3.5. آلارم قدیمی برای چه چیزی خوب خواهد بود؟ هنگام تعویض بلوک های هشدار در اماکن صنعتی و آپارتمان های خصوصی، بلوک های "قدیمی" اغلب بدون ادعا باقی می مانند، که می تواند با موفقیت برای شبیه سازی زنگ نصب شده - در آپارتمان های دیگر، سازگار شود.

3.8. هشدار از وسایل بداهه یا هر دری تحت کنترل به منظور اطلاع صاحب از ورود میهمانان، باز کردن درب خاص در یک ساختمان آپارتمان (چند اتاق)، یک زنگ صوتی ساده ایجاد شده از قطعات ضایعات مفید است.

امکانات ارتباطی و سیگنالینگ کشتی بر اساس دو ویژگی اصلی طبقه بندی می شوند: هدف و ماهیت سیگنال ها. با توجه به هدف، وسایل ارتباطی به دو بخش خارجی و داخلی تقسیم می شوند.

وسایل ارتباطی خارجی برای اطمینان از ایمنی ناوبری، ارتباط با سایر کشتی ها، پست ها و ایستگاه های ساحلی، تعیین نوع فعالیت کشتی، وضعیت آن و غیره استفاده می شود.

وسایل ارتباط خارجی کشتی عبارتند از:

ارتباطات رادیویی؛

صدا؛

دیداری؛

تجهیزات رادیویی اضطراری؛

آتش نشانی

امکانات ارتباطی و سیگنال دهی داخلی برای ارائه آلارم و سایر سیگنال ها و همچنین ارتباط قابل اعتماد بین پل و کلیه پست ها و خدمات طراحی شده است.
این وسایل عبارتند از سانترال تلفن خودکار کشتی (ATS)، سیستم آدرس عمومی کشتی، تلگراف ماشینی، تماس های با صدای بلند، زنگ کشتی، مگافون، ایستگاه های رادیویی قابل حمل VHF، سوت لب، هشدارهای صوتی و نوری در مورد افزایش دما، دود، ورود آب در محوطه کشتی

مهمترین بخش سیگنالینگ دریایی چراغ ها، علائم، سیگنال های نوری و صوتی ارائه شده توسط COLREGs-72 است.

وسایل ارتباطی و سیگنال دهی صوتی

وسایل ارتباط صوتی و سیگنالینگ اساساً برای سیگنال دهی مطابق MPPSS-72 طراحی شده اند. زنگ صوتی نیز می تواند برای انتقال پیام ها هم در MSS-65 و هم برای مثال برای ارتباط بین یخ شکن و کشتی هایی که در آن حرکت می کند استفاده شود.

صداهای کمکی شامل سوت یا تایفون کشتی، زنگ، بوق مه آلود و گونگ است.

سوت و تایفون - ابزار اصلی برای دادن سیگنال های صوتی مطابق با MPPSS-72. سیگنال‌های صوتی از چرخ‌خانه و از بال‌های پل با فشار دادن دکمه سیگنال تغذیه می‌شوند.

هنگام قایقرانی در شرایط دید محدود، یک دستگاه ویژه روشن می شود که طبق یک برنامه مشخص سیگنال های مه آلود می دهد.

زنگ کشتی در کمان کشتی، نزدیک بادگیر نصب شده است. برای ارسال سیگنال به پل در هنگام لنگر انداختن و لنگر انداختن، ارسال سیگنال مه در هنگام لنگر انداختن کشتی، به گل نشستن، برای دادن سیگنال اضافی در صورت آتش سوزی در بندر و غیره استفاده می شود.

بوق مه پشتیبان سیگنال مه است. هنگامی که سوت یا تایفون از کار می افتد، از آن برای دادن سیگنال های مه آلود استفاده می شود.

گونگ برای دادن سیگنال های مه تجویز شده توسط قانون 35 (g) COLREGS 72 استفاده می شود.

وسایل ارتباطی و سیگنال دهی صوتی

وسایل ارتباطی و سیگنال دهی بصری

وسایل کمک بصری سبک و عینی هستند. دستگاه های سیگنالینگ نور شامل دستگاه های مختلف سیگنالینگ هستند - چراغ های سیگنال، نورافکن ها، رایترها، کلوتیک و چراغ های متمایز.

برد دستگاه های سیگنال نور معمولاً بیش از 5 مایل نیست.

ارقام سیگنال و پرچم‌های سیگنال کد بین‌المللی سیگنال‌ها (MCC-65) به عنوان ابزار شیء استفاده می‌شوند.

ارقام سیگنال - توپ، سیلندر، مخروط و لوزی در کشتی ها مطابق با الزامات MPPSS-72 استفاده می شود. فیگورها از قلع، تخته سه لا، سیم و بوم ساخته شده اند.

اندازه آنها توسط ثبت نام تعیین می شود. آنها بر روی پل بالایی ذخیره می شوند، به جز توپ لنگر، که در پیشانی قرار دارد.

کشتی های ناوگان دریایی از کد بین المللی سیگنال ها (MSS-65) استفاده می کنند که مجموعه آن از 40 پرچم تشکیل شده است: 26 پرچم الفبا، 14 عدد دیجیتال، 3 نشان جایگزین و پاسخ. این پرچم ها بر روی هالیاردها برافراشته می شوند و در خانه چرخ ها در یک شانه جعبه مخصوص نگهداری می شوند.

، که در سال 1965 توسط IMCO تصویب شد و در 1.04 لازم الاجرا شد. 1969، برای برقراری ارتباط از راه ها و ابزارهای مختلف، به ویژه در مواردی که مشکلات ارتباط زبانی ایجاد می شود، در نظر گرفته شده است. هنگام تدوین کد بین المللی، در نظر گرفته شد که در صورت عدم وجود مشکلات زبانی، استفاده از سیستم های ارتباطی رادیویی دریایی ارتباط ساده تر و کارآمدتری را فراهم می کند.

این کد برای مذاکره در مورد مسائل مربوط به اطمینان از ایمنی ناوبری و حفاظت از جان انسان در دریا با استفاده از سیگنال های یک، دو و سه حرفی در نظر گرفته شده است.

از شش بخش تشکیل شده است:

1. شرایط استفاده برای همه انواع ارتباطات.

2. سیگنال های یک حرفی برای پیام های ضروری و مهم.

3. بخش عمومی سیگنال های دو حرفی.

4. بخش پزشکی.

5. نمایه های حروف الفبای کلمات واجد شرایط.

6. ضمائم روی برگه های شل که حاوی سیگنال های پریشانی، سیگنال های نجات و روش مکالمات تلفنی رادیویی است.

هر سیگنال کد بین المللی یک معنای معنایی کامل دارد. به منظور گسترش معنای سیگنال اصلی، مکمل های دیجیتال با برخی از آنها استفاده می شود.

قوانین عمومی

1. فقط یک سیگنال پرچم باید در یک زمان بلند شود.

2. هر سیگنال یا گروهی از سیگنال ها باید تا زمانی که ایستگاه گیرنده پاسخ دهد، بالا رفته باشد.

3. هنگامی که بیش از یک گروه سیگنال روی یک هالیارد بلند می شود، هر یک از آنها باید با یک هالیارد تقسیم کننده از دیگری جدا شوند.

علامت تماس ایستگاه فراخوانی شده باید همزمان با سیگنال در یک هالیارد جداگانه بلند شود. اگر علامت فراخوانی بلند نشود، به این معنی است که سیگنال به تمام ایستگاه های واقع در محدوده سیگنال ها خطاب می شود.

تمام ایستگاه هایی که سیگنال ها به آنها خطاب می شود یا در سیگنال ها نشان داده می شوند، به محض مشاهده آنها، باید علامت پاسخ را به نصف برسانند و بلافاصله پس از تجزیه سیگنال - به مکان. به محض اینکه ایستگاه فرستنده سیگنال را پایین آورد، علامت برگشت باید به نصف کاهش یابد و پس از آنالیز سیگنال بعدی دوباره به موقعیت بالا برود.

پایان تبادل سیگنال

پس از شلیک آخرین پرچم، ایستگاه فرستنده باید یک علامت پاسخ را برای نشان دادن اینکه آخرین سیگنال است بالا ببرد. ایستگاه گیرنده باید مانند هر سیگنال دیگری به این موضوع پاسخ دهد.

اقدامات زمانی که سیگنال درک نمی شود

اگر ایستگاه گیرنده نتواند سیگنال ارسال شده برای خود را تشخیص دهد، باید علامت پاسخ را تا نیمه بالا نگه دارد. اگر سیگنال قابل تشخیص باشد، اما معنای آن مشخص نیست، ایستگاه گیرنده می تواند سیگنال های زیر را دریافت کند:

قلم‌های جایگزین زمانی استفاده می‌شوند که سیگنال باید چندین بار از یک پرچم (یا پرچم دیجیتال) استفاده کند و تنها یک مجموعه از پرچم‌ها وجود داشته باشد.

اولین علامت جایگزین همیشه بالاترین پرچم سیگنال نوع پرچم ها را تکرار می کند (تقسیم بر اساس نوع به حروف الفبا و عددی) که قبل از جایگزین است. جایگزین دوم همیشه دومی را تکرار می‌کند و جایگزین سوم، سومی را از پرچم سیگنال بالایی از نوع پرچم‌هایی که قبل از جایگزین هستند، تکرار می‌کند.

یک علامت جایگزین هرگز نباید بیش از یک بار در یک گروه استفاده شود.

علامت متقابل، زمانی که به عنوان نقطه اعشار استفاده می شود، در تعیین جایگزینی که باید استفاده شود، باید نادیده گرفته شود.

سیگنال های دو حرفییک بخش کلی از کد را تشکیل می دهد و برای مذاکرات مربوط به ایمنی ناوبری استفاده می شود. به عنوان مثال، شما باید پرس و جو کنید "What is your draft astern?" سیگنال NT این سیگنال با عبارت "What is your draft?" در زیر این سیگنال سیگنال های NT را با اضافات دیجیتالی از 1 تا 9 دنبال کنید. از این سیگنال ها NT9 را انتخاب کنید. ، که با پرس و جو مورد نیاز مطابقت دارد.

برای سهولت تجزیه، سیگنال ها در کد بین المللی به ترتیب حروف الفبا مرتب شده اند و اولین حروف آنها در سوپاپ های جانبی نشان داده شده است. به عنوان مثال، برای تجزیه سیگنال CZ، باید کتاب روی دریچه حرف "C" را باز کنید، سپس حرف دوم "Z" را پیدا کنید و معنی سیگنال "شما باید به سمت باد تبدیل شوید" را بخوانید. یک قایق یا قایق دریافت کنید."

سیگنال های سه حرفیبرای انتقال پیام های پزشکی خدمت می کنند. به عنوان اضافات دیجیتالی به سیگنال ها، از جداول اضافه شده به بخش پزشکی استفاده می شود که در آن قسمت های بدن به اعداد دو رقمی (جدول M l)، لیستی از بیماری های رایج (جدول M 2.1، M 2.2) کد گذاری می شوند. از داروها (جدول MZ).

نام کشتی‌ها یا مکان‌های جغرافیایی در متن پرچم باید نوشته شود. در صورت لزوم، سیگنال YZ را می توان از قبل بلند کرد (کلمات زیر به صورت متن واضح منتقل می شود).

انواع خاص تولید سیگنال

انواع خاص تولید سیگنال

پرچم دولتی فدراسیون روسیه

پرچم دولتی فدراسیون روسیه که طبق روال تعیین شده بر روی کشتی برافراشته شده است نشان می دهد که کشتی متعلق به فدراسیون روسیه است.
پرچم ملی فدراسیون روسیه فقط بر روی کشتی هایی برافراشته می شود که دارای گواهینامه حق حرکت تحت پرچم دولتی فدراسیون روسیه مطابق با کد حمل و نقل تجاری هستند. روز اولین برافراشتن پرچم به عنوان تعطیلات کشتی در نظر گرفته می شود و هر ساله جشن گرفته می شود.

