Viens no visizplatītākajiem otrreizējās pārstrādes materiāliem ir asfalta šķembas, kas pazīstamas arī kā asfalta granulas, un tās izmanto visdažādākajos būvniecības un atjaunošanas darbos.

Šo materiālu iegūst, drupinot veco asfalta segumu, kas noņemts brauktuves nomaiņas vai remonta laikā, ar auksto frēzēšanu. Tādējādi asfalta drupatas sastāv no bitumena gabaliņiem un smalkas šķembas diametrā no trīs līdz pieciem milimetriem, turklāt tajā var būt smilšu vai citu elementu pēdas.

Asfalta drupu izmantošana

Pateicoties lētajai cenai, lietošanas vienkāršībai, kā arī tam, ka drupatas kā pārstrādes rezultātā iegūts produkts rada salīdzinoši mazāku kaitējumu videi, tā pielietojuma klāsts ir ārkārtīgi plašs un ietver gandrīz visas cilvēka ekonomikas sfēras. darbība:

Ņemot vērā šī materiāla plašo pielietojumu, kā arī daudzu citu iespēju pieejamību tirgū, patērētāji, cenšoties atrast sev pieņemamāko variantu, bieži uzdod jautājumu, cik maksā asfalta šķembu kubs. Zemāk abstraktā veidā ir sniegti šī materiāla galvenie atsauces raksturlielumi, tostarp atbildes uz tādiem jautājumiem kā, cik sver 1 kubikmetrs asfalta drupatas un cik kubu ietilpst KAMAZ vai pašizgāzējā.

• Asfalta šķembu vidējā cena Maskavā ir USD 12-14, reģionos tā sākas no USD 10;
• 1 asfalta drupatas kubs atkarībā no sastāva var svērt no 1500 līdz 1900 kilogramiem;
• Attiecīgi apmēram 12 kubikmetri ietilps vidēja KAMAZ korpusā;

Drupatu patēriņš uz m2 ar slāņa biezumu 20 centimetri ir aptuveni 400-600 kilogrami.

Ieklāšanas tehnoloģija

1. Vispirms tiek sagatavota pamatne asfalta drupām. Apvidus nolīdzināts, izņemti lielie gruži: bruģakmeņi un metāllūžņi. Ir pilnīgi iespējams izlaist šo punktu, ja reljefa stāvoklis ir pieņemams šim nolūkam.
2. Pēc izvēles virsma tiek gruntēta, izmantojot asfalta drupatas bitumena emulsiju, lai nodrošinātu labāku saķeri nākotnē. Tās patēriņš ir aptuveni viens litrs uz kvadrātmetru;
3. Uz virsmas ieklāšana drupatas, uzklātā slāņa blīvēšana. To var izdarīt gan ar specializētu aprīkojumu, gan neatkarīgi. Der atcerēties, ka asfalta drupatas blīvēšanas koeficients atkarībā no sastāva sasniedz 2 vienības, kas nozīmē, ka velmēšanas laikā biezums var samazināties līdz pat divām reizēm un obligāti šis faktors ir jāiekļauj aprēķinos!
4. Asfalta drupatas bitumena emulsijas impregnēšana. Tas to vēl vairāk nostiprinās un pagarinās tā kalpošanas laiku. Patēriņš aptuveni 0,5 litri uz m2.

Asfalta skaidu ieklāšana ar savām rokām pārāk neatšķiras no iepriekš aprakstītās tehnoloģijas. Atšķirība ir tikai tāda, ka ar lāpstu palīdzību tas būs jāizklāsta pašam un ar mašīnām jāsaritina. Var rasties grūtības ar asfalta drupu kausēšanu: neizmantojot tehnoloģiju, tas ir ne tikai darbietilpīgi, bet arī viegli uzliesmojoši. Jūs varat izkausēt drupatas uz atklātas uguns pietiekama izmēra metāla traukā. Noteikti paņemiet līdzi ugunsdzēšamo aparātu, lai dzēstu iespējamo ugunsgrēku!

Asfalta skaidu izmantošanas plusi un mīnusi

Sākumā pieminēsim asfalta drupu izmantošanas vides aspektu. Vai asfalta drupatas ir kaitīgas, interesējas daudzi, no tiem, kuri izdaiļos vasarnīcu, ģimenē augot bērni un dzīvnieki. Neskatoties uz to, ka tajā ir naftas pārstrādes produkts bitumens, kas attiecīgi videi nodara lielāku kaitējumu nekā labumu, drupatas izmantošana mājsaimniecībā ir videi draudzīgāka nekā tāda paša tilpuma asfalta gadījumā.

Saskaņā ar dokumentāciju asfalta drupām ir 4. bīstamības klase, kas ir līdzvērtīga sadzīves atkritumiem, piemēram, vecām drēbēm un apaviem.

1. Plašs pielietojumu klāsts, kas aptver lielāko daļu cilvēku ekonomiskās darbības sfēru;
2. Pieejama cena, kas labvēlīgi atšķir asfalta drupatas uz šķembu vai grants fona un līdzīgu īpašību dēļ ir ieteikusi drupatas kā piemērotu aizstājēju tiem;
3. Ilgs kalpošanas laiks, ja to izmanto piemērotos apstākļos: sekundārie ceļi un īsi celiņi un sporta kompleksi;
4. Veidošanas vieglums. Šim nolūkam nav nepieciešams iepriekš sagatavot virsmu, un asfalta drupu velmēšana nenozīmē obligātu speciāla aprīkojuma piedalīšanos, lai ietaupītu naudu, to var izdarīt ar garāmbraucošo automašīnu palīdzību;
5. Augsta izturība pret nelabvēlīgiem laikapstākļiem.

Asfalta drupatas, tāpat kā jebkura cita materiāla, trūkumi pastāv:

1. Kaitīgāka ietekme uz vidi, salīdzinot ar granti vai smiltīm;
2. Nepieciešamība periodiski atjaunināt audeklu.

Tomēr visus trūkumus pilnībā sedz tās daudzās pozitīvas īpašības.

Alternatīvas iespējas

Turklāt patērētāji bieži uzdod jautājumu: kas ir labāks, asfalta drupatas vai šķembas? Uz to nav konkrētas atbildes, jo šie materiāli, tostarp smiltis un šķeltie ķieģeļi un betons, parasti veic tās pašas funkcijas. Bet drupatas cena ir zemāka, un šķembām ir mazāk kaitīga ietekme, jo sastāvā nav bitumena. Tāpēc izvēle ir jāizdara, pamatojoties uz apstākļiem un personīgajām vēlmēm.

