3.1.3. Ledus krustojumi

Organizējot ledus šķērsojumu, viņi vadās pēc pārejas mērķa (gājējs, automašīna u.c.), kravu kustības intensitātes, upes vai ūdenskrātuves platuma, dziļuma un ātruma, ledus segas (struktūras) īpašībām. un ledus biezums) un sniega sega.

Ja šķērsojums tiek organizēts pie strādājošas hidroelektrostacijas, tad jāņem vērā tās darbības režīms. Ledus ceļš ir attīrīts no sniega vismaz 10 m platumā no satiksmes joslas ass abos virzienos un atzīmēts ar atskaites punktiem. Attālums starp orientieriem ir no 15 līdz 20 m. Ledus ceļi ir izvietoti tikai vienvirziena un vienjoslas. Tiek pieņemts, ka attālums starp divām satiksmes joslām ir vismaz 100 m.

Nosakot ledus biezumu, netiek ņemts vērā sniega ledus biezums (atšķiras pēc struktūras un krāsas). Ledus biezuma noteikšanai abās ceļa pusēs 5 m attālumā no tā garenass šaha formā ik pēc 10–20 m garumā tiek izdurtas bedrītes ar diametru no 6 līdz 10 cm. Bedrītes jānožogo ar 0,2–0,3 m augstu un 0,5 m platu sniega veltni, kā arī jānosedz ar dēļu dēļiem. Trases piekrastes posmā ik pēc 3-5 m jāizveido bedres, kas nepieciešamas, lai savlaicīgi atklātu iespējamo ledus "sasalšanu" izejas punktos uz ledus, kad ūdens līmenis upē vai ūdenskrātuvē svārstās. Ja ūdens līmenis šajās bedrēs ir mazāks par 0,9 no ledus biezuma, tad tas liecina par ledus "sasalšanu" un tā sabrukšanas iespējamību.

Šādos gadījumos ledus tiek nolaists mākslīgi, un šajās vietās piekrastes daļā tiek ierīkotas īpašas uzbrauktuves no krasta uz cieto ledu. Ledus biezuma mērījumu biežumu nosaka vietējais hidrometeoroloģijas dienests, bet ne retāk kā reizi piecās dienās, atkušņa laikā - 2-3 reizes dienā.

Preču caurbraukšanai nepieciešamo ledus biezumu cm, t, nosaka aprēķins pēc formulas

kur n- koeficients, ņemot vērā satiksmes intensitāti (ja satiksmes intensitāte ir mazāka par 500 automašīnām dienā n= 1);

a- koeficients atkarībā no slodzes sadalījuma rakstura (riteņu slodzei - 11; sliežu ceļa slodzei - 9);

P ir kravas masa, t. Faktisko ledus biezumu nosaka pēc formulas

H = (h pr + 0,5 h mut) t 1 k 2,

kur H ir faktiskais ledus biezums, cm;

h pr - caurspīdīgā ledus slāņa biezums, cm;

h dubļi ir mākoņainās ledus kārtas biezums, cm;

k 1 - koeficients, ko izmanto īslaicīgiem atkušņiem (k 1 = 0,5);

k 2 ir koeficients, kurā ņemta vērā ledus struktūra (ar konchoidālu struktūru k 2 = 1). Pieļaujamais ledus biezums dažādām slodzēm ir norādīts tabulā. 3.7.

3.7. tabula

Pieļaujamais ledus biezums, organizējot automašīnu pārbraucienus pāri upēm un ūdenstilpēm

Piezīmes: 1. Šķērsojot gājēju pāreju, ledus biezumam jābūt vismaz 15 cm 2. Ja vidējā gaisa temperatūra pēdējo 3 dienu laikā ir virs 0 ° C, pieļaujamais ledus biezums (pie temperatūras -10 ° C) jāreizina ar koeficientu 1,5. 3. Tabulā norādītās vērtības ir balstītas uz saldūdens gliemežu ledu. Ja ledus ir sasalis vai duļķains (porains), ledus biezums palielinās 2 reizes, rezervuāros ar sālsūdeni - 1,2 reizes. 4. Ledus nestspēja biežu atkušņu un ūdens līmeņa izmaiņu laikā jānosaka praktiski, nododot slodzes uz ledus. Šajā gadījumā ir nepieciešams samazināt kravas svaru 2 reizes vai vairāk, salīdzinot ar tabulā norādītajām normām. 5. Stacionārām slodzēm pieļaujamais ledus biezums palielinās par 1,5 vai vairāk reizes.

Pie nelieliem ledus biezumiem notiek ledus dabiskā sasalšana, kas tiek panākta, regulāri attīrot ledu no sniega, sākot ar 15 cm biezumu.slānim pieļaujams ne vairāk kā 20-40% no dabīgā ledus biezuma.

