Vietām šādas idejas šķiet trakas, bet katrā vājprātā, iespējams, ir kāda patiesība. Meklēsim to, piemēram, šeit.

Eiropas uzņēmums VolkerWessels, kas atrodas Nīderlandē, ierosināja būvēt lielceļi izgatavots no pārstrādātas plastmasas. Pēc uzņēmuma pārstāvju teiktā, jauna tehnoloģija samazinās būvniecības izmaksas un palielinās automaģistrāļu izturību.

Neesmu atradis informāciju, cik lielu svaru šis ceļš var izturēt (kas to lai zina?), bet, ja kāds posms saplīst, domāju, ka nomaiņa un bedre būs nopietna problēma.

Bet šeit ir sīkāka informācija par šo ceļu...

Ceļi sastāvēs no atsevišķiem dobiem posmiem, kas savienoti viens ar otru. Pārstrādāta plastmasa, kas ir izturīga pret koroziju un laikapstākļiem, var izturēt temperatūru no mīnus 40 līdz plus 80 grādiem pēc Celsija. Šāda pārklājuma kalpošanas laiks var būt aptuveni trīs reizes ilgāks nekā asfaltam. Atbrīvojoties no nepieciešamības veikt pastāvīgus remontdarbus, samazināsies satiksmes sastrēgumi.

Vēl viena plastmasas ceļa priekšrocība ir tā uzstādīšanas vienkāršība smilšainā un noplicinātā augsnē. Turklāt dobās nišas paneļu iekšpusē var kalpot ūdens novadīšanai, kā arī izmantot cauruļu un kabeļu ieguldīšanai.

“Mūsu koncepcijas potenciāls ir ļoti liels. Nākotnē plānojam attīstībā iesaistīt jaunus partnerus, kā arī plastmasas pārstrādes uzņēmumus, kas dos ieguldījumu visas nozares attīstībā,” atzīmēja VolkerWessels.

Vienīgais plastmasas ceļa mīnuss ir tas, ka lietus laikā tas var būt slidens. Turklāt šādu ceļu būvniecība prasīs nedēļas, nevis mēnešus. Plastmasas ceļš ir viegls, kas samazina spiedienu uz zemi, un dobs, kas nodrošina ātru piekļuvi pazemes inženierkomunikācijām.

Šobrīd Roterdamas pašvaldība ir sākusi interesēties par plastmasas ceļu izveides tehnoloģiju.

Pēc VolkerWessels teiktā, PlasticRoad ceļu kluču ražošanas materiālu piegādātājs būs okeāns, kurā uzkrājies milzīgs daudzums plastmasas atkritumu. Papildus tīrīšanai vidi, ja šī tehnoloģija būs plaši izplatīta, tā nodrošinās arī kaitīgo izmešu samazināšanu.

Starp citu, asfalts veido 2% no kopējā apjoma oglekļa dioksīds ko atmosfērā izdala globālā transporta sistēma.

Iespēju “plastmasas” ceļus pārbaudīt reālos apstākļos apsver Roterdamas varas iestādes, pēc kuru pasūtījuma projekts tika izstrādāts. Darba PlasticRoad prototips, visticamāk, tiks uzbūvēts vietējā "ielas laboratorijā" trīs gadu laikā.

Kompānija VolkerWessels, kas atrodas Holandē, ierosinājusi būvēt ceļus no otrreizēji pārstrādātas plastmasas, raksta Rietumu prese. Pēc ekspertu domām, šis pārklājums ir ekonomiskāks, taču tas kalpos ilgāk.

Pārstrādāta plastmasa, kas ir izturīga pret koroziju un laikapstākļiem, var izturēt temperatūru no mīnus 40 līdz plus 80 grādiem pēc Celsija. Šāda pārklājuma kalpošanas laiks var būt aptuveni trīs reizes ilgāks nekā asfaltam.

