Bomber letalstvo je ena od področij frontnega letalstva državnih zračnih sil, namenjena uničevanju tal (površin), vključno z majhnimi in mobilnimi cilji v taktični in blizu operativne globine obrambe sovražnika z uporabo jedrskih in običajnih sredstev za uničevanje

Imenovanje letalskih bombnikov in njegovi cilji

Namen bombnega letalstva je delovati v interesu zemeljskih sil v tesnem sodelovanju z njimi in izvajati neodvisne bojne misije.

Letalstvo lahkih bombnikov je običajno vključeno v vojsko, frontno in visoko poveljujoče letalstvo. Zaupana je nalogam operativnega in taktičnega pomena.

Letalstvo lahkih bombnikov se uporablja v sodelovanju z drugimi vrstami letalstva, neodvisno in v sodelovanju s kopenskimi silami nad bojiščem.

Uporablja se za ukrepe za naslednje namene:

• a) koncentracija vojakov;
• b) sovražne obrambe;
• c) poveljniški in nadzorni organi čete - poveljstvo in komunikacijski centri;
• d) dobavne baze;
• e) ešaloni, železniške in umazanije;
• f) sovražni zrakoplov, ki se nahaja na letališčih.

Poleg tega lahko letala lahkih bombnikov zadržijo napad proti zračnemu sovražniku.

Povprečno bombarsko letalstvo je v uporabi bližje težkemu, včasih pa ga je mogoče uporabiti tudi na bojišču.

Letala težkih bombnikov so sredstvo za visoko vodenje in vodenje fronte. Namenjen je predvsem izpolnjevanju strateških in operativnih nalog frontnega obsega, le v nekaterih primerih pa je lahko začasno vključen v izvajanje vojaških nalog.

Po stališčih meščanskih vojaških strokovnjakov je težko letalsko letalo v začetnem obdobju vojne še posebej v celoti uporabiti. Njene glavne naloge bodo uničenje sovražnikovega premoženja, ki mu omogoča vojskovanje, in neorganiziranost celotnega političnega in gospodarskega življenja sovražnikove države. Iz teh osnovnih nalog izhaja potreba po uporabi težkih bombnikov v celotnem možnem obsegu njegovih operacij, ki poskušajo pokriti celoten globok zadnji del sovražnika, ob hkratnem vplivu na morske in kopenske poti komunikacije, ki ga povezujejo z drugimi državami.

Od tu bodo verjetni cilji težkih bombnikov:

• a) večja vojaška, upravna in politična središča;
• b) gospodarska središča in zmogljivosti v glavnih regijah rudarske in predelovalne industrije;
• c) železniški, morski in zračni promet;
• d) skladišča različnih vrst zalog, ki so večinoma v globokem zadnjem delu in so glavni vir hrane za čete in prebivalstvo države;
• e) utrjena območja, trdnjave, mornariške baze in letalski centri;
• e) delovna sila, ki predstavlja strateške rezerve.

Uporaba bombnikov v različnih okoljih

Strateška uporaba bombnikov v interesu fronte in visokega poveljstva. S strateško uporabo bombnikov bodo njegove naloge:

• a) prepoved prenosa velikih strateških rezerv sovražnika iz globin sovražne države na fronto in z ene fronte na drugo z uničenjem železniških križišč in odsekov tako neposrednih kot obvoznih, včasih tudi morskih pristanišč;
• b) pridobivanje operativne prevlade v zraku s napadi na letalske centre, tovarne, baze in letališča, ki se nahajajo neposredno v liniji fronte in na velikih globinah v sovražnikovem položaju;
• c) neorganiziranost njegovega zadka in uničenje bojnih zalog in drugih virov moči čet, da bi oslabili sovražnikov odpor, z napadom na njegove čelne komunikacije in zaloge, skoncentrirane na njih, ter na komunikacijske centre ter poveljniške in nadzorne centre;
• d) uničenje mornarice v njenih bazah in na območjih operacij, neodvisno in v sodelovanju z mornariškimi silami. "

Operativna uporaba bombnikov v interesu vojske. Bombno letalstvo, ki se uporablja v interesu vojske ali mu je podrejeno, opravlja naslednje naloge:

• a) zagotavljati premoč (prevlado) v zraku v interesu operacije;
• b) za določen čas izoliranje sovražnih čet, ki delujejo na vojski fronte od njihovega zadka, tako da jih ni mogoče okrepiti z rezervacijami, dopolnjevanjem in uporabo vojaških zalog, ki so jim promovirane;
• c) o vplivu na operativne rezerve, ki so jih na prednji del vojske napredovale umazanije ali na območjih koncentracije;
• d) zagotoviti bok vojske, na katerem so napredovane sovražne motorizirane enote ali konjenica;
• e) deorganizirati napravo za vodenje in upravljanje;
• f) za preprečevanje pristanka dvobojnih napadalnih sil.

