دیگ های گرمایش خانگی با استفاده از گاز طبیعی و مایع نیاز به نظارت دائمی توسط کاربر ندارند. احتراق و حفظ دمای مورد نیاز مایع خنک کننده توسط واحدهای الکترونیکی و مکانیکی نصب شده در هر مولد حرارت توسط سازنده کنترل می شود. وظیفه ما این است که توضیح دهیم اتوماسیون دیگ گاز چگونه کار می کند و چه نوع دستگاه هایی در تاسیسات گرمایش آب مدرن استفاده می شود.

بلوک های اتوماتیک دیگ های کف

اکثریت قریب به اتفاق دیگ های گاز زمینی مجهز به سیستم های اتوماتیک ایمنی هستند که بدون منبع تغذیه خارجی (غیر فرار) کار می کنند. طبق الزامات اسناد نظارتی، تجهیزات اتوماسیون باید در سه حالت اضطراری، جریان گاز مشعل و جرقه زن را قطع کند:

1. تضعیف شعله مشعل اصلی در اثر دمیدن یا به دلایل دیگر.
2. هنگامی که پیش نویس طبیعی در دودکش وجود ندارد یا به شدت کاهش می یابد.
3. افت فشار گاز طبیعی در خط لوله اصلی کمتر از حد بحرانی است.

برای مرجع. اجرای توابع ذکر شده برای انواع دیگ های گاز اجباری است. بسیاری از تولید کنندگان مرحله چهارم ایمنی را اضافه می کنند - حفاظت از گرمای بیش از حد. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به 90 درجه سانتیگراد می رسد، شیر گاز را به مشعل اصلی بر اساس سیگنال سنسور متوقف می کند.

در مدل های مختلف گاز از سازندگان مختلف از اتوماسیون غیر فرار از انواع (برند) زیر استفاده می شود:

• بلوک های ایتالیایی EuroSIT (Eurosit) از سری 630، 710 و 820 NOVA (واحدهای گرمایش "Lemax"، "Zhytomyr 3"، Aton و بسیاری دیگر).
• دستگاه های لهستانی "KARE" (ژنراتورهای حرارتی "Danko"، "Rivneterm")؛
• دستگاه های کنترل اتوماتیک آمریکایی Honeywell (بخاری های کارخانه ژوکوفسکی خط "آرامش")؛
• محصولات داخلی ساخت ZhMZ، SABK، Orion، Arbat.

ما رایج ترین مارک های اتوماسیون را که اغلب بر روی دیگ های آب گرم از یک شرکت نصب می شوند، فهرست کرده ایم. به عنوان مثال، کارخانه ژوکوفسکی نسخه های ارزان قیمت دستگاه های AOGV را به واحدهای ایمنی ZhMZ خود، ژنراتورهای حرارتی رده قیمت متوسط ​​با دستگاه های EuroSIT و مدل های قدرتمند با دریچه های خودکار Honeywell مجهز می کند. بیایید هر گروه را جداگانه در نظر بگیریم.

شیر گاز برند SIT Group

از بین انواع اتوماسیون موجود در تاسیسات دیگ بخار، واحدهای ایمنی EuroSIT محبوب ترین و قابل اعتمادترین در عملیات هستند. آنها توسط شرکت ها - تامین کنندگان سوخت طبیعی، از جمله برای جایگزینی تجهیزات گاز قدیمی دیگهای بخار KChM، AGV و غیره توصیه می شوند. آنها بدون مشکل در ترکیب مشعل های میکرو شعله Polidoro، Iskra، Vakula، Thermo و دیگران کار می کنند.

نام دقیق سه مدل استفاده شده به شرح زیر است:

• 630 SIT;
• 710 MiniSIT;
• 820 NOVA.

برای مرجع. گروه SIT تولید سری های 630 و 710 را متوقف کرد و آنها را منسوخ دانست. با یک اتوماسیون ایمنی جدید برای دیگهای گرمایش جایگزین شد - دریچه های گاز 820 NOVA، 822 NOVA، 840 SIGMA و 880 Proflame (با باتری کار می کند). اما یافتن محصولات قدیمی در فروش سخت نیست.

برای اینکه شما را از جزئیات طراحی دستگاه های اتوماتیک EuroSIT خسته نکنیم، با استفاده از مثال ساده ترین بلوک سری 630 به طور خلاصه اصل عملکرد را توضیح می دهیم:

1. با چرخاندن دستگیره در موقعیت "اشتعال" و فشار دادن از بالا، شیر برقی را به زور باز می کنید، که اجازه می دهد گاز به مشعل پیلوت ( جرقه زن ) منتقل شود. روی دکمه عنصر پیزوالکتریک کلیک می کنید، که جرقه ای ایجاد می کند که فتیله را مشتعل می کند.
   
2. با نگه داشتن دسته اصلی به مدت 30 ثانیه، اجازه می دهید جرقه زن گرم شود. بالون حرارتی ولتاژ (EMF) 20-50 میلی ولت تولید می کند که آهنربای الکتریکی را در حالت باز ثابت می کند. اکنون می توان دسته را آزاد کرد.
3. دسته اصلی را در موقعیت مورد نظر قرار دهید و بدین ترتیب گاز را به مشعل اصلی برسانید. دومی روشن می شود و همانطور که در نمودار نشان داده شده است شروع به گرم کردن مبدل حرارتی با آب گرم می کند.
   
4. هنگامی که آب به دمای خاصی می رسد، یک سنسور مویرگی فعال می شود و به تدریج دریچه دوم - یک ترموستاتیک را می بندد. تا زمانی که سنسور خنک شود و صفحه سوپاپ مسیر گاز را باز کند، سوخت به مشعل متوقف می شود. جرقه زن در حالت آماده به کار به سوختن ادامه می دهد.

توجه داشته باشید. تغییرات قدیمی‌تر اتوماسیون مجهز به سنسورهای دما و واحدهای احتراق نبودند، بنابراین برای راه‌اندازی مولد گرما به مسابقات نیاز بود.

یک شیر دیافراگمی که نقش تنظیم کننده فشار را ایفا می کند وظیفه تامین گاز طبیعی در دستگاه را بر عهده دارد. هنگامی که از مقدار تنظیم شده پایین می آید، کانال سوخت بسته می شود و دیگ خاموش می شود. موقعیت های دیگر نیز منجر به شکست می شوند:

1. مشعل و فتیله گرمایش ترموکوپل خاموش می شوند. تولید ولتاژ متوقف می شود، شیر برقی مسیر عبور سوخت را می بندد.
2. اگر پیش نویس در دودکش به طور ناگهانی ناپدید شود، سنسور قرار داده شده در این کانال بیش از حد گرم می شود و مدار منبع تغذیه آهنربای الکتریکی را می شکند. نتیجه یکسان است - عرضه سوخت مسدود شده است.
3. در بخاری های مجهز به سنسورهای گرمای بیش از حد، مدار الکتریکی پس از رسیدن آب به دمای 90-95 درجه سانتی گراد قطع می شود.

