Sa isang matipid na pag-uugali at tamang pag-iimbak, ang gayong bapor ay magtatagal ng mahabang panahon, at makakatulong sa iyo na magkaroon ng isang mahusay na oras sa isang pangingisda, o habang naglalakad sa isang pond.

Bago ka magsimula sa pagbuo ng isang kahoy na bangka, kailangan mong ihanda ang pangunahing bahagi ng gayong istraktura - ang mga panig. Upang gawin ito, kailangan mong gawin ang pinaka-pantay, pinakamahaba, sapat na lapad na mga board, na gawa sa spruce o pine.

Tingnan ang mga larawan ng mga lutong bahay na bangka at makikita mo na walang mga board sa mga gilid nito na may mga buhol - napakahalaga nito. Ang mga board para sa bahaging ito ng bangka ay dapat na nasa isang tuyong lugar sa ilalim ng bahagyang presyon ng hindi bababa sa isang taon.

Pagpili ng mga board para sa trabaho

Bago simulan ang paggawa, kailangan mong tiyakin na muli na ang mga board ay ganap na angkop para sa trabaho. Susunod, para sa bawat board, kailangan mong sukatin ang nais na haba at maingat na putulin ang mga ito sa isang anggulo ng 45 degree. Ang mga board na ito ay pupunta sa bow ng bangka.

Pagkatapos nito, kinakailangan upang tahiin ang mga ito at suriin na ang mga board na konektado sa bawat isa ay walang mga puwang. Pagkatapos ay gamutin ang mga dulo ng isang antiseptiko.

Ang susunod na hakbang ay ang paghahanda ng bow ng bangka, at isang triangular bar ang nagsisilbi sa kanila. Dapat itong isa at kalahating beses na mas mahaba kaysa sa lapad ng mga gilid. Ang timber ay planed din at sakop ng isang antiseptic layer.

Ang mga karagdagang tagubilin para sa paggawa ng isang bangka gamit ang iyong sariling mga kamay ay upang pumili ng isang angkop na board para sa likod ng bangka. Huwag pabayaan ang stock, sapagkat mas mahusay na putulin ang labis sa paglaon kaysa maghanap at simulan muli ang lahat.

Pag-iipon ng bangka

Kapag ang mga elemento ng kahoy na bangka ay binuo, kailangan mong simulang i-assemble ang produkto. Dapat kang magsimula sa bow. Ang magkabilang panig at isang tatsulok na bar ay dapat na konektado sa bawat isa gamit ang mga tornilyo sa sarili. Maipapayo na putulin agad ang mga protrusion mula sa itaas at ibaba upang hindi sila makagambala sa hinaharap.

Ang susunod na hakbang ay napakahalaga at responsable, dahil kinakailangan upang mahubog ang hinaharap na bangka. Kailangan mong magpasya sa lapad ng bangka at maglagay ng spacer sa gitna. Pumili ng isang board para sa spacer na may sukat na kapareho ng taas ng bangka, upang ang iyong mga panig ay hindi masira.

Kung ang brace ay maayos na na-install, maaari mong simulan ang paghubog ng bangka, tumawag para sa tulong mula sa maraming tao o mag-stock sa mga lubid upang hawakan ang istraktura.

Gumamit ng mga guhit at ayusin ang mga sukat ng puli upang gawin ang bangka sa paraang walang mga puwang at bitak kapag kumokonekta sa likod na dingding at mga gilid.

Kapag na-install ang backdrop, putulin ang labis na bahagi mula sa ilalim, at sa tuktok maaari kang gumawa ng isang elemento sa anyo ng isang tatsulok. Susunod, makitungo kami sa mga strut na patuloy na mapanatili ang hugis ng bangka, pati na rin ang mga upuang naka-install sa mga struts. Ang numero, pati na rin ang lokasyon ng mga elementong ito, maaari mong matukoy ang iyong sarili, kaya maaari itong maging isa, dalawa o higit pang mga lugar.

Inaayos namin ang lahat sa ibaba sa isang eroplano at pinoproseso ang buong ibabaw na may isang proteksiyon layer. Kapag ang kola ay tuyo, simulang gawin ang ilalim ng bangka.

Ang pinakamahusay na pagpipilian para sa ilalim ay isang galvanized sheet ng metal. Subukang maghanap ng isang sheet na umaangkop sa iyong bangka.

Paano gawin ang ilalim ng bangka gamit ang iyong sariling mga kamay

Ilagay ang hinaharap na bangka sa isang sheet ng metal at bilugan ang mga hangganan nito gamit ang isang marker, huwag kalimutang kunin ang ilang sentimetro ng stock kung sakali, maaari mong palaging gupitin ang labis.

Ang susunod na hakbang ay upang takpan ang magkasanib na bangka sa ilalim nito gamit ang isang espesyal na silicone sealant kasama ang buong haba na may isang linya. Sa tuktok ng sealant, hanggang sa ito ay dries, ang kurdon ay inilalagay sa maraming mga hilera - lahat ng ito ay kinakailangan upang ang ilalim ng bangka ay selyado at hindi pinapayagan ang tubig sa loob.

Kapag nakumpleto ang prosesong ito, magpatuloy sa pagkonekta sa ilalim sa frame. Maingat na ilagay ang ilalim ng bangka sa ilalim ng bangka. Gumamit ng mga kuko o turnilyo upang kumonekta.

Simulang kumonekta mula sa gitna at magtrabaho patungo sa mga gilid ng bangka. Gawin ang trabaho nang mabagal at tumpak hangga't maaari, dahil ang bahaging ito ay napakahalaga.

Pinutol namin ang labis na metal na dumidikit ng higit sa 5 mm mula sa gilid ng bangka, at yumuko ang natitira gamit ang martilyo. Mahalaga rin na protektahan ang bow ng bangka mula sa panlabas na mga kadahilanan gamit ang parehong metal. Gupitin ang isang rektanggulo mula sa lata upang magkasya ang iyong bangka.

Kung saan man nakakonekta ang kahoy at metal, kinakailangan na maglakad gamit ang isang sealant at isang kurdon. Sa oras na ito, bago ka magsimulang "balutin" ang ilong gamit ang metal, kinakailangan na gamutin ang buong bangka gamit ang isang antiseptiko.

Siguraduhing ikabit ang kadena sa bow. Makakatulong ito kung ang isang tao ay nagnanais na magnakaw ng isang bagong tatak na bangka, tulad ng sa pond makakaakit ito ng espesyal na pansin dahil sa pagiging bago nito.

Bago magtayo ng isang bangka, pag-isipan muli at suriin ang lahat ng mga ideya kung ano ang maaari mong gawin isang bangka. Marahil pipiliin mo para sa iyong sarili ang isang espesyal na materyal kung saan mas magiging madali para sa iyo na magtrabaho, o baka kailangan mo ng espesyal na proteksyon o kalakasan.

Huwag kalimutan na takpan ang ilalim ng isang espesyal na pintura sa likod na bahagi, dahil ang galvanized metal ay masisira sa paglipas ng panahon sa pakikipag-ugnay sa tubig. At ang mga kahoy na bahagi ng bangka ay dapat na sakop ng maraming mga layer ng espesyal na pagpapabinhi at bilang isang resulta ang bangka ay dapat iwanang matuyo sa lilim.

Para sa kaginhawaan, ang isang kahoy na deck ay maaaring mailatag sa ilalim ng bangka. Kaya't ang ilalim ay hindi mabubulok kapag inilipat mo ito.

Dito ay magiging handa ang bangka. Magbasa ng higit pang mga artikulo kung paano gumawa ng pinakamahusay na mga lutong bahay na bangka na may mga paglalarawan upang malaman ang ilang iba pang mga nuances na maaaring maging kapaki-pakinabang sa iyo sa mga susunod na konstruksyon.

Larawan sa bangka ng DIY

Sa oras na ito, kapag pumipili ng mga materyales para sa susunod na pagsusuri, kinuha namin ang bilis bilang pangunahing pamantayan bilang pinakamahalagang tagapagpahiwatig ng antas ng panteknikal ng daluyan, lalo na nakakumbinsi kung ito ay itinayo ng aming sariling mga kamay at ayon sa aming sariling disenyo. Pinili namin ang mga sasakyang iyon kung saan pinamamahalaan ng mga tagabuo na makabuluhang lumampas sa na matatag na nasakop na linya ng aming kalipayan sa kalipunan - 40 km / h. Ang mga resulta, na iniulat sa amin ng mga tagabuo, ipinakita namin sa paghuhusga ng mga mambabasa nang hindi sinusuri at mga espesyal na komento, bagaman maraming mga numero ang malinaw na may pag-aalinlangan. (Iniulat, halimbawa, na ang bangka sa ilalim ng "Whirlwind" na may isang karaniwang tagabunsod ay nagpakita ng bilis na 55 km / h ≈ 15 m / s. Gayunpaman, kahit na ang slip ay hindi isinasaalang-alang, sa isang hakbang na 0.3 m at ang maximum na bilang ng mga crankshaft revolutions, ang pinakamataas na bilis ay katumbas ng 12.9 m / s lamang!) Iniwan namin ang mga baguhang tagagawa ng barko upang kritikal na suriin ang mga ipinakita na mga resulta mismo, upang ihambing ang mga ito sa kanilang sariling karanasan.

Ang aming Kuibyshev reader na si V. I. Si Kokorev ay interesado sa proyekto ng palakasan at paglakad ng motorboat na "Rainbow", na binuo ni Yu. A. Zimin (). Sa panahon ng taglamig ng 1972-1973. tinipon niya ang lahat ng kinakailangang materyales at inihanda ang mga frame, sa simula ng Mayo ay nagsimula siyang ilagay ang set sa slipway, at noong Hunyo ay inilunsad na niya ang bangka. Mayroon lamang isang paglihis mula sa nai-publish na proyekto: isang overlay sa tangkay, patuloy na pasulong sa anyo ng isang "talim", gupitin ng 12-mm na playwud (para sa pagsali sa mga contour, ang puwang sa magkabilang panig ay puno ng bula). Ayon sa may-akda, pinahusay nito ang kapasidad ng pagtubo sa alon at nabawasan ang labis na pagkabigla, gayunpaman, ang naturang desisyon ay tila kontrobersyal: isang katawan ng barko na may mataas na patay na patay - sa kasong ito, ito ay 24 ° - na may katamtamang mga alon ay mayroon nang isang malambot na stroke, at ang pagkakabit sa tangkay ay nagdaragdag lamang ng basang ibabaw at samakatuwid binabawasan ang bilis.

Totoo, ang may-akda ay nasiyahan sa bilis - sa isang driver at sa ilalim ng isang 30-malakas na "Moscow" ito ay 48 km / h. Si Kokorev ay nasiyahan din sa kanyang pagiging seaworthiness: "Sa taas ng alon na 0.7 m, isang buong karga na bangka (350 kg) ang may kumpiyansa na mga eroplano sa anumang kurso na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng mga alon, ang sabungan ay hindi sumasabog, tulad ng ipinangako sa proyekto. Inirerekumenda ko ito sa mga tagahanga ng mabilis na paglalakad at pag-ski ng tubig (madali itong hinihila ang isang skier na may timbang na hanggang 75 kg). "

Ang proyekto ng isa pang bangka ay ganap na binuo ng residente ng Kiev V.P. Bondar. Ito ay dinisenyo para sa malayong paglalakbay sa isport na may isang tripulante na dalawa o mas mahihirap na mga paglalakbay sa pag-hiking na may dalawang beses na mas malaking tauhan (na nakatiklop ang mga upuan, lahat ng apat ay maaaring manatili magdamag sa sabungan ng bangka).

Pangunahing sukat ng motorboat ng Cooper ayon sa proyekto: maximum na haba - 4.6 m; maximum na lapad - 2.0 m; taas ng board - 0.83 m. timbang ng katawan - 150 kg. Ang bilis na may dalawang "Vortex-M" at dalawang sakay na nakasakay, ayon sa mga kalkulasyon ng may-akda, dapat umabot sa 73 km / h (?!).

Ang may-akda ay nagtayo at naglalayag para sa dalawang pag-navigate na medyo (20%) nabawasang bersyon ng bangka na ito. Iniulat ng may-akda ang sumusunod tungkol sa mga resulta ng kanyang mga pagsubok. Ang mga sukat ng bilis nito sa isang sinusukat na milya kapag ang pag-install ng isang 20-malakas na "Vortex" na may isang karaniwang tagabunsod ay nagbigay ng mga sumusunod na resulta: sa isang tao - 55 km / h, na may dalawa - 50, na may tatlong - 36.