V prvem primeru bodo objekti ukrepanja bombnega letalstva: tovarne letal, skladišča letal, letalski centri za usposabljanje, letališka vozlišča in posamezna letališča, stalna in terenska, pri čemer slednje uničuje materialni del, osebje in v izjemnih primerih bodo letališča brez vrednosti. V drugem primeru so železniška križišča, postaje in skladišča zalog, nameščena na njih, železnice pa se vlečejo v globok zadaj, količina uničenja pa bo različna glede na cilje (popolno ali delno uničenje, določeno s časom, ko je objekt uničen).

Med obstreljevanjem železniških vozlišč in postaj bodo objekti uničenja: ulice na progah, železniške postaje, vodna telesa in zgradbe za dvigovanje vode; krmiljenje puščic; vozni park na tirih. Med bombardiranjem izstrelkov se uničenje nanaša na več vlečnih vozil in na čim več mestih na vsakem izvleku.

V tretjem in četrtem primeru bodo objekti bombnega letalstva pehota z ojačitvami, motoriziranimi enotami in konjenico, ki se nahajajo na kraju samem in v gibanju; v petem primeru so radijske postaje, železniški in upravni komunikacijski centri ter njegove posamezne proge, veliki vojaški štabi itd .; v šestem primeru je morski transportni in bojni vozni park tako v času približevanja območju pristanka kot med pristankom.

Uporaba bombnikov v povezavi s kopenskimi silami.

Kot kažejo izkušnje sodobnih vojn, uporaba bombnih letal na bojišču v povezavi s tlemi "čete daje najbolj pozitivne rezultate. Zato je treba upoštevati, da se bodo tako lahka kot srednje letalska letala uporabljala neposredno nad bojiščem in v taktičnem zadku sovražnikovih sil. Možno je, da se včasih v smeri odločilne stavke uporabijo težka letala.

Pri napadu na sovražnika, ki se brani, je treba določiti letalska bombnika:

• a) vpliv na celotni sovražnikov obrambni sistem pred vstopom kopenskih sil v boj, da se prepreči izvajanje inženirskih del in (delno uniči že dokončana dela;
• b) krepitev topniške priprave ofenzive z bombardiranjem tako obrambne fronte kot posameznih sovražnikovih odporniških vozlišč;
• c) bombardiranje odkritih rezerv sovražnika ter njegovega topništva in tankov;
• d) kršitev storitev zadnjega dela in upravljanja;
• e) vpliv na sovražnikovo obrambo z enakimi cilji kot v prvem primeru;
• f) prepoved približevanja sovražnikovih rezerv.

V prihajajoči bitki bo izražena uporaba bombnikov:

• a) v napadih na kolone sovražnikovih čet, tako v prihajajočem gibanju, kot pri doseganju bokov svojih čet;
• b) v napadih na sovražne čete po zgoščenih ukazih (na dopustu, na prehodih itd.);
• c) v napadih na sovražno artilerijo na njenih ognjenih položajih in tanki na čakalnih položajih;
• d) v nasprotju s sovražnikovim zadkom.

V obrambnih bojih se bombna letala uporabljajo za povečanje moči topniškega protiturgiranja in za napad na sovražne čete, ko se približajo obrambni črti. V primeru prodora obrambe s strani pehotnih in mehaniziranih enot sovražnika bombardijska letala pomagajo pri protinapadih in tako izločijo izbruhnjene enote. Uporablja se lahko tudi za odrezovanje sovražnikovih ešalonov, poslanih na preboj, kot tudi za vplivanje na sovražnikovo topništvo in zračne pristajalne sile v zadnjem delu.

Med zasledovanjem in med umikom iz boja se letala za bombnike uporabljajo v istih objektih kot napadalna letala.

"Bomber Aviation" (prevedeno iz nemščine) je del uradnega tečaja taktike taktike letalskih sil v Halleju, ed. 1939

Kljub temu, da je bil tečaj objavljen leta 1939, je večina vprašanj v oddelku ostala pomembna in zanimala poveljniško osebje zračnih sil Rdeče armade, zlasti bombardiranje.

Kot veste, je v nemških letalskih zrakoplovih zrakoplov glavni del med drugimi vrstami letalstva. Nemci so si vedno prizadevali za tovrstno letalstvo v pretežnem številu. Trenutno delež njihovih bombnikov kljub letu vojne proti Sovjetski zvezi ostaja na isti ravni (54-57%), kar kaže na določeno stabilnost pogledov na vlogo in mesto bombnega letalstva v sodobnem bojevanju.

