Mga panuntunan sa trapiko ng sasakyan at pagbibigay ng senyas. Mga paraan ng visual, tunog ng komunikasyon at pagbibigay ng senyas na ginagamit sa mga barko Visual na paraan ng komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Mga seksyon ng site

Pagpipilian ng Editor:

Advertising

pangunahing - Kasaysayan ng pag-aayos

§ 53. Panloob at panlabas na komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Panloob na komunikasyon at pagbibigay ng senyas sa pamamagitan ng mga branched system sa barko ay tinitiyak ang mabilis at tumpak na paghahatid ng mga order mula sa mga post sa utos hanggang sa mga ehekutibong post. Bilang karagdagan, pinapayagan ng komunikasyon sa on-board ang paglilipat ng impormasyon tungkol sa pagpapatakbo ng mga mekanismo ng barko at pagpapanatili ng dalawang-daan na komunikasyon sa pagitan ng mga serbisyo, amenity at tirahan ng barko. Ang mga paraan ng komunikasyon sa board at pagbibigay ng senyas ay pangunahing kasama ang komunikasyon sa kawad, na nahahati sa: 1) de-koryenteng pagbibigay ng senyas para sa iba't ibang mga layunin sa mga control device; 2) mga de-koryenteng telegrapo at payo; 3) komunikasyon sa telepono.

Ang elektrikal na pag-sign ay malawakang ginagamit sa mga barko bilang isang back-up na koneksyon sa pagitan ng telegrapo at telepono. Ang alarma sa barko ay ang pangunahing paraan ng pag-abiso (lahat ng mga uri ng mga alarma, emerhensiya, relo at iba pang mga pangkat ng mga tawag).

Sa mga silid ng barko na kung saan mayroong maraming ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng mga makina, bilang karagdagan sa acoustic (tunog), ginagamit din nang sabay ang pag-signal ng optikal (ilaw).

Ang mga aparato sa pag-sign ng tunog ay may kasamang mga kampanilya, malakas na huni, alulong at kalansing.

Ang mga ilaw o visual na aparato ng alarma ay mga plate ng lisensya at light signal interrupter.

Ang mga aparato sa pagsasama ay nagsasama ng mga bulong ng howler, howler bells at bells na may lampara.

Ang isang espesyal na alarma sa elektrisidad sa mga barko ay may kasamang ilaw o signal ng tunog na nangyayari kapag naabot ang isang itinakdang halaga sa isang kinokontrol na bagay: temperatura ng hangin, mga gas o mga gumaganang bahagi (bearings), antas ng tubig sa mga tangke, hawak at kompartamento, sunog, atbp.

Ang mga de-koryenteng telegrapo at tagapagpahiwatig ay mga autonomous na pag-install sa board, na inilaan para sa:

1) walang problema sa malayuang paghahatid ng mga order mula sa command post sa mga tagapagpatupad;

2) akit ang pansin ng tagapagpatupad sa ipinadala na pagkakasunud-sunod;

3) paghahatid ng tugon ng tagapagpatupad, kinukumpirma ang tamang pag-unawa sa order;

4) visual na kontrol ng naipadala at natanggap na mga order, atbp.

Ang mga de-koryenteng telegrapo ay ginagamit sa mga barko ng lahat ng uri upang maipadala ang mga order sa pangunahing mga yunit ng kapangyarihan at pagpipiloto. Hindi alintana ang prinsipyo ng pagpapatakbo at ang aparato ng mga de-koryenteng telegrapo, lahat sila ay binubuo ng mga sumusunod na pangunahing elemento: isang order transmitter, isang order receiver, isang tugon na transmiter, isang sagot na tatanggap, pagbibigay ng senyas.

Fig. 76. Telegrapo ng makina. 1 - hawakan para sa pagbibigay ng mga order; 2 - arrow ng tugon sa pagpapatupad.

Ang transmitter-receiver ng telegrapo ng makina (Larawan 76) ay naka-install sa mga espesyal na haligi sa control room ng barko (sa wheelhouse at sa mga pakpak ng nabigasyon na tulay) at inilaan upang magpadala ng mga order sa mga ehekutibong post at makatanggap ng isang tugon mula sa kanila tungkol sa pagtanggap ng mga order.

Ang transmitter-receiver ng telegrapo ng makina, na naka-install sa silid ng engine, ay isang aparato na naka-mount sa pader na may isang sistema ng pagsubaybay ng iba't ibang mga utos na inilaan para sa tagapagpatupad, na nagpapatunay sa pagtanggap ng order mula sa silid ng makina patungo sa nabigasyon na tulay. Ang normal na posisyon ng aparato ay may hawak na down. Ang mga order sa pamamagitan ng machine telegraph ay binubuo ng mga maginoo na pangalan ng kurso ng barko: "Stop", "Tovs", "Pinakamaliit", "Small", "Average", "Full" at "Most complete".

Upang maipadala ang order, paikutin ang hawakan ng sensor. Kasama nito, ang mga tagapagpahiwatig sa ehekutibo at control post ay magkasabay na paikutin.

Upang maipadala ang tugon tungkol sa pagganap sa silid ng engine, i-on ang hawakan ng aparato ng sensor hanggang sa ihanay ang executive arrow-handle sa command arrow. Ang kumbinasyon sa command na aparato ng ehekutibong arrow na may tagapagpahiwatig ng hawakan ay nagsisilbing isang kumpirmasyon na ang utos ay natanggap nang tama. Ang mga pag-install ng steering telegraph at mga tagapagpahiwatig ng pagpipiloto ay inilaan para sa paglilipat ng mga order mula sa mga post sa utos patungo sa ehekutibo (magsasaka o manibela na kompartimento) at mga kontrol (mga nabigasyon na kabin) na mga post tungkol sa paglilipat ng talim ng timon at ang totoong posisyon nito. Ang ipinadala na mga utos ay nagpapahiwatig ng panig - kanan o kaliwa - at ang mga degree ng paglilipat ng timon.

Ang komunikasyon sa telegrapo sa mga barko ay maaaring maging manu-mano o awtomatiko.

Ang isang manu-manong koneksyon ay isa kung saan ang pagtawag sa mga subscriber, pagkonekta sa kanila at pagdiskonekta sa kanila ay ginagawa nang manu-mano.

Ang awtomatikong komunikasyon ay isang sistema ng telepono kung saan ang paggawa ng isang tawag, koneksyon at pagdiskonekta ng mga tagasuskribi ay awtomatikong isinasagawa: ang tumatawag ay nagdayal ng isang tiyak na kumbinasyon ng mga numero.

Ang pagkakaiba-iba at pagiging kumplikado ng mga kinakailangan para sa komunikasyon sa telepono ng barko ay humantong sa paglikha ng mga independiyenteng (autonomous) na mga circuit ng telepono na nagsisilbi sa ilang mga pangkat ng mga post. Ang mga solong circuit ng telepono ay maaasahan, matibay, at nagbibigay ng mabilis na mga komunikasyon sa telepono.

Ang awtomatikong komunikasyon sa telepono ay karaniwang ginagamit para sa pang-araw-araw na pakikipag-usap sa mga lugar ng pamumuhay at tanggapan ng barko. Alinsunod sa bilang ng mga tagasuskribi: 10, 20, 50, 100, atbp., Ang mga awtomatikong istasyon ay nahahati sa KATS-10, KATS-20, atbp.

Ang komunikasyon ng malakas na tagapagsalita at pagsasahimpapawid bawat taon ay nakakahanap ng mas marami at mas malawak na paggamit sa mga barko, sa ilang mga kaso ay pinapalitan ang mga pag-install ng telepono.

Ang komunikasyon ng malakas na tagapagsalita, tulad ng komunikasyon sa telepono, ay maaaring maging one-way at two-way.

Isinasagawa ang one-way na komunikasyon sa pagitan ng isang mikropono na nagpapadala ng tunog na may isa o higit pang mga loudspeaker na konektado kahanay sa mikropono. Ang nasabing komunikasyon ay isinasagawa ayon sa isang simplex scheme (isinasagawa ng mga wires at radyo sa parehong direksyon).

Pinapayagan ng two-way na komunikasyon ang parehong paghahatid at pagtanggap ng pagsasalita mula sa dalawang puntos.

Ang mga paraan ng panlabas na komunikasyon ng daluyan ay kinabibilangan ng: 1) radio engineering; 2) biswal; 3) ilaw; 4) pyrotechnic at 5) tunog. Ang visual, light at tunog na paraan ng komunikasyon ay ginagamit lamang kapag ang pagpapadala at pagtanggap ng mga bagay ay nakikita.

Ang mga komunikasyon sa radyo ay wireless na nagpapadala ng enerhiya sa kuryente sa isang distansya - mga electromagnetic na alon na may dalas ng dalas, na tinatawag na radio waves sa radio engineering. Ang mga pangunahing elemento ng komunikasyon sa radyo ay nagpapadala at tumatanggap ng mga aparato.

Ang radiation ng enerhiya na alon ng electromagnetic ay isinasagawa ng isang aparato na tinatawag na antennas. Nakasalalay sa layunin, ang mga antena ay nahahati sa paglilipat at pagtanggap,

Ang mga paraan ng komunikasyon sa radyo sa barko ay matatagpuan sa mga espesyal na silid, na tinatawag na mga silid sa radyo, na matatagpuan sa kalapit na lugar ng nabigasyon o nabigasyon na wheelhouse, at, ayon sa kanilang layunin, ay nahahati sa pangunahing (nabigasyon), pagpapatakbo, pangkalahatan at emerhensiya mga silid.

Ang komunikasyon sa visual (visual), dahil sa pagiging simple nito, ay malawakang ginagamit para sa komunikasyon sa malalayong distansya.

Ang koneksyon na ito ay binubuo sa pagbibigay ng senyas sa mga watawat na nagsasaad ng mga indibidwal na salita o isang tukoy na kahulugan (tawag sa piloto, atbp.) O isang flag semaphore. Itinaas ang mga watawat sa mga haluang-bayan, na kung saan ay ang mga palipat-lipat na mga kable na sinuspinde mula sa mga yarda o mast stay.

Ang magaan na komunikasyon ay binubuo ng mga direksyong at di-direksyong aparato. Ang mga aparatong ilaw na hindi direksyong ilaw ay: trowel parol na matatagpuan sa itaas na bahagi (kumatok) ng palo - labangan, mga ilaw ng paradahan, atbp. Ang mga aparato ng pag-sign ng Pyrotechnic ay ginagamit para sa babala at pagkilala. Ang paghahatid ng mga signal sa pamamagitan ng pyrotechnic ay nangangahulugang (isa-, dalawa-, at tatlong kulay na mga cartridge ng signal ng gabi at araw na pagkilos ay isinasagawa ayon sa mga talahanayan ng maginoo na mga senyas).

Ang mga tunog ng alarma (sirena, megaphones, sipol, sungay, kampanilya at fog sungay) ay ginagamit sa mahinang kakayahang makita (hamog, ulan, niyebe), kung ang ibig sabihin ng visual na komunikasyon ay hindi maaaring gamitin upang maiwasan ang mga banggaan ng mga barko sa dagat.

Ang mga ilaw ng barko ay tumutukoy sa mga panlabas na signal ng ilaw na nagbibigay ng isang ideya sa gabi, mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw, kung saang direksyon gumagalaw ang sisidlan at sa anong kundisyon ito (emergency, tugboat, atbp.). Ang komposisyon at lokasyon ng mga ilaw ay kinokontrol ng "Mga Panuntunan para sa Pag-iwas sa Mga Bunggo sa Dagat" (RPSS); para sa mga ilaw ng barko, mga espesyal na istraktura at aparato ay ibinibigay sa mga panlabas na elemento ng daluyan.

Ang lahat ng mga ilaw ng barko ay nahahati sa nabigasyon, angkla at emergency (Larawan 77).

Ang mga ilaw sa pag-navigate ng isang civil vessel ng dagat na may mekanikal na makina ay may kasamang: dalawang masthead na ilaw ng puting kulay - ang harap, na matatagpuan sa pinakamagaling sa taas na hindi bababa sa 6 m sa itaas ng waterline, at ang likuran - sa mainmast, 4.6 m mas mataas kaysa sa harap ng isa; nakikilala ang mga ilaw na matatagpuan sa mga pakpak ng nabigasyon na tulay - sa gilid ng starboard - berde, at sa kaliwang bahagi - pula na may saklaw ng kakayahang makita ng hindi bababa sa dalawang milya at isang pasulong na sektor ng pag-iilaw na 112.5 ° sa bawat panig; isang mahigpit na ilaw na hackabort ng puting kulay, na matatagpuan sa gitnang eroplano ng daluyan sa cabin ng tae o sa gunwale ng guardrail.

Ang mga ilaw ng angkla (puti) ay naka-install sa bow at stern na bahagi ng daluyan (bow ay hindi mas mababa sa 4.6 m mas mataas kaysa sa stern) na may buong-kakayahang makita at naiilawan lamang kapag ang daluyan ay nasa angkla.

Dalawang pula na "Hindi ma-steered" na mga hazard hazard, ang isa sa ibaba ng isa, ay itataas sa ilalim ng front masthead lamp sa pangunahin kung sakaling ang sisidlan ay nasa emergency na kondisyon.

Bilang karagdagan sa mga pinangalanan, ang mga ilaw ng Klotik ay naiilawan, na binubuo ng tatlo (dalawang puti at isang pula) o dalawa (pula at puti) na mga parol. Sa gaff ng mainmast, ang dalawang ilaw ng gaff ay itinaas - ang itaas (puti) at ang mas mababang (pula), na kumakatawan sa mahigpit na watawat sa gabi.

Fig. 77. Layout ng mga ilaw ng barko. 1 - sunog klotik; 2, 3 - paghila; 4 - harap ng masthead; 5, 6 - emergency; 7 - bow bow; 8 - onboard natatanging; 9 - itaas na likuran; 10 - tuktok ng gaff; 11 - ilalim ng gaff; 12 - hackabort; 13 - pangka ng angkla.