Sa taas ng alon na hanggang sa 1 m, maaari kang maglakad dito nang hindi binabawasan ang bilis, ang sabungan ay halos hindi sumabog, ang katawan ng barko ay nakakaranas ng malambot na maliliit na pagkabigla. Kapag dumidiretso laban sa isang matarik na maikling alon na may higit na taas, ang bangka ay nagsisimulang tumalon mula sa tagaytay, naangat ang ilong nito na 2.5-3 m pataas at nahuhulog nang patag; naging malakas ang hampas. Kung sa parehong oras bawasan ang stroke, ang trim sa mahigpit na pagtaas ay mahigpit, ang spray ay pumapasok sa sabungan, ang mga pasahero ay nagsisimulang maghirap mula sa malakas na pagtatayo. Ang pagbabago sa kurso ay nakakatipid ng kaunti ng sitwasyon: kapag lumilipat sa isang matalim na anggulo sa alon, ang nabanggit na hindi kasiya-siyang mga phenomena ay halos mawala.

Kapag nagpaplano, ang bangka ay matatag sa kurso, sa sirkulasyon ay umakbay ito sa direksyon ng pagliko, ang diameter ng sirkulasyon ay halos dalawang haba ng katawan ng barko.

Ginamit ang mga contour ng malalim na uri ng V - isang monohedron na may mga kumplikadong balangkas ng mga ilalim na frame (mga hubog na may taluktok na may baluktot na mga cheekbone) at apat na paayon na mga hakbang kasama ang buong haba ng katawan ng barko. Ang mga hubog na baluktot ng cheekbones ay nagbabayad para sa pagkawala ng kalidad ng hydrodynamic kapag lumilipat sa isang pansamantalang mode. Ang mga paayon na hakbang ay nagsisilbing apat na orihinal na "mga hakbang", kung saan ang katawan ay tumataas sa pagliko habang ang bilis ay tumataas; alinsunod dito, hindi lamang ang mga sukat at hugis sa plano ng platform ng tindig, ang mga hangganan nito ay natutukoy ng mga hakbang, ngunit pati na rin ang anggulo ng pag-atake ng ibabang pagbabago. Para sa mga ito, ang mga nasabing baluktot-keeled na mga balangkas ng mga ilalim na frame ay kinakailangan, kung saan ang anggulo ng deadlift ay maayos na nagbabago kasama ang lapad ng katawan ng barko; posible para sa bawat isa sa apat na mga variant ng platform ng tindig - apat na mga mode ng paggalaw - upang piliin ang pinakamainam na dead-lift at, dahil dito, ang anggulo ng pag-atake.

Upang mapadali ang diskarte sa pagplano, ang mga plate ng transom ay ibinigay - isang uri ng "mga panimulang aparato" na inililipat ang gitna ng presyon ng hydrodynamic sa ulin at binawasan ang trim sa pansamantalang mode. Ang mga plate na ito ay nakaposisyon upang kapag ang bangka ay umabot sa isang medyo mataas na bilis, sila ay ganap na wala sa tubig.

Ang isang bangka na may isang keeled na katawan ng barko ay may mahusay na seaworthiness, ngunit ang paunang katatagan nito ay hindi maiwasang mababa. Upang madagdagan ang katatagan, mahalaga na ibababa ng taga-disenyo ang gitna ng grabidad hangga't maaari; para sa hangaring ito, halimbawa, inilagay niya ang mga tangke ng gasolina nang sunud-sunod sa kahabaan ng barko - sa keel. Ang Dynamic na katatagan ay lubos na kasiya-siya; gayunpaman, tulad ng tala ng may-akda, kinakailangan na maingat na subaybayan na walang rolyo, dahil kapag ang mga itaas na bahagi ng ilalim o, bukod dito, ang cheekbone ay pumasok sa tubig, ang bangka ay mahigpit na nawawalan ng bilis. Lalo na nating subaybayan ang paglalagay ng mga kalakal at pasahero - mas mababa hangga't maaari at mahigpit na simetriko sa DP. Ang upuan ng drayber ay matatagpuan sa kanan upang mabayaran ang roll mula sa hydroreactive torque ng propeller. Dahil sa mga rolyo ng bangka sa parking lot, posible na pumunta sa pampang kasama ang bow deck - ang gitnang bahagi ng salamin ng mata ay ginawang nakahiga sa gilid. (Kasama ng paraan, napansin namin na ang katawan mula sa spray gun ay pininturahan ng epoxy resin na binabanto ng acetone at halo-halong may nitro na pintura; ang gayong patong ay mahusay na pinakintab, hindi mawawala ang kaakit-akit na hitsura nito at mga proteksiyon na katangian sa paglipas ng maraming pag-navigate.

Matapos suriin ang proyekto ng V.P. Bondar, masasabi natin na sa kabuuan ito ay naisagawa nang may kakayahan. Ang mga contour na ginamit ay mahusay na pinag-aralan, paulit-ulit na ginamit, at isinaalang-alang kapwa sa panitikang banyaga at panloob (tandaan, halimbawa, ang mga tanyag na gusali ni Renato Levi, isang buong serye ng "Rainbows" ng Leningrader Yu. A. Zimin).

Maaari naming payuhan ang may-akda na huwag munang dalhin ang mga pag-redan na matatagpuan muna mula sa DP patungo sa transom - praktikal na hindi sila gumagana sa mababang sekong na bahagi ng ibaba at lumikha lamang ng karagdagang paglaban. Bilang karagdagan, sa pamamagitan ng pagputol sa kanila, posible na dagdagan nang bahagya ang lateral na katatagan. Ang baluktot ng cheekbone ay may negatibong epekto sa seaworthiness - lalo na kapag ang paglalayag sa isang matarik na maikling alon; marahil, sa kasong ito, posible na limitahan ang pag-install ng mga plate ng transom.

Ang disenyo ng katawan ng barko ay tila medyo matagumpay, ngunit magiging mahirap na panatilihin sa loob ng 150 kg na ibinigay ng proyekto. Sa aming palagay, ang mga seksyon ng mga frame na ipinahiwatig sa pagguhit ay maaaring mabawasan ng 10-12% nang hindi nakompromiso ang lakas; ang kapal ng sheathing sa gilid ay dapat ding mabawasan. Ang ibinigay na disenyo ng "paliguan" ng sub-engine ay hindi masyadong maginhawa sa pagpapatakbo, dahil ang nabuo na mga pockets sa ilalim ng kubyerta sa transom kasama ang mga gilid ay mahirap gamitin.

Marami sa aming mga mambabasa ay interesado sa mensahe tungkol sa "Sea Knife", na inilagay. Ang ilan sa kanila ay binigyang inspirasyon din ng "kakaibang" proyekto ni Peter Payne na bumuo ng "mga kutsilyo" ng kanyang sariling disenyo.

Halimbawa, ang 4.5-meter na bangka mula sa Riga, A. A. Zhalostib. Totoo, walang matalas na titanium stem dito - ang kutsilyo mismo, walang mga araro na nagbubungkal ng mabibigat na karagatan. Ang "Mephisto" - tulad ng tawag sa taga-disenyo sa kanyang bangka - ay isang "pagkakaiba-iba lamang sa isang tema", gayunpaman ang may-akda ay nagawang bumuo ng isang katawan ng barko na katulad ng kay Peter Payne. Sa prinsipyo, ang mga ito ay malalim na V. contours na sinamahan ng isang tatsulok na patag na ilalim. Ang platform ng planing na hugis ng kalso ay may haba na 2.0 m at lapad na 1.0 m sa transom (ang maximum na lapad ng Mephisto sa deck ay 1.8 m, sa cheekbone - 1.5 m; ang lalim ng board ay 0.65 m).

Sa buong panahon, ang pagtatayo ng konstruktor ay hindi nag-iwan ng mga pagdududa. At ngayon sa isang bangka na may bigat na 185 kg, dalawang "Vortex-M" (na may dalawang-talim na propeller na H \u003d 350 mm) ang na-install, nagsimula ang mga pagsubok.

Iniulat ni A. A. Zhalostib: "Sa isang drayber, naabot ng bangka ang bilis na 58 km / h; Patuloy na planado kasama ang siyam na mga pasahero sa board; hinila ang tatlong skier nang sabay (dalawa sa monoski). Kapag puno ng limang pasahero na nakasakay, ang bilis ay 46 km / h. Higit sa lahat, nagulat ako at nasiyahan sa pag-uugali ng "Mephisto" sa alon; ang katawan ng barko ay hindi nakaranas ng malaking pagkabigla ng pagkabigla. Hindi kami nagpunta sa dagat, ngunit sa lugar ng tubig ng Riga (Daugava, Lielupe, Lake Kish) maaari kang maglakad nang hindi binabawasan ang iyong bilis, sa anumang pagkamagaspang. Sa paghahambing sa serial na "Neptuns", "Krymayi" (na may parehong mga makina) ang bangka ay nanalo pareho sa bilis at sa dagat. "

Tulad ng nakikita mo, ang tagapagbuo ay ganap na nasiyahan. Siyempre, sayang na hindi pa namin nagawang subukan ang barko sa isang "totoong" alon ng dagat. Tila na ang isang labis na malaking lugar ng kalso (ang lapad ng patag na ilalim ng 1 m sa transom ay mas malaki kaysa sa nagawa sa isang bilang ng aming mga karera ng motorboat o "Raduga-34") ay hindi papayagan ang pagpapanatili ng isang mataas na bilis, ang mga epekto ay magiging napakalakas. Alalahanin na ang hugis-wedge na katawan ng isang tunay na "sea kutsilyo", syempre, ay mas makitid at kumakatawan sa isang tulis na ski. Hindi ginamit ng may-akda (na may maliliit na sukat mahirap gawin ito!) Ang isa pang kagiliw-giliw na tampok ng kutsilyo - pagkatapos ng lahat, ito ay isang sisidlan na may "patayong mga gilid" at isang deck na nakausli sa kabila ng mga gilid. Ang gilid ng kubyerta ay praktikal na nagiging kagat ng kutsilyo sa paradahan, at kapag gumagalaw sa mga alon, ang makinis na pagkakaugnay ng itaas na bahagi ng mga gilid na may mga gilid ng kubyerta ay nagsisilbing isang uri ng mga pang-araro na sumisira sa dami ng tubig at lumilikha ng karagdagang lakas na nakakataas.

Idagdag pa natin na hindi maingat na sundin nang lubusan ang proyekto ni Payne - napakababa ng mga tagapagpahiwatig ng pagganap, na idinisenyo upang magamit ang mga makapangyarihang makina at panatilihin ang isang mataas na bilis ng isang medyo malaking bangka sa magaspang na kalagayan ng karagatan.

Bilang pagtatapos, tandaan natin ang orihinal na panlabas ng "Mephisto". Ang hilig na gunwale, na maayos na nagiging gilid ng natitiklop na baso, malabo na kahawig ng arkitektura ng mga kaso ng kumpanyang Amerikano na "Glastron" at umalingawngaw sa makabagong automotive fashion. (Ngunit ang inlay ng ulo ni Mephistopheles sa mahogany ay, sa aming palagay, "isang sobrang paggamit ng arkitektura".) Ang anggulo ng pagkahilig ng mga racks ng gallery ng ilong ay dapat na maiugnay sa anggulo ng pinagputulan ng tangkay.

Bilang karagdagan na nabatid ng may-akda, ang mga pagbabago ng "Mephisto" ay dinisenyo at itinayo. Ang mga ito ay naiiba mula sa orihinal na bersyon sa pamamagitan lamang ng isang mas makitid na kalso (600 mm sa transom). Ang paglipat ng alon ay naging mas malambot; na may steel screws H \u003d 380 mm, naitala ang isang maximum na bilis na 61.2 km / h. Ngayon ang AA Zhalostib ay bumubuo ng isang proyekto para sa isang bagong mataas na bilis at marunong sa dagat na motorboat para sa isang engine.

Tinatapos ang aming maikling pagkakakilala sa "Mephisto", babanggitin namin ang medyo patas na mga salita ng taga-disenyo; "Ang mga nais na magmaneho ng mabilis ay hindi dapat lumikha ng mga ilusyon: ang bilis sa tubig ay nakakamit nang may labis na kahirapan."

Tulad ng naiulat na (), isang maliit na tala tungkol sa mga sled na may bilis ng dagat na Uffa Fox ay nakakuha ng espesyal na pansin ng mga mambabasa. Isang daang / ako ay higit pa o mas kaunti nang nakapag-iisa na nagdisenyo ng isang sled (isang pagsusuri ng naturang mga pagtatangka ay kasama sa nabanggit na isyu ng koleksyon), iba pa - upang magamit ang mga kaakit-akit na ideya ng isang taga-disenyo ng Ingles sa mayroon nang mga bangka.