Nemci menijo, da boj za prevlado v zraku ni sam sebi namen in se vodi le v interesu zavarovanih širokih ofenzivnih akcij. Boj proti sovražnim letalskim silam je opredeljen kot najugodnejša oblika obrambe vašega letala, kopenskih sil in lastnega ozemlja za letalske napade. Ni sposobna odločilno vplivati \u200b\u200bna izid vojne. Možnost vključevanja letalstva v obrambo je treba določiti ob upoštevanju potrebe po koncentraciji vseh zračnih sil, predvsem za ofenzivne operacije.

Osredotočenost letalskih prizadevanj na najpomembnejša področja in na reševanje najpomembnejših nalog je osnova operativne in taktične uporabe nemških zračnih sil.

Pri porazdelitvi sil med objekte je treba ohraniti tudi načelo koncentracije letalskih prizadevanj. Vsak predmet, ki ga je treba uničiti, mora napadati sile, ki bodo dosegle odločilne rezultate, in dejanja naj se nadaljujejo, dokler predmet ne izbrišemo s površine zemlje.

Po mnenju Nemcev varčevanje z lastnimi silami doseže ne pasivnost letalstva, temveč pravilna uporaba vremenskih razmer in spretna organizacija napada, izvedena po načelu presenečenja.

Nemški letalski izvidniki: bodite zelo pozorni. Kot je razvidno iz organizacije bombne enote, ima do 15% skavtov v svojem osebju, ki lahko zadosti potrebam bombnikov, po potrebi pa tudi kopenskih čet.

Dana metoda kombiniranega napada, čeprav ima številne prednosti, se v praksi redko uporablja, saj zahteva visoko organiziranost in ustrezno usposobljenost letalskega osebja.

ODDELEK ZA ŠTUDIJSKO IZKUŠNJE RED ARMY Air Force Air Force

»Zračne sile so od samega začetka vojne vojaške operacije prenesle na sovražno ozemlje. Ukrepi letalskih sil spodkopavajo bojno moč in odpor sovražnika. Glavni dejavnik ofenzivne letalske strategije je bombardiranje letalstva "(letalski instrument št. 16, §2)

"Bomber letalstvo rešuje svoje naloge z bombardiranjem. Uspeh bombnikov se ne meri s številom padlih bomb ali sovražnimi letali. Izpolnjevanje vojaške dolžnosti bombnikov ni značilno tudi po številu izgubljenih lastnih zrakoplovov. Upošteva se le vojaški pomen napadlih predmetov, skupaj s količino in obsegom dejansko povzročene škode. "(Letalski instrument št. 10, §1)

"Za izpolnitev svojih odgovornih nalog mora posadka bombnikov imeti odločnost, pogum, nepremagljivo trdoživost pri opravljanju nalog, železno disciplino, samokontrolo in sposobnost mirne ocene situacije." (Letalski instrument št. 10, § 2.)

Orožje pilota bombnika je večsedežno bombniško letalo. To je visokohitrostno letalo z veliko koristno obremenitvijo, dosegom letenja in znatno zgornjo mejo. Zaželeno je, da so granate z tega letala v vseh smereh, brez mrtvih sektorjev. Za letalsko bombo so potrebne dobre bombne lastnosti, ki omogočajo predvsem slepo letenje. To omogoča izvajanje bombnih napadov v katerem koli vremenu, podnevi in \u200b\u200bponoči.

Posadka   Letalo za bombe je običajno sestavljeno iz pilota, opazovalca in dveh topnikov, od katerih je eden hkrati stevardesa, drugi pa letalski inženir.

Oborožitev Večsedežno bombniško letalo običajno sestavljajo tri mitraljeze. Enega od njih servisira opazovalec v sprednjem kokpitu, drugega je strelec, ki je nameščen v zgornjem delu trupa, tretji je strelec, ki zagotavlja streljanje pod truplom. Ob nenehnem povečevanju hitrosti zrakoplova streljanje iz zadnjih mitraljezov pod velikimi koti proti vzdolžni osi letala ni zelo učinkovito.

Na letalu sta nameščena bombaški prizor in električni bombnik. Pogled samodejno odpravi vpliv zunanjih trenutkov (hitrost zrakoplova, višina, upor zraka, smer vetra), potem ko so določene in nastavljene ustrezne vrednosti. Obstajajo optične naprave za dnevno bombardiranje in mehanske noče. Bomba ekspander vam omogoča, da bombe spustijo eno za drugo. Temu rečemo enojno bombardiranje. Ob ustrezni namestitvi bombne naprave je priporočljivo, da med njimi spustite poljubno število bomb s potrebnimi intervali. Takšno bombardiranje se imenuje serijsko. Električni metalnik bombe omogoča, da varovalko nastavite v želeni položaj (z upočasnjevanjem ali brez) neposredno pred spuščanjem bombe.

