Geri dönüşümden elde edilen en yaygın geri dönüştürülmüş malzemelerden biri, asfalt granülleri olarak da bilinen asfalt yongalarıdır ve çok çeşitli inşaat ve yenileme işlerinde kullanılır.

Bu malzeme, karayolunun değiştirilmesi veya onarımı sırasında çıkarılan eski asfalt yüzeyinin soğuk öğütme yöntemiyle ezilmesiyle elde edilir. Bu nedenle, asfalt kırıntısı, üç ila beş milimetre çapında bitüm ve ince kırma taş parçalarından oluşur, ayrıca eser miktarda kum veya başka elementler içerebilir.

Asfalt kırıntısı kullanımı

Ucuz fiyat, kullanım kolaylığı ve işlenerek elde edilen bir ürün olarak kırıntının çevreye nispeten daha az zarar vermesi nedeniyle, uygulama yelpazesi son derece geniştir ve insan ekonomisinin neredeyse tüm alanlarını içerir. aktivite:

Bu malzemenin yaygın olarak kullanılması ve piyasadaki diğer birçok seçeneğin mevcudiyeti nedeniyle, tüketiciler kendileri için en kabul edilebilir seçeneği bulmaya çalışırken, genellikle bir küp asfalt talaşının ne kadara mal olduğu sorusunu sorarlar. Aşağıda, 1 metreküp asfalt kırıntısının ağırlığı ve bir KAMAZ veya damperli kamyona kaç küp sığacağı gibi soruların yanıtları da dahil olmak üzere, bu malzemenin ana referans özellikleri özet biçiminde verilmiştir.

• Moskova'da asfalt talaşlarının ortalama fiyatı, 10 dolardan başladığı bölgelerde 12-14 dolar;
• 1 küp asfalt kırıntısı, bileşimine bağlı olarak 1500 ila 1900 kilogram arasında olabilir;
• Buna göre ortalama bir KAMAZ'ın gövdesine yaklaşık 12 metreküp sığacak;

20 santimetre tabaka kalınlığında m2 başına kırıntı tüketimi yaklaşık 400-600 kilogramdır.

döşeme teknolojisi

1. Her şeyden önce, asfalt kırıntısı için temel hazırlanır. Arazi düzleştirilir, büyük döküntüler çıkarılır: parke taşları ve hurda metal. Arazi durumu bu amaç için kabul edilebilir ise bu noktayı atlamak oldukça mümkündür.
2. İsteğe bağlı olarak, gelecekte daha iyi yapışma için yüzey asfalt kırıntılarının bitüm emülsiyonu kullanılarak astarlanır. Tüketimi metrekare başına yaklaşık bir litredir;
3. Yüzeyde kırıntıların döşenmesi, serilmiş tabakanın sıkıştırılması. Bu, hem özel ekipmanla hem de bağımsız olarak yapılabilir. Bileşime bağlı olarak asfalt kırıntısının sıkıştırma katsayısının 2 birime ulaştığını hatırlamakta fayda var, bu da haddeleme sırasında kalınlığın iki katına kadar azaltılabileceği ve bu faktörün hesaplamalara dahil edilmesi zorunludur!
4. Asfalt kırıntısının bitüm emülsiyonunun emprenye edilmesi. Bu onu daha da güçlendirecek ve hizmet ömrünü uzatacaktır. M2 başına yaklaşık 0,5 litre tüketim.

Asfalt talaşlarını kendi elinizle döşemek, yukarıda açıklanan teknolojiden çok farklı değildir. Tek fark, küreklerin yardımıyla kendiniz döşemeniz ve arabalarla yuvarlamanız gerekecek. Asfalt kırıntılarının nasıl eritileceği ile ilgili zorluklar ortaya çıkabilir: teknoloji kullanılmadan bu sadece zahmetli değil, aynı zamanda yanıcıdır. Kırıntıyı, yeterli büyüklükte metal bir kapta açık ateşte eritebilirsiniz. Olası bir yangını söndürmek için mutlaka yanınızda bir yangın söndürücü bulundurun!

Asfalt yongaları kullanmanın artıları ve eksileri

Öncelikle asfalt kırıntısı kullanımının çevresel boyutuna değinelim. Yazlığı güzelleştirecek, ailesinde çocuk ve hayvan bulunanlardan pek çok kişi asfalt kırıntılarının zararlı olup olmadığıyla ilgileniyor. Buna göre, çevreye yarardan çok zarar veren bir petrol arıtma ürünü olan bitüm içermesine rağmen, evdeki kırıntıların kullanımı, aynı hacimdeki asfalt durumundan daha çevre dostudur.

Belgelere göre, asfalt kırıntısı, eski giysiler ve ayakkabılar gibi evsel atıklarla eşdeğer bir tehlike sınıfı 4'e sahiptir.

1. İnsan ekonomik faaliyet alanlarının çoğunu kapsayan geniş bir uygulama yelpazesi;
2. Asfalt kırıntılarını kırma taş veya çakılın arka planına karşı olumlu bir şekilde ayıran uygun fiyat ve benzer özelliklerden dolayı kırıntıları onlar için uygun bir yedek olarak tavsiye etti;
3. Bunun için uygun koşullarda kullanıldığında uzun hizmet ömrü: tali yollar ve kısa yollar ve spor kompleksleri;
4. Şekillendirme kolaylığı. Bunun için yüzeyi önceden hazırlamak gerekli değildir ve asfalt kırıntılarının yuvarlanması özel ekipmanın zorunlu katılımı anlamına gelmez, paradan tasarruf etmek için geçen arabaların yardımıyla yapılabilir;
5. Olumsuz hava koşullarına karşı yüksek direnç.

Diğer malzemeler gibi asfalt kırıntısının dezavantajları vardır:

1. Çakıl veya kum ile karşılaştırıldığında çevreye daha zararlı etki;
2. Tuvalin periyodik olarak güncellenmesi ihtiyacı.

Bununla birlikte, tüm eksiklikler, sayısız olumlu nitelikleri ile tamamen kapsanmaktadır.

Alternatif seçenekler

Ek olarak, tüketiciler genellikle şu soruyu soruyor: hangisi daha iyi, asfalt kırıntıları mı yoksa kırma taş mı? Kum ve kırık tuğla ve beton gibi bu malzemeler genellikle aynı işlevleri yerine getirdiği için kesin bir cevabı yoktur. Ancak kırıntıların fiyatı daha düşüktür ve bileşimde bitüm bulunmaması nedeniyle kırma taş daha az zararlı etkiye sahiptir. Bu nedenle seçim, koşullara ve kişisel tercihlere göre yapılmalıdır.