Sa loob ng maraming taon, isang bangka ng motor mula Ulan-Ude, RP Soloviev, ang naglayag kasama ang Baikal at Selenga sa isang 4.5-meter na bangka na gawa sa D16AT duralumin, na pinangalanan niyang "Vasilisa". Lapad ng cheekbone - 1.4 m; taas ng board 0.7 m; patay na anggulo 14 °; bigat tungkol sa 170 kg. Ang bangka na ito mula sa simula pa lamang ay hindi nasiyahan siya: mababa ang katatagan, limitadong seaworthiness, at sensitibo sa labis na karga. "Kailan," sumulat si R. P. Soloviev, "Nabasa ko ang isang nakasisiglang tala tungkol sa sleigh ni Fox, tinanggal ko kaagad ang mayroon nang mga paayon na hakbang at inilagay ang bangka sa mga ski. Naisip ko na ang dalawang skis 200 bawat isa ay hindi sapat upang pilasin ang ilalim ng isang planing boat na may pag-aalis na 600-700 kg mula sa tubig, kaya't nag-install din ako ng mga auxiliary hydrofoil. "

Kinolekta ni RP Solovyov ang mga allotment na may ski mula sa duralumin; ang kanilang mga pahalang na ibabaw ay ibinaba sa ibaba ng antas ng keel ng 30 mm. Ang mga pagsusuri ng gayong dalawang bersyon ng ski ay isinasagawa sa isang lingguhang 1000-kilometrong paglalakad sa kahabaan ng Lake Baikal. Ang bangka ay nilagyan ng 20-malakas na "Whirlwind" na may isang homemade multi-pitch propeller. Sa pamamagitan ng isang magaan na karga, ang bangka ay nagsimulang dumaloy sa medium throttle, at napadali nang dumulas. Draft ay nabawasan nang malaki, ang bangka ay naging mas sensitibo sa pagkarga. Sa pamamagitan ng isang karaniwang tagabunsod, ang bangka ay nagpatuloy sa pagplano na may pag-aalis ng hanggang sa 600 kg, at nang ang multi-pitch ay itinakda sa isang mas maliit na pitch, nagplano ito kasama ang pitong mga pasahero na nakasakay, iyon ay, na may higit na malaking pag-aalis! Halos walang mga alon, walang splashing. Sa pamamagitan ng paglilipat sa gitna ng gravity pabalik - kasing malapit sa transom hangga't maaari - tumataas ang bilis.

Ang tumpak na mga pagsukat sa bilis ay hindi ginawa, ayon sa Vasilisa sa ilalim ng Whirlwind na may isang driver, nilampasan nito ang serye ng Crimea na may apat na pasahero, ngunit sa ilalim ng dalawa sa parehong mga makina. Nangangahulugan ito na ang bilis ay humigit-kumulang na 45 km / h. Napakahusay ng liksi - ang bangka ay biglang lumiliko nang hindi nadulas.

Ang pagiging seaworth ng bangka pagkatapos ng pag-install ng ski ay naging mas mahusay. Kabilang sa mga pagkukulang, tinawag ito ng may-akda na inilibing ng ilong sa isang dumadaan na alon. Ngunit ito ay likas na natural: ang ski, na nagdaragdag ng kabuuan ng mahigpit na bahagi ng katawan ng barko, ay nabali bago maabot ang bow, sa gayon ang dating umiiral na "kawalan ng timbang" ng kabuuan ng bow at stern ay naging mas malaki pa.

Sinubukan ni R. P. Soloviev na maglakad sa "Vasilisa" at may mga pakpak. Ang bilis ng pagtaas ng makabuluhang, ngunit lamang kapag lumalangoy sa kalmadong tubig; ang clearance sa pagitan ng ilalim at ng eroplano ng pakpak ay masyadong maliit - 150 mm lamang, kaya't kahit isang maliit na alon "licks" sa ilalim, ang bangka ay nagsimulang mag-scour, ang bilis ay bumaba. Nagpasya ang taga-disenyo na talikdan nang buo ang mga pakpak na ito, kung saan, sa kasong ito, ay ganap na tama.

Ang isinasaalang-alang na disenyo ay malayo mula sa perpekto, ngunit ang paggamit ng hydro-skiing ay makabuluhang napagbuti ang katalinuhan at mga kalidad ng bilis ng natapos na bangka.

Ang susunod na motorboat, kung saan nais naming makuha ang pansin ng aming mga mambabasa, ay ang triclin ng mga residente ng Odessa na B. D. Tolkachev at A. B. Moskalensky. Hindi na kailangang pagtuunan ng pansin ang mga tampok ng mga contic ng triclinic - Pinag-usapan ito ni A.G Chukavin. Sa panimula ng editoryal sa kanyang artikulo, humiling kami para sa anumang karagdagang impormasyon sa mga resulta ng pangmatagalang pagsusuri ng triclin. At dapat kong sabihin na ang ulat na ipinadala sa amin ng mga Odessans na gumawa ng isang 3000-milyang paglalakbay mula sa Itim na Dagat patungong Leningrad sa kanilang tricline noong tag-init ay nagbibigay ng mayamang materyal para sa mga pagtatasa at konklusyon.

Ang Triclin, 4.65 m ang haba, 1.7 m ang lapad, 0.7 m ang taas, ay gawa sa bakelized playwud na 4 mm ang kapal at na-paste sa isang layer ng fiberglass. Ang mga Keel at transom ay may linya na hindi kinakalawang na asero. Ang bigat ng katawan ng barko ay naging labis - higit sa 200 kg, ang bilis sa mga pagsubok na may "Vikhr-M" ay 41 km / h lamang. Nakuha ng mga tagabuo ng barko ang unang impresyon ng pagiging seaworthiness ng kanilang triclin kahit na malapit sa kanilang bayan. Ito ay naka-out na kapag nakasakay sa isang alon na may taas na 0.8-1.0 m, ang sabungan ay hindi mag-splash sa lahat, at walang tradisyonal na mga whisker ng foam. Ang bangka ay hindi lumubog sa alon. Ang isang kagiliw-giliw na tampok ng triclin ay isang pare-pareho na bahaghari na "nakatali" mula sa alikabok ng tubig na tumatakas mula sa mga lagusan.

Ang mga may-akda ay nangyari ring makarating sa apat na metro (ayon sa kanilang pagtantya) Black Sea alon sa panahon ng isang bagyo. "Kapag ang kurso ng sasakyang-dagat," sabi ni B. D. Tolkachev, "kasabay ng pagpapatakbo ng alon at nahuli namin ang tuktok, ang bilis ng bangka ay tumaas sa 50-60 km / h. Ito ay isang kamangha-manghang tanawin: ang bangka ay nagmamadali kasama ang slope ng alon, isang foam ridge ang nagmamadali sa likuran nito na may ingay at tila ito ay makakahabol at takpan ang bangka. Paulit-ulit naming pinupuri ang pagiging seaworthiness ng aming triclin, ang "bakal" na katatagan sa kurso. "

Ang taas ng alon sa mga ilog at reservoir ay bihirang lumampas sa 2 m, ngunit naging mas mahirap itong mapagtagumpayan ang mga alon. Sa isang matarik na maikling alon, naramdaman ang mga pagkabigla, bagaman ang bilis ng mga reservoir ay hindi hihigit sa 30 km / h, at sa mga ilog na 15-20 km / h. Ang katibayan na ito ay nagpapatunay sa palagay na ginawa sa paunang editoryal (sa Blg. 49) na ang katawan ay dapat na hindi lamang malakas, ngunit magaan din, kung hindi man ang bilis nito ay malayo sa kinakalkula. (Sa saklaw ng "katamtamang" bilis, ang triclin ay may mahusay na paglaban sa paggalaw dahil sa nabuo na ibabaw ng ilalim.)

Sa pamamagitan ng paggawa ng mas magaan na istraktura ng triclinic at bahagyang pagdaragdag ng karagatan nito (halimbawa, sa pamamagitan ng pagtaas ng taas ng bow tunnel arch at ang pagkabagsak ng pangunahing katawanin; ang pagkawala ng kalidad ng hydrodynamic ay maaaring mabayaran para sa isang maliit na hugis-wedge na platform sa transom), maaari kang makakuha ng isang matagumpay na proyekto ng isang marunong sa dagat at kumportableng daluyan. Sa paghusga sa mga impression ng mga manlalakbay, mayroong magandang batayan para rito.

Bilang pagtatapos, makikilala natin ang "napakabilis" na motorboat, na itinayo alinsunod sa proyekto ni A. S. Kovalev mula sa Perm.

Tumagal ang taga-disenyo nang higit sa dalawang taon upang mapili at mabuo ang pangwakas na proyekto, na isang trimaran boat na may mga sponsor sa anyo ng variable na cross-section ski gamit ang isang transverse step at air lubrication.

Ang bilis ng bangka ay kamangha-manghang!

"Ang katawan ng barko ay binibigyan ng isang tulad ng drop na hugis sa plano: ang lapad ng deck sa lugar ng sp. 3-1.8 m, at sa transom - 1.5 m. Ang pagpapakipot ng katawan ng barko sa likod ay makabuluhang binabawasan ang paglaban ng hydrodynamic sa pag-aalis at mga pansamantalang mode, iyon ay, sa mababang bilis.

Simula sa shp. 3 ang gitna ng katawan ng barko ay may isang pare-pareho na deadrise ng pagkakasunud-sunod ng 30 °, at mga sponsor 60 °; sa gayon, ang mga ilalim na sangay ng mga frame sa panteorya na tuktok na linya ng mga tunnels na lumusot sa isang anggulo ng 90 °. Sa pagsasagawa, ang linyang ito ay binabaan ng 50 mm dahil sa pag-ikot ng arko. Ang pag-aayos na ito ay nagbibigay sa ilalim ng mga cross-section ng perpektong hugis ng gull-wing. Simula sa shp. 3 ang gitnang keel ay may isang pahalang na eroplano at isang gitnang ski na may variable na lapad: kung sa bow ang keel ay may matalim na mga hugis, pagkatapos sa transom ang lapad ng eroplano ng planing ay tungkol sa 400 mm. Sa shp 5, ang pangunahing keel-ski ay may nakahalang hakbang na may taas na 30 mm.

Mula redan hanggang shp. 2, ang katawan ay may isang dobleng ilalim na bumubuo ng isang silid na bukas mula sa gilid ng nakahalang hakbang. Naghahain ang silid na ito ng dalawang layunin: kapag nakatigil at sa mababang bilis, ang silid ay puno ng tubig, na nagdaragdag ng katatagan ng daluyan; kapag tumaas ang bilis, ang tubig ay awtomatikong sinipsip dahil sa vacuum sa ilalim ng ilalim. Ang puwang ng silid sa ilalim ay konektado sa pamamagitan ng isang nababanat na medyas sa tumatanggap na lukab sa harap ng salamin ng hangin. Dahil sa pagkakaiba-iba ng presyon sa harap ng baso at sa ilalim ng ilalim, ang hangin ay sinipsip sa silid at, lumilihis sa isang manipis na layer sa ilalim ng gliding plane ng ski, na makabuluhang binabawasan ang paglaban ng alitan. Kaya, sa mga pagsubok kapag binubuksan ang takip ng tumatanggap na lukab, ang bilis ng matalim na tumaas mula 70 hanggang 80 km / h.

Ang mga naka-sponsor na ski sa gilid ay mayroon ding variable section. Ngunit pinalawak nila hindi sa transom, ngunit sa bow, at sa paraang ang kabuuang lugar ng lahat ng tatlong ski sa anumang seksyon kasama ang haba ng bangka mula sa sp. Ang 3 sa transom ay pareho at katumbas ng 400 mm. Sa shp 6 na bahagi ng sponsors ski ang naputol bigla. Pangunahin ang bangka sa malawak na bahagi ng gitnang ski, nakasandal lamang sa mismong takong ng mga ski sa gilid, iyon ay, sa tatlong puntos. Ang pagtaas ng pahalang na eroplano ng mga bahagi ng sponsors ski ay nagsisimula sa shp. 4. Upang mabawasan ang washout, bibigyan sila ng pagbagsak ng mga panlabas na gilid sa taas ng cheekbones. Ang pandilig sa cheekbone ay nagmula sa shp. 4 sa transom, at sa lugar ng shp. 6-8, ang gumaganang mukha nito ay nagiging isang pagpapatuloy ng ilalim na pahalang na mga eroplano sa mga gilid ng pangunahing katawan.

