Jadi, agar maklumat itu disahkan oleh laporan ujian pengeluar konkrit polistirena yang terkemuka, saya membuat kesimpulan untuk diri saya sendiri pada akhir ulasan. RESISTANCE AIR DAN HYGROSCOPICITY Ini adalah harta yang paling penting dari mana-mana bahan binaan, terutama di kawasan yang mempunyai kelembapan yang tinggi. Semakin tinggi ketahanan kelembapan bahan, semakin lama semakin stabil dan hangat. Konkrit polistirena menyerap tidak lebih daripada 6% kelembapan dari atmosfera, ia boleh berada di udara terbuka untuk masa yang hampir tidak terhad. KEKUATAN Oleh kerana matriks polimeren simen super kuat, konkrit polistirena mempunyai ciri kekuatan unik. Bahan ini sangat tahan lama yang jatuh dari bangunan lima tingkat tidak akan menyebabkan kerosakan yang ketara pada blok tersebut. TETAPI TEMPATAN Konkrit polistirena tidak terbakar, ia dapat menahan suhu yang besar yang disebabkan oleh kebakaran, kerana pekali kekonduksian terma yang unik, ia tidak membenarkan haba menembusi jauh ke dalam dinding. Kelas mudah terbakar NG. Kelas rintangan kebakaran EI180. KEMUNGKINAN Kehidupan rumah yang terbuat dari konkrit polistirena adalah sekurang-kurangnya 100 tahun. Selama bertahun-tahun, kekuatan konkrit polistirena hanya meningkat. KESAN KERANGKAN Ujian untuk rintangan fros dan amplitud turun naik suhu dari + 75 ° C hingga -30 ° C telah dijalankan pada 150 kitaran beku-tanpa pencairan tanpa keupayaan integriti dan penebat haba. INSULASI HATI Telah lama dikenali bahawa polistirena (polistirena) adalah penebat panas terbaik di dunia, lebih panas daripada kayu! Rumah yang diperbuat daripada konkrit polistirena tidak memerlukan penebat: ia sejuk pada musim panas dan hangat pada musim sejuk. INSULASI BAWAH Konkrit polistirena memberi penunjuk terbaik penyerapan bunyi, 18-20 cm melembab daripada 70 decibel bunyi. Oleh itu, rumah yang diperbuat daripada konkrit polistirena amat selesa: bunyi dari jalan dan di dalam dari bilik-bilik dan bilik-bilik yang berdekatan tidak mengganggu. EKONOMI Kos per meter persegi dinding siap lebih murah daripada bahan lain. Oleh kerana pemuliharaan haba yang tinggi, dinding konkrit poliester boleh didirikan 25% lebih kurus dari bahan alternatif (konkrit berudara dan konkrit buih) dan 4 kali lebih kurus berbanding bata. Simpanan pada ketebalan dinding membawa kepada jumlah penjimatan pada pembinaan kotak (asas, bumbung dan dinding) sehingga 50%. Pada masa yang sama, kualiti rumah akan lebih tinggi, dan rumah itu sendiri lebih panas. STABILIS SEISMIK Kestabilan seismik 9-12 mata. Konkrit polistirena tidak hanya mempunyai kekuatan mampatan, tetapi juga kekuatan tegangan dan lenturan yang paling tinggi. Oleh itu, konkrit polistirena dianggap bahan yang paling dipercayai dan tahan gempa. MUDAH Blok bersaiz besar 200x300x600 mm tidak melebihi 17 kg, yang memudahkan kerja tukang batu dan mengurangkan masa untuk meletakkan dinding: menggantikan 20 bata dalam jumlah dan hampir tiga kali lebih ringan dalam berat badan. ANTISEPTICITY Aditif yang digunakan dalam pembuatan konkrit polistirena tidak membenarkan serangga dan tikus masuk ke dinding, mencegah pembentukan jamur dan jamur, yang mempunyai kesan negatif terhadap kesihatan. KEMUNGKINAN KELAPAN Poliurena dinding konkrit "bernafas" seperti dinding kayu, dan tidak ada bahaya dari pemeluwapan dan penyembur air untuk mereka. Ini memberikan persekitaran yang selesa di rumah konkrit polistirena. PLASTIKIT Plasticity adalah satu-satunya bahan yang diperbuat daripada konkrit selular, yang memungkinkan untuk menghasilkan lintel tingkap dan pintu, kekuatan lenturannya adalah 50-60% kekuatan mampatan, dalam konkrit parameter ini adalah 9-11%. KERINGAN PEMPRANAN Konkrit polistirena, kerana keanjalannya, sangat tahan terhadap retak. Dan ini menjamin masa panjang pemeliharaan hiasan dalaman dan ketahanan seluruh rumah. TEKNOLOGI Kelajuan tinggi pembinaan struktur dinding disebabkan oleh kemudahan dan geometri mudah blok. Ia mudah dipotong dan dipadamkan, kemungkinan memberikan bahan binaan apa-apa bentuk geometri. ECOLOGI Kod Bangunan Antarabangsa (IRC) mengelaskan polistirena sebagai salah satu pemanas paling cekap dan mesra alam. Oleh itu, konkrit polistirena mempunyai banyak kelebihan yang tidak boleh dinafikan terhadap bahan-bahan seperti konkrit tanah liat berkembang, konkrit berudara autoklaf dan bukan autoklaf, konkrit busa, konkrit kayu, dan sebagainya. Kelemahan konkrit polistirena ditunjukkan hanya apabila pilihan jenama yang salah dan pelanggaran teknologi batu dan penyediaan untuk hiasan dalaman. Ia boleh dikatakan dengan pasti bahawa tiada kelebihan penting untuk bahan seperti konkrit berudara dan konkrit busa berbanding konkrit polistirena. Pada masa yang sama, dari segi ciri-ciri utama, konkrit polistirena jauh melebihi mereka.