هنگامی که خودکار گاز باعث خاموش شدن اضطراری می شود، کاربر از راه اندازی مجدد دیگ به مدت 1 دقیقه جلوگیری می کند، قبل از اینکه سوخت مجدد از سر گرفته شود. کار سیستم به وضوح در فیلم آموزشی منعکس شده است:

تفاوت بین مدل های 710 MiniSIT و 820 NOVA

طبق اصل عملکرد، این واحدها با نسل قبلی خود - سری 630 تفاوتی ندارند. تغییرات در اتوماسیون 710 MiniSIT کاملاً سازنده است:

• 2 دکمه "شروع" و "توقف" به طور جداگانه همراه با شیر برقی خارج می شوند.
• دسته اصلی فقط ساقه ترموستات را می چرخاند و دمای مایع خنک کننده را تنظیم می کند.
• یک واحد احتراق با یک دکمه جرقه زن پیزو در بدنه محصول تعبیه شده است.
• مجموعه اصلی دستگاه شامل یک سنسور دما از نوع دم با یک لوله مویرگی است.
• تثبیت کننده فشار گاز اضافه شده است.

برای مرجع. در اولین نسخه های خانواده 710، جرقه زنی ارائه نشده بود.

آخرین خط تولید 820 NOVA برای بهبود پایداری، قابلیت اطمینان و توان عملیاتی به روز شده است. ما می خواهیم 2 پیشرفتی را که از دیدگاه کاربر مهم هستند برجسته کنیم:

در این بخش، منطقی است که به شیرهای گاز اتوماتیک Honeywell اشاره کنیم که به روشی مشابه کار می کنند. تفاوت اصلی آنها افزایش توان است، که به واحدها اجازه می دهد تا در دیگهای بخار با قدرت بالا (30-70 کیلو وات) استفاده شوند.

اتوماتیک لهستانی "Kare"

نصب سیستم های امنیتی لهستانی بر روی دیگ های گاز توسط چند تولید کننده انجام می شود. دلیل ساده است: از نظر قابلیت اطمینان، محصول به محصولات ایتالیا، ایالات متحده آمریکا و آلمان ضرر می کند، اما با قیمتی گرانتر از اتوماسیون دیگ بخار داخلی.

ما محصول را "سیستم" نامیدیم زیرا از چندین بلوک تشکیل شده است ، اگرچه اصل کلی عملکرد بدون تغییر باقی می ماند:

• فیلتر گاز؛
• شیر - تنظیم کننده فشار گاز؛
• یک ترموستات جداگانه با یک دسته تنظیم وجود دارد.
• شیر ترموستاتیک غشایی؛
• دکمه جرقه زن پیزوالکتریک

گره ها و حسگرها توسط لوله های مویرگی به هم متصل می شوند. در واقع، این همان دستگاه SIT یا Honeywell است که فقط به قطعات جداگانه تقسیم شده است. این یک مزیت است: تعویض قطعات راحت تر و ارزان تر است.

محصولات شرکت های داخلی

همانطور که می دانید، اتوماسیون دیگ بخار ساخته شده در فضای پس از شوروی حاوی هیچ راه حل انقلابی و پیشرفت های تکنولوژیکی نیست. برای اجرای سه عملکرد ایمنی، از همان اصول استفاده می شود - گنجاندن یک آهنربای الکتریکی توسط ولتاژ (EMF) ترموکوپل، یک شیر گاز دیافراگمی و یک سنسور رانش که مدار را می شکند.

بی معنی است که در مورد ساخت بلوک های مارک های SABK، Orion و ZhMZ (کارخانه ژوکوفسکی) با جزئیات صحبت کنیم. محصولات ذکر شده با ساده ترین دستگاه، کم هزینه و قابلیت اطمینان کم متمایز می شوند. ترموکوپل‌ها تقریباً هر سال می‌سوزند و ترموستات خاموش می‌شود و مشعل را خیلی ناگهانی روشن می‌کند، که باعث ایجاد صدای بلندی می‌شود که گاهی شبیه به ریزانفجار است.

دستگاه ها در سال های اول کار به طور معمول کار می کنند، سپس نیاز به نظارت دارند و خوشبختانه قطعات یدکی به فروش می رسد و ارزان هستند. برای مثال از بین بردن یک نقص معمولی اتوماسیون ZhMZ، ویدیو را ببینید:

الکترونیک واحد دیواری

یکی از ویژگی های این مولدهای حرارتی، کنترل الکترونیکی فرآیندهای احتراق، احتراق و حفظ دمای مایع خنک کننده است. یعنی دیگ های گاز دیواری (و برخی از دیگ های روی زمین) مجهز به اتومات های فرار هستند که با برق کار می کنند.

یک نکته مهم با وجود بسیاری از "زنگ ها و سوت ها" وارد شده در طراحی اتاق های مینی دیگ بخار، عملکردهای ایمنی هنوز مسئول مکانیک هستند. سه نوع موقعیت اضطراری ذکر شده در بالا بدون توجه به وجود ولتاژ در شبکه توسط تجهیزات کنترل می شود.

دیگ بخار گاز اتوماتیک برای حداکثر راحتی صاحبان آپارتمان ها و خانه های خصوصی ایجاد شده است. برای راه اندازی بخاری کافیست دکمه 1 را فشار داده و دمای مورد نظر را تنظیم کنید. اجازه دهید به طور خلاصه الگوریتم عملیات واحد و عناصر درگیر در آن را شرح دهیم:

1. پس از اقدامات راه اندازی مشخص شده، کنترل کننده مولد حرارت قرائت سنسورها را جمع آوری می کند: دمای مایع خنک کننده و هوا، فشار گاز و آب در سیستم و وجود پیش نویس در دودکش را بررسی می کند.
2. اگر همه چیز مرتب باشد، برد الکترونیکی ولتاژ را به شیر برقی گاز و در همان زمان تخلیه به الکترودهای احتراق می دهد. فتیله گم شده است.
3. مشعل اصلی مشتعل می شود و قدرت کامل را به منظور گرم کردن محیط گرمایش در اسرع وقت می دهد. کار آن توسط یک سنسور شعله ویژه نظارت می شود. کنترلر پمپ سیرکولاسیون داخلی را روشن می کند.
4. هنگامی که دمای مایع خنک کننده به آستانه تنظیم شده نزدیک می شود، که توسط سنسور پچ ثابت می شود، شدت احتراق کاهش می یابد. مشعل‌های پله‌ای به حالت کم مصرف می‌روند و مشعل‌های تعدیل‌کننده به آرامی میزان سوخت را کاهش می‌دهند.
5. با رسیدن به آستانه گرمایش، الکترونیک گاز را خاموش می کند. هنگامی که سنسور خنک شدن آب را در سیستم تشخیص دهد، احتراق و گرمایش خودکار تکرار می شود.

توجه داشته باشید. در دیگ های توربوشارژ با محفظه احتراق بسته، کنترل کننده نیز فن را راه اندازی و متوقف می کند.

دستورالعمل دیگ بخار گاز دیواری نشان می دهد که واحد برای کار در یک سیستم گرمایش بسته طراحی شده است، بنابراین، اتوماسیون فشار آب را کنترل می کند. اگر به زیر حد مجاز (0.8-1 bar) برسد مشعل خاموش می شود و تا رفع مشکل مشتعل نمی شود.

بسیاری از دیگهای بخار وارداتی بر اساس طرح فرار کار می کنند، به عنوان مثال، Buderus Logano، Viessmann و غیره. نحوه نصب تجهیزات الکترونیکی گاز، استاد به زبانی در دسترس در یک ویدیو می گوید:

نتیجه

بسیاری از صاحبان خانه از واحدهای گرمایشی خود نگهداری می کنند. از این رو، علاقه به عملیات اتوماسیون دیگهای گاز انواع مختلف ایجاد می شود. ما این موضوع را برجسته کرده‌ایم، اما اگر موضوع را متوجه نشدید، به شما توصیه نمی‌کنیم که خودتان شیرهای ایمنی را تعمیر کنید. بیشترین کاری که می توان انجام داد تمیز کردن صافی، تعویض غشای غیرقابل استفاده یا آهنربای الکتریکی است. بهتر است تنظیم شعله مشعل یا جرقه زن را به استاد گازسوز بسپارید.