Ang pag-install ng dalawang 10-horsepower motors (sa likod ng mga arko ng mga tunnels) sa halip na isang 20-horsepower ay nagbigay ng hindi inaasahang pagtaas ng bilis na mga 5 km / h. Ang motorboat ay may mahusay na katatagan. "

Narito ang isa pang quote mula sa liham ni A.S. Kovalev, na naglalarawan sa teknolohiyang ginamit:

"Ang mga frame ay ginawa gamit ang isang flatbed na pamamaraan. Ang dalawang magkatulad na mga blangko ay pinutol mula sa 5 mm playwud. Sa pagitan ng mga ito, kasama ang perimeter ng panlabas at panloob na mga balangkas ng bawat frame, ang mga strap strip ay nakadikit - mga bloke ng pine na may isang seksyon ng 40X10 mm. Ang mga piraso ng frame na 20 mm ang kapal ay nakuha nang walang mga knit o iba pang mga bahagi ng pangkabit. Ang kanilang panloob na mga balangkas ay binigyan ng isang form na sa hinaharap hindi na kailangang maglakip ng anuman. Ang mga frame ay pinalakas, na naging posible upang madagdagan ang spacing sa 600 mm.

Matapos i-cut ang mga groove para sa daanan ng paayon na mga kurbatang, ang lahat ng mga nakahanda na mga frame ay maingat na naproseso (lalo na ang mga gilid) at natakpan ng epoxy dagta na natutunaw sa acetone.

Ang pinaka-kumplikadong bahagi ng ilalim - ang mga arko ng mga tunnels - ay dating hinihigpit ng isang lambat na gawa sa manipis na kahoy na pangingisda (baluktot). Una, ang maliliit na studs ay inilagay kasama ang dulo ng frame ng transom at kasama ang gilid ng bow ng deck sa regular na agwat, ang mga parallel na paayon na mga thread ay nakaunat sa pagitan nila, at pagkatapos ay mula sa gilid patungo sa gilid (pagkatapos mag-install ng mga stringer) na nakahalang mga thread na habi sa kanila. Sa pamamagitan ng pag-aayos ng pag-igting ng mga nakahalang thread, posible na makamit ang isang perpektong baluktot na dalawang-eroplano ng mga arko. Ang isang basong tela na pinapagbinhi ng likidong dilute epoxy dagta ay inilapat (dalawang mga layer) sa mata.

Pagkatapos ng paggamot, ang screw4 na mga tornilyo ay inilagay sa buong hanay pagkatapos ng 20-25 mm (hindi sila ganap na na-screw). Ang mga paayon na hibla ng bakal (∅1 mm) na kawad ay hinila sa pagitan nila, binabalot ang mga ito sa mga ulo ng tornilyo sa bawat frame. Gayundin, mula sa gilid hanggang sa gilid, ang mga nakahalang strings ay hinabi sa pamamagitan ng mga ito, inaayos ang mga ito sa mga tornilyo sa paayon na hanay. Ang pagkakaroon ng mas mahigpit na mga turnilyo sa dulo, ang mga cell ng nabuo na metal mesh ay puno ng sup na halo-halong may pandikit na hindi tinatagusan ng tubig. Matapos tumigas ang kola, ang mga ibabaw ay binabalutan ng paste ng bangka at na-paste na may tatlong patong ng fiberglass. Sa pamamaraang ito ng pagmamanupaktura, ang kaso mula sa reinforced fiberglass ay naging monolithic, malakas at magaan. "

Kahit na sa pinaka kakila-kilabot na kakilala sa proyektong ito, hindi sinasadya na kapansin-pansin na ito ay mas maraming triclin kaysa sa dating isinasaalang-alang na sisidlan: ang katawan ng barko ay inilalagay sa tatlong mga hugis na kalso na ski sa plano.

Ginamit ng taga-disenyo ang pinaka-banayad na pamamaraan ng pagdaragdag ng bilis: isang nakahalang na hakbang sa gitnang ski, aeration ng ilalim sa pamamagitan ng pagbibigay ng hangin sa hakbang. Mahirap pahalagahan ang tulad ng isang daluyan sa absentia: isinasaalang-alang ang katawan ng barko na may tulad na mga kumplikadong contour, na idinisenyo upang makamit ang mataas na bilis, kailangan mong malaman ang pinakamaliit na mga detalye, magkaroon ng ganap na maaasahang impormasyon. Kadalasan, tila walang gaanong mga nuances radikal na baguhin ang pangkalahatang larawan.

Ang mga bilis na nabanggit sa sulat ni A. S. Kovalev ay kaduda-dudang, lalo na't, tulad ng ipinaliwanag ng taga-disenyo, "kapag minamarkahan ang isang nasukat na kilometro sa bilis ng kotse, ang kurba ng dalampasigan at mga pagkakamali ng speedometer ng kotse ay hindi isinasaalang-alang, at ang oras ay binibilang ayon sa pangalawang kamay ng isang relo ng relo." ... Mismong si Kovalev ay naniniwala na "isinasaalang-alang ang mga salik sa itaas at ang hindi sinasadyang pagnanais ng may-akda na sobra-sobra ang mga resulta, dapat itong maingat na isaalang-alang na ang pinababang bilis ay overestimated ng 10-15%."

Sa pagtatapos ng pagsusuri, nais naming pasalamatan ang mga baguhang tagagawa ng barko na nagpadala ng mga kagiliw-giliw na materyales na ito sa tanggapan ng editoryal.

Ang isang bangka sa bukid ay maaaring kailanganin hindi lamang para sa pangingisda, pangangaso o libangan sa tubig. Sa mga rehiyon na may maliit na populasyon na may isang binuo network ng mga daanan ng tubig, ang isang bangka ay isang mahalagang item, at sa mga lugar na maraming tao, ang paggawa at pagpapaupa ng sasakyang-dagat ay isang kumikitang negosyo. Kung paano kumita ang mga boatmen sa mga resort, alam ng lahat iyon. Gayunpaman, sa mga klasipikadong komersyal, ang maliliit na bangka ay hindi kabilang sa mga kalakal na kung saan ang pagpepresyo ay napapailalim sa regulasyon. Samakatuwid, ang tanong: posible ba ito sa lahat, at kung paano ginawa ang iyong bangka gamit ang iyong sariling mga kamay ay medyo popular. Ang sagot sa unang tanong ay hindi malinaw: oo, at mas madali kaysa sa karaniwang pinaniniwalaan. Ang isang mahusay, maluwang, maaasahan at karagatang dagat na bangka ay maaaring gawin malayo mula sa tubig nang walang isang boathouse at slipway, sa anumang silid na may angkop na sukat. At paano - ang artikulong ito ay tungkol dito.

Sa paghahanda ng mga materyales para sa lathalang ito, malaking tulong ang mga librong "300 mga tip sa mga bangka, bangka at motor. Pinagsama at pang-agham na editor na si G. M. Novak L. Shipbuilding 1974," Mga bangka, bangka at motor sa mga tanong at sagot na "Handbook ed. G.M. Novak. L. Shipbuilding 1977 at "Kurbatov D. A. 15 mga proyekto ng mga barko para sa amaturang konstruksyon" L. Shipbuilding 1986. Ang may-akda ay nagpapahayag ng matinding pasasalamat sa mga may-akda ng mga manwal na nagbibigay kaalaman. Dagdag pa sa mga pahiwatig sa mga guhit, ang mga ito ay itinalagang "7474", "Н77" at "K.", ayon sa pagkakabanggit. Tulad ng para sa mga taon ng paglalathala, nagbago ba ang tubig at hangin mula noon? Ang mga barko ngayon ay itinatayo at naglalayag alinsunod sa parehong mga batas, ang mga modernong materyales lamang at teknolohiya ng computer ang nagpapahintulot sa kanila na magamit nang higit pa.

Mga isyu sa organisasyon

Ang mga mambabasa ay dapat na nagtanong: ito ay talagang simple? Itinayo - at lumangoy? Kasama ang iyong asawa, mga anak, pasahero, sa dagat sa isang bagyo? Nakasalalay sa mga pangyayari, maaaring kailanganin mo ng isang daanan sa isang matibay na bangka ng katawan ng barko. mga dokumento at suplay:

1. Isang bangka para lamang sa aking sarili, isang maliit na hindi nai-navigate na katawan ng tubig - mga resibo sa pagbebenta para sa mga ginamit na materyales kung sakaling kailangan mong patunayan na hindi sila ninakaw. Ang isang maliit na katawan ng tubig ay itinuturing na isang katawan ng tubig kung saan ang distansya mula sa baybayin ay posible na hindi hihigit sa 500 m, at ang bangka ay para lamang sa isang tao;
2. Isang bangka para sa iyong sarili, isang nabibisita na pond ng anumang laki - isang karagdagang sertipiko para sa karapatang magpatakbo ng isang maliit na bangka (analogue ng mga karapatan sa mga sasakyang de-motor) at isang sertipiko ng pagpaparehistro nito. Parehong inisyu ng lokal na mga awtoridad sa pag-inspeksyon ng transportasyon (tubig). Sakay ng bangka, ang numero ng pagpaparehistro nito ay dapat ipahiwatig sa iniresetang form;
3. Kapareho ng sa PP. 1 at 2, ang bangka ay maaaring may libreng mga pasahero - maliban sa mga dokumento sa ilalim ng mga talata. 1 at 2 din isang lifejacket para sa bawat tao na nakasakay at isang sapilitan minimum na hanay ng mga supply, tingnan sa ibaba;
4. Ang lahat ay pareho, ngunit ang mga pasahero o kargamento ay binabayaran - bilang karagdagan, isang lisensya para sa karapatan ng pasahero o transportasyon ng kargamento sa pamamagitan ng tubig;
5. Lahat ayon sa PP. 1-4, sailing o sailing-motor boat, kasama. na may kumpletong layag na pang-emergency - bilang karagdagan, sertipiko ng isang yacht helmsman o iba pang sertipiko para sa karapatang magpatakbo ng isang sasakyang pandagat;
6. Ang bangka ay ipinagbibili, hindi isang serye - isang lisensya para sa karapatang gumawa ng maliit na bapor.

Dapat kong sabihin na sa mga hindi nai-navigate na mga katawan ng tubig, mga paglabag sa ilalim ng mga talata. Ang 1-3 ay napakalaking, at sa mga lugar na walang populasyon - walang kinikilingan. Ang inspektorate ng tubig ay walang mga kakayahan sa ligal o pang-organisasyon at panteknikal upang makarating doon. Samakatuwid, ang mga paghahabol laban sa may-ari ng daluyan ay bumangon o ang kanyang pag-uusig sa kriminal ay nagsisimula lamang pagkatapos ng mga kahihinatnan ng aksidente.

Ano ang oo at ano ang hindi?

Ang mga disenyo ng maliliit na daluyan ay hindi mabibilang, gayunpaman, para sa isang baguhan-baguhan kapag pumipili ng isang prototype kailangan mong sundin ang landas. mga pagsasaalang-alang na dapat masiyahan ng isang lutong bahay na bangka:

1. Ang bangka ay dapat na itayo alinsunod sa isang napatunayan na disenyo at / o may buong pagsasaalang-alang ng mga mahahalagang probisyon ng teorya ng barko, ang mga patakaran ng paggawa ng barko at pag-navigate, tingnan sa ibaba;
2. Dapat maging maaasahan ang bangka, ibig sabihin malakas, matibay, matatag, may lakas sa timbang at lakas ng tunog, sapat na karapat-dapat para sa ibinigay na mga kalagayan sa paglalayag at sa parehong oras mapigil sa mga alon, alon ng ilog at sa isang mababaw na napakaraming reservoir;
3. Ang bangka ay dapat na sapat na magaan upang ang may-ari ay maaaring hilahin ito pampang o ilunsad ito nang nag-iisa, at sa isang may sapat na gulang, katamtamang nabuong katulong, mai-load ito para sa transportasyon;
4. Ang teknolohiya sa paggawa ng bangka ay hindi dapat isama ang mga pagpapatakbo na nangangailangan ng mga espesyal na kwalipikasyon o kagamitan sa paggawa, ngunit dapat patawarin ang mga pagkakamali ng nagsisimula at ang kapalit ng mga karaniwang materyales at pamamaraan ng pagmamanupaktura na magagamit sa mga ibinigay na pangyayari;
5. Ito ay kanais-nais na ang bangka ay maaaring maglakad nang maayos at manatili sa alon sa mga oars, sa ilalim ng makina at maglayag - upang makatipid ng gasolina at magandang pahinga;
6. Ang gastos sa pagbuo ng isang bangka ay dapat na minimal;
7. Kung ang bangka ay naka-imbak na malayo sa isang katawan ng tubig, kanais-nais na natutugunan nito ang mga kinakailangan para sa isang karton na daluyan, ibig sabihin pinapayagan ang transportasyon sa itaas na puno ng kotse.

