3.1.3. Buz geçişleri

Bir buz geçidi düzenlerken, geçişin amacı (yaya, otomobil vb.), kargo trafiğinin yoğunluğu, nehir veya rezervuarın genişliği, derinliği ve hızı, buz örtüsünün özellikleri (yapı) tarafından yönlendirilirler. ve buz kalınlığı) ve kar örtüsü.

Geçiş, çalışan bir hidroelektrik santralinin yakınında düzenlenirse, çalışma şekli dikkate alınmalıdır. Buzlu yol, her iki yönde trafik şeridi ekseninden en az 10 m genişliğe kadar kardan temizlenir ve kilometre taşları ile işaretlenir. Yer işaretleri arasındaki mesafe 15 ila 20 m arasındadır.Buzlu yollar sadece tek yönlü ve tek şeritli olarak düzenlenmiştir. İki trafik şeridi arasındaki mesafe en az 100 m olarak alınır.

Buz kalınlığı belirlenirken, kar buzunun kalınlığı (yapısı ve rengi farklıdır) dikkate alınmaz. Buz kalınlığını belirlemek için, uzunluğu boyunca her 10-20 m'de bir dama tahtası deseninde yolun her iki tarafında uzunlamasına ekseninden 5 m mesafede 6 ila 10 cm çapında delikler açılır. Delikler, 0,2-0,3 m yüksekliğinde ve 0,5 m genişliğinde bir kar silindiri ile çitle çevrilmeli ve ayrıca tahtalardan yapılmış levhalarla kaplanmalıdır. Rotanın kıyı kesiminde, her 3-5 m'de bir delikler açılmalıdır.Bu, nehir veya rezervuardaki su seviyesi dalgalandığında buza çıkış noktalarında olası buz "donmasının" zamanında tespiti için gereklidir. Bu deliklerdeki su seviyesi, buz kalınlığının 0,9'undan azsa, bu, buzun "donma" varlığını ve çökme olasılığını gösterir.

Bu gibi durumlarda buz yapay olarak aşağı indirilir ve bu alanlarda, kıyı kesiminde kıyıdan katı buza doğru özel rampalar düzenlenir. Buz kalınlığı ölçümlerinin sıklığı yerel hidrometeoroloji servisi tarafından belirlenir, ancak çözülme sırasında en az beş günde bir - günde 2-3 kez.

Malların geçişi için gerekli olan buz kalınlığı, cm, t, formüle göre hesaplama ile belirlenir.

nerede n- trafik yoğunluğunu dikkate alan katsayı (trafik yoğunluğu günde 500 arabadan az ise n= 1);

a- yük dağılımının niteliğine bağlı katsayı (tekerlek yükü için - 11; palet yükü için - 9);

P yükün kütlesidir, t Gerçek buz kalınlığı formülle belirlenir

H = (h pr + 0.5h mut) t 1 k 2,

burada H gerçek buz kalınlığıdır, cm;

h pr - şeffaf buz tabakasının kalınlığı, cm;

h çamur — bulutlu buz tabakasının kalınlığı, cm;

k 1 - kısa süreli çözülmeler için kullanılan katsayı (k 1 = 0,5);

k 2, buz yapısını dikkate alan bir katsayıdır (konkoidal bir yapı ile k 2 = 1). Çeşitli yükler için izin verilen buz kalınlığı tabloda verilmiştir. 3.7.

Tablo 3.7

Nehirler ve su kütleleri arasında araba geçişleri düzenlerken izin verilen buz kalınlığı

Notlar: 1. Yaya geçidinden geçerken buz kalınlığı en az 15 cm olmalıdır 2. Son 3 gündeki ortalama hava sıcaklığı 0 °C'nin üzerinde ise izin verilen buz kalınlığı (-10 °C sıcaklıkta) C) 1,5 kat ile çarpılmalıdır. 3. Tabloda gösterilen değerler tatlı su kabuklu buzuna dayanmaktadır. Buz donmuş veya bulutluysa (gözenekli), buzun kalınlığı 2 kat, tuzlu su içeren rezervuarlarda - 1,2 kat artar. 4. Sık çözülmeler ve su seviyesindeki değişiklikler sırasında buzun taşıma kapasitesi, buz üzerindeki yükleri geçirerek pratik olarak ayarlanmalıdır. Bu durumda yükün ağırlığını tabloda belirtilen normlara göre 2 kat veya daha fazla azaltmak gerekir. 5. Sabit yükler için izin verilen buz kalınlığı 1,5 kat veya daha fazla artar.

Küçük buz kalınlıklarında, buzun kardan düzenli olarak temizlenmesiyle elde edilen, 15 cm kalınlığından başlayarak, doğal buz kalınlığının %20-40'ından fazla olmayan bir tabakaya izin verilen buzun doğal donması gerçekleşir.

