Donc, dans l'ordre, l'information est confirmée par les rapports d'essais des principaux fabricants de béton de polystyrène, j'ai fait une conclusion pour moi-même à la fin du commentaire. RÉSISTANCE À L'EAU ET HYGROSCOPICITÉ C'est la propriété la plus importante de tout matériau de construction, en particulier dans les zones à forte humidité. Plus la résistance à l'humidité du matériau est élevée, plus il est long, plus stable et plus chaud. Le béton de polystyrène n'absorbe pas plus de 6% d'humidité de l'atmosphère, il peut être à l'air libre pendant une durée presque illimitée. RÉSISTANCE En raison de la matrice ciment-polystyrène super solide, le béton de polystyrène a des caractéristiques de résistance uniques. Ce matériau est si durable que la chute d'un immeuble de cinq étages ne causera pas de dommages importants au bloc. RÉSISTANCE AU FEU Le béton de polystyrène ne brûle pas, il est capable de résister aux énormes températures provoquées par un incendie, en raison de son coefficient de conductivité thermique unique, il ne permet pas à la chaleur de pénétrer profondément dans les murs. Classe d'inflammabilité NG. Classe de résistance au feu EI180. DURABILITÉ La durée de vie d'une maison en béton polystyrène est d'au moins 100 ans. Au fil des ans, la résistance du béton de polystyrène ne fait qu'augmenter. RÉSISTANCE AU GEL Des tests de résistance au gel et d'amplitude des fluctuations de température de + 75 ° C à - 30 ° C ont été effectués sur 150 cycles de gel-dégel sans perte d'intégrité et de capacité d'isolation thermique. ISOLATION THERMIQUE Il est reconnu depuis longtemps que le polystyrène (polystyrène) est le meilleur isolant thermique au monde, il est même plus chaud que le bois! Une maison en béton polystyrène ne nécessite pas d'isolation: elle est fraîche en été et chaude en hiver. ISOLATION DU BRUIT Le béton de polystyrène fournit le meilleur indicateur d'absorption du bruit, 18-20 cm amortit à partir de 70 décibels de son. Par conséquent, la maison en béton de polystyrène est particulièrement confortable: les bruits de la rue et de l'intérieur des chambres et des salles de bains voisines ne dérangent pas. ÉCONOMIE Le coût par mètre carré du mur fini est moins cher que les autres matériaux. En raison du haut niveau de conservation de la chaleur, les murs en béton de polystyrène peuvent être érigés 25% plus minces que des matériaux alternatifs (béton cellulaire et béton mousse) et 4 fois plus minces que la brique. Les économies sur l'épaisseur du mur permettent de réaliser des économies totales sur la construction de la boîte (fondation, toiture et murs) jusqu'à 50%. Dans le même temps, la qualité de la maison sera encore plus élevée et la maison elle-même est plus chaude. STABILITÉ SISMIQUE Stabilité sismique 9-12 points. Le béton de polystyrène a non seulement une résistance à la compression, mais également la résistance à la traction et à la flexion la plus élevée. Par conséquent, le béton de polystyrène est considéré comme le matériau le plus fiable et le plus résistant aux séismes. FACILE Le bloc de grande taille 200x300x600 mm ne dépasse pas 17 kg, ce qui facilite le travail d'un maçon et réduit le temps de pose des murs: remplace 20 briques en volume et presque trois fois plus légères. ANTISEPTICITÉ L'additif utilisé dans la fabrication du béton de polystyrène ne permet pas aux insectes et aux rongeurs de pénétrer dans les murs, empêche la formation de moisissures et de champignons, qui ont un impact négatif sur la santé. PERMÉABILITÉ À LA VAPEUR Les murs en béton de polystyrène «respirent» comme les murs en bois, et il n'y a aucun danger de condensation et d'engorgement pour eux. Cela fournit un environnement confortable dans les maisons en béton de polystyrène. PLASTICITÉ La plasticité est le seul matériau fabriqué à partir de béton cellulaire, ce qui permet de produire des linteaux de fenêtres et de portes, sa résistance à la flexion est de 50 à 60% de la résistance à la compression, dans le béton ce paramètre est de 9 à 11%. RÉSISTANCE À LA FISSURATION Le béton de polystyrène, en raison de son élasticité, est incroyablement résistant à la fissuration. Et cela garantit une longue période de conservation de la décoration intérieure et la durabilité de toute la maison. TECHNOLOGIE Grande vitesse de construction des structures murales grâce à la facilité et à la géométrie pratique des blocs. Il est facilement scié et pointillé, la possibilité de donner au matériau de construction toute forme géométrique. ÉCOLOGIE Le Code international du bâtiment (IRC) classe le polystyrène comme l'un des appareils de chauffage les plus éconergétiques et respectueux de l'environnement. Ainsi, le béton de polystyrène présente de nombreux avantages indéniables par rapport aux matériaux tels que le béton d'argile expansé, le béton cellulaire autoclavé et non autoclavé, le béton mousse, le béton de bois, etc. Les inconvénients du béton polystyrène ne se manifestent que lorsque le mauvais choix de sa marque et la violation de la technologie de maçonnerie et de préparation pour la décoration intérieure. On peut dire avec une certitude absolue qu'il n'y a pas d'avantages significatifs pour des matériaux tels que le béton cellulaire et le béton mousse par rapport au béton polystyrène. Dans le même temps, en termes de caractéristiques clés, le béton de polystyrène les dépasse considérablement.

