3.1.3. Mga tawiran ng yelo

Kapag nag-aayos ng isang tawiran sa yelo, ginagabayan sila ng layunin ng tawiran (pedestrian, sasakyan, atbp.), Ang tindi ng trapiko ng kargamento, ang lapad, lalim at bilis ng ilog o reservoir, ang mga katangian ng takip ng yelo (istraktura at kapal ng yelo) at takip ng niyebe.

Kung ang pagtawid ay nakaayos malapit sa isang operating hydroelectric power station, kung gayon ang mode ng pagpapatakbo nito ay dapat isaalang-alang. Ang kalsada ng yelo ay nalinis ng niyebe sa isang lapad ng hindi bababa sa 10 m mula sa axis ng linya ng trapiko sa parehong direksyon at minarkahan ng mga milestones. Ang distansya sa pagitan ng mga palatandaan ay mula 15 hanggang 20 m. Ang mga kalsada ng yelo ay isinaayos lamang sa isang daan at sa isang linya. Ang distansya sa pagitan ng dalawang linya ng trapiko ay kinuha na hindi bababa sa 100 m.

Kapag tinutukoy ang kapal ng yelo, ang kapal ng yelo ng niyebe (magkakaiba sa istraktura at kulay) ay hindi isinasaalang-alang. Upang matukoy ang kapal ng yelo, ang mga butas na may diameter na 6 hanggang 10 cm ay sinuntok sa magkabilang panig ng kalsada sa distansya na 5 m mula sa paayon nitong axis sa isang pattern ng checkerboard bawat 10-20 m kasama ang haba. Ang mga butas ay dapat na nabakuran ng isang roller ng snow na 0.2-0.3 m ang taas at 0.5 m ang lapad, at natatakpan din ng mga board na gawa sa mga board. Sa seksyon ng baybayin ng ruta, ang mga butas ay dapat gawin tuwing 3-5 m. Kinakailangan ito para sa napapanahong pagtuklas ng posibleng pagyeyelo ng yelo sa mga puntong exit papunta sa yelo kapag ang antas ng tubig sa ilog o reservoir ay nagbago. Kung ang antas ng tubig sa mga butas na ito ay mas mababa sa 0.9 ng kapal ng yelo, kung gayon ipinapahiwatig nito ang pagkakaroon ng "pagyeyelo" ng yelo at ang posibilidad ng pagbagsak nito.

Sa ganitong mga kaso, ang yelo ay nadala nang artipisyal, at sa mga lugar na ito, sa baybayin na bahagi, ang mga espesyal na ramp mula sa baybayin hanggang sa solidong yelo ay nakaayos. Ang dalas ng mga sukat ng kapal ng yelo ay itinakda ng lokal na serbisyo na hydrometeorological, ngunit hindi kukulangin sa isang beses bawat limang araw, sa panahon ng isang pagkatunaw - 2-3 beses sa isang araw.

Ang kapal ng yelo, cm, kinakailangan para sa pagdaan ng mga kalakal, t, ay natutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula gamit ang formula

kung saan n- Koepisyent na isinasaalang-alang ang tindi ng trapiko (kung ang lakas ng trapiko ay mas mababa sa 500 mga kotse bawat araw n= 1);

a- koepisyent depende sa likas na katangian ng pamamahagi ng pagkarga (para sa pag-load ng gulong - 11; para sa pag-load ng track - 9);

Ang P ay ang dami ng kargamento, t Ang aktwal na kapal ng yelo ay natutukoy ng pormula

H = (h pr + 0.5h mut) t 1 k 2,

kung saan ang H ay ang tunay na kapal ng yelo, cm;

h pr - kapal ng transparent layer ng yelo, cm;

h putik - kapal ng maulap na layer ng yelo, cm;

k 1 - koepisyent na ginamit para sa mga panandaliang pagkatunaw (k 1 = 0,5);

Ang k 2 ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang istraktura ng yelo (na may isang istrakturang conchoidal k 2 = 1). Ang pinapayagan na kapal ng yelo para sa iba't ibang mga pag-load ay ibinibigay sa talahanayan. 3.7.

Talahanayan 3.7

Pinapayagan na kapal ng yelo kapag nag-aayos ng mga tawiran ng kotse sa mga ilog at katawang tubig

Mga Tala: 1. Sa panahon ng isang tawiran sa paglalakad, ang kapal ng yelo ay dapat na hindi bababa sa 15 cm 2. Kung ang average na temperatura ng hangin sa huling 3 araw ay higit sa 0 ° C, ang pinapayagan na kapal ng yelo (sa temperatura na -10 ° C ) dapat na paramihin ng isang salik na 1.5. 3. Ang mga halagang ipinapakita sa talahanayan ay batay sa yelo ng tubig-tabang. Kung ang yelo ay nagyeyelo o maulap (puno ng tubig), ang kapal ng yelo ay tumataas ng 2 beses, sa mga reservoir na may tubig na asin - ng 1.2 beses. 4. Ang kapasidad ng pagdadala ng yelo sa panahon ng madalas na paglusaw at mga pagbabago sa antas ng tubig ay dapat itakda nang praktikal, na dumadaan sa mga yelo. Sa kasong ito, kinakailangan upang bawasan ang bigat ng kargamento ng 2 beses o higit pa laban sa mga pamantayan na ipinahiwatig sa talahanayan. 5. Para sa mga nakatigil na pag-load, ang pinapayagan na kapal ng yelo ay tumataas ng 1.5 beses o higit pa.

Sa maliliit na kapal ng yelo, nangyayari ang natural na pagyeyelo ng yelo, na nakakamit ng regular na paglilinis ng yelo mula sa niyebe, na nagsisimula sa kapal na 15 cm. Pinapayagan ang layer na hindi hihigit sa 20-40% ng kapal ng natural na yelo.

Sa isang matinding daloy ng trapiko ng mga sasakyan, ang yelo ay dapat na palakasin sa pamamagitan ng pag-aayos ng isang sahig sa kahabaan ng isang track sa mga crossbars, na inilatag nang direkta sa yelo pagkatapos ng 0.8-1 m, na ginagawang posible upang madagdagan ang kapasidad ng pagdadala ng tawiran ng 20% . Na may isang walang gaanong lalim ng ilog o reservoir, nakaayos ang mga tawiran ng ford.

Ang tagal ng pagyeyelo ng tubig sa panahon ng pagyeyelo ay ibinibigay sa talahanayan. 3.8, at ang lalim ng tubig kapag nasa lamesa ang pag-forge ng mga tao at kotse. 3.9.

Ang takip ng yelo, kadena ng mini para sa isang makabuluhang bahagi ng taon sa ibabaw ng mga ilog, lawa at latian at sa hilaga at gitnang bahagi ng Unyong Sobyet, malawakang ginagamit sa mga lugar na may kalat-kalat na network ng kalsada para sa pag-aayos ng mga tawiran ng taglamig na ilog ( pagtawid ng yelo) at pagtula ng mga kalsadang taglamig na nagbabawas sa haba ng daanan patungo sa mga lugar na swampy.

Para sa pagtatayo ng mga tawiran ng yelo, ang mga seksyon ng mga ilog na may banayad na mga bangko ay napili, na nagbibigay ng posibilidad ng isang maginhawang exit para sa mga kotse sa yelo. Dapat tandaan na ang yelo ay nakasalalay sa tubig, at hindi nakasalalay sa baybayin. Kapag nag-iwan ang mga kotse ng isang matarik na bangko, maaari itong pumutok. Para sa tawiran ay hindi angkop na mga seksyon na may isang mabilis na kasalukuyang, pag-agaw, pati na rin ang mga lugar kung saan ang mga pindutan ay lumabas, kung saan ang ilog ay mas mabagal, at ang yelo ay mas karera, o kahit na ang mga bukana ay nabuo.

Upang maipasa ang mga kotse sa tawiran, hindi bababa sa tatlong mga linya na may lapad na 5-10 m ang na-clear. Ngunit dalawa sa mga ito ay one-way traffic, at isang linya ang naiwan na mapanganib, dahil sa ilalim ng aksyon ng maraming mga pass, pag-recrystallization ng yelo at ang pagkawala ng lakas nito ay nagaganap, gumagaling pagkatapos ng ilang pahinga ... Samakatuwid, ang trapiko ay halili na inililipat sa mga nagreserba ng mga linya. Ang pagtawid sa trapiko ay binuksan matapos maabot ng takip ng yelo ang sapat na kapal upang mapaglabanan ang mga karga mula sa mga sasakyan.

Ang takip ng yelo ay kadalasang tagpi-tagpi. Nabuo ito hindi lamang mula sa pagyeyelo ng tubig sa itaas na mga layer ng reservoir (water ice), kundi pati na rin mula sa pagyeyelo ng niyebe na nahulog sa isang malambot na tinapay ng yelo at puspos ng tubig (ice-water ice), mula sa ang pagyeyelo ng tubig na nabuo sa panahon ng pagkatunaw ng niyebe na nakahiga sa yelo, pati na rin mula sa lumulutang na yelo sa ilalim. Ang lakas ng mga layer na ito ay hindi pareho. Ang tubig na yelo ay transparent, tubig na yelo - maulap mula sa maliit na mga bula ng hangin na nakapaloob dito at naglalakas ng isang bahagyang madilaw na kulay.

Kapag sinuri ang kapasidad ng pagdala ng takip ng yelo, ang kinakalkula na kapal ay kinuha bilang nabawasan ang kapal ng yelo, natutukoy ng pormula ng P.I. Lebedev:

kung saan h 1- kapal ng yelo ng tubig, cm;

h 2- kapal ng ice-snow ice, cm;

K 1- isang koepisyent na katumbas ng 1 para sa isang conchoidal na istraktura ng bali ng yelo, at 2/3 para sa isang istraktura ng acicular;

K 2- Coefficient pantay sa isang temperatura ng hangin sa ibaba O o C 1, at sa isang temperatura sa itaas O ° C 4/5.

Upang maitaguyod ang kapasidad ng pagdala ng mga straight ng yelo, pati na rin upang suriin ito sa panahon ng operasyon, sistematikong sinusukat nila ang kapal ng yelo, kung saan ang mga butas ay sinuntok bawat 5-10 m sa 20-30 m mula sa linya.

Para sa isang tinatayang pagtatasa ng kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo, ginagamit ang formula ng M.M. Kororov:

kung saan H- kinakailangang kapal ng yelo, cm;

Nakaranas ng koepisyent na katumbas ng 11 para sa mga pag-load ng gulong at 9 para sa mga sinusubaybayan na pag-load.

Ang natural na takip ng yelo ay minsan pinapagpatibay ng pagyeyelo sa tuktok ng mga karagdagang layer ng yelo hanggang sa 0.7 ng kapal nito. Pinapayagan lamang ito sa isang panahon ng matatag na mababang temperatura, dahil kung hindi man natutunaw ang yelo mula sa ibaba nang sabay. Posibleng palakasin ang mga tawiran ng yelo sa pamamagitan ng pag-install ng sahig na gawa sa kahoy sa mga crossbars, inilatag sa yelo tuwing 0.8 - 1 m.

Para sa kaligtasan ng trapiko sa mga tawiran ng yelo, dapat sundin ang mga espesyal na patakaran. Sa kaso ng manipis na yelo at sa mga panahon ng mahabang pagkatunaw, ang bigat ng mga transported na sasakyan ay limitado batay sa pagsuri sa kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo. Kapag ang kapasidad ng pagdala ng takip ng yelo ay bumababa, dapat na mai-install ang mga palatandaan na nagbabawal sa pagdaan ng mga mabibigat na sasakyan. Kapag nagmamaneho sa yelo, ang mga pintuan ng mga kabin ng mga kotse ay dapat na panatilihing bukas, at kapag ang kapasidad ng pagdala ng takip ng yelo ay malapit sa bigat ng kotse, ang mga pasahero ay dapat tumawid sa tawiran ng paa.

Ang sheet ng yelo ay lumubog sa ilalim ng sasakyan; ang kotse, tulad nito, ay nasa isang mangkok ng yelo, gumagalaw kasama nito at pinindot ang tubig, kung saan may dumadaan na alon mula dito, gumagalaw sa ilalim ng takip ng yelo (Larawan 15.5) na may bilis,

kung saan H- lalim ng tubig, m.

Nakasalalay sa ratio ng mga bilis ng paglalakbay, ang under-ice wave ay maaaring humantong sa kotse o mahuli sa likuran nito. Ang kritikal na kaso ay kapag ang bilis ng alon sa ilalim ng yelo at ang kotse ay magkasabay at ang alon ng ilalim ng yelo ay lumalaki. Kapag ang kapal ng yelo ay malapit sa minimum, masisira ang yelo sa ilalim ng kotse. Samakatuwid, kung ang dami ng mga kotse ay malapit sa kapasidad ng pagdadala ng tawiran, ang bilis ay limitado sa 10-15 km / h. Ang mga kotse ay dapat sumunod sa bawat isa sa kahabaan ng tawiran sa gayong distansya na ang mga alon ng mga pagpapalihis na nabuo sa ilalim ng mga ito ay hindi nagsasapawan. Sa pagsasagawa, depende sa dami ng mga kotse, ang distansya sa pagitan ng mga ito ay dapat na 25 - 40 m.

Ang pangmatagalang paradahan sa yelo ay mahigpit na ipinagbabawal kung ang kapal ng takip ng yelo ay malapit sa minimum na pinapayagan para sa isang naibigay na karga. Sa matagal na pagkakalantad sa mga static na karga, ang LSD ay sumasailalim sa pagpapapangit ng plastik at tumataas ang mga pagpapalihis nito. Kapag naabot nila ang kritikal na halaga sa loob ng ilang oras, nasisira ang yelo. Samakatuwid, ang mga nasirang kotse ay dapat na hinila mula sa yelo patungo sa baybayin sa isang mahabang kable, kung saan ang mga traktor ng tow ay nasa tungkulin sa malalaking tawiran.

Sa pagsasagawa ng mga operasyon ng pagbabaka ng mga tropa, ang mga tangke ay madalas na mapagtagumpayan ang mga ilog. Ang pagtawid ng mga tanke sa mga ilog ay maaaring isagawa: sa mga tulay, sa mga lantsa, ford, at sa taglamig sa yelo.

Ang mga maliliit na ilog ay kadalasang tinutuyo. Ang pagmamaneho ng isang tangke habang tumatawid sa isang ford ay may ilang mga kakaibang katangian. Halimbawa, kapag ang isang tanke ay nahuhulog sa tubig, ang presyon ng mga track sa ilalim ng ilog ay bumababa, bilang isang resulta kung saan ang pagdidikit ng track sa lupa ay lumala. Ang isang malakas na agos ng tubig ay pumutok sa tangke sa gilid at humantong palayo sa inilaan na direksyon ng paggalaw. Bilang karagdagan, ang tubig ay tumagos sa tangke sa pamamagitan ng iba't ibang mga paglabas sa katawan ng barko habang inaabot ang ford, at kung ang tangke ay nasa tubig sa mahabang panahon, maaari itong baha.

Bago tawirin ang ilog ng ilog, dapat mong maingat na piliin ang lugar ng ford, pati na rin siyasatin ang tangke at ihanda ito para sa pag-overtake sa ford. Ang lugar ng ford ay dapat mapili kung saan ang ilalim ng ilog ay solid at pantay, at ang mga pampang ay hindi matarik at hindi maputik; kung saan may mga maginhawang diskarte sa ilog, at ang trapiko sa kabila ng ilog ay direkta.

Kung ang napiling ford ay hindi natutugunan ang mga kinakailangan, dapat itong ihanda: pantayin ang mga bangko sa mga lugar na pinagmulan at paglabas, limasin ang ilalim ng ilog patungo sa mga hadlang sa ilalim ng tubig, at ang direksyon ng paggalaw ay dapat na bitayin sa mga milestones .

Bago matalo ang ford na katanggap-tanggap para sa tatak ng tangke na ito, sapat na upang suriin ang higpit ng lahat ng mas mababang mga hatches at plugs, i-lock ang hatch ng driver at ilagay ang mga takip sa mga bariles ng machine gun at mga kanyon.

Bago tumawid, tiyaking suriin ang pag-igting ng mga track; ang mga maluwag na track ay maaaring mapunta habang pumipilit.

Ang ford ay dapat na lapitan nang patago at sa paggamit ng mas mataas na gears. Bago bumaba sa ilog, dapat kang lumipat sa pinakamababang gamit; ang pagbaba mula sa baybayin ay dapat na makinis.

Habang tinatalo ang ford, ang kumander ng tanke, na nagmamasid sa bukas na hatch ng tower, ay nagdidirekta ng mga aksyon ng driver, na nagbibigay sa kanya ng mga utos sa TPU. Kapag lumulubog, dapat na gabayan ang tangke sa pinakamaikling landas at huwag lumampas sa mga limitasyong ipinahiwatig ng mga milestones. Hindi mo mababago ang mga gears at ihinto ang tanke sa ilog, pati na rin ang pag-ikot, dahil sinusundan ito ng paghinto ng tanke dahil sa mababang pagdirikit ng mga track sa lupa. Kinakailangan na panatilihing pare-pareho ang bilis ng engine sa lahat ng oras at gawing pantay ang paggalaw, nang walang jerking, kung hindi man ay maaaring madulas at tumigil ang tangke.

Kapag tumatawid ng maraming mga tanke kasama ang isang nakapirming direksyon ng ford, hindi ka maaaring magsimulang maglagay hanggang sa maabot ng tanke sa harap ang tapat na bangko. Sa pamamagitan ng isang malapot na ilalim ng ilog, kinakailangan upang maiwasan ang pagmamaneho kasama ang track ng tanke na dumaan sa harap. Sa isang mataas na bilis ng daloy ng ilog, kinakailangan upang isaalang-alang ang naaanod ng tanke patungo sa kasalukuyang at piliin ang direksyon ng paggalaw na medyo mas mataas kaysa sa inilaan na exit.

Paghahanda ng tanke para sa pagtawid sa ford

Ang karanasan ng Great Patriotic War ay ipinakita na ang aming mga tangke ay maaaring mapagtagumpayan ang mga ford na makabuluhang lumampas sa mga pamantayang tinukoy sa kanilang taktikal at panteknikal na mga katangian. Upang gawin ito, ang tangke ay dapat na karagdagang handa: martilyo sa paghila at pahid na may pulang tingga o solidong langis ang mga puwang ng lahat ng mga hatches at plugs, ang ibabang gilid ng tower, ang mga puwang ng maskara ng baril at ang mga puwang sa pagtingin; ipasok ang mga nagastos na cartridge sa silid ng mga kanyon at machine gun; takpan ang mga kompartamento ng engine at paghahatid ng isang nakatiklop na tarp at palakasin ang tarp; ihanda ang tangke para sa paghila kung huminto ito sa tubig, kung saan ang mga kable ay inilalagay sa mga kawit ng tangke, ang mga libreng dulo ng mga kable ay naayos sa tore, ang mga lubid ay nakatali sa mga kontrol sa pingga at ang kanilang mga dulo ay dinala sa tore upang patayin ang mga mahigpit na pagkakahawak kapag hinila ang hininto na tangke.

Sa kaso ng pag-overtake ng isang ilog, kung saan ang lalim ay lumampas sa taas ng tanke, ang tangke ay nilagyan ng mahabang mga tubo na umaabot paitaas. Ang isa sa mga tubo ay naka-install sa tower ng paggamit ng hangin, at ang isa pa ay konektado sa mga tubo ng tambutso upang alisin ang mga gas na maubos.

Ang pagmamaneho kasama ang isang malalim na ford ay dapat gawin sa unang kagamitan; mapanatili ang bilis ng pagpapatakbo, uniporme. Ang driver at ang kumander ng tanke ay dapat manatili sa tanke, maliban kung ang sitwasyon ay nangangailangan ng pagkakaroon ng buong crew sa tank. Matapos iwanan ang tubig, ilagay ang tangke na may isang slope sa hulihan, alisan ng tubig ang tubig na tumulo sa tangke, alisin ang lahat ng mga materyales sa pag-sealing, simulan ang makina at suriin ang operasyon nito nang 2-3 minuto; pagkatapos suriin ang pagpapatakbo ng radyo, ang panlabas na kondisyon ng mga baterya at ang chassis; kung kinakailangan, palitan ang pampadulas, at suriin din ang pangkabit ng mga plugs at ilalim ng hatches.

Kung ang tangke ay tumigil at tumayo sa tubig sa loob ng maikling panahon, kinakailangan na palitan ang langis sa engine, gearbox, panghuling drive at alisin ang tubig mula sa mga silindro, kung saan alisan ng takip ang mga takip ng mga balbula ng hangin, pindutin ang isang kahoy na bloke sa lahat ng mga stems ng balbula at i-on ang crankshaft hanggang sa dumaloy ang tubig.

Kung ang isang tanke ay nasa tubig nang maraming oras, kinakailangan upang buksan at suriin ang mga yunit at kagamitan sa elektrisidad.

Pagtawid sa tanke sa pamamagitan ng lantsa

Kung imposibleng dumaan sa balakid sa tubig, ang pagtawid ay naayos ayon sa overhead pontoon tulay o mga lantsa

Sa oras ng paglo-load sa lantsa at kapag inaalis ang tangke sa ang driver lang dapat ang nandiyan. Dapat kontrolin ng kumander ng tanke ang mga pagkilos ng driver mula sa labas gamit ang mga signal. I-install ang mga tank dapat ang lantsa upang makapunta sila baybayin pasulong. Pumasok ka na kailangan ng lantsa sa pinakamababang gamit at sa mababang bilis; himas ng maayos ang tangke at nang walang jerking, upang hindi putulin ang mga lubid na pang-ugat at hindi basagin ang mga daanan ng pasukan. Sa pasukan sa ang lantsa ay dapat tumungo sa tamang direksyon patungo ang gitna ng lantsa, hindi payagan ang mga paghinto at hindi gumawa ng mga kabaligtaran. Dapat itigil ang tanke ang gitna ng lantsa at pabagalin mo Kapag gumagalaw ang lantsa kumander ng tanke ng ilog at ang driver ay dapat na malapit sa tangke; ang natitirang tauhan ay maaaring makatulong sa kilusan ng lantsa.

Ang pamamaraan para sa pagtawid ng isang tanke sa tulay

Pinapayagan na lumipat sa tulay sa bilis na ipinahiwatig ng kumander ng tawiran, ngunit hindi hihigit sa 8-10 km / h; ang distansya sa pagitan ng mga tanke ay dapat na panatilihin sa loob ng 30-50 m. Kapag pumapasok at lumabas ng tulay, pati na rin sa paglipat ng tulay, huwag huminto upang hindi makalikha ng "mga jam ng trapiko" sa tawiran. Sa tulay, iwasan ang biglaang pagpepreno at pag-jerk, gumalaw nang pantay, nang hindi binabago ang mga gears, maayos na i-level ang tanke at ihatid ito sa gitna ng tulay.

Para sa layunin ng pagbabalatkayo mula sa kaaway ng hangin, ang mga tulay sa ilalim ng tubig ay madalas na ginagamit para sa tawiran. Ang itaas na kubyerta ng naturang mga tulay ay nasa ibaba ng antas ng tubig. Ang mga sukat ng deck ay minarkahan ng mga milestones.

Sa mga tulay sa kalsada, bilang panuntunan, dapat kang magmaneho sa gitna, sa isang pinababang bilis. Ang mataas na bilis ng paggalaw ng tanke sa hindi pantay na sahig ay nagdudulot ng isang karagdagang pagkarga ng shock sa tulay. Hindi mo maaaring ihinto at palitan ang mga gears sa tulay. Ang matatag, maikli at antas na mga tulay ay maaaring makipag-ayos nang hindi nagpapabagal.

Tumawid sa tanke sa yelo

Ang ice tawiran ay dapat na siyasatin at nakahanda Ang kapal ng yelo para sa mga medium tank ay dapat sa loob ng 50-80 cm. Kung kinakailangan runnability, ang yelo ay maaaring mapalakas ng a mga board o troso o sa pamamagitan ng pagbuo ng yelo.

Ang manipis na yelo, na hindi mapalakas, ay nagkakahalaga ng pagsira at paglubog o paggamit ng mga espesyal na paraan. Ang lugar ng pagtawid ng yelo ay dapat na minarkahan ng mga palatandaan at walang snow.

Ang pag-crack ng yelo sa panahon ng tawiran ay hindi mapanganib kung ang yelo ay may sapat na kapal at ang tubig ay hindi lilitaw mula sa mga bitak; kapag lumitaw ang tubig, dapat ihinto ang pagtawid.

Kapag tumatawid ng yelo, kailangan mong ilipat sa ika-2 o ika-3 na gear, huwag tumigil, biglaang pagpepreno at pagliko, maayos na baguhin ang bilis ng makina, panatilihin ang distansya sa pagitan ng mga tangke sa loob ng 30-60 m. Ang isang tangke ay tumigil sa yelo dapat hinihila gamit ang mahahabang lubid na hila.

Kapag nag-aayos ng isang tawiran sa yelo, ginagabayan sila ng layunin ng tawiran (pedestrian, sasakyan, atbp.), Ang tindi ng trapiko ng kargamento, ang lapad, lalim at bilis ng ilog o reservoir, ang mga katangian ng takip ng yelo (istraktura at kapal ng yelo) at takip ng niyebe.

Kung ang pagtawid ay nakaayos malapit sa isang operating hydroelectric power station, kung gayon ang mode ng pagpapatakbo nito ay dapat isaalang-alang. Ang kalsada ng yelo ay nalinis ng niyebe sa isang lapad ng hindi bababa sa 10 m mula sa axis ng linya ng trapiko sa parehong direksyon at minarkahan ng mga milestones. Ang distansya sa pagitan ng mga milestones ay mula 15 hanggang 20 m.

Ang mga kalsada sa yelo ay nakaayos lamang sa isang daan at one-lane. Ang distansya sa pagitan ng dalawang mga linya ng trapiko ay kinuha kahit papaano 100 m.
Kapag tinutukoy ang kapal ng yelo, ang kapal ng yelo ng niyebe (magkakaiba sa istraktura at kulay) ay hindi isinasaalang-alang.

Upang matukoy ang kapal ng yelo, ang mga butas na may diameter na 6 hanggang 10 cm ay sinuntok sa magkabilang panig ng kalsada sa distansya na 5 m mula sa paayon nitong axis sa isang pattern ng checkerboard bawat 10-20 m kasama ang haba. Ang mga butas ay dapat na nabakuran ng isang roller ng snow na 0.2-0.3 m ang taas at 0.5 m ang lapad, at natatakpan din ng mga board na gawa sa mga board. Sa seksyon ng baybayin ng ruta, ang mga butas ay dapat gawin tuwing 3-5 m. Kinakailangan ito para sa napapanahong pagtuklas ng posibleng pagyeyelo ng yelo sa mga puntong exit papunta sa yelo kapag ang antas ng tubig sa ilog o reservoir ay nagbago. Kung ang antas ng tubig sa mga butas na ito ay mas mababa sa 0.9 ng kapal ng yelo, kung gayon ipinapahiwatig nito ang pagkakaroon ng "pagyeyelo" ng yelo at ang posibilidad ng pagbagsak nito.

Sa ganitong mga kaso, ang yelo ay nadala nang artipisyal, at sa mga lugar na ito, sa baybayin na bahagi, ang mga espesyal na ramp mula sa baybayin hanggang sa solidong yelo ay nakaayos.

Ang dalas ng mga sukat ng kapal ng yelo ay itinakda ng lokal na serbisyo na hydrometeorological, ngunit hindi bababa sa isang beses bawat limang araw, sa panahon ng pagkatunaw - 2-3 beses sa isang araw. Ang kapal ng yelo, cm, kinakailangan para sa pagdaan ng mga kalakal, t, ay natutukoy sa pamamagitan ng pagkalkula gamit ang formula:
Htr = na? P
kung saan n- Koepisyent na isinasaalang-alang ang tindi ng trapiko (kung ang lakas ng trapiko ay mas mababa sa 500 mga kotse bawat araw n= 1);
a- koepisyent depende sa likas na katangian ng pamamahagi ng pagkarga (para sa pag-load ng gulong - 11; para sa pag-load ng track - 9);
Ang P ay ang dami ng kargamento, t.

Ang tunay na kapal ng yelo ay natutukoy ng formula
Н = (hpr + 0.5hmut) t1k2,
kung saan ang H ay ang tunay na kapal ng yelo, cm;
Ang hpr ay ang kapal ng transparent layer ng yelo, cm;
Ang hmuth ay ang kapal ng maulap na layer ng yelo, cm;
k1 - inilapat ang koepisyent

may panandaliang mga pagkatunaw (k1 = 0,5);
Ang k2 ay isang koepisyent na isinasaalang-alang ang istraktura ng yelo (na may isang istrakturang conchoidal k2 = 1).

Ang pinapayagan na kapal ng yelo para sa iba't ibang mga pag-load ay ibinibigay sa talahanayan. 3.7.
Talahanayan 3.7
Pinapayagan ang kapal ng yelo kapag nag-aayos ng mga tawiran ng kotse sa mga ilog atmga reservoir

Mga Tala:
1. Kapag tumatawid sa isang tawiran sa paglalakad, ang kapal ng yelo ay dapat na hindi bababa sa 15 cm.
2. Kung ang average na temperatura ng hangin sa huling 3 araw ay higit sa 0 ° C, ang pinahihintulutang kapal ng yelo (sa temperatura na -10 ° C) ay dapat na i-multiply ng isang salik na 1.5.
3. Ang mga halagang ipinapakita sa talahanayan ay batay sa yari sa freshwater conch. Kung ang yelo ay nagyeyelo o maulap (puno ng tubig), ang kapal ng yelo ay tumataas ng 2 beses, sa mga reservoir na may tubig na asin - ng 1.2 beses.
4. Ang kapasidad ng pagdadala ng yelo sa panahon ng madalas na paglusaw at mga pagbabago sa antas ng tubig ay dapat itakda nang praktikal, na dumadaan sa mga yelo. Sa kasong ito, kinakailangan upang bawasan ang bigat ng kargamento ng 2 beses o higit pa laban sa mga pamantayan na ipinahiwatig sa talahanayan.
5. Para sa mga nakatigil na pag-load, ang pinapayagan na kapal ng yelo ay tumataas ng 1.5 beses o higit pa.
Sa maliliit na kapal ng yelo, nangyayari ang natural na pagyeyelo ng yelo, na nakamit ng regular na paglilinis ng yelo mula sa niyebe, na nagsisimula sa kapal na 15 cm. Pinapayagan ang layer na hindi hihigit sa 20-40% ng kapal ng natural na yelo.

Mga kinakailangan para sa pagpapatakbo ng diving - ang pagpapakandili ng dami ng kargamento o transportasyon
paraan ng kapal ng yelo sa isang naibigay na temperatura at limitasyon ng hangin
distansya mula sa gilid ng yelo

DESIGN, DEVICE AT OPERATION

PAG-CROSS ng Yelo

FEDERAL ROAD AGENCY

(ROSAVTODOR)

Moscow 2008

Paunang salita

1. NAUNLAD: "(Ph.D., senior researcher, Ph.D., prof., Engineer) na gumagamit ng mga materyales na ibinigay ng (engineer), State Institution" Kagawaran para sa pagpapatakbo ng mga highway ng Republic Sakha (Yakutia) (engineer), State Institution "Pamamahala ng Kolyma highway" (engineer), Pacific State University (Ph.D., prof., Ph.D., associate professor, engineer,)

2. INTRODUCED: Kagawaran ng pagpapatakbo at kaligtasan ng mga highway Rosavtodor

3. TINANGGAP AT IINGIN SA EPEKTO sa pamamagitan ng order ng Rosavtodor mula sa ... No. ...

4. INTRODUCUCED upang mapalitan ang ISA

Ang mga alituntuning ito ay hindi maaaring buo o bahagyang kopyahin, kopyahin at ipamahagi bilang isang opisyal na publikasyon nang walang pahintulot ni Rosavtodor.

Seksyon 1. Saklaw

a) Ang Mga Rekomendadong Pamamaraan na ito ay nalalapat sa disenyo (kabilang ang mga survey), ang aparato at pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo, na nakaayos sa mga pampublikong kalsada, pati na rin para sa komunikasyon sa taglamig ng mga pamayanan (mga negosyo, atbp.) o isang beses (pana-panahon o episodic) paggalaw ng mga pondo sa transportasyon (kargamento).

b) Ang disenyo, pagtatayo at pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo at mga kalsadang yelo na bahagi ng mga kalsada sa taglamig ay isinasagawa alinsunod sa mga dokumento na nagtataguyod ng mga kinakailangan (rekomendasyon) para sa mga kalsadang taglamig.

c) Kung kinakailangan upang idetalye at palawakin ang mga rekomendasyon para sa disenyo, konstruksyon at pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo na bahagi ng mga kalsadang taglamig, pinapayagan na gamitin ang mga Alituntunin na ito, kung hindi sila sumasalungat sa mga dokumento na nagtatatag ng mga kinakailangan ( mga rekomendasyon) para sa mga kalsada sa taglamig.

a) kaligtasan ng SNiP Labor sa konstruksyon. Bahagi 1. Pangkalahatang mga kinakailangan

b) Ang kaligtasan ng SNiP Labor sa konstruksyon. Bahagi 2. Produksyon ng konstruksyon

c) GOST R Teknikal na pamamaraan ng pamamahala sa trapiko. Mga karatula sa kalsada. Pangkalahatang mga kinakailangang panteknikal

d) VSN 137-89 Mga tagubilin para sa disenyo, pagtatayo at pagpapanatili ng mga highway ng taglamig sa mga kondisyon ng Siberia at Hilagang-Silangan ng USSR

f) Mga rekomendasyong pang-pamamaraan sa pamamaraan para sa pagsasagawa ng panteknikal na inspeksyon ng mga tawiran ng yelo ng State Inspectorate para sa Maliit na Mga Sasakyan ng Ministri ng Russian Federation para sa Civil Defense, Mga Emergency at Pag-aalis ng mga Bunga ng Mga Likas na Sakuna.

g) Mga regulasyon sa pamamaraan para sa pag-import sa Russian Federation at i-export mula sa Russian Federation ng mga sangkap na ozone-depleting at mga produktong naglalaman ng mga ito (naaprubahan ng Decree of the Government of the Russian Federation No. 000 ng 05/08/96)

Seksyon 3. Mga tuntunin at kahulugan

Autowinter- isang kalsadang may simento na gawa sa niyebe, yelo o nakapirming lupa, inilatag sa lupa o takip ng yelo ng isang hadlang sa tubig.

Daang yelo- isang bahagi ng kalsadang taglamig, inilatag kasama ang takip ng yelo ng hadlang sa tubig (sa tabi ng ilog na kama, sa baybayin ng isang lawa o baybayin ng dagat).

Pagtawid- isang istraktura (hindi kasama ang mga tulay) para sa paggalaw ng mga sasakyan at tao sa isang panganib sa tubig.

Pagtawid ng yelo- isang tawiran sa anyo ng isang kalsadang inilatag kasama ang takip ng yelo ng isang hadlang sa tubig. Ang pagtawid ng yelo ay maaaring maging bahagi ng kalsada sa taglamig, pansamantalang palitan ang isang hindi gumana na tulay o lantsa sa paglipas ng taglamig.

Customer ng estado- isang federal executive body (executive body ng isang constituent entity ng Russian Federation, local self-government body) o isang body management body, pati na rin ang mga tatanggap ng mga pondong badyet na pinahintulutan ng mga katawang ito, kapag nagsasagawa ng mga order para sa pagganap ng trabaho sa gastos ng mga pondo ng badyet.

Organisasyon ng proyekto- isang kontratista na gumaganap ng disenyo at survey na gawain sa pagtatayo ng isang ice tawiran.

Kumpanya ng gusali(operating samahan) - isang samahang nagkakakontrata na gumaganap ng trabaho sa pagtatayo (pagpapatakbo) ng pagtawid ng yelo.

Seksyon 4. Pangkalahatang Paglalaan

a) Ang layunin ng pag-aayos at pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo ay upang matiyak ang ligtas na daanan ng mga sasakyan sa pamamagitan ng isang hadlang sa tubig kapag ang isang takip ng yelo ng kinakailangang mga form ng kapal dito.

b) Ang mga pangunahing gawain ng pag-aayos at pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo ay: samahan ng tawiran; tinitiyak ang ligtas na daanan ng mga sasakyan sa tawiran; regulasyon ng trapiko sa tawiran; pagsubaybay sa kalagayan ng takip ng yelo, mga istruktura ng pampalakas at mga ramp ng yelo; pagpapanumbalik ng mga tawiran.

c) Ang mode ng pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo, ang pamamaraan at mga isyu ng pagbabayad para sa pagdadala ng mga sasakyan at pasahero, pati na rin ang sunugin, mapanganib na mga kalakal at mga espesyal na sasakyan, ay natutukoy ng kostumer na sumasang-ayon sa pangangasiwa ng rehiyon (distrito) , ang mga territorial na katawan ng pulisya ng trapiko ng Ministri ng Panloob na Kagawaran ng Russia at ng State Inspectorate para sa Maliit na Mga Sasakyan bilang bahagi ng Pangunahing Direktor ng EMERCOM ng Russia para sa nasasakupang nilalang ng Russian Federation (simula dito GIMS GU EMERCOM ng Russia para sa ang sangkap na bumubuo ng Russian Federation) sa mga tuntunin ng pagtiyak sa kaligtasan ng mga tao sa mga tawiran ng yelo at ligtas na mga kondisyon para sa trapiko at mga naglalakad sa tabi nila.

d) Ang mga tawiran sa yelo ay dapat magkaroon ng isang throughput na tinitiyak ang disenyo ng tindi ng trapiko na itinatag para sa kanila, at matiyak na daanan ang mga karga ng disenyo, ligtas na mga kondisyon para sa pagtawid sa tawiran ng mga sasakyan at pasahero (pedestrian).

e) Para sa bawat lantsa, isang proyekto sa lantsa ay dapat na binuo at, isinasaalang-alang ang mga tampok sa disenyo at mga lokal na kondisyon ng transportasyon, mga patakaran para sa paggamit ng lantsa, pagsasaayos ng pamamaraan para sa pagdaan ng mga sasakyan at pagdadala ng mga pasahero, mga patakaran para sa ligtas na pag-uugali ng mga driver at mga pasahero sa lantsa.