Letalo lahko sprejme:

a) 10-kilogramske razdrobljene bombe za delovanje na žive cilje;

b) 50-kilogramske bombe za uporabo predvsem na letalih na tleh (premer prizadetega območja 40-60 m), pa tudi proti železniškim tirom (bomba uniči do 6 m železniške proge); te bombe se uporabljajo tudi za akcije na civilnih konstrukcijah iz betona ali opeke (premer prizadetega območja je 25 m); bomba se prebije skozi več nadstropij, povzroči požar, zruši strop in stene;

c) 250-kilogramske bombe za operacije na temeljih mostov (10 m udarna cona), jeklenih mostov, železniških tirov (bomba uniči 12 m železniške proge); z neposrednim udarcem uničijo sodobne zgradbe iz jekla, armiranega betona in kamna, pa tudi predore podzemne železnice;

d) 500-kilogramske bombe za akcije na temeljih mostu (10 m udarne cone); uničujejo sodobne zgradbe iz jekla, armiranega betona in kamna, tudi ko bomba pade na razdalji 6 m od glavnega zidu; bomba uniči jez tudi pri padcu na razdalji do 10 m od njega; cona uničenja te bombe med bombardiranjem ladij (križarke in bojne ladje) je 25 m; ladje se utapljajo pred neposrednim udarcem ali iz vodnega kladiva;

e) vžigalne bombe s težo približno 1 kg; njihova razčlenitvena moč je majhna

Komunikacijske naprave. Večsedežni bombnik je opremljen z radijskim telegrafom, napravo za iskanje smeri in interfonom za komunikacijo znotraj zrakoplova in z drugimi zrakoplovi (radiotelefon).

Letalo je opremljeno tudi z opremo za izvajanje slepih in nočnih letov.

Uničujoča zmogljivost 500-kilogramske bombe je veliko manjša od danih številk. (Ed.)

Rusija je postala rojstno mesto bombardijskih letal po zaslugi konstruktorja Igorja Sikorskega, ki je leta 1913 ustvaril prvo letalo te vrste. Najbolj množičen bombnik na svetu je bil ustvarjen tudi v ZSSR. In 20. januarja 1952 je prvi medcelinski mitraljezni bombnik M-4, ki ga je ustvaril V.M. Mjašičev. Danes je pregled bombnikov, ki so jih ustvarili domači oblikovalci.

Ilya Muromets - prvi svetovni bombnik

Prvi bombnik na svetu je leta 1913 v Rusiji ustvaril Igor Sikorsky in naziv prejel v čast epskega junaka. "Ilya Muromets" - tako imenovane različne modifikacije tega letala, ki so jih v Rusiji proizvajali od leta 1913 do 1917. Glavne podrobnosti letala so bile lesene. Spodnja in zgornja krila so bila sestavljena iz ločenih delov in povezana preko priključkov. Razpon kril prvega bombnika je bil 32 metrov. Ker v Rusiji v teh letih ni bilo zrakoplovnih motorjev, so bili na Ilya Muromets nameščeni nemški proizvajalci Argus. Domači motor R-BV3 je bil leta 1915 nameščen na bombnik.

"Ilya Muromets" je bil motor s 4 motorji in tudi ob zaustavitvi dveh motorjev se letalo ni moglo usesti. Med letom so ljudje lahko hodili na krilih letala in to ni vplivalo na ravnotežje letala. Sikorsky je med preskusom letala opravil izhod v krilo in se prepričal, da lahko pilot po potrebi popravi motor neposredno v zraku.

Konec decembra 1914 je cesar Nikola II. Potrdil ukaz Vojaškega sveta o ustanovitvi "eskadrilje zračnih ladij", ki je postala prva bombna formacija na svetu. Letala ruske eskadrilje so na prvo bojno misijo vzletela 27. februarja 1915. Prvi polet je bil neuspešen, saj so se piloti izgubili in niso našli cilja. Naslednji dan je bila naloga uspešno zaključena: piloti so na železniško postajo spustili 5 bomb, bombe pa so padle ravno na sredino voznega parka. Rezultat bombaškega napada je bil ujet na fotografiji. Poleg bomb je bil bombnik Ilya Muromets opremljen z mitraljezom.

Skupno so med prvo svetovno vojno ruski bombniki naredili 400 letal, spuščali 65 ton bomb in uničili 12 sovražnikovih borcev. Borbene izgube so znašale le eno letalo.

TB-1 - prvi težki bombnik na svetu

TB-1, ki je po dolgih testiranjih in izpopolnjevanjih leta 1931 še vedno spuščal z montažne črte, je postal prvi domači bombnik z monoplanom, prvi domači bombnik s kovino in prvi bombnik sovjetske proizvodnje, ki je začel v serijsko proizvodnjo. Prav s TB-1 v ZSSR se je začelo oblikovanje strateškega letalstva. Ti avtomobili že več kot dve desetletji plujejo po nebu.

