Signalointi on signaalien vastaanottamista ja lähettämistä viestintään alusten välillä tai laivan ja rannan välillä navigoinnin varmistamiseksi. Aluksen ulkoisen viestinnän välineitä ovat:

• radioviestintä;
• terveitä;
• visuaalinen;
• hätäradiolaitteet;
• pyroteknisiä.

Vahtimestari voi käyttää mitä tahansa edellä mainituista viestintävälineistä vain kapteenin tai vahtimestarin luvalla.

Radioliikenne

Vuodesta 1999 lähtien kaikki alukset on varustettu globaalin merenkulun hätä- ja turvallisuusviestintäjärjestelmän (GMDSS) radiolaitteilla. GMDSS: n päätarkoitus on rannikkopelastuskeskuksen (RCC) suorittama hätäaluksen etsintä- ja pelastustoimen operatiivinen järjestäminen katastrofialueella sijaitsevien alusten ja muiden välineiden avulla.

Tämän seurauksena aluksilla on otettu käyttöön nykyaikaisia \u200b\u200bviestintävälineitä, jotka perustuvat satelliittien ja edistyneiden tavanomaisten (mukaan lukien digitaalinen valikoiva kutsu - DSC) viestintämenetelmiin, jotka mahdollistavat hälytysten automaattisen lähettämisen ja vastaanottamisen mistä tahansa etäisyydestä riippumatta meteorologisista ja radioaaltojen etenemisolosuhteista (kuva. 2,7). Erityiset viestintäjärjestelmät varmistavat tiedon siirron aluksille navigoinnin turvallisuuden takaamiseksi (NAVAREA, NAVTEX).

Kuva 2.7. GMDSS-laitteet

Laitteisto mahdollistaa lisäksi tavanomaisen radionvaihdon järjestämisen sekä VHF- että MF / HF-kaistoilla sekä INMARSAT-satelliittiviestinnän avulla. INMARSAT-järjestelmä tarjoaa merenkulkijoille suoravalintapuhelimen, teleksin, faksin, sähköpostin, tiedonsiirtotilan.

VHF-radioasema on suunniteltu operatiiviseen viestintään rannikkoviranomaisten ja muiden alusten kanssa. Kiinteän laiva-aseman etäisyys on noin 30 mailia. VHF-sarjaa käytetään myös aluksen viestinnän järjestämiseen, kun tehdään vuorotyötä, ankkurointia, ankkurointia jne.

VHF-sarjan pääkanavat:

Jokaisessa instrumentissa on ns. Punainen painike hätäsignaalin lähettämiseksi. Vartijan on oltava varovainen, ettei se vahingossa paina yhtäkään heistä. Virheellinen hätälähetys uhkaa kaikkien aluspalvelujen suunnittelematonta tarkastusta ja seuraamuksia.

Ääniviestinnät ja hälytykset

Ääniviestinnän ja signaloinnin välineet on ensinnäkin tarkoitettu MPPSS-72: n mukaisten signaalien antamiseen. Äänimerkintää voidaan käyttää myös viestien lähettämiseen sekä MCC-65: llä että esimerkiksi viestintään jäänmurtajan ja sen hallussa olevien alusten välillä.

Äänentoistolaitteisiin kuuluvat: laivan pilli tai tafoni (kuva 2.8), soittokello, sumusarvi ja gongi.

Kuva 2.8. Laivatyyponi

Pilli ja tafoni ovat tärkeimmät välineet äänisignaalien toimittamiseksi MPPSS-72: n mukaisesti. Äänisignaalit toimitetaan ohjaushytistä ja sillan siipistä painamalla signaalipainiketta. Uidessa rajoitetun näkyvyyden olosuhteissa kytketään päälle erityinen laite (kuva 2.9), joka antaa sumuisia signaaleja tietyn ohjelman mukaisesti.

Kuva 2.9. Sumuisten signaalien syöttölaitteen paneeli

Aluksen soittokello on asennettu aluksen keulaan, lähellä tuulilasia. Sitä käytetään signaalien lähettämiseen siltaan, kun alus on ankkuroitunut ja otettu ankkurilta, sumuisten signaalien välittämiseen, kun alus on ankkuroitu, maassa, lisäsignaalin lähettämiseksi sataman tulipalon sattuessa jne.

Foghorn on vara-sumuhälytin. Sitä käytetään sumuisten signaalien toimittamiseen, kun pilli tai tyyppi epäonnistuu.

Gongia käytetään MPPSS-72: n 35 säännön g alakohdassa määrättyjen sumuisten signaalien lähettämiseen.

Visuaalinen viestintä ja signalointi

Visuaaliset välineet ovat kevyitä ja aiheellisia.

Valoon on erilaisia \u200b\u200bmerkkivalolaitteita - merkkivalot, valonheittimet, ratiere, valo ja erottuvat valot. Valaisimien etäisyys on yleensä enintään 5 mailia.

Aihetyökaluina käytetään kansainvälisen signaalikoodin (MCC-65) signaalilukuja ja signaalilippuja.

Kuva 2.10. Tulipalo

Kuva 2.11. rater

Signaalilukuja - palloja, sylintereitä, käpyjä ja romuja aluksissa käytetään MPPSS-72: n vaatimusten mukaisesti. Luvut ovat tinaa, vaneria, lankaa ja kangasta. Heidän kokonsa määrää rekisteri. Ne varastoidaan ylempään siltaan, paitsi ankkuripalloa, joka sijaitsee etusijalla.

Kuva 2.12. Signaalimuodot

Merivoimien aluksilla käytetään kansainvälistä signaalikoodia, joka koostuu 40 lipusta: 26 aakkosellista, 14 digitaalista, 3 korvaavan viipan. Nämä liput nostetaan korokkeilla, ja ne säilytetään matkustamossa erityisissä hunajakennorasioissa.

Kuva 2.13. Liput MSS-65

Koodi on tarkoitettu neuvotteluihin meriliikenteen turvallisuuden ja ihmishengen suojelemisesta merellä yhden, kahden ja kolmen kirjaimen signaalien avulla.

Se koostuu kuudesta osasta:

1. Kaiken tyyppisen viestinnän käyttöehdot.
2. Yksikirjaimiset signaalit kiireellisiä, tärkeitä viestejä varten.
3. Kaksikirjaimisten signaalien yleinen osa.
4. Lääketieteellinen osasto.
5. Laadusanojen aakkoselliset hakemistot.
6. Liitetiedostosovellukset, jotka sisältävät hätäsignaaleja, pelastushälytyksiä ja radiopuhelinkeskusteluja.

Yksikirjaimiset signaalit

Digitaaliset viirit

Korvaavat viirit

Viiri ja vastavuoroinen viiri

Hätäradiolaitteet

Hätäviestintää ovat: hätä COSPAS-SARSAT-satelliittimajakka, haku- ja pelastus-transponderi (SART) ja VHF-kannettavat radioasemat. Jokaisen miehistön jäsenen on kyettävä aktivoimaan itsenäisesti pelastuslaitteiden radiolaitteet.

Kansainvälinen satelliittijärjestelmä COSPAS-SARSAT on suunniteltu tunnistamaan ja määrittämään kaatuneiden alusten, lentokoneiden ja muiden esineiden sijainti.

COSPAS-SARSAT -järjestelmä koostuu (kuva 2.13):

• alusten hätävalot (ARB);
• geostationaariset ja matalan kiertoradan satelliitit, jotka voivat havaita signaaleja ja määrittää ARB: n sijainnin 5 kilometrin tarkkuudella;
• pelastuskeskukset (RCC), jotka vastaanottavat tietoa satelliiteilta.

Kuva 2.13. COSPAS-järjestelmä - SARSAT

Hätämerkkivalot

ARB on asennettu avoimelle kannelle. Kun alus upotetaan noin 4 metrin syvyyteen, ARB kelluu vapaasti, jolle on suunniteltu erityinen laite - hydrostaatti, joka vapauttaa poijun. ARB pintakäsittelyn jälkeen aktivoituu automaattisesti, poiju sisältää myös manuaalisen lisäyksen.

ARB on varustettu kelluvalla linjalla, joka soveltuu käytettäväksi hinaajana, ja lampulla, joka syttyy automaattisesti pimeässä. Se kestää putoamisen veteen ilman vaurioita 20 metrin korkeudesta.

Virtalähde tarjoaa ARB: n toimintaa 48 tuntia. ARB-kotelon ulkopuolella on esitetty lyhyt käyttöohje ja akun viimeinen käyttöpäivämäärä.

Tutkavalo - vastaaja (AIS - SART)

Transponderitutka on ensisijainen keino pelastaa laitteita suoraan katastrofialueelle. Aluksella on oltava ainakin kaksi SART: ta, jotka yleensä sijaitsevat komentosillalla.

Poistuessaan aluksesta SART asennetaan veneeseen tai lautoon erityiseen kiinnikkeeseen, jonka jälkeen se käynnistyy ja on valmiustilassa. Kun SART-vastaanotinta säteilytetään pulssilla pelastuslaivan tutka-asemalta, se alkaa lähettää vastesignaalia, signaloimalla siitä ääni- ja valosignaalilla.

SART-signaali hakualuksen tutkanäytössä ilmaistaan \u200b\u200bpisteiden sarjalla (12 tai 20), jotka sijaitsevat yhtä etäisyydellä toisistaan, ja se näkyy myös elektronisessa kartassa. SART-laivatutkan havaitsemisalue vähintään 5 mailia; 1 km - 30 mailin korkeudessa sijaitsevan lentokoneen tutka.

SART kestää putoamisen veteen 20 metrin korkeudesta, vedenpitävä 10 metrin syvyyteen. Akun kapasiteetti on suunniteltu toimimaan valmiustilassa - 96 tuntia, säteilytilassa - 8 tuntia. Helppo käyttää kouluttamatonta henkilöstöä.

Kannettava VHF-radio

VHF: n puettava radioasema tarjoaa viestinnän katastrofipaikalla pelastusvälineiden ja etsintäalusten välillä.

Jokaisella aluksella on oltava vähintään kolme VHF-puheluun käytettävää radioasemaa, joita säilytetään jatkuvasti komentosillalla, josta ne voidaan siirtää nopeasti pelastusveneeseen tai lautoon.

