Doğal ve sıvılaştırılmış gaz kullanan evsel ısıtma kazanları, kullanıcı tarafından sürekli olarak izlenmeye ihtiyaç duymaz. Soğutma sıvısının gerekli sıcaklığının yanması ve bakımı, üretici tarafından herhangi bir ısı üreticisine monte edilen elektronik ve mekanik üniteler tarafından izlenir. Görevimiz, bir gaz kazanının otomasyonunun nasıl çalıştığını ve modern su ısıtma tesisatlarında ne tür cihazların kullanıldığını açıklamaktır.

Yer tipi kazanların otomatik blokları

Yerde duran gaz kazanlarının ezici çoğunluğu, harici bir güç kaynağı olmadan (uçucu olmayan) çalışan güvenlik otomatikleriyle donatılmıştır. Düzenleyici belgelerin gerekliliklerine göre, otomasyon ekipmanı, üç acil durumda brülöre ve ateşleyiciye giden gaz beslemesini kapatmalıdır:

1. Üfleme veya başka nedenlerle ana brülör alevinin zayıflaması.
2. Bacada doğal çekiş olmadığında veya keskin bir şekilde azaldığında.
3. Ana boru hattındaki doğalgazın basıncındaki düşüş kritik seviyenin altında.

Referans için. Listelenen işlevlerin uygulanması, her tür gaz kazanı için zorunludur. Birçok üretici dördüncü bir güvenlik adımı ekler - aşırı ısınma koruması. Soğutma sıvısının sıcaklığı 90 ° C'ye ulaştığında, valf, sensörden gelen bir sinyalle ana brülöre gaz beslemeyi durdurur.

Farklı üreticilerin çeşitli gaz modellerinde, aşağıdaki türlerin (markaların) uçucu olmayan otomasyonu kullanılır:

• 630, 710 ve 820 NOVA serisinin İtalyan blokları EuroSIT (Eurosit) (ısıtma üniteleri "Lemax", "Zhytomyr 3", Aton ve diğerleri);
• Polonya cihazları "KARE" (ısı jeneratörleri "Danko", "Rivneterm");
• Amerikan otomatik kontrol cihazları Honeywell ("Comfort" hattının Zhukovsky fabrikasının ısıtıcıları);
• ZhMZ, SABK, Orion, Arbat tarafından üretilen yerli ürünler.

Genellikle bir şirketten sıcak su kazanlarına kurulan en yaygın otomasyon markalarını listeledik. Örneğin, Zhukovsky tesisi, AOGV cihazlarının bütçe versiyonlarını kendi ZhMZ güvenlik üniteleriyle, orta fiyat kategorisindeki ısı jeneratörlerini EuroSIT cihazlarıyla ve otomatik Honeywell valfleriyle güçlü modellerle donatıyor. Her grubu ayrı ayrı ele alalım.

SIT Group marka gaz vanaları

Kazan kurulumlarında bulunan her türlü otomasyondan EuroSIT emniyet üniteleri, operasyonda en popüler ve güvenilir olanıdır. KChM, AGV ve benzeri kazanların eski gaz ekipmanının değiştirilmesi de dahil olmak üzere şirketler - doğal yakıt tedarikçileri tarafından tavsiye edilir. Polidoro, Iskra, Vakula, Thermo ve diğer mikro alev brülörlerinin bileşiminde sorunsuz çalışırlar.

Kullanılan üç modelin tam isimleri aşağıdaki gibidir:

• 630 SİT;
• 710 MiniSIT;
• 820 NOVA.

Referans için. SIT Grubu, 630 ve 710 serilerinin artık eskidiğini düşünerek üretimine son verdi. Gaz vanaları 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA ve 880 Proflame (pille çalışan) ısıtma kazanları için yeni bir güvenlik otomasyonu ile değiştirildi. Ancak eski ürünleri satışta bulmak zor değil.

Otomatik EuroSIT cihazlarının tasarım detayları ile sizleri sıkmamak için 630 serisinin en basit bloğu örneğini kullanarak çalışma prensibini kısaca açıklayacağız:

1. Düğmeyi “ateşleme” konumuna çevirerek ve yukarıdan basarak, gazın pilot brülöre (ateşleyici) geçmesine izin veren solenoid valfi zorla açarsınız. Fitili ateşleyen bir kıvılcım oluşturan piezoelektrik elemanın düğmesine tıklarsınız.
   
2. Ana kolu 30 saniye tutarak ateşleyicinin ısınmasını sağlarsınız. Termal balon, elektromıknatısı açık durumda sabitleyen 20-50 milivoltluk bir voltaj (EMF) üretir. Kol şimdi serbest bırakılabilir.
3. Ana kolu istenen konuma ayarlayın ve böylece ana brülöre gaz verin. İkincisi tutuşur ve şemada gösterildiği gibi ısı eşanjörünü ısıtma suyuyla ısıtmaya başlar.
   
4. Su belirli bir sıcaklığa ulaştığında, bir kılcal sensör tetiklenir ve ikinci vanayı kademeli olarak kapatır - termostatik. Brülöre yakıt beslemesi, sensör soğuyana ve valf plakası gaz yolunu açana kadar durur. Ateşleyici bekleme modunda yanmaya devam eder.

Not. Otomasyonun daha eski modifikasyonları sıcaklık sensörleri ve ateşleme üniteleri ile donatılmamıştı, bu nedenle ısı üreticisini başlatmak için eşleşmeler gerekiyordu.

Cihazdaki normal gaz beslemesinden bir basınç regülatörü rolünü oynayan bir diyafram valfi sorumludur. Ayarlanan değerin altına düştüğünde yakıt kanalı kapanır ve kazan kapatılır. Diğer durumlar da başarısızlığa yol açar:

1. Brülör ve termokupl ısıtma fitili söndürülür. Voltaj üretimi durdurulur, solenoid valf yakıt geçişini kapatır.
2. Bacadaki cereyan aniden kaybolursa bu kanala yerleştirilen sensör aşırı ısınır ve elektromıknatısın güç besleme devresini keser. Sonuç aynı - yakıt beslemesi engellendi.
3. Aşırı ısınma sensörleri ile donatılmış ısıtıcılarda, su 90-95 °C sıcaklığa ulaştıktan sonra elektrik devresi kesilir.

Gaz otomatiği acil kapatmayı tetiklediğinde, yakıt beslemesi devam etmeden önce kullanıcının 1 dakika boyunca kazanı yeniden başlatması engellenir. Sistemin çalışması eğitim videosuna açıkça yansıtılmıştır:

710 MiniSIT ve 820 NOVA arasındaki farklar

Çalışma prensibine göre, bu birimler öncekilerden - 630. seriden - farklı değildir. 710 MiniSIT otomasyonunda yapılan değişiklikler tamamen yapıcıdır:

• 2 adet "Başlat" ve "Durdur" düğmesi solenoid valf ile birlikte ayrı ayrı çıkarılır;
• ana tutamak sadece termostat gövdesini döndürür ve soğutma sıvısının sıcaklığını düzenler;
• ürün gövdesine piezo ateşleyici düğmeli bir ateşleme ünitesi yerleştirilmiştir;
• cihazın temel seti, kılcal borulu körük tipi bir sıcaklık sensörü içerir;
• gaz basıncı stabilizatörü eklendi.