Mula sa librong Securing an Educational Institution may-akda Sergey Petrov

8.1. Ang alarma sa seguridad at sunog ay Teknikal na pamamaraan at mga sistema ng seguridad at alarma sa sunog ay idinisenyo upang awtomatikong irehistro ang mga posibleng pagbabago sa estado ng mga bagay at bumuo ng isang alarma kung tumutugma ang marka

Mula sa librong Mga Panuntunan sa Pag-install ng Elektrisiko sa Mga Tanong at Sagot [Isang gabay para sa pag-aaral at paghahanda para sa pagsubok sa kaalaman] may-akda

Panlabas na pagkakabukod ng salamin at porselana ng mga de-koryenteng kagamitan at panlabas na switchgear.Katanungan. Paano dapat mapili ang tiyak na mabisang distansya ng creepage ng panlabas na pagkakabukod ng porselana at mga insulator ng kakayahang umangkop at matibay na panlabas na bukas na conductor? Dapat mapili ng data

Mula sa librong Mga Panuntunan sa Pag-install ng Elektrisiko sa Mga Tanong at Sagot. Seksyon 2. Paghahatid ng kuryente. Isang gabay sa pag-aaral at paghahanda para sa pagsubok sa kaalaman may-akda Krasnik Valentin Viktorovich

Mga booster device at alarma sa presyon ng langis para sa mga linya ng cable na puno ng langis. Nasaan ang inirekumendang lokasyon para sa mga low pressure tank na make-up? Inirerekumenda para sa panloob na paggamit. Isang maliit na bilang ng mga tanke ng feed (5-6) bawat

Mula sa librong Heat engineer may-akda Burkhanova Natalia

Mga aparato sa booster at alarma sa presyon ng langis para sa mga linya ng cable na puno ng langis Tanong 103. Saan inirerekumenda na ilagay ang mga low-tank na make-up na presyon? Inirerekumenda para sa panloob na paggamit. Isang maliit na halaga ng pagpapakain

Mula sa librong Teknikal na Suporta ng Seguridad sa Negosyo may-akda Aleshin Alexander

31. Panloob na enerhiya Ang panloob na enerhiya ay binubuo ng panloob na kinetic at potensyal na enerhiya. Ang panloob na lakas na gumagalaw ay nilikha ng magulong paggalaw ng mga molekula ng bagay. Ang lakas na gumagalaw ng buong macrosystem ay kinakalkula: kung saan m ang masa ng system; w–

Mula sa librong World of Aviation 1999 03 may-akda hindi kilala ang may akda

2.1. Mga alarma sa seguridad at sunog Isa sa pinakamahalagang elemento ng seguridad ay ang seguridad at mga alarma sa sunog. Ang dalawang sistemang ito ay mayroong magkatulad - mga channel sa komunikasyon, mga katulad na algorithm para sa pagtanggap at pagproseso ng impormasyon, pagbuo ng mga alarma at

Mula sa librong Warsship may-akda Perlya Sigmund Naumovich

IL-22 - "para sa komunikasyon nang walang kasal" Sergei TSVETKOV Moscow Mula pa noong sinaunang panahon, mabisang utos at kontrol ng mga tropa sa labanan ay isa sa pinakamahalagang sangkap na tumutukoy sa tagumpay ng mga operasyon ng militar. Ang kabiguan ng kumander sa maraming mga kaso ay may parehong kakila-kilabot na mga kahihinatnan,

Mula sa librong Electronic Warfare (Mula sa Tsushima hanggang sa Lebanon at sa Falkland Islands) may-akda Si Archangelis Mario de

Komunikasyon Upang makontrol ang kilusan at lahat ng mga assets ng pagpapamuok ng barko, upang ganap at tumpak na magamit ang libu-libong mga kasapi ng tauhan, kailangan din ng isang "utak" ang barkong pandigma. Kabilang sa mga tulay ng utos, ang mga post sa pagkontrol at mga silid na "naipit sa" pangunahin

Mula sa librong New Space Technologies may-akda Frolov Alexander Vladimirovich

Komunikasyon at Digmaang Elektroniko Sa buong Digmaang Pandaigdig II, patuloy na pinigilan ng mga bansang kaaway ang mga komunikasyon sa radyo ng bawat isa, na pinipigilan ang pagkalat ng kanilang propaganda sa pamamagitan ng radyo. Kapag ang pag-tune ng kanilang mga radyo, maraming tao ang napansin ang malakas na pagkagambala, at kung minsan

Mula sa librong Trucks. Pag-iilaw, alarma, instrumento may-akda Melnikov Ilya

Kabanata 15 Panloob na istraktura ng potensyal na elektrikal na larangan ng Ether, tulad ng anumang pisikal na daluyan, ang pagkakaroon na maaari nating tanggapin, kasama ang Mendeleev, ay may ilang mga pisikal na katangian. Isinulat ni Mendeleev ang tungkol sa pagkalastiko ng daluyan na ito sa artikulong "Pagtatangka

Mula sa librong Electronic Tricks for Curious Children may-akda Kashkarov Andrey Petrovich

Mga trak. Pag-iilaw, mga alarma, instrumentasyon Mahirap makahanap ng isang tao sa kasalukuyang oras na hindi maisip kung ano ang ibig sabihin ng salitang "makina". Ang salita at konsepto ay naging matatag na naitatag sa aming leksikon na hindi iniisip ng marami

Mula sa librong A Locksmith's Guide to Locks ni Phillips Bill

Pag-iilaw, pagbibigay ng senyas, paggamit ng instrumento Ang pinakamataas na amperage ay ginagamit ng naturang mga mamimili ng elektrisidad na enerhiya sa kotse bilang starter at naririnig na aparato ng babala. Pagkatapos lamang posible na simulan ang makina ng maaasahan kung ang crankshaft nito

Mula sa librong Country building. Ang pinaka-modernong gusali at pagtatapos ng mga materyales may-akda Strashnov Viktor Grigorievich

3.5. Ano ang gagawin ng matandang alarma? Kapag pinapalitan ang mga bloke ng alarma sa mga nasasakupang pang-industriya at pribadong apartment, ang mga "luma" na bloke ay laging mananatiling hindi na-claim, na maaaring matagumpay na maiakma upang gayahin ang naka-install na alarma - sa iba pang mga apartment,

Mula sa aklat ng may akda

3.8. Ang mga alarm na ginawa mula sa mga improvisadong paraan o anumang pintuang nasa ilalim ng kontrol Upang maipaalam sa may-ari ang tungkol sa pagdating ng mga panauhin, pagbubukas ng isang partikular na pintuan sa isang gusali ng apartment (multi-room), isang simpleng alarm ng tunog na nilikha mula sa mga improvisadong bahagi ang magagamit.

Maritime site Russia walang Nobyembre 14, 2016 Nilikha: Nobyembre 14, 2016 Nai-update: Nobyembre 14, 2016 Hits: 15281

Ang mga pasilidad sa komunikasyon at pagbibigay ng senyas sa barko ay inuri ayon sa dalawang pangunahing tampok: ayon sa hangarin at likas na katangian ng mga senyas. Sa pamamagitan ng pagtatalaga, ang mga pasilidad sa komunikasyon ay nahahati sa panlabas at panloob na mga pasilidad sa komunikasyon.

Ginagamit ang panlabas na paraan ng komunikasyon upang matiyak ang kaligtasan ng nabigasyon, komunikasyon sa iba pang mga barko, mga post sa baybayin at istasyon, pagtatalaga ng uri ng aktibidad ng daluyan, kondisyon nito, atbp.

Ang mga paraan ng panlabas na komunikasyon ng daluyan ay kinabibilangan ng:

komunikasyon sa radyo;

tunog;

biswal;

kagamitang pang-emergency radio;

pyrotechnic.

Ang mga panloob na pasilidad sa komunikasyon at pagbibigay ng senyas ay idinisenyo upang magbigay ng mga alarma at iba pang mga signal, pati na rin ang maaasahang komunikasyon sa pagitan ng tulay at lahat ng mga post at serbisyo.
Kasama dito ang mga awtomatikong palitan ng telepono (ATS) ng isang barko, isang sistemang nagsasalita sa publiko ng isang barko, isang telegrapo ng makina, mga malakas na tawag sa boses, kampanilya ng barko, isang megaphone, portable VHF na mga istasyon ng radyo, isang sipol sa labi, tunog at mga alarma ng ilaw tungkol sa pagtaas ng temperatura , usok, pagpasok ng tubig sa mga lugar ng barko.

Ang pinakamahalagang bahagi ng pag-sign ng maritime ay ang mga ilaw, palatandaan, ilaw at signal ng tunog na ibinigay ng COLREGs-72.

Mahusay na paraan ng komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Ang mga paraan ng maayos na komunikasyon at pagbibigay ng senyas ay inilaan, una sa lahat, para sa pagbibigay ng senyas ayon sa MPPSS-72. Maaari rin ang naririnig na alarma gagamitin upang makapagpadala ng mga mensahe kapwa sa MSS-65 at, halimbawa, para sa komunikasyon sa pagitan ng icebreaker at mga barkong nai-navigate nito.

Kasama sa mga sound aid ang sipol o typhon ng isang barko, isang kampanilya, isang misty na sungay, at isang gong.

Sipol at typhon - ang pangunahing paraan para sa pagbibigay ng mga tunog signal alinsunod sa MPPSS-72. Ang mga signal ng tunog ay pinakain mula sa wheelhouse at mula sa mga pakpak ng tulay sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan ng signal.

Kapag ang paglalayag sa mga kundisyon ng limitadong kakayahang makita, ang isang espesyal na aparato ay nakabukas, na nagbibigay ng mga mahuhudyat na signal alinsunod sa isang naibigay na programa.

Ang kampanilya ng barko ay naka-install sa bow ng barko, malapit sa windlass. Ginagamit ito upang maipadala ang mga signal sa tulay sa panahon ng pag-angkla at pag-angkla, upang magbigay ng mga signal ng fog kapag ang barko ay nasa angkla, dumarating, upang magbigay ng isang karagdagang senyas kung may sunog sa pantalan, atbp.

Ang fog sungay ay isang backup para sa pag-sign ng fog. Ginagamit ito upang magbigay ng mga mahuhudyat na senyas kapag nabigo ang isang sipol o typhon.

Ginagamit ang gong upang bigyan ang mga signal ng fog na kinakailangan ng tuntunin 35 (g) ng COLREGS 72.

Mahusay na paraan ng komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Visual na paraan ng komunikasyon at pagbibigay ng senyas

Ang mga pantulong sa visual ay magaan at layunin. Ang mga aparatong light signaling ay may kasamang iba't ibang mga aparato sa pagbibigay ng senyas - mga ilaw ng signal, mga searchlight, ratier, klotik at mga natatanging ilaw.

Ang saklaw ng mga ilaw na aparato ng pagbibigay ng senyas ay karaniwang hindi hihigit sa 5 milya.

Ang mga numero ng signal at flag ng signal ng International Code of Signals (MCC-65) ay ginagamit bilang paraan ng object.

Mga numero ng signal - ang mga bola, silindro, cone at rhombus sa mga barko ay ginagamit alinsunod sa mga kinakailangan ng MPPSS-72. Ang mga numero ay gawa sa lata, playwud, wire at canvas.

Ang kanilang mga laki ay natutukoy ng Rehistro. Ang mga ito ay nakaimbak sa itaas na tulay, maliban sa anchor ball, na kung saan ay matatagpuan sa forecastle.

Ang mga barko ng maritime fleet ay gumagamit ng International Code of Signals (MSS-65), ang hanay na binubuo ng 40 watawat: 26 alpabetikong, 14 digital, 3 kapalit at mga pennant na tugon. Ang mga watawat na ito ay nakalagay sa mga halyard at nakaimbak sa wheelhouse sa isang espesyal na box-comb.

, na pinagtibay ng IMCO noong 1965 at pumasok sa lakas noong 1.04. Ang 1969, ay inilaan para sa komunikasyon sa iba't ibang paraan at pamamaraan, lalo na sa mga kaso kung saan lumitaw ang mga paghihirap sa komunikasyon sa wika. Kapag pinagsasama-sama ang pang-internasyonal na code, isinasaalang-alang na, sa kawalan ng mga paghihirap sa wika, ang paggamit ng mga maritime radio system ng komunikasyon ay nagbibigay ng isang mas simple at mas mahusay na komunikasyon.

Inilaan ang code para sa pakikipag-ayos sa mga isyu ng pagtiyak sa kaligtasan ng pag-navigate at pagprotekta ng buhay ng tao sa dagat gamit ang isa, dalawa, at tatlong titik na signal.

Binubuo ito ng anim na seksyon:

1. Mga tuntunin ng paggamit para sa lahat ng uri ng komunikasyon.

2. Mga signal ng isang liham para sa kagyat, mahahalagang mensahe.

3. Pangkalahatang seksyon ng dalawang-titik na signal.

4. Seksyon ng medisina.

5. Mga index ng alpabeto ng mga salitang kwalipikado.

6. Mga kalakip sa maluwag na mga sheet ng dahon na naglalaman ng mga signal ng pagkabalisa, mga signal ng pagsagip at ang pamamaraan para sa mga pag-uusap sa radyo.

Ang bawat signal ng International Code ay may kumpletong kahulugan ng semantiko. Upang mapalawak ang kahulugan ng pangunahing signal, ginagamit ang mga digital na pandagdag sa ilan sa mga ito.

Pangkalahatang panuntunan

1. Isang signal ng watawat lamang ang dapat na itaas nang paisa-isa.

2. Ang bawat senyas o pangkat ng mga senyas ay dapat iwanang nakataas hanggang sa ang mga sagot sa tanggapan.

3. Kapag higit sa isang pangkat ng mga senyas ang itinaas sa iisang halyard, ang bawat isa sa kanila ay dapat na ihiwalay sa isa pa sa pamamagitan ng isang naghahati na halyard.

Ang mga callign ng tinawag na istasyon ay dapat na itaas nang sabay-sabay na may signal sa isang hiwalay na halyard. Kung ang callign ay hindi naitaas, nangangahulugan ito na ang signal ay nakatuon sa lahat ng mga istasyon na matatagpuan sa loob ng saklaw ng mga signal.

Ang lahat ng mga istasyon na kung saan ang mga signal ay nakatuon o kung saan ay ipinahiwatig sa mga signal, sa sandaling makita nila ang mga ito, dapat itaas ang tugon na tumagal ng kalahati, at kaagad pagkatapos pag-aralan ang signal - sa lugar; ang tugon na penient ay dapat na ibababa sa kalahati sa sandaling ang transmitting station ay nagpababa ng signal, at itinaas muli sa lugar pagkatapos masuri ang susunod na signal.

Pagtatapos ng palitan ng signal

Matapos ang huling bandila ay pinaputok, ang istasyon ng paglilipat ay dapat itaas ang isang tugon na tumagal upang ipahiwatig na ito ang huling signal. Ang tanggapan ng pagtanggap ay dapat tumugon dito sa parehong paraan tulad ng anumang iba pang signal.

Mga kilos kapag hindi naiintindihan ang signal

Kung ang istasyon ng pagtanggap ay hindi makilala ang signal na naipadala para dito, dapat na panatilihin nito ang kalahati ng tugon na nakaantas. Kung ang signal ay makikilala, ngunit ang kahulugan nito ay hindi malinaw, kung gayon ang istasyon ng pagtanggap ay maaaring kunin ang mga sumusunod na signal:

Ang mga pennant na kapalit ay ginagamit kapag ang signal ay kailangang gumamit ng parehong flag (o digital pennant) nang maraming beses at mayroon lamang isang hanay ng mga flag.

Ang unang kapalit na penily ay laging inuulit ang pinakamataas na bandila ng signal ng uri ng mga watawat (ang paghati ayon sa uri ay ginawang alpabeto at bilang), na nauuna sa kapalit. Ang pangalawang pamalit ay palaging inuulit ang pangalawa, at ang pangatlong pamalit ay inuulit ang pangatlo mula sa tuktok na bandila ng signal ng uri ng mga watawat na nauuna sa kapalit.

Ang isang kapalit na penily ay hindi maaaring gamitin nang higit sa isang beses sa parehong pangkat.

Ang kapalit na penily, kapag ginamit bilang isang decimal point, ay dapat na balewalain sa pagtukoy kung aling kapalit ang gagamitin.

Dalawang-titik na signal bumubuo ng isang pangkalahatang seksyon ng code at maghatid para sa mga negosasyong nauugnay sa kaligtasan ng pag-navigate. Halimbawa, kailangan mong tanungin ang "Ano ang iyong draft astern?" Signal NT Ang senyas na ito ay tumutugma sa query na "Ano ang iyong draft?" Sa ibaba ng signal na ito sundin ang mga signal ng NT na may mga digital na karagdagan mula 1 hanggang 9. Mula sa mga signal na ito piliin ang NT9 , na tumutugma sa kinakailangang query.

Para sa kadalian ng pag-parse, ang mga signal sa International Code ay nakaayos ayon sa pagkakasunud-sunod ng alpabeto, at ang kanilang mga unang titik ay ipinahiwatig sa mga balbula sa gilid. Halimbawa, upang mai-parse ang signal ng CZ, kailangan mong buksan ang libro sa balbula ng letrang "C", pagkatapos ay hanapin ang pangalawang titik na "Z" at basahin ang halaga ng signal na "Dapat kang maging isang gilid sa hangin upang tumanggap ng isang bangka o balsa. "

Tatlong-titik na signal maghatid upang magpadala ng mga medikal na mensahe. Tulad ng mga digital na karagdagan sa mga signal, ginagamit ang mga talahanayan ng pagdaragdag sa seksyong medikal, kung saan ang mga bahagi ng katawan (talahanayan M l), isang listahan ng mga karaniwang sakit (talahanayan M 2.1, M 2.2), isang listahan ng mga gamot (talahanayan MZ) ay naka-code sa dalawang-digit na numero.

