§ 59. Kuģa nejaušu bojājumu novēršana.

Pēc katras pat nelielas trieciena pret zemi, citiem kuģiem vai piestātni jāpārbauda kuģa korpuss, lai pārliecinātos, ka tajā neieplūst ūdens.

Jāatceras, ka ūdens plūsmas samazināšanos korpusā caur caurumu var panākt, apturot kuģi vai samazinot ātrumu.

Ja tvertnes iekšpusē parādās ūdens, tas jāizsūknē un jānovērš noplūdes cēlonis. Ļoti bieži koka traukos ir neliels ūdens daudzums; tā līmenis ir sistemātiski jāmēra un jāizsūknē.

Ūdens, kas nokļūst korpusā caur sāniem lietū vai viļņos, ir nekavējoties jāizsūknē: uz mazām atklātām laivām un laivām ar lejkannu (liekšķeri), spaini vai pārnēsājamu sūkni, un lielākām laivām - ar atūdeņošanas sūkņiem (sūkņiem).

Ja traukā ir maz ūdens, mopu vai lupatu var izmantot, lai pilnībā izžāvētu dibenu, lai savāktu ūdeni un pēc tam to izgrieztu.

Ja ūdens ātri nokļūst laivas korpusā, ir nepieciešams veikt kursu uz krastu, atrast noplūdes vietu un veikt pasākumus, lai labotu bojājumus ar laivā pieejamajiem līdzekļiem. Noplūdes laivā ar koka korpusu var noteikt, pieliekot ausi dažādām iekšējās oderes vietām: noplūdes vietā var dzirdēt ūdens murrāšanu. Pēc ūdens plūsmas iemesla noteikšanas tiek noteikti urbuma izmēri vai vieta, kur šuve ir atdalījusies, un tiek nodrošināta vieta noplūdes noslēgšanai. Nelielu caurumu vai plaisu var īslaicīgi aizbāzt ar žņaugu, kas izgatavots no lupatām, pakulām, filca, apģērba utt. No iekšpuses gags tiek nospiests ar dēli, ko var pastiprināt ar ķīļiem vai starplikām. Ja caurums sānos ir nedaudz zem ūdenslīnijas, tad kravu var pārvietot uz pretējo pusi tā, lai caurums būtu virs ūdens. Loku priekšgalā bieži var izvilkt no ūdens, nogriežot uz pakaļgala. Noplūdes novēršanas darbībām jābūt savlaicīgām un savlaicīgām. Ja koka apvalks ir bojāts augšpusē pie ūdenslīnijas, tad caurumu no ārpuses var salabot ar saplākšņa gabalu.

Lielām motorjahtām un laivām tālsatiksmes atpūtas braucienos jābūt ar mīkstu apmetumu un citiem avārijas materiāliem, ieskaitot tauvu. Mīkstais apmetums sastāv no diviem audekla slāņiem, starp kuriem ir filcs. Ģipsis ir apvilkts ar likrosiem, stūros ir gaismas lukturu (lapu) vītņošanai, ar kuru palīdzību apmetums tiek nogādāts bedrītes vietā. Apmetumu var aizstāt ar vēlamā izmēra brezentu, brezentu, kas iemērc vai iemērc linsēklu eļļā. Cauruma vietā apmetumu nolaiž ar ķīļa galu palīdzību, kas piestiprināti pie liktropa gaismām (133. att.). Darbs tiek veikts vietā, kur strāva ir vāja, vai pat labāk, kur nav strāvas. Apmetums tiek novietots zem ķermeņa līdz atveres vietai no deguna. Apmetums, kas uzklāts zem cauruma, ar ūdens spiedienu spiedīsies pret caurumu un pārstās plūst. Pēc tam caurums tiek noslēgts no iekšpuses.

Rīsi. 133. Mīksts apmetums, kas piestiprināts pie korpusa cauruma

Pirms braukšanas ar lielām laivām un dažiem maziem kuģiem ieteicams sagatavot cietus apmetumus - dažāda lieluma vairogus. Ciets ģipša vairogs ir izgatavots no saplākšņa, kas pārklāts ar brezentu, zem kura ir novietots biezs tauvas slānis. Cietais plāksteris ir piestiprināts caurumam no iekšpuses ar starpliku, naglām vai ķīļiem.

Rīsi. 134. Stūre stūres avārijā: a- pakaļgala lāpstiņa; b- vilkšanas priekšmeti

Ja stūres līnija ir bojāta, laiva tiek noenkurota vai nogādāta krastā, lai novērstu bojājumus. Var izmantot pagaidu stieni.

Lauztu dīleri un stūri var īslaicīgi nomainīt (134. att.) Ar pakaļgala airi, dēli, divu vadu kausa vilkšanu u.tml. Lauzto dīsele var iedarbināt, nodrošinot laivas vadību ar regulējamu uzgriežņu atslēgu. Laivas ar salauztu stūri vai dīseles gaitu jāsamazina tādā mērā, lai laivu varētu vadīt. Ja uz koka kuģiem nav iespējams novērst stūres asmeņu cilpu lūzumu un lūzumu, tad tos aizstāj ar virvēm. Lai to izdarītu, stūres ratā tiek izveidots caurums, kurā tiek ievietots stiprs kabelis, kura galus ar naglām un kronšteiniem piestiprina pie ķīļa un pakaļgala (135. att.). Sasprindzinot trosi, tie regulē stūres brīvu griešanos un novērš pārmērīgu svārstīšanos. Salauzti stabi, airi, stūres asmens, stiprinājuma detaļas bieži tiek savienotas ar augšējām riepām, kas pievilktas ar stiepli vai kabeli (136. att.).

Ja kuģis ir iekļuvis negadījumā vai var “uzņemt ūdeni”, apkalpei un pasažieriem jāaprīko un jānostiprina glābšanas aprīkojums. Šādu pasākumu nevajadzētu uzskatīt par gļēvuma vai panikas elementu: to nosaka veselais saprāts un sarežģītā situācija, kurā iekrita kuģis un tā apkalpe.

Uz laivām un laivām uzstādītās gaisa kastes, lai gan tās aizņem vietu, nodrošina kuģa peldspēju pat plūdu laikā. Baļķi, tukšas mucas, kannas, glābšanas riņķi ​​un citi gaismas priekšmeti, kas piestiprināti laivas vai glābšanas laivas malām, arī nodrošina peldspēju.

Ja, piepildot ar ūdeni vai apgāžoties, kuģis paliek virs ūdens, tad, gaidot palīdzību, jums ir jāķer laivas mala un, taupot spēkus, nesteidzoties, jāvelk kuģis uz seklu vietu, krastu, palīdzot novājināti biedri. Ja iespējams, jums vajadzētu dot signālus vai jebkādā citā veidā, lai piesaistītu uzmanību. Parasti kādu laiku pēc apgāšanās kuģa korpusā ir nedaudz gaisa, kas nodrošina nenogrimšanu ķīļa augšējā stāvoklī. Kuģis, kas aprīkots ar īpašām gaisa kastēm, peldēs pat tad, ja tas būs piepildīts ar ūdeni. Katram no negadījumā cietušajiem ir jābūt glābšanas ierīcei un nav jādodas prom no kuģa, pat ja krasts ir tuvu, kā arī nedrīkst kāpt uz apgāzta kuģa.

