Kaya, sa pagkakasunud-sunod, ang impormasyon ay nakumpirma ng mga ulat ng pagsubok ng nangungunang mga tagagawa ng kongkreto na polystyrene, gumawa ako ng konklusyon para sa aking sarili sa pagtatapos ng komentaryo. RESISTANS NG WATER AT HYGROSCOPICITY Ito ang pinakamahalagang pag-aari ng anumang materyal na gusali, lalo na sa mga lugar na may mataas na kahalumigmigan. Ang mas mataas na paglaban ng kahalumigmigan ng materyal, mas mahaba ito, mas matatag at mas mainit. Ang polystyrene kongkreto ay sumisipsip ng hindi hihigit sa 6% na kahalumigmigan mula sa kapaligiran, maaari itong maging sa bukas na hangin para sa halos walang limitasyong oras. SAKTONG Dahil sa sobrang malakas na semento-polystyrene matrix, ang polystyrene kongkreto ay may natatanging katangian ng lakas. Ang materyal na ito ay napakatagal na ang pagbagsak mula sa isang limang palapag na gusali ay hindi magiging sanhi ng malaking pinsala sa bloke. FIRE RESISTANCE Ang polystyrene kongkreto ay hindi nasusunog, nagawang makatiis ang malaking temperatura na dulot ng isang sunog, dahil sa natatanging koepisyent ng thermal conductivity, hindi pinapayagan ang init na tumagos nang malalim sa mga dingding. Flammability class NG. Ang klase ng resistensya ng sunog EI180. DURABILITY Ang buhay ng isang bahay na gawa sa polystyrene kongkreto ay hindi bababa sa 100 taon. Sa paglipas ng mga taon, ang lakas ng polystyrene kongkreto ay nagdaragdag lamang. FROST RESISTANCE Mga pagsubok para sa resistensya sa hamog at pag-taas ng temperatura ng pagbabagu-bago mula sa + 75 ° С hanggang - 30 ° С ay isinagawa sa 150 freeze-thaw cycle na walang pagkawala ng integridad at kakayahang init-insulating. HEAT INSULATION Matagal nang kinikilala na ang polystyrene (polystyrene) ay ang pinakamahusay na heat insulator sa mundo, ito ay mas mainit kahit sa kahoy! Ang isang bahay na gawa sa polystyrene kongkreto ay hindi nangangailangan ng pagkakabukod: ito ay cool sa tag-araw at mainit-init sa taglamig. NOISE INSULATION Polystyrene kongkreto ay nagbibigay ng pinakamahusay na tagapagpahiwatig ng pagsipsip ng ingay, 18-20 cm dampens mula sa 70 decibels ng tunog. Samakatuwid, ang bahay na gawa sa polystyrene kongkreto ay partikular na komportable: ang mga ingay mula sa kalye at sa loob mula sa mga kalapit na silid at banyo ay hindi nag-abala. EKONOMIYA Gastos bawat square meter ng tapos na pader ay mas mura kaysa sa iba pang mga materyales. Dahil sa mataas na antas ng pag-iingat ng init, ang mga pader ng kongkreto na polystyrene ay maaaring itayo ng 25% na mas payat kaysa sa mga alternatibong materyales (aerated kongkreto at foam kongkreto) at 4 na beses na mas payat kaysa sa ladrilyo. Ang mga pag-save sa kapal ng dingding ay humantong sa kabuuang pagtitipid sa pagtatayo ng kahon (pundasyon, bubong at dingding) hanggang sa 50%. Kasabay nito, ang kalidad ng bahay ay magiging mas mataas, at ang bahay mismo ay mas mainit. SEISMIC STABILITY Seismic stability 9-12 puntos. Ang polystyrene kongkreto ay hindi lamang nakaka-compress na lakas, kundi pati na rin ang pinakamataas na makulit at baluktot na lakas. Samakatuwid, ang kongkreto na polystyrene ay itinuturing na pinaka maaasahan at materyal na lumalaban sa lindol. Madali Ang malaking sukat na bloke 200x300x600 mm ay hindi lalampas sa 17 kg, na pinadali ang gawain ng isang bricklayer at binabawasan ang oras para sa mga pader ng pagtula: pinalitan ang 20 na mga brick sa dami at halos tatlong beses na magaan ang timbang. ANTISEPTICITY Ang additive na ginamit sa paggawa ng polystyrene kongkreto ay hindi pinapayagan na makapasok ang mga insekto at rodents sa mga pader, pinipigilan ang pagbuo ng magkaroon ng amag at fungus, na may negatibong epekto sa kalusugan. VAPOR PERMEABILITY Polystyrene kongkretong pader ay "huminga" tulad ng mga dingding na kahoy, at walang panganib mula sa kondensasyon at waterlogging para sa kanila. Nagbibigay ito ng isang komportableng kapaligiran sa mga polystyrene kongkreto na bahay. Ang PLASTICITY Ang plastik ay ang tanging materyal na gawa sa cellular kongkreto, na ginagawang posible upang makabuo ng window at mga lintels ng pinto, ang baluktot na lakas nito ay 50-60% ng lakas ng compressive, sa kongkreto ang parameter na ito ay 9 -11%. PAGPAPALIT SA PAGSULAT NG Polystyrene kongkreto, dahil sa pagkalastiko nito, ay hindi mapaniniwalaan o kapani-paniwala na pumutok. At ginagarantiyahan nito ang isang mahabang panahon ng pagpapanatili ng panloob na dekorasyon at tibay ng buong bahay. TEKNOLOHIYA Mataas na bilis ng pagtatayo ng mga istruktura ng pader dahil sa kadalian at maginhawang geometry ng mga bloke. Madali itong mai-sewn at madulas, ang posibilidad ng pagbibigay ng materyal sa gusali ng anumang geometric na hugis. EKOLOHIYON Ang International Building Code (IRC) ay nag-uuri ng polystyrene bilang isa sa mga pinaka-episyenteng enerhiya at pampainit na pampainit. Kaya, ang polystyrene kongkreto ay may maraming hindi maikakaila na mga kalamangan sa mga materyales tulad ng pinalawak na kongkreto na luad, autoclaved at non-autoclaved aerated kongkreto, foam kongkreto, kahoy kongkreto, atbp. Ang mga kawalan ng polystyrene kongkreto ay ipinapakita lamang kapag ang maling pagpili ng tatak nito at paglabag sa teknolohiya ng pagmamason at paghahanda para sa interior decoration. Masasabi na may ganap na katiyakan na walang makabuluhang pakinabang para sa mga materyales tulad ng aerated kongkreto at foam kongkreto sa polystyrene kongkreto. Kasabay nito, sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian, ang polystyrene kongkreto ay makabuluhang lumampas sa kanila.