Özetliyor

Bu nedenle, basitliğe ve kurulum kolaylığına değer veriyorsanız ve yapı malzemeleri yerine kendinize ve sevdiklerinize ekstra para harcamayı tercih ediyorsanız, kırıntı asfalt sizin için ideal bir seçenektir. Bir park yeri veya araba yolu, oyun alanı veya garaj zemini için bu malzeme her ihtiyacınızı karşılayacaktır!

Otobanın asfalt beton yol yüzeyi sürekli olarak mekanik yüklere maruz kalmaktadır.

Ayrıca hava koşullarından ve toprak-hidrolojik faktörlerden etkilenir.

Dahili stres ve gerginlik Bu etkilerden kaynaklanan yol yüzeyleri, biriktirmek, kaldırımın üst tabakasının çatlak ve çukurlar şeklinde kusurların ortaya çıkmasına ve tahrip olmasına yol açar.

Yol yatağının kalitesinin yol güvenliği gerekliliklerine uyması için (26.07.2017 tarihinde değiştirilen 10.12.1995 Sayılı 196-FZ Federal Yasasının 12. Maddesi "Yol Güvenliği Üzerine"), yol yapım kuruluşları aşınmış ve hasar görmüş katmanları çıkarmak için çalışmak asfalt beton kaplama (ABP) ve bunların yeni katmanlarla değiştirilmesi.

Rusya Federasyonu'nun her büyük şehrinde her yıl kaldırılan eski ABP'nin hacmi on binlerce tondur. bir milyon tonun üzerinde sökülmüş asfalt betonu.

Eski asfalt betonunu işlemek için modern teknolojiler, yeni bir ABP oluşturma sürecinde geri kazanılmış kaplama başarıyla kullanıldığından, doğada kaynak tasarrufu sağlar.

Sökülen ABP'nin rejenerasyonu, asfalt beton malzemesinin otoyolların asfalt döşemesinde veya diğer yol onarım işlerinde yeniden kullanılması için teknik ve operasyonel özelliklerini eski haline getirmeyi ve iyileştirmeyi amaçlar.

Bileşiminde yol yüzeyinin hizmet ömrünün sona ermesinden sonra faydalı kütlenin %90'ını korur daha fazla kullanıma uygun asfalt beton malzemesi.

Kullanılmış asfalt işleme yöntemlerini daha anlaşılır hale getirmek için, üstyapının yapısına ve onu oluşturan ana unsurların özelliklerine daha yakından bakalım.

ABP yol giysileri, tüm otoban kategorilerinin en yaygın tasarımlarıdır.

Yukarıdaki sözde "yol pastası" şeması- en az 15 cm kalınlığında zorunlu asfalt beton kaplamalı çok katmanlı kaplama.

GOST 9128-2013"Asfalt betonu karışımları ...", asfalt betonu karışımlarının (s. 3.1) bileşimini, ısıtılmış halde karıştırılmış, rasyonel olarak seçilmiş kırma taş, çakıl, kum ve bitümlü mineral tozu karışımları olarak tanımlar. Aynı zamanda, silindirlerle haddelendikten sonra sıkıştırılmış halde asfalt betonu karışımını (bundan sonra ABS olarak anılacaktır) asfalt betonu (madde 3.2) olarak adlandırmak gelenekseldir.

Kavramlar arasında ayrım yapmak yol yapım uygulamalarında kullanılan asfalt ve asfalt betonu:

1. asfalt büzücü organik madde doğal veya yapay Bileşiminde farklı bitüm içeriği ile(%13'ten %75'e kadar). Bitüm ile kum ve çakıl karışımıdır. Gerçek doğal asfalt, ağır petrol fraksiyonlarından oluşur ve eski Yunanlıların buna dağ katranı dediği sıradan katrandan çok az ayırt edilebilir.
2. Asfalt beton - bitümün inert malzemelerle teknolojik olarak karıştırılmasının sonucu- asfalt beton karışımının mukavemet özelliklerini önemli ölçüde artıran kırma taş, çakıl ve kum. Başka bir deyişle, asfalt betonu, geleneksel yol asfalt kaplamasının değiştirilmiş bir versiyonudur.

ABP'nin bir parçası olarak bitüm sadece %4.5-6.0'dır, geri kalanı kırmataş, çakıl ve kumdur.

Bu, yarım yüzyıl önce ABD, SSCB, Avrupa ülkeleri ve Çin'de yapılan kapsamlı araştırmalar temelinde temeli verdi. %100 uygunluk konsepti geri dönüşüm ve yeniden kullanım için yol asfalt kaplama.

Asfalt beton kaplamaların yenilenmesi ve geri dönüştürülmesine yönelik modern teknolojiler, çalışma sırasında aşınmış bir ABP'nin işlenmesi, teknik parametrelerinin ve fizikokimyasal özelliklerinin gerekli düzeye getirilmesidir.

Sökülmüş eski asfalt betonunun kullanılması, bunu aşağıdaki durumlarda yapmanızı sağlar. minimum yeni bağlayıcı tüketimi ve inert agregalar.

Atık malzemenin uzaklaştırılması

Eski asfalt betonunun işlenmesine başlamak için bir tür başlangıç ​​noktası, asfalt beton yolunun sökülmesidir.

Tuval tabakasının durumu, kaplama tipi ve bir dizi başka faktör dikkate alınarak gerçekleştirilir.

asfalt kaplama malzemenin katman katman çıkarılmasıyla kaldırıldı Ya yol yüzeyinin tüm kalınlığı boyunca sökülürken ya da sadece yerel hasarlı alanların malzemesi çıkarılır.

Şimdiye kadar küçük alanlarda manuel yöntemler kullanın aşağıdaki gibi aletler kullanarak asfaltı açmak ve kaldırmak:

• vurmalı pnömatik aletler;
• kesme tesisleri;
• levyeler;
• seçmek;
• balyoz;
• kazmalar.

geniş alanlarda UPS'i özel ekipman olmadan çıkarmak artık mümkün değildir. Matkap ve kürek kullanan takımlar değiştirildi. hidrolik kırıcılı mini ekskavatörler.

Modern yol frezeler eski asfalt betonunu gerekli derinliğe kadar kesmek için döner freze tamburları ile donatılmıştır.

Kaldırım kaldırılırken yoldaki kesim hattının genişliği tamburun genişliğine bağlıdır ve 350 mm ile 2200 mm arasında değişir.

Tamburların çelik dişleri, gerekli ABP tabakasını keser ve kalan temel malzemesinin yeni bir asfalt karışımı tabakası veya geri kazanılmış asfalt betonu ile yapışmasını iyileştirmek için kaplamanın tabanında sığ oluklar açar.