Ang mga pangalan ng mga daluyan o lokasyon ng heograpiya sa teksto ng watawat ay dapat na baybay. Kung kinakailangan, ang signal ng YZ ay maaaring itaas nang una (ang mga sumusunod na salita ay ipinapadala sa malinaw na teksto).

Mga espesyal na uri ng paggawa ng signal

Bandila ng estado ng Russian Federation

Ang watawat ng Estado ng Russian Federation na itinaas sa barko alinsunod sa itinatag na pamamaraan ay nagpapahiwatig na ang barko ay kabilang sa Russian Federation.
Ang pambansang watawat ng Russian Federation ay nakataas lamang sa mga barko na mayroong sertipiko ng karapatang maglayag sa ilalim ng watawat ng Estado ng Russian Federation alinsunod sa Merchant Shipping Code. Ang araw ng unang pagtataas ng watawat ay itinuturing na piyesta opisyal sa barko at taunang ipinagdiriwang.

Ang pambansang watawat ng Russian Federation ay itinaas sa barko habang nakaangkla sa mahigpit na flagpole, habang gumagalaw - sa gaff o sa stern flagpole. Ang maliliit at tugboat, kapwa nagpapahinga at gumagalaw, ay pinapayagan na ipalabas ang watawat sa gaff.
Ang bandila ng estado ng Russian Federation na lumilipat at sa mga paradahan ay tumataas araw-araw sa ganap na alas-8 at bumababa sa paglubog ng araw. Sa itaas ng Arctic Circle sa taglamig, ang pambansang watawat ng Russia ay dapat na itaas araw-araw sa ganap na alas-8 at nasa posisyon na ito sa loob ng oras ng kakayahang makita ito, at sa tag-araw - mula 8 hanggang 20:00.
Ang watawat ng estado ng Russian Federation ay naitaas nang mas maaga kaysa sa itinakdang oras (hanggang 8 oras), at hindi rin bumababa pagkalubog ng araw nang pumasok ang barko at umalis sa daungan.

Ang pagtataas at pagbaba ng Flag ng Estado ng Russian Federation at iba pang mga watawat ay isinasagawa sa pamamagitan ng utos ng opisyal na namamahala sa relo.

Mga watawat ng mga banyagang bansa. Ipinapahiwatig ng mga watawat na ang sisidlan ay kabilang sa kani-kanilang estado.

Sa mga barko ng Russia, habang nananatili sa isang banyagang pantalan, pati na rin kapag nagna-navigate sa ilalim ng pilotage ng mga papasok na daanan ng tubig, mga kanal at paglapit sa mga daanan, kasabay ng flag ng Estado ng Russian Federation na itinaas sa mahigpit na flagpole, ang watawat ng bansa ng pantalan ay dapat mai-hoisted sa bow (signal) mast.

Sa mga araw ng all-Russian at local na piyesta opisyal, habang nananatili sa mga daungan, ang mga barko ng Russia ay may kulay na mga watawat ng International Code of Signals, na dinala mula sa tangkay sa pamamagitan ng mga tuktok ng mga masts sa hackboard.

Kapag may kulay ang mga watawat, ang kanilang mga kulay ay dapat na pagsamahin sa isang kahaliling order.

Hindi dapat gamitin para sa pangkulay:

mga watawat ng estado at pandagat ng Russian Federation;

mahigpit na watawat ng mga pandiwang pantulong at hydrographic vessel;

watawat ng mga opisyal;

mga watawat at dayuhan ng dayuhan at militar ng mga dayuhang opisyal;

watawat ng Red Cross at Red Crescent.

Ang pagtaas at pagbaba ng mga flag ng kulay ay isinasagawa nang sabay-sabay sa pagtaas at pagbaba ng Flag ng Estado.

Mga opisyal na watawat. Ang pinakamataas na opisyal ng Russian Federation ay may kani-kanilang mga watawat (pennants).

Ang mga watawat ng mga opisyal ay nakataas sa mga barko kung saan ang mga taong ito ay may isang opisyal na puwesto.

Itaas at ibababa ang mga watawat (pennants) na may pahintulot ng mga taong kanino sila nakatalaga sa oras ng pagpasok ng opisyal na ito sa barko.

Callsign ng daluyan. Ang bawat barko ay nakatalaga sa sarili nitong mga callign sa anyo ng mga titik o numero. Sa pamamagitan ng call sign, kakaiba mong makikilala ang nasyonalidad, uri, pangalan ng daluyan at ang mga pangunahing katangian.

Ang ibig sabihin ng elektrikal na alarma ay isama ang mga emergency, alarm sa serbisyo, sunog at mga alarma ng babala sa emergency.
Alarma sa emergency. Ibinigay sa lahat ng mga barko at dredger na pinaglilingkuran ng mga tauhan upang abisuhan ang mga miyembro ng crew tungkol sa gawaing pang-emergency o isang emergency. Ang ganitong uri ng pagbibigay ng senyas ng barko ay may kasamang mga kampanilya at malakas na nakakagulat na mga kampanilya na naka-install sa mga silid at sa mga bukas na deck, pati na rin ang light signaling na may paulit-ulit na operasyon, na, kasama ang isang tunog signal, ay ginagamit sa mataas na antas ng ingay.
Ang alarmang pang-emergency ay nakabukas mula sa wheelhouse o control room gamit ang isang contactor o isang pindutan. Posible rin na buhayin ang isang emergency signaling sa pamamagitan ng mga signal mula sa ibang mga system.
Upang matiyak ang patuloy na kahandaan para sa pagpapatakbo, ang circuit ay pinalakas ng mga rechargeable na baterya.
Alarma sa kampanilya ng serbisyo. Ginagamit ito bilang isang backup na paraan ng komunikasyon sa pagitan ng wheelhouse at ng silid ng engine o iba pang mga lugar ng barko at nagsisilbi ding tawagan ang mga tauhan o mag-isyu ng mga utos. din upang magpadala ng isang tugon sa post ng utos tungkol sa pagpapatupad ng utos at limitadong impormasyon.
Ang mensahe ay ipinapadala sa anyo ng mga kondisyunal na signal na may iba't ibang bilang at iba't ibang tagal ng mga seksyon ng tunog at pag-pause.
Alarma sa sunog. Ang awtomatikong sistema ng alarma sa sunog ay idinisenyo upang agad na ipagbigay-alam sa serbisyong pagbabantay tungkol sa isang sunog na nakasakay. Pinapayagan ka rin nitong awtomatikong i-on ang isang alarma sa emerhensiya, i-off ang artipisyal na bentilasyon at buhayin ang kagamitan sa pag-apoy ng sunog.
Ang electrical circuit ng isang alarma sa sunog ay karaniwang may kasamang mga awtomatiko at manu-manong detektor ng sunog, isang tumatanggap na aparato, tunog at ilaw na malayuang signal, mga linya ng komunikasyon sa pagitan ng tumatanggap na aparato at mga detektor ng sunog.
Ang mga system ng alarma sa sunog ay nakikilala sa pamamagitan ng diagram ng koneksyon ng mga detector at ang kanilang koneksyon sa aparato na tumatanggap (sinag at loop), ng uri ng mga detector ng sunog (manu-manong, init, usok, sunog at pinagsama) at ng mode ng pagpapatakbo (tuluy-tuloy at panaka-nakang pagsubaybay).
Sa mga system ng sinag, sinusubaybayan ng mga single-beam detector ang kalagayan ng mga nasasakupang lugar ng isang tukoy na fire zone. Ang bawat sinag ay konektado sa set ng sinag ng tumatanggap na istasyon, na sinusubaybayan ang estado ng lahat ng mga detector ng sinag at mga linya ng komunikasyon, tumatanggap ng impormasyon tungkol sa pagkabigo sa linya, at nagbibigay ng mga signal na "Fire" at "Fault". Ang pangkalahatang pag-aayos ng istasyon ay may kasamang pangkalahatang pagbibigay ng senyas.
Sa mga loop system, ang mga detektor na matatagpuan sa iba't ibang mga silid ay kasama sa isang linya ng komunikasyon, at samakatuwid ay hindi nila iniuulat ang lokasyon ng sunog. Bilang isang patakaran, ang bilang ng mga loop ay hindi lalampas sa dalawa. Kung hindi man, ang pagpapatakbo ng mga loop system ay hindi naiiba sa mga ray system.

Karaniwang gumagamit ang mga dredger ng loop system ng alarma ng sunog na may awtomatikong mga thermal fire detector; ang patuloy na pagsubaybay sa integridad ng mga koneksyon ay ibinigay din.
Ginagamit ang mga pinakamataas na detalyadong detektor ng pagkakaiba-iba bilang mga awtomatikong detektor ng sunog. Tumutugon sila sa parehong temperatura at sa rate ng pagtaas nito.
Ang tagapagbalita ay naka-install sa silid ng makina, sa loob ng pangunahing switchboard, sa silid ng converter ng kuryente, malapit sa mga pampainit na boiler at sa iba pang mga mapanganib na lugar ng sunog. Ang mga aparato sa pagtanggap ng alarma ay matatagpuan sa wheelhouse.
Kapag ang contact ng anumang VK1-VK4 fire detector ay binuksan (dahil sa epekto ng temperatura), ang coil ng relay K1 ay de-energized at ang mga contact ng break nito ay malapit at buksan ang mga alarm device: isang signal lamp at isang alulong sa pamamagitan ng K2 relay (tingnan ang Larawan 133). Ang isang pahinga sa mga linya ng komunikasyon ay nagpapalitaw din ng isang alarma, na tinitiyak ang patuloy na pagsubaybay sa integridad ng mga koneksyon ng sinag.
Upang manu-manong suriin ang mga circuit ng circuit, gamitin ang 5 / button. Pinipigilan ng Capacitor C ang maling mga alarma ng circuit sa panahon ng panandaliang pagbubukas ng mga contact ng detector (halimbawa, mula sa panginginig ng boses), pagpapalabas sa likid ng relay K1. Ang howler ay lumiliko sa pamamagitan ng pagbubukas ng contact ng relay K2. Nakansela ang tawag sa pamamagitan ng pindutan 82.
Ang circuit ay pinalakas ng 24 V na baterya sa pamamagitan ng dalawang feeder. Ang mga diode b1-U04 ay nagbibigay ng galvanic isolation ng mga power circuit.
Pagbibigay ng senyas ng babalang pang-emergency. Upang makontrol ang estado ng pantay at pantulong na mga mekanismo ng mga system at aparato, pati na rin ang mga parameter ng iba't ibang mga kapaligiran sa mga barko, ginagamit ang mga sistemang pang-emergency na babala (DPS), na nagbibigay ng mga ilaw at tunog na signal sa mga control post ng planta ng kuryente at ng barko kapag ang mga kinokontrol na parameter ay umabot sa mga halaga na hindi maipapasok para sa normal na operasyon. ...
Kasama sa mga parameter ng alarm ang: temperatura, presyon at antas ng tubig, langis at gasolina, antas sa fecal at basurang mga tangke, paglaban ng pagkakabukod ng mga de-koryenteng network, bilis ng pag-ikot ng mga mekanismo, presyon ng naka-compress na hangin, atbp.
Para sa mga self-propelled ship, ang listahan ng mga kinokontrol na parameter para sa mga pangunahing mekanismo at system ay ibinibigay sa Mga Panuntunan ng Irehistro ng Ilog ng RSFSR.
Ang mga sistemang elektrikal ng awtomatikong mga sistema ng alarma ng sunog ay magkakaiba sa layunin (magkakahiwalay na mekanismo at system, sentralisado), sa batayan ng elemento (sa mga elemento ng pakikipag-ugnay at hindi pakikipag-ugnay), sa pamamaraan ng pagtanggap ng mga signal (nang walang kabisaduhin, na may kabisaduhin), ayon sa isang tampok na impormasyon (na may hiwalay, na may pangkalahatang mga signal) ...
Ang alarm at cut-off protection system (SPASZO) ng pangunahing mga makina ng barko ay nagbibigay ng mga sumusunod na pag-andar:
pagsusumite ng mga indibidwal na signal ng ilaw ng babala sa lokal na panel at isang pangkalahatang signal sa remote control kapag naabot ng mga kontroladong parameter ang halagang babala;
supply ng mga indibidwal na signal ng ilaw na pang-emergency at isang pangkalahatang signal sa remote control kapag naabot ng mga kinokontrol na parameter ang halagang pang-emergency;
pagsumite ng mga pangkalahatang signal ng tunog kapag ang mga sinusubaybayan na parameter ay umabot sa mga halaga ng babala at pang-emergency;
paghahanda ng isang tunog signal upang ma-trigger pagkatapos ito ay naka-off;
proteksyon (pag-shutdown) ng engine nang sabay-sabay sa hitsura ng halaga ng alarm ng mga signal;
antalahin ang tugon ng mga minimum na sensor ng presyon ng langis upang maiwasan ang maling mga alarma kapag ang makina ay tumigil, pati na rin sa proseso ng pagsisimula at pag-reverse.
Ibinibigay ang mga alarm para sa mga sumusunod na parameter: maximum na temperatura ng paglamig ng tubig, minimum na antas ng tubig
sa tangke ng pagpapalawak ng panloob na circuit ng sistema ng paglamig, ang maximum na temperatura ng langis na pampadulas, ang minimum na presyon ng langis sa reverse gear o gearbox, ang maximum na temperatura ng langis ng thrust bearing.
Ang mga alarma na may sabay na pag-shutdown ng engine ay ibinibigay para sa: maximum na temperatura ng paglamig ng tubig, maximum na temperatura ng langis ng langis, minimum na presyon ng langis ng langis, maximum na bilis ng engine.
Bilang panuntunan, ginagamit ang magkakahiwalay na mga sensor upang mag-signal ng mga antas ng babala at alarma. Ang mga setting para sa kanilang operasyon ay itinakda ng tagagawa ng diesel engine, ang bilang ng mga sinusubaybayan na parameter ay nakasalalay sa uri ng mga engine.
Ang de-koryenteng diagram ng system ng SPASZO (Larawan 134) ay nagpapakita ng mga babala at alarma na circuit para sa presyon ng langis na pampadulas.
Para sa mga signal ng babala at alarma, ginagamit ang parehong mga panel ng signal, na tuloy-tuloy na pag-iilaw kapag lumitaw ang isang signal ng babala, at paulit-ulit sa kaso ng isang alarma.
Ang mga circuit ng APS para sa presyon ng langis ay nakabukas sa pamamagitan ng contact ng electromagnetic relay K2, na kasama sa electronic time relay KT, na ipinakita sa isang pinasimple na form. Ang pagkaantala ng oras ng relo ng KT ay natutukoy ng oras ng paglabas ng paunang bayad na capacitor C4. Kapag sinimulan ang makina, ang circuit ng singil ng capacitor ay nagambala sa pamamagitan ng contact ng limitasyon switch 82, na kung saan ay nakakonekta sa mekanikal sa engine na nagsisimula ang engine. Pinipigilan nito ang maling mga alarma kapag ang makina ay tumigil at habang nagsisimula, habang ang presyon ng langis sa linya ay hindi pa umabot sa nominal na halaga.
Ang intermittent light signaling mode ay nakakamit gamit ang isang multivibrator (hugis-parihaba na generator ng pulso) C / 2, na binuo sa mga transistor at capacitor. Ang mga contact ng output relay / C4 ng multivibrator ay pana-panahong naka-on at naka-off sa circuit ng signal lamp H12, Sh4, na nagpapatakbo ng isang tiyak na dalas at tagal.
Kapag ang contact ng sensor BP1 ng halaga ng babala ng parameter ay sarado, ang signal lamp Hb2 ng SPASZO board ay pinalakas at, sa pamamagitan ng diode Uy1, ang lampara Ш4 ng pangkalahatang ilaw na signal sa control panel ng engine sa wheelhouse o control room. Sa parehong oras, sa pamamagitan ng diode U02, ang resistor K3 at ang control electrode ng thyristor U5, ang kasalukuyang singil ng capacitor C1 ay dumadaloy, binubuksan ang thyristor. Ang lakas ng kasalukuyang kontrol ng thyristor ay natutukoy ng paglaban ng risistor ng maikling circuit, at ang oras ng daloy ng kasalukuyang ito ay natutukoy ng capacitance ng capacitor C /.
Ang coil ng short-circuit relay ay tumatanggap ng lakas, ang relay ay na-trigger na "At sa mga contact nito binubuksan nito ang mga tawag na IA1, HA2, na matatagpuan sa engine room at sa wheelhouse.
Pinipigilan ng capacitor C3 ang pagpasa ng mga kasalukuyang pulso sa pamamagitan ng circuit ng control ng thyristor na sanhi ng mga pagbabago sa boltahe ng suplay, at sa gayon pinipigilan ang maling pag-on ng mga kampanilya. Ang Resistor R1 ay idinisenyo upang maalis ang capacitor C / pagkatapos buksan ang mga contact ng mga sensor. Ang mga capacitor C / at C3 ay pinalabas sa pamamagitan ng risistor R4.
Ang kampanilya ay maaaring patayin sa pamamagitan ng pagpindot sa mga pindutan ng 53, 56 sa board ng SPASZO at ang control panel ng engine sa wheelhouse. Ang mga contact ng mga pindutan ay bukas, nakakagambala sa daloy ng kasalukuyang sa pamamagitan ng thyristor, na humahantong sa pagla-lock at pagdiskonekta nito ng maikling circuit relay. Pagkatapos nito, ang circuit para sa paglipat sa kampanilya ay awtomatikong handa na upang makatanggap ng susunod na signal.
Matapos matanggal ang sanhi ng pag-trigger ng sensor ng BP1, magbubukas ang contact nito, ang mga lampara Hb2, H14 ay lumabas, ang mga capacitor C1, C3 ay pinalabas. Kapag naabot ng sinusubaybayan na parameter ang halaga ng alarma, ang sensor ng BP2 ay na-trigger, sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay kung saan ipinadala ang isang senyas upang i-on ang mga circuit ng tunog at ilaw na signal.
Ang mga signal ng tunog na HA1, HA2 ay nakabukas sa parehong paraan tulad ng pag-trigger ng sensor ng BP1, ngunit sa kasong ito, bilang karagdagan sa capacitor C /, ang capacitor C2 ay sisingilin (sa pamamagitan ng contact na BP2, diode Uy6, Uy3 at resistors KZ, Ya4).
Ang relay coil K1 ay pinalakas sa pamamagitan ng contact ng sensor ng BP2. Nagpapatakbo ang relay, isinasara ang mga contact sa mga self-locking circuit, na nagsisimula sa multivibrator 1) 2, ang relay coil Ko at binubuksan ang contact sa H12 lamp circuit.
Relay K4 ng multivibrator 1) 2 pana-panahon na naka-on at naka-on, na humahantong sa paulit-ulit na pagpapatakbo ng mga signal lamp Ш2, Н1-4, na konektado sa pamamagitan ng mga contact ng relay К4.
Ang contact na relay Ko ay nagsara sa circuit ng kuryente ng solenoid ng UA ng aparato na huminto, na humihinto sa makina. Maaaring i-disable ang Relay Ko gamit ang mga switch ng 54, 55 sa board ng SPASZO at sa control panel ng engine sa wheelhouse. Sa kasong ito, ang mga signal lamp H13 at Y1d ay nag-iilaw.
Matapos ang pag-aalis ng madepektong paggawa, ang contact ng sensor ng BP2 ay bubukas, "ang ilaw na alarma ay patuloy na gumagana, dahil ang relay contact K1 ay konektado kahanay sa contact ng sensor. Upang alisin ang self-locking relay K1, pindutin ang pindutan 57 sa control panel ng engine o panandaliang de-energize ang circuit gamit ang 51 switch sa board ng SPASZO. Ang relay K1 ay naka-off, ang mga pagsasara ng contact nito ay bukas sa mga self-locking circuit, na nagsisimula sa multivibrator C / 2, pinapagana ang proteksyon na relay K5, at ang pambungad na contact ay nagsasara sa circuit ng lampara Hb2. Bilang isang resulta, ang mga signal lamp ay namatay at ang capacitor C / at ang capacitor C2 ay pinalabas sa pamamagitan ng U04 diode, ang H12 lampara, ang relay contact K1, resistors # 4, KZ at K2.
Kapag na-trigger ng iba pang mga sensor na hindi ipinakita sa fig. 134, ang circuit ay nagpapatakbo sa isang katulad na pamamaraan.
Ang kakayahang magamit ng mga circuit ng pagbibigay ng senyas ay nasuri sa pamamagitan ng pag-on ng switch 5 / sa board ng SPASZO sa posisyon na "Suriin" o sa pamamagitan ng pagpindot sa pindutan 58 sa control panel ng engine sa wheelhouse. Sa kasong ito, ang mga tunog at ilaw na pag-sign ng pag-sign ay pinalakas sa pamamagitan ng U05 diode, at ng C72 multivibrator - sa pamamagitan ng diode ng Uy7.
Ang signal lamp Hb1 sa board ng SPASZO ay hudyat ng pagkakaroon ng lakas, protektahan, at P1-P4 na protektahan ang solenoid coil ng stop device at ang signal ng circuit mula sa maikling circuit. Ang circuit ay pinalakas ng 24 V na mga rechargeable na baterya.
mga katanungan sa pagsubok
1. Anong uri ng mga sistema ng serbisyo sa telepono ang ginagamit sa mga barko?
2. Pangalanan ang mga aparato na nagri-ring ng mga telepono at switch.
3. Ano ang pagkakaiba sa pagitan ng mga operating mode ng isang mikropono at isang telepono sa mga electromagnetic transducer na may kaugnayang magnetikong sistema?
4. Ano ang mga pangunahing bahagi ng hanay ng telepono na walang baterya ng barko?
5. Ipaliwanag ang pagpapatakbo ng functional diagram ng awtomatikong pagpapalitan ng telepono.
6. Anong mga sistema ng pagbibigay ng senyas ang ginagamit sa mga daluyan ng ilog?
7. Pangalanan ang mga bahagi ng mga system ng alarma ng sunog at ang pagkakaiba sa pagitan ng mga system ng beam at mga loop system.
8. Ipaliwanag ang pagpapatakbo ng circuit para sa pag-on ng bell ng alarm system na SPASZO.

