പ്രകൃതിദത്തവും ദ്രവീകൃത വാതകവും ഉപയോഗിക്കുന്ന ഗാർഹിക തപീകരണ ബോയിലറുകൾക്ക് ഉപയോക്താവിന്റെ നിരന്തരമായ നിരീക്ഷണം ആവശ്യമില്ല. ശീതീകരണത്തിന്റെ ആവശ്യമായ താപനിലയുടെ ജ്വലനവും പരിപാലനവും നിർമ്മാതാവ് ഏതെങ്കിലും ചൂട് ജനറേറ്ററിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഇലക്ട്രോണിക്, മെക്കാനിക്കൽ യൂണിറ്റുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് ബോയിലറിനുള്ള ഓട്ടോമേഷൻ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്നും ആധുനിക വാട്ടർ ഹീറ്റിംഗ് ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ ഏത് തരം ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നുവെന്നും വിശദീകരിക്കുക എന്നതാണ് ഞങ്ങളുടെ ചുമതല.

ഫ്ലോർ സ്റ്റാൻഡിംഗ് ബോയിലറുകളുടെ ഓട്ടോമാറ്റിക് ബ്ലോക്കുകൾ

ഫ്ലോർ സ്റ്റാൻഡിംഗ് ഗ്യാസ് ബോയിലറുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ഒരു ബാഹ്യ പവർ സ്രോതസ്സ് (അസ്ഥിരമല്ലാത്ത) ഇല്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സുരക്ഷാ ഓട്ടോമാറ്റിക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. റെഗുലേറ്ററി ഡോക്യുമെന്റുകളുടെ ആവശ്യകത അനുസരിച്ച്, ഓട്ടോമേഷൻ ഉപകരണങ്ങൾ മൂന്ന് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ ബർണറിലേക്കും ഇഗ്നിറ്ററിലേക്കും ഗ്യാസ് വിതരണം നിർത്തണം:

1. ഊതിക്കെടുത്തുകയോ മറ്റ് കാരണങ്ങളാൽ പ്രധാന ബർണർ ജ്വാലയുടെ ശോഷണം.
2. ചിമ്മിനിയിൽ സ്വാഭാവിക ഡ്രാഫ്റ്റ് ഇല്ലാതാകുകയോ കുത്തനെ കുറയുകയോ ചെയ്യുമ്പോൾ.
3. പ്രധാന പൈപ്പ് ലൈനിലെ പ്രകൃതിവാതകത്തിന്റെ മർദ്ദം കുറയുന്നത് നിർണായക നിലയ്ക്ക് താഴെയാണ്.

റഫറൻസിനായി. ലിസ്റ്റുചെയ്ത ഫംഗ്ഷനുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നത് എല്ലാത്തരം ഗ്യാസ് ബോയിലറുകൾക്കും നിർബന്ധമാണ്. പല നിർമ്മാതാക്കളും നാലാമത്തെ സുരക്ഷാ ഘട്ടം ചേർക്കുന്നു - അമിത ചൂടാക്കൽ സംരക്ഷണം. ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില 90 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസിൽ എത്തുമ്പോൾ, സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള സിഗ്നലിൽ വാൽവ് പ്രധാന ബർണറിലേക്ക് വാതകം നൽകുന്നത് നിർത്തുന്നു.

വ്യത്യസ്ത നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള വാതകത്തിന്റെ വിവിധ മോഡലുകളിൽ, ഇനിപ്പറയുന്ന തരത്തിലുള്ള (ബ്രാൻഡുകളുടെ) അസ്ഥിരമല്ലാത്ത ഓട്ടോമേഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു:

• 630, 710, 820 NOVA സീരീസുകളുടെ ഇറ്റാലിയൻ ബ്ലോക്കുകൾ EuroSIT (Eurosit) (ഹീറ്റിംഗ് യൂണിറ്റുകൾ "Lemax", "Zhytomyr 3", Aton കൂടാതെ മറ്റു പലതും);
• പോളിഷ് ഉപകരണങ്ങൾ "KARE" (ചൂട് ജനറേറ്ററുകൾ "Danko", "Rivneterm");
• അമേരിക്കൻ ഓട്ടോമാറ്റിക് കൺട്രോൾ ഉപകരണങ്ങൾ ഹണിവെൽ ("കംഫർട്ട്" ലൈനിന്റെ Zhukovsky പ്ലാന്റിന്റെ ഹീറ്ററുകൾ);
• ZhMZ, SABK, ഓറിയോൺ, അർബത്ത് നിർമ്മിച്ച ആഭ്യന്തര ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ.

ഒരു കമ്പനിയിൽ നിന്നുള്ള ചൂടുവെള്ള ബോയിലറുകളിൽ പലപ്പോഴും ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഓട്ടോമേഷന്റെ ഏറ്റവും സാധാരണമായ ബ്രാൻഡുകൾ ഞങ്ങൾ പട്ടികപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഉദാഹരണത്തിന്, Zhukovsky പ്ലാന്റ് AOGV ഉപകരണങ്ങളുടെ ബജറ്റ് പതിപ്പുകൾ സ്വന്തം ZhMZ സുരക്ഷാ യൂണിറ്റുകൾ, EuroSIT ഉപകരണങ്ങളുള്ള മധ്യ വില വിഭാഗത്തിന്റെ ചൂട് ജനറേറ്ററുകൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹണിവെൽ വാൽവുകളുള്ള ശക്തമായ മോഡലുകൾ എന്നിവ സജ്ജീകരിക്കുന്നു. ഓരോ ഗ്രൂപ്പും പ്രത്യേകം പരിഗണിക്കാം.

SIT ഗ്രൂപ്പ് ബ്രാൻഡ് ഗ്യാസ് വാൽവുകൾ

ബോയിലർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളിൽ കാണപ്പെടുന്ന എല്ലാത്തരം ഓട്ടോമേഷനുകളിലും, EuroSIT സുരക്ഷാ യൂണിറ്റുകൾ പ്രവർത്തനത്തിൽ ഏറ്റവും ജനപ്രിയവും വിശ്വസനീയവുമാണ്. അവ കമ്പനികൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു - കെ‌സി‌എച്ച്‌എം, എ‌ജി‌വി തുടങ്ങിയ ബോയിലറുകളുടെ പഴയ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് ഉൾപ്പെടെ പ്രകൃതി ഇന്ധനത്തിന്റെ വിതരണക്കാർ. പോളിഡോറോ, ഇസ്ക്ര, വകുല, തെർമോ തുടങ്ങിയ മൈക്രോഫ്ലേം ബർണറുകളുടെ ഘടനയിൽ അവർ പ്രശ്നങ്ങളില്ലാതെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

ഉപയോഗിച്ച മൂന്ന് മോഡലുകളുടെ കൃത്യമായ പേരുകൾ ഇപ്രകാരമാണ്:

• 630 എസ്ഐടി;
• 710 മിനിഎസ്ഐടി;
• 820 നോവ.

റഫറൻസിനായി. 630, 710 സീരീസുകൾ കാലഹരണപ്പെട്ടതായി പരിഗണിച്ച് SIT ഗ്രൂപ്പ് അവയുടെ നിർമ്മാണം നിർത്തി. ചൂടാക്കൽ ബോയിലറുകൾക്കായുള്ള ഒരു പുതിയ സുരക്ഷാ ഓട്ടോമേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു - ഗ്യാസ് വാൽവുകൾ 820 NOVA, 822 NOVA, 840 SIGMA, 880 Proflame (ബാറ്ററി പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നത്). എന്നാൽ പഴയ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ വിൽപ്പനയിൽ കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമില്ല.

ഓട്ടോമാറ്റിക് യൂറോസിറ്റ് ഉപകരണങ്ങളുടെ രൂപകൽപ്പനയുടെ വിശദാംശങ്ങൾ നിങ്ങളെ ബോറടിപ്പിക്കാതിരിക്കാൻ, 630 സീരീസിന്റെ ഏറ്റവും ലളിതമായ ബ്ലോക്കിന്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ പ്രവർത്തന തത്വം സംക്ഷിപ്തമായി വിശദീകരിക്കും:

1. നോബ് "ഇഗ്നിഷൻ" സ്ഥാനത്തേക്ക് തിരിഞ്ഞ് മുകളിൽ നിന്ന് അമർത്തിയാൽ, നിങ്ങൾ സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ബലമായി തുറക്കുന്നു, ഇത് പൈലറ്റ് ബർണറിലേക്ക് (ഇഗ്നൈറ്റർ) വാതകം കടക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. നിങ്ങൾ പീസോ ഇലക്ട്രിക് മൂലകത്തിന്റെ ബട്ടണിൽ ക്ലിക്ക് ചെയ്യുക, അത് തിരി കത്തിക്കുന്ന ഒരു തീപ്പൊരി സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
   
2. പ്രധാന ഹാൻഡിൽ 30 സെക്കൻഡ് പിടിക്കുന്നതിലൂടെ, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിറ്റർ ചൂടാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. തെർമൽ ബലൂൺ 20-50 മില്ലി വോൾട്ടുകളുടെ ഒരു വോൾട്ടേജ് (EMF) സൃഷ്ടിക്കുന്നു, അത് തുറന്ന അവസ്ഥയിൽ വൈദ്യുതകാന്തികത്തെ ശരിയാക്കുന്നു. ഹാൻഡിൽ ഇപ്പോൾ റിലീസ് ചെയ്യാം.
3. പ്രധാന ഹാൻഡിൽ ആവശ്യമുള്ള സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുക, അങ്ങനെ പ്രധാന ബർണറിലേക്ക് ഗ്യാസ് വിതരണം ചെയ്യുക. രണ്ടാമത്തേത് കത്തിക്കയറുകയും ഡയഗ്രാമിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ ചൂടാക്കൽ വെള്ളം ഉപയോഗിച്ച് ചൂട് എക്സ്ചേഞ്ചറിനെ ചൂടാക്കാൻ തുടങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു.
   
4. വെള്ളം ഒരു നിശ്ചിത താപനിലയിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഒരു കാപ്പിലറി സെൻസർ പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുന്നു, ക്രമേണ രണ്ടാമത്തെ വാൽവ് അടയ്ക്കുന്നു - ഒരു തെർമോസ്റ്റാറ്റിക്. സെൻസർ തണുപ്പിക്കുന്നതുവരെ ബർണറിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം നിർത്തുകയും വാൽവ് പ്ലേറ്റ് വാതകത്തിനുള്ള പാത തുറക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റാൻഡ്ബൈ മോഡിൽ ഇഗ്നിറ്റർ കത്തുന്നത് തുടരുന്നു.

കുറിപ്പ്. ഓട്ടോമേഷന്റെ പഴയ പരിഷ്കാരങ്ങളിൽ താപനില സെൻസറുകളും ഇഗ്നിഷൻ യൂണിറ്റുകളും സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ല, അതിനാൽ ചൂട് ജനറേറ്റർ ആരംഭിക്കുന്നതിന് പൊരുത്തങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.

പ്രഷർ റെഗുലേറ്ററിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്ന ഒരു ഡയഫ്രം വാൽവ് ഉപകരണത്തിലെ സാധാരണ വാതക വിതരണത്തിന് ഉത്തരവാദിയാണ്. സെറ്റ് മൂല്യത്തിന് താഴെയായി വീഴുമ്പോൾ, ഇന്ധന ചാനൽ അടച്ച് ബോയിലർ അടച്ചുപൂട്ടുന്നു. മറ്റ് സാഹചര്യങ്ങളും പരാജയത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു:

1. ബർണറും തെർമോകോൾ ചൂടാക്കൽ തിരിയും കെടുത്തി. വോൾട്ടേജിന്റെ ഉത്പാദനം നിർത്തി, സോളിനോയിഡ് വാൽവ് ഇന്ധന പാത അടയ്ക്കുന്നു.
2. ചിമ്മിനിയിലെ ഡ്രാഫ്റ്റ് പെട്ടെന്ന് അപ്രത്യക്ഷമായാൽ, ഈ ചാനലിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന സെൻസർ അമിതമായി ചൂടാക്കുകയും വൈദ്യുതകാന്തികത്തിന്റെ വൈദ്യുതി വിതരണ സർക്യൂട്ട് തകർക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഫലം ഒന്നുതന്നെയാണ് - ഇന്ധന വിതരണം തടഞ്ഞു.
3. അമിത ചൂടാക്കൽ സെൻസറുകൾ ഘടിപ്പിച്ച ഹീറ്ററുകളിൽ, വെള്ളം 90-95 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനിലയിൽ എത്തിയതിന് ശേഷം ഇലക്ട്രിക് സർക്യൂട്ട് തകരുന്നു.