APPROVED ni Glavdortekhom (sulat na may petsang 26.05.87 N GPTU-1-2 / 332)


Ang paunang yugto ng paglabag sa flatness ng carriageway ay mga solong potholes. Upang maiwasan ang kanilang pag-unlad, kinakailangan ang napapanahong kasalukuyang (patching) na pagkumpuni ng mga kalsada sa kalsada. Ang pag-aayos ng trabaho ay mahirap sa mga kondisyon ng malamig na basa na panahon ng taon, kapag ang pagkawasak ng mga coatings ay nangyayari at sumusulong nang masinsinang. Ang isang pamamaraan para sa pag-patch ng coatings sa pamamagitan ng mga simpleng paraan sa ilalim ng masamang kondisyon ng panahon ay iminungkahi.

Ang mga rekomendasyon sa pag-aayos ay binuo nang isinasaalang-alang ang sertipiko ng copyright N 834303 batay sa mga pag-aaral na isinagawa sa Rostov Institute of Civil Engineering. Ang mga rekomendasyon ay nakumpirma sa panahon ng paggawa ng pilot at ipinakilala sa pagsasanay ng pagkumpuni ng kalsada sa DRSU ng departamento ng produksiyon ng Rostovavtodor, North Caucasus Highway at iba pang mga organisasyon ng bansa.

Ang mga rekomendasyon ay binuo alinsunod sa plano ng Minavtodor RSFSR SRW sa paksa SD-02-76 "Pagpapabuti ng teknolohiya at samahan ng pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada" sa pagbuo at pagdaragdag ng "Mga patakaran sa Teknikal para sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga kalsada" (VSN 24-75 *) / Minavtodor ng RSFSR - M .: "Transport", 1976 patungkol sa organisasyon at pagpapatupad ng kasalukuyang pag-aayos ng mga kalsada sa kalsada.

________________

* Narito. Ang "Mga Alituntunin para sa pag-aayos at pagpapanatili ng mga pampublikong kalsada" ay pinipilit. - Tandaan ang "CODE".

Ang mga rekomendasyon ay binuo ng Associate Professor, Kandidato ng Teknikal na Agham A. Matrosov sa pakikilahok ng mga inhinyero na Shostenko N.G. at Zolotareva K.V.

1. PANGKALAHATANG PAMAMARAAN

1. PANGKALAHATANG PAMAMARAAN

1.1. Ang kasalukuyang (pag-patch) na pagkumpuni ng mga simento ay napapailalim sa mga lugar ng pag-iisang pagkawasak at pagpapapangit ng carriageway: mga potholes, subsidence, break, cells, malawak na basag, mga pagbagsak ng gilid. Upang maiwasan ang matinding kaguluhan ng gabi ng mga coatings, ang kasalukuyang pag-aayos ng mga bali at deformations ay dapat gawin sa isang maagang yugto ng kanilang pag-unlad. Ang walang pag-aayos (belated) na kasalukuyang pag-aayos ay humantong sa isang pagtaas sa mga gastos sa paggawa at materyal na kinakailangan para sa pag-aayos, bawasan ang buhay ng serbisyo ng mga coatings, bawasan ang bilis at dagdagan ang gastos ng transportasyon sa kalsada, na nakakaapekto sa pagkakaloob ng mga amenities at kaligtasan ng trapiko.

1.2. Karamihan sa mga pinsala at pagpapapangit ng mga ibabaw ng kalsada ay nangyayari sa malamig na panahon ng taglagas-tagsibol ng taon, kung ang kasalukuyang pag-aayos ng mga ibabaw na may pagpainit o pagputol ng mga may sira na lugar at pagpuno ng mga butas na may mga aspalong halo ay mahirap dahil sa masamang kondisyon ng panahon para sa gawain at paghahanda ng mga materyales sa pag-aayos.

1.3. Ang pamamaraan ng kasalukuyang (patching) na pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may aspalto na iminungkahi ng mga rekomendasyong ito ay naaangkop sa mga advanced na coatings ng magaan at kapital na mga uri at angkop para sa mababang positibong temperatura ng hangin sa parehong tuyo at basa na panahon gamit ang pinakasimpleng paraan ng mekanisasyon at mga kagamitan sa pagtatrabaho.

1.4. Kadalasan ang maliit na pinsala (hanggang sa 0.5-1.5 m) na mga bali at deformations ay higit sa lahat ay napapailalim sa pagkumpuni, na may matarik na mga gilid at lakas ng trapiko na mas mababa sa 5-7 libong mga kotse bawat araw. Sa isang mas mataas na intensity ng trapiko, ang iminungkahing paraan ng pag-aayos ay dapat isaalang-alang bilang isang pansamantalang hakbang sa pag-aayos na sinusundan, kung kinakailangan, muling pag-aayos sa ilalim ng kanais-nais na mga kondisyon ng panahon sa pamamagitan ng kilalang mga pamamaraan na ibinigay ng Technical Rules for Repair and Maintenance of Roads (BCH 24-75), kasama na gamit ang mga espesyal na makinang pag-aayos ng kalsada tulad ng DE-5, DE-5A, MTTRT, MTRD, road repairman 5320, road master 4101, atbp.

1.6. * Ang reverse impregnation ng durog na bato na may bitumen (mula sa ibaba hanggang sa itaas, kumpara sa impregnation mula sa itaas hanggang sa ibaba) ay batay sa epekto ng foaming na nangyayari kapag ang mainit na bitumen ay nakikipag-ugnay sa malamig na basa (natural na kahalumigmigan) na ibabaw ng durog na bato at ang naayos na patong. Ang foaming ng aspalto ay sinamahan ng isang bahagyang pag-alis ng kahalumigmigan mula sa ibabaw ng patong at materyal na mineral, na tumutulong upang matiyak ang pagdirikit ng materyal na semento sa kanila.
________________
* Ang pagbibilang ay ayon sa orihinal. - Tandaan ang "CODE".

1.7. Pinapayagan ng reverse impregnation ang paggamit ng ordinaryong materyal na bato, hindi angkop para sa pagpapabinhi mula sa itaas hanggang sa ibaba, kung saan kinakailangan ang malinis, isang dimensional na durog na bato.

1.8. Ang buhay ng serbisyo ng mga lugar na naayos ng reverse impregnation ay nakasalalay sa mga materyales na ginamit, ang intensity at komposisyon ng kilusan, at lumampas sa 2-5 taon. Ang gastos ng pag-aayos ng mga coat na may durog na bato na may reverse impregnation na may bitumen ay nasa average na 1 kuskusin. sa 1 m (Apendise 1).

2. APPLICABLE MATERIALS

2.1. Para sa pagkumpuni ng mga coatings na may durog na bato na may likuran na pagpapabinhi na may isang tagapagbalita, ipinapayong gumamit ng malapot na kalsada bitumen: BND 130/200; BND 90/130. Sa kawalan ng bitumen, ang karbon tar at tar ay ginagamit bilang isang pagbubukod (karanasan sa Rostovavtodor).

Ang temperatura ng aspalto kapag ibuhos ito sa naayos na patong upang madagdagan ang intensity ng foaming ay dapat na malapit sa itaas na limitasyon ng nagtatrabaho temperatura (180-200 ° C).