APPROUVÉ par Glavdortekhom (lettre du 26.05.87 N GPTU-1-2 / 332)


Le stade initial de violation de la planéité de la chaussée sont les nids de poule simples. Pour empêcher leur développement, une réparation actuelle (rapiéçage) des revêtements routiers est nécessaire. Les travaux de réparation sont difficiles dans les conditions de la période froide et humide de l'année, lorsque la destruction des revêtements se produit et progresse le plus intensément. Une méthode de rapiéçage des revêtements par des moyens simples dans des conditions météorologiques défavorables est proposée.

Des recommandations de réparation ont été élaborées en tenant compte du certificat de copyright N 834303 basé sur des études menées à l'Institut de génie civil de Rostov. Les recommandations ont été confirmées lors de la production pilote et introduites dans la pratique de la réparation des routes dans le DRSU du département de production de Rostovavtodor, la North Caucasus Highway et d'autres organisations du pays.

Les recommandations ont été élaborées conformément au plan Minavtodor RSFSR SRW sur le thème SD-02-76 "Amélioration de la technologie et de l'organisation des travaux de réparation et d'entretien des routes" dans l'élaboration et l'ajout de "Règles techniques pour la réparation et l'entretien des routes" (VSN 24-75 *) / Minavtodor de la RSFSR - M .: "Transport", 1976 concernant l'organisation et la réalisation de la réparation actuelle des revêtements routiers.

________________

* Ci-après. Les «Lignes directrices pour la réparation et l'entretien des voies publiques» sont en vigueur. - Notez "CODE".

Les recommandations ont été élaborées par le professeur agrégé, candidat aux sciences techniques A. Matrosov avec la participation des ingénieurs Shostenko N.G. et Zolotareva K.V.

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1. DISPOSITIONS GÉNÉRALES

1.1. La réparation (pavage) actuelle des chaussées est sujette à des sections de destruction et de déformation uniques de la chaussée: nids de poule, affaissements, ruptures, cellules, fissures larges, effondrements de bord. Afin d'éviter une perturbation intense de l'uniformité des revêtements, la réparation actuelle des fractures et des déformations doit être effectuée à un stade précoce de leur développement. Les réparations intempestives (tardives) entraînent une augmentation des coûts de main-d'œuvre et de matériaux nécessaires pour les réparations, réduisent la durée de vie des revêtements, réduisent la vitesse et augmentent le coût du transport routier, nuisent à la fourniture d'équipements et à la sécurité routière.

1.2. La plupart des dommages et de la déformation des surfaces des routes se produisent pendant la période froide et humide de l'automne-printemps de l'année, lorsque la réparation actuelle des surfaces avec chauffage ou découpe des zones défectueuses et remplissage des trous avec des enrobés bitumineux est difficile en raison des conditions météorologiques défavorables pour le travail et la préparation des matériaux de réparation.

1.3. La méthode de réparation actuelle (rapiéçage) des revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse avec du bitume proposée par ces recommandations est applicable aux revêtements avancés de types légers et capitaux et convient aux basses températures positives de l'air par temps sec et humide en utilisant les moyens les plus simples de mécanisation et d'équipement de travail.

1.4. Les fractures et les déformations, principalement de petits dommages (jusqu'à 0,5-1,5 m), sont principalement sujettes à réparation, avec des bords abrupts et une intensité de circulation inférieure à 5 à 7 000 voitures par jour. Avec une intensité de trafic plus élevée, la méthode de réparation proposée doit être considérée comme une mesure de réparation temporaire suivie, si nécessaire, d'une réparation dans des conditions météorologiques favorables par des méthodes connues prévues par les Règles techniques pour la réparation et l'entretien des routes (BCH 24-75), y compris en utilisant des machines spéciales de réparation des routes telles que DE-5, DE-5A, MTTRT, MTRD, réparateur de routes 5320, road master 4101, etc.

1.6. * L'imprégnation inverse de la pierre concassée avec du bitume (de bas en haut, par opposition à l'imprégnation de haut en bas) est basée sur l'effet de moussage qui se produit lorsque le bitume chaud interagit avec la surface froide et humide (humidité naturelle) de la pierre concassée et le revêtement réparé. Le moussage du bitume s'accompagne d'un déplacement partiel de l'humidité de la surface du revêtement et du matériau minéral, ce qui contribue à assurer l'adhésion du matériau cimentaire à ceux-ci.
________________
* La numérotation est conforme à l'original. - Notez "CODE".

1.7. L'imprégnation inverse permet l'utilisation de matériaux en pierre ordinaires, impropres à l'imprégnation de haut en bas, où une pierre concassée propre et unidimensionnelle est nécessaire.

1.8. La durée de vie des zones réparées par imprégnation inverse dépend des matériaux utilisés, de l'intensité et de la composition du mouvement, et dépasse 2 à 5 ans. Le coût de la réparation des revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse avec du bitume est en moyenne de 1 frottement. sur 1 m (annexe 1).

2. MATÉRIAUX APPLICABLES

2.1. Pour la réparation des revêtements en pierre concassée avec imprégnation arrière avec un liant, il est conseillé d'utiliser du bitume routier visqueux à l'huile: BND 130/200; BND 90/130. En l'absence de bitume, le goudron de houille et le goudron sont utilisés à titre exceptionnel (expérience Rostovavtodor).

La température du bitume lors de son versement sur le revêtement réparé afin d'augmenter l'intensité de moussage doit être proche de la limite supérieure de la température de travail (180-200 ° C).

2.2. La pierre concassée obtenue par concassage de roches massives, de blocs rocheux, de gravier grossier et de scories métallurgiques non en décomposition doit être utilisée comme matériau minéral. Le gravier de pierre concassée doit avoir au moins 600 en cassabilité, pas moins de I-IV en usure dans un tambour d'étagère, et pas moins de 50 en résistance au gel.