ഗ്യാസ് ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് അടിയന്തര ഷട്ട്ഡൗൺ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, ഇന്ധന വിതരണം പുനരാരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ബോയിലർ 1 മിനിറ്റ് പുനരാരംഭിക്കുന്നതിൽ നിന്ന് ഉപയോക്താവിനെ തടഞ്ഞു. പരിശീലന വീഡിയോയിൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം വ്യക്തമായി പ്രതിഫലിക്കുന്നു:

710 MiniSIT, 820 NOVA മോഡലുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ

പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച്, ഈ യൂണിറ്റുകൾ അവയുടെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമല്ല - 630-ാമത്തെ സീരീസ്. 710 മിനിഎസ്ഐടി ഓട്ടോമേഷനിലെ മാറ്റങ്ങൾ പൂർണ്ണമായും ക്രിയാത്മകമാണ്:

• "ആരംഭിക്കുക", "നിർത്തുക" എന്നീ 2 ബട്ടണുകൾ സോളിനോയിഡ് വാൽവിനൊപ്പം വെവ്വേറെ പുറത്തെടുക്കുന്നു;
• പ്രധാന ഹാൻഡിൽ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തണ്ടിനെ തിരിക്കുകയും ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു;
• ഒരു പീസോ ഇഗ്നിറ്റർ ബട്ടണുള്ള ഒരു ഇഗ്നിഷൻ യൂണിറ്റ് ഉൽപ്പന്ന ബോഡിയിൽ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നു;
• ഉപകരണത്തിന്റെ അടിസ്ഥാന സെറ്റിൽ ഒരു കാപ്പിലറി ട്യൂബ് ഉള്ള ബെല്ലോസ്-ടൈപ്പ് താപനില സെൻസർ ഉൾപ്പെടുന്നു;
• ഗ്യാസ് പ്രഷർ സ്റ്റെബിലൈസർ ചേർത്തു.

റഫറൻസിനായി. 710-ാമത്തെ കുടുംബത്തിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പുകളിൽ, ഒരു സ്പാർക്ക് ഇഗ്നിറ്റർ നൽകിയിട്ടില്ല.

സ്ഥിരത, വിശ്വാസ്യത, ത്രൂപുട്ട് എന്നിവ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ഏറ്റവും പുതിയ 820 NOVA ഉൽപ്പന്ന ലൈൻ അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്‌തു. ഉപയോക്തൃ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പ്രധാനപ്പെട്ട 2 മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു:

ഈ വിഭാഗത്തിൽ, സമാനമായ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഹണിവെൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗ്യാസ് വാൽവുകളെ പരാമർശിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്. അവരുടെ പ്രധാന വ്യത്യാസം വർദ്ധിച്ച ത്രൂപുട്ട് ആണ്, ഇത് ഉയർന്ന പവർ ബോയിലറുകളിൽ (30-70 kW) യൂണിറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

പോളിഷ് ഓട്ടോമാറ്റിക്സ് "കരേ"

ഗ്യാസ് ബോയിലറുകളിൽ പോളിഷ് സുരക്ഷാ സംവിധാനങ്ങൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് കുറച്ച് നിർമ്മാതാക്കൾ പരിശീലിക്കുന്നു. കാരണം ലളിതമാണ്: വിശ്വാസ്യതയുടെ കാര്യത്തിൽ, ഉൽപ്പന്നം ഇറ്റലി, യുഎസ്എ, ജർമ്മനി എന്നിവിടങ്ങളിൽ നിന്നുള്ള ഉൽപ്പന്നങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ആഭ്യന്തര ബോയിലർ ഓട്ടോമേഷനേക്കാൾ വിലയേറിയ വിലയ്ക്ക്.

ഞങ്ങൾ ഉൽപ്പന്നത്തെ "സിസ്റ്റം" എന്ന് വിളിച്ചു, കാരണം അതിൽ നിരവധി ബ്ലോക്കുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും പ്രവർത്തനത്തിന്റെ പൊതു തത്വം മാറ്റമില്ലാതെ തുടരുന്നു:

• ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടർ;
• വാൽവ് - ഗ്യാസ് മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ;
• നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഹാൻഡിൽ ഉള്ള ഒരു പ്രത്യേക തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഉണ്ട്;
• മെംബ്രൻ തെർമോസ്റ്റാറ്റിക് വാൽവ്;
• പീസോ ഇലക്ട്രിക് ഇഗ്നിറ്റർ ബട്ടൺ.

നോഡുകളും സെൻസറുകളും കാപ്പിലറി ട്യൂബുകൾ വഴി പരസ്പരം ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ഇത് ഒരേ SIT അല്ലെങ്കിൽ ഹണിവെൽ ഉപകരണമാണ്, പ്രത്യേക ഭാഗങ്ങളായി മാത്രം വിഭജിക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ഒരു പ്ലസ് ആണ്: ഭാഗങ്ങൾ മാറ്റാൻ ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദവും വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്.

ആഭ്യന്തര കമ്പനികളുടെ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ

നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നതുപോലെ, സോവിയറ്റിനു ശേഷമുള്ള സ്ഥലത്ത് നിർമ്മിച്ച ബോയിലർ ഓട്ടോമേഷനിൽ വിപ്ലവകരമായ പരിഹാരങ്ങളും സാങ്കേതിക മുന്നേറ്റങ്ങളും അടങ്ങിയിട്ടില്ല. മൂന്ന് സുരക്ഷാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ, ഒരേ തത്ത്വങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു - ഒരു തെർമോകോളിന്റെ വോൾട്ടേജ് (EMF), ഒരു ഡയഫ്രം ഗ്യാസ് വാൽവ്, സർക്യൂട്ട് തകർക്കുന്ന ഒരു ത്രസ്റ്റ് സെൻസർ എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക ഉൾപ്പെടുത്തൽ.

SABK, Orion, ZhMZ (Zhukovsky പ്ലാന്റ്) ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്നുള്ള ബ്ലോക്കുകളുടെ നിർമ്മാണത്തെക്കുറിച്ച് വിശദമായി സംസാരിക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമില്ല. ലിസ്റ്റുചെയ്ത ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഏറ്റവും ലളിതമായ ഉപകരണം, കുറഞ്ഞ ചെലവ്, കുറഞ്ഞ വിശ്വാസ്യത എന്നിവയാൽ വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. തെർമോകോളുകൾ മിക്കവാറും എല്ലാ വർഷവും കത്തുന്നു, കൂടാതെ തെർമോസ്റ്റാറ്റ് ഓഫ് ചെയ്യുകയും ബർണർ പെട്ടെന്ന് ആരംഭിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉച്ചത്തിലുള്ള പോപ്പിന് കാരണമാകുന്നു, ചിലപ്പോൾ മൈക്രോ സ്‌ഫോടനത്തിന് സമാനമാണ്.

പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ ഉപകരണങ്ങൾ സാധാരണയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, തുടർന്ന് അവ നിരീക്ഷിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഭാഗ്യവശാൽ, സ്പെയർ പാർട്സ് വിൽപ്പനയിലുണ്ട്, വിലകുറഞ്ഞതുമാണ്. ZhMZ ഓട്ടോമേഷന്റെ ഒരു സാധാരണ തകരാർ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഉദാഹരണത്തിനായി, വീഡിയോ കാണുക:

വാൾ യൂണിറ്റ് ഇലക്ട്രോണിക്സ്

ജ്വലനം, ജ്വലനം, ശീതീകരണ താപനിലയുടെ പരിപാലനം എന്നിവയുടെ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണമാണ് ഈ ചൂട് ജനറേറ്ററുകളുടെ സവിശേഷത. അതായത്, മതിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഗ്യാസ് ബോയിലറുകൾ (ചില തറയിൽ നിൽക്കുന്നവ) വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന അസ്ഥിരമായ ഓട്ടോമാറ്റിക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഒരു പ്രധാന പോയിന്റ്. മിനി-ബോയിലർ റൂമുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിരവധി "മണികളും വിസിലുകളും" അവതരിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, സുരക്ഷാ പ്രവർത്തനങ്ങൾ ഇപ്പോഴും മെക്കാനിക്കുകളുടെ ചുമതലയിലാണ്. മുകളിൽ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന മൂന്ന് തരം അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങൾ മെയിനിലെ വോൾട്ടേജിന്റെ സാന്നിധ്യം കണക്കിലെടുക്കാതെ ഉപകരണങ്ങൾ കൈകാര്യം ചെയ്യും.

അപ്പാർട്ട്മെന്റുകളുടെയും സ്വകാര്യ ഹൗസുകളുടെയും ഉടമകളുടെ പരമാവധി സൗകര്യത്തിനായി ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗ്യാസ് ബോയിലർ സൃഷ്ടിച്ചു. ഹീറ്റർ ആരംഭിക്കാൻ, 1 ബട്ടൺ അമർത്തി ആവശ്യമുള്ള താപനില സജ്ജമാക്കുക. യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തന അൽഗോരിതവും അതിൽ ഉൾപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളും നമുക്ക് സംക്ഷിപ്തമായി വിവരിക്കാം:

1. നിർദ്ദിഷ്ട ആരംഭ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ചൂട് ജനറേറ്റർ കൺട്രോളർ സെൻസറുകളുടെ വായനകൾ ശേഖരിക്കുന്നു: ശീതീകരണത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും താപനില, സിസ്റ്റത്തിലെ വാതകത്തിന്റെയും വെള്ളത്തിന്റെയും മർദ്ദം, ചിമ്മിനിയിലെ ഡ്രാഫ്റ്റിന്റെ സാന്നിധ്യം പരിശോധിക്കുന്നു.
2. എല്ലാം ക്രമത്തിലാണെങ്കിൽ, ഇലക്ട്രോണിക് ബോർഡ് സോളിനോയിഡ് ഗ്യാസ് വാൽവിലേക്ക് വോൾട്ടേജ് നൽകുന്നു, അതേ സമയം, ഇഗ്നിഷൻ ഇലക്ട്രോഡുകളിലേക്ക് ഒരു ഡിസ്ചാർജ്. തിരി കാണാനില്ല.
3. ചൂടാക്കൽ മാധ്യമത്തെ എത്രയും വേഗം ചൂടാക്കാൻ പ്രധാന ബർണർ കത്തിക്കുകയും പൂർണ്ണ ശക്തി നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു പ്രത്യേക ഫ്ലേം സെൻസറാണ് ഇതിന്റെ പ്രവർത്തനം നിരീക്ഷിക്കുന്നത്. കൺട്രോളർ ബിൽറ്റ്-ഇൻ സർക്കുലേഷൻ പമ്പ് ഓണാക്കുന്നു.
4. പാച്ച് സെൻസർ ഉറപ്പിച്ച സെറ്റ് ത്രെഷോൾഡിലേക്ക് ശീതീകരണത്തിന്റെ താപനില എത്തുമ്പോൾ, ജ്വലന തീവ്രത കുറയും. സ്റ്റെപ്പ് ബർണറുകൾ കുറഞ്ഞ പവർ മോഡിലേക്ക് പോകുന്നു, കൂടാതെ ബർണറുകൾ മോഡുലേറ്റ് ചെയ്യുന്നത് ഇന്ധന വിതരണം സുഗമമായി കുറയ്ക്കുന്നു.
5. ചൂടാക്കൽ പരിധിയിൽ എത്തിയ ശേഷം, ഇലക്ട്രോണിക്സ് ഗ്യാസ് ഓഫ് ചെയ്യും. സിസ്റ്റത്തിലെ ജലത്തിന്റെ തണുപ്പിക്കൽ സെൻസർ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഇഗ്നിഷനും ചൂടാക്കലും ആവർത്തിക്കും.

കുറിപ്പ്. അടഞ്ഞ ജ്വലന അറയുള്ള ടർബോചാർജ്ഡ് ബോയിലറുകളിൽ, കൺട്രോളറും ഫാൻ ആരംഭിക്കുകയും നിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.

വാൾ-മൌണ്ട് ചെയ്ത ഗ്യാസ് ബോയിലറിനുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നത് യൂണിറ്റ് അടച്ച ചൂടായ സംവിധാനത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്, അതിനാൽ, ഓട്ടോമേഷൻ ജല സമ്മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കുന്നു. ഇത് അനുവദനീയമായ പരിധിക്ക് താഴെയായി (0.8-1 ബാർ) വീണാൽ, ബർണർ പുറത്തുപോകും, ​​പ്രശ്നം ഇല്ലാതാകുന്നതുവരെ ജ്വലിക്കില്ല.