DILULUSKAN oleh Glavdortekhom (surat bertarikh 26.05.87 N GPTU-1-2 / 332)


Peringkat permulaan pelanggaran kebosanan jalan adalah lubang tunggal. Untuk mengelakkan pembangunan mereka, pembaikan permukaan jalan (semasa penaikan) tepat pada masanya adalah perlu. Kerja pembaikan adalah sukar dalam keadaan musim sejuk yang basah tahun ini, apabila kemusnahan salutan berlaku dan berlangsung paling intensif. Kaedah penempelan salutan dengan cara mudah di bawah keadaan cuaca buruk dicadangkan.

Cadangan pembaikan telah dibangunkan dengan mengambil kira perakuan hak cipta N 834303 berdasarkan kajian yang dijalankan di Institut Kejuruteraan Awam Rostov. Cadangan telah disahkan semasa pengeluaran perintis dan diperkenalkan ke dalam amalan pembaikan jalan raya di DRSU jabatan pengeluaran Rostovavtodor, Lebuh Raya Caucasus Utara dan organisasi lain di negara ini.

Cadangan-cadangan telah dibangunkan selaras dengan pelan SRR Minavtodor RSFSR pada topik SD-02-76 "Memperbaiki teknologi dan organisasi pembaikan dan penyelenggaraan jalan raya" dalam pembangunan dan penambahan "Peraturan Teknikal untuk pembaikan dan penyelenggaraan jalan raya" (VSN 24-75 *) / Minavtodor dari RSFSR - M .: "Pengangkutan", 1976 mengenai organisasi dan pelaksanaan pembaikan permukaan jalan semasa.

________________

* Selanjutnya. "Garis panduan bagi pembaikan dan penyelenggaraan jalan awam" berkuatkuasa. - Perhatikan "CODE".

Cadangan-cadangan telah dibangunkan oleh Profesor Madya, Calon Sains Teknikal A. Matrosov dengan penyertaan jurutera Shostenko N.G. dan Zolotareva K.V.

1. PERUNTUKAN AM

1. PERUNTUKAN AM

1.1. Pembaikan turapan semasa (menampal) turapan adalah tertakluk kepada bahagian pemusnahan dan ubah bentuk tunggal jalan keluar: jalan berlubang, penenggelaman, pemecahan, sel, retak yang luas, runtuhan tepi. Untuk mengelakkan gangguan sengit dari lapisan pelapis, pembaikan keretakan dan ubah bentuk semasa perlu dilakukan pada peringkat awal perkembangan mereka. Pembaikan semasa tidak lama (terlambat) menyebabkan peningkatan dalam tenaga kerja dan kos bahan yang diperlukan untuk pembaikan, mengurangkan hayat perkhidmatan salutan, mengurangkan kelajuan dan meningkatkan kos pengangkutan jalan, memberi kesan buruk kepada penyediaan kemudahan dan keselamatan lalu lintas.

1.2. Kebanyakan kerosakan dan ubah bentuk permukaan jalan berlaku pada musim luruh musim luruh musim sejuk yang sejuk tahun ini, apabila pembaikan semasa permukaan dengan pemanasan atau memotong kawasan rosak dan mengisi lubang dengan campuran asfalt sukar disebabkan oleh keadaan cuaca yang buruk untuk kerja dan penyediaan bahan pembaikan.

1.3. Kaedah pembaikan salutan semasa (patching) salutan dengan batu dihancurkan dengan pengalihan terbalik dengan bitumen yang dicadangkan oleh cadangan-cadangan ini boleh digunakan untuk pelapis termaju jenis ringan dan modal dan sesuai untuk suhu udara positif yang rendah dalam kedua-dua cuaca kering dan basah dengan cara yang paling mudah dalam mekanisasi dan peralatan kerja.

1.4. Kerosakan kecil (sehingga 0.5-1.5 m) keretakan dan kecacatan kebanyakannya tertakluk kepada pembaikan, dengan tepi curam dan kurang daripada 5-7000 kenderaan setiap hari. Dengan intensiti trafik yang lebih tinggi, kaedah pembaikan yang dicadangkan perlu dipertimbangkan sebagai langkah perbaikan sementara diikuti oleh, jika perlu, dibaiki semula di bawah keadaan cuaca yang sesuai dengan kaedah yang diketahui yang disediakan oleh Peraturan Teknikal untuk Pembaikan dan Penyelenggaraan Jalan (BCH 24-75), termasuk menggunakan mesin pembaikan jalan khas seperti DE-5, DE-5A, MTTRT, MTRD, pembaik jalan jalan 5320, jalan raya 4101, dan sebagainya.

1.6. * Pembalikan balik batu dihancurkan dengan bitumen (dari bawah ke atas, berbanding dengan penggabungan dari atas ke bawah) adalah berdasarkan kesan berbuih yang terjadi apabila bitumen panas berinteraksi dengan permukaan lembapan basah (kelembapan semula jadi) dan salutan yang diperbaiki. Foaming bitumen disertai oleh anjakan separa kelembapan dari permukaan salutan dan bahan mineral, yang membantu memastikan lekatan bahan simen kepada mereka.
________________
* Penomboran adalah mengikut asal. - Perhatikan "CODE".

1.7. Pembalikan songsang membolehkan penggunaan bahan batu biasa, tidak sesuai untuk penggabungan dari atas ke bawah, di mana diperlukan batu dihancurkan satu dimensi yang bersih.

1.8. Hayat perkhidmatan kawasan yang dibaiki oleh pengulangan terbalik bergantung kepada bahan yang digunakan, keamatan dan komposisi pergerakan, dan melebihi 2-5 tahun. Kos membaiki salutan dengan batu dihancurkan dengan pengalihan terbalik dengan bitumen rata-rata 1 sapu. pada 1 m (Lampiran 1).

2. BAHAN-BAHAN YANG BERLAKU

2.1. Untuk pembaikan salutan dengan batu yang dihancurkan dengan impregnasi belakang dengan pengikat, adalah disyorkan untuk menggunakan bitumen jalan likat minyak: BND 130/200; BND 90/130. Dalam ketiadaan bitumen, tar arang batu dan tar digunakan sebagai pengecualian (pengalaman Rostovavtodor).