Ir zināmi daudzi gadījumi, kad apgāzta kuģa apkalpes locekļi no tā izbrauca uz krastu, bet pa ceļam nomira, un slikti orientētais kuģis turējās pie apgāztā kuģa un izdzīvoja.

Ja spēki atļauj, jums jācenšas nolikt apgāzto trauku uz ķīļa un izvilkt no tā ūdeni. Tiklīdz sāni paceļas pat dažus centimetrus no ūdens, vienai personai no pakaļgala vai priekšgala uzmanīgi jākāpj traukā un jāturpina ieliet ūdeni. Tad, atbrīvojoties no ūdens, visus pārējos pa vienam uzņem uz kuģa.

Ja kuģis apgāžas zem burām, vispirms tās ir jānoņem. Nav iespējams uzlikt kuģi uz ķīļa ar burām. Visiem kuģiem ir jāsniedz palīdzība nelaimē nonākušajiem. Nepieciešams tuvoties avārijas kuģim no aizvēja puses. Nav atļauts kuģot zem buras, lai sniegtu palīdzību.

Kuģa korpusa bojājumu blīvēšanai ar betonu ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar citām metodēm, jo ​​tas izceļas ar uzticamību, izturību un hermētiskumu. Ar betonēšanas palīdzību ir iespējams ne tikai novērst korpusa ūdensnecaurlaidību, bet arī daļēji atjaunot vietējo izturību bojātā korpusa zonā. Atveru aizzīmogošana ar betonu tiek veikta, lai kuģa korpuss būtu drošāk noslēgts pēc tam, kad caurums ir īslaicīgi noslēgts ar apmetumu, īpaši grūti pieejamās vietās (zem tvaika katlu pamatiem, mehānismiem, galos un uz kuģa vaigu kauli). Turklāt prakse ir parādījusi, ka vairumā gadījumu tikai betonēšana var atjaunot hermētiskumu no akmeņiem vai uz cietas zemes sēdoša kuģa applūdušajiem nodalījumiem.

Bojājumu betonēšanas trūkumi ir tādi, ka tā ir ļoti sarežģīta un laikietilpīga procedūra. Betons slikti pieļauj vibrācijas un tam ir zema stiepes izturība. Betonēšana jāveic sausā vidē, jo zemūdens betonēšana ir daudz grūtāka un mazāk uzticama.

Virsmas un zemūdens caurumus var aizpildīt ar betonēšanu. Vienkāršākais ir aizzīmogot caurumus, kas atrodas virs pašreizējās ūdenslīnijas, gadījumā, ja šīs noplūdes nav iespējams metināt, izmantojot gāzi vai elektrisko metināšanu. Šādu blīvējumu veic, ja korpusā ir mazi caurumi, plaisas, kas iepriekš ir aizvērtas ar apmetumiem, aizbāžņiem, ķīļiem; apmetināt; kuģa korpuss bojātajā zonā tiek rūpīgi iztīrīts, grūti pieejamās vietās to var sadedzināt ar izpūtēju; tad veidņi tiek uzstādīti un ielej ar betonu.

Rīsi. 1. Cementa kastes iestatīšana caurumā. a - apakšā; b - borta; 1 - uzsvars; 2 - veidņi; 3 - drenāžas caurule; 4 - cietais apmetums; 5 - ķīļi akcentēšanai; 6 - caurumu ķīlis.

Cementa kastes uzstādīšana. Parasti cementa kastes uzstādīšanu uz cauruma, kas atrodas kuģa korpusa zemūdens daļā, veic šādi (1. att.):

• ja korpusa ārpuses caurumā ir iespējams uzstādīt mīkstu apmetumu, ieteicams to darīt, izslēdzot lielas ūdens noplūdes avārijas nodalījumā;
• no avārijas nodalījuma iekšpuses uz cauruma ir nepieciešams uzstādīt un atskrūvēt cieto apmetumu 4 koka veidā ar mīkstām pusēm; ja uz kuģa nav vajadzīgā izmēra apmetuma, tas ir jāizgatavo;
• dēlis cauruma zonā tiek rūpīgi iztīrīts;
• āmurējiet kopā koka iekšējo veidni (kasti) ap caurumu (ap cieto apmetumu vai aizbāžņiem, yushnyev), kas sastāv no četrām sienām un vāka; veidni ieteicams cieši nospiest pret avārijas pusi; plaisas kastē ir rūpīgi noslēgtas (rakšana cauri); ja situācija atļauj, ir lietderīgāk izmantot metāla kasti;
• kastes apakšējā daļā tiek izveidots caurums, un ar nelielu slīpumu ir uzstādīta drenāžas metāla caurule 3 (caurules diametrs 3 jāizvēlas tā, lai ūdens brīvi izplūst bez spiediena);
• virs iekšējiem veidņiem ir uzstādīta otra lielāka ārējā kaste (veidņi), kas sastāv tikai no četrām sienām (bez augšējā vāka); attālumam starp ārējās un iekšējās kastes sienām un pārpalikumu virs vāka jābūt vismaz 250 mm;
• drenāžas caurules garums ir izvēlēts tā, lai tas stiepjas ārpus ārējās kastes (veidņi);
• pēc veidņu nostiprināšanas atstarpi starp kārbu sienām piepilda ar iepriekš sagatavotu cementa javu;
• pēc cementa javas galīgās sacietēšanas drenāžas caurules caurums ir aizsērējis ar koka aizbāzni.

Cementa javas sagatavošana. Cementa java (betons) jāizgatavo netālu no darba vietas (ja to pieļauj avārijas nodalījuma izmēri) uz īpaša grīdas seguma ar sāniem, kas izgatavoti no cieši notriektiem dēļiem.

Cementa vircas sastāvdaļas un to attiecība:

• ātri cietējošs cements (portlandcements, alumīnija oksīda cements, Baidalin cements vai citi) - 1 daļa;
• pildviela (smiltis, grants, šķelts ķieģelis, ārkārtējos gadījumos, izdedži) - 2 daļas;
• betona sacietēšanas paātrinātājs (šķidrais stikls - 5 - 8%no kopējā maisījuma sastāva, kaustiskā soda - 5 - 6%, kalcija hlorīds - 8 - 10%, sālsskābe - 1 - 1,5%);
• ūdens (svaigs vai piekarināms, betona sagatavošana uz jūras ūdens samazina tā izturību par 10%) - pēc vajadzības.

Vispirms uz grīdas seguma ielej pildvielu (smiltis), uzlej cementu, pēc tam sajauc cementa sastāvdaļas, tās parasti darbojas kopā, grābjot ar lāpstām viena pret otru.

Maisījuma vidū pa daļām ielej ūdeni un rūpīgi samaisa, līdz iegūst viendabīgu masu, kas atgādina biezu mīklu.

Lai samazinātu cementa vircas sacietēšanas laiku, paātrinātājus pievieno procentos no iepriekš norādītā maisījuma sastāva.

Sagatavoto javu nekavējoties iepilda telpā starp iekšējo un ārējo veidni. Cements sacietē apmēram 8 - 12 stundas un beidzot sacietē pēc 3 dienām.

Betonējot šķīdumā nozīmīgus caurumus, vēlams uzstādīt armatūru (ar stiepli saistītus tērauda stieņus), kas sametināti pie kuģa korpusa.