VHF-radioaseman akulla on oltava riittävästi virtaa toiminnan varmistamiseksi aktiivisessa tilassa 8 tunnin ajan ja 48 tunnin käytön aikana vain vastaanotto-tilassa.

Aluksen hälytysaikataulussa olisi ilmoitettava ne, jotka vastaavat hätäradiolaitteiden toimittamisesta pelastuslaitteisiin.

Pyrotekniset viestintä- ja merkinantolaitteet

Jokaisella aluksella tulisi olla seuraavat signaalipyrotekniset välineet: raketit, kohotetut soihdut, savupommit, kevyet ja kevyet poijut pelastuspoijun paikan osoittamiseksi vedessä pimeässä.

Kosteutta kestävä pyrotekniikka, turvallista käsitellä ja varastoida, toimii kaikissa sääolosuhteissa ja säilyttää ominaisuutensa vähintään kolme vuotta.

Pyrotekniset tuotteet varastoidaan vesitiivisissä metallisissa kaappeissa ja laatikoissa, joissa solut ovat kävelytietä sillan kannella tai kaapissa, jotka on rakennettu kävelysillan laipioihin, joissa on ovi avoimelle kannelle. Laatikot ja kaapit ovat aina lukittuina. Yksi avain on pidettävä vanhemman (kolmas) apulaiskapteenin, toinen - navigointihytissä.

Veneisiin ja lautoihin pyrotekniset välineet, jotka on asetettu astioihin, on pidettävä säännöllisissä paikoissa merellä olevissa veneissä, ja suositellaan, että ne pysäköidään satamaan turvalliseen kaapiin.

Punaiset tai vihreät yhden tähden raketit on suunniteltu ilmoittamaan pelastustoimenpiteiden aikana.

Punainen onnettomuusraketti heittää punaisia \u200b\u200btähtiä, jotka palaavat vähintään 20 sekuntia 300 - 400 metrin korkeudessa.

Laskuvarjoraketti on suunniteltu antamaan hätäsignaali. Lähtökorkeus 300 - 400 metriä, polttoaika - 45 sekuntia.

Korotettu tuli on holkki, johon pyrotekninen koostumus ja sytytyslaite sijaitsevat. Nouseva tuli palaa kirkkaalla punaisella valolla yhden minuutin ajan ja on hätäsignaali. Huomion herättämiseksi käytetään valkoisia soihdut.

Ääniraketti on suunniteltu antamaan hätäviesti, korkeudella räjähtävä simuloi tykin laukausta. Ääniraketti lasketaan vain laukaisukuppeista, jotka on asennettu tasoon tai suojakiskoon sillan molemmille siipille. Jos ohjus epäonnistuu, sen annetaan poistaa lasista vähintään 2 minuutissa.

Kelluvia savupommeja käytetään hälytyssignaalin lähettämiseen päivänvalossa. Tarkastaja on tinarasia, jonka sisällä on sytytin ja seos, joka muodostaa paksua oranssia savua. Savupäästöaika - 5 minuuttia, näkyvyysalue - jopa 5 mailia. Valonsäteiset poijut on kiinnitetty pelastusrenkaisiin, jotka sijaitsevat sillan siipillä. Valoa lähettävillä poijilla varustettujen pelastusrenkaiden päätarkoitus on osoittaa paikka, jossa henkilö putosi yli laidan.

Hätäsignaalit

Seuraavat signaalit, joita käytetään tai näytetään yhdessä tai erikseen, osoittavat, että alus on hätätilanteessa ja tarvitsee apua (MPPSS-72, liite IV):

1. tykin laukaukset tai muut räjähdyksen tuottamat signaalit noin minuutin välein;
2. jatkuva ääni millä tahansa laitteella, joka on suunniteltu toimittamaan sumuisia signaaleja;
3. raketit tai kranaatit, jotka heittävät punaisia \u200b\u200btähtiä, ampuivat yksittäin lyhyin väliajoin;
4. radiopuhelimella tai millä tahansa muulla signalointijärjestelmällä lähetetty signaali, joka koostuu äänien yhdistelmästä ...- - ... (SOS) Morse-koodilla;
5. radiopuhelimella välitetty signaali, joka koostuu sanoista, jotka ääntävät ääneen ”MEI DAY”;
6. hätäsignaali kansainvälisen signaalikoodin (NC) mukaisesti;
7. signaali, joka koostuu neliömäisestä lipusta, jonka ylä- tai alapuolella on pallo tai jotain palloa vastaavaa;
8. liekki aluksella;
9. laskuvarjoraketin punainen valo tai punainen kohotettu palkki;
10. savun signaali - oranssien mailojen vapauttaminen;
11. sivuille ulottuvien käsivarsien hidas ja toistuva nostaminen ja laskeminen;
12. langaton sähkehälytys;
13. radiopuhelin hälytys;
14. hätämajakoiden lähettämät signaalit, jotka osoittavat sijainnin;
15. radioviestintäjärjestelmien lähettämät vakiintuneet signaalit, mukaan lukien tutka-majakoiden-transponderien signaalit pelastusveneissä ja lautoissa;
16. oranssi kangas mustalla neliöllä tai ympyrällä tai muulla sopivalla tunnuksella (tunnistamiseksi ilmasta);
17. väri paikalla vedessä.

Kaikkien edellä mainittujen signaalien käyttö tai näyttäminen on kielletty muihin tarkoituksiin kuin hätätilanteen ja avun tarpeen osoittamiseen; Signaalien käyttö, joka voidaan sekoittaa mihin tahansa yllä olevista signaaleista, ei myöskään ole sallittua.

Yhden ihmishahmon ja pienen ihmisryhmän havainnointialue, kun päivittäin tarkkaillaan 200 m korkeudessa lentävältä lentokoneelta, on: kesällä - 1 - 1,5 km, talvella - 1,6 - 1,8 km. Visuaalisen etsinnän tehostamiseksi uhrien on käytettävä ylimääräisiä teknisiä välineitä, joihin sisältyy ensin erilaisia \u200b\u200bteho- ja tarkoitussignaalien ja kevyiden äänten pyrotekniikkaa (laskuvarjoraketit, rakettien kantoraketit, laastikasetit, PSND, korotettu tuli, savupommit jne.).

Ei ole monia hätäpaketteja, joissa ei olisi yhtä tai useampaa signaaliohjetta. Siellä on valtava määrä tyyppisiä signaali-, valaistus- ja muita raketteja (yhden tai monen tähden, viininpunainen, lumivalkoinen, vihertävä jne.), Jotka on luotu hätä- ja muihin merkinanto-, valaistus- ja muihin erityistarkoituksiin.

! Hätäsignaalia pidetään yhtenä tai useampana kirkkaana viininpunaisena tai vadelma tähtenä, joka vapautetaan yksittäin lyhyin väliajoin pistooliasetuksella tai liukuvan laskuvarjoraketin pitkällä punertavalla valolla (kuva 10).

Hätäsignaalina kaikkien kolmen sarjan sarjassa tuotettujen muiden ohjusten valot voidaan tulkita pienin väliajoin laukausten välillä.

Pieni leimahdus   sen halkaisija on 32 mm, pituus 230 mm, massa 190 g. Ketjupyörän korkeus on 150 m, palamisaika on 6 - 12 s.

Katastrofi laskuvarjorakettia   (RSPP - 40, PRB - 40, RB - 40Sh), joiden halkaisija on 44 mm, pituus 212 mm ja massa 390 g, erottuu signaalitähden tyydyttyneemmästä ja pitkästä hehkua ja sen korkeammasta nousukorkeudesta (oikealle 300 metriin asti). Tähteen väri on vain punertava. Valosignaalin kesto voi olla vähintään 30 s. Säteilyvoima saavuttaa 40 tuhatta kynttilää. Soveltuvissa sääolosuhteissa suuren laskuvarjoraketin valonsignaali voidaan nähdä 25-30 km päässä toimituspisteestä yöllä ja muutaman kilometrin päässä iltapäivällä (kuva 11).

Värillisten valojen soihdut   niillä on samanlainen ulkonäkö ja mitat laskuvarjolla, mutta vielä laajempi värispektri: Punaisen, lumivalkoisen, vihertävän ja kellertävän valon yhden ja kahden tähden signaalit. Hehku kestää 5 - 40 s. Siellä on myös erityinen äänirakettia   räjähtää 300 metrin korkeudella kuulostavalla, asemaisella äänellä (kuva 12).

Yhdistetty soihdutus,   samanlainen kuin ulkopuolella, mutta hiukan suuri (halkaisija 41 mm, pituus 255 mm, paino 450 g), antaa valon ja äänisignaalin 200 m korkeudella: 5 viininpunaista valoa, jotka hehkuvat 5 s ja ulvova ääni kestää 8 s.

Tässä on ote signaali laskuvarjohyökkäysten käyttöä koskevasta huomautuksesta:

1. Ota raketti vasemmasta kädestäsi siten, että sormisi kiinnittävät tiukasti laukaisuputken rautahihan ja kämmen ei peitä korkkia.

2. Kierrä korkki oikealla kädellä, vapauta jatkojohto varovasti renkaalla, ota rengas oikeasta kädestä.

3. Anna rakeille haluttu suunta: pidä kevyitä raketteja 50 - 60 ° kulmassa, signaalipisteitä - 70 - 90 ° kulmassa. Talvella rakettien palokulmaa suositellaan nostettavaksi.

4. Jotta raketin akselia kohti olisi oikea ääliö, jatkojohdon terävä ääliö kohti sinua (kuva 13).

5. Jos tarve käyttää raketti on kadonnut, aseta johto renkaalla raketin sisälle ja ruuvaa korkki paikalleen.

Ohjusten puutteet sisältävät niiden merkittävän koon ja painon.

Nykyään laskuvarjohyökkäysten sijasta käytetään ajoittain pieniä. laastikasetit   Käynnistettiin käyttämällä erityistä mekanismia, mitat ovat hiukan suurempia kuin mustekynä ja muuten niiden ulkonäkö on mustekynä. Ammuttaessaan laasti, joka räjähtää 50 - 80 m korkeudessa, muodostaa värikkään tähden, joka hehkuu taivaassa noin 5 s ja näkyy 7-10 km etäisyydellä (kuva 14).

Toinen tyyppi mortirokia, jota käytetään Venäjän armeijan sarjoissa, on esitetty kuva 15.