Yoğun bir trafik akışı ile, geçişin taşıma kapasitesini% 20 artırmayı mümkün kılan, doğrudan buzun üzerine 0,8-1 m sonra döşenen traversler üzerindeki bir yol boyunca bir döşeme düzenleyerek buz güçlendirilmelidir. . Önemsiz bir nehir veya rezervuar derinliği ile ford geçişleri düzenlenir.

Suyun donma sırasında donma süresi tabloda verilmiştir. 3.8 ve insanları ve arabaları geçerken su derinliği Tablodadır. 3.9.

Buz örtüsü, mini'yi yılın önemli bir bölümünde nehirlerin, göllerin ve bataklıkların yüzeyinde ve Sovyetler Birliği'nin kuzey ve orta kesimlerinde, kış nehir geçişlerini düzenlemek için seyrek yol ağına sahip bölgelerde yaygın olarak kullanılmaktadır ( buz geçişleri) ve bataklık alanlara giden yolun uzunluğunu azaltan kış yollarının döşenmesi.

Buz geçişleri için, buzdaki arabalar için uygun bir çıkış imkanı sağlayan nehirlerin yumuşak bankaları olan bölümleri seçilmiştir. Buzun su üzerinde olduğu ve kıyıda durmadığı akılda tutulmalıdır. Arabalar dik bir bankayı terk ettiğinde, geçebilir. Geçiş için uygun olmayan bölümler, hızlı akıntı, yarıklar ve anahtarların çıktığı, nehrin daha yavaş donduğu ve buzun daha fazla yarıştığı, hatta açıklıkların oluştuğu yerlerdir.

Geçişlerde arabaları geçmek için 5-10 m genişliğinde en az üç şerit temizlenir, ancak bunlardan ikisi tek yönlü trafiktir ve bir şerit birden fazla geçişin etkisi altında buzun yeniden kristalleşmesi ve buzun yeniden kristallenmesi nedeniyle tehlikeli olarak bırakılır. güç kaybı meydana gelir, biraz dinlendikten sonra iyileşir ... Bu nedenle, trafik dönüşümlü olarak yedek şeritlere çevrilir. Buz örtüsü araçlardan gelen yüklere dayanacak yeterli kalınlığa ulaştıktan sonra geçiş trafiği açılır.

Buz örtüsü genellikle düzensizdir. Sadece rezervuarın üst katmanlarındaki (su buzu) suyun donmasından değil, aynı zamanda yumuşak bir buz kabuğuna düşen ve suya doygun (su-kar buzu) karın donmasından oluşur. buz üzerinde yatan karın çözülmesi sırasında oluşan suyun donması ve ayrıca yüzen alt buzdan. Bu katmanların gücü aynı değildir. Su buzu şeffaftır, su buzu - içerdiği küçük hava kabarcıklarından bulutludur ve hafif sarımsı bir renk tonuna cüret eder.

Buz örtüsünün taşıma kapasitesi kontrol edilirken hesaplanan kalınlık şu şekilde alınır: azaltılmış buz kalınlığı, PI Lebedev formülü ile belirlenir:

nerede saat 1- su buzu kalınlığı, cm;

saat 2- su-kar buzunun kalınlığı, cm;

1- buz kırığının konkoidal yapısı için 1'e ve iğnemsi yapı için 2/3'e eşit bir katsayı;

K2- O o C 1'in altındaki bir hava sıcaklığında ve O ° C 4/5'in üzerindeki bir sıcaklıkta eşit katsayı.

Buz düzlüklerinin taşıma kapasitesini belirlemek ve çalışma sırasında kontrol etmek için, şeritten 20-30 m'de her 5-10 m'de bir delikler açılan buzun kalınlığını sistematik olarak ölçerler.

Buz örtüsünün taşıma kapasitesinin kaba bir tahmini için M.M.Korunov formülü kullanılır:

nerede n- gerekli buz kalınlığı, cm;

Tekerlek yükleri için 11 ve paletli yükler için 9'a eşit deneyimli katsayı.

Doğal buz örtüsü bazen kalınlığının 0,7'sine kadar olan ek buz katmanlarının üzerinde dondurularak güçlendirilir. Bu, yalnızca sabit düşük sıcaklıklar döneminde izin verilir, aksi takdirde buz aynı anda aşağıdan erir. Her 0,8 - 1 m'de bir buz üzerine döşenen traversler boyunca ahşap bir zemin döşenerek buz geçişlerini güçlendirmek mümkündür.