Paglalapat... Ang paggalaw ng fleet ng transportasyon ay hindi hihinto sa gabi, samakatuwid, ang kaligtasan ng pag-navigate sa gabi ay nakasalalay sa kakayahang "basahin" hindi lamang ang pag-navigate, kundi pati na rin ang mga ilaw ng signal, na nakabukas sa bawat daluyan nang walang pagbubukod - gumagalaw o nakatigil .

Ang mga patakaran na nauugnay sa mga ilaw ay dapat na sundin mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw (sa gabi) at sa mga kondisyon ng limitadong kakayahang makita sa araw. Sa parehong oras, ang iba pang mga ilaw ay hindi dapat maipakita na maaaring mapagkamalan para sa mga inireseta ng Mga Panuntunan, pinipinsala ang kanilang kakayahang makita o magsilbing balakid sa pagmamasid.

Mga kategorya ng mga sisidlan,may dalang signal lights. Kinakailangan ng mga patakaran ng nabigasyon na ang mga sumusunod na kategorya ng mga sisidlan ay maaaring makilala sa pamamagitan ng mga ilaw ng signal: self-propelled solong mga sisidlan na isinasagawa, mga convoy na isinasagawa, mga sisidlan at mga komboy sa pahinga, mga di-nagtutulak na mga sisidlan kapag sila ay hinila (ie, " sa paglipat ”) at sa pamamahinga, mga teknikal na sasakyang pandagat, mga sasakyang pangingisda, maliit at mga paglalayag na sisidlan, nakatigil na nakalutang kagamitan at mga rafts.

Kabilang sa mga di-nagtutulak na mga sisidlan, isang espesyal na kategorya ang ibinibigay sa mga teknikal na daluyan na "nasa tungkulin" ay maaaring tumayo sa na-navigate na kurso (mga dredger, crane, diving boat, atbp.). Ang mga kapal na nakikibahagi sa pangingisda ay naka-highlight din, dahil ang kanilang mga binabaan na lambat ay maaaring sakupin hanggang sa kalahati ng lapad ng daanan, na nagpapakita ng isang mas mataas na panganib sa pag-navigate para sa mga dumadaan na sasakyang-dagat.

Ang mga nakatayong lumulutang na pasilidad (mga pontoon, paliguan, atbp.) Ay, sa makasagisag na pagsasalita, naayos ang "mga pag-navigate sa ibabaw ng pag-navigate" at ang kanilang mga ilaw na signal sa pang-unawang ito ay katulad sa mga nabigasyon. Sa parehong kahulugan, ang mga paglalayag na barko ay maaaring ihambing sa isang mobile na "peligro sa pag-navigate", na may kaugnayan sa kung saan sila ay naiisa bilang isang magkakahiwalay na kategorya ng mga barko.

Panghuli, para sa maliliit na bangka, ang Batas ng Pag-navigate ay nagtataguyod ng isang pinasimple na bersyon ng mga ilaw ng signal.

Layunin ng mga ilaw ng signal.Ang mga ilaw ng signal ay nagpapahiwatig ng layunin ng daluyan; isang komboy o isang solong sisidlan kung ang komposisyon, kung alin alin. Gayunpaman, ang pinakamahalagang bagay sa oryentasyon ng gabi ay upang matukoy kung ang barko ay nakatigil o gumagalaw, at kung ito ay gumagalaw, kung gayon saang direksyon. Samakatuwid, para sa mga self-propelled vessel, ang mga ilaw ng signal ay "lumilipat" at "sa pamamahinga" o, tulad ng sinasabi nila sa fleet, nabigasyon at paradahan, magkakaiba ang pagkakaiba.

Pangtakbong gamit pinapayagan ka ng mga ilaw na alamin ang direksyon ng paggalaw ng daluyan (paparating, transverse, pagdaan) at matukoy ang pagbabago sa kurso nito, mga ilaw ng paradahan - pinag-uusapan ang tungkol sa uri ng daluyan at ang likas na kargamento.

Ang isang di-itinutulak na daluyan ay maaari lamang mag-navigate sa daanan sa tulong ng isang self-propelled vessel na nagdadala ng sarili nitong mga ilaw sa pag-navigate, samakatuwid, ang isang hindi pansariling sisidlan ay hindi nangangailangan ng mga ilaw sa pag-navigate.

Ang isang ordinaryong di-nagtutulak na sasakyang-dagat ay walang karapatang tumayo sa daanan, at ang mga di-nagtutulak na mga teknikal na sisidlan ay nagsasagawa ng ilang gawain dito, samakatuwid ang kanilang mga ilaw sa paradahan ay dapat ipahiwatig kung saan nakatayo ang daluyan - sa daanan o lampas .

Lokasyon at likas na katangian ng mga ilaw ng signal... Ang mga ilaw ng signal ng mga barko ay magkakaiba sa bawat isa sa kanilang lokasyon, kulay, mga sektor ng pag-iilaw, nasusunog na mode, saklaw ng kakayahang makita (Larawan 76).

Tumatakbo na ilaw ay masthead, stern at airborne. Patuloy silang on the go at off sa parking lot. Sa paglipat lamang, nakabukas din ang towing light at ang all-round flashing na ilaw. Ang mga ilaw ng signal ay nakabukas sa paglipat, na nagbibigay ng mga signal ng pagkakaiba at pag-overtake, at ang mga light-pulse signal ay maaaring magamit pareho sa gabi at sa araw.

Nangungunang mga ilaw(Larawan 76 a - 1) laging puti, patuloy na naiilawan, na matatagpuan sa gitnang eroplano ng daluyan, direktang nagniningning sa kurso sa sektor na 225 °. Ang bilang at kamag-anak na posisyon ng mga ilaw ng masthead ay nakasalalay sa kategorya ng daluyan. Maaari ring mai-install sa isang di-itinutulak na sisidlan.

Mga ilaw sa gilid (Larawan 76 a - 2, 6) patuloy na ilaw, na matatagpuan sa mga gilid ng daluyan: sa gilid ng starboard - berde, sa kaliwa - pula. Ang bawat ilaw ay nagniningning pasulong at patagilid mula sa gitnang linya ng daluyan sa sektor na 112.5 ° (ang sektor ng pag-iilaw ng ilaw sa gilid ay sumasakop sa kalahati ng sektor ng ilaw ng masthead). Naka-install lamang sa mga self-propelled ship.

Fig. 76. Mga ilaw sa pag-navigate ng mga barko: a - pare-pareho ang glow; b - fickle glow.

Mga ilaw sa paradahan: in - self-driven; d - mga di-nagtutulak na mga barko

Paghahagis ng ilaw (Larawan 76 a - 4) dilaw, tuloy-tuloy na pag-iilaw, lumiwanag sa parehong sektor tulad ng mga apt na ilaw - 135 °.

Apoy na bilog nakikita mula sa lahat ng panig. Nakasalalay sa kategorya ng daluyan, maaari itong magkakaibang kulay - puti, pula, dilaw, asul, berde - at may iba't ibang mga mode na nasusunog: patuloy na naiilawan, nakabukas sandali ("pansamantalang nakabukas") at nag-flashing, ibig sabihin patuloy na flashing sa regular na agwat ng oras.

Stern ilaw (Larawan 76 a - 5) ay puti, na matatagpuan sa hulihan ng daluyan, tuloy-tuloy ang pag-iilaw nila. Ang mga ito ay sumikat nang paurong sa sektor ng 135 °, kaya't sa anumang pagmamaniobra ng daluyan, alinman sa masthead o mga maliliit na ilaw ay palaging nakikita, ngunit hindi magkasama. Naka-install lamang sa mga self-propelled ship

Banayad na signal ng ilaw (ilaw) - ito ay isang puting ilaw na kumikislap na matatagpuan sa itaas ng ilaw sa gilid, sa gilid ng tulay ng barko (Larawan 76 b - 4). Ang bawat ilaw ay binubuo ng isang pares ng mga parol na sumisikat pasulong at paatras mula sa sinag sa 112.5 °, upang ang sektor ng pag-iilaw ay nagsasapawan sa gitnang eroplano ng daluyan kapwa sa harap at sa likuran. Ang mga ilaw ng signal ng parehong kulay tulad ng mga kaukulang ilaw sa gilid ay maaaring magamit.

Bilang karagdagan, ang mga self-propelled vessel ay nilagyan ng mga gilid ng nabigasyon na tulay na may mga puting ilaw ng patuloy na pagkasunog, na direktang lumiwanag kasama ang daanan ng daluyan sa sektor ng 180 ° (Larawan 76 c-2).

Saklaw ng kakayahang makita ang mga ilaw ng signal.Ang pinakadakilang saklaw ng kakayahang makita para sa mga ilaw ng masthead ng isang self-propelled vessel na higit sa 20 m ang haba ay hindi bababa sa 8 km. Para sa mga di-nagtutulak na mga sisidlan, mas mababa ito: na may haba na higit sa 50 m - 4 km, para sa mga mas maikli - 2 km.

Ang mga gilid, mahigpit at puting pabilog na ilaw ng mga self-propelled vessel ay may saklaw na kakayahang makita ng 3.7 km, may kulay na pabilog na ilaw - 1.85 km. Nangangahulugan ito na ang mga ilaw ng masthead ng paparating na daluyan ay nakikita na mas malayo kaysa sa mga ilaw sa gilid.

Mga ilaw sa pag-navigate at heading... Ang mga seksyon ng pag-iilaw ng mga tumatakbo na ilaw ay pinili upang ang mga kulay na ilaw sa gilid ay maaaring hindi malito sa mga may kulay na ilaw sa pag-navigate: ang mga ilaw sa gilid ay palaging nakikita na "sinamahan" ng mga masthead. Ngunit ito lamang ay hindi sapat para sa maaasahang oryentasyon sa gabi: napakahalaga para sa driver ng isang maliit na bangka na malaman kung anong kurso ang paparating niya sa transport vessel na nakita niya. Ang pinakapanganib ay paparating na mga kurso - mula ulo hanggang sa daanan, kapag ang mga barko ay lumalapit sa bawat isa sa bilis na lumampas sa bilis ng bawat isa sa kanila. Ang tagpo sa natitirang mga kurso ay nangyayari sa isang bilis na mas mababa kaysa sa bilis ng pinakamabilis sa kanila.

