Sitenin bölümleri
Editörün Seçimi:
- 1812 Vatanseverlik Savaşı sırasında Partizan hareketi
- Stalin, Sovyet ordusunun başkomutanlığına atandı
- Eski hükümdar. III. Hükümdar ve onun mahkemesi. Diocletian: Quae fuerunt vitia, adetler sunt - Kötülükler neydi şimdi adetlere girdi
- Rusya'da sipariş reformu
- Gerilla savaşı: tarihsel önemi
- Sovyet Muhafızlarının Doğum Günü
- Borodino savaşından önceki tarihsel durum hakkında
- Shishkovsky gizli ofisi
- Yasmina isminin tarihteki anlamı
- Bir Ekskavatör neden bir rüyada rüya görür, bir Ekskavatör görmek için bir rüya kitabı ne anlama gelir?
reklam
Pervanenin sola dönüşlü Vortex-M motoru. Pervane vida yüzeyinin kontrolü. Sağ veya sol vida Troll 2 5 vidanın neden sola dönüşü |
Pervaneli bir geminin manevra kabiliyeti, büyük ölçüde pervanelerin sayısına ve tasarımına bağlıdır. Kural olarak, bir gemide ne kadar fazla pervane varsa, manevra kabiliyeti o kadar iyi olur. Pervanelerin tasarımı farklı olabilir. Nehir filosunun gemilerinde, ağırlıklı olarak dönme yönüne bağlı olarak sağ (Şekil 25) ve sol (adım) pervanelere ayrılan dört kanatlı sabit hatveli pervaneler kurulur. İlerleyen geminin sağa dönüşü için pervane saat yönünde, sola dönüş için pervane - kıçtan geminin pruvasına bakıldığında saat yönünün tersine döner. Pirinç. 25. Sağa dönüş pervanesi Bir pervanenin verimliliği büyük ölçüde çalıştığı koşullara ve her şeyden önce suya daldırma derecesine bağlıdır. Çıplak bir pervane veya tahrik ve direksiyon kompleksinin su yüzeyine aşırı yakınlığı, geminin tahrikini ve kontrol edilebilirliğini önemli ölçüde kötüleştirirken, atalet özellikleri nominal olanlardan önemli ölçüde sapar (yol uzunluğu ve hızlanma süresi artar, frenleme işlemi kötüleşir) . Bu nedenle, pervaneli gemilerin iyi manevra kabiliyetini sağlamak için, pruvaya büyük bir trim ile veya boş olarak (gerekli balast olmadan) seyretmelerine izin verilmemelidir. Çalışan bir pervane aynı anda iki hareket gerçekleştirir: pervane şaftının ekseni boyunca ötelemeli olarak hareket eder, gemiye ileri veya geri öteleme hareketi verir ve aynı eksen etrafında dönerek kıç tarafını yana kaydırır. Çalışan bir pervaneden gelen su akışının doğasını düşünün. İleriye doğru çalışıyorsa, teknenin kıç tarafının arkasında dönme yönünde dönen ve dümen kanadına yönlendirilen bir su akışı oluşturur (Şekil 26, a). Bu durumda, dümen kanadı üzerindeki su basıncı, geminin hızına ve rotor hızına bağlıdır: rotor hızı ne kadar yüksek olursa, dümen üzerindeki etkisi ve dolayısıyla geminin kullanımı üzerindeki etkisi o kadar güçlü olur. Gemi ileri doğru hareket ettiğinde, kıçının arkasında, geminin hareketine doğru ve teknenin kıç tarafına belirli bir açıda yönlendirilen bir geçiş akışı oluşur ve bu da belirli bir şekilde kontrol edilebilirliği etkiler. Pervane ters yönde çalıştığında, dönen su akışı pervaneden pruvaya doğru yönlendirilir (Şekil 26, b) ve dümen kanadına değil, geminin kıç kısmının gövdesine baskı uygulayarak, buna neden olur. kıç pervanenin