Buz geçişlerinde trafiğin güvenliği için özel kurallara uyulmalıdır. Düşük buz kalınlığında ve uzun çözülme dönemlerinde, taşınan araçların ağırlığı, buz örtüsünün taşıma kapasitesinin kontrol edilmesine bağlı olarak sınırlandırılır. Buz örtüsünün taşıma kapasitesi azaldığında, ağır araçların geçişini yasaklayan levhalar konulmalıdır. Buz üzerinde sürüş yapılırken araçların kabinlerinin kapıları açık tutulmalı ve buz örtüsünün taşıma kapasitesi aracın ağırlığına yakın olduğunda yolcular yaya olarak geçmelidir.

Buz tabakası aracın altına sarkıyor; araba, olduğu gibi, bir buz kabında, onunla hareket ediyor ve bundan geçen bir dalganın ortaya çıktığı suya basıyor, buz örtüsünün altında hızla hareket ediyor (Şekil 15.5),

nerede n- su derinliği, m.

Hareket hızlarının oranına bağlı olarak, buz altı dalgası ya arabayı yönlendirebilir ya da gerisinde kalabilir. Kritik durum, buz altı dalgasının ve arabanın hızlarının çakışması ve buz altı dalgasının büyümesidir. Buz kalınlığı minimuma yaklaştığında arabanın altındaki buz kırılır. Bu nedenle, araçların kütlesi geçidin taşıma kapasitesine yakınsa, hız 10-15 km / s ile sınırlandırılır. Arabalar, altlarında oluşan sapma dalgaları üst üste gelmeyecek şekilde geçiş boyunca birbirini takip etmelidir.Uygulamada, arabaların ağırlığına bağlı olarak aralarındaki mesafe en az 25 - 40 m olmalıdır.

Buz örtüsünün kalınlığı, belirli bir yük için izin verilen minimum değere yakınsa, buz üzerinde uzun süreli park etmek kesinlikle yasaktır. Statik yüklere uzun süre maruz kaldığında, LSD plastik deformasyona uğrar ve sapmaları artar. Birkaç saat içinde kritik değere ulaştıklarında buz parçalanır. Bu nedenle, şımarık arabalar, büyük geçitlerde çekicilerin görev yaptığı uzun bir kablo üzerinde buzdan kıyıya çekilmelidir.

Askeri operasyonların pratiğinde, tanklar genellikle nehirleri geçmek zorundadır. Tankların nehirlerden geçişi gerçekleştirilebilir: köprülerde, feribotlarda, ford'da ve kışın buzda.

Küçük nehirler genellikle geçilir. Ford'u yenerken tank kullanmanın bazı özellikleri vardır. Örneğin, bir tank suya daldırıldığında, nehir tabanındaki rayların basıncı azalır ve bunun sonucunda rayın zemine olan çekişi bozulur. Güçlü bir su akımı, tankı yana doğru üfler ve amaçlanan hareket yönünden uzaklaşır. Ayrıca ford aşılırken gövdedeki çeşitli sızıntılardan su tankın içine nüfuz eder ve tank uzun süre suda kalırsa su basabilir.

Nehir geçidini geçmeden önce, ford'un yerini dikkatlice seçmeli, tankı incelemeli ve ford'un üstesinden gelmek için hazırlamalısınız. Geçidin yeri, nehrin dibinin sağlam ve düz olduğu, kıyıların dik ve çamurlu olmadığı; nehre uygun yaklaşımların olduğu ve nehir boyunca trafiğin doğrudan olduğu yerler.

Seçilen ford gereksinimleri karşılamıyorsa, hazırlanmalıdır: iniş ve çıkış noktalarında kıyıları eşitleyin, nehir dibini su altı engellerinden temizleyin ve hareket yönü kilometre taşları ile asılmalıdır. .

Bu tank markası için kabul edilebilir ford'u aşmadan önce, tüm alt kapakların ve tapaların sıkılığını kontrol etmek, sürücü kapağını kilitlemek ve makineli tüfek ve topların namlularına kapaklar koymak yeterlidir.

Karşıya geçmeden önce, rayların gerginliğini kontrol ettiğinizden emin olun; ilerlerken gevşek parçalar çıkabilir.

Ford'a gizlice ve daha yüksek vitesler kullanılarak yaklaşılmalıdır. Nehre inmeden önce daha düşük bir vitese geçmelisiniz; kıyıdan iniş düzgün olmalıdır.

Ford'un üstesinden gelirken, kulenin açık kapağından gözlemleyen tank komutanı, sürücünün hareketlerini yönlendirerek ona TPU'da komutlar verir. Seyir halindeyken, tank en kısa yol boyunca sürülmeli ve kilometre taşlarında belirtilen sınırların ötesine geçmemelidir. Vites değiştiremez ve tankı nehirde durduramazsınız, ayrıca dönüşler yapamazsınız, çünkü bunu paletlerin zemine düşük yapışması nedeniyle tankın durması izler. Motor devrini her zaman sabit tutmak ve hareketi sarsmadan eşit şekilde yapmak gerekir, aksi takdirde tank kayabilir ve durabilir.