Dažādas bojājumu betonēšanas iespējas ir parādītas 2. - 7. attēlā. Cementa kastes uzstādīšana (betonēšana) ir pagaidu pasākums. Tāpēc, kad kuģis ir piestātnē vai ierodoties ostā, bojātie savienojumi tiek nomainīti vai caurumi ir metināti. Gadījumā, ja nav iespējams kuģi piestāt dokā, betona iestrādāšana uz kuģa korpusa ir applaucēta, t.i. ievietota tērauda kastē, kas sametināta pie korpusa. Tajā pašā laikā, ja iespējams, tad pati plaisa vai šuve kuģa korpusā tiek metināta no ārpuses vai no iekšpuses. Loksnes, kas veido kastes sienu ap betona iestrādi vai cementa kasti, parasti tiek metinātas tieši pie kuģa korpusa vai komplekta. Pēc tam visu cementa kastes brīvo vietu piepilda ar jaunu šķīdumu un uz augšu metina ar gaisvadu loksnēm.

Rīsi. 2. Caurumu betonēšanas metodes. a, b - gaisa betonēšana; c - zemūdens betonēšana; 1 - flora; 2 - veidņi; 3 - betons; 4- kaste (iekšējā veidne); 5 - drenāžas caurule; 6 - rupja pildviela; 7 - dzelzs loksne.

Rīsi. 3. Metināta cementa kaste. 1 - kastes siena; 2 - vāks; 3 - drenāžas caurule; 4 - ārējā āda; 5 - rupja pildviela; 6 - ķīlis caurumā.

Rīsi. 4. Caurumu betonēšana. a, b - blīvējums ar kastes apmetumu; c, d - blīvējums ar spilvenu ar uzsvaru; 1 - mīksts apmetums; 2 - kastes formas apmetums; 3 - uzsvars; 4 - caurule; 5 - rupja pildviela; 6 - ķīļi; 7 - bārs; 8 - spilvens.

Rīsi. 5. Plātņu betonēšana vai šuvju filtrēšana. a - vispārējs skats; b - šķērsgriezuma skats; 1 - kaste; 2 - ārējie veidņi; 3 - starplikas; 4 - rāmis; 5 - caurule; 6 - dēlis veidņu stiprināšanai; 7 - ķīlis, kas nostiprina kasti.

Rīsi. 6. Lielu plaisu betonēšana. a - veidņu stiprinājuma skats no augšas; b - šķērsgriezuma skats; 1 - caurule; 2 - ārējie veidņi; 3 - plaukts; 4 - uzsvars; 5 - ķīlis; 6 - filtrējošais ūdens līmenis; 7 - apmetums; 8 - iekšējie veidņi.

Rīsi. 7. Betona bedrītes apakšā. 1 - flora; 2 - kastes formas apmetums; 3 - ķīļi; 4 - uzsvars; 5 - bārs; 6 - ārējie veidņi; 7 - iekšējie veidņi; 8 - caurule; 9 - mīksts apmetums.

Bojāts kuģa īpašums... Lai novērstu ūdens plūsmu korpusā un dažādus bojājumus, kuģi tiek piegādāti ar avārijas aprīkojumu un materiāliem.

Bojātā īpašuma nosaukumu un minimālo summu nosaka Krievijas Federācijas reģistra normas, atkarībā no kuģa garuma un mērķa. Avārijas piegādēs ietilpst: apmetumi ar takelāžu un aprīkojumu, atslēdznieku un takelāžas darbarīki, skavas, skrūves, pieturas, skavas, uzgriežņi, naglas, audekls, filcs, tauvas, cements, smiltis, koka sijas, ķīļi, aizbāžņi utt. -mērķa kuģi, kuru garums ir 70 m un vairāk, kā arī stikla šķiedras kuģi, papildu aprīkojumu paredz Krievijas Federācijas reģistra noteikumi. Turklāt visiem mūsdienu lieljaudas kuģiem parasti ir vieglas niršanas iekārtas un elektriskās metināšanas iekārtas.

Ārkārtas piederumu priekšmetiem, izņemot niršanas aprīkojumu un apmetumus, jābūt krāsotiem ar zilu krāsu: koka priekšmeti - pilnībā; stieņi - no galiem un galos (100-150 mm garumā); metāla priekšmeti - uz nestrādājošām virsmām: apmetumu vāki, paklāji, stieples spoles - šķērsvirzienos.

Tvertne avārijas preču uzglabāšanai arī ir jākrāso ar zilu krāsu (vai nu pilnībā, vai sloksnē), un uz tās jābūt skaidram uzrakstam, kas ietver materiāla nosaukumu, tā svaru un pieļaujamo glabāšanas laiku.

Visi norādītie krājumi jāuzglabā avārijas dienestos: īpašās telpās vai kastēs. Uz kuģa jābūt vismaz diviem šādiem stabiem, un vienam no tiem jāatrodas mašīntelpā (uz kuģiem, kuru garums nepārsniedz 31 m, avārijas preces var uzglabāt tikai vienā avārijas postenī. Avārijas posteņiem jābūt ar skaidriem uzrakstiem " Ārkārtas postenis ". Turklāt ejās un uz klājiem jānorāda zīmes par avārijas vietu atrašanās vietām.

Avārijas aprīkojumu ar īpašu marķējumu drīkst izmantot tikai paredzētajam mērķim: cīnoties ar ūdeni, kā arī treniņu un vingrinājumu laikā. Bojātā manta, iztērēta vai nedarbojas, saskaņā ar aktu ir jānoraksta un pēc iespējas ātrāk jāpapildina līdz normai.

Vismaz reizi mēnesī avārijas dienestu (grupu) komandieriem, piedaloties laivotājam, jāpārbauda avārijas aprīkojuma esamība un izmantojamība. Pārbaudes rezultāti tiek paziņoti vecākajam palīgam. Līdzīgu avārijas aprīkojuma pārbaudi (vienlaikus ar ugunsdzēsības aprīkojuma un dzīvības glābšanas aprīkojuma pārbaudi) vecākais palīgs veic ik pēc 3 mēnešiem. Par ko viņš ziņo kapteinim un veic pasākumus, lai novērstu trūkumus. Tas viss ir ierakstīts kuģa žurnālā.

Mīkstie apmetumi ir galvenais caurumu pagaidu blīvēšanas līdzeklis; tās var izpausties kā korpusa līnijas jebkur uz kuģa. Jūras kuģos tiek izmantoti četru veidu mīkstie apmetumi: ķēde, viegls, pildīts un apmācāms.

Apmetumi ir izgatavoti no ūdensnecaurlaidīga audekla vai cita līdzvērtīga auduma; gar malu tie ir apvilkti ar liktropu (augu vai sintētisko) ar četriem uzpirkstiem stūros.

Ķēdes pasta apmetumu loksnes un lences ir izgatavotas no elastīgiem tērauda kabeļiem, vadības tapas ir izgatavotas no augu kabeļiem, un visu apmetumu ķīļa gali ir izgatavoti no atbilstoša kalibra tērauda trosēm vai ķēdēm.