Metsästysliikkeistä löytyy tällä hetkellä siviiliversio, jonka otsikkona on "Metsästäjän pyrotekniset signaalit". Pakkaus sisältää kantoraketin ja patruunat punaisesta, kellertävästä ja vihertävästä valosta (kuva 16).

Sinun tarvitsee tuodaksesi "mustekynä" taistelujoukkoon; ruuvaa laasti suuttimeen, kun olet aiemmin poistanut siitä suojakorkin, kuori verkkojousi painamalla suljinpainike kokonaan ja kiinnittämällä se rungon erityiseen aukkoon. Nyt, laukauksen ampumiseksi, riittää, kun osoitat ”mustekynän” 80 - 90 ° kulmaan ja paina laukaisinta valtava sormi ulos urasta.

Turistit, kiipeilijät ja muut amatöörimatkailijat ottavat useimmissa tapauksissa varoitusmerkkinä patruunoita raketinheittimelle. Totta, he kieltäytyivät itse käyttämästä raketinheitintä sen ylimääräisen koon ja painon vuoksi ja tekevät kotitekoisia lyhytaikaisia \u200b\u200brakettien kantoraketteja duralumiiniseoksesta, joiden paino on enintään 50 g. Tällaisten rakettien laukaisijoiden piirustukset löytyvät erityisestä turistikirjallisuudesta.

Metsästysliikkeissä myydään ajoittain erityisiä signaalipatruunoita, jotka voidaan ampua tavallisesta metsästyskivääristä. Siellä on myös erilaisia \u200b\u200bsignaalipistoolien ja kivääreiden jäljityspatruunoita. Ne kaikki on suunniteltu antamaan hätäsignaali taistelu- ja metsästyskiväärit.

Lähitulevaisuudessa käytettiin laajasti kaasupistoolia, joka tunnettujen repäisy- ja melupatruunoiden lisäksi pystyy ampumaan myös valosignaalien latauksia. Sinun on vain varmistettava, että ainakin muutama samanlainen patruuna on varustetussa pidikkeessä. Koska on vaikea kertoa pelastajien etsinnästä, joiden sisällä on repiä. Onko se vain helvetin huutaa unohdettuja taloja signaalimaksujen yöpöydässä.

! On huomattava, että samankaltaisten apuammusten valovoima, varauksen poiston korkeus ja signaalitähden palamisaika ovat paljon pienemmät kuin laskuvarjovalaisimissa. Siksi on parempi, että niitä on enemmän ja ampu heitä vain silloin, kun on mahdollista, että heidät nähdään.

Kasetit merkitsevät yö- ja päivätoimenpiteitä   (PSND), jolla on lieriömäinen runko, jonka pituus on 172 mm, halkaisija 35 mm ja paino 190 g (kuva 17)   nauti ansaittua tunnustusta matkailijoiden keskuudessa. Heidän toimintaperiaate on sama kuin ohjuksissa. Patruunaa käytetään vetämällä virtajohdosta. Muista vain: aseta laukaisujohto signaalikasettiin takaisin rakettiin! Toisin sanoen signaali laukaistaan \u200b\u200bsamaan suuntaan, missä johto nykäyttää! Jos unohdat tämän ja vedät johtoa itsestäsi, mutta rakettitavasta - itsellesi, voit todella nahkata kasvosi (kuva 18)!

! PSND-käynnistysjohto sijaitsee siellä, missä signaalisuutin etsii!

PSND-yösignaalin (kirkkaan oranssi tai vadelma liekki) havaitsemisraja saavuttaa 15-20 km pimeässä, jos katsot sitä lentokoneelta, joka kohoaa 500 m korkeudessa. Saman korkeuden päiväsignaali (vadelma savu) näkyy etäisyydellä jopa 5 - 8 km. Tarkkaillessaan laivan sillalta yö- ja päiväsignaalien havaitsemisraja pienenee 20-30%. Ihannetapauksessa päivittäinen savu-signaali luetaan lumen, jään, veden taustalla, mutta autiomaahiekassa tai tihnessä et näe sitä kolmesataa askelta. Signaalikasetin toiminta on lyhytaikaista - alle 10 - 20 sekuntia. Jotta hämärtää pimeässä signaalikasetin sivuja, sinun on pidettävä mielessä, että ”päivä” -signaalin kansi on tasainen ja tasainen ja ”yöllä” on syvennys.

Lisäksi on olemassa erityisiä korotettuja soihdut, kynttilän kynttilät, savupommit ja vastaavat pyrotekniset tuotteet, jotka voivat palaa pidempään, ajoittain jopa 10 minuuttiin tai enemmän. Yleensä niitä käytetään hätähakutoimintoihin liikenne-, ympäristö- ja muilla osastoilla.

Tulipalon pullistuma Suunniteltu hätähälytykseen. Sen pituus on 225 mm, halkaisija on 37 mm, sen paino on noin 250 g. Valosignaalin palamisaika on 60 s, valon voimakkuus on 10 tuhatta kynttilää (kuva 19).

Maasignaalikasetti   on kaksi kertaa pienin koko ja paino, ja vastaavasti pienin valosignaalin kesto ja kirkkaus. Kaikkia kohotettuja soihdut ajavat vetämällä liipaisimen johdosta.

Mainitse kynttilän taskulamppu   käytetään rautatiekuljetuksissa hälyttämään onnettomuuspaikkaan lähestyvälle junassa. Tarkemmin sanottuna sitä käytettiin kerran, ja tällä hetkellä se on kaikkialla syrjäyttämässä nykyaikaisempaa radiotekniikan hätäviestintää. Taskulampun kynttilä on sama korotettu tuli, mukavuuden vuoksi kahdella sisäänvedettävällä lankakahvalla. Niiden avulla voit pitää kättäsi vaarattomalla etäisyydellä avoimesta liekistä ja edistää nostetun tulipalon täydellistä palamista (kuva 20).

Tarvittaessa taskulampun kynttilän runkoon puristetut kahvat, joissa on 2 pahvivantaa, jatketaan täysipitkällä, ylempi suojakorkki poistetaan ja sisäpuoli lyödään ulkonevaa sytytys tahtia pitkin. Jos korkkia ei ole tai kostutettu, taskulamppu kynttilä voidaan sytyttää tulitikkurasian sivuseinämällä tai tulitikun tai sytyttimen liekistä. Taskulamppu kynttilä palaa 10 minuutin ajan (mikä erottaa sen kannattavasti muista vääristä valoista) kirkkaan punertavan sykkivän liekin kanssa, ja salaman voimakkuus on suurempi palamisen ensimmäisissä sekunneissa.

Valintakyvyn avulla on parempi suosia taskulamppu kynttilöitä, jotka eivät pelkää vettä. On jopa niitä, jotka kykenevät hehumaan ollessaan sataprosenttisesti vedessä.

Oman pitkäikäisyytensä vuoksi korotettua tulta voidaan käyttää kokkojen tekemiseen huonolla säällä.

Muutaman sanan pitäisi sanoa niistä, jotka esiintyvät massamyynnissä ja joita ei voida soveltaa luetteloon erilaisista kiinalainen   ja vastaavat ilotulitus (kuva 21).   Merkinantolaitteina kaikki nämä raketit, sähinkäiset, “bugit”, “perhoset”, “lentokoneet”, valot, bengali kynttilät ja vastaavat hakkerit eivät ole kovin luotettavia. Ensinnäkin sillä, että ne ovat huonosti toteutettuja eikä niitä ole suunniteltu toimimaan monimutkaisissa sääoloissa. Tästä syystä usein tapahtuvat väärät tulipalot, valovarausten epätäydellinen palaminen, kyvyttömyys laskea signaalitähteen lentotietä.

On erittäin vaikea kuljettaa ja käyttää samanlaista primitiivistä pyrotekniikkaa todellisissa hätäolosuhteissa. Mutta silti, se voi olla, jos ei ole mitään luotettavampaa käsillä. Parempi pystyä antamaan ainakin jonkinlainen signaali kuin ehdottomasti yhtään! Lisäksi, toisin kuin kaikki muut pyrotekniset välineet, juhlallisilla tervehdyksillä on kaksi kiistatonta etua - edullisuus ja saavutettavuus. Ja älä estä mahdollisia matkustajia hankkimasta heitä, ne kaikki eivät välttämättä ota huomioon hyviä neuvoja.

Samanlaisia \u200b\u200bekspromptisia merkinantovälineitä valittaessa tulisi suosia Venäjän puolustuslaitoksissa suoritettua pyrotekniikkaa (se muistuttaa enemmän oikeita signaaliohjuksia ja korotettuja tulipaloja) tai teollisesti kehittyneiden valtioiden pyrotekniikkaa. Tällaiset ilotulitteet ovat houkuttelevampia ja vaarattomampia kuin kehitysmaiden puolivalmistetut työpajat. On parasta valita kotelot, jotka eivät ole “paperia”, mutta jotka on tehty ainakin paksusta puristetusta pahvista, jossa on metallivahvikerenkaat. Koteloilla tulisi olla suurin kovuus ja tiheys.

! Ja mikä tärkeintä: kaikista ilotulitteisiin luotuista raketeista, "Bengal-valoista" ja vastaavista juhlallisista pyroteknisistä esineistä vain hätämerkkinalaitteina voidaan käyttää ORANGE-Bard-värisignaalia. Punertava väri on katastrofin hyväksytty väri! Kaikki muut, tietysti myös, voivat kiinnittää huomion, auttavat sitä tulkitsemaan tavalliseksi ilotulitteeksi.

Ennen kuin käytät kaikkia juhla- ja merkinantovälineitä ennen metsään menemistä, sinun on tarkistettava toiminta: ampua ja nähdä, kuinka korkealle vaalea tähti nousee, mihin se lentää, kuinka kauan se palaa, kuinka huono sää ja voimakas tuuli vaikuttavat siihen jne. n. Jos valosignaalit eivät ole tarpeeksi kirkkaita ja palavat nopeasti, on parempi laukaista raketit korvaamalla laatu määrällä, "holkilla", toisin sanoen useita kertoja tai peräkkäin, pienin väliajoin, jotta seuraava vilkkuu ennen kuin edellinen sammuu.