Pie intensīvas transportlīdzekļu plūsmas ledus jānostiprina, uz šķērsstieņiem ierīkojot segumu pa sliežu ceļu, kas uzklāts tieši uz ledus pēc 0,8–1 m, kas ļauj palielināt pārbrauktuves nestspēju par 20%. . Ar nenozīmīgu upes vai ūdenskrātuves dziļumu tiek iekārtoti fordu krustojumi.

Ūdens sasalšanas ilgums sasalšanas laikā ir norādīts tabulā. 3,8, un ūdens dziļums, braucot ar cilvēkiem un automašīnām, ir tabulā. 3.9.

Ledus segums, važas mini ievērojamu gada daļu uz upju, ezeru un purvu virsmas, kā arī Padomju Savienības ziemeļu un centrālajā daļā, tiek plaši izmantots apgabalos ar retu ceļu tīklu ziemas upju šķērsojumu organizēšanai ( ledus krustojumi) un ziemas ceļu ieklāšana, kas samazina celiņa garumu līdz purvainām vietām.

Ledus šķērsojumu iekārtai tiek izvēlēti upju posmi ar maigiem krastiem, kas nodrošina ērtu izbraukšanu automašīnām uz ledus. Jāpatur prātā, ka ledus atrodas uz ūdens, nevis atrodas krastā. Kad automašīnas izbrauc no stāvkrasta, tas var izlauzties cauri. Šķērsojumam nepiemēroti posmi ar strauju straumi, plaisām, kā arī atslēgu izejas vietas, uz kurām lēnāk aizsalst upe, un ledus brauc vairāk, vai pat veidojas atveres.

Automašīnu apbraukšanai krustojumos ir atbrīvotas vismaz trīs joslas 5-10 m platumā, bet divas no tām ir vienvirziena satiksme, un viena josla atstāta kā bīstama, jo vairāku pārbraucienu ietekmē notiek ledus pārkristalizācija un notiek spēka zudums, atveseļošanās pēc nelielas atpūtas ... Līdz ar to satiksme tiek pārmaiņus pārslēgta uz rezerves joslām. Pārbrauktuve tiek atvērta pēc tam, kad ledus sega ir sasniegusi pietiekamu biezumu, lai izturētu transportlīdzekļu radītās slodzes.

Ledus sega parasti ir plankumaina. Tas veidojas ne tikai no ūdens sasalšanas ūdenskrātuves augšējos slāņos (ūdens ledus), bet arī sasalstot sniegam, kas sakritis maigā ledus garozā un piesātināts ar ūdeni (ūdens-sniega ledus), no plkst. uz ledus gulošā sniega, kā arī peldoša grunts ledus atkušanas laikā radušos ūdens sasalšanu. Šo slāņu stiprums nav vienāds. Ūdens ledus ir caurspīdīgs, ūdens ledus - duļķains no tajā esošajiem mazajiem gaisa burbuļiem un iegūst nedaudz dzeltenīgu nokrāsu.

Pārbaudot ledus segas nestspēju, aprēķinātais biezums tiek ņemts kā samazināts ledus biezums, nosaka pēc P.I. Ļebedeva formulas:

kur h 1- ūdens ledus biezums, cm;

h 2- ūdens-sniega ledus biezums, cm;

K 1- koeficients, kas vienāds ar 1 konchoidālai ledus lūzuma struktūrai un 2/3 adatveida struktūrai;

K 2- koeficients vienāds gaisa temperatūrā zem O o C 1 un temperatūrā virs O °C 4/5.

Lai noteiktu ledus taisnes nestspēju, kā arī pārbaudītu to ekspluatācijas laikā, tiek sistemātiski mērīts ledus biezums, kuram ik pēc 5-10 m tiek izdurtas bedrītes 20-30 m attālumā no joslas.

Aptuvenai ledus segas nestspējas aplēsei tiek izmantota M.M.Korunova formula:

kur N- nepieciešamais ledus biezums, cm;

Pieredzētais koeficients, kas vienāds ar 11 riteņu slodzēm un 9 kāpurķēžu slodzēm.

Dabiskā ledus sega dažkārt tiek pastiprināta, sasalstot virsū papildu ledus slāņiem līdz 0,7 no tā biezuma. Tas ir pieļaujams tikai stabilas zemas temperatūras periodā, jo pretējā gadījumā ledus kūst no apakšas tajā pašā laikā. Ledus šķērsojumus iespējams nostiprināt, gar šķērsstieņiem ierīkojot koka grīdas segumu, kas uzklāts uz ledus ik pēc 0,8 - 1 m.