Sa mga tuntunin ng kabuuan ng mga katangian, bilang karagdagan sa presyo ng mga materyales, ang isang bangka sa playwud ang magiging pinakamahusay na pagpipilian para sa iyong unang daluyan. Ang boardwalk ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang. kalahati ng presyo, ngunit ito ay magiging mas mabibigat at magtatagal ng mas mababa, maliban sa bersyon na may isang manipis na pader na may pader na bakal, tingnan sa ibaba. Ang mga gawang bahay na fiberglass ay mahal at mahirap buuin, bagaman maaasahan at matibay. Isinasaalang-alang ang lahat ng mga kundisyong ito, hindi na ito isinasaalang-alang pa:

• Mga welded na all-metal at rivet na bangka.
• Mga sisidlan ng planing.
• Maliit na kasiyahan catamarans.
• Ang mga bangka na gawa sa foam plastic, plastik na bote, pontoon boat at mga tabla na hugis-parihaba, atbp. galing sa ibang bansa
• Inflatable na bangka.

Ang mga batayan para sa naturang "pagputol" ay ang mga sumusunod. Ang mga gawa sa sarili na gawa sa sarili na metal ng mga katawan ng inspeksyon ng transportasyon ay hindi sinuri at hindi nakarehistro dahil sa ang katunayan na imposibleng sa teknikal na matiyak ang kanilang wastong pagiging maaasahan sa mga kundisyong pansining.

Ang pagbuo ng isang speedboat ay hindi isang negosyo para sa isang nagsisimula. Ang karaniwang mga pag-load ng pabago-bago sa planong katawan ay mataas, at maaari mo itong harapin, siguraduhin na ang iyong unang bangka ay nakalutang pa rin ng maayos. Bagaman, dapat kong sabihin, na may ilang karanasan, sa bahay posible na bumuo ng isang go-kart boat, pagpunta sa planing sa isang maliit na alon sa ilalim ng isang engine na 3.5-6 hp lamang, tingnan ang hal. subaybayan video

Video: isang halimbawa ng isang homemade speedboat at mga pagsubok nito

Ang isang maliit na catamaran, malalaman ito ng mambabasa, ay mas madaling magtayo kaysa sa isang bangka na may pantay na kakayahan, at ang mga paghihigpit sa pagpili ng mga materyales para dito ay mas malambot; hal foam ay maaaring malawak na ginamit. Sa tulay ng catamaran (ang platform na nag-uugnay sa mga float hulls), maaari kang tumayo, maglakad, mag-tumbling hangga't gusto mo, doon maaari kang mag-set up ng isang tent at kahit magluto ng isang barbecue. Gayunpaman, ang isang catamaran ay hindi isang bangka at ang tanong ng mga homemade catamaran ay nangangailangan ng magkakahiwalay na pagsasaalang-alang.

Ang bapor na kakaibang gawa sa mga scrap material ay mapanganib lamang. Halimbawa, ang isang solong bangka na bangka ay magiging alinman sa isang bagay na labis na marupok, na angkop para sa paglalayag lamang sa isang "paddling pool", o isang halos hindi mapigil na balsa, lubos na madaling maaanod ng mga alon o hangin.

Tulad ng para sa mga inflatable boat, ang sigasig para sa kanila ay ipinaliwanag, bilang karagdagan sa kakayahang dalhin ang mga ito, sa pamamagitan ng ang katunayan na upang mairehistro ang isang biniling "goma" na bangka sa isang nai-navigate na katawan ng tubig, sapat na upang ipakita ang sertipiko ng isang tagagawa, at kahit na ang inspeksyon ng tubig ay nabulag ito. Gayunpaman, ito ay hindi nalalapat sa anumang paraan sa mga lutong bahay na inflatable boat.

Sa parehong oras, sapat na upang tingnan ang mga pattern ng pinakasimpleng inflatable boat (tingnan ang Larawan.) Upang matiyak: mas mahirap i-pandikit ang mga tahi nito sa mga artisanal na kondisyon kaysa sa bumuo ng isang mas mahusay at maaasahang bangka na may isang matigas na katawan ng barko, at ang kalidad ng malambot na materyales sa plastik na bangka ay nagkakahalaga ng higit sa pinakamahusay na playwud at epoxy.

Ngunit ang pinakamahalaga: nang walang mga espesyal na kagamitan, sa pangkalahatan imposible na mapagkakatiwalaan (nang walang posibilidad ng pag-inspeksyon) idikit ang mga kaligtasan ng ulo sa silindro. Ang lutong bahay na "goma band" ay magiging isang-silindro: biglang may isang butas, at wala ka sa isang life jacket, malayo ito mula sa baybayin, o ang reservoir ay labis na tumubo - kakailanganin mo lamang na buod ng buo ang iyong buhay. Para sa pagtatapos nito ay malapit na.

Tandaan: kung tiyak na nais mo ang iyong bangka na hindi bumuo, ngunit upang idikit ito, kung gayon mas mahusay na gawin ito mula sa ... mga scrap ng mga tubo ng tubig. Ang nasabing isang bangka ay hindi maaaring masabog o maitago sa isang backpack, ngunit hindi ito maaalong. Paano ginawa ang isang bangka mula sa mga pipa ng PVC, tingnan ang video sa ibaba.

Video: isang halimbawa ng isang lutong bahay na bangka na gawa sa mga pipa ng PVC

Alin ang gagawin?

Mayroon ding maraming mga disenyo ng playwud at tabla na mga bangka na hindi nangangailangan ng mga kondisyon ng produksyon para sa pagtatayo; ang mga tao mula pa noong una ay lumalangoy. Subukan nating malaman kung paano mag-navigate sa iba't ibang ito para sa isang nagsisimula na shipbuilder-navigator. Halimbawa, ang mga bangka tulad ng mga canoes (pos. 1 sa pigura), kayak, canoes o domestic shrimps ay napakapopular, napaka-karapat-dapat sa dagat at sa parehong oras ay hindi natatakot sa napakaraming mababaw na tubig. Gayunpaman, upang pamahalaan ang mga ito kailangan mo hindi lamang karanasan - mahusay na sining. Sa bilang ng mga nalunod na tao sa mga bagong dating, ang mga bangka na may uri ng kano ay mahigpit na nasa tuktok ng rating sa mga maliliit na bangka. Bilang karagdagan, ang gayong mga matigas na balat na bangka ay masalimuot sa teknolohiya, sapagkat ang kanilang mga contour ay dobleng kurbada.

Ang Russian fofan boat (pos. 2) ay hindi gaanong maalamat sa pagiging maaasahan nito kaysa sa American dori (tingnan sa ibaba), ngunit ito ay napakatatag, maluwang, at isang berdeng salaga ang maaaring maghimok nito. Ang mga hubog na contour sa bow ay magagawang mabuhay ng fofan sa isang alon na puno ng pagkarga, at kasama ang "pot-bellied" na katawan ng katawan, banayad na mga contour sa pangka at isang recessed transom, may kakayahang ito nang napakabilis, hanggang sa 20 km / h o higit pa, upang makapunta sa ilalim ng sapat na malakas na motor sa isang pansamantala (semi-displaced ) mode. Ngunit, tulad ng nakikita natin, ang mga contour ng fofan ay dobleng kurba din, at mabigat ito: upang buksan ang fofan, kailangan mo ng hindi bababa sa 2-3 malalakas na kalalakihan.

Ang Russian Tuzik na libangan at pangingisda na bangka (pos. 3; Ruso dahil mayroon ding isang Amerikanong Tuzik dinghy boat, tingnan sa ibaba) ay magaan, ngunit muli na may dobleng mga linya ng kurbada. Nalalapat din ang parehong sa marine sailboat, pos. 5, kahit na sa ilalim ng layag ito ay patuloy na itinatago sa kurso sa isang 4-point na alon, at posible na hilahin ito mag-isa sa pampang.

Yumuko minsan!

Kaya, napagpasyahan namin ang isa pang kinakailangan sa isang lutong bahay na bangka ng playwud: ang mga contour nito ay dapat na may solong kurbada, ibig sabihin ang mga ibabaw na bumubuo ng katawan ay dapat na mga kurbadong eroplano. Para sa maliit na tahimik na tubig sa loob ng bansa ang pinakamahusay na pagpipilian ay magiging isang skiff-type punt boat, pos. 5. Ang mga Scythian sa mga ganitong kondisyon ay itinatag ang kanilang mga sarili bilang pinaka maaasahang mga barko. Bilang karagdagan, ang mga skiff boat ay mura, madaling buuin, magaan: ang isang 4-meter na skiff na may isang galvanized na ibaba ay maaaring maiangat at mai-load ng isang tao. Ang isang karagdagang kalamangan para sa mga kondisyong ito sa paglangoy ay ang mga Scythian ay mahusay na kinokontrol sa kasalukuyan at sa napakaraming mga reservoir. Ang tubig o algae ay simpleng walang kumukuha sa kanila.

Tandaan: salungat sa paniniwala ng popular, ang isang skiff boat ay maaaring ganap na maglayag, tingnan sa ibaba. Ngunit - sa kalmadong tubig lamang! Sa kaguluhan, ang skiff, tulad ng anumang mababaw na draft na punt, ay naging mapanganib - ang alon ay tumama sa ilalim, pinatumba ang barko at sinusubukan na ibaligtad.

Sa medyo mahirap na mga kundisyon sa paglalayag, sa mga alon hanggang 2-3 puntos, ang isang bangka na bangka ay magiging pinakamainam. Sa hitsura, ang dinghy ay madaling makilala ng bow transom-forspiegel at keeled (tulad ng sinasabi nila, pagkakaroon ng isang nakahalang V) sa ilalim, pos. 6. Ang huli ay ginagawang mas madali ang bangka upang tumaas sa alon, at ang forespill ay ginagawang ratio ng kapasidad sa pangkalahatang mga sukat at sarili nitong timbang halos isang talaan. Salamat dito, ang dinghy ay ang pinakatanyag na bangka sa katapusan ng linggo sa mga residente ng mga lugar na malayo sa tubig: 2-3 seater dinghy sa itaas na puno ng kahoy ay umaangkop sa mga sukat ng isang kotse, at maaaring timbangin ng mas mababa sa 50 kg. Sa teknolohikal, ang isang dinghy ay mas simple pa kaysa sa isang Scythian - maaari itong tipunin sa pamamagitan ng pagtahi ng playwud (tingnan sa ibaba) sa sahig lamang sa isang apartment.

Ang dinghy sa ilalim ng layag (pos. 7) ay ligtas, ngunit napaka-kakayahang umangkop at samakatuwid isang mahusay na sisidlan para sa paunang pagsasanay sa paglalayag. Natutunan ko kung paano pamahalaan ito - maaari kang ligtas na pumunta sa magsasaka / manibela at mga sheet ng isang malaking yate. Sa USSR, malawak na ginamit ang dinghy na "Goldfish" upang sanayin ang mga teenager cadet sa mga club ng yate.

Tandaan: sa mga baybaying lugar, madalas kang makakahanap ng mga karagatang dagat. Sa panlabas, ang hitsura nila ay isang fofan na pinisil kasama (pos. 8), ngunit sa katunayan, ang mga hydrodynamics at mekanika ng kanilang katawan ay halos kapareho ng mga sa isang maliit na baril na may forespiegel.

Sa wakas, kung nakatira ka sa tabi ng dagat o isang malaking inland lake, alam ang malaking tubig at nais na sa wakas ay bumuo ng isang bangka para dito gamit ang iyong sariling mga kamay, kung gayon ang pagpipilian ay dapat na tumigil kay Dori. Ang mga bangka ng Dori ay tunay na patungo sa karagatan. Ang mga mangingisda ng Newfoundland ay dating upang mahuli at mangisda kasama nila 280 at kahit 400 km mula sa baybayin. Ang kababalaghan at pagiging maaasahan ng Dori ay kahanga-hanga: maraming mga kilalang kaso kapag ang malalaking maaasahang barko ay nasira sa isang matinding bagyo, at ang Dori pagkatapos ay nakauwi nang ligtas sa parehong tubig.

Ang mga doriong bangka ay kilala sa 2 pagbabago: purong paggaod sa bangko at paglalayag (pos. 9). Upang pamahalaan ang isang dori sa bangko, kailangan mong maging isang inasnan na mandaragat mula pagkabata, dahil mababa ang kanilang static na katatagan. Ang paglalayag ng dori ay hindi napakahusay, ang isang nagsisimula na alam ang mga pangunahing kaalaman sa paggalaw ng isang barko sa ilalim ng layag ay maaaring malaman kung paano ito patakbuhin. Bilang karagdagan, posible na mag-install ng motor sa isang balon sa isang paglalayag dori. Ang pagsasama ng isang bangka na may balon ng motor ay, siyempre, mas mahirap kaysa sa pagpapalakas ng isang transom sa ilalim ng motor (tingnan sa ibaba), ngunit ang motor at tagapagbunsod ay mas mahusay na protektado mula sa pinsala, at ang pag-aayos ng motor sa tubig ay posible nang walang takot na malunod ang isang bahagi o tool.

