3.7 Légzőkészülék nyitott légzési mintával

AVM-1m léggömb készülék  (3.26 ábra) - sűrített levegőn működő autonóm készülék. Az úszási felszerelés tartalmazza. Ez egy mereven rögzített léghengerből, elzáró szelepből, légzőkészülékből, egy szájdarab-dobozból, egy szájrészből, hullámosított belégző- és kilégzőcsövekből, egy minimális nyomás távoli kijelzőjéről egy nyomásmérővel és rögzítő váll- és derékövekkel, egy habbetétről, amely lehetővé teszi az eszköz vízszintjének beállítását ( nulla úszóképességhez vezet).

Ábra. 3.26. AVM-1m léggömb-készülék: 1 - szelepdoboz; 2 - fejpánt; 3 - légzőkészülék; 4 - elzáró szelep; 5 - habbetét; 6 - rögzítőszíjak; 7 - hengerek; 8 - a minimális nyomás távjelzője nyomásmérővel

AVM-3 léggömb készülék (3.27. Ábra) az IED berendezés része. Az AVM-1m-mel ellentétben van egy panele, amelyre az eszköz minden része fel van szerelve. Az AVM-3 légzőkészülék lehetővé teszi a légző levegő betáplálását a hengerekből és egy tömlőn keresztül a felületről egy kézi szivattyúból, a hajó csomagtartójából vagy egy szállítóhengerből.

  Ábra. 3.27. AVM-3 léggömb-készülék: 1 - belégzőcső; 2 - szelepdoboz légköri szeleppel; 3 - kilégzőcső; 4- légzőgép; 5 - vállpánt; 6 - hengerek; 7 - habbetét; 8- derék öv; 9 - nyomáscsökkentő szelep; 10 - elzáró szelep; 11 - töltőcsatlakozó; 12 - fogaskerék; 13 - manométer; 14 - tartalék szelep; 15 - búvárcső

  Ábra. 3.28. AVM-5 léggömb-készülék: 1 - sebességváltó elzáró szeleppel és tartalék levegő szeleppel; 2 - légzőkészülék; 3 - henger

Az AVM-5 és AVM-6 eszközök hengeres kapacitásukban különböznek és az autonóm tömlők csoportjába tartoznak, az AVM-7 és AVM-8 pedig az autonóm eszközök csoportjába tartoznak. Autonóm használat esetén az összes eszköz használható egy- és kéttartályos változatban. A tömlőverzióban történő alkalmazás esetén az AVM-5 és az AVM-6 készülékeket csak két hengerrel lehet használni, míg az eszköz egyik hengere alacsony nyomású tartályként működik, hogy csökkentse a belégzési ellenállást, a másik pedig a tartalék levegő fenntartására szolgál, ha a levegőellátás hirtelen megszakad. a tömlőn a felszínről. Az eszközök teherhajóval, VM-4 maszkkal és szerelvényekkel vannak felszerelve az egyhengeres változatra való áttéréshez. Csomagoló dobozban szállítva.

"Ukrajna" léggömbkészülék - kéthengeres, hátsó, két elzáró szeleppel. Ez különbözik az AVM-1m-től a hengerek két elzáró szelepének jelenlététől, a légzőkészülék felépítésétől és a szelepek tömítésétől. Ebben az egységben nincs sebességváltó. A hengerekből származó levegő közvetlenül a gép szelepéhez vezet. Külső nyomásmérő helyett hangjelző készüléket használnak benne. A készülék az úszáshoz szükséges felszerelés része, és az OSVOD mentőszolgálatban és a sportklubokban használatos.

"Ukrajna-2" léggömb-készülék  hasonló az AVM-7 eszközhöz. Elsősorban sport célokra használják.

OseАП-40 és ШАП-62 tömlőkészülékek  (3.29., 3.30. Ábra) egy léggömbös típusú készülék. A belégzésükhöz a tömlőn keresztül a felületből táplált levegő biztosítja, a készülék hengereiben lévő levegő tartalékként szolgál, és a tömlőn keresztüli levegőellátás megszakítása esetén használható. A tömlőegységeket elsősorban mentési műveletekhez és korlátozott területeken végzett munkákhoz használják, de a befejezésük hosszú időt igényel.

A nyitott légzési mintázatú légzőkészülékek (pulmonális) géppuskákat úgy tervezték, hogy automatikusan betáplálják a levegőt, ha belélegeznek (léggömb és tömlőkészülékek) egy bizonyos mennyiségű vákuumot a gép üregében. Ezek lehetnek közvetlen működésű szeleppel (nyomással a szelep alatt, a levegő hajlamos kinyitni a szelepet) és hátramenetileg (a szelep légnyomásával). A légzőgépeket egy és két lépcsőre osztják.