پرچم ملی فدراسیون روسیه در حالی که روی میله پرچم عقب لنگر انداخته است در کشتی برافراشته می شود، در حالی که در حال حرکت است - روی گاف یا میله پرچم عقب. قایق های کوچک و یدک کش، چه در حالت استراحت و چه در حال حرکت، مجاز به اهتزاز پرچم بر روی گاف هستند.
پرچم ایالتی فدراسیون روسیه در حال حرکت و در پارکینگ ها هر روز در ساعت 8 برافراشته می شود و هنگام غروب آفتاب پایین می آید. در اطراف دایره قطب شمال، در زمستان، پرچم ملی روسیه باید هر روز در ساعت 8 برافراشته شود و در زمان دید در این موقعیت باشد و در تابستان - از ساعت 8 تا 20.
پرچم ایالتی فدراسیون روسیه زودتر از زمان تعیین شده (تا ساعت 8) برافراشته می شود و همچنین پس از غروب آفتاب هنگام ورود و خروج کشتی به بندر فرود نمی آید.

برافراشتن و پایین آوردن پرچم ایالتی فدراسیون روسیه و سایر پرچم ها به دستور افسر مسئول دیده بان انجام می شود.

پرچم کشورهای خارجی پرچم ها نشان می دهد که کشتی متعلق به دولت مربوطه است.

در کشتی های روسی هنگام اقامت در بندر خارجی و همچنین هنگام تردد تحت خلبانی از طریق آبراه های داخلی، کانال ها و راه های نزدیک، همزمان با برافراشته شدن پرچم دولتی فدراسیون روسیه بر روی میله پرچم عقب، پرچم کشور بندر باید بر روی دکل کمان (سیگنال) بلند شود.

در روزهای تعطیلات سراسر روسیه و محلی، کشتی‌های روسی هنگام اقامت در بنادر، با پرچم‌های کد بین‌المللی سیگنال‌ها رنگ می‌شوند که از ساقه از بالای دکل‌ها به هک‌برد منتقل می‌شوند.

هنگامی که پرچم ها رنگی می شوند، رنگ های آنها باید به ترتیب متناوب ترکیب شوند.

نباید برای رنگ آمیزی استفاده شود:

پرچم های ایالتی و دریایی فدراسیون روسیه؛

پرچم های عقب کشتی های کمکی و هیدروگرافی؛

پرچم مقامات؛

پرچم های ملی و نظامی خارجی و پرچم های مقامات خارجی؛

پرچم صلیب سرخ و هلال احمر.

برافراشتن و پایین آوردن پرچم های رنگ آمیزی همزمان با برافراشتن و پایین آوردن پرچم دولتی انجام می شود.

پرچم های رسمی بالاترین مقامات فدراسیون روسیه پرچم های خاص خود را دارند.

پرچم مقامات در کشتی هایی که این مقامات در آن جایگاه رسمی دارند برافراشته می شود.

بالا بردن و پایین آوردن پرچم ها (قلم ها) با اجازه افرادی که در زمان ورود این مقام به کشتی به آنها منصوب شده بودند.

علامت فراخوان کشتی به هر کشتی علامت تماس خود را به شکل حروف یا اعداد اختصاص می دهد. با علامت تماس، می توانید ملیت، نوع، نام کشتی و ویژگی های اصلی آن را به طور منحصر به فرد شناسایی کنید.

دستگاه های سیگنال الکتریکی شامل زنگ هشدار اضطراری، خدمات، آتش سوزی و هشدار اضطراری است.
زنگ هشدار اضطراری در تمام کشتی‌ها و لایروبی‌ها که توسط تیم‌ها خدمات رسانی می‌شود، برای اطلاع اعضای خدمه در مورد کار اضطراری یا شرایط اضطراری ارائه می‌شود. این نوع سیگنال دهی کشتی شامل زنگ ها و زنگ های ضربه ای بلند نصب شده در داخل و روی عرشه باز و همچنین سیگنالینگ نور با عملکرد متناوب است که همراه با سیگنال صوتی در سطوح نویز بالا استفاده می شود.
زنگ هشدار اضطراری با استفاده از کنتاکتور یا دکمه از اتاق چرخ یا اتاق کنترل فعال می شود. همچنین می توان زنگ هشدار اضطراری را بر اساس سیگنال های سایر سیستم ها روشن کرد.
برای اطمینان از آمادگی ثابت برای کار، مدار توسط باتری های قابل شارژ تغذیه می شود.
زنگ خدمات. به عنوان یک وسیله ارتباطی پشتیبان بین چرخ‌خانه و موتورخانه یا سایر اماکن کشتی استفاده می‌شود و برای فراخوانی پرسنل یا صدور فرمان نیز استفاده می‌شود. همچنین برای ارسال پاسخ به پست فرماندهی در مورد اجرای فرمان و اطلاعات محدود.
پیام به صورت سیگنال های شرطی با تعداد متفاوت و مدت زمان متفاوت بخش ها و مکث های صوتی ارسال می شود.
زنگ خطر آتش. سیستم اعلام حریق خودکار به گونه ای طراحی شده است که خدمات نگهبانی را در مورد آتش سوزی در هواپیما به سرعت اطلاع دهد. همچنین به شما این امکان را می دهد که به طور خودکار زنگ هشدار اضطراری را روشن کنید، تهویه مصنوعی را خاموش کنید و تجهیزات اطفای حریق را فعال کنید.
مدار الکتریکی اعلام حریق معمولاً شامل آشکارسازهای آتش نشانی خودکار و دستی، دستگاه گیرنده، سیگنال های راه دور صدا و نور، خطوط ارتباطی بین دستگاه گیرنده و آشکارسازهای آتش است.
سیستم های اعلام حریق با نمودار اتصال آشکارسازها و اتصال آنها به دستگاه گیرنده (تیر و حلقه)، نوع آشکارسازهای حریق (دستی، گرما، دود، آتش و ترکیبی) و با نحوه عملکرد (پیوسته) متمایز می شوند. و نظارت دوره ای).
در سیستم های پرتو، آشکارسازهای تک پرتو وضعیت محل یک منطقه آتش سوزی خاص را نظارت می کنند. هر پرتو به مجموعه پرتو ایستگاه گیرنده متصل است که وضعیت همه آشکارسازهای پرتو و خطوط ارتباطی را نظارت می کند، اطلاعات مربوط به خرابی خط را دریافت می کند و سیگنال های "آتش سوزی" و "عیب" را صادر می کند. آرایش کلی ایستگاه شامل سیگنال دهی عمومی است.
در سیستم‌های لوپ، آشکارسازهایی که در اتاق‌های مختلف قرار دارند در یک خط ارتباطی قرار می‌گیرند و بنابراین مکان آتش‌سوزی را گزارش نمی‌کنند. به عنوان یک قاعده، تعداد حلقه ها از دو تجاوز نمی کند. بقیه کار سیستم های حلقه با سیستم های تیر تفاوتی ندارد.