Referans için. 710. ailenin ilk versiyonlarında bir kıvılcım ateşleyici sağlanmamıştı.

En son 820 NOVA ürün serisi, kararlılığı, güvenilirliği ve verimi artırmak için güncellendi. Kullanıcı açısından önemli olan 2 geliştirmeyi vurgulamak istiyoruz:

Bu bölümde benzer şekilde çalışan Honeywell otomatik gaz vanalarından bahsetmek mantıklıdır. Ana farkları, ünitelerin yüksek güçlü kazanlarda (30-70 kW) kullanılmasına izin veren artan verimdir.

Polonyalı otomatikler "Kare"

Gaz kazanlarına Polonya güvenlik sistemlerinin kurulumu birkaç üretici tarafından uygulanmaktadır. Nedeni basit: güvenilirlik açısından, ürün İtalya, ABD ve Almanya'dan gelen ürünlere kaybediyor, ancak yerli kazan otomasyonundan daha pahalı bir fiyata.

Genel çalışma prensibi değişmeden kalsa da, birkaç bloktan oluştuğu için ürüne “sistem” adını verdik:

• gaz filtresi;
• valf - gaz basıncı regülatörü;
• düzenleyici tutamaklı ayrı bir termostat vardır;
• membran termostatik vana;
• Piezoelektrik ateşleyici düğmesi.

Düğümler ve sensörler, kılcal borularla birbirine bağlanır. Aslında, bu aynı SIT veya Honeywell cihazıdır, yalnızca ayrı parçalara bölünmüştür. Bu bir artıdır: parçaları değiştirmek daha uygun ve daha ucuzdur.

Yerli firmaların ürünleri

Anladığınız gibi, Sovyet sonrası alanda yapılan kazan otomasyonu, devrim niteliğinde çözümler ve teknolojik atılımlar içermiyor. Üç güvenlik fonksiyonunu uygulamak için aynı prensipler kullanılır - bir termokuplun voltajı (EMF) ile bir elektromıknatısın, bir diyaframlı gaz valfinin ve devreyi kesen bir itme sensörünün dahil edilmesi.

SABK, Orion ve ZhMZ (Zhukovsky fabrikası) markalarından blokların yapımı hakkında ayrıntılı olarak konuşmak mantıklı değil. Listelenen ürünler, en basit cihaz, düşük maliyet ve düşük güvenilirlik ile ayırt edilir. Termokupllar neredeyse her yıl yanar ve termostat kapanır ve brülörü çok ani çalıştırır, bu da bazen bir mikro patlamaya benzeyen yüksek bir patlamaya neden olur.

Cihazlar ilk çalıştırma yıllarında normal çalışır, daha sonra izlenmeleri gerekir ve neyse ki yedek parçalar satılıktır ve ucuzdur. ZhMZ otomasyonunun tipik bir arızasını ortadan kaldırma örneği için videoya bakın:

Duvar ünitesi elektroniği

Bu ısı jeneratörlerinin bir özelliği, ateşleme, yanma ve soğutucu sıcaklığının korunması süreçlerinin elektronik kontrolüdür. Yani, duvara monte gaz kazanları (ve bazı zemin tipi olanlar), elektrikle çalışan uçucu otomatiklerle donatılmıştır.

Önemli bir nokta. Mini kazan dairelerinin tasarımına getirilen birçok "çan ve ıslık" olmasına rağmen, güvenlik işlevleri hala mekanikten sorumludur. Yukarıda listelenen üç tür acil durum, ana şebekede voltaj olup olmadığına bakılmaksızın ekipman tarafından ele alınacaktır.

Otomatik gaz kazanı, daire ve özel ev sahiplerinin maksimum rahatlığı için oluşturulmuştur. Isıtıcıyı çalıştırmak için sadece 1 düğmesine basın ve istediğiniz sıcaklığı ayarlayın. Ünitenin çalışma algoritmasını ve içerdiği unsurları kısaca tanımlayalım:

1. Belirtilen başlatma eylemlerinden sonra, ısı üreticisi kontrolörü sensörlerin okumalarını toplar: soğutma sıvısı ve havanın sıcaklığı, sistemdeki gaz ve su basıncı ve bacada hava akımı olup olmadığını kontrol eder.
2. Her şey yolundaysa, elektronik kart solenoid gaz valfine voltaj sağlar ve aynı zamanda ateşleme elektrotlarına bir deşarj sağlar. Fitil eksik.
3. Ana brülör, ısıtma ortamını en kısa sürede ısıtmak için ateşler ve tam güç verir. Çalışması özel bir alev sensörü tarafından izlenir. Kontrolör, yerleşik sirkülasyon pompasını açar.
4. Soğutucunun sıcaklığı, yama sensörü tarafından sabitlenen ayarlanan eşiğe yaklaştığında, yanma yoğunluğu azalacaktır. Kademeli brülörler düşük güç moduna geçer ve modülasyonlu brülörler yakıt beslemesini sorunsuz bir şekilde azaltır.
5. Isıtma eşiğine ulaştıktan sonra elektronikler gazı kapatacaktır. Sensör sistemdeki suyun soğumasını algıladığında otomatik ateşleme ve ısıtma tekrarlanacaktır.

Not. Kapalı bir yanma odasına sahip turboşarjlı kazanlarda, kontrolör ayrıca fanı çalıştırır ve durdurur.

Duvara monte gaz kazanı için talimatlar, ünitenin kapalı bir ısıtma sisteminde çalışmak üzere tasarlandığını gösterir, bu nedenle otomasyon su basıncını izler. İzin verilen sınırın (0,8-1 bar) altına düşerse brülör sönecek ve sorun giderilene kadar ateşleme yapmayacaktır.

İthal edilen birçok kazan, örneğin Buderus Logano, Viessmann ve benzeri gibi uçucu şemaya göre çalışır. Elektronik gaz ekipmanının kurulumu nasıl yapılır, usta bir videoda erişilebilir bir dilde söyleyecektir:

Çözüm

Birçok ev sahibi kendi ısıtma ünitelerini korur. Bu nedenle, çeşitli tiplerdeki gaz kazanlarının otomasyonunun çalışmasına ilgi ortaya çıkmaktadır. Bu konuyu vurguladık, ancak konuyu anlamadıysanız emniyet valflerini kendiniz tamir etmenizi önermiyoruz. Yapılabilecek en fazla şey süzgeci temizlemek, kullanılmayan membranı veya elektromıknatısı değiştirmektir. Brülör veya ateşleyici alevinin ayarını usta gazcıya emanet etmek daha iyidir.

Not. Makale, üzerinde yayınlanan "Lemax" kazanlarının üreticisinden malzemeleri kullanıyor.