2.3. La pierre concassée peut être unidimensionnelle avec une fraction de taille de 5 à 15; 10-15; 15-20 mm. Il est possible d'utiliser des mélanges de pierre concassée de distribution optimale de la taille des particules conçus pour le béton bitumineux poreux avec une taille de pierre concassée ne dépassant pas 20 mm. En l'absence de ces matériaux dans certains cas, l'utilisation de gravier ordinaire, ne dépassant pas 20 mm, avec une teneur en particules de poussière et d'argile en quantité inférieure à 3% en poids est autorisée. La pierre concassée utilisée n'a pas besoin d'être séchée, cependant, elle ne doit pas être humide, contenant de l'eau libre.

2.4. En raison d'une pénurie de matériaux minéraux de haute qualité, à titre exceptionnel, des matériaux de sable et de gravier peuvent être utilisés (expérience de Rostovavtodor).

2.5. Pour réparer les routes avec une intensité de trafic supérieure à 7 000 voitures par jour, il est conseillé d'utiliser du gravier noirci fort avec une taille de fractions de 15-20 mm (expérience de Sevkavtavtodoroga).

3. MOYENS DE MÉCANISATION ET OUTILS

3.1. Un camion avec une cabine à trois places ou une voiture de réparation spéciale est équipé d'une chaudière thermos bitumineuse, d'un bunker ou d'un compartiment pour les matières minérales, d'une place pour un outil. L'équipement de travail peut être placé sur une remorque à un véhicule de transport. La chaudière à bitume peut être installée sur une remorque séparée.

3.2. La chaudière, remplie de bitume chaud à la base, est équipée d'une buse à gaz ou à combustible liquide pour chauffer le liant. Le chauffage est possible à l'aide d'un compte-gouttes et d'un tube à flamme monté dans la chaudière (proposition rationnelle du Salsky DRSU Rostovavtodor). Il est également possible d'utiliser un distributeur d'asphalte.

3.3. Un tuyau de distribution avec une buse pour verser le bitume, et en l'absence d'un arrosoir de distribution, est placé dans une chambre chaude montée dans le réservoir de la chaudière.

3.4. Le compartiment à gravats ou la trémie est installé de manière à permettre un bon accès au matériau.

3.5. Des outils à main sont placés à l'arrière de la voiture: grattoirs, balais, pelles, repasseuses, pilonneuses, rail, jauge et gardes de signalisation (deux panneaux 1.23 "Travaux routiers", une barrière de protection avec des panneaux fixés 3.24 "Limite de vitesse maximale" et 4.22 "Obstacle d'évitement"). Pour assurer la sécurité incendie, la machine est équipée d'un extincteur supplémentaire et, à des fins de protection du travail - d'un kit médical supplémentaire.

4. TECHNOLOGIE ET \u200b\u200bORGANISATION DES TRAVAUX

4.1. Lors de la réparation de revêtements en pierre concassée avec imprégnation inverse avec du bitume, les opérations technologiques suivantes sont effectuées: nettoyer la zone défectueuse de la poussière, de la saleté et de l'eau libre; mise en bouteille de bitume chauffé à la limite supérieure de la température de fonctionnement; distribution de matières minérales; remplissage supplémentaire de bitume et dispersion de pierre concassée (si nécessaire); sceller.

4.2. Le travail est effectué par une équipe de trois personnes: le conducteur de la voiture et deux travailleurs de la route se déplaçant dans la cabine de la voiture.

4.3. Le schéma technologique de réparation prévoit un arrêt à court terme de la liaison à l'endroit réparé indiqué au conducteur par le travailleur de liaison avec l'installation obligatoire de moyens de signalisation.

4.4. Après avoir préparé l'équipement, les matériaux et les outils, la zone défectueuse est nettoyée de la poussière, de la saleté et de l'eau libre avec un grattoir et un balai. Au moyen d'un distributeur manuel, et en son absence avec un arrosoir, le premier travailleur (lien) verse du bitume chaud sur la surface réparée à raison de 1-1,2 l / m pour 1 cm de dénivelé. L'embouteillage s'effectue le long du bord d'un nid de poule ou d'un affaissement de sorte que le bitume s'écoule dans sa partie la plus profonde.

Le deuxième travailleur, immédiatement après avoir versé du bitume avec une pelle, arrose la rugosité des gravats à raison de 0,012 m / m pour 1 cm de profondeur. Ensuite, la pierre concassée est nivelée (si nécessaire) avec une truelle et compactée avec un pilon manuel. Si en même temps la mousse de bitume ne remonte pas à la surface de la pierre concassée, ils remplissent à nouveau le bitume à raison de 0,5 l / m, la remplissent d'une fine couche de pierre concassée et la compactent. L'étanchéité est également possible avec la roue de la voiture utilisée dans l'exécution des travaux.

Carte technologique numéro 2

En gros, le besoin de pierre concassée sur 200 m de la base est déterminé par la formule

Q u \u003d b · h · K y · K p · 200,

où Q Щ - le volume de pierre concassée, m 3;

b est la largeur de la base, m;

h est l'épaisseur conditionnelle de la base dans un corps dense prise 2 cm de moins que la conception, m;

K y - facteur de sécurité pour le compactage de la pierre concassée (1,25 - 1,30);

K p - coefficient de perte de pierre concassée pendant le transport et la pose (1,03).