Satiksmes drošībai uz ledus pārejām jāievēro īpaši noteikumi. Pie zema ledus biezuma un ilgstošu atkušņu periodos pārvadājamo transportlīdzekļu svars ir ierobežots, pamatojoties uz ledus segas nestspējas pārbaudi. Samazinoties ledus segas nestspējai, jāuzstāda zīmes, kas aizliedz braukt smagajam transportam. Braucot pa ledu, automašīnu kabīņu durvis jātur vaļā, un, kad ledus segas nestspēja ir tuvu automašīnas svaram, pasažieriem pāreja jāšķērso kājām.

Ledus sega nokrīt zem transportlīdzekļa; automašīna it kā atrodas ledus bļodā, pārvietojas ar to un spiežas uz ūdens, kurā no tā rodas garāmbraucošs vilnis, kas pārvietojas zem ledus segas (15.5. att.) ar ātrumu,

kur N- ūdens dziļums, m.

Atkarībā no kustības ātrumu attiecības zemledus vilnis var vai nu vadīt automašīnu, vai atpalikt no tā. Kritiskais gadījums ir tad, kad zemledus viļņa un automašīnas ātrumi sakrīt un zemledus vilnis aug. Kad ledus biezums ir tuvu minimumam, ledus zem automašīnas ielūst. Tāpēc, ja automašīnu masa ir tuvu pārbrauktuves nestspējai, ātrums tiek ierobežots līdz 10-15 km/h. Automašīnām jāseko vienai otrai pa pārbrauktuvi tādā attālumā, lai zem tām veidotie izliecumu viļņi nepārklātos.Praksē atkarībā no automašīnu svara attālumam starp tiem jābūt vismaz 25 - 40 m.

Ilgstoša stāvēšana uz ledus ir stingri aizliegta, ja ledus segas biezums ir tuvu konkrētai slodzei pieļaujamajam minimumam. Ilgstoši pakļaujoties statiskām slodzēm, LSD tiek pakļauts plastiskai deformācijai un palielinās tā novirzes. Kad tie dažu stundu laikā sasniedz kritisko vērtību, ledus sadalās. Tāpēc sabojātās automašīnas jāvelk no ledus uz krastu pa garu trosi, par kuru lielās pārejās dežurē vilkšanas vilcēji.

Militāro operāciju praksē tankiem bieži jāšķērso upes. Tvertņu šķērsošanu pāri upēm var veikt: uz tiltiem, uz prāmjiem, fordiem un ziemā uz ledus.

Mazās upes parasti ir izlauztas. Braukšanai ar tanku, pārvarot fordu, ir dažas īpatnības. Piemēram, iegremdējot tvertni ūdenī, sliežu ceļu spiediens upes dibenā samazinās, kā rezultātā pasliktinās trases saķere ar zemi. Spēcīga ūdens straume pūš tvertni uz sāniem un ved prom no paredzētā kustības virziena. Turklāt ūdens iekļūst tvertnē caur dažādām noplūdēm korpusā, pārvarot fordu, un, ja tvertne ilgstoši atrodas ūdenī, tā var tikt appludināta.

Pirms šķērsot upes fordu, rūpīgi jāizvēlas forda vieta, kā arī jāapskata tvertne un jāsagatavo tā forda pārvarēšanai. Forda vieta jāizvēlas tur, kur upes dibens ir ciets un līdzens, un krasti nav stāvi un nav dubļaini; kur ir ērtas pieejas upei, un satiksme pāri upei ir tieša.

Ja izvēlētais fords neatbilst prasībām, tad tas ir jāsagatavo: jāizlīdzina krasti nolaišanās un izejas punktos, jāattīra upes dibens ceļā no zemūdens šķēršļiem, un kustības virziens jāpiekar ar atskaites punktiem. .

Pirms pārvarēt šīs markas tankam pieņemamo fordu, pietiek pārbaudīt visu apakšējo lūku un aizbāžņu hermētiskumu, aizslēgt vadītāja lūku un uzlikt pārsegus ložmetēju un lielgabalu stobriem.

Pirms šķērsošanas noteikti pārbaudiet kāpurķēžu spriegojumu; braucot var atdalīties vaļīgas sliedes.

Pie forda jāpieiet slēpti un izmantojot augstākus pārnesumus. Pirms nolaišanās upē, jums vajadzētu pārslēgt zemāku pārnesumu; nolaišanai no krasta jābūt gludai.

Pārvarot fordu, tanka komandieris, vērojot caur atvērto torņa lūku, vada vadītāja darbības, dodot viņam komandas uz TPU. Braucot ar tanku jābrauc pa īsāko ceļu un nedrīkst pārsniegt robežpunktos norādītās robežas. Upē nevar pārslēgt ātrumus un apstādināt tanku, kā arī veikt pagriezienus, jo tam seko tanka apstāšanās dēļ kāpurķēžu zemās saķeres ar zemi. Nepieciešams visu laiku uzturēt nemainīgu dzinēja apgriezienu skaitu un veikt kustību vienmērīgi, bez raustīšanās, pretējā gadījumā tvertne var izslīdēt un apstāties.