Sabit bir ford yönü boyunca birkaç tankı geçerken, öndeki tank karşı kıyıya ulaşana kadar suda ilerlemeye başlayamazsınız. Nehrin dibi yapışkansa, önden geçen tankın yolu boyunca hareket etmekten kaçınmak gerekir. Nehir akışının yüksek hızıyla, tankın akıntıya doğru kaymasını hesaba katmak ve hareket yönünü amaçlanan çıkıştan biraz daha yüksek seçmek gerekir.

Ford'u geçmek için tankı hazırlamak

Büyük Vatanseverlik Savaşı deneyimi, tanklarımızın taktik ve teknik özelliklerinde belirtilen standartları önemli ölçüde aşan fordların üstesinden gelebileceğini gösterdi. Bunu yapmak için, tank ayrıca hazırlanmalıdır: yedekte çekiçleyin ve kırmızı kurşun veya katı yağ ile tüm kapakların ve tapaların yuvalarını, kulenin alt kenarını, tabanca maskesinin yuvalarını ve görüntüleme yuvalarını bulaştırın; kullanılmış kartuşları topun ve makineli tüfeklerin haznesine yerleştirin; motor ve şanzıman bölmelerini katlanmış bir muşamba ile örtün ve muşambayı güçlendirin; tank suda duruyorsa çekmeye hazırlanın bunun için kabloları tankın kancalarına geçirin kabloların serbest uçlarını kuleye sabitleyin halatları kumanda kollarına bağlayın ve uçlarını kuleye getirin durdurulan tankı çekerken debriyajları kapatmak için.

Derinliği tankın yüksekliğini aşan bir nehrin aşılması durumunda, tank yukarı çıkan uzun borularla donatılmıştır. Borulardan biri hava emiş kulesine takılır, diğeri egzoz gazlarını uzaklaştırmak için egzoz borularına bağlanır.

Derin bir ford boyunca sürüş birinci viteste yapılmalıdır; Operasyonel hızı, üniformayı koruyun. Durum, tüm mürettebatın tankta bulunmasını gerektirmedikçe, sürücü ve tank komutanı tankta kalmalıdır. Suyu terk ettikten sonra, tankı kıç tarafına eğimli bir şekilde yerleştirin, tanka sızan suyu boşaltın, tüm sızdırmazlık malzemelerini çıkarın, motoru çalıştırın ve 2-3 dakika çalışmasını kontrol edin; ardından telsizin çalışmasını, pillerin ve kasanın dış durumunu kontrol edin; gerekirse yağlayıcıyı değiştirin ve ayrıca tapaların ve alt kapakların sabitlenmesini kontrol edin.

Tank durmuş ve kısa bir süre suda kalmışsa, motordaki, dişli kutusundaki, nihai tahriklerdeki yağın değiştirilmesi ve hava valflerinin kapaklarının gevşetildiği silindirlerden suyu çıkarmak gerekir. tüm valf gövdelerinde tahta blok ve su akana kadar krank milini çevirin.

Saatlerdir suda kalan bir tank açılmalı, üniteler ve elektrikli ekipmanlar kontrol edilmelidir.

Tankı feribotla geçmek

Su engelinden yürüyerek geçmek mümkün değilse, geçiş şu şekilde organize edilir: havai duba köprüleri veya feribotlar.

İçinde yükleme süresi feribot ve tankı boşaltırken sadece sürücü orada olmalıdır. Tank komutanı, sürücünün hareketlerini sinyallerle dışarıdan kontrol etmelidir. Tankları yükleyin feribot öyle olmalı ki gitmeleri için ileri kıyı. girin feribota ihtiyaç var en düşük vites veüzerinde düşük hız; tankı sorunsuzca sürün ve sallamadan, o kadar bağlama halatlarını kırın ve Olumsuz giriş yollarını kırın. girişinde feribot doğru yöne gitmeli vapurun ortası değil duraklamalara izin ver ve Olumsuz dönüşler yapın. Tank durdurulmalı vapurun merkezi ve Ağırdan almak. Feribot hareket ettiğinde nehir tankı komutanı ve sürücü tankın yakınında olmalıdır; mürettebatın geri kalanı yardımcı olabilir feribot hareketi.