Na TB-1 so preizkusili številne novosti, ki so jih pozneje uporabili v letalstvu, zlasti sistem "avtopilot", radijsko krmiljenje, izmetni sistemi itd. Letalo je lahko preneslo 1030 kg bombe in malokalibarskega orožja (tri seznanjene enote). Posadka letala je 5-6 ljudi.

Na TB-1 in njegovih modifikacijah je bilo postavljenih več svetovnih rekordov. Na tem bombniku je bil narejen prvi let z letalom iz ZSSR v ZDA z letalom. Leta 1934 je bil na pilotu TB-1 A.V. Lyapidevsky je rešil Čeluskince in odpeljal vse ženske in otroke iz taborišča. Bombardi TB-1 so bili v ZSSR v službi do leta 1936, nekateri pa pred začetkom druge svetovne vojne.

Pe-2 - najbolj množičen bombnik

Pe-2 je bil zelo kompakten in je imel kovinsko konstrukcijo dobre aerodinamične oblike. Bomba je bila opremljena z dvema tekočinsko hlajenima motorjema M-105P vsak po 1100 KM, kar je letalu omogočalo doseganje hitrosti do 540 km / h (le 30 km / h manj kot borec Me-109E, ki je bil oborožen z nacistično vojsko )

Leta 1940 so izstrelili 2 serijska bombnika, v začetku leta 1941 pa je z montažne črte zapustilo 258 bombnikov Pe-2. 1. maja 1941 je med parado nad Rdečim trgom letel nov bombnik, ki je prejel 95. letalski polkov polkovnika Pestova. Pe-2 je sodeloval v bojih dobesedno v prvih dneh vojne. Do leta 1943 so bombniki Pe-2 zasedli prvo mesto po številu v bombnem letalstvu. Zaradi visoke natančnosti bombnega napada so bili zelo učinkovito orožje. Znano je dejstvo, da so piloti 3. bombniškega letalskega korpusa 16. julija 1943 na svojih 115 letalih uničili 229 motornih vozil, 55 tankov, 12 mitraljezov in minobacev, 11 protiletalskih in 3 poljske puške, 7 skladišč goriva in streliva.

Čeprav je leta 1944 na fronto začel prihajati Tu-2, ki je po osnovnih parametrih presegel Pe-2, je peš do konca vojne ostal glavni sovjetski bombnik in hkrati postal legenda sovjetskega letalstva.

V začetku leta 1945 so 4 ameriška letala B-29, ki so sodelovala pri bombardiranju Japonske in ozemelj, ki jih je zasedla, slučajno končala na daljno vzhodnih letališčih ZSSR. Ko sta Komunistična stranka in sovjetska vlada projektantom naročila, naj ustvarijo sodoben bombnik dolgega dosega, je profesor na moskovskem letalskem inštitutu in oblikovalec letal Vladimir Myasischev predlagal kopiranje ameriških bombnikov, a na novo letalo namestitev domačih motorjev ASh-72 in ameriške mitraljeze zamenjali s puškami B-20.

Tu-4, katerega preizkusi letenja so potekali že leta 1947, je v celoti kovinski samostoječi monoplane. Dolžina bombnika je bila 30,8 metra, razpon kril - 43,05 metra. Štirje motorji ASH-73TK s prostornino 2400 litrov. s dovolil letalu, da pospeši do hitrosti 558 km / h na nadmorski višini 10 km. Največja obremenitev bombe je 8 ton. Učinkovitost letala se je povečala z uporabo avtomatizacije. Na primer, lokator na krovu z avtopilotom je omogočil iskanje ciljev in jih udaril tudi ponoči.

Tu-4 je postal prvi sovjetski nosilec jedrskega orožja, ko je bil leta 1951 v ZSSR oblikovan bombni polk, oborožen z atomskimi bombami. Leta 1956 se je med madžarskimi dogodki polk odpravil zaradi bombardiranja Budimpešte, ki ga je v zadnjem trenutku prekinila odredba sovjetskega poveljstva.

Skupno je bilo zgrajenih 847 letal, od katerih je bilo 25 premeščenih na Kitajsko.

V poznih 40. letih 20. stoletja so se s pojavom jedrskega orožja pojavile potrebe po njihovih dostavnih vozilih. Potreben je bil bombnik, ki je presegel obstoječe tehnične specifikacije za približno 2-krat. Prvi, ki so razvili koncept takega letala, so bili Američani. Tako sta obstajala B-60 in B-52, ki sta vzletela spomladi 1953. V ZSSR so dela z bombnikom tega razreda začeli s precejšnjo zamudo. Stalin je zaupal razvoj letala profesorju Moskovskega letalskega inštituta V. Myasishchevu, ki je vladi predložil znanstveno utemeljen predlog za oblikovanje strateškega letala z dosegom letenja od 11.000 do 12.000 km, vendar so bili za projekt določeni zelo kratki roki. Do decembra 1952 je bilo zgrajeno prototipno letalo, januarja 1953 pa je prvi letalec letala M-4 - osem sedež prostostoječega v celoti kovinskega sredinskega letala, opremljenega s štirimi motorji in izvlečnim podvozjem kolesa.