Turklāt plastmasas ceļus var ierīkot smilšainā un noplicinātā augsnē. Brauktuves sastāvēs no atsevišķiem posmiem, kas ir savienoti viens ar otru. Turklāt caurumus paneļu iekšpusē var izmantot ūdens novadīšanai, kā arī izmantot cauruļu un kabeļu ieguldīšanai.

“Mūsu koncepcijas potenciāls ir ļoti liels. Nākotnē plānojam attīstībā iesaistīt jaunus partnerus, kā arī plastmasas pārstrādes uzņēmumus, kas dos ieguldījumu visas nozares attīstībā,” atzīmēja VolkerWessels pārstāvji.

Šobrīd Roterdamas pašvaldība ir sākusi interesēties par plastmasas ceļu izveides tehnoloģiju.

Iespējams, ka tieši romieši izveidoja pirmo armijas karaspēku, vergus un ierēdņus zemes kustībai. Taču saskaņā ar jaunām tendencēm var gadīties, ka ar ceļu attīstību saistītā nākotne pie mums atnāks no tulpju valsts - Holandes.

Kas tas ir? Bet šeit ir lieta: asfaltu, kas mums jau sen bija pazīstams, drīzumā var aizstāt ar pārstrādātu plastmasu. Protams, ja Holandes uzņēmums VolkerVessels turpinās attīstīt šo projektu.

Taču nevajag velti cerēt uz ātrām pārmaiņām, jo ​​ideja ir izstrādes stadijā un pastāv tikai uz papīra. Turklāt uzņēmuma prāti uzskata, ka ceļi, kas izgatavoti no plastmasas, kļūs par sākumpunktu klusumam ceļa segums, kā arī integrēta moduļu konstrukcija, kā arī ērtāka energoapgāde. Tāpēc, ka PlasticRoad iekšpusē ir doba telpa, kurā var novietot kabeļus un elektropārvades līnijas, kā arī cauruļvadus vai lietus ūdens kanalizācijas sistēmu. Vieglus plastmasas blokus var viegli savienot kopā uz smilšu virsmas. Tas ir kā spēlēt ar Lego.

Drošības tests

Nākamais projekta solis būs pārklājuma prototipa izbūve laboratorijas apstākļos un virsmas uzticamības pārbaude.

Turklāt PlasticRoad tiks izgatavots no otrreizēji pārstrādāta materiāla, taču, neskatoties uz to, tiek uzskatīts, ka tas būs trīs vai vairāk reizes stiprāks par standarta ceļa segumu. Tas nozīmē, ka risks, ka tas aizsegsies ar plaisām un bedrēm, ir praktiski nulle.

Kas attiecas uz inovācijas izmaksām, protams, ka tas būs daudzkārt dārgāks nekā asfalta segums. Bet, pēc radītāju domām, ņemot vērā ilgmūžību, ieguldījumam vajadzētu pierādīt savu vērtību ilgtermiņā.

Vēl viena lieta, ko vērts ņemt vērā, ir tas, ka PlasticRoad ir nepretenciozs un praktiski neprasa nekādu apkopi. Tas nav pakļauts korozijai un nav atkarīgs no laika apstākļiem, tas var viegli izturēt temperatūras izmaiņas no -40 līdz 80 grādiem pēc Celsija. Turklāt diezgan. Aprēķini paredz, ka ceļu kalpošanas laiks trīskāršosies. Tas nozīmē, ka ceļu uzturēšanai tiek prasīts diezgan daudz naudas un attiecīgi samazinās sastrēgumu skaits, kas ir laba ziņa.

Nīderlandē viņi ir izdomājuši, kā izgatavot lētus un kvalitatīvus ceļus no pārstrādātiem materiāliem.

Ceļu būves tehnoloģiju šobrīd izstrādā holandieši celtniecības uzņēmums VolkerWessels, kura speciālisti ierosina ceļus būvēt no plastmasas. Izejvielas tam ierosināts iegūt no okeāniem, kur jau veidojas cilvēku izmesti atkritumi.