Loksnēm un ķīļa galiem jābūt pietiekami gariem, lai pārklātu pusi no kuģa korpusa starp kuģiem, un tie jāpiestiprina pie augšējā klāja, ja tie atrodas 45 attālumos no vertikāles

Kontroles stabam, kas paredzēts, lai atvieglotu plākstera uzstādīšanu caurumā, līdzīgi kā lotīnam, bojājums notiek ik pēc 0,5 m, skaitot no plākstera centra. Vadības tapas garumam jābūt aptuveni vienādam ar lapas garumu.

Puiši, kas paredzēti ķēžu pastam un viegliem ielāpiem, kalpo kā palīglīdzekļi, veicinot ciešāku plākstera saķeri ar caurumu. Katra puiša garumam jābūt vismaz pusei no kuģa garuma. Visizturīgākais no visiem mīkstajiem plāksteriem ir ķēdes pasts.

Caurumu plāksteri tiek uzlikti šādi. Iepriekš, izmantojot rāmju numerāciju, uz klāja atzīmējiet cauruma robežas ar krītu. Tad darba vietā tiek nogādāts apmetums ar aprīkojumu. Tajā pašā laikā viņi sāk stādīt podkilny galus. Šajā brīdī kuģim nevajadzētu darboties. Atkarībā no cauruma atrašanās vietas visā kuģa garumā ķīļa galus sāk no priekšgala vai pakaļgala un novieto abās cauruma pusēs. Ja ķīļa galus sāk no pakaļgala, uz tiem jāizmanto atsvari, kas ļaus ķīļa galam iet tīri, nepieskaroties dzenskrūvēm un stūrei.

Ar skavu palīdzību papēža gali ir piestiprināti pie apmetuma apakšējiem stūriem, un loksnes un vadības tapa ir piestiprināta pie tā augšējā lufa. Tad pretējā pusē pacēlāji vai vinčas sāk izvēlēties papēža galus, vienlaikus kodinot loksnes, līdz kontroles līnija parāda, ka apmetums ir nolaists līdz noteiktajam dziļumam.

Izstiepts vēlamajā leņķī, un pie poliem vai audiem ir piestiprinātas loksnes un ķīļa gali. Plākstera pielipšana bojātajai vietai tiek uzskatīta par apmierinošu, ja kuģa drenāžas iekārtas spēj noņemt ūdeni no applūdušā nodalījuma.

Mīksts apmetums ļauj pietiekami ātri aizzīmogot plaisas un mazus caurumus uz kuģiem, taču tam ir vairāki trūkumi:

Nav vajadzīgā spēka;

Neļauj to sākt bez ūdenslīdēja līdzdalības gadījumos, ja caurums atrodas netālu no zigomātiskā ķīļa vai tam ir izliektas malas, kas saliektas uz āru;

Var noplēst, kad laiva kustas.

Ar lielu caurumu (vairāk nekā 0,5 m2), jo bojātais nodalījums tiek novadīts zem jūras ūdens spiediena, apmetums tiks ievilkts caurumā. Šajā gadījumā pirms apmetuma ievietošanas jums jāizmanto vairāki tērauda podkilny gali, kas iet gar ķermeni caur caurumu. Šie gali, ko sauc par viltus rāmjiem, ir piesieti uz klāja ar auklām; tie spēlē rāmja lomu, kas neļauj ģipsi ievilkt ķermenī.

Bojāta trauka manevrēšana

Ja kuģis atklātā jūrā ir saņēmis jebkādus bojājumus, prasmīga manevrēšana ir svarīgs nosacījums, lai novērstu tā nāvi. Bojājumu rezultātā kuģis var saņemt lielu sarakstu, virsmas caurumus ūdenslīnijas tuvumā, un rezultātā, kā likums, tā stabilitāte samazinās. Tāpēc ir jāizvairās, jo īpaši lielā ātrumā, no asām stūres nobīdēm, kas rada papildu sasvēršanās momentus.

Ja priekšgala bojājums izraisīja ūdens plūsmu korpusā, kuģa kustība uz priekšu palielinās ūdens plūsmu un tādējādi radīs papildu spiedienu uz bojātā nodalījuma pakaļējo starpsienu. Šādā situācijā ir riskanti braukt uz priekšu, līdz caurums ir salabots, it īpaši, ja caurums ir ievērojams. Ja caurumu nav iespējams aizvērt, jums vajadzētu ievērojami samazināt ātrumu vai pat doties atpakaļgaitā (piemēram, uz daudzskrūvju traukiem).

Bojāta kuģa apledojuma gadījumā parasti vēl vairāk pasliktinās stabilitāte un manevrētspēja, tādēļ apkalpei jāveic pasākumi ledus apkarošanai.

Ja bojātajam kuģim ir nozīmīgs saraksts, kuru nevar samazināt, kapteinim ir pienākums manevrēt tā, lai izvairītos no apgāšanās, kuģa paaugstinātā puse nebūtu pretvēja, it īpaši, ja vējš sasniedz vētrainu spēku vai tam ir šķībs . Vētrainā laikā, mainot ātrumu un kursu attiecībā pret viļņu, ir iespējams ievērojami samazināt rites amplitūdu, izvairīties no rezonanses, kā arī iespējamo stabilitātes zudumu saistīto viļņu laikā, kas, visticamāk, ir viļņu garumos, kas ir tuvu viļņa garumam. kuģa garums.

Ja kuģa nodarītie bojājumi reisa laikā ir tik lieli, ka kuģa iekārtas nevar tikt galā ar ienākošo ūdeni, ir vissaprātīgākais palaist kuģi uz sēkļa. Ja iespējams, jums jāizvēlas banka, kurai ir maigs slīpums, smilšaina vai cita līdzīga augsne bez akmeņiem. Vēlams arī, lai nosēšanās zonā nebūtu spēcīgu straumju. Kopumā labāk ir uzskriet uz sēkļa jebkur (ja vien tas neapdraud kuģa skaidru iznīcināšanu), nekā mēģināt sasniegt piemērotu krastu un pakļaut kuģi nogrimšanas riskam lielā dziļumā.

Pieņemot lēmumu nolaist bojātu kuģi uz sēkļa, jāņem vērā stabilitātes samazināšanās draudi, ja kuģis pieskaras zemei ​​ar nelielu dibena laukumu, īpaši uz cietas zemes apgabalā, kur dziļums strauji palielinās no plkst. krasts. Atbalsta reakcija, kas parādās uz doto brīdi un tiek uzklāta uz trauka dibena saskares vietā ar zemi, ir iemesls stabilitātes samazināšanai. Bīstams rullītis var nenotikt, ja zemes slīpums ir tuvu kuģa rullīša vai apdares leņķim, jo ​​kuģis nekavējoties piezemēsies uz zemes ar ievērojamu dibena daļu, kā arī nolaižoties uz mīkstas zemes: šajā gadījumā kuģa gals nav balstīts uz zemes, bet ietriecas viņā.

Lai neļautu kuģim gūt jaunus bojājumus no triecieniem uz zemes vētrainā laikā, tas ir jānostiprina uz sēkļa, piemēram, piegādājot enkurus vai nodalījumus papildus applūstot.

Kad visi bojājumi ir novērsti, viņi sāk izsūknēt ūdeni no applūdušajiem nodalījumiem. Pirmkārt, ūdens ir pilnībā jānoņem no nodalījumiem ar vislielāko platumu. Ja šis ieteikums netiek ņemts vērā, kuģa pacelšanās laikā tā stabilitāte var atkal pasliktināties brīvo virsmu klātbūtnes dēļ.