Kot rezultat sprememb in izboljšav je bilo ustvarjeno letalo, katerega doseg letenja se je v primerjavi s prejšnjimi modeli povečal za 40% in presegel 15 tisoč km. Trajanje leta z enim dolivanjem je bilo 20 ur, kar je omogočilo uporabo M-4 kot medcelinskega strateškega bombnika. Še ena novost - nov bombnik bi lahko uporabili kot daljni morski torpedni bombnik.

Taktika uporabe M-4 je predvidevala lete teh zrakoplovov v formaciji kot del eskadrilje ali polka na nadmorski višini 8-11 km. Letala so se približala cilju in kršila sistem in vsak bombnik je izvedel napad na njegov objekt. Zahvaljujoč sistemu topovskih orožij je bombnik lahko učinkovito vzdržal letala za prestrezanje. Letala so se leta 1994 uradno umaknila iz uporabe.

Zasnova bombnika IL-28 se je začela z repom. Dejstvo je, da je bila izdelava tega letala mogoča po zaslugi začetka množične proizvodnje zanesljivega angleškega turbojetričnega motorja z Nin centrifugalnim kompresorjem, v katerem je bila uporabljena obrambna mobilna inštalacija, ki je določila glavne značilnosti postavitve IL-28.

Glavna prednost letala je bilo dejstvo, da je bil IL-28 stabilen v celotnem območju hitrosti. Z lahkoto je izvedel vse manevre, potrebne za bombnike, izvajal je zavoje z zvitkom do 80 stopinj. Med bojnim ovinkom je vzpon dosegel 2 km.

IL-28 je bil proizveden pod licenco v LRK pod imenom H-5. Letalo je bilo široko upravljano v več kot 20 državah. Skupno so izdelali približno 6 tisoč enot.

Su-34 - bombnik generacije 4+

Ruski bombnik generacije 4+ je bil bombnik Su-34, zasnovan tako, da lahko kadarkoli poda visoko precizne udare na površinske in zemeljske cilje. Njegova zasnova se je končala v začetku devetdesetih let.

Nekateri elementi Su-34 so narejeni s tehnologijo Stealth. Torej, v letalu se stopnja odboja sovražnega radarskega sevanja z dosledno dobro aerodinamiko zmanjša. Materiali in prevleke, ki absorbirajo radar, so Su-34 manj opazili na radarskih zaslonih kot letala, kot so Su-24, F-111 in F-15E. Drugi element borbene preživetja Su-34 je prisotnost drugega krmilnika za navigator-operater.

Po mnenju strokovnjakov so frontalni bombniki Su-34 mnogokrat boljši od svojih predhodnikov. Letalo, katerega bojni radij presega 1000 km, lahko na krovu nosi 12 ton različnega orožja. Natančnost bombnega napada je 5-7 metrov. In strokovnjaki pravijo, da Su-34 še ni porabil svojih virov.

Bombardar Tu-95 je bil prvi sovjetski medcelinski bombnik in zadnje letalo, ustvarjeno po navodilih Stalina. Prvi polet prototipa Tu-95, ki je nastal v OKB-156 pod vodstvom A.N. Tupoljeva, je potekala 12. novembra 1952, množična proizvodnja pa se je začela leta 1955 in se nadaljuje še danes.
svetovni rekord neprekinjenega leta za letala tega razreda - bombniki so v 43 urah preleteli 30 tisoč km nad tremi oceani in v zraku opravili 4 točenja goriva. In februarja 2013 sta dva zahodna strateška bombnika Tu-95 Medved s križarjenimi raketami z jedrskimi bojevnimi glavami na krovu letala preletela zahodno Tihi otok Guam ure, preden sta nagovorila narod ameriškega predsednika Baracka Obame. Časnik Washington Free Beacon je to dejstvo označil za " znak močne naraščajoče samozavestne strateške naklonjenosti Moskve do ZDA».

Omeniti velja, da so bombniki, ustvarjeni v Veliki Britaniji, ZDA, Italiji, na Poljskem, Japonskem in drugih državah, pustili tudi pomemben pečat v zgodovini letalstva. Pred časom smo objavili pregled o časih druge svetovne vojne.