Suhu bitumen apabila menuangkannya ke salutan yang diperbaiki untuk meningkatkan intensiti pembajaan harus berada dekat dengan batas atas suhu kerja (180-200 ° C).

2.2. Batu dihancurkan yang diperolehi dengan menghancurkan batu-batu besar, batu batu, kerikil kasar dan kerak metalurgi yang tidak mereput harus digunakan sebagai bahan mineral. Kerikil batu dihancurkan hendaklah sekurang-kurangnya 600 dalam penghancuran, tidak kurang daripada I-IV dipakai di drum, dan tidak kurang daripada 50 dalam rintangan fros.

2.3. Batu dihancurkan boleh menjadi satu dimensi dengan pecahan saiz 5-15; 10-15; 15-20 mm. Ia adalah mungkin untuk menggunakan campuran batu dihancurkan pengedaran saiz zarah optik yang direka untuk konkrit asfalt berliang dengan saiz batu hancur tidak lebih daripada 20 mm. Dalam ketiadaan bahan-bahan ini dalam beberapa kes, penggunaan kerikil biasa, tidak melebihi 20 mm, dengan kandungan zarah berdebu dan tanah liat dalam jumlah kurang dari 3% berat dibenarkan. Batu yang dihancurkan yang digunakan tidak perlu dikeringkan, bagaimanapun, ia tidak boleh basah, mengandungi air bebas.

2.4. Dengan kekurangan bahan mineral berkualiti tinggi, sebagai pengecualian, bahan pasir dan kerikil boleh digunakan (pengalaman Rostovavtodor).

2.5. Untuk membaiki jalan raya dengan keamatan lalu lintas yang melebihi 7 ribu kereta setiap hari, disarankan untuk menggunakan kerikil berkulit hitam yang kuat dengan ukuran pecahan 15-20 mm (pengalaman Sevkavtavtodoroga).

3. SEMULA MEKANISASI DAN ALAT

3.1. Sebuah lori dengan sebuah teksi tiga tempat duduk atau kereta pembaikan khas dilengkapi dengan boiler termos termos, bungkusan atau ruang untuk bahan mineral, tempat untuk alat. Peralatan kerja boleh diletakkan pada treler ke kenderaan pengangkutan. Dandang bitumen boleh dipasang pada treler berasingan.

3.2. Dandang, dipenuhi bitumen panas di pangkalan, dilengkapi dengan muncung bahan api atau cecair untuk pemanasan pengikat. Pemanasan boleh dilakukan menggunakan penitis dan tiub api dipasang di dalam dandang (cadangan rasional Salsky DRSU Rostovavtodor). Ia juga mungkin menggunakan pengedar asfalt.

3.3. Hos pengedaran dengan muncung untuk menuang bitumen, dan jika tidak ada penyiraman pengedaran boleh, diletakkan di ruang panas yang dipasang di tangki dandang.

3.4. Petak atau tongkang runtuhan dipasang untuk memberikan akses yang baik kepada bahan tersebut.

3.5. Alat tangan diletakkan di belakang kereta: pengikis, penyapu, penyodok, alat besi, rammers, rel, dipstick, dan peranti isyarat peringatan (dua tanda 1.23 "Kerja jalan", halangan pengawal dengan tanda tetap di atasnya 3.24 "Had laju maksimum" dan 4.22 "Halangan Pengelakan"). Untuk memastikan keselamatan kebakaran, mesin ini dilengkapi dengan pemadam api tambahan, dan untuk tujuan perlindungan buruh - dengan kit perubatan tambahan.

4. TEKNOLOGI DAN ORGANISASI KERJA

4.1. Apabila membaiki salutan dengan batu dihancurkan dengan penggabungan terbalik dengan bitumen, operasi teknologi berikut dilakukan: membersihkan kawasan yang rosak dari habuk, kotoran dan air bebas; pembotolan bitumen yang dipanaskan ke had atas suhu operasi; pengedaran bahan mineral; pengisian bitumen tambahan dan hancur batu dihancurkan (jika perlu); meterai.

4.2. Kerja ini dilakukan oleh sekumpulan tiga orang: pemandu kereta dan dua pekerja jalan yang bergerak di kabin kereta.

4.3. Skim teknologi pembaikan menyediakan perhentian jangka pendek pautan di tempat yang dibaiki yang ditunjukkan kepada pemandu oleh pekerja link dengan pemasangan wajib isyarat yang melampirkan cara.

4.4. Setelah menyiapkan peralatan, bahan dan peralatan, kawasan yang rosak dibersihkan dari habuk, kotoran dan air percuma dengan pengikis dan penyapu. Dengan cara dispenser manual, dan jika tidak, dengan penyiraman boleh, pekerja pertama (pautan) menumpahkan bitumen panas ke permukaan yang diperbaiki pada kadar 1-1.2 l / m per 1 cm ketidaksamaan. Pembotolan dilakukan di sepanjang tepi lubang atau penenggelaman supaya bitumen mengalir ke bahagian yang paling dalam.

Pekerja kedua dengan segera selepas menuangkan bitumen dengan kekakuan taburan spikelet dengan runtuhan dalam jumlah 0.012 m / m per 1 cm kedalaman. Kemudian batu dihancurkan disamakan (jika perlu) dengan kulir dan dipadatkan dengan rammer manual. Jika pada masa yang sama buih bitumen tidak naik ke permukaan batu yang dihancurkan, mereka mengisi semula bitumen pada kadar sehingga 0.5 l / m, tutupnya dengan lapisan tipis dari batu dihancurkan dan padatnya. Pengetatan juga boleh dilakukan dengan roda kereta yang digunakan dalam prestasi kerja.

Nombor peta teknologi 2

Secara kasar keperluan batu hancur pada 200 m dari asas ditentukan oleh formula

Q u \u003d b · h · K y · K p · 200,

di mana Q - jumlah batu hancur, m 3;

b ialah lebar asas, m;

h ialah ketebalan bersyarat asas dalam badan padat yang diambil 2 cm kurang daripada reka bentuk, m;

K y - faktor keselamatan untuk pemadatan batu dihancurkan (1.25 - 1.30);

K p - pekali kehilangan batu dihancurkan semasa pengangkutan dan peletakan (1.03).