Šķērsojot vairākas tvertnes pa vienu fiksētu forda virzienu, nevar sākt brist, kamēr priekšā esošais tanks nesasniedz pretējo krastu. Ja upes dibens ir lipīgs, jāizvairās no kustības pa priekšā gājušā tvertnes sliežu ceļu. Ar lielu upes plūsmas ātrumu ir jāņem vērā tvertnes dreifs pret straumi un jāizvēlas kustības virziens, kas ir nedaudz augstāks par paredzēto izeju.

Tvertnes sagatavošana forda šķērsošanai

Lielā Tēvijas kara pieredze parādīja, ka mūsu tanki spēj pārvarēt fordus, kas ievērojami pārsniedz to taktiskajos un tehniskajos parametros noteiktos standartus. Lai to izdarītu, tvertne ir papildus jāsagatavo: āmurs pakulā un ar sarkanu svinu vai cieto eļļu apsmērē visu lūku un aizbāžņu spraugas, torņa apakšējo malu, ieroča maskas spraugas un apskates spraugas; ievietot izlietotās patronas lielgabala un ložmetēju kamerā; nosedziet dzinēja un transmisijas nodalījumus ar salocītu brezentu un pastipriniet tentu; sagatavot tvertni vilkšanai, ja tā apstājas ūdenī, lai to izdarītu, uzlieciet troses uz tvertnes āķiem, piestipriniet trošu brīvos galus pie torņa, piesieniet troses pie vadības svirām un nogādājiet to galus uz torni lai izslēgtu sajūgus, velkot apturēto tvertni.

Gadījumā, ja tiek pārvarēta upe, kuras dziļums pārsniedz tvertnes augstumu, tvertne ir aprīkota ar garām caurulēm, kas iet uz augšu. Viena no caurulēm ir uzstādīta gaisa ieplūdes tornī, bet otra ir savienota ar izplūdes caurulēm, lai izvadītu izplūdes gāzes.

Braukšana pa dziļo fordu jāveic ar pirmo pārnesumu; uzturēt darba ātrumu, vienmērīgu. Vadītājam un tanka komandierim jāpaliek tankā, ja vien situācija neprasa visas ekipāžas klātbūtni tankā. Pēc iziešanas no ūdens novietojiet tvertni ar slīpumu uz pakaļgalu, noteciniet tvertnē iesūkušos ūdeni, noņemiet visus blīvējuma materiālus, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet tā darbību 2-3 minūtes; pēc tam pārbaudiet radio darbību, bateriju ārējo stāvokli un šasiju; ja nepieciešams, nomainiet smērvielu, kā arī pārbaudiet aizbāžņu un apakšējo lūku stiprinājumu.

Ja tvertne apstājās un īsu laiku stāvēja ūdenī, tad ir jāmaina eļļa dzinējā, ātrumkārbā, gala piedziņās un jāizņem ūdens no cilindriem, kam noskrūvējiet gaisa vārstu vāciņus, nospiediet ar koka bloku uz visiem vārsta kātiem un pagrieziet kloķvārpstu, līdz ūdens iztecēs.

Vairākas stundas ūdenī atradusies tvertne ir jāatver un jāpārbauda agregāti un elektroiekārtas.

Tvertnes šķērsošana ar prāmi

Ja cauri ūdens šķērslim brist nav iespējams, pāreju organizē līdz gaisvadu pontonu tilti vai prāmji.

In ielādes laiks ieslēgts prāmis un izkraujot tvertni iekšā tur jābūt tikai vadītājam. Tankas komandierim jākontrolē vadītāja darbības no ārpuses ar signāliem. Uzstādiet tvertnes prāmim jābūt tā, lai viņi iet uz krasts uz priekšu. Ievadiet ir nepieciešams prāmis zemākais pārnesums un ieslēgts zems ātrums; vienmērīgi vadīt tvertni un bez raustīšanās, lai nav pārraut pietauvošanās virves un nē lauzt ieejas celiņus. Pie ieejas uz prāmim vajadzētu doties pareizajā virzienā prāmja vidus, ne atļaut apstāšanās un nē veikt apvērsumus. Tvertne ir jāaptur iekšā prāmja centrs un piebremzē. Kad prāmis virzās līdzi upes tanka komandieris un vadītājam jāatrodas tvertnes tuvumā; pārējā apkalpe var palīdzēt prāmju kustība.

Procedūra tvertnes šķērsošanai pāri tiltam

Pa tiltu atļauts pārvietoties ar pārbrauktuves komandiera norādīto ātrumu, bet ne vairāk kā 8-10 km/h; attālums starp cisternām jāietur 30-50 m robežās.Iebraucot un izbraucot no tilta,kā arī pārvietojoties pāri tiltam neapstāties,lai neradītu "sastrēgumus" pie pārejas. Uz tilta izvairieties no pēkšņām bremzēšanas un raustīšanās, pārvietojieties vienmērīgi, nepārslēdzot pārnesumus, vienmērīgi izlīdziniet tvertni un brauciet ar to tilta vidū.