توجه داشته باشید. در این مقاله از مواد سازنده دیگهای بخار "Lemax" استفاده شده است

تجهیزات سوخت گاز یا تجهیزات LPG را می توان بر روی هر مدلی از خودروهای سواری مجهز به موتور کاربراتوری یا موتورهای با تزریق سوخت و کنترل الکترونیکی نصب کرد. اگر طراحی آنها به شما امکان می دهد یک سیلندر گاز استوانه ای یا حلقوی برای تجهیزات LPG قرار دهید.

دستگاه تجهیزات گاز LPG روی ماشین، اجزا و قطعات، محل نصب، اصل کار.

راه حل های طراحی اجزای سیلندر گاز بسته به نوع موتورهایی که برای آنها در نظر گرفته شده است و سازنده هایی که آنها را تولید می کنند بسیار متنوع است. تجهیزات گازی خودرو در سه مکان در محفظه موتور، قسمت سرنشینان و محفظه بار قرار می گیرد. موارد زیر در محفظه موتور خودرو نصب شده است:

- کاهنده - تبخیر کننده گاز.
- میکسر
- شیر الکترومغناطیسی گاز.
- شیر الکترومغناطیسی بنزین.

داخل خودرو روی داشبورد نصب می شوند.

- سوئیچ نوع سوخت "گاز - بنزین" با واحد نشانگر حالت های "گاز - بنزین" و میزان سوخت در سیلندر گاز.
- فیوز

آنها در محفظه بار خودرو نصب می شوند.

- سیلندر گاز با سوپاپ قطع و اطمینان.
- دستگاه پرکن خارجی

در برخی از مدل های سیستم های تجهیزات گاز LPG، یک دستگاه دوز نصب شده است که برای تامین مقدار معینی گاز مطابق با حالت کار موتور، به جز در حالت آرام، و همچنین یک پلاگین سه راهی با پیچ یا پیچ تنظیم طراحی شده است.

این یک مخزن فولادی است که برای ذخیره LPG در دمای منفی 40 تا مثبت 45 درجه طراحی شده است. در یک ماشین سواری، آن را در محفظه یا در چاه چرخ یدکی، و در وسایل نقلیه سبک - روشن نصب شده است. سیلندر گاز استوانه ای یا حلقوی است. حجم ها و ابعاد هندسی مختلف به شما این امکان را می دهد که بهترین گزینه را برای قرار دادن بادکنک در صندوق عقب خودرو انتخاب کنید.

سیلندر مجهز به یک جعبه تهویه با یک درب مهر و موم شده است. زیر پوشش دریچه‌های پرکننده و تامین، یک ترازو با فلشی که سطح گاز در بطری را نشان می‌دهد و یک فنجان پرکننده وجود دارد.

در برخی از طرح های تجهیزات سیلندر گاز برای پر کردن سیلندر گاز لازم است:

- درب جعبه تهویه را باز کنید.
- شیر جریان را ببندید.
- آداپتور را در فنجان پرکننده پیچ کنید.
- نازل پرکننده را به آداپتور وصل کنید.
- شیر پرکن روی بطری گاز را باز کنید.
- شیر نازل پرکننده را باز کنید.

پس از اینکه سیلندر 80-85٪ با گاز پر شد (یک سوپاپ خاموش در سیلندر فعال می شود و یک کلیک مشخص شنیده می شود) این عملیات به ترتیب معکوس انجام می شود. بعلاوه، اگر خودرو در خارج از منزل نگهداری شود (ذخیره خیابان)، می توان دریچه جریان را باز نگه داشت.

نصب شده بر روی فلنج یکپارچه سیلندر گاز با استفاده از واشر که محکم بودن اتصال را تضمین می کند. این یک دستگاه دریافت کننده در هنگام پر کردن سیلندر با گاز مایع است و تامین گاز مایع را به خط لوله گاز تضمین می کند. بلوک شامل یک اتصال ورودی و یک شیر پرکننده با یک شیر چک، یک اتصال جریان و دریچه های جریان برای فازهای مایع و بخار، یک مکانیسم محدود کننده سطح پر شدن سیلندر (چند سوپاپ) است.

این واحد با یک پوشش مهر و موم شده بسته شده است که محتویات آن را به طور قابل اعتماد از داخل خودرو جدا می کند. تهویه فضای داخلی بدنه از طریق لوله تخلیه انجام می شود که به بیرون بدنه خودرو هدایت می شود. سیلندر از طریق شیر پرکننده (3) با گاز مایع پر می شود. گاز با غلبه بر نیروهای توپ (2) که تحت عمل فنر قرار دارد وارد سیلندر می شود.

سیلندر با گاز پر می شود و شناور (11) بالا می رود. یک سوپاپ اتوماتیک (9) جریان گاز را به داخل سیلندر قطع می کند. توپ (2) از برگشت گاز از سیلندر جلوگیری می کند. از سیلندر، گاز از طریق لوله ورودی گاز (10) وارد خط می شود و توپ شیر پرسرعت (4) را از طریق شیر جریان (13) فشار می دهد.

در شرایط عملیاتی عادی، شیرهای تغذیه و پر کردن در موقعیت باز هستند. در صورت توقف طولانی مدت خودرو، در صورت نشتی بنزین و همچنین در صورت خرابی، تعمیر و نگهداری و تعمیر تجهیزات گاز، آنها بسته می شوند. اگر سیلندر بیش از 45 درجه گرم شود، شیر اطمینان (1) باز می شود تا فشار گاز کاهش یابد.

فلش کنترلی (7) در مقیاس (8) میزان گاز موجود در بطری را نشان می دهد. سنج سوخت را می توان بر روی سوئیچ نوع سوخت در داخل خودرو نمایش داد. فلش توسط یک آهنربا نصب شده در چند سوپاپ (9) هدایت می شود. همراه با ترازو توسط یک پوشش شفاف محافظت می شود (6). حداکثر حجم گاز مجاز با پیچ (12) از پیش تنظیم شده است.

برای سوخت گیری سیلندر گاز طراحی شده است، با مهره (8) زیر سپر عقب خودروی سواری به براکت (7) متصل می شود. از طریق اتحادیه (10) به خط پرکننده متصل می شود. نازل پخش کننده گاز با یک واشر لاستیکی (2) به بدنه (3) متصل می شود. گاز تحت فشار شیر (6) را باز می کند و سیلندر گاز را پر می کند. پس از پایان سوخت گیری، شیر به صورت هرمتیک بسته می شود.

خط گاز را زیر کف خودرو دور از لوله های اگزوز بکشید. از تماس با قطعات توسط لوله های PVC یا لاستیکی محافظت می شود. خطوط لوله با استفاده از پیچ های خودکار با فاصله بیش از 800 میلی متر با براکت های مخصوص به بدنه خودرو ثابت می شوند. خط لوله گاز فشار قوی در تمام طول از سیلندر تا شیر برقی گاز و از آن تا کاهنده - اواپراتور از مس یا فولاد ضد زنگ با فلرینگ کارخانه ای ساخته شده است.

اگر خط لوله گاز از فولاد ساخته شده باشد، اتصال آن به واحدهای تجهیزات با استفاده از یک مهره اتصال پایدار انجام می شود. چنین اتصالی امکان جداسازی چندگانه را فراهم می کند، اما هنگام سفت کردن، باید از نیروی بیش از حد اجتناب شود تا از شکستن قسمت پایین مهره اتصال جلوگیری شود. حلقه های سایش در انتهای خط لوله ارائه می شود. لوله خم می شود تا حلقه ای به قطر 50 تا 80 میلی متر تشکیل دهد که خط لوله را از شکستگی ناشی از ارتعاش محافظت می کند.