Freze katmanları karayolu iki farklı şekilde gerçekleştirilir:

• ABP'nin ön ısıtma koşullarında gerçekleştirilen sıcak öğütme;
• işin ısınmadan başladığı soğuk öğütme.

Öğütme yöntemlerinin her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır.

sıcak öğütme

ABP'yi ortadan kaldırmak için bu yöntem, soğuk öğütme tanıtılmadan önce tanıtıldı.

Gaz (propan-bütan karışımı) veya gazyağı, asfalt ile beslenen mobil kızılötesi brülörlerle ısıtır ve yumuşatır.

Bu, sökülecek kaldırımı kırmak için gereken çaba miktarını azaltmaya yardımcı olur.

Dezavantajları sıcak öğütme aşağıdaki durumlardır:

• kullanılmış yakıt kaynaklarının yüksek maliyeti;
• ekipman yangın riski ve personel için yanma riski;
• tahrip olan asfalt malzemesi birbirine yapışarak yeniden uygulamayı elverişsiz hale getirir;
• ABZ'nin deposunda yığınlar halinde depolandığında, sıcak havalarda öğütülmüş asfalt parçaları keklenir ve bu da onlara kum veya mineral tozu serpilmesine neden olur.

Sıcak frezelemeyi seçerken öncelikli amaç, onarım işinin hızıçünkü ısıtılan UPS hızlı ve minimum çabayla kesiliyor.

Yukarıdakileri özetleyerek, sıcak yöntemin maliyetli ancak hızlı olduğu belirtilebilir.

soğuk yol

Soğuk kazıma, kaplama tabakası doğal katı halinde kaldırıldığından daha fazla çaba gerektirir ve daha fazla zaman alır.

Faydalar Bu tekniğin özellikleri aşağıdaki faktörlerdir:

• Kaldırılan malzemenin hazırlanan asfalt beton karışımının bileşiminde kullanılmasını mümkün kılan kaplama yapısının değişmezliği;
• yığınlar halinde depolandığında, öğütülmüş asfalt betonu parçaları kek yapmaz;
• öğütme işleminin maliyet etkinliği.

Asfalt beton hurda ve granülleri

Eski UPS'nin sökülmesi, asfalt betonu hurdası olarak adlandırılan çeşitli boyutlarda asfalt betonu parçalarının oluşmasına neden olur.

Bu tür atıkların bir parçası olarak - hurda - asfalt ve asfalt beton kaplamanın ana bileşenleri - kırma taş, kum ve bitüm kalıntıları.

Kaldırılan katmanların kalınlığı 5 ila 15 cm arasındadır.

Parça boyutları asfalt, ancak asfalt bloklarını ayırma pratiğinde standartlaştırılmamıştır. üç koşullu gruba bölmek gelenekseldir:

• boyutu 20 cm'yi geçmeyen küçük atıklar;
• 15-40 cm boyutlarında ortalama hurda;
• yarım metreden büyük büyük bloklar.

Asfalt hurdasının ikincil kaynak statüsünde olması, mükemmel bir inşaat ve onarım malzemesidir... Aşağıdaki nitelikler asfalt hurdasının avantajları olarak kabul edilir:

• mekanik statik ve dinamik yüklere karşı direnç;
• atmosferik neme ve kimyasal olarak aktif maddelere karşı direnç;
• ani sıcaklık değişikliklerine karşı direnç;
• bir kırıcı ile ezerek daha fazla kırma imkanı;
• düşük maliyetli.

Asfalt hurdasının ortalama hacimsel ağırlığı 1 m3 başına 1800-2200 kg iken, asfalt betonu için bu parametre biraz daha yüksektir - 2000 ila 2450 kg veya sırasıyla 1 m3 başına 2-2.45 ton.

Kırma yöntemine bağlı olarak eski asfalt betonu parçaları elde etmek asfalt beton granül(bundan böyle - ABG olarak anılacaktır) ve asfalt kırıntı hangileri büyük talep görüyor. ABG'nin ortalama yoğunluğu 2100 ila 2200 kg / m3 arasındadır.

Standart STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Karayolları. Kaldırım temellerinin inşaatı ”, ABG, kaldırımların ve kaldırımların imalatında kullanılmasına izin verilen ezilmiş eski asfalt betonu (madde 3.2) olarak tanımlanmaktadır.

Yol onarım çalışmalarında ABG'ye artan talep nedeniyle GOST R 55052-2012'yi tanıttı“Eski asfalt betonunun granülü. Asfalt beton granülü EN 1310808 için Avrupa standardına benzer şekilde bu malzemenin gereksinimlerini düzenleyen Spesifikasyonlar ".

Bu, ABG'nin kaldırım için yüksek kaliteli bir malzeme olarak kullanımı için çıtayı yükseltecektir.

Rus inşaat malzemeleri pazarında, asfalt beton hurda fiyatı 100-300 ruble / metreküp aralığında değişmektedir. m, ikincil ABG bir fiyata sunulurken 500-1500 RUB ton başına.

Geri dönüşüm ve kurtarma

Otobanların yeniden inşası ile ilgili dünya yol yapım işlerinde, başarıyla kullanılmaktadır. rejenerasyon yöntemleri ve kullanılmış kaldırım malzemelerinin geri dönüştürülmesi, kaydetmek yeni yapı malzemelerinin satın alınmasıyla ilgili.

Oldukça sık, bu konudaki bilgi kaynakları, asfalt betonunun yenilenmesi ve geri dönüştürülmesi kavramlarını yanlış yorumlayarak, özünde teknolojik olarak tamamen farklı teknolojik kavramların nihai sonuçlarını tek bir yığın halinde karıştırmaktadır.

İsimleri ile ilişkilendirilen bu süreçlerin özelliklerini açıklayalım. Rejenerasyon terimi Latince'den alınmıştır - "regeneratio", "yeniden doğuş, restorasyon" anlamına gelir.

Otoyol kaldırımlarının yeniden inşasında uygulanır rejenerasyon, teknik ve operasyonel niteliklerinin restorasyonu anlamına gelir:

• süreklilik
• pasiflik,
• kaza ve güvenlik oranları vb.

Ve ABP'nin kendisi için - fiziksel ve mekanik özelliklerin ve kalite göstergelerinin restorasyonu.

Bu özellikler arasında:

• pürüzlülük;
• aşınma direnci;
• kesme kararlılığı;
• çatlak direnci.