Mga katotohanan sa alpabeto

Upang makagawa ng isang bangka nang tama, kailangan mong pumili ng isang proyekto na may kakayahang panteknikal at angkop para sa ibinigay na mga kundisyon sa paglalayag at magagamit na mga mapagkukunan. Upang pumili ng isang proyekto, kailangan mong malaman kahit papaano ang mga pangunahing kaalaman sa teorya ng barko, maliit na paggawa ng barko, pag-navigate at pagsasanay sa dagat sa mga maliliit na daluyan. Kaya't magsimula tayo sa teorya.

Bilis ng paglalakad

Ang bilis ng isang vessel ng pag-aalis ay natutukoy ng numero ng Froude na Fr. Sa pisikal, nangangahulugan ito na sa pagtaas ng Fr, ang haba ng bow ng daluyan ng daluyan ay mabilis na lumalaki, tingnan ang fig.:

Sa kasong ito, ang karamihan sa lakas ng engine o layag na pag-itulak ay ginugol sa pagpapanatili nito. Ang motor ay pumupunta sa mode na "fuel burn", sabay na mabilis na nasusunog ang mapagkukunan nito, at ang layag, bilang panuntunan, ay hindi mahila ang barko ni Fr\u003e 0.3. Ito ay isang mahalagang konklusyon: huwag subukang dagdagan ang bilis ng bangka sa pamamagitan ng paglalagay ng isang sobrang malakas na motor dito. Gagawin mong mas mapanganib ang paglalayag at walang bayad ang pagsusunog mo ng pera para sa gasolina. Kung ang inirekumendang lakas ng motor ay hindi ipinahiwatig sa disenyo ng bangka, matutukoy ito mula sa talahanayan. sa daanan. igos

Ang paggalaw sa isang halaga ng Fr na masyadong mataas para sa isang naibigay na katawan ng barko ay mapanganib din: ang bangka ay maaaring lumitaw na nakasabit sa mga taluktok ng mga kalapit na alon, o may posibilidad na bumalik mula sa bow bow at ilibing ang sarili nito sa tubig. Kung, natakot ng alon na umakyat sa harap ng bow, ang gas ay biglang itinapon, ang bangka ay baha mula sa ulin ng paparating na alon: sa sandaling nabuo, ang mga alon ay gumalaw alinsunod sa kanilang sariling mga batas.

Ang pagkonsumo ng enerhiya na nagmamaneho ng barko para sa pagbuo ng alon ay nakasalalay hindi lamang sa haba, kundi pati na rin sa taas ng mga alon na nabuo. Maaari itong mabawasan, una, sa pamamagitan ng pagdaragdag ng ratio ng haba ng barko sa lapad nito (panuntunan ng "haba ay tumatakbo"), ngunit sa parehong oras ay nababawasan ang pag-ilid ng katatagan at pagkontrol. Pangalawa, ang nakapangangatwiran na pagtatayo ng mga contour ng katawan ng barko: ang harap na linya kasama ang mga frame (tingnan sa ibaba) ay dapat na flat hangga't maaari. Pangatlo, na may isang naka-back na balat (tingnan ang mga item 2 at 4 sa pigura na may mga uri ng mga bangka). Ang mga tadyang na umaawit sa pambalot ay nakakaligalig sa layer ng hangganan ng tubig, pinipigilan ang ilong ng ilong mula sa pamamaga ng sobra. Ito nga pala, ay isa sa mga lihim ng napakahusay na bilis ng mga kombasyong bangka ng mga Viking, Drakkars at Augers. Sa kasamaang palad, ang back-back cladding ay masalimuot sa teknolohiya, madaling kapitan sa pagtulo ng tubig at samakatuwid ay nangangailangan ng regular na inspeksyon at pagpapanatili.

Katatagan

Ang katatagan ng daluyan ay nakikilala sa pagitan ng static (sa pahinga) at pabago-bago sa paglipat. Ang katatagan ng daluyan ay natutukoy sa pamamagitan ng pakikipag-ugnay ng sandaling nakabaligtad, ang lakas nito ay inilalapat sa gitna ng grabidad, at ang panunumbalik na sandali, ang puwersa na inilalapat sa gitna ng buoyancy C - ang sentro ng geometriko ng nakalubog na bahagi ng daluyan.

Ang halaga ng katatagan ay natutukoy ng pag-angat ng metacentre M sa itaas ng gitna ng gravity G (tingnan ang Larawan). Ang isang sisidlan na may malaking pagkakataas ng M sa G ay magiging napaka-matatag, ngunit napaka-rolyo din, na may isang matalim na rolyo, ibig sabihin sobrang stable. Sa isang tuluy-tuloy na pagtaas ng anggulo ng rolyo Θ, ang "metacentre" ay unang "tumatakbo" paitaas mula sa gitna ng grabidad, at pagkatapos ay bumalik. Kapag ang M ay nasa ibaba ng G, ang sandaling nakabaligtad ay lumampas sa sandali ng paggaling at tumaob ang bangka. Naaayon ang anggulo Θ para sa mga naka-deck na barko ay tinatawag na anggulo ng paglubog ng araw. Ang kritikal na takong para sa mga hindi nabagbag na sisidlan ay ang kung saan ang sisidlan ay umikot patagilid. Pagkatapos ang Θ ay tinawag na anggulo ng pagbuhos.

Ang mga patakaran ng katatagan ay napapailalim sa batas na square-cube. Sa isang banda, masama ito para sa maliliit na sisidlan, sapagkat ang isang maliit na bapor ay hindi gaanong matatag kaysa sa isang malaking isa sa parehong mga sukat. Kung ang isang 5-meter na bangka ay napupunta sa isang kritikal na listahan, kung gayon ang roll ng isang 20-meter schooner sa parehong hangin ay hindi mapanganib, at ang isang 70-meter na barge ay halos hindi nakikita. Nang sa mga sinaunang araw ang mga kapitan ng mga naglalayag na barko, na nagtatangkang makatakas mula sa bagyo, ay nag-utos na "magtakda ng mga layag hangga't makatiis ang mga bulto," alam nila ang ginagawa. Ngunit, sa kabilang banda, para sa parehong dahilan, ang pabagu-bago ng katatagan ng isang higit pa o hindi gaanong tamang maliit na sisidlan ng pag-aalis ay magiging mas static. Upang ang bangka, na kung saan ay matatag sa parking lot, upang tumaob sa paglipat, ang taga-disenyo nito ay kailangang subukang labis sa kabaligtaran.

Pagkontrol

Maling isipin na ang barko ay umaikot mula sa timon. Ang daluyan ay pumihit ng pahigpit laban sa paparating na daloy ng tubig, at tinutulungan lamang ito ng timon na mapalitan sa ilalim nito, tingnan ang fig. sa kanan. Totoo, sa lahat ng nararapat na paggalang sa may-akda ng orihinal na mapagkukunan, isang katumpakan na lumusot doon: kung ano ang itinalaga bilang sentro ng grabidad ng CG ay sa katunayan ang projection ng gitna ng pag-ikot ng CV sa pangunahing eroplano (tingnan sa ibaba). Samakatuwid, mayroon ding isang mahalagang konklusyon: kung ang bangka ay hindi mahusay na kontrolado, huwag magkasala sa timon na masyadong maliit. Ang pinakamainam na lugar nito ay tinatayang. 3% ng cross-sectional area ng hull amidship, ibig sabihin sa buong pinakamalawak na bahagi. Suriin at, kung tumutugma ito, alinman sa nagawa mong mali, o pumili ka ng isang hindi mahalagang proyekto.

Ang posisyon ng CG ay natutukoy sa pamamagitan ng pakikipag-ugnayan ng mga sandali ng mga puwersa na inilapat sa CG at C na pahalang... Sa isang perpektong mapagtibay, hindi nasasakyan na sisidlan, ang CG ay matatagpuan nang eksakto sa itaas ng C, na kung saan ay pinagsisikapan ng mga taga-disenyo. Samakatuwid isa pang mahalagang konklusyon: huwag madala ng isang roll. Romantiko, ngunit mapanganib din dahil ang pagkontrol ng bangka ay bumababa, na nagdaragdag ng panganib na lumipat.

Paglalayag

Minsan sinasabi ng mga Yachtsmen: ang isang paglalayag na yate ay isang eroplano, ang isang pakpak nito ay nasa hangin at ang isa pa ay nasa tubig. Sa pangkalahatan, ito ay tama. Mga diagram na nagpapaliwanag ng mga prinsipyo ng paggalaw ng daluyan sa ilalim ng isang pahilig na layag, tingnan ang fig. Mula doon malinaw din kung bakit ka maaaring maglayag laban sa hangin. Ang unang bagay na mahalaga dito ay ang CPU at CLS ay lubos na may puwang nang patayo, na lumilikha ng isang makabuluhang sandali ng takong. Samakatuwid ang konklusyon: kung ang armament ng paglalayag ay hindi ibinigay para sa proyekto ng bangka, huwag maglagay ng isang "samopal". Bilang isang huling paraan at sa ilalim ng perpektong kanais-nais na mga pangyayari, maaari kang bumuo ng isang emergency sprint na layag mula sa isang pares ng mga bugsa at isang takip o damit. Halimbawa, patay na ang makina, malayo ito sa baybayin, naubos ang paggaod, ngunit mahina ang hangin at walang gaanong kaguluhan.

Ang pakikipag-ugnayan ng pwersa ng thrust ng layag at ang lateral na paglaban ng isang maayos na dinisenyo na daluyan ay lumilikha din ng isang sandali na may gawi na dalhin ito sa hangin, ibig sabihin baligtarin ang iyong ilong nang eksakto laban sa hangin. Sa isang banda, ito ay mabuti, sapagkat kung ang barko ay hindi mapigil, makakatanggap ito ng alon sa bow, na kung saan ay ang pinaka-mapanganib. Ngunit sa kabilang banda, kung ang CPU ay gumagalaw nang napakalayo pasulong mula sa CLS, ang barko ay magiging mahirap makontrol o kahit na hindi makontrol: itutulak ito sa hangin, gaano man lumipat ang magsasaka; hindi ito malayo mula dito patungo sa sakuna.

Ang bagay ay kumplikado sa pamamagitan ng ang katunayan na kapag ang kurso ay nagbabago patungkol sa hangin, kapwa ang CPU at CLS shift. Kung ang CPU ay nasa likod ng CLS, ang sisidlan ay magsisimulang gumulong sa hangin ("nais" na maging mahigpit dito), na nagbabanta sa sakuna. Samakatuwid ang pinakamahalagang konklusyon: nang walang tamang kaalaman sa mga pang-dagat na gawain, huwag mag-eksperimento sa mga paglalayag! Mapanganib kang gumawa ng isang "labis na pagliko" sa isang banayad na hangin sa kalmadong tubig!

Upang ang isang sisidlan na walang malaking deadweight sa ilalim at espesyal na idinisenyong mga linya ng layag upang magdala ng kagamitan sa paglalayag, pag-angat ng mga keel - centerboard - ay ginagamit, inilagay sa mga balon ng centerboard, tingnan ang Larawan sa kanan. Kung mayroong isang layag sa proyekto, ngunit walang mga guhit na centerboard, tinanggihan namin, hindi marunong bumasa at sumulat. Pagkatapos, ang ilang mga amateurs ay nagsisikap na umangkop sa isang flat-bottomed boat para sa layag, pagpupuno ng maling mga keel at paayon na mga hakbang mula sa mga board sa ilalim, na hindi wastong tinukoy bilang mga stringer sa ilalim (na talagang bahagi ng hanay ng katawan ng barko). Sa teknikal, ito ay kapareho ng pagpuputol ng mga pakpak ng isang eroplano o sinusubukang iakma ang mga ito, ang buntot at ang jet engine sa bus.

Mga balangkas at guhit

Ang mga pangunahing sukat at katangian ng daluyan ay ibinibigay sa pos. 1 fig., At sa pos. 2 - ang pangunahing mga eroplano ng kanyang teoryang pagguhit. Ang eroplano ng midship ay ipinahiwatig ng isang espesyal na icon na squiggle. Pos. Ipinapakita ng 3 kung paano itinayo ang teoretikal na pagguhit. Ang paggupit gamit ang mga dayagonal at pagbubuo ng mga isda ay ginagamit sa mga guhit ng malalaking sapat na sisidlan, na ginaganap sa isang maliit na sukat, upang suriin ang pagkakataon ng mga linya. Sa mga teoretikal na guhit ng maliliit na sisidlan, sa halip na isda, madalas silang nagbibigay ng isang mandirigma sa mga frame, tingnan sa ibaba.