Pinapayagan ka ng mga ilaw sa pag-navigate na mabilis na matukoy kung mapanganib ang isang diskarte sa nakitang sisidlan. Para sa mga ito kailangan mong tandaan ang panuntunan:

ang paglipat ng pulang ilaw ay mapanganib sa kanan sa kurso, berde - sa kaliwa ... Sa unang kaso, ang nakitang daluyan ay tumatawid sa aming kurso sa kanan, upang makita namin ang gilid ng port nito, sa pangalawang kaso - kabaligtaran. Gayunpaman, ang pinaka-mapanganib na sitwasyon ay kapag ang parehong mga ilaw sa gilid ay nakikita nang maaga sa kurso - kung hindi mo binago ang kurso ng iyong sasakyang-dagat, hindi maiiwasan ang isang banggaan!

Ang mga ilaw ng solong mga self-propelled vessel ay lilipat(Panuntunan 57). Ang lahat ng naturang mga sisidlan ay dapat magdala ng masthead, gilid at mahigpit na ilaw (tingnan ang Larawan 76 a). Ang isang sisidlan na higit sa 50 m ang haba ay maaaring magdala ng isang pangalawang ilaw ng masthead na matatagpuan sa harap ng at sa ibaba ng una. Ang isang sisidlan na may lapad na mas mababa sa 5 m ay nagdadala ng isang mahigpit na ilaw sa gitnang eroplano, ang isang mas malawak na sisidlan ay nagdadala ng tatlong mga mahigpit na ilaw na nakaayos sa isang equilateral na tatsulok na may base na pababa (Larawan 76 a).

Ang isang barkong pampasaherong nagpapatakbo sa isang lantsa o sa isang linya ng intracity ay nagdadala ng isang karagdagang dilaw na kumikislap na buong-ilaw na ilaw (Larawan 76 b - 3).

Ang isang sisidlan na may kargamento ng langis, ang kanilang labi, mga paputok o nakakasamang sangkap (simula dito para sa pagiging mas mabilis - "sisidlan na may kargang langis") ay nagdadala ng isang pulang ilaw ng masthead (Larawan 76 a-3) na matatagpuan sa ibaba ng puting ilaw ng masthead light (Rule 73).

Bilang karagdagan, ang barko ng pangangasiwa sa pagpapadala ay maaaring magpakita ng isang asul na buong-flashing na ilaw sa gabi at sa araw (Larawan 76 b - 2). Ang dilaw at asul na mga ilaw na kumikislap ay maaaring matatagpuan sa parehong patayo tulad ng ilaw ng masthead sa itaas o sa ibaba nito.

Ang mga daluyan ng pagtulak at paghila ay naiiba mula sa iisang mga sisidlan na itinutulak ng sarili sa pamamagitan ng mga ilaw ng masthead at pagkakaroon ng mga ilaw ng paghila.

Mga ilaw ng isang hunong na komboy.Ang isang sisidlan na nagtutulak ng isang harap na barge ng attachment ay dapat magdala ng tatlong masthead, gilid, mahigpit at mga ilaw ng paghila (Panuntunan 59). Ang mga ilaw ng masthead sa anyo ng isang pantay na tatsulok na may base pababa ay matatagpuan sa isang patayong eroplano patayo sa sentro ng daluyan kung saan matatagpuan ang itaas ng mga ilaw. Ang isang sisidlan na mas malawak sa 5 m ay may tatlong mahigpit na ilaw, ang isang makitid ay mayroon lamang isang hila na hila.

Kung ang isang sisidlan ay nagtutulak ng mga oil barge, magdadala ito ng isang pulang masthead light sa halip na isang itaas na puting masthead light sa tuktok ng tatsulok (Rule 74).

Ang mga pushed vessel na barko ay dapat magdala (Panuntunan 60): solong - isang ilaw ng masthead sa bow, sa isang komboy ng isang masthead light sa bow ng bawat nangungunang daluyan (na matatagpuan sa ibaba ng masthead triangle ng pusher vessel).

Paghatak ng mga ilaw sa kawad(Panuntunan 61). Ang paghuhugas ng sisidlan ay nagdadala ng dalawang patayo na nakaposisyon na mga ilaw ng masthead, isang mahigpit at isang hila ng paghatak bawat isa sa gitnang eroplano ng daluyan, at ang ilaw ng paghatak ay mas mataas kaysa sa mahigpit na ilaw, at mga ilaw sa gilid.

Kung ang daluyan ay hila ng isang balsa o isang halo-halong komboy (balsa at mga barko), pagkatapos sa halip na dalawa, nagdadala ito ng tatlong mga ilaw ng masthead na matatagpuan patayo.

Ang mga sasakyang humahantong sa langis ay nagdadala ng isang pulang ilaw ng masthead sa ibaba ng puting ilaw ng masthead sa unahan.

Dobleng hila ng paghatak.Ang nasabing paghila ay maaaring isagawa ng mga self-propelled vessel na pupunta sa gising o magkatabi.

Kapag hinihila ang paggising, ang pang-harap na sasakyang hila ay nagdadala ng isang buong hanay ng mga ilaw ng paghila, ang bilang at lokasyon nito ay nakasalalay sa uri ng karga, at ang iba pang mga sasakyang hila ay nagdadala ng parehong mga ilaw, maliban sa mga ilaw sa gilid (Panuntunan 62). Ang humahantong lamang na sasakyan sa unahan ng sasakyan ang dapat magbigay ng mga senyas ng divergence at pag-overtake.

Ang mga paghuhugas ng mga sasakyan na naka-moore (magkatabi) ay nagdadala ng lahat ng mga ilaw ng mga humahabol na sasakyan, maliban sa mga panloob na ilaw sa gilid (hindi kinakailangan ang mga ito) (Panuntunan 63). Ang linya ng paghila ay nakakabit sa daluyan, kung saan nakabukas ang kaliwang ilaw sa gilid.

Mga ilaw kapag hila sa ilalim ng gilid(Panuntunan 66) . Ang isang paghila mula sa isang di-nagtutulak na sisidlan ay nagdadala ng parehong mga ilaw bilang isang solong itinutulak na sisidlan na isinasagawa. Ang isang di-nagtutulak na sisidlan ay nagdadala ng mga ilaw na nakatalaga dito.

Kung ang isa pang sisidlan na self-propelled ay naka-motor sa ilalim ng gilid ng towing sasakyan (gamit ang sarili nitong mga makina o hindi), kung gayon ang huli ay nagdadala ng isang ilaw ng masthead at isang mahigpit na ilaw (tulad ng isang solong itinutulak na sisidlan ay mas maikli sa 50 m at hindi mas malawak kaysa sa 5 m). Ang isang operator ng bunker ng langis, pati na rin ang isang paghuhugas ng sisidlan, kapag naglilipat ng gasolina o tumatanggap ng mga sub-channel na tubig, ay idinagdag sa isang pulang bilog na apoy. Sa kasong ito, ang pangunahing sisidlan (towing sasakyan) ay hindi binabago ang mga ilaw nito.

Mga ilaw ng signal ng hila na mga di-nagtutulak na mga sisidlanAng (Rule 67) ay pareho habang hinahatak at nagpapahinga (maliban sa mga sasakyang nagdadala ng kargamento ng langis).

Ang mga solong sisidlan na mas mababa sa 50 m ang haba ay nagdadala ng isang buong bilog na puting ilaw (kapag hinihila sa ilalim ng dagat maaari itong mapalitan ng isang masthead light) (Larawan 76 d - 1), ang isang mas mahabang sisidlan ay nagdadala ng dalawang bilog na puting ilaw sa bow at aft (kapag hinila sa ilalim ng gilid ay maaaring mapalitan ng tuktok at mahigpit).

Ang isang di-nagtutulak na sisidlan na may kargamento ng langis sa parking lot ay nagdadala din ng isang pulang all-round light (sa komboy - sa bawat daluyan), na hindi dapat nasa parehong patayong linya na may puting all-round light (Fig . 76 d - 1, 2).

Sa landing stage (isang lumulutang na quay na may isang superstructure) mayroong isang buong bilog na puting ilaw sa palo at isang puting ilaw sa dingding ng superstructure, makikita mula sa gilid ng daanan.

Ang ferry ng cable car ay nagdadala ng isang puting all-round light sa panahon ng paggalaw, ang cable ng ferry ay naiilawan ng mga lantern sa magkabilang mga bangko.

Non-self-propelled na sasakyang pandagat Dala ng (Rule 88) ang mga ilaw ng posisyon na nakatalaga dito. Bilang karagdagan, sa antas ng isang lumulutang na marka ng nabigasyon sa bahagi ng daluyan na nakausli patungo sa daanan, ipinapakita ang mga ilaw na nagpapahiwatig kung ang daanan ay libre para sa iba pang mga daluyan: kung libre, pagkatapos ay isang buong bilog na puting ilaw, kung hindi, kung gayon tatlong patayo na matatagpuan sa buong bilog na pulang ilaw ...

Mga ilaw sa paradahan para sa mga self-propelled vessel... Pag-sign ng paggalaw ng isang self-propelled vessel - masthead at mga ilaw sa gilid. Sa parking lot, naka-off ang mga ito. Ang pangunahing tampok ng isang hindi nakatigil na sisidlan ng sarili ay isang buong bilog na puting ilaw na matatagpuan sa pinakapansin-pansin na lugar.

Solong barko(Rule 78), ang lapad nito ay higit sa 5 m, nagdadala ng isang buong bilog na puting ilaw sa bow (sa palo, flagpole); isang puting ilaw sa gilid ng tulay mula sa tumatakbo na bahagi, nakikita sa sektor ng 180 ° (90 ° mula sa daanan); dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan pahalang (Larawan 76 c - 1, 2, 4). Ang isang mas makitid na sisidlan ay nagdadala lamang ng isang buong bilog na puting ilaw sa palo.

Itinulak ang sarili na sisidlan na may kargamento sa langis (Rule 81) kapag naka-park, ito ay karagdagan nagdadala ng isang pulang-lahat ng bilog na ilaw, na kung saan ay hindi dapat sa parehong patayo tulad ng puting all-round light (Larawan 76 c-3).

Itinulak mismo ng barko Nagdadala ang (Panuntunan 88) ng karaniwang mga ilaw sa paradahan at, bilang karagdagan, mga karagdagang ilaw upang ipahiwatig kung ang iba pang mga daluyan ay maaaring dumaan dito (tulad ng para sa mga di-itinutulak na mga sisidlan na napadpad).

Mga ilaw ng rafts at lumulutang na bapor... Ang mga rafts sa paglipat at sa anchorage ay nagdadala ng mga puting bilog na ilaw, ang bilang at lokasyon nito ay nakasalalay sa haba ng balsa (halimbawa, isang ilaw sa buntot na bahagi ng balsa na may haba na hanggang sa 60 m, isang ilaw bawat isa sa mga bahagi ng ulo at buntot na may haba na hanggang sa 120 m, apat na apoy sa mga sulok ng balsa na may haba na higit sa 240 m).

Ang mga lumulutang na pontoon, istasyon ng pagbomba, mga bahay na naliligo, atbp. Ay dapat magdala ng mga puting bilog na ilaw sa bahagi na nakausli patungo sa na-navigate na channel: na may haba ng bahaging ito na mas mababa sa 50 m - isang ilaw, na may mas mahabang haba - isang ilaw bawat 50 m. ..

Mga ilaw ng mga teknikal na daluyan... Ang mga refueling dredger, kapag nagpapatakbo sa kurso ng barko, ay nagdadala ng isang berdeng buong-ilaw na ilaw sa palo. Ang pagtapon ng lupa sa kanang bangko, ang dredger mula sa gilid ng fairway ay nagdadala ng dalawang pulang bilog na ilaw (awning), pagbuhos ng lupa sa kaliwang bangko - dalawang berde. Ang mga ilaw ay naka-install sa bow at stern sa taas ng awning (superstructure). Ang pipeline bawat 50 m ay minarkahan ng mga bilog na ilaw (pula kapag ang lupa ay itinapon sa kanang bangko, puti - sa kaliwa).

Kung ang dredger ay wala sa kurso ng barko, sa halip na isang berdeng bilog na ilaw ay nagdadala ito ng isang puting bilog na ilaw, ang mga ilaw sa pipeline ay puti din.

Sa ilalim ng mga shell at paglilinis sa ilalim na nakikibahagi sa gawaing sa ilalim ng tubig (nakakataas na mga sisidlan, naglalagay ng mga tubo, kable, atbp nang walang operasyon sa diving) ay nagdadala ng isang berdeng buong-ilaw na ilaw sa palo.

Ang isang sasakyang panghimpapawid na nakikibahagi sa mga operasyon ng diving ay nagdadala ng dalawang berde na buong ilaw na ilaw sa palo, na matatagpuan patayo.

Ang mga nakalutang crane, pagmimina sa o labas ng barko, ay nagdadala ng mga ilaw ng paradahan ng mga di-itinutulak na mga sisidlan.

Mga ilaw ng bangka sa pangingisda. Ang isang sasakyang panghimpapawid na nakikibahagi sa paghakot ng mga lambat na pang-trawl o iba pang gamit sa pangingisda ay dapat, bilang karagdagan sa pagbibigay ng senyas na inireseta ng iba pang mga tadhana ng Mga Panuntunan, magdadala

Sa gabi - dalawang ilaw na buong bilog na matatagpuan patayo (ang itaas ay berde, ang mas mababang isa ay puti, sa layo na hindi bababa sa 1 m sa harap at sa ibaba ng ilaw ng masthead);

Sa araw - dalawang itim na kono na konektado ng kanilang mga tuktok, na matatagpuan ang isa sa itaas ng isa pa.

Ang isang sisidlan ng pangingisda na isinasagawa o nasa pahinga, na hindi nakikibahagi sa pangingisda, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng self-propelled at hindi self-propelled vessel.

Mga ilaw ng maliliit at naglalayag na mga sisidlan (Panuntunan 69-72). Mga bangka at motor boat anuman ang lakas ng engine, dapat silang magdala ng masthead, gilid at mahigpit na ilaw sa paglipat. Ang mga ilaw sa gilid ay maaaring pagsamahin sa isang headlamp.

Kapag naka-angkla sa isang lugar kung saan maaaring mag-navigate ang ibang mga sisidlan, ang isang may motor na maliit na bapor ay dapat magdala ng isang buong bilog na puting ilaw. Dapat itong magdala ng parehong apoy kung ito ay paggaod, paglalayag o paghila (maaari mo ring ihanda ang isang ilaw at ipakita ito kapag lumapit ang iba pang mga barko).

Mga barkong naglalayag 20 metro o higit pa ang haba ay dapat magdala ng mga ilaw sa gilid, isang mahigpit na ilaw at dalawang ilaw na buong bilog malapit sa tuktok ng palo, na matatagpuan patayo, habang ang pang-itaas na ilaw ay dapat na pula at ang mas mababang isang berde;

Ang mga sisidlan mula 7 hanggang 20 metro ang haba - mga ilaw sa gilid, mahigpit na ilaw. Sa kasong ito, ang mga ilaw ay maaaring pagsamahin sa isang parol na naka-install sa tuktok ng palo;

Ang mga sisidlan na mas mababa sa 7 metro ang haba - ang buong bilog na puting ilaw na matatagpuan sa palo; kapag ang iba pang mga sisidlan ay papalapit na, ang daluyan na ito ay dapat, bilang karagdagan, maliwanagan ang layag ng puting apoy;

Ang isang sasakyang pandagat na nakaangkla sa isang lugar kung saan ang ibang mga sisidlan ay maaaring mag-navigate ay magdadala ng isang buong bilog na puting ilaw.