B-17 Bomber prototip

Napredek v letalski industriji je omogočil izdelavo težkih štirivaljnih zrakoplovov, ki po hitrosti niso bili slabši od "hitrih" bombnikov z dvema motorjema. To smo dosegli z vgradnjo močnih in lahkih motorjev s polnjenjem; uvedba vijakov s spremenljivim nagibom; povečana obremenitev kril zaradi uporabe mehanizacije krila za pristajanje; zmanjšanje koeficienta povleka in izboljšanje aerodinamične kakovosti zrakoplova z uporabo gladke kože, gladkih kontur trupla in tankega krila. Prvi težki bombnik nove generacije je bil štirivaljni Boeing B-17. Izkušeno letalo je vzletelo 28. julija 1935.

Skupaj z izboljšanjem "klasičnega" bombnika v tridesetih letih prejšnjega stoletja se je pojavila nova vrsta letal - "potapljaški bombnik". Najbolj znana potapljaška bombnika sta nemška Ju-87 in sovjetska Pe-2.

V bojnih operacijah so se za podporo kopenskim silam uporabljali tudi enomotorni bombniki: "Battle", Su-2, Ju-87 itd. Kot je pokazala praksa, so učinkovito delovali le v pogojih zračne nadvlade svojih zrakoplovov in tudi pri napadih šibko zaščitenih protiletalske topniške zmogljivosti. Zaradi tega je bila proti koncu vojne proizvodnja lahkih eno-motornih bombnikov na splošno ustavljena.

Za razliko od Nemčije in ZSSR, kjer se je primarno razvijalo frontno letalstvo, so se v ZDA in Veliki Britaniji veliko pozornosti posvečale razvoju težkih štirimotornih bombnikov, ki bi lahko množično napadli uničenje sovražnikovih gospodarskih središč in deorganizirali njegovo industrijo. Z izbruhom vojne v Veliki Britaniji je bil sprejet Lancaster Avro, ki je postal glavno težko letalo poveljstva Bomber

B-29 Superfortress

Osnova ameriškega letala s težkimi bombniki je bil B-17 - najhitrejši in najvišji bombnik na svetu na začetku vojne in B-24. Kljub dejstvu, da je bil po hitrosti in stropu nižji od B-17, je zaradi svoje konstruktivnosti konstrukcija omogočila proizvodnjo posameznih sestavnih delov zrakoplova v neavtomobilskih obratih. Tako so v avtomobilskih tovarnah korporacije Ford proizvajali trupe tega bombnika.

Vrhunec v razvoju težkih batnih bombnikov je bil Boeing B-29, ki je nastal leta 1942 pod vodstvom oblikovalca A. Džordanova. Zmogljivi motorji in popolna aerodinamika so letalom zagotavljali hitrost do 575 km / h, strop 9.700 m in doseg 5.000 km s 4.000 kg bomb. Postal je prvi nosilec jedrskega orožja: 6. avgusta 1945 je bombnik Enola Gay na japonsko mesto Hirošimo vrgel atomsko bombo, 9. avgusta pa je mesto Nagasaki na Japonskem podvrglo jedrski bombi.

Prvi letalski bombnik Ar-234B

Od leta 1944 so v bojih sodelovala letala z reaktivnimi bombniki. Prvi jet-bombnik je bil Me-262A2 - bombna modifikacija prvega letala, izdelanega leta 1942 v Nemčiji. Me-262A2 je na zunanji reži nosil dve bombi s 500 kg. Prvi letalski bombnik Ar-234 je bil zgrajen tudi v Nemčiji. Njegova hitrost je bila 742 km / h, polmer 800 km, zgornja meja 10.000 m Ar-234 pa je lahko uporabila bombe, težke do 1400 kg. Prvi nosilci vodenega orožja so bili nemški bombniki Do-217 K, ki so leta 1943 z vodenimi načrtovalnimi bombami uničili italijansko bojno ladjo Romi. Bomba He-111, ki je do konca vojne zastarela, je postala prvi nosilec strateških raket: izstrelila je križarne rakete Fau-1 proti ciljem na Britanskih otokih.

V povezavi s povečanjem dosega letenja se je klasifikacija bombnikov nekoliko spremenila: strateška vozila z medcelinskim dometom približno 10-15 tisoč km so se začela imenovati strateška, bombniki z dosegom do 10.000 km so postali dolgoročni, včasih jih imenujemo srednja, vozila, ki delujejo v taktičnem zadku sovražnika in v v prednji liniji je postal znan kot sprednja linija. Vendar države, ki niso postale lastniki bombnikov medcelinskega dometa, so svoje bombnike dolgega dosega imenovali strateške, na primer kitajski bombnik H-6; Tudi na klasifikacijo bombnikov je močno vplivalo stališče vodstva o njihovi uporabi in konstrukciji, na primer frontalni bombnik F-111 je prejel ime "borec".