Q u \u003d 9.77 * 0.16 * 1.3 * 1.03 * 200 \u003d 418.6 m 3

Jadual 9

Skuad

Jadual 10

Nombor laluan 3 Lapisan peranti lapisan panas berliang ke / s asfalt

Jadual 11

1   - Membersihkan permukaan asas salutan dari habuk dan kotoran oleh mesin polomoyechny KO-304 (ZIL):

Lebar menyapu - 2.0 m;

Kelajuan bekerja - V \u003d 20 km / j.

Prestasi mesin ini dikira oleh formula:

K dalam=0,75; Untuk t=0,7;

n   - bilangan pas pada satu trek (2);

t P   - masa yang dibelanjakan untuk peralihan ke trek jiran (0.10 jam);

l OL   - panjang laluan (200 m);

tetapi   - trek lebar pertindihan (0.20 m).

Tentukan kawasan pembersihan:

Dalam i- lebar lapisan batu hancur, m;

L   - kadar aliran, m / shift.

  di mana

t f

t ol

2 - Pengangkutan dan pengisian emulsi bitumen dengan pengedar asfalt DS-142B (KamAZ) dengan kadar pengisian bahan 0.0008 m 3 / m2:

Kami menentukan prestasi penyembur automatik DS-142B (KamAZ):

q a   - kapasiti membawa, m 3;

L

t n

t p

V- kadar pengisian, m 3 / m 2;

K dalam

K T

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

3

4 - Pengangkutan campuran jangka pendek a / b untuk lapisan lapisan rendah dengan trak dump KamAZ 55111 pada jarak 2.49 km:

Kami menentukan prestasi KamAZ 55111:

q a

L   - Pelbagai pengangkutan tanah, km;

ρ   - kepadatan a / b, t / m 3;

υ - kelajuan kenderaan di jalan tanah, km / j;

t n   - masa pemuatan kereta, h;

t p   - masa memunggah kenderaan, h;

K dalam   - Kadar penggunaan masa dalaman (0.75);

K T   - pekali peralihan daripada teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

5 - Meletakkan campuran dengan ketebalan 7 cm asphalt paver DS-126A:

Produktiviti Paver: 130t / h \u003d 130 · 8 / 2.2 \u003d 472.73 m 3 / shift.

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

6 - Podkadka lapisan lapisan yang lebih rendah dengan penggelek cahaya roller ringan DU-73 dalam 4 pas di sepanjang satu trek:

Prestasi:

K dalam=0,75; Untuk t=0,75;

n   - bilangan pas pada satu trek (4);

t P

l OL   - panjang laluan (200 m);

tetapi

b

h SL

V p   - kelajuan kerja (8 km / j).

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

7 - Pemadatan lapisan lapisan rendah dengan penggelek berat BOMAGBW 184 AD-2 dalam 18 pasang pada satu trek:

Prestasi:

K dalam=0,75; Untuk t=0,75;

n   - bilangan pas pada satu trek (18);

t P   - masa yang diperlukan untuk pergi ke trek seterusnya (0.005 jam);

l OL   - panjang laluan (200 m);

tetapi   - trek lebar pertindihan (0.20 m);

b   - lebar meterai dalam satu pas, m;

h SL   - ketebalan lapisan disusun;

V p   - kelajuan kerja, (11 km / j).

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

Skuad

Jadual 12

Nombor peta teknologi 4

Salutan lapisan peranti campuran aspal panas m / s padat

Pengangkutan campuran asfalt disediakan oleh trak dump MAZ-510, prestasi yang ditentukan oleh formula:

di mana T   - tempoh peralihan kerja, jam; T\u003d 8 jam

k   - pekali penggunaan intra-shift masa; k=0,85

g   - kapasiti muatan kereta, t; g\u003d 7 t

L   - jarak pengangkutan, km; L\u003d 4.6 km

V   - kelajuan purata, km / j; V\u003d 20 km / h

t   - downtime di bawah pemuatan, t\u003d 0.2 jam

P \u003d 72.1 t / shift

Jadual 13

Pembayaran kepada peta teknologi

1. Mengisi emulsi bitumen dengan kadar aliran 0.5 l per 1 m 2 DS-82-1 pengedar asfalt:

Pada kadar pengisian 0.5 l / m 2, jumlah bahan adalah 700 l \u003d 0.7 t

P \u003d 8 * 1 / 0.46 \u003d 17.3t / shift

m \u003d 0.7 / 17.3 \u003d 0.04 kereta

2. P \u003d 72.1 t / shift

m \u003d 430 / 72.1 \u003d 5.96 kereta

3. Pengedaran campuran halus dengan lapisan 10 cm

P \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / shift

m \u003d 1400/400 \u003d 3.5 kereta

4. Menggulung semasa operasi stacker - 5 pas pada 1 trek dengan roller

P \u003d 8 * 100 / 0.31 \u003d 2580 m 2 / shift

m \u003d 1400/2580 \u003d 0.54 kereta

5. Bergolek dengan gelanggang skuasy DU-42A dengan berat melebihi 10 tan pada 20 pasang pada 1 trek:

P \u003d 8 * 100 / 0.72 \u003d 1111 m 2 / shift

m \u003d 1400/1111 \u003d 1.2 kereta

6. Kawalan kualiti

Skuad

Jadual 14

Laluan 5 pada tetulang jalan dan perancangan

Jadual 15

1 - Kerja pecahan: penangkapan 200 m panjang dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

2 - Pengangkutan tanah oleh MAZ 5516 trak dump pada jarak 4.14 km (kuari itu terletak di PK 15 + 00 pada jarak 1.5 km dari jalan raya):

q a   - membawa kapasiti trak dump, t;

L   - Pelbagai pengangkutan tanah, km;

ρ   - kepadatan tanah, t / m 3;

υ - kelajuan kenderaan di jalan tanah, km / j;

t n   - masa pemuatan kereta, h;

t p   - masa memunggah kenderaan, h;

K dalam   - Kadar penggunaan masa dalaman (0.75);

K T   - pekali peralihan daripada teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

3 - Penandaan dan profil tanah oleh graduan DZ-99 merentasi keseluruhan lebar:

P i- lebar permukaan, m;

L   - kadar aliran, m / shift.

  di mana

T

N

N VR   - norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

4 - Pemadatan tanah dengan roller sendiri DU-31A pada tayar pneumatik dengan 6 pas di sepanjang satu trek:

Dalam i- lebar lapisan pasir, m;

L   - kadar aliran, m / shift.