لایروبی ها معمولاً از سیستم های اعلام حریق حلقه ای با آشکارسازهای آتش حرارتی خودکار استفاده می کنند. نظارت مداوم بر یکپارچگی اتصالات نیز ارائه می شود.
آشکارسازهای حداکثر دیفرانسیل حرارتی به عنوان آشکارسازهای آتش خودکار استفاده می شوند. آنها هم به دما و هم به سرعت افزایش آن پاسخ می دهند.
اعلام کننده در موتورخانه، داخل تابلوی اصلی، در اتاق مبدل برق، نزدیک دیگ های گرمایش و سایر مکان های خطرناک آتش سوزی نصب می شود. دستگاه های دریافت آلارم در خانه چرخ قرار دارند.
هنگامی که تماس هر آشکارساز آتش VK1-VK4 باز می شود (به دلیل تأثیر دما)، سیم پیچ رله K1 خاموش می شود و تماس های قطع آن بسته می شود و دستگاه های سیگنال را روشن می کنند: یک لامپ سیگنال و یک زوزه کش از طریق آن رله K2 (شکل 133 را ببینید). قطع شدن خطوط ارتباطی همچنین باعث ایجاد زنگ هشدار می شود که نظارت مستمر بر یکپارچگی اتصالات پرتو را تضمین می کند.
برای بررسی دستی مدارهای مدار، از دکمه 5 / استفاده کنید. خازن C از هشدارهای کاذب مدار در هنگام باز کردن کوتاه مدت کنتاکت های آشکارساز (مثلاً از لرزش)، تخلیه به سیم پیچ رله K1 جلوگیری می کند. زوزه کش از طریق کنتاکت باز کننده رله K2 روشن می شود. تماس با دکمه 82 لغو می شود.
مدار توسط باتری های 24 ولتی از طریق دو فیدر تغذیه می شود. دیودهای b1-U04 جداسازی گالوانیکی مدارهای قدرت را فراهم می کنند.
سیگنال هشدار اضطراری برای کنترل وضعیت مکانیزم های مساوی و کمکی سیستم ها و دستگاه ها و همچنین پارامترهای محیط های مختلف در کشتی ها از سیستم های هشدار اضطراری (DPS) استفاده می شود که سیگنال های نوری و صوتی را به پست های کنترل نیروگاه و کشتی می دهد. هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقادیری می رسند که برای عملکرد عادی غیرقابل قبول هستند.
پارامترهای آلارم عبارتند از: دما، فشار و سطح آب، روغن و سوخت، سطح مخازن مدفوع و پسماند، مقاومت عایق شبکه های الکتریکی، سرعت چرخش مکانیزم ها، فشار هوای فشرده و غیره.
برای کشتی های خودکششی، فهرست پارامترهای کنترل شده برای مکانیسم ها و سیستم های اصلی در قوانین ثبت رودخانه RSFSR آمده است.
بر اساس ویژگی اطلاعات (با سیگنال های جداگانه، با سیگنال های کلی) ...
سیستم هشدار و حفاظت قطع (SPASZO) موتورهای کشتی اصلی عملکردهای زیر را ارائه می دهد:
ارسال سیگنال های نور هشدار فردی در پانل محلی و یک سیگنال عمومی بر روی کنترل از راه دور هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقدار هشدار می رسند.
هنگامی که پارامترهای کنترل شده به مقدار اضطراری می رسند، سیگنال های نور اضطراری فردی و یک سیگنال تعمیم یافته بر روی کنترل از راه دور.
ارسال سیگنال های صوتی عمومی هنگامی که پارامترهای نظارت شده به مقادیر هشدار و اضطراری می رسند.
آماده سازی یک سیگنال صوتی برای راه اندازی پس از خاموش شدن.
حفاظت (خاموش شدن) موتور به طور همزمان با ظهور مقدار هشدار سیگنال ها.
تأخیر در پاسخ سنسورهای حداقل فشار روغن برای جلوگیری از هشدارهای کاذب هنگام توقف موتور و همچنین در هنگام راه اندازی و معکوس کردن آن.
هشدارها برای پارامترهای زیر ارائه می شوند: حداکثر دمای آب خنک کننده، حداقل سطح آب
در مخزن انبساط مدار داخلی سیستم خنک کننده، حداکثر دمای روغن روان کننده، حداقل فشار روغن در دنده عقب یا جعبه دنده، حداکثر دمای روغن یاتاقان رانش.
هشدارها با خاموش شدن همزمان موتور برای: حداکثر دمای آب خنک کننده، حداکثر دمای روغن روان کننده، حداقل فشار روغن روان کننده، حداکثر دور موتور ارائه می شود.
به عنوان یک قاعده، سنسورهای جداگانه برای سیگنال دادن به سطوح هشدار و هشدار استفاده می شود. تنظیمات عملکرد آنها توسط سازنده موتور دیزل تنظیم می شود، تعداد پارامترهای کنترل شده به نوع موتورها بستگی دارد.
نمودار الکتریکی سیستم SPASZO (شکل 134) مدارهای هشدار و هشدار فشار روغن روانکاری را نشان می دهد.
برای سیگنال های اخطار و هشدار از همان پانل های سیگنال استفاده می شود که با ظاهر شدن سیگنال هشدار به طور مداوم و در صورت هشدار به طور متناوب روشن می شوند.
مدارهای APS برای فشار روغن از طریق تماس رله الکترومغناطیسی K2، که در کلید زمان الکترونیکی KT موجود است، روشن می شود که به شکل ساده نشان داده شده است. تأخیر زمانی رله KT با زمان تخلیه خازن C4 از پیش شارژ شده تعیین می شود. هنگامی که موتور روشن می شود، مدار شارژ خازن با تماس سوئیچ محدود 82 که به صورت مکانیکی به دستگاه راه اندازی موتور متصل می شود، قطع می شود. این از هشدارهای کاذب در هنگام خاموش شدن موتور و در هنگام استارت جلوگیری می کند، در حالی که فشار روغن در خط هنوز به مقدار اسمی نرسیده است.
حالت سیگنال دهی نور متناوب با استفاده از مولتی ویبراتور (مولد پالس مستطیلی) C / 2 که روی ترانزیستورها و خازن ها مونتاژ شده است به دست می آید. کنتاکت های رله خروجی / C4 مولتی ویبراتور به طور دوره ای در مدار لامپ های سیگنال H12، Sh4 روشن و خاموش می شوند که با فرکانس و مدت زمان مشخصی کار می کنند.
هنگامی که تماس سنسور BP1 مقدار هشدار پارامتر بسته می شود، لامپ سیگنال Hb2 برد SPASZO نیرو را دریافت می کند و از طریق دیود Uy1، لامپ Sh4 سیگنال نور تعمیم یافته روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ را دریافت می کند. یا اتاق کنترل در همان زمان، از طریق دیود U02، مقاومت K3 و الکترود کنترل تریستور U5، جریان شارژ خازن C1 جریان می یابد و تریستور را باز می کند. قدرت جریان کنترل تریستور با مقاومت مقاومت اتصال کوتاه و زمان جریان این جریان با ظرفیت خازن C / تعیین می شود.
سیم پیچ رله اتصال کوتاه نیرو دریافت می کند ، رله راه اندازی می شود "و با تماس های خود تماس های IA1 ، HA2 را که در موتورخانه و در خانه چرخ قرار دارد روشن می کند.
خازن СЗ از عبور پالس های جریان از مدار کنترل تریستور ناشی از نوسانات ولتاژ تغذیه جلوگیری می کند و در نتیجه از روشن شدن کاذب زنگ ها جلوگیری می کند. مقاومت R1 برای تخلیه خازن C / پس از باز کردن مخاطبین سنسورها طراحی شده است. خازن های C / و C3 از طریق مقاومت R4 تخلیه می شوند.
زنگ را می توان با فشار دادن دکمه های 53، 56 روی برد SPASZO و صفحه کنترل موتور در چرخ خانه خاموش کرد. تماس دکمه ها باز می شود و جریان جریان را از طریق تریستور قطع می کند که منجر به قفل شدن آن و قطع شدن رله اتصال کوتاه می شود. پس از آن مدار روشن شدن زنگ به طور خودکار برای دریافت سیگنال بعدی آماده می شود.
پس از از بین بردن علت فعال شدن سنسور BP1، تماس آن باز می شود، لامپ های Hb2، H14 خاموش می شوند، خازن های C1، C3 تخلیه می شوند. هنگامی که پارامتر نظارت شده به مقدار هشدار می رسد، سنسور BP2 فعال می شود که از طریق تماس آن سیگنالی برای روشن کردن مدارهای سیگنال های صوتی و نور ارسال می شود.
سیگنال های صوتی HA1، HA2 به همان روشی روشن می شوند که سنسور BP1 فعال می شود، اما در این حالت، علاوه بر خازن C /، خازن C2 نیز شارژ می شود (از طریق تماس BP2، دیودهای Uy6، Uy3 و مقاومت KZ، Ya4).
سیم پیچ رله K1 از طریق تماس سنسور BP2 تغذیه می شود. رله کار می کند، کنتاکت ها را در مدارهای خود قفل می بندد، مولتی ویبراتور را راه اندازی می کند 1) 2، سیم پیچ رله Ko و باز کردن کنتاکت در مدار لامپ H12.
رله K4 مولتی ویبراتور 1) 2 به طور دوره ای روشن و خاموش می شود که منجر به عملکرد متناوب لامپ های سیگنال Ш2، Н1-4 می شود که از طریق کنتاکت های رله K4 متصل می شوند.
کنتاکت رله Ko در مدار برق شیر برقی UA دستگاه توقف بسته می شود که موتور را متوقف می کند. رله Ko را می توان با استفاده از سوئیچ های 54، 55 روی برد SPASZO و روی صفحه کنترل موتور در خانه چرخ خاموش کرد. در این حالت لامپ های سیگنال H13 و Y1d روشن می شوند.
پس از رفع نقص، تماس سنسور BP2 باز می شود، "o سیگنالینگ نور به کار خود ادامه می دهد، زیرا تماس رله K1 به موازات کنتاکت سنسور متصل می شود. برای حذف رله خود قفل K1، باید دکمه 57 را روی صفحه کنترل موتور فشار دهید یا با استفاده از کلید 51 روی برد SPASZO، مدار را برای مدت کوتاهی خاموش کنید. رله K1 خاموش می شود، کنتاکت های بسته آن در مدارهای خود قفل باز می شوند، مولتی ویبراتور C / 2 راه اندازی می شود، رله حفاظتی K5 تغذیه می شود و کنتاکت باز در مدار لامپ Hb2 بسته می شود. در نتیجه، لامپ های سیگنال خاموش می شوند و خازن C / و خازن C2 از طریق دیود U04، لامپ H12، تماس رله K1، مقاومت های # 4، KZ و K2 تخلیه می شوند.
هنگامی که توسط سنسورهای دیگری فعال می شود که در شکل نشان داده نشده اند. 134، مدار به روشی مشابه عمل می کند.
قابلیت سرویس مدارهای سیگنالینگ با چرخاندن سوئیچ 5 / روی برد SPASZO به موقعیت "Check" یا با فشار دادن دکمه 58 روی پانل کنترل موتور در خانه چرخ بررسی می شود. در این حالت، مدارهای سیگنالینگ صدا و نور از طریق دیود U05 و مولتی ویبراتور C72 از طریق دیود Uy7 تغذیه می شوند.
لامپ سیگنال Hb1 روی برد SPASZO وجود برق، محافظت و P1-P4 از سیم پیچ برقی دستگاه توقف و مدار سیگنالینگ در برابر اتصال کوتاه محافظت می کند. این مدار توسط باتری های قابل شارژ 24 ولت تغذیه می شود.
کنترل سوالات
1. چه نوع سیستم های تلفن خدماتی در کشتی ها استفاده می شود؟
2. دستگاه های زنگ تلفن و سوئیچ را نام ببرید.
3. تفاوت حالت های عملکرد میکروفون و تلفن در مبدل های الکترومغناطیسی با سیستم مغناطیسی دیفرانسیل چیست؟
4. قطعات اصلی دستگاه تلفن بدون باتری کشتی چیست؟
5. نحوه عملکرد نمودار عملکردی مرکز تلفن خودکار را توضیح دهید.
6. چه سیستم های سیگنالینگ در شناورهای رودخانه استفاده می شود؟
7- اجزای سیستم های اعلام حریق و تفاوت سیستم های تیر و سیستم های حلقه را نام ببرید.
8. نحوه عملکرد مدار روشن شدن زنگ سیستم دزدگیر SPASZO را توضیح دهید.

کاربرد... حرکت ناوگان حمل و نقل در شب متوقف نمی شود، بنابراین، ایمنی ناوبری در شب به توانایی "خواندن" نه تنها ناوبری، بلکه چراغ های سیگنال نیز بستگی دارد که بدون استثنا در هر کشتی روشن می شود - متحرک یا ثابت. .

قوانین مربوط به نورها باید از غروب آفتاب تا طلوع خورشید (شب) و در شرایط دید محدود در روز رعایت شود. در عین حال، نورهای دیگری که ممکن است با مواردی که توسط قوانین تجویز شده اشتباه گرفته شوند، دید آنها را مختل کنند یا به عنوان مانعی برای مشاهده عمل کنند، نباید به نمایش گذاشته شوند.

دسته بندی شناورها،حمل چراغ های سیگنال قوانین ناوبری ایجاب می‌کند که دسته‌بندی کشتی‌های زیر را می‌توان با چراغ‌های سیگنال تشخیص داد: کشتی‌های خودکششی در حال حرکت، کاروان‌های در حال حرکت، کشتی‌ها و کاروان‌ها در حالت استراحت، کشتی‌های غیرخودکششی هنگام یدک‌کشیدن (یعنی «در حال حرکت» ) و در حالت استراحت، شناورهای ناوگان فنی، شناورهای ماهیگیری، کشتی‌های کوچک و بادبانی، کشتی‌های شناور و قایق‌ها.

در میان کشتی های غیر خودکششی، دسته خاصی به کشتی های فنی داده می شود که "در حال انجام وظیفه" می توانند در مسیر قابل کشتیرانی بایستند (لایروب ها، جرثقیل ها، قایق های غواصی و غیره). کشتی‌هایی که درگیر ماهیگیری هستند نیز برجسته می‌شوند، زیرا تورهای پایین‌رفته آنها می‌تواند تا نیمی از عرض راه را اشغال کند و خطر ناوبری را برای کشتی‌های عبوری افزایش می‌دهد.

تأسیسات شناور ایستاده (پانتون ها، حمام ها و غیره) به معنای واقعی "موانع ناوبری سطحی" ثابت هستند و چراغ های سیگنال آنها از این نظر شبیه به ناوبری است. به همین معنا ، کشتی های بادبانی را می توان با یک "خطر ناوبری" متحرک مقایسه کرد و بنابراین آنها را به عنوان یک دسته جداگانه از کشتی ها جدا کرد.

در نهایت، برای کشتی های کوچک، قوانین ناوبری یک نسخه ساده شده از چراغ های سیگنال را ایجاد می کند.

هدف از چراغ های سیگنال.با چراغ های سیگنال می توانید هدف کشتی را دریابید. خواه یک کاروان باشد یا یک کشتی؛ اگر ترکیب، کدام یک. با این حال، مهمترین چیز در جهت گیری در شب این است که مشخص شود کشتی ثابت است یا حرکت می کند و اگر در حال حرکت است، سپس در کدام جهت حرکت می کند. بنابراین، برای کشتی های خودکششی، چراغ های سیگنال "در حال حرکت" و "در حال استراحت" یا، همانطور که در ناوگان، ناوبری و پارکینگ می گویند، به طور قابل توجهی متفاوت است.

قسمت حرکت کننده ماشینچراغ‌ها به شما امکان می‌دهند جهت حرکت کشتی (روبه‌رو، عرضی، عبور) را دریابید و تغییر مسیر آن، چراغ‌های پارکینگ را تعیین کنید - در مورد نوع کشتی و ماهیت محموله آن صحبت کنید.

یک کشتی غیر خودکششی فقط می تواند با کمک یک کشتی خودکششی که چراغ های ناوبری خود را حمل می کند، در راه آزاد حرکت کند، بنابراین، یک کشتی غیر خودکششی نیازی به چراغ های ناوبری ندارد.

یک کشتی غیر خودکششی معمولی حق ایستادن در راه آهن را ندارد و کشتی های فنی غیر خودکششی کارهای خاصی را روی آن انجام می دهند، بنابراین چراغ های پارکینگ آنها باید نشان دهند که کشتی در کجا ایستاده است - در مسیر یا فراتر از آن. .

محل و ماهیت چراغ های سیگنال... چراغ های سیگنال کشتی ها از نظر مکان، رنگ، بخش های روشنایی، حالت احتراق، محدوده دید با یکدیگر متفاوت هستند (شکل 76).

چراغ های روشناییدکل، خشن و هوابرد هستند. آنها به طور مداوم در حال حرکت و در پارکینگ هستند. فقط در حال حرکت، چراغ بکسل و چراغ های چشمک زن همه جانبه نیز روشن است. چراغ‌های سیگنال در حال حرکت روشن می‌شوند و سیگنال‌های واگرایی و سبقت را می‌دهند و سیگنال‌های پالس نور هم در شب و هم در روز قابل استفاده هستند.

چراغ های بالا(شکل 76 a - 1) همیشه سفید، به طور مداوم در حال سوختن، واقع در صفحه مرکزی کشتی، به طور مستقیم در طول مسیر در بخش 225 درجه می درخشد. تعداد و موقعیت نسبی چراغ های دکل به دسته کشتی بستگی دارد. همچنین قابل نصب بر روی شناور غیر خودکششی.