2.2. Ang durog na bato na nakuha sa pamamagitan ng pagdurog ng malalaking bato, malaking bato, magaspang na graba at hindi nabubulok na metal na metal ay dapat gamitin bilang isang materyal na mineral. Ang libong ng durog na bato ay dapat na hindi bababa sa 600 sa crush, hindi mas mababa sa I-IV sa pagsusuot sa isang istante ng istante, at hindi bababa sa 50 sa paglaban sa hamog.

2.3. Ang durog na bato ay maaaring isang dimensional na may sukat na maliit na bahagi ng 5-15; 10-15; 15-20 mm. Posible na gumamit ng durog na mga mixtures ng bato ng pinakamainam na pamamahagi ng laki ng butil na idinisenyo para sa porous na aspalto na aspalto na may isang durog na laki ng bato na hindi hihigit sa 20 mm. Sa kawalan ng mga materyales na ito sa ilang mga kaso, pinahihintulutan ang paggamit ng ordinaryong graba, hindi hihigit sa 20 mm ang laki, na may isang nilalaman ng mga maalikabok at mga particle ng luad sa halagang mas mababa sa 3% sa pamamagitan ng timbang. Ang durog na bato na ginamit ay hindi kinakailangang matuyo, gayunpaman, hindi ito dapat basa, na naglalaman ng libreng tubig.

2.4. Sa kakulangan ng mataas na kalidad na mga materyales sa mineral, bilang isang pagbubukod, maaaring magamit ang mga materyales sa buhangin at graba (karanasan ng Rostovavtodor).

2.5. Upang ayusin ang mga kalsada na may lakas ng trapiko na lumampas sa 7 libong mga kotse bawat araw, ipinapayong gumamit ng malakas na itim na graba na may sukat ng mga fraction ng 15-20 mm (karanasan ng Sevkavtavtodoroga).

3. MGA PANGKARAPATAN NG PAGSIMULA AT TOOL

3.1. Ang isang lorry na may isang three-seater cab o isang espesyal na kotse sa pag-aayos ay nilagyan ng isang bituminous thermos boiler, isang bunker o isang kompartimento para sa materyal na mineral, isang lugar para sa isang tool. Ang mga kagamitan sa trabaho ay maaaring mailagay sa isang trailer sa isang sasakyan ng sasakyan. Ang bitumen boiler ay maaaring mai-install sa isang hiwalay na trailer.

3.2. Ang boiler, napuno ng mainit na bitumen sa base, ay nilagyan ng isang gas o likido na nozzle ng gasolina para sa pagpainit ng binder. Posible ang pag-init gamit ang isang dropper at isang flame tube na naka-mount sa boiler (nakapangangatwiran na panukala ng Salsky DRSU Rostovavtodor). Posible ring gumamit ng isang distributor ng aspalto.

3.3. Ang isang hose ng pamamahagi na may isang nozzle para sa pagbuhos ng aspalto, at kung wala ang isang pamamahagi ng pagtutubig maaari, ay inilalagay sa isang mainit na silid na naka-mount sa tangke ng boiler.

3.4. Ang kompartimento ng rubble o hopper ay naka-install upang magbigay ng mahusay na pag-access sa materyal.

3.5. Ang mga gamit sa kamay ay nakalagay sa likuran ng kotse: mga scraper, sapin, pala, ironer, rammers, riles, dipstick, at senyas na mga tanod (dalawang palatandaan 1.23 "Gumagana ang kalsada", isang nagbabantay na hadlang na may mga palatandaan na naayos sa ito 3.24 "Pinakamataas na limitasyon ng bilis" at 4.22 "Obstacle ng Pag-iwas"). Upang matiyak ang kaligtasan ng sunog, ang makina ay nilagyan ng karagdagang pag-aalis ng sunog, at para sa layunin ng proteksyon sa paggawa - na may isang karagdagang kit para sa medikal.

4. TEKNOLOHIYA AT ORGANISASYON NG MGA GAWA

4.1. Kapag ang pag-aayos ng mga coatings na may durog na bato na may reverse impregnation na may bitumen, ang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa: paglilinis ng hindi kapansanan na lugar mula sa alikabok, dumi at libreng tubig; pagbubuhos ng bitumen na pinainit sa itaas na limitasyon ng temperatura ng operating; pamamahagi ng mineral na materyal; karagdagang pagpuno ng bitumen at durog na pagkalat ng bato (kung kinakailangan); selyo.

4.2. Ang gawain ay isinagawa ng isang pangkat ng tatlong tao: ang driver ng kotse at dalawang manggagawa sa kalsada na gumagalaw sa cabin ng kotse.

4.3. Ang pamamaraan ng pag-aayos ng teknolohikal ay nagbibigay para sa isang panandaliang paghinto ng link sa lugar na naayos na ipinahiwatig sa driver ng link ng manggagawa na may ipinag-uutos na pag-install ng paraan ng pag-sign up.

4.4. Matapos ihanda ang kagamitan, materyales at tool, ang may sira na lugar ay nalinis ng alikabok, dumi at libreng tubig na may isang scraper at isang walis. Sa pamamagitan ng isang manu-manong dispenser, at sa kawalan nito, na may isang pagtutubig, ang unang manggagawa (link) ay nagbubuhos ng mainit na bitumen sa naayos na ibabaw sa rate ng 1-1.2 l / m bawat 1 cm ng hindi pantay. Ang bottling ay isinasagawa sa kahabaan ng gilid ng isang pothole o subsidence upang ang bitumen ay dumadaloy sa pinakamalalim nitong bahagi.

Ang pangalawang manggagawa kaagad pagkatapos na ibuhos ang bitumen na may isang pala na nagwiwisik ng pagkamagaspang na may durog na bato sa halagang 0.012 m / m bawat 1 cm ng lalim. Pagkatapos ang durog na bato ay leveled (kung kinakailangan) na may isang trowel at compact sa isang manu-manong rammer. Kung sa parehong oras ang bitumen foam ay hindi tumaas sa ibabaw ng durog na bato, muling pinupunan nila ang bitumen sa rate na hanggang sa 0.5 l / m, takpan ito ng isang manipis na layer ng durog na bato at siksik ito. Posible rin ang pag-sealing sa gulong ng kotse na ginamit sa pagganap ng trabaho.

Teknikal na mapa bilang 2

Malamang ang pangangailangan para sa durog na bato sa 200 m ng base ay natutukoy ng formula

Q u \u003d b · h · K y · K p · 200,

kung saan ang Q Щ - ang dami ng durog na bato, m 3;

b ay ang lapad ng base, m;

h ay ang kondisyong kapal ng base sa isang siksik na katawan na kinuha ng 2 cm mas mababa sa disenyo, m;

K y - kaligtasan kadahilanan para sa durog na compaction ng bato (1.25 - 1.30);

K p - pagkawala ng koepisyent ng durog na bato sa panahon ng transportasyon at pagtula (1.03).