T   - tempoh peralihan, h;

N   - unit kelantangan kerja yang mana anggaran masa dikira;

N VR   - norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

5 - Kerja pecahan: penangkapan 200 m panjang dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

6 - Pengangkutan jalan raya dengan bas trak MAZ 5516 pada jarak 4.14 km (kuari terletak di PK 15 + 00 pada jarak 1.5 km dari jalan raya):

Kami menentukan prestasi MAZ 5516:

q a   - membawa kapasiti trak dump, t;

L   - Pelbagai pengangkutan tanah, km;

ρ   - kepadatan batu hancur, t / m 3;

υ - kelajuan kenderaan di jalan tanah, km / j;

t n   - masa pemuatan kereta, h;

t p   - masa memunggah kenderaan, h;

K dalam   - Kadar penggunaan masa dalaman (0.75);

K T   - pekali peralihan daripada teknikal kepada produktiviti operasi (0.7).

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

7 - Penandaan dan profil batu kerikil oleh pengelas DZ-99 merentasi seluruh lebar:

Kawasan permukaan ditentukan oleh formula:

P i- lebar permukaan, m;

L   - kadar aliran, m / shift.

Kami menentukan prestasi kelas DZ-99:

  di mana

T   - tempoh peralihan, h;

N   - unit kelantangan kerja yang mana anggaran masa dikira;

N VR   - norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

8 - Seal batu dihancurkan dengan roller sendiri DU-31A pada tayar pneumatik dengan 6 pas di sepanjang satu trek:

Tentukan kawasan meterai:

Dalam i- lebar lapisan pasir, m;

L   - kadar aliran, m / shift.

Tentukan prestasi jenama roller DU-31A:

T   - tempoh peralihan, h;

N   - unit kelantangan kerja yang mana anggaran masa dikira;

N VR   - norma masa mengikut ENiR.

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

9 - Kerja pecahan: penangkapan 200 m panjang dipecahkan oleh 2 pekerja kategori ke-2.

10   - Tata letak lereng tambak oleh graduan DZ-99 dalam 2 pusingan bersama satu trek:

Kami menentukan prestasi seorang grader DZ-99:

T   - tempoh peralihan, h;

N   - unit kelantangan kerja yang mana anggaran masa dikira;

N VR   - norma masa mengikut ENiR.

l cerun   \u003d 6 m (diterima secara kondusif).

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

.

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

11   - Meliputi lereng tambak dengan lapisan tumbuhan 0,4 m tebal dengan menggunakan jentolak DZ-9 pada jarak hingga 20 m:

Kami menentukan prestasi jentolak jenama DZ-9:

  di mana

T   - tempoh peralihan, h;

N   - unit kelantangan kerja yang mana anggaran masa dikira;

N VR   - norma masa mengikut ENiR.

Kawasan permukaan lereng tambak ditentukan oleh formula:

l cerun   \u003d 6 m (diterima secara kondusif).

Kami menentukan jumlah kereta / syif dengan formula:

.

Tentukan penggunaan mesin:

  di mana

t f   - bilangan sebenar kereta / syif;

t ol   - bilangan kereta / peralihan yang diterima.

Skuad

Jadual 16

Skuad terakhir

Jadual 17

Penentuan bilangan trak dump untuk mengangkut DSM ke lebuh raya

Jadual 18

Seksyen 6. Perancangan, penamat dan pengukuhan kerja.

Perancangan dan pengukuhan jalan-jalan hendaklah dilakukan selepas peranti turapan. Pada masa yang sama, semua entri dan keluar sementara harus dihapuskan.

Parit dan parit parit perlu dikukuhkan dengan serta-merta kerana ia dibina.

Perancangan dan pengukuhan cerun benteng tinggi dan penggalian mendalam (termasuk pemasangan longkang) perlu dilakukan sebaik sahaja pembinaan bahagian masing-masing (peringkat).

Apabila mengukuhkan cerun dengan menanam alur di lapisan tanah sayur-sayuran, ia perlu untuk longkang cerun yang dibangunkan di tanah liat padat, untuk melonggarkan sebelum meletakkan tanah sayur ke kedalaman 10-15 cm.

Hydropowing of grasses harus dilakukan pada permukaan lereng atau tepi jalan sebelum dibasahi.

Apabila mengukuhkan cerun dengan struktur kisi pasang siap, pemasangannya mesti dilakukan dari bahagian bawah selepas pemasangan konkrit berterusan. Pada akhir pemasangan, adalah perlu untuk mengisi sel-sel dengan tanah tumbuhan (diikuti oleh herba penyemai), bahan batu atau tanah yang dirawat dengan pengikat.

Memperkukuh cerun menggunakan geotekstil hendaklah dilakukan dalam urutan berikut: meletakkan kanopi geotekstil dengan gulung roll dari atas ke bawah sepanjang cerun dengan kanopi bertindih dengan 10-20 cm dan penetapan dalam sekatan; lambakan tanah sayur dengan penanaman herba; peranti lapisan saliran dan pemasangan pengikat pasang siap pada bahagian lereng dibanjiri.

Apabila menggunakan geotekstil dengan pemprosesan dengan astringen, kerja perlu dilakukan dalam susunan berikut: perancangan permukaan cerun bertetulang; meletakkan web geotekstil dengan menetapkan tepinya dengan pin atau debu dengan roller pasir; menyiram kanvas dengan pengikat, sebagai contoh, emulsi bitumen; pengamplasan.

Sambungan geotekstil dengan elemen pendapan konkrit bersusun atau monolitik bersebelahan mesti dilakukan dengan meletakkan kanvas di bawah elemen atau melekatkan geotekstil dengan bitumen panas ke permukaan unsur.