چراغ های جانبی(شکل 76 a - 2، 6) به طور مداوم نور، واقع در طرفین کشتی: در سمت راست - سبز، در سمت چپ - قرمز. هر نور از خط مرکزی کشتی در بخش 112.5 درجه به سمت جلو و به طرفین می تابد (بخش روشنایی نور جانبی نیمی از بخش نور دکل را اشغال می کند). فقط روی کشتی های خودکششی نصب می شود.

چراغ بکسل(شکل 76 a - 4) زرد، به طور مداوم روشن می شود، در همان بخش چراغ های عقب - 135 درجه می درخشد.

آتش دایره ایاز همه طرف قابل مشاهده است بسته به دسته کشتی، می تواند رنگ متفاوتی داشته باشد - سفید، قرمز، زرد، آبی، سبز - و با حالت های مختلف سوختن: دائماً روشن، برای مدتی روشن ("موقت روشن") و چشمک می زند. یعنی به طور مداوم در فواصل زمانی منظم چشمک می زند.

چراغ های استرن(شکل 76 a - 5) سفید هستند، در قسمت انتهایی رگ قرار دارند، به طور مداوم روشن می شوند. آنها در یک بخش 135 درجه به عقب می درخشند، به طوری که در هر مانور کشتی، چراغ های دکل یا عقب همیشه قابل مشاهده هستند، اما هرگز با هم نیستند. فقط روی کشتی های خودکششی نصب می شود

سیگنال پالس نور (نور).- این یک چراغ چشمک زن سفید است که در بالای چراغ جانبی، در لبه پل کشتی قرار دارد (شکل 76 b - 4). هر چراغ از یک جفت فانوس تشکیل شده است که از پرتو به سمت جلو و عقب در 112.5 درجه می تابد، به طوری که بخش روشنایی با صفحه مرکزی کشتی در جلو و عقب همپوشانی دارد. ممکن است از چراغ های سیگنالی همرنگ با چراغ های جانبی مربوطه استفاده شود.

علاوه بر این، کشتی‌های خودکششی در لبه‌های پل ناوبری مجهز به چراغ‌های سفید با سوزاندن مداوم هستند که مستقیماً در امتداد تراورس کشتی در بخش 180 درجه می‌درخشند (شکل 76 c - 2).

محدوده دید چراغ های سیگنالبیشترین محدوده دید برای چراغ های دکل کشتی های خودکششی با طول بیش از 20 متر حداقل 8 کیلومتر است. برای کشتی های غیر خودکششی کمتر است: با طول بیش از 50 متر - 4 کیلومتر، برای کشتی های کوتاهتر - 2 کیلومتر.

چراغ های دایره ای جانبی، عقب و سفید کشتی های خودکششی دارای محدوده دید 3.7 کیلومتر، چراغ های دایره ای رنگی - 1.85 کیلومتر هستند. این بدان معنی است که چراغ های دکل کشتی روبه رو بسیار دورتر از چراغ های جانبی قابل مشاهده هستند.

چراغ های ناوبری و عنوان... بخش‌های روشنایی چراغ‌های در حال اجرا به‌گونه‌ای انتخاب می‌شوند که چراغ‌های جانبی رنگی را به سختی با چراغ‌های ناوبری رنگی اشتباه گرفت: چراغ‌های جانبی همیشه «همراه» با دکل‌ها قابل مشاهده هستند. اما این به تنهایی برای جهت گیری مطمئن در شب کافی نیست: برای راننده یک قایق کوچک بسیار مهم است که بداند در چه مسیری به کشتی حمل و نقلی که دیده است نزدیک می شود. خطرناک ترین مسیرهای پیش رو هستند - از رو به رو تا تراورس، زمانی که کشتی ها با سرعتی بیش از سرعت هر یک به یکدیگر نزدیک می شوند. همگرایی در دوره های باقی مانده با سرعتی کمتر از سرعت سریع ترین آنها رخ می دهد.

چراغ های ناوبری به شما این امکان را می دهند که به سرعت تشخیص دهید که آیا یک مسیر برای کشتی دیده شده خطرناک است یا خیر. برای این باید به خاطر بسپارید قانون:

حرکت نور قرمز به سمت راست در مسیر خطرناک است، سبز - به سمت چپ ... در حالت اول، کشتی مشاهده شده از مسیر ما در سمت راست عبور می کند، به طوری که ما سمت بندر آن را می بینیم، در حالت دوم، برعکس. با این حال، خطرناک ترین وضعیت زمانی است که هر دو چراغ جانبی قبل از مسیر قابل مشاهده هستند - اگر مسیر کشتی خود را تغییر ندهید، نمی توان از برخورد جلوگیری کرد!

چراغ های کشتی های خودکششی تک در حال حرکت(قاعده 57). همه این شناورها باید چراغ‌های سر دکل، جانبی و عقب را حمل کنند (شکل 76 a را ببینید). یک کشتی با طول بیش از 50 متر ممکن است یک نور دکل دوم را که در جلو و زیر اولین قرار دارد حمل کند. یک کشتی با عرض کمتر از 5 متر یک نور عقب را در صفحه مرکزی حمل می کند، یک کشتی عریض تر سه چراغ عقب را حمل می کند که در یک مثلث متساوی الاضلاع با پایه به سمت پایین مرتب شده اند (شکل 76 a).

یک کشتی مسافربری که در یک کشتی یا در یک خط درون شهری کار می کند، یک چراغ زرد اضافی چشمک زن همه جانبه حمل می کند (شکل 76 b - 3).

یک کشتی با محموله های نفتی، بقایای آنها، مواد منفجره یا مواد مضر (از این پس برای اختصار - "کشتی با محموله های نفتی") دارای یک چراغ دکل قرمز است (شکل 76 a-3) که در زیر نور دکل سفید جلویی قرار دارد (قانون 73). .

علاوه بر این، کشتی نظارت بر کشتی می تواند نور چشمک زن همه جانبه آبی را در شب و روز نشان دهد (شکل 76 b - 2). چراغ‌های چشمک زن زرد و آبی ممکن است روی همان عمودی قرار بگیرند که چراغ سر دکل در بالا یا پایین آن قرار دارد.

کشتی های هل و بکسل با کشتی های خودکششی تک به دلیل وجود چراغ های دکل و وجود چراغ های بکسل متفاوت هستند.

چراغ های یک کاروان رانده شده.شناوری که یک بارج الحاقی جلویی را هل می دهد باید دارای سه چراغ دکل، جانبی، عقب و بکسل باشد (قانون 59). چراغ های دکل به شکل مثلث متساوی الاضلاع با قاعده رو به پایین در یک صفحه عمودی عمود بر خط مرکزی کشتی قرار دارند که قسمت بالایی چراغ ها در آن قرار دارد. یک کشتی بزرگتر از 5 متر دارای سه چراغ عقب است و کشتی باریکتر فقط یک چراغ بکسل دارد.

اگر کشتی در حال هل دادن قایق های نفتی است، باید به جای چراغ دکل سفید بالایی در راس مثلث، یک چراغ دکل قرمز رنگ داشته باشد (قانون 74).

کشتی‌های بارج هل‌دهنده باید حمل کنند (قانون 60): یک چراغ دکل تکی در کمان، در کاروان یک چراغ سر دکل روی کمان هر کشتی پیشرو (که در زیر مثلث سر دکل کشتی هل‌دهنده قرار دارد).

چراغ های یدک کش را روی طناب(قاعده 61). کشتی بکسل دارای دو چراغ دکل عمودی است، یک چراغ عقب و یک چراغ بکسل هر کدام در صفحه مرکزی کشتی، و چراغ بکسل بالاتر از چراغ عقب و چراغ های جانبی است.

اگر کشتی در حال یدک‌کشیدن یک قایق یا یک کاروان مختلط (کلک و کشتی) باشد، به جای دو، سه چراغ دکل را حمل می‌کند که به صورت عمودی قرار دارند.

یدک‌کش‌های حامل روغن یک چراغ دکل قرمز را در زیر چراغ دکل سفید جلویی حمل می‌کنند.

چراغ بکسل دوتایی.چنین یدک‌کشی را می‌توان با کشتی‌های خودکششی که در کنار هم حرکت می‌کنند، انجام داد.

هنگام یدک‌کشی به داخل بدنه، وسیله نقلیه یدک‌کش جلو مجموعه کاملی از چراغ‌های بکسل را حمل می‌کند که تعداد و مکان آن به نوع محموله بستگی دارد، و بقیه وسایل نقلیه یدک‌کش - به استثنای چراغ‌های جانبی، همان چراغ‌ها هستند. (قاعده 62). فقط وسیله نقلیه یدک کش جلوتر از وسیله نقلیه باید علائم عدم تطابق و سبقت را بدهد.

وسایل نقلیه بکسل که لنگر انداخته اند (در کنار هم) همه چراغ های وسایل نقلیه یدک کش را حمل می کنند، به استثنای چراغ های جانبی داخلی (به سادگی نیازی به آنها نیست) (قانون 63). خط بکسل به کشتی وصل شده است، جایی که چراغ سمت چپ روشن است.

چراغ در هنگام یدک کشی از زیر پهلو(قاعده 66) . یک یدک کش از یک کشتی غیر خودکششی همان چراغ های یک کشتی خودکششی را حمل می کند. یک کشتی غیر خودکششی چراغ های تعیین شده را حمل می کند.

اگر کشتی خودکششی دیگری در زیر کناری وسیله نقلیه یدک کش لنگر انداخته باشد (با استفاده از موتورهای خود یا نه)، وسیله نقلیه دومی دارای یک چراغ دکل و یک چراغ عقب (به عنوان یک کشتی خودکششی منفرد کوتاهتر از 50 متر و عرض آن نیست). 5 متر). یک اپراتور پناهگاه نفت و همچنین یک کشتی سلب‌کننده، هنگام انتقال سوخت یا دریافت آب‌های زیر کانال، علاوه بر این روی آتش دایره‌ای قرمز قرار می‌گیرند. در این حالت شناور اصلی (خودروی یدک کش) چراغ های خود را تغییر نمی دهد.

چراغ های سیگنال کشتی های غیر خودکششی یدک شده(قاعده 67) هنگام یدک کشی و استراحت (به جز کشتی های حامل محموله نفت) یکسان است.

شناورهای منفرد با طول کمتر از 50 متر دارای یک نور سفید همه جانبه هستند (هنگامی که در زیر کشتی بکسل می شود می توان آن را با یک چراغ دکل جایگزین کرد) (شکل 76 d-1)، یک کشتی طولانی تر دو چراغ سفید همه جانبه را روی کمان حمل می کند. و عقب (هنگام یدک کشی از زیر پهلو می تواند با بالا و عقب جایگزین شود).

یک کشتی غیر خودکششی با محموله نفت در پارکینگ علاوه بر این یک چراغ قرمز همه جانبه (در کاروان - روی هر کشتی) حمل می کند که نباید در یک خط عمودی با چراغ همه جانبه سفید باشد (شکل 76 d - 1, 2).

در مرحله فرود (اسکله شناور با روبنا) یک نور سفید همه جانبه بر روی دکل و یک نور سفید بر روی دیوار روبنا وجود دارد که از سمت راهرو قابل مشاهده است.

کشتی تله کابین در حین حرکت دارای یک چراغ سفید همه جانبه است، کابل گذرگاه توسط فانوس هایی در هر دو ساحل روشن می شود.

کشتی غیر خودکششی به گل نشسته(قانون 88) چراغ های موقعیتی را که به آن اختصاص داده شده است را حمل می کند. علاوه بر این، در سطح یک علامت ناوبری شناور در قسمتی از کشتی که به سمت راه آهن بیرون زده است، چراغ هایی نمایش داده می شود که نشان می دهد عبور برای سایر کشتی ها آزاد است یا خیر: اگر آزاد است، یک نور سفید همه جانبه، اگر نه، پس سه چراغ قرمز به صورت عمودی ...

چراغ پارکینگ برای کشتی های خودکشش... نشانه حرکت یک کشتی خودکششی - سر دکل و چراغ های جانبی. در پارکینگ خاموش هستند. ویژگی اصلی یک شناور خودکششی ثابت، نور سفید همه جانبه است که در برجسته ترین مکان قرار دارد.

