oturduğum yere boşluk kalmayacak şekilde yerleştireceğim." Onlara inanıyorum." G. N. Krivoe genellikle ilk savaşlarda yalnızca deneyimli bir sürücünün becerisi sayesinde hayatta kaldığına inanıyor.

A. V. Maryevsky, diğer gazilerin aksine, topçuyu tank komutanından sonra ikinci sıraya koyuyor: “Silah komutanı daha önemli. Hem tank komutanı hem de müfreze komutanı için kalabilirdi. Silah komutanı bir birimdir!" Burada, yanıt verenlerden yalnızca biri olan gazinin, bir bölük komutanı ve ardından bir tabur komutanı olduktan sonra bile, her zaman kolların başına oturduğunu iddia ettiği belirtilmelidir: “Kule bir mermi vurursa, elbette, hem silah komutanı hem de yükleyici öldü. Bu yüzden sürücü koltuğuna oturdum. T-60, T-70'te sürücü-makinist olarak savaştığımda, işin özünün ne olduğunu, nasıl hayatta kalınacağını anladım”.

Ne yazık ki, tankerlerin ortalama yangın eğitimi zayıftı. Muhafız Tank Ordusunun 6. N. Ya. Zheleznov, A. M. Fadin, V. P. Bryukhov gibi keskin nişancılar kuraldan ziyade istisnaydı.

Yükleyicinin savaştaki işi basit ama çok stresliydi: Gerekli mermiyi silahın namlusuna itmek ve kartuş kovanı çıkardıktan sonra ambardan atmak zorunda kaldı. V.P. Bryukhov'a göre, fiziksel olarak güçlü herhangi bir hafif makineli nişancı yükleyici olabilir - genç adama zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermisinin işaretlenmesindeki farkı açıklamak zor değildi. Bununla birlikte, savaşın gerilimi bazen öyle oldu ki, yükleyiciler bayıldı, toz gazları soludu. Ek olarak, avuçları neredeyse her zaman yanıyordu, çünkü mermilerin atıştan hemen sonra dışarı atılması gerekiyordu, böylece dövüş bölümünde sigara içmediler.

Birçok yönden, telsiz operatörü savaş sırasında bir "yolcu" gibi hissetti. PI Kirichenko, “Görüş sınırlı ve bu makineli tüfekten çıkan ateş sektörü daha da küçüktü” diye hatırlıyor. N. Ya. Zheleznov, “Atıcının önden bir makineli tüfeği vardı, ancak ateş ederse, yalnızca tank komutanının yönünde hiçbir şey görülmese de” dedi. Ve Yu. M. Polyanovsky şu olayı hatırlıyor: “Piyadelerimizi geçmeden önce, piyadenin kafasına bir top ve taret makineli tüfek ateşlemeye başlayacağımız, ancak ön makineli tüfek kullanılamayacağı konusunda kendi aramızda anlaşmıştık. , çünkü dost canlısı insanlara çarpar. Ve böylece ateş etmeye başladık ve telsiz operatörü kafa karışıklığı içinde onu uyardığımı unuttu. Pratik olarak kendi halkına bir dönüş yaptı. "

Bir işaretçi olarak da gerekli değildi. “Kural olarak bir veya iki dalga üzerinde çalıştık. İletişim şeması en basitiydi, mürettebatın herhangi bir üyesi halledebilirdi ”diyor PI Kirichenko. VP Bryukhov şunları ekliyor: “T-34-76'da, telsiz operatörü genellikle iç iletişimden dış iletişime geçti, ancak yalnızca komutan yetersiz eğitim aldığında. Ve mantıklı bir komutansa, kontrolü asla bırakmadı - gerektiğinde kendini değiştirdi. "

Topçu-telsiz operatörü, yürüyüş sırasında sürücü tamircisine gerçek yardım sağlayarak, erken T-34'lerin dört vitesli şanzımanını değiştirmeye yardımcı oldu. “Ayrıca, elleri meşgul olduğu için kağıdı aldım, içine samosad veya makhorka döktüm, yapıştırdım, yaktım ve ağzına koydum. Aynı zamanda benim sorumluluğumdu ”diyor PI Kirichenko.

Tanktan acil çıkış için ayrı bir kapak olmadan, telsiz operatörleri “en sık öldü. En dezavantajlı konumdalar. Solda, tamirci içeri girmesine izin vermiyor, yükleyici veya yukarıdan komutan ”diyor V. P. Bryukhov. A.S.Burtsev'in savaştığı T-34-85 hattı tanklarının dört kişilik bir mürettebata sahip olması tesadüf değil. “Tank komutanının mürettebatında telsiz operatörü yok. Beşinci mürettebat üyesi, müfreze komutanında ve tugay komutanına kadar görünür. "

Mürettebatın savaş alanında hayatta kalması için önemli bir koşul, değiştirilebilirliğiydi. Tank komutanı, yaralanma veya ölüm durumunda herhangi bir mürettebat üyesini değiştirmek için okulda yeterli eğitim aldı. Kısa süreli eğitim alan astsubaylarla durum daha karmaşıktı. S. L. Aria'ya göre, eğitimin kısalığı nedeniyle değiştirilebilirlik yoktu: "Şey, birkaç kez ateş ettim." Mürettebat üyelerinin değiştirilebilirlik ihtiyacı genç teğmenler tarafından gerçekleştirildi. N. Ya. Zheleznov şöyle hatırlıyor: "Mürettebatları bir araya getirirken, bir takım komutanı olarak, tankların mürettebat üyelerinin birbirinin yerine geçebileceğinden emin olmak zorundaydım." PI Kirichenko, mürettebatının spontane olarak birbirinin yerine kullanılabilirlik için eğitim almaya başladığını hatırlıyor - herkes bunun savaşta ne kadar değerli olacağını çok iyi anladı.

Birçok tanker için savaş ölüm veya yaralanma ile sonuçlandı. Tank, piyade, topçu ve havacılık için arzu edilen bir hedeftir. Mayınlar ve bariyerler yolunu kapatıyor. Kısa bir duraklama bile bir tank için ölümcül olabilir. En iyi ve en şanslı tank asları, beklenmedik bir mermiye, mayına veya bir faustpatron'dan gelen atışa karşı sigortalı değildi. Çoğu zaman, yeni gelenler ölmesine rağmen ... “Kamenets-Podolsk'un eteklerinde bir uçaksavar bataryası vardı. Mürettebatları tamamen yanmış iki tankımızı yaktı. Yaklaşık bir tankta dört yanmış ceset yatıyordu. Bir yetişkinden, çocuk büyüklüğünde bir adam kalır. Kafa küçük ve yüz böyle kırmızımsı-mavimsi-kahverengi bir renge sahip ”diyor N. Ya. Zheleznov.

Mürettebatı etkileyen ana faktörler, zırh delici bir mermi tarafından delindikten sonra ortaya çıkan zırh parçaları ve yakıt sisteminin hasar görmesi durumunda çıkan yangındı. Zırh delici veya parçalayıcı bir merminin zırhı kırmadan bile zırh üzerindeki etkisi, sarsıntıya ve kolun kırılmasına neden olabilir. Zırhtan uçan ölçek dişlerde gıcırdadı, gözlere girdi ve büyük parçalar bir kişiyi yaralayabilirdi. 3. Muhafız Tank Ordusu'nun motorlu tüfek taburunun Komsomol organizatörü Natalya Nikitichna Peshkova şöyle hatırlıyor: “Tankerlerle özel bir ilişkim var ... korkunç bir şekilde öldüler. Tank nakavt edildiyse, ancak sık sık nakavt edildiyse, o zaman kasıtlı bir ölümdü: bir veya iki, belki de çıkmayı başardılar ... en kötüsü yanıklar, çünkü o zaman kırk yanık cilt yüzeyinin yüzdesi öldürücüydü." Tank vurulup ateşe verildiğinde, tüm umut sizin için, tepkiniz, gücünüz ve beceriniz içindir. "Erkeklerin çoğu kavga ediyordu. Pasif olanlar, kural olarak, çabucak öldü. Hayatta kalmak için enerjik olmanız gerekiyor ”diyor A. M. Fadin. “Nasıl oluyor da atladığında hiçbir şey düşünmüyorsun, kuleden kanada, kanattan yere düşüyorsun (ve bu hala bir buçuk metre), hiç kimseyi görmedim. bir kolu veya bacağını kırın, böylece sıyrıklar mı oldu?!" - Şimdiye kadar, V.P. Bryukhov anlayamıyor.

Hayatta kalan tankerler uzun süre "atsız" kalmadı. Yedek alayda iki veya üç gün, yeni bir tank ve tanıdık olmayan bir mürettebat alırsınız - ve tekrar savaşa girersiniz. Bölük ve tabur komutanları için daha zordu. Yerleşkelerinin son tankına kadar savaştılar, yani bir operasyon sırasında birkaç kez harap olmuş bir arabadan yenisine nakledildiler.

Savaştan ayrılan mürettebat her şeyden önce araca servis yapmak zorunda kaldı: yakıt ve mühimmatla doldurun, mekanizmaları kontrol edin, temizleyin ve gerekirse bunun için bir caponier kazın ve gizleyin. Tüm mürettebat bu çalışmaya katıldı, aksi takdirde tankerler başaramazdı. Komutan bazen en kirli ve en ilkel işten kurtuldu - namluyu temizlemek veya kabukları yağdan yıkamak. “Kabukları yıkamadım. Ama kutuları getirdi ”diyor A. S. Burtsev. Ancak bir tank veya altındaki bir "sığınak" için kaponiler her zaman birlikte kazıldı.

Dinlenme veya yaklaşan savaşlara hazırlık sırasında tank, mürettebat için gerçek bir yuva haline geldi. "Otuz dörtlülerin" yaşanabilirliği ve konforu, gereken minimum seviyedeydi. Aria, "Mürettebatla ilgilenmek yalnızca en ilkel olanlarla sınırlıydı" diyor. Gerçekten de, T-34 hareket halindeyken çok zorlu bir makineydi. Harekete geçme ve frenleme anında morluklar olması kaçınılmazdı. Tankerler sadece tank kasklarıyla yaralanmadan kurtarıldı (gaziler bu başlığın adını böyle telaffuz etti). O olmadan, tankta yapacak bir şey yoktu. Ayrıca bir tank alev aldığında başını yanıklardan kurtardı. Otuz dördün Spartalı atmosferine zıt olarak, yabancı arabaların konforu - Amerikan ve İngiliz tankları - tankerler arasında hayranlık uyandırdı. “Amerikan tanklarına baktım M4A2“ Sherman ”: aman Tanrım - bir sanatoryum! Orada oturuyorsunuz - kafanıza çarpmamak için her şey deri ile kaplanmış! Ve savaş sırasında bir ilk yardım çantası da vardı, ilk yardım çantasında prezervatifler, sülfidin - her şey orada! - AV Bodnar izlenimlerini paylaşıyor. - Ama savaşa uygun değiller. Çünkü bu iki dizel motor, bu toprak yakıt temizleyicileri, bu dar raylar - bunların hiçbiri Rusya için değildi ”diyor. S. L. Aria, "Meşale gibi yandılar" diyor. Tankçıların hepsinin olmasa da bazılarının saygıyla bahsettiği tek yabancı tank Valentine'dir. “Güçlü bir topa sahip kısa, çok başarılı bir araba. Kamenets-Podolsk (bahar 1944) yakınlarında kurtarılan üç tanktan biri Prag'a bile ulaştı! - N. Ya. Zheleznov'u hatırlıyor.

Savunmada duran veya yeniden şekillenmek ve ikmal yapmak için geri çekilen tankçılar, sadece araçlarını değil, kendilerini de düzene sokmaya çalıştılar. 1943-1945 döneminde Kızıl Ordu'nun tank kuvvetlerinin en karakteristik savaş biçimi olan taarruzda, ne yıkayabildiler ne de değiştirebildiler, yiyecek bile “sadece günün sonunda” teslim edildi. Kahvaltı, öğle yemeği ve akşam yemeği var - hep birlikte ”diyor VP Bryukhov. G. N. Krivov, saldırının dokuz günü boyunca tabur mutfağını hiç görmediğini hatırlıyor.

En zor şey, elbette, kıştı, değişen havaları, çamurlu yolları, yağmuru ve karın daha ağır olduğuna inanan A.V. Maryevsky hariç, hemen hemen herkes buna katılıyor. Bazen gazilerle konuşurken, yaz aylarında hiç savaşmadıkları izlenimi bile edinilir. Açıkçası, öndeki yaşamın ciddiyetini karakterize etmeye çalışırken, hafıza, kış dönemiyle ilgili bölümleri yararlı bir şekilde ortaya çıkarır. Burada, tankerlerin kendilerini "gerçek bir dondurucu" haline gelen soğuktan korumak için giymek zorunda oldukları giysi miktarı (sıcak iç çamaşırları, kalın üniformalar, pamuklu pantolonlar ve kapitone ceket, kısa kürk manto) önemli bir rol oynar. " kışın. Ve elbette, tüm bu mühimmat altında, sürekli savaş ve felaket yoldaşları - bitler - yetiştirildi. Burada gazilerin görüşü bölünmüş olmasına rağmen. Örneğin, 1944'ün sonundan beri savaşan A. M. Fadin veya A. S. Burtsev gibi bazıları “bit yoktu. Çünkü mürettebat her zaman dizel yakıtla, yakıtla bağlantılıydı. Kök salmadılar. ” Diğerleri ve çoğu farklı konuşuyor. “Bit, özellikle kışın vahşiydi. Size kök salmazlar diyenler boş konuşuyor! Bu, hiç bir tankta bulunmadığı anlamına gelir. Ve o bir tanker değildi. Tankta bitler var, oh-e-ee!" - A.S.Burtsev'in savaştığı şirkete komuta eden V.P. Bryukhov'u hatırlıyor. Anılarda oldukça sık karşılaşılan bu tür çelişkiler, kişinin kişiliğine olduğu kadar, muhatabın kavga etmeye başladığı döneme de atfedilmelidir. İlk durakta böcek kontrolü yapıldı. Giysiler, içine biraz su dökülen, ateşe yerleştirilmiş sıkıca kapalı bir fıçıdan oluşan ev yapımı yıkayıcılarda kızartıldı ve giysiler bir çapraz parçaya asıldı. Banyo ve çamaşır yıkama ekipleri de yıkama ve sanitasyon yapmak için geldi.

En zor koşullara rağmen, hemen hemen tüm gaziler, cephedeki insanların hastalanmadığını belirtiyor.