LPG yakıt ekipmanı veya LPG LPG ekipmanı, karbüratörlü motorlu veya yakıt enjeksiyon sistemli ve elektronik kontrollü motorlarla donatılmış herhangi bir binek otomobil modeline takılabilir. Tasarımları, LPG ekipmanı için silindirik veya toroidal bir gaz tüpü yerleştirmenize izin veriyorsa.

Bir arabadaki LPG gaz ekipmanı cihazı, bileşenleri ve parçaları, kurulum yerleri, çalışma prensibi.

Gaz silindiri bileşenlerinin tasarım çözümleri, amaçlanan motor türlerine ve bunları üreten üreticilere bağlı olarak çok çeşitlidir. Aracın gaz donanımı üç yere yerleştirilmiştir: motor bölmesinde, yolcu bölmesinde ve bagaj bölmesinde. Arabanın motor bölmesine aşağıdakiler monte edilmiştir:

- Gaz indirgeyici-evaporatör.
- Karıştırıcı.
- Elektromanyetik gaz valfi.
- Elektromanyetik benzin valfi.

Arabanın içinde, gösterge panosuna monte edilirler.

- "Gaz - Benzin" modları ve gaz silindirindeki yakıt miktarı için gösterge birimi olan "Gaz - Benzin" yakıt türü anahtarı.
- Sigorta.

Arabanın bagaj bölmesine monte edilirler.

- Kapatma ve emniyet valfli gaz silindiri.
- Dış doldurma cihazı.

LPG gaz ekipman sistemlerinin bazı modellerinde, rölanti hariç motorun çalışma moduna karşılık gelen belirli bir miktarda gaz sağlamak için tasarlanmış bir dozlama cihazı ve ayrıca ayar vidalı veya vidalı bir T tapa takılıdır.

Bu, LPG'yi eksi 40 ila artı 45 derece arasında değişen sıcaklıklarda depolamak için tasarlanmış çelik bir tanktır. Binek otomobilde, bölmeye veya stepne yuvasına ve hafif araçlara monte edilir - açık. Gaz silindiri silindirik veya toroidaldir. Çeşitli hacimler ve geometrik boyutlar, balonu bir arabanın bagajına yerleştirmek için en iyi seçeneği seçmenizi sağlar.

Silindir, hava geçirmez şekilde kapatılmış bir kapaklı bir havalandırma kutusu ile donatılmıştır. Kapağın altında doldurma ve besleme valfleri, şişedeki gaz seviyesini gösteren oklu skala ve dolum kabı bulunmaktadır.

Bir gaz tüpünü doldurmak için bazı gaz tüpü ekipmanı tasarımlarında aşağıdakiler gereklidir:

- Havalandırma kutusunun kapağını açın.
- Akış valfini kapatın.
- Adaptörü doldurma kabına vidalayın.
- Doldurma ağzını adaptöre bağlayın.
- Gaz şişesinin üzerindeki doldurma vanasını açın.
- Doldurma ağzındaki valfi açın.

Silindir %80-85 oranında gazla doldurulduktan sonra (silindirde bir kapatma valfi tetiklenir ve karakteristik bir tık sesi duyulur), bu işlemler ters sırada gerçekleştirilir. Ayrıca, araç açık havada saklanıyorsa (sokakta depolama), akış valfi kapatılmadan bırakılabilir.

Bağlantının sıkılığını sağlayan bir conta kullanılarak bir gaz silindirinin birleşik flanşına monte edilir. Bir silindiri sıvılaştırılmış petrol gazı ile doldururken bir alıcı cihazdır ve ikincisinin gaz boru hattına beslenmesini sağlar. Blok, bir giriş bağlantısı ve çek valfli bir doldurma valfi, sıvı ve buhar fazları için bir akış bağlantısı ve akış valfleri, bir silindir dolum seviyesi sınırlama mekanizması (çoklu valf) içerir.

Ünite, içindekileri aracın içinden güvenilir bir şekilde ayıran sızdırmaz bir kasa ile kapatılmıştır. Muhafazanın iç boşluğunun havalandırılması, araba gövdesinin dışına yönlendirilen bir tahliye borusu ile gerçekleştirilir. Silindir, doldurma valfi (3) aracılığıyla sıvılaştırılmış gazla doldurulur. Gaz, yayın etkisi altındaki bilyenin (2) kuvvetlerini yenerek silindire girer.

Silindir gazla doldurulur ve şamandıra (11) yükselir. Otomatik bir valf (9) silindire gaz akışını keser. Bilye (2), silindirden gaz dönüşünü engeller. Silindirden gaz, gaz giriş borusundan (10) hatta girer ve akış valfinden (13) yüksek hızlı valfin (4) bilyesine bastırır.

Normal çalışma koşulları altında besleme ve doldurma vanaları açık konumdadır. Araç uzun süre park edildiğinde, gaz sızıntısı durumunda ve gaz ekipmanının arızalanması, bakım ve onarımı durumunda kapatılırlar. Silindir 45 derecenin üzerinde ısınırsa, gaz basıncını azaltmak için emniyet valfi (1) açılır.

Skala (8) üzerindeki kontrol oku (7), şişedeki gaz miktarını gösterir. Yakıt göstergesi, araç içindeki yakıt türü anahtarında görüntülenebilir. Ok, çoklu valfe (9) monte edilmiş bir mıknatıs tarafından tahrik edilir. Baskül ile birlikte şeffaf bir kapak (6) ile korunmaktadır. İzin verilen maksimum gaz hacmi vidalarla (12) önceden ayarlanmıştır.

Bir gaz silindirine yakıt ikmali için tasarlanmış olup, bir binek otomobilin arka tamponunun altında bir somun (8) ile brakete (7) takılır. Rakor (10) vasıtasıyla dolum hattına bağlanır. Gaz verme ağzı gövdeye (3) lastik bir conta (2) ile bağlanmıştır. Basınçlı gaz valfi (6) açar ve gaz silindirini doldurur. Yakıt ikmali tamamlandıktan sonra valf hava geçirmez şekilde kapatılır.

Gaz hattını egzoz borularından uzağa, aracın tabanının altından geçirin. PVC veya kauçuk borularla parçalarla temastan korunur. Boru hatları, 800 mm'den fazla olmayan aralıklarla kendinden kılavuzlu vidalar kullanılarak özel braketlerle araç gövdesine sabitlenir. Silindirden gaz solenoid valfına ve ondan redüktör-evaporatöre kadar tüm uzunluk boyunca yüksek basınçlı gaz boru hattı, fabrika alevli bakır veya paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Gaz boru hattı çelikten yapılmışsa, ekipmanın birimlerine bağlantısı kalıcı bir somun kullanılarak gerçekleştirilir. Böyle bir bağlantı, birden fazla sökmeye izin verir, ancak sıkarken, rakor somununun tabanının kırılmasını önlemek için aşırı kuvvetten kaçınılmalıdır. Boru hattının uçlarında aşınma halkaları bulunur. Boru, boru hattını titreşim nedeniyle kırılmaya karşı koruyan 50-80 mm çapında bir halka oluşturacak şekilde bükülür.