کشتی تک(قانون 78)، که عرض آن بیش از 5 متر است، یک نور سفید همه جانبه را در کمان (روی دکل، میله پرچم) حمل می کند. یک نور سفید در لبه پل از سمت در حال اجرا، قابل مشاهده در بخش 180 درجه (90 درجه از تراورس)؛ دو چراغ عقب که به صورت افقی قرار دارند (شکل 76 ج - 1، 2، 4). یک کشتی باریک تر تنها یک نور سفید همه جانبه را بر روی دکل حمل می کند.

کشتی خودکششی با محموله نفت(قانون 81) هنگامی که پارک می شود، علاوه بر این، یک چراغ قرمز همه جانبه را حمل می کند، که نباید در حالت عمودی یکسان با چراغ همه جانبه سفید باشد (شکل 76 ج-3).

کشتی خودکششی به گل نشسته(قانون 88) چراغ های معمولی پارکینگ و علاوه بر این، چراغ های اضافی را برای نشان دادن اینکه آیا کشتی های دیگر ممکن است عبور کنند (مانند کشتی های غیر خودکششی در زمین) را حمل می کند.

چراغ های قایق ها و کشتی های شناور... قایق ها در حال حرکت و در حال استراحت دارای چراغ های دایره ای سفید رنگ هستند که تعداد و مکان آنها به طول قایق بستگی دارد (مثلاً یک چراغ در دم قایق تا طول 60 متر، هر کدام یک نور در قسمت های سر و دم با طول تا 120 متر، چهار آتش در گوشه های قایق با طول بیش از 240 متر).

اسکله های پانتون شناور، ایستگاه های پمپاژ، حمام خانه ها و غیره باید چراغ های دایره ای سفید رنگی را روی قسمتی که به سمت کانال قابل کشتیرانی بیرون زده است حمل کنند: اگر این قسمت کمتر از 50 متر طول داشته باشد - یک نور با طول بیشتر - یک چراغ در هر 50 متر. ...

چراغ شناورهای فنی... لایروبی ها هنگام کار در مسیر کشتی، یک چراغ سبز رنگ همه جانبه را روی دکل حمل می کنند. با ریختن خاک به کرانه سمت راست، لایروبی از کنار جاده دو چراغ دایره ای قرمز (سایبان) حمل می کند و خاک را روی ساحل چپ می ریزد - دو چراغ سبز. در ارتفاع سایبان (روبنا) بر روی کمان و پشت نما نصب می شود. خط لوله هر 50 متر با چراغ های دایره ای مشخص می شود (زمانی که خاک به سمت راست ریخته می شود قرمز، به سمت چپ سفید است).

اگر لایروبی در مسیر کشتی نباشد، به جای یک چراغ سبز همه جانبه، یک نور همه جانبه سفید را حمل می کند، چراغ های روی خط لوله نیز سفید هستند.

پوسته‌های تمیزکننده کف و کشتی‌هایی که در زیر آب کار می‌کنند (ظرف‌های بلند کردن، لوله‌گذاری، کابل‌ها و غیره بدون غواصی) یک چراغ سبز رنگ را روی دکل حمل می‌کنند.

یک کشتی درگیر در عملیات غواصی، دو چراغ سبز رنگ را روی دکل حمل می کند که به صورت عمودی قرار دارد.

جرثقیل های شناور که خاک را در داخل یا خارج از کشتی استخراج می کنند، چراغ های پارکینگ کشتی های غیر خودکششی را حمل می کنند.

چراغ قایق ماهیگیریکشتی‌ای که درگیر کشیدن تورهای ترال یا سایر وسایل ماهیگیری است، باید علاوه بر علائمی که در سایر مقررات مقرر شده است، حمل کند:

در شب - دو چراغ همه جانبه که به صورت عمودی قرار دارند (بالا سبز است ، پایین سفید است ، در فاصله حداقل 1 متر در جلو و زیر نور دکل).

در طول روز - دو مخروط سیاه به هم متصل شده اند که یکی بالای دیگری قرار دارند.

یک کشتی ماهیگیری در حال حرکت یا در حال استراحت، که درگیر ماهیگیری نیست، باید چراغهای مشابه کشتیهای خودکششی و غیر خودکششی را داشته باشد.

چراغ های کشتی های کوچک و بادبانی(قوانین 69-72). قایق و قایق موتوریبدون توجه به قدرت موتور، آنها باید چراغ های دکل، جانبی و عقب را در حال حرکت حمل کنند. چراغ های جانبی را می توان در یک چراغ جلو ترکیب کرد.

هنگامی که کشتی‌های کوچک موتوردار در مکانی لنگر می‌اندازند که سایر کشتی‌ها بتوانند در آن حرکت کنند، باید یک نور سفید همه جانبه را حمل کند. اگر در حال پارو زدن، قایقرانی یا یدک‌کشی است، باید همان نور را حمل کند (همچنین می‌توانید چنین نوری را آماده کنید و زمانی که کشتی‌های دیگر نزدیک می‌شوند، آن را نشان دهید).

کشتی های بادبانیطول 20 متر یا بیشتر باید دارای چراغ های جانبی، یک چراغ عقب و دو چراغ دور تا دور در نزدیکی بالای دکل باشد که به صورت عمودی قرار دارند، در حالی که نور بالایی باید قرمز و نور پایینی سبز باشد.

شناورها از 7 تا 20 متر طول - چراغ های جانبی، نور استرن. در این مورد، چراغ ها را می توان در یک فانوس، نصب شده در بالای دکل ترکیب کرد.

کشتی هایی با طول کمتر از 7 متر - نور سفید همه جانبه که روی دکل قرار دارد. هنگامی که کشتی های دیگر نزدیک می شوند، این کشتی باید علاوه بر این، بادبان را با آتش سفید روشن کند.

یک کشتی بادبانی که در مکانی لنگر انداخته است که سایر کشتی ها بتوانند در آن حرکت کنند باید یک نور سفید همه جانبه داشته باشد.

قایق های پارویییک نور سفید همه جانبه را در حال حرکت حمل کنید یا آن را آماده کنید تا زمانی که کشتی های دیگر نزدیک می شوند نشان داده شود. قایق های پارویی که در جایی که کشتی های دیگر در حال حرکت هستند لنگر می اندازند، باید یک نور سفید همه جانبه داشته باشند.

علائم کشتی- این پرچم "A" از کد بین المللی سیگنال ها است (سفید و آبی با حاشیه عمودی رنگ ها، با دم، یک توپ سیاه با قطر 60 سانتی متر، مخروط های سیاه و قرمز با بالا به پایین و قطر پایه از 60 سانتی متر

یک پرچم "A" حمل می شود پوسته های تمیز کننده پایینو کشتی هایی که بدون غواصی انجام می دهند. دو پرچم عمودی "A" حمل می شود کشتی غواصی.

مخروط قرمز وارونه باید توسط کشتی های خودکششی و غیر خودکششی یا کشتی هایی که پس از حمل چنین محموله ای گاز زدایی نشده اند حمل شود.

یکی از توپ‌های سیاه که در کمان برجسته‌تر است، حامل یک خودکششی است کشتی لنگر انداخته; کشتی با پرتو کمتر از 5 متر نیازی به حمل این علامت ندارد. هل دهنده یا یدک کش یک کاروان لنگر انداخته باید توپ سیاه رنگی را که از همه جهات قابل مشاهده است بلند کند.

سه توپ سیاه که توسط خودکششی یا غیر خودکششی حمل می شود کشتی زمینی.

یک مخروط سیاه که قسمت بالایی آن به سمت پایین است کشتی را زیر بادبان حمل می کند و در عین حال توسط یک موتور به حرکت در می آید.

تورهای ماهیگیریدر مجاورت فرودگاه یا در قسمتی از آن باید با شناورهای زرد رنگ یا پرچم های زرد به مقدار کافی برای نشان دادن موقعیت آنها مشخص شود.

سیگنال های بصری روز و شب از کشتی ها... قوانین قایقرانی انواع سیگنال های زیر را که می تواند توسط کشتی ها داده شود تنظیم می کند:

برو جلوکشتی های حمل و نقل، فنی و ماهیگیری: در طول روز - با حرکت عمودی (بالا و پایین) پرچم سفید علامت، در شب - با نور چراغ های سیگنال یا با چشمک زدن چراغ های سیگنال در نزدیکی کشتی های فنی و ماهیگیری.

سیگنال "لطفا توقف کنید": در طول روز - حرکت افقی سیگنال سفید، در شب - نور سفید.

یک سیگنال از یک کشتی کوچک یا قایقرانی هنگامی که مسیر یا قابلیت کنترل خود را در مسیر حرکت سایر کشتی ها از دست می دهد: در طول روز - حرکت دایره ای یک جسم قابل توجه بالای سر، در شب - حرکت دایره ای نور سفید. علاوه بر این، سیگنال صوتی "هشدار" می تواند داده شود.

چه زمانی کشتی در مضیقهنیاز به کمک دارد، ممکن است نشان دهد (قانون 96):

راکت ها قرمز هستند.

III. زنگ بصری

47. الزامات نور باید از غروب آفتاب تا طلوع خورشید (شب) رعایت شود. در عین حال، هیچ چراغ دیگری نباید به نمایش گذاشته شود که ممکن است با چراغ های مقرر در این قوانین اشتباه گرفته شود، دید آنها را مختل کند یا به عنوان مانعی برای مشاهده عمل کند.

قوانین علامت باید از طلوع تا غروب خورشید (بعد از ظهر) رعایت شود.

48. در طول روز که شرایط دید ضروری است، قایقران باید از علامت گذاری های مقرر در شب استفاده کنند.

49. محل نصب چراغ ها باید با الزامات پیوست شماره 2 مطابقت داشته باشد و محدوده دید نباید کمتر از موارد مندرج در پیوست شماره 3 این آیین نامه باشد.

50. شناورهایی که در نواحی آبی واقع در خارج از راه آهن قرار دارند و مانعی برای سایر شناورهای متحرک ایجاد نمی کنند، نباید چراغ ها و علائم تجویز شده را حمل کنند.

51. چراغ های سیگنال:

نور دکل یک نور سفید یا قرمز است که در صفحه مرکزی کشتی قرار دارد و نوری پیوسته در امتداد قوس افق 225 درجه ساطع می کند. و به گونه ای قرار می گیرد که این نور از جهت مستقیم جلوتر از کشتی تا 22.5 درجه قابل مشاهده باشد. پشت تراورس هر طرف؛

چراغ های جانبی یک چراغ سبز در سمت راست و یک چراغ قرمز در سمت پورت هستند که هر یک از این چراغ ها نور پیوسته ای را در امتداد یک قوس افق 112.5 درجه ساطع می کنند. و باید طوری قرار گیرد که این نور از جهت مستقیم جلوتر از کشتی تا 22.5 درجه قابل مشاهده باشد. پشت تراورس سمت مربوطه؛

نور استرن یک نور سفید است که در انتهای کشتی قرار دارد و نوری پیوسته در امتداد یک قوس افق در 135 درجه ساطع می کند. و به گونه ای قرار گرفته است که این نور از جهت مستقیم تا 67.5 درجه قابل مشاهده است. از هر طرف؛

آتش همه جانبه - آتشی که به طور مداوم در امتداد قوس افق در 360 درجه نور ساطع می کند.

چراغ بکسل یک نور زرد رنگ است که در امتداد یک قوس افق 135 درجه، نور پیوسته ساطع می کند. و به گونه ای قرار گرفته است که این نور از جهت مستقیم تا 67.5 درجه قابل مشاهده است. از هر طرف؛

رنگ سیگنال پالس نور یا سفید - یک نور چشمک زن که نوری را در امتداد قوس افق 112.5 درجه ساطع می کند. از تراورس کشتی تا کمان یا عقب با همپوشانی صفحه قطری کشتی 22.5 درجه. سیگنال پالس نور برای زنگ شب و روز استفاده می شود. در صورت عدم وجود سیگنال ضربه نور، مجاز است از سیگنال نور در شب (چشمک زدن با آتش سفید) و در روز - سیگنال سیگنال استفاده شود.

نور سوسوزن نوری است که در فواصل زمانی معین چشمک می زند.