Uzmanlar, eski UPS malzemelerinin geri dönüştürülmesini İngilizce "geri dönüşüm" kelimesiyle adlandırıyor. devridaim- yeniden kullanma, dolaşıma iade etme, değiştirme / faydalı kullanım için işleme.

Eski kaplamanın geri dönüşümü, özelliklerini yenilemeden gerçekleştirilebilir, örneğin yol kenarlarını güçlendirmek için granül asfalt hurda kullanılması durumunda, asfalt betonu karışımı yeniden kullanıldığında asfalt betonu için gerekli olan plastisiteyi geri yüklemeye gerek yoktur. yol yüzeyi.

ABP geri dönüşüm algoritması

Eski asfalt betonunun yol yüzeyinin üst tabakası olarak kullanılması amacıyla geri dönüştürülmesinin teknik uygulaması için aşağıdaki çalışmalar devam ediyor:

1. Hasarlı katmanın çıkarılması sıcak veya soğuk öğütme kaplamaları.
2. ABG İmalatıöğütülerek çıkarılan tabakanın kırma taş fraksiyonları boyutunda ezilerek.
3. granül ısıtma Kaldırılmış asfalt betonunun bileşimindeki eski bitümün bağlayıcı ve plastik özelliklerini eski haline getirmek için açık alevsiz özel bir fırında.
4. Bir parça taze bitüm eklenmesi asfalt beton karışımının bağlayıcı ve plastik özelliklerini tarife göre ayarlamak için.

Eski asfaltın işlenmesiyle ilgili çalışmalar yapılırken, yeni asfalt beton kaplamanın kalitesini sağlamayı amaçlayan aşağıdaki gereksinimlere uyulmalıdır:

1. Geri dönüşüm işleminden elde edilen yeni asfalt karışımı için, ön tasarımın yapılması gerekli yeni asfalt betonu karışımının formülasyonunun, inert bileşenlerin tane bileşiminin, bitümün viskozitesinin ve eski asfalt betondaki içeriğinin, işleme teknolojisinin ve karıştırma tesisinin tipinin, eski asfaltın miktarının bulunduğu bileşimi rejenere karışımın bileşimindeki beton belirlenir.
2. Granülleri fırınlarda ısıtırken sıcaklık koşullarına uyulmalıdır., bağlayıcının bileşiminden hafif fraksiyonların buharlaşmasının başlamasını ve bitümün parlama noktası aşıldığında meydana gelebilecek yanmasını önler (viskoz için 180-220°C ve sıvı bitüm için 45-110°C) .

Yeni asfalt betonundaki granül ve katkı maddelerinin içeriğine ilişkin nicel göstergeler, GOST, TU ve diğer düzenleyici belgelere uygun olarak laboratuvar yöntemleriyle belirlenmelidir.

Asfalt beton atıklarının geri dönüşüm yöntemleri

mekana göre geri dönüşüm teknolojik önlemleri ayırmak Kaldırılan yol yapım malzemesini işlemenin iki yolu:

• eski asfalt betonunun yenilenmesi sabit koşullarda yol yüzeyinin ön sökülmesini ve işlenmek üzere ABZ'ye asfalt betonu hurdasının gönderilmesini içeren bir asfalt beton fabrikasında (ABZ);
• ABP'nin geri dönüşümü doğrudan tuvalin yeniden inşa edildiği yerdeözel yol ekipmanı - remiksörler, geri dönüştürücüler, asfalt ısıtıcılar vb. kullanarak kaldırımın yeniden döşenmesini içeren .

Isıtma uygulamasına bağlı olarak işleme geri dönüşüm teknolojisinde asfalt betonu alt bölmek iki büyük gruba ayrılır:

1. Sıcak eski asfalt beton malzemesini eski bitümlü bağlayıcının yumuşama sıcaklığına ısıtmadan yapamayan geri dönüşüm. Isıtma, ABP'nin sökülmesi aşamasında, eski bitümün plastik özelliklerinin geri kazanılması sürecinde ve kaldırılan kanvas yerine döşeme için asfalt beton karışımının imalatında granülleri taze bileşenlerle karıştırırken kullanılır.
2. Soğuk işleme yöntemleri ( soğuk geri dönüşüm), uygulanması sırasında eski malzeme ve taze karışımın bileşenleri üzerinde hiçbir termal etkisi olmayan.

Yol onarım uygulamasının gerçekleri şöyledir: çoğu zaman adlandırılmış yöntemlerin birleştirilmiş sürümleri kullanılır.

Örneğin, çok uzun zaman önce asfalt betonunun sıcak işlenmesi, gelişmiş bir endüstriyel altyapıya sahip bir alanda (depolar, asfalt hurdası teslimatı için nakliye yolları ve hazırlanmış asfalt betonu karışımının ihracatı, bitümlü konteynerler) sabit tesis koşullarında çalışma ile tanımlandı. , vesaire.).

Mobil ADP'lerin ortaya çıkmasıyla birlikte asfalt işleme, doğrudan tamir edilen yolda gerçekleştirilir ve sıcak geri dönüşüme özgü gerekli tüm teknolojik işlemlerin performansının sağlanması sağlanır.

Mobil tesislerin soğuk geri dönüşüm yöntemlerinde kullanılan soğuk öğütme, sabit ABZ'lerde kullanılan teknolojik akışlara başarılı bir şekilde "geçmiştir".

ısınmak yerine karıştırıcılarda ezilmiş ABP parçaları veya yol öğütme işleminden elde edilen granüller emülsiyon katkı maddeleri veya köpük beton ile karıştırılabilir, bundan sonra stil için uygun kabul edilirler.

"Frezeleme ve yeniden asfaltlama" formülüne göre geleneksel ABP geri kazanım teknolojisine alternatif olarak yerinde sıcak ve soğuk rejenerasyon teknikleri.

Bunlardan ilki, asfalt betonunun sabit veya hareketli tipte tesislerde ıslahını, ikincisi ise üstyapı malzemesinin gevşetilmesi, yerinde işlenmesi, özelliklerinin iyileştirilmesi ve üstyapı döşemesine serilmesidir.

Çalışmada bir dizi termoprofilleme ekipmanı yer alıyor bir asfalt ön ısıtıcısından, termal profilleme makinesi olarak da adlandırılan bir sıcak geri dönüştürücüden ve düz tambur silindirlerinden oluşur.