! Samanlaisia \u200b\u200bsignaalikulutustavaroita on käsiteltävä entistä huolellisemmin kuin "torjuvien ohjusten" kanssa. On tarpeen tutkia huolellisesti käyttöhuomautukset ja tehdä muutama "koulutus" kuvaus.

On pidettävä mielessä, että kaikki laskuvarjohyppy ohjukset, PSND ja jotkut muut pyrotekniset merkinantolaitteet on rakenteellisesti valmisteltu ampumista varten, ja siksi niitä olisi käsiteltävä kuin ladattua aseita noudattaen erityistä varovaisuutta! Kun ohjus laukaisee, on välttämätöntä pitää sitä ampumisasennossa yli 30 sekunnin ajan ohjamatta sitä ihmisiin! Kaikissa muistioissa ja huomautuksissa määrätään ampumattomien rakettien heittämisestä ja kaikkein kategoriallisimmassa muodossa kielletään rikkoutuneen pyrotekniikan korjaaminen. Samalla tavalla he varoittavat vanhentuvien pyroteknisten tuotteiden käytöstä (yleensä 3–4 vuotta).

Lähestyminen rakettiin, kun sen alla palaa tulipalo - KATEGORISESTI Ei voida hyväksyä!

Jopa tulen täydelliseen palamiseen ja raketin rungon jäähtymiseen asti!

Pyroteknisten hätäsignaalien havaitsemisalue melkein kaikessa (aika ajoin ratkaisevassa määrin!) Riippuu niiden toimituspaikasta. Jopa vahvin ohjus voidaan hallita käynnistämään sellaisessa paikassa ja aikaan, jolloin kukaan ei koskaan näe sitä.

Ensin on otettava huomioon kellonaika ja sääolosuhteet. Taivaan värikäs tähti on käytännössä huomaamaton päivällä, kun taas yöllä se kiinnittää huomionsa itselleen monta km. Siksi päiväsaikaan on parempi käyttää savusignaaleja, mikä säästää rakettia pimeyteen. Samoin ohjus, joka laukaistiin silloin, kun pilvi kelluu pään yläpuolelle, voi kadota ilman hyötyä. Siksi, jos mahdollista, siirrä signaalia muutamaksi sekunniksi, odota pilven ohi tai yritä päästä taivaan alueelle ilman pilviä tai sumua.

Korotetut korkeuspisteet tulisi valita, jotta voidaan työskennellä korotettujen tulipalojen ja savupommien kanssa. Kaiken tämän kanssa sinun täytyy yrittää niin, että myöhemmälle puolelle, johon savu sijoitetaan, sijoitetaan avoin paikka - lampi, jäätikkö, jääkaari.

! Signaloidessaan pyroteknistä ainetta on pidettävä ojennetussa kädessä suuttimen ollessa käännettynä sinusta. Yläosassa ei saa olla ihmisiä seisomassa, palo-ja palontorjunta-esineitä tulee olla. Ohjuksia ja ampumatarvikkeita ei voida suunnata pelastuslentokoneisiin, helikoptereihin, laivoihin!

Ohjuksia käytettäessä on otettava huomioon tuulen suunta ja voimakkuus, joka voi hyvin puhaltaa laskuvarjoa signaalin tähden hehkuttamalla sen alapuolelle. Jos haluat signaalin palavan pään yläpuolelle, ammu vähän tuulta kohti.

Toinen puhtaasti ohjusvirhe on aliarvioida sen kosketusvoima. Tämä koskee erityisesti valtavia laskuvarjo ohjuksia! Jos raketin kuorta ei pidetä tarpeeksi tiukasti, se voi liukastua kädestä, kun se ampuu alas. Yhdessä vaiheessa pystyin todentamaan tämän antamalla valon (ei hätä) signaalin talvitaigassa. Jäähän jäätyneet rukkaset eivät antaneet sormien puristamista riittävällä voimalla, ja tästä syystä raketti ampui kerralla kahteen suuntaan: tähdellä taivaalla, hihan kanssa maahan. Pelkästään ihmeellä kevyt lataus, joka ei noudattanut omaa liikettä, ei polttanut hiuksiani. Ja se voi olla pahempaa, jopa pahempaa. Esimerkiksi Pietarin palatsi-aukiolla järjestetyn rock-konsertin aikana massassa yhtäkkiä käynnistynyt raketti, joka osui temppeliin, tuhosi kokonaan lähistöllä olevan katsojan. Siksi raketti tulisi ottaa vain paljaalla kädellä, pyyhkimällä kämmen ja sormet aikaisemmin kuiviksi.

Ja toinen erittäin tärkeä neuvo. Suurimmalla osalla pyroteknisistä tuotteista on kertaluonteinen vaikutus, toisin sanoen, koska he ovat antaneet signaalin kerran, sitä on mahdotonta toistaa. Siksi on välttämätöntä antaa signaali hyvin läheltä ja vasta kun on varmuutta siitä, että he näkevät sen. Esimerkiksi, kun näet pelastuskoneen tai laivan tai kuulet selvästi käyvien moottorien lisääntyvän melun.

Toisaalta, jos käytettävissä on kertaluonteisia pyroteknisiä välineitä lähestyessäsi vielä näkymätöntä pelastustasoa tai helikopteria, on parempi olla pelastamatta raketti. Täällä kohteliaisuus voi tehdä karhun. Johtava hakukone ei ole kaupunkiraitiovaunu, joka kulkee samaa reittiä useita kertoja päivässä. Kauan etsivät lentokoneet eivät aina palaa paikkaan, joka on jo kiertänyt. Siksi on parempi antaa hätäviesti (toistan jälleen: jos et tunne pyrotekniikan tarvetta!), Ennen kuin se löytyy visuaalisesti. Annetaan äänen suunnassa sen mukaan, miten kyky on laskenut lentosuunnan sen kasvussa tai laskussa. Ohjaaja voi nähdä raketin, joka murtuu alhaisten pilvien läpi, kun et näe tätä konetta.

Jos signaalia ei enää tarvita, sytytysjohto ja rengas on asetettava varovasti raketin luomaan pistorasiaan ja suojakorkki ruuvattava.

Liikenteen aikana merkinantolaitteita on varastoitava iskuilta ja sateilta suojattuun paikkaan ja samaan aikaan esteettömään paikkaan. Ja pysähtymisten aikana pitää paikassa. Monet pyrotekniset tuotteet pelkäävät kuumenemista, tyydyttynyttä kitkaa ja iskuja, joista ne voivat vioittaa tai jopa räjähtää!

Suoran käyttötarkoituksensa lisäksi melkein kaikkia pyroteknisiä merkinantolaitteita voidaan menestyksekkäästi pelottaa lihansyöjiä - lumivalkoisia ja ruskeita karhuja, susia, šakkaaleja jne.

Vaikka joustavalla, mutta yksinkertaista pyroteknistä merkinantolaitetta voidaan harkita aerosolitölkit.   Mikä tahansa - hiuslakkaista ja muista kosmeettisista aineista repellenteihin. Suihkeesta purkautuva aerosolisuihku voi, jos se kulkee tulitikun tai sytyttimen liekin läpi, vilkkua tarttuvalla taskulampulla, joka on useita 10 cm pitkä, soihtu, joka on erotettavissa ilmasta usean kilometrin päässä. Aerosoli tulisi vapauttaa pienillä, alle 1 - 2 s: n paineilla 2 - 5 sekunnin tauolla.

! Jos aerosolisuihku palaa pidempään, suihke voi räjähtää käsissäsi!

Jos on tarpeen antaa pitkä signaali, tölkki tulee kaivaa maahan, laittaa ohut kivi käynnistysnappiin tai vetää se pohjan läpi kulkevalla elastisella nauhalla, laittaa pieni taskulamppu suihkun polulle ja vetäytyä muutama metri sivulle.

Ja jos muistat lasten kepposia, voit tehdä erilaisia \u200b\u200b"pommeja", hakkereita, "bengalilamppuja" jne. Tulitikkujen rikkipäädyistä, magnesiumista, ceriumista jne. kotitekoisia, käsittämättömiä ominaisuuksia, mutta silti pyrotekniset valoäänimerkinantolaitteet. Niiden valmistus ja käyttö liittyy tiettyyn riskiin, koska en tuo tänne erityistä reseptiä. Mielestäni ne, jotka olivat aikaisemmin pitäneet samanlaisesta "kemiasta", voivat käyttää lasten kykyjä ei iloa, vaan liiketoimintaa varten.

Kansainväliset merenkulun hätäkutsut (kuva 22):

· oranssinvärisen savun suihkut (1);

· laivan liekki (esimerkiksi palavasta tervatynnyristä) (2);

· raketit tai kranaatit, jotka heittävät punertavia tähtiä ja jotka vapautetaan yksittäin lyhyin väliajoin (3);

· punertava laskuvarjo ohjus tai punertava korotettu palkki (4);

· lippusignaali NC (NC) kansainvälisen signaalikoodin (5) mukaisesti;

· signaali, joka koostuu neliömäisestä lipusta, jonka ylä- tai alapuolella on pallo (6);

· kiireettömät, toistuvasti nostetut ja laskevat käsille asetetut sivut (7);

· tykki laukaus tai räjähdys, joka on tuotettu noin minuutin välein, tai jatkuva ääni, joka on tuotettu minkä tahansa laitteen sumuisten signaalien välittämiseksi (8);

· sOS-hätäsignaali, joka lähetetään radion tai muun signaalijärjestelmän avulla, tai sana "meyday", radiopuhelimen lausuttama (9).

Kaikilla näillä signaaleilla on yksi ja ainoa merkitys, joka tunnetaan purjehtijoille ympäri maailmaa - "kärsin ahdistuksesta, tarvitsen apua".

Savun ja värin hätäsignaalit.

Näitä ovat (lukuun ottamatta päivittäistä signaalia PSND) erilaisia \u200b\u200bsavupommeja ja sähinkäisiä, joita käytetään useimmiten meressä. Tällaiset tammit laukaistaan \u200b\u200bsen jälkeen, kun virtajohto on vedetty ulos ja palaa oranssista savua päästävästä nopeudesta 1 minuutista (käsipommi) 4 minuuttiin (kelluva pommi).