Mga sakayan ng bangka Magdala ng isang buong bilog na puting ilaw sa paglipat o handa itong ipakita kung papalapit na ang ibang mga sisidlan. Naka-angkla kung saan naglalayag ang iba pang mga sisidlan, ang mga sakayan ng paggaod ay dapat magdala ng isang puting ilaw sa buong paligid.

Mga karatula sa barko - ito ang watawat na "A" mula sa International Code of Signals (puti at asul na may isang patayong hangganan ng mga kulay, na may mga pigtail), isang itim na bola na may diameter na 60 cm, itim at pulang mga cone na may tuktok pababa at isang base diameter ng 60 cm.

Isang bandila na "A" ang dinadala ilalim ng mga shell ng paglilinis at mga sisidlan na ginagawa nang hindi sumisid. Dala ang dalawang patayong watawat na "A" sisidlan.

Ang pulang kono na may tuktok na pababang dapat dalhin ng mga self-propelled at hindi self-propelled na hindi self-propelled na mga sisidlan, o mga sisidlan na hindi na-degass pagkatapos ng pagdala ng mga naturang kalakal.

Ang isang itim na bola na pinaka-kilalang sa bow ay nagdadala ng isang self-propelled naka-angkla na barko; ang isang sisidlan na may lapad na mas mababa sa 5 m ay hindi kailangang magdala ng karatulang ito. Ang pusher o towing na sasakyan ng isang naka-angkong komboy ay dapat na iangat ang isang itim na bola na nakikita mula sa lahat ng direksyon.

Tatlong mga itim na bola ang nagtutulak sa sarili o hindi itinutulak nakapasok na barko.

Ang isang itim na kono, itaas, nagdadala ng isang sisidlan sa ilalim ng layag at sa parehong oras na hinimok ng isang motor.

Mga lambat sa pangingisdana inilagay sa agarang paligid ng fairway o sa isang bahagi nito ay dapat markahan ng mga dilaw na float o dilaw na watawat sa halagang sapat upang ipahiwatig ang kanilang lokasyon.

Araw at gabi mga visual signal mula sa mga barko... Kinokontrol ng mga panuntunan sa paglalayag ang mga sumusunod na uri ng signal na maaaring ibigay ng mga barko:

sige lang mga sasakyang pang-transportasyon, panteknikal at pangingisda: sa araw - sa pamamagitan ng patayo (pataas) na paggalaw ng puting signal ng watawat, sa gabi - sa pamamagitan ng ilaw ng mga ilaw ng senyas o sa pamamagitan ng pag-flash ng mga ilaw ng signal malapit sa mga teknikal at daluyan ng pangingisda;

signal "Mangyaring itigil": sa araw - pahalang na paggalaw ng puting signal-signal, sa gabi - puting ilaw;

isang senyas mula sa isang maliit o paglalayag na daluyan kapag nawala ang kurso o pagkontrol sa landas ng iba pang mga sisidlan: sa araw - isang pabilog na paggalaw ng isang kapansin-pansin na bagay sa itaas, sa gabi - isang pabilog na paggalaw ng isang puting ilaw; bilang karagdagan, ang "Babala" tunog signal ay maaaring ibigay;

Kailan barko sa pagkabalisa nangangailangan ng tulong, maaaring ipahiwatig nito (Panuntunan 96):

Ang mga rocket ay pula;

III. Visual na alarma

47. Ang mga kinakailangan para sa mga ilaw ay dapat na sundin mula sa paglubog ng araw hanggang sa pagsikat ng araw (sa gabi). Sa parehong oras, walang ibang ilaw ang dapat ipakita na maaaring mapagkamalan para sa mga inireseta ng Mga Panuntunang ito, pinipinsala ang kanilang kakayahang makita o magsilbing balakid sa pagmamasid.

Ang mga patakaran sa pag-sign ay dapat sundin mula sa pagsikat ng araw hanggang sa paglubog ng araw (sa hapon).

48. Sa araw, kung kinakailangan ang mga kondisyon ng kakayahang makita, dapat ilapat ng mga boatmasters ang mga marka na inireseta para sa gabi.

49. Ang lokasyon ng mga ilaw ay dapat sumunod sa mga kinakailangan ng Apendise Blg. 2, at ang saklaw ng kakayahang makita ay hindi dapat mas mababa sa mga tinukoy sa Apendise Blg. 3 sa Regulasyong ito.

50. Ang mga sisidlan na inaayos o inilalagay sa mga lugar ng tubig na matatagpuan sa labas ng daanan, at hindi lumilikha ng mga hadlang para sa iba pang gumagalaw na mga sisidlan, ang mga iniresetang ilaw at palatandaan ay maaaring hindi madala.

51. Mga ilaw sa signal:

Ang ilaw ng masthead ay isang puti o pulang ilaw na matatagpuan sa gitnang eroplano ng daluyan, na nagpapalabas ng tuluy-tuloy na ilaw sa kahabaan ng abot-tanaw na arko na 225 degree. at nakaposisyon sa isang paraan na ang ilaw na ito ay nakikita mula sa direksyong direkta sa kahabaan ng bow ng daluyan hanggang sa 22.5 degree. sa likod ng daanan ng bawat panig;

Ang mga ilaw sa gilid ay isang berdeng ilaw sa gilid ng bituin at isang pulang ilaw sa gilid ng port, ang bawat isa sa mga ilaw na ito ay naglalabas ng tuluy-tuloy na ilaw sa isang arko ng abot-tanaw na 112.5 degree. at dapat na nakaposisyon upang ang ilaw na ito ay makikita mula sa isang direksyon na diretso nang maaga sa daluyan hanggang sa 22.5 degree. sa likod ng daanan ng kaukulang panig;

Ang mahigpit na ilaw ay isang puting ilaw na matatagpuan sa hulihan ng daluyan, na nagpapalabas ng tuluy-tuloy na ilaw sa kahabaan ng isang arko ng abot-tanaw sa 135 degree. at nakaposisyon sa isang paraan na ang ilaw na ito ay nakikita mula sa direktang direkta hanggang sa 67.5 degree. mula sa bawat panig;

Apat na apoy - isang sunog na patuloy na naglalabas ng ilaw sa kahabaan ng arko ng abot-tanaw sa 360 degree;

Ang hila ng hila ay isang dilaw na ilaw na naglalabas ng tuluy-tuloy na ilaw kasama ang isang arko ng abot-tanaw ng 135 degree. at nakaposisyon sa isang paraan na ang ilaw na ito ay nakikita mula sa direktang direkta hanggang sa 67.5 degree. mula sa bawat panig;

Kulay ng ilaw na signal ng pulso o puti - isang kumikislap na ilaw na naglalabas ng ilaw sa kahabaan ng abot-tanaw na arko na 112.5 degree. mula sa daanan ng daluyan patungo sa bow o stern na may isang overlap ng diametrical na eroplano ng daluyan ng 22.5 degrees. Ang signal ng ilaw na pulso ay ginagamit para sa mga alarma sa gabi at araw. Sa kawalan ng signal ng light-impulse, pinapayagan na gumamit ng light signal sa gabi (kumikislap ng puting apoy), at sa araw - isang signal-signal;

Ang isang ilaw na nakasisilaw ay isang ilaw na kumikislap sa regular na agwat.

52. Kapag dumadaan sa ilalim ng mga tulay, sa pamamagitan ng mga kandado o sa ilalim ng mga linya ng tawiran ng panghimpapawid, ang mga sisidlan ay maaaring magdala ng mga ilaw ng masthead sa isang mas mababang taas kaysa sa tinukoy para sa walang hadlang na daanan.

53. Ang mga watawat at board ay dapat na parihaba. Ang kanilang haba at lapad ay dapat na hindi bababa sa 1 m, at para sa maliliit na daluyan - hindi bababa sa 0.6 m.

54. Ang mga silindro, bola, kono at dobleng mga kono ay maaaring mapalitan ng mga fixture na lumilikha ng parehong mga imahe sa isang distansya. Ang kanilang mga sukat ay dapat na:

Taas ng silindro - hindi mas mababa sa 0.8 m, lapad - hindi mas mababa sa 0.5 m;

Diameter ng bola - hindi kukulangin sa 0.6 m;

Ang taas ng kono ay hindi bababa sa 0.6 m, ang diameter ng base ay hindi bababa sa 0.6 m.

55. Ipinagbabawal na gumamit ng mga aparato sa pag-iilaw, mga ilaw ng paghahanap, pati na rin ang mga kalasag, watawat at iba pang mga bagay kung maaari silang mapagkamalan para sa mga ilaw na signal, ilaw at signal na tinutukoy sa Mga Batas na ito, o kung maaari nilang mapahina ang kakayahang makita o gawin itong mahirap na kilalanin ang mga ilaw at signal ng nabigasyon ...

56. Ipinagbabawal para sa mga boatmasters na gumamit ng mga aparato sa pag-iilaw at mga searchlight kung maaari silang maging sanhi ng pag-iilaw na mapanganib o makagambala sa pag-navigate.

IV. Alarma sa pagpapatakbo ng gabi

57. Nag-iisang sisidlan na itinutulak sa sarili dapat magdala ng:

Sunog sa masthead; ang isang sisidlan na may haba na 50 m at higit pa ay maaaring magdala ng isang pangalawang ilaw ng masthead na matatagpuan sa likuran at sa itaas ng isang pasulong;

Mga ilaw sa gilid;

Tatlong mahigpit na ilaw sa isang tatsulok na may base na pababa - sa mga sisidlan na higit sa 5 m ang lapad;

Isang mahigpit na ilaw sa gitnang eroplano - sa mga barko na may lapad na 5 m at mas mababa.

58. Pagpapalitan ng mga self-propelled na barko ng pasahero nagtatrabaho sa lantsa o sa mga linya ng intra-lungsod sa loob ng mga hangganan ng tubig sa daungan, at nagtutulak sa sarili na lantsa sa paglipat ay dapat na magdala, bilang karagdagan sa mga ilaw sa itaas, isang dilaw na buong bilog na ilaw na nakasisilaw na matatagpuan sa itaas ng masthead.

59. Daluyan ng pagtulak dapat magdala ng:

Tatlong ilaw ng masthead na matatagpuan sa parehong eroplano sa isang equilateral triangle na may base na pababa, na ang tuktok ay dapat na matatagpuan sa gitnang eroplano;

Mga ilaw sa gilid;

Tatlong mahigpit na ilaw sa isang tatsulok na may base na pababa, sa itaas ng mga ito ay may isang towing light, at ang isang sisidlan na 5 m o mas mababa sa lapad ay may isang towing light lamang.

60. Tinulak ang mga barko dapat dalhin:

Single - isang ilaw ng masthead sa bow;

Sa komposisyon - isang ilaw ng masthead sa bow ng bawat pasulong na daluyan.

61. Paghuhugas ng sisidlan dapat magdala ng:

Dalawang ilaw ng masthead ang nakaayos nang patayo; kapag hila ang isang balsa - tatlong mga ilaw ng masthead na matatagpuan patayo;

Mga ilaw sa gilid;

Isang mahigpit na ilaw na matatagpuan sa gitnang eroplano at isang hila ng hila sa itaas nito.

62. Kapag ang paghila ng isang komboy sa pamamagitan ng maraming mga self-propelled vessel na konektado sa isang paggising, ang lead towing sasakyan ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 61 ng Mga Batas na ito, ang natitirang mga hila ng sasakyan - ang parehong mga ilaw, maliban sa mga gilid.

63. Ang mga self-driven na gilid na moored vessel at isang towing convoy ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 61, maliban sa mga nakapaloob na ilaw sa gilid.

64. Ang isang self-propelled vessel sa balsa, na tumutulong sa pilotage nito, ay magdadala ng tatlong ilaw ng masthead na matatagpuan patayo at isang mahigpit na ilaw na matatagpuan sa gitnang eroplano ng daluyan.

65. Ang isang self-propelled vessel, kapag hinila sa isang linya ng isang pusher convoy, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng self-propelled vessel na tinukoy sa talata 61, at ang pusher vessel ay magdadala ng isang ilaw ng masthead, isang towing light at sa ibaba ito ng dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan nang pahalang. Sa lapad ng pusher na 5 m o mas kaunti, nagdadala ito ng isang hila ng hila.

66. Kapag hinila sa ilalim ng gilid ng anumang iba pang sisidlan, ang paghuhukay na self-propelled vessel ay magdadala ng mga ilaw alinsunod sa talata 61 ng Mga Panuntunang ito. Sa kasong ito, ang isang self-propelled vessel sa ilalim ng gilid ay dapat na magdala ng isang masthead light at isang mahigpit na ilaw na matatagpuan sa gitnang eroplano, at isang di-nagtutulak na daluyan - alinsunod sa talata 67 ng Mga Batas na ito.

67. Mga di-nagtutulak na mga sisidlan sa towed na komposisyon Dapat sundin ang pagsunod sa isa o higit pang mga self-propelled vessel:

Single vessel hanggang sa 50 m ang haba - isang buong bilog na puting ilaw;

Isang solong sisidlan na may haba na 50 m at higit pa - isang buong bilog na puting ilaw sa bow at stern;

Sa komboy - isang buong bilog na puting ilaw sa bow ng bawat daluyan at sa hulihan ng bawat huling daluyan.

68. Ang isang self-propelled vessel na may mga engine na tumatakbo, hinihila sa isang cable, ay dapat magdala ng mga ilaw na tinukoy sa talata 67 ng Mga Batas na ito.

(tulad ng susugan ng Order ng Ministri ng Transportasyon ng Russian Federation ng 01.01.2001 N 114)

69. Itinulak ang sarili maliit na sisidlan dapat magdala ng:

Sunog sa masthead;

Mga ilaw sa gilid;

Stern apoy.

Ang mga ilaw sa gilid ay maaaring pagsamahin sa isang parol na matatagpuan kasama ang axis ng sisidlan sa bow.

70. Ang mga maliliit na daluyan ay hinila at nasa tabi-tabi dapat magdala ng isang puting puting ilaw. Ang kinakailangang ito ay hindi nalalapat sa mga bangka ng mga barko.

71. Mga barkong naglalayag dapat dalhin:

Ang mga sisidlan na may haba na 20 metro at higit pa - mga ilaw sa gilid, isang mahigpit na ilaw at dalawang ilaw na buong bilog malapit sa tuktok ng palo, na matatagpuan patayo, ang itaas na ilaw ay dapat na pula, at ang mas mababang isa - berde;

Ang mga sisidlan mula 7 hanggang 20 metro ang haba - mga ilaw sa gilid, mahigpit na ilaw. Sa kasong ito, ang mga ilaw ay maaaring pagsamahin sa isang parol na naka-install sa tuktok ng palo;

Ang isang sasakyang pandagat sa ilalim ng makina o layag at makina ay dapat magdala ng mga ilaw bilang isang solong itinutulak na sisidlan.

72. Mga bangka ng barko ay magkakaroon ng isang bilog na puting ilaw at ipahiwatig ito kapag lumapit ang iba pang mga sisidlan.

73. Mga barko na nagdadala ng pagdadala ng mga mapanganib na kalakal , o mga sisidlan na hindi na-degassed matapos ang pagdala ng naturang kalakal ay dapat magdala, habang isinasagawa, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta sa talata 57 ng Regulasyong ito, isang pulang ilaw ng masthead sa ibaba ng puting ilaw ng masthead.

74. Paghila o pagtulak , bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta ng Regulasyong ito, dapat magdala ng:

Kung ang komboy ay nagsasama ng mga sisidlan na tinukoy sa talata 73, ang isang sisidlan na nakikilahok sa isang linya ay dapat magdala ng isang pulang ilaw ng masthead sa itaas ng mga puting ilaw ng masthead;

Ang isang sasakyang panghimpapawid na nakikilahok sa mga sisidlan ay dapat magdala ng isang pulang ilaw ng masthead sa halip na isang itaas na puting ilaw ng masthead sa tuktok ng tatsulok;

Kung ang komboy ay nagsasama ng mga sisidlan na tinukoy sa talata 73 (halo-halong komboy) - isang pulang ilaw ng masthead na matatagpuan sa itaas ng puti o tatsulok.