Zemējumu parasti veic ar priekšgalu, bet mīkstā zemē nav izslēgta nolaišanās pakaļgalā ar abu enkuru atsitienu leņķī pret piekrasti, iespējams, tuvāk taisnei. Neskatoties uz stūres kompleksa bojājumu risku, šī metode nav bez priekšrocībām: kuģa priekšgala, kas ir visizturīgākā korpusa daļa, uzņems viļņu triecienus, un triecieni tiks pakļauti minimālā platība; Enkurus var izmantot, lai kuģi noenkurotu uz sēkļa, izvairoties no ļoti darbietilpīgās to ievešanas. Turklāt tos var izmantot, lai atvieglotu tvertnes turpmāku pārvietošanu.

Jautājumi pašpārbaudei:

1. Kas ir saistīts ar ārkārtas inventāru, materiāliem un instrumentiem?

2. Avārijas īpašuma marķēšana.

3. Apmetumi.

4. Loksnes un puišu līnijas.

5.1. Vispārīgi noteikumi, bojājuma raksturs.Ūdens ieplūšanas vieta un korpusa bojājumu raksturs ir atkarīgs no apstākļiem (sadursme, zemējums, sprādziens, beztaras utt.). Šādi bojājumi parādās diezgan skaidri, un tos ir samērā viegli atklāt.

Grūtāk ir noteikt ūdens plūsmas cēloni un vietu noguruma plaisu un fistulu gadījumā, tērauda konstrukciju šuvju noviržu, cauruļvadu bojājumu gadījumā.

Raksturīgās pazīmes, kas liecina par ūdens iekļūšanu korpusā, ir: statiska kuģa ruļļa izskats, ruļļa rakstura izmaiņas pastāvīgos ārējos burāšanas apstākļos, manāmas izmaiņas kuģa iegrimei, kuģa rullis kad stūre ir nobīdīta.

Netiešas pazīmes: gaisa troksnis, kas no nodalījuma izplūst caur noplūdēm vai gaisa caurulēm; radušies starpsienu izliekumi.

Lēmuma pieņemšana par jau applūduša nodalījuma novadīšanu ir izšķirošs brīdis, jo aprēķini rāda, ka nodalījumu applūšanas un nosusināšanas gadījumā ir spēkā dažādi fiziski likumi.

Ir iespējams ātri tikt galā ar ūdeni tikai ar maziem caurumiem, kad nodalījuma applūšanas laiks tiek mērīts stundās, kas ļauj skaidri sagatavot un veikt visas darbības, lai noslēgtu caurumu un iztukšotu nodalījumu.

Cīņa pret ūdeni ietver trīs problēmu risināšanu: ūdens izplatīšanās novēršana gar kuģi, jo gandrīz visi transporta kuģi paliek peldoši tikai tad, kad viens nodalījums ir applūdis; iegulšana

caurumi dažādos veidos atkarībā no bojājuma rakstura; ūdens, kas jau ir iekļuvis traukā, noņemšana.

Ir divi veidi, kā aizzīmogot caurumu - no iekšpuses un no ārpuses.

Cauruma blīvēšana no iekšpuses neprasa apturēt kuģi un ļauj ātri izvietot avārijas darbus, lai novērstu ūdens plūsmu. Bet daudzos gadījumos šīs metodes izmantošana ir nereāla šādu iemeslu dēļ: darbu kavē hidrostatiskā ūdens galva; cauruma malas visbiežāk ir saliektas uz iekšu un tām ir nelīdzena forma; caurums var būt grūti sasniedzamā vietā; ar vidējiem un lieliem caurumiem nodalījuma applūšana notiek ļoti ātri, un nodalījumu nav iespējams iztukšot ar kuģa drenāžas līdzekļiem.

Cauruma blīvēšana gar ārējo kontūru- apmetuma uzklāšana - tas ir iespējams pat ar lieliem caurumiem neatkarīgi no bojājuma vietas.

5.2. Nelielu caurumu un plaisu aizzīmogošana. Nelielu ūdens noplūdi, ko izraisa plaisas, nokritušas kniedes un ārējās ādas konstrukcijas elementu savienojuma savienojumu blīvuma pārkāpums, var novērst dažādos veidos, no kuriem tipiskākie ir šādi.

Blīvēšana ar avārijas ķīļi un kontaktdakšas(1.3. Att., A): ķīlis 1 (vai konusveida aizbāznis 2), kas ietīts tauvā (ievilkts), ieeļļots vai iemērc ar sarkanu svinu, tiek ievilkts plaisā (vai caurumā no nokritušas kniedes) ar āmuru . Blīvēšana jāuzsāk no plaisas plaisas; sašaurinoties, samazinās arī ķīļu biezums. Atšķirības starp ķīļiem un ļoti šaurām plaisas daļām ir apraktas ar ieeļļota vai sarkana kakla piesūcinātām pakām. Ar nelielu ūdens spiedienu darbu var veikt viens cilvēks, bet ar augstu spiedienu - vismaz divi cilvēki.

Šaurās, "ūdeņainās" plaisas var labot ar mastiku, uzkarsēt līdz pastas stāvoklim un sastāv no septiņām akmeņogļu darvas daļām un vienas sēra daļas, pievienojot dzēsto kaļķi.

Caurums no nokritušās kniedes ir aizvērts aizbāznis(aprakstīts iepriekš) vai grozāmās galvas skrūve(1.3. Att., B): skrūve 3 ir ievietota korpusa 7 caurumā, bet galva 6 spontāni griežas, iekšpusē ir uzlikta koka blīve 5 un paplāksne 4.

Koka dēļa stiprināšana uz cauruma (1.3. att., c): ārējā apvalka caurumā 7. tiek uzlikts koka vairogs 9 ar tam piestiprinātu paklājiņu 8. Uz vairoga ir uzstādīta koka blīve 5, pret kuru balstās starplikas stienis 10 Stieņa otrs gals balstās uz mehānisma pamatu 11 un ķīļiem 1.

Rīsi. 1.3. Nelielu caurumu blīvēšana: a - avārijas ķīļi un aizbāžņi; 6 - skrūve ar grozāmu galvu; c - ar koka vairogu; d - spilvens ar pakulām; d - filca paklājs vai koka dēlis; e - avārijas skava; 1 - ķīļi; 2 - konisks spraudnis; 3 - skrūve; 4 - mazgātājs; 5 - koka blīve; 6 - skrūves galva; 7 - apvalks; 8 - dambrete; 9 - koka dēlis; 10 - starplikas josla; 11 - pamats; 12 - spilvens ar pakulām; 13 - starpsiena; 14 - konstrukcijas kronšteins; 15 - koka vairogs; 16 filca paklājs; 17 - skava; 18 - skrūve; 19 - uztveršana; 20 - rāmis; 21 - koka apmetums

Blīvējums spilvens ar pakuliņu(1.3. Att., D): caurumam vai plaisai ārējā apvalkā 7 vertikāli

tērauda konstrukcija, tiek uzlikts spilvens 12 ar tauvu un caur koka blīvi 5 tiek nospiests ar starplikas stieni 10, kas ir balstīta pret starpsienu 13 un ir ķīļota ar ķīļiem 1.