سفتی خط لوله گاز فشار بالا با اتصال نوک سینه از نوع کوپلینگ مخروطی تضمین می شود. این اتصال شامل یک خط لوله (3)، یک آستین مخروطی (1)، یک مهره رانش (2) و یک قسمت متصل (اتصال) است. سفتی با یک آستین مخروطی (1) ساخته شده از برنج به دست می آید. چنین اتصالی امکان جداسازی چندگانه را با جایگزینی کوپلینگ مخروطی با یک جفت جدید فراهم می کند. آستین باید به خوبی روی لوله در فاصله 2-3 میلی متر از انتهای آن قرار گیرد.

در خطوط لوله کم فشار، از شیلنگ های لاستیکی ساخته شده از لاستیک مقاوم در برابر روغن برای اتصال کاهنده گاز به میکسر استفاده می شود. اتصالات شیلنگ روی اتصالات با گیره های پیچی محکم می شود.

آنها به منظور اجرای دستورات کنترل عرضه بنزین یا گاز در سیستم های تغذیه وسایل نقلیه مجهز به تجهیزات نصب می شوند. در برخی موارد، سوپاپ ها از نظر ساختاری با فیلترهایی ترکیب می شوند که سوخت ورودی به سیستم را تصفیه می کنند.

شیر الکترومغناطیسی گاز.

برای باز کردن کانال عرضه گاز به کاهنده و خاموش کردن آن هنگام کار با بنزین عمل می کند. با استفاده از کلید "گاز" - "بنزین" از راه دور از محفظه سرنشین کنترل می شود. فیلترها به نگهداری منظم نیاز ندارند: شستشو یا تعویض کافی است. در برخی از طرح ها، باید هر 30000 کیلومتر که وسیله نقلیه رانده می شود تمیز شود. هنگامی که احتراق روشن است و سوئیچ در موقعیت "گاز" قرار می گیرد، دریچه باز می شود و گاز از طریق خط لوله فشار قوی به سمت کاهنده-اواپراتور جریان می یابد. با احتراق روشن، سوپاپ در وضعیت "بسته" قرار دارد.

شیر الکترومغناطیسی بنزین.

برای باز کردن (بستن) کانال عرضه بنزین به کاربراتور، در حالی که منبع گاز قطع است، خدمت می کند. یک پیچ (شیر آب) در قسمت پایینی شیر برای باز شدن مکانیکی (دستی) شیر تعبیه شده است. در صورت خرابی واحد کنترل الکترونیکی تجهیزات گاز، این پیچ باید به شیر پیچ شود (یا شیر را بچرخانید) تا بتوانید به حرکت خود ادامه دهید.

شیرهای موجود در خط گاز با شیرهای نصب شده در خط گاز تفاوت دارند، فقط در طراحی اتصالات ورودی و خروجی در نظر گرفته شده برای اتصال لوله های فلزی برای تامین گاز.

شیر برقی برای قطع یا از سرگیری عرضه گاز یا بنزین.

شیر برقی برای قطع یا از سرگیری عرضه گاز یا قابلیت اطمینان افزایش یافته است، جریان کمی مصرف می کند (بیش از 0.7 A) و در ولتاژ پایین کار می کند، قدرت سیم پیچ برقی 4 وات است. فیلتر شیر نیازی به نگهداری منظم، شستشو یا تعویض ندارد. فیلتر گاز می تواند یک آهنربای دائمی باشد که در ورودی شیر برقی گاز نصب می شود.

شیرهای برقی گاز فیلتر توسط یک کلید انتخاب کننده سوخت کنترل می شوند. آنها طوری طراحی شده اند که وقتی موتور با بنزین کار می کند منبع گاز را قطع می کنند، وقتی احتراق خاموش است جریان گاز را قطع می کنند و گاز را فیلتر می کنند. هنگامی که موتور با گاز کار می کند، شیر برقی بنزین جریان بنزین را قطع می کند.

شیر برقی بنزین باید در جایی نصب شود که قسمت خط بنزین بین آن و پمپ بنزین تا حد امکان کوتاه باشد. واقعیت این است که هنگام کار بر روی بنزین در این منطقه، سطح ثابتی از بنزین حفظ می شود که توسط پمپ بنزین حفظ می شود. بنزین می تواند بسیار داغ شود و باعث ایجاد فشار ناخواسته در شیلنگ شود. و هر چه کوتاهتر باشد، ایمن تر است.

به همین دلیل باید توجه ویژه ای به آب بندی مطمئن اتصالات پمپ بنزین و شیر برقی بنزین داشت. دریچه همیشه بسته است. این برای کنترل از راه دور منبع سوخت خدمت می کند. بدنه شیر دارای یک محرک دستی به شکل دسته یا شیر می باشد. کنترل دستی هنگام پمپاژ بنزین با پمپ بنزین در فصل سرد، پس از یک پارک طولانی و در صورت خرابی آهنربای الکتریکی استفاده می شود.

در این مورد، دسته یا شیر به موقعیت "باز" ​​منتقل می شود. پس از پمپ بنزین، دستگیره یا شیر در وضعیت "بسته" قرار می گیرد - این وضعیت ثابت آنها است و سوئیچ نوع سوخت در کابین در وضعیت "بنزین" تنظیم می شود. اگر این کار انجام نشود، موتور همزمان با بنزین و گاز کار می کند. در این مورد، حتی خاموش کردن سوئیچ سوخت از راه دور کمکی نمی کند و این غیر قابل قبول است.

کاهنده - اواپراتور گاز برای تجهیزات LPG روی ماشین.

طراحی شده برای تبدیل فاز مایع گاز به بخار و تامین فاز بخار به میکسر. هر 1500-2000 کیلومتر (روی موتور داغ)، دوشاخه (پیچ) واقع در قسمت پایین گیربکس را باز کنید و میعانات (لجن روغنی) را تخلیه کنید. کاهنده-اواپراتورها نقش مهمی در عملکرد تجهیزات LPG دارند، بنابراین باید به آنها توجه ویژه ای شود.

کاهنده های گاز نصب شده روی خودروها نیز همین هدف را دارند. آنها برای کاهش خودکار فشار گاز در سیستم منبع تغذیه به یک سطح از پیش تعیین شده در فشار گاز دائماً در حال تغییر بسته به مقدار آن و دمای محیط عمل می کنند.

کاهنده گاز باید هنگام تغییر از یک حالت کارکرد موتور به حالت دیگر، ویژگی های مورد نیاز حالت گاز را در یک محدوده دمایی گسترده در خروجی ارائه دهد. وقتی موتور خاموش است باید به طور خودکار جریان گاز را قطع کند.

بر اساس کتاب "سیستم های سوخت گازی خودرو".
ولادیمیر زولوتنیتسکی.

کاهنده LPG گاز را از حالت مایع به گاز تبدیل می کند و همچنین فشار خروجی مورد نیاز را حفظ می کند. کاهنده LPG دارای سنسور دمای مایع خنک کننده و فیلتر گاز است. برای تبدیل گاز از حالت مایع به گاز، کاهنده به سیستم خنک کننده موتور متصل می شود. کاهنده سیستم تزریق گاز، فشار خروجی گاز را بسته به فشار در منیفولد ورودی موتور خودرو تغییر می دهد.