Yüksek basınçlı gaz boru hattının sızdırmazlığı, konik kaplin tipi bir nipel bağlantısı ile sağlanır. Bu bağlantı bir boru hattı (3), bir koni manşon (1), bir itme somunu (2) ve bir bağlantılı parça (birleşim) içerir. Sızdırmazlık, pirinçten yapılmış bir koni manşon (1) ile sağlanır. Böyle bir bağlantı, koni kaplinin yenisiyle değiştirilmesiyle çoklu sökmeye izin verir. Manşon, ucundan 2-3 mm uzaklıkta boruya sıkıca oturmalıdır.

Düşük basınçlı boru hatlarında, gaz redüktörünü miksere bağlamak için yağa dayanıklı kauçuktan yapılmış kauçuk hortumlar kullanılır. Bağlantı elemanlarındaki hortum bağlantıları vidalı kelepçelerle sabitlenmiştir.

Ekipmanla donatılmış araçların güç kaynağı sistemlerinde benzin veya gaz beslemesini kontrol eden komutları yürütmek amacıyla kurulurlar. Bazı durumlarda valfler yapısal olarak sisteme giren yakıtı temizleyen filtrelerle birleştirilmiştir.

Elektromanyetik gaz valfi.

Redüktöre giden gaz besleme kanalını açmaya ve benzinle çalışırken kapatmaya yarar. "Gaz" - "Benzin" anahtarı ile yolcu bölmesinden uzaktan kontrol edilir. Filtreler düzenli bakım gerektirmez: yıkama veya değiştirme yeterlidir. Bazı tasarımlarda araç kullanıldığı her 30.000 kilometrede bir temizlenmesi gerekir. Kontak açıldığında ve anahtar "Gaz" konumuna getirildiğinde, valf açılır ve gaz, yüksek basınçlı boru hattından redüktör-evaporatöre akar. Kontak açıkken, valf “Kapalı” konumundadır.

Elektromanyetik benzin valfi.

Gaz beslemesi kapalıyken karbüratöre giden benzin besleme kanalını açmaya (kapatmaya) hizmet eder. Vananın mekanik (manuel) açılması için vananın alt kısmında bir vida (musluk) bulunmaktadır. Gaz ekipmanı için elektronik kontrol ünitesinin arızalanması durumunda, hareket etmeye devam edebilmeniz için bu vida vanaya vidalanmalıdır (veya vanayı çevirmelidir).

Gaz hattındaki vanalar, gaz hattına monte edilen vanalardan farklıdır, sadece gaz beslemesi için metal boruları bağlamak için tasarlanan giriş ve çıkış armatürlerinin tasarımında.

Gaz veya benzin beslemesini kesmek veya sürdürmek için solenoid valf.

Gaz beslemesini kesmek veya sürdürmek için solenoid valf veya güvenilirliği artırılmış, az akım tüketir (0,7 A'dan fazla değil) ve düşük voltajda çalışır, solenoid bobinin gücü 4 W'tır. Valf filtresi düzenli bakım, yıkama veya değiştirme gerektirmez. Gaz filtresi, solenoid gaz valfinin girişine takılan kalıcı bir mıknatıs olabilir.

Filtre gazı solenoid valfleri, bir yakıt seçici anahtarı ile kontrol edilir. Motor benzinle çalışırken gaz beslemesini kapatmak, kontak kapalıyken gaz beslemesini kapatmak ve gazı filtrelemek için tasarlanmıştır. Solenoid benzin valfi, motor gazla çalışırken benzin beslemesini keser.

Selenoid benzin valfi, benzin hattı ile benzin pompası arasındaki bölümü mümkün olduğunca kısa olacak şekilde kurulmalıdır. Gerçek şu ki, bu alanda benzin üzerinde çalışırken, benzin pompası tarafından sağlanan sabit bir benzin seviyesi korunur. Benzin çok ısınabilir ve hortumda istenmeyen basınç oluşmasına neden olabilir. Ve ne kadar kısa olursa, o kadar güvenlidir.

Aynı nedenle, benzin pompası ile solenoid benzin valfi arasındaki bağlantıların güvenilir sızdırmazlığına özellikle dikkat etmek gerekir. Vana her zaman kapalıdır. Yakıt beslemesinin uzaktan kontrolüne hizmet eder. Vana gövdesi, kol veya vana şeklinde bir manuel aktüatöre sahiptir. Soğuk mevsimde, uzun bir park yerinden sonra ve bir elektromıknatıs arızası durumunda benzin pompasıyla benzin pompalarken manuel kontrol kullanılır.

Bu durumda, kol veya valf "Açık" konuma getirilir. Benzin pompalandıktan sonra, kol veya valf "Kapalı" konuma getirilir - bu onların sabit konumudur ve kabindeki yakıt türü anahtarı "Benzin" konumuna ayarlanır. Bu yapılmazsa, motor aynı anda hem benzin hem de gazla çalışacaktır. Bu durumda, uzaktan yakıt anahtarını kapatmak bile yardımcı olmaz ve bu kabul edilemez.

Bir arabadaki LPG ekipmanı için gaz düşürücü-evaporatör.

Gazın sıvı fazını buhara dönüştürmek ve buhar fazını miksere beslemek için tasarlanmıştır. Her 1500–2000 kilometrede bir (sıcak motorda), şanzımanın altında bulunan tapayı (vida) sökün ve kondensi (yağlı çamur) boşaltın. Redüktörler-evaporatörler LPG ekipmanlarının çalışmasında önemli bir rol oynar, bu nedenle bunlara özel dikkat gösterilmelidir.

Arabalara takılan gaz düşürücüler aynı amaca sahiptir. Güç kaynağı sistemindeki gaz basıncını, miktarına ve ortam sıcaklığına bağlı olarak sürekli değişen gaz basıncında önceden belirlenmiş bir seviyeye otomatik olarak düşürmeye yararlar.

Gaz düşürücü, bir motor çalışma modundan diğerine geçerken, geniş bir sıcaklık aralığında gaz durumunun gerekli özelliklerini çıkışta sağlamalıdır. Motor kapatıldığında gaz beslemesini otomatik olarak kapatmalıdır.

"Otomotiv Gaz Yakıt Sistemleri" kitabına dayanmaktadır.
Vladimir Zolotnitsky.

LPG düşürücü, gazı sıvıdan gaz haline dönüştürür ve ayrıca gerekli çıkış basıncını korur. LPG düşürücüde bir soğutucu sıcaklık sensörü ve bir gaz filtresi bulunur. Bir gazı sıvıdan gaz haline dönüştürmek için redüktör motor soğutma sistemine bağlanır. Gaz enjeksiyon sisteminin redüktörü, araç motorunun emme manifoldundaki basınca bağlı olarak gaz çıkış basıncını değiştirir.