Summējot

Tādējādi asfalta drupatas ir ideāls variants jums, ja jūs novērtējat vienkāršību un uzstādīšanas vieglumu un vēlaties tērēt papildu naudu sev un saviem mīļajiem, nevis celtniecības materiāliem. Autostāvvietai vai piebraucamajam ceļam, rotaļu laukumam vai garāžas grīdai šis materiāls apmierinās visas jūsu vajadzības!

Autobāņa asfaltbetona ceļa segums pastāvīgi tiek pakļauts mehāniskām slodzēm no.

Turklāt to ietekmē laika apstākļi un augsnes hidroloģiskie faktori.

Iekšējais stress un spriedze ceļa segumi, ko rada šīs ietekmes, uzkrāties, kas noved pie defektu parādīšanās un seguma augšējā slāņa iznīcināšanas plaisu un bedru veidā.

Lai ceļa seguma kvalitāte atbilstu ceļu satiksmes drošības prasībām (12. pants Federālā likuma 10.12.1995. Nr. 196-FZ ar grozījumiem 26.07.2017. "Par ceļu satiksmes drošību"), ceļu būves organizācijas veic darbs, lai noņemtu nolietotos un bojātos slāņus asfaltbetona segumu (ABP) un nomainot tos ar jaunām kārtām.

Veco DzBP apjomi, kas katru gadu tiek izņemti katrā lielajā Krievijas Federācijas pilsētā, sasniedz desmitiem tūkstošu tonnu vairāk nekā miljons tonnu demontēts asfaltbetons.

Mūsdienu tehnoloģijas vecā asfaltbetona apstrādei ir resursu taupīšanas raksturs, jo rekultivētais segums tiek veiksmīgi izmantots jauna ABP veidošanas procesā.

Demontētā ABP reģenerācija ir vērsta uz asfaltbetona materiāla tehnisko un ekspluatācijas īpašību atjaunošanu un uzlabošanu, lai to atkārtoti izmantotu šoseju asfaltēšanai vai citiem ceļu remontdarbiem.

Pēc ceļa seguma tā sastāvā kalpošanas laika beigām saglabā līdz 90% no lietderīgās masas asfaltbetona materiāls, kas piemērots turpmākai izmantošanai.

Lai izmantotā asfalta apstrādes metodes būtu saprotamākas, sīkāk aplūkosim seguma struktūru un galveno to veidojošo elementu īpašības.

ABP ceļa apģērbi ir visizplatītākie visu automaģistrāļu kategoriju modeļi.

Iepriekš minētais ir tā sauktā "ceļa pīrāga" shēma- daudzslāņu segums ar obligātu asfaltbetona segumu vismaz 15 cm biezumā.

GOST 9128-2013"Asfaltbetona maisījumi ..." definē asfaltbetona maisījumu sastāvu (3.1. lpp.) kā racionāli izvēlētus šķembu, grants, smilšu un minerālpulvera maisījumus ar bitumenu, kas sajaukti sakarsētā stāvoklī. Tajā pašā laikā asfaltbetonu (3.2. punkts) pieņemts saukt par asfaltbetona maisījumu (turpmāk – ABS) sablīvētā stāvoklī pēc velmēšanas ar veltņiem.

Atšķirt jēdzienus ceļu būves praksē izmantotais asfalts un asfaltbetons:

1. Asfalts ir savelkoša organiskā viela dabīgs vai mākslīgs ar atšķirīgu bitumena saturu tā sastāvā(no 13% līdz 75%). Tas ir bitumena maisījums ar smiltīm un granti. Īsts dabīgais asfalts sastāv no smagajām naftas frakcijām un maz atšķiras no parastās darvas, par ko senie grieķi to sauca - kalnu darva.
2. Asfaltbetons - bitumena tehnoloģiskās sajaukšanas ar inertiem materiāliem rezultāts- šķembas, grants un smiltis, kas būtiski palielina asfaltbetona maisījuma stiprības raksturlielumus. Citiem vārdiem sakot, asfaltbetons ir tradicionālā ceļu asfalta seguma modificēta versija.

DzBP sastāvā bitumens ir tikai 4,5-6,0%, pārējais ir šķembas, grants un smiltis.

Tas deva pamatu pirms pusgadsimta, pamatojoties uz plašiem pētījumiem ASV, PSRS, Eiropas valstīs un Ķīnā 100% piemērotības koncepcija ceļa asfalta segums otrreizējai pārstrādei un atkārtotai izmantošanai.

Modernās asfaltbetona segumu reģenerācijas un pārstrādes tehnoloģijas ir ekspluatācijas laikā nolietotā ABP apstrāde, sasniedzot tā tehniskos parametrus un fizikāli ķīmiskās īpašības līdz vajadzīgajam līmenim.

Demontēta vecā asfaltbetona izmantošana ļauj to izdarīt, kad minimālais jauno saistvielu patēriņš un inerti pildvielas.

Atkritumu materiālu izvešana

Sava veida sākumpunkts vecā asfaltbetona apstrādes uzsākšanai ir asfaltbetona ceļa demontāža.

To veic, ņemot vērā audekla slāņa stāvokli, pārklājuma veidu un vairākus citus faktorus.

Asfalta segums noņemt, noņemot materiālu slāni pa slānim no nolietotās gultas, veicot demontāžu vai nu visā ceļa seguma biezumā, vai arī tiek noņemts tikai lokālo bojāto vietu materiāls.

Pagaidām mazās teritorijās izmantot manuālas metodes asfalta atvēršana un noņemšana, izmantojot tādus rīkus kā:

• sitamie pneimatiskie instrumenti;
• griešanas iekārtas;
• lauzņi;
• izvēlēties;
• veseri;
• cērtes.

Lielās platībās UPS noņemšana bez specializēta aprīkojuma vairs nav iespējama. Komandas ar veseriem un lāpstām tika aizstātas ar mini ekskavatori ar hidrauliskiem slēdžiem.

Mūsdienīgs ceļš frēzes aprīkots ar rotējošām frēzēšanas trumuļiem vecā asfaltbetona griešanai vajadzīgajā dziļumā.

Griezuma līnijas platums uz ceļa, noņemot segumu, ir atkarīgs no trumuļa platuma un svārstās no 350 mm līdz 2200 mm.