فیلتر LPG گاز را از ناخالصی ها پاک می کند. لازم به ذکر است که فیلتر LPG باید به موقع تعویض شود، زیرا عمر مفید تجهیزات گاز تا حد زیادی به این بستگی دارد. همچنین فیلتر Lovato سنسورهای فشار گاز و دما را با هم ترکیب می کند.

انژکتورهای LPG برای تزریق گاز به موتور طراحی شده اند. انژکتورهای گاز مدرن دستگاهی بسیار دقیق و سریع هستند که به طور ویژه برای تامین سوخت گازی موتور خودرو طراحی شده اند. هرچه انژکتورهای LPG سریعتر باشند، سوخت رسانی دقیق تر است. به همین دلیل است که چندین کلاس انژکتور LPG در سری انژکتورهای گازی لواتو وجود دارد که برای انواع موتور خودرو مناسب است.

یک سوئیچ نوع سوخت برای تغییر از گاز به بنزین و بالعکس مورد نیاز است. علاوه بر این، مقدار باقیمانده سوخت گاز را با استفاده از یک نشانگر نوری نمایش می دهد.

واحد کنترل الکترونیکی (ECU) مغز کل سیستم گاز است. تمام اطلاعات لازم را از سنسورهای مختلف جمع آوری می کند و میزان گاز عرضه شده به موتور را تعیین می کند. ECU به واحد کنترل عرضه بنزین استاندارد در خودرو متصل است. ECU با تجزیه و تحلیل اطلاعات دریافتی از واحد استاندارد و حسگرهای گاز، سیگنال هایی را برای کنترل انژکتورهای گاز تولید می کند.

دستگاه پرکن برای پرکردن سیلندر با گاز در نظر گرفته شده است و حاوی یک شیر چک است که از خروج گاز جلوگیری می کند. چندین گزینه برای نصب OVC وجود دارد: هنگام نصب تجهیزات گاز بر روی خودرو، رایج ترین روش نصب OVC در فلپ باک بنزین، در کنار گردن باک بنزین است. بنابراین، محل سنتی پر کردن حفظ می شود، ورودی هوا از عوامل خارجی محافظت می شود و از نظر بصری پنهان می شود. راه دیگر نصب یونیت ورودی هوای قطع شده در سپر یا گلگیر خودرو است. این روش به درخواست صاحب خودرو و یا در صورت عدم وجود فرصت برای نصب ورودی هوا در فلپ باک بنزین استفاده می شود. گزینه سوم OVC معلق است. این گزینه هنگام قرار دادن ورودی هوا، به عنوان مثال، در کنار یدک کش، یا هنگام نصب بر روی کامیون استفاده می شود.

چند سوپاپ LPG در گردن سیلندر نصب می شود و مهمترین عنصر ایمنی LPG است. این شامل اجزای متعددی است که مسئول ایمنی تجهیزات گاز هستند و وظایف زیر را انجام می دهد: - از برگشت گاز از سیلندر جلوگیری می کند. - سطح عرضه گاز را کنترل می کند و در مواقع اضطراری، به عنوان مثال، اگر در لوله اصلی گاز شکسته شود، گاز را متوقف می کند. - اجازه نمی دهد سیلندر را با گاز تا حد مجاز پر کنید، زیرا هنگام گرم شدن، گاز تمایل به انبساط دارد. - از افزایش فشار داخل سیلندر بالاتر از مقدار مجاز جلوگیری می کند. - مشروط بر اینکه چند سوپاپ مجهز به دریچه الکترومغناطیسی (شیر برقی LPG) باشد، هنگامی که ماشین با بنزین کار می کند، هنگامی که ماشین خاموش است یا موتور خاموش است، جریان گاز را قطع می کند. - از میزان باقی مانده گاز اطلاع می دهد.

سیلندر LPG برای ذخیره سوخت گاز استفاده می شود. 2 نوع اصلی سیلندر وجود دارد - حلقوی و استوانه ای. Toroidal (torus) اجرا داخلی و خارجی هستند. نسخه داخلی به جای چرخ یدکی در صندوق عقب و نسخه خارجی در زیر خودرو و همچنین به جای "چرخ یدکی" نصب شده است. لازم به ذکر است که سیلندرهای LPG حلقوی محبوب ترین هستند، زیرا استفاده از آنها فضای چمدان را کاهش نمی دهد. با این حال، عدم وجود چرخ یدکی به راحتی حل می شود، به عنوان مثال، با کمک ذرات معلق در هوا برای تعمیر سوراخ های چرخ ها. سیلندرهای استوانه ای LPG اغلب برای ظرفیت بیشتر حجم گاز استفاده می شود، زیرا اگر مارپیچی و استوانه ای هم قیمت را با هم مقایسه کنیم، دومی حجم بیشتری خواهد داشت. هنگام استفاده از مخزن استوانه ای، باید فضای محفظه بار را فدا کنید. انواع استوانه ای برای کامیون ها ضروری است. در مورد ایمنی گاز مایع، هر دو نوع سیلندر گاز از فلز بادوام تا ضخامت 4 میلی متر ساخته شده اند و در هنگام سوخت گیری کامل می توانند فشاری چندین برابر بیشتر از حالت سیلندر را تحمل کنند. هر محصول در کارخانه آزمایش می شود. به درستی می توان گفت که سیلندر LPG قوی ترین عنصر خودروی شماست.

پمپ بنزین یک ایستگاه کمپرسور است. برای سوخت گیری اتومبیل ها، وسایل نقلیه در اندازه های مختلف - مینی بوس، اتوبوس، مینی بوس و تجهیزاتی که در کشاورزی استفاده می شود، استفاده می شود. مناسب برای موتورهایی که به طور ویژه برای عملیات گازی مجدداً پیکربندی شده اند.

نحوه کار پر کردن گاز

به خط لوله گاز متصل است و فشار گاز روی 200 اتمسفر تنظیم شده است. بنابراین، گاز سیلندرهای داخل خودرو را پر می کند. پمپ بنزین‌های کوچک اغلب مورد استفاده قرار می‌گیرند، زیرا اتصال آن‌ها به شبکه‌های گاز بسیاری در خانه مد شده است، از نظر اندازه کوچک و وزن سبک هستند. کمپرسور کوچک می تواند با منبع تغذیه 220 ولت کار کند. این امکان کارکرد کمپرسور با متان را حتی در خانه فراهم می کند. می توان آن را در مشاغل کوچک خدمات حمل و نقل - حمل و نقل، تاکسی و در ایستگاه های کشاورزی نصب کرد. می توانید در یک خانه روستایی یا ویلا به شبکه متصل شوید.

سوخت گیری معمولا در حداکثر 6 ساعت انجام می شود. اما با کمک برخی دگرگونی ها می توان قابلیت های کمپرسور را افزایش داد که زمان صرف شده برای سوخت گیری خودرو را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

چرا بنزین را به بنزین ترجیح می دهیم؟

1. گاز به هر شکلی (پروپان یا متان) نرمتر از بنزین می سوزد. این به نوبه خود بار موتور را کاهش می دهد.
2. می توانید زمان بین تعمیرات را تا یک و نیم برابر افزایش دهید.
3. روغن موتور باید 2 بار کمتر تعویض شود.
4. موتور با صدای کمتری کار می کند - 2 بار یا حتی بیشتر.
5. بهره برداری از شمع افزایش می یابد - تا 40 درصد.
6. به طور کلی سمیت گازها 2 برابر کاهش می یابد.