Sa pamamagitan na ng pagtingin sa teoretikal na pagguhit, maaaring matantya ng isa sa kung anong mga numero ng Froude ang isang naibigay na barko ang may kakayahang maglayag. Halimbawa, isang bangka sa pos. 5 - semi-aalis. Susunod, kailangan mong suriin ang pagkakataon ng mga linya ng pagguhit:

• Ang mga distansya mula sa DP hanggang sa mga linya ng tubig ng overhead na linya sa pro-half-latitude na projection ay dapat na magkasabay sa mga distansya mula sa DP hanggang sa mga linya ng frame sa projection ng katawan ng barko, ayon sa pagkakabanggit. mga antas mula sa OP. Isinasaalang-alang ang sukat, mula pa ang projection ng katawan, kinakailangan para sa pagbuo ng mga pattern at template ng mga frame, ay madalas na ibinibigay sa isang pinalaki na sukat (tingnan ang pos. 4).
• Ang mga distansya mula sa base hanggang sa pigi ay dapat na katumbas ng mga distansya mula sa base sa mga linya ng mga frame at mga waterline sa parehong secant na eroplano na kahilera sa base, isinasaalang-alang din ang sukat.

Susunod, dapat mong suriin ang pagganap ng paglalayag ng daluyan: gamit ang pamamaraang trapezium, ang mga cross-sectional na lugar ng ilalim ng tubig na bahagi ay natutukoy ng mga frame at segment, ayon sa pagkakabanggit. ang haba ay inilalagay kasama ang patayong axis, tingnan ang fig. Ang distansya sa pagitan ng mga segment (sa parehong sukat) ay isang spacing, ibig sabihin ang distansya sa pagitan ng mga seksyon kasama ang mga frame. Ang sobre ng mga segment, ang tinatawag na. ang frontline sa mga frame, dapat bumuo ng isang semi-contour ng ilang streamline na katawan.

Ang pagbubuo ng isang mandirigma kasama ang mga frame ay pareho sa paglalapat ng panuntunan sa lugar sa aviation. Ngunit, una, sa hindi maipahiwatig na tubig, ang pagkilos nito ay nakakaapekto sa anumang bilis, at hindi transonic. Pangalawa, ang katawan ng barko ay bahagyang lumubog sa tubig at sa gayon ay nagaganyak ng mga gravitational na alon na gumalaw, hindi ng mga presyon. Samakatuwid, ang nakikipaglaban sa mga frame ay hindi dapat magmukhang isang patak, ngunit ang katawan ng isang hugis na ogival, tulad ng isang artillery shell. Ang mas mas malamig na linya ng harapan sa mga frame, mas mabibili ang sisidlan, at ang malawak na frontline ay nagpapahiwatig ng mahusay na pagkontrol nito. Ang "buntot" sa likuran ay nagpapahiwatig ng kakayahang maglakad sa mga makabuluhang numero ng Froude, at ang "tuka" sa harap - tungkol sa mahusay na pagtubo sa alon, ngunit sa parehong oras tungkol sa hilig na humikab.

Tandaan: bilang karagdagan sa mga frame, ayon sa teoretikal na pagguhit, ang tunay na bypass ng hilig na transom ay binuo, tingnan ang fig.:

Mga Kagamitan

Kahoy at playwud

Ang mga pangunahing materyales ng konstruksyon para sa bangka ay nangangailangan ng ilang pretreatment. Upang ang isang kahoy na bangka ay tumagal hangga't maaari, ang mga materyales sa kahoy ay dapat na sagana na masagana sa isang preserbatibong kahoy na nalulusaw sa tubig (biocide). Hindi madulas, hindi ito magiging sa hangin!

Plywood, kasama hindi tinatagusan ng tubig, pinapagbinhi sa maraming mga yugto na may intermediate na pagpapatayo upang maiwasan ang delaminasyon. Sa huli, ang pandikit lamang ang hindi tinatagusan ng tubig, at ang pakitang-kahoy ay kahoy na katulad nito. Dagdag dito, upang ayusin ang biocide at mabawasan ang pamamaga ng kahoy, ang materyal ay pinapagbinhi ng isang water-polymer emulsyon sa parehong paraan ng 2-3 beses. Maliban kung ipinahiwatig sa proyekto, ang kapal ng playwud para sa mga gilid ng isang bangka hanggang sa 4 m ang haba ay dapat na kinuha mula sa 4 mm, para sa ilalim mula sa 6 mm at para sa transom mula sa 12 mm; board, depende sa species at kalidad ng kahoy, tatlo o apat na beses na higit pa. Ang pamamaraan ng pagdikit ng mga kahoy na bahagi nang tama at ang pinapayagan na baluktot na radii ng mga board ay ibinibigay sa Fig. sa itaas Magkakaiba sila sa mga konstruksyon!

Ang mga sheet ng playwud na mas malaki sa 1550 mm ay mahirap hanapin, kaya't paunang nakadikit ito sa mga piraso ng kinakailangang haba na may koneksyon sa bigote, tingnan ang Fig. Imposibleng malaman kung paano tumpak at tumpak na pinuputol ang playwud mula sa mga paglalarawan, kaya't magsanay sa mga scrap. Maaari lamang payuhan ng isang tao na bilugan ang bigote gamit ang isang magaspang na tagaplano, at tapusin ito sa isang gilingan o isang patag na bar na nakabalot sa liha. Ang mga sheet ay nakadikit ng epoxy glue. Ang kalidad ng burr ay nasuri ng bakas. paraan:

• Gupitin ang isang tinatayang strip 10 cm. Ito ay halos palaging posible dahil ang mga baluktot na detalye ay puputulin.
• Ang strip ay dinala sa isang singsing at hinila hanggang sa sumabog ang playwud.
• Kung ang pinagsamang ay may mahusay na kalidad, ang playwud ay dapat pumutok kahit saan maliban dito.

Ang mga hull ng boat na nagtatakda ng uri ay pinagsama sa mga pulang-tanso na mga kuko (ang mga butas ay dapat na drill para sa kanila), mga galvanisado o mga tapered screws. Ang mga kuko na pulang-tanso ay nakagat at naka-rivet sa mga washer; galvanized bend. Ang mga butas ay drilled para sa mga turnilyo; para sa kanilang mga laki, mga diskarte para sa pagtatrabaho sa mga kuko at mga mesa ng pangkabit, tingnan ang Larawan

Tandaan: Kamakailan lamang, maraming mga amateurs ang nag-iipon ng mga bangka sa mga pagkumpirma ng tornilyo, gamit ang parehong mga teknolohikal na pamamaraan tulad ng pag-iipon ng mga kagamitan sa gabinete - mga kabinet, sulok ng kusina, atbp. Sa ngayon, ang mga bangka na ito ay lumulutang, ngunit hindi para sa mahabang panahon upang hatulan ang kanilang pagiging maaasahan sa isang mahabang panahon.

Fiberglass

Ang epoxy nakadikit na tela ng salamin ay malawakang ginagamit sa maliit na paggawa ng mga bapor. Ngunit maraming mga reklamo tungkol sa kanya: sinabi nila, hindi siya lumalangoy hanggang sa taglagas - nagsimula itong dumaloy. Ang dahilan ay ang paraffin na ginagamit upang coat ang fiberglass bago paikutin at habi ito. Ang paraffin ay tinanggal mula sa fiberglass sa pamamagitan ng kumukulo sa tubig. Hindi mo masusunog, ang tela ay magiging marupok! Pakuluan ang fiberglass sa isang malinis na pinggan nang hindi bababa sa kalahating oras, pagkatapos ay payagan ang ulam na may mga nilalaman na ganap na cool, alisin ang paraffin crust mula sa ibabaw ng tubig, at pagkatapos lamang alisin ang fiberglass.

Ang mga pamamaraan para sa pagtatrabaho sa fiberglass sa fiberglass at kahoy ay ipinapakita sa Fig. Ang pagdikit ng mga bahagi ng isang hanay ng extruded EPS polystyrene foam ay isang mabisang paraan upang madagdagan ang tigas ng isang kahoy na katawan ng barko, bahagyang pagtaas ng timbang nito, at ang pag-iipon ng isang bangka ng playwud sa pamamagitan ng pagtahi sa epoxy na pandikit ay simple sa teknolohiya at nagbibigay ng isang ganap na maaasahang sisidlan. Ang mga staple ay gawa sa tanso na kawad na may diameter na 2-3 mm; ang hakbang ng mga pares ng mga butas para sa kanila ay 40-60 mm. Sa hinaharap, ang teknolohiya para sa pagtahi ng mga bangka mula sa playwud sa epoxy ay ang mga sumusunod:

1. Gupitin ang mga bahagi nang walang allowance;
2. Ang mga gilid ay bilugan upang bumuo ng isang hugis ng kalso na magkasanib na may lapad na base na 1.5-2 mm;
3. Kung ang ilalim ay naka-keel, i-staple ang mga bahagi nito ng mga staples, ilagay ang blangko sa mga bloke ng keel (tingnan sa ibaba) at tahiin ang mga gilid. Ang patag na ilalim ay agad na inilalagay sa tragus, ang mga gilid ay natahi;
4. Ilantad ang katawan kasama ang mga contour (tingnan din sa ibaba) at punan ang mga seam na may pandikit mula sa loob;
5. Kapag tumigas ang pandikit, ang mga tahi ay tinatakan din mula sa loob ng 3 layer ng fiberglass (tingnan ang larawan sa itaas). Hindi kinakailangan na alisin ang mga staples: una, ang tahi sa kanila ay magiging mas malakas, at pangalawa, ang mga puno ng butas mula sa mga staples ay isang potensyal na mapagkukunan ng pagtulo ng tubig;
6. Kapag ang huling pagdikit ay tumigas, ang mga transom (transom) ay nakadikit sa parehong paraan;
7. Alisin ang katawan mula sa mga bloke ng keel (tragus), kagatin ang mga staples mula sa labas na flush at i-paste sa labas ng mga seams na may 3 layer ng fiberglass;
8. Ang mga frame, isang centerboard na rin, mga bangko (upuan), isang breastplate (tingnan sa ibaba), isang gunwale, isang fender, atbp ay nakadikit sa katawan, na kinakailangan ayon sa proyekto;
9. Isinasagawa ang mga karagdagang kagamitan at pagtatapos.

Paano gumawa ng isang bangka?

Nanahi kami

Sa mga proyekto ng mga bangka, kartop dingis at skiff, ang mga pattern ng kanilang mga bahagi ay madalas na ibinibigay. Sa kasong ito, ang bangka ay binuo sa pamamagitan ng pagtahi (tahi) sa mga bloke ng keel o tragus, tingnan ang fig. Ang tahiin sa isang tuyong katawan ay nakalantad kasama ang mga contour gamit ang mga template at pansamantalang mounting spacer. Ang mga tahi ng seam ng sheet, bilang ang pinaka matibay, ay inilalagay malapit sa ilong, bilang ang pinaka-load at madaling kapitan ng pinsala.

Nagtatayo kami

Ang pagtatayo ng isang matalas na babaeng bangka na may mas malaking kapasidad kaysa sa isang natahi na may mga solong-kurbadong linya ay nagsisimula sa paggawa ng tangkay (tingnan sa ibaba) at ang pagpupulong ng mga frame ng frame. Ang mga frame ng mga natahi na bangka ay madalas na pinutol mula sa playwud (mayroon lamang 2-3 sa kanila), ngunit sa kasong ito ito ay napaka-ekonomiya - masyadong maraming mahal na materyal ay mapupunta sa basura. Ang mga frame ay binuo sa plaza, ibig sabihin sa isang patag na eroplano, kung saan ang mga pagpapakitang pagguhit ng teoretikal ay inililipat sa isang sukat na 1: 1. Kung ang mga balangkas ng bangka ay simple, at mayroong maliit na puwang, ang projection lamang ng katawan ng barko ang maaaring ilipat sa plaza. Ang mga pamamaraan para sa pag-iipon ng mga frame ng frame, na may pagtaas ng lakas, pagiging kumplikado at bigat, ay ibinibigay sa Fig. Ang mga Keel groove at stringer ay paunang napili.