Mucu tērauda zobi nogriež nepieciešamo ABP slāni un izgriež seklas rievas uz seguma pamatnes, lai uzlabotu atlikušā pamatmateriāla saķeri ar jaunu asfalta maisījuma vai reģenerēta asfaltbetona slāni.

Frēzēšanas slāņi brauktuve tiek veikta divos dažādos veidos:

• karstā frēzēšana, kas veikta ABP iepriekšējas uzsildīšanas apstākļos;
• aukstā frēzēšana, kurā darbs sākas bez iesildīšanas.

Katrai no frēzēšanas metodēm ir savas priekšrocības un trūkumi.

Karstā frēzēšana

Šī ABP noņemšanas metode tika ieviesta agrāk nekā aukstā frēzēšana.

Ar mobilajiem infrasarkanajiem degļiem, ko darbina gāze (propāna-butāna maisījums) vai petroleja, asfalts uzsilst un mīkstina.

Tas palīdz samazināt piepūles apjomu, kas nepieciešams, lai uzlauztu demontējamo segumu.

Trūkumi karstā frēzēšana ir šādi apstākļi:

• augstas izlietoto degvielas resursu izmaksas;
• iekārtu aizdegšanās risks un personāla apdegumu risks;
• iznīcinātais asfalta materiāls salīp kopā, padarot atkārtotu uzklāšanu neērtu;
• Uzglabājot krāvēs ABZ noliktavā, frēzētā asfalta gabali karstā laikā savelkas, kas liek tos kaisīt ar smiltīm vai minerālu pulveri.

Izvēloties karsto frēzēšanu, prioritārais motīvs ir remontdarbu ātrums jo uzkarsētais UPS nogriežas ātri un ar minimālu piepūli.

Apkopojot iepriekš minēto, var atzīmēt, ka karstā metode ir dārga, bet ātra.

Aukstais ceļš

Aukstā frēzēšana prasa vairāk pūļu un ir laikietilpīgāka, jo seguma slānis tiek noņemts tā dabiskajā cietā stāvoklī.

IeguvumiŠajā tehnikā ir šādi faktori:

• pārklājuma struktūras nemainīgums, kas ļauj izmantot noņemto materiālu sagatavotā asfaltbetona maisījuma sastāvā;
• uzglabājot skursteņos, frēzēta asfaltbetona gabali nesaplok;
• frēzēšanas procesa rentabilitāte.

Asfaltbetona lūžņi un granulas

Demontējot veco UPS, veidojas dažāda izmēra asfaltbetona gabali, ko sauc par asfaltbetona lūžņiem.

Kā daļu no šādiem atkritumiem - lūžņiem - paliek galvenās asfalta un asfaltbetona seguma sastāvdaļas - šķembas, smiltis un bitumena atlikumi.

Noņemto slāņu biezums ir no 5 līdz 15 cm.

Gabalu izmēri asfalts tomēr nav standartizēts asfalta bloku atdalīšanas praksē ierasts iedalīt trīs nosacītās grupās:

• sīki atkritumi, kuru izmērs nepārsniedz 20 cm;
• vidēji lūžņi ar elementu izmēriem 15-40 cm;
• lieli bloki, kuru izmērs pārsniedz pusmetru.

Asfalta lūžņi, kas ir sekundāra resursa statusā, ir lielisks celtniecības un remonta materiāls... Par asfalta lūžņu priekšrocībām tiek uzskatītas šādas īpašības:

• izturība pret mehāniskām statiskām un dinamiskām slodzēm;
• izturība pret atmosfēras mitrumu un ķīmiski aktīvām vielām;
• izturība pret pēkšņām temperatūras izmaiņām;
• turpmākas saspiešanas iespēja, sasmalcinot ar domkratu;
• lēts.

Asfalta lūžņu vidējais tilpuma svars ir 1800-2200 kg uz 1 m3, savukārt asfaltbetonam šis parametrs ir nedaudz lielāks - no 2000 līdz 2450 kg jeb attiecīgi 2-2,45 tonnas uz 1 m3.

Atkarībā no drupināšanas metodes veca asfaltbetona gabali gūt asfaltbetons granulēt(turpmāk - ABG) un asfaltu drupatas kas ir ļoti pieprasīti. Vidējais ABG blīvums ir no 2100 līdz 2200 kg / m3.

Standarta STO NOSTROY 2.25.35-2011 “Šīsceļi. Bruģa pamatu izbūve ”, ABG tiek definēts kā šķembu vecais asfaltbetons (3.2. punkts), ko atļauts izmantot ietvju un ietvju ražošanā.

Sakarā ar pieaugošo pieprasījumu pēc ABG ceļu remontdarbos ieviests GOST R 55052-2012“Vecā asfaltbetona granulas. Specifikācijas ", kas regulē prasības šim materiālam pēc analoģijas ar Eiropas standartu asfaltbetona granulām EN 1310808.

Tas paaugstinās latiņu ABG kā augstas kvalitātes seguma materiāla izmantošanai.

Krievijas būvmateriālu tirgū asfaltbetona lūžņu cena svārstās robežās no 100-300 rubļiem / kubikmetrs. m, savukārt sekundārais ABG tiek piedāvāts par cenu 500-1500 RUB par tonnu.

Pārstrāde un reģenerācija

Pasaules praksē ceļu būves darbos pie maģistrāļu rekonstrukcijas tie tiek veiksmīgi izmantoti reģenerācijas metodes un izlietoto seguma materiālu pārstrādi, ļaujot saglabāt par jaunu būvmateriālu iegādi.

Nereti informācijas avoti par šo tēmu nepareizi interpretē asfaltbetona reģenerācijas un pārstrādes jēdzienus, sajaucot vienā kaudzē tehnoloģiski pilnīgi atšķirīgu pēc būtības tehnoloģisko koncepciju galarezultātus.

Noskaidrosim šo procesu iezīmes, kas saistītas ar to nosaukumiem. Termins reģenerācija ir pārņemts no latīņu valodas - "regeneratio" nozīmē "atdzimšana, atjaunošana".

Piemērots autoceļu segumu rekonstrukcijai reģenerācija ir to tehnisko un ekspluatācijas īpašību atjaunošana:

• nepārtrauktība,
• caurlaidība,
• negadījumu un drošības rādītāji utt.

Un pašam ABP - fizikālo un mehānisko īpašību un kvalitātes rādītāju atjaunošana.

Starp šīm īpašībām:

• raupjums;
• nodilumizturība;
• bīdes stabilitāte;
• plaisu izturība.