مزایای پر کردن گاز

اغلب می‌شنوید که ایستگاه‌های بنزین برای کار کردن ناامن هستند. اعتقاد بر این است که می تواند به عملکرد موتور آسیب برساند که متعاقباً منجر به کاهش قدرت موتور می شود و مصرف سوخت به سرعت افزایش می یابد.

با این حال، این ترس ها اشتباه هستند. خودروها برای مدت نسبتا طولانی با بنزین کار می کنند و به جرات می توان گفت که خطر انفجار کمتری نسبت به خودروهایی که با بنزین کار می کنند دارند.

گاز، مانند بنزین، مخلوط شدن با هوا در برخی موارد می تواند به راحتی آتش بگیرد. اما موادی به گاز اضافه می شود که نشت را با بو قابل توجه می کند. در مورد بنزین اینطور نیست. در مواقع اضطراری، پر شدن چند سوپاپ به طور خودکار جریان گاز را متوقف می کند.

دستگاه پرکن گاز

برای اینکه دستگاه گازدار در یک منطقه بسته قرار گیرد، 3 دستگاه غیر متصل برای قفل کردن گاز روی خطوط لوله ای که از سیلندر خارج می شوند وجود دارد.

کارکردن دستگاه روی گاز نیازی به تلاش زیادی ندارد. موتور نیاز به تنظیم زیادی ندارد.

عدد اکتان گازها 105 است و در تمام حالت های عملیاتی موتور به طور پایدار و بدون انفجار کار می کند.

شرایط عملیاتی

فشار در سیلندر تا حد زیادی تحت تأثیر دمای محیط است. دارندگان خودروهایی که با گاز کار می کنند باید مراقب باشند که موتور خودرو بیش از حد گرم نشود. حتی اگر دما به حداقل برسد، فشار در سیلندر می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. در یراق آلات خودرو دستگاهی وجود دارد که به شما امکان می دهد به محض پر شدن 80 درصد کانال سوخت گیری را ببندید. پس از آن، سوخت گیری انجام نمی شود.
امروزه تولید کنندگان زیادی وجود دارند که در زمینه ساخت تجهیزات گاز فعالیت می کنند. مهم نیست که موتور چه حجمی داشته باشد، زیرا این تجهیزات در حجم های مختلف به طور پایدار و خوب کار می کنند. تنها مشکل می تواند ذخیره سازی سیلندر باشد - فضای زیادی را در صندوق عقب اشغال می کند. اما می توان آن را به سرعت حل کرد - خرید یک سیلندر حلقوی که می تواند در مکانی که چرخ یدکی قرار دارد قرار داده شود. حجم سیلندر گاز می تواند تا 50 لیتر باشد. حجم مفید گاز همیشه 20 درصد کمتر از مقدار واقعی است.

مصرف بنزین در خودروها معمولاً با مصرف بنزین قابل مقایسه است، اما بسته به زمان سال و دفعات کارکرد خودرو، می توان آن را حتی بیشتر مصرف کرد.
کار روی گاز مفید است

اکثر وسایل فنی و خودروها با بنزین کار می کنند و در صورت افزایش تولید خودرو، ذخایر نفت خیلی زود تمام می شود. گاز طبیعی امروزه به چند دلیل جایگزین عالی برای بنزین است:

1. اقتصادی - هزینه کمتر است، به این معنی که هزینه ها نیز کاهش می یابد.
2. زیست محیطی - بدون انتشار گازهای گلخانه ای مضر برای طبیعت؛
3. منابع - ذخایر نفت هر سال در حال کاهش است.

بدون استفاده از روغن در کارکرد خودروها و استفاده از آن تنها در مناطقی از فعالیت که انجام بدون آن غیرممکن است، می توان به کارایی و ثبات اقتصادی بیشتری دست یافت.

بیش از 3.2 میلیون واحد تجهیزات با گاز کار می کنند. اروپا به سرعت در حال روی آوردن به استفاده از گاز است که تأثیر مثبتی بر وضعیت محیط زیست ما دارد.

شما ممکن است علاقه مند باشید:

وزارت انرژی برنامه ای برای توسعه برق سبز تا سال 2020 تدوین کرده است. سهم برق از منابع جایگزین برق باید به 4.5 درصد از کل انرژی تولید شده در کشور برسد. با این حال، به گفته کارشناسان، این کشور به سادگی به چنین میزان برق از منابع تجدید پذیر نیاز ندارد. نظر کلی در این زمینه توسعه تولید برق از طریق ...

مخازن گاز مدرن 1-3 بار در سال پر می شوند. تعداد جایگاه های سوخت گیری با توجه به ظرفیت اسمی مخزن ذخیره LPG و شدت مصرف گاز تعیین می شود. در مورد خود فرآیند سوخت‌گیری، کارشناسان توصیه می‌کنند که آن را به سه مرحله اصلی تقسیم کنید: 1. انتخاب فصل برای سوخت‌گیری بهترین زمان سال برای سوخت‌گیری باک بنزین، دوره از فوریه تا جولای در نظر گرفته می‌شود. دقیقا در...

بسته به روش کار، محصولات فلزی تمام شده می توانند تبدیل شوند، جدا شوند یا ساختار ثابتی داشته باشند. روش های مورد استفاده برای ساخت سازه های فلزی به ویژگی های تاسیساتی که در آن مورد استفاده قرار خواهند گرفت بستگی دارد. به عنوان مثال، برای سازه های پیش ساخته، معمولاً از سازه های فلزی سبک استفاده می شود، اسکلت ساختمان ها از هر نوع تقریباً از مواد مسلح ...

فروش سالانه محصولات پتروشیمی معمولاً نسبتاً اندک است. به همین دلیل است که ظرفیت آنها برای پایگاه های ذخیره سازی و پمپ بنزین ها، به عنوان یک قاعده، در محدوده 100-5000 متر مکعب است. همچنین امکان ساخت مخازن با حجم 100 تا 100000 متر مکعب نیز وجود دارد. هنگام محاسبه چنین سازه هایی، در نظر گرفته می شود که آنها باید در برابر فشار بیش از حد 2000 Pa مقاومت کنند. از نظر موقعیت مکانی، آنها بین زمین و ...

در این مقاله با نکات ظریف نحوه نصب HBO نسل 2 بر روی انژکتور آشنا خواهید شد. به ویژه، چه مشکلاتی در طول نصب انتظار می رود. همانطور که می دانید نسل دوم تجهیزات LPG برای کار با موتورهای کاربراتوری طراحی شده است.

با استفاده از سنسورهای زیاد، پارامترهای موتور را کنترل نمی کند. هنگام نصب بر روی یک موتور تزریق، لازم است LPG را با سیستم کنترل موتور احتراق داخلی تطبیق دهید. به عبارت دیگر، شما باید از عناصری استفاده کنید که در نسل چهارم HBO وجود دارد. اکنون زمان آن رسیده است که بدانید برای چنین ارتقایی به چه چیزی نیاز دارید.

اطلاعات اولیه در مورد تجهیزات گاز یک خودرو

همانطور که می دانید نصب تجهیزات گازسوز بر روی خودرویی صورت می گیرد که سیستم برق اصلی آن بنزین یا گازوئیل است. به عبارت دیگر، شما پس از نصب یک موتور دوگانه سوز دریافت می کنید. برای موتورهای تزریقی، استفاده از سیستم های نسل چهارم و سوم مرتبط است. نسل پنجم نیز ایده آل است، اما بسیار گران است. قیمت آن حدود دو هزار تومان است.