Venäläisissä laivastoissa käytetyn savupommittajan pituus on 253 mm, halkaisija 80 mm ja paino 820 g. Kolme minuuttia kestävän savusignaalin arvioitu näkyvyysalue on yksi meripeninkulma. Tarkistinta ajaa vetämällä virtajohdosta (kuva 23).

Savupommeja on myös muita lajikkeita. Jopa niihin, joiden kanssa yksi ihminen ei vain selviä. Esimerkiksi suuren savu-signaalipommin pituus on 74 cm, halkaisija 21 cm ja paino 32 kg! Tämä valtava "savu" palaa 8 minuuttia, ja sen signaali on näkyvissä 20 km: n päässä (kuva 24)!

Värisuitsusignaalien lisäksi on olemassa erityisiä väriaineita, jotka veteen liukeneessaan muodostavat valtavan, värisen, huomattavan paikan kaukaa.

Näitä ovat esimerkiksi uraani, joka on luotu käytettäväksi meressä tai laajoissa makean veden alueissa. Kosketuksessa veden kanssa uraniini leviää pinnan yli muodostaen valtavan pisteen kyllästettyä vihreän smaragdin väriä (jos se pääsi viileään veteen) tai oranssia (jos se oli lämpimässä vedessä). Väriaine pysyy havaittavana noin 4 - 6 tunnin ajan mitatussa vedessä ja vain 2-3 tuntia - sekoitettuna (kuva 25).

Jossain määrin erilaiset oranssit liput, pelastuslauttojen ja veneiden markiisit, kirkkaanpunaisen värin vaatteet ja teltat voivat toimia värihäiriöiden signaaleina.

Kertoakseni myöhemmästä merkinantovälineestä, pyydän lukijaa muistamaan lapsuutensa. Kummalla teistä ei ollut hauskaa tuona onnellisena ajankohtana, heittäessään tarttuva aurinkoinen kani seiniin taskupeilillä? Juuri tämän ”kanin” asiantuntijat tekivät katastrofin uhrien palvelukseen luomalla useita eri muotoiltuja signaalipeilejä.

Jokaisella aluksella tulisi olla seuraavat signaalipyrotekniset välineet: raketit, kohotetut soihdut, savupommit, kevyet ja kevyet poijut pelastuspoijun paikan osoittamiseksi vedessä pimeässä.

Kosteutta kestävä pyrotekniikka, turvallista käsitellä ja varastoida, toimii kaikissa sääolosuhteissa ja säilyttää ominaisuutensa vähintään kolme vuotta.

Pyrotekniset tuotteet varastoidaan vesitiivisissä metallisissa kaappeissa ja laatikoissa, joissa solut ovat kävelytietä sillan kannella tai kaapissa, jotka on rakennettu kävelysillan laipioihin, joissa on ovi avoimelle kannelle.

Laatikot ja kaapit ovat aina lukittuina. Yksi avain on pidettävä vanhemman (kolmas) apulaiskapteenin, toinen - navigointihytissä.
Veneisiin ja lautoihin pyrotekniset välineet, jotka on asetettu astioihin, on pidettävä säännöllisissä paikoissa merellä olevissa veneissä, ja suositellaan, että ne pysäköidään satamaan turvalliseen kaapiin.

  punainen tai vihreä on tarkoitettu merkinantoon pelastustoimen aikana.

punainen väri säteilee punaisia \u200b\u200btähtiä 300 - 400 metrin korkeudessa, jotka palavat vähintään 20 sekuntia.

  suunniteltu antamaan hätäsignaali. Lähtökorkeus 300 - 400 metriä, polttoaika - 45 sekuntia.

- Tämä on holkki, jossa pyrotekninen koostumus ja sytytyslaite sijaitsevat. Nouseva tuli palaa kirkkaalla punaisella valolla yhden minuutin ajan ja on hätäsignaali. Huomion herättämiseksi käytetään valkoisia soihdut.

suunniteltu antamaan hätäsignaali, korkeudella räjähtävä simuloi tykin laukausta. Ääniraketti lasketaan vain laukaisukuppeista, jotka on asennettu tasoon tai suojakiskoon sillan molemmille siipille. Jos ohjus epäonnistuu, sen annetaan poistaa lasista vähintään 2 minuutissa.

  käytetään antamaan hätäsignaalia kesäaikana. Tarkastaja on tinarasia, jonka sisällä on sytytin ja seos, joka muodostaa paksua oranssia savua. Savupäästöaika - 5 minuuttia, näkyvyysalue - jopa 5 mailia.

Valonsäteiset poijut on kiinnitetty pelastusrenkaisiin, jotka sijaitsevat sillan siipillä.

Valoa lähettävillä poijilla varustettujen pelastusrenkaiden päätarkoitus on osoittaa paikka, jossa henkilö putosi yli laidan.

Hätäsignaalit

Seuraavat signaalit, joita käytetään tai näytetään yhdessä tai erikseen, osoittavat, että alus on hätätilanteessa ja tarvitsee apua (MPPSS-72, liite IV):

1. tykin laukaukset tai muut räjähdyksen aiheuttamat signaalit noin minuutin välein;

2. jatkuva ääni millä tahansa laitteella, joka on suunniteltu toimittamaan sumuisia signaaleja;

3. raketit tai kranaatit, jotka heittävät punaisia \u200b\u200btähtiä ampuivat yksittäin lyhyin väliajoin;

4. signaali, joka lähetetään radiopuhelimen kautta tai käyttämällä mitä tahansa muuta signaalijärjestelmää, joka koostuu äänien yhdistelmästä ...- - ... (SOS) Morse-koodilla;

5. radiopuhelimella välitetty signaali, joka koostuu sanasta ääneen ääntämällä ”MEI DAY”;

6. hätäsignaali kansainvälisen merkkikoodin (NC) mukaisesti;

7. signaali, joka koostuu neliömäisestä lipusta, jonka ylä- tai alapuolella on pallo tai jotain palloa vastaavaa;

8. liekki aluksella;

9. laskuvarjoraketin punainen valo tai punainen kohotettu palkki;

10. savun signaali - oranssien mailojen vapauttaminen;

11. sivuille ulottuvien käsivarsien hidas ja toistuva nostaminen ja laskeminen;

12. langaton puhelinsoittohälytin;

13. radiopuhelimen hälytys;

14. hätämajakoiden lähettämät signaalit, jotka osoittavat sijainnin;

15. vakiintuneet signaalit, joita radioviestintäjärjestelmät lähettävät, mukaan lukien tutka-majakoiden-transponderien signaalit pelastusveneissä ja lautoissa;

16. oranssi kangas mustalla neliöllä tai ympyrällä tai muulla sopivalla tunnuksella (tunnistamiseksi ilmasta);

17. väri paikalla vedessä.

Pyrotekninen merkinanto

Liitteessä IV<Сигналы бедствия>   MPPSS-72 sanoo:<... сигналы, используемые или выставляемые вместе, либо раздельно, указывают, что судно терпит бедствие и нуждается в помощи>. Tällaisia \u200b\u200bsignaaleja ovat pyrotekniset välineet - raketit, kranaatit, korotetut tulipalot, savupommit, valaisevat ja savustuspoijut. Pyroteknisten merkkivalolaitteiden valvontaa hoitaa Neuvostoliiton rekisteri. Laivojen toimitukset pyroteknisillä merkinantovälineillä tehdään navigointialueista riippuen. Öljyn lastausaluksissa kohotetut soihdut toimitetaan vain pelastusveneille.

Ennen rakettien laskemista tai muiden pyroteknisten välineiden käyttöä on tutustuttava laukaisuohjeisiin. Raketit ammutaan erityisistä metallisista kupeista, jotka on asennettu navissillan kiskoille. Ohjusten tulisi mennä ulos vähintään 50 metrin korkeudella merenpinnasta.

Pyroteknisten tuotteiden on oltava käsittelyssä ja varastoinnissa kosteudenkestäviä, niiden on toimittava kaikissa ilmasto-olosuhteissa ja säilytettävä ominaisuutensa vähintään 3 vuoden ajan. Merkintä on kiinnitetty pysyvällä maalilla itse pyrotekniseen tuotteeseen (paitsi yhden tähden raketteihin), sen pakkaukseen ja se sisältää julkaisupäivän, käyttöiän, tarkoituksen ja käyttöohjeet.

Hätäsignaalin laskuvarjorakettia on punainen. Lähtökorkeus vähintään 300 m, palamisaika vähintään 40 s, laskeutumisnopeus enintään 5 m / s.

Äänirakettikranaatti on tarkoitettu antamaan hätäsignaali. Alue. kuultavuus vähintään 5 mailia.

Pelastustoimenpiteissä käytetään punaisen tai vihreän yhden tähden raketteja; lentoonlähtökorkeus vähintään 80 m; palamisaika 6 s.

Korotettu tuli on muovi- tai pahviholkki, jossa pyrotekninen koostumus ja sytytyslaite sijaitsevat. Palamisen aikana häntä pidetään käsissään. Korotetun tulipalon nimittäminen: punainen - hätäsignaalin antamiseksi, palamisaika 60 s; valkoinen - huomion vuoksi, palamisen kesto 20 s.

Savupommi on suunniteltu pelastusveneille, vapauttaa hyvin näkyvän oranssin savun ja toimii hätäsignaalina päivänvalossa. Tarkistimen asettamisen jälkeen se heitetään yli laidan, josta sen on annettava savua 3 minuutin ajan, näkyvissä vähintään 3 mailia.

Pyroteknisten tuotteiden varastointia varten matkustamossa on rakennettu erityisiä vedenpitäviä metallisia kaappeja tai sillan kannelle asennettuja metallisia laatikoita. Laatikoiden sisällä on jaettu osiin ja verhoiltu huovalla. Tarvittaessa osien raketit kiilataan.

Veneiden pyrotekniset välineet tulisi varastoida erityisissä astioissa ja varastoida veneisiin. Aluksen ollessa merellä pääsy pyroteknisille laitteille on lukittava. Yksi avain on navigointihytissä näkyvällä paikalla merkittynä<Пиротехника>, toista pitää vanhempi avustaja matkustamossa. Kapteeni varastoi raketinheittimet, ja pyrotekniset patruunat varastoidaan samalla tavalla kuin ohjukset.

Jokaisen aluksella olevan henkilön on tunnettava pyrotekniikan käsittelyä koskevat säännöt, minkä vuoksi luokat tulisi suorittaa koko miehistön kanssa.