പല ഇറക്കുമതി ബോയിലറുകളും അസ്ഥിരമായ സ്കീം അനുസരിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ബുഡെറസ് ലോഗാനോ, വീസ്മാൻ തുടങ്ങിയവ. ഇലക്ട്രോണിക് ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ എങ്ങനെയാണ് നടത്തുന്നത്, മാസ്റ്റർ ഒരു വീഡിയോയിൽ ആക്സസ് ചെയ്യാവുന്ന ഭാഷയിൽ പറയും:

ഉപസംഹാരം

പല വീട്ടുടമസ്ഥരും സ്വന്തം തപീകരണ യൂണിറ്റുകൾ പരിപാലിക്കുന്നു. അതിനാൽ, വിവിധ തരത്തിലുള്ള ഗ്യാസ് ബോയിലറുകളുടെ ഓട്ടോമേഷൻ പ്രവർത്തനത്തിൽ താൽപ്പര്യം ഉയർന്നുവരുന്നു. ഞങ്ങൾ ഈ പ്രശ്നം ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് വിഷയം മനസ്സിലാകുന്നില്ലെങ്കിൽ സുരക്ഷാ വാൽവുകൾ സ്വയം നന്നാക്കാൻ ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഉപദേശിക്കുന്നില്ല. സ്‌ട്രൈനർ വൃത്തിയാക്കുക, ഉപയോഗശൂന്യമായ മെംബ്രൺ അല്ലെങ്കിൽ വൈദ്യുതകാന്തികം എന്നിവ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നത്. ബർണറിന്റെയോ ഇഗ്നിറ്റർ ജ്വാലയുടെയോ ക്രമീകരണം മാസ്റ്റർ ഗ്യാസ്മാനെ ഏൽപ്പിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

കുറിപ്പ്. ലേഖനം പോസ്റ്റുചെയ്ത "ലെമാക്സ്" ബോയിലറുകളുടെ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു

കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന കുത്തിവയ്പ്പും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണവും ഉള്ള എഞ്ചിനുകൾ ഘടിപ്പിച്ച പാസഞ്ചർ കാറുകളുടെ ഏത് മോഡലിലും ഗ്യാസ് ഇന്ധന ഉപകരണങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എൽപിജി ഉപകരണങ്ങൾക്കായി ഒരു സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ടൊറോയ്ഡൽ ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ സ്ഥാപിക്കാൻ അവരുടെ ഡിസൈൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുകയാണെങ്കിൽ.

ഒരു കാറിലെ എൽപിജി ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഉപകരണം, ഘടകങ്ങളും ഭാഗങ്ങളും, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സ്ഥലങ്ങൾ, പ്രവർത്തന തത്വം.

ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ ഘടകങ്ങളുടെ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷനുകൾ അവ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളുടെ തരത്തെയും അവ നിർമ്മിക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കളെയും ആശ്രയിച്ച് വളരെ വൈവിധ്യപൂർണ്ണമാണ്. കാറിന്റെ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ മൂന്ന് സ്ഥലങ്ങളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു: എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ്. കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്:

- വാതകത്തിന്റെ റിഡ്യൂസർ-ബാഷ്പീകരണം.
- മിക്സർ.
- വൈദ്യുതകാന്തിക വാതക വാൽവ്.
- വൈദ്യുതകാന്തിക പെട്രോൾ വാൽവ്.

കാറിനുള്ളിൽ, അവ ഡാഷ്ബോർഡിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.

- ഇന്ധന തരം സ്വിച്ച് "ഗ്യാസ് - പെട്രോൾ" "ഗ്യാസ് - പെട്രോൾ" മോഡുകൾക്കും ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിലെ ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവിനും ഒരു സൂചന യൂണിറ്റ്.
- ഫ്യൂസ്.

കാറിന്റെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ് അവ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

- ഷട്ട്-ഓഫ്, സുരക്ഷാ വാൽവുകൾ ഉള്ള ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ.
- ബാഹ്യ പൂരിപ്പിക്കൽ ഉപകരണം.

എൽ‌പി‌ജി ഗ്യാസ് ഉപകരണ സംവിധാനങ്ങളുടെ ചില മോഡലുകളിൽ, ഒരു ഡോസിംഗ് ഉപകരണം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേഷൻ മോഡിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു നിശ്ചിത അളവ് ഗ്യാസ് വിതരണം ചെയ്യുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു, ഇഡ്‌ലിംഗ് ഒഴികെ, അതുപോലെ തന്നെ ക്രമീകരിക്കുന്ന സ്ക്രൂ അല്ലെങ്കിൽ സ്ക്രൂകളുള്ള ഒരു ടീ പ്ലഗ്.

മൈനസ് 40 മുതൽ പ്ലസ് 45 ഡിഗ്രി വരെയുള്ള താപനിലയിൽ എൽപിജി സംഭരിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സ്റ്റീൽ ടാങ്കാണിത്. ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിൽ, ഇത് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലോ സ്പെയർ വീലിലോ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ലൈറ്റ് വാഹനങ്ങളിൽ - ഓണാണ്. ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ടൊറോയ്ഡൽ ആണ്. ഒരു കാറിന്റെ തുമ്പിക്കൈയിൽ ബലൂൺ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച ഓപ്ഷൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ വിവിധ വോള്യങ്ങളും ജ്യാമിതീയ അളവുകളും നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടറിൽ ഹെർമെറ്റിക്കലി സീൽ ചെയ്ത ലിഡ് ഉള്ള ഒരു വെന്റിലേഷൻ ബോക്സ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. കവറിനു കീഴിൽ ഫില്ലിംഗും സപ്ലൈ വാൽവുകളും, കുപ്പിയിലെ ഗ്യാസ് ലെവൽ കാണിക്കുന്ന അമ്പടയാളമുള്ള ഒരു സ്കെയിൽ, ഒരു ഫില്ലിംഗ് കപ്പ് എന്നിവയുണ്ട്.

ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ പൂരിപ്പിക്കുന്നതിന് ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ ഉപകരണങ്ങളുടെ ചില ഡിസൈനുകളിൽ ഇത് ആവശ്യമാണ്:

- വെന്റിലേഷൻ ബോക്സിന്റെ കവർ തുറക്കുക.
- ഫ്ലോ വാൽവ് അടയ്ക്കുക.
- പൂരിപ്പിക്കൽ കപ്പിലേക്ക് അഡാപ്റ്റർ സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.
- പൂരിപ്പിക്കൽ നോസൽ അഡാപ്റ്ററിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുക.
- ഗ്യാസ് കുപ്പിയിൽ പൂരിപ്പിക്കൽ വാൽവ് തുറക്കുക.
- പൂരിപ്പിക്കൽ നോസലിൽ വാൽവ് തുറക്കുക.

സിലിണ്ടറിൽ 80-85% വാതകം നിറച്ച ശേഷം (സിലിണ്ടറിൽ ഒരു ഷട്ട്-ഓഫ് വാൽവ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാണ്, കൂടാതെ ഒരു സ്വഭാവ ക്ലിക്ക് കേൾക്കുന്നു), ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾ വിപരീത ക്രമത്തിലാണ് നടത്തുന്നത്. കൂടാതെ, കാർ വെളിയിൽ സൂക്ഷിക്കുകയാണെങ്കിൽ (സ്ട്രീറ്റ് സ്റ്റോറേജ്), ഫ്ലോ വാൽവ് അടയ്ക്കാതെ വിടാം.

കണക്ഷന്റെ ഇറുകിയത ഉറപ്പാക്കുന്ന ഒരു ഗാസ്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിന്റെ ഏകീകൃത ഫ്ലേഞ്ചിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതകത്തിൽ ഒരു സിലിണ്ടർ നിറയ്ക്കുമ്പോൾ അത് സ്വീകരിക്കുന്ന ഉപകരണമാണ്, ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈനിലേക്ക് രണ്ടാമത്തേതിന്റെ വിതരണം ഉറപ്പാക്കുന്നു. ബ്ലോക്കിൽ ഒരു ഇൻലെറ്റ് കണക്ഷനും ഒരു ചെക്ക് വാൽവുള്ള ഒരു ഫില്ലിംഗ് വാൽവും ഉൾപ്പെടുന്നു, ദ്രാവക, നീരാവി ഘട്ടങ്ങൾക്കുള്ള ഫ്ലോ കണക്ഷനും ഫ്ലോ വാൽവുകളും, സിലിണ്ടറിന്റെ (മൾട്ടിവാൾവ്) പൂരിപ്പിക്കൽ നിലയ്ക്കുള്ള പരിമിതപ്പെടുത്തുന്ന സംവിധാനം.

കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിൽ നിന്ന് അതിന്റെ ഉള്ളടക്കങ്ങളെ വിശ്വസനീയമായി വേർതിരിക്കുന്ന ഒരു സീൽ ചെയ്ത കേസിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് യൂണിറ്റ് അടച്ചിരിക്കുന്നു. കേസിംഗിന്റെ ആന്തരിക സ്ഥലത്തിന്റെ വെന്റിലേഷൻ ഒരു ഡ്രെയിൻ പൈപ്പിലൂടെയാണ് നടത്തുന്നത്, അത് കാർ ബോഡിക്ക് പുറത്തേക്ക് നയിക്കുന്നു. പൂരിപ്പിക്കൽ വാൽവ് (3) വഴി സിലിണ്ടർ ദ്രവീകൃത വാതകം കൊണ്ട് നിറയ്ക്കുന്നു. സ്പ്രിംഗിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് കീഴിലുള്ള പന്തിന്റെ (2) ശക്തികളെ മറികടന്ന് ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു.

സിലിണ്ടറിൽ ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കുകയും ഫ്ലോട്ട് (11) ഉയരുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒരു ഓട്ടോമാറ്റിക് വാൽവ് (9) സിലിണ്ടറിലേക്കുള്ള വാതകത്തിന്റെ ഒഴുക്ക് നിർത്തുന്നു. പന്ത് (2) സിലിണ്ടറിൽ നിന്നുള്ള ഗ്യാസ് റിട്ടേൺ തടയുന്നു. സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന്, ഗ്യാസ് ഇൻടേക്ക് ട്യൂബ് (10) വഴി ഗ്യാസ് ലൈനിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു, ഫ്ലോ വാൽവിലൂടെ (13) ഹൈ-സ്പീഡ് വാൽവിന്റെ (4) പന്ത് അമർത്തുന്നു.

സാധാരണ പ്രവർത്തന സാഹചര്യങ്ങളിൽ, വിതരണവും പൂരിപ്പിക്കൽ വാൽവുകളും തുറന്ന സ്ഥാനത്താണ്. കാർ ദീർഘനേരം പാർക്ക് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ, അതുപോലെ തന്നെ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ തകരാറുകൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ എന്നിവ ഉണ്ടാകുമ്പോൾ അവ അടച്ചിരിക്കും. സിലിണ്ടർ 45 ഡിഗ്രിയിൽ കൂടുതൽ ചൂടാകുകയാണെങ്കിൽ, ഗ്യാസ് മർദ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിന് സുരക്ഷാ വാൽവ് (1) തുറക്കുന്നു.

സ്കെയിലിലെ (8) നിയന്ത്രണ അമ്പടയാളം (7) കുപ്പിയിലെ വാതകത്തിന്റെ അളവ് സൂചിപ്പിക്കുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ഇന്റീരിയറിലെ ഫ്യുവൽ ടൈപ്പ് സ്വിച്ചിൽ ഫ്യൂവൽ ഗേജ് പ്രദർശിപ്പിക്കാം. മൾട്ടിവാൾവിൽ (9) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു കാന്തം ഉപയോഗിച്ചാണ് അമ്പ് നയിക്കപ്പെടുന്നത്. സ്കെയിലിനൊപ്പം, ഇത് ഒരു സുതാര്യമായ കവർ (6) ഉപയോഗിച്ച് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. അനുവദനീയമായ പരമാവധി വാതക അളവ് സ്ക്രൂകൾ (12) ഉപയോഗിച്ച് മുൻകൂട്ടി സജ്ജമാക്കിയിരിക്കുന്നു.

ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിന് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, ഇത് ഒരു പാസഞ്ചർ കാറിന്റെ പിൻ ബമ്പറിന് കീഴിൽ ഒരു നട്ട് (8) ഉപയോഗിച്ച് ബ്രാക്കറ്റിൽ (7) ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് യൂണിയൻ (10) വഴി ഫില്ലിംഗ് ലൈനിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് ഡിസ്പെൻസർ നോസൽ ശരീരവുമായി (3) ഒരു റബ്ബർ ഗാസ്കട്ട് (2) ഉപയോഗിച്ച് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. പ്രഷറൈസ്ഡ് ഗ്യാസ് വാൽവ് (6) തുറന്ന് ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ നിറയ്ക്കുന്നു. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ അവസാനിച്ചതിന് ശേഷം, വാൽവ് ഹെർമെറ്റിക് ആയി അടച്ചിരിക്കുന്നു.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് വാഹനത്തിന്റെ തറയ്ക്ക് താഴെയുള്ള ഗ്യാസ് ലൈൻ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുക. പിവിസി അല്ലെങ്കിൽ റബ്ബർ ട്യൂബുകൾ വഴി ഭാഗങ്ങളുമായി സമ്പർക്കത്തിൽ നിന്ന് ഇത് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. 800 മില്ലിമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത ഇടവേളയിൽ സ്വയം-ടാപ്പിംഗ് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക ബ്രാക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പൈപ്പ്ലൈനുകൾ കാർ ബോഡിയിൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് ഗ്യാസ് സോളിനോയിഡ് വാൽവിലേക്കും അതിൽ നിന്ന് റിഡ്യൂസർ-ബാഷ്പീകരണത്തിലേക്കും മുഴുവൻ നീളത്തിലും ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈൻ ഫാക്ടറി ജ്വലിക്കുന്ന ചെമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റെയിൻലെസ് സ്റ്റീൽ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈൻ ഉരുക്ക് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചതെങ്കിൽ, ഉപകരണങ്ങളുടെ യൂണിറ്റുകളിലേക്കുള്ള അതിന്റെ കണക്ഷൻ ഒരു സ്ഥിരമായ യൂണിയൻ നട്ട് ഉപയോഗിച്ചാണ് നടത്തുന്നത്. അത്തരമൊരു കണക്ഷൻ ഒന്നിലധികം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ മുറുക്കുമ്പോൾ, യൂണിയൻ നട്ടിന്റെ അടിഭാഗം പൊട്ടുന്നത് തടയാൻ അമിതമായ ശക്തി ഒഴിവാക്കണം. പൈപ്പ് ലൈനിന്റെ അറ്റത്ത് ധരിക്കുന്ന വളയങ്ങൾ നൽകിയിരിക്കുന്നു. 50-80 മില്ലിമീറ്റർ വ്യാസമുള്ള ഒരു മോതിരം രൂപപ്പെടുത്തുന്നതിന് ട്യൂബ് വളയുന്നു, ഇത് വൈബ്രേഷൻ മൂലം പൈപ്പ്ലൈനിനെ പൊട്ടുന്നതിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കുന്നു.

ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈനിന്റെ ഇറുകിയ കോൺ കപ്ലിംഗ് തരത്തിന്റെ മുലക്കണ്ണ് കണക്ഷൻ വഴി ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഈ കണക്ഷനിൽ ഒരു പൈപ്പ്ലൈൻ (3), ഒരു കോൺ സ്ലീവ് (1), ഒരു ത്രസ്റ്റ് നട്ട് (2), ബന്ധിപ്പിച്ച ഭാഗം (യൂണിയൻ) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. പിച്ചള കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച കോൺ സ്ലീവ് (1) ഉപയോഗിച്ചാണ് ഇറുകിയത കൈവരിക്കുന്നത്. അത്തരമൊരു കണക്ഷൻ കോൺ കപ്ലിംഗ് മാറ്റി പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് ഒന്നിലധികം ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു. സ്ലീവ് അതിന്റെ അറ്റത്ത് നിന്ന് 2-3 മില്ലീമീറ്റർ അകലെ ട്യൂബിൽ നന്നായി യോജിക്കണം.

കുറഞ്ഞ മർദ്ദത്തിലുള്ള പൈപ്പ്ലൈനുകളിൽ, ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറിനെ മിക്സറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് എണ്ണ-പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള റബ്ബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച റബ്ബർ ഹോസുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഫിറ്റിംഗുകളിലെ ഹോസ് കണക്ഷനുകൾ സ്ക്രൂ ക്ലാമ്പുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഉപകരണങ്ങൾ കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് വിതരണം നിയന്ത്രിക്കുന്ന കമാൻഡുകൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതിനായി അവ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ, വാൽവുകൾ ഘടനാപരമായി സിസ്റ്റത്തിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തെ ശുദ്ധീകരിക്കുന്ന ഫിൽട്ടറുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

വൈദ്യുതകാന്തിക വാതക വാൽവ്.

ഗ്യാസ് സപ്ലൈ ചാനൽ റിഡ്യൂസറിലേക്ക് തുറക്കാനും ഗ്യാസോലിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അത് അടയ്ക്കാനും സഹായിക്കുന്നു. ഇത് "ഗ്യാസ്" - "പെട്രോൾ" സ്വിച്ച് വഴി പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഫിൽട്ടറുകൾക്ക് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ആവശ്യമില്ല: ഫ്ലഷിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ മതി. ചില ഡിസൈനുകളിൽ, വാഹനം ഓടിക്കുന്ന ഓരോ 30,000 കിലോമീറ്ററിലും ഇത് വൃത്തിയാക്കണം. ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുകയും സ്വിച്ച് "ഗ്യാസ്" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജമാക്കുകയും ചെയ്യുമ്പോൾ, വാൽവ് തുറക്കുകയും ഗ്യാസ് ഉയർന്ന മർദ്ദമുള്ള പൈപ്പ്ലൈനിലൂടെ റിഡ്യൂസർ-ബാഷ്പീകരണത്തിലേക്ക് ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇഗ്നിഷൻ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, വാൽവ് "അടച്ച" സ്ഥാനത്താണ്.

വൈദ്യുതകാന്തിക പെട്രോൾ വാൽവ്.

കാർബറേറ്ററിലേക്ക് ഗ്യാസോലിൻ വിതരണ ചാനൽ തുറക്കാൻ (അടയ്ക്കാൻ) സേവിക്കുന്നു, അതേസമയം ഗ്യാസ് വിതരണം നിർത്തുന്നു. വാൽവിന്റെ മെക്കാനിക്കൽ (മാനുവൽ) തുറക്കുന്നതിനായി വാൽവിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഒരു സ്ക്രൂ (ടാപ്പ്) നൽകിയിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾക്കായുള്ള ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിന്റെ പരാജയം സംഭവിച്ചാൽ, ഈ സ്ക്രൂ വാൽവിലേക്ക് സ്ക്രൂ ചെയ്യണം (അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് തിരിക്കുക) അങ്ങനെ നിങ്ങൾക്ക് നീങ്ങുന്നത് തുടരാം.

ഗ്യാസ് ലൈനിലെ വാൽവുകൾ ഗ്യാസ് ലൈനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത വാൽവുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാണ്, ഗ്യാസ് വിതരണത്തിനായി മെറ്റൽ പൈപ്പുകൾ ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള ഇൻലെറ്റ്, ഔട്ട്ലെറ്റ് ഫിറ്റിംഗുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ മാത്രം.

ഗ്യാസിന്റെയോ പെട്രോളിന്റെയോ വിതരണം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനോ പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള സോളിനോയിഡ് വാൽവ്.

വാതക വിതരണം തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നതിനോ പുനരാരംഭിക്കുന്നതിനോ ഉള്ള സോളിനോയിഡ് വാൽവ് അല്ലെങ്കിൽ വർദ്ധിച്ച വിശ്വാസ്യതയുണ്ട്, കുറച്ച് കറന്റ് (0.7 എയിൽ കൂടരുത്) കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, സോളിനോയിഡ് കോയിലിന്റെ ശക്തി 4 W ആണ്. വാൽവ് ഫിൽട്ടറിന് പതിവ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ, ഫ്ലഷിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമില്ല. ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടർ സോളിനോയിഡ് ഗ്യാസ് വാൽവിലേക്കുള്ള ഇൻലെറ്റിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള സ്ഥിരമായ കാന്തം ആകാം.

ഫിൽട്ടർ ഗ്യാസ് സോളിനോയിഡ് വാൽവുകൾ ഒരു ഇന്ധന സെലക്ടർ സ്വിച്ചാണ് നിയന്ത്രിക്കുന്നത്. എഞ്ചിൻ ഗ്യാസോലിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ ഗ്യാസ് വിതരണം നിർത്താനും ഇഗ്നിഷൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ ഗ്യാസ് വിതരണം നിർത്താനും ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാനും അവ രൂപകൽപ്പന ചെയ്‌തിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ സോളിനോയിഡ് പെട്രോൾ വാൽവ് പെട്രോൾ വിതരണം നിർത്തുന്നു.

പെട്രോൾ പമ്പിനും പെട്രോൾ പമ്പിനും ഇടയിലുള്ള പെട്രോൾ ലൈനിന്റെ ഭാഗം കഴിയുന്നത്ര ചെറുതാകുന്ന തരത്തിൽ സോളിനോയിഡ് പെട്രോൾ വാൽവ് സ്ഥാപിക്കണം. ഈ പ്രദേശത്ത് ഗ്യാസോലിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് പരിപാലിക്കുന്ന സ്ഥിരമായ ഗ്യാസോലിൻ നിലനിർത്തുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. ഗ്യാസോലിൻ വളരെ ചൂടാകാം, ഇത് ഹോസിൽ അനാവശ്യ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു. അത് എത്ര ചെറുതാണോ അത്രയും സുരക്ഷിതമാണ്.

അതേ കാരണത്താൽ, പെട്രോൾ പമ്പും സോളിനോയിഡ് പെട്രോൾ വാൽവും തമ്മിലുള്ള കണക്ഷനുകളുടെ വിശ്വസനീയമായ സീലിംഗിന് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. വാൽവ് എപ്പോഴും അടച്ചിരിക്കും. ഇന്ധന വിതരണത്തിന്റെ വിദൂര നിയന്ത്രണത്തിനായി ഇത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. വാൽവ് ബോഡിക്ക് ഒരു ഹാൻഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് രൂപത്തിൽ ഒരു മാനുവൽ ആക്യുവേറ്റർ ഉണ്ട്. തണുത്ത സീസണിൽ ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോൾ, ഒരു നീണ്ട പാർക്കിംഗ് സ്ഥലത്തിന് ശേഷവും ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക തകരാർ സംഭവിച്ചാലും മാനുവൽ നിയന്ത്രണം ഉപയോഗിക്കുന്നു.

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഹാൻഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് "ഓപ്പൺ" സ്ഥാനത്തേക്ക് മാറ്റുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് ചെയ്ത ശേഷം, ഹാൻഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ വാൽവ് "അടഞ്ഞ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇത് അവരുടെ സ്ഥിരമായ സ്ഥാനമാണ്, ക്യാബിനിലെ ഇന്ധന തരം സ്വിച്ച് "പെട്രോൾ" സ്ഥാനത്തേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ പെട്രോളിലും ഗ്യാസിലും ഒരേ സമയം പ്രവർത്തിക്കും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, വിദൂര ഇന്ധന സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് പോലും സഹായിക്കില്ല, ഇത് അസ്വീകാര്യമാണ്.

ഒരു കാറിലെ എൽപിജി ഉപകരണങ്ങൾക്കായുള്ള ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ-ബാഷ്പീകരണം.

വാതകത്തിന്റെ ലിക്വിഡ് ഫേസ് നീരാവിയാക്കി മാറ്റാനും മിക്സറിലേക്ക് നീരാവി ഘട്ടം നൽകാനും രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നു. ഓരോ 1500-2000 കിലോമീറ്ററിലും (ചൂടുള്ള എഞ്ചിനിൽ), ഗിയർബോക്‌സിന്റെ അടിയിൽ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന പ്ലഗ് (സ്ക്രൂ) അഴിച്ച് കണ്ടൻസേറ്റ് (എണ്ണമയമുള്ള സ്ലഡ്ജ്) കളയുക. എൽപിജി ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ റെഡ്യൂസറുകൾ-ബാഷ്പീകരണികൾ ഒരു പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവയ്ക്ക് പ്രത്യേക ശ്രദ്ധ നൽകണം.

കാറുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസറുകൾക്ക് ഒരേ ഉദ്ദേശ്യമുണ്ട്. പവർ സപ്ലൈ സിസ്റ്റത്തിലെ ഗ്യാസ് മർദ്ദം അതിന്റെ അളവും ആംബിയന്റ് താപനിലയും അനുസരിച്ച് നിരന്തരം മാറിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന വാതക മർദ്ദത്തിൽ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച തലത്തിലേക്ക് സ്വപ്രേരിതമായി കുറയ്ക്കാൻ അവ സഹായിക്കുന്നു.

ഒരു എഞ്ചിൻ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡിൽ നിന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് മാറുമ്പോൾ ഗ്യാസ് റിഡ്യൂസർ വിശാലമായ താപനില പരിധിയിൽ ഗ്യാസ് സ്റ്റേറ്റിന്റെ ആവശ്യമായ സവിശേഷതകൾ ഔട്ട്ലെറ്റിൽ നൽകണം. എഞ്ചിൻ ഓഫായിരിക്കുമ്പോൾ അത് ഗ്യാസ് വിതരണം യാന്ത്രികമായി നിർത്തണം.

"ഓട്ടോമോട്ടീവ് ഗ്യാസ് ഇന്ധന സംവിധാനങ്ങൾ" എന്ന പുസ്തകത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കി.
വ്ളാഡിമിർ സോളോട്ട്നിറ്റ്സ്കി.

എൽപിജി റിഡ്യൂസർ വാതകത്തെ ഒരു ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വാതകാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റുന്നു, കൂടാതെ ആവശ്യമായ ഔട്ട്‌ലെറ്റ് മർദ്ദം നിലനിർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. എൽപിജി റിഡ്യൂസറിന് കൂളന്റ് ടെമ്പറേച്ചർ സെൻസറും ഗ്യാസ് ഫിൽട്ടറും ഉണ്ട്. ഒരു വാതകത്തെ ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വാതകാവസ്ഥയിലേക്ക് മാറ്റുന്നതിന്, റിഡ്യൂസർ എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ റിഡ്യൂസർ വാഹന എഞ്ചിന്റെ ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡിലെ മർദ്ദത്തെ ആശ്രയിച്ച് ഗ്യാസ് ഔട്ട്ലെറ്റ് മർദ്ദം മാറ്റുന്നു.

എൽപിജി ഫിൽട്ടർ മാലിന്യങ്ങളിൽ നിന്ന് വാതകം വൃത്തിയാക്കുന്നു. എൽപിജി ഫിൽട്ടർ കൃത്യസമയത്ത് മാറ്റണം എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സേവന ജീവിതം പ്രധാനമായും ഇതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ലോവാറ്റോ ഫിൽട്ടർ ഗ്യാസ് മർദ്ദവും താപനില സെൻസറുകളും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനിലേക്ക് ഗ്യാസ് കുത്തിവയ്ക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ് എൽപിജി ഇൻജക്ടറുകൾ. ആധുനിക ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറുകൾ ഒരു കാർ എഞ്ചിനിലേക്ക് വാതക ഇന്ധനം നൽകുന്നതിന് പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വളരെ കൃത്യവും വേഗതയേറിയതുമായ ഉപകരണങ്ങളാണ്. എൽപിജി ഇൻജക്ടറുകളുടെ വേഗത, ഇന്ധന വിതരണവും കൂടുതൽ കൃത്യമാണ്. അതുകൊണ്ടാണ് എല്ലാത്തരം കാർ എഞ്ചിനുകൾക്കും അനുയോജ്യമായ ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറുകളുടെ ലൊവാറ്റോ ലൈനിൽ എൽപിജി ഇൻജക്ടറുകളുടെ നിരവധി ക്ലാസുകൾ ഉള്ളത്.

ഗ്യാസിൽ നിന്ന് പെട്രോളിലേക്കും തിരിച്ചും മാറാൻ ഇന്ധന തരം സ്വിച്ച് ആവശ്യമാണ്. കൂടാതെ, ഇത് ഒരു ലൈറ്റ് ഇൻഡിക്കേഷൻ വഴി വാതക ഇന്ധനത്തിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന അളവ് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് (ഇസിയു) മുഴുവൻ ഗ്യാസ് സിസ്റ്റത്തിന്റെയും തലച്ചോറാണ്. വിവിധ സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ആവശ്യമായ എല്ലാ വിവരങ്ങളും ശേഖരിക്കുകയും എഞ്ചിനിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വാതകത്തിന്റെ അളവ് നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഗ്യാസോലിൻ വിതരണ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുമായി ഇസിയു ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റാൻഡേർഡ് യൂണിറ്റ്, ഗ്യാസ് സെൻസറുകൾ എന്നിവയിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച വിവരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്ത്, ഗ്യാസ് ഇൻജക്ടറുകളെ നിയന്ത്രിക്കാൻ ECU സിഗ്നലുകൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.

പൂരിപ്പിക്കൽ ഉപകരണം സിലിണ്ടറിൽ ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതാണ്, കൂടാതെ ഗ്യാസ് പുറത്തുകടക്കുന്നതിൽ നിന്ന് തടയുന്ന ഒരു ചെക്ക് വാൽവ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഒരു OVC ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിന് നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്: ഒരു കാറിൽ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ഗ്യാസ് ടാങ്കിന്റെ കഴുത്തിന് അടുത്തുള്ള ഗ്യാസ് ടാങ്ക് ഫ്ലാപ്പിൽ OVC ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും സാധാരണമായ മാർഗ്ഗം. അങ്ങനെ, പൂരിപ്പിക്കൽ പരമ്പരാഗത സ്ഥലം സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, വായു ഉപഭോഗം ബാഹ്യ ഘടകങ്ങളിൽ നിന്ന് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുകയും ദൃശ്യപരമായി മറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. കാറിന്റെ ബമ്പറിലോ ഫെൻഡറിലോ കട്ട്-ഇൻ എയർ ഇൻടേക്ക് യൂണിറ്റ് സ്ഥാപിക്കുക എന്നതാണ് മറ്റൊരു മാർഗം. കാറിന്റെ ഉടമയുടെ അഭ്യർത്ഥനയിലോ അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസ് ടാങ്ക് ഫ്ലാപ്പിൽ എയർ ഇൻടേക്ക് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനുള്ള അവസരത്തിന്റെ അഭാവത്തിലോ ഈ രീതി ഉപയോഗിക്കുന്നു. മൂന്നാമത്തെ ഓപ്ഷൻ സസ്പെൻഡ് ചെയ്ത OVC ആണ്. ഒരു എയർ ഇൻടേക്ക് സ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ ഈ ഓപ്ഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു ടൗബാറിന് അടുത്തായി അല്ലെങ്കിൽ ട്രക്കുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ.

എൽപിജി മൾട്ടി-വാൽവ് സിലിണ്ടറിന്റെ കഴുത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, ഇത് എൽപിജി സുരക്ഷയുടെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഘടകമാണ്. ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ സുരക്ഷയ്ക്ക് ഉത്തരവാദികളായ നിരവധി ഘടകങ്ങൾ ഇതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ താഴെപ്പറയുന്ന പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർവ്വഹിക്കുന്നു: - സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് വാതകത്തിന്റെ ബാക്ക്ഫ്ലോ തടയുന്നു; - ഗ്യാസ് വിതരണ നില നിരീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ, അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ, ഗ്യാസ് വിതരണം നിർത്തുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഗ്യാസ് മെയിനിൽ ഒരു ബ്രേക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ; - ചൂടാക്കുമ്പോൾ വാതകം വികസിക്കുന്നു എന്ന വസ്തുത കാരണം സിലിണ്ടറിൽ പരിധി വരെ ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല; - അനുവദനീയമായ മൂല്യത്തിന് മുകളിലുള്ള സിലിണ്ടറിനുള്ളിലെ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നത് തടയുന്നു; - മൾട്ടിവാൾവിൽ ഒരു വൈദ്യുതകാന്തിക വാൽവ് (എൽപിജി സോളിനോയിഡ് വാൽവ്) സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, കാർ ഗ്യാസോലിനിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, കാർ ഓഫായിരിക്കുമ്പോഴോ എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോഴോ ഇത് ഗ്യാസ് വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുന്നു; - വാതകത്തിന്റെ ശേഷിക്കുന്ന തുകയെക്കുറിച്ച് അറിയിക്കുന്നു.

ഗ്യാസ് ഇന്ധനം സംഭരിക്കാനാണ് എൽപിജി സിലിണ്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത്. 2 പ്രധാന തരം സിലിണ്ടറുകൾ ഉണ്ട് - ടൊറോയ്ഡൽ, സിലിണ്ടർ. ടൊറോയിഡൽ (ടോറസ്) ആന്തരികവും ബാഹ്യവുമായ നിർവ്വഹണമാണ്. ട്രങ്കിലെ സ്പെയർ വീലിനുപകരം ആന്തരിക പതിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, കൂടാതെ "സ്പെയർ വീലിന്" പകരം കാറിന്റെ അടിയിൽ ബാഹ്യമായത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ടോറോയ്ഡൽ എൽപിജി സിലിണ്ടറുകളാണ് ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം അവയുടെ ഉപയോഗം ലഗേജ് ഇടം കുറയ്ക്കുന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു സ്പെയർ വീലിന്റെ അഭാവം എളുപ്പത്തിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടും, ഉദാഹരണത്തിന്, ചക്രങ്ങളുടെ പഞ്ചറുകൾ നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള എയറോസോളുകളുടെ സഹായത്തോടെ. സിലിണ്ടർ ആകൃതിയിലുള്ള എൽപിജി സിലിണ്ടറുകൾ പലപ്പോഴും ഗ്യാസ് വോളിയത്തിന്റെ കൂടുതൽ ശേഷിക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു, കാരണം ഒരേ വിലയുള്ള ടൊറോയ്ഡൽ, സിലിണ്ടർ എന്നിവ താരതമ്യം ചെയ്താൽ, രണ്ടാമത്തേത് വോളിയത്തിൽ വലുതായിരിക്കും. ഒരു സിലിണ്ടർ ടാങ്ക് ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, നിങ്ങൾ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിലെ സ്ഥലം ത്യജിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ട്രക്കുകൾക്ക് സിലിണ്ടർ വകഭേദങ്ങൾ അത്യാവശ്യമാണ്. എൽപിജിയുടെ സുരക്ഷയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, രണ്ട് തരം ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറുകളും മോടിയുള്ള ലോഹം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, 4 മില്ലീമീറ്റർ വരെ കട്ടിയുള്ളതും പൂർണ്ണ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുമ്പോൾ സിലിണ്ടറിന്റെ അവസ്ഥയേക്കാൾ പലമടങ്ങ് ഉയർന്ന മർദ്ദത്തെ നേരിടാൻ അവർക്ക് കഴിയും. ഓരോ ഉൽപ്പന്നവും ഫാക്ടറിയിൽ പരീക്ഷിക്കുന്നു. വലതുവശത്ത്, നിങ്ങളുടെ കാറിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ഘടകമാണ് എൽപിജി സിലിണ്ടറെന്ന് നമുക്ക് പറയാം.

ഗ്യാസ് ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷൻ ഒരു കംപ്രസർ സ്റ്റേഷനാണ്. കാറുകൾ, വിവിധ വലുപ്പത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾ - മിനിബസുകൾ, ബസുകൾ, മിനിബസുകൾ, കാർഷികമേഖലയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങൾ എന്നിവയ്ക്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് പ്രവർത്തനത്തിനായി പ്രത്യേകം പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത എഞ്ചിനുകൾക്ക് അനുയോജ്യമാണ്.