Lai maskētos no gaisa ienaidnieka, ļoti bieži šķērsošanai izmanto zemūdens tiltus. Šādu tiltu augšējais klājs atrodas zem ūdens līmeņa. Klāja izmēri ir atzīmēti ar atskaites punktiem.

Uz ceļa tiltiem, kā likums, jābrauc pa vidu, ar samazinātu ātrumu. Lielais tvertnes kustības ātrums uz nelīdzenas grīdas rada papildu trieciena slodzi tiltam. Jūs nevarat apstāties uz tilta un pārslēgt ātrumus. Izturīgus, īsus un līdzenus tiltus var nobraukt, nepalēninot ātrumu.

Tvertnes šķērsošana uz ledus

Ledus šķērsojums ir iepriekš jāizpēta un sagatavots. Ledus biezumam vidējām tvertnēm jābūt 50-80 cm robežās.Ja nepieciešams skrienamību, ledu var pastiprināt ar a dēļiem vai baļķiem vai veidojot ledu.

Plānu ledu, kuru nevar nostiprināt, ir vērts lauzt un brist vai izmantot īpašus līdzekļus. Ledus šķērsošanas vietai jābūt marķētai ar atskaites punktiem un bez sniega.

Ledus plaisāšana šķērsojuma laikā nav bīstama, ja ledus ir pietiekami biezs un no plaisām nerodas ūdens; kad parādās ūdens, pāreja jāpārtrauc.

Šķērsojot ledu, jāpārvietojas ar 2. vai 3. pārnesumu, neapstāties, pēkšņas bremzēšanas un pagriezienus, raiti jāmaina dzinēja apgriezienu skaits, jāievēro attālums starp tvertnēm 30-60 m robežās.Tvertne, kas apstājusies uz ledus jāvelk, izmantojot garas vilkšanas virves.

Organizējot ledus šķērsojumu, viņi vadās pēc pārejas mērķa (gājējs, automašīna u.c.), kravu kustības intensitātes, upes vai ūdenskrātuves platuma, dziļuma un ātruma, ledus segas (struktūras) īpašībām. un ledus biezums) un sniega sega.

Ja šķērsojums tiek organizēts pie strādājošas hidroelektrostacijas, tad jāņem vērā tās darbības režīms. Ledus ceļš ir attīrīts no sniega vismaz 10 m platumā no satiksmes joslas ass abos virzienos un atzīmēts ar atskaites punktiem. Attālums starp atskaites punktiem ir no 15 līdz 20 m.

Ledus ceļi ir sakārtoti tikai vienvirziena un vienas joslas. Tiek ņemts vismaz attālums starp divām satiksmes joslām 100 m.
Nosakot ledus biezumu, netiek ņemts vērā sniega ledus biezums (atšķiras pēc struktūras un krāsas).

Ledus biezuma noteikšanai abās ceļa pusēs 5 m attālumā no tā garenass šaha formā ik pēc 10–20 m garumā tiek izdurtas bedrītes ar diametru no 6 līdz 10 cm. Bedrītes jānožogo ar 0,2–0,3 m augstu un 0,5 m platu sniega veltni, kā arī jānosedz ar dēļu dēļiem. Trases piekrastes posmā ik pēc 3-5 m jāveido bedres, kas nepieciešamas, lai savlaicīgi atklātu iespējamo ledus "sasalšanu" izejas punktos uz ledus, kad ūdens līmenis upē vai ūdenskrātuvē svārstās. Ja ūdens līmenis šajās bedrēs ir mazāks par 0,9 no ledus biezuma, tad tas liecina par ledus "sasalšanu" un tā sabrukšanas iespējamību.

Šādos gadījumos ledus tiek nolaists mākslīgi, un šajās vietās piekrastes daļā tiek ierīkotas īpašas uzbrauktuves no krasta uz cieto ledu.

Ledus biezuma mērījumu biežumu nosaka vietējais hidrometeoroloģijas dienests, bet ne retāk kā reizi piecās dienās, atkušņa laikā - 2-3 reizes dienā. Preču caurbraukšanai nepieciešamo ledus biezumu cm, t, nosaka, aprēķinot pēc formulas:
Htr = na? P
kur n- koeficients, ņemot vērā satiksmes intensitāti (ja satiksmes intensitāte ir mazāka par 500 automašīnām dienā n= 1);
a- koeficients atkarībā no slodzes sadalījuma rakstura (riteņu slodzei - 11; sliežu ceļa slodzei - 9);
P ir kravas masa, t.