Ohjuksia käsitellessä isku ja isku eivät ole sallittuja. Jos raketti ei toiminut laukaisussa, se tulee heittää heti yli laidan. Rakettien purkaminen on kielletty. Varmista aloittaessasi, että

Lähellä ei ollut ihmisiä. Ennen kuin rynnät ohjuksia linjaheittoasennuksella, sinun tulee tutkia huolellisesti sen käyttöohjeet.

Valaisevat ja valoa säteilevät poijut kiinnitetään pelastusrenkaisiin, jotka sijaitsevat komentosillan siipien päällä tai lähellä, jotta ne heitetään nopeasti yli laidan, jos henkilö putoaa veteen. Poijun on oltava vähintään 45 minuutin palamisaika. Öljysäiliöissä ne saavat sähköakkuja. Savupommit toimivat automaattisesti ja tuottavat oranssia savua 15 minuutin ajan näkyvyyden ollessa vähintään 1 maili päivänvalossa. Itsesyttyvät valot ja savupommit on suunniteltava siten, että ne estävät vaurioita, kun ne putoavat vähintään 25 m korkeudesta. Laivojen valoisten ja valoa säteilevien poijujen enimmäisikä, ottaen huomioon niiden varastoinnin varastossa, ei saisi ylittää 10 vuotta.

Kaikki vanhentuneet pyrotekniset tuotteet on vaihdettava.

Se on muistettava - pyrotekniikka on vaarallista tulipalon ja räjähtävien välineiden kannalta ja sitä käsitellessäsi turvallisuusmääräyksiä on noudatettava tiukasti;

Koko laivan miehistö on velvollinen tutkimaan ja tuntemaan pyrotekniikan käsittelyohjeet.

Aluksen miehistön tietämyksen testaamisen tulokset pyrotekniikan käytöstä dokumentoidaan aluksen pätevyyskomission pöytäkirjassa;

Rakettien ampuessa lähellä ei saa olla ihmisiä, ja on kiellettyä suunnata lentoaan aluksia, rakenteita, rakennuksia, väkijoukkoja jne .;

Äänirakettien laukaisu käsistä on kielletty;

Linjaa heittävä ohjus laukaistaan \u200b\u200bvain siihen kiinnitetyllä linjalla;

Tupakointi ja tulipalon käyttö pyroteknisten välineiden lähellä tai niitä käytettäessä ovat ehdottomasti kiellettyjä;

Korjausaikana kaikki pyrotekniset välineet on poistettava aluksesta ja varastoitava varastoon.

Pyrotekniset hälytykset sisältyvät pelastusveneiden ja pelastuslaivojen tarjontaan, ja niitä käytetään hätäsignaaleihin ja herättämään huomiota.

Näitä ovat:

Laskuvarjo ohjukset;

Kohonnut tulipalot;

Kelluvat savupommit;

Kaikki pyrotekniset tuotteet on suljettu vesitiiviissä koteloissa lyhyillä ohjeilla tai piirustuksilla, jotka kuvaavat selvästi pyroteknisten tuotteiden käyttöä. Niiden suunnittelun tulisi taata niitä käyttävien ihmisten turvallisuus.

Kunkin pyroteknisen tuotteen käyttöä koskevat säännöt on ilmoitettu jokaisessa tuotteessa.

Mitä teemme vastaanotetulle materiaalille:

Jos tämä materiaali osoittautui hyödylliseksi sinulle, voit tallentaa sen sivullesi sosiaalisissa verkostoissa:

Kaikki tämän osion aiheet:

Aluksen hätäominaisuus. Menetelmä alushälytysten ilmoittamiseksi
   Liimat luokitellaan pehmeiksi, koviksi, pneumaattisiksi. Pehmeisiin liimoihin kuuluvat: ketjuteippi (Baranov-kipsi), kevyt

Aluksen hinauslaite. Vetolaitteen osat. Turvallisuusmääräykset vetolaitteen teknisestä käytöstä
   Hinauslaite - on tuote- ja mekanismiyhdistelmä, joka antaa alukselle mahdollisuuden vetää muita aluksia tai hinata

Työn suojelua koskevien tiedotustilaisuuksien tyypit. Tiedotusten tiheys
   Harjoitteluun saapuneiden vastavuoroisesti palkattujen, aluksesta toiseen siirrettävien (vaikka nämä alukset ovat samantyyppisiä) siirtyminen suoraan työpaikalla

Luukkujen tyypit. Teknisen toiminnan säännöt ja turvatoimenpiteet työskennellessään heidän kanssaan ja lastiruuduissa
Tavaraluukut, yksinkertaiset luukkujen kannet, mekanisoidut luukkujen kannet. Älä avaa luukkua, ennen kuin luukun ympärillä oleva tila on oikein muotoiltu.

Raskaiden lastipuomien aseet ja työskentelytavat
   Raskas nuoli tehdään paljon vahvemmaksi kuin tavallinen ja se sijaitsee D.P.Sudnassa. Maston rasitusten vähentämiseksi puomin kannustimet eivät perustu itse mastoon, vaan erityiseen alustaan

Navigointivalojen näkyvyyden horisontaaliset sektorit
   IPPCS: n 23 sääntö ja liite II. Aluksessa on oltava: mastonpäävalo edessä, mastonpäävalo edessä olevan mastonvalon takana ja yläpuolella (yli 50 metrin pituisilla aluksilla). Sivuvalot ja perävalot

Valaisimien vaakasuora sijoitus ja niiden välinen etäisyys
   Jos mekaanisella moottorilla varustetulle alukselle määrätään kaksi maston päävaloa, niiden välisen vaakasuoran etäisyyden on oltava vähintään puolet laivan pituudesta, mutta ei ole välttämätöntä, että se

Rahtilaite ja sen koostumus. Laitteen nimittäminen. Kuorma-autojen turvallisuus
   Toiminnan yksinkertaisuuden vuoksi nuoleilla varustetut lastilaitteet ovat yleisiä aluksissa; nykyaikaiset laivat varustetaan usein sähköisillä ja hydraulisilla nosturilla. Paikallaan oleva lastin lastauskapasiteetti

Määritä mikä on ja mihin tarkoitukseen tuotteita, laitteita, aluksen laitteen yksityiskohtia ja muita aluksessa käytettyjä termejä käytetään
   Ohjauslaite - suunniteltu varmistamaan aluksen hallittavuus. Koostuu työskentelevästä rungosta ja ohjauspyörästä, pyörivästä pyöröpaalista, ohjauslaitteesta, ohjauskoneesta

Merimiehen asemassa vaadittavat asiakirjat
   1. Merimiehen passi 2. Merimiehen kansainvälinen todistus 3. Ensiavun todistus 4. Pelastusveneiden ja lauttojen asiantuntijan todistus

Meren pilaantuminen. Yleissopimus. Meren pilaavat aineet. Epäpuhtauksien merkinnät
   MEREN PILASTAMINEN aavalla merellä tehty kansainvälisen rikoksen vastainen teko; teollisuus- ja kotitalousjätteiden kuljetuksen, kaatopaikkojen ja hautaamisen, kaivostoiminnan seurauksena meressä

Merkinnät ja merkinnät
   1. Haitallisia aineita sisältävät pakkaukset on merkitty luotettavalla pitkäaikaisella merkinnällä oikealla teknisellä nimellä (pelkästään kaupallisia nimiä ei voida käyttää) ja niiden on oltava luotettavia

Aluksen kelluvuus ja lastimerkki. Missä on lastimerkki, joka sijaitsee aluksella
Aluksen nestemäiset resurssit: aluksen vesitiiviän pintaosan tilavuus, joka sijaitsee lastin (rakenteellisesta) vesiviivalta ylemmälle jatkuvalle

Tiedot kannen miehistön suorittamasta perustyöstä ja kansi työssä käytetyistä työkaluista
   1. luokan merimies on vastuussa venevahalle: 1) Aluksen yleisestä huollosta veneen voiman ohjeiden mukaisesti. 2) Osallistuminen aluksen kiinnitykseen ja ankkurointiin. 3) Pidä

Etäisyyden mittaaminen merellä. Navigoinnissa käytettävät perusyksiköt ja nopeudet. Mittarit merellä kuljetetun nopeuden ja matkan mittaamiseen
   Etäisyys maamerkkeihin merellä voidaan mitata tutkalla, etäisyysmittarilla tai sekstantillä. Yksinkertaisin ja tarkka etäisyysmittaus suoritetaan tutkalla. etäisyysmittarit

Pelastusliivit
   Henkilökohtaisiin tarvikkeisiin sisältyy: 1) suojavaatetus, joka on valmistettu materiaalista, joka voi suojata ihoa tulen, palovammojen ja palovammojen säteilyltä; ulkopinnan on oltava vettä

Mitä toimia tapahtuu satamassa olevalla aluksella purjehdusta myrskyisissä olosuhteissa
   Aluksen valmistelu myrskyyn purjehdusta varten alkaa, kun se on satamassa. Oikea lastaus on tarjota alukselle paikallinen ja yleinen lujuus, riittävä vakavuus, lastin toimitus

Mitä työtä on tehtävä rungon ylläpitämiseksi hyvässä kunnossa?
   Aluksen rungon ja sen tilojen asianmukaisesti järjestetty hoito tarjoaa ensinnäkin metallirakenteiden ja puun korroosion estämisen, jonka tärkein suojatapa on

ISPS-koodi. Turvatasot
   ISPS - alusten ja satamarakenteiden suojaamiskoodi hyväksyttiin 12.12.2002. Turvataso 1 (turvataso 1) - tarkoittaa tasoa, jolla minimitaso on

Ukrainan kauppalaivaliikenteen koodi, koodin tarkoitus
   Ukrainan kauppalaivojen säännöt sääntelevät suhteita kauppalaivaliikenteeseen. Kaupallinen lähetys tässä koodissa tarkoittaa toimintaa, joka liittyy

EAP: n rakentavat ja organisatoriset toimenpiteet
   Tärkein alusten aiheuttaman meren pilaantumisen ehkäisemistä sääntelevä asiakirja on kansainvälinen yleissopimus alusten aiheuttaman pilaantumisen ehkäisemisestä MARPOL 73/78. Rakentavat toimenpiteet