Speciālisti veco UPS materiālu pārstrādi sauc angļu valodā "recycling", kas nozīmē recirkulācija- atkārtota izmantošana, atgriešana apgrozībā, pārveidošana/apstrāde lietderīgai lietošanai.

Vecā seguma otrreizējo pārstrādi var veikt, neatjaunojot tā īpašības, piemēram, ja ceļa nomales stiprināšanai izmanto granulēto asfalta lūžņus, nav nepieciešams atjaunot asfaltbetona maisījumam nepieciešamo plastiskumu, to atkārtoti izmantojot ceļa segums.

ABP pārstrādes algoritms

Vecā asfaltbetona pārstrādes tehniskai īstenošanai, lai to izmantotu kā ceļa seguma virskārtu turpinās sekojoši darbi:

1. Bojātā slāņa noņemšana karstās vai aukstās frēzēšanas pārklājumi.
2. Ražošana ABG frēzējot noņemto slāni sasmalcinot līdz šķembu frakciju izmēram.
3. Granulātu karsēšana speciālā krāsnī bez atklātas liesmas, lai atjaunotā vecā bitumena saistīšanās un plastiskās īpašības noņemtā asfaltbetona sastāvā.
4. Svaiga bitumena porcijas pievienošana asfaltbetona maisījuma saistīšanas un plastisko īpašību regulēšanai atbilstoši receptūrai.

Veicot vecā asfalta apstrādes darbus, jāievēro sekojošas prasības, kuru mērķis ir nodrošināt jaunā asfaltbetona seguma kvalitāti:

1. Jaunam asfalta maisījumam, kas iegūts otrreizējās pārstrādes procesā, nepieciešams veikt sākotnējo projektēšanu tā sastāvs, kurā norādīts jaunā asfaltbetona maisījuma sastāvs, inerto komponentu graudu sastāvs, bitumena viskozitāte un tā saturs vecajā asfaltbetonā, apstrādes tehnoloģija un maisīšanas iekārtas veids, vecā asfalta daudzums tiek noteikts betons reģenerētā maisījuma sastāvā.
2. Sildot granulu krāsnīs, jāievēro temperatūras nosacījumi, novēršot vieglo frakciju iztvaikošanu no saistvielas sastāva un tās izdegšanu, kas var rasties, ja tiek pārsniegta bitumena uzliesmošanas temperatūra (180-220°C viskozam un 45-110°C šķidram bitumenam) .

Kvantitatīvie rādītāji granulātu un piedevu saturam jaunajā asfaltbetonā jānosaka ar laboratorijas metodēm saskaņā ar GOST, TU un citiem normatīvajiem dokumentiem.

Asfaltbetona atkritumu pārstrādes metodes

Pēc norises vietas pārstrādes tehnoloģiskie pasākumi atšķirt divi veidi, kā apstrādāt noņemto ceļu būves materiālu:

• vecā asfaltbetona reģenerācija stacionāros apstākļos asfaltbetona rūpnīcā (ABZ), veicot iepriekšēju ceļa seguma demontāžu un asfaltbetona lūžņu nosūtīšanu pārstrādei uz ABZ;
• DzBP pārstrāde tieši audekla rekonstrukcijas vietā, kas paredz seguma atkārtotu ieklāšanu, izmantojot speciālu ceļu aprīkojumu – remiksētājus, reciklētājus, asfalta sildītājus u.c.

Atkarībā no apkures pielietojuma asfaltbetons tā pārstrādes otrreizējās pārstrādes tehnoloģijā sadalīt divās lielās grupās:

1. Karsts otrreizēja pārstrāde, kas nevar iztikt bez vecā asfaltbetona materiāla uzsildīšanas līdz vecās bitumena saistvielas mīkstināšanas temperatūrai. Apkure tiek izmantota ABP demontāžas stadijā, vecā bitumena plastisko īpašību atjaunošanas procesā un granulātu sajaucot ar svaigām sastāvdaļām asfaltbetona maisījuma ražošanā ieklāšanai noņemtā audekla vietā.
2. Aukstās apstrādes metodes ( auksts otrreizēja pārstrāde), kuras īstenošanas laikā nav termiskās ietekmes uz veco materiālu un uz svaigā maisījuma sastāvdaļām.

Ceļu remonta prakses realitātes ir tādas, ka visbiežāk tiek izmantotas nosaukto metožu kombinētās versijas.

Piemēram, asfaltbetona karstā apstrāde ne tik sen tika identificēta ar darbu stacionāros rūpnīcas apstākļos teritorijā ar attīstītu industriālo infrastruktūru (noliktavas, transporta ceļi asfalta lūžņu piegādei un sagatavotā asfaltbetona maisījuma izvešanai, konteineri ar bitumenu utt.).

Līdz ar mobilo ADP parādīšanos asfalta apstrāde tiek veikta tieši uz remontējamā ceļa, nodrošinot, ka tiek veiktas visas nepieciešamās tehnoloģiskās darbības, kas raksturīgas karstajai pārstrādei.

Aukstā frēzēšana, ko izmanto mobilo iekārtu aukstās pārstrādes metodēs, ir veiksmīgi "migrējusi" stacionārajos ABZ izmantotajās tehnoloģiskajās plūsmās.

Tā vietā, lai iesildītos maisītājos sasmalcinātus ABP gabalus vai granulas no ceļu frēzēšanas sajaucams ar emulsijas piedevām vai putu betonu, pēc kura tie tiek uzskatīti par piemērotiem stilam.

Kā alternatīva tradicionālajai ABP atgūšanas tehnoloģijai pēc formulas "frēzēšana un pārasfaltēšana" karstās un aukstās reģenerācijas metodes uz vietas.

Pirmajā no tiem tiek izmantota asfaltbetona rekultivācija stacionārā vai mobilā tipa ražotnē, bet otrā ir seguma materiāla irdināšana, apstrāde uz vietas, īpašību uzlabošana un ieklāšana ietves segumā.

Darbā iesaistīts termoprofilēšanas iekārtu komplekts kas sastāv no asfalta priekšsildītāja, karstā pārstrādātāja, ko sauc arī par termiskās profilēšanas mašīnu, un gludiem cilindra veltņiem.

Asfaltbetona rūpnīcu darbības principi

Procesa plūsma asfaltbetona apstrāde ABZ ietver nākamie soļi:

Karstā apstrāde ABZ ir šādas priekšrocības:

• iespēja nepārtraukti kontrolēt vecā UPS komponentu kvalitāti;
• maisījuma sastāva regulēšana, ņemot vērā izmantotā granulāta sastāvu;
• iespēja izmantot līdz 80% no vecā materiāla, nesamazinot svaigā asfalta maisījuma noteiktās īpašības.