Q u \u003d 9,77 * 0,16 * 1,3 * 1,03 * 200 \u003d 418,6 m 3

Tableau 9

Effectif

Tableau 10

Numéro de route 3 La couche périphérique du revêtement de mélange d'asphalte poreux chaud / chaud

Tableau 11

1   - Nettoyage de la surface de la base du revêtement de la poussière et de la saleté par une machine de polomoyechnie KO-304 (ZIL):

Largeur de balayage - 2,0 m;

Vitesse de travail - V \u003d 20 km / h.

Les performances de cette machine sont calculées par la formule:

K in=0,75; À t=0,7;

n  - le nombre de passes sur une piste (2);

t P  - temps consacré à la transition vers la piste voisine (0,10 heure);

l OL  - longueur du passage (200 m);

mais  - largeur de chevauchement des voies (0,20 m).

Déterminez la zone de nettoyage:

Dans i- largeur de la couche de pierre concassée, m;

L  - débit, m / shift.

  où

t f

t ol

2 - Transport et remplissage d'émulsion de bitume avec un distributeur d'asphalte DS-142B (KamAZ) avec un taux de remplissage de matériau de 0,0008 m 3 / m 2:

Nous déterminons les performances de l'auto-pulvérisateur DS-142B (KamAZ):

q a  - capacité de charge, m 3;

L

t n

t p

V- taux de remplissage, m 3 / m 2;

K in

K T

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

3

4 - Transport d'un mélange a / b à courte portée pour la couche de revêtement inférieure avec des camions à benne KamAZ 55111 à une distance de 2,49 km:

Nous déterminons les performances du KamAZ 55111:

q a

L  - gamme de transport du sol, km;

ρ   - densité a / b, t / m 3;

υ - vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km / h;

t n  - temps de chargement du wagon, h;

t p  - temps de déchargement du véhicule, h;

K in  - taux d'utilisation du temps interne (0,75);

K T  - le coefficient de transition de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

5 - Pose du mélange avec une épaisseur d'asphalte de 7 cm DS-126A:

Productivité du finisseur: 130 t / h \u003d 130 · 8 / 2,2 \u003d 472,73 m 3 / équipe.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

6 - Podkadka de la couche inférieure du revêtement avec de légers rouleaux laminés lisses DU-73 en 4 passes le long d'une piste:

Performances:

K in=0,75; À t=0,75;

n  - le nombre de passes sur une piste (4);

t P

l OL  - longueur du passage (200 m);

mais

b

h SL

V p  - vitesse de travail (8 km / h).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

7 - Compactage de la couche de revêtement inférieure avec des rouleaux lourds BOMAGBW 184 AD-2 en 18 passes sur une piste:

Performances:

K in=0,75; À t=0,75;

n  - le nombre de passes sur une piste (18);

t P  - le temps nécessaire pour passer à la piste suivante (0,005 heures);

l OL  - longueur du passage (200 m);

mais  - largeur de chevauchement des voies (0,20 m);

b  - largeur du joint en un seul passage, m;

h SL  - l'épaisseur de la couche empilée;

V p  - vitesse de travail, (11 km / h).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

Effectif

Tableau 12

Carte technologique numéro 4

La couche de revêtement de dispositif d'un mélange d'asphalte dense chaud m / s

Le transport du mélange d'asphalte est assuré par un camion benne MAZ-510 dont les performances sont déterminées par la formule:

où T  - la durée du quart de travail, heure; T\u003d 8 heures

k  - coefficient d'utilisation du temps intra-équipe; k=0,85

g  - capacité de chargement des wagons, t; g\u003d 7 t

L  - distance de transport, km; L\u003d 4,6 km

V  - vitesse moyenne, km / h; V\u003d 20 km / h

t  - temps d'arrêt sous chargement, t\u003d 0,2 heure

P \u003d 72,1 t / décalage

Tableau 13

Paiements à la carte technologique

1. Remplissage d'émulsion de bitume avec un débit de 0,5 l par 1 m 2 de distributeur d'asphalte DS-82-1:

A un taux de remplissage de 0,5 l / m 2, le volume de matière est de 700 l \u003d 0,7 t

P \u003d 8 * 1 / 0,46 \u003d 17,3 t / décalage

m \u003d 0,7 / 17,3 \u003d 0,04 voitures

2. P \u003d 72,1 t / quart de travail

m \u003d 430 / 72,1 \u003d 5,96 voitures

3. La répartition du mélange à grains fins avec une couche de pavé de 10 cm

P \u003d 8 * 100/2 \u003d 400 m 2 / quart de travail

m \u003d 1400/400 \u003d 3,5 voitures

4. Roulage pendant le fonctionnement du gerbeur - 5 passages sur 1 piste avec un rouleau

P \u003d 8 * 100 / 0,31 \u003d 2580 m 2 / quart de travail

m \u003d 1400/2580 \u003d 0,54 voitures

5. Rouler avec une patinoire DU-42A pesant plus de 10 tonnes à 20 passes sur 1 piste:

P \u003d 8 * 100 / 0,72 \u003d 1111 m 2 / quart de travail

m \u003d 1400/1111 \u003d 1,2 voitures

6. Contrôle qualité

Effectif

Tableau 14

Route 5 sur le renforcement routier et la planification

Tableau 15

1 - Travaux de panne: une capture de 200 m de long est interrompue par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

2 - Transport du sol par camions bennes MAZ 5516 à une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15 + 00 à une distance de 1,5 km de la route):

q a  - capacité de charge d'un camion-benne, t;

L  - gamme de transport du sol, km;

ρ   - densité du sol, t / m 3;

υ - vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km / h;

t n  - temps de chargement du wagon, h;

t p  - temps de déchargement du véhicule, h;

K in  - taux d'utilisation du temps interne (0,75);

K T  - le coefficient de transition de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

3 - Nivellement et profilage du sol par la niveleuse DZ-99 sur toute la largeur:

P i- largeur de surface, m;

L  - débit, m / shift.

  où

T

N

N bp  - la norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

4 - Compactage du sol avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques à 6 passes sur une piste:

Dans i- largeur de la couche de sable, m;

L  - débit, m / shift.