Q u \u003d 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 \u003d 418.6 m 3

Talahanayan 9

Pulutong

Talahanayan 10

Ruta ng numero 3 Ang layer ng aparato ng patong ng porous na mainit sa / s asphalt halo

Talahanayan 11

1   - Nililinis ang ibabaw ng base ng patong mula sa alikabok at dumi sa pamamagitan ng isang polomoyechny machine KO-304 (ZIL):

Lapad ng pagwawalis - 2.0 m;

Ang bilis ng pagtatrabaho - V \u003d 20 km / h.

Ang pagganap ng makina na ito ay kinakalkula ng formula:

K sa=0,75; Sa t=0,7;

n   - ang bilang ng mga pass sa isang track (2);

t P   - oras na ginugol sa paglipat sa kalapit na track (0.10 na oras);

l OL   - haba ng daanan (200 m);

ngunit   - subaybayan ang lapad ng overlap (0.20 m).

Alamin ang lugar ng paglilinis:

Sa i- lapad ng durog na layer ng bato, m;

L   - rate ng daloy, m / shift.

  saan

t f

t ol

2 - Transportasyon at pagpuno ng emulsyon ng bitumen na may isang DS-142B (KamAZ) distributor ng aspalto na may isang rate ng pagpuno ng materyal na 0.0008 m 3 / m 2:

Natutukoy namin ang pagganap ng DS-142B auto-sprayer (KamAZ):

q a   - pagdadala ng kapasidad, m 3;

L

t n

t p

V- rate ng pagpuno, m 3 / m 2;

K sa

K T

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

3

4 - Ang transportasyon ng short-range a / b pinaghalong para sa mas mababang patong na patong na may KamAZ 55111 dump trucks sa layo na 2.49 km:

Natutukoy namin ang pagganap ng KamAZ 55111:

q a

L   - saklaw ng transportasyon sa lupa, km;

ρ   - density a / b, t / m 3;

υ - bilis ng sasakyan sa isang dumi sa kalsada, km / h;

t n   - oras ng paglo-load ng kotse, h;

t p   - oras ng pag-alis ng sasakyan, h;

K sa   - rate ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T   - ang koepisyent ng paglipat mula sa teknikal hanggang sa pagiging produktibo ng pagpapatakbo (0.7).

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

5 - Ang pagtula ng halo na may kapal ng 7 cm asphalt paver DS-126A:

Paver produktibo: 130t / h \u003d 130 · 8 / 2.2 \u003d 472.73 m 3 / shift.

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

6 - Podkadka ng mas mababang layer ng patong na may ilaw na makinis na pinagsama na mga roller ng DU-73 sa 4 na pumasa sa isang track:

Pagganap:

K sa=0,75; Sa t=0,75;

n   - ang bilang ng mga pass sa isang track (4);

t P

l OL   - haba ng daanan (200 m);

ngunit

b

h SL

V p   - bilis ng pagtatrabaho (8 km / h).

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

7 - Pagsasama ng mas mababang patong na patong na may mabibigat na mga roller BOMAGBW 184 AD-2 sa 18 ay pumasa sa isang track:

Pagganap:

K sa=0,75; Sa t=0,75;

n   - ang bilang ng mga pumasa sa isang track (18);

t P   - ang oras na kinakailangan upang pumunta sa susunod na track (0.005 na oras);

l OL   - haba ng daanan (200 m);

ngunit   - subaybayan ang lapad ng overlap (0.20 m);

b   - lapad ng selyo sa isang pass, m;

h SL   - ang kapal ng nakasalansan na layer;

V p   - bilis ng pagtatrabaho, (11 km / h).

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

Pulutong

Talahanayan 12

Teknikal na mapa bilang 4

Ang patong na patong ng aparato ng isang siksik na mainit na halo ng m / s aspalto

Ang transportasyon ng asphalt mix ay ibinibigay para sa isang MAZ-510 dump truck, ang pagganap ng kung saan ay natutukoy ng formula:

saan T   - ang tagal ng shift ng trabaho, oras; T\u003d 8 oras

k   - koepisyent ng paggamit ng oras ng intra-shift; k=0,85

g   - kapasidad ng paglo-load ng kotse, t; g\u003d 7 t

L   - distansya ng transportasyon, km; L\u003d 4.6 km

V   - average na bilis, km / h; V\u003d 20 km / h

t   - downtime sa ilalim ng paglo-load, t\u003d 0.2 oras

P \u003d 72.1 t / shift

Talahanayan 13

Mga pagbabayad sa mapa ng teknolohikal

1. Ang pagpuno ng emulsyon ng bitumen na may isang rate ng daloy ng 0.5 l bawat 1 m 2 DS-82-1 distributor ng aspalto:

Sa isang rate ng pagpuno ng 0.5 l / m 2, ang dami ng materyal ay 700 l \u003d 0.7 t

P \u003d 8 * 1 / 0.46 \u003d 17.3t / shift

m \u003d 0.7 / 17.3 \u003d 0.04 na kotse

2. P \u003d 72.1 t / shift

m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5.96 mga kotse

3. Ang pamamahagi ng pinong-grained na halo na may isang layer ng 10 cm na paver

P \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / shift

m \u003d 1400/400 \u003d 3.5 na mga kotse

4. Paggulong sa operasyon ng stacker - 5 pumasa sa 1 track na may isang roller

P \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m 2 / shift

m \u003d 1400/2580 \u003d 0.54 na kotse

5. Paggulong na may isang DU-42A na skating rink na tumitimbang ng higit sa 10 tonelada sa 20 ay pumasa sa 1 track:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / shift

m \u003d 1400/1111 \u003d 1.2 mga kotse

6. Kontrol ng kalidad

Pulutong

Talahanayan 14

Ruta 5 sa pampalakas ng daan at pagpaplano

Talahanayan 15

1 - Trabaho ng Breakdown: isang 200 m mahabang pagkuha ay nasira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

2 - Ang transportasyon ng lupa sa pamamagitan ng MAZ 5516 dump trucks sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km mula sa kalsada):

q a   - nagdadala ng kapasidad ng isang dump truck, t;

L   - saklaw ng transportasyon sa lupa, km;

ρ   - density ng lupa, t / m 3;

υ - bilis ng sasakyan sa isang dumi sa kalsada, km / h;

t n   - oras ng paglo-load ng kotse, h;

t p   - oras ng pag-alis ng sasakyan, h;

K sa   - rate ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T   - ang koepisyent ng paglipat mula sa teknikal hanggang sa pagiging produktibo ng pagpapatakbo (0.7).

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

3 - Pag-level at profiling ng lupa sa pamamagitan ng DZ-99 grader sa buong lapad:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L   - rate ng daloy, m / shift.

  saan

T

N

N bp   - ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

4 - Ang compaction ng lupa na may isang self-propelled roller DU-31A sa pneumatic gulong na may 6 na pumasa sa isang track:

Sa i- lapad ng layer ng buhangin, m;

L   - rate ng daloy, m / shift.