Légzőgép AVM-1m  (3.31 ábra) - hátramenet, a sebességváltóval kombinálva. A szelep olyan karokkal nyílik meg, amelyeken a membrán megnyomódik, amikor vákuum képződik. A gép üregében lévő levegőt pulzáló árammal táplálja a belégzéshez. Kilégzéskor a szelep zárva van. A kilégzőszelep a gép testében található a membrán felett.

  Ábra. 3.29. Tömlőkészülék ШАП-40: 1 - inhalációs cső; 2 - szopódoboz; 3 - kilégzési cső; 4 - fejpánt; 5 - légzőkészülék; 6 - vállpánt; 7 - henger; 8 - deréköv; 9 - elzáró szelep; 10 - töltőcsatlakozó; 11 - keret; 12 - búvárcső

  Ábra. 3.30. Tömlőkészülék ШАП-62: 1 - inhalációs cső; 2 - szelepdoboz légköri szeleppel; 3 - kilégzési cső; 4 - védő burkolat; 5 - vállpánt; 6 - panel porózus gumi béléssel; 7 - légzőkészülék; 8 - szerelvény búvártömlő csatlakoztatására; 9 - töltőcsatlakozó; 10 - deréköv gyorszárral; 11 - elzárószelep; 12 - összekötő szerelvények; 13 - fogaskerék; 14 - henger

Ábra. 3.31. Az AVM-1m készülék légzőgépe sebességváltóval: 1 - fedél; 2 - felső kar; 3-membrán; 4 - kilégzőszelep; 5 - az alsó kar; 6 - gép tok - 7 - szelepülés; 8 - szelepgép; 9 - bemeneti csatlakozó; 10 - hálószűrő; 11 - szelep fogaskerék; 12 - biztonsági szelep

  Ábra. 3.32. Az AVM-3 légzőgépe: 1 - fedél; 2 - membrán; 3 - beállító csavar; 4 - szelepülés; 5 - bemeneti illesztés; 6 - szűrő; 7 - szelepgép; 8 - illeszkedő búvártömlő; 9 - az alsó kar; 10 - felső kar, 11 - gép tok

  Ábra. 3.33. Az "Ukrajna" készülék légzőgépe: 1 - kilégzőszelep; 2 - felső kar; 3 - gép fedél; 4 - alsó kar; 5 - membrán; 6 - membrán burkolat; 7 - gallér; 8 - gép tok; 9 - szelepülés; 10 - szelep; 11 - bemeneti illesztés; 12 mandzsetta; 13 - a minimális nyomásjelző rúdja; 14 - sípmutató; 15 - mutató fúrófogantyú; 16 - forgótengely

A SHAP-40 készülék légzőkészüléke abban különbözik az AVM-1m készülék automatajától, hogy van egy búvártömlő rögzítésére szolgáló berendezés és a minimális nyomás hangjelzője.

  Ábra. 3.34. Az AVM-5, AVM-6 és "Ukraine-2" készülékek légzőgépe: 1 - fedél; 2 - szelepkar; 3 - kar kézi hajtás; 4 - szelep; 5 - bemeneti illesztés szelepüléssel; 6 - szűrő; 7, 9 - kilégzési szelepek; 8 - terelőlemez; 10 - eset

A közvetlen működésű sebességváltókban a magas gáznyomás hajlamos kinyitni a szelepet, ellentétben a hátrameneti váltóművekben a gáznyomás hajlamos zárni a sebességváltó szelepét. A közvetlen működésű váltóműveket az AVM-1m, AVM-1m-2, AVM-3, ShAP-40, Shap-62 készülékekben használják.

Minimális légzési nyomás mutatók  - eszközök, amelyek jelzik a gáznyomás csökkenését a készülék hengereiben egy előre meghatározott értékre. A mutatók működésének elve a hengerekben lévő két gáznyomás erő és a rugó ellentétes erőének kölcsönhatásán alapul. A jelző akkor villan, amikor a gáznyomás erő kisebb, mint a rugóerő. A légzőkészülékben három kivitelű mutatót használnak: rúd (ez szintén távoli), fúvóka és hang.