ഗ്യാസ് പൂരിപ്പിക്കൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

ഇത് ഒരു ഗ്യാസ് പൈപ്പ്ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, വാതക സമ്മർദ്ദം 200 അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. അങ്ങനെ, ഗ്യാസ് കാറിലെ സിലിണ്ടറുകളിൽ നിറയും. മിനി ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾ പലപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്, കാരണം അവ വീട്ടിലെ നിരവധി ഗ്യാസ് നെറ്റ്‌വർക്കുകളിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് ഫാഷനാണ്, അവ വലുപ്പത്തിൽ ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. ചെറിയ കംപ്രസ്സറിന് 220 വോൾട്ട് മെയിൻ സപ്ലൈയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. വീട്ടിൽ പോലും മീഥെയ്ൻ ഉപയോഗിച്ച് കംപ്രസർ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കുന്നു. ഗതാഗതം, ടാക്സികൾ, കാർഷിക സ്റ്റേഷനുകൾ എന്നിവയിൽ - ചെറുകിട ബിസിനസ്സുകളിൽ ഇത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഒരു രാജ്യത്തിന്റെ വീട് അല്ലെങ്കിൽ ഡാച്ചയിൽ നിങ്ങൾക്ക് നെറ്റ്വർക്കിലേക്ക് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

സാധാരണയായി പരമാവധി 6 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നു. എന്നാൽ ചില പരിവർത്തനങ്ങളുടെ സഹായത്തോടെ, കംപ്രസ്സറിന്റെ കഴിവുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, ഇത് കാറിൽ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കാൻ ചെലവഴിക്കുന്ന സമയം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കും.

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ ഗ്യാസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്

1. ഏതെങ്കിലും രൂപത്തിലുള്ള വാതകം (പ്രൊപ്പെയ്ൻ അല്ലെങ്കിൽ മീഥെയ്ൻ) ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ മൃദുവായി കത്തുന്നു. ഇത് എഞ്ചിനിലെ ലോഡ് കുറയ്ക്കുന്നു;
2. നിങ്ങൾക്ക് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കിടയിലുള്ള സമയം ഒന്നര തവണ വരെ വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും;
3. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ 2 മടങ്ങ് കുറച്ച് തവണ മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്;
4. എഞ്ചിൻ കുറച്ച് ശബ്ദത്തോടെ പ്രവർത്തിക്കും - 2 തവണ, അല്ലെങ്കിൽ അതിലും കൂടുതൽ;
5. സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ ചൂഷണം വർദ്ധിക്കും - 40 ശതമാനം വരെ;
6. പൊതുവേ, വാതകങ്ങളുടെ വിഷാംശം 2 മടങ്ങ് കുറയും.

ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനങ്ങൾ

ഗ്യാസ് ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് സുരക്ഷിതമല്ലെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പലപ്പോഴും കേൾക്കാം. ഇത് എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ ദോഷകരമായി ബാധിക്കുമെന്ന് വിശ്വസിക്കപ്പെടുന്നു, ഇത് പിന്നീട് എഞ്ചിൻ ശക്തി കുറയുന്നതിന് ഇടയാക്കും, ഇന്ധന ഉപഭോഗം അതിവേഗം വർദ്ധിക്കും.

എന്നിരുന്നാലും, ഈ ഭയങ്ങൾ തെറ്റാണ്. കാറുകൾ താരതമ്യേന വളരെക്കാലമായി ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഗ്യാസോലിനിൽ ഓടുന്ന കാറുകളേക്കാൾ സ്ഫോടന സാധ്യത കുറവാണെന്ന് സുരക്ഷിതമാണ്.

ഗ്യാസോലിൻ പോലെയുള്ള വാതകം ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ വായുവുമായി കലരുന്നത് വളരെ എളുപ്പത്തിൽ തീ പിടിക്കും. എന്നാൽ വാതകത്തിൽ പദാർത്ഥങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു, ഇത് ചോർച്ചയെ മണം കൊണ്ട് ശ്രദ്ധേയമാക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ കാര്യത്തിൽ ഇത് അങ്ങനെയല്ല. അടിയന്തിര സാഹചര്യത്തിൽ, മൾട്ടിവാൽവ് ഫില്ലിംഗ് യാന്ത്രികമായി വാതക പ്രവാഹം നിർത്തുന്നു.

ഗ്യാസ് നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഉപകരണം

ഗ്യാസ് ഉള്ള മെഷീൻ അടച്ച സ്ഥലത്ത് സ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്ന പൈപ്പ് ലൈനുകളിൽ ഗ്യാസ് ലോക്കുചെയ്യുന്നതിന് 3 കണക്റ്റഡ് ചെയ്യാത്ത ഉപകരണങ്ങൾ ഉണ്ട്.

ഗ്യാസിൽ യന്ത്രം പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് വളരെയധികം പരിശ്രമം ആവശ്യമില്ല. എഞ്ചിന് വലിയ ക്രമീകരണം ആവശ്യമില്ല.

വാതകങ്ങളുടെ ഒക്ടേൻ നമ്പർ 105 ആണ്, എല്ലാ പ്രവർത്തന രീതികളിലും എഞ്ചിൻ പൊട്ടിത്തെറി കൂടാതെ സ്ഥിരതയോടെ പ്രവർത്തിക്കും.

പ്രവർത്തന വ്യവസ്ഥകൾ

സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം അന്തരീക്ഷ താപനിലയെ വളരെയധികം സ്വാധീനിക്കുന്നു. ഗ്യാസ് ഉപയോഗിച്ച് ഓടുന്ന കാറുകളുടെ ഉടമകൾ കാർ എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകാതിരിക്കാൻ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. താപനില കുറഞ്ഞത് വരെ ഉയർന്നാൽ പോലും, സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം ഗണ്യമായി വർദ്ധിക്കും. 80% നിറയുമ്പോൾ തന്നെ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന ചാനൽ അടയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണം കാർ ഫിറ്റിംഗുകളിൽ ഉണ്ട്. അതിനുശേഷം, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് നടക്കുന്നില്ല.
ഇന്ന് ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ നിർമ്മാണത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന നിരവധി നിർമ്മാതാക്കൾ ഉണ്ട്. വ്യത്യസ്ത വോള്യങ്ങളിൽ ഉപകരണങ്ങൾ സുസ്ഥിരമായും നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിനാൽ എഞ്ചിന് എത്ര വോളിയം ഉണ്ടെന്നത് പ്രശ്നമല്ല. ഒരേയൊരു പ്രശ്നം സിലിണ്ടറിന്റെ സംഭരണമാണ് - ഇത് തുമ്പിക്കൈയിൽ ധാരാളം സ്ഥലം എടുക്കും. എന്നാൽ ഇത് വേഗത്തിൽ പരിഹരിക്കാനും കഴിയും - ഒരു ടൊറോയ്ഡൽ സിലിണ്ടർ വാങ്ങുക, അത് സ്പെയർ വീൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന സ്ഥലത്ത് വയ്ക്കാം. ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിന്റെ അളവ് 50 ലിറ്റർ വരെയാകാം. വാതകത്തിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ അളവ് എല്ലായ്പ്പോഴും യഥാർത്ഥമായതിനേക്കാൾ 20% കുറവാണ്.

കാറുകളിലെ ഗ്യാസ് ഉപഭോഗം സാധാരണയായി ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ്, എന്നാൽ വർഷത്തിലെ സമയത്തെയും വാഹന പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ആവൃത്തിയെയും ആശ്രയിച്ച്, ഇത് കൂടുതൽ ഉപഭോഗം ചെയ്യാവുന്നതാണ്.
ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഉപയോഗപ്രദമാണ്

മിക്ക സാങ്കേതിക ഉപകരണങ്ങളും വാഹനങ്ങളും ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിച്ചാണ് പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, കാറുകളുടെ ഉത്പാദനം വർദ്ധിക്കുകയാണെങ്കിൽ, എണ്ണ ശേഖരം വളരെ വേഗം തീർന്നുപോകും. പല കാരണങ്ങളാൽ പ്രകൃതി വാതകം ഇന്ന് ഗ്യാസോലിൻ ഒരു മികച്ച പകരക്കാരനാണ്:

1. സാമ്പത്തിക - ചെലവ് കുറവാണ്, അതായത് ചെലവുകളും കുറയുന്നു;
2. പാരിസ്ഥിതിക - പ്രകൃതിക്ക് ഹാനികരമായ ഉദ്വമനം ഇല്ല;
3. വിഭവം - എണ്ണ ശേഖരം ഓരോ വർഷവും കുറയുന്നു.

കാറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ എണ്ണ ഉപയോഗിക്കാതെ, അത് കൂടാതെ ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത പ്രവർത്തന മേഖലകളിൽ മാത്രം അത് ഉപയോഗിക്കാതെ, കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമതയും സാമ്പത്തിക സ്ഥിരതയും കൈവരിക്കാൻ കഴിയും.

3.2 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. യൂറോപ്പ് അതിവേഗം വാതക ഉപയോഗത്തിലേക്ക് മാറുന്നു, ഇത് നമ്മുടെ പരിസ്ഥിതിയുടെ അവസ്ഥയെ നല്ല രീതിയിൽ സ്വാധീനിക്കുന്നു.

നിങ്ങൾക്ക് ഇതിൽ താൽപ്പര്യമുണ്ടാകാം:

2020ഓടെ ഹരിതവൈദ്യുതി വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പദ്ധതി ഊർജവകുപ്പ് വികസിപ്പിച്ചിട്ടുണ്ട്. വൈദ്യുതിയുടെ ബദൽ സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്നുള്ള വൈദ്യുതിയുടെ വിഹിതം രാജ്യത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന മൊത്തം ഊർജ്ജത്തിന്റെ 4.5% എത്തണം. എന്നിരുന്നാലും, വിദഗ്ധരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, പുനരുപയോഗിക്കാവുന്ന സ്രോതസ്സുകളിൽ നിന്ന് രാജ്യത്തിന് ഇത്രയും വൈദ്യുതി ആവശ്യമില്ല. ഇതിലൂടെ വൈദ്യുതി ഉൽപ്പാദനം വികസിപ്പിക്കുക എന്നതാണ് ഈ മേഖലയിലെ പൊതു അഭിപ്രായം ...

ആധുനിക ഗ്യാസ് ടാങ്കുകൾ വർഷത്തിൽ 1-3 തവണ നിറയ്ക്കുന്നു. എൽപിജി സംഭരണ ​​ടാങ്കിന്റെ നാമമാത്ര ശേഷിയും വാതക ഉപയോഗത്തിന്റെ തീവ്രതയും അനുസരിച്ചാണ് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന സ്റ്റേഷനുകളുടെ എണ്ണം നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രക്രിയയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വിദഗ്ദ്ധർ അതിനെ മൂന്ന് പ്രധാന ഘട്ടങ്ങളായി വിഭജിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു: 1. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു സീസൺ തിരഞ്ഞെടുക്കൽ ഒരു ഗ്യാസ് ടാങ്ക് ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള വർഷത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സമയം ഫെബ്രുവരി മുതൽ ജൂലൈ വരെയുള്ള കാലയളവായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. കൃത്യമായി...

പ്രവർത്തന രീതിയെ ആശ്രയിച്ച്, ഫിനിഷ്ഡ് മെറ്റൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുകയോ വേർപെടുത്തുകയോ നിശ്ചലമായ ഘടനയോ ആകാം. മെറ്റൽ ഘടനകളുടെ നിർമ്മാണത്തിന് ഉപയോഗിക്കുന്ന രീതികൾ അവ ഉപയോഗിക്കുന്ന സൗകര്യത്തിന്റെ സവിശേഷതകളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉദാഹരണത്തിന്, പ്രീ-ഫാബ്രിക്കേറ്റഡ് ഘടനകൾക്കായി, ഭാരം കുറഞ്ഞ ലോഹ ഘടനകൾ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഏതാണ്ട് ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഫ്രെയിം ഉറപ്പിച്ചവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു ...

പെട്രോകെമിക്കൽ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ വാർഷിക വിൽപ്പന സാധാരണയായി താരതമ്യേന ചെറുതാണ്. സ്റ്റോറേജ് ബേസുകൾക്കും ഗ്യാസ് സ്റ്റേഷനുകൾക്കുമുള്ള അവരുടെ ശേഷി, ചട്ടം പോലെ, 100-5000 m3 പരിധിയിലാണെന്നതിന്റെ കാരണം ഇതാണ്. 100 മുതൽ 100,000 m3 വരെ അളവിലുള്ള ടാങ്കുകൾ നിർമ്മിക്കാനും സാധിക്കും. അത്തരം ഘടനകൾ കണക്കാക്കുമ്പോൾ, അവർ 2000 Pa-നുള്ളിൽ ഒരു അമിത സമ്മർദ്ദത്തെ നേരിടണം എന്ന് കണക്കിലെടുക്കുന്നു. ലൊക്കേഷൻ അനുസരിച്ച്, അവർ ഭൂമിയും ...

ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഒരു ഇൻജക്ടറിൽ 2 തലമുറ HBO എങ്ങനെ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാം എന്നതിന്റെ സൂക്ഷ്മത നിങ്ങൾ പഠിക്കും. പ്രത്യേകിച്ചും, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ സമയത്ത് എന്ത് ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, രണ്ടാം തലമുറ എൽപിജി ഉപകരണങ്ങൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുകളുമായി പ്രവർത്തിക്കാൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുള്ളതാണ്.

നിരവധി സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഇത് എഞ്ചിൻ പാരാമീറ്ററുകൾ നിരീക്ഷിക്കുന്നില്ല. ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ, ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിലേക്ക് എൽപിജി പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, 4-ആം തലമുറ HBO-യിൽ ഉള്ള ഘടകങ്ങൾ നിങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അത്തരമൊരു നവീകരണത്തിന് നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് വേണ്ടതെന്ന് കണ്ടെത്താനുള്ള സമയമാണിത്.

ഒരു കാറിന്റെ ഗ്യാസ് ഉപകരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള അടിസ്ഥാന വിവരങ്ങൾ

നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ഒരു കാറിൽ നടക്കുന്നു, അതിൽ പ്രധാന പവർ സിസ്റ്റം ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ ഡീസൽ ആണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇൻസ്റ്റാളേഷന് ശേഷം നിങ്ങൾക്ക് ഇരട്ട-ഇന്ധന എഞ്ചിൻ ലഭിക്കും. ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക്, നാലാമത്തെയും മൂന്നാമത്തെയും തലമുറയുടെ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ ഉപയോഗം പ്രസക്തമാണ്. അഞ്ചാം തലമുറയും അനുയോജ്യമാണ്, എന്നാൽ ഇത് വളരെ ചെലവേറിയതാണ്. ഏകദേശം രണ്ടായിരം ഡോളറാണ് ഇതിന്റെ വില.

സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകമായ ഒരു ഗ്യാസ് പമ്പിന്റെ വില, മുഴുവൻ എൽപിജി സെറ്റിന്റെയും വിലയുടെ ഏകദേശം പകുതിയാണ്. വിലകുറഞ്ഞ എച്ച്ബിഒ രണ്ടാം തലമുറയാണ്, ആവശ്യമെങ്കിൽ, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ ഇത് പൊരുത്തപ്പെടുത്താം. ശരിയാണ്, ഒരു സാധാരണ ECU-ലേക്ക് പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ഒരു അധിക നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

എൽപിജി ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രധാന ഘടകങ്ങൾ

കാറുകളിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന സ്റ്റാൻഡേർഡ് കിറ്റ് എന്താണ് ഉൾക്കൊള്ളുന്നതെന്ന് ഇപ്പോൾ നോക്കാം. ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്ന പ്രത്യേക ഫിറ്റിംഗ് ഇല്ലാതെ ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയില്ല. ചട്ടം പോലെ, ഇത് കാറിന്റെ പിൻഭാഗത്തോ ഗ്യാസ് ടാങ്കിന്റെ ഇന്ധന ഫില്ലർ കഴുത്തിന് അടുത്തോ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ, ഒരു പ്രത്യേക സിലിണ്ടർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, അതിന് സിലിണ്ടർ അല്ലെങ്കിൽ ടൊറോയിഡൽ ആകൃതിയുണ്ട്, ഏത് രണ്ടാം തലമുറ HBO നിങ്ങൾ വാങ്ങുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തേത് സ്പെയർ വീൽ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് തികച്ചും യോജിക്കുന്നു. കൂടാതെ, ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ ഉപകരണങ്ങളുടെ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന്, ഒരു ബട്ടൺ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതിൽ ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിലെ ശേഷിക്കുന്ന സൂചകം ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ബിൽറ്റ്-ഇൻ ഇന്ധന സ്വിച്ച് (ഗ്യാസ്-പെട്രോൾ) ഉണ്ട്. ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് ഗ്യാസ് കുത്തിവയ്ക്കാൻ, പ്രത്യേക വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻജക്ടറുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഒരു നിശ്ചിത സമ്മർദ്ദത്തിൽ ഒരു ഗ്യാസ്-എയർ മിശ്രിതം അവർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു. പ്രത്യേക ഹോസസുകളിലൂടെ, അത് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ്, ഗ്യാസ് മിശ്രിതം ശുദ്ധീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇതിനായി നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.

ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന വാതകത്തിന്റെ മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, ഒരു റിഡ്യൂസർ-ബാഷ്പീകരണ ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കണം. വൈദ്യുതകാന്തിക ഇൻജക്ടറുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ മൂല്യത്തിലേക്ക് ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിലെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഉപകരണമാണിത്.

ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം

ഗ്യാസ് മിശ്രിതത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന്, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക ഉപകരണം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന എല്ലാ സെൻസറുകളിൽ നിന്നും സിഗ്നലുകൾ സ്വീകരിക്കുന്ന മൈക്രോകൺട്രോളറിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ് ഇത്. രണ്ട് ഫേംവെയറുകൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയുന്ന ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ മാനേജ്മെന്റ് സിസ്റ്റങ്ങളും നിങ്ങൾക്ക് (രണ്ടാം തലമുറ ECU-കൾ നവീകരിക്കുന്ന കാര്യത്തിൽ) ഉപയോഗിക്കാം. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ "ജനുവരി" 5.1 കുടുംബത്തിന്റെ ഒരു മൈക്രോകൺട്രോളർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇൻജക്ഷൻ മോട്ടോറിൽ നിങ്ങൾക്ക് രണ്ടാം തലമുറ എൽപിജി കിറ്റ് എളുപ്പത്തിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

ആവശ്യമായ എല്ലാ സെൻസറുകളും ഇതിനകം എഞ്ചിനിലാണ്, നിങ്ങൾ ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിന്റെ ഫേംവെയർ മാത്രം മാറ്റേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങളുടെ മുഴുവൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും പാരിസ്ഥിതിക മാനദണ്ഡങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനും, നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിനെ ലാംഡ അന്വേഷണവുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഗ്യാസ്, ഇന്ധന ലൈനിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ഒരു ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഗിയർബോക്സിൽ പ്രവേശിക്കുന്നു. ഇത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ശീതീകരണ സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് ഗ്യാസ് ഇന്ധന ബാഷ്പീകരണമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ഇത് ഇന്ധന മർദ്ദം നിയന്ത്രിക്കുന്നു. വാതകം അതിന്റെ മർദ്ദം കുറച്ചതിനുശേഷം, അത് ഇൻജക്ടറുകളിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്നു. കാർബ്യൂറേറ്ററിനായുള്ള രണ്ടാം തലമുറ എച്ച്ബിഒയ്ക്ക് ഇൻജക്ടറിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളവയുമായി ഏതാണ്ട് സമാനമായ ഘടകങ്ങൾ ഉണ്ടെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു വ്യത്യാസമുണ്ട്. രണ്ടാം തലമുറയിലെ ഗ്യാസ് സിലിണ്ടർ സംവിധാനങ്ങൾക്ക് അത്തരമൊരു തികഞ്ഞ ഇലക്ട്രോണിക് ഫില്ലിംഗ് ഇല്ല.

സിസ്റ്റത്തിലെ പ്രക്രിയകൾ

HBO സിസ്റ്റത്തിൽ എന്ത് പ്രക്രിയകളാണ് നടക്കുന്നതെന്ന് നമുക്ക് കൂടുതൽ പരിഗണിക്കാം. ഗിയർബോക്സിലെ ആന്റിഫ്രീസ് ചൂട് നൽകുന്നു. ഇതുമൂലം വാതകം ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു. ഇത് ദ്രാവകത്തിൽ നിന്ന് വാതക രൂപത്തിലേക്ക് മാറാൻ തുടങ്ങുന്നു. നിങ്ങൾ ഗ്യാസ് സിലിണ്ടറിൽ ദ്രാവക ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, കാരണം അത് വലിയ സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്. നന്നായി വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു ഫിൽട്ടർ ഘടകം ഗിയർബോക്‌സിന് ഇടയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിൽ നോസിലുകൾ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് ഫില്ലിംഗിൽ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് ഇപ്പോൾ കുറച്ച്.

വാഹനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് മൈക്രോകൺട്രോളറിന് എല്ലാ വിവരങ്ങളും ലഭിക്കും. കൂടാതെ, ഇത് എൽപിജി ഉപകരണ സംവിധാനത്തിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് സെൻസറുകളിൽ നിന്നുള്ള വിവരങ്ങൾ വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. പൂർണ്ണമായ വിശകലനത്തിലൂടെ, ഇന്ധന മാനേജ്മെന്റ് കഴിയുന്നത്ര അനുയോജ്യമാക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിൽ ഗ്യാസിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ഒരു പ്രത്യേക ഇന്ധന കാർഡ് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. കാർബ്യൂറേറ്ററിനായുള്ള രണ്ടാം തലമുറയുടെ എച്ച്ബിഒയ്ക്ക് ഇലക്ട്രോണിക് ഫില്ലിംഗ് ഇല്ല, ഇക്കാരണത്താൽ, അതിന്റെ വാതക ഉപഭോഗം വളരെ കൂടുതലാണ്, അതിന്റെ വിശ്വാസ്യത കുറവാണ്. സിസ്റ്റത്തിൽ കൃത്രിമബുദ്ധി ചേർത്താൽ, അത് കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമാകും.

എൽപിജിയും ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനവും

അടുത്തതായി, നിങ്ങൾ ഇഗ്നിഷൻ സമയം നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതുണ്ട്. നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, ദ്രവീകൃത വാതകത്തിന് വളരെ ഉയർന്ന ഒക്ടെയ്ൻ സംഖ്യയുണ്ട്, മറ്റേതൊരു ബ്രാൻഡ് ഗ്യാസോലിനേക്കാളും വളരെ ഉയർന്നതാണ്. സങ്കൽപ്പിക്കുക, ഒരു വാതകത്തിന്റെ ഒക്ടേൻ നമ്പർ 105-110 പരിധിയിലാണ്. AI-80-ൽ മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെന്ന് പറയാം. ഇഗ്നിഷൻ ടൈമിംഗിൽ യാതൊരു ക്രമീകരണവും വരുത്താതെ നിങ്ങൾ 98-ാമത്തെ ഗ്യാസോലിൻ നിറച്ചാൽ, എഞ്ചിൻ വേണ്ടത്ര വേഗത്തിൽ പരാജയപ്പെടും.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ ആദ്യം കത്തുന്നു. തൽഫലമായി, മോട്ടോർ പവർ പലതവണ കുറയുന്നു. 2-ആം തലമുറയുടെ എച്ച്ബിഒ ഉപയോഗിക്കാൻ പലരും ഭയപ്പെടുന്നത് ഇക്കാരണത്താലാണെന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും, വിപണിയിലെ വില 7-10 ആയിരം റുബിളാണ്. പിന്നെ കാരണം ഇതാണ്. 98-ാമത്തെ ഗ്യാസോലിൻ 80-നേക്കാൾ കൂടുതൽ കത്തുന്നു എന്നതാണ് വസ്തുത. തൽഫലമായി, ഇത് എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിൽ കുറച്ച് സമയത്തേക്ക് കത്തിക്കും. ഇഗ്നിഷൻ ആംഗിൾ അഡ്ജസ്റ്റ്‌മെന്റുകളൊന്നും നടത്താതെ ഗ്യാസ് ഇന്ധനത്തിൽ നിങ്ങളുടെ കാർ ഓടിച്ചാൽ അതേ കഥ തന്നെ സംഭവിക്കും.

കൂടാതെ, ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇത് കാറ്റലറ്റിക് കൺവെർട്ടറിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തും, കാരണം എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാതകങ്ങൾക്ക് വളരെ ഉയർന്ന താപനില ഉണ്ടാകും. പറഞ്ഞതിൽ നിന്നെല്ലാം, നേരത്തെ ജ്വലിപ്പിച്ച് വാതക ജ്വലനത്തിന്റെ ദീർഘകാലത്തേക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണെന്ന് നിഗമനം ചെയ്യാം. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, ലീഡ് ആംഗിൾ വർദ്ധിപ്പിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. എല്ലാം ആവശ്യാനുസരണം ചെയ്താൽ, ഗ്യാസ്-എയർ മിശ്രിതം എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടറിൽ മാത്രമേ കത്തുകയുള്ളൂ, കത്തിച്ച ഇന്ധനം മാത്രമേ കാറ്റലിസ്റ്റിലേക്കും എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡിലേക്കും പോകാൻ തുടങ്ങൂ. അതിനാൽ, മോട്ടറിന്റെ കാര്യക്ഷമതയിൽ വർദ്ധനവ്, ഗ്യാസ് ഉപഭോഗം കുറയുന്നു, ഉപയോഗപ്രദമായ ശക്തിയിൽ വർദ്ധനവുണ്ടാകും.

മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസർ

ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഘടകമുള്ള VAZ ലെ രണ്ടാം തലമുറ എൽപിജി സിസ്റ്റത്തിൽ ഏതൊക്കെ ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ചർച്ച ആരംഭിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ് - ഫിൽട്ടർ ഘടകത്തിലൂടെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവിലേക്ക് കടന്നുപോകുന്ന എയർ സെൻസർ. ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനം നിയന്ത്രിക്കാൻ ഈ സെൻസറിൽ നിന്നുള്ള റീഡിംഗുകൾ ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു. മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിൽ നിന്ന് ലഭിച്ച ഡാറ്റയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ശരിയായ മിശ്രിത രൂപീകരണത്തിന് നൽകേണ്ട ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കണക്കാക്കുന്നു.

ഏറ്റവും ഒപ്റ്റിമൽ ഇഗ്നിഷൻ സമയവും കണക്കാക്കുന്നു. ഫിൽട്ടർ ഘടകത്തിന് ശേഷം മാത്രമേ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ നടത്തുകയുള്ളൂ. കൂടുതൽ കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഫിൽട്ടറിനും ത്രോട്ടിൽ വാൽവിനും ഇടയിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ശുദ്ധവായുവിന്റെ പ്രവാഹം കടന്നുപോകുന്നത് ഇവിടെയാണ്, അത് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഇലക്ട്രോണിക് എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും രണ്ടാം തലമുറയുടെ എച്ച്ബിഒയുടെയും ഏറ്റവും ചെലവേറിയ ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് ഇത് എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, ഡിഎംആർവിയുടെ വില ഏകദേശം രണ്ടായിരം റുബിളാണ്.

DMRV ഉപകരണം

സെൻസറിന്റെ ആന്തരിക ഘടന മധ്യത്തിൽ നീട്ടിയ ഒരു പ്ലാറ്റിനം ത്രെഡുള്ള ഒരു നല്ല മെഷ് ആണ്. രണ്ടാമത്തേത് ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ ഏകദേശം 700 ഡിഗ്രി വരെ ചൂടാക്കുന്നു. വായു അതിലൂടെ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, ത്രെഡിന്റെ ഒരു ചെറിയ തണുപ്പ് ഉണ്ട്. റഫറൻസ് മൂല്യവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ത്രെഡിന്റെ താപനില എത്ര ഡിഗ്രി കുറഞ്ഞു, അതിനടുത്തായി കടന്നുപോകുന്ന വായുവിന്റെ അളവ് അളക്കുന്നു. ഔട്ട്പുട്ടിൽ, മൂല്യം 0 മുതൽ 5 വോൾട്ട് വരെയുള്ള ശ്രേണിയിൽ മാറുന്നു. എയർ ഫ്ലോ ഇല്ലെങ്കിൽ, എഞ്ചിൻ ഓഫാണ്, പിന്നെ മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിന്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ കൃത്യമായി 1 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജ് ഉണ്ടാകും. നിങ്ങൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മാസ് എയർ ഫ്ലോ സെൻസറിലൂടെ വായു ഒഴുകാൻ തുടങ്ങും. അതിന്റെ ഉപഭോഗം കൂടുന്തോറും സെൻസർ ഔട്ട്പുട്ടിൽ വോൾട്ടേജ് കൂടുതലായിരിക്കും.

ഇൻടേക്ക് മനിഫോൾഡ് പ്രഷർ സെൻസർ

എന്നാൽ ഇൻജക്ഷൻ എഞ്ചിനുകളിൽ രണ്ടാം തലമുറ HBO സ്ഥാപിക്കുന്നത് പല നിയന്ത്രണ ഉപകരണങ്ങളും ബന്ധിപ്പിക്കാതെ അസാധ്യമാണ്. പ്രഷർ സെൻസറുകൾ, ഉദാഹരണത്തിന് ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡിൽ, എഞ്ചിൻ വ്യത്യസ്ത വേഗതയിൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമാണ്. ഏത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെയും നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒരു അടിസ്ഥാന ഘടകമാണിത്. ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റുമായി ഇത് തീർച്ചയായും പൊരുത്തപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. വായുവിന്റെ സാന്ദ്രത കണക്കാക്കാനും അതിന്റെ ഉപഭോഗം നിർണ്ണയിക്കാനും ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, അതിനാൽ മിശ്രിത രൂപീകരണ പ്രക്രിയയും എഞ്ചിന്റെ ഇന്ധന വിതരണവും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു. ഈ പ്രഷർ സെൻസർ ഒരു എയർ ഫ്ലോ മീറ്ററിന് ഒരു മികച്ച ബദലായിരിക്കും. കൂടാതെ, ഫ്ലോ മീറ്ററുകൾക്കൊപ്പം പ്രഷർ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇസിയു ഡിസൈനുകളും ഉണ്ട്. അവയില്ലാതെ, ഗ്യാസ് ഉപകരണങ്ങൾ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കില്ല.

DPDZ

എൽപിജി ഉപകരണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിക്കേണ്ട ഘടകങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്. ഒരു നിശ്ചിത ഇടവേളയിൽ ഒരു വോൾട്ടേജ് മാറ്റം നൽകാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു വേരിയബിൾ പ്രതിരോധമാണിത്. സെൻസർ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് ആക്സിസിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അത് കർശനമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് ഒരു വേരിയബിൾ പ്രതിരോധത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഗ്യാസ് പെഡലിലേക്ക് ഡ്രൈവർ എത്രമാത്രം പരിശ്രമിക്കുന്നു എന്നതിനെ ആശ്രയിച്ച് ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജ് മാറ്റുന്നു.

തീർച്ചയായും, പ്രവർത്തനത്തിന് മുമ്പ് 2 തലമുറകൾ ആവശ്യമാണ്, ഇൻജക്ടർ ഗ്യാസോലിനേക്കാൾ തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഇന്ധന മാപ്പിൽ പ്രവർത്തിക്കണം. ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് പൂർണ്ണമായും അടച്ചിരിക്കുമ്പോൾ, സെൻസർ പ്രതിരോധം പരമാവധി ആയിരിക്കും. എന്നാൽ ഔട്ട്പുട്ട് വോൾട്ടേജിന് കുറഞ്ഞ മൂല്യമുണ്ട്. ഡ്രൈവർ ഗ്യാസ് പെഡൽ അമർത്തുമ്പോൾ, ത്രോട്ടിൽ ക്രമേണ തുറക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു. വോൾട്ടേജ് വർദ്ധിക്കുകയും സെൻസറിന്റെ പ്രതിരോധം കുറയുകയും ചെയ്യുന്നു. ഡാംപർ പൂർണ്ണമായി തുറക്കുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റിലേക്ക് പരമാവധി 5 വോൾട്ട് മൂല്യം നൽകും.

ചില കാറുകൾ TPS ഉപയോഗിച്ചേക്കാമെന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക, അതിൽ ഡാംപറിന്റെ പരമാവധി തുറക്കുമ്പോൾ വോൾട്ടേജ് കുറവാണ്. പൂർണ്ണമായും അടയ്ക്കുമ്പോൾ, അത് 5 വോൾട്ട് ആണ്. ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് ഡാമ്പറിന്റെ ഓപ്പണിംഗ് വേഗതയും അതിന്റെ ഭ്രമണത്തിന്റെ കോണിന്റെ മൂല്യവും വിശകലനം ചെയ്യുന്നു. ഉടനടി, ഇഗ്നിഷൻ സമയം ശരിയാക്കുന്നു, അതുപോലെ തന്നെ റെയിലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ അളവിൽ വർദ്ധനവ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, രണ്ടാം തലമുറ HBO സ്കീം സങ്കീർണ്ണമായി മാറുന്നു. അതിനോട് പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഒരു ഇൻജക്ടർ സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാക്കുന്നു.

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊസിഷൻ സെൻസർ

കുത്തിവയ്പ്പിന്റെയും ഇഗ്നിഷന്റെയും നിയന്ത്രണം സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിന് ഈ ഉപകരണം ആവശ്യമാണ്. ചില ആളുകൾ DPKV-യെ സമന്വയ സെൻസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ആരോ അതിനെ ഒരു റഫറൻസ് സെൻസർ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. മൂന്ന് പേരുകളും ഉപയോഗിക്കാം, അവ ശരിയാണ്. ഇത് കൂടാതെ, ഇൻജക്ടറിൽ 2-ാം തലമുറ HBO ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നത് അസാധ്യമാണ്. ഈ ഉപകരണത്തിൽ നിന്നുള്ള ഔട്ട്പുട്ടുകൾ എഞ്ചിൻ ഇസിയു നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ലഭിച്ച ഡാറ്റ ജ്വലന അറയിലേക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ ആവശ്യമായ അളവ് സജ്ജമാക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു. കുത്തിവയ്പ്പ് സമയവും നിശ്ചയിച്ചിട്ടുണ്ട്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ, ഇഗ്നിഷൻ സമയം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു.

വാൽവ് സമയം ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണെങ്കിൽ, ഡിപികെവി ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെ ഭ്രമണ കോണിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നു. ഒരു adsorber ഉണ്ടെങ്കിൽ അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, അത് സജീവമാക്കുന്ന സമയം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇൻഡക്റ്റീവ് തരം DPKV ആണ് ഇന്ന് ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ളത്. നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കിയതുപോലെ അപൂർവ്വമായി ഉപകരണങ്ങൾ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളവയാണ്, ഒരു വാസിൽ 2 തലമുറ എൽപിജി മൌണ്ട് ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, നിങ്ങൾ ഒരു കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മാത്രം വാങ്ങേണ്ടതുണ്ട്, മിക്ക സെൻസറുകളും ഇതിനകം എഞ്ചിനിലാണ്.

താപനില സെൻസറുകൾ

സിസ്റ്റത്തിന് രണ്ട് താപനില സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്. ആദ്യത്തേത് ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ബ്ലോക്കിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇത് ആന്റിഫ്രീസിന്റെ താപനില നിയന്ത്രിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് റിഡ്യൂസർ-ബാഷ്പീകരണത്തിന്റെ ഭവനത്തിൽ ഘടിപ്പിക്കണം. മാത്രമല്ല, റിഡ്യൂസറിന്റെയും ആന്റിഫ്രീസിന്റെയും താപനില സെൻസറുകളുടെ പ്രവർത്തന തത്വം പൂർണ്ണമായും സമാനമാണ്. അവയിൽ നിന്ന് വരുന്ന എല്ലാ വിവരങ്ങളും ഇലക്ട്രോണിക് നിയന്ത്രണ സംവിധാനം നിർബന്ധമായും ഉപയോഗിക്കുന്നു. അതിന്റെ സഹായത്തോടെ, 2-ആം തലമുറ HBO സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രധാന ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പാരാമീറ്ററുകൾ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ച് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത ഇൻജക്ടറിലേക്ക് ക്രമീകരിക്കുന്നു.

ലാംഡ അന്വേഷണം

ഇത് ഒരു കാറിന്റെ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിലെ ഓക്‌സിജന്റെ അളവ് അളക്കുന്നതല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല. ഇത് നിങ്ങളുടെ മോട്ടോറിന്റെ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയും പരിസ്ഥിതി സൗഹൃദവും ഉറപ്പാക്കുന്നു. ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുന്ന മിശ്രിതത്തിലെ വായുവും ഇന്ധനവും ഇത് ശരിയാക്കുന്നു. മാത്രമല്ല, എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ വിവിധ രീതികളിൽ ക്രമീകരണം നടക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഇത് കൂടാതെ, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രത്യേക എമുലേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്താൽ നിങ്ങൾക്ക് ഇൻജക്ടറിൽ 2-ാം തലമുറ HBO മൌണ്ട് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ശരിയാണ്, നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ഗ്രീൻ പാർട്ടി സന്തോഷിക്കില്ല. കൂടാതെ, നിങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിന്റെ ശക്തിയുടെ ഒരു പ്രധാന ഭാഗം നഷ്ടപ്പെടുകയും അതിന്റെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുകയും ഇന്ധന ഉപഭോഗം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.