52. شناورها هنگام عبور از زیر پل ها، از طریق قفل ها یا از زیر خطوط عبور هوایی، می توانند چراغ های دکل را در ارتفاع کمتری از تعیین شده برای عبور بدون مانع حمل کنند.

53. پرچم ها و تابلوها باید مستطیل شکل باشند. طول و عرض آنها باید حداقل 1 متر و برای کشتی های کوچک - حداقل 0.6 متر باشد.

54. سیلندرها، توپ ها، مخروط ها و مخروط های دوتایی را می توان با وسایلی جایگزین کرد که تصاویر مشابهی را در فاصله ایجاد می کنند. ابعاد آنها باید:

ارتفاع سیلندر - نه کمتر از 0.8 متر، قطر - نه کمتر از 0.5 متر؛

قطر توپ - حداقل 0.6 متر؛

ارتفاع مخروط حداقل 0.6 متر، قطر پایه حداقل 0.6 متر است.

55. استفاده از وسایل روشنایی، نورافکن ها و همچنین تابلوها، پرچم ها و سایر اشیاء در صورتی که ممکن است با علائم نوری، چراغ ها و علائم ذکر شده در این قوانین اشتباه گرفته شود یا باعث اختلال در دید یا ایجاد مشکل شود ممنوع است. تشخیص چراغ ها و سیگنال های ناوبری ...

56. استفاده از وسایل روشنایی و نورافکن برای فرماندهان قایق در صورتی که باعث ایجاد تابش خیره کننده و مخاطره آمیز در مسیریابی شود ممنوع است.

IV. زنگ دویدن در شب

57. شناور تک خودکشش باید حمل کند:

آتش دکل; یک کشتی با طول 50 متر و بیشتر ممکن است یک چراغ دکل دوم را که در پشت و بالای آن قرار دارد حمل کند.

چراغ های جانبی؛

سه چراغ عقب در یک مثلث با پایه رو به پایین - روی کشتی هایی با عرض بیش از 5 متر.

یک نور شدید در صفحه مرکزی - روی کشتی هایی با عرض 5 متر و کمتر.

58. جابجایی کشتی های مسافربری خودکششی کار در کشتی یا خطوط درون شهری در محدوده آبهای بندر، و کشتی خودکششی در حال حرکت، علاوه بر چراغ های فوق، باید یک چراغ درخشان زرد رنگ که در بالای سر دکل قرار دارد، همراه داشته باشد.

59. کشتی هل باید حمل کند:

سه چراغ دکل که در یک صفحه در یک مثلث متساوی الاضلاع با پایه پایین قرار دارند که قسمت بالای آن باید در صفحه مرکزی قرار گیرد.

چراغ های جانبی؛

سه چراغ عقب در یک مثلث با پایه رو به پایین، بالای آنها یک چراغ بکسل وجود دارد و کشتی با عرض 5 متر یا کمتر فقط یک چراغ بکسل دارد.

60. کشتی های رانده شده باید حمل کند:

تک - یک چراغ دکل در کمان.

در ترکیب - یک چراغ دکل بر روی کمان هر کشتی جلو.

61. کشتی یدک کش باید حمل کند:

دو چراغ دکل چیده شده به صورت عمودی. هنگام بکسل کردن یک قایق - سه چراغ دکل که به صورت عمودی قرار دارند.

چراغ های جانبی؛

یک چراغ عقب واقع در صفحه مرکزی و یک چراغ بکسل در بالای آن.

62. هنگام یدک‌کشیدن یک کاروان توسط چندین کشتی خودکششی که در یک مسیر متصل هستند، وسیله نقلیه یدک‌کش سرب باید چراغ‌های مشخص‌شده در بند 61 این قوانین و بقیه وسایل نقلیه یدک‌کش - همان چراغ‌ها، به استثنای جانبی را حمل کند. آنهایی که

63. شناورهای پهلوگیر خودکششی و کاروان یدک کش باید چراغ های مشخص شده در بند 61 را به استثنای چراغ های جانبی داخل کشتی حمل کنند.

64. یک کشتی خودکششی در قایق، که در خلبانی آن کمک می کند، باید دارای سه چراغ دکل باشد که به صورت عمودی و یک چراغ عقب واقع در صفحه مرکزی کشتی قرار دارد.

65. یک کشتی خودکششی، زمانی که روی خط یک کاروان هل دهنده بکسل می شود، باید همان چراغ های کشتی خودکششی مذکور در بند 61 را داشته باشد و کشتی هل دهنده باید یک چراغ دکل، یک چراغ بکسل و زیر را حمل کند. دو چراغ عقب که به صورت افقی قرار دارند. با عرض فشار دهنده 5 متر یا کمتر، یک چراغ بکسل را حمل می کند.

66. شناور خودکششی یدک کش در هنگام یدک کشی در زیر پهلوی هر شناور دیگری باید طبق بند 61 این آیین نامه دارای چراغ باشد. یک کشتی خودکششی در زیر پهلو، در این مورد، باید یک چراغ دکل و یک چراغ عقب واقع در صفحه مرکزی و یک کشتی غیر خودکششی - مطابق بند 67 این قوانین، داشته باشد.

67. شناورهای غیر خودکششی در ترکیب یدک‌کشی زیر یک یا چند کشتی خودکششی باید:

یک کشتی تا طول 50 متر - یک نور سفید همه جانبه.

یک کشتی منفرد به طول 50 متر و بیشتر - یک نور سفید همه جانبه روی کمان و عقب.

در کاروان - یک چراغ سفید همه جانبه بر روی کمان هر کشتی و در عقب هر کشتی آخر.

68. شناور خودکششی با موتورهای در حال کار که روی کابل بکسل شده اند باید چراغ های مشخص شده در بند 67 این قوانین را حمل کنند.

(طبق دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه 01.01.2001 N 114 اصلاح شده است)

69. کشتی کوچک خودکششی باید حمل کند:

آتش دکل;

چراغ های جانبی؛

آتش شدید.

چراغ های جانبی را می توان در یک فانوس واقع در امتداد محور کشتی در کمان ترکیب کرد.

70. قایق های کوچک بکسل شده و در کنار هم باید یک نور سفید همه جانبه داشته باشد. این الزام برای قایق های کشتی اعمال نمی شود.

71. کشتی های بادبانی باید حمل کند:

کشتی هایی با طول 20 متر یا بیشتر - چراغ های جانبی، یک چراغ عقب و دو چراغ همه جانبه در نزدیکی بالای دکل، که به صورت عمودی قرار دارند، نور بالایی باید قرمز و پایینی - سبز باشد.

شناورها از 7 تا 20 متر طول - چراغ های جانبی، نور استرن. در این مورد، چراغ ها را می توان در یک فانوس، نصب شده در بالای دکل ترکیب کرد.

کشتی هایی با طول کمتر از 7 متر - نور سفید همه جانبه که روی دکل قرار دارد. هنگامی که کشتی های دیگر نزدیک می شوند، این کشتی باید علاوه بر این، بادبان را با آتش سفید روشن کند.

یک کشتی بادبانی زیر موتور یا بادبان و موتور باید چراغ ها را به عنوان یک کشتی خودکششی منفرد حمل کند.

72. قایق های کشتی باید یک نور سفید همه جانبه داشته باشد و هنگام نزدیک شدن سایر کشتی ها آن را نشان دهد.

73. کشتی هایی که حمل و نقل کالاهای خطرناک را انجام می دهند و یا شناورهایی که پس از حمل چنین کالاهایی گاز زدایی نشده اند، باید در حین حرکت، علاوه بر چراغ های مقرر در بند 57 این آیین نامه، یک چراغ دکل قرمز در زیر چراغ دکل سفید رو به جلو حمل کنند.

74. یدک کش یا هل دهنده علاوه بر چراغ های مقرر در این آیین نامه، باید دارای:

اگر کاروان شامل شناورهای ذکر شده در بند 73 باشد، کشتی که توسط یک خط یدک می کشد باید یک چراغ دکل قرمز بالای چراغ های دکل سفید داشته باشد.

کشتی‌هایی که درگیر کشتی‌های هل‌دهنده هستند، باید به جای نور دکل سفید بالایی در راس مثلث، یک چراغ دکل قرمز را حمل کنند.

اگر کاروان شامل کشتی های مشخص شده در بند 73 (کاروان مختلط) باشد - یک چراغ دکل قرمز که بالای سفید یا مثلث قرار دارد.

75. کشتی های تله کابین عدم حرکت مستقل باید شامل موارد زیر باشد:

نور سفید همه جانبه که در ارتفاع حداقل 5 متری قرار دارد، اما اگر طول کشتی از 15 متر تجاوز نکند، این ارتفاع ممکن است به 3 متر کاهش یابد.

یک نور زرد همه جانبه که در فاصله حداقل 1 متری از نور سفید قرار دارد.

طناب کشتی باید در هر دو ساحل توسط فانوس هایی که از بالا با سایبان های محافظ پوشانده شده اند روشن شود.

76. شناور خودکششی که به هل دادن، یدک کشی روی طناب یا زیر پهلوی شناور غیر خودکششی (فری) در گذرگاه مشغول است، علاوه بر چراغ های مقرر برای آن، باید دارای رنگ زرد رنگ همه جانبه باشد. چراغ چشمک زن.

یک کشتی غیر خودکششی هنگام هل دادن، یک نور دکل سفید را حمل می کند، در حالی که یدک می کشد - یک نور سفید همه جانبه، اگر کشتی تا 50 متر طول داشته باشد، بیش از 50 متر - دو چراغ همه جانبه روی کمان و سختگیر

77. قایق ها در حال حرکت باید:

اگر طول کمتر از 60 متر باشد، یک نور سفید همه جانبه در قسمت دم.

با طول 60 تا 120 متر - یک نور سفید همه جانبه در قسمت های سر و دم.

با طول 120 تا 240 متر - یک نور سفید همه جانبه در گوشه های قایق.

با طول 240 تا 480 متر - یک چراغ همه جانبه سفید در گوشه های قایق و در طرفین در قسمت میانی و در قایق هایی با طول بیش از 480 متر، دو چراغ سفید همه جانبه در کناره ها اضافه می شود. هر 240 متر

V. سیگنال پارک در شب

78. کشتی تک در پارکینگ باید:

خودکششی با عرض 5 متر یا کمتر، غیر خودکششی تا طول 50 متر - یک نور سفید همه جانبه روی دکل.

خودکششی با عرض بیش از 5 متر - یک نور سفید همه جانبه در کمان، دو چراغ عقب که به صورت افقی قرار دارند، و یک نور سفید در لبه پل ناوبری از سمت راهرو، که در بخش 180 درجه قابل مشاهده است.

غیر خودکششی با طول 50 متر یا بیشتر - یک نور سفید همه جانبه در کمان و عقب.

79. دیبرکدر، کارگاه شناور، نگهبانی باید یک نور سفید همه جانبه بر روی دکل و یک نور سفید همه جانبه بر روی دیوار روبنا حمل کند که از کنار جاده قابل مشاهده است.

80. در یک کاروان یا گروهی از کشتی‌های غیرخودکششی متصل، که در کنار جاده یا نزدیک ساحل ایستاده‌اند، کشتی‌های واقع در کنار راه و همه کشتی‌های جلویی باید یک چراغ سفید همه‌جانبه بر روی کمان داشته باشند. ، و همه رگ ها در سمت آخر (عقب) - در سمت عقب.

81. کشتی با کالاهای خطرناک یا بقایای آنها در حالت ثابت، علاوه بر چراغ های مقرر در بند 78 این آیین نامه، باید دارای یک چراغ قرمز سراسری باشد.

82. ایستگاه های پمپاژ نفت، ذخیره سازی نفت و نظافت باید چراغ ها و علائم مشابه کشتی های غیر خودکششی با اندازه مناسب و چراغ قرمز همه جانبه را داشته باشد.

83. قایق ها در پارکینگ در طول مسیر باید چراغ های مشابه در حال حرکت را حمل کند.

84. كلكهاي ايستاده در راهروي سازند بايد هر 500 متر چراغهاي همه جانبه همرنگ چراغهاي كمكهاي شناور مربوطه را از كنار راهرو حمل كنند.