T   - ang tagal ng paglipat, h;

N   - yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N bp   - ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

5 - Trabaho ng Breakdown: isang 200 m mahabang pagkuha ay nasira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

6 - Ang transportasyon ng daanan ng dumi sa pamamagitan ng MAZ 5516 mga dump truck sa layo na 4.14 km (ang quarry ay matatagpuan sa PK 15 + 00 sa layo na 1.5 km mula sa kalsada):

Natutukoy namin ang pagganap ng MAZ 5516:

q a   - nagdadala ng kapasidad ng isang dump truck, t;

L   - saklaw ng transportasyon sa lupa, km;

ρ   - density ng durog na bato, t / m 3;

υ - bilis ng sasakyan sa isang dumi sa kalsada, km / h;

t n   - oras ng paglo-load ng kotse, h;

t p   - oras ng pag-alis ng sasakyan, h;

K sa   - rate ng paggamit ng panloob na oras (0.75);

K T   - ang koepisyent ng paglipat mula sa teknikal hanggang sa pagiging produktibo ng pagpapatakbo (0.7).

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

7 - Pag-level at profiling ng graba ng DZ-99 grader sa buong lapad:

Ang lugar ng ibabaw ay natutukoy ng formula:

P i- lapad ng ibabaw, m;

L   - rate ng daloy, m / shift.

Natutukoy namin ang pagganap ng DZ-99 grader:

  saan

T   - ang tagal ng paglipat, h;

N   - yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N bp   - ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

8 - Selyo ng durog na bato na may isang self-propelled roller DU-31A sa pneumatic gulong na may 6 na pumasa sa isang track:

Alamin ang lugar ng selyo:

Sa i- lapad ng layer ng buhangin, m;

L   - rate ng daloy, m / shift.

Alamin ang pagganap ng roller brand DU-31A:

T   - ang tagal ng paglipat, h;

N   - yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N bp   - ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

9 - Trabaho ng Breakdown: isang 200 m mahabang pagkuha ay nasira ng 2 manggagawa sa ika-2 kategorya.

10   - Ang layout ng mga slope ng embankment ng DZ-99 grader sa 2 mga roundabout kasama ang isang track:

Natutukoy namin ang pagganap ng isang grader DZ-99:

T   - ang tagal ng paglipat, h;

N   - yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N bp   - ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

l slope   \u003d 6 m (tinanggap ng kondisyon).

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

.

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

11   - Sinasaklaw ang mga dalisdis ng embankment na may layer ng halaman na 0.4 m makapal gamit ang isang bombilya ng DZ-9 sa layo na hanggang 20 m:

Natutukoy namin ang pagganap ng bombilya ng tatak ng DZ-9:

  saan

T   - ang tagal ng paglipat, h;

N   - yunit ng dami ng trabaho kung saan kinakalkula ang pamantayan ng oras;

N bp   - ang pamantayan ng oras ayon sa ENiR.

Ang ibabaw na lugar ng mga dalisdis ng embankment ay natutukoy ng pormula:

l slope   \u003d 6 m (tinanggap ng kondisyon).

Natutukoy namin ang bilang ng mga kotse / pagbabago sa formula:

.

Alamin ang paggamit ng mga makina:

  saan

t f   - ang aktwal na bilang ng mga kotse / shift;

t ol   - tinatanggap na bilang ng mga kotse / shift.

Pulutong

Talahanayan 16

Ang panghuling koponan

Talahanayan 17

Ang pagpapasiya ng bilang ng mga dump truck para sa pagdala ng DSM sa highway

Talahanayan 18

Seksyon 6. Pagpaplano, pagtatapos at pagpapalakas ng trabaho.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga kalsada ay dapat gawin pagkatapos ng aparato ng simento. Kasabay nito, ang lahat ng pansamantalang mga entry at paglabas ay dapat na tinanggal.

Ang mga kanal ng kanal at kanal ay dapat na palakasin agad habang itinatayo ang mga ito.

Ang pagpaplano at pagpapalakas ng mga dalisdis ng mataas na mga embankment at malalim na paghuhukay (kasama ang pag-install ng mga drains) ay dapat gawin kaagad pagkatapos makumpleto ang pagtatayo ng kanilang mga indibidwal na bahagi (tier).

Kapag pinalakas ang mga dalisdis sa pamamagitan ng pagtatanim ng mga hagdan sa isang patong ng halaman ng halaman, kinakailangan upang mag-slope ang mga puwang na binuo sa siksik na mga luad na luad, upang paluwagin bago ilagay ang halaman ng halaman sa lalim ng 10-15 cm.

Ang hydropowing ng pangmatagalan na damo ay dapat gawin sa isang dating basa-basa na mga dalisdis o mga kalsada.

Kapag pinalakas ang mga dalisdis na may paunang mga istraktura ng lattice, ang kanilang pag-install ay dapat isagawa mula sa ibaba hanggang matapos ang pag-install ng isang patuloy na kongkreto na berm. Sa pagtatapos ng pag-install, kinakailangan upang punan ang mga cell na may halaman ng halaman (na sinusundan ng paghahasik ng mga halamang gamot), mga materyales sa bato o lupa na ginagamot ng isang tagapagbalita.

Ang pagpapatibay ng mga dalisdis gamit ang geotextile ay dapat isagawa sa mga sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagtula ng mga canvases ng geotextile sa pamamagitan ng pagulong ng mga roll mula sa itaas hanggang sa ibaba kasama ang slope na may mga overlay na canvases sa pamamagitan ng 10-20 cm at pag-aayos sa loob ng mga curbs; paglalaglag ng halaman ng gulay na may paghahasik ng mga halamang gamot; ang aparato ng layer ng paagusan at pag-install ng mga prefabricated na mga fastener sa mga pagbaha sa mga seksyon ng mga slope.

Kapag gumagamit ng geotextile na may pagproseso kasama ang astringent nito, dapat gawin ang trabaho sa sumusunod na pagkakasunud-sunod: pagpaplano ng ibabaw ng reinforced slope; pagtula ng geotextile web na may pag-aayos ng mga gilid nito na may mga pin o dusting na may isang buhangin roller; pagtutubig ng canvas na may isang binder, halimbawa, emulsyon ng bitumen; sanding.

Ang pinagsamang mga geotextiles na may katabing prefabricated o monolithic kongkreto na mga elemento ng pangkabit ay dapat gawin sa pamamagitan ng paglalagay ng canvas sa ilalim ng elemento o gluing ang geotextile na may mainit na bitumen sa ibabaw ng elemento.

Kapag pinalakas ang mga baha na dalisdis, cones, mga dam na may prefabricated slabs, dapat na ilagay muna ang materyal ng baligtad na filter o leveling layer. Ang mga plate ay dapat na inilatag mula sa ibaba hanggang. Sa taglamig, ang nakahanda na dalisdis na ibabaw ay dapat malinis ng snow at yelo.

Kapag pinalalakas ang mga dalisdis na may kakayahang umangkop na walang filter na reinforced kongkreto na coatings mula sa mga bloke, dapat silang ilatag sa dalisdis mula sa ilalim hanggang sa malapit sa bawat isa. Sa kaso kapag ang proyekto ay nagbibigay para sa pag-aayos ng mga bloke na may mga piles ng angkla, isaksak ang mga bloke mula sa itaas hanggang sa ibaba. Ang clearance sa pagitan ng mga katabing mga bloke ay hindi dapat lumampas sa 15 mm.