75. Mga ferry ng cable car ang hindi gumagalaw nang nakapag-iisa ay dapat magdala:

Ang isang bilog na puting ilaw na matatagpuan sa taas na hindi bababa sa 5 m, ngunit ang taas na ito ay maaaring mabawasan sa 3 m kung ang haba ng ferry ay hindi hihigit sa 15 m;

Isang bilog na dilaw na ilaw na matatagpuan sa distansya na hindi bababa sa 1 metro sa itaas ng puting ilaw.

Ang lubid ng ferry ay dapat na naiilawan sa parehong mga bangko ng mga lantern na natatakpan mula sa itaas ng mga proteksiyon na mga canopy.

76. Ang isang self-propelled vessel na nakikibahagi sa pagtulak, paghila sa isang lubid o sa ilalim ng gilid ng isang hindi itinutulak na sisidlan (lantsa) sa isang tawiran, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta para dito, ay magdadala ng isang dilaw na buong bilog kumikislap na ilaw.

Ang isang sisidlan na hindi nagtutulak sa sarili, kapag pinipilit, ay nagdadala ng isang puting ilaw ng masthead, habang hila - isang puting buong-ilaw na ilaw, kung ang sisidlan ay hanggang 50 metro ang haba, higit sa 50 metro - dalawang bilog na ilaw sa bow at mahuli

77. Rafts sa paglipat ay dapat dalhin:

Kung ang haba ay mas mababa sa 60 m, isang buong bilog na puting ilaw sa seksyon ng buntot;

Na may haba na 60 hanggang 120 m - isang buong bilog na puting ilaw sa mga bahagi ng ulo at buntot;

Na may haba mula 120 hanggang 240 m - isang buong bilog na puting ilaw sa mga sulok ng balsa;

Na may haba mula 240 hanggang 480 m - isang puting buong bilog na ilaw sa mga sulok ng balsa at sa mga gilid sa gitnang bahagi, at sa mga balkon na mahigit sa 480 m ang haba, dalawang puting ilaw na buong bilog ay idinagdag kasama ang mga gilid tuwing 240 metro.

V. Alarma sa paradahan sa gabi

78. Solong barko sa parking lot dapat dalhin:

Itinulak ang sarili na may lapad na 5 m o mas mababa, hindi itinutulak ng hanggang sa 50 m ang haba - isang puting puting ilaw sa palo;

Itinulak ang sarili nang higit sa 5 m ang lapad - isang buong bilog na puting ilaw sa bow, dalawang mahigpit na ilaw na matatagpuan nang pahalang, at isang puting ilaw sa gilid ng nabigasyon na tulay mula sa gilid ng daanan, na nakikita sa sektor ng 180 degree;

Hindi nagtaguyod sa sarili na may haba na 50 m o higit pa - isang buong bilog na puting ilaw sa bow at stern.

79. Debarkader, lumulutang na pagawaan, bantay-bantay Magdadala ng isang buong bilog na puting ilaw sa palo at isang buong bilog na puting ilaw sa dingding ng superstructure, makikita mula sa gilid ng daanan.

80. Sa isang komboy o isang pangkat ng mga konektadong mga di-nagtutulak na mga sisidlan na nakatayo sa kalsada o malapit sa baybayin, ang mga sisidlan na matatagpuan sa gilid ng daanan at lahat ng mga sisidlan na nasa unahan ay magdadala ng isang puting ilaw na buong bilog sa bow , at lahat ng mga sisidlan sa huling (likuran) na gilid-gilid - sa hulihan.

81. Mga barko na may mapanganib na paninda o ang kanilang mga labi kapag nakatigil ay dapat, bilang karagdagan sa mga ilaw na inireseta sa talata 78 ng Regulasyong ito, magdala ng isang buong bilog na pulang ilaw.

82. Mga pumping ng langis, istasyon ng bunkering ng langis at paglilinis ay dapat magdala ng parehong mga ilaw at palatandaan bilang mga di-self-propelled na mga sisidlan ng kaukulang sukat, at isang buong bilog na pulang ilaw.

83. Rafts sa parking lot kasama ang ruta ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng sa paglipat.

84. Ang mga rafts na nakatayo sa bumubuo ng roadstead ay dapat magdala mula sa gilid ng fairway bawat 500 m lahat ng bilog na ilaw ng parehong kulay tulad ng mga ilaw ng kaukulang lumulutang na mga pantulong sa pag-navigate.

85. Ang mga lumulutang na quay, pumping station at iba pang mga lumulutang na pag-install ay dapat magdala ng isang buong bilog na puting ilaw na may haba na mas mababa sa 50 m, at may haba na 50 m o higit pa - isang puting ilaw na bilog bawat 50 m.

86. Paggabay sa kagubatan at mga nakalulutang na istraktura ng kagubatan mga pantalan ng kagubatan at daungan sa mga dulo, pati na rin ang buong haba, bawat 100 m, ay dapat magdala ng mga bilog na ilaw na may parehong kulay tulad ng mga ilaw ng kaukulang lumulutang na mga marka ng nabigasyon.

87. Mga network nakaposisyon sa agarang paligid ng fairway o sa isang bahagi nito, ay mamarkahan bawat 100 m sa mga bangka o iba pang mga aparato na may lahat ng bilog na ilaw na may parehong kulay tulad ng mga ilaw ng kaukulang lumulutang na mga marka ng nabigasyon.

88. Sa isang sasakyang pandagat ang mga ilaw ng posisyon na naka-install para dito ay dapat na bitbit at, bilang karagdagan, sa antas ng isang lumulutang na karatula:

Mula sa gilid o gilid na kung saan malinaw ang daanan - isang puting puting ilaw sa bahagi ng barko na nakausli sa daanan;

Mula sa gilid kung saan imposible ang daanan - tatlong pulang ilaw ng buong bilog, sa araw - tatlong itim na bola, na matatagpuan patayo sa isang kapansin-pansin na lugar.

89. Ang isang barko na nalubog sa o malapit sa daanan ng tubig ay dapat mabakuran ng mga lumulutang na palatandaan ng sitwasyong nabigasyon.

Vi. Day Alarm

90. Ang isang sisidlan na paglalayag at sabay na gumagamit ng isang propulsion system , dapat dalhin ang itim na kono, itaas, kung saan ito pinakamahusay na makikita.

91. Itinulak ng sarili at hindi itinaguyod ng sarili mga barkong nagdadala ng mapanganib na paninda , o mga sisidlan na hindi na-degassed pagkatapos ng paghahatid ng naturang kargamento ay dapat magdala ng pulang kono na may tuktok pababa.

92. Ipadala sa angkla , dapat dalhin ang itim na bola na sapat na mataas upang makita mula sa lahat ng mga direksyon.

93. Ang pusher o towing na sasakyan ng isang naka-angkong komboy ay dapat na iangat ang isang itim na bola na nakikita mula sa lahat ng direksyon.

94. Mga lambat na naka-install sa agarang paligid ng fairway o bahagi nito ay dapat ipahiwatig ng mga dilaw na float o dilaw na watawat sa sapat na dami upang ipahiwatig ang kanilang lokasyon.

Vii. Espesyal na alarma

95. Mga korte ng pangangasiwa maaaring, nang hindi lumalabag sa mga kinakailangan para sa pagbibigay ng senyas ng iba pang mga probisyon ng Mga Batas na ito, ay magpakita ng isang kumikislap na asul na ilaw sa gabi at sa araw.

96. Kailan ang barko sa pagkabalisa ay nangangailangan ng tulong , maaari itong ipakita:

Isang watawat na may bola o katulad na bagay sa itaas o sa ibaba nito;

Madalas na flashing gamit ang isang buong bilog na apoy, searchlight, patayong paggalaw ng apoy;

Ang mga rocket ay pula;

Dahan-dahan na paulit-ulit na pagtaas at pagbaba ng mga bisig na nakaunat sa gilid.

97. Dredger ng anumang disenyo at mga takdang-aralin kapag nagtatrabaho sa daanan ng tubig ay magdadala ng isang buong bilog na berdeng ilaw sa palo; kapag nagtatrabaho sa kanang bahagi ng fairway - dalawang buong bilog na pulang ilaw (awning) na matatagpuan sa bow at stern sa taas ng awning sa ilalim; kapag nagtatrabaho sa kaliwang bahagi - dalawang berde ng lahat ng bilog na ilaw, ayon sa pagkakabanggit; kapag nagtatrabaho sa kabila ng daanan ng tubig (pagbuo ng mga trenches para sa mga tawiran sa ilalim ng tubig, atbp.), Ang dalawang nabanggit na mga ilaw sa awning ay dapat na matatagpuan sa bow o sa likod ng mga dredger, ayon sa gilid.

98. Nag-refueling projectile kapag nagtatrabaho sa daanan ng tubig, bilang karagdagan sa mga signal na tinukoy sa talata 97, sa lumulutang na lupa na tubo ng refuler shell, pabilog na ilaw bawat 50 m (pula kapag ang lupa ay itinapon sa likod ng kanang gilid ng daanan, puti - sa likod ng kaliwa).

99. Mga tagapaglinis sa ibaba at mga sisidlan ang mga nakikibahagi sa gawaing sa ilalim ng tubig (nakakataas na mga sisidlan, naglalagay ng mga tubo, kable, atbp na walang diving) ay dapat magdala ng isang buong bilog na berdeng ilaw sa palo, at sa araw - signal flag na "A".

100. Lumulutang na mga crane ang pagmimina sa o labas ng daanan ng tubig, at kagamitan sa dredging, kapag nagpapatakbo lamang sa labas ng daanan ng tubig, dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng mga di-itinutulak na mga sisidlan na may naaangkop na laki kapag nasa angkla.

101. Diving vessel , sa gabi ay magdadala ng dalawang buong bilog na berdeng ilaw na matatagpuan patayo, sa araw - dalawang signal flag na "A".

102. Itinulak sa sarili na dredger na may isang nag-drag na tatanggap ng lupa, kapag kumukuha ng lupa sa paglipat, dapat na magdala ng:

Sa araw - tatlong palatandaan na matatagpuan patayo: dalawang itim na bola at isang itim na rhombus sa pagitan nila;

Sa gabi, bilang karagdagan sa pagbibigay ng senyas para sa mga Panuntunang ito, dalawang buong bilog na berdeng ilaw na matatagpuan nang pahalang sa puwit na bakuran ng palo sa distansya na hindi bababa sa 2.0 m mula sa bawat isa.

103. Ang mga kagamitan sa dredging at dredging, mga diving vessel at vessel na inilaan para sa mga operasyon sa ilalim ng tubig, na hindi nakikibahagi sa kanilang pangunahing operasyon, habang ang isinasagawa at nasa anchorage ay dapat magdala ng parehong mga ilaw at palatandaan tulad ng self-propelled at hindi self-propelled vessel. Sa parehong oras, ang mga puting pabilog na ilaw ay dapat ipakita sa ground pipe tuwing 50 m.

104. Ang isang sisidlan na nakikibahagi sa trawling ng fairway , at kapag nagpapatakbo sa mga lumulutang na palatandaan, ang kagamitan sa pag-navigate ay dapat magdala ng isang signal flag na "A" (kalasag) sa palo sa maghapon, at isang berdeng buong bilog na ilaw sa gabi.

105. Isang sisidlan na nakikibahagi sa paghakot ng mga lambat ng trawl o iba pang gamit sa pangingisda , dapat, bilang karagdagan sa pagbibigay ng senyas na inireseta ng iba pang mga probisyon ng Regulasyong ito, magdala ng:

Sa gabi - dalawang ilaw na buong bilog na matatagpuan patayo (ang itaas ay berde, ang mas mababang isa ay puti, sa layo na hindi bababa sa 1 m sa harap at sa ibaba ng ilaw ng masthead);

Sa araw - dalawang itim na kono na konektado ng kanilang mga tuktok, na matatagpuan ang isa sa itaas ng isa pa.

106. Ang isang sasakyang pandagat na isinasagawa o nasa pahinga, na hindi nakikibahagi sa pangingisda, ay dapat magdala ng parehong mga ilaw tulad ng itinutulak ng sarili at di-itinutulak na mga sisidlan.

107. Mga Vessel ng Eliminasyon ng Deviation , magdala ng isang dalawang-flag signal na binubuo ng mga titik na "O" at "Q" ng internasyonal na code ng signal ("O" ay isang dalawang-kulay na panel ng pula at dilaw na mga kulay, nahahati sa pahilis at nakataas sa itaas ng signal na "Q" , Ang "Q" ay isang dilaw na panel). Ang mga kapal ay obligadong magbigay daan sa kanila.

KINAKAILANGAN

SA POSISYONONG VISUAL SIGNALS SA SHIPS

1. Ang disenyo ng mga ilaw na signal, ang kanilang mga teknikal na katangian at pag-install sa mga barko ay dapat sumunod sa mga teknikal na patakaran ng Rehistro ng Ilog ng Russia.

2. Mga ilaw sa gilid dapat na matatagpuan sa parehong taas at sa isang linya patayo sa centreline ng daluyan at simetriko dito tulad ng sumusunod:

Sa mga barko na may isang solong palapag na istruktura - sa itaas na bahagi nito;

Sa mga barko na may superstructure ng dalawa o higit pang mga tier - hindi sa ibaba ng kubyerta ng nabigasyon na tulay;

Sa mga shipless deck - hindi kukulangin sa 0.5 m sa itaas ng gunwale (sa maliliit na sisidlan, pinapayagan ang pag-install sa antas ng gunwale).

Kung ang mga ilaw sa gilid ay pinagsama sa isang parol, pagkatapos ito ay matatagpuan sa gitnang eroplano sa harap ng daluyan.

3. Sunog sa masthead sa isang self-propelled vessel (at kung mayroong dalawa o higit pang mga ilaw sa isang palo, kung gayon ang mas mababang isa) ay dapat na matatagpuan sa gitnang eroplano ng daluyan ng hindi bababa sa 1 m sa itaas ng mga ilaw sa gilid at, bilang panuntunan, sa harap sa kanila

Kapag ang dalawa o higit pang mga ilaw ng masthead ay matatagpuan sa palo, ang mga distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na pareho at hindi mas mababa sa 1 m, at sa mga barkong mas mababa sa 20 m ang haba - hindi kukulangin sa 0.5 m.

4. Kung ang isang self-propelled vessel ay nagdadala ng dalawang ilaw ng masthead sa magkakaibang mga maskara, kung gayon ang pahalang na distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 20 m, at ang ilaw sa likuran ay dapat na hindi bababa sa 1 m na mas mataas kaysa sa ilaw sa harap para sa anumang pagkakaiba sa pagpapatakbo ng sisidlan.

5. Sa mga self-propelled vessel na nakikibahagi sa pagtulak, tatlong ilaw ng masthead ay matatagpuan sa anyo ng isang isosceles triangle (na may isang panig mula 1 hanggang 3 m) na may base na pababa sa isang eroplano na patayo sa centreline ng daluyan; kasama ang dalawang mas mababang ilaw na nakaposisyon nang pahalang.

6. Mga signal ng ilaw na pulso (ilaw) dapat na matatagpuan ng hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng mga ilaw sa gilid.

7. Kung ang mga di-nagtutulak na mga barkong kargamento ay nagdadala ng mga ilaw ng masthead, sila ay matatagpuan sa gitnang eroplano ng daluyan sa taas, bilang panuntunan, hindi mas mababa sa 2 m sa itaas ng kubyerta, ngunit sa anumang kaso ay hindi mas mababa sa 1 m sa ibaba ng triangle ng pusher ng pusher.