T  - la durée du quart de travail, h;

N  - unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

N bp  - la norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

5 - Travaux de panne: une capture de 200 m de long est interrompue par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

6 - Transport du chemin de terre par camions bennes MAZ 5516 à une distance de 4,14 km (la carrière est située au PK 15 + 00 à une distance de 1,5 km de la route):

Nous déterminons les performances du MAZ 5516:

q a  - capacité de charge d'un camion-benne, t;

L  - gamme de transport du sol, km;

ρ   - densité de pierre concassée, t / m 3;

υ - vitesse du véhicule sur un chemin de terre, km / h;

t n  - temps de chargement du wagon, h;

t p  - temps de déchargement du véhicule, h;

K in  - taux d'utilisation du temps interne (0,75);

K T  - le coefficient de transition de la productivité technique à la productivité opérationnelle (0,7).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

7 - Nivellement et profilage du gravier par la niveleuse DZ-99 sur toute la largeur:

La surface est déterminée par la formule:

P i- largeur de surface, m;

L  - débit, m / shift.

Nous déterminons les performances de la niveleuse DZ-99:

  où

T  - la durée du quart de travail, h;

N  - unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

N bp  - la norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

8 - Sceau de pierre concassée avec un rouleau automoteur DU-31A sur pneumatiques à 6 passes le long d'une piste:

Déterminez la zone du joint:

Dans i- largeur de la couche de sable, m;

L  - débit, m / shift.

Déterminer les performances de la marque de rouleau DU-31A:

T  - la durée du quart de travail, h;

N  - unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

N bp  - la norme de temps selon ENiR.

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

9 - Travaux de panne: une capture de 200 m de long est interrompue par 2 ouvriers de 2ème catégorie.

10   - La disposition des pentes du remblai par la niveleuse DZ-99 en 2 ronds-points le long d'une piste:

Nous déterminons les performances d'une niveleuse DZ-99:

T  - la durée du quart de travail, h;

N  - unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

N bp  - la norme de temps selon ENiR.

l pente  \u003d 6 m (conditionnellement accepté).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

.

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

11   - Couvrir les pentes du remblai avec une couche végétale de 0,4 m d'épaisseur à l'aide d'un bulldozer DZ-9 à une distance allant jusqu'à 20 m:

Nous déterminons les performances du bulldozer de marque DZ-9:

  où

T  - la durée du quart de travail, h;

N  - unité de volume de travail pour laquelle la norme de temps est calculée;

N bp  - la norme de temps selon ENiR.

La surface des pentes du remblai est déterminée par la formule:

l pente  \u003d 6 m (conditionnellement accepté).

Nous déterminons le nombre de voitures / équipes par la formule:

.

Déterminez l'utilisation des machines:

  où

t f  - le nombre réel de voitures / équipes;

t ol  - nombre accepté de voitures / équipes.

Effectif

Tableau 16

L'équipe finale

Tableau 17

Détermination du nombre de camions à benne pour le transport du DSM vers l'autoroute

Tableau 18

Section 6. Planification, finition et renforcement des travaux.

La planification et le renforcement des bords de route doivent être effectués après la pose de la chaussée. En même temps, toutes les entrées et sorties temporaires doivent être supprimées.

Les fossés de drainage et les fossés doivent être renforcés immédiatement lors de leur construction.

La planification et le renforcement des pentes des hauts remblais et des excavations profondes (y compris l'installation de drains) devraient être effectués immédiatement après la construction de leurs parties individuelles (niveaux).

Lors du renforcement des pentes en plantant des échelles sur une couche de sol végétal, il est nécessaire de décliner les fentes développées dans des sols argileux denses, à desserrer avant de poser le sol végétal à une profondeur de 10-15 cm.

L'ensemencement hydraulique des graminées vivaces doit être effectué sur une surface préalablement mouillée des pentes ou des bords de route.

Lors du renforcement de pentes avec des structures en treillis préfabriquées, leur installation doit être effectuée de bas en haut après la mise en place d'une berme en béton persistant. A la fin de l'installation, il est nécessaire de remplir les alvéoles de terre végétale (suivie de semis d'herbes), de matériaux en pierre ou de terre traitée avec un liant.

Le renforcement des pentes à l'aide de géotextiles doit être effectué dans l'ordre suivant: pose de toiles géotextiles en roulant des rouleaux de haut en bas le long de la pente avec des toiles qui se chevauchent de 10 à 20 cm et fixation dans les bordures; déversement de terre végétale avec semis d'herbes; le dispositif de la couche de drainage et l'installation de fixations préfabriquées sur les pentes inondées

Lors de l'utilisation d'un géotextile avec un traitement avec son astringent, les travaux doivent être effectués dans l'ordre suivant: planification de la surface de la pente renforcée; pose de la nappe géotextile avec fixation de ses bords avec des épingles ou dépoussiérage avec un rouleau de sable; arroser la toile avec un liant, par exemple, une émulsion de bitume; ponçage.

Le joint de géotextiles avec des éléments de fixation en béton préfabriqués ou monolithiques adjacents doit être effectué en plaçant la toile sous l'élément ou en collant le géotextile avec du bitume chaud à la surface de l'élément.

Lors du renforcement de pentes inondées, de cônes, de barrages à dalles préfabriquées, le matériau du filtre inverse ou de la couche de nivellement doit d'abord être posé. Les plaques doivent être posées de bas en haut. En hiver, la surface de la pente préparée doit être nettoyée de la neige et de la glace.