dönüş yönünde sapmak için. Ayrıca, frekans ne kadar yüksek olursa pervanenin dönüşü, geminin kıç tarafının yanal yer değiştirmesi üzerindeki etkisi o kadar güçlüdür. Pervane ileri veya geri çalışırken, başlıcaları: itici kuvvet, pervane kanatları üzerindeki yanal kuvvetler, dümen kanadına veya gövdesine atılan jetin kuvveti, eşlik eden veya pervaneden gelen karşı akış ve geminin su direnci hareketinin kuvvetleri. Tek rotorlu gemilerin kontrol edilebilirliği. Pervanenin geminin ileri rotasında kontrol edilebilirliği üzerindeki etkisini ele alalım (Şekil 27). Sağa dönüşlü pervaneye sahip tek rotorlu bir teknenin sürüklenme halinde olduğunu, ne öteleme ne de dönüş hareketine sahip olduğunu ve pervanenin dümen pozisyonu düz olarak ileriye doğru çalıştırıldığını varsayalım. Pervane ileri doğru açıldığı anda, kanatları, kanatların dönüş yönünün tersi yönde su direncini (pervanenin reaksiyon kuvvetleri hidrostatiktir) yaşamaya başlar. Pervanenin daldırma derinliği boyunca su basıncındaki farktan dolayı, kanat III'e etki eden hidrostatik kuvvet Da (Şekil 27, a), su yüzeyine daha yakın olan kanat I'e etki eden d] kuvvetinden daha büyüktür. Da ve di kuvvetleri arasındaki fark, kıç tarafının Da kuvvetinin hareketine doğru, yani sağa kaymasına neden olur. Hidrostatik kuvvetler Da ve D4 dikey olarak zıt yönlerde yönlendirilir ve yatay düzlemde damarı etkilemez. İlk periyodun, yani pervaneyi zamanında çalıştırma anının çok kısa olmasına rağmen, kaptan, pervanenin dönüş yönünde kıç tükürme olgusunu hesaba katmalıdır. Vida geliştikten sonra Pirinç. 27. Pervanenin ileri hareketinden kaynaklanan kuvvetlerin diyagramları hidrostatik kuvvetlere ek olarak belirli bir dönüş hızı, dümen kanadına atılan jetin hidrodinamik kuvvetleri tarafından oluşturulur (Şekil 27, b). Pervanenin ileri stroktaki kararlı durum çalışma modu, kanat I ve III'ün jetleri dümen kanadına basınç uygulamadan fırlatması ve kanat II ve IV'ün üzerine bir su akışı fırlatması ile karakterize edilir. dümen. Bu durumda, hidrodinamik kuvvet Рч, kanat II ve IV'ün derinliği boyunca su basıncındaki farkın yanı sıra rotor kanadının üst konumundaki hava emişinden dolayı P'den önemli ölçüde daha büyüktür. Pervanenin sabit bir dönüşü ile, pervane kanatlarına etki eden suyun reaksiyon kuvvetlerinin etkisi ve dümen kanadına atılan jet stabilize edilir ve geminin kıç arkasında B kuvveti ile geçen bir akım oluşur. , L \ ve Lh bileşenlerine ayrıştırılır (Şekil 27, c) ... İlgili akışın hızı, geminin hızındaki bir artışla artar ve geminin tam hızının sabit bir hızında maksimum değerine ulaşır. Bu durumda, ilişkili kuvvetin en büyük yanal bileşeni b \ akış, gemi gövdesinin kıç kısmına, pervanenin dönüşünün tersi yönde etki eder (yani, sağa dönüş pervanesi ile - sola). Böylece, sabit ileri harekette, sağa dönüşlü bir pervaneye sahip bir gemi, üç yanal kuvvetin toplamının etkisine tabidir: hidrostatik kuvvet D (pervane kanadına etki eden suyun reaksiyon kuvveti), hidrodinamik kuvvet P (kuvvetin kuvveti). dümen kanadı üzerine atılan jet) ve yanal bileşen, ilişkili akış bi, ve (2P + Sbi)> SD. Sonuç olarak, geminin kıç tarafı, P ve L \ kuvvetlerinin toplamı yönünde, yani sağa dönüş vidasıyla - sola ve sola dönüş vidasıyla - sağa sapar. . Kıçın sapması, geminin pruvasının ters yönde sapmasına neden olur, yani. gemi, rotayı sağa dönüş pervanesi ile - sağa ve sol dönüş pervanesi ile - sola keyfi olarak değiştirmeye çalışır. Bu fenomenler, tek rotorlu bir gemiyi yönlendirme pratiğinde dikkate alınmalı ve bu tür gemilerin ileri yönde pervanenin dönüş yönünde dönebilirliğinin, ters yöne göre çok daha iyi olduğu unutulmamalıdır. Pervanenin yol boyunca sağa sağa dönüşü olan tek rotorlu gemilerin sirkülasyon çapı sola göre çok daha azdır ve pervanenin sola dönüşü olan gemilerde bunun tersi olur. Sağ vidanın tersine etkisini düşünün. Pervane ters çevrildiğinde, kanatları Oz> 0 [(Şekil 28, a) olduğundan, toplamı sola yönlendirilen hidrostatik kuvvetlerin etkisini yaşar. Hızı geliştiren pervane, gövdenin altına ve gövdenin kıç kısmına yönlendirilen spiral bir su akışı oluşturur ve direksiyon simidini etkilemez. Bu durumda, etki eden hidrodinamik kuvvet P. kanat IV tarafından fırlatılan jetten gemi gövdesine atılan, kanat II tarafından fırlatılan jetin hidrodinamik kuvvetinden Pg daha büyüktür (Şekil 28, b), P4 kuvvetinin vücuda neredeyse dik olarak etki etmesi ve P-g kuvvetinin - vücuda hafif bir açıda olması nedeniyle. Sonuç olarak, geminin kıç tarafı pervanenin dönüş yönünde sapar. Tersine hareket ederken, geçen bir akış oluşmaz ve gemi sadece iki yanal kuvvet grubunun toplamına maruz kalır: suyun tepki kuvvetleri ve bir yöne yönlendirilen jetin tekneye fırlattığı kuvvetler. karşı akışın kuvvetleri gibi. Bu bağlamda, pervanenin ters yönde çalışması kontrol edilebilirlik üzerinde güçlü bir etkiye sahiptir, çünkü ters yöndeki bireysel gemiler kontrol edilemez hale gelir. Seyrüsefer pratiğinde, ters yönde çalışırken, ilk dönüş pervanesi olan tek rotorlu gemilerin kıç tarafını sola ve sola dönüş pervanesi ile - sancak tarafına doğru fırlattığını ve pervanenin dönüş momenti, kural olarak, dümenin dönüş momentinden daha büyüktür. Gemi kontrol edilebilirliğini kaybetmemek için, yüksek bir pervane hızının geri vitese ayarlanmaması ve gerekirse kısa süreli dönüş hızı artışı ile ileri hıza geçilmesi tavsiye edilir. |
§ 46. Taşımayı etkileyen faktörler. 1. Pervanenin etkisi. Gemi kontrolü büyük ölçüde sadece dümene değil, aynı zamanda pervanenin tasarımına, dönüş hızına ve geminin kıç konturlarına da bağlıdır. Pervaneler dökme demir, çelik ve bronzdan yapılmıştır. En iyi tekne pervaneleri, hafif, iyi cilalanmış ve sudaki korozyona dayanıklı oldukları için bronz pervanelerdir. Vidalar çap, hatve ve verimlilik ile karakterize edilir. Rotorun çapı, kanatların uç noktaları tarafından tanımlanan dairenin çapıdır. Vidanın adımı, vidanın herhangi bir noktasının tam bir devirde hareket ettiği vidanın ekseni boyunca olan mesafedir.