Tankerin görünümü çok belirsizdi: giysiler, eller, yüz - her şey yağ, egzoz dumanları ve barut dumanı ile lekelendi, yakıt ve kabuk eşeği ile lekelendi. Tankın kapağının sürekli kazılması da güzelliğe katkıda bulunmadı. “Herhangi bir operasyonun sonunda herkes ne giyiyordu: Alman ceketleri, sivil ceketler, pantolonlar. ISU-152 kendinden tahrikli silah bataryasının komutanı Kaptan Nikolai Konstantinovich Shishkin, yalnızca tank kasklarıyla bir Sovyet tankeri olarak tanınabilirlerdi. “Savaşta dinlenme anlarında ne yaptın? Ve bu tatil ne zamandı?" - A. M. Fa-din soruyu soruyla yanıtlıyor. Kirle uğraşmak zorunda kaldık. Onlara kapitone ceketler, keçe çizmeler verdiler, hepsi verdiler. Hepsini tanka bulaştırdığınızda, her şey çabucak bozuldu ve çalışır durumda yedek parça yoktu. Uzun süre serseri gibi hissetmek zorunda kaldım ”diyor PI Kirichenko. Tankerlerin hayatı sıradan piyadelerin hayatından pek farklı değildi: “Kışın çamurdasınız, yağlanıyorsunuz, her zaman çok kaynarsınız, ama üşüttünüz. Bir hendek kazdım, bir tankla koştum, sobayı biraz brandayla kapattım - hepsi bu. " A. V. Maryevsky, "Bütün savaş boyunca evde hiç uyumadım!"

Bir tank mürettebatının hayatında büyük önem taşıyan, sıradan bir branda parçası gibi sıradan bir şeydi. Gaziler neredeyse oybirliğiyle ilan ediyor: tankta brandasız yaşam yoktu. Yatağa gittiklerinde üzerlerini örttüler, su basmasın diye yağmurda tankın üzerini örttüler. Öğle yemeğinde, muşamba bir "masa" görevi gördü ve kışın - doğaçlama bir sığınağın çatısı. Cepheye sevk sırasında, Aria'nın mürettebatının tankından branda havaya uçup Hazar Denizi'ne taşındığında, yelkeni çalmak için bile gitmek zorunda kaldı. Yu. M. Polyanovsky'nin hikayesine göre, özellikle kışın brandaya ihtiyaç duyuldu: “Tank fırınlarımız vardı. Yakacak odun için sıradan bir soba arkadan vidalandı. Mürettebat kışın bir yere gitmek zorunda, köye girmemize izin verilmedi. Tankın içinde vahşi bir soğuk var ve o zaman ikiden fazla insan orada yatmayacak. İyi bir hendek kazdılar, üzerine bir tank sürdüler, bütünü bir branda ile kapladılar, branda kenarlarını çivilediler. Ve tankın altına bir soba asıldı ve ısıtıldı. Biz de bu şekilde siperimizi ısıtıp uyuduk."

Tankerlerin geri kalanı belirli bir çeşitlilikte farklılık göstermedi - yıkayabilir ve tıraş edebilirlerdi. Biri eve mektup yazmış. G. N. Krivov gibi biri fotoğraflanma fırsatını yakaladı. Zaman zaman konser ekipleri öne çıktı, kendi amatör performansları oldu, bazen film getirdiler, ancak A.K. Rodkin'e göre birçoğu savaştan sonra buna dikkat etmeye başladı. Yorgunluk çok güçlüydü. Mürettebatın moralini korumanın önemli bir yönü, cephedeki ve bir bütün olarak ülkedeki olaylar hakkında bilgiydi. Ana haber kaynağı, savaşın ikinci yarısında neredeyse her savaş aracının ekipmanının bir parçası olan radyoydu. Ayrıca, hem merkez hem de tümen ve ordu gazeteleri olmak üzere basınla donatıldılar ve sürekli olarak siyasi bilgi yürüttüler. Diğer birçok cephe askeri gibi, tankerler de Ilya Ehrenburg'un Almanlara karşı savaş çağrısı yapan makalelerini iyi hatırladılar.

Ücretsiz deneme snippet'inin sonu.

yazardan

Güneş zırhı sıcak

Ve kıyafetlerin üzerindeki yürüyüşün tozu.

Tulumunu omzundan çek -

Ve gölgeye, çimenlere, ama sadece

Motoru kontrol edin ve kapağı açın:

Arabayı soğumaya bırakın.

Her şeyi sizinle transfer edeceğiz -

Biz insanız ve o çelik ...

"Bu bir daha asla olmamalı!" - Zaferden sonra ilan edilen slogan, savaş sonrası dönemde Sovyetler Birliği'nin tüm iç ve dış politikasının temeli oldu. En çetin savaştan galip çıkan ülke, büyük insan ve maddi kayıplara uğradı. Zafer, savaştan önce Sovyetler Birliği nüfusunun neredeyse %15'ini oluşturan 27 milyondan fazla Sovyet hayatına mal oldu. Milyonlarca yurttaşımız savaş alanlarında, Alman toplama kamplarında öldü, kuşatma altındaki Leningrad'da tahliye sırasında açlıktan ve soğuktan öldü. Her iki savaşan tarafın da geri çekilme günlerinde uyguladığı "kavurucu toprak" taktikleri, savaş öncesi 40 milyon kişiye ev sahipliği yapan ve gayri safi milli hasılanın %50'sini üreten toprakları harabeye çevirmişti. Milyonlarca insan başının üstünde çatısız, ilkel koşullarda yaşıyordu. Böyle bir felaketin tekrarlanma korkusu millete hâkim oldu. Ülke liderleri düzeyinde bu, ekonomi üzerinde dayanılmaz bir yük oluşturan devasa askeri harcamalarla sonuçlandı. Bizim, filistin düzeyimizde, bu korku, belirli bir "stratejik" ürün stoğunun yaratılmasında ifade edildi - tuz, kibrit, şeker, konserve yiyecek. Çocukken savaşın kıtlığını bilen büyükannemin beni sürekli beslemeye çalıştığını ve reddedersem çok üzüldüğünü çok iyi hatırlıyorum. Savaştan otuz yıl sonra doğan biz çocuklar, bahçe oyunlarımızda “bizim” ve “Almanlar” olarak bölünmeye devam ettik ve öğrendiğimiz ilk Almanca cümleler “hende hoh”, “nicht schissen”, “ Hitler kaput". Hemen hemen her evde geçmiş savaşın bir hatırlatıcısını bulabiliriz. Hala babamın ödülleri ve dairemin koridorunda botlarımı bağlarken rahatça oturabileceğim bir Alman gaz filtre kutusu var.

Savaşın neden olduğu travmanın başka bir sonucu daha oldu. Savaşın dehşetini çabucak unutmaya, yaraları iyileştirmeye ve ayrıca ülke liderliğinin ve ordunun yanlış hesaplarını gizleme arzusuna yönelik bir girişim, kişisel olmayan bir "tüm hayatını omuzlarında taşıyan bir Sovyet askeri" imajının propagandasıyla sonuçlandı. Alman faşizmine karşı mücadelenin yükü”, “Sovyet halkının kahramanlığı” için övgü. İzlenen politika, olayların açık bir şekilde yorumlanmış bir versiyonunu yazmayı amaçlıyordu. Bu politikanın bir sonucu olarak, Sovyet döneminde yayınlanan savaşçıların anıları, dış ve iç sansürün gözle görülür izlerini taşıyordu. Ve ancak 1980'lerin sonunda savaş hakkında açıkça konuşmak mümkün oldu.

Bu kitabın temel amacı, okuyucuyu T-34'te savaşan kıdemli tankerlerin bireysel deneyimiyle tanıştırmaktır. Kitap, 2001-2004 döneminde tank ekipleriyle toplanan edebi işlenmiş röportajlara dayanmaktadır. "Edebiyat işleme" terimi, yalnızca kaydedilmiş sözlü konuşmayı Rus dilinin normlarına uygun hale getirmek ve mantıklı bir anlatım zinciri oluşturmak olarak anlaşılmalıdır. Hikayenin dilini ve her gazinin konuşmasının özelliklerini mümkün olduğunca korumaya çalıştım.

Bir bilgi kaynağı olarak röportajların, bu kitabı açarken dikkate alınması gereken bir takım eksiklikleri olduğunu belirtmek isterim. Birincisi, hatıralardaki olayların betimlemelerinde istisnai bir doğruluk aranmamalıdır. Sonuçta, meydana geldikleri andan itibaren altmış yıldan fazla bir süre geçti. Birçoğu bir araya geldi, bazıları hafızadan silindi. İkinci olarak, anlatıcıların her birinin algısının öznelliğini hesaba katmak ve farklı kişilerin hikayeleri arasındaki çelişkilerden veya bunlara dayalı olarak gelişen mozaik yapıdan korkmamak gerekir. Kitapta yer alan hikayelerin samimiyeti ve dürüstlüğü, savaş cehenneminden geçen insanları anlamak için operasyona katılan araç sayısı veya olayın kesin tarihinden çok dakiklikten daha önemli olduğunu düşünüyorum.

Her bir kişinin bireysel deneyimini genelleştirme, tüm askeri neslin ortak özelliklerini, gazilerin her biri tarafından olayların bireysel algılanmasından ayırma girişimi, "T-34: Tank ve Tankmenler" makalelerinde sunulmaktadır. " ve "Bir Savaş Aracının Mürettebatı". Hiçbir şekilde eksiksiz olduklarını iddia etmiyorlar, yine de tankerlerin tutumlarını kendilerine emanet edilen maddi kısma, mürettebattaki ilişkiye, cephe yaşamına kadar takip etmemize izin veriyorlar. Kitabın, Tarih Doktoru'nun temel bilimsel çalışmalarına iyi bir örnek teşkil edeceğini umuyorum. n. ES Senyavskaya "XX yüzyılda savaş psikolojisi: Rusya'nın tarihsel deneyimi" ve "1941 - 1945. Ön cephe nesli. Tarihsel ve psikolojik araştırma ".

Alexey Isaev

T-34: TANK VE TANKERLER

T-34'e karşı Alman arabaları boktandı.

Kaptan A.V. Maryevsky

"Yapabilirdim. uzattım. Beş gömülü tankı yok etti. T-III, T-IV tankları oldukları için hiçbir şey yapamadılar ve ben otuz dörtteydim, ön zırhı mermilerinin nüfuz etmediği. "

Dünya Savaşı'na katılan ülkelerin çok az tankeri, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabilir. Sovyet T-34 tankı öncelikle bir efsane haline geldi çünkü toplarının ve makineli tüfeklerinin kollarında ve nişan alma cihazlarında oturanlar buna inanıyordu. Tankerlerin anılarında, ünlü Rus askeri teorisyen A. A. Svechin'in ifade ettiği düşüncenin izini sürmek mümkündür: "Bir savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, onlara inanmak büyük önem taşır."

T-34: tank ve tankerler

T-34'e karşı Alman arabaları boktandı.

Kaptan A.V. Maryevsky

"Yapabilirdim. uzattım. Beş gömülü tankı yok etti. T-III, T-IV tankları oldukları için hiçbir şey yapamadılar ve ben otuz dörtteydim, ön zırhı mermilerinin nüfuz etmediği. "

Dünya Savaşı'na katılan ülkelerin çok az tankeri, T-34 tankının komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar'ın savaş araçlarıyla ilgili bu sözlerini tekrarlayabilir. Sovyet T-34 tankı öncelikle bir efsane haline geldi çünkü toplarının ve makineli tüfeklerinin kollarında ve nişan alma cihazlarında oturanlar buna inanıyordu. Tankerlerin anılarında, ünlü Rus askeri teorisyen A. A. Svechin'in ifade ettiği düşüncenin izini sürmek mümkündür: "Bir savaşta maddi kaynakların önemi çok göreceliyse, onlara inanmak büyük önem taşır."

Svechin, 1914-1918 Büyük Savaşı'nda bir piyade subayıydı, ağır topların, uçakların ve zırhlı araçların savaş alanında ilk çıkışını gördü ve neden bahsettiğini biliyordu. Asker ve subaylar kendilerine emanet edilen teçhizata inanırlarsa daha cesur ve kararlı hareket ederek zafere giden yolu döşerler. Aksine, güvensizlik, zihinsel olarak vazgeçme isteği veya gerçekten zayıf bir silah yenilgiye yol açacaktır. Elbette propaganda veya spekülasyona dayalı kör bir inançtan bahsetmiyoruz. İnsanlara olan güven, T-34'ü o zamanın bir dizi savaş aracından çarpıcı bir şekilde ayıran tasarım özellikleriyle aşılandı: eğimli zırh plakaları ve V-2 dizel motor.

Zırh levhalarının eğimli düzenlenmesi nedeniyle tank korumasının etkinliğini artırma ilkesi, okulda geometri okuyan herkes tarafından anlaşılabilirdi. “T-34, Panthers ve Tigers'tan daha ince zırha sahipti. Toplam kalınlık yaklaşık 45 mm. Ancak bir açıda bulunduğundan, bacak yaklaşık 90 mm idi, bu da kırılmayı zorlaştırdı ”diyor tank komutanı Teğmen Alexander Sergeevich Burtsev. Zırh plakalarının kalınlığındaki basit bir artışın kaba kuvveti yerine savunma sisteminde geometrik yapıların kullanılması, T-34 mürettebatının gözünde tanklarına düşmana karşı yadsınamaz bir avantaj sağladı. “Almanlar için zırh plakalarının düzeni daha kötüydü, çoğunlukla dikeydi. Bu, elbette, büyük bir eksi. Tanklarımız onları bir açıyla tuttu, ”diyor tabur komutanı Kaptan Vasily Pavlovich Bryukhov.

Elbette, tüm bu tezlerin sadece teorik değil, aynı zamanda pratik bir doğrulaması da vardı. Çoğu durumda 50 mm'ye kadar kalibreli Alman tanksavar ve tank silahları, T-34 tankının üst ön kısmına girmedi. Dahası, 50 mm PAK-38 tanksavar silahının ve namlu uzunluğu 60 kalibre olan 50 mm T-III tank silahının alt kalibreli mermileri bile, trigonometrik hesaplamalara göre T'yi delmeliydi. -34'ün alnı, gerçekte tanka herhangi bir zarar vermeden yüksek sertlikteki eğimli zırhından sekti. Eylül-Ekim 1942'de Araştırma Enstitüsü-48 tarafından yürütülen, Moskova'daki 1 ve 2 numaralı onarım üslerinde onarılan T-34 tanklarına verilen muharebe hasarının istatistiksel bir çalışması, 109 vuruştan birinin üst ön kısmında olduğunu gösterdi. Tankın %89'u güvenliydi ve 75 mm ve üzeri kalibreli silahlar için tehlikeliydi. Tabii ki, Almanların çok sayıda 75 mm tanksavar ve tank silahının ortaya çıkmasıyla durum daha karmaşık hale geldi. 75 mm'lik mermiler normalleştirildi (darbe üzerine zırha dik açılarda konuşlandırıldı), T-34 gövdesinin alnının eğimli zırhını zaten 1200 m mesafede deldi.88 mm uçaksavar top mermileri ve kümülatif mühimmat zırhın eğimine karşı da aynı derecede duyarsızdı. Bununla birlikte, Kursk Bulge'daki savaşa kadar Wehrmacht'taki 50 mm'lik topların payı önemliydi ve "otuz dört" in eğimli zırhına olan inanç büyük ölçüde haklı çıktı.