LPG filtresi gazı yabancı maddelerden temizler. LPG filtresinin zamanında değiştirilmesi gerektiğine dikkat edilmelidir, çünkü gaz ekipmanının hizmet ömrü büyük ölçüde buna bağlıdır. Ayrıca, Lovato filtresi gaz basıncı ve sıcaklık sensörlerini birleştirir.

LPG enjektörleri, motora gaz enjekte etmek için tasarlanmıştır. Modern gaz enjektörleri, bir araba motoruna gaz halinde yakıt sağlamak için özel olarak tasarlanmış, son derece hassas ve hızlı cihazlardır. LPG enjektörleri ne kadar hızlı olursa, yakıt beslemesi o kadar doğru olur. Bu nedenle Lovato gaz enjektörleri serisinde her tür araba motoruna uygun çeşitli LPG enjektörleri sınıfı vardır.

Gazdan benzine veya tam tersine geçiş için bir yakıt türü anahtarı gereklidir. Ek olarak, bir ışık göstergesi aracılığıyla kalan gaz yakıt miktarını gösterir.

Elektronik kontrol ünitesi (ECU), tüm gaz sisteminin beynidir. Çeşitli sensörlerden gerekli tüm bilgileri toplar ve motora verilen gaz miktarını belirler. ECU, arabadaki standart benzin besleme kontrol ünitesine bağlıdır. ECU, standart ünite ve gaz sensörlerinden aldığı bilgileri analiz ederek gaz enjektörlerini kontrol etmek için sinyaller üretir.

Doldurma cihazı, silindiri gazla doldurmak için tasarlanmıştır ve gazın kaçmasını önleyen bir çek valf içerir. Bir OVC'yi kurmak için birkaç seçenek vardır: Bir arabaya gaz ekipmanı kurarken, en yaygın yol, benzin deposunun boynunun yanındaki gaz deposu kapağına bir OVC takmaktır. Böylece geleneksel dolgu yeri korunur, hava girişi dış etkenlerden korunur ve görsel olarak gizlenir. Başka bir yol, arabanın tamponuna veya çamurluğuna bir kesme hava giriş ünitesi takmaktır. Bu yöntem, araç sahibinin talebi üzerine veya hava girişini gaz deposu kapağına takma imkanının olmadığı durumlarda kullanılır. Üçüncü seçenek, askıya alınmış bir OVC'dir. Bu seçenek, örneğin bir çekme çubuğunun yanına bir hava girişi yerleştirirken veya kamyonlara monte ederken kullanılır.

LPG çoklu valfi, silindirin boynuna takılır ve LPG güvenliğinin en önemli unsurudur. Gaz ekipmanının güvenliğinden sorumlu birkaç bileşen içerir ve aşağıdaki işlevleri yerine getirir: - gazın silindirden geri akışını önler; - gaz besleme seviyesini izler ve acil bir durumda, örneğin gaz şebekesinde bir kesinti olması durumunda gaz beslemesini durdurur; - ısıtıldığında gazın genleşme eğilimi göstermesi nedeniyle silindirin gazla sınırına kadar doldurulmasına izin vermez; - silindir içindeki basıncın izin verilen değerin üzerine çıkmasını önler; - multivalfte bir elektromanyetik valf (LPG solenoid valfi) olması koşuluyla, araç benzinle çalışırken, araç durduğunda veya motor durdurulduğunda gaz beslemesini keser; - Kalan gaz miktarı hakkında bilgi verir.

LPG tüpü gaz yakıtını depolamak için kullanılır. 2 ana silindir tipi vardır - toroidal ve silindirik. Toroidal (torus) dahili ve harici yürütmeye sahiptir. Bagajdaki stepne yerine dahili versiyon, harici versiyon ise "stepne" yerine arabanın altına yerleştirildi. Toroidal LPG tüplerinin en popüler olduğu unutulmamalıdır, çünkü kullanımları bagaj alanını azaltmaz. Bununla birlikte, bir stepnenin olmaması, örneğin tekerleklerin delinmesini onarmak için aerosollerin yardımıyla kolayca çözülür. Silindirik LPG tüpleri, çoğunlukla, daha büyük bir gaz hacmi kapasitesi için kullanılır, çünkü Aynı fiyattaki toroidal ve silindirik olanları karşılaştırırsak, ikincisi hacim olarak daha büyük olacaktır. Silindirik bir depo kullanırken, bagaj bölmesindeki alanı feda etmeniz gerekir. Kamyonlar için silindirik varyantlar çok önemlidir. LPG'nin güvenliğine gelince, her iki tip gaz silindiri de 4 mm kalınlığa kadar dayanıklı metalden yapılmıştır ve tam yakıt ikmali sırasında silindirin durumundan birkaç kat daha yüksek bir basınca dayanabilir. Her ürün fabrikada test edilir. Doğrusu LPG tüpünün arabanızın en güçlü parçası olduğunu söyleyebiliriz.

Gaz dolum istasyonu bir kompresör istasyonudur. Otomobillere, çeşitli büyüklükteki araçlara - minibüs, otobüs, minibüs ve tarımda kullanılan ekipmanların yakıt ikmali için kullanılır. gazla çalıştırma için özel olarak yeniden yapılandırılmış motorlar için uygundur.

Gaz doldurma nasıl çalışır?

Bir gaz boru hattına bağlıdır ve gaz basıncı 200 atmosfere ayarlanmıştır. Böylece gaz arabadaki silindirleri dolduracaktır. Mini benzin istasyonları sıklıkla kullanılır, çünkü onları evde çok sayıda gaz şebekesine bağlamak moda olduğundan, boyutları küçüktür ve hafiftir. Küçük kompresör 220 voltluk bir şebeke kaynağında çalışabilir. Bu, kompresörü evde bile metanla çalıştırmayı mümkün kılar. Ulaştırma - ulaşım, taksiler ve tarım istasyonlarına hizmet veren küçük işletmelere kurulabilir. Bir kır evinde veya kulübede ağa bağlanabilirsiniz.

Yakıt ikmali genellikle maksimum 6 saatte yapılır. Ancak bazı dönüşümlerin yardımıyla, araca yakıt ikmali için harcanan süreyi önemli ölçüde azaltacak olan kompresörün yeteneklerini artırmak mümkündür.

Neden benzin yerine gazı seçmelisiniz?

1. Herhangi bir biçimdeki gaz (propan veya metan), benzinden daha yumuşak yanar. Bu da motor üzerindeki yükü azaltır;
2. Onarımlar arasındaki süreyi bir buçuk katına kadar artırabilirsiniz;
3. Motor yağının 2 kat daha az değiştirilmesi gerekecek;
4. Motor daha az gürültülü çalışır - 2 kez veya daha fazla;
5. Bujilerin kullanımı artacak - yüzde 40'a kadar;
6. Genel olarak, gazların toksisitesi 2 kat azalacaktır.

Gaz doldurmanın faydaları

Gaz dolum istasyonlarının işletilmesinin güvenli olmadığını sık sık duyabilirsiniz. Motorun çalışmasına zarar verebileceğine ve bunun sonucunda motor gücünde azalmaya yol açacağına ve yakıt tüketiminin hızla artacağına inanılmaktadır.