Pelastusveneiden ja lauttojen merkitseminen
Tiedot veneen kapasiteetista sekä sen päämitat asetetaan keulan sivuille pysyvällä maalilla; sinne on merkitty myös aluksen nimi, rekisteröintisatama (latinalaisin kirjaimin) ja tuomioistuin

Kansainväliset yleissopimukset meriliikenteen alalla ja niiden rooli
   SOLAS - 74– Kansainvälinen yleissopimus ihmishengen turvallisuudesta merellä. ISM-koodi on kansainvälinen turvallisuusjohtamiskoodi. PDNV -

Meren hätäsignaalit
   · Oranssinvärisen savun tukit · Avoin liekki aluksessa · Polttolasit · NC-lippusignaali (NC)

Hätävalo
   · Signaalipeili · Signaalin kokko (3 tulen vähintään 50 metrin etäisyydellä toisistaan \u200b\u200bniin, että ylhäältä katsottuna ne muodostavat kolmion tai suoran) · SO-signaali

Kansainvälinen signaalikoodi. MCC-neuvotteluohjeet
   Kansainvälinen signaalikoodi (TheInternationalCodeofSignals; INTERCO) on suunniteltu kommunikoimaan eri tavoin ja keinoin navigoinnin ja suojauksen turvallisuuden varmistamiseksi

Turvallisuustoimenpiteet ja maalityön organisointi
   Ennen kuin aloitat pintakäsittely- ja maalaustyöt (niiden toteuttamispaikasta riippuen), on toteutettava seuraavat toimenpiteet: - metsien ja demonien luotettavuuden ja valmiuden tarkistaminen

Toimitusta koskevat varotoimet
   Laivan hallinto on täysin vastuussa tavaroiden oikeasta vastaanottamisesta, erottamisesta, purkamisesta ja toimittamisesta, samoin kuin asiakirjojen ja lastin kunnon noudattamisesta. Lennon aikana

Syttyvät nesteet
   Syttyvät kiinteät aineet. Aineet, jotka voivat itsestään palavat. Hapettavat aineet. On sijoitettava viileään paikkaan kaukana kaikesta

Varotoimenpiteet vaarallisten aineiden kuljetuksessa
   Aluksen miehistön jäsenillä, joilla on vähintään yhden vuoden työkokemus erikoisuudesta, sallitaan työskennellä vaarallisten aineiden kanssa, joille on suoritettu työpaikoilla koulutus ja vuotuinen tietotesti ja tiedotukset

Varotoimenpiteet kaasutuksen, astian kaasunpoiston aikana
   Kauttakuljetukset laivalla - lastin desinfiointi aluksen ruuduissa ilman käytöstä poistamista, tapahtuu matkan aikana ja se on vähintään 5 päivää syvyydestä riippuen

Veden käsittelymenetelmät. Liimalaastari
   Laivan vesivuotojen ja erilaisten vaurioiden välttämiseksi aluksissa on hätävarusteet ja -materiaalit: - kaikki vedenpitävät ovet ovat kiinni; - sinetöity

Palontorjuntamenetelmät aluksissa. Palontorjuntamenetelmät ja -välineet
Miehistön taistelua aluksen tulipalossa johtaa aluksen kapteeni, ja sen tulisi olla suunnattu: · palon paikan, koon ja luonteen havaitsemiseen ja tunnistamiseen; · Saatavuuden ja

Venekokoonpano
   Sitä käytetään veneiden hinauksessa ja kun ne pysäköidään ampuma-aluksen alle laivan sivulle vain tapauksissa, joissa ihmiset ovat niissä. Ensin falinin juokseva pää johdetaan keulaveneeseen p

Sarja runkoa. Rekrytointijärjestelmät. Kaksinkertaisen pohjan nimitys ja laite. Tärkeimmät poikittais- ja pitkittäissidokset
   Aluksen runko on kuori, joka koostuu vaaka- ja pystysuorista levyistä, jotka on tuettu palkeilla. Levyjen kokoelmaa sitä tukevilla palkeilla kutsutaan päällekkäisyykseksi

Girokompassin, magneettisen kompassin tarkoitus. Magneettisen kompassin pääosat. Magneettikompassien tyypit. Kompassien vertailu
   Kompassi on navigointilaite, joka on suunniteltu määrittämään laivan kurssi ja suunnat erilaisiin rannikko- tai kelluviin kohteisiin, jotka ovat veneen päällikön näkökentällä. Kompassi käytetty

Aluksen käyttökelvottomuus. Toimenpiteet aluksen upottamattomuuden varmistamiseksi. Vesitiiviiden laipioiden merkitseminen
   Ei-upotettavuus - aluksen kyky pysyä pinnalla eikä kaatua, jos sen runko on vaurioitunut ja yksi tai useampi osasto tulvii

Laitteet lastitoimintaan. Signaalimiehen vastuut
   Telakkamekaanikoilla (DM), jotka on koulutettu, jotka ovat työskennelleet satamassa vähintään yhden vuoden, ovat saaneet signaalimiehen pätevyyden ja tietävät hälytysjärjestelmän, saavat täyttää merkinantajan tehtävät

Laivan maalitöiden tuotannon yleiset säännöt. Pintojen valmistelu maalausta varten
   Aluksen (mukaan lukien konehuoneet) maalaustyötä valvoo venevaunu. Vanhempi merimies (puuseppä) vastaa tarvittavien työkalujen, materiaalien ja suojalaitteiden valmistelusta

Purjehduksessa olevan merimiehen velvollisuus. Ilmoita tulevaisuudennäkyvän henkilön lomake löydetystä esineestä
   Merimies ilmoittaa suoraan vartiosta vastaavalle upseerille. Aluksen aikana päivystävät merimiehet suorittavat periaatteessa kaksi päätoimintoa: seisovat ohjauspyörällä ja suorittavat visuaalisen ja kuulonarkkailun.

Merimiehen velvollisuus päivittäessä satamaan
   Aluksen telakoitaessa satamaan laiturilla, portilla on jatkuvasti päivystävä merimies, joka seuraa aluksen vierailua ja estää luvattomia henkilöitä pääsemästä alukseen ilman vartijoiden lupaa.

Johdon vastuut. Aluksen kuljetus. Laivojen ketteryys
Luokan 1 merimies alistetaan vanhemmalle merimiehelle ja korvaa tarvittaessa hänet. Luokan 1 merimiehen vaaditaan: - tuntemaan yleiset tiedot navigoinnista, värityksestä ja muustakin

Miehistön jäsenten velvollisuudet havaita tulipalo tai vesitiiviys aluksella
   Hätätilanteessa päällikön on annettava miehistölle yleiset ohjeet hätätilanteen seurausten poistamiseksi ja aluksen säilyvyyden torjumiseksi. Välittömän kuoleman tapauksessa tuomioistuin

Pakolliset vähimmäisvaatimukset navigointitarkkailua suorittavalle palkkaluokan henkilökunnalle
   Sääntö II / 6. Pakolliset vähimmäisvaatimukset navigointitarkkailua suorittavalle tavalliselle henkilöstölle. 1. Vähimmäisvaatimukset tavallisille meren jäsenille

29 sääntö. Luotsilaivat
   a. Luotsausvelvollisuutta suorittaessaan aluksella on oltava: i. maston päällä tai lähellä sitä - kaksi pyöreää valoa, jotka sijaitsevat pystysuorassa linjassa; näiden valojen yläosa on pidempi

Sääntö 7 - Törmäysvaara
   Sääntö 7 - Törmäysvaara a. Jokaisen laivan on käytettävä

Art. mekaanikko vastaa aluksen koko mekaanisten ja sähkömekaanisten osien teknisestä toiminnasta
   77. IR: n määritelmä: IP, KU. Ohjaajalle annetut komennot kääntyessään ja muutettaessa kurssia. Kuinka viedä alus magneettisen kompassin kurssille? Hätäohjaus.

Valvontaan liittyvä määritelmä ja termit. Yhdenmukaisuus ISPS-säännöstön kanssa
   Osa 2. Määritelmä sisältää 11 määritelmää, joista kolme (kuten 1.sääntö, 2.sääntö, 3. luku) on yleisesti tunnettuja ja loput 8 luetellaan alla: 4. ShipSec

Palvelun järjestäminen aluksilla. Laivapalvelut. alistaminen
   Laivapalvelun järjestämisen perusta on: - laitosten aikataulut; - vuoropalvelu; - tekninen palvelu - hälytysaikataulu;

Työn organisointi yleisen laivan työn yhteydessä
   Työn tuotannolla valmistautumisen tulisi olla turvallisen ja mukavan työpaikan järjestäminen, työntekijöiden oikea sijoittaminen ja erityistyöntekijöiden palkkaaminen. vaatteet ja suojavarusteet.

Tärkeimmät ympäristönsuojeluun liittyvät toimet saapuessaan valtioiden aluevesille
   1. Ennen kuin astut alukselle lämpövedessä, lopeta öljyä sisältävien seosten ja muiden haitallisten nestemäisten aineiden toiminta. 2. Kaikki lukituslaitteet, joiden läpi nämä aineet poistuvat

Aluksen vakaus. Toimenpiteet vakauden varmistamiseksi. nollavaikutukset
Stabiilisuus on aluksen kykyä poiketen asemasta, tasapainosta palata sinne sen jälkeen kun poikkeaman syy on kadonnut. Omapaino - ero siirtymän välillä

Ensiapu onnettomuuksien uhreille
   1. Pysäytä vaarallisten tekijöiden vaikutus uhriin (vapauta vedenkeittimen vaikutuksesta; poista palovamman alueelta poltetut vaatteet, vedä ne vedestä jne.) 2. Anna uhri

Navigointilaitteiden kelluvat välineet. Vaarojen suojausjärjestelmät
   Kelluva majakka - alus, joka on varustettu majakan valaistuslaitteilla, radiotekniikalla, äänisignaalilaitteilla ja suunniteltu määrittämään alusten sijainti meressä. Majakat - käytä

Valmistelutyöt lentäjän vastaanottamiselle ja toimittamiselle
   1. Luo yhteys yhteyteen ohjaajan tai ohjaajan kanssa. 2. Selvitä lähestymisaika lentäjän vastaanotto- (paluu) pisteeseen. 3. Valmista tarkastustason tikkaat (tikkaat - hissi)