Apabila mengukuhkan cerun, kon, empangan dengan papak pasang siap, material penapis songsang atau lapisan pelarasan mesti dibentangkan terlebih dahulu. Plat mesti diletakkan dari bawah ke bawah. Pada musim sejuk, permukaan cerun yang disediakan mesti dibersihkan salji dan ais.

Apabila mengukuhkan cerun dengan salutan konkrit bertetulang bertetulang tanpa fleksibel dari blok, mereka harus dibentangkan di atas cerun dari bawah ke atas antara satu sama lain. Dalam kes apabila projek itu menyediakan untuk menetapkan blok dengan tumpukan utama, tumpukan blok dari atas ke bawah. Pelepasan antara blok bersebelahan tidak boleh melebihi 15 mm.

Apabila mengukuhkan cerun dengan konkrit simen dengan kaedah semburan pneumatik, pertama sekali perlu meletakkan logam dan mengikatnya dengan sauh. Semburan harus dilakukan dari bawah ke bawah dengan penjagaan simen berikutnya.

Apabila membina bahu, adalah perlu untuk menghapuskan ubah bentuk subgrade di sepanjang kawasan bahu, tambah tanah ke tahap yang ditetapkan oleh projek, merancang dan padat.

Teknologi peranti pada jalan pinggir salutan dari konkrit simen monolitik dan pratuang, konkrit aspal, campuran bitumen-mineral, batu hitam, batu hancur (batu kerikil), bahan batu hancur (kerikil) adalah sama dengan teknologi peranti asas dan salutan untuk pengkalan dari bahan-bahan yang diberikan dalam seksyen yang berkaitan dengan peraturan ini.

Dulang saliran konkrit monolitik perlu diatur dengan mekanikal menggunakan lampiran untuk mesin untuk meletakkan jalur tetulang. Hujung dulang tidak boleh melebihi tepi salutan di tempat sendi membujur.

Sendi pembesaran semasa pemasangan dulang perlu dipotong dalam konkrit yang baru diletakkan menggunakan jalur logam, ia dibenarkan untuk membuat lipit dalam konkrit yang keras dengan pemotong cakera tunggal.

Bahagian 7. Pengaturan jalan raya

Penyelesaian reka bentuk untuk jalan raya hendaklah menyediakan: pergerakan kenderaan yang teratur, selamat, mudah dan selesa dengan kelajuan yang dianggarkan; keadaan memandu homogen; pematuhan prinsip orientasi pemandu; lokasi selamat dan selamat persimpangan dan persimpangan; gandingan kereta tayar yang diperlukan dengan permukaan lorong; pengaturan jalan raya yang perlu, termasuk pembinaan jalan perlindungan; bangunan dan pembinaan yang diperlukan bagi perkhidmatan pengangkutan jalan dan motor, dan lain-lain.

Apabila mereka bentuk elemen pelan, profil jalan membujur dan melintang mengikut piawaian, adalah perlu untuk menilai keputusan reka bentuk dari segi kelajuan, keselamatan lalu lintas dan pencapaian, termasuk sepanjang tempoh yang buruk tahun ini.

Apabila mereka bentuk jalan raya, adalah perlu untuk membangunkan skim untuk susunan tanda jalan dengan penetapan tempat dan kaedah untuk pemasangan mereka, dan skema menandakan jalan, termasuk mendatar, untuk jalan raya dengan jalan raya dan turapan ringan. Penandaan harus digabungkan dengan pemasangan tanda jalan (terutama di kawasan dengan penutup salju yang panjang). Apabila membangun skim susun atur untuk pengurusan teknikal jalanraya, gunakan GOST 23457-86.

Untuk memastikan keselamatan lalu lintas, pemasangan iklan di jalan raya tidak dibenarkan.

Salutan ringan disyorkan untuk menonjolkan lintasan pejalan kaki (jenis zebra), hentian bas, lorong laju peralihan, lorong tambahan pada lif, lorong untuk berhenti kereta, kereta bawah tanah di terowong dan di bawah jambatan, di lintasan peringkat, jambatan kecil dan bahagian lain di mana halangan tidak dapat dilihat di latar belakang permukaan jalan.

Pencahayaan elektrik di atas jalan raya hendaklah disediakan di kawasan-kawasan di dalam penempatan, dan jika ada kemungkinan untuk menggunakan rangkaian pengedaran elektrik sedia ada - juga di jambatan besar, perhentian bas, persimpangan jalan kategori I dan II antara satu sama lain dan dengan kereta api, pada semua cawangan yang menghubungkan persimpangan dan pendekatan kepada mereka pada jarak sekurang-kurangnya 250 m, di persimpangan cincin dan jalan masuk ke perusahaan perindustrian atau bahagiannya sepadan kemungkinan.

Sekiranya jarak antara seksyen bersinar bersebelahan kurang daripada 250 m, disyorkan untuk menyusun lampu jalan berterusan, tidak termasuk penggantian seksyen yang bercahaya dan tidak terang.

Di luar penempatan, kecerahan rata-rata liputan bahagian jalan, termasuk jambatan besar dan sederhana, hendaklah 0.8 cd / m2 di jalan raya kategori I, 0.6 cd / m2 di jalan kategori II, dan menghubungkan cawangan dalam pengangkutan persimpangan - 0.4 cd / m2.

Nisbah kecerahan maksimum liputan jalan raya ke minimum tidak boleh melebihi 3: 1 pada bahagian jalan kategori I, 5: 1 di jalan-jalan kategori lain.

Kadar pembutaran pemasangan lampu luar tidak boleh melebihi 150.

Pencahayaan rata-rata mendatar jalan masuk sehingga 60 m panjang di bawah jambatan dan jambatan dalam gelap harus 15 lux, dan nisbah pencahayaan maksimum kepada purata tidak boleh melebihi 3: 1.

Bahagian lampu jalan dalam penempatan harus dilakukan sesuai dengan persyaratan SNiP II-4-79, dan pencahayaan terowong jalan - sesuai dengan persyaratan SNiP II-44-78.