Pervanenin verimliliği (verimliliği), pervane tarafından geliştirilen gücün dönüşünde harcanan güce oranı ile belirlenir. Pervanenin çalışması, kanadın bir yüzeyindeki seyrelme ve diğer yüzeyindeki basınç tarafından oluşturulan hidrodinamik kuvvete dayanmaktadır. Modern gemi sevk sistemleri hala çok kusurlu. Bu nedenle, pervaneler, ortalama olarak, motor tarafından kendilerine verilen gücün yaklaşık yarısını, örneğin jetteki su parçacıklarının sarmal bükülmesinde boşa harcarlar. Teknelerde iki, üç ve daha az sıklıkla dört kanatlı pervaneler kullanılır. Balıkçı teknelerinde, bazen pervane şaftının sabit tek yönlü dönüşü ile geminin hızını veya yönünü sorunsuz bir şekilde değiştirmenize izin veren döner kanatlı pervaneler veya değişken hatveli pervaneler denir. Bu, motoru ters çevirme ihtiyacını ortadan kaldırır. Vidalar dönüş yönlerine göre farklılık gösterir. Saat yönünde dönen bir pervaneye (kıçtan pruvaya bakıldığında) sağ pervane, saat yönünün tersine - solak pervane denir. Dümenin önünde ve arkasında gemi gövdesinin kıç boşluğunun altında ileri doğru hareket ederken, geçen (Şekil 103) bir su akışı oluşur ve dümen simidine etki eden ve geminin dönebilirliğini etkileyen kuvvetler ortaya çıkar. Geçen akışın hızı ne kadar büyükse, kıç konturları o kadar dolgun ve mattır. Bıçağın emme tarafı denilen dışbükey tarafındaki vakum, suyu pervaneye doğru çeker ve basma tarafı adı verilen düz taraftaki basınç, suyu pervaneden uzağa atar. Fırlatılan jetin hızı, emilen jetin yaklaşık iki katıdır. Fırlatılan suyun reaksiyonu, onu göbek ve pervane şaftı vasıtasıyla gemiye ileten kanatlar tarafından algılanır. Gemiyi hareket ettiren bu kuvvete itme kuvveti denir. Pervane tarafından atılan su akımında parçacıklar düz bir çizgide değil, helisel olarak hareket eder. Geçen dere, olduğu gibi, geminin arkasına uzanır ve büyüklüğü, geminin kıç kısmının şekline bağlıdır. Akış, geminin merkez düzleminden geri çekilen dümen üzerindeki basıncı hafifçe değiştirir. Tüm akışların kümülatif etkisi, geminin elleçlenmesi üzerinde gözle görülür bir etkiye sahiptir; dümenin konumuna, hareket hızının büyüklüğüne ve değişimine, gövdenin şekline, pervanenin tasarımına ve çalışma şekline bağlıdır. Bu nedenle, her geminin, yönlendiricinin pratikte dikkatlice incelemesi gereken dümen üzerindeki pervane hareketinin kendine özgü özellikleri vardır (tablo 4). Tablo 4 Sağ dümen pervanesinin etkileşiminin geminin davranışı üzerindeki etkisi.
Saat yönünün tersine bir vida, diğer şeyler eşit olduğunda, tabloda gösterilenlerin tersi sonuçlar verecektir. Geminin sağ dönüş pervanesi varsa, gemi sağa daha iyi dönecek, sağa sirkülasyon çapı sola göre daha az olacaktır. Geri giderken, teknenin dönebilirliği genellikle daha kötüdür. Pervaneyi sağa doğru çeviren bir tekne, kıçtan sola, sağa göre daha iyi döner. Bu nedenle, sağ eğimli bir pervaneye sahip bir gemide ileri rotada, rıhtıma sol taraftan yaklaşma eğilimindedirler, çünkü bu durumda, kıç kıç yönünde bir yön değişikliği ile duvara bastırılacaktır. Bazı motoryat ve teknelerde, her birinin kendi şaftı ve pervanesi olan iki motor kurulur. Bu durumda vidalar genellikle zıt yönlerde döner. Bunlar, dışa doğru döndürülerek, yani yüzün üst kısmında, bıçaklar ortadan yana doğru veya üst kısımdaki bıçaklar yandan ortaya giderken içe doğru döndürülerek monte edilebilir. Vidaların bir veya başka bir dönüş yönü ile vida ve millerin eksenlerinin yatay ve çapsal düzlemlere eğimi, dönebilirlik açısından büyük önem taşımaktadır. Helisel yüzeyin kontrolü. Çarpma anında, örneğin dipte bükülen pervane kanatları hemen düzeltilmelidir, aksi takdirde pervane çalışmasına teknenin gövdesine iletilen güçlü titreşim eşlik eder ve hızı önemli ölçüde düşebilir. Bıçağı kontrol etmek için aşağıda gösterildiği gibi basamaklı kareler yapın. pilav. 222(adım, servis verilebilir bir bıçakta bilinmeli veya önceden ölçülmelidir). Dört ila altı vida yarıçapı için adım kareler kesilir (ilk önce kalay veya kartondan şablonlar şeklinde) r örneğin en büyük yarıçapın 20, 40, 60 ve %80'ine eşit R. Her desenin tabanı 2 olmalıdır ben r , yani verilen yarıçapın 6.28'i ve yükseklik - adım N. Düz bir tahta üzerine uygun yarıçaplı yaylar çizilir ve pompalama yüzeyi aşağıda olacak şekilde pervane merkeze monte edilir. Uygun yarıçaplı bir yay boyunca kesilen kareyi bükmer,bıçağın altına getirin. Bıçağın genişliğini ve ekseninin şablon üzerindeki konumunu not ettikten sonra, şablonun uçlarındaki gereksiz kısımları kesin ve işaretleri 1-1.5 mm kalınlığında bir metal levhaya aktarın. Bu, elbette tam olarak kontrollü yarıçapın yayı boyunca bükülmesi gereken test adımı karesi olacaktır.r.