85. اسکله های شناور، ایستگاه های پمپاژ و سایر تاسیسات شناور باید در هر 50 متر یک چراغ سفید همه جانبه به طول کمتر از 50 متر و یک چراغ سفید سراسری به طول 50 متر یا بیشتر داشته باشند.

86. سازه های شناور راهنمای جنگل و جنگلداری بنادر جنگلی و بندرگاه در منتهی الیه و همچنین در تمام طول در هر 100 متر باید چراغ های همه جانبه همرنگ چراغ های وسایل کمکی شناور مربوط به ناوبری را حمل کنند.

87. شبکه های در مجاورت فرودگاه یا قسمتی از آن قرار می گیرد، باید هر 100 متر روی قایق ها یا وسایل دیگر با چراغ های همه جانبه همرنگ با چراغ های علائم ناوبری شناور مربوطه علامت گذاری شود.

88. در یک کشتی غرق شده چراغ های موقعیت نصب شده برای آن باید حمل شود و علاوه بر این، در سطح یک علامت شناور باشد:

از طرف یا طرفهایی که راه آزاد از آن مشخص است - یک نور سفید همه جانبه در قسمتی از کشتی که به داخل راه آهن بیرون زده است.

از طرفی که عبور از آن غیرممکن است - سه چراغ قرمز همه جانبه ، در طول روز - سه توپ سیاه که به صورت عمودی در مکانی آشکار قرار دارند.

89. کشتی غرق شده در مسیر کشتی یا نزدیک آن باید با علائم شناور وضعیت ناوبری حصارکشی شود.

Vi. زنگ روز

90. کشتی در حال قایقرانی و به طور همزمان با استفاده از یک سیستم رانش ، باید مخروط سیاه را از بالا به پایین حمل کند، جایی که به بهترین شکل قابل مشاهده است.

91. خودکششی و غیر خودکششی کشتی های حامل کالاهای خطرناک ، یا کشتی هایی که پس از حمل چنین محموله ای گاز زدایی نشده اند باید مخروط قرمز را با بالا به پایین حمل کنند.

92. کشتی در لنگر ، باید توپ سیاه را به اندازه ای بالا حمل کند که از همه جهات قابل مشاهده باشد.

93. هل دهنده یا یدک کش کاروان لنگر انداخته باید توپ سیاه رنگی را که از همه جهات قابل مشاهده است بلند کند.

94. توری نصب شده در مجاورت فورا یا بخشی از آن باید با شناورهای زرد رنگ یا پرچم های زرد به مقدار کافی برای نشان دادن محل آنها نشان داده شود.

vii. آلارم مخصوص

95. دادگاه های نظارت ممکن است بدون نقض الزامات سیگنالینگ توسط سایر مقررات این قوانین، نور آبی چشمک زن را در شب و در روز نشان دهد.

96. وقتی کشتی در مضیقه نیاز به کمک دارد ، می تواند نشان دهد:

پرچمی با یک توپ یا شیء مشابه در بالا یا پایین آن؛

چشمک زدن مکرر با آتش همه جانبه، نورافکن، حرکت عمودی آتش؛

راکت ها قرمز هستند.

به آرامی بالا و پایین رفتن را با بازوهای دراز به پهلو تکرار کنید.

97. لایروبی با هر طرحی و تکالیف هنگام کار روی آبراه باید یک چراغ سبز همه جانبه روی دکل داشته باشد. هنگام کار در سمت راست راهرو - دو چراغ قرمز همه جانبه (سایبان) واقع در قسمت کمان و قسمت های عقب در ارتفاع سایه بان در قسمت زیرین. هنگام کار در سمت چپ - به ترتیب دو چراغ سبز همه جانبه؛ هنگام کار در عرض کانال (توسعه ترانشه ها برای عبور از زیر آب و غیره)، دو چراغ چادر فوق الذکر باید به ترتیب بر روی کمان یا عقب لایروبی ها، لبه قرار گیرند.

98. پرتابه سوخت گیری هنگام کار بر روی آبراه، علاوه بر سیگنال های مشخص شده در بند 97، روی لوله زمین شناور پوسته رفلر، چراغ های دایره ای هر 50 متر (قرمز زمانی که خاک در پشت لبه سمت راست جاده ریخته می شود، سفید - پشت ترک کرد).

99. پاک کننده های پایین و ظروف کسانی که در زیر آب کار می کنند (بالا بردن کشتی ها، لوله گذاری، کابل ها و غیره بدون غواصی) باید یک چراغ سبز همه جانبه روی دکل داشته باشند و در طول روز - پرچم سیگنال "A" را نشان دهند.

100. جرثقیل های شناور استخراج معادن در داخل یا خارج از آبراه، و تجهیزات لایروبی، زمانی که فقط در خارج از آبراه کار می کنند، باید چراغ های مشابه کشتی های غیر خودکششی با اندازه مناسب را در هنگام لنگر انداختن داشته باشند.

101. کشتی غواصی ، در شب باید دو چراغ سبز همه جانبه که به صورت عمودی قرار دارند حمل کنند، در طول روز - دو پرچم سیگنال "A".

102. لایروبی خودکششی با یک گیرنده خاک کش، هنگام برداشتن خاک در حال حرکت، باید موارد زیر را حمل کنید:

در طول روز - سه علامت به صورت عمودی: دو توپ سیاه و یک لوزی سیاه بین آنها.

در شب، علاوه بر سیگنال ارائه شده توسط این قوانین، دو چراغ سبز همه جانبه به صورت افقی بر روی قفسه دکل عقب در فاصله حداقل 2.0 متر از یکدیگر قرار دارند.

103. تجهیزات لایروبی و لایروبی، شناورهای غواصی و شناورهایی که برای کارهای زیر آب در نظر گرفته شده اند و در عملیات اصلی خود مشغول نیستند، در حال حرکت و در لنگرگاه باید دارای چراغ ها و علائم مشابه کشتی های خودکششی و غیر خودکششی باشند. در این حالت هر 50 متر باید چراغ های دایره ای سفید رنگ روی لوله زمین نمایش داده شود.

104. یک کشتی در حال صید ترال در مسیر دریایی و هنگام کار بر روی علائم شناور، تجهیزات ناوبری باید یک پرچم سیگنال "A" (سپر) روی دکل در روز و یک چراغ سبز همه جانبه در شب داشته باشند.

105. کشتی‌ای که به حمل تورهای ترال یا سایر وسایل ماهیگیری مشغول است ، علاوه بر سیگنال های مقرر در سایر مقررات این آیین نامه، باید دارای:

در شب - دو چراغ همه جانبه که به صورت عمودی قرار دارند (بالا سبز است ، پایین سفید است ، در فاصله حداقل 1 متر در جلو و زیر نور دکل).

در طول روز - دو مخروط سیاه به هم متصل شده اند که یکی بالای دیگری قرار دارند.

106. کشتی ماهیگیری در حال حرکت یا در حال استراحت که به ماهیگیری مشغول نیست، باید همان چراغهای شناورهای خودکششی و غیر خودکششی را داشته باشد.

107. عروق حذف انحراف ، یک سیگنال دو پرچم متشکل از حروف "O" و "Q" کد بین المللی سیگنال ها را حمل می کند ("O" یک صفحه دو رنگ قرمز و زرد است که به صورت مورب تقسیم شده و بالای سیگنال "Q" قرار گرفته است. "Q" یک پانل زرد است). کشتی ها موظفند به آنها راه بدهند.

الزامات

برای تعیین موقعیت سیگنال های بصری در کشتی ها

1. طراحی چراغ های سیگنال، مشخصات فنی و نصب آنها بر روی کشتی ها باید با قوانین فنی ثبت رودخانه روسیه مطابقت داشته باشد.

2. چراغ های جانبی باید در همان ارتفاع و روی خطی عمود بر خط مرکزی کشتی و به صورت متقارن بر آن قرار گیرد:

در کشتی هایی با روبنای یک طبقه - در قسمت بالایی آن؛

در کشتی هایی با روبنای دو یا چند طبقه - نه زیر عرشه پل ناوبری.

در کشتی های بدون عرشه - حداقل 0.5 متر بالاتر از gunwale (در کشتی های کوچک، نصب در سطح gunwale مجاز است).

اگر چراغ های جانبی در یک فانوس ترکیب شوند، باید در صفحه مرکزی جلوی کشتی قرار گیرد.

3. آتش دکل در یک کشتی خودکششی (و اگر دو یا چند چراغ روی یک دکل وجود داشته باشد، سپس دکل پایینی) باید در صفحه مرکزی کشتی حداقل 1 متر بالاتر از چراغ های جانبی و به عنوان یک قاعده، در جلو قرار گیرد. از آنها

هنگامی که دو یا چند چراغ دکل روی دکل قرار دارند، فواصل بین آنها باید یکسان باشد و کمتر از 1 متر نباشد، و در کشتی هایی با طول کمتر از 20 متر - کمتر از 0.5 متر نباشد.

4. اگر یک کشتی خودکششی دو چراغ دکل را بر روی دکل های مختلف حمل کند، فاصله افقی بین آنها باید حداقل 20 متر باشد، و چراغ عقب باید حداقل 1 متر بالاتر از چراغ جلو برای هر گونه تمایز عملیاتی باشد. کشتی.

5. در شناورهای خودکششی که در حال هل دادن هستند، سه چراغ دکل باید به شکل مثلث متساوی الساقین (با ضلع 1 تا 3 متر) با پایه پایین در صفحه ای عمود بر خط مرکزی کشتی قرار گیرند. با دو چراغ پایینی که به صورت افقی قرار گرفته اند.

6. سیگنال های پالس نور (نور). باید حداقل 0.5 متر بالاتر از چراغ های جانبی قرار گیرد.

7. اگر کشتی‌های باری غیرخودکششی چراغ‌های دکل حمل می‌کنند، باید در سطح مرکزی کشتی در ارتفاعی قرار گیرند که معمولاً از عرشه کمتر از 2 متر نباشد، اما در هر صورت کمتر از 1 متر نباشد. زیر مثلث سر دکل هل دهنده.

8. اگر کشتی حمل می کند سه چراغ عقب ، سپس آنها باید به شکل مثلث متساوی الساقین با قاعده رو به پایین باشند که نور بالایی در صفحه وسط رگ و دو نور پایینی تا حد امکان به اضلاع نزدیک شوند.

9. چراغ بکسل باید حداقل 0.5 متر بالاتر از چراغ های عقب قرار داشته باشد.

10. اگر در یک کشتی بادبانی چراغ های کناری و عقب در یک فانوس ترکیب شوند، باید در بالای دکل یا نزدیک آن قرار گیرد.

11. چراغ های چشمک زن زرد و آبی باید در قابل توجه ترین مکان قرار گیرد و از دید آن از همه جهات اطمینان حاصل شود. در این صورت نصب چراغ زرد روی همان عمود با چراغ دکل در بالا یا زیر آن مجاز است.

12. چراغ های دایره ای سفید باید در ارتفاع به صورت زیر قرار گیرد:

در کشتی های باری غیر خودکششی - حداقل 2 متر بالاتر از عرشه در خط مرکزی کشتی و در حضور محموله های عرشه - حداقل 1 متر بالای آن.

روی قایق ها، راهنماهای جنگل و سازه های شناور محصور در جنگل - حداقل 2 متر از سطح آب.

در کشتی ها، اسکله های شناور، پانتون ها، خانه های حمام و غیره - حداقل 2 متر از عرشه های جامد بالایی (کفپوش ها).

13. چراغ های دایره ای قرمز و سبز باید در نمایان ترین مکان قرار گیرند و از دید آنها از همه جهات اطمینان حاصل شود، در حالی که نباید با چراغ های پارکینگ عمودی یکسانی داشته باشند.

14. همه چراغ های دایره ای سیگنال باید به گونه ای قرار گیرد که فاصله بین آنها و چراغ های ناوبری یا پارکینگ در کشتی های با طول 20 متر و بیشتر حداقل 1 متر و در کشتی های با طول کمتر از 20 متر 0.5 متر باشد.

15. علائم سیگنال باید روی دکل سیگنال یا یاردهای کمان یا دکل عقب بلند شود.