Dagdag dito, ang mga frame ng frame ay inilalagay sa frame (pos. At sa susunod na pigura), itinakda nang patayo, sa pamamagitan ng mga contour, isang keel bar, stem (tingnan sa ibaba), ang mga fender at stringer ay nakakabit. Pagkatapos nito, ang hanay ng katawan ay natatakpan ng isang patag na bar (pos. B). Ang layunin ng malkovka ay, una, upang lumikha ng mga pagbawas sa keel beam, na kasama nito ay planuhin sa isang naibigay na dead-lift; pangalawa, suriin kung ang isang seksyon ng dobleng kurbada ay isinusuot sa kung saan, at iba pa. upang i-trim ang ilalim na mga gilid ng mga boardboard. Pagkatapos ay inilapat ang sheathing, simula sa keel (sa ibaba ng pigura). Pagkatapos nito, ang katawan ay aalisin mula sa frame, nakumpleto at nilagyan.

Tandaan: ilang mga amateurs pagkatapos ng malkovki trash laban sa mga patakaran ng paggawa ng barko, inaalis ang pagputol ng pambalot mula sa banayad na hanay sa mga sheet ng pag-iimpake ng karton. Pagkatapos hindi na kailangang maghirap sa geometry ayon sa teoretikal na pagguhit, at ang mga bangka ay hindi lumutang.

Ilong

Ang Forteven ay ang pinaka-load at responsableng bahagi ng body kit. Ang isa sa hindi nababago na mga patakaran para sa kaligtasan ng pag-navigate ay nagsabi: kung ang panganib ay hindi maiiwasan, dapat itong kunin sa bow. Samakatuwid, ang paggawa ng tangkay ng bangka ay dapat gawin nang buong responsibilidad.

Ang mga disenyo ng bow boat ay ipinapakita sa Fig. Ang mga solidong hindi nabubulok na kahoy na mga plug ng tubig ay pinipigilan ang tubig mula sa pagtulo sa kaso. Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, lahat ng mga disenyo ay halos pareho. Ang maling bow stem ay ginagamit sa mga kart boat na may makitid na forespigel.

Sa kaguluhan at kapag pumindot ng mga hadlang, ang tangkay ay nakakaranas ng malalaking mga pabagu-bagong pag-load, na pinapalawak upang mapalawak ang katawan ng barko, kaya't ito ay pinalakas ng isang bristeng pagsingit. Ito ay madalas na napapabayaan ng mga baguhan na tagabuo ng bangka o hindi alam kung ano ito; ito ay isa sa mahahalagang kadahilanan na ang mga gawang bahay na bangka ay tumatagal ng mas mababa kaysa sa mga term na nakasaad sa mga proyekto.

Stern

Ang isa pang medyo mahalagang bahagi ng kit, lalo na para sa isang bangka na idinisenyo para sa isang motor, ay ang transom. Disenyo ng transom para sa mga motor hanggang sa 10-12 HP ay ibinigay sa Fig. sa kanan. Sa pangkalahatan, na may pampalakas, kapal ng transom - mula sa 40 mm. Posibleng Marami: Ang ilang mga panlabas na motor na pagkakahanay clamp ay hindi magtatagpo ng mas mababa sa 50-60mm.

Hindi maiisip

Ang isang hindi matitipid na bangka ay isang radikal na paraan upang maiwasan ang matinding bunga ng mga aksidente sa tubig. Ito ay lubos na simple upang makagawa ng isang undecked vessel na may isang pag-aalis ng hanggang sa 0.5 tonelada na hindi nakakain: ang mga bloke ng bula ay nakadikit sa ilalim ng mga bangko at sa mga gilid; pagkatapos, sa bow at stern ay maaaring mabakuran acc. forepeak at afterpeak at punan ng foam. Ang dami ng mga hindi nahuhulog na bloke sa metro kubiko Ang m ay kinakalkula ng pormulang V \u003d 1.2W (1 + ρ), kung saan ang W ay ang pag-aalis sa t, 1 ang kakapalan ng sariwang tubig, ang ρ ay ang density ng masa ng foam. Halimbawa, kung ρ \u003d 0.08 tf / cu. m, pagkatapos para sa isang bangka na may pag-aalis ng 0.25 tonelada, 0.324 cubic meter ang kakailanganin. m o 324 metro kubiko. dm ng foam. Tila maraming ito, ngunit sa isang 3 m ang haba ng bangka na tulad ng isang halaga ay tinatanggap nang walang kapansin-pansing pagkasira ng tirahan.

Panustos

Ang pinakamaliit na hanay ng mga ipinag-uutos na kagamitan para sa isang kasiyahan at pangingisda na bangka ay binubuo ng mga sagwan, mga lifejacket para sa kakayahan ng tao, isang angkla sa isang kadena o cable, isang pagtatapos ng paggulong at, sa kaso ng paglalayag sa dilim, isang puting bow o masthead (sa palo) ilaw ng pag-navigate ng buong-kakayahang makita. Ang huli ay madalas na napapabayaan, na kung saan ay hindi mapapatawad sa ating panahon: naibebenta ngayon may mga standalone na LED lamp na kasinglaki ng cam ng isang bata na may built-in na solar panel at rechargeable na baterya. Ang angkla ay nararapat na espesyal na pansin mula sa hanay na ito.

Angkla

Tinawag ni Joseph Konrad ang mga anchor na "matapat na piraso ng bakal," at hindi nakakagulat: ang angkla ay maaaring ang huling pagkakataon upang mai-save ang barko at ang mga tao dito. Ang maliliit na bangka ay madalas na ibinibigay ng mga anchor ng pusa, ngunit malayo ito sa pinakamahusay na pagpipilian. Una, ang mga pusa ay madalas na napadpad sa mga bato. Sa pagbebenta ay may mga anchor ng pusa na may mga paws na nagtitiklop pabalik na may isang matalim na pagkakatakot, ngunit hindi sila maaasahan: ang barko ay maaaring kusang mag-de-anchor kapag kailangan mo itong panatilihin nang mahigpit. Pangalawa, ang isang pusa, tulad ng isang klasikong anchor ng Admiralty, ay naging mapanganib sa mababaw na tubig: ang isang barko ay maaaring mapunta na may ilalim nito sa anchor leg na dumidikit.

Ang mga anchor ng Hall at Matrosov at magaan ang mga anchor ng Trident ng tumaas na kapangyarihan sa paghawak ay ginawa rin para sa maliliit na sisidlan. Medyo mahal ang mga ito, ngunit hindi mo magagawa ang mga ito sa iyong sarili, kailangan mo ng mga piyesa ng cast. Maaari kang malaya na makagawa ng isang kurbatov na welded na angkla (tingnan ang Larawan.), Ito ay angkop para sa mga bangka hanggang sa 5 m ang haba. Kung imposible o hindi kanais-nais na timbangin ang anchor na may isang kadena, sa mabatong mga lupa, isang karga ay ibinaba dito kasama ang isang cable sa isang pin (manipis na cable o makapal na linya ng pangingisda) - ingot sa 2-3 kg.

Biglang maiipit ang mga angkla ni Kurbatov sa mga bato, dapat na buhatin ang baboy bago ito bitawan. Ang anchor, na kung saan ay ganap na natigil, ay pinakawalan ng isang malakas na matalas na haltak sa pamamagitan ng cable. Maaari itong makapinsala sa mga bahagi 4 at 8, ngunit sa karamihan ng mga kaso maaari silang maitama doon mismo sa isang martilyo at plier.

Tungkol sa pagkakabit ng anchor

Sa puwitan ng angkla, kinakailangan upang i-thread ang isang eyelet habang ginagawa - isang bakal na singsing na malayang nakabitin dito. Ang singsing ay ibinibigay din sa gum-tack - ang attachment point para sa anchor cable / chain sa katawan ng barko. Ang eyelets ay lubos na binabawasan ang pagkasira ng cable / chain at ang posibilidad ng kanilang biglaang pagkasira.

Ang Zhvaka-tack ay nakakabit mula sa labas hanggang sa tangkay. Kailangan mong i-fasten ang gum-tack nang mas mababa, sa itaas mismo ng waterline. Sa kasong ito, ang bangka sa angkla ay maglalaro nang mas mahusay sa alon, hindi ilibing ang sarili sa tubig sa mga alon, at ang posibilidad ng pag-angkla ng angkla ay nabawasan.

Mga halimbawang proyekto

Mayroong sapat na magagandang proyekto ng mga kartong bangka, dinghy at Scythians sa Runet at sa pangkalahatan sa Internet. Samakatuwid, mag-focus kami sa mga proyekto sa bangka nang mas malawak.

Scythian

Ang hitsura, data at disenyo ng skiff boat na binuo ni D.A. Kurbatov, na angkop para sa transportasyon sa itaas na puno ng isang pampasaherong kotse, ay ipinapakita sa Fig. Ang natatanging tampok nito ay matinding mura: ang pangunahing materyal ay mga board, at mayroong isang maliit na sukat sa ilalim, ibig sabihin mga unggoy Kung pinili mo ang tamang mga tabla para sa ilalim (naka-highlight sa pula sa susunod na pigura), kung gayon ang ilalim ng tabla ay lubos na maaasahan. Bukod dito, ngayon ang mga tahi sa pagitan ng mga board ay maaaring maging caulked sa isang deformation cord ng konstruksyon (ginamit upang i-seal ang mga bitak sa kongkreto) at silicone sealant. Siyempre, ang ilalim ng bangka na ito ay maaari ding gawin sa playwud, pagkatapos ang timbang nito ay mababawasan hanggang 70-80 kg.

Sa daanan. igos ang mga guhit ng mga detalye ng bangka na ito ay ibinibigay at ang pamamaraan ng pagpupulong nito ay ipinakita, napaka-matipid din: sa isang pinasimple na slipway ayon sa mga template. Ang transom ay pinalakas sa ilalim ng motor tulad ng inilarawan sa itaas.

Dagdag sa Fig. ipinapakita ang kagamitan sa paglalayag ng bangka na ito at ang mga guhit ng mga sagwan para dito. Ang layag ay naka-raked (diin sa "o"), maaari mong malaman kung paano ito hawakan sa kalahating oras o isang oras, ganap na hindi alam ang teorya. Ngunit - huwag ilagay ang layag na ito sa isang sariwa at mas malakas na hangin! Ang CPU ng rampa ay mas mataas nang mas mataas, mas malakas ang takong nito sa bangka, at siya ay isang punt!

Tulad ng para sa mga sagwan, mas mahusay na gawin ang mga ito ayon sa pagguhit. Ang mga bangka ng Scythian ay hindi napakadali sa mga paggalaw, samakatuwid, upang mai-save ang mga muscular na pagsisikap ng sumasakay, ang pagsasaayos ng mga sagwan at ang profile ng kanilang mga blades ay may malaking kahalagahan.

Tungkol sa araw na bakal

Ang mga bangka ng Scythian ay minsan ay gawa sa mga galvanized iron bottoms. Ang nasabing isang bangka, una, na may mga gilid ng playwud ay tumitimbang lamang ng tinatayang. 50 kg o mas mababa, ibig sabihin maaari mo itong paikutin hangga't gusto mo mag-isa. Pangalawa, ang isang bangka na may ilalim na bakal ay naging mas matibay sa mga reservoir na may acidic na reaksyon ng tubig, kung saan mayroong higit sa sapat sa Russian Federation: ang mga ions ng kahit na mahina na acid ay nasisira ang pandikit at proteksiyon na coatings. Mayroon lamang isang sagabal para sa mga bangka na gawa sa bahay na may ilalim na bakal: walang silbi na isumite ang mga ito para sa inspeksyon para sa layunin ng pagpaparehistro, at hindi sila tumingin.

Dory

Ang parehong may-akda ay bumuo din ng isang proyekto para sa isang paglalayag na bangka na dori na gawa sa playwud, tingnan ang fig; ayon sa talahanayan ng plazovy ordinates, ang sheathing ay pinutol, ngunit tingnan sa itaas. Sa mababaw na tubig sa dagat na may isang maliit na matarik na "masasamang" alon (Azov, hilaga ng Caspian Sea, Markizovaya puddle sa Baltic), ang bangka na ito ay nagpakita ng sarili nitong mas mahusay kaysa sa isang bangka sa dagat o isang paglulunsad ng Azov.

Sa ibaba sa Fig. ang isang istrukturang pagguhit ng bangka ay ibinigay, ang pamamaraan ng pagtatayo nito sa slipway, ang disenyo ng tangkay at ang paraan ng pagpasok ng mga paayon na bahagi ng hanay ay ipinapakita. Ang kahoy ay dapat gamitin ng mataas na kalidad, walang mga buhol at depekto, dahil ang mga kahoy na bahagi ng hanay ay prestressed sa panahon ng pagpupulong.

Sa daanan. Fig ibinigay na mga guhit ng sailing kagamitan ng dori. Dahil ang dori ay maaaring maglayag sa isang medyo malakas na hangin, inaasahang kumuha ng isang bahura sa layag. Pansinin ang eksaktong tinukoy na sukat: ang mga dori boat ay napaka-kritikal sa kamag-anak na posisyon ng CPU at CLS!