Kapag pinalakas ang mga slope na may semento na semento sa pamamagitan ng pamamaraan ng pneumatic spray, kinakailangan muna upang maglagay ng isang metal mesh at mai-secure ito sa mga angkla. Ang pag-spray ay dapat isagawa mula sa ilalim hanggang sa kasunod na pag-aalaga ng kongkreto sa semento.

Kapag nagtatayo ng mga balikat, kinakailangan upang maalis ang mga deformations ng subgrade kasama ang buong lugar ng mga balikat, magdagdag ng lupa sa antas na itinatag ng proyekto, plano at compact.

Ang teknolohiya ng aparato sa mga landides ng coatings mula sa monolithic at precast semento na konkreto, aspalong kongkreto, bitumen-mineral mix, black gravel, durog na bato (graba), mga materyales na durog na bato (graba) ay katulad ng teknolohiya ng aparato ng mga base at coatings para sa mga pavement mula sa mga materyales na ibinigay sa may-katuturang mga seksyon ng mga panuntunang ito.

Ang mga monolitikong kongkreto na kanal ng paagusan ay dapat na isagawa nang mekanikal gamit ang mga kalakip sa makina para sa pagtula ng mga pampalakas na piraso. Ang gilid ng tray ay hindi dapat lumampas sa gilid ng patong sa lugar ng pahaba na kasukasuan.

Ang mga kasukasuan ng pagpapalawak sa panahon ng pag-install ng mga trays ay dapat i-cut sa sariwang inilatag kongkreto gamit ang isang metal strip, pinahihintulutan na gumawa ng mga seams sa matigas na kongkreto na may isang cutter ng isang disk.

Seksyon 7. Pag-aayos ng daan

Ang mga solusyon sa disenyo para sa mga kalsada ay dapat magbigay: nakaayos, ligtas, maginhawa at komportable na paggalaw ng mga sasakyan na may tinatayang bilis; homogenous na mga kondisyon sa pagmamaneho; pagsunod sa prinsipyo ng visual orientation ng mga driver; maginhawa at ligtas na lokasyon ng mga junctions at intersection; kinakailangang pagkabit ng mga gulong ng kotse na may ibabaw ng carriageway; kinakailangang pag-aayos ng mga daanan, kabilang ang mga proteksiyon na konstruksyon sa kalsada; mga kinakailangang gusali at konstruksyon ng mga serbisyo sa transportasyon sa kalsada at motor, atbp.

Kapag nagdidisenyo ng mga elemento ng plano, ang mga paayon at nakahalang na mga profile ng mga kalsada ayon sa mga pamantayan, kinakailangan upang masuri ang mga desisyon ng disenyo sa mga tuntunin ng bilis, kaligtasan at trapiko, kasama ang mga masamang panahon ng taon.

Kapag nagdidisenyo ng mga kalsada, kinakailangan upang makabuo ng mga scheme para sa pag-aayos ng mga palatandaan sa kalsada na may pagtatalaga ng mga lugar at pamamaraan para sa kanilang pag-install, at mga scheme ng pagmamarka ng kalsada, kabilang ang mga pahalang, para sa mga kalsada na may kapital at magaan na simento. Ang pagmamarka ay dapat na pinagsama sa pag-install ng mga palatandaan ng kalsada (lalo na sa mga lugar na may mahabang takip ng niyebe). Kapag bumubuo ng mga scheme ng layout para sa mga teknikal na paraan ng pamamahala ng trapiko, gumamit ng GOST 23457-86.

Upang matiyak ang kaligtasan ng trapiko, hindi pinapayagan ang pag-install ng advertising sa mga kalsada.

Inirerekomenda ang mga naka-light na coatings para sa pag-highlight ng mga tawiran ng pedestrian (uri ng zebra), mga paghinto sa bus, mga linya ng bilis ng paglipat, mga karagdagang daanan sa mga pag-angat, mga daanan para sa paghinto ng kotse, mga carriageways sa mga lagusan at sa ilalim ng mga viaducts, sa pagtawid ng antas, maliit na tulay at iba pang mga seksyon kung saan ang mga hadlang ay hindi magandang makita sa background ng kalsada.

Ang nakatigil na electric lighting sa mga kalsada ay dapat ipagkaloob sa mga lugar sa loob ng mga pag-aayos, at kung posible na gumamit ng umiiral na mga network ng pamamahagi ng kuryente - din sa malalaking tulay, paghinto ng bus, mga interseksyon ng kategorya ng I at II na mga kalsada sa bawat isa at sa mga riles, sa lahat ng mga koneksyon mga interseksyon at sa mga diskarte sa kanila sa layo na hindi bababa sa 250 m, sa mga interseksyon ng singsing at sa pag-access ng mga kalsada sa mga pang-industriya na negosyo o ang kanilang mga seksyon naaayon pagiging posible.

Kung ang distansya sa pagitan ng mga kalakal na iluminado na mga seksyon ay mas mababa sa 250 m, inirerekumenda na ayusin ang patuloy na pag-iilaw ng kalsada, hindi kasama ang kahalili ng mga seksyon ng pag-iilaw at hindi pantay.

Sa labas ng mga pag-aayos, ang average na ningning ng saklaw ng mga seksyon ng kalsada, kasama ang mga malaki at daluyan na tulay, ay dapat na 0.8 cd / m2 sa mga kalsada na kategorya, 0.6 cd / m2 sa kategorya ng II kalsada, at sa pagkonekta sa mga sangay sa loob mga pakikipagpalitan ng transportasyon - 0.4 cd / m2.

Ang ratio ng pinakamataas na ningning ng saklaw ng carriageway hanggang sa minimum ay hindi dapat lumampas sa 3: 1 sa mga seksyon ng mga kalsada ng kategorya I, 5: 1 sa mga kalsada ng iba pang mga kategorya.

Ang blinding rate ng mga panlabas na pag-install ng ilaw ay hindi dapat lumagpas sa 150.

Ang average na pahalang na pag-iilaw ng mga driveway hanggang sa 60 m ang haba sa ilalim ng mga viaducts at tulay sa dilim ay dapat na 15 lux, at ang ratio ng maximum na pag-iilaw sa average ay hindi dapat lumampas sa 3: 1.

Ang mga seksyon ng pag-iilaw sa mga kalsada sa loob ng mga pag-aayos ay dapat isagawa alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-4-79, at pag-iilaw ng mga lagusan ng kalsada - alinsunod sa mga kinakailangan ng SNiP II-44-78.

Ang mga pag-install ng ilaw sa mga interseksyon ng mga kalsada at mga riles sa isang antas ay dapat sumunod sa mga pamantayan ng artipisyal na pag-iilaw, na kinokontrol ng sistema ng mga pamantayan sa kaligtasan sa paggawa sa transportasyon ng riles.