Vida panoya dönebilecek şekilde takılmalıdır. (şek. 223)... Bıçağın tüm genişliği boyunca kademeli kareye pompalama yüzeyinin sıkı oturması, doğru şeklini gösterecektir. Pedometre Meydan.
Aşağıdaki gibi bir kare kullanırlar: bıçağın düz pompalama yüzeyindeki vida ekseninin merkezinden karenin tabanına eşit bir yarıçap (bizim durumumuzda 90 mm) yerleştirin ve dik bir çizgi çizin. yarıçap. Kare çizilen çizgiye yerleştirilir ve göbeğin kesimine bakarlar. Vidanın adımı, göbeğin kesimine paralel olacak eğimli çizgi ile belirlenir (örneğimizde nØ 400 mm). Bir kare inşa etme ilkesi, pilav. 224, B. Yatay olarak, 90 mm'lik bir yarıçap biriktirilir ve dikey olarak, 2L'ye bölünen vida adımının çeşitli değerleri. Vidanın boyutuna göre farklı bir yarıçap seçebilirsiniz. Sağ ya da sol?
1. Pervaneyi bir masanın üzerine yerleştirin ve bıçağın size bakan ucuna bakın. Bıçağın sağ kenarı daha yüksekse - vida doğru dönüştedir (Şekil 225, b), sol üstteyse - sol (şek. 225, a) . Bunu yaparken, vidanın nasıl durduğunun önemli olmadığından emin olacaksınız: masadaki göbeğin ön (burun) veya arka ucu. 2, Pervaneyi yere koyun ve topuğu yerden kaldırmadan ayağınızı bıçağının üzerine koymaya çalışın. Aynı zamanda sağ ayağın tabanı bıçağın yüzeyine sıkıca oturuyorsa, vidanız sağa, eğer solaysa, sonra sola dönüyordur. Teknem için 13" ve 14" çapında bir pervane var. Daha büyük bir adımla daha küçük bir çap aynı mıdır? Vidayı takmak veya çıkarmak için yüksek sıcaklık kullanmanız mı gerekiyor? İkinci pervaneyi kullanmanın avantajı nedir - saat yönünün tersine dönüş? Pervane reaktif tork kompanzasyonu. Plastik vidalar hakkında. Motor (tekne) ile birlikte gelen standart bir pervane ile idare etmek mümkün müdür? Çift motorlu bir kurulumda, ters dönüş yönüne sahip pervanelere sahip olmanın istendiği gerçeği, su ile çalışan tüm motorlar tarafından iyi bilinmektedir (pervanelerin dönüş yönünün hız ve kontrol edilebilirlik üzerindeki etkisi sorusu tartışılmıştır). "KiYa" sayfalarında bir kereden fazla). Yarışlarda sporcuların bazen pervanenin dönme yönü ile aynı olan iki motordan birini ters çevirmek için çalıştırdıkları ve bu nedenle saatte birkaç kilometre hız artışı elde ettikleri ve en önemlisi de bu motorlardan birini çalıştırdıkları bilinmektedir. parkurda daha iyi stabilite elde edin (doğal olarak, bu motorun geriye doğru ileri itme üretebilmesi için pervaneyi değiştirmesi gerekir).