  Ábra. 3.35. Az AVM-3 készülék közvetlen működtetésű sebességváltó: 1 - bemeneti csatlakozás; 2 - sebességváltó ház; 3 - szabályozó hüvely; 4 - membrán; 5 - biztonsági szelep; 6 - kimeneti csatlakozó; 7 - kar; 8 - toló; 9 - beállító csavar; 10 - sebességváltó szelep

  Ábra. 3.36. A készülék minimális nyomásának távoli készlet mutatója AVM-1m: 1 - nyomásmérő; 2 - membrán; 3 - tee; 4 - nagynyomású tömlő; 5 - készlet; 6 - beállító anya; 7 - mutató gombbal; 8 - mutatóház

Dyuzovy Az AVM-1m-2, AVM-3, AVM-5, AVM-6 és az Ukraine-2 készülékekben különféle kivitelű (fiziológiai) mutatót (3.37. ábra) vagy tartalék levegőellátó szelepet használnak. Ez egy reteszelő eszköz mozgatható reteszelő elemmel és bypass lyukkal (fúvóka). A reteszelőrésznek rugója van, amely a szelepet az üléshez nyomja. A minimálisnál nagyobb hengernyomás esetén a rugót összenyomják és a szelepet az ülés fölé emelik. Ugyanakkor a levegő szabadon halad az autópálya mentén. Amikor a nyomás a minimumra csökken, a szelep a rugó hatására leereszkedik az ülésre és bezárja a fő járatot. Csak egy megoldás maradt - a fúvókán keresztül, 5-10 l / perc átviteli sebességgel. Ez a levegőmennyiség lélegezve nem elegendő. A lélegeztetés éles kezdő hiánya élettani jelként szolgál a levegő kimerülésének a minimális (tartalék) ellátásig. A normál áramlást a szelepszár lendítésével a lendkerékkel vagy rúd segítségével vissza lehet állítani. Ebben az esetben a szelep a rúd tengelyirányú löketével megemelkedik, és kinyitja a fő légátjárót.

hang  a mutatót (jelzőkészüléket) az "Ukrajna" és a ShAP-40 készülékekben használják. A sebességváltó és a légzőkészülék esetében van felszerelve (lásd a 3.33. Ábrát). A kioldó eszköz tervezési elve hasonló a készlet mutatójához. Amikor a levegő esik a hengerekben, a szár elindul, és a síp levegőellátása kinyílik, ami jellegzetes éles hangot ad.

A légzőkészüléknek az emberi légzőrendszerhez történő csatlakoztatásához szelepet és szájdobozt (3.38. Ábra) használnak. A szopótól eltérően, a szelepdobozban van egy dugószelep és belégzési és kilégzési szelepek, amelyek elosztják a belélegzett és kilégzett gáz áramlását. A dobozok különféle színű fémekből készülnek: kombinált és különálló parafa daru testtel. Az összes kivitelű szelepdobozok menetes csatlakozásai azonosak. Számos eszköz szelepdobozánál van egy lyuk egy gombás pajzsmal, amelynek célja a légköri levegő belélegzése.

A holdingvállalatok különféle iparágak számára gyártanak termékeket, ideértve a hajógyártást és a hajógyártást is.

shap P

A ShAP-R levegő légzőkészülékét úgy tervezték, hogy biztosítsa a búvár légzését, ha a tömlő változatban, valamint az önálló változatban és a vészhelyzeti emelkedésnél akár 60 m mélyen, akár 60 l / perc pulmonáris szellőztetés mellett is végez munkát. Súlyos szennyezés esetén képes működni, ami lehetővé teszi a mentési műveleteket, például olajszennyezéskor. Ma már üzembe helyezte a Vészhelyzeti Minisztériumot.

Az eszköz összes fő alkotóeleme kompakt, ütésálló műanyag tokban van;
   - Egy speciális kialakítás, áramvonalas formában, lehetővé teszi, hogy zsúfolt körülmények között dolgozzon;
   - kiküszöböli a horgok és összegabalyodások lehetőségét, megakadályozza a mechanikai sérüléseket;
   - A készülék további közepes nyomású csatlakozókat tartalmaz egy második pulmonikus gép csatlakoztatására, tömlőt az általános felfújáshoz vagy a felhajtóerő kompenzáló mellényt, valamint pneumatikus eszközöket;
   - Jellemző az eszköz és a búvártömlő összekötő egysége kialakítása, amely lehetővé teszi a búvártömlő bármilyen körülmények között, akár víz alatt, nyomás alatt, akár alacsony hőmérsékleten történő elhagyásakor, kézzel történő szerszám nélkül történő szétbontását.
   - A ShAP-R eszköz (tartalékként) használható búvár sisakokkal felszerelt felszerelésekben, például Super Lite, X-Lite stb .;
   - A száraz pácolókamrával ellátott sebességváltó, valamint a készülékben használt tüdőgép lehetővé teszi a működést rendkívül alacsony víz- és levegőhőmérsékleten, valamint erősen szennyezett vízben.