Köprüden bir tankı geçme prosedürü

Köprü boyunca geçiş komutanı tarafından belirtilen hızda, ancak 8-10 km / s'den fazla olmamak üzere hareket etmesine izin verilir; tanklar arasındaki mesafe 30-50 m arasında tutulmalıdır.Köprüye girerken ve çıkarken ve ayrıca köprüden geçerken, geçişte "trafik sıkışıklığı" yaratmamak için durmayın. Köprüde, ani fren ve sarsıntılardan kaçının, vites değiştirmeden dengeli hareket edin, tankı sorunsuz bir şekilde dengeleyin ve köprünün ortasına sürün.

Hava düşmanını gizlemek için, su altı köprüleri genellikle geçiş için kullanılır. Bu tür köprülerin üst güvertesi su seviyesinin altındadır. Güverte boyutları kilometre taşları ile işaretlenmiştir.

Karayolu köprülerinde, kural olarak, ortada, düşük hızda sürmelisiniz. Tankın düz olmayan zeminde yüksek hareket hızı, köprü üzerinde ek bir şok yüküne neden olur. Köprüde duramaz ve vites değiştiremezsiniz. Sağlam, kısa ve düz köprüler hız kesmeden yapılabilir.

Buz üzerinde tankı geçmek

Buz geçişi önceden araştırılmalı ve hazırlanmış. Orta tanklar için buz kalınlığı 50-80 cm içinde Gerekirse çalıştırılabilirlik, buz bir ile güçlendirilebilir tahtalar veya kütükler veya buz oluşturarak.

Güçlendirilemeyen ince buz, kırılmaya ve yüzmeye veya özel araçlar kullanmaya değer. Buz geçişinin yeri kilometre taşları ile işaretlenmeli ve kardan arındırılmalıdır.

Buz yeterli kalınlıktaysa ve çatlaklardan su görünmüyorsa, geçiş sırasında buzun çatlaması tehlikeli değildir; su göründüğünde, geçiş durdurulmalıdır.

Buzu geçerken 2. veya 3. viteste hareket etmeniz, durma, ani fren ve dönüş yapmamanız, motor devrini yumuşak bir şekilde değiştirmeniz, tanklar arasındaki mesafeyi 30-60 m arasında tutmanız gerekir. buz, uzun çekme halatları kullanılarak çekilmelidir.

Bir buz geçidi düzenlerken, geçişin amacı (yaya, otomobil vb.), kargo trafiğinin yoğunluğu, nehir veya rezervuarın genişliği, derinliği ve hızı, buz örtüsünün özellikleri (yapı) tarafından yönlendirilirler. ve buz kalınlığı) ve kar örtüsü.

Geçiş, çalışan bir hidroelektrik santralinin yakınında düzenlenirse, çalışma şekli dikkate alınmalıdır. Buzlu yol, her iki yönde trafik şeridi ekseninden en az 10 m genişliğe kadar kardan temizlenir ve kilometre taşları ile işaretlenir. Kilometre taşları arasındaki mesafe 15 ila 20 m'dir.

Buzlu yollar sadece tek yönlü ve tek şeritli olarak düzenlenmiştir. En az iki trafik şeridi arasındaki mesafe alınır. 100 metre
Buz kalınlığı belirlenirken, kar buzunun kalınlığı (yapısı ve rengi farklıdır) dikkate alınmaz.

Buz kalınlığını belirlemek için, uzunluğu boyunca her 10-20 m'de bir dama tahtası deseninde yolun her iki tarafında uzunlamasına ekseninden 5 m mesafede 6 ila 10 cm çapında delikler açılır. Delikler, 0,2-0,3 m yüksekliğinde ve 0,5 m genişliğinde bir kar silindiri ile çitle çevrilmeli ve ayrıca tahtalardan yapılmış levhalarla kaplanmalıdır. Rotanın kıyı kesiminde, her 3-5 m'de bir delikler açılmalıdır.Bu, nehir veya rezervuardaki su seviyesi dalgalandığında buza çıkış noktalarında olası buz "donmasının" zamanında tespiti için gereklidir. Bu deliklerdeki su seviyesi, buz kalınlığının 0,9'undan azsa, bu, buzun "donma" varlığını ve çökme olasılığını gösterir.

Bu gibi durumlarda buz yapay olarak aşağı indirilir ve bu alanlarda, kıyı kesiminde kıyıdan katı buza doğru özel rampalar düzenlenir.

Buz kalınlığı ölçümlerinin sıklığı yerel hidrometeoroloji servisi tarafından belirlenir, ancak çözülme sırasında en az beş günde bir - günde 2-3 kez. Malların geçişi için gerekli olan buz kalınlığı, cm, t, aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanarak belirlenir:
Htr = yok? P
nerede n- trafik yoğunluğunu dikkate alan katsayı (trafik yoğunluğu günde 500 arabadan az ise n= 1);
a- yük dağılımının niteliğine bağlı katsayı (tekerlek yükü için - 11; palet yükü için - 9);
P, yükün kütlesidir, t.