Blīvējums filca paklājs vai koka vairogs(1.3. Att., E) plaisas un caurumi trauka apakšā: izmantojot konstrukcijas kronšteinu 14, starplikas 10 ir piestiprinātas burta "T" veidā. Uz cauruma (plaisas) ir uzlikts filca paklājs 16 vai koka vairogs 15. Piestiprinātās sijas tiek paceltas un ķīļotas ar ķīļiem 1, uzsvaru liekot uz griestiem.

Cauruma aizzīmogošana ar avārijas skava(1.3. Att., E): uz ārējās ādas atveres 7 ir uzstādīts koka apmetums 21 ar mīkstu polsterējumu. Skava 17 ir piestiprināta pie rāmjiem 20 ar satvērējiem 19. Apmetumu ar skrūvi 18 saspiež caur koka starpliku 5.

Ir iespējamas arī citas iespējas mazu caurumu blīvēšanai: izmantojot cietu koka apmetumu un bīdāmu metāla aizturi vai kastes apmetumu un āķa skrūvi utt.

5.3. Cauruļvadu bojājumu novēršana. Cauruļvada bojājumu iemesli var būt: dabiska novecošanās un nodilums; ārējie spēki - trieciens avārijā, sprādziens; tehniskās ekspluatācijas noteikumu pārkāpums - ūdens āmurs, līnijas sasalšana utt.

Cauruļvada bojājumu raksturs: plaisas, fistulas, blīvju bojājumi, savienojumu stiprinājuma atslābums.

Kuģa apstākļos tiek izmantotas vairākas metodes, lai novērstu cauruļvadu bojājumus.

Metināšanas bojājumi (fistulas, plaisas un mazi caurumi)) ir ātrs un uzticams veids, kā atjaunot cauruļvada darbību. Lai nodrošinātu augstas kvalitātes metināšanu, bojātā vieta ir rūpīgi jāiztīra. Cauruļvads, pa kuru tiek sūknēti naftas produkti, ir jāizskalo un jāiztvaicē, un, ja nepieciešams, papildus jāatgāzina. Atkarībā no pārvadājamās kravas atrašanās vietas un rakstura, iekraušanas apstākļiem un kuģa stiprinājuma dažkārt metināšana nav iespējama.

Bojāto zonu celulizācija(1.4. Att., A) parasti izmanto, ja citu metožu izmantošana nav iespējama. Vads 2 tiek uzlikts uz cauruļvada 5 ar gredzeniem, kas ir cieši blakus viens otram (I, II tips), izmantojot īpašu asmeni 1 (I, III tips). Atkarībā no darba vides bojātā vietā pirms kūpināšanas tiek uzklāta tikai gumija 4 vai papildus tērauda spilventiņš 3.

Noslēdzot bojājumus cauruļvada līkumos (1.4. Attēls, b), uzklājiet blīves izgatavots no mīkstas gumijas ar misiņa loksnes oderi 6.

Pārklājuma jūgi(1.4. Att., C) ir visizplatītākais, ērtākais un uzticamākais veids, kā novērst cauruļvada bojājumus. Ir vairāki jūgu veidi: universāli, lentes, lentes, skavas, eņģes un bīdāmas, ķēdes skrūves ar pārklājumiem.

Rīsi. 1.4. Cauruļvadu bojājumu novēršana: a - šūnu augšana; b - izmantojot blīves; in - jūgu uzspiešana; 1 lāpstiņa; 2 - vads; 3 - tērauda plāksne; 4 - gumijas blīve; 5 -cauruļvads; 6 - plāksne no misiņa loksnēm; 7 - jūgi

Joke tehnoloģija:

rūpīgi notīriet bojāto vietu, noņemiet izolāciju;

izlīdziniet bojājuma malas, saliekot visus ieliekumus uz iekšu;

bojātās vietās āmurēt sveķus vai ķīļus, kas izgatavoti no viegla tērauda, ​​ietīti lupatā, kas ieeļļota ar sarkanu svinu; izgrieziet vai zāģējiet aizbāžņu izvirzītās daļas vienā līmenī ar cauruļvada virsmu;

ieeļļojiet blīvējuma vietu ar mastiku un uzklājiet blīvi 4 tā, lai tā pārklātu bojājumus par 40-50 mm (starplikas materiāls ir atkarīgs no cauruļvada nesēja);

uz blīves ielieciet sarkana vara vai viegla tērauda plāksni, kuras biezums ir 2-3 mm, izliekta ap caurules apkārtmēru;

uzspiest vienu vai vairākus jūgus 7 un saspiest, pieskaroties tiem ar rokas bremzi; ja ir vairāki jūgi, tad pievilkšana tiek veikta no vidus līdz galējai.

Spraudņu izvietojums cauruļvadiem tiek veikts tikai gadījumos, kad tas nodrošina iespēju ieslēgt ekspluatācijas pārtraukšanas katlu, aktivizēt vienu vai otru svarīgu mehānismu vai novērst iztvaikošanu nodalījumā, kurā nepieciešama cilvēku klātbūtne.

5.4. Cīņa pret ūdens izplatīšanos caur trauku, konstrukciju pastiprināšana.Ūdens filtrēšana no applūdušā nodalījuma uz blakus esošo notiek caur noplūdēm ūdensnecaurlaidīgajās starpsienās un slēgumos: plaisās, fistulās, plīsumos, plombu bojājumos.

Lai novērstu ūdens izplatīšanos caur kuģi, kad viens no nodalījumiem ir applūdis, ir rūpīgi jāpārbauda starpsienu ūdensnecaurlaidība un izturība blakus esošo nodalījumu malās. Šajā gadījumā ir jāņem vērā slodze, kas iedarbojas uz ūdensnecaurlaidīgo starpsienu 4 hidrostatiskās ūdens galvas dēļ, kas applūdusi blakus esošo nodalījumu (1.5. Att.). Ūdens spiediens uz ūdensnecaurlaidīgu starpsienu ietekmē kuģa negrimšanu un stabilitāti. Lielākā daļa transporta kuģu saglabā savu peldspēju, ja applūst tikai viens nodalījums, tāpēc daļēja vai pilnīga blakus esošā nodalījuma applūšana var izraisīt peldspējas zudumu. Filtrējot ūdeni blakus esošajos nodalījumos, tajos var veidoties lielas brīvas ūdens virsmas, kas negatīvi ietekmēs trauka stabilitāti.

Rīsi. 1.6. Starpsienu pastiprināšana: ar siju un ķīļu palīdzību (a) un durvju pastiprināšanu ar sijām un bīdāmo aizturi (b): 1 - sijas; 2 - ķīlis; 3 - bīdāmā pietura

Cīņa pret ūdens izplatīšanos sākas ar ārējām konstrukcijām, kas aptver applūdušo nodalījumu, uzsvaru liekot uz nodalījumiem, kuros ir lieli tilpumi, un nodalījumiem, kas ir vitāli svarīgi kuģim.

Ja parādās starpsienu izturības un ūdensnecaurlaidības pārkāpuma pazīmes (izspiedumi, plaisas, atdalītas šuves), starpsienas ir jāpastiprina, izmantojot siju komplektus 1 (1.6. Att., A). Lai izvairītos no starpsienas lapas izliekuma, siju balstam ir jānokrīt uz komplekta elementiem.