Parasti mūsdienu ceļi ir izgatavoti no asfaltbetona, kura izmaksas ir augstas. Netālu no Osso pilsētas tika uzbūvēta futūristiska trase ar nosaukumu Smart Highway.

Plastmasas ceļš var kalpot trīs reizes ilgāk nekā parasts asfaltēts ceļš. Braucot ar automašīnu uz plastmasas ceļa segums riteņi radīs mazāk trokšņa. Kā norāda uzņēmuma pārstāvji, jaunā tehnoloģija ļaus samazināt būvniecības izmaksas un palielināt automaģistrāļu izturību. Plastmasas ceļu izbūves process ilgs vairākas nedēļas, bet ne mēnešus, kā tas ir ar asfaltētajiem ceļiem. Tam nepieciešams tikai izlīdzināts smilšu laukums.

Pēc veidotāju domām, jaunajiem ceļiem gandrīz nebūs nekādu defektu, turklāt tie attīrīs pasaules okeānus, kuros uzkrājies patiesi zvērīgs daudzums atkritumu no plkst. polimēru materiāli. Pagaidām ir atvērts tikai testa posms 500 metru garumā.

Iespējams, ka zinātniekiem galu galā izdevās atrast pielietojumu visiem tiem miljardiem tonnu, kas piesārņo mūsu planētu.

Šādi maršruti ilgs daudzkārt ilgāk nekā parastie. Tie ir mazāk uzņēmīgi pret nodilumu un citiem bojājumiem, kā arī maksās mazāk. Turklāt jaunas maģistrāles palīdzēs iztīrīt atkritumus no pasaules okeāniem.

Lielākā ceļu būves kompānija KWS Infra no Holandes un VolkerWessels speciālisti drīzumā uzsāks pirmo projektu uz planētas, lai izveidotu plastmasas maģistrāles. Roterdamā vispirms parādīsies ceļi, kas izgatavoti no otrreizēji pārstrādāta sintētiskā materiāla. Pilsētas varas iestādes jau ir piekritušas projekta īstenošanai. Tā autori šobrīd meklē partnerus darbu veikšanai.

1. “Mūžīgā” ceļa projekta veidotāji apgalvo, ka tiem trūks daudzu tradicionālā seguma trūkumu un tie kļūs daudz izturīgāki pret nodilumu un temperatūras izmaiņām nekā pat modernākais asfalts. Būtiski ir arī tas, ka jaunās maģistrāles palīdzēs attīrīt pasaules okeānus no milzīgā atkritumu daudzuma, kas tur uzkrājies. Fakts ir tāds, ka ceļu būvei paredzēta plastmasa tiks pārstrādāta no pasaules okeānos noķertajiem atkritumiem.

2. Plastmasas trases tiks uzstādītas dažu nedēļu laikā, atšķirībā no tradicionālā tehnoloģija, kurā šie celtniecības darbi tas aizņem vairākus mēnešus. Viegls un uzticams plastmasas konstrukcijas tiks uzklāts virsū nolīdzinātām smiltīm.

3. Interesanti, ka komunikāciju ierīkošanai gar šādiem ceļiem nav jārok speciālas tranšejas. Attiecīgi tas ietaupīs gan laiku, gan naudu. Plastmasas plāksnes dizains iekšpusē ir dobs. Tas jau nodrošina iespēju izmantot dažādus kabeļus un pat ūdensvadus.

4. Uzņēmuma oficiālajā lapā in sociālais tīkls Facebook to apgalvo jauns izskats ceļa segums netiks pakļauts tādiem postiem kā grāvji un bedres. Tas spēs izturēt temperatūras diapazonu no -40 līdz +80 grādiem pēc Celsija, būs izturīgs pret ķimikālijām un būs gandrīz pilnībā bez apkopes.