T-34 zırhına göre göze çarpan herhangi bir avantaj, tankçılar tarafından yalnızca İngiliz tanklarının zırh korumasında not edildi, “... tarete bir boşluk girerse, o zaman İngiliz tankının komutanı ve nişancı hayatta kalabilirdi, çünkü pratikte hiçbir şey yoktu. parçalar oluştu ve “otuz dörtte” zırh parçalandı ve kuledekilerin hayatta kalma şansı çok azdı ”diyor V. P. Bryukhov.

Bunun nedeni, İngiliz Matilda ve Valentine tanklarının zırhındaki olağanüstü yüksek nikel içeriğiydi. Sovyet 45 mm yüksek sertlik zırhı% 1.0-1.5 nikel içeriyorsa, İngiliz tanklarının orta sert zırhı% 3.0-3.5 nikel içeriyordu ve bu da ikincisinin biraz daha yüksek viskozitesini sağladı. Aynı zamanda, birimlerdeki ekipler tarafından T-34 tanklarının korunmasında herhangi bir değişiklik yapılmadı. 12. Muhafız Tank Kolordusu'nun teknik kısım için eski tugay komutan yardımcısı Yarbay Anatoly Petrovich Schwebig'e göre, Berlin operasyonundan önce, faust kartuşlarına karşı koruma sağlamak için tankların üzerine metal cibinliklerden ekranlar kaynaklandı. İyi bilinen "otuz dörtlü" koruma vakaları, tamir atölyelerinin ve üretim tesislerinin yaratıcılığının meyvesidir. Aynı şey tankların boyanması için de söylenebilir. Tankların içi ve dışı yeşile boyanmış fabrikadan geldi. Tankı kışa hazırlarken, teknik kısım için tank birimleri komutan yardımcılarının görevi, tankları badana ile boyamayı içeriyordu. Bunun istisnası, savaşın tüm Avrupa'yı sardığı 1944/45 kışıydı. Gazilerin hiçbiri tanklarda kamuflaj giydiğini hatırlamıyor.

T-34 için daha da belirgin ve ilham verici bir tasarım detayı dizel motordu. Sivil hayatta sürücü, telsiz operatörü ve hatta bir T-34 tankının komutanı olarak yetiştirilenlerin çoğu, şu veya bu şekilde yakıtla, en azından benzinle karşı karşıya kaldı. Benzinin uçucu, yanıcı ve parlak bir alevle yandığını kişisel deneyimlerinden çok iyi biliyorlardı. Benzinle yapılan oldukça açık deneyler, T-34'ü yaratan mühendisler tarafından kullanıldı. “Anlaşmazlığın ortasında, tasarımcı Nikolai Kucherenko en bilimsel olanı değil, fabrika bahçesinde yeni yakıtın avantajlarının açık bir örneğini kullandı. Yanan bir meşale aldı ve bir kova benzine getirdi - kova alevi anında yuttu. Daha sonra aynı meşale bir kova dizel yakıtına indirildi - alev su gibi söndürüldü ... ”Bu deney, yakıtı ve hatta arabanın içindeki buharları ateşleyebilecek bir tanka çarpan bir merminin etkisi üzerine projelendirildi. . Buna göre, T-34'ün mürettebat üyeleri, düşman tanklarına biraz küçümseyici davranıyorlardı. “Benzinli bir motorla birlikteydiler. Bu aynı zamanda büyük bir dezavantaj, ”diyor kıdemli çavuş topçu Pyotr Ilyich Kirichenko. Aynı tutum Lend-Lease kapsamında tedarik edilen tanklar için de geçerliydi (“Bir kurşun ona çarptığı için çok sayıda insan öldü ve orada benzinli bir motor ve saçma sapan bir zırh vardı” diye hatırlıyor tank komutanı, ast teğmen Yuri Maksovich Polyanovsky) ve Sovyet tanklar ve bir karbüratör motoruyla donatılmış kundağı motorlu bir silah (“SU-76 taburumuza geldiğinde. Benzinli motorları vardı - gerçek bir çakmak… Hepsi ilk savaşlarda yandı…” - VP Bryukhov hatırlıyor). Tankın motor bölmesinde bir dizel motorun varlığı, mürettebata, tankları yüzlerce litre uçucu ve yanıcı benzinle beslenen düşmandan çok, yangından korkunç bir ölümü kabul etme şanslarının çok daha az olduğu konusunda güven verdi. Çok miktarda yakıtın bulunduğu mahalle (tankerlerin tanka her yakıt ikmali yaptığında tahmin etmesi gereken kova sayısı), tanksavar top mermilerinin onu ateşe vermesinin daha zor olacağı düşüncesiyle gizlendi ve bir yangın durumunda tankerlerin tanktan atlamak için yeterli zamanı olacaktır.

Bununla birlikte, bu durumda, kova ile yapılan deneylerin doğrudan tanklara yansıtılması tamamen haklı değildi. Ayrıca, istatistiksel olarak, dizel motorlu tankların, karbüratör motorlu araçlara göre yangın güvenliği açısından avantajları yoktu. Ekim 1942'deki istatistiklere göre, dizel T-34'ler, havacılık benzini ile beslenen T-70 tanklarından biraz daha sık yandı (%19'a karşı %23). 1943'te Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, çeşitli yakıt türlerinin ateşleme olasılıklarının günlük değerlendirmesinin tam tersi olduğu bir sonuca vardı. “Almanların 1942'de piyasaya sürülen yeni bir tankta dizel motor yerine karbüratörlü bir motor kullanması şu şekilde açıklanabilir: [...] dizel motorlarla savaş koşullarında tank yangınlarının çok önemli bir yüzdesi ve özellikle karbüratörlü motorlara göre önemli avantajlarının olmaması, özellikle ikincisinin yetkin tasarımı ve güvenilir otomatik yangın söndürücülerin mevcudiyeti ile. " Meşaleyi bir kova benzine getiren tasarımcı Kucherenko, uçucu bir yakıt buharını ateşe verdi. Dizel yağı tabakası üzerinde kovada bir meşale ile ateşlemeye uygun buhar yoktu. Ancak bu gerçek, dizel yakıtın çok daha güçlü bir ateşleme aracından - bir mermi isabetinden - tutuşmayacağı anlamına gelmiyordu. Bu nedenle, yakıt tanklarının T-34 tankının savaş bölmesine yerleştirilmesi, otuz dördünün yangın güvenliğini, tankları gövdenin arkasında bulunan ve çok daha az olan emsallerine kıyasla hiç artırmadı. vurulması muhtemeldir. VP Bryukhov söylenenleri doğruluyor: “Tank ne zaman alev alıyor? Bir mermi yakıt deposuna çarptığında. Ve çok fazla yakıt olduğunda yanar. Ve savaşın sonunda yakıt yok ve tank neredeyse hiç yanmıyor. "

Tankerler, Alman tanklarının motorlarının T-34 motoruna göre tek avantajının daha az gürültü olduğuna inanıyordu. “Benzinli motor bir yandan yanıcıdır ve diğer yandan sessizdir. T-34, sadece kükremekle kalmıyor, aynı zamanda izlerini de tıklıyor ”diyor tank komutanı genç teğmen Arsentiy Konstantinovich Rodkin.

T-34 tankının elektrik santrali başlangıçta egzoz borularına susturucu takılmasını sağlamadı. 12 silindirli bir motorun egzozuyla kükreyen ses emici cihazlar olmadan tankın kıç tarafına getirildiler. Gürültüye ek olarak, tankın güçlü motoru, susturucu içermeyen egzozuyla toz kaldırdı. A. K. Rodkin, “T-34, egzoz boruları aşağıya doğru yönlendirildiği için korkunç bir toz çıkarıyor” diye hatırlıyor.

T-34 tankının tasarımcıları, beyin çocuklarına, onu müttefiklerin ve rakiplerin savaş araçlarından ayıran iki özellik verdi. Tankın bu özellikleri, mürettebata silahlarına güven kattı. İnsanlar kendilerine emanet edilen teçhizat için gururla savaşa girdiler. Bu, zırhın eğiminin gerçek etkisinden veya dizel motorlu bir tankın gerçek yangın tehlikesinden çok daha önemliydi.

Tanklar, makineli tüfek ve silah ekiplerini düşman ateşinden korumanın bir yolu olarak ortaya çıktı. Tank koruması ve tanksavar topçu yetenekleri arasındaki denge oldukça zayıf, topçu sürekli geliştiriliyor ve en yeni tank savaş alanında kendini güvende hissetmiyor. Güçlü uçaksavar ve gövde topları bu dengeyi daha da tehlikeli hale getiriyor. Bu nedenle, er ya da geç, bir tanka çarpan bir merminin zırhı deldiği ve çelik kutuyu cehenneme çevirdiği bir durum ortaya çıkar.

İyi tanklar bu sorunu ölümden sonra bile çözdü, bir veya daha fazla isabet alarak kendi içlerindeki insanlar için kurtuluş yolunu açtı. Diğer ülkelerdeki tanklar için alışılmadık olan, T-34 gövdesinin ön üst kısmındaki sürücü bölmesinin, kritik durumlarda aracı terk etmek için pratikte oldukça uygun olduğu ortaya çıktı. Sürücü tamircisi Çavuş Semyon Lvovich Aria şunları hatırlıyor:

"Ambar pürüzsüzdü, kenarları yuvarlatılmış ve içine girip çıkmak kolaydı. Üstelik sürücü koltuğundan kalktığınızda neredeyse bel hizasına kadar eğilmişsiniz.” T-34 tankının sürücü kapağının bir başka avantajı, onu birkaç ara nispeten "açık" ve "kapalı" konumlarda sabitleme yeteneğiydi. Kapak mekanizması oldukça basitti. Açmayı kolaylaştırmak için, ağır döküm kapak (60 mm kalınlığında), çubuğu dişli bir kremayer olan bir yay ile desteklenmiştir. Durdurucuyu bir dişten bir raf dişine hareket ettirerek, yoldaki veya savaş alanındaki tümseklerde kırma korkusu olmadan kapağı sağlam bir şekilde sabitlemek mümkün oldu. Sürücü-mekaniği bu mekanizmayı isteyerek kullandı ve kapağı açık tutmayı tercih etti. V. P. Bryukhov, “Mümkün olduğunda, açık bir kapakla her zaman daha iyidir” diye hatırlıyor. Sözleri şirket komutanı Kıdemli Teğmen Arkady Vasilyevich Maryevsky tarafından onaylandı: "Tamircinin kapağı avuç içinde her zaman açıktır, ilk önce her şey görünür ve ikincisi, üst kapak açıkken hava akışı savaş bölümünü havalandırır." Böylece iyi bir genel bakış sağlandı ve bir mermi çarptığında arabayı hızla terk etme yeteneği sağlandı. Genel olarak, tankerlere göre tamirci en avantajlı konumdaydı. “Teknisyen hayatta kalmak için en büyük şansa sahipti. Alçak oturdu, önünde eğimli zırh vardı ”diyor müfreze komutanı Teğmen Alexander Vasilyevich Bodnar; PI Kirichenko'ya göre: “Binanın alt kısmı, kural olarak, arazinin kıvrımlarının arkasına gizlenmiştir, içine girmek zordur. Ve bu yerden yükselir. Çoğunlukla buna girdiler. Ve kulede oturanlar, alttakilerden daha fazla öldü." Burada, tank için tehlikeli olan vuruşlardan bahsettiğimize dikkat edilmelidir. İstatistiksel olarak, savaşın ilk döneminde, isabetlerin çoğu tankın gövdesine düştü. Yukarıda bahsedilen NII-48 raporuna göre, isabetlerin %81'ini gövde ve %19'unu taret oluşturuyordu. Bununla birlikte, toplam vuruş sayısının yarısından fazlası güvenliydi (kör): Üst ön kısımdaki vuruşların %89'u, ön alt kısımdaki vuruşların %66'sı ve yan taraftaki vuruşların yaklaşık %40'ı geçişle sonuçlanmadı. delikler. Ayrıca, yan taraftaki isabetlerin% 42'si, yenilgisi mürettebat için güvenli olan motor ve şanzıman bölümlerine düştü. Öte yandan kulenin kırılması nispeten kolaydı. Kulenin daha az dayanıklı döküm zırhı, 37 mm otomatik uçaksavar top mermilerine bile zayıf bir şekilde direndi. T-34'ün taretinin, örneğin 88 mm uçaksavar silahları gibi yüksek ateş hattına sahip ağır silahların yanı sıra uzun namlulu 75 mm ve 50 mm'den gelen isabetlerle vurulması durumu daha da kötüleştirdi. Alman tanklarının silahları. Tankçının bahsettiği arazi ekranı, Avrupa operasyon tiyatrosunda yaklaşık bir metre idi. Bu metrenin yarısı yerden yüksekliğin üzerine düşer, geri kalanı T-34 tank gövdesinin yüksekliğinin yaklaşık üçte birini kaplar. Kasanın üst ön kısmının çoğu artık arazi ekranı tarafından kapsanmıyor.

Sürücü ambarı gaziler tarafından oybirliğiyle uygun olarak değerlendirilirse, tankçılar, karakteristik şekli nedeniyle "pasta" lakaplı oval bir taret ile erken T-34 tanklarının taret ambarı hakkında olumsuz değerlendirmelerinde aynı derecede hemfikirdir. VP Bryukhov onun hakkında şunları söylüyor: “Büyük kapak kötü. Çok ağır ve açması zor. Sıkışırsa, o kadar, kimse atlamaz." Tank komutanı Teğmen Nikolai Evdokimovich Glukhov onu tekrarlıyor: “Büyük kapak çok elverişsiz. Çok ağır". Kapakları yan yana oturan iki mürettebat üyesi, nişancı ve yükleyici için bir araya getirmek, tank inşası dünyası için alışılmadık bir şeydi. T-34'teki görünümüne taktiksel değil, tanka güçlü bir silah yerleştirilmesiyle ilgili teknolojik hususlar neden oldu. T-34'ün selefinin Kharkov fabrikasının konveyöründeki kulesi - BT-7 tankı - kulede bulunan mürettebat üyelerinin her biri için bir tane olmak üzere iki kapakla donatıldı. Açık kapaklı karakteristik görünümü nedeniyle BT-7, Almanlar tarafından "Mickey Mouse" olarak adlandırıldı. "Otuz dört" BT'den çok şey miras aldı, ancak 45 mm top yerine tank 76 mm top aldı ve gövdenin savaş bölmesindeki tankların tasarımı değiştirildi. Onarımlar sırasında tankları ve 76 mm'lik topun devasa beşiğini sökme ihtiyacı, tasarımcıları iki taret kapağını bir araya getirmeye zorladı. T-34 tabancasının geri tepme tertibatlı gövdesi, taret kıç nişindeki cıvatalı bir kapaktan ve dişli dikey yönlendirme sektörlü beşikten - taret kapağından çıkarıldı. Aynı kapaktan, T-34 tank gövdesinin çamurluklarına sabitlenmiş yakıt tankları da çıkarıldı. Tüm bu zorluklar, kulenin top maskesine eğimli yan duvarlarından kaynaklanıyordu. T-34 topunun beşiği, taretin ön kısmındaki mazgaldan daha geniş ve daha yüksekti ve sadece geri çekilebiliyordu. Almanlar, tanklarının silahlarını maskesiyle birlikte (neredeyse kulenin genişliğine eşit genişlikte) öne çıkardılar. Burada, T-34 tasarımcılarının, mürettebat tarafından tankı tamir etme olasılığına çok dikkat ettiği söylenmelidir. Hatta ... kulenin yanlarında ve kıç tarafında kişisel silahları ateşlemek için limanlar bu görev için uyarlandı. Bağlantı tapaları çıkarıldı ve motoru veya şanzımanı sökmek için 45 mm zırhtaki deliklere küçük bir montaj vinci yerleştirildi. Almanların kulede böyle bir "cep" vincini monte etmek için cihazları vardı - "pilze" - yalnızca savaşın son döneminde ortaya çıktı.