Faktiskais ledus biezums tiek noteikts pēc formulas
Н = (hpr + 0,5 hmut) t1k2,
kur H ir faktiskais ledus biezums, cm;
hpr - caurspīdīgā ledus slāņa biezums, cm;
hmuts ir duļķainās ledus kārtas biezums, cm;
k1 - piemērots koeficients

ar īslaicīgiem atkušņiem (k1 = 0,5);
k2 ir koeficients, kurā ņemta vērā ledus struktūra (ar konchoidālu struktūru k2 = 1).

Pieļaujamais ledus biezums dažādām slodzēm ir norādīts tabulā. 3.7.
3.7. tabula
Pieļaujamais ledus biezums, organizējot automašīnu pārbraucienus pāri upēm unūdenstilpes

Piezīmes:
1. Šķērsojot gājēju pāreju, ledus biezumam jābūt vismaz 15 cm.
2. Ja vidējā gaisa temperatūra pēdējo 3 dienu laikā ir virs 0 ° C, pieļaujamais ledus biezums (pie temperatūras -10 ° C) jāreizina ar koeficientu 1,5.
3. Tabulā norādītās vērtības ir balstītas uz saldūdens gliemežu ledu. Ja ledus ir sasalis vai duļķains (porains), ledus biezums palielinās 2 reizes, rezervuāros ar sālsūdeni - 1,2 reizes.
4. Ledus nestspēja biežu atkušņu un ūdens līmeņa izmaiņu laikā jānosaka praktiski, nododot slodzes uz ledus. Šajā gadījumā ir nepieciešams samazināt kravas svaru 2 reizes vai vairāk, salīdzinot ar tabulā norādītajām normām.
5. Stacionārām slodzēm pieļaujamais ledus biezums palielinās par 1,5 vai vairāk reizes.
Pie nelieliem ledus biezumiem notiek ledus dabiskā sasalšana, kas tiek panākta, regulāri attīrot ledu no sniega, sākot ar 15 cm biezumu.slānim pieļaujams ne vairāk kā 20-40% no dabīgā ledus biezuma.

Prasības niršanas operācijām - kravas vai transporta masas atkarība
ledus biezuma līdzekļi noteiktā gaisa temperatūrā un robežās
attālums no ledus malas

KONSTRUKCIJA, IERĪCE UN EKSPLUATĀCIJA

LEDU KROSSĒŠANA

FEDERĀLĀ CEĻU AĢENTŪRA

(ROSAVTODOR)

Maskava 2008

Priekšvārds

1 . IZSTRĀDĀTS: "(Ph.D., vecākais pētnieks, Ph.D., prof., Inženieris), izmantojot materiālus, ko iesniedza (inženieris) Sakha (Jakutija) (inženieris), Valsts iestāde "Kolimas šosejas vadība" (inženieris), Klusā okeāna štata universitāte (Ph.D., prof., Ph.D., asociētais profesors, inženieris, )

2. IEVADS: Rosavtodor šoseju ekspluatācijas un drošības departaments

3. PIEŅEMTS UN SĀKT SPĒKĀ ar Rosavtodor rīkojumu no ... Nr. ...

4. IEVADS, lai aizstātu VIENU

Šīs vadlīnijas nevar pilnībā vai daļēji reproducēt, pavairot un izplatīt kā oficiālu publikāciju bez Rosavtodor atļaujas

1. sadaļa. Darbības joma

a) Šie metodiskie ieteikumi attiecas uz koplietošanas ceļiem ierīkoto ledus šķērsojumu projektēšanu (ieskaitot apsekojumus), ierīkošanu un darbību, kā arī sakarus apdzīvoto vietu (uzņēmumu u.c.) ziemas periodā vai vienreizējos (periodiskās vai. epizodiska) transporta līdzekļu (kravu) kustība.

b) Ledus šķērsojumu un ledus ceļu, kas ietilpst ziemas ceļiem, projektēšana, būvniecība un ekspluatācija tiek veikta saskaņā ar dokumentiem, kas nosaka prasības (rekomendācijas) ziemas ceļiem.

c) Ja nepieciešams detalizēt un paplašināt ieteikumus ziemas ceļiem ietilpstošo ledus šķērsojumu projektēšanai, izbūvei un ekspluatācijai, ir atļauts izmantot šos metodiskos ieteikumus, ciktāl tie nav pretrunā ar prasībām noteicošajiem dokumentiem. (ieteikumi) ziemas ceļiem.

a) SNiP Darba drošība būvniecībā. 1.daļa. Vispārīgās prasības

b) SNiP Darba drošība būvniecībā. 2. daļa. Būvniecības ražošana

c) GOST R Satiksmes vadības tehniskie līdzekļi. Ceļa zīmes. Vispārīgās tehniskās prasības

d) VSN 137-89 Instrukcijas ziemas maģistrāļu projektēšanai, būvniecībai un uzturēšanai Sibīrijas un PSRS ziemeļaustrumu apstākļos

f) Metodiskie ieteikumi par kārtību, kādā Krievijas Federācijas Civilās aizsardzības, ārkārtas situāciju un dabas katastrofu seku likvidēšanas ministrijas Mazo kuģu inspekcija veic ledus šķērsojumu tehniskās pārbaudes.