Ancak bu korkular yanlıştır. Arabalar nispeten uzun bir süredir gazla çalışıyor ve benzinle çalışan arabalardan daha düşük patlama tehlikesine sahip olduklarını söylemek güvenli.

Gaz, benzin gibi, hava ile karıştırıldığında bazı durumlarda çok kolay alev alabilir. Ancak gaza, sızıntıyı kokuyla farkedilir kılan maddeler eklenir. Benzinle durum böyle değil. Acil bir durumda, çoklu valf dolumu gaz akışını otomatik olarak durdurur.

Gaz doldurma cihazı

Gazlı makinenin kapalı bir alana yerleştirilebilmesi için silindirden çıkan boru hatlarında gazı kilitlemek için birbirine bağlı olmayan 3 adet cihaz bulunmaktadır.

Makineyi gazla çalıştırmak çok fazla çaba gerektirmez. Motorun çok fazla ayara ihtiyacı yoktur.

Gazların oktan sayısı 105'tir ve tüm çalışma modlarında motor patlama olmadan kararlı bir şekilde çalışacaktır.

Çalışma koşulları

Silindirdeki basınç, ortam sıcaklığından büyük ölçüde etkilenir. Gazla çalışan araç sahipleri, araba motorunun aşırı ısınmamasına dikkat etmelidir. Sıcaklık minimuma yükselse bile silindirdeki basınç önemli ölçüde artabilir. Araç armatürlerinde yakıt ikmal kanalını %80 dolu olduğu anda kapatmanızı sağlayan bir cihaz bulunmaktadır. Bundan sonra yakıt ikmali yapılmaz.
Bugün gaz ekipmanı üretimi yapan birçok üretici var. Ekipmanın farklı hacimlerde istikrarlı ve iyi çalıştığı için motorun hangi hacme sahip olduğu önemli değildir. Tek sorun silindirin depolanması olabilir - bagajda çok yer kaplar. Ancak aynı zamanda hızlı bir şekilde çözülebilir - stepnenin bulunduğu yere yerleştirilebilecek bir toroidal silindir satın almak. Gaz silindirinin hacmi 50 litreye kadar olabilir. Gazın faydalı hacmi her zaman gerçek gazdan %20 daha azdır.

Arabalarda gaz tüketimi genellikle benzin tüketimi ile karşılaştırılabilir, ancak yılın zamanına ve aracın çalışma sıklığına bağlı olarak daha da fazla tüketilebilir.
Gaz üzerinde çalışmak faydalıdır

Teknik cihazların ve araçların çoğu benzinle çalışır ve araba üretimi artarsa, petrol rezervleri çok yakında tükenecektir. Doğal gaz, günümüzde birkaç nedenden dolayı benzine mükemmel bir alternatiftir:

1. Ekonomik - maliyet daha düşüktür, bu da maliyetlerin de düştüğü anlamına gelir;
2. Ekolojik - doğaya zararlı emisyon yok;
3. Kaynak - petrol rezervleri her yıl azalmaktadır.

Arabaların çalışmasında petrol kullanmadan ve sadece onsuz yapmanın imkansız olduğu faaliyet alanlarında kullanmadan, daha fazla verimlilik ve ekonomik istikrar elde etmek mümkündür.

3,2 milyondan fazla ekipman gazla çalışıyor. Avrupa hızla çevremizin durumu üzerinde olumlu etkisi olan gaz kullanımına geçiyor.

İlginizi çekebilir:

Enerji Bakanlığı, 2020 yılına kadar yeşil elektriğin geliştirilmesi için bir plan geliştirdi. Alternatif elektrik kaynaklarından elde edilen elektriğin payı, ülkede üretilen toplam enerji miktarının %4,5'ine ulaşmalıdır. Ancak uzmanlara göre, ülkenin yenilenebilir kaynaklardan bu kadar fazla elektriğe ihtiyacı yok. Bu alandaki genel görüş, elektrik üretimini şu yollarla geliştirmektir ...

Modern gaz tankları yılda 1-3 kez doldurulur. Yakıt ikmal istasyonlarının sayısı, LPG depolama tankının nominal kapasitesine ve gaz kullanım yoğunluğuna göre belirlenir. Yakıt ikmali işleminin kendisine gelince, uzmanlar bunu üç ana aşamaya ayırmayı tavsiye ediyor: 1. Yakıt ikmali için bir mevsim seçmek Bir benzin deposuna yakıt ikmali için yılın en iyi zamanı Şubat-Temmuz arası dönem olarak kabul edilir. Tam olarak...

Çalışma yöntemine bağlı olarak, bitmiş metal ürünler dönüştürülebilir, demonte edilebilir veya sabit bir yapıya sahip olabilir. Metal yapıların imalatında kullanılan yöntemler, kullanılacakları tesisin özelliklerine bağlıdır. Örneğin, prefabrike yapılar için genellikle hafif metal yapılar kullanılır, hemen hemen her türden binaların çerçevesi takviyeli ...

Petrokimya ürünlerinin yıllık satışları genellikle nispeten küçüktür. Depolama üsleri ve benzin istasyonları için kapasitelerinin kural olarak 100-5000 m3 aralığında olmasının nedeni budur. 100 ila 100.000 m3 hacimli tankların imalatı da mümkündür. Bu tür yapılar hesaplanırken, 2000 Pa içinde bir aşırı basınca dayanmaları gerektiği dikkate alınır. Yere göre, zemin ve ...

Bu yazıda, bir enjektöre 2. nesil HBO'nun nasıl kurulacağının nüanslarını öğreneceksiniz. Özellikle kurulum sırasında ne gibi zorluklar bekleniyor. Bildiğiniz gibi ikinci nesil LPG ekipmanları karbüratörlü motorlarla çalışacak şekilde tasarlanmıştır.

Birçok sensör kullanarak motor parametrelerini izlemez. Bir enjeksiyon motoruna takıldığında, LPG'yi içten yanmalı motor kontrol sistemine uyarlamak gerekecektir. Başka bir deyişle, 4. nesil HBO'da bulunan bu unsurları kullanmanız gerekir. Şimdi böyle bir yükseltme için neye ihtiyacınız olduğunu bulmanın zamanı geldi.

Bir arabanın gaz ekipmanı hakkında temel bilgiler

Bildiğiniz gibi, gaz ekipmanının kurulumu, ana güç sisteminin benzinli veya dizel olduğu bir arabada gerçekleşir. Başka bir deyişle, kurulumdan sonra çift yakıtlı bir motor elde edersiniz. Enjeksiyon motorları için dördüncü ve üçüncü nesil sistemlerin kullanımı önemlidir. Beşinci nesil de idealdir, ancak çok pahalıdır. Maliyeti yaklaşık iki bin dolar.