AVM-15

Az AVM-15 légzőkészüléket úgy tervezték, hogy a búvár számára légzést biztosítson, miközben víz alatti műszaki, sürgősségi mentési és egyéb típusú merülési műveleteket hajt végre önálló és tömlős változatban, ideértve a víz és a levegő alacsony hőmérsékleteit, valamint szennyezett környezetben is, beleértve magas kőolajtermék-tartalmat is.

A készülék nyitott légzőrendszeren működik (lélegezzen be a készüléktől, kilélegzzen a vízbe).

Az AVM csomag 3 típusú sebességváltót tartalmaz (dugattyú, membrán száraz kamrával, dugattyú „száraz marató kamrával”) és 2 típusú tüdőgépekhez: LAM-17 (szájjal) és LAM-17R (menetes illesztéssel, az UGK típusú általános munkákhoz) 3).

A készülék légzést nyújt a búvárnak, ha búvárkodási műveleteket végez legfeljebb 60 m mélységben, pulmonális szellőztetés mellett 60 l / perc sebességgel;
   - Az eszköz konvertálható tömlő változatban történő működésre;
- A sűrített levegőn kívül oxigénnel dúsított légzőgázkeverékekkel is használható, ami jelentősen növeli a búvárműveletek hatékonyságát;
   - Ha egy második tüdőgép csatlakozik hozzá, az eszköz egyszerre két búvár lélegzését biztosítja.
   - Megfelel a GOST R 52639 és az EN 250 követelményeinek;
   - A korábbi eszközökkel (AVM-5, AVM-7) ellentétben az AVM-15-ben a magas és a közepes nyomású portok az európai szabványhoz vannak igazítva;
   - Az AVM-15 készülékébe tartozó összes csomópont teljesen felcserélhető az importált analógokkal;
   - A készülék tartalmaz egy szabadalmaztatott "buborék" típusú jelzőkészüléket, amely jelzi a fő levegőellátás fogyasztását;
   - A 23040 projekt komplex sürgősségi mentési támogatására szolgáló hajókban használják.

AVM-21 "MORZH"

A levegő légzőkészülékét úgy tervezték, hogy biztosítsa a búvár légzését, ha víz alatti műszaki, sürgősségi mentési és egyéb típusú merülési műveleteket hajt végre önálló és tömlő kivitelben, alacsony víz- és levegőhőmérsékleten, valamint szennyezett környezetben, beleértve a magas tartalommal rendelkezőket is. kőolajtermékek.

Az eszközben alkalmazott új technológia megoldja a tüdőberendezés fagyasztásának problémáját szélsőséges hideg körülmények között, amelynek következtében a búvárfelszerelés meghibásodásmentesen működhet legalább -4 fokos hőmérsékleten legalább két órán keresztül. Az reduktor, amelyet az új technológiának köszönhetően a légnyomás csökkentésére és a tüdőgéphez való továbbítására terveztek, egyszerűbb és megbízhatóbb, mint az analógok és a korábbi fejlesztések. Ezenkívül a rugótlan technológia csökkentette a berendezés teljes súlyát.

A készülék nyitott légzőrendszeren működik (lélegezzen be a készüléktől, kilélegzzen a vízbe);
   - A készülék egységei ütésálló műanyag házban vannak elhelyezve.
   - a hengerek kapacitása 2 * 7 l;
   - Üzemi nyomás 300 kgf / cm 2;
   - A működési idő 30 l / perc sebességgel 120 perc;
   - A legújabb LAM-21 tüdőgépnek köszönhetően a készülék -4 ° C-ig terjedő vízhőmérsékleten hatékony.

különböző nem agresszív folyadékok fordított recirkulációs hűtésére tervezték technológiai vagy más ipari berendezésekben.

Szárazhűtők - léghűtők EUROMASH ABO sorozatáltalunk kifejlesztett különféle folyékony közegek (elsősorban víz és etilénglikol / propilénglikol oldatok) hűtésére az olajfinomítás, a petrolkémia, a vegyipar és más iparágak technológiai folyamatain, a hűtött közeg nyomása legfeljebb 0,6 MPa (kgf / cm2) és hőmérséklete nem haladja meg a 100 o С éghajlati körülmények között, mint például U1 és UHL1, a GOST 15150 szerint.

Leggyakrabban ezeket a hőcserélő rendszereket akkor használják, amikor csaknem folyamatos hűtési folyamat szükséges.