Ja nepieciešams, durvis (lūka), kas ved uz applūdušo nodalījumu, tiek pastiprinātas (1.6. Att., B). Šim nolūkam izmantojiet koka sijas 1 un bīdāmās atdures 3. Armatūras sijas ir ķīļotas, kurām ķīļi 2 tiek āmurēti ar āmuriem.

Izvēloties shēmu ūdensnecaurlaidīgu kuģu konstrukciju stiprināšanai, jāņem vērā visi faktori: atrašanās vieta, raksturs, bojājumu lielums; darbības slodzes; pilns kuģa avārijas aprīkojuma komplekts; spēja piekļūt bojātām vietām un to dizaina iezīmēm.

5.5. Ģipša novietošana... Mīksts apmetums tiek uzklāts, ja caurums ir liels, ja nav iespējams iztukšot applūdušo nodalījumu, iepriekš neaizverot caurumu. Pirms plākstera uzklāšanas ir nepieciešams precīzi noteikt cauruma atrašanās vietu, ko dažreiz var izdarīt tikai bojātās vietas niršanas pārbaudes laikā.

Lai nogādātu apmetumu caurumā un uzstādītu uz tā, tiek izmantots īpašs aprīkojums (1.7. Attēls, a): loksnes gali 5, loksnes 3, puiši 1, vadības tapa 7. Loksnes gali ir izgatavoti no mīksta tērauda virves un palagi un puiši ir izgatavoti no dārzeņiem; uz ķēdes pasta apmetuma loksnes un bikšturi ir izgatavoti no tērauda.

Lai ievietotu plāksteri, secīgi tiek veiktas šādas darbības (sk. 1.7. Att., A, b):

Rīsi. 1.7. Mīksta plākstera uzklāšana: 1 - puisis līnija; 2 - pacēlājs; 3 - lapa; 4 - virve līdz pacēlājam (vinča); 5 - ķīļa gali; 6 - apmetums; 7 - kontroles lapa; 8 - viltus rāmji; A, B - ķīļa galu stāvoklis

uzvelciet ķīļa galus 5 no kuģa priekšgala, pakāpeniski iegravējot un pārvietojot tos gar sāniem (pozīcijas A un B), nogādājiet tos cauruma vietā; astes galus var iedarbināt arī no pakaļgala, atkarībā no atveres vietas, bet tie var aizķerties uz dzenskrūves lāpstiņām vai stūres asmeņa; ķīļa galu tinuma darbība ir ļoti darbietilpīga, un katram apakšdaļas galam ir jānodrošina pietiekams cilvēku skaits;

vienlaikus ar ķīļa galu tinumu apmetums 6 tiek uzlikts uz klāja rāmju zonā, kas nosaka cauruma stāvokli;

ģipša apakšējo lufu izvelk aiz borta un apakšējo stūra galus ar skavu palīdzību piestiprina pie apakšējā stūra uzpirkstēm;

Loksnes 3 ir piestiprinātas pie augšējā stūra uzpirkstelpām, un bikšturi 1 ir piestiprināti pie vidējiem sānu uzpirkstgaliem, un tie sāk izvēlēties astes galus no pretējās puses ar pacēlājiem 2 vai vinčām, atbrīvojot loksnes un

apmetums tiek nolaists pār bortu, līdz tas aizver caurumu, apmetuma stāvoklis dziļumā ir iestatīts saskaņā ar vadības tapu 7, kurai ir sadalījums ik pēc 0,5 m;

pēc apmetuma uzstādīšanas loksnes un breketes tiek piestiprinātas pie cauruma un savilktas ciešos galos - apmetums tiek nospiests pret caurumu ar hidrostatisku ūdens spiedienu, apturot ūdens plūsmu kuģa korpusā;

ja caurums ir liels, tad, lai izvairītos no ģipša iespiešanās nodalījumā, vienlaikus ar ķīļa galiem tiek ieviesti viltus rāmji 8 - cieši ietītas tērauda troses, kas iet caur urbuma plakni (sk. 1.7. , b).

5.6. Cementa kastes izvietojums. Cementa kastes betonēšana un uzstādīšana ļauj pilnībā novērst ūdens plūsmu un radīt nepieciešamos apstākļus burāšanas turpināšanai.

Cementa kastes iestatīšanas darbību secība (1.8. Att., A, b):

caurums (plaisa) tiek īslaicīgi salabots, izmantojot vienu no iepriekš aprakstītajām metodēm: nosakot ķīļus,

dažādu konstrukciju stingru vairogu vai apmetumu uzstādīšana, mīksta apmetuma uzstādīšana;

Rīsi. 1.8. Cementa kastes iestatīšana caurumā: a - apakšā; b - borta; 1 - uzsvars; 2 - veidņi; 3 - drenāžas caurule; 4 - cietais apmetums; 5 - ķīļi akcentēšanai; 6 - caurumu ķīlis.

izgatavot un uzstādīt veidņus 2 - uzstādīt koka taisnstūra kasti bez divām malām pie cauruma ar sānu ribām, augšējo atvērto daļu izmanto betona iekraušanai; pēc uzstādīšanas pārliecinieties, vai kārba ir stingri nostiprināta, uzstādot pieturvietas 1 un ķīļus 5;

notīriet metāla virsmu bojātajā zonā no netīrumiem, rūsas, naftas produktu pēdām;

uzstādīt drenāžas (drenāžas) caurules 3 iespējamās ūdens filtrēšanas gadījumā tā, lai viens caurules gals tiktu nogādāts filtrēšanas vietā, bet otrs - ārpus veidņiem; caurules diametram jānodrošina brīva ūdens novadīšana un jāizslēdz tā uzkrāšanās;

ar lieliem caurumiem gar bojāto vietu var nostiprināt armatūru no tērauda stieņiem vai caurulēm;

padarīt radošu - zemas puses koka kaste betona izgatavošanai; sagatavot betonu;

aizpildiet veidni ar betona javu, lai tā vienmērīgi sadalītos pa visu cementa kastes tilpumu; betonēšana jāveic pēc iespējas ātrāk, jo, ja šķīdumā ir paātrinātāji, tas pēc dažām minūtēm sāk sacietēt; lēns, periodiski barojošs betons var novest pie monolīta slāņošanās;

pēc betona sacietēšanas noņemiet drenāžas caurules un aizpildiet caurumus ar koka ķīļiem 6;

pēc tam, kad betons ir pilnībā sacietējis, demontējiet mīksto apmetumu, kas ļaus kuģim pārvietoties.