Gerçek buz kalınlığı formülle belirlenir.
Н = (hpr + 0.5hmut) t1k2,
burada H gerçek buz kalınlığıdır, cm;
hpr - şeffaf buz tabakasının kalınlığı, cm;
hmuth, bulutlu buz tabakasının kalınlığıdır, cm;
k1 - uygulanan katsayı

kısa süreli çözülmelerle (k1 = 0,5);
k2, buz yapısını dikkate alan bir katsayıdır (konkoidal yapı ile k2 = 1).

Çeşitli yükler için izin verilen buz kalınlığı tabloda verilmiştir. 3.7.
Tablo 3.7
Nehirler arasında araba geçişleri düzenlerken izin verilen buz kalınlığı vesuyun bedenleri

Notlar:
1. Yaya geçidinden geçerken buz kalınlığı en az 15 cm olmalıdır.
2. Son 3 gündeki ortalama hava sıcaklığı 0 °C'nin üzerindeyse, izin verilen buz kalınlığı (-10 °C sıcaklıkta) 1,5 faktörü ile çarpılmalıdır.
3. Tabloda gösterilen değerler tatlı su kabuklu buzuna dayanmaktadır. Buz donmuş veya bulutluysa (gözenekli), buzun kalınlığı 2 kat, tuzlu su içeren rezervuarlarda - 1,2 kat artar.
4. Sık çözülmeler ve su seviyesindeki değişiklikler sırasında buzun taşıma kapasitesi, buz üzerindeki yükleri geçirerek pratik olarak ayarlanmalıdır. Bu durumda yükün ağırlığını tabloda belirtilen normlara göre 2 kat veya daha fazla azaltmak gerekir.
5. Sabit yükler için izin verilen buz kalınlığı 1,5 kat veya daha fazla artar.
Küçük buz kalınlıklarında, buzun kardan düzenli olarak temizlenmesiyle elde edilen, 15 cm kalınlığından başlayarak, doğal buz kalınlığının %20-40'ından fazla olmayan bir tabakaya izin verilen buzun doğal donması gerçekleşir.

Dalış operasyonları için gereklilikler - kargo veya nakliye kütlesinin bağımlılığı
belirli bir hava sıcaklığında ve limitinde buz kalınlığının anlamı
buz kenarından uzaklık

TASARIM, CİHAZ VE İŞLETİM

BUZ GEÇİŞİ

FEDERAL YOL AJANSI

(ROSAVTODOR)

Moskova 2008

Önsöz

1. GELİŞTİRİLMİŞ: "(Ph.D., kıdemli araştırmacı, Ph.D., prof., Mühendis) (mühendis) Sakha (Yakutia) (mühendis), Kolyma Otoyolu Devlet Kurumu Yönetimi (mühendis), Pacific State tarafından sunulan materyalleri kullanarak Üniversite (Ph.D., Prof., Ph.D., Doçent, Mühendis, )

2. GİRİŞ: Rosavtodor Karayolları İşletme ve Güvenlik Dairesi Başkanlığı

3. KABUL EDİLDİ VE Rosavtodor'un emriyle ... Hayır. ...

4. ONE'ın yerine GİRİŞ YAPILDI

Bu yönergeler, Rosavtodor'un izni olmadan tamamen veya kısmen çoğaltılamaz, çoğaltılamaz ve resmi yayın olarak dağıtılamaz.

Bölüm 1. Kapsam

a) Bu Metodolojik Öneriler, halka açık yollarda düzenlenen buz geçişlerinin tasarımı (sörveyler dahil), cihazı ve işletimi ile yerleşim yerlerinin (işletmeler vb.) kış döneminde veya bir kerelik (periyodik veya epizodik) ulaşım fonlarının (kargo) hareketi.

b) Kış yollarının bir parçası olan buz geçitleri ve buz yollarının tasarımı, yapımı ve işletilmesi, kış yolları için gereklilikleri (tavsiyeleri) oluşturan belgelere uygun olarak yapılır.