Asfalt beton santrallerinin çalışma prensipleri

Süreç akışı ABZ'de asfalt betonunun işlenmesi içerir sonraki adımlar:

ABZ'de sıcak işleme aşağıdaki avantajlara sahiptir:

• eski UPS bileşenlerinin sürekli kalite kontrol imkanı;
• kullanılan granülatın bileşimi dikkate alınarak karışımın formülasyonunun düzenlenmesi;
• taze asfalt karışımının reçete özelliklerini düşürmeden eski malzemenin %80'ine kadar kullanma yeteneği.

eksikliklerin sabit koşullar altında sıcak işleme, aşağıdaki faktörler not edilir:

• sökülen kaplamanın nakliyesi için yüksek maliyetler;
• asfalt betonu karışım bileşenlerinin kurutulması ve ısıtılması için yüksek enerji tüketimi;
• duman emisyonlarında kanserojen hidrokarbonların ve mineral tozun varlığı.

Sitede sıcak ve soğuk yöntemlerin özellikleri

sıcak yol asfaltın termal profili olarak da adlandırılan, doğrudan tamir yerinde yol yatağı.

İçin tüm teknolojiler termal profil oluşturma aşağıdaki işlemlerle karakterize edilir:

• ABP'nin üst tabakasını ısıtmak;
• ısıtılmış tabakanın gevşetilmesi;
• gevşetilmiş bileşenlerin karıştırılması;
• yeniden şekillendirme.

Teknolojik sürecin çeşitli aşamalarında özel sıcak geri dönüşüm teknolojisine bağlı olarak, bitüm ekleme, plastikleştirici ekleme veya taze asfalt beton karışımı vb. işlemleri kullanılabilir.

Sıcak Yerinde Asfalt Geri Dönüşüm Teknolojileri aşağıdaki avantajlara sahip:

• geri kazanılmış asfalt betonunun yüksek fiziksel ve mekanik özellikleri;
• teknolojinin kullanım kolaylığı;
• kesici takımın minimum aşınması;
• kaplamanın mevcut geometrisinin korunması;
• başka bir şeritte trafiğe müdahale etmeden bir şeritte çalışabilme;
• onarım ve kurulum işlerinin maliyetinde azalma;
• kaplamanın hizmet ömründe artış;
• onarım işi şartlarının neredeyse yarı yarıya azaltılması.

"Sıcak" yöntemin dezavantajları şunları içerir::

• çevre sorunları - ısıtıldığında eski bitüm buharları buharlaşır;
• ısıl işlem sıcaklığı aşıldığında bitümün plastisitesinin bozulması;
• işte kullanılan tüm makine kompleksinin "savaş" hazır olması gerektiğinden, işi organize etmede zorluklar.

Soğuk geri dönüşüm işleri yerinde gerçekleştirilen, aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:

esaslardan yerinde soğuk geri dönüşüm notu:

• Düşük güç tüketimi;
• teknolojinin ekolojik saflığı;
• toprağın bütünlüğünü korumak, deformasyonlarının olmaması;
• kaplamanın yüksek kaliteli rejenerasyonu.

Bu tekniğin dezavantajları aşağıdaki gibidir:

• yüksek ekipman maliyeti (emülgatörler vb.);
• hazırlık çalışmalarının net bir organizasyonuna ve kullanılan ekipmanın teknik durumunun sürekli izlenmesine duyulan ihtiyaç.

İlgili videolar

Kızılötesi ısıtma ve atık asfalt rejenerasyonu için özel ekipman kullanarak yerinde ve küçük ölçekli yol onarımlarının faydaları hakkında video:

Çözüm

Geri kazanılmış eski asfalt betonu malzemelerinin kullanımı için kaynak tasarrufu sağlayan teknolojilerin kullanılması, asfalt betonu karışımının bileşenlerinin belirli bir kısmı için yol yüzeylerinin kalitesi için temel gereksinimlere uygun olarak yeterli bir ikame oluşturulmasını mümkün kılar.

Aynı zamanda, vazgeçilmez maliyetler azalır bitüm alımı için enerji kaynakları ve malzemelerden tasarruf edilir.

Temas halinde

Asfalt, yol yüzeyi olarak kullanılmasına izin veren benzersiz özelliklere sahiptir. Bu seçim pratik ve etkilidir, ayrıca amacı ne olursa olsun tüm yollar için uygundur. GOST'lere ek olarak, asfalt serme teknolojisi SNIP (SNiP 2.05.02-85 ve SNiP 3.06.03-85) ve diğer düzenleyici belgelerle uyumlu olmalıdır.

Genel bilgi

Asfalt döşeme kuralları, tüm işleri açıkça en önemli aşamalara ayırmanıza izin verir:

• çalışma alanının hazırlanması;
• bir yatak tabakasının oluşumu (kum ve kırma taş karışımı);
• bir kaplama tabakasının uygulanması (kaba fraksiyonel asfalt KZ-7 veya KZ-10);
• bir sıkıştırma silindiri ile işleme.

Asfalt kaplama sırasında ve hemen sonrasındaki kusurlar, karayolunda oldukça sık görülür. Bunları hızlı bir şekilde ortadan kaldırmak için, değiştirilmiş bir bileşim, yüksek donma direnci ve plastisitede normalden farklı olan soğuk asfalt kullanılabilir. Spot onarımlar, demiryollarına bitişik alanlardaki kaldırımlar, önleyici yol onarımları vb. için mükemmel olan fonksiyonel ve dayanıklı bir malzemedir.

Gerekli ekipman:

• Karıştırma cihazı;
• Bitümlü bileşiklerin bulunacağı tanklar;
• Sıcaklık kontrol cihazları;
• Asfalt harcının hazırlanması için karıştırma mekanizmaları.

"Sereye başlamadan önce soğuk ince taneli asfalt (0,5 cm) veya kumlu (1-1,5 cm) fraksiyon bitümlü kıvamlaştırıcılarla karıştırılır."

Soğuk asfalt döşemek için yüzeyin özel bir hazırlığı gerekli değildir, sadece fazla kalıntıları temizlemeniz ve fazla nemden kurtulmanız gerekir. Yoldaki arızayı hazırlanan karışımla örtün ve sertleşmeye bırakın. Sıkıştırmak özellikle gerekli değildir, bu, sahadaki doğal sıkıştırma nedeniyle kendiliğinden olacaktır.

Kullanılan istifleyici türleri

Asfalt finişer ile eski asfalt üzerine asfalt serme teknolojisi, aşağıdaki mekanizma türlerinin kullanılmasını içerir:

• yol frezeleri - yol yüzeylerinin üst tabakasının çıkarılmasına izin veren cihazlar;
• asfalt finişerleri - ana döşeme aşamasında kullanılan cihazlar;
• silindirler - toprağın sıkıştırılmasını ve sıkıştırılmasını sağlayan mekanizmalar.

Kaldırım taşları da birkaç gruba ayrılır.