Betona sagatavošanas tehnoloģija:

sagatavo sausu cementa un smilšu maisījumu proporcijā 1: 2 vai 1: 3, rūpīgi sajaucot to ar lāpstām; izmantojiet zīmola portlandcementu, kas nav mazāks par 400 (400, 500, 600) - šie skaitļi nozīmē pieļaujamo betona slodzi kgf / cm vienībā; cementam jābūt pulverveida stāvoklī, bez gabaliņiem un graudiem; smiltīm jābūt rupjām, upēm vai karjeriem, smalku smilšu izmantošana ir nevēlama;

nelielās porcijās pievienojiet ūdeni un rūpīgi samaisiet; betona šķīdums tiek uzskatīts par normālu, viegli slīdot no lāpstas; ar ūdens pārpalikumu betons pielīp pie lāpstas, ar ūdens trūkumu ir grūti sajaukt; ūdens daudzums tieši ietekmē šķīduma sacietēšanas ātrumu un betona stiprību; ieteicams izmantot svaigu ūdeni, jo jūras ūdens samazina betona izturību par 10%;

pirms šķīduma pagatavošanas ūdenim pievieno cietēšanas paātrinātāju, ko var izmantot kā: šķidru stiklu (pievieno līdz 50% no kopējā maisījuma tilpuma); kalcija hlorīds (7-10%), kaustiskā soda (5-6%), sālsskābe (1-1,5%); palielinot akseleratora devu, betona izturība samazinās, tomēr ārkārtas situācijās izšķirošais faktors ir tā sacietēšanas ātrums; zemā temperatūrā betons jāsajauc ar sakarsētu ūdeni (ne zemāku par 30 ° C), ja ūdens ir svaigs, pievienojiet tam sāli ar ātrumu divas saujas uz spaini; pievieno pildvielu (grants, šķembas, šķelts ķieģelis, izdedži); pildviela palielina betona izturību, bet parasti to neizmanto kuģa apstākļos.

Visi sagatavošanas darbi cementa kastes izvietošanai jāveic iepriekš, kas nodrošinās ātru galveno darbu pabeigšanu un augstu betonēšanas kvalitāti.

6. Cīņa ar tvaiku. Kuģim ir katlu iekārta ar tvaika cauruļvadiem, kuru bojājumi rada ārkārtas situāciju. Tipiskākie bojājumi ir šādi: fistulas un plaisas veidošanās dabiskā nolietojuma dēļ; štancēšanas starplikas, stiprinājuma atslābināšana; tvaika līnijas plīsums ūdens āmura rezultātā.

Tvaika līnijas bojājumi noved pie tvaika noplūdes, kas draud ar bīstamām sekām: tvaiks izspiež skābekli no telpas un strauji paaugstina temperatūru; kam ir augsts mitrums, tas var sabojāt elektroiekārtas; kravas tilpņu noplūdes gadījumā dažu kravu putekļu tvaiki veido sprādzienbīstamu maisījumu.

Tvaika apkarošana ir viens no kuģa bojājumu kontroles veidiem, un kuģa trauksmes grafikā šajā gadījumā jāparedz īpašas apkalpes darbības.

Katram apkalpes loceklim, kurš atklāj tvaika noplūdi, par to nekavējoties jāziņo sardzes virsniekam vai inženierim un, ievērojot visus drošības pasākumus, jānovērš bojājumi.

Par pulksteni atbildīgais virsnieks izsludina vispārējo trauksmi, norādot neatliekamās palīdzības numuru un nepieciešamību ievērot drošības pasākumus.

Dežūrējošā inženiera pienākums ir: atvienot bojāto tvaika līnijas posmu; veic pasākumus, lai pasargātu cilvēkus no tvaika iedarbības, un, ja nepieciešams, izved tos pa avārijas izejām, aizsargājot ar ūdens izsmidzināšanu; atveriet visus jumta logus un ventilācijas atveres, kas ved uz atklātu klāju; ieslēdziet visu pūtēja ventilāciju, lai radītu gaisa spiedienu; turpināt bojājumu novēršanu.

Korpusa bojājumu blīvēšanai ar betonu ir ievērojamas priekšrocības salīdzinājumā ar citām metodēm, jo atšķiras ar uzticamību, izturību un hermētiskumu. Betonējot, ir iespējams aizvērt tādus kuģa korpusa bojājumus, kurus vienkārši nebūtu iespējams veikt ar citiem līdzekļiem. Piemēram, prakse rāda, ka vairumā gadījumu tikai betonējot ir iespējams atjaunot hermētiskumu uz akmeņiem vai akmeņainas zemes sēdoša kuģa applūdušajiem nodalījumiem. Betonēšanai izdodas novērst bojājumus arī grūti pieejamās kuģa vietās, piemēram, zem mašīnu un mehānismu pamatiem, priekšgalā un pēc virsotnēm, kā arī uz vaigu kauliem.

Korpusa ūdensteču betonēšanai ir arī tā priekšrocība, ka šādā veidā ir iespējams sasniegt bojāto zonu absolūtu necaurlaidību, bet citi pagaidu pildījumi to var nenodrošināt. Jebkurus bojājumus var labot ar betonu - no neliela kniedēto šuvju pārkāpuma līdz lielām spraugām apakšā vai sānos.

Daudzu gadu pieredze un novērojumi ir parādījuši, ka pareizi izpildīta iegulta ar garu klaipu ilgst ilgu laiku, stingri un bieži vien novērš nepieciešamību nekavējoties piestiprināt kuģus.

Betona sagatavošanai kā pildvielas izmanto smiltis, grants, šķeltus ķieģeļus vai ārkārtējos gadījumos izdedžus.

Betona maisījumu pagatavošanas recepte un metode ir sniegta jūras prakses vadlīnijās. Betona mehāniskās īpašības, pamatojoties uz dažādu veidu cementu tabulā.

Piezīme... Skaitītājs parāda cietēšanas spēku ūdenī, saucējs - gaisā.

Ir 2 betonēšanas veidi: gaiss un zemūdens.

Gaisa betonēšanā bojājumi tiek uzklāti ar metāla loksni, ap kuru tiek veidoti veidņi, piepildīti ar betonu.

Zemūdens betonēšanā ūdens plūsma vispirms tiek novirzīta no cauruma, lai tā nesabojātu betona maisījumu, pirms maisījums "satver". Lai novadītu ūdeni, tiek uzstādīta drenāžas caurule, kuru pēc betona sacietēšanas var vienkārši noslīcināt.

Bojājumu betonēšana apakšā, 2. diena, klājs neatšķiras no bojājumu betonēšanas uz sāniem.

Jebkura korpusa bojājumu betonēšana ir pagaidu pasākums, un, kuģim piestājot piestātnē vai ierodoties ostā, bojātie savienojumi tiek nomainīti vai caurumi ir sametināti. Lai nodrošinātu lielāku kuģošanas drošību, dažreiz pēc reģistra pieprasījuma betona iestrādāšana uz kuģa korpusa tiek applaucēta, t.i. pievienojiet tērauda kārbu, kas sametināta pie korpusa. Tajā pašā laikā, ja iespējams, tad pati plaisa vai šuve kuģa korpusā tiek metināta no ārpuses vai no iekšpuses.

Loksnes, kas veido kastes sienu ap betona iestrādi vai cementa kasti, parasti tiek metinātas tieši pie kuģa korpusa vai komplekta. Tad visa cementa kastes brīvā telpa tiek piepildīta ar jaunu šķīdumu un uz augšu metināta ar augšējām loksnēm.

Ja betonēšana tiek veikta ostā, tad betona iestrādāšanai jābūt metinātai. Tērauda kārba ar tajā iemetinātu cauruli tiek sametināta pie kuģa korpusa, piepildīta ar lielu pildvielu, un uz augšu ar betonu tiek uzlikta tērauda loksne.

Tālāk ir parādītas dažādas bojājumu betonēšanas iespējas pēc iepriekšējas iegulšanas no trauka iekšpuses.