Ang luminaire ay sumusuporta sa mga kalsada ay dapat, bilang isang patakaran, ay matatagpuan sa likod ng gilid ng subgrade.

Pinapayagan na maglagay ng mga suporta sa naghahati na strip na may lapad ng hindi bababa sa 5 m kasama ang pag-install ng mga bakod.

Ang mga ilaw at ilaw na senyas na aparato na matatagpuan sa mga tulay sa mga naka-navigate na daanan ay hindi makagambala sa oryentasyon ng mga navigator at mabawasan ang kakayahang makita ng mga ilaw ng signal ng pag-navigate.

Ang pag-on sa pag-iilaw ng mga seksyon ng kalsada ay dapat isagawa na may pagbaba sa antas ng natural na pag-iilaw sa 15-20 lux, at pag-off - kasama ang pagtaas nito sa 10 lux.

Sa gabi, kinakailangan na magbigay ng pagbawas sa antas ng panlabas na pag-iilaw ng mga pinalawig na seksyon ng mga kalsada (haba na higit sa 300 m) at ma-access ang mga kalsada sa mga tulay, tunnels at interseksyon ng mga kalsada na may mga kalsada at mga riles sa pamamagitan ng pag-off ng hindi hihigit sa kalahati ng mga lampara. Sa kasong ito, pinapayagan na i-off ang dalawang luminaires nang sunud-sunod, pati na rin malapit sa isang sanga, isang abutment, ang tuktok ng curve sa isang paayon na profile na may radius na mas mababa sa 300 m, isang pagtawid ng pedestrian, paghinto ng transportasyon ng publiko, sa isang curve sa plano na may radius na mas mababa sa 100 m.

Ang power supply ng pag-install ng ilaw ng mga kalsada ay dapat isagawa mula sa mga de-koryenteng pamamahagi ng mga network ng pinakamalapit na mga pag-areglo o mga network ng pinakamalapit na negosyo sa produksyon.

Ang suplay ng kuryente para sa pag-install ng pag-iilaw sa mga antas ng antas ay dapat, bilang panuntunan, ay isinasagawa mula sa mga de-koryenteng network ng mga riles, kung ang mga seksyong ito ng tren ay nilagyan ng mga paayon na linya ng kuryente o mga linya ng pagharang ng kuryente.

Ang pamamahala ng mga network ng panlabas na ilaw ay dapat ipagkaloob ng isang sentralisadong remote control o gamitin ang mga kakayahan ng mga pag-install ng control sa labas ng ilaw sa pinakamalapit na mga pag-aayos o mga negosyo sa paggawa.

Seksyon 8. Ang kumplikado ng mga panukala ng kontrol sa kalidad ng pagpapatakbo AY

PAGSUSULIT AT PAGLALAP NG MIXTURE

Katulad na impormasyon.

SEKSYON 2. DEVICE PARA SA BATAYAN AT PAGPAPAHALAGA NG MGA LARAWAN NG DALAN

Tingnan ang Mga Ruta para sa konstruksyon ng subgrade at pavement (General)

Mapa ng teknolohiya N 13

PAGLALAKI NG GRADDLE COATING (BASIS) NG AUTOMOBILE ROADS NG METHOD OF WATERPROOFING WITH BITUMEN

1. SCOPE

1.1. Ang tsart ng daloy ay idinisenyo para sa aparato ng durog na patong na bato (base) na may kapal na 20 cm at isang lapad na 9 m ayon sa pamamaraan ng pagpapaputok na may malapot na bitumen sa lalim ng 10 cm gamit ang isang distributor ng mga materyales sa gusali ng kalsada DS-54 (para sa pangunahing bahagi ng durog na bato) at DS-49 (para sa kasunod na mga praksiyon durog na bato).

Para sa aparato ng patong (base) na may kapal na 20 cm, ang mga durog na fraction ng bato ay ginagamit: 40-70 mm (pangunahing), 20-40 mm, 10-20 mm at 5-10 mm.

Ang basag na bato ay dapat matugunan ang mga kinakailangan ng GOST 8267-93.

Dapat matugunan ng Bitumen ang mga kinakailangan ng GOST at GOST.

1.2. Ang pagtatayo ng patong (base) ay pinagtibay alinsunod sa album na "Karaniwang mga istruktura ng gusali, produkto at yunit" ng serye 3.503-71 / 88 "Mga damit sa kalsada para sa mga pampublikong kalsada". Isyu 0. Mga materyales para sa disenyo. "

1.3. Kapag nag-aayos ng durog na patong ng bato sa pamamagitan ng pamamaraan ng pagpapabinhi, isinasagawa ang mga sumusunod na gawa: transportasyon at pamamahagi ng durog na layer ng bato; compaction ng durog na layer ng bato; pagbubuhos ng bitumen sa ibabaw ng layer; pamamahagi ng proppant na bahagi ng durog na bato; compaction ng proppant na bahagi ng durog na bato.

1.4. Ang trabaho sa pag-install ng durog na coating na bato (base) sa pamamagitan ng paraan ng impregnation ay isinasagawa sa dry na panahon sa isang temperatura ng hangin ng hindi bababa sa +5 ° C.

1.5. Sa lahat ng mga kaso ng paglalapat ng mapa ng teknolohikal, kinakailangan na itali ito sa mga lokal na kondisyon ng pagtatrabaho, isinasaalang-alang ang pagkakaroon ng mga makina at mekanismo ng pagbuo ng kalsada, na nilinaw ang dami ng trabaho at paggastos sa paggawa.

2. ORGANISASYON AT TEKNOLOHIYA NG TRABAHO

2.1. Bago ang aparato durog na bato na patong (base) sa pamamagitan ng paraan ng pagpapabinhi ay kinakailangan:

Tiyakin ang kahandaan ng subgrade (o ang pinagbabatayan na layer ng simento) alinsunod sa mga kinakailangan ng naaangkop na mga code at mga patakaran sa gusali;

Upang maghanda ng pansamantalang mga kalsada sa pag-access para sa paghahatid ng mga materyales sa lugar ng trabaho;

Magsagawa ng pag-align ng trabaho, tinitiyak ang pagsunod sa kapal ng disenyo, lapad ng base (patong) at transverse slope;

Magbigay ng kanal.

2.2. Ang durog na bato ay naihatid sa site sa pamamagitan ng mga dump truck sa halagang kinakailangan para sa aparato ng istrukturang layer ng isang naibigay na kapal, isinasaalang-alang ang kadahilanan ng kaligtasan para sa compaction ng 1.25.

Ang Bitumen ay dinadala sa lugar ng pagpuno sa isang distributor ng aspalto, at sa oras ng pamamahagi ay dinala ito sa kinakailangang temperatura.

2.3. Gumana sa pag-aayos ng durog na patong na bato sa pamamagitan ng paraan ng pagpapabinhi (Fig. 1) ay isinasagawa ng paraan ng in-line sa dalawang grip na 200 m ang haba bawat isa (Fig. 2).