A fenti jobb oldali rajz bemutatja a készülék általános méreteit EUROMASH AVO-350-14 / 6. Jellemzője a 14. számú axiális ventilátor jelenléte, amelynek 6 pólusú villanymotorja 15 kW teljesítménynél van 1000 fordulaton, és két V alakú hőcserélő van, acélcsőre szerelt, alumínium bordákkal, mindegyik 172,4 m² hőcserélő felülettel.

A jobb oldali rajz bemutatja a készülék általános méreteit EUROMASH ABO-175-12,5 / 8. Jellemzője egy 12,5-es tengelyirányú ventilátor jelenléte, amelynek 8 pólusú villanymotorja 4 kW teljes fordulatszámon 750 fordulat / perc, és egy hőcserélő egy acélcsőn, alumínium bordákkal, 172,4 m² hőcserélő felülettel. A fényképeit mutatjuk be katalógusunk ezen szakaszában.

Az ABO EUROMASH légkondicionáló hűtők jelölésének magyarázata

Az ABO EUROMASH eszközök működési feltételei

A jobb oldali rajz bemutatja a készülék általános méreteit EUROMASH AVO-175-08 / 4.

Jellemző az, hogy a 8. tengelyirányú ventilátor jelen van egy 4 pólusú, 3 kW-os villanymotorral, 1500 fordulat / perc sebességgel és egy hőcserélővel egy acélcsőn, alumínium uszonyokkal, 172,4 négyzetméter hőcserélő felülettel.

Az ABO EUROMASH eszközök műszaki jellemzői

Az eszköz és az eszközök működése ABO EUROMASH. ABO útlevél.

  acélprofilból készült kerettel rendelkezik. A kereten belül egy axiális ventilátor és egy hőcserélő (vagy két hőcserélő) található. A hőcserélő acélcsövekből van hengerelt alumínium bordákkal. A hőcserélő elválaszthatatlan egység.

A hűtőfolyadékot a hőcserélőbe juttatják és a házból kifelé fúvókákkal távolítják el. Az axiális ventilátor biztosítja a szükséges légáramot. A levegőt a hőcserélőkön keresztül beszívják, bemelegítik és a ventilátor táplálja.

A hőcserélők fagyásának elkerülése érdekében, ha téli időszakban a hűtőközeg cirkulációja vészhelyzetben megszakad, meg kell tisztítani a hőcserélőket. Ezért a rendszerhez történő csatlakoztatáskor szelepekkel ellátott leeresztő csöveket kell ellátni.

A léghűtő távirányítóval vagy frekvenciaváltóval vezérelhető. A projektben rendelkezhetnek a hűtött közeg áramlási sebességének automatikus vezérlésének elemei, ám ezek nem szerepelnek a szokásos szállítási csomagban.

A víz vagy etilénglikol vagy propilénglikol oldatának hűtéséhez készülékeket gyártunk:

•   - kipufogógáz-típusú készülékek két delta alakú hőcserélővel vagy egy hőcserélővel és a felső vízszintes ventilátor elrendezéssel (ilyen berendezés példája a jobb oldali képen). Bizonyos esetekben ezek helyettesíthetik az AVG és a 2AVG eszközöket;
•   - egy vagy két függőlegesen elrendezett hőcserélővel és függőleges ventilátoros elrendezéssel (ilyen berendezés példája az alábbi képen).

Ezek az eszközök egyszerűek és megbízhatók. Ezeket a cég gyártja évek óta. Fotó az AO2 modellek szabványos mérettartományának egyik legnagyobb eszközéről - a jobb oldali képen.

Az AO2 modell léghűtéses egységeinek magas hatékonyságát a sorozat berendezéseinek átgondolt kialakítása révén érik el. Az eszközök kiváló minőségű teljesítménye nagy megbízhatóságot és tartósságot biztosít.

Ezek használatakor a folyadékot elég gyorsan lehűtik, és a szabályozó automatizálás alkalmazásával lehűtött közeg hőmérsékleti szintjét nagy pontossággal fenntartják.

Ezen eszközök működése meglehetősen egyszerű és kényelmes, abszolút biztonsággal jellemezhető.

FONTOS FIGYELEM!

MEGFELELŐEN FIGYELMEZTETEN: A szükséges léghűtéses készülékek kiválasztását kizárólag az alábbi űrlap kitöltésével vagy az online űrlap kitöltésével végezzük, amelyet Önnek könnyebben lehet kitölteni. Kezdeti adatok hiányában (a hűtött folyadék típusa, térfogata, a hőmérséklet, amelytől kezdve a folyadék hűtésre kerül, a hőmérséklet, amelyig hűteni fogja, az eszköz alkalmazási területe) lehetetlen kiválasztani a száraz hűtőt.