Lors du renforcement de pentes avec des revêtements de béton armé flexibles sans filtre à partir de blocs, ils doivent être posés sur la pente de bas en haut les uns près des autres. Dans le cas où le projet prévoit la fixation de blocs avec des pieux d'ancrage, empilez les blocs de haut en bas. Le jeu entre les blocs adjacents ne doit pas dépasser 15 mm.

Lors du renforcement des pentes avec du béton de ciment par la méthode de pulvérisation pneumatique, il est d'abord nécessaire de poser un treillis métallique et de le fixer avec des ancrages. La pulvérisation doit être effectuée de bas en haut avec le soin ultérieur du béton de ciment.

Lors de la construction des accotements, il est nécessaire d'éliminer les déformations du sol de fondation le long de toute la zone des accotements, d'ajouter de la terre au niveau établi par le projet, de planifier et de compacter.

La technologie de l'appareil sur les bords des routes des revêtements en béton monolithique et préfabriqué en béton, béton bitumineux, mélange bitume-minéral, gravier noir, pierre concassée (gravier), matériaux concassés au sol (gravier) est similaire à la technologie du dispositif de bases et revêtements pour les chaussées de ces matériaux donnée dans les sections pertinentes de ces règles.

Les plateaux de drainage monolithiques en béton doivent être disposés mécaniquement à l'aide d'accessoires sur la machine pour la pose de bandes de renforcement. Le bord du plateau ne doit pas dépasser le bord du revêtement à la place du joint longitudinal.

Les joints de dilatation lors de l'installation des plateaux doivent être coupés dans du béton fraîchement posé à l'aide d'une bande métallique, il est permis de réaliser des joints en béton durci avec un couteau à un seul disque.

Section 7. Aménagement de la route

Les solutions de conception pour les routes devraient fournir: un mouvement organisé, sûr, pratique et confortable des véhicules avec des vitesses estimées; conditions de conduite homogènes; respect du principe d'orientation visuelle des conducteurs; emplacement pratique et sûr des jonctions et des intersections; couplage nécessaire des pneus de voiture avec la surface de la chaussée; l'aménagement nécessaire des autoroutes, y compris la construction de routes de protection; bâtiments et constructions nécessaires des services de transport routier et automobile, etc.

Lors de la conception des éléments du plan, des profils longitudinaux et transversaux des routes selon les normes, il est nécessaire d'évaluer les décisions de conception en termes de vitesse, de sécurité du trafic et de débit, y compris pendant les périodes défavorables de l'année.

Lors de la conception des routes, il est nécessaire de développer des schémas pour la disposition des panneaux de signalisation avec la désignation des lieux et des méthodes pour leur installation, et des schémas de marquage routier, y compris horizontal, pour les routes avec des chaussées capitales et légères. Le marquage doit être combiné avec l'installation de panneaux de signalisation (en particulier dans les zones à longue couche de neige). Lorsque vous développez des schémas de configuration pour les moyens techniques de gestion du trafic, utilisez GOST 23457-86.

Pour assurer la sécurité routière, l'installation de publicité sur les routes n'est pas autorisée.

Des revêtements allégés sont recommandés pour mettre en évidence les passages pour piétons (type zèbre), les arrêts de bus, les voies à vitesse de transition, les voies supplémentaires sur les ascenseurs, les voies pour les arrêts de voiture, les chaussées dans les tunnels et sous les viaducs, aux passages à niveau, petits ponts et autres sections où les obstacles sont mal visibles sur le fond de la chaussée.

Un éclairage électrique stationnaire sur les routes doit être fourni dans les zones situées dans les colonies et, s'il est possible d'utiliser les réseaux de distribution électrique existants - également sur les grands ponts, les arrêts de bus, les intersections des routes de catégorie I et II entre elles et avec les chemins de fer, sur toutes les branches de raccordement aux intersections et aux abords de celles-ci à une distance d'au moins 250 m, aux intersections en anneau et sur les voies d'accès aux entreprises industrielles ou à leurs tronçons faisabilité correspondante.

Si la distance entre les sections éclairées adjacentes est inférieure à 250 m, il est recommandé de prévoir un éclairage continu de la route, à l'exclusion de l'alternance des sections éclairées et non éclairées.

En dehors des agglomérations, la luminosité moyenne de la couverture des tronçons routiers, y compris les grands et moyens ponts, devrait être de 0,8 cd / m2 sur les routes de catégorie I, de 0,6 cd / m2 sur les routes de catégorie II et sur les branches de raccordement à l'intérieur échangeurs de transport - 0,4 cd / m2.

Le rapport de la luminosité maximale de la couverture de la chaussée au minimum ne doit pas dépasser 3: 1 sur les tronçons de routes de catégorie I, 5: 1 sur les routes d'autres catégories.

Le taux d'aveuglement des installations d'éclairage extérieur ne doit pas dépasser 150.

L'éclairage horizontal moyen des allées jusqu'à 60 m de long sous les viaducs et les ponts dans l'obscurité devrait être de 15 lux, et le rapport de l'éclairage maximal à la moyenne ne devrait pas dépasser 3: 1.

L'éclairage des tronçons de routes dans les agglomérations devrait être réalisé conformément aux exigences du SNiP II-4-79, et l'éclairage des tunnels routiers - conformément aux exigences du SNiP II-44-78.

Les installations d'éclairage aux intersections des routes et des voies ferrées à un niveau doivent être conformes aux normes d'éclairage artificiel, réglementées par le système des normes de sécurité du travail dans le transport ferroviaire.