Pemasangan lampu di persimpangan jalan dan kereta api di satu tingkat harus mematuhi standar pencahayaan buatan, yang diatur oleh sistem standar keselamatan tenaga kerja dalam transportasi kereta api.

Gerakan luminaire di jalan raya sepatutnya, sebagai peraturan, terletak di belakang pinggir subgrade.

Ia dibenarkan untuk meletakkan sokongan pada jalur pemisah dengan lebar sekurang-kurangnya 5 m dengan pemasangan pagar.

Peranti cahaya dan isyarat cahaya yang terletak di jambatan di atas laluan air yang dilayari tidak akan mengganggu orientasi pelayaran dan mengurangkan penglihatan lampu isyarat pelayaran.

Menghidupkan pencahayaan bahagian jalan harus dilakukan dengan penurunan tahap pencahayaan semulajadi hingga 15-20 lux, dan mematikan - dengan peningkatan hingga 10 lux.

Pada waktu malam, adalah perlu untuk menyediakan untuk penurunan tahap pencahayaan luaran bahagian jalan yang panjang (panjang melebihi 300 m) dan jalan masuk ke jambatan, terowong dan persimpangan jalan dengan jalan dan kereta api dengan mematikan tidak lebih daripada separuh lampu. Dalam hal ini, ia dibenarkan untuk mematikan dua luminair secara berturut-turut, dan terletak berhampiran dengan cawangan, puncak, puncak lengkung dalam profil membujur dengan radius kurang dari 300 m, lintasan pejalan kaki, pengangkutan awam berhenti, pada lengkung dalam pelan dengan radius kurang daripada 100 m.

Bekalan kuasa pemasangan lampu jalan hendaklah dijalankan dari rangkaian pengedaran elektrik penempatan atau rangkaian terdekat syarikat pengeluaran terdekat.

Bekalan kuasa untuk pemasangan lampu pada lintasan peringkat harus, sebagai peraturan, dijalankan dari rangkaian elektrik kereta api, jika bahagian-bahagian kereta api ini dilengkapi dengan garis kuasa membujur atau talian penyekat elektrik.

Pengurusan rangkaian lampu luaran hendaklah disediakan oleh kawalan jauh berpusat atau menggunakan keupayaan pemasangan kawalan pencahayaan luar di penempatan atau perusahaan pengeluaran yang terdekat.

Seksyen 8. Kompleks langkah kawalan kualiti operasi DO

PENERIMAAN DAN PENINGKATAN MESIN

Maklumat yang serupa.

SEKSYEN 2. PERANGKAT BAGI BASIS DAN PERLINDUNGAN JALAN DALAMAN

Lihat Laluan untuk pembinaan subgrade dan turapan (Umum)

Peta teknologi N 13

PEMBANGUNAN PENYELESAIAN GRADDLE (ASAS) JALAN DENGAN METODE PEMBUATAN AIR DENGAN BITUMEN

1. SCOPE

1.1. Carta alir direka untuk peranti salutan batu yang dihancurkan (asas) dengan ketebalan 20 cm dan lebar 9 m mengikut kaedah penggabungan dengan bitumen likat hingga kedalaman 10 cm menggunakan pengedar bahan binaan jalan DS-54 (untuk pecahan utama batu hancur) dan DS-49 (untuk pecahan berikutnya batu dihancurkan).

Untuk peranti salutan (asas) dengan ketebalan 20 cm, pecahan batu dihancurkan digunakan: 40-70 mm (utama), 20-40 mm, 10-20 mm dan 5-10 mm.

Batu dihancurkan mesti memenuhi keperluan GOST 8267-93.

Bitumen mesti memenuhi keperluan GOST dan GOST.

1.2. Reka bentuk salutan (asas) telah diterima pakai mengikut album "Struktur bangunan khas, produk dan unit" siri 3.503-71 / 88 "Pakaian jalan untuk jalan umum". Isu 0. Bahan untuk reka bentuk. "

1.3. Apabila menyusun salutan batu yang dihancurkan dengan cara pengawalan, kerja-kerja berikut dilakukan: pengangkutan dan pengedaran lapisan batu yang hancur; pemadatan lapisan batu hancur; menuang bitumen pada permukaan lapisan; pengedaran pecahan proppant batu hancur; pemadatan pecahan proppant batu hancur.

1.4. Bekerja pada pemasangan salutan batu yang dihancurkan (asas) dengan kaedah penebalan dilakukan dalam cuaca kering pada suhu udara sekurang-kurangnya + 5 ° C

1.5. Dalam semua kes memohon peta teknologi, perlu mengikatnya dengan keadaan kerja tempatan, dengan mengambil kira ketersediaan mesin dan mekanisme pembinaan jalan, menjelaskan jumlah kerja dan mengira kos buruh.

2. ORGANISASI DAN TEKNOLOGI KERJA

2.1. Sebelum peranti salutan batu dihancurkan (asas) dengan kaedah penomboran diperlukan:

Memastikan kesediaan subgrade (atau lapisan asas turapan) mengikut keperluan kod dan peraturan bangunan yang berkenaan;

Untuk menyediakan jalan masuk sementara untuk penghantaran bahan ke tempat kerja;

Lakukan kerja penjajaran, memastikan pematuhan dengan ketebalan reka bentuk, lebar asas (salutan) dan cerun melintang;

Menyediakan saliran.

2.2. Batu dihancurkan dihantar ke tapak dengan membuang lori dalam jumlah yang diperlukan untuk peranti lapisan struktur ketebalan tertentu, dengan mengambil kira faktor keselamatan untuk pemadatan sebanyak 1.25.

Bitumen diangkut ke tempat pengisian dengan pengedar asfalt, dan pada masa pengedaran ia dibawa ke suhu yang diperlukan.

2.3. Bekerja pada susunan salutan batu yang dihancurkan dengan kaedah pengaburan (Rajah 1) dilakukan oleh kaedah in-line pada dua pegangan 200 m setiap panjang (Rajah 2).