Şasi tipine göre şunlar olabilir:

• izlenen (esas olarak karayolunun inşası ve yeniden inşası için kullanılır);

• tekerlekli (üst ince bir tabaka döşenerek onarım için daha uygundur).

Bu mekanizmaların standart boyuta göre bir bölümü de vardır:

1. Kaplama genişliği 1-3 m: Genişletme şeritlerini, patikaları, kaldırımları işlemek için kullanılır;
2. Asfalt genişliği 2-4.5 m: yolun bir şeridini kaplar;
3. Kaldırım genişliği 2,5-7,5 m: yolun iki şeridini aynı anda kaplar;
4. Kaldırım genişliği 3-9 m: 1. ve 2. teknik kategorideki yollarda iki şeritli bir taşıt yolunda çalışmak için kullanılır.
5. Asfalt genişliği 3-12 m: 1. ve 2. teknik kategorideki yollarda üç şeritli bir anayol ile çalışmak için kullanılır.

Eski asfalt üzerine serilecek minimum tabaka nedir?

Asfalt serme sırasında minimum asfalt tabakası 80 mm veya daha fazla olmalıdır. Durmadan tek tip bir oranda uygulamanız gerekir. Yol yüzeyinin yapısı aynı anda iki katman içerebilir, daha sonra her biri ayrı ayrı belirtilen değere karşılık gelmeyebilir, ancak toplam kalınlıkları en az 8 cm olmalıdır.

Eski üzerine yeni asfalt döşeme teknolojisi

Eski asfalt üzerine asfalt serme teknolojisi, hasarın niteliğine ve önceki kaplamanın aşınma derecesine bağlı olarak farklılık gösterecektir. Örneğin, ayrı çukurlar soğuk asfaltla tamir edilebilir. Hasar yerel değilse, eski asfaltın üst tabakasını kaldıran, tabanı tekstüre eden ve yeni bir kaplama uygulayan sıcak veya soğuk freze kullanmak mümkündür.

Son olarak, bir asfalt kurtarma yöntemi uygulanabilir. Bu durumda, ihtiyacınız olacak:

• eski asfaltın büyük bir temizliğini yapmak (bu, bir sulama makinesi gerektirecektir);
• kırma taş tabakasını döşeyin (bu çalışma bir greyder tarafından yapılır);
• yol yüzeyinin kenarlarını temizleyin ve ısıtın;
• bir geri kazanılmış asfalt betonu tabakası uygulamak için silindirler kullanmak.

İşlem tamamlandığında tüm dikişler ve tüm derzler bitüm ile emprenye edilir. Asfalt betonu yatağı eşit olarak aşınmışsa ve genel olarak iyi durumdaysa, "oluşturulabilir". İyice temizlenmiş eski bir katmanın üzerine koymak yeterlidir - yenisi.

Eski asfalt üzerine asfalt döşemek için doğru teknoloji (GOST R 54401-2011, 9128), her türlü yol çalışmasının yalnızca aşağıdaki durumlarda uygulanmasını ima eder: kuru hava ve kabul edilebilir sıcaklık.»

Yağmurda döşenen asfalt tabakası hemen kusurlu olarak kabul edilebilir.

1 m2 için eski asfaltın üzerine yeni asfalt döşemenin maliyeti nedir?

1 m2 asfalt döşemenin maliyetini doğru bir şekilde hesaplamak için, sarf malzemelerinin maliyetlerini ve işin kendisini hesaba katmanız gerekir. Belirli rakamlar, seçilen bölgeye veya teknolojiye bağlı olarak değişebilir. Bununla birlikte, döşemeli asfaltın metrekare başına ortalama maliyeti 400 ila 1000 ruble arasında değişmektedir.

Onarım çalışması yapmak için hangi belgeler gereklidir?

Diğer tüm inşaat faaliyetleri gibi, onarım çalışmalarına da uygun belgeler eşlik eder.

Kurulum sözleşmesi (örnek):

Bölge asfaltlama sözleşmesi (örnek):

Çözüm

Herhangi bir inşaat işinin eksiksiz bir çöp toplama ile bitmesi gerektiğini unutmamalıyız. Ayrıca asfalt betondan çok fazla tasarruf etmeyin, aksi takdirde yakında tekrar çalışmaya başlamak zorunda kalacaksınız. Tüm teknolojik gerekliliklere uygunluk, yol yüzeyinin ömrünü 5-10 yıla kadar uzatacaktır.

Asfalt kaplamanın güvenilirliği, karışımda yüksek kaliteli bileşenlerin kullanılmasına, bunların homojen bir şekilde karıştırılmasına, üretim ve depolama sırasında sıcaklık rejiminin korunmasına bağlıdır. Ek olarak, asfalt kaplamanın döşenmesi için planlanan yer, üretim yerine mümkün olduğunca yakın olmalıdır, böylece malzemenin nakliye süresi mümkün olduğunca kısa olacaktır.

Malzemenin avantajları ve dezavantajları

Asfalt kaplamanın başlıca avantajları şunlardır:

• özellikle düşük tonajlı uygulamalarda uygun maliyet;
• fabrikada hızlı hazırlık imkanı;
• üretim ve montaj teknolojisine bağlı olarak kaplamanın dayanıklılığı;
• özel ekipman varlığında asfalt kaplamanın göreceli basitliği.

Asfalt betonunun dezavantajları şunlardır:

• güneş ışığının etkisi altında ısıtıldığında teknik özelliklerde keskin bir azalma;
• ısıtma sırasında bitümün buharlaşması ve zararlı buharların salınması;
• asfalt kaplamanın döşenmesi anına kadar gerekli sıcaklığı koruma ihtiyacı.

Aynı zamanda ciddi eksikliklerin varlığına rağmen henüz asfalt betonuna bir fiyat alternatifi bulunamamıştır. Kaldırım levhası geçit çok daha pahalı olacak.

Daha etkili karışımların seçimi kapsamında, malzemenin kalitesini ve çok yönlülüğünü iyileştirmeye yönelik çalışmalar yürütülmektedir. Polimer karışımlarının eklenmesi ve bitümün hacim fraksiyonunda bir azalma ile iyi performans verilir.

Bileşen bileşenlerinin amacı

İlk asfalt, doğal bitüm temelinde üretildi. Daha sonra sıvı hidrokarbonları ısıtırken yağın damıtılması sonucu elde edilen bitümü kullanmaya başladılar. Bugün asfalt beton karışımı üretimi için en yaygın bağlayıcıdır.