Akvarell beállítások AVM-5

1. A reduktor beépítési nyomásának beállítása
   2. A sebességváltó biztonsági szelepének működésének beállítása
   3. Tüdőbeállítás
   4. A bypass szelep szabályozása (tartalék)

A reduktor beépítési nyomásának beállítása (8-10 ati)

1. A telepítési nyomás mérése.
   Válasszuk le a tüdőgépet.
   Csatlakoztasson egy ellenőrző manométert (0-16 ati) a tömlőhöz.
   Csukja be az ellenőrző nyomásmérő csapját.
   Nyissa ki a fő légszelepet.
   Mérje meg a nyomást (8-10 ati).
   Csukja be a fő légszelepet.
   Nyissa ki a vezérlő manométer csapját (légtelenítse)
   2. Beállítás.
Csavarja le a sebességváltó fedelét (1), 4. ábra
   Húzza ki a dugattyút (2), 4. ábra. Ehhez csavarja be a lehúzót a dugattyú felső részének menetes furatába (vagy vegye fel a csavart), és húzza meg a lehúzót. Ezenkívül a dugattyú könnyen kihúzható. Csavarhúzó használata és a dugattyú széle melletti megkísérelése nem ajánlott.
   A beállított nyomás növelése érdekében meg kell nyomni a sebességváltó rugót (3), 4. ábra
   Csökkentés - a rugót ki kell lazítani.

Kétféle sebességváltót gyártottak.
   Az első esetben a telepítési nyomás beállításához speciális beállító alátéteket kell a rugó alá helyezni vagy eltávolítani (3).
   A második esetben össze kell keverni a 7 beállító anyát a 8 hüvely menete mentén. 4. ábra.
   Mindkét esetben az összes művelet célja a rugó összenyomása vagy behajtása (3)
   Ezután összeszerelik a sebességváltót és megmérik a telepítési nyomást.

A beállítással és a méréssel történő manipulációt addig kell végrehajtani, amíg a beépítési nyomás értéke 8-10at értékkel egyenlő.

A biztonsági szelep működésének beállítása (10-12 ati)

Az AVM búvárművekkel kapcsolatos összes használati utasítást javasoljuk, hogy állítsák be a javító és vezérlőegységnél (RCC).
   A biztonsági szelepet a vezérlőszelep speciális csatlakozójára csavarják fel. A szelepre nyomást gyakorolnak, és a rugó (11) 5. ábra szerinti nyomóerejével a szelepet a kívánt nyomáshoz beállítják.

A gyakorlatban a beállítást kissé más módon hajtják végre.
   1. Állítsa be a sebességváltót a nyomás beállításához
   2. Csavarja le a biztonsági szelep rögzítőanyáját.
   3. Lassan forgassa a szeleptestet (12), 5. ábra, az óramutató járásával ellentétes irányban, és érje el azt a helyzetet, amelyben a szelep elkezdi működni.
   4. Csavarozza fel a szeleptestet (12) fél fordulattal az óramutató járásával megegyező irányba, és a szelep leállítja a levegő maratását.
   5. Húzza meg a rögzítőanyát.

Így beállítjuk a szelepet a nyitási nyomáshoz, amely kissé magasabb lesz, mint a beállított nyomás (0,5-2 ati)

Tüdőbeállítás

A búvárkezelési útmutató kimondja, hogy a tüdőgépet nem kell beállítani.
A gyakorlatban a légzés könnyűségét (az inspirációval szembeni ellenállás) a kart meghajlítva lehet végrehajtani (5), 6. ábra. A kar behajtásakor a membrán (4) és a kar (5) közötti távolság megváltozik. 6. ábra. Minél nagyobb a távolság, annál nagyobb az ellenállás belélegzéskor. Meg kell jegyezni, hogy ha a pulmonális gépet helyesen állítják be, ha vízbe helyezik, akkor a levegő önkényesen jön ki, a szájrész felfelé. Ha a tüdőgépet egy szájrészével lefordítják (a 6. ábra szerint), a levegő leáll.