Les supports de luminaires sur les routes doivent, en règle générale, être situés derrière le bord du sol de fondation.

Il est permis de placer des supports sur la bande de séparation d'une largeur d'au moins 5 m avec l'installation de clôtures.

La lumière et les dispositifs de signalisation lumineuse situés sur les ponts au-dessus des voies navigables ne doivent pas gêner l'orientation des navigateurs et nuire à la visibilité des feux de signalisation de navigation.

L'activation de l'éclairage des tronçons de route doit être effectuée avec une diminution du niveau d'éclairage naturel à 15-20 lux, et la désactivation - avec une augmentation à 10 lux.

La nuit, il est nécessaire de prévoir une diminution du niveau d'éclairage extérieur des tronçons prolongés de routes (plus de 300 m de long) et des routes d'accès aux ponts, tunnels et intersections de routes avec les routes et les voies ferrées en éteignant pas plus de la moitié des lampes. Dans ce cas, il est permis d'éteindre deux luminaires consécutifs, ainsi que ceux situés près d'une branche, un pilier, le haut de la courbe dans un profil longitudinal avec un rayon de moins de 300 m, un passage pour piétons, un arrêt de transport public, sur une courbe en plan avec un rayon de moins de 100 m.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage des routes doit être effectuée à partir des réseaux de distribution électrique des établissements les plus proches ou des réseaux des entreprises de production les plus proches.

L'alimentation électrique des installations d'éclairage aux passages à niveau devrait, en règle générale, être réalisée à partir des réseaux électriques des chemins de fer, si ces tronçons de chemin de fer sont équipés de lignes électriques longitudinales ou de lignes de blocage électriques.

La gestion des réseaux d'éclairage extérieur devrait être assurée par une télécommande centralisée ou utiliser les capacités des installations de contrôle d'éclairage extérieur dans les établissements ou les entreprises de production les plus proches.

Section 8. L'ensemble des mesures de contrôle de la qualité opérationnelle DO

RÉCEPTION ET POSE DU MÉLANGE

Informations similaires.

SECTION 2. DISPOSITIF DE BASE ET DE REVÊTEMENT DE VÊTEMENTS DE ROUTE

Voir Routes pour la construction du sol de fondation et de la chaussée (Général)

Carte technologique N 13

DÉVELOPPEMENT D'UN REVÊTEMENT À BASE D'UNE PÂCHE DE ROUTES D'AUTOMOBILES PAR PROCÉDÉ D'ÉTANCHÉITÉ AVEC DU BITUME

1. PORTÉE

1.1. L'organigramme est conçu pour le dispositif de revêtement en pierre concassée (base) d'une épaisseur de 20 cm et d'une largeur de 9 m selon la méthode d'imprégnation avec du bitume visqueux jusqu'à une profondeur de 10 cm en utilisant un distributeur de matériaux de construction routière DS-54 (pour la fraction principale de pierre concassée) et DS-49 (pour les fractions ultérieures) pierre concassée).

Pour le dispositif de revêtement (base) d'une épaisseur de 20 cm, des fractions de pierre concassée sont utilisées: 40-70 mm (principal), 20-40 mm, 10-20 mm et 5-10 mm.

La pierre concassée doit répondre aux exigences de GOST 8267-93.

Le bitume doit répondre aux exigences de GOST et GOST.

1.2. La construction du revêtement (base) a été adoptée conformément à l'album "Structures, produits et unités de construction typiques" de la série 3.503-71 / 88 "Vêtements routiers pour les voies publiques". Numéro 0. Matériaux pour la conception. "

1.3. Lors de la mise en place du revêtement de pierre concassée par la méthode d'imprégnation, les travaux suivants sont effectués: transport et distribution de la couche de pierre concassée; compactage de la couche de pierre concassée; verser du bitume sur la surface de la couche; distribution de la fraction d'agent de soutènement de la pierre concassée; compactage de la fraction d'agent de soutènement de la pierre concassée.

1.4. Les travaux de pose de revêtement de pierre concassée (base) par la méthode d'imprégnation sont effectués par temps sec à une température de l'air d'au moins +5 ° C.

1.5. Dans tous les cas d'application de la carte technologique, il est nécessaire de la lier aux conditions de travail locales, en tenant compte de la disponibilité des machines et des mécanismes de construction de routes, en clarifiant la quantité de travail et en chiffrant la main-d'œuvre.

2. ORGANISATION ET TECHNOLOGIE DU TRAVAIL

2.1. Avant le dispositif de revêtement en pierre concassée (base) par la méthode d'imprégnation est nécessaire:

S'assurer de l'état de préparation du sol de fondation (ou de la couche sous-jacente de la chaussée) conformément aux exigences des codes et règles de construction applicables;

Préparer des routes d'accès temporaires pour la livraison des matériaux sur le lieu de travail;

Effectuer des travaux d'alignement, en veillant au respect de l'épaisseur de conception, de la largeur de la base (revêtement) et des pentes transversales;

Assurer le drainage.

2.2. La pierre concassée est livrée sur le site par des camions-bennes dans le volume nécessaire pour le dispositif de la couche structurelle d'une épaisseur donnée, en tenant compte du facteur de sécurité pour le compactage de 1,25.

Le bitume est transporté au lieu de remplissage avec un distributeur d'asphalte et, au moment de la distribution, il est amené à la température requise.

2.3. Les travaux de mise en place du revêtement de pierre concassée par la méthode d'imprégnation (Fig.1) sont effectués par la méthode en ligne sur deux mors de 200 m de long chacun (Fig.2).