Asfalttaki kum, çakıl veya kırma taş, ana çalışma dolgu maddelerinin rolünü oynar. Asfalt tabakası içinde basıncı daha eşit bir şekilde dağıtmak ve tek tek taşlar arasındaki boşlukları doldurmak için kuma ihtiyaç vardır. Bitüm ile birlikte, daha büyük taş fraksiyonlarını bağlar, tutar ve tabakanın dışına çıkmalarına izin vermez.

Çakıl ve kırmataş fraksiyonları, asfalt betonu grubunu ve uygulama alanını belirler. Tüm asfalt kaplamalar, kullanılan taşların boyutuna bağlı olarak yoğunluk açısından geleneksel olarak üç gruba ayrılır:

1. kaldırımlar, kaldırımlar, yollar ve düşük yüklü diğer kaplamalar için 5-10 mm çakıl oranı ile yoğun;
2. alt katmanları çok katmanlı kaplamalarda döşemek için 10-20 mm taş boyutunda gözenekli;
3. otoyolların kritik bölümlerinde kullanım için 20-40 mm kırma taş fraksiyonu ile oldukça gözenekli.

Bu gözeneklilik dağılımı, asfaltın nemi geçirme ve zemine daha fazla çıkarılması için drenaj tabakasına çıkarma yeteneğini belirler. Bu nedenle, oldukça gözenekli malzemenin döşenmesi daha zordur, ancak çalışma süresi çok daha uzundur.

Mineral dolgu maddeleri olarak, toz haline gelene kadar ince öğütülmüş tebeşir, kireçtaşı veya kumtaşı eklenir. Son kalan boşlukları doldururlar ve asfalt yolu daha düzgün hale getirirler. Ayrıca, en iyi mineral dolgu, kimyasal olarak nötr bir madde olarak kumtaşından yapılır.

1.0-1.5 mm boyutunda ezilmiş kırıntı kauçuğu eklemek, plastisiteyi ve hidrolik kararlılığı artırır. Bu nedenle, onunla birlikte asfalt, genellikle endüstriyel atölyelerin çatısını kaplamak için kullanılır. Kırıntı kauçuklu asfalt betonu daha az çatlar ve yay özelliklerine sahiptir.

Takviye edici plastik lifler şeklindeki polimer katkı maddeleri, malzemenin mukavemetini önemli ölçüde arttırır. Bu pişirme teknolojisi sadece en kritik alanlar için kullanılır. Asfalt kaplamanın mukavemeti, çimento eklenerek de arttırılabilir, ancak bu durumda kalker ince agrega olarak kullanılamaz.

Kendi kendine asfalt üretimi

DIY asfalt, otoyolların ve şehir sokaklarının döşenmesi için kullanılmasına izin vermez. Bununla birlikte, bu tür malzeme, çalışma sırasında bahçe yollarının veya düşük ağırlık yükü olan alanların düzenlenmesi için etkin bir şekilde kullanılabilir. Kendi elinizle asfalt yapmak için ihtiyacınız olacak:

• sıradan, yıkanmasa bile kum;
• ince çakıl veya kırma taş;
• 120 ° C'den fazla olmayan bir erime noktasına sahip katı bitüm reçinesi;
• geniş kova veya beton karıştırıcı;
• metal varil ve kova;
• kürek;
• kum elemek için geniş elek veya metal ağ.

Bir kova veya beton karıştırıcıda, hacimce 1: 2 oranında kuru bir kum ve çakıl karışımı hazırlayın. Namluyu bir sehpaya koyun ve altına ateş açın. İçine bir kova su dökün.

Aynı zamanda üçte biri suyla dolu bir kovayı başka bir ateşe koyun. Kovadaki su kaynamaya başlayınca içine bitümü koyup ısıtıp eritin. Ezilmiş taş-kum karışımını namluya dökün. Bir kovada ve bir varilde kaynar su, sıcaklığı 100 ° C'de tutacaktır.

Ezilmiş taş-kum karışımını fıçıya dökün ve suyun kaynamasını bekleyin. Bitüm eriyene ve su yavaş yavaş kaynayana kadar bitümü suda kaynatın. Daha sonra erimiş bitümü kırma taş-kum karışımı ile bir fıçıya dökün ve aktif olarak karıştırmaya başlayın. Metal bir boru veya başka bir katı nesne ile karıştırılması önerilir. Döküm anında fıçıda kaynar su olmalıdır, soğuk suya sıcak bitüm dökülemez.

Bitüm hacminin kırma taş-kum karışımı hacmine oranı yaklaşık 1:15'tir. Daha doğrusu asfaltın yoğunluğu ancak görsel olarak belirlenebilir.

Asfalt kütlesinin plastisitesini iyileştirmek, karıştırmayı basitleştirmek ve sonraki döşemeyi kolaylaştırmak için özel veya sıvı deterjan kullanabilirsiniz. Plastikleştirici, talimatlara göre, 40-50 litre asfalt için 1 bardak oranında sıvı deterjan ilave edilir.

Su kaynadığında, ev yapımı asfalt hazırdır ve yürüme yoluna serilebilir. Bu ana kadar hazırlık çalışmalarını bitirmediyseniz, namluya tekrar su ekleyin. Aynı zamanda sadece kaynar su ekleyebileceğinizi unutmayın, sıcak bir yüzeye düşen soğuk su anında kaynayabilir ve yanıklara yol açabilir.

Asfalt kaplamanın döşenmesi

Kendin yap döşeme işi, planlama kararları vermek ve işaretlemekle başlar. İşin bu aşamasında, açıkça tanımlamak gerekir:

• parça konumu ile;
• genişliği ve yerden yüksekliği;
• sınır tipi ve kurulumunun yüksekliği ile;
• drenaj sistemlerinin döşenmesi yerleri ile.

Parkurun yeri belirlenirken, olası yeraltı tesislerinin varlığı, bahçe ağaçlarının konumu ve yağmur suyu drenajı için eğimlerin yönü dikkate alınmalıdır. Karar verdikten sonra, gelecekteki asfalt kaplamanın çevresine, kesin hatlarını belirleyerek mandalları çekiçlemeniz gerekir.

İşaretli kontur boyunca, "oluk" veya 15 cm derinliğinde bir hendek kazmak gerekir, altına yabani otların çimlenmesini önleyecek ve nemin alt toprak tabakasına serbestçe girmesine izin verecek bir tabaka döşeyin.

Kaldırımı kurun ve sabitleyin ve "oluğu" en üste molozla doldurun. Yüzey dikkatlice sıkıştırılmalıdır. Asfalt kaplamanın dayanıklılığı tokmağın kalitesine bağlıdır.