A bypass szelep szabályozása (tartalék)

1. A nyomásszabályozó szelep mérése.
   Ennek az értéknek a mérésekor a készüléket legalább 80 bar nyomásra kell tölteni.
   Csavarja le a sebességváltót és a tüdőgépet.
   Zárva a tartalék levegőellátó szelepet, nyissa ki a fő levegőszelepet.
   Légtelenítse a levegőt.
   Amikor a levegő már nem jön ki, rögzítse a vezérlő nyomásmérőt (0-250 ati) a szerelvényre (a sebességváltó helyett).
   Csukja be a nyomásmérő csapját.
   A nyomásmérőnek 0 ati értéket kell mutatnia.
   Ezután nyissa ki a tartalék levegőellátó szelepet és várja meg, amíg a hengerekben a nyomás egyenlő lesz (a folyó levegő jellegzetes zaját fogja hallani).
   A manométer által feltüntetett nyomás megegyezik a tartalék levegőellátás nyomásával.
   A kapott értéket szorozva 2-vel, megkapjuk a bypass szelep nyomását.
   A tartalék levegőellátás nyomásának 20-30 ati-n belül kell lennie, az bypass szelep nyomásának 40-60 ° C-n belül kell lennie.
   2. Beállítás
   Ha a mérési eredmények megmutatják a beállítás szükségességét.
   Fújja ki a maradék levegőt a hengerekből.
   Lazítsa meg a bilincseket
   Lazítsa meg a csatlakozó adapter anyáit (gázkulcs is használható).
   Szétterítse a hengereket és távolítsa el az adaptert (3)
   Az adapter (3) szelepekkel való hengerhez történő rögzítésének helyén hozzáférés nyílik a bypass szelep beállító anyájához.
   A bypass szeleprugó meghúzásával vagy kibontásával az állítóanyával változtassa meg a beállítást. Ha növelni kell a beállító nyomást, akkor nyomja meg a rugót (fordítsa el az anyát az óramutató járásával megegyező irányban), ha csökken, engedje el a rugót.
   3. Gyűjtsük össze a tartályt.
   4. Töltse 80 ati értékig.
   5. Mérje meg.
   6. Ha szükséges, ismételje meg a beállítást.

O-gyűrűk és a gép kenése

Az illesztések szorosságának biztosítása érdekében a készülék különböző átmérőjű gumi O-gyűrűket használ.
A "kiszáradás" elkerülése érdekében a gyűrűket meg kell kenni. A kenéshez műszaki vazelint (TsIATIM 221) vagy annak helyettesítőit használják.
   A kenött gyűrűt be kell helyezni a zsírba, egy ideig (5-10 percig) meg kell tartani, meg kell tisztítani a felesleges zsírból és be kell helyezni.
   Ezenkívül a hajtómű (dugattyú) súrlódó részeit megkenjük a készülékben. A zsírt felvittük, majd a felesleget eltávolítottuk.

Az eszköz ellenőrzésének gyakorisága.

Működési ellenőrzés - minden leszállás előtt
   Kis ellenőrzés (ellenőrizze az összes beállítást, kenje meg az o-gyűrűket) - a szezon kezdete előtt
   Teljes körű ellenőrzés (kisméretű ellenőrzés + teljes szétszerelés és összeszerelés) - a raktárból történő átvételkor, a szervizelhetőség kérdése esetén, hosszabb tárolás után

Az AVM-3 légzőkészülék (36. ábra) a következő fő részekből áll:

• légzőkészülék, amely a pulzáló levegőellátást szolgálja a belégzés és a beszállítás leállításakor a kilégzés idején;
• reduktor, amelynek célja a sűrített levegő nyomásának csökkentése a készülék hengereiben (150 kgf / cm2) 3-4 kgf / cm2-es telepítésre;

• két, 5 liter űrtartalmú léggömb, 150 kgf / cm2 üzemi nyomáson, amely sűrített levegőt szolgáltat;
• egy szelepet, amely blokkolja a sűrített levegő kilépését a hengerekből;
• tartalék ellátó szelep, amelyet a készülék hengerekből tartalék levegő szállítására használnak;
• szelepdoboz, amelyet arra terveztek, hogy az eszköz légzőrendszerét egy sisak kezeslábashoz vagy védőburkolatához kapcsolja;
• nagynyomású manométer, amely az ankhp arat hengereiben a nyomás szabályozására szolgál;
• belégzési és kilégzési csövek, amelyek a szelepdobozt a légzőkészülékhez csatlakoztatják.