No trūkumiem Karstā apstrāde stacionāros apstākļos tiek atzīmēti šādi faktori:

• augstas izmaksas par demontētā pārklājuma transportēšanu;
• augsts asfaltbetona maisījuma sastāvdaļu žāvēšanas un sildīšanas enerģijas patēriņš;
• kancerogēnu ogļūdeņražu un minerālu putekļu klātbūtne dūmu emisijās.

Karstās un aukstās metodes iezīmes uz vietas

Karsts veids, ko sauc arī par asfalta termisko profilēšanu, veic tieši remonta vietā ceļa gultne.

Priekš visas tehnoloģijas termisko profilēšanu raksturo šādas darbības:

• ABP augšējā slāņa iesildīšana;
• apsildāmā slāņa atslābināšana;
• atslābināto komponentu sajaukšana;
• pārveidošana.

Atkarībā no konkrētās karstās pārstrādes tehnoloģijas dažādos tehnoloģiskā procesa posmos var izmantot operācijas bitumena pievienošanai, plastifikatoru vai svaiga asfaltbetona maisījuma pievienošanai u.c.

Hot Onsite asfalta pārstrādes tehnoloģijas ir šādas priekšrocības:

• reģenerēta asfaltbetona augstas fizikālās un mehāniskās īpašības;
• tehnoloģiju izmantošanas vieglums;
• minimāls griezējinstrumenta nodilums;
• pārklājuma esošās ģeometrijas saglabāšana;
• spēja strādāt vienā joslā, netraucējot satiksmi pa citu joslu;
• remonta un uzstādīšanas darbu izmaksu samazināšana;
• pārklājuma kalpošanas laika palielināšanās;
• remontdarbu termiņu samazinājums gandrīz uz pusi.

"Karstās" metodes trūkumi ietver:

• vides problēmas - sildot, vecā bitumena tvaiki iztvaiko;
• bitumena plastiskuma pasliktināšanās, ja tiek pārsniegta termiskās apstrādes temperatūra;
• grūtības organizēt darbu, jo visam darbā izmantotajam mašīnu kompleksam jābūt "kaujas" gatavībā.

Aukstās pārstrādes darbi veikta uz vietas, tiek veiktas šādā secībā:

No nopelniem aukstā pārstrāde vietā piezīme:

• zems enerģijas patēriņš;
• tehnoloģiju ekoloģiskā tīrība;
• augsnes integritātes saglabāšana, tās deformāciju neesamība;
• kvalitatīva pārklājuma reģenerācija.

Šīs tehnikas trūkumi ir šādi:

• augstās aprīkojuma izmaksas (emulgatori utt.);
• nepieciešamība pēc skaidras sagatavošanas darbu organizācijas un izmantoto iekārtu tehniskā stāvokļa pastāvīgas uzraudzības.

Saistītie video

Video par priekšrocībām, ko sniedz klātienes un neliela apjoma ceļu remontdarbi, izmantojot speciālu infrasarkano staru apsildīšanas un atkritumu asfalta reģenerācijas aprīkojumu:

Secinājums

Resursu taupošu tehnoloģiju izmantošana reģenerētu veco asfaltbetona materiālu izmantošanai ļauj izveidot adekvātu nomaiņu noteiktai asfaltbetona maisījuma sastāvdaļu daļai atbilstoši ceļa segumu kvalitātes pamatprasībām.

Tajā pašā laikā tas ir būtiski izmaksas tiek samazinātas bitumena iegādei tiek taupīti energoresursi un materiāli.

Saskarsmē ar

Asfaltam ir unikālas īpašības, kas ļauj to izmantot kā ceļa segumu. Šī izvēle ir praktiska un efektīva, turklāt piemērota visiem ceļiem neatkarīgi no to mērķa. Papildus GOST asfalta seguma tehnoloģijai jāatbilst SNIP (SNiP 2.05.02-85 un SNiP 3.06.03-85) un citiem normatīvajiem dokumentiem.

Galvenā informācija

Asfalta ieklāšanas noteikumi ļauj skaidri sadalīt visu darbu vairākos svarīgākajos posmos:

• darba zonas sagatavošana;
• nesošā slāņa veidošanās (smilšu un šķembu maisījums);
• pārklājuma slāņa uzklāšana (rupjais frakcionētais asfalts KZ-7, vai KZ-10);
• apstrāde ar blīvēšanas rullīti.

Defekti asfaltēšanas laikā un uzreiz pēc tam uz brauktuves parādās diezgan bieži. Lai tos ātri likvidētu, var izmantot auksto asfaltu, kas no ierastā atšķiras ar modificētu sastāvu, augstu salizturību un plastiskumu. Tas ir funkcionāls un nodilumizturīgs materiāls, kas ir lieliski piemērots vietas remontam, ietvju segumam dzelzceļam piegulošos rajonos, profilaktiskiem ceļu uzturēšanas darbiem u.c.

Nepieciešamais aprīkojums:

• Maisīšanas ierīce;
• Tvertnes, kurās tiks izvietoti bitumena savienojumi;
• Temperatūras kontroles ierīces;
• Sajaukšanas mehānismi asfalta javas sagatavošanai.

"Pirms bruģēšanas uzsākšanas aukstu smalkgraudainu asfaltu (0,5 cm) vai smilšainu (1-1,5 cm) frakciju sajauc ar bitumena biezinātājiem."

Aukstā asfalta ieklāšanai nav nepieciešama īpaša virsmas sagatavošana, tikai jānoņem liekie gruži un jāatbrīvojas no liekā mitruma. Ar sagatavoto maisījumu pārklāj brauktuves bojājumus un ļauj sacietēt. Nav īpaši nepieciešams to noblietēt, tas notiks pats no sevis dabiskās blīvēšanas dēļ uz vietas.

Izmantotie krāvēju veidi

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā asfalta ar asfalta klājēju ietver šādu mehānismu izmantošanu:

• ceļu frēzes - ierīces, kas ļauj noņemt ceļa segumu virsējo slāni;
• asfalta klājēji - ierīces, ko izmanto galvenajā bruģēšanas fāzē;
• veltņi - mehānismi, kas nodrošina augsnes sablīvēšanu un blīvēšanu.

Savukārt bruģakmeņi arī iedalās vairākās grupās.