و قیمت پمپ بنزین که عنصر اصلی سیستم می باشد تقریباً نصف هزینه کل مجموعه LPG می باشد. ارزان ترین HBO نسل دوم است، در صورت تمایل می توان آن را برای کار بر روی موتور تزریقی سازگار کرد. درست است، برای تطبیق آن با ECU استاندارد، لازم است یک واحد کنترل اضافی نصب شود.

اجزای اصلی تجهیزات LPG

حال بیایید ببینیم کیت استاندارد از چه چیزی تشکیل شده است که روی خودروها نصب می شود. تجهیزات گازی نمی توانند بدون اتصالات خاصی کار کنند که با آن سوخت سوخت می شود. به عنوان یک قاعده، در عقب خودرو یا در کنار گردن پرکننده سوخت باک بنزین نصب می شود. در محفظه بار، یک استوانه مخصوص تعبیه شده است که بسته به اینکه کدام ست نسل دوم HBO را خریداری کنید، شکل استوانه ای یا حلقوی دارد.

دومی کاملاً در محفظه چرخ یدکی جا می شود. همچنین برای عملکرد عادی سیستم تجهیزات سیلندر گاز، لازم است دکمه ای نصب شود که نشانگر باقی مانده در سیلندر گاز در آن نصب شود. همچنین دارای سوئیچ بنزین (گاز بنزین) داخلی است. برای تزریق گاز به منیفولد ورودی به انژکتورهای الکترومغناطیسی مخصوص نیاز است. مخلوط گاز و هوا تحت فشار معینی به آنها عرضه می شود. از طریق شیلنگ های مخصوص وارد منیفولد ورودی می شود. اما قبل از آن، لازم است مخلوط گاز را تصفیه کنید، که برای آن باید از یک فیلتر مخصوص استفاده کنید.

برای تنظیم فشار گاز عرضه شده به انژکتورها باید از کاهنده - اواپراتور استفاده کرد. این دستگاهی است که به شما امکان می دهد فشار سیلندر گاز را به مقدار مورد نیاز برای عملکرد انژکتورهای الکترومغناطیسی کاهش دهید.

اصل عملکرد تجهیزات گاز

برای کنترل موتوری که با مخلوط گاز کار می کند، باید از دستگاه خاصی استفاده کنید. این بر اساس یک میکروکنترلر است که سیگنال ها را از تمام سنسورهای مورد استفاده در یک موتور احتراق داخلی دریافت می کند. شما همچنین می توانید (در مورد ارتقاء ECU های نسل دوم) از سیستم های مدیریت موتور الکترونیکی استفاده کنید که می توانند با دو سیستم عامل کار کنند. اگر یک میکروکنترلر از خانواده "ژانویه" 5.1 روی خودروی خود نصب کرده اید، می توانید به راحتی کیت LPG نسل 2 را روی موتور انژکتور نصب کنید.

تمام سنسورهای لازم از قبل روی موتور هستند، فقط باید سفت افزار سیستم کنترل الکترونیکی را تغییر دهید. برای بهبود کارایی کل سیستم و همچنین رعایت استانداردهای محیطی، لازم است واحد کنترل را با پروب لامبدا تطبیق دهید. گاز هنگامی که از خط سوخت عبور می کند توسط یک عنصر فیلتر تمیز می شود و سپس وارد گیربکس می شود. به سیستم خنک کننده موتور احتراق داخلی متصل می شود و به عنوان تبخیر کننده سوخت گاز عمل می کند.

علاوه بر این، فشار سوخت را تنظیم می کند. پس از کاهش فشار گاز، وارد انژکتورها می شود. شایان ذکر است که نسل دوم HBO برای کاربراتور دارای عناصر تقریباً یکسانی با موارد نصب شده روی انژکتور است. با این حال، یک تفاوت وجود دارد. سیستم های سیلندر گاز نسل دوم چنین پرکننده الکترونیکی کاملی ندارند.

فرآیندهای موجود در سیستم

اجازه دهید بیشتر در نظر بگیریم که چه فرآیندهایی در سیستم HBO اتفاق می افتد. ضد یخ در جعبه دنده گرما می دهد. به همین دلیل گاز گرم می شود. شروع به تغییر از حالت مایع به گاز می کند. لطفا توجه داشته باشید که سیلندر گاز را با سوخت مایع پر می کنید، زیرا تحت فشار فوق العاده ای قرار دارد. یک عنصر فیلتر برای تمیز کردن خوب بین گیربکس و در آن نازل ها نصب شده است. و اکنون کمی در مورد آنچه در پر کردن الکترونیکی اتفاق می افتد.

میکروکنترلر تمام اطلاعات را از حسگرهای موتور نصب شده بر روی خودرو دریافت می کند. علاوه بر این، اطلاعات حسگرها را مستقیماً از سیستم تجهیزات LPG تجزیه و تحلیل می کند. با تجزیه و تحلیل کامل، مدیریت سوخت را تا حد امکان ایده آل می کند. واحد کنترل الکترونیکی حاوی یک کارت سوخت ویژه است که برای کار بر روی گاز سازگار شده است. HBO نسل 2 برای کاربراتور پر کردن الکترونیکی ندارد، به همین دلیل مصرف گاز آن بسیار بیشتر است و قابلیت اطمینان آن کمتر است. اگر هوش مصنوعی را به سیستم اضافه کنیم، کارآمدتر می شود.

LPG و سیستم جرقه زنی

در مرحله بعد، باید زمان احتراق را کنترل کنید. همانطور که می دانید گاز مایع دارای عدد اکتان بسیار بالایی است که بسیار بیشتر از هر برند دیگری از بنزین است. فقط تصور کنید، عدد اکتان یک گاز در محدوده 105-110 است. فرض کنید موتوری وجود دارد که فقط روی AI-80 کار می کند. اگر آن را با بنزین 98 پر کنید بدون اینکه تنظیماتی در زمان احتراق انجام دهید، موتور به سرعت از کار می افتد.

ابتدا سوپاپ های اگزوز می سوزند. در نتیجه، قدرت موتور چندین بار کاهش می یابد. می توان گفت که دقیقاً به همین دلیل است که بسیاری از استفاده از HBO نسل 2 می ترسند که قیمت آن در بازار فقط 7-10 هزار روبل است. و دلیلش این است. واقعیت این است که بنزین 98 بسیار بیشتر از 80 می سوزد. در نتیجه مدتی در منیفولد اگزوز می سوزد. اگر خودروی خود را با بنزین بدون تنظیم زاویه جرقه زنی کار کنید، دقیقاً همین داستان اتفاق می افتد.

علاوه بر این، در موتورهای تزریق، این لزوما منجر به آسیب به مبدل کاتالیزوری می شود، زیرا گازهای خروجی دمای بسیار بالایی خواهند داشت. از مجموع آنچه گفته شد می توان نتیجه گرفت که باید مدت زمان طولانی احتراق گاز را با احتراق زودتر جبران کرد. برای این کار باید زاویه لید را افزایش داد. اگر همه چیز طبق نیاز انجام شود ، مخلوط گاز و هوا فقط در سیلندر موتور می سوزد ، فقط سوخت سوخته شروع به رفتن به کاتالیزور و منیفولد اگزوز می کند. از این رو، افزایش راندمان موتور، کاهش مصرف گاز و افزایش توان مفید وجود خواهد داشت.

سنسور جریان هوای انبوه

شایان ذکر است که چه عناصری باید در سیستم LPG نسل 2 در VAZ با گران ترین عنصر - سنسور هوا که از عنصر فیلتر به دریچه دریچه گاز عبور می کند - استفاده شود. واحد کنترل موتور احتراقی از خوانش های این سنسور برای کنترل عملکرد سیستم تزریق استفاده می کند. بر اساس داده های دریافتی از سنسور جریان جرمی هوا، سیستم کنترل الکترونیکی مقدار سوختی را که برای تشکیل مخلوط صحیح باید تامین شود، محاسبه می کند.