  Ábra. 36. Az AVM-3 készülék vázlata:
    1 - légzőkészülék; 2 - fogaskerék; 3 - hengerek; 4 - szelep; 5 - tartalék szelep; 6 - szelepdoboz: 7-manométer; 8 - inspirációs cső; 9 - vydphya cső; 10 - szelepszelep; 11 - fúvóka; 12 - fém membrán; 1Z - rugó; 14 - szelep fogaskerék; 15 - szelep légzőgép; 16 - membrán; 17, 18 - karok; 19 - nyereg légzőgép; 20 - kilégzőszelep; 21 - szirom; 22 - biztonsági szelep; 23 - szelep (visszatérő); 24 - orsó; 25 - kemény középpont; 26 - bemeneti csatlakozó; 27 - VSh-1 tömlő; 28 - szelep (visszatérő); 29, 30 - szűrők

  Az AVM-3 készülék működésének elve önálló légzéssel. A készülék hengereiből a levegőt az alábbiak szerint szállítják; a búvár merülés megkezdése előtt nyissa ki a hengereken lévő 4. szelepet; becsukom az 5. biztonsági szelepet. A 4 szelep nyitott szelepén és az 5 szelepen lévő fúvókán keresztül a légnyomás a membrán alatt terjed a B üregbe, meghajolja a membránt, legyőzve a 13 szeleprugó erőét, és kinyitja az ülést, amelyen a levegő áthalad a sebességváltó szelepén.

  A sebességváltóban a magas légnyomás 3-4 kgf / cm2-es munkavállalóra csökken, és a levegő átjut a tüdőgép szelepének alá.

  Az inspiráció során csökken a nyomás a csőben és a légzőgép submembrran üregében, a membrán a testbe hajlik, megnyomja a 17 emelőt, amely viszont a 18 emelőre nyomja, és ez utóbbi az átkozott rúdot az A5-re nyomja, a szelep elmozdul a 19 üléstől. és a levegő átjut a légzőautomata A üregébe és tovább a csövön keresztül belélegzés céljából. A csőben és az A submembrán üregben történő kilégzéskor a környezeti nyomáshoz képest túlnyomás keletkezik, a membrán ellenkező irányba hajlik, a 2-es sebességváltóból származó levegő nyomása alatt a 17-18 karokat a 15 szelepbe engedi, a nyeregbe nyomják, a levegő bejut a tüdőgép üregébe szüntetni.

  Ugyanakkor a 20 szelep kinyílik, és a levegő a gumi fedélszelepen és a tüdőberendezés burkolatában lévő nyílásokon keresztül kifelé távozik.

  Az AVM-3 légzőkészülék működési rendje inhaláció és kilégzés közben hasonló az A.BM-1M tüdőautomata működési rendjéhez.

  Ha a sebességváltó-kamrában a légnyomás meghaladja az 5-8 kgf / cm2-t, akkor a 22 biztonsági szelep kijuttatja azt.

  A 23 visszacsapó szelepet légnyomás révén nyomják meg a nyereg felé, és a tömlő kimeneti illesztésén keresztül bezárják a készülék levegőkiömlését.

  Amikor a hengerekben a nyomás 45-30 kgf / cm2-re csökken, a 13 rugó, legyőzve a membrán alatti levegő nyomását, az orsón és a merev középen keresztül nyomja a membránt az üléshez, és bezárja az ülés furatát. Ezután a sebességváltóhoz jutó levegő csak a fúvókán keresztül halad át.

  A fúvóka a szakaszon keresztül nem nyújt teljes lélegzetet, amelynek eredményeként a kilégzés ellenállása növekszik, és a búvár légzése nehéz. Ebben az esetben a búvárnak fel kell emelkednie a felszínre.

  A normál légzés helyreállításához kézzel nyitja az 5. szelepet, és a kézikereket negyed fordulattal elforgatva. A kézikerék forgatásakor az orsó megemelkedik, összenyomja a 13 rugót, elengedve a merev középpontot és a membránt, amely a levegő nyomása alatt meghajlik és kinyitja a nyereget. A levegőnkénti levegő mennyisége növekszik.

  Az AVM-3 eszköz működése, amikor egy levegőt egy tömlőn keresztül vezetnek a felületről. Búvárkodás előtt a 4. és 5. szelepet lezárják. A tüdőautomata 26. bemeneti nyílásához VSH-1 búvócső van csatlakoztatva (a 36. ábrán szaggatott ábra látható). A sűrített levegőt a tömlőből táplálják be a felületről, amelynek nyomását 1-4 kgf / cm2 fölött tartják a mély nyomás feletti fölött.

  A tömlőn keresztül a levegő átjut a 23 szelepen a 15 szelepen, és a fentiek szerint belélegezve. Ha a levegőellátás megszakad, a búvár manuálisan kinyitja a hengeren a 4 szelepet a tömlőn keresztül, miközben levegőt lélegzik a készülék hengereiből.

  Amikor a levegőt a tömlőn keresztül szállítják, a 28 visszacsapó szelepet a légnyomás nyomja az ülésre, és bezárja az 1. levegőt a 2. sebességváltó üregébe.