Birkaç basit parça yaptıktan sonra, Vortex dişli kutusunu sol pervane ile çalışacak şekilde uyarlamak mümkündür: bu, aynı tip dıştan takmalı motorların çift motorlu bir kurulumda kullanılmasını mümkün kılacaktır; kullanım ve onarım kolaylığı görünümü. Yaptığım sola dönüş dişli kutusunun tasarımında geri vitesten vazgeçmek zorunda kaldım: manevra kabiliyeti sağlamak için iki motordan birinde geri vites olması yeterli ve her motor rölanti devrine sahip. Rulmanları takmak için yeni bir cam 3 yapılması gerekir (en iyisi paslanmaz çelikten yapılmasıdır). Yuvarlak bir eğe veya zımpara taşı yardımı ile camın yan yüzeyinde ters baskının geçişi için bir delik açılır. Burç 4 bronzdan işlenmiştir. Rulmanları ve dişliyi yağlamak için bir demir testeresi ile iç delik boyunca tüm uzunluğu boyunca 1,5 genişliğinde ve 1 mm derinliğinde dört oluk kesilir 5. Dişli kutusu mahfazasının vida tarafından sızdırmazlığı, iki yağ keçesi takılarak sağlanır. 1. Geri vites 5, 30 ± 0 , 02 mm çapında, 7-8 sınıfı yüzey kaplamalı bir mandrel üzerinde işlenmelidir. İleri vites 7, çizimde gösterilen boyutlara göre değiştirilmelidir. Bu amaçla, bir tarafta aşınmış dişler ve debriyaj çıkıntıları ile çalışmakta olan bir dişli seçmenizi tavsiye ederim. Debriyajın 10 hareketini azaltmaya yarayan 38 mm çapında bir dişlinin oluğuna bir halka 6 bastırılır. Kardan mili tertibatını monte ederken, manşetler 1 önce cama 3 bastırılır, daha sonra gres ile yağlanan bilyalı rulmanlar 7000103 ve (sıkı bir müdahale ile) bronz burç 4 takılır ve kavramanın 11 kamları birbirine geçirilir. dişlinin kamları 5. Dişlilerin birbirine geçmesindeki boşluk, dişli ile camın ucu arasına takılan halkalar aracılığıyla ayarlanır 3. Kazaik-2M'de dördüncü yıldır Vortex-M'yi dönüştürülmüş dişli kutusu ile kullanıyorum ve üzerinde Privet-22 motorundan (çap 235 ve hatve 285 mm) bir pervane pervane kullanıyorum. Teknenin hızını bilerek ölçmedim, ancak şunu söyleyeceğim, Cheboksary'deki Volga'da Kazanka'm iki dıştan takma motorlu tekneler arasında en hızlısı. İki mevsim çalıştıktan sonra, sürekli olarak pervanenin itişini algılayan büyük bir çıktı alan 7000103 bilyalı rulmanları değiştirmek zorunda kaldım. Açısal temaslı yatakların kullanılması mantıklı olabilir. |
Okumak: |
---|
Popüler:
Yeni
- Doğum gününde sevilen biri için sürpriz - bir erkek için en iyi sürprizlerin fikirleri
- Gastritli çocuklar için doğru beslenme - ne mümkün ve ne değil?
- Çocuğun cinsiyeti kalp atışına göre - öğrenmek mümkün mü?
- Çocuğun cinsiyetini kalp atışı ile belirleme
- Gastritli bir çocuk için diyet nasıl yapılır: genel öneriler
- Osteokondroz hakkında HER ŞEY: nedir, nedenleri, belirtileri, türleri, tedavisi
- Bir erkeğe aşık olacak şekilde davranmanın doğru yolu nedir?
- Rus topraklarının bogatyrs - liste, tarih ve ilginç gerçekler
- Ticari faaliyetlerin organizasyonu
- "Bilinmeyen" Rus kahramanları