g) Noteikumi par ozona slāni noārdošo vielu un to saturošu produktu importa Krievijas Federācijā un izvešanas no Krievijas Federācijas kārtību (apstiprināti ar Krievijas Federācijas valdības 05.08.96. dekrētu Nr. 000)

3. sadaļa. Termini un definīcijas

Autoziema- ceļš ar sniega, ledus vai sasalušas augsnes segumu, kas klāts virs zemes vai ūdens barjeras ledus segas.

Ledus ceļš- ziemas ceļa daļa, kas ieklāta gar ūdens barjeras ledus segumu (gar upes gultni, gar ezera vai jūras līča krastu).

Šķērsojums- konstrukcija (izņemot tiltus) transportlīdzekļu un cilvēku pārvietošanai pāri ūdens šķērslim.

Ledus šķērsošana- pārbrauktuve ceļa veidā, kas ieklāta gar ūdens barjeras ledus segu. Ledus pārbrauktuve var būt daļa no ziemas ceļa, īslaicīgi aizstāt nestrādājošu tiltu vai prāmju pārbrauktuvi ziemā.

Valdības klients- federālā izpildinstitūcija (Krievijas Federācijas veidojošās vienības, vietējās pašvaldības izpildinstitūcija) vai ceļu apsaimniekošanas institūcija, kā arī šo iestāžu pilnvaroti budžeta līdzekļu saņēmēji, izpildot pasūtījumus darbu veikšanai. uz budžeta līdzekļu rēķina.

Projekta organizācija- būvuzņēmējs, kas veic projektēšanas un apsekošanas darbus ledus pārejas izbūvei.

Celtniecības uzņēmums(ekspluatācijas organizācija) - līgumslēdzēja organizācija, kas veic ledus šķērsojuma būvniecības (ekspluatācijas) darbus.

4. sadaļa. Vispārīgie noteikumi

a) Ledus šķērsojumu iekārtošanas un uzturēšanas mērķis ir nodrošināt drošu transportlīdzekļu izbraukšanu cauri ūdens barjerai, kad uz tās veidojas vajadzīgā biezuma ledus sega.

b) Ledus šķērsojumu iekārtošanas un uzturēšanas galvenie uzdevumi ir: pārbrauktuves organizēšana; nodrošināt transportlīdzekļu drošu pārvietošanos pa pārbrauktuvi; satiksmes regulēšana uz pārejas; ledus segas, stiegrojuma konstrukciju un ledus rampu stāvokļa uzraudzību; krustojumu atjaunošana.

c) Ledus šķērsojumu darbības veidu, apmaksas kārtību un jautājumus par transportlīdzekļu un pasažieru, kā arī degošu, bīstamu kravu un speciālo transportlīdzekļu pārvadāšanu nosaka pasūtītājs, vienojoties ar novada (rajona) administrāciju. , Krievijas Iekšlietu ministrijas Valsts satiksmes drošības inspekcijas un Valsts mazo kuģu inspekcijas kā Krievijas Federācijas veidojošās vienības Krievijas EMERCOM Galvenās direkcijas (turpmāk GIMS GU EMERCOM) teritoriālās struktūras. Krievija Krievijas Federācijas veidojošajai vienībai), lai nodrošinātu cilvēku drošību uz ledus pārejām un drošus apstākļus satiksmei un gājējiem pa tām.

d) Ledus pārejām jābūt ar caurlaidību, kas nodrošina tām noteikto projektēto satiksmes intensitāti, un nodrošina projektēto slodžu caurbraukšanu, drošus apstākļus transportlīdzekļu un pasažieru (gājēju) pārejas šķērsošanai.

e) Katram prāmim ir jāizstrādā prāmja projekts un, ņemot vērā tā konstrukcijas īpatnības un vietējos pārvadāšanas apstākļus, prāmja lietošanas noteikumi, kas regulē transportlīdzekļu apbraukšanas un pasažieru pārvadāšanas kārtību, autovadītāju drošas uzvedības noteikumus un pasažieri uz prāmja.