بهینه ترین زمان احتراق نیز محاسبه می شود. نصب فقط پس از عنصر فیلتر انجام می شود. به طور دقیق تر، بین فیلتر و دریچه گاز قرار دارد. در اینجا است که جریان هوای تمیز عبور می کند که توسط موتور مصرف می شود. شایان ذکر است که این یکی از گران ترین عناصر سیستم کنترل الکترونیکی موتور و HBO نسل 2 است، قیمت DMRV حدود دو هزار روبل است.

دستگاه DMRV

ساختار داخلی سنسور یک توری ظریف است که در وسط آن یک نخ پلاتین کشیده شده است. دومی در مدت زمان کوتاهی تا دمای حدود 700 درجه گرم می شود. هنگامی که هوا از آن عبور می کند، خنک شدن جزئی نخ وجود دارد. دمای نخ در مقایسه با مقدار مرجع چند درجه کاهش یافته است، مقدار هوای عبوری از نزدیک آن اندازه گیری می شود. در خروجی، مقدار در محدوده 0 تا 5 ولت تغییر می کند. اگر جریان هوا وجود نداشته باشد، موتور خاموش می شود، سپس خروجی سنسور جریان هوای جرمی ولتاژی دقیقاً 1 ولت خواهد داشت. اگر موتور را روشن کنید، هوا از طریق سنسور جریان هوای جرمی شروع به جریان می کند. هر چه مصرف آن بیشتر باشد، ولتاژ در خروجی سنسور بالاتر خواهد بود.

سنسور فشار منیفولد ورودی

اما نصب نسل دوم HBO بر روی موتورهای تزریق بدون اتصال بسیاری از دستگاه های کنترلی غیرممکن است. سنسورهای فشار، به عنوان مثال در منیفولد ورودی، برای عملکرد صحیح موتور در سرعت های مختلف ضروری هستند. این یک عنصر اساسی است که در سیستم کنترل هر موتور بنزینی استفاده می شود. قطعاً باید با واحد کنترل الکترونیکی تجهیزات گاز سازگار شود. این به شما امکان می دهد چگالی هوا را محاسبه کنید، مصرف آن را تعیین کنید، بنابراین، فرآیند تشکیل مخلوط و تامین سوخت موتور بهینه شده است. این سنسور فشار می تواند جایگزین مناسبی برای دبی سنج هوا باشد. علاوه بر این، طرح های ECU وجود دارد که در آنها از سنسورهای فشار همراه با فلومتر استفاده می شود. بدون آنها، تجهیزات گاز به درستی کار نمی کنند.

DPDZ

این یکی از عناصری است که باید به سیستم کنترل تجهیزات LPG متصل شود. این یک مقاومت متغیر است که به شما امکان می دهد تغییر ولتاژ را در یک بازه مشخص ایجاد کنید. سنسور مستقیماً بر روی محور دریچه دریچه گاز نصب می شود و به طور صلب به آن متصل می شود. به عبارت دیگر، بر روی یک مقاومت متغیر عمل می کند، بسته به میزان تلاش راننده برای پدال گاز، ولتاژ خروجی را تغییر می دهد.

البته قبل از کار به 2 نسل نیاز است، انژکتور باید بر روی نقشه سوخت کاملاً متفاوت از بنزین کار کند. هنگامی که دریچه گاز کاملاً بسته است، مقاومت سنسور حداکثر است. اما ولتاژ خروجی دارای حداقل مقدار است. هنگامی که راننده پدال گاز را فشار می دهد، دریچه گاز به تدریج شروع به باز شدن می کند. ولتاژ افزایش می یابد و مقاومت سنسور کاهش می یابد. هنگامی که دمپر کاملا باز است، حداکثر مقدار 5 ولت به واحد کنترل الکترونیکی عرضه می شود.

لطفاً توجه داشته باشید که برخی از خودروها ممکن است از TPS استفاده کنند که در آن ولتاژ در حداکثر باز شدن دمپر حداقل است. و وقتی کاملا بسته شود 5 ولت است. واحد کنترل الکترونیکی سرعت باز شدن دمپر و مقدار زاویه چرخش آن را تجزیه و تحلیل می کند. بلافاصله، زمان احتراق و همچنین افزایش مقدار مخلوط هوا و سوخت وارد ریل اصلاح می شود. به عبارت دیگر، طرح نسل دوم HBO پیچیده است. انژکتوری که با آن تطبیق داده شده است وضعیت را بیشتر تشدید می کند.

سنسور موقعیت میل لنگ

این دستگاه برای همگام سازی کنترل تزریق و احتراق ضروری است. برخی از افراد DPKV را حسگر همگام سازی می نامند. حتی کسی آن را سنسور مرجع می نامد. هر سه نام را می توان استفاده کرد، آنها صحیح هستند. بدون آن، نصب نسل دوم HBO بر روی انژکتور غیرممکن است. خروجی های این دستگاه ECU موتور را کنترل می کند. داده های به دست آمده برای تنظیم مقدار سوخت مورد نیاز که به محفظه احتراق عرضه می شود استفاده می شود. زمان تزریق نیز مشخص می شود. در موتورهای بنزینی، زمان جرقه زنی تنظیم می شود.

در صورت نیاز به تنظیم زمان بندی سوپاپ، DPKV زاویه چرخش میل بادامک را کنترل می کند. اگر جاذب وجود داشته باشد و کار کند، زمان فعال شدن آن تنظیم می شود. امروزه محبوب ترین نوع القایی DPKV است. به ندرت دستگاه ها بر اساس آن ها ساخته می شوند همانطور که فهمیدید نصب تجهیزات LPG نسل 2 بر روی VAZ دشوار نخواهد بود، فقط باید یک واحد کنترل خریداری کنید، بیشتر سنسورها از قبل روی موتور هستند.

سنسورهای دما

سیستم نیاز به استفاده از دو سنسور دما دارد. اولین مورد در بلوک موتور احتراق داخلی نصب شده است. دمای ضد یخ را کنترل می کند. مورد دوم باید روی محفظه کاهنده-اواپراتور نصب شود. علاوه بر این، اصل عملکرد سنسورهای دما کاهنده و ضد یخ کاملاً یکسان است. تمام اطلاعاتی که از آنها به دست می آید اجباراً توسط سیستم کنترل الکترونیکی استفاده می شود. با کمک آن، پارامترهای اصلی عملیاتی سیستم HBO نسل 2 بسته به دما، به انژکتور نصب شده تنظیم می شود.

کاوشگر لامبدا

چیزی بیش از اندازه گیری میزان اکسیژن در سیستم اگزوز یک خودرو نیست. اقتصاد و سازگاری با محیط زیست موتور شما را تضمین می کند. همچنین میزان هوا و سوخت موجود در مخلوطی که وارد محفظه احتراق می شود را تصحیح می کند. علاوه بر این، تنظیم در حالت های مختلف عملکرد موتور انجام می شود. البته بدون آن در صورت نصب شبیه ساز مخصوص می توانید HBO نسل دوم را روی انژکتور نصب کنید. درست است، حزب سبز از اقدامات شما خوشحال نخواهد شد. همچنین بخش قابل توجهی از قدرت موتور را از دست داده، بازده آن را کاهش داده و مصرف سوخت را افزایش خواهید داد.