Pēc šasijas veida tie var būt:

• kāpurķēžu (izmanto galvenokārt brauktuves izbūvei un rekonstrukcijai);

• riteņi (vairāk piemērots remontam, uzklājot augšējo plānu kārtu).

Šie mehānismi ir arī sadalīti pēc standarta izmēra:

1. Bruģa platums 1-3 m: izmanto paplašināšanas joslu, gājēju celiņu, ietvju apstrādei;
2. Bruģa platums 2-4,5 m: aptver vienu ceļa joslu;
3. Bruģa platums 2,5-7,5 m: aptver divas ceļa joslas vienlaikus;
4. Bruģa platums 3-9 m: izmanto darbam uz 1. un 2. tehniskās kategorijas ceļiem ar divu joslu brauktuvi.
5. Bruģa platums 3-12 m: izmanto darbam uz 1. un 2. tehniskās kategorijas ceļiem ar trīs joslu brauktuvi.

Kāds ir minimālais slānis, kas jāuzklāj uz vecā asfalta?

Minimālajam asfalta slānim bruģēšanas laikā jābūt 80 mm vai vairāk. Jums tas jāpiemēro ar vienotu likmi, neapstājoties. Ceļa seguma struktūra var ietvert uzreiz divus slāņus, tad katrs atsevišķi var neatbilst norādītajai vērtībai, bet to kopējam biezumam jābūt vismaz 8 cm.

Jauna asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz vecā

Asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz veca asfalta atšķirsies atkarībā no bojājuma rakstura un iepriekšējā seguma nodiluma pakāpes. Piemēram, atsevišķas bedres var salabot ar aukstu asfaltu. Ja bojājums nav lokāls, var izmantot karsto vai auksto frēzēšanu, kas noņem vecā asfalta virsējo kārtu, teksturējot pamatni un uzklājot jaunu pārklājumu.

Visbeidzot, var izmantot asfalta atjaunošanas metodi. Šajā gadījumā jums būs nepieciešams:

• veikt vecā asfalta kapitālo tīrīšanu (tam būs nepieciešama laistīšanas iekārta);
• ieklāt šķembu slāni (šo darbu veic greideris);
• notīriet ceļa seguma malas un iesildiet to;
• izmantojot ruļļus, lai uzklātu atgūtā asfaltbetona slāni.

Kad procedūra ir pabeigta, visas šuves un visas šuves tiek piesūcinātas ar bitumenu. Ja asfaltbetona gulta ir vienmērīgi nolietojusies un kopumā ir labā stāvoklī, tad to var "uzbūvēt". Pietiek uzklāt virsū rūpīgi notīrītu veco kārtu - jaunu.

Pareizā asfalta ieklāšanas tehnoloģija uz veca asfalta (GOST R 54401-2011, 9128) nozīmē jebkura veida ceļa darbu veikšanu tikai tad, ja sauss laiks un pieņemama temperatūra.»

Lietus laikā uzklāta asfalta kārta uzreiz var tikt uzskatīta par bojātu.

Cik maksā jauna asfalta ieklāšana uz vecā uz 1m2?

Lai precīzi aprēķinātu, cik maksā asfalta ieklāšana 1 m2, jāņem vērā palīgmateriālu izmaksas un pats darbs. Konkrēti skaitļi var atšķirties atkarībā no reģiona vai atlasītās tehnoloģijas. Tomēr vidējās izmaksas par asfalta kvadrātmetru ar ieklāšanu svārstās no 400 līdz 1000 rubļiem.

Kādi dokumenti ir nepieciešami, lai veiktu remontdarbus?

Tāpat kā jebkura cita veida būvniecības darbībai, remontdarbiem ir pievienota atbilstoša dokumentācija.

Uzstādīšanas līgums (paraugs):

Teritorijas asfaltēšanas līgums (paraugs):

Secinājums

Nedrīkst aizmirst, ka jebkuriem būvdarbiem ir jābeidzas ar pilnīgu atkritumu savākšanu. Tāpat netaupiet pārāk daudz uz asfaltbetona rēķina, pretējā gadījumā drīz būs jāsāk strādāt no jauna. Atbilstība visām tehnoloģiskajām prasībām pagarinās ceļa seguma kalpošanas laiku līdz 5-10 gadiem.

Asfalta seguma uzticamība ir atkarīga no augstas kvalitātes komponentu izmantošanas maisījumā, to vienmērīgas sajaukšanas, temperatūras režīma uzturēšanas ražošanas un uzglabāšanas laikā. Turklāt plānotajai asfalta seguma ieklāšanas vietai jābūt pēc iespējas tuvāk tās izgatavošanas vietai, lai materiāla transportēšanas laiks būtu pēc iespējas īsāks.

Materiāla priekšrocības un trūkumi

Galvenās asfalta seguma priekšrocības ir:

• pieņemamas izmaksas, jo īpaši mazas tonnāžas lietojumiem;
• ātras sagatavošanas iespēja rūpnīcā;
• pārklājuma izturība, ievērojot ražošanas un uzstādīšanas tehnoloģiju;
• asfalta seguma relatīvā vienkāršība speciālas tehnikas klātbūtnē.

Asfaltbetona trūkumi ir:

• straujš tehnisko īpašību samazinājums, sildot saules gaismas ietekmē;
• bitumena iztvaikošana karsēšanas laikā un kaitīgu tvaiku izdalīšanās;
• nepieciešamība uzturēt nepieciešamo temperatūru līdz asfalta seguma ieklāšanas brīdim.

Tajā pašā laikā, neskatoties uz nopietniem trūkumiem, asfaltbetona cenu alternatīva vēl nav atrasta. Bruģakmens celiņš būs krietni dārgāks.

Efektīvāku maisījumu atlases ietvaros tiek veikti centieni uzlabot materiāla kvalitāti un daudzpusību. Labu sniegumu nodrošina polimēru maisījumu pievienošana un bitumena tilpuma daļas samazināšanās.

Sastāvdaļu nolūks

Pirmais asfalts tika ražots uz dabīgā bitumena bāzes. Tad viņi sāka izmantot bitumenu, kas iegūts eļļas destilācijas rezultātā, karsējot šķidros ogļūdeņražus. Mūsdienās tā ir visizplatītākā saistviela asfaltbetona maisījuma ražošanā.