اگر حمل دو یا چند علامت تجویز شده باشد، فاصله بین آنها باید حداقل 1 متر برای شناورهای با طول 20 متر یا بیشتر و 0.5 متر برای شناورهای کمتر از 20 متر باشد.

16. هنگامی که کشتی در طول روز ساکن است، توپ سیاه باید در مقابل کشتی و در ارتفاعی قرار گیرد که از همه جهات قابل مشاهده باشد.

17. در شناوری که با استفاده از تور ترال یا سایر وسایل ماهیگیری به ماهیگیری مشغول است، چراغ های همه جانبه باید در زیر چراغ دکل در فاصله حداقل 1 متر و در جلوی آن در فاصله حداقل 1 قرار گیرند. متر در این صورت نور سراسری بالایی باید از چراغ های جانبی بالاتر باشد.

مبحث 2.4.4. سیگنال های صوتی

الزامات کلی... در مواردی که مفاد قوانین سیگنال های صوتی را پیش بینی می کند، باید آنها را ارائه کرد: توسط کشتی های خودکششی، به استثنای موارد کوچک، با استفاده از دستگاه های سیگنال مکانیکی.

شناورهای غیر خودکششی و کوچک که ماشین آلات آنها وسیله ای برای سیگنال دادن - بوسیله زنگ یا بوق ندارد.

سیگنال های صوتی غیر از ضربات زنگ باید به صورت یک یا چند صدای متوالی با ویژگی های زیر ارائه شوند:

صدای کوتاه - صدایی با مدت زمان حدود 1 ثانیه.

بوق مداوم - صدایی با مدت زمان تقریباً 4 ثانیه.

فاصله بین بوق ها باید تقریباً 1 ثانیه باشد، به جز یک "سری بوق کوتاه"، که باید از مجموعه ای از حداقل پنج بوق، هر یک ربع ثانیه، با فاصله ای به همان طول تشکیل شود.

در شب، سیگنال های صوتی را می توان با نور کپی کرد (نور جستجو، نور سفید همه جانبه)، در حالی که پرتو نور نباید ناوبری کشتی های دیگر را خیره کند. یک پرتو نورافکن که به سمت بالا هدایت می شود لزوماً سیگنال صوتی را که کشتی هنگام نزدیک شدن به باریکی (یک صدای بلند) می دهد تکرار می کند.

دادن سیگنال های صوتی که ممکن است با سیگنال های مقرر در قوانین اشتباه گرفته شود ممنوع است.

در سکونتگاه‌های بزرگ و در بخش‌های خاصی از مسیر، مقررات محلی (به استثنای سیگنال‌های خطر و علائم برای جلوگیری از شرایط اضطراری) ممکن است سیگنال‌های صوتی را محدود کند.

طبقه بندی سیگنال ها بر اساس هدف آنها.همه سیگنال های صوتی را می توان در گروه های زیر ترکیب کرد:

سیگنال های مانور (داده شده در محدوده دید کشتی ها، در مورد مانور یا ماهیت حرکت کشتی سیگنال دهنده هشدار می دهد).

سیگنال های اطلاعاتی (برای انتقال پیام)؛

سیگنال هایی برای دید محدود؛

سیگنال های هشدار (در مواقع اضطراری و برای پیشگیری از آن).

سیگنال های مانورزمانی که دادگاه ها در معرض دید یکدیگر باشند به کار می روند و دارای معانی زیر می باشند:

یک انفجار کوتاه - "من مسیرم را به سمت راست تغییر می دهم"؛

دو انفجار کوتاه - "من مسیرم را به سمت چپ تغییر می دهم"؛

سه بوق کوتاه - "پروانه های من معکوس کار می کنند" (مثلاً هنگام واگرایی معکوس).

چهار انفجار کوتاه - "من قصد دارم چرخشی ایجاد کنم" یا "من قصد دارم متوقف شوم"؛

یک صدای کوتاه و یک صدای بلند - "لطفا سکته مغزی را افزایش دهید"؛

یک صدای بلند و یک صدای کوتاه - "لطفا سکته مغزی را کاهش دهید"؛

دو بوق بلند و دو بوق کوتاه - درخواست اجازه سبقت گرفتن.

سیگنال های اطلاعاتی(پیام) با سیگنال های زیر نشان داده می شود:

یکی طولانی، یکی کوتاه، یکی طولانی و یکی کوتاه - "من شما را درک می کنم".

یکی طولانی، یکی کوتاه و دیگری طولانی - "لطفا با من تماس بگیرید"؛

یک بوق بلند و سه بوق کوتاه - ممکن است یک کشتی مسافربری به صدا درآید که از اسکله، اسکله حرکت می کند.

یک بلندمدت - هر کشتی یا قطاری هنگام نزدیک شدن به یک باریکه، یک لایروبی، یک کشتی، یک قفل ارائه می شود. کشتی مسافربری - می تواند هنگام نزدیک شدن به اسکله، اسکله خدمت کند.

دو انفجار طولانی هر 2 تا 3 دقیقه. - کشتی هنگام حرکت در موقعیت باریک تغذیه می کند.

سیگنال هایی برای دید محدود:

یک صدای پیوسته در فواصل حداکثر 2 دقیقه. به یک کشتی تک خودکششی در حال حرکت تغذیه می کند.

یک انفجار طولانی و دو انفجار کوتاه در فواصل یکسان توسط کشتی بکسل کننده یا هل دهنده انجام می شود.

یک انفجار کوتاه، یکی طولانی و یک انفجار کوتاه توسط یک کشتی یا کاروان در لنگر یا زمینگیر انجام می شود تا به کشتی های نزدیک هشدار دهد. در این مورد، یک کشتی غیر خودکششی با خدمه با ضربه مکرر به زنگ یا یک شی فلزی سیگنال می دهد.

آلارم هاشامل سه نوع سیگنال صوتی است:

سیگنال "هشدار" شامل پنج یا چند بوق کوتاه است. با این سیگنال، کشتی به کشتی دیگری از خطر هشدار می دهد که در رابطه با آن ملزم به انجام اقدامات ناشی از این وضعیت (تا توقف حرکت) است. یک کشتی غیر خودکششی که دستگاه سیگنال صوتی ندارد این سیگنال را با ضربات مداوم مکرر به یک زنگ یا شی فلزی می دهد.

سیگنال مرد در دریا از سه بوق پیوسته تشکیل شده است. این سیگنال زمانی داده می‌شود که فردی به دریا بیفتد و مردی را که در حال غرق شدن است نجات دهد.

سیگنال پریشانینشان دهنده صدای پیوسته هر دستگاهی است که برای دادن سیگنال های صوتی طراحی شده است، و همچنین ضربات مکرر مداوم به یک زنگ یا شی فلزی (سیگنال ها با هم یا جداگانه استفاده می شوند). این سیگنال زمانی که کشتی در مضیقه است و نیاز به کمک دارد توسط کشتی داده می شود. در این وضعیت، سیگنال های پریشانی رادیویی و بصری نیز داده می شود:

چشمک زدن مکرر با آتش همه جانبه، نورافکن یا حرکت عمودی پرچم یا آتش (بالا و پایین)؛

راکت ها یا نارنجک هایی که ستاره های قرمز را ساطع می کنند، یکی یکی در فواصل زمانی کوتاه شلیک می شوند.

نور قرمز موشک با چتر نجات یا شعله ور دست قرمز؛

شعله های آتش روی کشتی از یک تار یا بشکه نفت سوزان و غیره.

سیگنالی متشکل از یک پرچم مربع با یک توپ در بالا یا پایین آن یا چیزی شبیه به یک توپ.

بالا و پایین بردن آهسته و مکرر بازوهای دراز شده به طرفین.

استفاده از هر یک از علائم زیان آور برای اهدافی غیر از نشان دادن پریشانی و نیاز به کمک ممنوع است.

فصل چهاردهم. سیگنال، نجات، تقلب و اطفاء حریق

بخش 63. وسایل ارتباطی و سیگنالینگ

در قایق های کوچک، ارتباط و سیگنال دهی برای ارتباط با ساحل و سایر کشتی ها، برای ارسال سیگنال های خطر ضروری است.

انواع وسایل ارتباطی یا سیگنالینگ در قایق های کوچک به سه نوع اصلی مهندسی بصری، صوتی، رادیویی تقسیم می شوند.

1. زنگ بصری

وسایل ارتباط بصری شامل سیگنالینگ پرچم و نور است.

الف. علامت گذاری پرچم

سمافور پرچم (شکل 148، الف) رایج ترین و در دسترس ترین شکل ارتباط است. ماهیت آن این است که هر حرف از الفبای روسی با موقعیت خاصی از دست ها مطابقت دارد. در الفبای سمافور 29 کاراکتر حروف الفبا، 8 کاراکتر سرویس و 4 کاراکتر تغییر مکان وجود دارد. برای استفاده از سمافور پرچم، یک دریانورد آماتور باید آن را به خوبی بشناسد و در کشتی در حین ناوبری دو پرچم رنگارنگ برای سهولت استفاده به دسته ها میخکوب شده باشد. همچنین باید یک جفت پرچم سمافور یدکی داشته باشید.

پرچم های سیگنال (به پیوست مراجعه کنید) برای ارتباط و سیگنال دهی با پست ها، چراغ ها و کشتی های در حال عبور استفاده می شود. اگر یک دریانورد آماتور معنای هر پرچم یا ترکیبی از پرچم ها را به خاطر نداشته باشد، کشتی باید جدولی داشته باشد که این مقادیر در آن نوشته شود. ترکیب پرچم های ارائه شده در ضمیمه، ناوبر در ناوبری دریایی باید به طور صمیمانه بداند و ترکیباتی را در کشتی آماده کرده باشد تا به سرعت یک سیگنال هشدار یا خطر را در زمان مناسب گزارش کند یا سیگنالی را که توسط کشتی دیگری بلند شده است را بخواند.

مقادیر تک پرچمی

آ- "من در حال انجام تست های سرعت هستم"

ب- "من در حال بارگیری (تخلیه) مواد منفجره هستم"

V- "من به مراقبت های پزشکی نیاز دارم"

جی- "من به یک خلبان نیاز دارم"

دی- «از من دور باش.من هستم من به سختی می توانم مدیریت کنم"

E- "من مسیرم را به سمت راست هدایت می کنم."

اف- "من به کمک نیاز دارم"

ز - هشدار ایستگاه ساحلی

و - "من می خواهم یک پیام سمافور انجام دهم."

به- "کشتی خود را فورا متوقف کنید"

L- متوقف کردن. من یک پیام مهم دارم "

م- "من یک دکتر در کشتی دارم."

برنج. 148 ق- الفبای سمافور پرچم؛

ن- "نه"، منفی

O- "مرد دریا"

پ- در دریا: "چراغ شما خاموش است." در بندر: "خدمه برای کشتی آماده می شوند"

آر- "کشتی من حرکت نمی کند."

برنج. 148 ب- علائم و تکنیک های فردی

با- "ماشین های من با سرعت کامل به سمت عقب کار می کنند."

تی- "از مسیر من عبور نکن"

دارند- "شما به سمت خطر می روید."

اف- "من کنترل ندارم. با من در تماس باش "

ایکس - "من یک خلبان در هواپیما دارم"

سی- "بله"، مثبت

SCH- "کشتی من آلوده نیست"

ب - "کارهایت را متوقف کن، مراقب من باش"

اس- "من نامه میگیرم"

ب. سیگنالینگ نور

سیگنالینگ نور در شب استفاده می شود، زمانی که هیچ پیامی نمی تواند با وسایل ارتباطی دیگر منتقل شود. به هر حرف از الفبای روسی ترکیب خاصی اختصاص داده شده است که شامل مجموعه ای از نقاط و خط تیره است که توسط نورافکن، دستگاه سیگنال یا لخته منتقل می شود.

نقطه با فشار کوتاه کلید منتقل می شود که مدار الکتریکی را می بندد. طول خط تیره باید سه برابر نقطه باشد.

در صورت عدم وجود روشنایی الکتریکی، پیام را می توان با یک مشعل جیبی برقی یا فانوس روغنی منتقل کرد و نور را با کف دست یا کلاه پوشانید.

4. ساخت گلگیر و موپ

برنج. 158.ساخت ماپ (تکنیک های ساخت متوالی)