Ve sistemin ana unsuru olan bir benzin pompasının fiyatı, tüm LPG setinin maliyetinin yaklaşık yarısı kadardır. En ucuz HBO ikinci nesildir, istenirse bir enjeksiyon motorunda çalışmak üzere uyarlanabilir. Doğru, standart bir ECU'ya uyarlamak için ek bir kontrol ünitesi kurmak gerekli olacaktır.

LPG ekipmanının ana bileşenleri

Şimdi arabalara takılan standart kitin nelerden oluştuğuna bakalım. Gaz ekipmanı, yakıtın yeniden doldurulduğu özel bir donanım olmadan çalışamaz. Kural olarak, arabanın arkasına veya benzin deposunun yakıt doldurma ağzının yanına monte edilir. Bagaj bölmesine, satın aldığınız 2. nesil HBO setine bağlı olarak silindirik veya toroidal bir şekle sahip özel bir silindir yerleştirilmiştir.

İkincisi, stepne bölmesine mükemmel şekilde uyar. Ayrıca, gaz silindiri ekipmanı sisteminin normal çalışması için, gaz silindirinde kalan miktarın göstergesinin monte edildiği bir düğmenin takılması gerekir. Ayrıca yerleşik bir yakıt anahtarına (gaz-benzin) sahiptir. Emme manifolduna gaz enjekte etmek için özel elektromanyetik enjektörlere ihtiyaç vardır. Onlara belirli bir basınç altında bir gaz-hava karışımı verilir. Özel hortumlar vasıtasıyla emme manifolduna girer. Ancak bundan önce, özel bir filtre kullanmanız gereken gaz karışımını arıtmanız gerekir.

Enjektörlere verilen gazın basıncını düzenlemek için redüktör-evaporatör kullanılmalıdır. Bu, gaz silindirindeki basıncı elektromanyetik enjektörlerin çalışması için gereken değere düşürmenizi sağlayan bir cihazdır.

Gaz ekipmanının çalışma prensibi

Gaz karışımıyla çalışan bir motoru kontrol etmek için özel bir cihaz kullanmanız gerekir. İçten yanmalı bir motorda kullanılan tüm sensörlerden sinyal alan bir mikro denetleyiciye dayanmaktadır. Ayrıca (ikinci nesil ECU'ların yükseltilmesi durumunda) iki bellenim ile çalışabilen elektronik motor yönetim sistemlerini de kullanabilirsiniz. Eğer aracınıza "Ocak" 5.1 ailesinden bir mikrodenetleyici taktıysanız, 2. nesil LPG kitini enjeksiyon motoruna rahatlıkla takabilirsiniz.

Gerekli tüm sensörler motorda zaten var, sadece elektronik kontrol sisteminin donanım yazılımını değiştirmeniz gerekiyor. Tüm sisteminizin verimliliğini artırmak ve çevre standartlarına uymak için kontrol ünitesini lambda probuna uyarlamak gerekir. Gaz, yakıt hattından geçtiğinde bir filtre elemanı tarafından temizlenir ve ardından şanzımana girer. İçten yanmalı motorun soğutma sistemine bağlıdır ve gaz yakıt buharlaştırıcı görevi görür.

Ayrıca, yakıt basıncını düzenler. Gaz basıncını düşürdükten sonra enjektörlere girer. Karbüratör için 2. nesil HBO'nun enjektöre takılanlarla neredeyse aynı elemanlara sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Ancak bir fark var. İkinci neslin gaz silindiri sistemleri bu kadar mükemmel bir elektronik doldurmaya sahip değildir.

Sistemdeki süreçler

HBO sisteminde hangi süreçlerin gerçekleştiğini daha ayrıntılı olarak ele alalım. Şanzımandaki antifriz ısı verir. Bu nedenle, gaz ısıtılır. Sıvı halden gaz hale dönüşmeye başlar. Muazzam basınç altında olduğu için gaz silindirini sıvı yakıtla doldurduğunuzu lütfen unutmayın. Dişli kutusu arasında ve memelerin monte edildiği ince temizlik için bir filtre elemanı bulunur. Ve şimdi elektronik dolumda neler olduğu hakkında biraz.

Mikrodenetleyici, araca takılı motor sensörlerinden tüm bilgileri alır. Ayrıca, doğrudan LPG ekipman sisteminden gelen sensörlerden gelen bilgileri analiz eder. Eksiksiz bir analiz ile yakıt yönetimini olabildiğince ideal hale getirir. Elektronik kontrol ünitesi, gazla çalışmak için uyarlanmış özel bir yakıt kartı içerir. Karbüratör için 2. nesil HBO'nun elektronik dolumu yoktur, bu nedenle gaz tüketimi çok daha yüksektir ve güvenilirliği daha azdır. Sisteme yapay zeka eklersek daha verimli hale gelir.

LPG ve ateşleme sistemi

Ardından, ateşleme zamanlamasını kontrol etmeniz gerekir. Bildiğiniz gibi, sıvılaştırılmış gaz çok yüksek bir oktan sayısına sahiptir, bu da diğer benzin markalarından çok daha yüksektir. Düşünün, bir gazın oktan sayısı 105-110 aralığında. Diyelim ki sadece AI-80'de çalışan bir motor var. Ateşleme zamanlamasında herhangi bir ayar yapmadan 98'inci benzinle doldurursanız, motor yeterince hızlı bir şekilde arızalanır.

Önce egzoz valfleri yanar. Sonuç olarak, motor gücü birkaç kez düşer. Tam da bu nedenle, birçoğunun piyasada fiyatı sadece 7-10 bin ruble olan 2. nesil HBO'yu kullanmaktan korktuğunu söyleyebiliriz. Ve nedeni şu. Gerçek şu ki, 98. benzin 80'den çok daha fazla yanıyor. Sonuç olarak, egzoz manifoldunda bir süre yanacaktır. Arabanızı herhangi bir ateşleme açısı ayarı yapmadan gaz yakıtı ile çalıştırırsanız da aynı hikaye yaşanacaktır.

Ek olarak, enjeksiyon motorlarında, egzoz gazları çok yüksek bir sıcaklığa sahip olacağından, bu mutlaka katalitik konvertörde hasara yol açacaktır. Tüm söylenenlerden, daha önce ateşleyerek uzun süreli gaz yanmasını telafi etmenin gerekli olduğu sonucuna varılabilir. Bunu yapmak için, kurşun açısını artırmak gerekir. Her şey gerektiği gibi yapılırsa, gaz-hava karışımı sadece motor silindirinde yanacak, sadece yanmış yakıt katalizöre ve egzoz manifolduna gitmeye başlayacaktır. Böylece motorun veriminde artış, gaz tüketiminde azalma ve faydalı güçte artış olacaktır.

Kütle hava akış sensörü

En pahalı eleman olan VAZ'daki 2. nesil LPG sisteminde hangi elemanların kullanılması gerektiği konusunda bir tartışmaya başlamakta fayda var - filtre elemanından gaz kelebeğine geçen hava sensörü. İçten yanmalı motor kontrol ünitesi, enjeksiyon sisteminin çalışmasını kontrol etmek için bu sensörden gelen değerleri kullanır. Elektronik kontrol sistemi, kütle hava akış sensöründen alınan verilere dayanarak doğru karışım oluşumu için sağlanması gereken yakıt miktarını hesaplar.