Büyük kapağı takarken, T-34 tasarımcılarının mürettebatın ihtiyaçlarını hiç dikkate almadığı düşünülmemelidir. SSCB'de savaştan önce, büyük bir kapağın yaralı mürettebat üyelerinin bir tanktan tahliyesini kolaylaştıracağına inanılıyordu. Bununla birlikte, savaş deneyimi, tankerlerin ağır taret kapağı hakkındaki şikayetleri, A.A. Morozov ekibini tankın bir sonraki modernizasyonu sırasında iki taret kapağına geçmeye zorladı. "Somun" lakaplı altıgen kule yine "Mickey Mouse kulakları" aldı - iki yuvarlak kapak. Bu tür kuleler, 1942 sonbaharından bu yana Urallarda (Çelyabinsk'te ChTZ, Sverdlovsk'ta UZTM ve Nizhny Tagil'de UVZ) üretilen T-34 tanklarına kuruldu. Gorki'deki Krasnoye Sormovo fabrikası, 1943 baharına kadar “turta” ile tank üretmeye devam etti. Tankları bir "somun" ile çıkarma görevi, komutan ve topçu kapakları arasında çıkarılabilir bir zırhlı bölme kullanılarak çözüldü. Silah, 1942'de 112 "Krasnoe Sormovo" fabrikasında döküm taretin üretimini basitleştirmek için önerilen yönteme göre çıkarılmaya başlandı - taretin arka kısmı omuz askısından kaldırıcılarla kaldırıldı ve tabanca, gövde ile taret arasında oluşan boşluğa ilerletildi.

Tankerler, "Ellerimle derisiz mandalı arıyordum" durumuna girmemek için kapağı kilitlememeyi, pantolon kemeriyle sabitlemeyi tercih etti. A. V. Bodnar şöyle hatırlıyor: “Saldırıya girdiğimde kapak kapatıldı, ancak mandalla değil. Pantolon kemerinin bir ucunu kapağın mandalına, diğerini - birkaç kez mühimmatı kulede tutan kancaya sardım, böylece bir şey olursa - kafanıza vurursanız, kemer çıkacak ve siz dışarı fırlayacak. Aynı teknikler, T-34 tanklarının komutanları tarafından komutan kupolasıyla kullanıldı. “Komutan kubbesinde, yaylar üzerinde iki mandalla kilitlenen çift kanatlı bir kapak vardı. Sağlıklı bir insan bile onları zorlukla açabiliyordu ama yaralı biri kesinlikle açamayacaktı. Mandalları bırakarak bu yayları çıkardık. Genel olarak, kapağı açık tutmaya çalıştık - atlamak daha kolay ”diyor A. S. Burtsev. Savaştan önce veya sonra tek bir tasarım bürosunun, askerin yaratıcılığının başarılarını şu veya bu biçimde kullanmadığını unutmayın. Tanklar hala kulede ve gövdede, mürettebatın savaşta açık kalmayı tercih ettiği ambar mandalları ile donatılmıştı.

Otuz dördün günlük mürettebatı, mürettebat üyelerinin aynı yükün altında olduğu ve her birinin, bir hendek kazma veya yakıt ikmali gibi bir komşunun eylemlerinden çok farklı olmayan basit ama monoton operasyonlar yaptığı durumlarla doluydu. yakıt ve kabukları ile tank. Bununla birlikte, savaş ve yürüyüş, "Arabaya!" komutuyla tankın önünde yapım aşamasında olanlardan hemen ayırt edildi. tankın ana sorumluluğu olan iki mürettebat üyesinin tulumlarındaki insanlar. İlki, erken T-34'lerde savaşı kontrol etmenin yanı sıra silahın nişancısı olarak görev yapan aracın komutanıydı: “Eğer bir T-34-76 tankının komutanıysanız, o zaman kendiniz ateş et, radyoya kendin komuta ediyorsun, her şeyi kendin yapıyorsun” (VP Bryukhov).

Mürettebatta, aslanın tankın sorumluluğundaki payının ve dolayısıyla savaştaki yoldaşlarının yaşamlarının düştüğü ikinci kişi sürücüydü. Tankların ve tank alt birimlerinin komutanları, sürücüye savaşta çok yüksek puan verdi. “… Deneyimli bir sürücü tamircisi başarının yarısıdır” diye hatırlıyor N. Ye. Glukhov.

Bu kuralın hiçbir istisnası yoktu. “Sürücü tamircisi Grigory Ivanovich Kryukov benden 10 yaş büyüktü. Savaştan önce şoför olarak çalıştı ve zaten Leningrad yakınlarında savaşmayı başarmıştı. Yaralandı. Tankı mükemmel hissetti. Sadece onun sayesinde ilk savaşlarda hayatta kaldığımıza inanıyorum ”diyor tank komutanı Teğmen Georgy Nikolaevich Krivov.

Sürücü tamircisinin "otuz dört" deki özel konumu, deneyim ve fiziksel güç gerektiren nispeten karmaşık kontrollerden kaynaklanıyordu. Bu, büyük ölçüde, dört vitesli bir dişli kutusunun bulunduğu, savaşın ilk yarısının T-34 tankları için geçerliydi ve bu, gerekli dişli çiftinin devreye girmesiyle dişlilerin birbirine göre hareket etmesini gerektiriyordu. tahrik ve tahrik edilen millerin. Böyle bir kutuda hızları değiştirmek çok zordu ve büyük fiziksel güç gerektiriyordu. A. V. Maryevsky şöyle hatırlıyor: "Vites kolunu tek elle açamazsınız, dizinize yardım etmeniz gerekiyordu." Vites değiştirmeyi kolaylaştırmak için, kalıcı olarak birbirine geçmiş dişlilere sahip dişli kutuları geliştirildi. Dişli oranındaki değişim artık dişlileri hareket ettirerek değil, miller üzerinde oturan küçük kam kaplinlerini hareket ettirerek gerçekleştiriliyordu. Mil boyunca kamalar üzerinde hareket ettiler ve dişli kutusunun monte edildiği andan itibaren zaten birbirine geçen gerekli dişli çiftini onunla birleştirdiler. Örneğin, savaş öncesi Sovyet motosikletleri L-300 ve AM-600'ün yanı sıra 1941'den beri üretilen M-72 motosikleti, Alman BMW R71'in lisanslı bir kopyası bu tip bir şanzımana sahipti. Şanzımanın iyileştirilmesi yönündeki bir sonraki adım, senkronizörlerin şanzımana eklenmesiydi. Bunlar, belirli bir vitese geçildiğinde birbirine geçen kam kavramalarının ve dişlilerin hızlarını eşitleyen cihazlardır. Düşük veya yüksek vitese geçmeden kısa bir süre önce debriyaj, vitesli bir sürtünmeli kavramaya girdi. Böylece seçilen vitesle yavaş yavaş aynı hızda dönmeye başladı ve vites açıldığında aralarındaki kavrama sessiz ve darbesiz gerçekleştirildi. Senkronizörlü bir dişli kutusu örneği, Alman T-III ve T-IV tanklarının Maybach tipi dişli kutusudur. Çek yapımı tankların ve Matilda tanklarının sözde planet dişli kutuları daha da gelişmişti. SSCB Halk Savunma Komiseri Mareşal SK Timoshenko'nun 6 Kasım 1940'ta, ilk T-34'lerin testlerinin sonuçlarına dayanarak, Halk Komiserleri Konseyi altındaki Savunma Komitesine bir mektup göndermesi şaşırtıcı değil, T-34 ve KV için planet şanzımanın seri üretime hazırlanması için. Bu, tankların ortalama hızını artıracak ve kontrolü kolaylaştıracak." Savaştan önce bunların hiçbirini yapmayı başaramadılar ve savaşın ilk yıllarında T-34, o sırada var olan en az mükemmel dişli kutusuyla savaştı. Dört vitesli bir şanzımana sahip "Otuz dört", sürücü mekaniğinin çok iyi eğitimini gerektiriyordu. “Sürücü eğitimli değilse, o zaman birinci vites yerine dördüncü vitesi takabilir, çünkü o da geri veya ikinci yerine üçüncü vites, bu da vites kutusunun bozulmasına yol açacaktır. Gözleri kapalıyken geçiş yapabilmesi için geçiş becerisini otomatizme getirmek gerekiyor ”diyor A. V. Bodnar. Vites değiştirmenin zorluğuna ek olarak, dört vitesli şanzıman, zayıf ve güvenilmez, genellikle başarısız olarak karakterize edildi. Vites değiştirirken çarpışan dişlilerin dişleri kırıldı, hatta karterde kırılmalar kaydedildi. Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendisleri, yerli, ele geçirilen ve ödünç verilen ekipmanın ortak testleri hakkında uzun bir 1942 raporunda, erken serinin T-34 dişli kutusuna sadece aşağılayıcı bir değerlendirme yaptı: “Yerli tankların dişli kutuları, özellikle T-34 ve KB, hem müttefik tankların hem de düşman tanklarının dişli kutularına yol açan modern savaş araçlarının gereksinimlerini tam olarak karşılamıyor ve tank inşa teknolojisinin gelişiminin en az birkaç yıl gerisinde kalıyor. " "Otuz dört" ün eksiklikleri hakkındaki bu ve diğer raporların bir sonucu olarak, Devlet Savunma Komitesi 5 Haziran 1942 tarihli "T-34 tanklarının kalitesinin iyileştirilmesi hakkında" bir kararname yayınladı. Bu kararnamenin uygulanmasının bir parçası olarak, 1943'ün başlarında, 183 No'lu tesisin tasarım departmanı (Urallara tahliye edilen Kharkov tesisi), T'de savaşan tankerlerin sabit dişliye sahip beş vitesli bir şanzıman geliştirdi. -34 saygıyla söyleyin.

Dişlilerin sürekli olarak birbirine geçmesi ve başka bir vitesin tanıtılması, tankın kontrolünü büyük ölçüde kolaylaştırdı ve telsiz operatörünün vites değiştirmek için artık kolu sürücü ile birlikte alıp çekmesi gerekmedi.

T-34 şanzımanın, savaş aracını sürücünün eğitimine bağımlı kılan bir diğer unsuru, şanzımanı motora bağlayan ana kavramaydı. A.V. Bodnar durumu böyle anlatıyor, yaralandıktan sonra T-34'te sürücü teknisyenlerini eğitti: hareket etmeye başlıyor. Pedalın son üçte biri, yırtılmaması için yavaşça bırakılmalıdır, çünkü yırtılırsa araba kayar ve sürtünmeli kavrama eğilir. " T-34 tankının ana kuru sürtünmeli kavramasının ana kısmı, birbirine bastırılmış 8 tahrikli ve 10 tahrikli diskten oluşan bir paketti (daha sonra, tankın şanzımanını iyileştirmenin bir parçası olarak, 11 tahrik ve 11 tahrik diski aldı). yaylar tarafından. Disklerin birbirine sürtünmesi ile debriyajın yanlış kapatılması, ısınmaları ve bükülmeleri tankın arızalanmasına neden olabilir. Resmi olarak içinde yanıcı nesneler olmamasına rağmen, böyle bir arıza "debriyajı yakmak" olarak adlandırıldı. 76 mm uzun namlulu top ve eğimli zırh düzenlemesi gibi çözümlerin uygulanmasında diğer ülkelere öncülük eden T-34 tankı, şanzıman ve direksiyon mekanizmalarının tasarımında hala Almanya'nın ve diğer ülkelerin belirgin şekilde gerisinde kaldı. T-34 ile aynı yaşta olan Alman tanklarında, ana debriyaj yağda çalışan disklerle donatıldı. Bu, sürtünme disklerinden ısının daha verimli bir şekilde çıkarılmasını mümkün kıldı ve debriyajın açılıp kapanmasını büyük ölçüde kolaylaştırdı. Durum, savaşın ilk döneminde T-34'ün savaş kullanımı deneyimine dayanan ana debriyaj kapatma pedalı ile donatılmış bir servo mekanizması ile biraz geliştirildi. Mekanizmanın tasarımı, bir dereceye kadar saygı uyandıran servo önekine rağmen oldukça basitti. Debriyaj pedalı, pedala basma sürecinde ölü merkezi geçen ve kuvvetin yönünü değiştiren bir yay tarafından tutuldu. Tanker sadece pedala bastığında, yay basmaya direndi. Bir anda tam tersine yardım etmeye başladı ve pedalı kendine doğru çekerek kanatların gerekli hızını sağladı. Bu basit ama gerekli unsurların tanıtılmasından önce, mürettebat hiyerarşisinde ikinci olan tankerin çalışması çok zordu. “Sürücü tamircisi uzun yürüyüş sırasında iki veya üç kilo verdi. Tamamen bitkindim. Tabii ki çok zordu ”diyor PI Kirichenko. Yürüyüş sırasında sürücünün hataları, bir sürenin veya diğerinin onarımı nedeniyle yolda gecikmeye neden olabilirse, aşırı durumlarda tankın mürettebat tarafından terk edilmesine, o zaman savaşta T-34 şanzımanının arızalanması nedeniyle sürücü hataları ölümcül sonuçlara yol açabilir. Aksine, sürücünün becerisi ve kuvvetli manevra kabiliyeti, mürettebatın yoğun ateş altında hayatta kalmasını sağlayabilir.