Projekta sadaļas par ledus šķērsojuma izbūvi un ekspluatāciju tiek izstrādātas (vai koriģētas) katru gadu, precizējot šķērsojuma satiksmes intensitāti, nestspēju un kravnesību.

f) Ledus šķērsojumu darbības uzdevumos ietilpst: pārbrauktuves darbības organizēšana ar darbības režīma izveidi dienas laikā; noteikto darbības režīma, ceļa zīmju un pārbrauktuves inženiertehniskā aprīkojuma ekspluatācijas uzturēšanu; transportlīdzekļu satiksmes organizēšana un regulēšana krustojumos un to pieejās.

g) Ledus šķērsojumu kārtējā remonta un apkopes galvenie uzdevumi: uzraudzīt ledus biezumu un tā stāvokli, brauktuves tīrību krustojumā un pieejās, pasažieriem paredzētās zonas, rampu un armatūras konstrukciju labo stāvokli, kā arī dzīvības glābšanas līdzekļi un aprīkojums; salabot un nomainīt atsevišķus bojātus un nolietotus konstrukcijas elementus; lai aiztaisītu plaisas ledus pārsegumā.

h) Ledus šķērsojumu apkalpojošajam personālam ir pienākums nodrošināt pāreju netraucētu, drošu un nepārtrauktu darbību saskaņā ar viņu apstiprinātajiem darba grafikiem, pārbrauktuvju darbspējīgu tehnisko stāvokli, īpašuma, aprīkojuma aizsardzību un drošību. , instrumenti un materiāli pārbrauktuvēs, pareiza ekspluatācija, savlaicīga apkope, visu prāmja konstrukciju, mašīnu, mehānismu un ierīču remonts un apkope, pirmā palīdzība.

5. sadaļa. Ledus šķērsojumu organizēšana

a) Ledus šķērsojumi tiek organizēti, lai nodrošinātu transporta caurbraukšanu caur ūdens barjeru, kad uz tās izveidojas vajadzīgā biezuma ledus sega, ja nav tilta pāreju.

Pārbrauktuves maršruta izvēle, kompozīcijas mērķis, ledus šķērsojumu apsekošana, projektēšana, izbūve un ekspluatācija tiek veikta, pamatojoties uz to klasifikāciju.

b) Ledus šķērsojumus klasificē:

Pēc garuma: mazs (līdz 100 m), vidējs (no 100 m līdz 500 m), liels (vairāk nekā 500 m);

Pēc darbības ilguma: regulāra (atjaunojama tajā pašā maršrutā katru ziemu vairākus gadus), pagaidu (uzcelta vienai ziemai), vienreizēja (uzcelta vienreizējai automašīnu vai jebkuras kravas kolonnas pārbraukšanai) ;

Atbilstoši aprēķinātajai satiksmes intensitātei: I kategorijas krustojumi ar satiksmes intensitāti virs 150 transportlīdzekļiem dienā, II kategorijas krustojumi ar satiksmes intensitāti 150 transportlīdzekļi dienā vai mazāk;

Pēc ūdenskrātuves veida: upju, ezeru un jūras krustojumi;

Atbilstoši rezervuāra sāļumam: krustojumi pāri saldūdens, sālsūdens tilpnēm vai vidēja sāļuma ūdenskrātuvēm;

Pēc transportlīdzekļu pārvietošanai izmantotā ledus segas veida: dabīgā ledus sega (ar un bez tās attīrīšanas no sniega); no augšas sasalstot sabiezināts vāks; pārsegs, kas sabiezināts sasalstot no apakšas; pārsegs, kas sabiezināts sasaldējot no augšas un apakšas;

Pēc ziemas perioda ilguma ar stabilām negatīvām temperatūrām;

Ar ledus segas pastiprinājuma vai pastiprinājuma klātbūtni, tā veidu un dizainu.

c) Ledus šķērsošanas organizēšanas posmā ir jāatrisina šādi jautājumi:

Krustojuma sastāva noteikšana (sk. šīs sadaļas d) -f) apakšpunktus);

Pārbrauktuves maršruta iepriekšēja izvēle (skat. šī posma g)-h) apakšpunktu);

Ledus segas nestspējas noteikšana (sk. šīs sadaļas I) -l) lpp.);

Prāmja darbības režīma noteikšana (sk. šīs sadaļas M) -n) lpp.);

Prāmja apsekošanas, būvniecības un ekspluatācijas darbu finansēšana (sk. šīs sadaļas o) punktu).

d) Ledus krustojumi parasti tiek iekārtoti divu joslu veidā ar vienvirziena satiksmi (uz lieliem un vidējiem ledus krustojumiem) vai vienas joslas veidā ar transportlīdzekļu pārmaiņus pāreju (uz vidējiem un maziem ledus krustojumiem) vai divās joslās ar transportlīdzekļu divvirzienu satiksme pa kopēju brauktuvi (uz maziem un vidējiem ledus šķērsojumiem).

Ja satiksmes intensitāte ir lielāka par 150 transportlīdzekļiem dienā uz ledus krustojumiem, jānodrošina 2 (divas) vienvirziena satiksmes joslas ar attālumiem vismaz 50 m viena no otras, ievērojot attālumu starp transportlīdzekļiem saskaņā ar tabulu. 1 un pieļaujamo braukšanas ātrumu.

1. tabula