En uygun ateşleme zamanlaması da hesaplanır. Kurulum sadece filtre elemanından sonra gerçekleştirilir. Daha doğrusu, filtre ile gaz kelebeği arasında bulunur. Motor tarafından tüketilen temiz hava akımı buradan geçer. Bunun elektronik motor kontrol sisteminin ve 2. neslin HBO'sunun en pahalı unsurlarından biri olduğunu belirtmekte fayda var, DMRV'nin fiyatı yaklaşık iki bin ruble.

DMRV cihazı

Sensörün iç yapısı, ortasında gergin bir platin iplik bulunan ince bir ağdır. İkincisi, kısa sürede yaklaşık 700 derecelik bir sıcaklığa kadar ısınır. İçinden hava geçtiğinde, iplikte hafif bir soğuma olur. İpliğin sıcaklığının referans değerine göre kaç derece düştüğü, yanından geçen hava miktarı ölçülür. Çıkışta, değer 0 ila 5 volt aralığında değişir. Hava akışı yoksa motor kapatılır, o zaman kütle hava akış sensörünün çıkışı tam olarak 1 volt voltaja sahip olacaktır. Motoru çalıştırırsanız, hava kütle hava akış sensöründen akmaya başlayacaktır. Tüketimi ne kadar yüksek olursa, sensör çıkışındaki voltaj o kadar yüksek olur.

Emme manifoldu basınç sensörü

Ancak, birçok kontrol cihazını bağlamadan enjeksiyon motorlarına ikinci nesil HBO kurulumu mümkün değildir. Örneğin emme manifoldundaki basınç sensörleri, motorun farklı hızlarda doğru şekilde çalışması için gereklidir. Herhangi bir benzinli motorun kontrol sisteminde kullanılan temel bir unsurdur. Gaz ekipmanının elektronik kontrol ünitesi ile mutlaka adapte edilmesi gerekecektir. Havanın yoğunluğunu hesaplamanıza, tüketimini belirlemenize izin verir, bu nedenle motorun karışım oluşumu ve yakıt beslemesi süreci optimize edilir. Bu basınç sensörü, bir hava akış ölçere harika bir alternatif olabilir. Ayrıca debimetreler ile birlikte basınç sensörlerinin kullanıldığı ECU tasarımları da mevcuttur. Onlar olmadan gaz ekipmanı düzgün çalışmayacaktır.

DPDZ

Bu, LPG ekipman kontrol sistemine bağlanması gereken unsurlardan biridir. Bu, belirli bir aralıkta voltaj değişimi sağlamanıza izin veren değişken bir dirençtir. Sensör, doğrudan gaz kelebeği eksenine monte edilmiştir ve buna sıkı bir şekilde bağlanmıştır. Yani değişken bir direnç üzerinde hareket eder, sürücünün gaz pedalına ne kadar efor sarf ettiğine bağlı olarak çıkış voltajını değiştirir.

Elbette çalıştırmadan önce 2 nesil gerekli olacak, enjektörün benzinden tamamen farklı bir yakıt haritasında çalışması gerekiyor. Gaz kelebeği tamamen kapatıldığında, sensör direnci maksimumdur. Ancak çıkış voltajının minimum bir değeri vardır. Sürücü gaz pedalına bastığında gaz kelebeği kademeli olarak açılmaya başlar. Voltaj artar ve sensörün direnci azalır. Damper tamamen açıkken elektronik kontrol ünitesine maksimum 5 volt değer verilir.

Lütfen bazı araçların, damperin maksimum açılışında voltajın minimum olduğu TPS kullanabileceğini unutmayın. Ve tamamen kapatıldığında 5 volttur. Elektronik kontrol ünitesi, damperin açılma hızını ve dönüş açısının değerini analiz eder. Hemen, ateşleme zamanlaması ve ayrıca raya giren hava-yakıt karışımı miktarındaki artış düzeltilir. Başka bir deyişle, 2. nesil HBO şemasının karmaşık olduğu ortaya çıkıyor. Buna uyarlanmış bir enjektör durumu daha da kötüleştirir.

Krank mili konum sensörü

Bu cihaz, enjeksiyon ve ateşleme kontrolünü senkronize etmek için gereklidir. Bazı insanlar DPKV'yi bir senkronizasyon sensörü olarak adlandırır. Hatta birisi buna referans sensörü diyor. Üç isim de kullanılabilir, doğrudur. Onsuz, 2. nesil HBO'yu enjektöre kurmak mümkün değildir. Bu cihazdan gelen çıkışlar motor ECU'sunu kontrol eder. Elde edilen veriler, yanma odasına sağlanan gerekli yakıt miktarını ayarlamak için kullanılır. Enjeksiyon zamanlaması da belirlenir. Benzinli motorlarda ateşleme zamanlaması ayarlanır.

Valf zamanlamasını ayarlamak gerekirse, DPKV eksantrik millerinin dönüş açısını kontrol eder. Adsorber varsa ve çalışıyorsa aktivasyon zamanı ayarlanır. Bugün en popüler olanı endüktif tip DPKV'dir. Nadiren tabanlı cihazlardır Anladığınız gibi, LPG 2 nesillerini bir VAZ'a monte etmek kolay olacak, sadece bir kontrol ünitesi satın almanız yeterli, sensörlerin çoğu zaten motorda.

Sıcaklık sensörleri

Sistemin iki sıcaklık sensörü kullanması gerekecektir. Birincisi, içten yanmalı motorun bloğuna monte edilmiştir. Antifriz sıcaklığını kontrol eder. İkincisi, redüktör-evaporatörün gövdesine monte edilmelidir. Ayrıca redüktör ve antifriz sıcaklık sensörlerinin çalışma prensibi tamamen aynıdır. Onlardan gelen tüm bilgiler elektronik kontrol sistemi tarafından zorunlu olarak kullanılır. Onun yardımıyla, 2. nesil HBO sisteminin ana çalışma parametreleri, sıcaklığa bağlı olarak kurulu enjektöre göre ayarlanır.

Lambda sondası

Bir arabanın egzoz sistemindeki oksijen miktarını ölçmekten başka bir şey değildir. Motorunuzun ekonomisini ve çevre dostu olmasını sağlar. Ayrıca yanma odasına giren karışımdaki hava ve yakıt içeriğini de düzeltir. Ayrıca, ayar, farklı motor çalışma modlarında gerçekleşir. Tabii ki, onsuz, özel bir emülatör yüklerseniz 2. nesil HBO'yu enjektöre monte edebilirsiniz. Doğru, Yeşiller Partisi eylemlerinizden memnun olmayacak. Ayrıca motor gücünün önemli bir kısmını kaybeder, verimini düşürür ve yakıt tüketimini artırırsınız.