Rahtitilojen (säiliöiden) valmistelu lastin vastaanottamista varten
   Tärkeimmät toimenpiteet lastitilojen valmistelussa tavaroiden vastaanottamista varten ovat: Kaikkien lastitilojen tulee olla täysin valmiita tavaroiden vastaanottamista varten (pyyhkäistä, pestä tarvittaessa

Pelastusveneiden ja lauttojen valmistelu ja laskeminen. Veneisiin nouseminen ja laskeminen
   Ennen veneen laskeutumista veteen on suoritettava useita toimenpiteitä: 1. Veneen laskeutumistavasta riippumatta lisävarusteet ja tarvikkeet

Menetelmä suunnan määrittämiseksi maan pinnalla. Järjestelmät horisontin jakamiseksi asteiksi ja rumbaksi
   Maapallon pinnalla sijaitseva tarkkailija voi käyttää putkijohtoa määrittämään tunnetun viivan suunnan. Maapallon pinnalla oleva putkilinja antaa suunnan tarkkailijan zenitille

Järjestys aluksesta luopumisesta, jos aluksella ei ole pelastusvälineitä
   Hyppää veteen pelastusliivissä: - laita liivi, pidä sitä tiukasti käsillä; - tutki roiskumisen paikka, hengitä syvään, työnnä jalat sivulta eteenpäin merelle päin;

Rahtitoiminnan turvallisuusmääräykset, kiinnitys
   Jokaisessa nostolaitteessa on merkitty: - rekisterinumero; - sallittu kantokyky; - seuraavan testin aika on KIELLETTY työskentelemään lastin riipuksen kanssa

Laivojen tulipalojen syyt. Kannettavat ja paikallaan olevat sammutuslaitteet
Laivan tulipalojen pääasialliset syyt. Niihin kuuluvat: - kiistanalainen tai huolimaton avotakka, lämmityslaitteet, huolimaton tupakointi; - vika

Palonsuojaus aluksella. Sentinel-palvelu
   Miehistön on noudatettava tiukasti palo-olosuhteita ja toteutettava kaikki toimenpiteet aluksen räjähdyksen ja paloturvallisuuden varmistamiseksi kaikissa sen käyttöolosuhteissa. Kun parkkipaikka su

Aluksen mastot ja takilat. Heidän tarkoitus
   Masto on metalliputkista tai puupalkeista koostuva rakenne, joka on asennettu aluksen läpimittaiselle tasolle ja kiinnitetty tiukasti runkoon. Mastot ja niiden mastot kuuluvat mastoon.

Hälytysaikataulu. Vastuu hälytyksistä. Laivahälytysten tyypit
   Aluksen säilyvyystaistelun pääorganisaatio on hälytysaikataulu. Se määrittelee miehistön jäsenten vastuut onnettomuuksissa ja heidän kokoamispaikkansa hälytyksiä varten. On tyypillisiä muotoja

Aluksen ohjauslaite. Ohjauslaitteen koostumus. Ohjauspyörien tyypit, ohjausvaihteet
   Ohjauslaite tarjoaa aluksen hallittavuuden, ts. Se pitää aluksen kurssilla tai muuttaa liikesuuntaansa tuulen, aaltojen tai virtojen vaikutuksesta riippumatta. Koostuu:

Terveysmääräykset ja laivahygienia
   Terveysmääräykset sisältävät vaatimukset vesi-, lämmitys-, tuuletus-, talous- ja viemärijärjestelmille. Terveysmääräyksillä säännellään vapaa-ajan työpaikkojen valaistusnormeja,

Erotuslaitteet pilssiveden käsittelyyn. Jätteenpolttolaitteet
   Jokainen alus, jonka kapasiteetti on 400 rt. ja enemmän, öljytankkeri, jonka kapasiteetti on 150 rt. ja useammalla aluksella on oltava: - suodatuslaitteet, jotka varmistavat öljyisen veden puhdistuksen

Laivojen sisäisen ja ulkoisen viestinnän ja merkinannon järjestelmä
   Sisäiset viestintä- ja merkinantojärjestelmät on suunniteltu tarjoamaan aluksen ohjaus ja luotettava viestintä komentosiltaan kaikkien asemien ja palveluiden kanssa. Nämä varat sisältävät: - laivat

Kardinaalijärjestelmä
   · Pohjoinen poiju: · Väri: musta päällä, keltainen päällä Yläosat: molemmat kartiot yläosassaan. Tuli: vilkkuu ilman taukoja, nopea

Erityiset merkit
   Määritetty osoittamaan erityisiä alueita tai esineitä, jotka näytetään karttoilla tai kuvataan muissa navigointiasiakirjoissa, esimerkiksi kaatopaikan alueita sulkevia merkkejä, vedenalaisia \u200b\u200bkaapeleita

Pelastusveneet ja pelastusveneet sekä niiden tyypit ja vaatimukset heille
Pelastusvene on pelastusvene, joka pystyy pelastamaan hätätilanteessa olevien ihmisten hengen siitä hetkestä lähtien, kun he lähtevät aluksesta. Suljetut veneet ja osittain suljetut veneet

Sisäisen ja ulkoisen viestinnän ja merkinannon välineet aluksissa
   Sisäiset viestintä- ja merkinantojärjestelmät on suunniteltu tarjoamaan aluksen ohjaus ja luotettava viestintä komentosiltaan kaikkien asemien ja palveluiden kanssa; - laivapuhelinviestintä; - laivat

Keinot ja menetelmät visuaalisen merkinantoon
   1. Signaali - erottuvat valot (ajovalot) - ylävalot; - sivuvalot; - perän (rungon) tuli; - polttoainepalo; - ankkurivalot;

Navigointilaitteiden keinot, tyypit sijainnin, tarkoituksen, toimintaperiaatteen mukaan
   Aluksen navigointilaitteet koostuvat navigaatiolaitteiden kompleksista, joka tarjoaa kurssin, joka määrittää sen sijainnin maantieteelliset koordinaatit. Näiden laitteiden on toimitettava

Laivapalojärjestelmät, sammuttimien merkit ja niiden käyttö
   Palonsammutusjärjestelmä: Veden vaimennus - koostuu palopumppuista, palokorvista, letkuista, tynnyreistä. Se on jatkuvassa valmiudessa. Sprinklerijärjestelmä - suunniteltu av

Laivajärjestelmät ja niiden tarkoitus. Mikä on aluksen palontorjuntasuunnitelma?
   Laivajärjestelmät ovat yhdistelmä erikoistuneita putkistoja, joissa on mekanismeja, laitteita, laitteita ja asennuksia. Ne on suunniteltu siirtämään nesteitä, ilmaa tai kaasuja sisään

Palontorjuntasuunnitelma
   Palontorjunta aluksissa tapahtuu operatiivisten taktisten karttojen ja palontorjuntasuunnitelmien mukaisesti. Palonsammutussuunnitelma on kaavio, johon suunnitelmat piirretään

Laivaankkurit, niiden tyypit, vaatimukset heille. Turvallisuusmääräykset ankkurilaitteita koskevalle työlle
   Hallin ankkurille on ominaista pieni määrä osia ja suuri pitovoima. Ankkuroituaan maahan molemmilla käpälillä, ankkuri ei aiheuta vaaraa muille matalassa vedessä oleville aluksille ja sulkee pois mahdollisuuden

Turvallisuustoimenpiteet suoritettaessa yleisiä laivatöitä. Laivojen teollinen puhtaanapito
   Kaikkien erikoisuuksien miehistön on tunnettava ja noudatettava aluksen käyttöä koskevia yleisiä turvallisuusvaatimuksia. Laivojen turvallisen suorittamisen kannalta ryhmän jäsenet varustetaan haalareilla ja

Ohjauslaitetta koskevat vaatimukset Ohjauslaitteen tarkistaminen ennen lennolle lähtöä Ankkuriketjujen keskivälien vakiopituus.
Kun alus valmistellaan työhön, kaikki ohjauslaitteen osat tarkistetaan huolellisesti, voidellaan tarvittaessa. Aksometrien lukemat tarkistetaan. Tarkistettu tulppa. Kaikki havaitut viat

Köydet ja takilat, köysien hoito
   Kaapeleina (köysinä) kutsutaan tuotteita, jotka on kierretty teräslangoista tai kierretty kasvi- ja keinokuiduista. Kasvien kaapelit valmistetaan kasvikuiduista (hamppu, mani

Painolastin ja jätteiden purkamisolosuhteet aluksilta
   "Roska" tarkoittaa kaikenlaisia \u200b\u200bruoka-, talous- ja talousjätteitä, jotka muodostuvat aluksen normaalin toiminnan aikana ja jotka hävitetään lopullisesti tai määräajoin.

Laivojen rungon rakenne, rungon tarkoitus ja pääosat
   Käytetään kolmea rekrytointijärjestelmää: poikittainen, pitkittäinen, yhdistetty. Poikittaisessa rekrytointijärjestelmässä pääpalkit menevät aluksen poikki (kasvisto, kehykset, palkit).

Laivojen laipiot
   Uppoutumattomuuden varmistamiseksi alus jaetaan yleensä erityisillä laipioilla osastoihin, jotka suojaavat sitä täydellisiltä tulvista paikallisilta rungon vaurioilta. Väliseinä vahvistaa Corp.

Hätäohjauksen siirtymäharjoitukset. Hätäohjausmenettely
   Siirtyminen pääohjauksesta varaosaan tulisi tapahtua nopeasti: kahden ihmisen tulisi suorittaa tämä työ korkeintaan 2 minuutissa. Saadaksesi tarvittava käytännön kokemus aluksesta

Ankkurilaite: Valmistelu rekyyliin ja ankkurin valinta
   Ankkurilaite antaa aluksen luotettavan kiinnityksen merellä tai teillä. Kun lähestyt kiinnityspistettä, he sanovat koko ankkurilaitteen ja ennen kaikkea tuulilasin. Valmistettu tuulilasi

Ankkurilaite. Nimitys ja kokoonpano.TB ankkurin toimittamisessa ja valinnassa
   Ankkurilaite - antaa aluksen luotettavan kiinnityksen tietylle merialueelle. Ankkurilaitteen pääelementit: ankkurit, ankkuriketjut, ankkurimekanismit, sulkimet, tulpat. ankkuri