Smiltis, grants vai šķembas asfaltā spēlē galveno darba pildvielu lomu. Smiltis ir nepieciešamas, lai vienmērīgāk sadalītu spiedienu asfalta slānī un aizpildītu tukšumus starp atsevišķiem akmeņiem. Kopā ar bitumenu tas saista lielākas akmens frakcijas, notur tās un neļauj izkļūt ārpus slāņa.

Grants un šķembu frakcijas nosaka asfaltbetona grupu un tā pielietojuma jomu. Visus asfalta segumus pēc blīvuma tradicionāli iedala trīs grupās atkarībā no izmantoto akmeņu lieluma:

1. blīvs, ar grants frakciju 5-10 mm, bruģēšanas pagalmiem, ietvēm, celiņiem un citiem pārklājumiem ar zemu slodzi;
2. porains, ar akmens izmēru 10-20 mm, apakšējo slāņu ieklāšanai daudzslāņu pārklājumos;
3. ļoti porains, ar šķembu frakciju 20-40 mm, izmantošanai kritiskos automaģistrāļu posmos.

Šāds porainības sadalījums nosaka asfalta spēju izvadīt mitrumu un izvadīt to drenāžas slānī tālākai noņemšanai zemē. Tāpēc ļoti porainu materiālu ir grūtāk ieklāt, bet tā darbības laiks ir daudz ilgāks.

Kā minerālu pildvielas tiek pievienots krīts, kaļķakmens vai smilšakmens, kas ir smalki samalts līdz pulverveida stāvoklim. Tie aizpilda pēdējos atlikušos tukšumus un padara bruģēto ceļu vienmērīgāku. Turklāt labākā minerālā pildviela ir izgatavota no smilšakmens kā ķīmiski neitrālas vielas.

Gumijas drupatas pievienošana, kas sasmalcināta līdz 1,0-1,5 mm izmēram, palielina plastiskumu un hidraulisko stabilitāti. Tāpēc asfalts ar to bieži tiek izmantots rūpniecisko darbnīcu jumta segšanai. Asfaltbetons ar gumijas drupatas plaisas retāk un tam ir atsperīgas īpašības.

Polimēru piedevas pastiprinošu plastmasas šķiedru veidā ievērojami palielina materiāla izturību. Šī gatavošanas tehnoloģija tiek izmantota tikai vissvarīgākajās vietās. Asfalta seguma izturību var palielināt arī, pievienojot tam cementu, taču šajā gadījumā kaļķakmeni nevar izmantot kā smalku pildvielu.

Paštaisīta asfalta ražošana

DIY asfalts neļauj to izmantot šoseju un pilsētas ielu ieklāšanai. Tomēr šādu materiālu var efektīvi izmantot, lai sakārtotu dārza celiņus vai teritorijas ar mazu svara slodzi ekspluatācijas laikā. Lai izgatavotu asfaltu ar savām rokām, jums būs nepieciešams:

• parasta, pat ja nav mazgāta, smiltis;
• smalka grants vai šķembas;
• cietie bitumena sveķi ar kušanas temperatūru ne vairāk kā 120 ° C;
• plats spainis vai betona maisītājs;
• metāla muca un spainis;
• lāpsta;
• plats siets vai metāla siets smilšu sijāšanai.

Sagatavojiet spainī vai betona maisītājā sausu smilšu un grants maisījumu proporcijā 1: 2 pēc tilpuma. Novietojiet mucu uz statīva un zem tā iededziet uguni. Ielejiet iekšā spaini ūdens.

Tajā pašā laikā uz cita uguns uzlieciet spaini, kas pilns ar vienu trešdaļu ūdens. Kad ūdens spainī sāk vārīties, ielieciet tajā bitumenu, lai tas uzkarst un izkūst. Mucā ielej šķembu-smilšu maisījumu. Verdošs ūdens spainī un mucā uzturēs temperatūru 100 ° C.

Ielejiet mucā šķembu-smilšu maisījumu un pagaidiet, līdz ūdens uzvārās. Vāra bitumenu ūdenī, līdz bitumens izkūst un ūdens pakāpeniski izvārās. Pēc tam izkausēto bitumenu ielej mucā ar šķembu-smilšu maisījumu un sāc aktīvi maisīt. Ieteicams maisīt ar metāla cauruli vai citu cietu priekšmetu. Liešanas laikā mucā jābūt verdošam ūdenim, aukstā ūdenī nevar liet karstu bitumenu.

Bitumena tilpuma attiecība pret šķembu-smilšu maisījuma tilpumu ir aptuveni 1:15. Precīzāk, asfalta blīvumu var noteikt tikai vizuāli.

Lai uzlabotu asfalta masas plastiskumu, vienkāršotu sajaukšanu un atvieglotu turpmāko ieklāšanu, var izmantot speciālu vai šķidru mazgāšanas līdzekli. Plastifikatoru pievieno saskaņā ar instrukcijas norādījumiem, šķidru mazgāšanas līdzekli ar ātrumu 1 glāze uz 40-50 litriem asfalta.

Kad ūdens uzvārījies, paštaisītais asfalts ir gatavs un to var likt uz celiņa. Ja līdz šim brīdim neesat pabeidzis sagatavošanās darbus, atkal pievienojiet mucā ūdeni. Tajā pašā laikā ņemiet vērā, ka varat pievienot tikai verdošu ūdeni, auksts ūdens, kas nokrīt uz karstas virsmas, var uzreiz uzvārīties un izraisīt apdegumus.

Asfalta seguma ieklāšana

Ieklāšanas darbi “dari pats” sākas ar plānošanas lēmumu pieņemšanu un marķēšanu. Šajā darba posmā ir skaidri jādefinē:

• ar trases atrašanās vietu;
• tā platums un augstums virs zemes līmeņa;
• ar apmales veidu un tās uzstādīšanas augstumu;
• ar drenāžas sistēmu ieklāšanas vietām.

Nosakot trases atrašanās vietu, jāņem vērā iespējamo pazemes inženierkomunikāciju esamība, dārza koku izvietojums un nogāžu virziens lietus ūdens novadīšanai. Pēc lēmumu pieņemšanas ir jāiesit tapas pa topošā asfalta seguma perimetru, nosakot precīzas tā kontūras.

Pa iezīmēto kontūru nepieciešams izrakt 15 cm dziļu tā saukto "sile" jeb tranšeju, kuras apakšā ieklāj kārtu, kas novērsīs nezāļu dīgšanu un ļaus mitrumam brīvi nokļūt apakšējā augsnes slānī.

Uzstādiet un salabojiet apmali un piepildiet "sile" līdz augšai ar šķembām. Virsma ir rūpīgi jāsablīvē. Asfalta seguma izturība ir atkarīga no blietētāja kvalitātes.