c) Kış yollarının bir parçası olan buz geçitlerinin tasarımı, inşası ve işletimi ile ilgili tavsiyelerin detaylandırılması ve genişletilmesi gerekiyorsa, gereklilikleri oluşturan belgelerle (tavsiyeler) çelişmediği sürece bu Kılavuzun kullanılmasına izin verilir. kış yolları için

a) SNiP İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 1. Genel gereksinimler

b) SNiP İnşaatta iş güvenliği. Bölüm 2. İnşaat üretimi

c) GOST R Teknik trafik yönetimi araçları. Yol işaretleri. Genel teknik gereksinimler

d) VSN 137-89 Sibirya ve SSCB'nin Kuzey-Doğu koşullarında kış yollarının tasarımı, yapımı ve bakımı için talimatlar

f) Rusya Federasyonu Sivil Savunma, Acil Durumlar ve Doğal Afetlerin Sonuçlarının Ortadan Kaldırılması Bakanlığı Küçük Gemiler Devlet Müfettişliği tarafından buz geçişlerinin teknik denetimine ilişkin prosedüre ilişkin metodolojik tavsiyeler.

g) Ozon tabakasını incelten maddelerin ve bunları içeren ürünlerin Rusya Federasyonu'na ithalatı ve Rusya Federasyonu'ndan ihracatına ilişkin prosedüre ilişkin düzenlemeler (05/08/96 tarih ve 000 sayılı Rusya Federasyonu Hükümeti Kararnamesi ile onaylanmıştır)

Bölüm 3. Terimler ve tanımlar

otomobil kışı- kar, buz veya donmuş topraktan yapılmış, kara veya bir su bariyerinin buz örtüsünün üzerine döşenmiş bir yol.

buz yolu- su bariyerinin buz örtüsü boyunca uzanan kış yolunun bir kısmı (nehir yatağı boyunca, bir göl veya deniz körfezinin kıyısı boyunca).

Geçit- araçların ve insanların bir su tehlikesi boyunca hareketi için bir yapı (köprüler hariç).

Buz geçişi- bir su bariyerinin buz örtüsü boyunca uzanan bir yol şeklinde bir geçit. Buz geçidi kış yolunun bir parçası olabilir, kışın çalışmayan bir köprünün veya feribot geçişinin geçici olarak yerini alabilir.

Devlet müşterisi- bir federal yürütme organı (Rusya Federasyonu'nun kurucu bir kuruluşunun yürütme organı, yerel hükümet) veya bir yol yönetim organı ve ayrıca bu organlar tarafından yetkilendirilen bütçe fonlarının alıcıları, pahasına işin performansı için sipariş verirken bütçe fonları.

proje organizasyonu- bir buz geçidinin inşası için tasarım ve araştırma işleri yapan bir müteahhit.

İnşaat şirketi(işletme organizasyonu) - buz geçidinin inşası (işletimi) üzerinde iş yapan bir sözleşme kuruluşu.

Bölüm 4. Genel Hükümler

a) Buz geçişlerinin düzenlenmesi ve bakımının amacı, üzerinde gerekli kalınlıkta bir buz örtüsü oluştuğunda araçların bir su bariyerinden güvenli geçişini sağlamaktır.

b) Buz geçişlerinin düzenlenmesi ve bakımının ana görevleri şunlardır: geçişin organizasyonu; araçların geçiş boyunca güvenli geçişini sağlamak; geçişte trafik düzenlemesi; buz örtüsünün, takviye yapılarının ve buz rampalarının durumunun izlenmesi; geçitlerin restorasyonu.

c) Buz geçişlerinin çalışma şekli, araç ve yolcuların yanı sıra yanıcı, tehlikeli maddeler ve özel araçların taşınması için ödeme usul ve konuları, bölge (ilçe) idaresi ile mutabık kalınarak müşteri tarafından belirlenir, Rusya İçişleri Bakanlığı trafik polisinin bölgesel organları ve Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşu için Rusya EMERCOM Ana Müdürlüğünün bir parçası olarak Küçük Gemiler Devlet Müfettişliği (bundan sonra Rusya Federasyonu'nun GIMS GU EMERCOM'u olarak anılacaktır). Rusya Federasyonu'nun kurucu kuruluşu), buz geçitlerinde insanların güvenliğini ve bu geçitlerdeki trafik ve yayalar için güvenli koşulların sağlanması açısından.

d) Buz geçişleri, kendileri için belirlenen tasarım trafik yoğunluğunu ve tasarım yüklerinin geçişini, araçlar ve yolcular (yayalar) tarafından geçiş için güvenli koşullar sağlayan bir verime sahip olmalıdır.

e) Her bir vapur için bir vapur projesi geliştirilmeli ve tasarım özellikleri ve yerel ulaşım koşulları, vapuru kullanma kuralları, geçen araçların ve yolcuların taşınması prosedürünün düzenlenmesi, sürücülerin güvenli davranışı için kurallar ve feribot yolcuları.