Fig.1. Conception de la chaussée

Fig.2. Le plan technologique pour l'écoulement du gravier

couche de revêtement (10 cm d'épaisseur) selon la méthode d'imprégnation avec du bitume visqueux

2.4. Sur la première priseles opérations technologiques suivantes sont effectuées:

Livraison de la fraction principale de pierre concassée (40-70 mm) pour le dispositif de fondation (revêtement) avec les camions à benne KamAZ 55118;

Distribution de pierre concassée de la fraction principale par le distributeur universel DS-54;

Le compactage de la fraction de couche de pierre concassée 40-70 mm.

Avec l'épaisseur totale de la base de pierre concassée (revêtement) selon la méthode d'imprégnation de 20 cm, la couche de la fraction principale de pierre concassée doit être prise en compte avec un coefficient de 0,9 à l'épaisseur de conception de la base (revêtement) et une augmentation du volume de la fraction de pierre concassée de 1,25 fois pour le compactage.

La pierre concassée au lieu de pose est livrée par un camion benne KamAZ-55118 et distribuée par un distributeur universel DS-54.

Pour assurer la régularité des bords et la largeur spécifiée du revêtement (base), définissez des arrêts temporaires sous forme de bordures, de poutres, etc. La hauteur des arrêts doit correspondre à l'épaisseur de la couche.

Le distributeur, équipé d'un corps de travail monté en pierre concassée, assure la régularité nécessaire de la couche empilée et le compactage préalable de la pierre concassée avec une plaque vibrante. Avant de commencer les travaux, les vannes de la trémie du distributeur doivent être au-dessus de l'endroit où la pierre concassée a été posée. La lame du distributeur est installée en position de travail en tenant compte de l'épaisseur de la couche empilée et du facteur de sécurité du joint (1.25).

Lorsque le distributeur est à l'arrêt, le camion-benne roule sur des rampes spéciales et décharge la pierre concassée dans la trémie de réception. Après le déchargement et la sortie des rampes du camion-benne, la distribution du matériel commence par des bandes de 3 m de large.

Au fur et à mesure que le distributeur se déplace, la pierre concassée entre dans la décharge de type charrue, qui la répartit uniformément sur toute la largeur de la bande posée pour assurer une épaisseur de couche donnée. En sortant de la décharge, la pierre concassée est compactée avec des plaques vibrantes.

Après la distribution de la pierre concassée sur toute la largeur de la base, elle est préparée pour le laminage. Corrigez, si nécessaire, les bords de la couche posée, alignez soigneusement l'accouplement des bandes de revêtement (base).

En raison du fait que la pierre concassée est précompactée par des plaques vibrantes de la pierre concassée, le décollage est exclu par des rouleaux légers et la pierre concassée est compactée par des rouleaux lourds avec des rouleaux lisses DU-98 pesant 10,5 tonnes.

Le roulement de pierre concassée commence de la bordure à l'axe de la route, la piste précédente chevauchant 1/3 de sa largeur de la patinoire en 5 passes le long d'une piste. Après deux ou trois passages de la patinoire, les lieux d'affaissement sont éliminés, la pierre concassée est coulée, nivelée et laissée pour un compactage ultérieur.

Au début du compactage, lors de la création de la rigidité nécessaire de la couche de pierre concassée en raison de l'enclenchement de la pierre concassée, la vitesse du rouleau doit être de 1,5 à 2 km / h, à la fin du compactage, elle peut être augmentée jusqu'à une vitesse maximale (6,5 km / h), à laquelle les performances augmentent et la surcharge du moteur ne se produit pas.

Pour assurer un meilleur compactage, la pierre concassée doit être arrosée à une température de l'air supérieure à 20 ° C. La quantité d'eau doit être de 8 à 10 l / m. Dans ce cas, le bitume ne doit être coulé qu'après séchage de la pierre concassée.

Un signe de compactage complet est le manque de mobilité de la pierre concassée, l'arrêt de la formation des vagues devant le rouleau et l'absence de trace du rouleau. Dans ce cas, un écrasement de la pierre concassée posée sur la surface de la couche doit se produire (avec un compactage insuffisant, il est pressé dans la couche).

2.5. Sur la deuxième priseles opérations technologiques suivantes sont effectuées (tableau 1):

Livraison de pierre concassée de fractions de soutènement par camion benne ZIL-MMZ;

Livraison et remplissage de bitume visqueux avec un distributeur d'asphalte SD-203;

Distribution de fractions de soutènement en pierre concassée par un distributeur de fines de pierre;

Compactage de la couche répartie de gravats avec des rouleaux lourds.

Tableau 1

La séquence technologique des processus avec le calcul du volume de travail et des ressources nécessaires

Source de justification

normes de développement (ENiR et calculs)

Description des processus de travail dans l'ordre de leur séquence technologique avec le calcul du volume de travail

bon changement

qualité du travail

décaler

Le besoin de machine

* Sur le territoire de la Fédération de Russie GOST R 12.3., SNiP, SNiP sont applicables. - Note du fabricant de la base de données.

2. SNiP. Sécurité du travail dans la construction. Partie 1. Exigences générales.

3. TOI R. Instructions typiques de protection du travail pour le conducteur de patinoire.

4. TOI R. Instructions typiques de protection du travail pour le conducteur d'une arroseuse automatique.

5. Sécurité de Spelman pendant le fonctionnement des machines de construction et des moyens de mécanisation à petite échelle. - M .: Stroyizdat, 19 ans.: Malade.

Texte électronique du document

préparé par le Codex CJSC et vérifié par rapport à:

publication officielle

Cartes technologiques sur l'appareil

terrain et trottoir

/ Rosavtodor. - M., 2004