Tālāk jāpērk asfalts vai jāsagatavo pašam un jāliek virsū šķembām 4-5 cm biezā kārtā. Iepriekšējo izlīdzināšanu var veikt ar apgrieztu grābekli vai koka mopu.

Izlīdzināšanas procesā ir nepieciešams pārbaudīt nogāžu esamību, izmantojot ēkas līmeni. Vislabāk ir veikt asfalta slāņa blīvēšanu uz dārza celiņa.

Jāņem vērā, ka asfalta ieklāšanas process ar savām rokām ir atkarīgs no laika apstākļiem. Šos darbus nevajadzētu veikt zem nulles temperatūrā un mitrā lietainā laikā.

Asfalta segumu pārstrādes tehnoloģija

Nepieciešamība ietaupīt naudu, remontējot un izbūvējot jaunus asfaltētus ceļus, ir novedusi pie efektīvas otrreizējās pārstrādes sistēmas (pārstrādājamiem materiāliem) izstrādes. Šajā gadījumā no ceļa seguma noņemtais asfalts tiek apstrādāts gan stacionāros rūpnīcas apstākļos, gan mobilajā iekārtā darba vietā.

Pēc šīs tehnoloģijas asfaltbetona segumu noņem, izmantojot speciālu mehānismu ar mehānisko frēzi – remikseri. Tālāk izņemtais materiāls tiek sasmalcināts līdz šķembu frakcijai un var tikt izmantots sauso maisījumu pagatavošanai, izbūvējot ceļu pamatni un izgāžot piepilsētas maģistrāles un ceļus.

Saskaņā ar otro tehnoloģiju savākto un sasmalcināto materiālu ievieto krāsnī un bez piekļuves uguns karsē līdz 170 ° C, pievienojot nepieciešamo svaiga bitumena un piedevu daudzumu. Šī apstrādes metode ir plaši izplatīta, remontējot pilsētas ielas un pagalmus, jo asfalta cena, ražošana un ieklāšana šajā gadījumā ir daudz zemāka.

Asfalta pārstrāde mājas apstākļos

Vecais ceļa segums no asfalta maisījuma ļauj DIYer dārza gabalā ierīkot ērtus un glītus asfaltētus gājēju celiņus, ar kuriem var viegli nomainīt bruģakmens plātnes. Šo DIY asfaltu var izmantot arī, piemēram, lai segtu grīdu garāžā vai tās priekšā.

Ir nepieciešams tikai noņemt augšējo bitumena slāni. Izņemtais materiāls ir jāsadala pēc iespējas mazākos gabalos. Maksimālā frakcija nedrīkst pārsniegt 40 mm.

Asfalta seguma kvalitātes pārbaudes metodika

Katram būvmateriālu ražotājam ir pienākums izsniegt asfalta pircējam sertifikātu par produkcijas kvalitātes atbilstību valsts standartiem. Šim nolūkam rūpnīcā ir jābūt sertificētai laboratorijai, kas var veikt nepieciešamo pārbaužu komplektu. Turklāt visās lielākajās pilsētās ir neatkarīgas laboratorijas būvniecības un materiālu ražošanas kvalitātes pārbaudei.

Būvlaukumā pārbaudi veic, no brauktuves izurbjot noteikta diametra serdi ar sekojošu ceļa seguma atjaunošanu. Ārēji atvestā asfalta kvalitāti var noteikt pēc tā temperatūras un melnas eļļainas plēves klātbūtnes uz virsmas.

Lai ietaupītu naudu, mūsdienās bieži vien ķeras pie lietota asfalta atjaunošanas. Sīkāk apskatīsim, kā izmantot veco asfaltu un kas tam nepieciešams.

Asfalta pārstrāde iespējama tikai pēc tā reģenerācijas rūpnīcā. Bet šis process ir vienkāršs un ļauj visu darbu veikt pats.

Rūpīgi sablīvējot augsni turpmāko asfalta ieklāšanas darbu vietā, mēs aprīkojam smilšu un šķembu spilvenu, laistām to un atkal noblietējam slāni. Ar to tiek pabeigta pamatnes sagatavošana – tagad jāiegādājas izejmateriāls, kas paliek pie jums pēc vecā seguma demontāžas, vai vienkārši jāiegādājas vecais asfalts. Vajadzēs arī vairākus kilogramus bitumena (labāk 3., bet var arī 4.) un fizisko spēku.

Lai izkausētu veco asfaltu, to kopā ar iegādāto bitumenu iekraujam metāla konteinerā un uzsildām. Lai to izdarītu, vienkārši novietojiet trauku virs uguns. Nepārtraukti maisām kompozīciju, līdz izkūst viendabīgā masā, pēc tam pievienojam vēl nedaudz šķembas un smiltis, lai maisījumam būtu drupana konsistence. Pēc tam pārstrādāto asfaltu var uzklāt uz iepriekš izveidotās pamatnes virsmas. Lai izvairītos no savienojuma saķeres ar klājēja virsmu, armatūras blīvējuma virsmu varat apstrādāt ar veco eļļas apstrādi.

Šeit patiesībā ir viss, kas jums jāzina par vecā asfalta izmantošanu mājās.

Asfalta pārstrāde rūpnīcā, kā minēts iepriekš, tiek veikta ar meliorācijas metodi. Šajā gadījumā, sajaucot vecā asfalta izkausēto sastāvu, dažkārt tam papildus standarta bitumenam pievieno jaunas minerālās pildvielas un plastifikatorus.

Asfalta pārstrādi, lai uzlabotu reģenerācijas iekārtu efektivitāti, vislabāk var veikt pēc sasmalcināšanas. Arī šī metode ievērojami palielina partijas receptes precizitātes pakāpi. Bet šajā gadījumā ir papildus jānodarbojas ar asfalta materiāla saķeri ar drupinātāju darba elementiem. Šīs problēmas risinājums bija termiskā drupināšana tvaika iekārtās. Šādās vienībās drupināšanas laikā materiāls tiek uzkarsēts līdz 80 ° C. Bet tas ir ārzemēs, un vietējā ražošanā vecā asfalta atjaunošanai standarta versijā viņi izmanto parastās iekārtas šādu kompozīciju sajaukšanai. Tiek izmantots arī instalāciju papildu aprīkojums ar asfaltbetona maisījuma uzglabāšanas, transportēšanas un dozēšanas iekārtām.