8. Kung ang daluyan ay nagdadala tatlong mahigpit na ilaw , pagkatapos dapat sila ay nasa anyo ng isang isosceles na tatsulok na may ilalim na base, na may itaas na ilaw na matatagpuan sa gitnang eroplano ng daluyan, at ang dalawang mas mababang mga malapit sa mga gilid hangga't maaari.

9. Paghahagis ng ilaw dapat na matatagpuan hindi bababa sa 0.5 m sa itaas ng mga apt na ilaw.

10. Kung sa isang panig ng paglalayag at mga mahigpit na ilaw ay pinagsama sa isang parol, dapat itong matatagpuan sa o malapit sa tuktok ng palo.

11. Dilaw at asul na kumikislap na ilaw dapat na matatagpuan sa pinaka-kapansin-pansin na lugar na nagbibigay ng kakayahang makita mula sa lahat ng direksyon. Sa kasong ito, pinapayagan na mag-install ng isang dilaw na ilaw sa parehong patayo na may isang masthead light sa itaas o sa ibaba nito.

12. Mga puting bilog na ilaw dapat na nakaposisyon sa taas tulad ng sumusunod:

Sa mga di-self-propelled cargo ship - hindi kukulangin sa 2 m sa itaas ng deck sa centreline ng daluyan, at sa pagkakaroon ng deck cargo - hindi kukulangin sa 1 m sa itaas nito;

Sa mga rafts, paggabay sa kagubatan at mga nakalulutang na istraktura - hindi bababa sa 2 m mula sa ibabaw ng tubig;

Sa mga ferry, lumulutang na dock, pontoon, bahay sa pagligo, atbp. Hindi bababa sa 2 m mula sa itaas na solidong mga deck (floorings).

13. Pula at berdeng bilog na ilaw dapat na matatagpuan sa pinaka-kapansin-pansin na lugar, tinitiyak ang kanilang kakayahang makita mula sa lahat ng mga direksyon, habang hindi sila dapat nasa parehong patayo sa mga ilaw ng paradahan.

14. Lahat signal ng pabilog na ilaw dapat na matatagpuan upang ang distansya sa pagitan nila at ng mga nabigasyon o ilaw ng paradahan ay hindi bababa sa 1 m sa mga sisidlan na 20 m at higit sa haba at 0.5 m - sa mga sisidlan na mas mababa sa 20 m ang haba.

15. Mga karatulang palatandaan dapat iangat sa signal mast o yard ng bow o stern mast.

Kung inireseta na magdala ng dalawa o higit pang mga palatandaan, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na hindi bababa sa 1 m para sa mga sisidlan na 20 m o higit pa ang haba, at 0.5 m para sa mga sisidlan na mas mababa sa 20 m ang haba.

16. Kapag ang barko ay nakatigil sa araw, ang itim na bola ay dapat na nakaposisyon sa harap ng barko at sa taas na nakikita ito mula sa lahat ng direksyon.

17. Sa isang sasakyang pandagat na nakikibahagi sa pangingisda gamit ang isang trawl net o iba pang gamit pangingisda, ang mga bilog na ilaw ay matatagpuan sa ibaba ng ilaw ng masthead sa layo na hindi bababa sa 1 m at sa harap nito sa distansya na hindi bababa sa 1 m Sa kasong ito, ang pinakamataas na ilaw na buong bilog ay dapat na mas mataas kaysa sa mga ilaw sa gilid. ...

Paksa 2.4.4. Mga signal ng tunog

Pangkalahatang mga kinakailangan... Sa mga kasong iyon kapag ang mga probisyon ng Mga Panuntunan ay naglalaan ng mga tunog na signal, dapat ibigay ang mga ito: ng mga self-propelled vessel, maliban sa maliliit na mga, sa pamamagitan ng mekanikal na pagpapatakbo ng mga signal signal;

Mga di-nagtutulak at maliit na mga sisidlan, na ang makinarya ay walang aparato para sa pagbibigay ng mga signal - sa pamamagitan ng kampanilya o sungay.

Ang mga signal ng tunog maliban sa mga welga ng kampanilya ay dapat na ipakita bilang isa o higit pang sunud-sunod na tunog na may mga katangian:

maikling tunog - isang tunog na may tagal na 1 s;

tuluy-tuloy na beep - isang tunog na tumatagal ng halos 4 s.

Ang agwat sa pagitan ng mga beep ay dapat na humigit-kumulang na 1 s, maliban sa isang "serye ng mga maikling beep", na dapat isang serye ng hindi bababa sa limang beep, bawat isang isang-kapat ng isang segundo ang haba, na may agwat ng parehong haba.

Sa gabi, ang mga signal signal ay maaaring madoble ng ilaw (searchlight, all-round white light), habang ang sinag ng ilaw ay hindi dapat masilaw sa mga nabigasyon ng iba pang mga sisidlan. Ang sinag ng searchlight na nakadirekta paitaas ay kinakailangang doblehin ang signal ng tunog na ibinibigay ng daluyan kapag papalapit sa makitid (isang mahabang tunog).

Ang pagbibigay ng mga tunog signal na maaaring napagkamalan para sa mga inireseta ng Mga Panuntunan ay ipinagbabawal.

Sa malalaking pag-areglo at sa ilang mga seksyon ng ruta, ang mga lokal na regulasyon (maliban sa mga signal ng pagkabalisa at signal upang maiwasan ang mga emerhensiya) ay maaaring higpitan ang tunog ng pagbibigay ng senyas.

Pag-uuri ng mga signal ayon sa kanilang layunin.Ang lahat ng mga signal ng tunog ay maaaring pagsamahin sa mga sumusunod na pangkat:

maniobra signal (ibinigay sa loob ng kakayahang makita ng mga sisidlan, nagbabala tungkol sa maniobra o likas na katangian ng paggalaw ng daluyan na nagbibigay ng signal);

signal signal (para sa paghahatid ng mensahe);

signal para sa limitadong kakayahang makita;

mga alarma (kung sakaling may kagipitan at upang maiwasan ito).

Maneuvering signal ay inilalapat ng mga korte kapag sila ay nasa paningin ng bawat isa, at may mga sumusunod na kahulugan:

isang maikling pasabog - "Binabago ko ang aking kurso sa starboard";

dalawang maikling pagsabog - "Binabago ko ang aking kurso sa kaliwa";

tatlong maikling beep - "Ang aking mga propeller ay nagtatrabaho sa baligtad" (halimbawa, kapag lumihis nang pabalik);

apat na maikling putok - "balak kong gumawa ng isang pagliko" o "balak kong huminto";

isang maikli at isang mahabang tunog - "Mangyaring dagdagan ang stroke";

isang mahaba at isang maikling tunog - "Mangyaring bawasan ang stroke";

dalawang mahaba at dalawang maikling beep - humiling ng labis na pahintulot.

Mga signal ng impormasyon (paghahatid ng mensahe) ay kinakatawan ng mga sumusunod na signal:

isang mahaba, isang maikli, isang mahaba at isang maikli - "Naiintindihan kita";

isang mahaba, isang maikli at isang haba - "Mangyaring makipag-ugnay sa akin";

isang mahaba at tatlong maikling beep - maaaring tunog ng isang sasakyang pampasaherong umaalis mula sa kinalalagyan, quay;

isang pangmatagalang - ang anumang sisidlan o tren ay hinahatid kapag papalapit sa isang makitid, dredger, ferry, lock; barko ng pasahero - maaaring maghatid kapag papalapit sa puwesto, pier;

dalawang mahabang pagsabog bawat 2 - 3 minuto. - ang sisidlan ay nagpapakain kapag lumilipat sa isang makitid na posisyon.

Mga senyas para sa limitadong kakayahang makita:

isang tuluy-tuloy na tunog sa mga agwat ng hindi hihigit sa 2 minuto. nagpapakain ng isang self-propelled solong daluyan sa paglipat;

isang mahaba at dalawang maikling pagsabog sa parehong oras na agwat ay ibinibigay ng paghila o pagdadala ng daluyan;

isang maikli, isang mahaba at isang maikling putok ay ginawa ng isang sisidlan o komboy sa angkla o aground upang babalaan ang papalapit na mga sisidlan. Sa kasong ito, ang isang di-nagtutulak na sisidlan na may isang tauhan ay nagbibigay ng isang senyas sa pamamagitan ng madalas na pag-aklas ng kampanilya o isang metal na bagay.

Mga alarmisama ang tatlong uri ng mga signal ng tunog:

Ang senyas na "Babala" ay binubuo ng lima o higit pang mga maikling beep. Sa signal na ito, nagbabala ang daluyan ng isa pang sisidlan tungkol sa panganib, na kaugnay kung saan kinakailangan na gumawa ng mga hakbang na magmumula sa sitwasyong ito (hanggang sa pagtigil ng paggalaw). Ang isang sisidlan na hindi nagtutulak sa sarili na walang mga aparato sa pagbibigay ng tunog ay nagbibigay ng signal na ito sa pamamagitan ng madalas na tuluy-tuloy na pag-welga sa isang kampanilya o metal na bagay.

Ang signal ng overboard ng tao ay binubuo ng tatlong tuluy-tuloy na beep. Ang senyas na ito ay ibinibigay kapag ang isang tao ay nahulog sa dagat at nailigtas ang isang nalulunod na tao.

Tawag ng pagkabalisa kumakatawan sa tuluy-tuloy na tunog ng anumang patakaran ng pamahalaan na idinisenyo upang magbigay ng mga signal ng tunog, pati na rin ang patuloy na madalas na pag-welga sa isang kampanilya o metal na bagay (ang mga signal ay ginagamit nang magkasama o magkahiwalay). Ang senyas na ito ay ibinibigay ng barko kapag ito ay nasa pagkabalisa at nangangailangan ng tulong. Sa sitwasyong ito, binibigyan din ang mga signal ng radyo at visual na pagkabalisa:

madalas na flashing gamit ang isang buong bilog na apoy, searchlight o patayong paggalaw ng isang watawat o sunog (pataas at pababa);

ang mga rocket o granada na naglalabas ng mga pulang bituin, isa-isang nagpaputok sa maikling agwat;

pulang ilaw ng isang rocket na may parachute o isang pulang kamay na sumiklab;

mga apoy sa sisidlan mula sa nasusunog na alkitran o bariles ng langis, atbp.

isang senyas na binubuo ng isang parisukat na watawat na may bola sa itaas o sa ibaba nito o isang bagay na katulad ng isang bola;

mabagal at paulit-ulit na pagtaas at pagbaba ng mga bisig na nakaunat sa mga gilid.

Ipinagbabawal na gumamit ng alinman sa mga signal ng pagkabalisa para sa mga hangarin maliban sa indikasyon ng pagkabalisa at ang pangangailangan para sa tulong.

Pangatlong edisyon, binago at pinalaki

Kabanata XIV. SIGNAL, RESCUE, RIGGING AND FIRE FIGHTING

Seksyon 63. KAHULUGAN NG KOMUNIKASYON AT PAGPIRMA

Sa maliliit na bangka, kinakailangan ang komunikasyon at pagbibigay ng senyas para sa komunikasyon sa baybayin at iba pang mga sisidlan, para sa pagpapadala ng mga signal ng pagkabalisa.

Ang lahat ng uri ng mga aparato ng komunikasyon o pagbibigay ng senyas sa maliliit na bangka ay nahahati sa tatlong pangunahing uri: visual, tunog, engineering sa radyo.

1. Visual alarm

Kasama sa mga paraan ng komunikasyon sa visual ang flag at light signaling.

A. Pagbibigay ng senyas ng watawat

Ang isang flag semaphore (Larawan 148, a) ay ang pinakakaraniwan at naa-access na uri ng komunikasyon. Ang kakanyahan nito ay ang bawat titik ng alpabetong Ruso ay tumutugma sa isang tiyak na posisyon ng mga kamay. Sa alpabetong semaphore, mayroong 29 mga character na alpabetiko, 8 serbisyo at 4 na pagbabago ng mga character na lugar. Upang magamit ang isang flag semaphore, dapat malaman ito ng isang amateur navigator, at sa isang barko sa panahon ng pag-navigate ay may dalawang maliwanag na kulay na mga flag na ipinako sa mga hawakan para sa madaling paggamit. Dapat ay mayroon ka ring ekstrang pares ng mga flag na semaphore.

Ang mga flag ng signal (tingnan ang appendix) ay ginagamit para sa komunikasyon at pagbibigay ng senyas gamit ang mga post, beacon at dumadaan na barko. Kung ang baguhan na marino ay hindi alam ang kahulugan ng bawat watawat o kombinasyon ng mga watawat ayon sa memorya, pagkatapos sa barko kailangan mong magkaroon ng isang mesa kung saan maisusulat ang mga halagang ito. Ang mga kumbinasyon ng mga watawat na ibinigay sa apendiks, ang navigator sa pag-navigate sa dagat ay dapat na alam ng puso at naghanda ng mga kumbinasyon sa board upang mabilis na maiulat ang isang babala o signal ng pagkabalisa sa tamang oras o basahin ang isang senyas na itinaas ng ibang daluyan.

Mga halagang nag-iisang watawat

AT- "Gumagawa ako ng mga pagsubok sa bilis"

B- "Naglo-load ako (nagbababa) ng isang paputok"

SA- "Kailangan ko ng atensyong medikal"

D- "Kailangan ko ng piloto"

D- "Layuan mo ako.Ako hindi ko maasikaso "

E- "Pinapatakbo ko ang kurso ko sa kanan."

F- "Kailangan ko ng tulong"

Z - Alerto sa istasyon ng baybayin

At - "Gagawa ako ng isang semaphore message."

SA- "Itigil Kaagad ang iyong Barko"

L- Tigilan mo na Mayroon akong isang mahalagang mensahe "

M- "May sakay akong doktor."

Fig. 148 a- flag semaphore alpabeto;

H- "Hindi", negatibo

TUNGKOL- "Man overboard"

P- Sa dagat: "Napatay ang iyong ilaw." Sa daungan: "Ang mga tauhan ay naghahanda para sa barko"

R- "Ang aking barko ay walang paraan"

Fig. 148 b- mga indibidwal na palatandaan at diskarte

MULA SA- "Tumatakbo ang aking machine nang buong bilis pabalik"

T- "Huwag Tumawid sa Aking Kurso"

Mayroon- "Papunta ka sa panganib."

F- "Hindi ako kontrolado. Makipag-ugnay sa akin "

X - "May sakay akong piloto"

C- "Opo", affirmative

U- "Ang aking barko ay hindi kontaminado"

B - "Itigil ang iyong mga aksyon, panoorin mo ako"

S- "Nagpapadala ako ng mail"

B. Banayad na pagsenyas

Ginagamit ang light signaling sa gabi, kung walang mensahe na maipapadala sa ibang paraan ng komunikasyon. Ang bawat titik ng alpabetong Ruso ay nakatalaga ng isang tiyak na kumbinasyon, na binubuo ng isang hanay ng mga tuldok at gitling, na ipinadala ng isang searchlight, signal aparato o pamumuo.

Ang punto ay naipadala sa pamamagitan ng maikling pagpindot ng susi, na nagsasara ng de-koryenteng circuit. Ang dash ay dapat na tatlong beses hangga't sa tuldok.

Sa kawalan ng pag-iilaw ng kuryente, ang mensahe ay maaaring mailipat gamit ang isang de-koryenteng sulo ng bulsa o parol ng langis, na tinatakpan ang ilaw gamit ang palad o isang takip.

4. Paggawa ng fenders at mops

Fig. 158.Paggawa ng isang mop (sunud-sunod na mga diskarte sa pagmamanupaktura)

Basahin:

Ang pamamaraan para sa pagpaparehistro ng isang donasyon para sa isang apartment o isang pagbabahagi dito mula sa isang notaryo Maaaring mayroong isang bahagi o Karapat-dapat ba ang isang diskwento sa buwis sa sasakyan kung ang kotse ay nakarehistro sa isang pensiyonado? Pensiyon para sa mapanganib na mga kondisyon sa pagtatrabaho Panuntunan sa maagang pagreretiro para sa mga mamamayang walang trabaho Paano malalaman ang halaga ng utang na sustento?

Basahin: