Anggulo ng pahinga φ, deg., ay ang anggulo kung saan ang unreinforced slope ng mabuhangin na lupa ay nagpapanatili ng balanse o ang anggulo ng pagkahilig ng ibabaw ng malayang ibinuhos na lupa sa pahalang na eroplano.

Ang pagtukoy sa anggulo ng pahinga ay mahalaga sa disenyo ng mga istruktura ng lupa: punan at punan ang mga dam, mga pilapil sa kalsada, mga pilapil na dam, mga tailing, gayundin para sa pagtatasa ng katatagan ng mga likas na dalisdis at para sa pagsasagawa ng mga hakbang upang palakasin ang mga ito.

Sa mga kasong iyon kung saan ang paglaban sa paggugupit ng mga particle ay tinutukoy lamang ng mga puwersa ng friction. Ang anggulo ng pahinga ay tumutugma sa anggulo ng panloob na friction {φ = φo). Gayunpaman, sa totoong mga lupa, ang paglaban ng paggugupit "ay nakasalalay hindi lamang sa mga puwersa ng friction, kundi pati na rin sa pakikipag-ugnayan ng particle at iba pang mga kadahilanan na nakakaapekto sa φ, i.e.

saan φ p,- bahagi dahil sa alitan; φ L - pareho, dahil sa pakikipag-ugnayan; φ kasama ang - pareho, dahil sa paggugupit ng mga particle.

Component φ T depende sa komposisyon ng mineral ng mga particle, ang pagkakaroon ng mga pelikula sa ibabaw, atbp., φ L - sa pagkamagaspang sa ibabaw at density ng pag-iimpake ng butil, at φ kasama ang - sa bilog at hugis ng mga particle ng lupa. Samakatuwid, ang mga halaga φ at φ o karaniwang naiiba, lalo na para sa siksik at magkakaibang mga buhangin. Gayunpaman, ang anggulo ng natural mula sa

tirintas φ o ay isang madaling matukoy at maginhawang katangian ng lakas ng di-cohesive na mga lupa. Ang pamamaraan ay ginagamit lamang para sa isang tinatayang pagpapasiya ng magnitude ng panloob na alitan ng maluwag na mga lupa - purong buhangin. Sa malinis na buhangin, humigit-kumulang ang halaga ng anggulo ng panloob na alitan ay tumutugma sa anggulo ng pahinga, t. ang anggulo kung saan matatag ang unreinforced slope ng mabuhanging lupa.

Ang anggulo ng pahinga ay tinutukoy sa UVT device (Larawan 8.44), na binubuo ng isang metal pallet table, isang may hawak at isang reservoir. Ang papag ay naka-mount sa mga suporta ng trex at butas-butas na may mga butas na may diameter na 0.8 ... 1.0 mm upang mababad ang buhangin sa tubig. Ang sukat, na naka-mount sa gitna ng talahanayan ng papag, ay may mga dibisyon mula 5° hanggang 45°, na tumutukoy sa anggulo ng slope.

kanin. 8.44. Device para sa pagtukoy ng anggulo ng pahinga ng mga mabuhangin na lupa: isang diagram ng aparato: 1 tangke: 2 takip ng tangke: 3 clip: 4 talahanayan: 5 butas-butas sa ilalim: 6 - sukat: 7 - suporta: b - pangkalahatang view ng mga device

Pagtukoy sa anggulo ng pahinga sa isang air-dry na estado . Ang isang clip ay naka-install sa mesa, kung saan ang buhangin ay ibinuhos sa funnel hanggang sa ito ay mapuno, bahagyang tinapik ang clip. Maingat, sinusubukan na huwag magkalat ng buhangin, itinataas nila ang clip nang patayo at, sa tuktok ng nabuo na sandy cone, kumuha ng pagbabasa sa sukat.

Ang eksperimento ay inuulit ng 3 beses at ang arithmetic mean ay kinakalkula. Ang pagkakaiba sa pagitan ng mga paulit-ulit na pagpapasiya ay hindi dapat lumampas sa 1 degree.

Pagtukoy sa anggulo ng pahinga ng buhangin sa ilalim ng tubig . Matapos punan ang hawla ng buhangin, ang tangke ay puno ng tubig, at pagkatapos ang sample ay ganap na puspos, ang anggulo ng pahinga ay tinutukoy.

Upang paunang magtalaga ng mga slope mga hukay at quarry, inirerekumenda na gabayan ng mga halaga ng mga anggulo na malapit sa mga anggulo ng natural na pahinga ng lupa (Talahanayan 8.61).

Talahanayan 8.61

Anggulo ng pahinga ng bulk soils

Ang anggulo ng pahinga (#>") ng mga di-cohesive na lupa ay apektado ng pagkakapareho ng kanilang granulometric na komposisyon: ang mga monodisperse na lupa ay may malaking halaga φо, kaysa sa mga polydisperse na lupa ng parehong komposisyon ng mineral. Ito ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na sa pinaghalong, pinupunan ng maliliit na particle ang mga puwang sa pagitan ng malalaking, na nagpapadali sa kanilang paghahalo sa ibabaw ng slope.

Ang pagkakaroon ng mga likido sa lupa ay may malaking impluwensya sa alitan sa pagitan ng mga particle ng maluwag na lupa, ang pagkakaroon nito ay binabawasan φ. Sa mga di-cohesive na mabuhangin na lupa, ang kahalumigmigan ay makabuluhang nakakaapekto sa anggulo ng panloob na alitan. Habang tumataas ang moisture content ng buhangin sa pinakamataas na kapasidad ng molecular water, ang halaga ng φ tungkol sa natural na bumababa dahil sa unti-unting pagbaba ng friction at umabot sa pinakamababa sa maximum na molecular moisture capacity. Ang karagdagang pagtaas sa moisture content ng buhangin ay humahantong sa pagbuo ng pagkakakonekta ng maliliit na ugat sa pagitan ng mga particle; dahil dito, ang anggulo ng panloob na alitan ay nagsisimulang tumaas at umabot sa maximum sa kahalumigmigan ng kapasidad ng maliliit na ugat, kapag ang mga puwersa ng pagkahumaling ng maliliit na ugat sa pagitan ng mga particle ay pinakamalaki. Ang kasunod na pagtaas sa kahalumigmigan ng buhangin ay binabawasan ang pagkakakonekta ng capillary, ang alitan sa mga contact ng particle ay bumababa, at ang anggulo ng panloob na alitan ay unti-unting bumababa, na umaabot sa isang minimum na halaga sa estado ng buong saturation ng tubig ng buhangin.

Grading. Sa pagsasagawa, ang kalikasan at kalidad ng pagkasira ng bato ay malinaw na tinutukoy ng komposisyon ng granulometric nito. Nailalarawan nito ang lumuwag na bato sa pamamagitan ng porsyento ng mga particle ng iba't ibang laki sa loob nito at maaaring ilarawan sa pamamagitan ng isang curve (Larawan 2.1), kung ang diameter ng particle, mm, ay naka-plot kasama ang abscissa axis, at ang kabuuang nilalaman ng mga particle na may isang diameter na mas maliit kaysa sa isang ito, sa porsyento, ay naka-plot sa kahabaan ng ordinate axis.
Upang makilala ang heterogeneity ng mga maluwag na bato, ginagamit ang ratio na d60/d10=Kn, na tinatawag na koepisyent ng heterogeneity (d60, d10 ang pinakamataas na diameter ng mga piraso na bumubuo ng 60 at 10% ng kabuuang dami ng mga maluwag na bato, ayon sa pagkakabanggit).
Ang granulometric na komposisyon ng bato ay partikular na kahalagahan sa mga proseso ng hydromekanisasyon. Tinutukoy nito ang partikular na pagkonsumo ng tubig para sa pagpapaunlad at transportasyon, ang pinakamaliit na pinahihintulutang slope ng ilalim ng mukha at mga tray, at ang kritikal na bilis ng tubig.
Ang anggulo ng pahinga φ ay ang pinakamataas na anggulo na nabuo ng libreng ibabaw ng maluwag na durog na bato na may pahalang na eroplano. Ang mga particle ng bato na matatagpuan sa ibabaw na ito ay nakakaranas ng isang estado ng paglilimita ng ekwilibriyo. Kung ang bigat ng butil ay P (Larawan 2.2), pagkatapos ay sa estado ng limitasyon ng balanse sa libreng ibabaw, ang mga puwersa ay kumikilos sa particle: Pp - ang puwersa ng normal na presyon ng pagpindot sa particle sa libreng ibabaw; Ang Pτ ay ang puwersang may posibilidad na ilipat ang butil pababa; Fт - friction force, depende sa Рn at coefficient ng friction ftr, R - support reaction. Dahil ang particle ay nasa equilibrium, mayroon tayo

i.e.

Ang anggulo ng pahinga ng lupa ay ang pinakamalaking halaga ng anggulo na bumubuo sa pahalang na eroplano sa ibabaw ng lupa, na ibinuhos nang walang mga shocks; panginginig at panginginig ng boses.
Ang anggulo ng pahinga ay depende sa paglaban ng paggugupit ng lupa. Upang maitatag ang pag-asa na ito, isipin natin ang isang katawan ng lupa na hiniwalay ng isang eroplano a - a, na nakahilig sa abot-tanaw sa isang anggulo a (Fig. 22).

Ang bahagi ng lupa sa itaas ng eroplano a - a, na itinuturing bilang isang solong massif, ay maaaring manatili sa pahinga o itakda sa paggalaw sa ilalim ng pagkilos ng puwersa P - ang sarili nitong timbang at ang epekto ng istraktura na itinayo dito.
Nabulok namin ang P sa dalawang pwersa: N \u003d P cos a, na nakadirekta nang normal sa eroplano a - a, at ang puwersa T \u003d P sin a, parallel sa eroplano a - a. Ang puwersang T ay may posibilidad na ilipat ang cut off na bahagi, na hawak ng mga puwersa ng pagkakaisa at alitan sa eroplano a - a.
Sa estado ng limit equilibrium, kapag ang puwersa ng paggugupit ay balanse ng paglaban ng friction at adhesion, ngunit kapag wala pang shift, ang pagkakapantay-pantay 26 ay nasiyahan, i.e. T = N tg f + CF.
Sa clayey soils, ang paggugupit ay pangunahing sinasalungat ng pagkakaisa.

Laboratory work 1. Pagpapasiya ng anggulo ng pagkahulog at anggulo ng pahinga ng butil-bukol na materyal

Layunin.Tukuyin ang mga halaga ng anggulo ng pahinga at ang anggulo ng pagkakalat ng butil-bukol na materyal.

Teoretikal na Probisyon . Ang butil-bukol na materyal na nakahiga sa isang hilig na eroplano (halimbawa, sa isang hilig na eroplano ng isang bunker, sa isang hilig na belt conveyor, atbp.), Sa isang tiyak na anggulo ng pagkahilig ng eroplanong ito sa abot-tanaw, ay nagsisimulang mahulog kasama nito . Ang naglilimitang anggulo ng pagkahilig ay tinatawag na anggulo ng pagpapadanak.

Depende sa hugis ng mga piraso, ang dalawang uri ng paggalaw ng bukol na materyal sa kahabaan ng pagbuhos ng eroplano ay maaaring maobserbahan: pag-slide at pag-roll. Ang slip ay sinusunod sa mga piraso na may nabuo na mga patag na gilid; ang paggalaw ng mga piraso dito ay pinipigilan sa pamamagitan ng pag-slide ng alitan sa pagitan ng mga gilid ng mga piraso at ang nalaglag na eroplano. Ang pag-roll ay sinusunod kapag ang hugis ng mga piraso ay malapit sa bola. Sa kasong ito, ang paggalaw ng piraso ay nangyayari habang lumiligid ito, na may paglaban sa pag-ikot ng friction.

Ang limitasyon ng estado ng natitirang bahagi ng isang layer ng bukol na materyal sa isang hilig na eroplano ay nangyayari kapag ang friction force F katumbas ng projection M grabidad G sa eroplanong ito (Larawan 1). Sa kabilang banda, ang parehong puwersa ng friction ay proporsyonal sa normal na presyon ng bukol na materyal sa hilig na eroplano

F= M= fN,

kung saan f = M / N = tgα

saan f-koepisyent ng alitan, na tinutukoy ng mga katangian ng materyal mismo, katumbas ng tga ;

α – anggulo ng pagbagsak ng butil-bukol na materyal.

Larawan 1

Kung isasaalang-alang natin ang buong layer ng bulk material, na gumagalaw kasama ang isang makinis na hilig na eroplano, pagkatapos dito, kahit na sa kaso ng mga piraso ng isang spherical na hugis, ang materyal ay dumudulas sa kahabaan ng eroplano sa halip na gumulong, dahil ang buong materyal ay "dumaloy" sa isang tuluy-tuloy na masa.

Ang anggulo ng pagpapadanak ay nakasalalay sa koepisyent ng friction ng materyal sa eroplano ng pagpapadanak, sa hugis at sukat ng mga piraso, sa istraktura ng ibabaw kung saan nangyayari ang pagpapadanak (ang ibabaw ay maaaring makinis, magaspang, may ribed, atbp.) , at gayundin sa moisture content ng bukol na materyal mismo.

Kung ibubuhos mo ang isang butil-bukol na materyal sa isang pahalang na eroplano, pagkatapos ito ay matatagpuan dito sa anyo ng isang kono. Ang anggulo sa pagitan ng generatrix ng kono na ito at ng pahalang na eroplano ay tinatawag na anggulo ng pahinga ng butil-bukol na materyal.

Ang anggulo ng pahinga ay palaging mas malaki kaysa sa anggulo ng pagpapadanak (para sa parehong materyal), dahil ang pagkakaroon ng mga iregularidad sa ibabaw ng materyal ay pumipigil sa mga piraso mula sa pag-roll, at higit pa sa pag-slide. Ang anggulo ng pahinga sa isang malaking lawak ay nakasalalay sa fractional na komposisyon ng bukol na materyal, dahil tinutukoy ng huli ang pangkalahatang istraktura ng ibabaw ng kono. Ang heterogeneity sa laki ng mga piraso ay nagdudulot ng kasabay na nangingibabaw na pag-ikot ng malalaking piraso ng materyal sa gilid ng bunton na ibinubuhos, dahil sa ang katunayan na ang mga iregularidad sa ibabaw ay may mas kaunting pagtutol sa pag-roll ng magaspang na materyal.ika-piraso kaysa sa maliliit (Larawan 2). Ang hindi pantay na pamamahagi ng mga piraso ayon sa laki ay dapat isaalang-alang kapag naglo-load ng mga naka-pack na absorbers, shaft furnace, atbp., dahil sa mga lokasyon ng malalaking piraso, i.e. sa periphery, ang isang mas malaking cross section ng mga channel ay nakuha at ang gas ay pupunta. higit sa lahat sa pamamagitan ng mga channel na ito, na may mas maliit na hydraulic resistance.

Ang mga pinong hinati na materyales ay may mas malaking anggulo ng pahinga, ibig sabihin, mas mababang flowability, dahil sa isang mas binuo na ibabaw ng friction.

Figure 2

Ang anggulo ng pahinga ay nakasalalay nang malaki sa moisture content ng materyal, dahil ang tubig, na matatagpuan sa ibabaw ng mga piraso, ay nagiging sanhi ng mga ito na magkadikit at sa gayon ay humahadlang sa paggalaw ng mga indibidwal na piraso. Ang mas maliit ang mga piraso ng materyal, mas malaki ang epekto ng kahalumigmigan; ngunit ang sobrang basa ay humahantong sa pagtaas ng layer-by-layer fluidity sa pagitan ng mga piraso ng materyal, at ang anggulo ng pahinga ay bumababa muli (talahanayan 1).

Talahanayan 1

Ang anggulo ng pahinga at ang anggulo ng pagkahulog ay bumababa nang husto habang gumagalaw ang materyal at ang eroplanong kinalalagyan nito. Sa panahon ng concussions o vibrations, ang materyal ay masinsinang gumuho, kumakalat, may posibilidad na kumuha ng pahalang na posisyon, dahil ang mga vibrations sa ilang mga sandali ay binabawasan ang mutual friction sa ibabaw ng contact sa pagitan ng mga piraso sa bawat isa at ang mga piraso sa eroplano. Ito ang batayan para sa paggamit ng mga vibrotransport device, vibrator para mapadali ang pagbabawas ng mga bunker, dump truck at dosing device.

Ang kaalaman sa mga anggulo ng pahinga at spillage ay kinakailangan kapag nagdidisenyo ng mga bodega, conveyor, shaft furnace, kung saan nakikitungo sila sa mga bulk na materyales. Ang imposibilidad ng teoretikal na isinasaalang-alang ang lahat ng mga kadahilanan na tumutukoy sa laki ng mga anggulong ito ay humahantong sa pangangailangan para sa kanilang pang-eksperimentong pagpapasiya.

Paglalarawan ng pag-install. Upang matukoy ang anggulo ng pahinga, isang makinis na pahalang na eroplano na may mga dibisyon sa mga sentimetro na minarkahan dito at isang maikling metal na silindro ay ginagamit; upang matukoy ang anggulo ng spilling - isang aparato na binubuo ng isang baras 1 kung saan ang kurdon ay nasugatan, isang bracket 2 kung saan ang kurdon ay konektado sa lifting board 3, at isang goniometer 4 na naka-install sa axis ng pag-ikot ng lifting board . Ang lifting board ay nilagyan ng pointer na nagpapakita ng anggulo ng pagtaas nito sa goniometer (Larawan 3). Isang kahon ang inilagay upang kolektahin ang natapong masa. Gumagamit din ang gawain ng ruler, kaliskis at hugis-parihaba na metal frame.

Larawan 3

Pagsasagawa ng mga eksperimento at pagtatala ng mga obserbasyon. Kapag tinutukoy ang mga anggulo ng pahinga at spillage, ginagamit ang bulk material ng dalawa o tatlong grado ng fineness.

A. Pagtukoy sa anggulo ng pahinga

1. Mag-install ng metal cylinder sa gitna ng pahalang na eroplano,

2. I-scoop ang bulk material at ibuhos ito sa cylinder.

3. Dahan-dahang itaas ang silindro, na nagpapahintulot sa materyal na malayang kumalat sa eroplano.

B. Pagtukoy sa anggulo ng pagkahulog

1. Maglagay ng isang hugis-parihaba na metal frame sa lifting board at ganap na takpan ito ng maluwag na materyal.

2. Alisin ang hugis-parihaba na frame at, dahan-dahang ipihit ang baras, dalhin ang lifting board sa isang hilig na posisyon.

3. Kapag nagsimulang gumuho ang materyal, itigil ang pag-angat ng board at itala ang anggulo ng pagkahilig nito. Ilipat ang lahat ng materyal mula sa lifting board at ang suporta nito sa isang sheet ng papel, timbangin ang materyal, magdagdag ng isang tiyak na halaga ng tubig (tinukoy ng guro), ihalo nang lubusan at gawin ang parehong mga pagpapasiya sa basa na materyal (mga hakbang A, 1 - 4 at B,

Ilagay ang mga resulta ng mga eksperimento sa talahanayan 2.

talahanayan 2

Pagproseso ng mga resulta ng eksperimento. Gamit ang ratio, tukuyin ang halaga tgα at hanapin ang katumbas na halaga ng α mula sa mga talahanayan.

laki ng font:14.0pt; font-family:" times new roman>kung saan ang α ay ang anggulo ng pahinga, degrees;

H ay ang taas ng nakasalansan na materyal, cm;

D- diameter ng ibinuhos na bunton ng materyal, cm;

laki ng font:14.0pt; font-family:" times new roman>– radius ng nakasalansan na materyal, cm,

1) Maikling buod ng teorya at layunin ng gawain.

2) Diagram ng pag-install.

3) Talahanayan 2.

4) Konklusyon sa trabaho.

Takdang-aralin para sa paghahanda para sa gawaing laboratoryo .

1) Paggiling ng mga solidong materyales at ang kanilang pag-uuri.

2) Paggiling, screening at dosing ng solids.

mga tanong sa pagsusulit .

1) Ipaliwanag ang konsepto ng "falling angle".

2) Mga uri ng paggalaw ng bukol na materyal sa kahabaan ng eroplano ng pagbuhos.

3) Pangalanan ang mga kadahilanan kung saan nakasalalay ang halaga ng anggulo ng pagbuhos ng butil-bukol na materyal.

4) Ipaliwanag ang konsepto ng "angle of repose of granular-lump material".

5) Pangalanan ang mga kadahilanan kung saan nakasalalay ang halaga ng anggulo ng pahinga.

6) Sabihin sa akin kung aling halaga ang mas malaki - ang anggulo ng pagkahulog o ang anggulo ng pahinga, ipaliwanag kung bakit.

7) Paano nagbabago ang halaga ng anggulo ng pagkahulog at ang anggulo ng pahinga sa paggalaw ng materyal at ang eroplanong kinalalagyan nito?

8) Paano nakadepende ang anggulo ng pahinga sa kahalumigmigan?

9) Ang pino o magaspang na materyal ay may mas malaking anggulo ng pahinga?

10) Bakit kailangang malaman ang mga anggulo ng pahinga at slope?

Anggulo ng pahinga o anggulo ng pahinga - ito ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng base ng stack at ng generatrix, na depende sa uri at kondisyon ng kargamento. Anggulo ng pahinga ay ang pinakamataas na anggulo ng slope ng butil na hindi magkakaugnay na materyal, ibig sabihin, malayang dumadaloy na materyal. Ang maluwag at buhaghag na mga bulk cargo ay may mas malaking anggulo ng pahinga kaysa sa mga solidong bukol na kargamento. Sa pagtaas ng halumigmig, tumataas ang anggulo ng pahinga. Sa pangmatagalang imbakan ng maraming bulk cargo, tumataas ang anggulo ng pahinga dahil sa compaction at caking. Tukuyin ang pagkakaiba sa pagitan ng anggulo ng pahinga sa pahinga at sa paggalaw. Sa pamamahinga, ang anggulo ng pahinga ay 10–18° na mas malaki kaysa sa paggalaw (halimbawa, sa isang conveyor belt).

Ang halaga ng anggulo ng pahinga ng load ay depende sa hugis, sukat, pagkamagaspang at pagkakapareho ng load

mga particle, kahalumigmigan ng masa ng kargamento, paraan ng paglalaglag nito, paunang estado at materyal ng pagsuporta sa ibabaw.

Iba't ibang paraan ang ginagamit upang matukoy ang laki ng anggulo ng pahinga; ang pinakakaraniwang paraan ay pagpuno at pag-caving.

Ang pang-eksperimentong pagpapasiya ng paglaban ng paggugupit at ang pangunahing mga parameter ng pagkarga ay karaniwang isinasagawa ng mga pamamaraan ng direktang paggugupit, uniaxial at triaxial compression. Ang mga pagsusuri sa mga katangian ng kargamento sa pamamagitan ng direktang mga pamamaraan ng paggugupit ay naaangkop sa parehong perpekto at magkakaugnay na bulk solids. Ang paraan ng pagsubok para sa uniaxial (simple) na compression - ang pagdurog ay naaangkop lamang upang masuri ang kabuuang shear resistance ng cohesive granular body sa ilalim ng kondisyong pagpapalagay na ang isang pare-parehong estado ng stress ay pinananatili sa lahat ng mga punto ng sample ng pagsubok. Ang pinaka-maaasahang resulta ng pagsubok sa mga katangian ng isang cohesive granular body ay nakuha ng triaxial compression method, na ginagawang posible na siyasatin ang lakas ng isang sample ng pagkarga sa ilalim ng all-round compression.

Ang pagtukoy ng anggulo ng pahinga ng mga fine-grained substance (mga laki ng particle na mas mababa sa 10 mm) ay isinasagawa gamit ang isang "tilted box". Ang anggulo ng pahinga sa kasong ito ay ang anggulo na nabuo ng pahalang na eroplano at ang itaas na gilid ng kahon ng pagsubok sa sandaling magsisimula ang mass shedding ng substance sa kahon.

Ang paraan ng barko para sa pagtukoy ng anggulo ng pahinga ng isang sangkap ay ginagamit sa kawalan ng isang "tilt box"

ka". Sa kasong ito, ang anggulo ng pahinga ay ang anggulo sa pagitan ng generatrix ng load cone at ng pahalang.

eroplano.

Anggulo ng pahinga. Mga pamamaraan para sa pagpapasiya sa mga natural na kondisyon

Anggulo ng pahinga o anggulo ng pahinga - e pagkatapos ay ang anggulo sa pagitan ng eroplano ng base ng stack at ang generatrix, na depende sa uri at kondisyon ng kargamento. Ang anggulo ng pahinga ay ang pinakamataas na anggulo ng slope ng non-cohesive granular material, ibig sabihin, free-flowing material.

Sa pagsasagawa, ang data sa anggulo ng pahinga ay ginagamit sa pagtukoy ng lugar ng cargo stacking, ang dami ng cargo sa stack, ang dami ng intra-hold stowage work, kapag kinakalkula ang presyon ng kargamento sa mga dingding na nakapaloob dito

Iba't ibang paraan ang ginagamit upang matukoy ang laki ng anggulo ng pahinga; Ang pinakakaraniwang pamamaraan ay mga pilapil at pagbagsak.

Pang-eksperimentong kahulugan paglaban sa paggugupit at ang pangunahing mga parameter ng kargamento ay karaniwang ginawa ng mga pamamaraan tuwid na hiwa, uniaxial at triaxial compression.

Pagtukoy sa anggulo ng pahinga pinong butil na mga sangkap(mga laki ng butil na mas mababa sa 10 mm) ay ginawa gamit ang " hilig na kahon". Ang anggulo ng pahinga sa kasong ito ay ang anggulo na nabuo ng pahalang na eroplano at ang itaas na gilid ng kahon ng pagsubok sa sandaling magsisimula ang mass shedding ng substance sa kahon.

paraan ng barko ang pagpapasiya ng anggulo ng pahinga ng isang sangkap ay ginagamit sa kawalan ng isang "tilt box". Sa kasong ito, ang anggulo ng pahinga ay ang anggulo sa pagitan ng generatrix ng load cone at ng pahalang na eroplano.

Ang pagsasanay ng pagsukat ng mga anggulo ng pahinga sa mga natural na kondisyon ay nagpapakita na ang kanilang halaga ay medyo mga pagbabago depende sa paraan ng paglalaglag kargamento (jet o ulan), masa investigated cargo, taas, kung saan isinasagawa ang pang-eksperimentong pagpuno.

Maginhawa para sa mabilis na pagsukat Pamamaraan ng Mohs, kung saan ang butil ay ibinubuhos sa isang hugis-parihaba na kahon na may mga dingding na salamin na may sukat na 100x200x300 mm para sa 1/3 ng taas nito. Ang kahon ay maingat na pinaikot 90° at ang anggulo sa pagitan ng ibabaw ng butil at ang pahalang (pagkatapos ng pag-ikot) na pader ay sinusukat.