Buz geçidinin inşası ve işletilmesine ilişkin projenin bölümleri, geçişin trafik yoğunluğu, geçiş hacmi ve taşıma kapasitesi belirtimi ile yıllık olarak geliştirilir (veya ayarlanır).

f) Buz geçişlerinin işleyişinin görevleri arasında şunlar yer alır: gün içinde bir işletme şeklinin oluşturulması ile geçişin işleyişini organize etmek; kurulu çalışma modunun, yol işaretlerinin servis kolaylığının ve geçişin mühendislik ekipmanının korunması; geçitlerde araç trafiğinin organizasyonu ve düzenlenmesi ve bunlara yaklaşımlar.

g) Buz geçişlerinin mevcut onarım ve bakımının ana görevleri: buzun kalınlığını ve durumunu, geçiş ve yaklaşmalardaki yolun temizliğini, yolcular için alanları, rampaların ve takviye yapılarının iyi durumunu izlemek, can kurtaran araç ve gereçlerin yanı sıra; hasarlı ve yıpranmış yapısal elemanları onarmak ve değiştirmek; buz örtüsündeki çatlakları kapatmak için.

h) Buz geçişlerinin bakım personeli, geçişlerin onaylı çalışma programlarına uygun olarak sorunsuz, güvenli ve kesintisiz çalışmasını, geçişlerin hizmete elverişli teknik durumunu, mal, teçhizatın korunması ve güvenliğini sağlamakla yükümlüdür. , geçişlerde araç ve gereçler, doğru çalışma, zamanında bakım, vapurun tüm yapı, makine, mekanizma ve cihazlarının onarımı ve bakımı, ilk yardım.

Bölüm 5. Buz geçişlerinin organizasyonu

a) Buz geçişleri, köprü geçişleri olmadığında üzerinde istenilen kalınlıkta bir buz örtüsü oluştuğunda bir su bariyerinden ulaşımın geçişini sağlamak için düzenlenir.

Geçiş rotasının seçimi, kompozisyonun amacı, buz geçişlerinin araştırılması, tasarımı, yapımı ve işletilmesi, sınıflandırmalarına göre gerçekleştirilir.

b) Buz geçişleri şu şekilde sınıflandırılır:

Uzunluğa göre: küçük (100 m'ye kadar), orta (100 m'den 500 m'ye kadar), büyük (500 m'den fazla);

Çalışma süresine göre: normal (birkaç yıl boyunca her kış aynı rotada yenilenebilir), geçici (bir kış için kurulur), bir defalık (bir araba veya herhangi bir kargo konvoyunun bir defalık geçişi için kurulur) ;

Hesaplanan trafik yoğunluğuna göre: trafik yoğunluğu 150 araç/gün üzerinde olan kategori I geçitler, trafik yoğunluğu 150 araç/gün ve daha az olan kategori II geçitler;

Rezervuar türüne göre: nehir, göl ve deniz geçişleri;

Rezervuarın tuzluluğuna göre: tatlı, tuzlu su kütleleri veya orta tuzluluk rezervuarları üzerinden geçişler;

Araçların hareketi için kullanılan buz örtüsünün türüne göre: doğal buz örtüsü (kardan temizlenmiş ve temizlenmemiş); yukarıdan dondurularak kalınlaştırılmış kapak; alttan dondurularak kalınlaştırılmış kapak; üstten ve alttan donarak kalınlaşan örtü;

Sabit negatif sıcaklıklara sahip kış dönemi boyunca;

Buz örtüsünün takviyesi veya takviyesinin varlığı, tipi ve tasarımı ile.

c) Buz geçişi düzenleme aşamasında aşağıdaki hususların çözülmesi gerekmektedir:

Geçişin bileşiminin belirlenmesi (bu bölümün d) -f) alt paragraflarına bakınız);

Geçiş güzergahının ön seçimi (bu bölümün g alt paragraflarına bakınız) -h));

Buz örtüsünün taşıma kapasitesinin belirlenmesi (bu bölümün s. I) -l)'sine bakınız);

Feribotun çalışma modunun belirlenmesi (bkz. s. M) -n) bu bölümün);

Feribotun araştırılması, inşası ve işletilmesine ilişkin çalışmaların finansmanı (bu bölümün o maddesine bakınız).

d) Buz geçişleri genellikle tek yönlü trafikli iki şerit şeklinde (büyük ve orta buz geçişlerinde) veya araçların dönüşümlü geçişli tek şeritli (orta ve küçük buz geçişlerinde) veya iki şeritli olarak düzenlenir. ortak bir anayolda araçların iki yönlü trafiği (küçük ve orta buz geçişlerinde).

Buz geçişlerinde trafik yoğunluğu 150 araç/günden fazla olan, Tabloya göre araçlar arası mesafe gözetilerek, birbirinden en az 50 m mesafeli 2 (iki) tek yönlü trafik şeridi sağlanmalıdır. 1 ve izin verilen seyahat hızı.

tablo 1