Rajah 1. Reka bentuk pelantar

Rajah 2. Pelan teknologi untuk aliran kerikil

salutan lapisan (10 cm tebal) mengikut kaedah penggabungan dengan bitumen likat

2.4. Pada merebut pertamaoperasi teknologi berikut dilakukan:

Penghantaran pecahan utama batu hancur (40-70 mm) untuk peranti asas (salutan) dengan trak dump KamAZ 55118;

Pengagihan batu dihancurkan oleh pecahan utama oleh pengedar sejagat DS-54;

Pemadatan pecahan lapisan batu yang dihancurkan 40-70 mm.

Dengan ketebalan total asas batu salutan (salutan) mengikut kaedah penggabungan 20 cm, lapisan dari pecahan utama batu dihancurkan harus diambil memandangkan koefisien 0.9 ke ketebalan rekabentuk asas (salutan) dan peningkatan jumlah pecahan batu yang dihancurkan sebanyak 1.25 kali untuk pemadatan.

Batu dihancurkan ke tempat meletakkan disampaikan oleh trak dump KamAZ-55118 dan diedarkan oleh pengedar sejagat DS-54.

Untuk memastikan kedalaman tepi dan lebar lapisan yang ditetapkan (asas) menetapkan berhenti sementara dalam bentuk sempadan, rasuk, dan lain-lain. Ketinggian hentian hendaklah sesuai dengan ketebalan lapisan.

Pengedar, dilengkapi dengan badan kerja yang dipasang dari batu yang dihancurkan, memberikan kelembapan yang diperlukan dari lapisan yang disusun dan pemadatan permulaan batu yang dihancurkan dengan plat bergetar. Sebelum memulakan kerja, injap corong pengedar harus berada di atas tempat di mana batu dihancurkan. Bilah pengedar dipasang di tempat kerja, dengan mengambil kira ketebalan lapisan disusun dan faktor keselamatan untuk meterai (1.25).

Apabila dispenser itu bergerak, trak dump memandu ke landasan khas dan memunggah batu dihancurkan ke dalam corong penerima. Selepas memunggah dan meninggalkan tanjakan trak dump, pengedaran bahan bermula dengan jalur lebar 3 m.

Apabila pengedar menggerakkan, batu yang dihancurkan memasuki dump jenis bajak, yang mendistribusikannya secara merata ke seluruh lebar jalur yang dibentangkan untuk memastikan ketebalan lapisan yang diberikan. Apabila meninggalkan tempat pembuangan, batu dihancurkan dipadatkan dengan plat bergetar.

Selepas pengedaran batu hancur di seluruh lebar asas, ia bersedia untuk bergolek. Betul, jika perlu, tepi lapisan yang diletakkan, selari dengan sejajar dengan jalur salutan (asas).

Oleh kerana batu yang dihancurkan sebelum dipadatkan oleh plat bergetar penumpuk batu yang dihancurkan, dilancarkan oleh penggelek cahaya dikecualikan, dan batu dihancurkan dipadatkan oleh penggelek berat dengan penggelek halus DU-98 seberat 10.5 tan.

Rolling stone yang dihancurkan bermula dari tepi jalan ke paksi jalan dengan landasan sebelumnya bertindih 1/3 dari lebarnya dari gelanggang skating dalam 5 pasang sepanjang satu trek. Selepas dua atau tiga lintasan gelanggang luncur, tempat penenggelaman dihapuskan, batu dihancurkan dituang, diratakan dan ditinggalkan untuk pemadatan selanjutnya.

Pada permulaan pemadatan, apabila mencipta ketegaran yang diperlukan dari lapisan batu yang dihancurkan kerana saling batu yang dihancurkan, kelajuan roller harus 1.5-2 km / j, pada akhir pemadatan ia dapat ditingkatkan hingga kecepatan maksimum (6.5 km / jam), di mana peningkatan prestasi dan beban motor tidak berlaku.

Untuk memastikan pemadatan yang lebih baik, batu dihancurkan hendaklah disiram pada suhu udara di atas 20 ° C. Jumlah air harus 8-10 l / m. Dalam kes ini, bitumen perlu dituangkan hanya selepas batu hancur telah dikeringkan.

Tanda pemadatan lengkap adalah kekurangan mobiliti batu hancur, penghentian pembentukan gelombang di hadapan roller dan ketiadaan jejak dari roller. Dalam kes ini, menghancurkan batu dihancurkan yang diletakkan di permukaan lapisan harus berlaku (dengan pemadatan tidak mencukupi, ia ditekan ke lapisan).

2.5. Pada merebut keduaoperasi teknologi berikut dilakukan (Jadual 1):

Penghantaran batu dihancurkan pecahan proppant oleh trak dump ZIL-MMZ;

Penghantaran dan pengisian bitumen likat dengan pengedar asfalt SD-203;

Pengisaran batu dihancurkan pecahan proppant oleh pengedar denda batu;

Pemadatan lapisan runtuhan runtuhan dengan penggelek berat.

Jadual 1

Urutan teknologi proses dengan pengiraan volum kerja dan sumber yang diperlukan

Sumber pembenaran

piawaian pembangunan (ENiRs dan perhitungan)

Huraian proses kerja mengikut urutan jujukan teknologi mereka dengan pengiraan volum kerja

perubahan bagus

kualiti kerja

peralihan

Keperluan untuk mesin

* Di wilayah Persekutuan Rusia GOST R 12.3., SNiP, SNiP boleh digunakan. - Perhatikan oleh pengilang pangkalan data.

2. SNiP. Keselamatan buruh dalam pembinaan. Bahagian 1. Syarat am.

3. TOI R. Arahan perlindungan buruh biasa untuk pemandu rink.

4. TOI R. Arahan perlindungan buruh biasa untuk pemandu mesin penyiram automatik.

5. Keselamatan Spelman semasa operasi mesin pembinaan dan cara mekanisasi berskala kecil. - M .: Stroyizdat, 19 tahun: sakit.

Teks elektronik dokumen itu

disediakan oleh Codex CJSC dan disahkan terhadap:

penerbitan rasmi

Peta teknologi pada peranti

tanah dan turapan

/ Rosavtodor. - M., 2004