Prvi bombnik z medcelinskim dometom je bil Con-B-36, zgrajen leta 1946 v ZDA, ki je hkrati postal zadnji strateški bombnik z batnimi motorji. Imel je nenavaden videz zaradi kombinirane elektrarne: 6 batnih motorjev s potisnimi vijaki in 4 reaktivni motorji, nameščeni v parih pod krilom. Toda tudi z jeklenimi motorji batni motor ni mogel doseči hitrosti več kot 680 km / h, zaradi česar je bil zelo ranljiv v povezavi s sprejemanjem visokohitrostnih reaktorjev. Kljub temu, da po standardih sodobnega letalstva B-36 ni zdržal dolgo (zadnji bombnik je bil umaknjen iz uporabe leta 1959) so se stroji te vrste pogosto uporabljali kot leteči laboratoriji.

Za razliko od ZDA sovjetsko vodstvo ni znižalo višine bombnikov v službi, ampak se je osredotočilo na razvoj novih večmodalnih letal. 30. avgusta 1969 je sovjetski večnamenski bombnik dolgega dosega s spremenljivim krilcem Tu-22M opravil svoj prvi polet. Sprva je to letalo Tupoljev oblikovalni urad razvil na pobudo kot globoko posodobitev na splošno neuspešnega letala Tu-22, a posledično novo letalo praktično ni imelo ničesar. Tu-22M ima veliko bombno obremenitev 24.000 kg, ki je primerljiv le z bombenim bremenom B-52.

B-1B nad Tihim oceanom.

Ameriško vodstvo je začelo razvoj novega večnamenskega bombnika za nadomestitev B-52 šele leta 1969. Bombarder B-1A je svoj prvi polet izvedel 23. decembra 1974 v Palmdaleu (ZDA). Letalo je bilo nizko krilo s krilom s spremenljivo geometrijo in gladko pregibanje krila in trupa. Toda leta 1977 so po poskusnem ciklu leta ustavili program: uspehi pri ustvarjanju križarskih raket in tudi uspešno raziskovanje stealth (tehnologija Stealth) so ponovno postavili pod vprašaj potrebo po zrakoplovih za prebijanje na nizki nadmorski višini. Razvoj večmodalnega bombnika se je nadaljeval šele leta 1981, vendar že kot vmesno letalo, dokler se stealth strateški bombnik ni začel uporabljati. Prvi let posodobljenega B-1B je bil opravljen 18. oktobra 1984, proizvodna vozila pa so začela obratovati šele leta 1986; Tako je B-1 postal najbolj "preiskovano" letalo, saj je postavil nekakšen rekord: 16 let je minilo od zasnove leta 1970 do začetka uporabe.

Konec leta 2007 so ruske letalske sile oblikovale zahteve za nov bombnik dolgega dosega (projekt PAK DA). Letalo bo izdelano na osnovi Tu-160 z uporabo stealth tehnologije. Prvi let novega letala je predviden leta 2015.

Leta 1990 je ameriško obrambno ministrstvo razvilo nov program za ustvarjanje najnovejših modelov vojaške opreme, ki je predvideval izdelavo omejenega števila kopij opreme (na primer za oblikovanje ene eskadrilje). Posledično je bila proizvodnja B-2 po konstrukciji 21 zrakoplovov ustavljena. Od marca 2008 so letalske sile ZDA imele: 20 prikritih bombnikov B-2A, 67 nadzvočnih bombnikov B-1B in 90 podzvočnih bombnikov B-52H.

Kitajska ima tudi strateško letalstvo, oboroženo s 120 dolgoletnimi bombniki H-6 (Tu-16), in Francija, v kateri 64 bojnih bombnikov Mirage 2000N rešuje strateške naloge.

Taktična letala

V sodobnem taktičnem letalstvu je razlika med taktičnim (frontnim) bombnikom, borcem-bombnikom in napadalnim letalom močno zamegljena. Številna bojna letala, namenjena zračnim napadom, čeprav izgledajo kot borci, imajo omejene zmogljivosti za vodenje zračnih bojev. Očitno so lastnosti, ki omogočajo, da letalo učinkovito strelja z nizke višine, da borec za doseganje zračne superiornosti malo koristi. Hkrati se mnogi borci, kljub temu, da so bili ustvarjeni za vodenje zračnih bojev, večinoma uporabljajo kot bombniki. Glavne razlike med dosedanjimi bombniki so daljši doseg in omejene zmožnosti vodenja zračnega boja.

V zračnih silah razvitih držav naloge taktičnih bombnikov praviloma izvajajo večgeneracijski borci (lovci-bombniki). Torej, v ZDA je bil zadnji specializiran taktični bombnik F-117 22. aprila 2008 umaknjen iz službe. Naloge bombardiranja v ameriških zračnih silah opravljajo lovci-bombniki F-15E in F-16, v mornarici pa nosilci lovskih bombnikov F / A-18.

V tej vrsti stoji Rusija, v kateri so v uporabi frontalni bombniki Su-24 in bombniki dolgega dosega.