Ang mga seksyon ng proyekto sa pagtatayo at pagpapatakbo ng pagtawid ng yelo ay binuo (o nababagay) taun-taon na may pagtutukoy ng lakas ng trapiko, throughput at pagdadala ng kapasidad ng tawiran.

f) Ang mga gawain ng pagpapatakbo ng mga tawiran sa yelo ay kinabibilangan ng: samahan ng mga tawiran na may pagtatatag ng isang operating mode sa araw; pagpapanatili ng itinatag na operating mode, kakayahang magamit ng mga palatandaan ng kalsada at kagamitan sa engineering ng tawiran; samahan at regulasyon ng trapiko ng sasakyan sa mga tawiran at paglapit sa kanila.

g) Ang mga pangunahing gawain ng kasalukuyang pag-aayos at pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo: upang masubaybayan ang kapal ng yelo at ang kalagayan nito, ang kalinisan ng daanan sa daanan at mga diskarte, mga lugar para sa mga pasahero, ang mabuting kalagayan ng mga rampa at mga istrukturang pampatibay, pati na rin ang mga paraan at kagamitan na nakakatipid ng buhay; kumpunihin at palitan ang indibidwal na nasira at pagod na mga elemento ng istruktura; upang mai-seal ang mga bitak sa takip ng yelo.

h) Ang mga tauhan ng pagpapanatili ng mga tawiran ng yelo ay obligadong tiyakin na walang kaguluhan, ligtas at walang patid na pagpapatakbo ng mga tawiran alinsunod sa naaprubahang iskedyul ng kanilang trabaho, ang magagawang teknikal na kondisyon ng mga tawiran, ang proteksyon at kaligtasan ng pag-aari, kagamitan. , mga tool at materyales sa mga tawiran, tamang operasyon, napapanahong pagpapanatili, pagkukumpuni at pagpapanatili ng lahat ng mga istraktura, makina, mekanismo at aparato ng tawiran, pagbibigay ng pangunang lunas.

Seksyon 5. Organisasyon ng mga tawiran sa yelo

a) Ang mga tawiran ng yelo ay isinaayos upang matiyak ang daanan ng transportasyon sa pamamagitan ng isang hadlang sa tubig kapag may isang takip ng yelo ng kinakailangang mga kapal na form dito kung wala ang mga tawiran sa tulay.

Ang pagpili ng ruta ng tawiran, ang layunin ng komposisyon, ang survey, disenyo, konstruksyon at pagpapatakbo ng mga tawiran ng yelo ay isinasagawa batay sa kanilang pag-uuri.

b) Ang mga tawiran sa yelo ay inuri:

Sa haba: maliit (hanggang sa 100 m), daluyan (mula 100 m hanggang 500 m), malaki (higit sa 500 m);

Sa tagal ng pagpapatakbo: regular (nababago sa parehong ruta tuwing taglamig sa loob ng maraming taon), pansamantala (itinayo para sa isang taglamig), isang beses (itinayo para sa isang beses na pagdaan ng isang komboy ng mga kotse o anumang kargamento) ;

Ayon sa kinakalkula na tindi ng trapiko: ang pagtawid ng kategorya I na may tindi ng trapiko na higit sa 150 mga sasakyan / araw, ang mga kategorya ng II na tumatawid na may kalakhang trapiko na 150 mga sasakyan / araw o mas kaunti pa;

Sa pamamagitan ng uri ng reservoir: pagtawid ng ilog, lawa at dagat;

Ayon sa kaasinan ng reservoir: pagtawid sa sariwang, mga katubigan na may tubig sa asin o mga reservoir ng intermediate na kaasinan;

Sa pamamagitan ng uri ng takip ng yelo na ginamit para sa paggalaw ng mga sasakyan: natural na takip ng yelo (mayroon at walang paglilinis nito mula sa niyebe); takip na makapal ng pagyeyelo mula sa itaas; takip na makapal ng pagyeyelo mula sa ibaba; takip na makapal ng pagyeyelo mula sa itaas at ibaba;

Sa tagal ng panahon ng taglamig na may matatag na negatibong temperatura;

Sa pagkakaroon ng pampalakas o pampalakas ng takip ng yelo, ang uri at disenyo nito.

c) Sa yugto ng pag-aayos ng isang tawiran sa yelo, kinakailangan upang malutas ang mga sumusunod na isyu:

Pagtukoy ng komposisyon ng tawiran (tingnan ang mga subparagrap d) -f) ng seksyong ito);

Paunang pagpili ng ruta ng tawiran (tingnan ang mga subparagraph g) -h) ng seksyong ito);

Pagtukoy ng kapasidad ng pagdadala ng takip ng yelo (tingnan ang pp. I) -l) ng seksyong ito);

Pagtukoy ng mode ng pagpapatakbo ng lantsa (tingnan ang pp. M) -n) ng seksyong ito);

Pagpopondo ng trabaho sa survey, konstruksyon at pagpapatakbo ng lantsa (tingnan ang item o) ng seksyong ito).

d) Ang mga tawiran sa yelo ay karaniwang nakaayos sa anyo ng dalawang mga daanan na may isang direksyon na trapiko (sa malaki at katamtamang mga tawiran ng yelo) o sa anyo ng isang linya na may kahaliling daanan ng mga sasakyan (sa daluyan at maliit na mga tawiran ng yelo) o dalawang linya na may dalawang-daan na trapiko ng mga sasakyan sa karaniwang carriageway (sa maliit at katamtamang mga tawiran ng yelo).

Na may lakas na trapiko na higit sa 150 mga sasakyan / araw sa mga tawiran ng yelo, 2 (dalawang) one-way na mga linya ng trapiko ay dapat ibigay sa mga distansya na hindi bababa sa 50 m mula sa bawat isa, na inoobserbahan ang distansya sa pagitan ng mga sasakyan ayon sa Talaan. 1 at pinapayagan ang bilis ng paglalakbay.

Talahanayan 1