Savaş sırasında T-34 tankının tasarımının geliştirilmesi, öncelikle şanzımanın iyileştirilmesi yönünde gitti. 1942'de Kubinka'daki NIIBT test sahasının mühendislerinin yukarıda belirtilen raporunda şu sözler vardı: “Son zamanlarda, tanksavar teçhizatının güçlendirilmesi nedeniyle, manevra kabiliyeti en azından savunmasızlığın bir garantisidir. makine daha güçlü zırh. Araçtaki iyi zırhın kombinasyonu ve manevra hızı, modern bir savaş aracını tank karşıtı topçu ateşinden korumanın ana yoludur. " Savaşın son döneminde kaybedilen zırh korumasındaki avantaj, otuz dördün sürüş performansının iyileştirilmesiyle telafi edildi. Tank hem yürüyüşte hem de savaş alanında daha hızlı hareket etmeye başladı, manevra yapmak daha iyiydi. Tankçıların inandığı iki özelliğe (zırhın eğimi ve dizel motor), üçüncü bir özellik eklendi - hız. Savaşın sonunda T-34-85 tankı üzerinde savaşan A.K. Rodkin bunu şöyle ifade ediyor: “Tankerler şöyle diyordu: 'Zırh saçmalık ama tanklarımız hızlı.' Hız avantajımız vardı. Almanların benzin tankları vardı ama hızları çok yüksek değildi."

76,2 mm F-34 tank silahının ilk görevi "tankların ve düşmanın diğer motorlu araçlarının imhası" idi. Kıdemli tankerler oybirliğiyle Alman tanklarını ana ve en ciddi düşman olarak adlandırıyor. Savaşın ilk döneminde, T-34'ün mürettebatı, haklı olarak güçlü bir topun ve güvenilir zırh korumasının savaşta başarıyı sağlayacağına inanarak, herhangi bir Alman tankıyla güvenle düelloya gitti. "Kaplanlar" ve "Panterler"in savaş alanında ortaya çıkması durumu tam tersine değiştirdi. Artık Alman tankları, kamuflaj konusunda endişelenmeden savaşmalarını sağlayan bir "uzun kol" aldı. Müfreze komutanı Teğmen Nikolai Yakovlevich Zheleznoe, “Zırhlarını yalnızca 500 metreden kafa kafaya alabilen 76 mm toplarımız olduğu gerçeğinden yararlanarak açık bir yerde durdular” diye hatırlıyor. 76 mm top için alt kalibreli mermiler bile bu tür bir düelloda avantaj sağlamadı, çünkü T-VIH "Tiger" ön zırhı ise 500 metre mesafede sadece 90 mm homojen zırh deldiler. 102 mm kalınlığa sahipti. 85 mm topa geçiş durumu hemen değiştirdi ve Sovyet tankerlerinin bir kilometreden fazla mesafelerde yeni Alman tanklarıyla savaşmasına izin verdi. N. Ya. Zheleznov, “Eh, T-34-85 göründüğünde, burada bire bir gitmek zaten mümkündü” diye hatırlıyor. Güçlü 85 mm'lik top, T-34 ekiplerinin eski tanıdıkları T-IV ile 1200 - 1300 m mesafede savaşmasına izin verdi 1944 yazında Sandomierz köprü başında böyle bir savaşın bir örneği hatıralarda bulunabilir. N. Ya. Zheleznov. 85 mm D-5T topuna sahip ilk T-34 tankları, Ocak 1944'te Krasnoye Sormovo 112 numaralı fabrikasındaki montaj hattından ayrıldı. T-34-85'in 85 mm ZIS-S-53 topuyla seri üretiminin başlangıcı, savaş sırasında Sovyet tank binasının amiral gemisi üzerine yeni tip tanklar inşa edildiğinde Mart 1944'te atıldı, Nizhny Tagil'deki fabrika numarası 183. Tankı 85 mm'lik bir topla yeniden donatmak için belirli bir aceleye rağmen, seri üretime giren 85 mm'lik top, ekipler tarafından güvenilir kabul edildi ve herhangi bir şikayete neden olmadı.

T-34 topunun dikey yönlendirmesi manuel olarak gerçekleştirildi ve tank üretiminin en başından itibaren tareti döndürmek için bir elektrikli tahrik tanıtıldı. Ancak, savaştaki tankçılar, tareti manuel olarak döndürmeyi tercih ettiler. “Eller, tareti döndürme ve silahı hedefleme mekanizmalarının üzerinde bir çarpı işaretiyle yatar. Kule bir elektrik motoruyla döndürülebilir, ancak savaşta bunu unutuyorsunuz. Sapla büküyorsunuz, ”diyor G. N. Krivov. Bunu açıklamak kolaydır. G. N. Krivov'un bahsettiği T-34-85'te, tareti manuel olarak döndürme kolu aynı anda elektrikli tahrik için bir kol görevi gördü. Manuelden elektrikli tahrike geçmek için, taret döndürme kolunu dikey olarak çevirmek ve ileri geri hareket ettirmek, motoru tareti istenen yönde döndürmeye zorlamak gerekiyordu. Savaşın hararetinde bu unutuldu ve tutamak sadece manuel dönüş için kullanıldı. Ek olarak, VP Bryukhov'un hatırladığı gibi: "Elektrik dönüşünü kullanabilmeniz gerekir, aksi takdirde sarsılırsınız ve sonra çevirmeniz gerekir."

85 mm topun piyasaya sürülmesine neden olan tek rahatsızlık, uzun namlunun yoldaki veya savaş alanındaki tümseklerde yere değmemesi için dikkatlice izleme ihtiyacıydı. “T-34-85'in namlu uzunluğu dört metre veya daha fazladır. En ufak bir hendekte tank, namlusu ile yeri gagalayıp kapabilir. Bundan sonra ateş ederseniz, gövde bir çiçek gibi farklı yönlerde yapraklarla açılır ”diyor A. K. Rodkin. 1944 modelinin 85 mm tank topunun tam namlu uzunluğu dört metreden fazlaydı, 4645 mm. 85 mm'lik bir topun ortaya çıkması ve ona yeni atışlar, tankın taretin bozulmasıyla patlamayı durdurmasına da neden oldu, “... onlar (mermiler. -NS.) patlatmayın, sırayla patlatın. T-34-76'da, bir mermi patlarsa, tüm mühimmat rafı patlar ”diyor A. K. Rodkin. Bu, bir dereceye kadar T-34'ün mürettebat üyelerinin hayatta kalma şanslarını artırdı ve savaşın fotoğraflarından ve haber filmlerinden, 1941-1943 karelerinde bazen titreyen resim, taret yatarken T-34'ten kayboldu. tankın yanında veya tankın üzerine düştükten sonra ters döndü. ...

Alman tankları T-34'lerin en tehlikeli düşmanıysa, o zaman T-34'lerin kendileri sadece zırhlı araçları değil, aynı zamanda düşmanın silahlarını ve insan gücünü de yenerek piyadelerinin ilerlemesine müdahale etmenin etkili bir yoluydu. Kitapta anıları verilen tankerlerin çoğu, en iyi ihtimalle, birkaç düşman zırhlı aracına sahiptir, ancak aynı zamanda, bir toptan ve makineli tüfekle vurulan düşman piyadelerinin sayısının onlarca olduğu tahmin edilmektedir. ve yüzlerce insan. T-34 tanklarının mühimmat yükü esas olarak yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinden oluşuyordu. 1942 - 1944'te taret "somunlu" standart mühimmat "otuz dört". 75 yüksek patlayıcı parçalanma ve 25 zırh delici dahil olmak üzere 100 atıştan oluşuyordu (1943'ten beri 4 alt kalibreli). T-34-85 tankının standart mühimmat yükü, 36 yüksek patlayıcı parçalanma mermisi, 14 zırh delici ve 5 alt kalibreli mermi içeriyordu. Zırh delici ve yüksek patlayıcı parçalanma mermileri arasındaki denge, büyük ölçüde T-34'ün saldırı sırasında savaştığı koşulları yansıtır. Ağır topçu ateşi altında, tankerlerin çoğu durumda hedeflenen ateş için çok az zamanı vardı ve hareket halinde ve kısa duraklamalarda ateş ettiler, düşmanı bir dizi atışla bastırmaya veya hedefi birkaç mermi ile vurmaya güveniyorlardı. G. N. Krivov şöyle hatırlıyor: “Zaten savaşlarda bulunmuş deneyimli adamlar bize şunu söylüyorlar: 'Asla durma. Hareket halindeyken vur. Merminin uçtuğu cennet ve dünya - vur, basın. " İlk savaşta kaç mermi attığımı mı sordun? Mühimmatın yarısı. Vur, vur ... "

Çoğu zaman olduğu gibi, herhangi bir tüzük ve metodolojik kılavuz tarafından sağlanmayan önerilen teknikleri uygulayın. Tipik bir örnek, bir tankta dahili bir alarm olarak bir kapatma cıvatasının şıngırtısının kullanılmasıdır. VP Bryukhov şöyle diyor: "Mürettebat iyi koordine edildiğinde, tamirci güçlüdür, hangi merminin sürüldüğünü, aynı zamanda ağır olan cıvata kamasının tıkırtısını, ikiden fazla pud'u duyar ..." T-34 tankı, yarı otomatik açılan bir panjur ile donatıldı. Bu sistem şu şekilde çalıştı. Ateşlendiğinde, silah geri tepme enerjisini emdikten sonra geri döndü, geri tepme yastığı silahın gövdesini orijinal konumuna geri döndürdü. Geri dönmeden hemen önce, deklanşör mekanizması kolu, tabanca taşıyıcısındaki fotokopi makinesine çarptı ve kama aşağı indi, onunla bağlantılı fırlatma ayakları, makattan boş bir kovan kovanı çıkardı. Yükleyici, bir sonraki mermiyi gönderdi ve kütlesi ile ejektörün bacaklarında tutulan cıvata kamasını devirdi. Güçlü yayların etkisi altında, aniden orijinal konumuna dönen ağır bir parça, motorun kükremesi, şasinin şıngırtısı ve savaş sesleriyle örtüşen oldukça sert bir ses çıkardı. Kapatma cıvatasının çınlamasını duyan sürücü, "Kısa!" Komutunu beklemeden, Kısa bir duraklama ve hedeflenen bir atış için arazinin oldukça düz bir alanını seçti. Mühimmatın tank içindeki konumu, yükleyicilere herhangi bir rahatsızlık vermedi. Mermiler hem kuledeki muhafazadan hem de dövüş bölümünün tabanındaki "bavullardan" alınabilirdi.

Görüşün artı işaretinde her zaman görünmeyen hedef, bir silahtan atılmaya değerdi. T-34-76'nın komutanı veya T-34-85'in topçusu, bir topla eşleştirilmiş bir makineli tüfekle koşan veya kendilerini açık alanda bulan Alman piyadelerine ateş etti. Gövdeye yerleştirilen makineli tüfek rotası, ancak tank bir nedenden dolayı hareketsiz hale geldiğinde, düşman piyadeleri tarafından el bombaları ve Molotof kokteylleri ile çevrili olduğunda, yakın dövüşte etkili bir şekilde kullanılabilir. “Bu, tank vurulduğunda ve durduğunda bir yakın dövüş silahı. Almanlar geliyor ve onları biçebilirsin, sağlıklı ol ”diyor V. P. Bryukhov. Hareket halindeyken, bir makineli tüfekten ateş etmek neredeyse imkansızdı, çünkü makineli tüfeğin teleskopik görüşü, gözlem ve nişan almak için önemsiz fırsatlar sağladı. “Aslında, herhangi bir kapsamım yoktu. Orada öyle bir delik var ki, içinde hiçbir şey göremiyorsunuz ”diyor PI Kirichenko. Belki de en etkili rota makineli tüfek, bir bilye yuvasından çıkarıldığında ve tankın dışındaki bir iki ayaklıdan ateş etmek için kullanıldığında kullanıldı. "Ve başladı. Önden bir makineli tüfek çıkardılar - bize arkadan geldiler. Kule konuşlandırıldı. Hafif makineli nişancı yanımda. Korkuluk üzerine bir makineli tüfek koyduk, ateş ediyoruz ”diyor Nikolai Nikolaevich Kuzmichev. Aslında, tank, mürettebat tarafından en etkili kişisel silah olarak kullanılabilecek bir makineli tüfek aldı.

Telsizin T-34-85 tankına tank komutanının yanındaki kulede kurulmasının, sonunda telsiz operatörünü tank mürettebatının en işe yaramaz üyesi olan "yolcu" haline getirmesi gerekiyordu. T-34-85 tankının makineli tüfeklerinin mühimmat yükü, önceki üretim tanklarına kıyasla yarıdan fazla, 31 diske düştü. Bununla birlikte, Alman piyadelerinin faust kartuşlarına sahip olduğu savaşın son döneminin gerçekleri, tam tersine, makineli tüfek topçusunun kullanışlılığını artırdı. “Savaşın sonunda ona ihtiyaç duyuldu, 'faustiklerden' korunarak yolu açtı. Ne yani, görülmesi zor olanı, bazen tamirci ona söylerdi. Görmek istersen göreceksin, ”diyor A. K. Rodkin.

Böyle bir durumda, telsizi kuleye taşıdıktan sonra serbest kalan alan mühimmatı yerleştirmek için kullanıldı. T-34-85'teki DT makineli tüfek için çoğu (31'den 27'si) disk, makineli tüfek kartuşlarının ana tüketicisi haline gelen atıcının yanındaki kontrol bölmesine yerleştirildi.

Genel olarak, faust kartuşlarının görünümü, otuz dört küçük silahın rolünü artırdı. Kapak açıkken bir tabancadan "Faustniks" e ateş etmeye bile başladılar. Mürettebatın normal kişisel silahları, TT tabancaları, revolverler, ele geçirilen tabancalar ve tankta ekipman istiflemek için bir yer sağlanan bir PPSh hafif makineli tüfekti. Hafif makineli tüfek, mürettebat tarafından tanktan ayrılırken ve şehirdeki savaşta, topun ve makineli tüfeklerin yükseklik açısının yeterli olmadığı durumlarda kullanıldı.

Alman tanksavar topçusu güçlendikçe, görüş bir tankın bekasının giderek daha önemli bir bileşeni haline geldi. T-34 tankının komutanının ve sürücüsünün savaş çalışmalarında yaşadığı zorluklar, büyük ölçüde savaş alanını izlemenin yetersiz yetenekleriyle ilişkilendirildi. İlk "otuz dörtlü", sürücüde ve tankın taretinde aynalı periskoplara sahipti. Böyle bir cihaz, aynaları üstte ve altta açılı olarak yerleştirilmiş bir kutuydu ve aynalar cam değildi (kabukların etkisinden çatlayabilirler), ancak cilalı çelikten yapılmıştır. Böyle bir periskoptaki görüntü kalitesini hayal etmek zor değil. Aynı aynalar, tank komutanı için savaş alanını gözlemlemenin ana yollarından biri olan taretin yan taraflarındaki periskoplardaydı. SK Timoshenko'nun yukarıda belirtilen 6 Kasım 1940 tarihli mektubunda şu sözler var: "Sürücü ve telsiz operatörünün gözlem cihazları daha modern olanlarla değiştirilmelidir." Savaşın ilk yılında, tankerler aynalarla savaştı, daha sonra aynalar yerine prizmatik gözlem cihazları kurdular, yani periskopun tüm yüksekliğine giden katı bir cam prizma. Aynı zamanda, periskopların kendi özelliklerindeki iyileşmeye rağmen sınırlı görünürlük, genellikle T-34'ün sürücü mekaniğini açık kapaklarla sürmeye zorladı. "Sürücü bölmesindeki tripleksler tamamen çirkindi. Tamamen çarpık, dalgalı bir görüntü veren iğrenç sarı veya yeşil pleksiglastan yapılmışlardı. Özellikle bir atlama tankında, böyle bir tripleks aracılığıyla herhangi bir şeyi sökmek imkansızdı. Bu nedenle, savaş avuç içinde aralıklı kapaklarla yapıldı ”diyor S. L. Aria. AV Marievsky de onunla aynı fikirde ve sürücünün triplekslerinin kolayca çamura bulaştığına dikkat çekiyor.

1942 sonbaharında NII-48 uzmanları, zırh korumasına verilen hasarın analizinin sonuçlarına dayanarak şu sonuca vardı: “T-34 tanklarına ön kısımlarda değil, yan kısımlarda önemli miktarda tehlikeli hasar (incelenen tankların gövdesine yapılan 432 vuruştan 270'i yanlarındaydı. - A.I.) ya tank ekiplerinin zırh korumalarının taktik özellikleri ile zayıf bilgisi ya da mürettebatın ateşleme noktasını zamanında tespit edemediği ve tankı en az bir konuma çeviremediği için onlardan zayıf görünürlük ile açıklanabilir. zırhını delmek için tehlikeli.

Tank ekiplerinin araçlarının zırhlarının taktik özelliklerine aşinalıklarının arttırılması ve onlara en iyi genel bakışı sağlayın(benim tarafımdan vurgulandı - A.I.) ".

Daha iyi bir görüş sağlama görevi birkaç aşamada çözüldü. Cilalı çelik aynalar da komutanın ve yükleyicinin gözlem cihazlarından çıkarıldı. T-34 taretinin elmacık kemiklerindeki periskoplar, şarapnellere karşı koruma sağlamak için cam bloklu yuvalarla değiştirildi. Bu, 1942 sonbaharında "fındık" kulesine geçiş sırasında oldu. Yeni cihazlar, mürettebatın durumun çok yönlü gözlemini organize etmesine izin verdi: "Sürücü ileriyi ve solu izliyor. Sen komutan, etrafı gözlemlemeye çalış. Ve radyo operatörü ve yükleyici daha sağda ”(VP Bryukhov). T-34-85'te, topçu ve yükleyiciye MK-4 gözlem cihazları yerleştirildi. Birkaç yönün aynı anda gözlemlenmesi, tehlikenin zamanında fark edilmesini ve yangın veya manevra ile yeterince yanıt verilmesini mümkün kıldı.

Tank komutanına iyi bir görüş sağlama sorunu en uzun süre çözüldü. 1940'ta S.K. Timoshenko'ya yazılan mektupta bulunan T-34'te komutan kümbetinin tanıtımına ilişkin madde, savaşın başlamasından neredeyse iki yıl sonra tamamlandı. Serbest kalan tank komutanını "somun" taretine sıkıştırma girişimleriyle yapılan uzun deneylerden sonra, T-34'teki taretler yalnızca 1943 yazında kurulmaya başlandı. Komutan, nişancı işlevini korudu, ancak artık başını görüş merceğinden kaldırabilir ve etrafına bakabilirdi. Kulenin ana avantajı, çok yönlü görünürlüğüydü. A. V. Bodnar, “Komutan kupolü etrafında dönüyordu, komutan her şeyi gördü ve ateş etmeden tankının ateşini kontrol edebilir ve başkalarıyla iletişimi sürdürebilirdi” diye hatırlıyor. Kesin olmak gerekirse, dönen taretin kendisi değil, periskop gözlem cihazı ile çatısıydı. Bundan önce, 1941 - 1942'de tank komutanı, taretin yan tarafındaki bir "aynaya" ek olarak, resmi olarak periskop görüşü olarak adlandırılan bir periskopa sahipti. Komutan vernierini döndürerek kendisine savaş alanının bir görünümünü sağlayabilir, ancak çok sınırlı. “1942 baharında, KB ve otuz dörtte bir komutanın panoraması vardı. Döndürebilir ve etrafındaki her şeyi görebilirdim, ama yine de çok küçük bir sektör ”diyor A. V. Bodnar. ZIS-S-53 topu ile T-34-85 tankının komutanı, topçu görevlerinden kurtuldu, komutanın çevresi boyunca yuvaları olan kubbesine ek olarak, kapakta dönen kendi prizmatik periskopu aldı - MK- 4, geriye bile bakmayı mümkün kıldı. Ancak tankerler arasında da böyle bir görüş var: “Komutanın kubbesini kullanmadım. Kapağı hep açık tuttum. Çünkü onları kapatanlar yandı. Atlamak için zamanımız olmadı ”diyor N. Ya. Zheleznov.

İstisnasız, röportaj yapılan tüm tankçılar, Alman tank silahlarının manzaralarına hayran kalıyor. Örnek olarak, VP Bryukhov'un anılarını aktaralım: “Zeiss'in yüksek kaliteli optiklerini her zaman not ettik. Ve savaşın sonuna kadar, yüksek kalitedeydi. Böyle optiklerimiz yoktu. Görülecek yerler bizimkinden daha uygundu. Üçgen şeklinde bir retikülümüz var ve ondan sağa ve sola riskler var. Bu bölünmeler vardı, rüzgar için düzeltmeler, menzil için, başka bir şey. " Burada, bilgi açısından, silahın Sovyet ve Alman teleskopik manzaraları arasında temel bir fark olmadığı söylenmelidir. Nişancı nişan işaretini ve bunun her iki yanında açısal hız düzeltmelerinin "çitlerini" görebiliyordu. Sovyet ve Alman manzaralarında bir menzil düzeltmesi vardı, sadece çeşitli şekillerde tanıtıldı. Alman görüşünde, nişancı işaretçiyi döndürerek radyal olarak yerleştirilmiş mesafe ölçeğinin karşısına yerleştirdi. Her mermi türünün kendi sektörü vardı. Sovyet tank üreticileri 1930'larda bu aşamadan geçtiler; üç kuleli T-28 tankının görünümü benzer bir tasarıma sahipti. "Otuz dört" de mesafe, dikey olarak yerleştirilmiş menzil ölçekleri boyunca hareket eden görüş ipliği tarafından belirlendi. İşlevsel olarak Sovyet ve Alman manzaraları farklı değildi. Aradaki fark, özellikle 1942'de İzyum optik cam fabrikasının boşaltılmasıyla bağlantılı olarak kötüleşen optiğin kalitesindeydi. Erken "otuz dörtlü" teleskopik manzaraların gerçek dezavantajları, silahın deliği ile hizalanmalarına bağlanabilir. Silahı dikey olarak hedefleyen tanker, gözlerini silahla hareket eden görüşün göz merceğinde tutarak yerinde yükselmeye veya düşmeye zorlandı. Daha sonra, T-34-85'te, göz merceği sabitlenmiş olan Alman tanklarının karakteristiği olan bir "kırılma" görüşü tanıtıldı ve mercek, top muylusu ile aynı eksendeki bir menteşe nedeniyle silah namlusunu takip etti. .

Gözlem cihazlarının tasarımındaki eksiklikler, tankın yaşanabilirliğini olumsuz yönde etkiledi. Sürücü bölmesini açık tutma ihtiyacı, ikincisini "dahası, arkasında kükreyen fan türbini tarafından emilen dondurucu bir rüzgar akışını göğsüne alarak" kollarda oturmaya zorladı (S. L. Aria). Bu durumda, bir "türbin", mürettebat bölmesinden havayı çürük bir motor bölmesi aracılığıyla emen motor şaftı üzerindeki bir fandır.

Hem yabancı hem de yerli uzmanların Sovyet yapımı askeri teçhizata yönelik tipik bir şikayeti, aracın içindeki Spartalıların durumuydu. "Dezavantaj olarak, mürettebat için tam bir konfor eksikliği olabilir. Amerikan ve İngiliz tanklarına tırmandım. Mürettebat daha rahat koşullardaydı: tankların içi hafif boya ile boyandı, koltuklar kolçaklarla yarı yumuşaktı. T-34'te bundan hiçbir şey yoktu ”diyor S. L. Aria.

T-34-76 ve T-34-85 kulelerinde mürettebat koltuklarında gerçekten kolçak yoktu. Sadece sürücü ve topçu telsiz operatörünün koltuklarındaydılar. Bununla birlikte, mürettebat koltuklarındaki kolçaklar, esas olarak Amerikan teknolojisinin bir detay özelliğiydi. Ne İngiliz ne de Alman tanklarının ("Tiger" hariç) kulede kolçakları yoktu.

Ama aynı zamanda gerçek tasarım kusurları da vardı. 1940'ların tank yapımcılarının karşılaştığı sorunlardan biri, giderek artan güçteki silahlardan barut gazlarının tanka nüfuz etmesiydi. Atıştan sonra, cıvata açıldı, manşonu çıkardı ve tabancanın namlusundan ve atılan manşondan çıkan gazlar, aracın dövüş bölmesine girdi. “... Bağırıyorsun:“ zırh delici! ”,“ Parçalanma! ”Bakıyorsun ve o (yükleyici. -NS.) cephanelik üzerinde yatıyor. Barut gazlarıyla yakıldım ve bilincimi kaybettim. Zor bir dövüş olduğunda, pek kimse buna dayanamazdı. Yine de sarhoş oluyorsun, "diyor V. P. Bryukhov.

Toz gazları gidermek ve dövüş bölümünü havalandırmak için elektrikli egzoz fanları kullanıldı. İlk T-34'ler, BT tankından taretin önündeki bir fanı miras aldı. 45 mm'lik bir topa sahip bir tarette, tabancanın neredeyse makatının üzerine yerleştirildiği için uygun görünüyordu. T-34 taretinde, fan makatın üstünde değil, atıştan sonra sigara içiyordu, ancak silah namlusunun üstündeydi. Bu konudaki etkinliği tartışmalıydı. Ancak 1942'de, bileşen sıkıntısının zirvesinde, tank bunu bile kaybetti - T-34'ler fabrikaları boş taretlerle terk etti, fan yoktu.

"Somun" kulesinin montajı ile tankın modernizasyonu sırasında, fan kulenin arkasına, toz gazların biriktiği alana daha yakın bir yere taşındı. T-34-85 tankı, taretin arkasına zaten iki fan almıştı; topun daha büyük kalibresi, savaş bölmesinin yoğun şekilde havalandırılmasını gerektiriyordu. Ancak gergin mücadele sırasında taraftarlar yardımcı olmadı. Kısmen, mürettebatı toz gazlarından koruma sorunu, namluya basınçlı hava ("Panter") üfleyerek çözüldü, ancak boğucu dumanı yayan manşondan üflemek imkansızdı. G. N. Krivov'un anılarına göre, deneyimli tankerler kartuş kasasını derhal yükleyicinin kapağından atmalarını tavsiye etti. Sorun, ancak savaştan sonra, otomatik kontroller tarafından deklanşör açılmadan önce bile, atıştan sonra silahın namlusundan gazları “pompalayan” silahların tasarımına bir ejektör yerleştirildiğinde kökten çözüldü.

T-34 tankı birçok yönden devrim niteliğinde bir tasarımdı ve herhangi bir geçiş modeli gibi, yenilikleri ve zorlayıcı, kısa sürede modası geçmiş çözümleri birleştirdi. Bu çözümlerden biri, bir radyo operatörü nişancısının mürettebata dahil edilmesiydi. Etkin olmayan bir makineli tüfek rotasında oturan tankerin ana işlevi, tank radyo istasyonunun bakımıydı. "Otuz dört" ün başlarında, radyo istasyonu, kontrol bölmesinin sağ tarafına, radyo operatörü topçusunun yanına kuruldu. Mürettebatta telsizin performansını kurmak ve sürdürmekle meşgul bir kişi tutma ihtiyacı, savaşın ilk yarısında iletişim teknolojisinin kusurlu olmasının bir sonucuydu. Mesele, bir anahtarla çalışmanın gerekli olmaması değildi: T-34'teki Sovyet tank radyo istasyonlarının telgraf çalışma modu yoktu, Mors kodunda tire ve nokta iletemediler. Telsiz operatörü tanıtıldı, çünkü komşu araçlardan ve daha yüksek kontrol seviyelerinden gelen ana bilgi tüketicisi olan tank komutanı telsizi koruyamadı. “İstasyon güvenilmezdi. Telsiz operatörü bir uzmandır ve komutan o kadar da iyi bir uzman değildir. Ayrıca, zırha çarptığında bir dalga kayboldu, lambalar bozuktu ”diyor V. P. Bryukhov. T-34'ün 76 mm topla komutanının, bir tank komutanı ve topçu işlevlerini birleştirdiği ve basit ve kullanışlı bir radyo istasyonuyla bile başa çıkamayacak kadar meşgul olduğu eklenmelidir. Bir telsizle çalışmak için ayrı bir kişinin tahsis edilmesi, İkinci Dünya Savaşı'na katılan diğer ülkeler için tipikti. Örneğin, Fransız Somua S-35 tankında, komutan bir topçu, yükleyici ve tank komutanı işlevlerini yerine getirdi, ancak makineli tüfek bakımından bile kurtulmuş bir radyo operatörü vardı.

Savaşın ilk döneminde, "otuz dört" radyo istasyonları 71-TK-Z ile donatıldı ve o zaman bile tüm makineler değil. Son gerçek utanç verici olmamalı, radyo frekansı genellikle büyük ölçüde abartılan Wehrmacht'ta böyle bir durum yaygındı. Gerçekte, müfreze ve üstündeki alt birimlerin komutanlarının alıcı-vericileri vardı. Şubat 1941'de bir hafif tank şirketi olan Fu'da. 5, üç T-IV ve beş T-III'e ve iki T-IV ve on iki T-III'e sadece Fu alıcıları kuruldu. 2. Bir orta tank şirketinde, alıcı-vericilerin beş T-IV ve üç T-III ve iki T-II ve dokuz T-IV - yalnızca alıcıları vardı. T-I Fu alıcı-vericilerinde. 5 özel komut kIT-Bef dışında hiç kurulmadı. Ağırlık ben. Kızıl Ordu'da temelde benzer bir "radyum" ve "doğrusal" tank kavramı vardı. "Hat" tanklarının mürettebatı, komutanın manevralarını gözlemleyerek veya bayraklardan emir alarak harekete geçmek zorunda kaldı. "Doğrusal" tanklardaki radyo istasyonunun yeri, DT makineli tüfek dükkanları için disklerle, "radyo" yerine her biri 63 mermi kapasiteli 77 diskle dolduruldu. 1 Haziran 1941'de Kızıl Ordu'nun 671 "hat" T-34 tankı ve 221 "radyo" tankı vardı.

Ancak 1941 - 1942'de T-34 tanklarının iletişim araçlarının ana sorunu. 71-TK-Z istasyonlarının kendilerinin kalitesi kadar niceliği değildi. Tankçılar yeteneklerini çok ılımlı olarak değerlendirdi. “Hareket halindeyken yaklaşık 6 kilometre sürdü” (PI Kirichenko). Aynı görüş diğer tankerler tarafından da ifade edilmektedir. “Radyo istasyonu 71-TK-Z, şimdi hatırladığım gibi, karmaşık, kararsız bir radyo istasyonu. Çok sık bozuldu ve onu sıraya koymak çok zordu ”diyor A. V. Bodnar. Aynı zamanda, radyo istasyonu bilgi boşluğunu bir dereceye kadar telafi etti, çünkü Levitan'ın sesiyle ünlü "Sovyet Bilgi Bürosundan ..." Moskova'dan yayınlanan raporları dinlemeyi mümkün kıldı. Radyo ekipmanı fabrikalarının tahliyesi sırasında, Ağustos 1941'den itibaren tank radyo istasyonlarının üretimi 1942 ortasına kadar pratik olarak durdurulduğunda, durumda ciddi bir bozulma gözlendi.

Tahliye edilen müesseseler savaşın ortasında hizmete döndükçe, tank kuvvetlerinin %100 radyosyonuna doğru bir eğilim vardı. T-34 tanklarının mürettebatı, RSI-4, -9R uçağı ve daha sonra modernize edilmiş versiyonları 9RS ve 9RM temelinde geliştirilen yeni bir radyo istasyonu aldı. İçinde kuvars frekans jeneratörlerinin kullanılması nedeniyle operasyonda çok daha kararlıydı. Radyo istasyonu İngiliz kökenliydi ve uzun süre Lend-Lease kapsamında sağlanan bileşenler kullanılarak üretildi. T-34-85'te, radyo istasyonu kontrol bölmesinden savaş bölmesine, kulenin sol duvarına göç etti, burada komutan, topçu görevlerinden kurtuldu, şimdi onu korumaya başladı. Bununla birlikte, "doğrusal" ve "radyo" tankı kavramları kaldı.

Her tankın dış dünya ile iletişim kurmasının yanı sıra interkom ekipmanı da bulunuyordu. Erken T-34'lerin interkomunun güvenilirliği düşüktü, komutan ve sürücü arasındaki ana sinyalizasyon aracı omuzlara monte edilmiş botlardı. “İnterkom iğrenç bir şekilde çalıştı. Bu nedenle, iletişim ayaklarımla gerçekleştirildi, yani omuzlarımda tank komutanının botları vardı, sırasıyla sol veya sağ omzuma bastırdı, tankı sola veya sağa çevirdim ”diyor S. L. Aria. Komutan ve yükleyici konuşabildi, ancak daha sık iletişim jestlerle gerçekleşti: "Yumruğunu yükleyicinin burnunun altına koydu ve zaten zırh delici bir tane ve geniş bir avuç içi ile yüklemenin gerekli olduğunu biliyor. parçalanma." Daha sonraki T-34 serisine takılan interkom TPU-Zbis çok daha iyi çalıştı. “Dahili tank interkomu T-34-76'da vasattı. Orada botlarıma ve ellerime komuta etmek zorunda kaldım, ancak T-34-85'te zaten mükemmeldi ”diyor N. Ya. Zheleznov. Bu nedenle, komutan sürücü tamircisine interkom üzerinden sesli komutlar vermeye başladı - T-34-85 komutanı artık botlarını omuzlarına koyacak teknik yeteneğe sahip değildi - nişancı onu kontrol bölmesinden ayırdı.

T-34 tankının iletişim ekipmanı hakkında konuşurken, aşağıdakilere de dikkat edilmelidir. Filmlerden kitaplara ve geriye yolculuklar, tankerimizin bir Alman tankının komutanının bozuk Rusça bir düelloya çağırmasının öyküsünü anlatıyor. Bu tamamen doğru değil. 1937'den beri, tüm Wehrmacht tankları 27 - 32 MHz aralığını kullandı, hiçbiri Sovyet tank radyo istasyonlarının radyo aralığı ile örtüşmedi - 3.75 - 6.0 MHz. Sadece komuta tankları ikinci bir kısa dalga radyo istasyonu ile donatıldı. 1 - 3 MHz aralığına sahipti, yine bizim tank radyo istasyonlarımızın aralığıyla uyumlu değildi.

Bir Alman tank taburunun komutanının, kural olarak, düelloya meydan okumaktan başka yapacak bir şeyi vardı. Buna ek olarak, eski tip tanklar genellikle komutanlardı ve savaşın ilk döneminde - silahsız, sabit bir tarette silah maketleri vardı.

Motor ve sistemleri, şanzımanın aksine, mürettebattan pratik olarak herhangi bir şikayete neden olmadı. “Size dürüstçe söyleyeceğim, T-34 en güvenilir tanktır. Bazen durdu, böyle bir şey yolunda değil. Yağ çarptı. Hortum gevşek. Bunun için yürüyüşten önce her zaman tankların kapsamlı bir incelemesi yapıldı ”diyor A. S. Burtsev. Ana kavrama ile aynı bloğa monte edilmiş büyük bir fan, motor kontrolünde dikkatli olunmasını gerektiriyordu. Sürücünün hataları, fanın tahrip olmasına ve tankın arızalanmasına neden olabilir.

Ayrıca, ortaya çıkan tankın ilk çalışma periyodu, T-34 tankının belirli bir örneğinin özelliklerine alışma nedeniyle bazı zorluklara neden oldu. “Her araç, her tank, her tank silahı, her motorun kendine has özellikleri vardı. Önceden tanınamazlar, yalnızca günlük kullanım sırasında tanımlanabilirler. Önde, tanıdık olmayan arabalara bindik. Komutan, topunun nasıl bir muharebeye sahip olduğunu bilmiyor. Tamirci dizelinin neyi yapıp neyi yapamayacağını bilmiyor. Tabii fabrikalarda tankların toplarına ateş edilerek 50 kilometrelik koşu yapıldı ama bu tamamen yetersizdi. Tabii ki, savaştan önce araçlarımızı daha iyi tanımaya çalıştık ve bunun için her fırsatı kullandık "diyor N. Ya. Zheleznov.

Tankerler, sahada tankın onarımı sırasında motor ve şanzımanın santrale yanaşmasını yaparken önemli teknik zorluklarla karşılaştı. Oldu. Şanzımanın kendisini ve motoru değiştirmeye veya onarmaya ek olarak, yan kavramaları sökerken şanzımanın tanktan çıkarılması gerekiyordu. Siteye döndükten veya motoru ve şanzımanı değiştirdikten sonra, tanka yüksek doğrulukla birbirine göre monte edilmesi gerekiyordu. T-34 tankının onarım kılavuzuna göre, kurulumun doğruluğunun 0,8 mm olması gerekiyordu. 0,75 tonluk vinçler yardımıyla taşınan ünitelerin montajı için bu hassasiyet, zaman ve emek yatırımı gerektiriyordu.

Santralin tüm bileşen ve montaj kompleksinden yalnızca motor hava filtresinin ciddi revizyon gerektiren tasarım kusurları vardı. 1941 - 1942'de T-34 tanklarına takılan eski tip filtre, havayı zayıf bir şekilde temizledi ve motorun normal çalışmasına müdahale ederek V-2'nin hızlı aşınmasına neden oldu. "Eski hava filtreleri etkisizdi, motor bölmesinde çok yer kaplıyordu ve büyük bir türbini vardı. Tozlu bir yolda yürümeseler bile sık sık temizlenmeleri gerekiyordu. Ve “Cyclone” çok iyiydi, ”diyor A. V. Bodnar. "Cyclone" filtreleri, 1944-1945'te Sovyet tank ekiplerinin yüzlerce kilometre savaştığı zaman kendilerini mükemmel bir şekilde gösterdi. “Hava filtresi yönetmeliklere göre temizlendiyse motor iyi çalışıyordu. Ancak savaşlar sırasında her şeyi doğru yapmak her zaman mümkün değildir. Hava filtresi yeterince temizlenmezse, yağ yanlış zamanda değişir, pasa yıkanmaz ve tozun geçmesine izin verir, ardından motor hızla yıpranır ”diyor A. K. Rodkin. "Siklonlar", bakım için zamanın yokluğunda bile, motor arızalanana kadar tam bir operasyon geçirmeyi mümkün kıldı.

Tankerler, kopyalanan motor çalıştırma sistemi konusunda her zaman olumludur. Geleneksel elektrikli marş motoruna ek olarak, tankta iki adet 10 litrelik basınçlı hava silindiri vardı. Havadan çalıştırma sistemi, genellikle savaşta mermilerin çarpmasıyla meydana gelen elektrikli marş motoru arızalansa bile motoru çalıştırmayı mümkün kıldı.

Palet zincirleri, T-34 tankının en sık tamir edilen elemanıydı. Kamyonlar, tankın savaşa bile girdiği bir yedek parçaydı. Tırtıllar bazen yürüyüşte kırıldı, mermi isabetleriyle kırıldı. "Tırtıllar mermisiz, mermisiz bile yırtılmıştı. Silindirler arasına toprak girdiğinde, tırtıl, özellikle dönerken, parmakların ve paletlerin kendilerinin dayanamayacağı kadar gerilir ”diyor A. V. Maryevsky. Paletlerin onarımı ve gerilmesi, makinenin savaş çalışmasının kaçınılmaz yoldaşlarıydı. Aynı zamanda, izler ciddi bir maskeleme faktörüydü. "Otuz dört, sadece dizel motorla kükremiyor, aynı zamanda tırtıllarla da tıklıyor. T-34 yaklaşıyorsa, rayların ve ardından motorun takırtısını duyacaksınız. Gerçek şu ki, çalışma raylarının dişleri, dönerken onları yakalayan tahrik tekerleğindeki silindirler arasına tam olarak düşmelidir. Ve tırtıl gerildiğinde, geliştiğinde, uzadığında, dişler arasındaki mesafe arttı ve dişler silindire çarparak karakteristik bir sese neden oldu ”diyor A. K. Rodkin. Savaş zamanının zorunlu teknik çözümleri, özellikle çevre çevresinde lastik tekerlekleri olmayan silindirler, tankın gürültü seviyesindeki artışa katkıda bulundu. “... Ne yazık ki, Stalingrad'ın bandajsız yol tekerlekleri olan otuz dörtlü geldi. Korkunç bir şekilde gürlediler, ”diyor A. V. Bodnar. Bunlar, dahili şok emilimi olan sözde silindirlerdi. Bazen "lokomotif" olarak adlandırılan bu türden ilk silindirler, Stalingrad fabrikasını (STZ) üretmeye başladı ve hatta kauçuk tedarikinde gerçekten ciddi kesintiler başlamadan önce bile. 1941 sonbaharında soğuk havanın erken başlaması, Volga boyunca Stalingrad'dan Yaroslavl Lastik Fabrikasına gönderilen buzlu mavna nehirlerinde hizmet dışı kalma süresine neden oldu. Halihazırda bitmiş paten pistinde özel ekipman üzerinde bir bandaj üretimi için sağlanan teknoloji. Yaroslavl'dan büyük miktarda bitmiş silindir yolda sıkıştı, bu da STZ mühendislerini, göbeğe daha yakın, içinde küçük bir şok emici halka bulunan sağlam bir döküm silindir olan onlar için bir yedek aramaya zorladı. Kauçuk tedarikindeki kesintiler başladığında, diğer fabrikalar bu deneyimden yararlandı ve 1941 - 1942 kışından 1943 sonbaharına kadar, T-34 tankları, alt takımı tamamen veya çoğunlukla oluşan montaj hatlarından çıktı. iç amortismanlı silindir sayısı. 1943 sonbaharından bu yana, kauçuk eksikliği sorunu nihayet geçmişte kaldı ve T-34-76 tankları tamamen lastik tekerlekli silindirlere geri döndü.

Tüm T-34-85 tankları, lastik tekerlekli silindirlerle üretildi. Bu, tankın gürültü seviyesini önemli ölçüde azalttı, mürettebata göreceli rahatlık sağladı ve düşmanın T-34'leri tespit etmesini zorlaştırdı.

Savaş yıllarında T-34 tankının Kızıl Ordu'daki rolünün değiştiğini özellikle belirtmekte fayda var. Savaşın başlangıcında, kusurlu bir şanzımana sahip, uzun yürüyüşlere dayanamayan, ancak iyi zırhlı "otuz dört", piyadelerin doğrudan desteği için ideal tanklardı. Savaş sırasında tank, düşmanlıkların patlak vermesi sırasında zırh avantajını kaybetti. 1943 sonbaharı - 1944 başlarında, T-34 tankı 75 mm tank ve tanksavar topları için nispeten kolay bir hedefti, 88 mm Tigers toplarından, anti-tanklardan gelen mermilerle vurulması açık bir şekilde ölümcüldü. uçak silahları ve PAK-43 tanksavar silahları.

Ancak savaştan önce gereken önem verilmeyen veya kabul edilebilir bir düzeye getirmek için zamanı olmayan unsurlar sürekli olarak iyileştirildi ve hatta tamamen değiştirildi. Her şeyden önce, bu, istikrarlı ve sorunsuz çalışmayı sağladıkları tankın elektrik santrali ve şanzımanıdır. Aynı zamanda, tankın tüm bu unsurları iyi bir bakım kolaylığı ve kullanım kolaylığını korudu. Bütün bunlar, T-34'ün savaşın ilk yılındaki T-34'ler için gerçekçi olmayan şeyler yapmasına izin verdi. “Örneğin, Jelgava yakınından Doğu Prusya'dan geçerek üç günde 500 km'den fazla yol kat ettik. T-34 normalde bu tür yürüyüşlere dayanabilir ”diyor A. K. Rodkin. 1941'deki T-34 tankları için 500 kilometrelik bir yürüyüş neredeyse ölümcül olurdu. Haziran 1941'de, D.I. komutasındaki 8. Mekanize Kolordu. 1941-1942'de savaşan A. V. Bodnar, T-34'ü Alman tanklarına kıyasla değerlendiriyor: “Operasyon açısından, Alman zırhlı araçları daha mükemmeldi, daha az bozuktu. Almanlar için 200 km yürümenin hiçbir maliyeti yok, otuz dörtte kesinlikle bir şey kaybedeceksiniz, bir şey kırılacak. Makinelerinin teknolojik donanımı daha güçlüydü ve savaş ekipmanı daha kötüydü. "

1943 sonbaharında, Thirty-Fours, derin penetrasyonlar ve sapmalar için tasarlanmış bağımsız mekanize oluşumlar için ideal bir tank haline geldi. Tank ordularının ana savaş aracı oldular - devasa oranlarda saldırı operasyonları için ana araçlar. Bu operasyonlarda, T-34 için ana eylem türü, sürücü mekaniği kapaklarının açık olduğu ve genellikle farların açık olduğu yürüyüşlerdi. Tanklar, kuşatılmış Alman birliklerinin ve birliklerinin kaçış yollarını keserek yüzlerce kilometre yol kat etti.

Aslında, 1944-1945'te, Wehrmacht Moskova ve Leningrad'a o zamanlar zırh ve silahların en iyi özelliklerine sahip olmayan, ancak mekanik olarak çok güvenilir olan tanklarda ulaştığında, 1941'deki "blitzkrieg" in durumu yansıtıldı. Aynı şekilde savaşın son döneminde T-34-85 derin tarama ve dolambaçlı yollarla yüzlerce kilometre yol kat etmiş ve onları durdurmaya çalışan Kaplanlar ve Panterler, arızalar nedeniyle büyük ölçüde başarısız olmuş ve ekipleri tarafından fırlatılmıştı. yakıt eksikliğine. Resmin simetrisi belki de sadece silahlar yüzünden bozuldu. "Blitzkrieg" döneminin Alman tankçılarının aksine, "otuz dörtlü" mürettebatı, zırh korumasında üstün olan düşman tanklarıyla - 85 mm'lik bir top - başa çıkmak için yeterli bir araca sahipti. Ayrıca, T-34-85 tankının her komutanı, o zaman için oldukça mükemmel olan ve takım olarak Alman "kedilerine" karşı oynamayı mümkün kılan güvenilir bir radyo istasyonu aldı.

Savaşın ilk günlerinde sınıra yakın bir yerde muharebeye giren T-34'ler ile Nisan 1945'te Berlin sokaklarına çıkan T-34'ler aynı isme sahip olmalarına rağmen hem dış hem de dış olarak önemli ölçüde farklıydı. içten. Ancak hem savaşın ilk döneminde hem de son aşamasında, tankerler "otuz dörtte" inanabilecekleri bir makine gördüler. İlk başta, bunlar düşman mermilerini yansıtan zırhın eğimi, ateşe dayanıklı bir dizel motor ve her şeyi parçalayan bir silahtı. Zaferler döneminde bu, yüksek hız, güvenilirlik, istikrarlı iletişim ve kendi başına ayağa kalkmasına izin veren bir toptur.

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında, düşmanın silahları da dahil olmak üzere karşıt orduların savaşlarda kullanıldığı bir sır değil. Kural olarak, ordular, mahkumları ve mühimmat depolarını ele geçirmenin bir sonucu olarak düşman silahları aldı. Alman birlikleri, Kızıl Ordu birimlerine karşı kendi silahlarını büyük bir zevkle kullandılar. Birçok Sovyet makineli tüfek, silah ve tank, atış hızı, ateş gücü ve kalite açısından Almanlardan hiçbir şekilde aşağı değildi. Ne tür Sovyet silahları kendi ordularına karşı döndü? Alman birlikleri arasında en "popüler" olanı örneklerini düşünelim. [C-BLOK]

silah

Askeri depoların ele geçirilmesi sayesinde, Almanlar zengin bir Sovyet silah cephaneliğine sahip oldular. Aralarında ünlü hafif makineli tüfekler var - Sudaev ve Shpagin.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bugüne kadar korunan sayısız fotoğrafına bakıldığında, Almanlar efsanevi PPS ve PPSh'ye kendi üretimlerinin makinelerinden daha az aşık oldular. Bazı silahların Alman kartuşu altında değiştirilmesi gerekiyordu - Sovyet mühimmatının sayısı ciddi şekilde sınırlıydı ve diğer şeylerin yanı sıra oldukça basit bir tasarım sayesinde PPSh'nin güvenilirliği Alman muadillerinden daha yüksekti.

Ünlü PPSh - Shpagin'in hafif makineli tüfek, Nazilerle Maschinenpistole 717 adı altında hizmet etti. Almanlar, müthiş SS de dahil olmak üzere birliklerini onlarla donatmayı unutmadan müttefiklerine kupa silahları dağıttı. Finlandiya'da, 9 mm kartuş için hazneli PPSh'yi ayarladılar.

Yakalanan PPS, Wehrmacht'ta Maschinenpistole 719 adı altında hizmete girdi. PPS-42 ve PPS-43, Üçüncü Reich tarafında savaşan Fin ordusunun izcilerine aşık oldu. Savaşın sonunda, Reich'ın hiçbir kaynağı kalmadığında, savaşa başladılar. kendi üretimi PPP modeli.

Zırhlı araçlar

Sadece Sovyet küçük silahları saflara dahil edilmedi Alman ordusu... Karşısında Sovyet birlikleri Almanlar, aralarında efsanevi KV-2 ve "otuz dört"ün de bulunduğu tankları da çekti - Üçüncü Reich birliklerinde hizmette de kendilerini ayırt etti.

Ancak gemide haç bulunan T-34, en azından garip ve sıradışı görünüyor. Ancak, Alman birliklerindeki bu tür tanklar ne yazık ki yeterli... Onlarla birlikte, ateş gücünde Alman zırhlı araçlarını geride bırakan ağır tanklar KV-1 ve KV-2, Sovyet birliklerine karşı döndü.

KVshki'nin savaş özellikleri nedeniyle Almanlar arasında oldukça popüler olduğunu belirtmekte fayda var. Doğru, Almanların savaşlarda hasar gören T-34 ve Klimov Voroshilov'ları onarmak için yedek parçaları nereden aldığı çok açık değil. Ve birçok ekipman ele geçirildi. Sadece 1941 yazının sonunda 14 binden fazla Sovyet tankı Almanların avı olmuştu. Daha sık olarak, yedek parça eksikliği nedeniyle, hasarlı T-34'ler ve KV'ler hizmetten ayrıldı ve diğer tankları onarmak için uygun parçalar kullanıldı.

Versiyonlardan birine göre, Almanlar Sovyet tanklarını sadece savaş kupaları olarak değil, aynı zamanda savaş öncesi dönemde sıradan bir mal olarak aldılar. 1941 yılına kadar SSCB'nin Nazi Almanyası ile diplomatik ilişkileri olduğu bir sır değil.

Doğru olsun ya da olmasın, bu bir gerçek - Alman PZ.IV ve Sovyet T-34'leri, SS "Reich" bölümünün bir parçası olarak müttefik kuvvetlere karşı aynı safta savaşmaya gitti. Bu arada, Almanlar zırhlı bir araç oluşturmak için ikincisinin kulelerini kullandılar - müthiş bir tanksavar silahı olan Panzerjagerwagen.

Savaş yıllarında, Wehrmacht birliklerinin saflarında sadece KV ve T-34 "tespit edilmedi". Almanlar ayrıca Sovyetler Birliği'nden T-26, BT-7, T-60 ve T-70 Komsomolets traktör, BA zırhlı araç ve hatta Po-2 uçağı gibi daha az ünlü ağır ekipman örneklerine sahipti. Almanlar, obüslerimizi ve kundağı motorlu silahlarımızı da Sovyet birliklerine karşı kullandı.

Ancak, aslında, Almanların hizmetindeki Sovyet zırhlı araçlarının sayısı, savaş ölçeğinde o kadar büyük değildi. Haziran 1941'den Mayıs 1945'e kadar, Kızıl Ordu'ya karşı savaşlarda yaklaşık 300 Sovyet tankı yer aldı.

"Bu bir daha asla olmamalı!" - Zaferden sonra ilan edilen slogan, savaş sonrası dönemde Sovyetler Birliği'nin tüm iç ve dış politikasının temeli oldu. En çetin savaştan galip çıkan ülke, büyük insan ve maddi kayıplara uğradı. Zafer, savaştan önce Sovyetler Birliği nüfusunun neredeyse %15'ini oluşturan 27 milyondan fazla Sovyet hayatına mal oldu. Milyonlarca yurttaşımız savaş alanlarında, Alman toplama kamplarında öldü, kuşatma altındaki Leningrad'da tahliye sırasında açlıktan ve soğuktan öldü. Her iki savaşan tarafın da geri çekilme günlerinde uyguladığı "kavurucu toprak" taktikleri, savaş öncesi 40 milyon kişiye ev sahipliği yapan ve gayri safi milli hasılanın %50'sini üreten toprakları harabeye çevirmişti. Milyonlarca insan başının üstünde çatısız, ilkel koşullarda yaşıyordu. Böyle bir felaketin tekrarlanma korkusu millete hâkim oldu. Ülke liderleri düzeyinde bu, ekonomi üzerinde dayanılmaz bir yük oluşturan devasa askeri harcamalarla sonuçlandı. Bizim, filistin düzeyimizde, bu korku, belirli bir "stratejik" ürün stoğunun yaratılmasında ifade edildi - tuz, kibrit, şeker, konserve yiyecek. Çocukken savaşın kıtlığını bilen büyükannemin beni sürekli beslemeye çalıştığını ve reddedersem çok üzüldüğünü çok iyi hatırlıyorum. Savaştan otuz yıl sonra doğan biz çocuklar, bahçe oyunlarımızda “bizim” ve “Almanlar” olarak bölünmeye devam ettik ve öğrendiğimiz ilk Almanca cümleler “hende hoh”, “nicht schissen”, “ Hitler kaput". Hemen hemen her evde geçmiş savaşın bir hatırlatıcısını bulabiliriz. Hala babamın ödülleri ve dairemin koridorunda botlarımı bağlarken rahatça oturabileceğim bir Alman gaz filtre kutusu var.

Savaşın neden olduğu travmanın başka bir sonucu daha oldu. Savaşın dehşetini çabucak unutmaya, yaraları iyileştirmeye ve ayrıca ülke liderliğinin ve ordunun yanlış hesaplarını gizleme arzusuna yönelik bir girişim, kişisel olmayan bir "tüm hayatını omuzlarında taşıyan bir Sovyet askeri" imajının propagandasıyla sonuçlandı. Alman faşizmine karşı mücadelenin yükü”, “Sovyet halkının kahramanlığı” için övgü. İzlenen politika, olayların açık bir şekilde yorumlanmış bir versiyonunu yazmayı amaçlıyordu. Bu politikanın bir sonucu olarak, Sovyet döneminde yayınlanan savaşçıların anıları, dış ve iç sansürün gözle görülür izlerini taşıyordu. Ve ancak 1980'lerin sonunda savaş hakkında açıkça konuşmak mümkün oldu.

Bu kitabın temel amacı, okuyucuyu T-34'te savaşan kıdemli tankerlerin bireysel deneyimiyle tanıştırmaktır. Kitap, 2001-2004 döneminde tankerlerle toplanan edebi işlenmiş röportajlara dayanmaktadır. "Edebiyat işleme" terimi, yalnızca kaydedilmiş sözlü konuşmayı Rus dilinin normlarına uygun hale getirmek ve mantıklı bir anlatım zinciri oluşturmak olarak anlaşılmalıdır. Hikayenin dilini ve her gazinin konuşmasının özelliklerini mümkün olduğunca korumaya çalıştım.

Bir bilgi kaynağı olarak röportajların, bu kitabı açarken dikkate alınması gereken bir takım eksiklikleri olduğunu belirtmek isterim. Birincisi, hatıralardaki olayların betimlemelerinde istisnai bir doğruluk aranmamalıdır. Sonuçta, meydana geldikleri andan itibaren altmış yıldan fazla bir süre geçti. Birçoğu bir araya geldi, bazıları hafızadan silindi. İkinci olarak, anlatıcıların her birinin algısının öznelliğini hesaba katmak ve farklı kişilerin hikayeleri ile bunlara dayalı olarak gelişen mozaik yapı arasındaki çelişkilerden korkmamak gerekir. Kitapta yer alan hikayelerin samimiyeti ve dürüstlüğü, savaşın cehennemini yaşayan insanları anlamak için operasyona katılan araç sayısı veya olayın kesin tarihinden çok dakiklikten daha önemli olduğunu düşünüyorum.

Her bir kişinin bireysel deneyimini genelleştirme, tüm askeri neslin ortak özelliklerini, gazilerin her birinin bireysel olay algısından ayırmaya çalışma girişimleri, "T-34: Tank ve Tankmenler" ve " makalelerinde sunulmaktadır. Bir Savaş Aracının Mürettebatı". Hiçbir şekilde eksiksiz olduklarını iddia etmiyorlar, yine de tankerlerin tutumlarını kendilerine emanet edilen maddi kısma, mürettebattaki ilişkiye, cephe yaşamına kadar takip etmemize izin veriyorlar. Kitabın Tarih Bilimleri Doktoru'nun temel bilimsel çalışmalarına iyi bir örnek teşkil edeceğini umuyorum. E.S. Senyavskaya "XX yüzyılda savaş psikolojisi: Rusya'nın tarihsel deneyimi" ve "1941-1945. Cephe kuşağı. Tarihsel ve psikolojik araştırma ".

A. Drabkin

"Savaştım ..." dizisindeki kitaplara ve "Hatırlıyorum" sitesine oldukça büyük ve istikrarlı bir ilgi göz önüne alındığında, www.iremember. ru, "sözlü tarih" adı verilen bilimsel disiplinin küçük bir teorisini sunmanın gerekli olduğuna karar verdim. Bunun, anlatılan hikayelerle daha doğru bir ilişki kurmanıza, röportajları kaynak olarak kullanma olanaklarını anlamanıza yardımcı olacağını düşünüyorum. tarihi bilgi ve belki de okuyucuyu bağımsız araştırmaya itecektir.

"Sözlü tarih", aile çevresi gibi biçim ve içerik bakımından çok çeşitli eylemleri ve farklı insanların öykülerinden oluşan basılı koleksiyonların oluşturulmasını tanımlayan son derece belirsiz bir terimdir.

Terimin kendisi çok uzun zaman önce ortaya çıkmadı, ancak bunun geçmişi incelemenin en eski yolu olduğuna şüphe yok. Gerçekten de, eski Yunancadan tercüme edilen "tarih", "yürürüm, sorarım, öğrenirim" anlamına gelir. Sözlü tarihe ilk sistem yaklaşımından biri, Lincoln'ün sekreterleri John Nicolae ve William Herndon'ın çalışmalarında gösterildi; bunlar, 16. ABD Başkanı'nın öldürülmesinden hemen sonra, onunla ilgili anıları toplama işini yaptı. Bu çalışma, diğer şeylerin yanı sıra, onu tanıyan ve onunla çalışan insanlarla röportaj yapmayı içeriyordu. Ancak ses ve görüntü kayıt cihazlarının ortaya çıkmasından önce yapılan çalışmaların çoğu “sözlü tarih” olarak özetlenemez. Görüşme metodolojisi az çok gelişmiş olmasına rağmen, ses ve video kayıt cihazlarının eksikliği, kaçınılmaz olarak doğruluğu sorusunu gündeme getiren ve görüşmenin duygusal havasını hiç yansıtmayan el yazısı kayıtların kullanılmasına yol açmıştır. Üstelik görüşmelerin çoğu, kalıcı bir arşiv oluşturma niyeti olmaksızın, kendiliğinden yapıldı.