Daha sonra asfalt satın almalı veya kendiniz hazırlayıp molozların üzerine 4-5 cm kalınlığında bir tabaka halinde sermelisiniz. Ön tesviye, ters çevrilmiş bir tırmık veya ahşap bir paspas ile yapılabilir.

Tesviye işlemi sırasında, bir bina seviyesi kullanarak eğimlerin varlığını kontrol etmek gerekir. Bahçe yolundaki asfalt tabakasının sıkıştırılması en iyi şekilde yapılır.

Kendi elinizle asfalt döşeme işleminin hava koşullarına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Bu çalışmalar sıfırın altındaki sıcaklıklarda ve yağışlı yağışlı havalarda yapılmamalıdır.

Asfalt kaplamalar için geri dönüşüm teknolojisi

Yeni asfalt yolların onarımında ve yapımında tasarruf etme ihtiyacı, verimli bir geri dönüşüm sisteminin (geri dönüştürülebilir malzemeler) geliştirilmesine yol açmıştır. Bu durumda yol yüzeyinden çıkarılan asfalt hem sabit fabrika koşullarında hem de iş yerinde mobil ekipmanlarda işlenir.

Bu teknolojiye göre, asfalt beton kaplama, mekanik bir kesici - bir remiksör ile özel bir mekanizma kullanılarak kaldırılır. Ayrıca, çıkarılan malzeme bir parça kırma taşa ezilir ve bir yol temeli inşa edilirken ve banliyö otoyolları ve yollarının boşaltılması sırasında kuru karışımların hazırlanması için kullanılabilir.

İkinci teknolojiye göre, toplanan ve kırılan malzeme fırına konularak gerekli miktarda taze bitüm ve katkı maddeleri ilavesi ile 170°C'ye kadar ateşe erişmeden ısıtılır. Bu işleme yöntemi, şehir sokaklarını ve avlularını tamir ederken yaygındır, çünkü bu durumda asfaltın fiyatı, üretimi ve döşenmesi çok daha düşüktür.

Evde asfaltın geri dönüşümü

Asfalt karışımından yapılmış eski yol yüzeyi, DIYer'ın bahçe arsasında kaldırım levhalarının kolayca yerini alabilecek konforlu ve düzgün asfalt yaya yollarını donatmasına olanak tanır. Bu DIY asfalt, örneğin bir garajın içindeki veya önündeki zemini kaplamak için de kullanılabilir.

Sadece üst bitümlü tabakayı çıkarmak gerekir. Çıkarılan malzeme mümkün olduğunca küçük parçalara bölünmelidir. Maksimum fraksiyon 40 mm'yi geçmemelidir.

Asfalt kaplamanın kalitesini kontrol etme metodolojisi

Her yapı malzemesi üreticisi, asfalt alıcısına ürün kalitesinin devlet standartlarına uygunluk belgesi vermekle yükümlüdür. Bunun için tesisin gerekli testleri gerçekleştirebilecek sertifikalı bir laboratuvara sahip olması gerekir. Ayrıca, tüm büyük şehirlerde inşaat ve malzeme imalatının kalitesini kontrol etmek için bağımsız laboratuvarlar bulunmaktadır.

Şantiyede, yol yüzeyinin daha sonra restorasyonu ile yoldan belirli bir çapta bir çekirdek delinerek kontrol gerçekleştirilir. Dışarıdan, getirilen asfaltın kalitesi, sıcaklığı ve yüzeyde siyah yağlı bir filmin varlığı ile belirlenebilir.

Paradan tasarruf etmek için bugün genellikle kullanılmış asfaltın restorasyonuna başvuruyorlar. Gelin eski asfaltın nasıl kullanılacağına ve bunun için neler gerektiğine daha yakından bakalım.

Asfaltın geri dönüşümü ancak fabrikada geri kazanıldıktan sonra mümkündür. Ancak bu süreç basittir ve tüm işi kendiniz yapmanıza izin verir.

Gelecekteki asfalt döşeme işi yerine toprağı dikkatlice sıkıştırdıktan sonra, bir kum ve kırma taş yastığı donatıyor, suluyor ve tabakayı tekrar sıkıştırıyoruz. Bu, tabanın hazırlanmasını tamamlar - şimdi eski kaldırımı söktükten sonra kalan başlangıç ​​​​malzemesini almanız veya sadece eski asfalt satın almanız gerekir. Ayrıca birkaç kilogram bitüme (3 numara daha iyi, ancak 4 numara da yapabilirsiniz) ve fiziksel güce ihtiyacınız olacak.

Eski asfaltı eritmek için aldığımız bitümle birlikte metal bir kaba yükleyip ısıtıyoruz. Bunu yapmak için, kabı ateşin üzerine yerleştirmeniz yeterlidir. Kompozisyonu homojen bir kütleye eriyene kadar sürekli karıştırıyoruz, ardından karışımın ufalanan bir kıvama gelmesi için biraz daha kırma taş ve kum ekliyoruz. Geri dönüştürülmüş asfalt daha sonra önceden oluşturulmuş substratın yüzeyine serilebilir. Bileşiğin finişer yüzeyine yapışmasını önlemek için fikstürün sızdırmazlık yüzeyini eski yağ işlemiyle işlemden geçirebilirsiniz.

Aslında, eski asfaltı evde nasıl kullanacağınız hakkında bilmeniz gereken her şey burada.

Fabrikada asfaltın geri kazanımı yukarıda bahsedildiği gibi ıslah yöntemi ile gerçekleştirilmektedir. Bu durumda eski asfaltın erimiş bileşimi karıştırılırken bazen standart bitüme ek olarak yeni mineral dolgu maddeleri ve plastikleştiriciler eklenir.

Geri kazanım tesislerinin verimliliğini artırmak için asfaltın geri dönüştürülmesi en iyi şekilde kırma işleminden sonra yapılır. Ayrıca bu yöntem, toplu tarifin doğruluk derecesini önemli ölçüde artırır. Ancak bu durumda, asfalt malzemenin kırıcıların çalışma elemanlarına yapışması ile ayrıca ilgilenmek gerekir. Bu sorunun çözümü buhar tesislerinde ısıl kırma idi. Bu tür ünitelerde, kırma sırasında malzeme 80 ° C'ye kadar ısıtılır. Ancak bu yurtdışında ve eski asfaltın yenilenmesi için yerli üretimde, standart versiyonda bu tür bileşimleri karıştırmak için geleneksel tesisler kullanıyorlar. Ayrıca, asfalt beton karışımının depolanması, taşınması ve dozajı için donanıma sahip ek tesisat ekipmanı kullanılmaktadır.