Fig. 1. Disenyo ng pavement

Larawan 2. Ang teknolohikal na plano para sa daloy ng graba

patong layer (10 cm makapal) ayon sa pamamaraan ng pagpapabinhi na may malapot na bitumen

2.4. Sa unang grabang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa:

Ang paghahatid ng pangunahing bahagi ng durog na bato (40-70 mm) para sa aparato (patong) na aparato na may KamAZ 55118 dump truck;

Ang durog na pamamahagi ng bato ng pangunahing bahagi ng universal universal distributor DS-54;

Ang compaction ng durog na bahagi ng layer ng bato 40-70 mm.

Sa kabuuang kapal ng durog na batayan ng bato (patong) ayon sa pamamaraan ng pagpapaputok ng 20 cm, ang layer mula sa pangunahing bahagi ng durog na bato ay dapat na kunan ng pagtingin sa isang koepisyent na 0.9 sa kapal ng disenyo ng patong (patong) at isang pagtaas sa dami ng durog na bahagi ng bato sa pamamagitan ng 1.25 beses para sa compaction.

Ang durog na bato sa lugar ng pagtula ay inihatid ng isang KamAZ-55118 dump truck at ipinamahagi ng isang universal distributor na DS-54.

Upang matiyak na ang gabi ng mga gilid at ang tinukoy na lapad ng patong (base) ay nagtakda ng pansamantalang paghihinto sa anyo ng mga hangganan, beam, atbp Ang taas ng mga hinto ay dapat na tumutugma sa kapal ng layer.

Ang namamahagi, na nilagyan ng isang naka-mount na gumaganang katawan ng durog na bato, ay nagbibigay ng kinakailangang gabi ng nakasalansan na layer at paunang compaction ng durog na bato na may isang vibrating plate. Bago simulan ang trabaho, ang mga balbula ng hopper ng distributor ay dapat na nasa itaas ng lugar kung saan inilatag ang durog na bato. Ang talim ng namamahagi ay naka-install sa posisyon ng nagtatrabaho, isinasaalang-alang ang kapal ng nakasalansan na layer at ang kadahilanan ng kaligtasan para sa selyo (1.25).

Kapag ang dispenser ay walang tigil, ang dump truck ay nagdadaloy papunta sa mga espesyal na rampa at nagtanggal ng durog na bato sa pagtanggap ng tipaklong. Matapos mabuksan at iwanan ang mga rampa ng dump truck, ang pamamahagi ng materyal ay nagsisimula sa mga lapad na 3 m ang lapad.

Habang gumagalaw ang namamahagi, ang durog na bato ay pumapasok sa uri ng pag-aararo, na ipinamahagi ito nang pantay-pantay sa buong lapad ng inilatag na strip upang matiyak ang isang naibigay na kapal ng layer. Kapag iniiwan ang dump, durog na bato ay compact sa mga vibrating plate.

Matapos ang pamamahagi ng durog na bato sa buong lapad ng base, inihanda ito para sa pagulong. Tama, kung kinakailangan, ang mga gilid ng inilatag na layer, maingat na ihanay ang pag-ikot ng mga patong na patong (base).

Dahil sa ang katunayan na ang durog na bato ay pre-compact sa pamamagitan ng mga vibrating plate ng durog na stacker ng bato, ang pag-ikot ng mga light roller ay hindi kasama, at ang durog na bato ay pinagsama ng mga mabibigat na roller na may makinis na mga roller na DU-98 na may timbang na 10.5 tonelada.

Ang durog na bato na pag-ikot ay nagsisimula mula sa kurbada hanggang sa axis ng kalsada kasama ang naunang track na nag-overlay ng 1/3 ng lapad nito mula sa skating rink sa 5 na pumasa sa isang track. Matapos ang dalawa o tatlong pass ng skating rink, ang mga lugar ng paghupa ay tinanggal, durog na bato ay ibinuhos, na-leveled at kaliwa para sa karagdagang compaction.

Sa simula ng compaction, kapag lumilikha ng kinakailangang katigasan ng durog na layer ng bato dahil sa interlocking ng durog na bato, ang bilis ng roller ay dapat na 1.5-2 km / h, sa pagtatapos ng compaction maaari itong madagdagan sa isang maximum na bilis (6.5 km / h), kung saan ang pagtaas ng pagganap at ang overload ng motor ay hindi nangyari.

Upang masiguro ang mas mahusay na compaction, durog na bato ay dapat na natubigan sa isang temperatura ng hangin sa itaas ng 20 ° C. Ang halaga ng tubig ay dapat na 8-10 l / m. Sa kasong ito, ang bitumen ay dapat ibuhos lamang pagkatapos matuyo ang durog na bato.

Ang isang tanda ng kumpletong compaction ay ang kawalan ng kadaliang kumilos ng durog na bato, ang pagtigil ng pagbuo ng alon sa harap ng roller at ang kawalan ng isang bakas mula sa roller. Sa kasong ito, ang pagdurog ng durog na bato na inilatag sa ibabaw ng layer ay dapat mangyari (na may hindi sapat na compaction, pinindot ito sa layer).

2.5. Sa pangalawang grabang mga sumusunod na teknolohikal na operasyon ay isinasagawa (Talahanayan 1):

Paghahatid ng durog na bato ng mga proppant na praksyon ng isang ZIL-MMZ dump truck;

Ang paghahatid at pagpuno ng malapot na bitumen na may isang SD-203 na namamahagi ng aspalto;

Ang durog na pamamahagi ng bato ng mga proppant na praksyon sa pamamagitan ng namamahagi ng multa ng bato;

Ang compaction ng ipinamamahaging layer ng rubble na may mabibigat na rollers.

Talahanayan 1

Ang pagkakasunud-sunod ng teknolohikal na mga proseso na may pagkalkula ng dami ng trabaho at kinakailangang mga mapagkukunan

Pinagmulan ng katwiran

pamantayan sa pag-unlad (ENiR at pagkalkula)

Paglalarawan ng mga proseso ng trabaho sa pagkakasunud-sunod ng kanilang pagkakasunud-sunod sa teknolohikal na may pagkalkula ng dami ng trabaho

magandang pagbabago

kalidad ng trabaho

shift

Ang pangangailangan para sa makina

* Sa teritoryo ng Russian Federation GOST R 12.3., SNiP, naaangkop ang SNiP. - Tandaan ng tagagawa ng database.

2. SNiP. Kaligtasan sa paggawa sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan.

3. TOI R. Karaniwang mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa para sa driver ng rink.

4. TOI R. Karaniwang mga tagubilin sa proteksyon sa paggawa para sa driver ng isang awtomatikong pagtutubig na makina.

5. Kaligtasan ng Spelman sa panahon ng pagpapatakbo ng mga makina ng konstruksyon at paraan ng mekanismo ng maliit na sukat. - M .: Stroyizdat, 19s .: may sakit.

Elektronikong teksto ng dokumento

inihanda ng Codex CJSC at napatunayan laban sa:

opisyal na publikasyon

Mga teknolohiyang mapa sa aparato

lupa at simento

/ Rosavtodor. - M., 2004